6 Eylül 1976'da, MiG-25 önleme uçağını uçuran Sovyet pilotu Kıdemli Teğmen Belenko, Japonya'ya uçtu ve Amerika Birleşik Devletleri'nden siyasi sığınma talebinde bulundu.
Anavatan Victor'a gelecekteki hain Belenko Nalçik'te, Sovyet hükümetinin yanlış bir şey yapmadığı sıradan bir işçi sınıfı ailesinde doğdu. Anne ve babasının boşanmasının ardından henüz iki yaşındayken annesi tarafından terk edilerek önce akrabaları, ardından da babası ve üvey annesi tarafından büyütüldü. 1965 yılında liseden gümüş madalyayla mezun oldu. Askere alınmadan önce Omsk'taki işletmelerde çalışıyordu. Bir dönem Omsk Tıp Enstitüsü'nde okudu ve aynı zamanda DOSAAF uçuş kulübünde okudu. 1967'de Belenko 1971 yılında başarıyla mezun olduğu Armavir Yüksek Pilot Okulu'na girdi. Stavropol Havacılık Okulu'na eğitmen pilot olarak görev yapmak üzere gönderildi. Ordudaki hizmeti boyunca performans özellikleri ve değerlendirmeleri açısından olumlu olarak nitelendirildi. CPSU'nun üyesi. Komsomol ve parti bürolarının üyeliğine seçildi. 1975 yılında Uzak Doğu'ya transfer edildi (kendi isteği üzerine) ve 11. ayrı hava savunma ordusunun (Chuguevka hava üssü (Primorsky Bölgesi) avcı havacılık alayına atandı. Kıdemli pilot olarak) Belenko bir önleme savaşçısıyla uçtu (kuyruk numarası - “31”).
6 Eylül 1976, 06:45 Belenko Uçuş tatbikatı yapmak için Primorsky Bölgesi'ndeki Sokolovka havaalanından havalandı. Sabah 9:15'te Japon radyosu uçağın bir Sovyet pilotu tarafından kullanıldığını bildirdi Belenko, Hakodate Havaalanına (Hokkaido Adası) indi. Daha sonra Japon yetkililer tarafından resmi bir bildirim yapıldı. Belenko siyasi sığınma talebinde bulundu. 9 Eylül'de Amerika Birleşik Devletleri'ne götürüldü. Uçak parçalarına ayrıldı, Japon ve Amerikalı uzmanlar tarafından ayrıntılı bir incelemeye tabi tutuldu ve 15 Kasım 1976'da SSCB'ye iade edildi.
Kaçışı araştırmak için Belenko SSCB'nin KGB'sinin özel bir grubu oluşturuldu. Kişiliğini kapsamlı bir şekilde incelemek için akrabaları ve meslektaşları arasından yüz on altı kişiye sorular soruldu. Sağlık durumu, komuta ve aile içi ilişkiler, ahlaki ve politik nitelikler ve Sovyet gerçekliğine karşı tutum hakkında veriler toplandı. Alınan veriler onun Batı'daki, özellikle de Amerika'daki yaşam standardıyla ilgilendiğini göstermiyordu. Çevresi arasında, 1973'te İran'a uçan Armavir Okulu'nun eski eğitmen pilotu Safronov'u kınadı. Eşine göre, yabancı radyo istasyonlarını dinlemedi ve dinlemesine izin vermedi, ayrıca bir yabancıyla evlenen ve İtalya'da yaşayan bir okul arkadaşıyla yazışmasını da yasakladı.
Aynı zamanda, şu da biliniyordu: Belenko bir zamanlar uçuş mürettebatının yaşam koşullarından, düzensiz çalışma saatlerinden ve hafta sonlarının sık sık iptal edilmesinden duyduğu memnuniyetsizliği dile getirdi. Aynı zamanda Amerikalı pilotların hizmetlerinde daha az meşgul olduklarını söyledi.
Batı'da çeşitli imalar dolaşıyordu. Belenko kaçmadan önce işe alındı 
Amerikan istihbaratı. Görünüşe göre propaganda amaçlı yapılmışlardı. Operasyonel soruşturma sırasında elde edilen veriler bütünüyle buna inanmak için sebep vermedi Belenko bencil güdülerin rehberliğinde yurtdışına uçuş yaptı.
Zorunlu iniş olasılığı ile ilgili konular kapsamlı bir şekilde incelenmiştir. Belenko Japonya'da. Bunun iyi nedenleri vardı. Oldukça yüksek bir teorik altyapıya ve bir pilot olarak uçakta yeterli düzeyde uçuş eğitimine sahipti. Bu, uçuşun kıyı şeridi bölgesinde (Nakhodka ve Vladivostok arasında) bir rotayı takip eden bir kontrol hedefini engellemek için görev güçlerinden gerçekleştirildiği gerçeğiyle kanıtlanmaktadır. Ancak uzmanların sonuçları, objektif veriler Araçlardan, uçak sistemlerinin ve ekipmanının teknik durumuna ilişkin sonuçlar, Japonya'ya acil inişin olası olmadığını gösterdi. Uçuş basit hava koşullarında gerçekleşti. Kıyı şeridi her yükseklikten açıkça görülebiliyordu. Pilot güneşi görebiliyor ve onun yanında yön bulabiliyordu. Japonların uçakla birlikte iade ettiği uçuş parametrelerinin (ARPP) otomatik kaydı için sistemin objektif verilerini inceleyen Hava Kuvvetleri Devlet Araştırma Enstitüsü'nün sonucuna göre, Belenko pratikte Hokkaido adasına doğru doğrudan bir rota izledi ve herhangi bir dönüş yapmadı. Yapılan incelemede SARPP filminin uçağına ait olduğu doğrulandı. SARPP sistemi şunu da kaydetti: Belenko Eğitim alanını denize doğru bırakarak keskin bir şekilde 250 m'ye düştü. Bu yükseklikte SSCB kıyı şeridinden yaklaşık 130 km deniz yüzeyi üzerinden uçtu. Uzmanlara göre pilotun bu tür eylemleri, radar takibinden kaçma isteğinin göstergesi olabilir. Kişisel belgeler Belenko(1. sınıf pilot eğitmen belgesi, yeterlilik belgesi, askeri okul diploması, doğum belgesi) eşinin ifadesine göre evlerinde olmalarına rağmen eşyaları veya akrabaları arasında bulunamadı. 
Bir yabancı basın raporu şunu kaydetti: Belenko Doğum belgesi de dahil olmak üzere, tutuklanması sırasında polis tarafından el konulan belgeler iade edildi. Belenko'nun tüm bu belgeleri yanına aldığını varsayabiliriz.
Belenko'nun kişiliği, hizmetteki ve evdeki davranışları üzerine yapılan kapsamlı bir çalışma, komutanla defalarca akut çatışma durumları yaşadığını gösterdi. Bu nedenle, Stavropol Havacılık Okulu'ndaki hizmeti sırasında eğitmenin görevinden ayrılma konusundaki ısrarcı arzusunu dile getirdi ve bununla bağlantılı olarak bir savaş alayına transfer için çeşitli fırsatlar aradı. Ancak bu girişimler başarılı olmadı, çünkü komuta kural olarak eğitmen pilotları okuldan birliklere serbest bırakmadı. Bu nedenle komutanlarla memnuniyetsizlik göstermeye ve ilişkileri keskin bir şekilde kötüleşmeye başladı. 1975 yılında sürekli alkol kullanan komutanlarla görev yapmak istemediğini öne sürerek okul müdürüne Sovyet Ordusundan çıkarılması talebiyle bir rapor sundu.
Yeni bir yerde hizmetin ilk altı ayı boyunca Belenko Kendini olumlu tarafta kanıtladı, yeni tip bir uçakta yeniden eğitim kursunu başarıyla tamamladı MiG-25 P, filonun parti bürosunun sekreter yardımcılığına seçilen filonun genelkurmay başkan vekili olarak atandı. Resmi görevlerini titizlikle yerine getirdi. Konumundan veya huzursuzluğundan memnuniyetsizliğini ifade etmedi. Temmuz 1976 civarında davranışlarındaki tuhaflıklar fark edilmeye başlandı. Sinirlendi ve heyecanlandı. Bir sonraki askeri kaptan rütbesinin verilmesinde ve transfer sırasında vaat edilen filonun genelkurmay başkanı pozisyonuna atanmasında yaşanan gecikmeden dolayı acı verici bir şekilde endişeliydi.
