Ülkedeki bütün oğlan çocukları Hava Kuvvetleri'ne askere alınmanın hayalini kuruyor. Mavi bereliler, mücadele ruhu, yoldaşlık duygusu, altından mavi bir yeleğin göründüğü güzel üniforması nedeniyle çekicidir. Herkes biliyor zaten...
Ülkedeki bütün oğlan çocukları Hava Kuvvetleri'ne askere alınmanın hayalini kuruyor. Mavi bereliler, mücadele ruhu, yoldaşlık duygusu, altından mavi bir yeleğin göründüğü güzel üniforması nedeniyle çekicidir.
Herkes, bir dövüşçünün ilk paraşütle atlamasından sonra yelek aldığını uzun zamandır biliyor. Gökyüzünün romantizmi büyüleyicidir. Peki hayat boyunca taşıdıkları slogan? "Bizden başka kimse yok"! Ve parlak tatiller 2 Ağustos'ta kutlandı.
Ülkenin tüm rezervuarlarında yıllık yüzme ve tüm sözleşmelere tamamen aldırış edilmemesi. Keşke 2 Ağustos'ta tüm Hava Kuvvetleri personelini bir araya getirebilseydim. Ülkeye tecavüz etmeye karar veren herkesi parçalayacaklardı.
Vasya Amca'nın birlikleri Afganistan, Yugoslavya, Çeçenistan ve yaklaşık 30 yıl sonra öğreneceğimiz diğer bazı ülkelerden geçti. Kuzey Kafkasya paraşütçülerimiz için özel bir bölgedir.
Paraşütle atlamayan bir paraşütçüyü hayal etmek zor. Herkes atlıyor: aşçılar, hemşireler, generaller ve arama emri memurları. Ancak Grigory Mazilkin, paraşütle atlamadan paraşütçü olmayı başardı.
İç birliklerde asker olarak görev yaptı ve özel güvenlik hizmetinde görev yapmak üzere geri döndü. Askerden dönen bir adam için her şey her zamanki gibi gitti.
Ve sonra bir tanıdık beni, dedikleri gibi, Pskov bölümünde bir sözleşme kapsamında hizmet etmeye teşvik etti. Mülakatı geçtikten sonra paraşütçü oldu. Bazı nedenlerden dolayı sözleşmeye paraşütle atlamayı reddettiğini yazdı.
Fotoğraf: acil servis, Sverdlovsk bölgesi, G. Mazilkin sağda
Muhtemelen yeterince savaşçı yoktu. Ve personel memuru ona, kendisi olmadan atlamaya istekli yeterince insan olduğunu söyledi. Personel memuru performansından etkilenmiş olmalı. İşe alındı. Ve Aralık ortasında Birinci Çeçen Şirketi faaliyete geçti.
10 Ocak'ta Grigory, birleşik taburun bir parçası olarak Çeçenya'ya uçtu. Giyim deposunun başına atandı. Tozsuz çalışma, güvenli. Birisi gitmeyi reddetti. Hemen kovuldular.
Örnek: Çeçen Cumhuriyeti'ne giden askeri personel için sözleşme maddeleri
Savunma Bakanı televizyonda başarıları anlatırken biz orada fena halde mağlup olduk. Grigory, Terek stadyumunda ilk öldürülen kişiyi gördü. 19 Ocak'ta Dudayev'in sarayının ele geçirilmesine katıldılar.
Vaftiz - ikisi bir arada. Belirtildiği gibi giyim deposunda çalıştı. Üniforma, mühimmat ve su sağlanması (önem olarak mühimmata atfedildi). Kendinizi savaşın kıyma makinesinin içinde bulduğunuzda, savaşmadan çıkmak imkansızdır.
Suya ihtiyacımız vardı. BMD'nin koruması altında birkaç araba rezervuara gitti. Ön cepheden yüz gram içmek için oturduğumuz anda bir asker koşarak yanımıza geldi. Ufukta yaklaşık otuz kişi var. Militanlar Grozni'den ayrıldı.
Fotoğraf: 21 Ağustos 1996'da Chkalovsky havaalanında Çeçenya'dan döndükten sonra. (Alt sırada G. Mazilkin, en solda - sakallı)
Savaş kırk dakika sürdü. Bunca zaman boyunca rezervuardan su pompalanıyordu ve anında insan hayatının bedeli haline geliyordu. Militanlar sanayi bölgesinde saklanırken el bombası fırlatıcıları ateşledi. Ama kendi adamları zaten yardıma geliyorlardı. O gün kayıpsız kurtulmayı başardık.
Ödül, “Cesaret İçin” madalyası bana o savaşı hatırlatıyor. Sertifika Boris Yeltsin tarafından imzalandı. Savaştan dönerek ordudan ayrıldı. Evime daha yakın olmak istedim. Ancak sivil hayat tuhaftı.
Fotoğraf: SSCB ve Rusya Federasyonu Kahramanlarını Destekleme Vakfı'nda, Rusya Kahramanı Vakfı Başkanı Vyacheslav Sivko ile birlikte
Kitaplarla ilgili tartışmalar, mağaza gezileri. Sıradan. Uzaklarda bir yerlerde patlamalar, açlık, kan, ölüm var. Paraşütçü sivil hayata uymuyordu. Ve tekrar Çeçenya'ya gitti.
Motorlu tüfek tugayı kontrol noktalarını korudu. Aktif mücadele Nisan ayında başladı. Bamut, Goyskoye, Sernovodsk kurtarıldı. Ve aniden her şey dondu. Cumhurbaşkanlığı seçimi hazırlıkları başladı.
Militanlar da sustu. Birim dağlardan inerek Grozni şehrine gitti. İki gündür savaşan İçişleri Bakanlığı'nın çevredeki birimlerine ve birliklere yardım sağlayacakları varsayıldı.
Minutka Meydanı zaten herkesin bildiği bir isim haline geldi. Ve ana savaşlar orada gerçekleşti. Orada tutunmamız gereken bir yer vardı. Sipariş yerine getirilmedi. Dinamo stadyumunda yer edinmeyi başardılar. İki saatlik savaşta taburun üçte biri öldürüldü.
Savaşmaya devam etmek anlamsız bir ölümü kabullenmek gibiydi. Şiddetli direniş her yerdeydi. Burada General Lebed barış görüşmelerine başladı.
RTR gazetecilerinin tahliyesinde görev aldı. Bu konu çok karmaşık. Her yere uyum sağlamayı başarıyorlar. Onları takip etmeyi deneyin. Bir grup sivili kurtardığı için kendisine bir ödül daha verildi.
