SSCB ve Rusya'nın batık nükleer denizaltıları devam eden bir tartışma konusu. Sovyet ve Sovyet sonrası yıllarda dört nükleer denizaltı (K-8, K-219, K-278, Kursk) kaybedildi. Batık K-27, bir radyasyon kazasının ardından 1982 yılında bağımsız olarak batırıldı. Bunun nedeni, nükleer denizaltının onarılamaması ve sökülmesinin çok pahalı olmasıydı. Bütün bu denizaltılar Kuzey Filosuna atandı.

Nükleer denizaltı K-8

Bu batık denizaltı, Birliğin nükleer filosunda resmi olarak tanınan ilk kayıp olarak kabul ediliyor. Geminin 12 Nisan 1970'teki ölüm nedeni (Atlantik)'te kaldığı sırada çıkan yangındı. Mürettebat denizaltının bekası için uzun süre mücadele verdi. Denizciler reaktörleri kapatmayı başardılar. Mürettebatın bir kısmı zamanında gelen bir Bulgar sivil gemisinde tahliye edildi, ancak 52 kişi öldü. Bu batık denizaltı, SSCB'nin nükleer enerjiyle çalışan ilk gemilerinden biriydi.

Proje 667A bir zamanlar denizaltı filosunun en modern ve hayatta kalabilen gemilerinden biriydi. Silosundaki güçlü bir balistik füze patlaması nedeniyle 6 Ekim 1986'da battı. Kaza sonucunda 8 kişi hayatını kaybetti. Batık denizaltıda iki reaktörün yanı sıra en az on beş ve 45 termonükleer savaş başlığı da bulunuyordu. Gemi ağır hasar gördü, ancak inanılmaz bir hayatta kalma kabiliyeti gösterdi. Gövdesine ve su basmış bölmesine korkunç hasar vererek 350 metre derinlikten çıkmayı başardı. Nükleer enerjiyle çalışan gemi yalnızca üç gün sonra battı.

Bu batık Proje 685 denizaltısı, 7 Nisan 1989'da bir savaş görevi sırasında çıkan yangın sonucu öldü. Gemi tarafsız sularda (Norveç Denizi) yakınında bulunuyordu. Mürettebat altı saat boyunca denizaltının hayatta kalması için savaştı, ancak bölmelerdeki birkaç patlamanın ardından denizaltı battı. Gemide 69 mürettebat bulunuyordu. Bunlardan 42 kişi hayatını kaybetti. Komsomolets o zamanın en modern denizaltısıydı. Ölümü uluslararası alanda büyük yankı uyandırdı. Bundan önce, SSCB'nin batık denizaltıları (kısmen gizlilik rejimi nedeniyle) çok fazla ilgi görmemişti.

Bu trajedi muhtemelen bir denizaltının kaybıyla ilgili en ünlü felakettir. Müthiş ve modern bir nükleer güç kruvazörü olan "Uçak Gemisi Katili", kıyıdan 90 km uzakta, 107 metre derinlikte battı. 132 denizaltı dipte mahsur kaldı. Mürettebatı kurtarma çabaları başarısızlıkla sonuçlandı. Resmi versiyona göre nükleer denizaltı, madende meydana gelen deneysel bir torpidonun patlaması nedeniyle battı. Ancak Kursk'un ölümüyle ilgili hala pek çok belirsizlik var. Diğer versiyonlara göre (resmi olmayan), nükleer enerjiyle çalışan denizaltı, yakınlarda bulunan Amerikan denizaltısı Toledo ile çarpışması veya ondan atılan bir torpidonun çarpması nedeniyle battı. Mürettebatın batık gemiden tahliye edilmesine yönelik başarısız kurtarma operasyonu tüm Rusya için şok oldu. Nükleer enerjiyle çalışan gemide 132 kişi hayatını kaybetti.

