Tarn Vadisi üzerindeki Millau Viyadüğü dünyanın en yüksek köprüsüdür. Fransa'daki Millau Viyadüğü

Millau Viyadüğü, Fransa'nın güneyindeki Millau kenti yakınlarındaki Tarn Nehri vadisi boyunca uzanan bir köprü yapısıdır. Bu viyadük, A-75 otoyolunun son bağlantısı olup, Clermont-Ferrand üzerinden Beziers ile arasında yüksek hızlı trafik sağlar. Millau Viyadüğü 14 Aralık 2004'te açıldı. Açıldığı sırada dünyanın en yüksek ulaşım köprüsü olarak kabul edildi; desteklerinden birinin yüksekliği 341 metreye ulaşıyor - bu, New York'taki Empire State Binası'ndan biraz daha yüksek ve 40 metre daha alçak.

Bu projenin yazarları Fransız mühendis Michel Virlojo ve İngiliz mimar Norman Foster'dı. Viyadük, Fransız hükümeti ile Fransız tasarım şirketi "Eiffage" arasında, Gustav Eiffel'in atölyeleri de dahil olmak üzere yapılan bir anlaşma kapsamında oluşturuldu. Köprü, Tarn Nehri vadisini en alçak noktasından geçiyor.

Millau Viyadüğü üç dünya rekoruna sahiptir. Dünyanın en yüksek sütunu: P2 ve P3 sütunları sırasıyla 244,96 ve 221,05 metre yüksekliğindedir. 343 metreye ulaşan pilonlu köprü desteğinin yüksekliği için dünya rekoru. Dünyanın en yüksek yol yüzeyi: En yüksek noktasında yükseklik yerden 270 metreye ulaşır.

Vuaduk kablolu köprüler grubuna ait olup 2460 metre uzunluğa sahiptir. Bu köprünün karayolu genişliği 32 metreye ulaşıyor ve her yönde ikişer şerit olmak üzere dört şeritli ve iki yedek şeritten daha oluşuyor. Viyadük, her biri üzerinde 11 çift kablonun bağlı olduğu neredeyse 89 metre yüksekliğinde direklerle kaplı yedi sütun üzerinde duruyor. En uzun kablolara uygulanan basınç 900 tondur. Bu proje 400 milyon euroya mal oldu ve 120 yıl garantili.

Aynı parayla tasarruf etmenizi veya daha fazlasını almanızı sağlayacak turistlere yönelik hizmetler:

– yolculuk en iyi sigortayı seçmekle başlar; hizmet ihtiyaçlarınıza en uygun seçeneği bulmanızı sağlar;
Hotellook – tüm rezervasyon sistemlerinden (Rezervasyon, Ostrovok vb.) oteller için en iyi fiyatları arayın;
Aviasales – havayollarının, acentelerin ve diğer rezervasyon sistemlerinin web sitelerindeki fiyatları karşılaştırarak ucuz uçak biletleri arayın;

Tarn, Fransa'nın güneyinde 380,6 kilometre uzunluğunda bir nehirdir. Pek iyi bir şöhreti yok. Nehir, ülkede yıkıcı taşkınlarıyla tanınıyor. Maksimum su seviyesi 1930'da 17 metreye yükseldi. Üzerinde üç kasaba var: Montauban, Albi ve nehrin en ilginç bölümü olan Millau. İşte muhteşem bir dönüm noktası - Millau Viyadüğü.

Kablo destekli bir köprü olan Millau Viyadüğü Tarn'ı kapsıyor. Bu dünyadaki en yüksek ulaşım köprüsüdür. Eyfel Kulesi'nin yüksekliğini 20 metre aşıyor, yani destek kolonunun maksimum yüksekliği 343 metreye ulaşıyor. İnşaatın tamamlanmasının ardından viyadük, Paris ile Beziers'i birbirine bağlayan A75 otoyolunun son bağlantısı oldu.

Köprünün inşaatı başlamadan önce trafik 9. Güzergah boyunca akıyordu ve bu nedenle yaz tatili döneminde büyük trafik sıkışıklığı yaratıyordu. İspanya'ya seyahat eden birçok turistin yolun bu bölümünü seçmesi de sıkışıklığın nedeniydi.

A75 otoyolunun inşaatına 1975 yılında başlandı. Nehir vadisindeki sıkışıklığın giderilmesini mümkün kıldı ve Fransa'nın kuzey Avrupa'yı İspanya'ya bağlayan genel karayolu ağını tamamladı. Millau Viyadüğü, güzergahın inşaatının tamamlanmasındaki son aşamaydı.