Tam bir kafa karışıklığı zamanlarında sıklıkla olduğu gibi, tüm belgeler çöpe atıldı. Artık onları bulmak mümkün değildi. Kimse onu restore etmeye başlamadı. Ve komut tekrar değişti. Bu, savaş durumlarında oldukça sık olur.
Kaybedilmiş bir savaş hakkında konuşmayı sevmiyor. Peki kim seviyor? Ancak kötü bir barış, iyi bir kavgadan daha iyidir. Neredeyse bir yılımı Kuzey Kafkasya'da kesintilerle geçirdim. Başka ödüllerimiz de var. Kalbi ısıtırlar.
Küçük Torzhok eyaletinde yaşıyor. İyi tasarlanmış ve sıkı dikilmiş bir Rus köylüsü. Yetişkin oğulları ve iki tatlı kızı. "Kardeşlikle Mücadele" adlı kamu kuruluşunun üyesi.
Moskova'daki Kahramanları Destekleme Fonu, savaş boyunca birlikte geçtiğimiz kişisel bir arkadaşımız ve komutan olan Sivko Vyacheslav tarafından yönetiliyor. Grigory Moskova'dayken tanışırlar. Hava Kuvvetlerinde birlikte görev yapmış olmalarına rağmen paraşütçülerin “Bizden başka kimse yok” sloganını hala yüksek tutuyorlar!
G. Mazilkin'in kişisel arşivinden ve internetten fotoğraf
Paraşütle atlama modern dünyada popülerdir. Bazı insanlar bu sporu profesyonel olarak yapıyor, bazıları için ise paraşütle atlama sinirlerini gıdıklamanın ve bir doz adrenalin almanın bir yolu. Paraşütün kaç çizgisi olduğunu hiç merak eden oldu mu?
Paraşüt nedir?
Paraşüt, St. Petersburglu bir mühendis olan Gleb Evgenievich Kotelnikov'un ustaca ve basit bir buluşudur. Bir sırt çantası cihazı yaratan ilk kişi oydu ve icadı için bin dokuz yüz on ikide patent aldı.
Paraşüt, kayışlar kullanılarak bir yük veya süspansiyon sisteminin bağlandığı, kumaştan yapılmış bir yarım küredir. Yüksekten düşüşü yavaşlatmak ve yumuşatmak için tasarlanmıştır. Bir kişinin veya yükün güvenli bir şekilde inmesi için kullanılan bu aracın çeşitli çeşitleri bulunmaktadır.
Paraşütlerin kaç çizgisi vardır?
Bu kesinlikle çok ilginç bir soru. Her biri farklı sayıda çizgiye sahip olan çeşitli paraşüt türleri vardır. Bir ana paraşüt ve bir yedek, iniş, ordu ve kargo var. Ana ve ek askılar vardır, hepsi yüksek kaliteli, dayanıklı elyaftan yapılmıştır ve (her biri) iki yüz kilograma kadar yüke dayanabilir. Paraşütün kaç çizgisi olduğu sorusunu cevaplamak için her örneği ayrı ayrı ele almanız gerekir.
Ordu paraşütü
Silahlı kuvvetler uzun yıllardır aynı serideki paraşütleri kullanıyor. Altmışlı yıllardan günümüze bunlar D-5 ve D-6 paraşütleridir. Boyut, ağırlık ve çizgi sayısı bakımından farklılık gösterirler.
D-5 ordu paraşütü kaç sıralıdır? Her biri dokuz metre olan yirmi sekiz tane var. Paraşütün kendisi kubbe şeklindedir ve kontrol edilemez. Nasıl ve nerede şanslıysanız onunla inin. Bu serinin tek ama ciddi eksisi bu.
Daha sonra D-6 paraşütü serbest bırakıldı. Otuz satırı vardır. Yirmi sekizi normaldir ve ikisi kubbeyi kontrol etmek için tasarlanmıştır. Paraşütün yan yarıklarında bulunurlar. Bu çizgileri çekerseniz kanopiyi istediğiniz yöne çevirip döndürebilirsiniz. İniş bir eğitim sahasında değil, dağlık koşullarda, ormanlarda veya su kütlelerinin olduğu bir yerde gerçekleşiyorsa bu çok faydalı bir niteliktir.
Paraşütçü paraşütü
Paraşütçülerin atlama esnasında kendilerini sakin hissetmeleri için kendilerine D-10 serisi paraşütler sağlanmaktadır. Bu, D-6'nın geliştirilmiş bir versiyonudur. Kabak şeklindedir, kubbe büyüklüğü yüz metrekaredir! Acemi bir paraşütçü bile bu paraşütü kolaylıkla kontrol edebilir. Kontrolün kolaylığı, iniş paraşütünde kaç tane ip olduğuna bağlıdır: ne kadar çok ip varsa, kontrolü o kadar kolay olur.
D-10'un yirmi altı ana hattı vardır: yirmi iki adet dört metrelik hat ve gölgelik yarıklarındaki halkalara bağlanan iki adet yedi metrelik hat. Ayrıca dış tarafta yirmi iki adet ilave askı daha bulunmaktadır, uzunlukları üç metredir, dayanıklı ShKP-150 kordondan yapılmıştır.
Ayrıca yirmi dört ek iç hat daha vardır. Ek askılara bağlanırlar. İkinci ve on dördüncüye aynı anda iki tane daha eklenir. Havaya atılan bir paraşütte kaç tane hat vardır sorusunun cevabı budur. D-10 tarihteki en güvenli paraşütlerden biri olarak kabul ediliyor.
Neden yedek paraşüte ihtiyacınız var?
Paraşütçü atlarken yedek paraşüte sahip olmalıdır. Ana olan açılmadığında veya büküldüğünde acil durum konuşlandırması için tasarlanmıştır. Böyle bir durumda, kanopinin kontrol edilip edilmediği veya paraşütlerin kaç ipli olduğu artık önemli değil - ilave olanların hiçbiri yardımcı olmayacaktır. Elbette deneyimli bir paraşütçü önce ana paraşütü düzeltmeye çalışacaktır, bu da fazladan zaman kaybına neden olacaktır. Düzeltilmesi mümkün değilse, yedek paraşüt durumu kurtaracaktır. Hızlı ve kolay bir şekilde açılır.
Yedek lastiğin nasıl kullanılacağını öğrenmek için çok fazla eğitim almanıza gerek yoktur; bir çocuk bile bu görevi üstlenebilir.
Yedek paraşütte kaç sıra bulunur? Tipik olarak bu tür paraşütler tüm ana türler için aynıdır. Bunlar seri 3 ve 4'tür. Yedek hatlar dört grup halinde düzenlenmiştir. Her birinin altı satırı vardır. Toplam yirmi dört. Elbette yedek paraşüt kontrol amaçlı tasarlanmamıştır; asıl görevi hızlı bir şekilde açıp bir kişinin hayatını kurtarmaktır.