Ağustos 2000'de gerçekleştirilen tatbikat planına göre, nükleer enerjiyle çalışan denizaltı K-141'in, 12 Ağustos'ta 11-40 ile 13-20 saatleri arasında bir düşman yüzey gemisine torpil simülasyonu gerçekleştirmesi gerekiyordu. Ancak bunun yerine 11 saat 28 dakika 26 saniyede Richter ölçeğine göre 1,5 şiddetinde bir patlama duyuldu. Ve 135 saniye sonra - ikincisi - daha güçlü. Kursk 13:50'ye kadar iletişime geçmedi. Kuzey Filosu komutanı Vyacheslav Popov, "13.50'de en kötü senaryoya göre hareket etmeye başlama" emrini veriyor ve görünüşe göre durumu tartışmak için nükleer motorlu kruvazör Pyotr Velikiy'den Severomorsk'a uçuyor. Ve sadece 23-30'da Kuzey Filosunun en iyi denizaltısının "kaybını" tanıyan bir savaş alarmı duyurdu.

Saat 3-30'a kadar yaklaşık arama alanı belirlenir ve 16-20'ye kadar Kursk ile teknik temas kurulur. Kurtarma operasyonu 14 Ağustos sabah saat 7'de başlıyor.

Bir yanda kurtarma ekiplerinin dışarıdan bir gözlemciye yavaş görünen eylemleri, diğer yanda kazadan sonra dört gün boyunca Soçi'de dinlenmeye devam eden ülke cumhurbaşkanının görünüşteki hareketsizliği, üçüncü yanda ise konuyla ilgili veriler denizaltının teknik kusurları, dördüncüsü, sanki mürettebatın kaderini takip eden herkesin kafasını karıştırmaya çalışmış gibi yetkililerden gelen çelişkili bilgiler - tüm bunlar liderlerin beceriksizliğine dair söylentilere yol açtı.
Vladimir Putin'e göre insanlar en sevdikleri popüler eğlenceye kendilerini kaptırdılar: suçlayacakları aramak. Ve daha sonra genel olarak kimsenin cezalandırılmamasına kızdılar. Ancak sorun şu ki, eğer cezalandırırsak, o zaman pek çok kişinin cezalandırılması gerekecekti - filonun çöküşünde payı olan, buna göz yuman, yetersiz bir süre için tam kapasiteyle çalışmayan herkes. (1,5-3 bin ruble)) maaş. Ancak bunun önemi yoktu: Ordu 12 Ağustos günü saat 13.00'te Kursk'u aramaya başlamış olsa bile mürettebatı kurtarmaya zamanları olmayacaktı.

Tehlike sinyallerini kim verdi?

Çok sayıda spekülasyonun nedeni, Kursk'un keşfedilmesini sağlayan ve iki gün boyunca devam eden SOS sinyalleriydi. Sinyaller farklı gemilerde kaydedildi ve hatta bazı görgü tanıkları denizaltının "Vintik" çağrı işaretini duyduklarını bile iddia etti.
Operasyon liderleri, 15 Ağustos'a kadar mürettebatla dinleme yoluyla kurulan bağlantının devam ettiği konusunda güvence vermeye devam etti. Ve ayın 17'sinde yeni bir versiyon resmiyet kazandı: Kursk denizcilerinin çoğu patlamadan sonraki ilk dakikalarda öldü, geri kalanı sadece birkaç saat yaşadı.
SOS sinyalleri de manyetik banda kaydedildi ve uzmanlar tarafından incelendi. Tıklayanın bir kişi değil, Kursk'ta bulunamayan ve bulunmayan otomatik bir makine olduğu kanıtlandı. Ve bu gerçek, nükleer enerjiyle çalışan bir gemi ile yabancı bir denizaltı arasındaki çarpışma teorisine yeni kanıtlar sağladı.

Kursk bir Amerikan denizaltısıyla mı çarpıştı?

Kursk'taki ilk patlamanın nedeni torpidonun deformasyonuydu. Bu çoğu araştırmacı tarafından kabul edilmektedir. Ancak deformasyonun nedeni tartışma konusu olmaya devam ediyor. Amerikan denizaltısı Memphis ile çarpışmanın versiyonu yaygınlaştı. Kötü şöhretli tehlike sinyallerini verenin o olduğuna inanılıyor.
Barents Denizi'nde Memphis, diğer Amerikan ve İngiliz denizaltılarıyla birlikte Rus deniz tatbikatlarını izledi. Karmaşık bir manevra gerçekleştiren memurları, yörüngede bir hata yaptı, yaklaştı ve ateş etmeye hazırlanan K-141'e çarptı. "Memphis", "Kursk" gibi dibe battı, burnuyla toprağı sürüp ayağa kalktı. Birkaç gün sonra Norveç limanında onarım yapılırken bulundu. Bu versiyon aynı zamanda K-141'in tehlike sinyalinin gönderildiği yerden bir veya iki kilometre uzakta olmasıyla da destekleniyor.