6 Eylül'de çatışma durumuna rağmen tarifeli uçuşlara dahil edilerek havaalanına ulaştı. Uçuş için savaş uçağına doğru giderken pilotlardan biri şunu fark etti: Belenko Solgundu ve yüzünde ve boynunda kırmızı lekeler vardı. Kokpite indikten sonra sinirsel bir heyecan içinde, titreyen ellerimle radyo istasyonu çipini uzun süre takamadım ve bunu ancak bir teknisyenin yardımıyla yapabildim. Soruşturma materyalleri şunu gösteriyordu: Belenko resmi konumundan memnun olmamak için gerçekten nedenler vardı. Kıdemli teğmen rütbesindeki askerlik görevi 10 Ocak 1976'da sona erdi ancak komutadaki yavaşlık nedeniyle Eylül ayına kadar yüzbaşı rütbesini alamadı. Filonun vaat edilen genelkurmay başkanı pozisyonu ona gerçekten arzuladığı akademiye girme hakkını verdi. 
Japonya'da Mig-25 çalındı
Soruşturmada uçuşun kasıtlı olarak gerçekleştirildiği sonucuna varıldı. Yabancı istasyonlar, Amerikan istihbarat teşkilatlarının "Uçan Tilki" adını verdikleri yeni uçakla aktif olarak ilgilendiğini ve bu konuda her türlü bilgiyi almaya çalıştığını bildirdi.
Yakın zamanda Tokyo televizyon şirketi Nexus, eski bir Sovyet pilotu hakkında bir film yapmaya karar verdi. Yönetmen Akiro Mitsumori, filme karşı hâlâ kararsız bir tutumun var olduğuna inanıyor. Belenko. Bazıları onu SSCB hakkındaki gerçeği söyleyen bir kahraman olarak görüyor. Çoğunluk için o sadece bir haindir. Amerika'da çalışan film grubu, Belenko ve onunla röportaj yap. Bu arada, Rusya'da Belenko 1978 ve 1997'de iki kez ölü ilan edildi. Ama ne yazık ki 69 yaşındaki hain hayatta ve iyi durumda. Bunca yıldır eski pilotun kişisel hayatı hakkında hiçbir şey bilinmiyordu ve Japon yönetmen bir şeyler bulmayı başardı. Ona öyle geldi Belenko hayata pek yerleşmiş değil. Kaliforniya'da yaşıyor, otel ve motellerde geziniyor. İlk başta askeri akademilerden birinde hava muharebe tekniklerini ve taktiklerini öğretti. Zamanla bilgisi geçerliliğini yitirdi ve SSCB'deki olaylar, gelenekler ve gelenekler hakkında ders vermeye başladı. Ancak Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra derslerinin geçerliliği kalmadı. Amerika'nın ona teşekkür etmesinin tek yolu ona vatandaşlık vermekti. Geçimini ticaretle sağlamak zorundadır. zamanı gelince Belenko Amerikalı bir kadınla evlendi ve üç çocuğu var. Ancak daha sonra boşandı ve evlilik sözleşmesine göre ona bir ev bıraktı. 
Hain hâlâ hayatta ve iyi durumda.
Victor Belenko Kabardey-Balkar'da doğdu. Adam okuldan onur derecesiyle mezun oluyor ve pilot olduğu askeri havacılık okuluna giriyor. Final sınavlarının ardından genç subay, bir havacılık okulunda eğitmen olarak görev yapmak üzere Stavropol bölgesine gönderilir, ancak kendi isteği üzerine bir savaş hava alayına girdiği Uzak Doğu'ya transfer edilir.
Belenko, yabancı güçlerin istihbarat servislerinin uzun süredir peşinde olduğu bilgi için MiG-25 avcı-önleme uçağında görev yaptı. Victor mükemmel bir subay, partinin ve Komsomol bürosunun bir üyesi olarak tanımlanıyordu ve kimse 6 Eylül 1976'da olanları beklemiyordu. Sabah 6.45'te Belenko, MiG'siyle hava eğitimi için yola çıktı.
Üç saat içinde Japon radyosu, bir Sovyet pilotunun kullandığı bir savaş uçağının Japon topraklarına indiğini yayınladı. Viktor Belenko, ABD tarafından kendisine verilen siyasi sığınma talebinde bulunur ve Japon ve Amerikalı uzmanlar Sovyet uçağını tamamen parçalara ayırır. Detaylı bir çalışmanın ardından kurul Kasım ayında toplanarak SSCB'ye teslim ediliyor.
Hain Belenko'ya soruşturma
Sığınmacının davasının soruşturulmasına özel bir KGB grubu dahil oldu. İhanetin koşullarının açıklığa kavuşturulması sürecinde, SSCB'de kalan eş de dahil olmak üzere 150'den fazla meslektaş, arkadaş ve akrabayla röportaj yapıldı. Sonuç olarak Belenko'nun Batı yaşam standartlarıyla ilgilendiği ortaya çıktı. Konuşmalardan birinde Amerika'da askeri pilotların iş yükünün daha az olduğunu, hizmet ve maaş koşullarının Sovyetlere göre daha iyi olduğunu söyledi.
Belenko'nun eşi, kocasının İran'a giden uçağı kaçıran sığınmacı pilot Safronov'u kınadığını, hatta İtalya'da yaşayan bir arkadaşıyla yazışmasını bile yasakladığını iddia etti. Sovyet pilotunun işe alındığı versiyon doğrulanmadı. Batı ve Japon medyası bu teoriyi propaganda amacıyla abarttı. Japon topraklarına çıkarmanın gerekli bir önlem olduğu yönünde bir görüş vardı ancak bu da reddedildi.
Kalkış sırasında basit hava koşulları gözlemlendi ve Belenko nitelikli bir pilottu ve her zaman güneşe veya kıyı şeridine göre yön bulabiliyordu. Daha fazla araştırma, pilotun doğrudan Japonya'nın Hokkaido adasına doğru gittiğini doğruladı. Eğitim bölgesinden ayrılarak 250 metreye düştü ve böylece Sovyet kıyılarından 130 kilometre uzakta uçtu. Manevranın amacı uçağın gerçek yönünü hesaplayabilen radar sistemlerinden kaçınmaktır.
Japonya'ya kaçma nedeni
Pasaportu, diplomaları, sertifikaları ve diğer belgeleri ailenin yaşadığı apartman dairesinden kayboldu. Müfettişler, sığınmacının hizmetten duyduğu memnuniyetsizlik nedeniyle sıklıkla komuta ile çatışma yaşadığını tespit etti. Hatta bir keresinde Teğmen Belenko, alkolü kötüye kullanan komutanların emrinde hizmet etme konusundaki isteksizliğini belirten bir rapor bile sundu.
Victor kariyerinin gidişatından da memnun değildi. Kıdemli teğmen rütbesindeki görev süresi kışın sona erdi ancak komutanın ihmalkar tutumu nedeniyle yüzbaşı rütbesini alamadı. Tanıklara göre Belenko'nun arzuladığı akademiye girmek de mümkün olmadı. Temmuz ayından bu yana meslektaşları Victor'un sinirliliğini ve öfkesini fark etti; son uçuştan önce solgundu ve elleri titriyordu.
Soruşturma, pilot Viktor Belenko'nun kişisel çıkar için ihanet ettiği sonucuna vardı. Batılı ülkelerin pilotu değil, savaş aracını - Amerikalılar tarafından "Uçan Tilki" lakaplı o zamanlar modern MiG-25'i memnuniyetle kabul edeceğini biliyordu. Uçak, Belenko'nun yeni bir hayata "bilet"iydi. SSCB'de pilot vatana ihanetle suçlandı ve gıyaben infaz cezasına çarptırıldı.
Yeni bir vatanda yaşam
Japonya'da vatanına ihanet eden Rus pilotu kimse hatırlamıyor. Ancak bu, Nexus kanalı tarafından görevlendirilen yönetmen Akiro Mitsumori'nin kendisi hakkında bir film yapmasını engellemedi. Film ekibi, filmin kahramanıyla iletişim kurmak için Viktor Belenko'nun yaşadığı Kaliforniya'ya gitti.
Sovyet pilotunun sahip olduğu bilginin Amerikalı uzmanlar için çok değerli olduğu ortaya çıktı ve birkaç yıl onunla yakın işbirliği içinde çalıştılar. Kısa sürede sığınmacı vatandaşlık aldı ve vatandaşlığa alındı.
Belenko, Amerikan askeri akademilerinden birinde ders verdi ve uçak imalat şirketlerine danışmanlık yaptı. Hatta onun taslağına dayanarak bir kitap bile yazıldı. Teorik bilgisi geçerliliğini yitirdikten sonra, Sovyet sığınmacısı SSCB hakkında ders verdi. Ancak jeopolitik düşmanın çökmesiyle birlikte eyaletlerdeki bu bilgiler artık kimseyi ilgilendirmiyordu. 90'lı yıllarda Victor iş yapmaya çalıştı.