İlk kez paraşütle atlama yaparken bilmeniz gerekenler nelerdir?
Üye değilseniz ve paraşütle atlamak askerlik değil de sadece bir hayalse o zaman eğitim kursları alarak işe başlamalısınız. Bir eğitmen ile tandemde atlamaya karar verseniz bile, hem kendinize hem de eğitmene zarar vermemek için eğitim gereklidir. Zaten bir insanla atlamaktan, hatta birinin hayatından sorumlu olmaktan korkuyor. Bu tür kursların maliyeti üç bin ruble'dir - bu hizmetleri sağlayan şirkete bağlıdır.
Kulübe gitmeden önce tıbbi bir sertifika aldığınızdan emin olun: Atlama sırasında kalp krizi ciddi ve tehlikeli bir şeydir. Ve bu gerçekleşebilir, çünkü uçuruma atladığınızda o kadar çok adrenalin sıçrar ki, bu bir yıl boyunca sürer. Ve eğer kalbiniz yaramazsa atlama korkusu da üzücü sonuçlara yol açabilir. Basınç aynı zamanda uzay kuvvetlerine katılırken de aynı olmalıdır. Aşırı kilonuz varsa, atlamanız gerekip gerekmediğini de bir doktora danışmalısınız.
On sekiz yaşın altındaysanız atlamak için anne ve babanızdan yazılı izin almanız yararlı olacaktır. Ne yapacağınızı onlara bildirmeyi unutmayın; eğitmen yazılı izni olmadan paraşütün bir kilometre yakınına girmenize izin vermeyecektir. Zihinsel bozuklukları olan, yakın zamanda geçirilmiş operasyonlardan sonra, kas-iskelet sistemi hastalıkları olan veya solunum yolu hastalıkları olan kişilerin atlama yapmasına izin verilmez.
Ağırlığınız yüz yirmi kilogramdan fazlaysa, tandem atlamanız reddedilecektir. Kırk beş kilogramın altındaki ağırlık, tek bir atlama için kontrendikasyondur. Hamile kadınların da girmesine izin verilmiyor. Öncelikle çocuğu sakin bir şekilde dışarı çıkarın, atlamayı gerçekleştirmek için konumunuzu eğitmenden saklamayın.
Paraşütle atlamak birçok kişinin hayalidir. Hiçbir koşulda ondan önce alkol almayın. Sevincin alışılmışın dışında olduğu açık, ancak bu olayı olay gerçekleştikten sonra kutlamak daha iyidir, özellikle de alkol kokusuyla atlamanıza izin verilmeyeceği için. Ve korkmamak için içmeye karar verirseniz, bu fikirden tamamen uzak durmak daha iyidir. Ve tıbbi muayeneyi geçen herkese iyi şanslar!
İkinci Dünya Savaşı'nda Alman paraşüt birlikleri, daha büyük kara ordusu oluşumlarının operasyonları çerçevesinde bağımsız operasyonel görevleri ve taktik görevleri çözmek için kullanıldı. Freudenthal Operasyonu. Sudetenland krizi sırasında yapılması planlanan plan, Alman paraşütçülerin Çekoslovak tahkimat hattını arkadan “açması”ydı. Tamamen bağımsız bir operasyon olarak tasarlandı. Bunu, tüfek-paraşütçülerin diğer bağımsız operasyonları izledi: Mayıs 1940'ta Hollanda Kalesi'nin kısmen başarılı bir şekilde ele geçirilmesi, Mayıs 1941'de Girit adasının ele geçirilmesi - en büyük ve gerçekten bağımsız olarak gerçekleştirilen hava indirme operasyonu ve ayrıca İtalya'nın Almanya ile ittifakını bozmasının ardından 1943 sonbaharında Doğu Akdeniz'de bir dizi küçük operasyon gerçekleştirildi. Alman paraşütçülerinin 1940 sonbaharının sonlarında, büyük bir dikkat dağıtıcı manevra olarak planlanan Kuzey İrlanda'ya çıkarmalarının yanı sıra, 1942 yazında Malta adasını ele geçirmeye yönelik gerçekleşmemiş planın, paraşüt birliklerinin bağımsız operasyonları olması gerekiyordu. Paraşüt inişleriyle etkileşimde bulunmak üzere görevlendirilen kara, deniz ve havacılık birimlerinin, paraşüt birliklerinin operasyonları kapsamında taktiksel görevleri yerine getirmesi gerekiyordu.
Bu hava operasyonlarının en büyüğü hemen hemen aynı fikre dayanıyordu: önce havadan birkaç yere saldırın ve düşmanın savunma sistemine içeriden sızmak için birkaç güçlü nokta oluşturun, böylece kuvvetlerini herhangi bir yerde toplamasını önleyin. savunma için gerekli alan ve iletişimin kesilmesi; daha sonra oluşturulan kalelerden birini seçin, mevcut ve yeni gelen tüm güçleri onun üzerinde yoğunlaştırın, böylece ana kale diğerleriyle birleşip onları emene kadar bir mürekkep lekesi gibi yayılırlar. Bu taktik -ben buna "mürekkep lekesi taktiği" diyeceğim- Müttefiklerin kullandığı paraşütçülerin araziye eşit şekilde dağılmasından oluşan "halı" taktiklerinin aksine, tüm hava operasyonlarında Almanlar tarafından tercih edildi. en başından itibaren yakalanır. “Mürekkep lekesi” taktiği hem Hollanda'da hem de Girit'te meyvesini verdi.
Operasyonel sorunları çözmek için Alman paraşüt birliklerinin kullanılmasının yanı sıra, savaş sırasında Alman yüksek komutanlığı, büyük ön hat oluşumlarının muharebe operasyonlarının bir parçası olarak paraşütçülere giderek daha fazla taktiksel görevler vermeye başladı. Aynı zamanda paraşüt birlikleri çoğunlukla ileri müfrezeler veya arka korumalar olarak kullanıldı, yani bir dereceye kadar modernize edilmiş süvarilere benzetildiler. Norveç'teki paraşüt birliklerinin Nisan 1940'ta Dombos bölgesinde ve Oslo havaalanındaki eylemleri ve paraşüt birliklerinden oluşan bir mühendis müfrezesinin Eben-Emael Kalesi'ne saldırısı, Albert Kanalı boyunca geçişlerin ele geçirilmesi ve sağlanması ve 10 Mayıs 1940'ta Aşağı Ren Nehri boyunca yapılan geçişler, ileri müfrezeler rolündeki paraşüt birliklerinin eylemleri olarak düşünülebilir. Rommel, İskenderiye'ye saldırırken, başlangıçta İngiliz tanksavar bariyerlerini şaşırtmak ve yok etmek için Ramcke'nin tugayından dört savaş grubunu öncü olarak kullanmayı planladı. Geri çekilen düşman burayı yok etmeden önce Bakü'nün kuzeybatısındaki petrol bölgesini aniden ele geçirmek için paraşüt kuvveti oluşumlarından birinin kullanılmasının planlanması, paraşüt birliklerini ileri bir müfreze rolüne de yerleştirdi. Son olarak, saldırganların kuzey kanadını güvence altına almak ve dağ geçitlerini ve yolları ele geçirmek için Aralık 1944'te Eifel dağ bölgesindeki son büyük Alman paraşütçü harekâtı sırasında düşürülen Kampfgruppe von Heydte, aynı zamanda öncüydü.