Böyle bir köprünün yapımı 10 yıl 3 yıl sürdü. Bunun nedeni zorlu iklim ve jeolojik koşullardı. Bu bölge oldukça kuvvetli rüzgarlara ve Tarn Nehri vadisinin kendine özgü bir topoğrafyasına sahiptir.

Millau Viyadüğü'nün toplam uzunluğu 2,46 kilometredir. Köprünün genişliği 32 metredir. Her biri 5 metre çapında ve 15 metre derinliğinde 4 kuyuda bulunan 7 destek üzerinde duruyor. Karayolu, her biri 88,92 metre yüksekliğinde 7 pilonu destekliyor. Bunlara korozyona karşı üçlü korumalı 154 adet kablo bağlanmıştır. Kanvas 36.000 ton ağırlığında ve 8 açıklığa sahiptir. Beton yapıların toplam kütlesi 206.000 tondur.

Köprünün inşaatına 16 Ekim 2001'de başlandı. Projenin yazarları Fransız mühendis Michel Virlogeau ve İngiliz mimar Noman Foster'dı. İnşaat 38 ay sürdü. 14 Aralık 2004'te Fransa Cumhurbaşkanı Jacques Chirac viyadüğün açılışını yaptı. İnşaata harcanan toplam tutar 400 milyon euro oldu. Köprü 120 yıl garantilidir.

Millau Viyadüğü, otoyol finansmanına ilişkin 2001 reformunun kapsamına giren bir yol yapısıdır. Dolayısıyla köprü bir imtiyazdır. Yapının mülkiyeti Fransız devletine aittir ve inşaat ve işletme masrafları imtiyaz sahibi tarafından karşılanırken geçiş ücretinden elde edilen gelirler imtiyaz sahibi tarafından karşılanmaktadır. 2010 yılında viyadükten geçmenin maliyeti otomobiller için 6 avro (Temmuz ve Ağustos aylarında 7,7 avro), motosikletler için 3,9 avro, iki dingilli ve üç dingilli kamyonlar için 21,3 avro ve 28,9 avro idi.

Köprünün üç dünya rekoru var: Pilonun yüksekliği destekle birlikte 343 metreye ulaşıyor; yerden 270 metre yükseklikte dünyanın en yüksek yol yüzeyi; 244,96 ve 221,05 metre yükseklikleriyle dünyanın en uzun sütunları. Her ne kadar birçok kişi yanlışlıkla bu kayıtlardan ikisiyle tartışıyor ve aynı fikirde değil. Birincisi, Hubei eyaletindeki, köprüden uçurumun dibine kadar 472 metre yükseklikte viyadüğü aşan bir Çin köprüsüyle ilişkilidir. Ancak destekleri vadinin dibinde değil, yaylalarda ve tepelerde bulunmaktadır. Millau destekleri geçidin dibinde bulunur ve bu da onu en yüksek taşıma yapısı yapar. İkinci anlaşmazlık ise ABD'nin Colorado eyaletindeki Royal Gorge Köprüsü ile ilgili. Zeminden karayoluna kadar olan yükseklik 321 metre, viyadük ise 270 metredir. Ancak Amerikan Köprüsü ulaşım değil, yayadır.

2 Kasım 2013

Bu eşsiz ve güzel köprüyü görmeyen, duymayan yoktur herhalde ama dünyanın her yerinde bende yok. İlginizi çeksin diye konuya diğer taraftan yaklaşalım, bu yapının inşa edilme sürecine bakalım.

Fransa'nın sanayi dünyasının ana harikalarından biri, birçok rekorun sahibi olan dünyaca ünlü Millau Köprüsü'ne kolayca atfedilebilir. Tar adı verilen devasa bir nehir vadisi üzerinde uzanan bu devasa köprü sayesinde Fransa'nın başkenti Paris'ten küçük kasaba Beziers'e kadar kesintisiz ve hızlı yolculuk sağlanıyor. Dünyanın bu en yüksek köprüsünü görmeye gelen pek çok turist sıklıkla şu soruyu soruyor: "Paris'ten çok küçük Beziers şehrine giden bu kadar pahalı ve teknik açıdan karmaşık bir köprünün inşa edilmesi neden gerekliydi?" Mesele şu ki Beziers'te çok sayıda eğitim kurumu, seçkin özel okul ve yüksek nitelikli uzmanlar için bir yeniden eğitim merkezi bulunuyor.