Belenko, Rus karısını hızla unutup bir Amerikalıyla evlendi. ABD'de üç çocuğu vardı ve boşandıktan sonra ev eşinde kaldı. Çekimler sırasında Viktor Belenko 69 yaşındaydı, kiralık bir otel odasında yaşıyordu ve hayatta huzursuz bir insan gibi görünüyordu. Sovyet sığınmacısının kimlik kartı bugün hala CIA müzesinde bir hatıra olarak saklanıyor.
Tam 35 yıl önce, SSCB tarihinin en kötü şöhretli acil durumlarından biri meydana geldi: Uzak Doğu'da görev yapan bir subay, en yeni MiG-25 savaş uçağını Japonya'ya kaçırarak Anavatan'a iki milyar Sovyet rublesi tutarında zarar verdi.
6 Eylül 1976 sabahı, MiG-25 avcı-önleme filosunun komutan yardımcısı kıdemli teğmen Viktor Belenko, her zamanki gibi karısı Lyudmila'yı ve dört yaşındaki oğlu Dima'yı öptü ve işe gitti. Bu günde eğitim uçuşları vardı. Pilotlar, Hava Mareşal Yevgeny Savitsky'nin (bu arada, ikinci kadın kozmonot Svetlana Savitskaya'nın babası) hava savunma kuvvetlerinin savaşa hazır olup olmadığını kontrol etmek için Moskova'dan Uzak Doğu'ya geldiğini biliyordu. Denetim, pilotların uçuş görevini mükemmel bir şekilde yerine getirmeleri için ek bir teşvik haline geldi.
*Bu fotoğraf MiG Japonya'daki sivil bir havaalanına indikten hemen sonra çekildi. İniş sırasında neredeyse bir yolcu uçağıyla çarpışıyordu
"Mareşal Savitsky o gün benim de görev yaptığım radyo mühendisliği tugayının yeraltı komuta noktasındaydı" diye hatırladı emekli albay Goncharuk. — Öğleden sonra saat 2 civarında, mareşal ve ayrı bir hava savunma ordusunun komutanı öğle yemeği için yola çıktı. Birkaç dakika sonra radarların savaşçılardan birini “kaybettiğine” dair bir rapor alındı. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, Belenko'nun uçtuğu MiG'di. Görev uçakları ve helikopterler arama yapmak için hemen havaya fırlatıldı. Bu arada radarlar yeni bir hedef kaydetti: irtifa kazanıyor ve Japonya'nın Hokkaido adası yönünde uzaklaşıyordu. Hesaplamalar yaptım ve Genelkurmay Başkanı'na gidenin kayıp uçak olduğunu söyledim. MiG'nin ortadan kayboluşu hakkında Mareşal Savitsky'ye ve ordu komutanına kimin ve nasıl rapor verdiğini bilmiyorum, ama bir şeyi biliyorum: bizimle yer altı sığınağında yemek yemeye kalsalardı (orada masalar kurulmuştu, ancak liderlik Üst kattaki yazlık yemek salonunu tercih etmiştim), olaylar farklı gelişebilirdi. Sonuçta ordu komutanı hedefin uçuşunu durdurma konusunda hızlı bir karar verme yetkisine sahipti.
Sonra Belenko'nun radarlardan nasıl saklandığını bulmayı başardık: bir uçak kazasını simüle ederek keskin bir şekilde alçaldı ve büyük bir tepenin arkasında kayboldu, bu yüzden radar ekranlarından kayboldu. Tepelerin arasında son derece alçak bir irtifada Japonya Denizi'ne doğru yöneldi. Defektör bu bölgenin hava savunma sistemini iyi inceledi, fark edilmeden kaçabileceği bölgeleri biliyordu ve bu gibi durumlarda kararın bağlı olduğu ilk kişilerin Moskova'dan gelen seçkin misafir tarafından işgal edileceğini hesaba kattı. ”
“MiG-25, 200 litre alkolle doldurulduğu için “uçan şarküteri” olarak adlandırıldı.”
Ulusal Teknik Üniversitesi "KPI" Devlet Politeknik Müzesi çalışanı Sergei Grachev, FACTS'a "Belenko bir süre Japon hava savunma sistemleri tarafından fark edilmeden kalmayı başardı" dedi. — Kaçan kişi Japonya'daki Chitose askeri hava üssüne doğru gidiyordu. Yaklaştığı tespit edildi ve iki savaşçı onu durdurmak için çabaladı. Görünüşe göre vurulmaktan korkan Belenko alçak bir irtifaya "çekildi" ve güneye gitti. Böylece kendini Hakodate'nin küçük sivil havaalanında buldu. MiG tanklarındaki yakıt azalıyordu ve pilot arabayı inişe yönlendirdi. Yolunun üzerinde bir Boeing yolcu uçağı havalanıyordu. Belenko zamanında tepki vermeyi başardı ve çarpışmayı önledi. Oradaki pist, MiG-25 gibi bir uçak için çok kısa olduğundan, beton yolun tüm uzunluğu boyunca koştu ve kanatlarıyla havaalanı antenlerine hafifçe dokunarak sınırlarının 250 metre ötesine yuvarlandı. Ve bu, fren paraşütünün savaşçının durmasına yardım etmesine rağmen. Bu arada Japonya, hasar gören antenlerin bedelini Sovyetler Birliği'ne fatura etti. Uçağa gelince, MiG'nin ağır hizmet tipi gövdesi bu engellerle çarpışmadan neredeyse hiç zarar görmedi.
Sovyet savaş uçağının aynı gün inişi onlarca ülkede televizyon, radyo ve gazetelerde haber oldu. Çok sayıda görgü tanığının ifadesine göre gazeteciler, elinde tabanca tutan pilotun koşarak uçağa gelen kişilere izin vermediğini ve jestlerle havaalanı çalışanlarından MiG'yi korumalarını talep ettiğini söyledi. Böylece KGB uçağa ne olduğunu hızla öğrendi.
*Sergei Grachev: “MiG-25'in Amerikalı uzmanlar tarafından kapsamlı bir şekilde incelenmesinden sonra Japonya, uçağı Sovyetler Birliği'ne iade etti. Savaşçının parçalarına ayrılması nedeniyle SSCB 7,7 milyon ruble (yaklaşık 11 milyon dolar) tazminat aldı."
Belenko'nun asker arkadaşı Viktor Podmoloda, "Geri Dönüşü Olmayan Uçuş" adlı kitabında, MiG'nin ortadan kaybolmasının ertesi günü pilotların, Batı radyo istasyonlarından gelen yayınlardan olanların ayrıntılarını dinlemeyi nasıl kabul ettiklerini anlattı. akşam daire: “VEF alıcısını açıp Amerika'nın Sesi'ne ayarladıktan sonra, Belenko hakkında bir haberle başlayan haber yayınını nefesini tutarak dinlemeye başladık. O andan itibaren hiçbirimizin onun gerçekten “tepeyi aşmış” olduğuna dair hiçbir şüphesi kalmamıştı. İlk başta ihanete inanmadık; içtenlikle Victor'un öldüğüne inandık.
Ertesi gün alay, ahlaki açıdan dengesiz tüm pilotları tespit etme ve onları uçuş işinden çıkarma talimatı aldı. Sonuç olarak, çok sayıda polis memuru yaralandı ve alkole düşkün olmakla suçlandı. 24 saat içinde başka görev istasyonlarına gönderildiler. Bu arada, alkol hakkında. Bu alayın pilotları, MiG-25'i, yerleşik ekipmanın çalışmasını sağlamak için yaklaşık iki yüz litre alkol-su karışımı (esasen votka) ile doldurulmuş olması nedeniyle "uçan şarküteri" olarak adlandırdı.
Belenko'nun kaçışından önceki tüm koşulları açıklamaya başlayan bir grup KGB müfettişi alaya gönderildi. Bu davada yaklaşık 250 kişi sorguya çekildi (bu arada, gizliliği henüz kaldırılmadı). Özellikle sığınmacının uçması gereken yanlış uçakla kaçtığı tespit edildi. İlk olarak L 17 tahtası onun için hazırlandı. Bir eğitim görevini tamamlaması gerekiyordu. Bu gibi durumlarda savaşçıların yalnızca yüzde 80'i yakıtla dolduruluyordu. Ancak pilot aniden bu makinenin arızalı olduğunu duyurdu. Arızanın nedenlerini anlamak için zaman yoktu. Bize acil bir savaş görevi durumunda kapasitesi dolan başka bir MiG verdiler. Bu nedenle Belenko'nun Japonya'ya ulaşmaya yetecek kadar yakıtı vardı. Teknisyenler, uçuştan önce olağandışı davrandığını söyledi: sanki zamanı oyalıyormuş gibi gergindi.