Büyük bir hava operasyonunda, paraşütle atlanan veya planörlere inen az sayıda paraşütçü askerinin öncü görevlerini yerine getirdiğini söylemeye gerek yok. Örneğin, Girit'teki çatışmalar sırasında, saldırı alayının şirketleri, paraşütçülerden önce kargo planörleriyle Malemes bölgesine ve doğu Kania'ya indi; Malta adasını ele geçirme operasyonunu planlarken, yukarıda bahsedilen taburun dalış kargo planörlerini kullanarak adanın uçaksavar topçularını devre dışı bırakması gerekiyordu. Çok daha az sıklıkla paraşüt ve paraşüt planör inişlerinin arka koruma olarak kullanılması planlandı. Böylece, Ağustos 1943'te 2. Paraşüt Tümeni'nin birimleri, geri çekilen ve kısmen mağlup olan İtalyan birlikleri ile onları takip eden düşman birimleri arasında bir kesme pozisyonu oluşturmak ve güvenliği sağlamak amacıyla Sicilya'ya Etna'nın batı ve güney yamaçlarına çıkarma yaptı. Birlikler Sicilya'dan tahliye edildiğinde bile Messina Boğazı yakınında güçlü bir köprübaşı oluşturulması bir tür arka koruma görevi görüyordu. Paraşütçülerin arka koruma rolünde kullanılmasına, bir dereceye kadar başka bir savaş kullanım türüyle yaklaşılmaktadır. Asker jargonunda buna "yangınla mücadele" denir. Sürekli bir ön cepheyi yeniden sağlamak için paraşütçü atıcıların ortaya çıkan boşluğa atılmasından oluşur. Paraşütçülerin piyade birimlerinin yerini aldığı vakaların sayısı ne kadar fazla olursa olsun, bu tür bir “yangınla mücadelenin” paraşüt ve paraşüt-planör inişleriyle havadan gerçekleştirildiği tek bir örnek bilmiyorum. Doğru, yüksek komuta benzer bir girişim planladığında (1942 baharında Kholm bölgesinde kuşatılmış Alman grubuyla temas kurmak için), ancak gerçekleştirilmedi.
Büyük Alman hava operasyonlarının ilerleyişi ve paraşüt birliklerinin birkaç taktiksel kullanımı vakası takip edilirse, kaçınılmaz olarak Alman Yüksek Komutanlığının paraşüt birliklerinin özelliklerine uygun olarak nasıl kullanılacağını bilmediği izlenimi edinilir. Paraşüt birliklerinin temsilcilerinden ve özellikle de Genel Öğrenci'den gelen önerileri tereddütle ve isteksizce kabul etti. Bütün bunlar, tamamen seçilmiş gönüllü askerlerden oluşan, mükemmel teçhizata, silahlara ve pahalı teçhizata sahip olan ordu için bu kadar değerli bir birimin sıradan bir piyade birliğine dönüşmesine yol açtı.
Alman paraşüt ve paraşüt planör inişlerinin eylemleri, komutanın büyük iniş kayıpları korkusunun tamamen temelsiz olduğunu gösteriyor. Doğru, bu tür operasyonlarda paraşüt birliklerinin kayıpları şüphesiz ağırdı, çünkü herhangi bir büyük iniş kuvvetinin eylemleri şiddetli ve zorlu bir mücadeleyi temsil ediyordu. Bununla birlikte, paraşütle inişin kullanılması, komuta her zaman, benzer bir hedefe ulaşmak için çok daha büyük kuvvetlerin kullanılması gereken kara kuvvetlerinin kara operasyonuna kıyasla çok daha az güç harcayarak operasyonel veya taktiksel bir hedefe ulaşma fırsatı verir. Hollanda (1940) ve Girit'te (1941) paraşütle iniş için belirlenen hedeflere, hava saldırıları kullanılmadan, yalnızca kara kuvvetlerinin eylemleriyle ulaşılabileceğini varsaysak bile, bu çok daha fazla zaman alırdı ve çok daha fazla kuvvet, kayıpların mutlak sayısı ise elbette daha az olmayacaktır. Her durumda, paraşütçü atıcıların kullanımı her zaman kendini haklı çıkarır, ancak bunun için paraşüt birliklerinin ana saldırı yönünde savaşa getirilmesi gerekir. Dağınık olarak kullanılmamalı ve çeşitli ikincil taktik görevleri yerine getirmelidirler. Alman paraşüt birliklerinin Aralık 1944'teki son çıkarmasında 6. Panzer Ordusu "SO" komutanlığının bu ilkeye uyup uymadığı çok şüphelidir.
Taktiksel görevleri yerine getirirken, ayrı bir paraşütçü grubuna daha fazla hareket özgürlüğü verilmelidir. İster bir sıçrama ister bir planörün hareketleri olsun, hiçbir yerde damga ve şablon havadan saldırıdan daha zararlı olamaz. Buna rağmen, İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman paraşütçülerinin ve planör inişlerinin üç ana hava saldırısı türünü kullandığını kabul etmeliyiz: doğrudan bir nesnenin üzerine düşme veya iniş, bir nesnenin yakınına düşme veya iniş ve bir nesneden uzağa düşme veya iniş.