Beziers'teki eğitim seçkinliğinden etkilenen çok sayıda Parisli ve Fransa'nın diğer büyük şehirlerinden sakinler bu okullara ve kolejlere okumaya geliyor. Ayrıca Beziers kasabası, sıcak Akdeniz'in pitoresk kıyılarına sadece 12 kilometre uzaklıkta bulunuyor ve bu da elbette her yıl dünyanın her yerinden on binlerce turistin ilgisini çekiyor.

Haklı olarak mühendis ve mimarların ustalığının zirvesi sayılabilecek Millau Köprüsü, Fransa'nın en ilgi çekici yerlerinden biri olarak gezginler arasında popülerdir. Birincisi Tar Nehri vadisinin muhteşem manzarasını sunması, ikincisi ise modern fotoğrafçıların favori objelerinden biri olması. Neredeyse iki buçuk kilometre uzunluğunda ve 32 metre genişliğindeki Millau Köprüsü'nün en iyi ve en saygın fotoğrafçılar tarafından çekilen fotoğrafları, yalnızca Fransa'da değil, Eski Dünya'nın her yerinde çok sayıda ofis binasını ve oteli süslüyor.

Köprü, altında bulutlar toplandığında özellikle fantastik bir görüntü oluşturuyor: şu anda sanki viyadük havada asılı duruyor ve altında tek bir destek yokmuş gibi görünüyor. Köprünün yerden yüksekliği en yüksek noktada 270 metrenin biraz üzerindedir. Millau Viyadüğü, sezon boyunca sürekli trafik sıkışıklığının yaşandığı ve Fransa çevresinde seyahat eden turistlerin yanı sıra kamyon şoförlerinin de saatlerce trafik sıkışıklığında kaldığı 9 numaralı ulusal güzergahtaki sıkışıklığı hafifletmek amacıyla inşa edildi. .

Yukarıda da belirtildiği gibi A75 otoyolunun bir parçası olan köprü, Paris ile Beziers şehrini birbirine bağlıyor ancak İspanya ve Güney Fransa'dan ülkenin başkentine seyahat eden sürücüler tarafından sıklıkla kullanılıyor. "Bulutların üzerinde süzülen" viyadükte seyahatin ücretli olduğunu ve bunun, araç sürücüleri ve ülkenin en muhteşem harikalarından birini görmeye gelen konuklar arasındaki popülerliğini hiçbir şekilde etkilemediğini belirtmekte fayda var. endüstriyel dünya.

Kendine saygısı olan her köprü inşaatçısının bildiği ve tüm insanlık için teknolojik ilerlemenin bir örneği olarak kabul edilen efsanevi Millau Viyadüğü, Michel Virlajo ve parlak mimar Norman Foster tarafından tasarlandı. Norman Foster'ın çalışmalarına aşina olmayanlar için, Büyük Britanya Kraliçesi tarafından şövalyelere ve baronlara terfi ettirilen bu yetenekli İngiliz mühendisin, yalnızca yeniden yaratmakla kalmayıp, aynı zamanda bir dizi yeni benzersiz çözüm getirdiğini açıklığa kavuşturmak gerekir. Berlin Reichstag'ı. Özenli çalışması ve hassas şekilde kalibre edilmiş hesaplamaları sayesinde, ülkenin ana simgesi Almanya'da kelimenin tam anlamıyla küllerinden yeniden dirildi. Doğal olarak Norman Foster'ın yeteneği Millau Viyadüğü'nü dünyanın modern harikalarından biri haline getirdi.

İngiliz mimarın yanı sıra, Paris'in başlıca turistik yerlerinden birini tasarlayan ve inşa eden ünlü Eiffel atölyesini de içeren Eiffage adlı bir grup, dünyanın en yüksek ulaşım güzergahının oluşturulması çalışmalarına dahil oldu. Genel olarak, Eiffel'in ve bürosundaki çalışanların yetenekleri yalnızca Paris'in değil, tüm Fransa'nın "kartvizitini" yarattı. Eiffage grubu, Norman Foster ve Michel Virlajo, iyi koordine edilmiş bir birliktelik içinde, 14 Aralık 2004'te açılışı yapılan Millau Köprüsü'nü geliştirdi.

Festival etkinliğinden 2 gün sonra, ilk arabalar A75 otoyolunun son bağlantısı boyunca ilerledi. İlginç bir gerçek, viyadük inşaatında ilk taşın 14 Aralık 2001'de atılması ve büyük ölçekli inşaatın başlangıcının 16 Aralık 2001'de başlamasıdır. Görünüşe göre inşaatçılar köprünün açılış tarihini inşaatın başlangıç tarihiyle çakıştırmayı planladılar.