Sovyet tarafı ilk etapta durumu sanki pilot yabancı bir havaalanına inmek zorunda kalmış gibi sunmaya çalıştı ve pilotun ve uçağın geri dönmesini talep etti. Üsteğmenin zorla tutulduğu ve vücuduna uyuşturucu madde enjekte edildiği yönünde basınımızda yayınlar yer almaktadır. Belenko'nun eşi ve annesi Moskova'ya getirildi (o zamana kadar oğlunu 13 yıldır görmemişti) ve onların katılımıyla bir basın toplantısı düzenlendi. Gözlerinde yaşlar bulunan kadınlar, sevdiklerini eve göndermek istedi. Japonya, bir Sovyet subayının sınırı yasadışı olarak geçmesine ilişkin bir ceza davası açıldığını, MiG'nin maddi delil olduğunu, bu nedenle beklemesi gerektiğini söyledi. Bunun sadece siyasi bir oyun olduğu çok açık. Devamında, Japonya Dışişleri Bakanı, SSCB'nin pilotunun eylemlerinden dolayı özür dilememesine şaşırdığını açıkça ifade etti.
Belenko ABD'den siyasi sığınma talebinde bulundu. Yine de Sovyet temsilcisi Sadovnikov'un onunla görüşmesine izin verildi. Sadovnikov KGB'de görev yaptı, ancak bu durumda bir diplomat kisvesi altında hareket etti. Sığınmacıya şunu söylediğini hatırladı: “Hükümet rotadan saptığınızı, karaya çıkmaya zorlandığınızı ve sonra da uyuşturulduğunuzu biliyor. Sevgili karınızın ve oğlunun yanına dönmenize yardım etmek için geldim.” Pilot onun sözünü kesti: “Beni tedirgin etmenize gerek yok. Japonya'ya gönüllü olarak geldim." Belenko götürüldüğünde Sadovnikov fısıltıyla şunları söyledi: “Hainleri sevmiyoruz. Er ya da geç seni bulacağız." Bir süre sonra Sovyet basınında bir araba kazasında sığınmacının ölümüyle ilgili bilgiler çıktı. Ancak Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra Japon gazeteciler onu buldu ve onun hakkında bir film yaptı. Yine de Belenko'nun karısı Lyudmila birkaç röportajının hepsinde (kural olarak basınla iletişim kurmaktan kaçınıyor) tekrarlıyor: “Kilisede neden bir mum yakmam gerektiğini hala bilmiyorum - sağlık için mi yoksa kocamın huzuru için mi? .” Ona göre kendisi ve kocası mükemmel bir uyum içinde yaşıyorlardı ve kocası hizmette tacizden hiçbir zaman şikayet etmemişti. 1976'da yaşananlarla ilgili gerçeği oğlundan saklamıyor ama ona babasının dünyanın en iyisi olduğunu söylüyor. Lyudmila bir daha evlenmedi.
Amerikalı yetkililer, Viktor Belenko'nun ABD Başkanı Gerald Ford'un kişisel yardımıyla siyasi sığınma hakkı aldığı gerçeğini gizlemedi. Ve daha sonra sığınmacı, "ulusal güvenliğe yaptığı katkılardan dolayı" ABD'nin tam vatandaşı oldu.
Havacılık tarihçisi Sergei Grachev şöyle devam ediyor: "MiG-25, zamanına göre gelişmiş bir uçaktı; Batılı istihbarat servislerinin onun sırlarını avlaması şaşırtıcı değil." “Günümüzde en yeni beşinci nesil savaş uçakları sergilerde sergileniyor, ancak Soğuk Savaş sırasında makinenin görünümü bile gizliydi. Ve Belenko sayesinde bu tamamen Amerikalı uzmanların eline geçiyor.
Japonlar hızla sivil bir hava alanına inen MiG'nin etrafına bir hangar inşa etti. Onun koruması altında kanatlı araç söküldü, bir ABD askeri nakliye uçağına yüklendi ve Japonya'daki askeri hava alanlarından birine nakledildi. Sadece iki ay sonra MiG, metal levhalarla kaplı birkaç ahşap kutu içinde Sovyetler Birliği'ne iade edildi. Transfer bir Sovyet gemisinde gerçekleşti. Özel eğitimli bir ekip, sıkı bir şekilde paketlenmiş kutuları imrenilecek bir hızla açtı. Günün sonunda Sovyetler, savaş uçağına verilen hasar için Japonlara 7,7 milyon döviz rublesi (11 milyon dolar) fatura etmişti.
"Belenko gazetecilere, SSCB'de kendisine verilen idam cezasına rağmen 1995 yılında Rusya'yı ziyaret ettiğini söyledi."
Sergei Grachev, "Bu makineyi yaratmak için bilim adamlarımız ve mühendislerimiz en son teknolojileri kullandı: gövde tamamen kaynaklıydı ve çelikten yapılmıştı" diyor. — Havacılıkta geleneksel olan alüminyum, termal yüklere dayanamayacağı için terk edildi, çünkü makine ses hızının üç katı hıza ulaşıyordu! Bu nedenle uçağın yüzeyleri 300 dereceye kadar ısınıyor. Bu arada, MiG-25'in yaratılmasının itici gücü, 1950'lerde yabancı uçakların SSCB toprakları üzerinde çok yüksek irtifalarda uçuşlarıydı. Urallar üzerinde, Amerikalı pilot Francis Powers'ın başkanlığında bir füze yardımıyla U-2 keşif uçağının nasıl vurulduğuna dair ünlü hikayeyi hatırlamak yeterli. 1976'da o zamanın en gelişmiş önleyicisi MiG-25 Amerikalıların eline geçti. En iyi savaşçılarından biri olan F-15 için bu makineden alınan birçok fikri kullandılar; örneğin uçağın kuyruğundaki iki kanatçık. Bu çözüm dünyada ilk kez MiG'de kullanıldı.
- Belenko hakkındaki tüm yayınlar, MiG-25'in kaçırılmasının neden olduğu devasa - iki milyar Sovyet ruble - hasardan bahsediyor. Tüm uçaklarda “dost-düşman” tanımlama sistemini değiştirmemiz gerektiğini söylüyorlar. Ancak bir ordu gazisi, zaten çok eski olduğu için bu sistemin yine de değiştirileceğini söyledi.
- Evet, doğru. Ancak Belenko'nun ihaneti nedeniyle acil durumda ekipmanın değiştirilmesi gerektiği dikkate alınmalıdır. Ve acil durumlarda her zaman daha fazla ödeme yapmak zorunda kalırsınız. Şunu da unutmayın ki, Allah korusun silahlı çatışma çıksaydı, Sovyet hava savunması kendi uçaklarının ve diğerlerinin nerede olduğunu bilemezdi. Tanıma sistemini değiştirmenin yanı sıra, savaşçının kendisini acilen modernize etmek - bunun için bir dizi yeni bileşen ve düzenek oluşturmak - gerekliydi. Sovyet askeri uçaklarının kaçırıldığı başka vakaların da olduğunu söylemek yerinde olur ancak en büyük hasarı MiG-25 olayı verdi.
— Belenko'yu uçağı kaçırmaya iten nedenleri bulabildiniz mi?
“Bu olayın soruşturulmasına ilişkin herhangi bir resmi belge görmedim. Halen askeri pilot okulunda okurken işe alındığı ve en yeni savaşçılarla donanmış bir birime girmeye çalışması amacıyla "yönlendirildiği" bir versiyon var. Ancak kaçışın kendiliğinden bir eylem olması mümkündür, bunun itici gücü bir tür şikayetti.
KGB özellikle işe alım versiyonunun onayını dikkatle araştırdı. Fakat net bir delil bulunamadı. Vitya Belenko'nun çocukluğunda birkaç yıl Donbass'ta yaşadığını öğrendiler - babası onu Armavir yakınlarındaki bir köyden akrabalarının yanına getirdi. Bu, çocuğun ebeveynleri ayrıldıktan sonra oldu. Vitya okuldan mezun olduktan sonra tıp fakültesine girdi, ancak ikinci yıldan sonra okulu bıraktı - askeri pilot olmak istedi. Özenle çalıştı ve iyi uçtu. Ülkedeki düzeni sert bir şekilde eleştirdiğini kimse hatırlayamadığı için kaçışı meslektaşları için tam bir sürpriz oldu.
Belenko, ABD'de önce askeri akademide ders verdi, ardından iş hayatına atıldı. Belenko'nun yurtdışında başka bir kadını daha vardı ve üç çocukları vardı. Artık Viktor İvanoviç yalnız yaşıyor. Gelecek yıl 65 yaşına girecek.
Bir röportajında Amerika'ya dair ilk izlenimlerini şöyle anlattı: “Süpermarkete ilk ziyaretim CIA'den kişilerin gözetimindeydi ve bunun bir oyun olduğunu düşündüm. Bu mağazanın gerçek olabileceğine inanmıyordum. Alışılmadık bir misafir olduğum için bana şaka yapıyor olabilirlermiş gibi geldi. Sonuçta inanılmaz miktarda malın olduğu ve kuyrukların olmadığı çok güzel ve ferah bir binaydı. Rusya'da herkes uzun kuyruklara alışkındır. Daha sonra süpermarketin gerçek olduğunu anlayınca yeni ürünleri keşfetmekten keyif aldım.