Bir nesneye doğrudan salınma ancak nesnenin boyutu küçükse mümkündür. Bu durumda bu tür bir saldırı gerekli bile olabilir. Bunun tipik bir örneği, 10 Mayıs 1940'ta Eben-Emael Kalesi'ne çıkarmadır. Kale yalnızca doğrudan sahaya inilerek ele geçirildi. Aynı şekilde, Malta adasını ele geçirme operasyonu planlanırken, dalış planörlerinden birliklerin doğrudan uçaksavar topçu mevzilerine indirilmesi öngörülüyordu. Rommel, İskenderiye'ye bir saldırı düzenlemek istediğinde, tanksavar bariyerlerine asker indirmeyi de düşündü. Şubat 1942'de Le Havre'nin kuzeyine atılan ilk İngiliz paraşüt inişi de bu alanda bir düşüştü. Görevi, Alman Würzburg radar kurulumunu ortadan kaldırmak ve İngilizler için gerekli parçaları oradan çıkarmaktı. Köprübaşı yalnızca, örneğin 1940'ta Aşağı Ren'de ve 1941'de Korint Kıstağı'nda Alman paraşütçüler tarafından yapıldığı gibi, iniş doğrudan köprüye yapılırsa havadan ele geçirilebilir. Eylül 1944'te Arnhem'de paraşüt taktiğinin bu temel kuralını göz ardı eden İngilizler, en iyi paraşüt tümenlerinden birini kaybetmelerine mal oldu. Bir köprüyü ele geçirmek, her iki köprübaşına da boşaltmayı veya iniş yapmayı gerektirir ve bu tartışılmaz bir kuraldır.
Bir nesnenin yakınına düşme veya inişin tipik bir örneği, bir havaalanının ele geçirilmesidir. Planör veya paraşüt kullanarak doğrudan bir nesnenin üzerine iniş yapmak burada, açık arazide tamamen gereksiz kayıplara neden olacaktır.
Bir hedeften uzaklaşmak veya uzaklaşmak, doğrudan hedefin üzerine veya yakınına yapılacak sürpriz hava saldırısı avantajından yoksundur. Bir hedefin doğrudan üzerine veya yakınına düşme veya iniş, hareket halindeki bir saldırıyla karşılaştırılabilirse, o zaman hedeften uzağa yapılan bir iniş, esasen bir saldırı için başlangıç pozisyonunu almaktır. Bu durumda, başlangıç \u200b\u200bpozisyonunu aldıktan sonra iniş kuvveti, piyade operasyonlarının genel prensiplerinin rehberliğinde bir saldırı başlatır. Hedeften bu şekilde uzağa inişe örnek olarak Girit'teki 3. Paraşüt Tüfek Alayı'nın eylemleri verilebilir. Bu alayın görevi adanın başkenti Cania şehrini ele geçirmekti. Görevi tamamlamak için alay, Kania eteklerinin yaklaşık 3 km güneybatısındaki Kania - Alikianu yoluna paraşütle atladı. Daha sonra alay, düşmandan temizlenen çıkarma alanından kuzeydoğu yönünde, adanın ana şehrine doğru sistematik bir saldırı geliştirmeye başladı.
Ayrı bir paraşüt biriminin komutanı, ancak hedefin geniş bir alana (alan) sahip olması ve düşmanın durumunun tamamen belirsiz olması durumunda birlikleri hedeften uzağa indirmeye karar verecektir. Büyük bir çıkarma operasyonunun bir parçası olarak, paraşüt birliklerinin komutanlığı belirli koşullar altında hedeften uzakta ayrı bir birim kullanacaktır, çünkü gerekirse başka alanlarda kara savaşına katılma emri verilerek görevi değiştirilebilir. . Yukarıdaki örnekte 3. Paraşüt Alayı yukarıdaki ön koşulların tümüne sahipti.
Paraşütçülerin kendilerini yerde buldukları anda - ister doğrudan bir nesnenin üzerine, ister yanına ister ondan uzağa inerken - paraşütçü-nişancının eylemlerinin kendine özgü özelliklerini kaybettiğini ve her şeyin sonrasında gerçekleşen olay, eski, kanıtlanmış kurallara göre yürütülen sıradan bir piyade savaşı karakterine bürünür. Boşaltma veya gemiden indirme sonrasında bile paraşütçülerin savaşı kendine özgü özelliklerini korur. Normal piyade birimlerindeki savaşın aksine, çıkarma koşullarındaki savaş esas olarak üç noktayla karakterize edilir: her taraftan savunma ihtiyacı, yani çok yönlü bir savunma yapma ihtiyacı; savaştan önce yürürlükte olan yakın keşif ve keşiflerin olmayışı ve en önemlisi topçu eksikliği. Saldırının özünün ateş ve hareketin uyumlu etkileşiminde yattığı yönündeki eski gerçek, havadan saldırı koşullarında anlamını yitiriyor. Bu durumda yangın arka plana çekilerek harekete yol açar. Ezici ve felç edici etkisi, havadan saldırıyı karakterize eden sersemletici sürpriz, kasıtlı düzen ve devrilen hareket gücü kadar etkili değildir. İnişten sonra, paraşüt alayının komutanı artık büyük bir "ateş orkestrasının" şefi değil, bir dereceye kadar, yetersiz ateş gücünü ağır silahlarının ustaca ve beklenmedik ateş manevralarıyla telafi etmeye çalışan bir "mühimmat koruma komiseri" dir. . Bu ateş manevra sanatının yerini, örneğin Girit adasında ve Güney Hollanda'da (Eylül 1944) uçaklardan bombalama ve bombardımanın aldığı yerde, ateş ve hareketin net, tamamlayıcı ve başarılı bir etkileşimi yerine, yalnızca beceriksiz ve oldukça işe yaramaz “yardım” alındı.
Alman paraşütçülerinin Aralık 1944'te Eifel dağ bölgesine son inişi sırasında, savaş grubu ileri gözlemcileri içeriyordu - uzun menzilli topçu bölümleri (bataryalar) ve düşman hatlarının derinliklerinden ateşi kontrol eden bir topçu iletişim ekibi. Eylemlerinin sonuçları, gözlemcilerin bu şekilde kullanılmasının tamamen haklı olduğunu gösterdi.
Havadaki birliklerin eğitim aşamasında bile atlama eğitiminden geçmesi gerekiyor. Daha sonra paraşütle atlama becerileri, savaş operasyonları veya gösteri performansları sırasında kullanılır. Atlamanın özel kuralları vardır: paraşüt gereklilikleri, kullanılan uçaklar ve askerlerin eğitimi. Güvenli bir uçuş ve iniş için iniş ekibinin tüm bu gereklilikleri bilmesi gerekir.
Bir paraşütçü eğitim almadan atlayamaz. Eğitim, gerçek havadan atlamaların başlamasından önce zorunlu bir aşamadır; bu sırada teorik eğitim ve atlama pratiği yapılır. Eğitim sırasında geleceğin paraşütçülerine anlatılan tüm bilgiler aşağıda verilmiştir.