En iyi mimar ve mühendislerden oluşan bir gruba rağmen dünyanın en yüksek karayolu köprüsünü inşa etmek son derece zordu. Genel olarak, gezegenimizde Millau'nun üzerinde, dünya yüzeyinin üzerinde bulunan iki köprü daha var: ABD'deki Colorado'daki Royal Gorge Köprüsü (yerden 321 metre yüksekte) ve nehrin iki kıyısını birbirine bağlayan Çin köprüsü. Siduhe Nehri. Doğru, ilk durumda sadece yayaların geçebileceği bir köprüden, ikincisinde ise destekleri bir plato üzerinde bulunan ve yükseklikleri destek ve direklerle karşılaştırılamayan bir viyadükten bahsediyoruz. Millau. Bu nedenlerden dolayı Fransız Millau Köprüsü, tasarımı açısından en karmaşık ve dünyanın en yüksek karayolu köprüsü olarak kabul ediliyor.

A75 terminal bağlantısının bazı destekleri, "kırmızı plato" ile Lazarka platosunu ayıran geçidin dibinde yer almaktadır. Köprüyü tamamen güvenli hale getirmek için Fransız mühendislerin her bir desteği ayrı ayrı geliştirmesi gerekiyordu: neredeyse hepsi farklı çaplarda ve açıkça belirli bir yük için tasarlanmış. En büyük köprü desteğinin genişliği tabanda neredeyse 25 metreye ulaşıyor. Doğru, desteğin yol yüzeyine bağlandığı yerde çapı gözle görülür şekilde daralıyor.

Projeyi geliştiren işçiler ve mimarlar inşaat çalışmaları sırasında pek çok zorlukla karşı karşıya kaldı. Birincisi, geçitteki desteklerin bulunduğu yerleri güçlendirmek gerekiyordu ve ikincisi, tuvalin ayrı ayrı parçalarını, desteklerini ve direklerini taşımak için oldukça fazla zaman harcamak gerekiyordu. Köprünün ana desteğinin 16 bölümden oluştuğunu, her birinin ağırlığının 2.300(!) ton olduğunu düşünün. Biraz ileriye baktığımda bunun Millau Köprüsü'ne ait kayıtlardan biri olduğunu belirtmek isterim.

Doğal olarak dünyada Millau Köprüsü desteklerinin bu kadar büyük parçalarını taşıyabilecek hiçbir araç yok. Bu nedenle mimarlar desteklerin parçalarını parçalar halinde teslim etmeye karar verdiler (tabii ki öyle ifade edilebilirse). Her parça yaklaşık 60 ton ağırlığındaydı. İnşaatçıların sadece 7 (!) desteği köprü inşaat sahasına teslim etmenin ne kadar zaman aldığını hayal etmek bile oldukça zor ve bu, her desteğin 87 metreden biraz daha yüksek bir pilona sahip olduğu gerçeğini bile hesaba katmıyor. 11 çift yüksek mukavemetli kablonun bağlandığı.

Ancak mühendislerin karşılaştığı tek zorluk inşaat malzemelerinin sahaya ulaştırılması değil. Mesele şu ki, Tar Nehri vadisi her zaman sert bir iklimle ayırt edilmiştir: sıcaklık, hızla yerini delici soğuğa bırakma, keskin rüzgarlar, dik uçurumlar - görkemli Fransız viyadüğünün inşaatçılarının üstesinden gelmek zorunda kaldıklarının sadece küçük bir kısmı . Projenin gelişiminin ve çok sayıda çalışmanın 10 (!) yıldan biraz fazla sürdüğüne dair resmi kanıtlar var. Millau Köprüsü'nün inşaatı o kadar zor koşullarda, hatta rekor bir sürede tamamlandı: Norman Foster, Michel Virlajo ve Eiffage grubundan mimarların planlarını hayata geçirmek inşaatçılar ve diğer hizmetlerin 4 yılını aldı. .

Millau Köprüsü'nün yol yüzeyi, projesinin kendisi gibi yenilikçidir: Gelecekte onarılması oldukça zor olacak pahalı metal yüzeylerin deformasyonunu önlemek için bilim adamları, ultra modern bir asfalt betonu formülü icat etmek zorunda kaldı. Metal levhalar oldukça güçlüdür, ancak devasa yapının tamamına göre ağırlıkları önemsiz olarak adlandırılabilir ("sadece" 36.000 ton). Kaplamanın, tuvali deformasyona karşı koruması ("yumuşak" olması) ve aynı zamanda Avrupa standartlarının tüm gereksinimlerini karşılaması (deformasyona karşı dayanıklı olması, uzun süre tamir edilmeden kullanılması ve "değişimleri" önlemesi) gerekiyordu. En ileri teknolojilerin bile bu sorunu kısa sürede çözmesi kesinlikle imkansızdır. Köprünün inşası sırasında karayolunun bileşimi neredeyse üç yıl boyunca geliştirildi. Bu arada Millau Köprüsü'nün asfalt betonu türünün tek örneği olarak kabul ediliyor.