Rusya'da iyi konserve yiyecek bulmak zordu, bu yüzden her gün çeşitli konserve yiyecekler alıyordum. Sıradan görünümlü bir kavanoz alıp içindekileri patates, soğan ve sarımsakla kızarttığımda çok lezzetli oldu. Ertesi sabah arkadaşlarım bana kediler için konserve tavuk yediğimi söyledi. Ama çok lezzetliydiler! Bugün hala Rusya'da üretilen, insanlar için konserve gıdalardan daha iyiydiler! Bu arada Belenko gazetecilere 1995 yılında Rusya'ya geldiğini söyledi. Ve bu, Sovyetler Birliği döneminde idam cezasına çarptırılmasına rağmen.
Davanın gizliliği kaldırıldığında tarihçilerin Belenko'nun kaçışı ve bununla bağlantılı her şey hakkında çok daha fazla şey öğreneceği kesin.
6 Eylül 1976'da, Primorye'deki Uzak Doğu havaalanlarından birinde konuşlanmış Hava Savunma Kuvvetleri'nin avcı havacılık alayında eğitim uçuşları sürüyordu. Planlanan göreve uygun olarak saat 12.50'de kıdemli teğmen Viktor Belenko MiG-25P'sini çıkardı. O gitti ve bir daha geri dönmedi.
O anda, talihsiz uçağın artık radar tarafından tespit edilmediği sırada Belenko, okyanusun üzerinde yalnızca elli metre yükseklikte uçuyordu! 13:11'de 6 Eylül 1976'da, Hokkaido adasında bulunan Japon Öz Savunma Kuvvetleri'nin dört radarı, ada kıyısının 200 mil batısında, 6700 m yükseklikte 440 mil / saat hızla Hokkaido'ya doğru ilerleyen bir hava hedefi tespit etti. Algılanmasından yedi dakika sonra Bir çift Hayalet, Chitose hava üssünden müdahale etmek için yükseldi, bu arada hava trafik kontrol merkezi hâlâ hedefi tespit edemedi. 01:26'da. tanımlanamayan nesne radar ekranlarından kayboldu; F-4J'yi yönlendirmek mümkün olmadı ve havaalanına geri döndüler.
Saat 01.52'de kimliği belirlenemeyen bir cisim keşfedildi. Hakodate Sivil Havaalanı üzerinde. Bir MiG-25, 300 m yükseklikte pistin üzerinden geçti; Pilotunun açıkça inmeyi planladığı belliydi ancak pist, kalkış yapan bir All Nippon Airways Boeing 727 tarafından işgal edilmişti. Boeing havalandıktan sonra MiG pilotu birkaç "nişan" geçişi yaptı ve 1 saat 57 dakikada. indi. Uçak pistin ortasına indi ve pilot kanatları ve fren paraşütünü serbest bırakmasına rağmen, MiG tüm pisti atladı, yerde 200 metre daha ilerledi ve aletli iniş sisteminin iki antenini kapatarak durdu.
Alay, Beoenko'nun uçağından gelen sızıntıların radar ekranlarından kaybolmasının ardından alarmı çaldı. İlk sonuç, iki saat boyunca dayandığı - uçağın düştüğü. Üst düzey yönetim de aynı görüşü paylaştı. O dönemde Primorye'de teftişte bulunan hava savunma kuvvetleri komutanı hava mareşali Evgeny Savitsky, yaşananlara sakin bir şekilde tepki gösterdi: “Havacılık havacılıktır. Her şey olabilir. Aramak." Ancak arama çok uzun sürmedi. Kısa süre sonra dünya ajansları Japonya'dan şunu bildirdi: Bir Sovyet savaş uçağı Hakodate havaalanına indi. Bunun Viktor Belenko olduğu sadece alayın değil, alayın komutanlığı için de netleşti.
O zamanki SSCB liderliğinin resmi versiyonu şu şekildedir: Viktor Belenko yönünü kaybetti ve kendisini Japon topraklarının yakınında bulduğunda ve dönüş yolculuğu için yeterli yakıtı olmadığı için Japonya'nın Hakodate kentindeki havaalanına acil iniş yaptı. Elbette her şey böyle olabilirdi. Ama... Belenko'nun kendisi ABD'den siyasi sığınma talebinde bulundu.
Dışişleri Bakanlığı bu konuda çok geçmeden “ikna edici” bir cevap verdi. Pilot üzerinde çeşitli etki yöntemlerinin kullanıldığını söylüyorlar - milyonlarca Japon televizyon izleyicisi, Belenko'nun Hakodate'den Tokyo'ya transferi sırasında kafasına bir çanta konulduğunu, polisin onu kolundan çekip ittiğini gördü. bir arabaya. Ancak Sovyet tarafının kendi versiyonunu kanıtlayacak başka kozları da vardı. Neredeyse dört gün boyunca Japon yetkililer, Rus temsilcilerinin Belenko ile görüşmesini reddetti ve böylece başka bir devletin gözaltına alınan bir vatandaşıyla acil bir toplantı düzenlenmesini öngören Sovyet-Japon sözleşmesinin hükümlerini ihlal etti. Vurgu şu nokta üzerindeydi: MiG-25'in Japonya'ya inmesinden bir gün sonra, bir Washington yetkilisi pilota sığınma hakkı verme kararını açıkladı, ancak aynı basın toplantısında Amerikan tarafının pilotun sığınma hakkı tanıyıp tanımadığını bilmediğini itiraf etti. sığınma talebinde bulunup bulunmadığı. Viktor Belenko'nun ABD'ye böyle bir "davet edilmesinin" arkasında Amerikan istihbarat servislerinin olduğu sonucuna varıldı.
Moskova, temsilcilerinin pilotla buluşması gerçeğini de propaganda amacıyla kullandı ve bunu "onursuz bir saçmalık" olarak nitelendirdi. Bunun nedeni, Sovyet büyükelçiliği çalışanlarının pilota 25-30 metreden fazla yaklaşmasına izin verilmemesi, pilotun ofis masalarından oluşan bir barikatla kendilerinden ayrılması ve etrafının polisle çevrilmesiydi. Toplantıya bir doktorun girmesine izin verilmedi; o, pilotun sağlığı ve durumu hakkında profesyonel bir değerlendirme yapacaktı. Japon Dışişleri Bakanlığı çalışanları konuşmaya kaba bir şekilde müdahale etti, Belenko'nun sözünü kesti - tutarsız bir şekilde iki veya üç cümle söyledi, diyorlar ki, Japon yetkililerin temsilcilerinin pilotun "siyasi bilgi elde etme niyetine" ilişkin ifadelerini hiçbir şekilde doğrulamadı ABD'de sığınma". Ve eğer öyleyse, Belenko uyuşturucu veya başka yolların etkisi altında anormal bir durumdaydı. Öyle ya da böyle, bu toplantının ardından Viktor Belenko bir Amerikan havayolunun uçağına bindirildi ve gözetim altında Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi.
Viktor Belenko'nun gerçekte kim olduğu konusundaki tartışmalar hala devam ediyor: yedekte bekleyen işe alınmış bir ajan mı, yoksa kişisel amaçlarla harekete geçen spontane bir korsan mı? Amerika Birleşik Devletleri'ne varır varmaz hızla hazırladığı kitapta özünü açıklamıyor. KGB memurları doğal olarak onun tüm biyografisini incelediler ve pilotun işe alınması lehine yorumlanabilecek birkaç ilginç gerçekle karşılaştılar, ancak daha fazlası değil.
Ancak MiG-25'e dönelim. Japonların kafasına o kadar beklenmedik bir şekilde düştü ki, "hediye" ile ne yapacaklarını bilemediler. Muhtemelen ondan kurtulmaya hazırdılar ama Amerikalılar müdahale etti: buraya onu kolayca ele vermek için gelmedi. Japon Dışişleri Bakanlığı ile temasa geçtiler ve olayın araştırılmasında yardım teklifinde bulundular. Japonlar başlangıçta onları reddetti, ancak "yabancı uzmanların katılımı olasılığını" da göz ardı etmedi.