Taşıma ve iniş için uçak
Paraşütçüler hangi uçaklardan atlar? Rus ordusu şu anda birliklerini havadan indirmek için birkaç uçak kullanıyor. Bunlardan en önemlisi IL-76'dır, ancak diğer uçan makineler de kullanılmaktadır:
- AN-12;
- MI6;
- MI-8.
IL-76, iniş için en uygun donanıma sahip olması, geniş bir bagaj bölmesine sahip olması ve iniş takımının oraya atlaması gerektiğinde bile yüksek irtifalarda bile basıncı iyi koruyabilmesi nedeniyle tercih edilmeye devam ediyor. Gövdesi yalıtılmıştır ancak acil durumlarda paraşütçüler için olan bölme bireysel oksijen maskeleriyle donatılmıştır. Bu sayede her paraşütçü uçuş sırasında oksijen eksikliği yaşamayacaktır.
Uçak saatte yaklaşık 300 km hıza ulaşıyor ve bu, askeri koşullarda iniş için en uygun göstergedir.
Atlama yüksekliği
Paraşütçüler genellikle paraşütle hangi yükseklikten atlarlar? Atlamanın yüksekliği paraşüt tipine ve iniş için kullanılan uçağa bağlıdır. Önerilen optimum iniş yüksekliği yerden 800-1000 metre yüksekliktedir. Bu gösterge, savaş koşullarında uygundur, çünkü bu yükseklikte uçak yangına daha az maruz kalır. Aynı zamanda hava paraşütçülerin inebileceği kadar ince değil.
Paraşütçüler eğitim dışı durumlarda genellikle hangi yükseklikten atlarlar? IL-76'dan iniş sırasında D-5 veya D-6 paraşütünün açılması 600 metre yükseklikte gerçekleşir. Tam dağıtım için gereken normal mesafe 200 metredir. Yani iniş 1200 yükseklikte başlarsa konuşlanma 1000 civarında gerçekleşecek. İniş sırasında izin verilen maksimum yükseklik 2000 metredir.
Daha gelişmiş paraşüt modelleri, birkaç bin metrelik bir seviyeden inişe başlamanıza olanak tanır. Böylece, modern D-10 modeli yerden maksimum 4000 m'yi aşmayan bir yüksekliğe inişe izin verir. Bu durumda, izin verilen minimum konuşlandırma seviyesi 200'dür. Yaralanma ve sert iniş olasılığını azaltmak için konuşlandırmaya daha erken başlanması önerilir.
Paraşüt türleri
1990'lardan bu yana Rusya iki ana iniş paraşütü türünü kullandı: D-5 ve D-6. Birincisi en basit olanıdır ve iniş yerini ayarlamanıza izin vermez. Paraşütçü paraşütünün kaç çizgisi vardır? Modele bağlıdır. D-5'teki askı 28'dir, uçları sabittir, bu nedenle uçuş yönünü ayarlamak imkansızdır. Sapanların uzunluğu 9 metredir. Bir setin ağırlığı yaklaşık 15 kg'dır.
D-5'in daha gelişmiş bir modeli D-6 paraşütçü paraşütüdür. İçinde uçuş yönünü ayarlayarak çizgilerin uçları serbest bırakılabilir ve iplikler çekilebilir. Sola dönmek için soldaki çizgileri çekmeniz, sağ tarafa manevra yapmak için sağdaki ipliği çekmeniz gerekir. Paraşüt kubbesinin alanı D-5 ile aynı (83 metrekare). Kitin ağırlığı azaltıldı - yalnızca 11 kilogram, hala eğitimde olan ancak zaten eğitimli paraşütçüler için en uygun olanıdır. Eğitim sırasında yaklaşık 5 atlama yapılır (ekspres kurslarla), birinci veya ikinciden sonra D-6 verilmesi önerilir. Set içerisinde 30 adet kiriş bulunmaktadır ve bunlardan dördü paraşütü kontrol etmenizi sağlar.
D-10 kitleri yeni başlayanlar için geliştirildi; bu, yakın zamanda ordunun kullanımına sunulan güncellenmiş bir versiyondur. Burada daha fazla kiriş var: 26 ana ve 24 ek. 26 duraktan 4'ü sistemi kontrol etmenizi sağlar, uzunlukları 7 metre, geri kalan 22'si ise 4 metredir. Yalnızca 22 harici ek hat ve 24 dahili ek hat olduğu ortaya çıktı. Bu kadar çok sayıda kordon (hepsi naylondan yapılmıştır), iniş sırasında maksimum uçuş kontrolüne ve rota düzeltmesine olanak tanır. D-10'un kubbe alanı 100 metrekare kadardır. Aynı zamanda kubbe, desensiz uygun bir yeşil renk olan kabak şeklinde yapılmıştır, böylece paraşütçü inişinden sonra tespit edilmesi daha zor olacaktır.
Deplaning kuralları
Paraşütçüler kabinden belirli bir sırayla inerler. IL-76'da bu, birkaç iş parçacığında gerçekleşir. İniş için iki yan kapı ve bir rampa vardır. Eğitim faaliyetleri sırasında sadece yan kapıları kullanmayı tercih ediyorlar. Karaya çıkarma yapılabilir:
- iki kapıdan oluşan bir akışta (minimum personel ile);
- iki kapıdan iki akışta (ortalama sayıda paraşütçüyle);
- iki kapılı üç veya dört akış (büyük ölçekli eğitim faaliyetleri için);
- hem rampadan hem de kapılardan iki akış halinde (savaş operasyonları sırasında).
Akarsulara dağıtım, atlama tellerinin iniş sırasında birbirine çarpmaması ve yakalanmaması için yapılır. İş parçacıkları arasında genellikle birkaç on saniyelik küçük bir gecikme vardır.
Uçuş ve paraşüt açılma mekanizması
İnişten sonra paraşütçü 5 saniyeyi hesaplamalıdır. Standart bir yöntem olarak kabul edilemez: “1, 2, 3...”. Çok çabuk ortaya çıkacak, gerçek 5 saniye henüz geçmeyecek. Şöyle saymak daha doğru: “121, 122…”. Günümüzde en çok kullanılan sayma yöntemi 500'den başlamaktır: “501, 502, 503...”.
Atlamanın hemen ardından dengeleyici paraşüt otomatik olarak açılır (açılma aşamaları videoda görülebilir). Bu paraşütçülerin düşerken dönmesini engelleyen küçük bir kubbedir. Stabilizasyon, kişinin baş aşağı uçmaya başladığı havadaki dönüşleri önler (bu pozisyon paraşütün açılmasına izin vermez).