Millau Köprüsü - sert eleştiri

Planın uzun süren gelişimine, iyi kalibre edilmiş çözümlere ve büyük mimar isimlerine rağmen, viyadüğün inşası başlangıçta sert eleştirilere yol açtı. Genel olarak, Fransa'da her türlü inşaat sert eleştirilere maruz kalır, sadece Sacré-Coeur Bazilikası'nı ve Paris'teki Eyfel Kulesi'ni hatırlayın. Viyadüğün inşasına karşı olanlar, geçidin dibindeki kaymalar nedeniyle köprünün güvenilmez olacağını söyledi; asla karşılığını alamayacak; A75 karayolunda bu tür teknolojilerin kullanılması haksızdır; bypass rotası Millau şehrine turist akışını azaltacak. Bu, yeni viyadük inşaatının ateşli muhaliflerinin hükümete yönelttiği sloganların yalnızca küçük bir kısmı. Bunlar dinlendi ve kamuoyuna yapılan her olumsuz çağrıya yetkili bir açıklamayla yanıt verildi. Adil olmak gerekirse, aralarında etkili derneklerin de bulunduğu muhaliflerin sakinleşmediğini ve köprünün inşası neredeyse tüm süre boyunca protestolarını sürdürdüklerini görüyoruz.

Millau Köprüsü devrim niteliğinde bir çözümdür

En ihtiyatlı tahminlere göre en ünlü Fransız viyadüğünün inşası en az 400 milyon avro aldı. Doğal olarak, bu paranın iade edilmesi gerekiyordu, bu nedenle viyadükte yolculuk ücretli hale getirildi: "Modern sanayi mucizesine yolculuk" için ödeme yapabileceğiniz nokta, küçük Saint-Germain köyünün yakınında bulunuyor. Yalnızca inşaatına 20 milyon avrodan fazla para harcandı. Ücret istasyonunda inşaatı 53 dev kiriş gerektiren devasa bir kapalı gölgelik var. Viyadük boyunca araba akışının keskin bir şekilde arttığı "sezon" sırasında ek şeritler kullanılıyor, bu arada "pasaportta" 16 tane var. Bu noktada ayrıca size izin veren bir elektronik sistem de var. Köprüdeki araba sayısını ve tonajlarını takip etmek için. Bu arada, Eiffage imtiyazı sadece 78 yıl sürecek; bu da devletin gruba masraflarını karşılaması için ayırdığı sürenin tam olarak aynısı.

Büyük olasılıkla, Eiffage inşaata harcanan fonların tamamını bile telafi edemeyecek. Ancak bu tür olumsuz mali tahminler grup içinde biraz ironik karşılanıyor. Birincisi, Eiffage fakir olmaktan çok uzaktır ve ikincisi Millau Köprüsü, uzmanlarının dehasının bir başka kanıtı olmuştur. Bu arada köprüyü yapan firmaların zarar edeceği söylemi de kurgudan başka bir şey değil. Evet köprü devlet pahasına yapılmadı ama 78 yıl sonra köprü gruba kâr getirmezse zararı Fransa ödemek zorunda kalacak. Ancak “Eiffage, Millau Viyadüğü'nden 78 yıldan daha önce 375 milyon euro kazanmayı başarırsa, köprü ücretsiz olarak ülkenin malı olacak. İmtiyaz süresi yukarıda belirtildiği gibi 78 yıl (2045'e kadar) sürecek, ancak şirketler grubu görkemli köprülerine 120 yıl süreyle garanti verdi.

Millau Viyadüğü'nün dört şeritli otoyolu boyunca seyahat etmek, birçok kişinin sandığının aksine, fahiş meblağlara mal olmuyor.. Ana desteğinin yüksekliği Eyfel Kulesi'nin kendisinden (!) daha yüksek ve Empire State Binası'ndan sadece biraz daha düşük olan viyadük boyunca bir binek otomobili sürmek yalnızca 6 avroya mal olacak ("sezonda" 7,70 avro) . Ancak iki dingilli kargo araçları için ücret 21,30 euro olacak; üç akslı için - neredeyse 29 avro. Motosikletçiler ve viyadük boyunca scooter üzerinde seyahat eden insanlar bile ödemek zorunda: Millau Köprüsü boyunca seyahat etmenin maliyeti onlara 3 avro ve 90 avro sente mal olacak.