Japonlar uçağın ilk incelemesini Hakodate'de gerçekleştirdi ancak MiG'nin sivil bir havaalanında detaylı incelenmesinin mümkün olmayacağı açıktı. Uçağı Tokyo'ya 80 km uzaklıkta bulunan Hyakari askeri hava üssüne nakletmeye karar verdik. Zorluk, MiG gövdesinin Japon S-1 askeri nakliye uçağına sığmamasıydı. “İyi” Amerikalılar S-5A'larını bu amaçla getirdiler. ve 19 Eylül'de Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü'nden gelen 64 Japon uzman ve 11 Amerikalı "uzman" MiG'yi nakliye için hazırlamaya başladı: kanatlar, kanatçıklar ve kuyruk uçaktan çıkarıldı, motorlar çıkarıldı ve yakıt ve yağ boşaltıldı. 24 Eylül gecesi, Japon Öz Savunma Kuvvetleri'ne bağlı 14 Hayalet ve Yıldız Savaşçısının refakatinde Galaksi, değerli kargosuyla birlikte sivil bir hava alanından askeri bir havaalanına uçtu. Uçuş güzergahı boyunca yer alan askeri hava alanlarında ise F-4J birimleri 1 numarada hazır bekletildi. Önlemler sebepsiz değildi: Uçuş sırasında radar, Japonya kıyılarına yakın, büyük olasılıkla Sovyet uçaklarına ait olan, tanımlanamayan birkaç nesne tespit etti.
Hyakari'de MiG-25 yeniden monte edilerek detaylı çalışmalara hazırlandı. Onu uçurma planı yoktu, ancak inişten sonra tanklarda kalan 200 litre yakıt, motorun statik testlerinin yapılmasını mümkün kıldı; 3 Ekim'de her iki motor da 1 saat 20 dakika boyunca "sürdü". Çok yüksek yakıt tüketimi nedeniyle, turbojet motorunda planlanan "yangın" araştırma programını tamamlamak için Japon yakıtının eklenmesi gerekiyordu. Birçok Batılı uzmanın daha önce inandığı gibi, her bir turbojetin statik itme kuvveti 11 tondu. Daha sonra havaalanına sürülen MiG-25, iki RF-4J tarafından havadan optik ve PC spektrumlarında fotoğraflandı. Havadan havaya ve karadan havaya füzeler için güdümlü kafaların geliştiricileri için çok faydalı olan Sovyet savaş uçağının termal imzasına ilişkin verilerin özellikle değerli olduğu kaydedildi.
Uçağın ayrıntılı çalışmaları, Batı'nın yeteneklerini, teknik özelliklerini ve tasarım özelliklerini değerlendirmede ne kadar yanıldığını gösterdi. Kaçırılan MiG-25'in çok amaçlı bir avcı uçağı olmadığı, son derece uzmanlaşmış bir yüksek irtifa önleme avcı uçağı olduğu ortaya çıktı. Neredeyse tüm gözlemcilerin MiG-25'in dünyadaki en gelişmiş avcı-önleme uçağı olduğu konusunda hemfikir olması anlamlıdır. Radarı, vakum tüpleri üzerinde yapılmış olmasına ve yerin arka planına karşı hedef seçme moduna sahip olmamasına rağmen Batılı radarlardan üstündür. Uçağın elektronik donanımı oldukça ilkeldir (uzmanlardan biri, F-4 ve MiG-25'in elektroniğinin temel temeli hakkında "transistörlü radyoyu gramofonla karşılaştırmak gibi" yorumunu yaptı). ancak silah kontrol sistemi, otopilot ve yer yönlendirme sisteminin genel entegrasyonu, en azından MiG-25 ekipmanıyla aynı anda geliştirilen en iyi Western sistemlerinden daha düşük olmayan bir seviyede gerçekleştirilir. Sovyet önleyicisinin yakıt sistemi, MiG-25'e yakın uçuş özelliklerine sahip dünyadaki tek uçak olan SR-71 keşif uçağının yakıt sisteminden önemli ölçüde üstündür.
Gerçek keşif, MiG gövdesinin tasarımında titanyumun çok mütevazı kullanımıydı: Batı'da MiG-25'i "titanyum" olarak düşünmek geleneksel olduğundan, kütlesi daha önce önemli ölçüde hafife alınmıştı, ancak maksimum hız fazla tahmin edilmişti: Görünüşe göre MiG hala üç "Mach" geliştirmedi, ancak Belenko'nun uçağında kırmızı sınır çizgisi M = 2,8 hızında duruyordu. Genel olarak uçak, "benzeri olmayan, ayırt edici özellikleri tasarım basitliği, gücü, güvenilirliği, bakım kolaylığı ve uçağın daha düşük seviyedeki pilotlar tarafından kullanılabilmesi olan yüksek irtifa önleme uçağı" olarak derecelendirildi. en yüksek nitelikler.”
Japonlar, MiG-25'in menzili karşısında hoş bir şekilde şaşırdılar: Daha önce Sovyet savaşçılarının Vladivostok'tan Tokyo'ya ve geri uçabileceğine inanılıyordu. Dahili tanklardaki yakıt beslemesi böyle bir uçuşun yapılmasına izin vermedi ve Belenko uçağının direklerinde yakıt boru hatları yoktu - bu nedenle bu MiG-25 harici tankları taşıyamıyordu. Ancak bir baş ağrısından kurtulan samuraylar bir baş ağrısı daha kazandı: Ordu, MiG'nin hava savunmasından bu kadar kolay kaçmasına hayret etti. Hava savunma sistemindeki delikleri kapatmak için ABD'den alçaktan uçan hedefleri tespit edebilen E-2C Hawkeye AWACS uçağının satın alınmasına karar verildi. Hokai'nin öz savunma güçleri tarafından satın alınması konusunun zaten gündeme getirildiğini belirtmek ilginçtir, ancak daha sonra mevcut hava savunma sisteminin görevleriyle oldukça iyi başa çıkabileceği düşünüldü.
SSCB'nin MiG-25'in kaçırılması konusunda acı verici bir şekilde endişelendiğini söylemek hiçbir şey söylememektir. Uçağın Japonya'daki tüm hareketleri ve etrafındaki durum dikkatle izlendi ve diplomatik hatlarda sürekli baskı uygulandı. 22 Eylül'de Tokyo'daki Sovyet büyükelçisi, Japonya Dışişleri Bakanlığı'na, yükselen güneş ülkesi hükümetinin uçak araştırmalarıyla ilgili tutumundan duyduğu memnuniyetsizliği ifade eden bir protesto notu gönderdi: Not, Japonya'nın tutumunun değişmeden kalması durumunda belirtildi. ikili ilişkilerde keskin bir bozulma mümkündür. Diplomatik hamleler işini yaptı ve 27 Eylül'de Başbakan Takeo Miki, MiG-25 uçağının SSCB'ye iade edileceğini, ancak Japon ve Amerikalı uzmanların araştırmalarını tamamlamayı planladıkları 5 Ekim'den önce olmayacağını duyurdu. "Araştırma", PVD çubuğundan elektrik kablolarının yalıtımına kadar mümkün olan her şeyden malzeme örneklerinin çıkarılmasıyla birlikte gerçekleşti, bu nedenle uçağın hava yoluyla "eve" döndürülmesi söz konusu değildi. MiG'nin bir nakliye gemisiyle SSCB'ye iade edilmesi konusunda bir anlaşmaya varıldı.
Sovyet temsilcileri, yasadışı sınır geçişiyle ilgili bir ceza davasının “soruşturulması” sırasında uçağa verilen zarar için maddi tazminat talep etti. Uçağın teknik durumu SSCB uzmanları tarafından değerlendirilecekti. ancak Japonlar tazminat ödemeyi kabul etmelerine rağmen Rusların hava üssüne girmesine izin vermedi. MiG'nin denetimi, Japon uzmanların huzurunda gemide gün doğumundan gün batımına kadar gündüz saatlerinde gerçekleştirilecekti. 11-12 Kasım gecesi, bir kamyon konvoyu, sökülmüş ve özenle paketlenmiş uçağı 13 konteynere koyarak Sovyet motorlu gemisinin zaten yanaşmış olduğu Hitachi limanına teslim etti. Japonlar, paketleme için iyi ahşap ve çeşitli vidalardan tasarruf etmediler - hesaplama, inceleme için ayrılan zamanın neredeyse tamamının uçağın "mühürünü açmak" için harcanacağı yönündeydi. Ne yazık ki. "Kırmak inşa etmek değildir" Rus atasözünü duymamışlardı ve Rus levyesi ve Japon testeresi hakkındaki şaka akıllarından geçmişti. Kaslı adamlardan oluşan bir ekip, Japon kutularını çok hızlı bir şekilde parçalara ayırdı ve ardından Mikoyan Tasarım Bürosu'ndan uzmanlar işe koyuldu. Japonların elektronik bileşenlerin çoğunu, özellikle de dost-düşman tanımlama sistemini iade etmediği ortaya çıktı. Sonuçta Japonlara 7,7 milyon ruble fatura kesildi ve bu o zamanki döviz kuruyla yaklaşık 11 milyon dolara tekabül ediyordu. Yükselen Güneşin Oğulları'nın borcu yoktu ve Hakodate havaalanına iniş sırasında Belenko'nun zarar verdiği iki anten için 40.000 dolar talep edildi. MiG'nin kalıntılarını Hyakari'den Hitachi'ye taşımak için. Mali sorunları çözdükten sonra gemi 15 Kasım'da Japon limanından ayrıldı.