Mürettebat ne zaman öldü?

Rus denizaltı mürettebatının ölüm zamanı sorunu temel hale geldi. Filo komutanlığı aslında ilk başta herkesi yanılttıklarını itiraf etti: denizaltılarla sohbet yoktu. Mürettebatın çoğu aslında birinci ve ikinci patlamalar sonucu öldü. Cesetlerin otopsisi sırasında ortaya çıkan trajik kaza olmasaydı, dokuzuncu bölmede kilitli kalan hayatta kalanlar daha uzun süre hayatta kalabilirdi.
Denizcilerin kendi başlarına yüzeye çıkma girişimleri başarısız oldu. Sabırla oturup kurtarılmayı beklemek zorunda kaldılar. Saat 19'da, yukarıdakiler hâlâ savaş alarmı verip vermeme konusunda tereddüt ederken, kompartımanda oksijen açlığı başladı. Denizcilerin yeni yenilenme plakalarını doldurmaları gerekiyordu. Üçü kuruluma gitti ve görünüşe göre birisi plakayı yağlı suya düşürdü. Denizaltılardan biri yoldaşlarını kurtarmak için içeri daldı ve cesediyle tabağı kapattı. Ama artık çok geçti: Bir patlama oldu. Birkaç kişi kimyasal ve termal yanıklardan öldü, geri kalanı birkaç dakika içinde karbon monoksit nedeniyle boğuldu.

Yüzbaşı-Teğmen Kolesnikov'dan not

Dolaylı olarak, mürettebatın 12 Ağustos'ta ölümüyle ilgili hipotez, Teğmen Komutan Kolesnikov'un bıraktığı bir notla doğrulandı: “15.15. Buraya yazmak karanlık ama dokunarak deneyeceğim. Hiç şansı yok gibi görünüyor: yüzde 10-20. En azından birisinin okumasını umalım." Yani, öğleden sonra saat üçte ekip üyeleri ışıktan tasarruf etti, karanlıkta sessizce oturdu ve bekledi. Ve bu ikinci notun yazıldığı düzensiz el yazısı, Dmitry Kolesnikov'un çok az gücünün kaldığını gösteriyor.
Ve notta hala hayatta olan bizler için artık meşhur olan bir vasiyet vardı: “Herkese merhaba, umutsuzluğa kapılmanıza gerek yok. Kolesnikov." Ve - soruşturma nedeniyle gözden kaçırılan, halktan gizlenen bir ifade.
Bu ifadeden yeni spekülasyonlar ortaya çıktı: Sanki komisyon birinin dikkatsizliğinin üstünü kapatıyormuş gibi, sanki teğmen komutan bu ifadeyle kimin suçlanacağı ya da en azından kazanın sebebinin ne olduğu sorusuna yanıt vermiş gibi. Uzun bir süre, soruşturmacılar notun geri kalanını etik nedenlerle açıklamadıklarına, eşime bizim için hiçbir anlamı olmayan kişisel bir mesaj içerdiğine bizi ikna etmeye çalıştılar. O zamana kadar gizli kısmın içeriği ortaya çıkana kadar halk buna inanmıyordu. Ancak soruşturma notun kendisini hiçbir zaman Dmitry Kolesnikov'un karısına vermedi - yalnızca bir kopyası.

Kursk'un kaptanına neden Rusya Kahramanı unvanı verildi?

26 Ağustos 2000'de Başkanın emriyle denizaltı komutanı Gennady Lyachin'e Rusya Kahramanı unvanı verildi ve gemideki herkese Cesaret Nişanı verildi. Bu haber oldukça şüpheyle karşılandı: Ülke liderliğinin bu şekilde mürettebatın önünde günahlarını kefaret etmeye, kurtarma operasyonu sırasında yapılan hataları telafi etmeye çalıştığına karar verdiler.
Ancak Kuzey Filosu komutanı şunu açıkladı: Kursk denizaltıları, 1999 yılında, Yugoslavya'daki NATO saldırganlığının en yüksek olduğu dönemde Akdeniz'de başarıyla gerçekleştirilen bir operasyonun ardından, ödüle çok daha erken aday gösterildi. Daha sonra K-141 mürettebatı, düşman gemilerine şartlı olarak beş kez vurmayı, yani Amerikan altıncı filosunun tamamını yok etmeyi ve fark edilmeden kaçmayı başardı.
Ancak doğruyu söylemek gerekirse, Ağustos 2000'de ölenlerin çoğunun bir önceki yıl Akdeniz harekâtına katılmadığını belirtmekte fayda var.