Millau Viyadük Köprüsü, sekiz çelik sütunla desteklenen sekiz açıklıklı bir çelik yoldan oluşuyor. Karayolunun ağırlığı 36.000 ton, genişliği 32 metre, uzunluğu 2460 metre, derinliği 4,2 metredir. Altı merkezi açıklığın tümünün uzunluğu 342 metre, dıştaki iki açıklığın her biri 204 metre uzunluğundadır. %3 hafif eğime sahip yol, güneyden kuzeye doğru alçalarak, sürücülerin daha iyi görüş sağlaması amacıyla 20 km yarıçaplı bir kavise sahip. Trafik her yöne iki şerit halinde akıyor. Sütunların yüksekliği 77 ila 246 m arasında değişmekte olup, en uzun sütunlardan birinin çapı tabanda 24,5 metre, yol yüzeyinde ise on bir metredir. Her tabanın on altı bölümü vardır. Bir bölümün ağırlığı 2 bin 230 ton. Bölümler, ayrı parçalardan yerinde monte edildi. Bölümün her bir parçası altmış tonluk bir kütleye, on yedi metre uzunluğa ve dört metre genişliğe sahiptir. Her destek 97 metre yüksekliğe sahip direkleri desteklemelidir. İlk olarak, geçici desteklerle birlikte olan sütunlar monte edildi, ardından kanvasın bazı kısımları krikolar kullanılarak destekler boyunca hareket ettirildi. Jaklar uydulardan kontrol ediliyordu. Tuvaller dört dakikada altı yüz milimetre hareket etti.

A75 hızlı otoyolunun bir parçası olan bu yapı, Paris'ten Clermont-Ferrand şehri üzerinden Akdeniz'e, özellikle de eyaletin güneyinde yer alan Beziers şehrine en kısa rota olarak hizmet vermektedir. deniz kıyısından km. Viyadük inşa edilmeden önce, Tarn Nehri vadisi boyunca güney Fransa, İspanya ve diğer Fransız şehirleri arasındaki trafikte bazı sorunlar vardı; tatil sezonunda bu bölüm tıkanıklıktan muzdaripti ve kilometrelerce trafik sıkışıklığıyla doluydu. Zamanla, vadi üzerinde bir köprünün ortaya çıkması, yolculuğu 100 km kısaltacak, tatil sezonunda yükü azaltacak ve aynı zamanda Millau şehrini sürekli trafiğin neden olduğu kirlilikten koruyacak olan durumdan çıkmanın tek yolu haline geldi. reçeller.

Viyadük inşaatına ilişkin ilk fikirler 1987 yılında tartışılmaya başlandı. Temmuz 1996'da jüri, Fransız mühendis Michel Virlogeaux ve İngiliz mimar Norman Foster'ın şirketlerinden oluşan bir konsorsiyumun önerdiği gibi, birkaç açıklığa sahip kablolu bir köprü inşa etmeye karar verdi. Proje, ünlü Eyfel Kulesi'ni inşa eden Gustav Eiffel'in atölyelerini de içeren Fransız tasarım şirketi Eiffage tarafından hayata geçirildi. 2001 yılına gelindiğinde büyük ölçekli bir proje oluşturulmuş ve uygulamasına başlanmıştır. Kurulumu biraz daha kolaylaştırmak için başlangıçta geçici ara şeritlerle birlikte büyük destekler dikildi. Mühendisler, özel ekipman kullanarak bölümleri birbiri ardına bağlayarak yolu iki taraftan aynı anda bağladı.

Köprü yapısının inşası neredeyse üç yıl sürdü; resmi açılışı 14 Aralık 2004'te gerçekleşti.

Dünyanın mühendislik harikası, 2.460 metre uzunluğunda ve 32 metre genişliğinde, biri Eyfel Kulesi'nden neredeyse 20 metre daha yüksek olan yedi beton destek üzerinde duran bir karayoludur. Toplamda köprü yapısı sekiz açıklığa sahip olup, dıştaki iki açıklık 204 metre, ortadaki altı açıklık ise 342 metre uzunluğundadır. Köprü yarım daire şeklinde yapılmıştır - yarıçapı 20 kilometredir. Viyadüğün çelik tabliyesinin toplam ağırlığı 36.000 tondur. Sürücüleri ve Millau Viyadüğü'nü kuvvetli rüzgarlardan korumak için otoyolun her iki tarafına özel bir perde yerleştirildi.