Görünüşe göre tüm hikayede sadece Amerikalılar kazandı. Ama hayır, sonradan kendilerine saatli bomba yerleştirdikleri ortaya çıktı. MIG-25P'nin istemsiz olarak gizliliği kaldırıldıktan sonra ihracat kısıtlamaları kaldırıldı. Irak bundan hemen yararlanarak 20 uçak satın aldı. Suriye daha da ileri giderek 30 araba aldı, Cezayir ise geride kalmadı. Belenko ayrıca daha gelişmiş bir MIG-25PD'nin (modifiye önleyici) oluşturulmasını da "teşvik etti". 1978 yılında, Gorki'deki uçak fabrikası, bu uçakların uzun servis ömrüne sahip motorlarla, Sapphire-25 radyo görüşüyle (özellikleri kaçırılması sonucu ortaya çıkan Smerch-F'nin yerini aldı) üretiminde ustalaşmıştı. Belenko'nun Japonya'ya giden uçağı) ve geliştirilmiş silahlar.
Peki Belenko'ya ne olacak? Amerikalılardan siyasi sığınma alan (o zamanki ABD Başkanının aktif yardımıyla) Belenko, yurt dışına iyice yerleşti. Birkaç yıl boyunca askeri akademilerden birinde hava muharebe teknikleri dersleri verdi. Bir Amerikalıyla evlendi ve üç çocuğu oldu. Boşandıktan sonra evlilik sözleşmesi hükümlerine göre evi ikinci eşine bıraktı. 1980 yılında yazar John Barron ile birlikte iyi para kazanmayı başardığı “MiG Pilot” (John Barron, “MIG Pilot”) kitabını yayınladı. Zaten tam teşekküllü bir ABD vatandaşı olarak tüm dünyayı dolaştı ve 68 ülkeyi ziyaret etti.
80'lerin ortasında Sovyet gazetelerinde Belenko'nun bir araba kazasında öldüğüne dair haberler olduğunu hatırlıyorum. Kimsenin üzgün olduğunu söylemeyeceğim: Bir köpeğin ölümü bir köpeğin ölümüdür. Ancak çok geçmeden hain kendini yeniden tanıttı. Belenko, 1997 yılında Japon Hokkaido Shimbun gazetesinden bir gazeteciyle buluştu ve ona 20 saatlik röportaj verdi. Belenko, 1995 yılında ticari konularda Moskova'da olduğunu belirtti. Bunu doğrulamak zor - o gösterişli 90'larda Rusya'da her türlü şey oldu... Şu anda, dedikleri gibi, Kaliforniya'da yaşıyor ve Rusya da dahil olmak üzere ticaret işleriyle uğraşıyor. Ancak itirafına göre eski yurttaşlarıyla pazarlık yaparken daima uydurma bir ad ve soyadı kullanıyor.
Elbette eski kıdemli teğmen kendisini asla bir alçak olarak görmüyor ve eylemini yalnızca Sovyet ideolojisini reddetmesiyle açıklıyor. Bu arada popüler bir Amerikan dergisine verdiği son röportajında Belenko, Amerika Birleşik Devletleri'nde kendisi üzerinde en güçlü izlenimin süpermarket olduğunu itiraf etti. Kendisini etkileyen duyguları kendisi şöyle anlatıyor: “Bir süpermarkete ilk ziyaretim CIA'den kişilerin gözetiminde gerçekleşti ve bunun bir sahneleme olduğunu düşündüm, bu mağazanın gerçek olabileceğine inanmıyordum. Bana öyle geliyordu ki, alışılmadık bir misafir olduğum için bana oyun oynuyor olabilirlerdi. Sonuçta, inanılmaz miktarda malın olduğu ve kuyrukların olmadığı çok güzel ve ferah bir binaydı. Daha sonra süpermarketin gerçek olduğunu anlayınca yeni ürünler tanımaktan keyif aldım. O dönemde de bugün de Rusya'da iyi konserve yiyecek bulmak zordu. Bir gün "Öğle Yemeği" etiketli bir kavanoz aldım ve içindekileri patates, soğan ve sarımsakla kızarttım - ertesi sabah arkadaşlar bana kediler için konserve tavuk yediğimi söylediler. insanlar için bugün hala Rusya'da üretilen konserve yiyecekler!"
Karakterimizin "yüksek demokratik idealler" uğruna çabalama konusundaki demagojisini ciddiye almazsak, o zaman mesaj iki kopek kadar basit olacaktır: Vietnam Savaşı sırasında Amerikalılar, "kuzeylilerin" havaalanlarına Rusça broşürler dağıtmışlardı. En son tasarıma sahip bir Sovyet savaşçısını korsana 100 bin dolar ödeme vaadiyle (pilotlarımızın ön cepheyi geçmesi kesinlikle yasak olduğundan, MiG'lerin güney Vietnam'a acil inişini umut edemezlerdi). 10 yıl boyunca binlerce Sovyet pilotu bu savaştan geçti ve bu nedenle Kıdemli Teğmen Belenko muhtemelen Amerikalıların vaat ettiği ücreti meslektaşlarından birden fazla kez duymuş. Ve baskı iddialarıyla ilgili tüm bu Vikipedi hikayeleri: Kaptan neredeyse bir yıl boyunca gözaltında tutuldu ve bir şekilde vaat edilen daha yüksek bir pozisyona atama işe yaramadı - bunların hepsi yoksulların yararına yapılan konuşmalar. ama bu benim kişisel görüşüm...
Bu arada, MiG-25'in kaçırılması, MiG'lerin onları potansiyel bir düşmana yönlendiren pilotların iradesiyle uçtuğu ilk veya son olay değildi. Ancak 1976'da ilk kez bir Sovyet pilotu bir uçağı kaçırdı.
6 Eylül 1976'da, MiG-25 önleme uçağını uçuran Sovyet pilotu Kıdemli Teğmen Belenko, Japonya'ya uçtu ve Amerika Birleşik Devletleri'nden siyasi sığınma talebinde bulundu.
Anavatan'ın gelecekteki haini Viktor Belenko, Nalçik'te, Sovyet hükümetinin yanlış bir şey yapmadığı sıradan bir işçi sınıfı ailesinde doğdu. Anne ve babasının boşanmasının ardından henüz iki yaşındayken annesi tarafından terk edilerek önce akrabaları, ardından da babası ve üvey annesi tarafından büyütüldü. 1965 yılında liseden gümüş madalyayla mezun oldu. Askere alınmadan önce Omsk'taki işletmelerde çalışıyordu. Bir dönem Omsk Tıp Enstitüsü'nde okudu ve aynı zamanda DOSAAF uçuş kulübünde okudu. 1967'de Belenko, 1971'de başarıyla mezun olduğu Armavir Yüksek Pilot Okulu'na girdi. Stavropol Havacılık Okulu'na eğitmen pilot olarak görev yapmak üzere gönderildi. Ordudaki hizmeti boyunca performans özellikleri ve değerlendirmeleri açısından olumlu olarak nitelendirildi. CPSU'nun üyesi. Komsomol ve parti bürolarının üyeliğine seçildi. 1975 yılında Uzak Doğu'ya transfer edildi (kendi isteği üzerine) ve 11. Ayrı Hava Savunma Ordusu'nun (Chuguevka hava üssü (Primorsky Bölgesi) avcı havacılık alayına atandı. Kıdemli bir pilot olarak Belenko, MiG-25P savaş uçağını uçurdu. -önleyici (kuyruk numarası - “ 31").
6 Eylül 1976'da saat 6:45'te Belenko, uçuş tatbikatı yapmak için Primorsky Bölgesi'ndeki Sokolovka havaalanından havalandı. Japon radyosu saat 9:15'te Sovyet pilotu Belenko'nun kullandığı bir MiG-25P uçağının Hakodate havaalanına (Hokkaido adası) indiğini bildirdi. Daha sonra Japon yetkililer Belenko'nun siyasi sığınma talebinde bulunduğuna dair resmi bir bildirimde bulundu. 9 Eylül'de Amerika Birleşik Devletleri'ne götürüldü. Uçak parçalarına ayrıldı, Japon ve Amerikalı uzmanlar tarafından ayrıntılı bir incelemeye tabi tutuldu ve 15 Kasım 1976'da SSCB'ye iade edildi.