Norveçliler kurtarır mıydı?

Kurtarma operasyonunun neredeyse başlangıcından itibaren İngilizler ve Amerikalılar, bir süre sonra da Norveçliler yardım teklifinde bulundular. Medya, yabancı uzmanların hizmetlerini aktif olarak destekledi, onları ekipmanlarının daha iyi ve uzmanlarının daha yetenekli olduğuna ikna etti. Daha sonra geriye dönüp baktığımızda suçlamalar yağdı: Daha önce davet edilselerdi dokuzuncu bölmede kilitli olan 23 kişi kurtarılacaktı.
Aslında hiçbir Norveçli yardım edemedi. Birincisi, Kursk keşfedildiğinde denizaltılar çoktan ölmüştü. İkincisi, kurtarıcılarımızın yaptıkları iş miktarı, gösterdikleri fedakarlık ve bağlılık düzeyi ve operasyonu kesintisiz olarak günün her saatinde yürütmelerine olanak sağlayan yabancı uzmanlar için düşünülemezdi.
Ama asıl mesele, Kursk mürettebatının üyeleri ayın 15'inde ve 16'sında hala hayatta olsalar bile, teknik nedenlerden dolayı onları kurtarmak imkansızdı. Dalgıç araçlar, gövdesindeki hasar nedeniyle denizaltıya bağlanamadı. Ve burada en modern ve mükemmel teknoloji güçsüzdü.
Denizaltı ve mürettebatı binlerce farklı durumun bir araya gelmesinin kurbanı oldu. Ve onun, kimsenin kişisel hatası olmayan ölümü, belki de yıllardır ilk kez, öfkeli ülkeyi bir araya getirdi.

Şubat 1968.
Bugünlerde dünya Üçüncü Dünya Savaşı'na hiç bu kadar yakın olmamıştı. Gezegenin kaderinin tek bir denizaltıya bağlı olduğunu yalnızca birkaç kişi biliyordu: Vietnam Savaşı'nın zirvesinde, Pasifik kıyısındaki büyük şehirleri ve ABD gemilerini hedef almakla görevlendirilen Sovyet denizaltısı K-129. Yedinci Filo.

Ancak denizaltı Amerika kıyılarında görünmedi.

8 Mart'ta mürettebat üsle temasa geçmedi. 70 gün süren aramalardan sonuç çıkmadı. Sovyet denizaltısı Uçan Hollandalı gibi okyanusta kayboldu. Denizaltıda 98 kişi bulunuyordu.

Bu hikaye hala Sovyet denizaltı filosundaki en gizemli ve kapalı hikaye olarak kabul ediliyor. Belgeselde ilk kez K-129 denizaltısının başına gerçekte ne geldiği anlatılıyor. Uzmanlar ve kayıp yakınları, kayıp denizaltıyla ilgili otuz yıldır konuşmanın neden yasak olduğunu anlatıyor. Mürettebat üyelerinin "basitçe ölü" olduğu ancak bir savaş görevi gerçekleştirirken öldürülmediği nasıl oldu? K-129 neden Sovyet istihbarat servisleri tarafından değil de Amerikalılar tarafından birkaç yıl süren aramanın ardından keşfedildi?

Denizaltının ölümünün hangi versiyonunun doğru olduğu ortaya çıktı: mürettebat hatası mı, teknik kaza mı - denizaltı gövdesinin bir bölmesinde hidrojen patlaması mı, yoksa üçüncüsü - başka bir su altı nesnesi olan Amerikan denizaltı Kılıçbalığı ile çarpışma mı?

K-129 denizaltısının ölümünün gizemi

Bilgi kaynağı: Tarihin en büyük gizemleri / M. A. Pankova, I. Yu Romanenko ve diğerleri.