Fransa'da rekor kıran köprünün durumu, gerilimi, sıcaklığı, basıncı, ivmeyi vb. ölçen çeşitli sensörler kullanılarak düzenli olarak kaydediliyor. Başlangıçta Millau Viyadüğü otoyolunda hız sınırı standart sınırlarla (130 km/saat'e kadar) sınırlıydı, ancak kaza olasılığını azaltmak için kısa sürede 90 km/saat'e düşürüldü, çünkü... Sürücüler çevredeki manzaranın tadını çıkarmak için sık sık yavaşladılar.

Dünyanın en yüksek ulaşım köprüsünün inşaat maliyeti yaklaşık 400 milyon euro oldu.

Millau Viyadüğü'nün gezegendeki en yüksek köprü unvanı için ana rakibi, ABD'deki Colorado Gorge'da bulunan, Arkansas Nehri üzerinde uzanan ve yaya statüsüne sahip Royal Bridge'dir. Yüksekliği 321 metre olup dünyanın en yüksek yaya köprüsüdür.

Mühendisler Viyadüğün minimum hizmet ömrünün 120 yıl olduğunu öne sürüyor. Köprünün her zaman mükemmel durumda kalması için her yıl cıvataların, kabloların sıkılığını ve görünüm durumunu incelemek üzere denetim çalışmaları yapılmaktadır.

Yaz aylarında (Temmuz-Ağustos) Millau Köprüsü otoyolunda binek araç kullanmanın maliyeti 9,10 avro, yılın geri kalanında - 7,30 avro, kamyon için - tüm yıl boyunca 33,40 avro, motosikletler için - tüm yıl 4,60 avro yıl boyunca.

Fransa'nın sanayi dünyasının ana harikalarından biri, birçok rekorun sahibi olan dünyaca ünlü Millau Köprüsü'ne kolayca atfedilebilir. Tar adı verilen dev bir nehir vadisi üzerinde uzanan bu devasa köprü sayesinde Paris'ten küçük Beziers kasabasına kesintisiz ve hızlı yolculuk sağlanıyor.

Dünyanın bu en yüksek köprüsünü görmeye gelen pek çok turist sıklıkla şu soruyu soruyor: “Paris'ten çok küçük Beziers şehrine giden bu kadar pahalı ve teknik açıdan karmaşık bir köprünün inşa edilmesi neden gerekliydi? Mesele şu ki Beziers'te çok sayıda eğitim kurumu, seçkin özel okul ve yüksek nitelikli uzmanlar için bir yeniden eğitim merkezi bulunuyor.

Doğru, ilk durumda sadece yayaların geçebileceği bir köprüden, ikincisinde ise destekleri bir plato üzerinde bulunan ve yükseklikleri destek ve direklerle karşılaştırılamayan bir viyadükten bahsediyoruz. Millau. Bu nedenlerden dolayı Fransız Millau Köprüsü, tasarımı açısından en karmaşık ve dünyanın en yüksek karayolu köprüsü olarak kabul ediliyor.

Projeyi geliştiren işçiler ve mimarlar inşaat çalışmaları sırasında pek çok zorlukla karşı karşıya kaldı. Birincisi, geçitteki desteklerin bulunduğu yerleri güçlendirmek gerekiyordu ve ikincisi, tuvalin ayrı ayrı parçalarını, desteklerini ve direklerini taşımak için oldukça fazla zaman harcamak gerekiyordu. Köprünün ana desteğinin her biri 2.300 ton ağırlığında 16 bölümden oluştuğunu hayal edin. Biraz ileriye baktığımda bunun Millau Köprüsü'ne ait kayıtlardan biri olduğunu belirtmek isterim.

Doğal olarak dünyada Millau Köprüsü desteklerinin bu kadar büyük parçalarını taşıyabilecek hiçbir araç yok. Bu nedenle mimarlar desteklerin parçalarını parçalar halinde teslim etmeye karar verdiler (tabii ki öyle ifade edilebilirse). Her parça yaklaşık 60 ton ağırlığındaydı. İnşaatçıların sadece 7 desteği köprü inşaat alanına teslim etmesinin ne kadar zaman aldığını hayal etmek bile oldukça zor ve bu, her desteğin 87 metreden biraz daha yüksek bir pilona sahip olduğu gerçeğini bile hesaba katmıyor. bir çift yüksek mukavemetli kablo bağlanmıştır.