Beş saniye sonra stabilizasyon tamamen kaldırılır ve ana kubbenin etkinleştirilmesi gerekir. Bu, bir halka kullanılarak veya otomatik olarak yapılır. İyi bir paraşütçü paraşütün açıklığını kendisi ayarlayabilmelidir, bu nedenle eğitimli öğrencilere halkalı kitler verilir. Halkanın aktif hale getirilmesinden sonra ana kubbe, düşüşten 200 metre sonra tamamen açılıyor. Eğitimli bir paraşütçü paraşütçünün görevleri inişten sonra kamuflajı içerir.
Güvenlik kuralları: birliklerin yaralanmadan nasıl korunacağı
Paraşütler, onları kullanan atlayışların mümkün olduğu kadar güvenli olmasını sağlamak için özel muamele ve özen gerektirir. Kullanımdan hemen sonra paraşütün doğru şekilde katlanması gerekir, aksi takdirde hizmet ömrü keskin bir şekilde azalacaktır. Yanlış katlanmış bir paraşüt iniş sırasında çalışmayabilir ve ölümle sonuçlanabilir.
- İnmeden önce stabilizasyon paraşütünü kontrol edin;
- diğer ekipmanı kontrol edin;
- tüm karaya çıkma kurallarını hatırlayın, oksijen maskesi kullanarak sakinleşin;
- beş saniye kuralını unutmayın;
- Çarpışma riskini azaltmak için birliklerin birden fazla dereye eşit şekilde inmesini sağlamak.
Jumper'ın ağırlığını hesaba katmak zorunludur. Tüm paraşüt modelleri 150 kg'dan fazla ağırlığa dayanamaz. Üstelik 140'a kadar ağırlıkla atlarken 80 kez kullanılabilirler, ancak yük 150 ise sadece 10, ardından paraşüt boşa gider. Ağırlık, paraşütçünün kendisinin ve kitin ağırlığının toplamından hesaplanmalıdır. Yeni D-10, D-5 gibi 15 kg, ancak D-6 11 kg ağırlığındadır.
Rus hava indirme birliklerine benzer birimler dünyanın birçok ülkesinde mevcuttur. Ancak farklı şekilde adlandırılırlar: hava piyadeleri, kanatlı piyadeler, hava mobil birlikleri, son derece hareketli hava indirme birlikleri ve hatta komandolar.
1936'nın başında İngiliz liderliğine, SSCB'de yaratılan dünyanın ilk hava saldırısını anlatan bir belgesel film gösterildi. Görüntülemenin ardından General Alfred Knox parlamentonun oturum aralarında şunları söyledi: "Rusların hayalperest bir millet olduğuna her zaman ikna olmuşumdur." Zaten Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Rus paraşütçüler imkansızı başarabileceklerini boşuna kanıtladılar.
Moskova tehlikede. Paraşütler - gerekli değil
Varlığının ilk günlerinden itibaren, Sovyet hava indirme birlikleri en karmaşık askeri operasyonları gerçekleştirmek için kullanıldı. Ancak 1941 kışında başardıkları başarıya bilim kurgudan başka bir şey denemez.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en dramatik günlerinde, Sovyet Ordusu'nun bir pilotu, keşif uçuşu yaparken, beklenmedik bir şekilde ve dehşet içinde, yolda hiçbir Sovyet askerinin bulunmadığı, Moskova'ya doğru hareket eden faşist zırhlı araçlardan oluşan bir sütunu keşfetti. Moskova çıplaktı. Düşünmeye zaman kalmamıştı. Yüksek Komuta, faşistlerin hava indirme birlikleriyle hızla başkente doğru ilerlemesinin durdurulması emrini verdi. Bu durumda alçak irtifada uçan uçaklardan paraşütsüz olarak kara atlamak ve hemen savaşa girmek zorunda kalacakları varsayıldı. Komuta, Sibiryalıların hava indirme şirketine operasyonun koşullarını açıkladığında, buna katılımın bir emir değil, bir talep olduğunu vurgulayarak kimse reddetmedi.
Wehrmacht askerlerinin, son derece alçak bir irtifada uçan Sovyet uçaklarının takozları önlerinde belirdiğinde ne hissettiklerini hayal etmek zor değil. Uzun boylu, paraşütsüz kahramanlar hava araçlarından karların üzerine düştüğünde Almanlar tamamen paniğe kapıldı. İlk uçakları sonrakiler takip etti. Onlar için görünürde bir son yoktu. Bu bölüm en canlı şekilde Yu.V.'nin kitabında anlatılmıştır. Sergeev "Prens Adası". Savaş şiddetliydi. Her iki taraf da ağır kayıplar verdi. Ancak sayı ve silah bakımından önemli ölçüde üstün olan Almanlar üstünlüğü ele geçirmeye başlar başlamaz, ormanın arkasından yeni Sovyet çıkarma uçakları belirdi ve savaş yeniden alevlendi. Zafer Sovyet paraşütçülerinde kaldı. Alman mekanize sütunları yok edildi. Moskova kurtarıldı. Üstelik daha sonra hesaplandığı gibi, iniş ekibinin yaklaşık% 12'si paraşütsüz kara atlarken öldü. Moskova'nın savunması sırasında böyle bir çıkarmanın tek vakasının bu olmaması dikkat çekicidir. Benzer bir operasyonla ilgili bir hikaye, paraşütle atlamada rekor sahiplerinden biri olan Sovyet istihbarat subayı Ivan Starchak'ın yazdığı "Gökyüzünden Savaşa" adlı otobiyografik kitabında bulunabilir.
Paraşütçüler Kuzey Kutbu'nu ele geçiren ilk kişiler oldu
Uzun bir süre, Sovyet paraşütçülerinin Guinness Rekorlar Kitabı'na layık bir başarısı "Çok Gizli" başlığı altında gizlendi. Bildiğiniz gibi 2. Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından Soğuk Savaş'ın ağır gölgesi tüm dünyanın üzerine çöktü. Üstelik katılan ülkeler, düşmanlıkların patlak vermesi durumunda eşit koşullara sahip değildi. ABD'nin bombardıman uçaklarının bulunduğu Avrupa ülkelerinde üsleri vardı. Ve SSCB, Amerika Birleşik Devletleri'ne yalnızca Arktik Okyanusu üzerinden nükleer bir saldırı başlatabilirdi. Ancak 1940'ların sonlarında ve 1950'lerin başlarında, ağır bombardıman uçakları için bu uzun bir yolculuktu ve ülkenin Arktik'te korunması gereken atlama hava alanlarına ihtiyacı vardı. Bu amaçla, askeri komuta, dünyanın ilk Sovyet askeri personelinin tam savaş teçhizatıyla Kuzey Kutbu'na inişini organize etmeye karar verdi. Vitaly Volovich ve Andrei Medvedev'e böylesine önemli bir görev emanet edildi.