Belenko'nun kaçışını araştırmak için SSCB KGB'sinin özel bir grubu oluşturuldu. Kişiliğini kapsamlı bir şekilde incelemek için akrabaları ve meslektaşları arasından yüz on altı kişiyle röportaj yapıldı. Sağlık durumu, komuta ve aile içi ilişkiler, ahlaki ve politik nitelikler ve Sovyet gerçekliğine karşı tutum hakkında veriler toplandı. Alınan veriler onun Batı'daki, özellikle de Amerika'daki yaşam standardıyla ilgilendiğini göstermiyordu. Çevresi arasında, 1973'te İran'a uçan Armavir Okulu'nun eski eğitmen pilotu Safronov'u kınadı. Eşine göre, yabancı radyo istasyonlarını dinlemedi ve dinlemesine izin vermedi, ayrıca bir yabancıyla evlenen ve İtalya'da yaşayan bir okul arkadaşıyla yazışmasını da yasakladı.
Aynı zamanda Belenko'nun bir zamanlar uçuş ekibinin yaşam koşullarından, düzensiz çalışma saatlerinden ve hafta sonlarının sık sık iptal edilmesinden duyduğu memnuniyetsizliği dile getirdiği öğrenildi. Aynı zamanda Amerikalı pilotların hizmetlerinde daha az meşgul olduklarını söyledi.
Batı'da Belenko'nun kaçmadan önce Amerikan istihbaratı tarafından işe alındığı yönünde çeşitli imalar dolaşıyordu. Görünüşe göre propaganda amaçlı yapılmışlardı. Operasyonel soruşturma sırasında elde edilen veriler bir araya getirildiğinde Belenko'nun bencil amaçlarla yurt dışına uçtuğuna inanmak için hiçbir neden vermedi.
Belenko'nun Japonya'ya zorunlu iniş olasılığı ile ilgili konular derinlemesine çalışmaya tabi tutuldu. Bunun iyi nedenleri vardı. Oldukça yüksek bir teorik altyapıya ve bir pilot olarak MiG-25P uçağı üzerinde yeterli düzeyde uçuş eğitimine sahipti. Bu, uçuşun kıyı şeridi bölgesinde (Nakhodka ve Vladivostok arasında) bir rotayı takip eden bir kontrol hedefini engellemek için görev güçlerinden gerçekleştirildiği gerçeğiyle kanıtlanmaktadır. Ancak uzmanların sonuçları, objektif veriler Araçlardan, uçak sistemlerinin ve ekipmanlarının teknik durumuna ilişkin sonuçlar, MiG-25P'nin Japonya'ya acil iniş yapmasının olası olmadığını gösterdi. Uçuş basit hava koşullarında gerçekleşti. Kıyı şeridi her yükseklikten açıkça görülebiliyordu. Pilot güneşi görebiliyor ve onun yanında yön bulabiliyordu. Japonların uçakla birlikte geri getirdiği uçuş parametrelerinin (ARPP) otomatik kaydedilmesi sisteminin nesnel verilerini inceleyen Hava Kuvvetleri Devlet Araştırma Enstitüsü'nün sonucuna göre Belenko, pratik olarak Hokkaido adasına doğrudan bir rota tuttu. ve herhangi bir dönüş yapmadı. Yapılan incelemede SARPP filminin uçağına ait olduğu doğrulandı. SARPP sistemi ayrıca Belenko'nun eğitim alanını denize doğru terk ederek 250 m'ye keskin bir düşüşle SSCB kıyı şeridinden yaklaşık 130 km boyunca deniz yüzeyi üzerinde uçtuğunu da kaydetti. Uzmanlara göre pilotun bu tür eylemleri, radar takibinden kaçma isteğinin göstergesi olabilir. Belenko'nun kişisel belgeleri (1. sınıf pilot eğitmen belgesi, lisans belgesi, askeri okul diploması, doğum belgesi) eşinin ifadesine göre evlerinde olmasına rağmen ne kendisinin ne de akrabalarının arasında bulunamadı.
Yabancı basında çıkan bir haberde, Belenko'ya, doğum belgesi de dahil olmak üzere polis tarafından tutuklanması sırasında el konulan belgelerin iade edildiği belirtildi. Belenko'nun tüm bu belgeleri yanına aldığını varsayabiliriz.
Belenko'nun kişiliği, hizmetteki ve evdeki davranışları üzerine yapılan kapsamlı bir çalışma, komutanla defalarca akut çatışma durumları yaşadığını gösterdi. Bu nedenle, Stavropol Havacılık Okulu'ndaki hizmeti sırasında eğitmenin görevinden ayrılma konusundaki ısrarcı arzusunu dile getirdi ve bununla bağlantılı olarak bir savaş alayına transfer için çeşitli fırsatlar aradı. Ancak bu girişimler başarılı olmadı, çünkü komuta kural olarak eğitmen pilotları okuldan birliklere serbest bırakmadı. Bu nedenle komutanlarla memnuniyetsizlik göstermeye ve ilişkileri keskin bir şekilde kötüleşmeye başladı. 1975 yılında sürekli alkol kullanan komutanlarla görev yapmak istemediğini öne sürerek okul müdürüne Sovyet Ordusundan çıkarılması talebiyle bir rapor sundu.
Belenko, yeni yerindeki hizmetinin ilk altı ayı boyunca olumlu tarafta yer aldı, yeni tip uçak MiG-25P'de yeniden eğitim kursunu başarıyla tamamladı, filonun genelkurmay başkan vekili olarak atandı ve seçildi. filonun parti bürosu sekreter yardımcısı. Resmi görevlerini titizlikle yerine getirdi. Konumundan veya huzursuzluğundan memnuniyetsizliğini ifade etmedi. Temmuz 1976 civarında davranışlarındaki tuhaflıklar fark edilmeye başlandı. Sinirlendi ve heyecanlandı. Bir sonraki askeri kaptan rütbesinin verilmesinde ve transfer sırasında vaat edilen filonun genelkurmay başkanı pozisyonuna atanmasında yaşanan gecikmeden dolayı acı verici bir şekilde endişeliydi.
6 Eylül'de çatışma durumuna rağmen tarifeli uçuşlara dahil edilerek havaalanına ulaştı. Uçuş için savaş uçağına doğru giderken pilotlardan biri Belenko'nun solgun olduğunu, yüzünde ve boynunda kırmızı lekeler belirdiğini fark etti. Kokpite indikten sonra sinirsel bir heyecan içinde, titreyen ellerimle radyo istasyonu çipini uzun süre takamadım ve bunu ancak bir teknisyenin yardımıyla yapabildim. Soruşturma materyalleri Belenko'nun resmi konumundan memnun olmamasının aslında nedenleri olduğunu gösterdi. Kıdemli teğmen rütbesindeki askerlik görevi 10 Ocak 1976'da sona erdi ancak komutadaki yavaşlık nedeniyle Eylül ayına kadar yüzbaşı rütbesini alamadı. Filonun vaat edilen genelkurmay başkanı pozisyonu ona gerçekten arzuladığı akademiye girme hakkını verdi.
Soruşturmada uçuşun kasıtlı olarak gerçekleştirildiği sonucuna varıldı. Yabancı istasyonlar, Amerikan istihbarat teşkilatlarının "Uçan Tilki" adını verdikleri yeni uçakla aktif olarak ilgilendiğini ve bu konuda her türlü bilgiyi almaya çalıştığını bildirdi.
Yakın zamanda Tokyo televizyon şirketi Nexus, eski bir Sovyet pilotu hakkında bir film yapmaya karar verdi. Yönetmen Akiro Mitsumori, Japonya'da Belenko'ya karşı hâlâ kararsız bir tutum olduğuna inanıyor. Bazıları onu SSCB hakkındaki gerçeği söyleyen bir kahraman olarak görüyor. Çoğunluk için o sadece bir haindir. Amerika'da çalışan film grubu Belenko ile tanışıp röportaj yapmayı başardı. Bu arada, Rusya'da Belenko'nun 1978 ve 1997'de iki kez öldüğü ilan edildi. Ama ne yazık ki 67 yaşındaki hain hayatta ve iyi durumda. Bunca yıldır eski pilotun kişisel hayatı hakkında hiçbir şey bilinmiyordu ve Japon yönetmen bir şeyler bulmayı başardı. Belenko'nun hayata pek yerleşik olmadığı anlaşılıyordu. Kaliforniya'da yaşıyor, otel ve motellerde geziniyor. İlk başta askeri akademilerden birinde hava muharebe tekniklerini ve taktiklerini öğretti. Zamanla bilgisi geçerliliğini yitirdi ve SSCB'deki olaylar, gelenekler ve gelenekler hakkında ders vermeye başladı. Ancak Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra derslerinin geçerliliği kalmadı. Amerika'nın ona teşekkür etmesinin tek yolu ona vatandaşlık vermekti. Geçimini ticaretle sağlamak zorundadır. Bir zamanlar Belenko, üç çocuğu olan Amerikalı bir kadınla evlendi. Ancak daha sonra boşandı ve evlilik sözleşmesine göre ona bir ev bıraktı.