Millau Köprüsü'nün yol yüzeyi, projesinin kendisi gibi benzersizdir; gelecekte onarılması oldukça zor olacak pahalı metal yüzeylerin deformasyonunu önlemek için bilim adamları, ultra modern bir asfalt betonu formülü icat etmek zorunda kaldılar. Metal levhalar oldukça güçlüdür, ancak devasa yapının tamamına göre ağırlıkları önemsiz olarak adlandırılabilir ("sadece" 36.000 ton).

Kaplamanın, tuvali deformasyona karşı koruması ("yumuşak" olması) ve aynı zamanda Avrupa standartlarının tüm gereksinimlerini karşılaması (deformasyona karşı dayanıklı olması, uzun süre tamir edilmeden kullanılması ve "değişimleri" önlemesi) gerekiyordu. En ileri teknolojilerin bile bu sorunu kısa sürede çözmesi kesinlikle imkansızdır. Köprünün inşası sırasında karayolunun bileşimi neredeyse üç yıl boyunca geliştirildi. Bu arada Millau Köprüsü'nün asfalt betonu türünün tek örneği olarak kabul ediliyor.

Millau Köprüsü - sert eleştiri

Bu, yeni viyadük inşaatının ateşli muhaliflerinin hükümete yönelttiği sloganların yalnızca küçük bir kısmı. Bunlar dinlendi ve kamuoyuna yapılan her olumsuz çağrıya yetkili bir açıklamayla yanıt verildi. Adil olmak gerekirse, aralarında etkili derneklerin de bulunduğu muhaliflerin sakinleşmediğini ve köprünün inşası neredeyse tüm süre boyunca protestolarını sürdürdüklerini görüyoruz.

Millau Köprüsü devrim niteliğinde bir çözümdür

Ücret istasyonunda inşaatı 53 dev kiriş gerektiren devasa bir kapalı gölgelik var. Viyadük boyunca araba akışının keskin bir şekilde arttığı "sezon" sırasında ek şeritler kullanılıyor, bu arada "pasaportta" 16 tane var. Bu noktada ayrıca size izin veren bir elektronik sistem de var. Köprüdeki araba sayısını ve tonajlarını takip etmek için. Bu arada, Eiffage imtiyazı sadece 78 yıl sürecek; bu da devletin gruba masraflarını karşılaması için ayırdığı sürenin tam olarak aynısı.

Evet köprü devlet pahasına yapılmadı ama 78 yıl sonra köprü gruba kâr getirmezse zararı Fransa ödemek zorunda kalacak. Ancak “Eiffage, Millau Viyadüğü'nden 78 yıldan daha önce 375 milyon euro kazanmayı başarırsa, köprü ücretsiz olarak ülkenin malı olacak. İmtiyaz süresi yukarıda belirtildiği gibi 78 yıl (2045'e kadar) sürecek, ancak şirketler grubu görkemli köprülerine 120 yıl süreyle garanti verdi.

Millau Viyadüğü'nün dört şeritli otoyolu boyunca araç kullanmak, çoğu kişinin düşünebileceği gibi, fahiş miktarlara mal olmuyor. Ana desteğinin yüksekliği Eyfel Kulesi'nin kendisinden daha yüksek ve Empire State Binası'ndan sadece biraz daha düşük olan viyadük boyunca bir binek otomobili sürmek yalnızca 6 avroya mal olacak ("sezonda" 7,70 avro). Ancak iki dingilli kargo araçları için ücret 21,30 euro olacak; üç akslı için - neredeyse 29 avro. Motosikletçiler ve viyadük boyunca scooter üzerinde seyahat eden insanlar bile ödemek zorunda: Millau Köprüsü boyunca seyahat etmenin maliyeti onlara 3 avro ve 90 avro sente mal olacak.

Sütunların yüksekliği 77 ila 246 m arasında değişmekte olup, en uzun sütunlardan birinin çapı tabanda 24,5 metre, yol yüzeyinde ise on bir metredir. Her tabanın on altı bölümü vardır. Bir bölümün ağırlığı 2 bin 230 ton. Bölümler, ayrı parçalardan yerinde monte edildi. Bölümün her bir parçası altmış tonluk bir kütleye, on yedi metre uzunluğa ve dört metre genişliğe sahiptir. Her destek 97 metre yüksekliğe sahip direkleri desteklemelidir. İlk olarak, geçici desteklerle birlikte olan sütunlar monte edildi, ardından kanvasın bazı kısımları krikolar kullanılarak destekler boyunca hareket ettirildi. Jaklar uydulardan kontrol ediliyordu.

Tarn Vadisi üzerindeki Millau Viyadüğü dünyanın en yüksek köprüsüdür. Fransa'daki Millau Viyadüğü - Fransa'nın en güzel ve en yüksek köprüsü