9 Mayıs 1949'un ikonik gününde direğe inmeleri gerekiyordu. Paraşütle atlama başarılı oldu. Sovyet paraşütçüleri tam olarak önceden belirlenen noktaya indi. Talimatların ihlali olmasına rağmen SSCB bayrağını diktiler ve fotoğraf çektiler. Görev başarıyla tamamlandığında paraşütçüler, yakınlardaki bir buz kütlesine inen Li-2 uçağı tarafından yakalandı. Bir rekor kırmak için paraşütçülere Kızıl Bayrak Nişanı verildi. En şaşırtıcı şey ise Amerikalıların bu atlayışı ancak 32 yıl sonra 1981'de tekrarlayabilmiş olmalarıydı. Tabii ki, Guinness Rekorlar Kitabı'na girenler onlardı: Jack Wheeler ve Rocky Parsons, ancak Kuzey Kutbu'na ilk paraşütle atlayış Sovyet paraşütçüleri tarafından yapıldı.
“9. Şirket”: sinemada hayattan
Rus hava indirme birlikleriyle ilgili en ünlü yerli filmlerden biri Fyodor Bondarchuk'un “9. Bölük” filmidir. Bildiğiniz gibi gişe rekorları kıran filmin dramasıyla dikkat çeken konusu, Afganistan'daki kötü şöhretli savaş sırasında meydana gelen gerçek olaylara dayanıyor. Film, Afgan şehri Khost'ta 345. Muhafız Ayrı Paraşüt Alayı'nın 9. bölüğü tarafından düzenlenmesi beklenen baskın yükseklik 3234 için yapılan savaşın hikayesine dayanıyor. Savaş 7 Ocak 1988'de gerçekleşti. Yüzlerce Mücahid 39 Sovyet paraşütçüsüne karşı çıktı. Görevleri, Gardez-Khost yolunun kontrolünü ele geçirmek için hakim yükseklikleri ele geçirmekti. Mücahidler terasları ve gizli yaklaşımları kullanarak Sovyet paraşütçülerinin pozisyonlarına 200 metre mesafeden yaklaşmayı başardılar. Savaş 12 saat sürdü ama filmin aksine daha az dramatik bir sonu vardı. Mücahidler havan topları, makineli tüfekler ve el bombası fırlatıcıları kullanarak paraşütçülerin mevzilerine acımasızca ateş açtı. Saldırganlar gece boyunca dokuz kez yükseklere saldırdı ve aynı sayıda geri püskürtüldü. Doğru, son saldırı onları neredeyse hedeflerine ulaştırıyordu. Şans eseri o anda 3. Paraşüt Alayı'ndan bir keşif müfrezesi paraşütçülerin yardımına geldi. Bu, savaşın sonucunu belirledi. Önemli kayıplar veren ve istediklerini elde edemeyen Mücahidler geri çekildi. En şaşırtıcı olan ise kayıplarımızın filmde gösterildiği kadar büyük olmamasıydı. Altı kişi öldü ve değişen şiddette 28 kişi yaralandı.
Rusya'nın NATO'ya tepkisi
Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra Rusya'ya ilk askeri-politik zaferi getirenin hava indirme birlikleri olması dikkat çekicidir. Ülke için trajik 1990'lı yıllarda, ABD Rusya'nın çıkarlarını hesaba katmayı bıraktığında, sabrını bozan bardağı taşıran son damla Sırbistan'ın bombalanması oldu. NATO, çatışmanın tamamen barışçıl bir şekilde çözülmesini talep eden Rusya'nın protestolarını dikkate almadı.
Sonuç olarak, birkaç ay içinde Sırbistan'da yalnızca 2.000'den fazla sivil öldü. Üstelik 1999 yılında Müttefik Kuvvet Harekatı hazırlıkları sırasında Rusya'dan çatışmanın çözümünde olası bir katılımcı olarak bahsedilmediği gibi Rusya'nın görüşü de hiç dikkate alınmadı. Bu durumda askeri liderlik kendi proaktif operasyonunu yürütmeye ve Kosova'daki tek büyük havaalanını işgal etmeye karar vererek onları kendileriyle hesaplaşmaya zorladı. Rus barışı koruma taburuna Bosna-Hersek'ten çıkması ve 600 km'lik zorunlu yürüyüş yapması emredildi. Birleşik hava taburunun paraşütçüleri, İngilizlerden önce ülkenin ana stratejik tesisi olan Priştine Slatina havaalanını işgal eden ilk kişiler olacaktı. Gerçek şu ki, askeri nakliye uçakları da dahil olmak üzere her türlü uçağı alabilen bölgedeki tek havaalanıydı. Ana NATO kuvvetlerinin kara muharebesi için nakledilmesi planlandı.
Emir, 11-12 Haziran 1999 gecesi, NATO kara operasyonunun başlamasının arifesinde gerçekleştirildi. Ruslar çiçeklerle karşılandı. NATO ne olduğunu anlar anlamaz, İngiliz tanklarından oluşan bir grup aceleyle Slatina havaalanına doğru ilerledi. Güçler her zamanki gibi eşit değildi. Rusya ayrıca hava indirme tümenini havaalanına transfer etmek istedi ancak Macaristan ve Bulgaristan hava koridorunu reddetti. Bu sırada İngiliz General Michael Jackson, tank mürettebatına havalimanının Ruslardan kurtarılması emrini verdi. Buna karşılık Rus askeri personeli, niyetlerinin ciddiyetini göstererek NATO askeri teçhizatını hedef aldı. İngiliz helikopterlerinin havalimanına inmesine izin vermediler. NATO, Jackson'ın Rusları Slatina'dan atmasını sert bir şekilde talep etti. Ancak general, Üçüncü Dünya Savaşı'nı başlatmayacağını açıklayıp geri çekildi. Sonuç olarak, paraşütçülerin cüretkar ve başarılı operasyonu sırasında Rusya, Slatina havaalanının kontrolü de dahil olmak üzere nüfuz bölgeleri kazandı.
Günümüzde Rus hava indirme birlikleri, daha önce olduğu gibi, Rusya'nın askeri-politik çıkarlarını savunmaya devam ediyor. Hava Kuvvetlerinin muharebe operasyonları sırasındaki ana görevleri arasında düşmanı havadan korumak ve onun arkasında muharebe operasyonları yürütmek yer alıyor. Öncelik, düşman birliklerinin kontrolünü bozarak ve hassas silahların yer unsurlarını yok ederek yönlerini şaşırtmaktır. Ayrıca havadaki birlikler hızlı tepki kuvvetleri olarak kullanılıyor.