K-129'un ortadan kaybolmasının gizeminin üzerinde demir bir perde asılıydı. Basın ölüm sessizliğini korudu. Pasifik Filosu subaylarının bu konu hakkında herhangi bir konuşma yapması yasaklandı.
Denizaltının ölümünün gizemini ortaya çıkarmak için, bu trajediye katılanların hepsinin hala hayatta olduğu 46 yıl öncesine gitmemiz gerekiyor.
O zaman K-129 denize açılmamalıydı çünkü bu trajediden sadece bir buçuk ay önce planlı bir yolculuktan döndü. Mürettebat uzun süren baskın nedeniyle bitkin düşmüştü ve ekipmanın onarılması gerekiyordu. Yelken açması gereken denizaltı yolculuğa hazır değildi. Bu bağlamda, Pasifik Filosu komutanlığı bunun yerine K-129'u devriyeye göndermeye karar verdi. Durum “kendim ve o adam için” ilkesine göre gelişti. Hazırlıksız denizaltının komutanına ceza verilip verilmediği henüz bilinmiyor. Dikkatsizliğiyle sadece kendi hayatını değil, kendisine emanet edilen tüm mürettebat üyelerinin hayatlarını da kurtardığı açıktır. Ama ne pahasına!
K-129 acilen yeni bir harekat hazırlamaya başladı. Sadece bazı memurlar tatilden geri çağrıldı. Kayıp mürettebat diğer denizaltılardan doldurulmak zorunda kaldı. Ayrıca denizaltından bir grup öğrenci denizci de gemiye kabul edildi. Bu olayların tanıkları, mürettebatın kötü bir ruh hali içinde denize gittiğini hatırlıyor.
8 Mart 1968'de, Donanmanın merkezi komuta noktasındaki operasyonel görevli memur alarmı duyurdu - K-129, savaş emri nedeniyle kontrol hattını geçmek için sinyal vermedi. Ve filonun komuta yerinin, denizaltı komutanı tarafından şahsen imzalanmış ve gemi mührü ile onaylanmış bir mürettebat listesine bile sahip olmadığı hemen anlaşıldı. Askeri açıdan bakıldığında bu ciddi bir suçtur.
Mart ortasından Mayıs 1968'e kadar, Kamçatka Filosunun düzinelerce gemisinin ve Kuzey Filosunun uçaklarının dahil olduğu, kapsam ve gizlilik açısından benzeri görülmemiş bir kayıp denizaltı arama operasyonu gerçekleştirildi. K-129 güzergahının hesaplanan noktasında ısrarla arama yapıldı. Denizaltının güç ve radyo iletişimi olmadan yüzeyde sürüklendiğine dair zayıf umut iki hafta sonra gerçekleşmedi. Yayın dalgalarının sürekli müzakerelerle aşırı kalabalıklaşması, Sovyet sularında bulunan okyanustaki büyük bir petrol tabakasının koordinatlarını doğru bir şekilde belirten Amerikalıların dikkatini çekti. Kimyasal analiz, lekenin güneş kaynaklı olduğunu ve SSCB Donanması'nın denizaltılarında kullanılan yakıtla aynı olduğunu gösterdi. K-129'un kesin ölüm yeri resmi belgelerde "K" noktası olarak belirtildi.
Denizaltıyı arama çalışmaları 73 gün sürdü. Tamamlandıktan sonra, tüm mürettebat üyelerinin akrabaları ve arkadaşları, alaycı bir şekilde "ölü olduğu kabul edildi" yazan cenaze törenleri aldılar. Sanki 98 denizaltıyı unutmuşlardı. Ve SSCB Donanması Başkomutanı S.G. Gorshkov, denizaltının ve tüm mürettebatın ölümünü kabul etmeyi reddeden benzeri görülmemiş bir açıklama yaptı. SSCB hükümetinin batıktan resmi reddi
K-129, onun bir "yetim varlık" haline gelmesine neden oldu, dolayısıyla kayıp denizaltıyı bulan herhangi bir ülke onun sahibi sayılacaktı. Ve elbette su altı gemisinin içindeki her şey. O günlerde SSCB kıyılarından ayrılan tüm denizaltıların numaralarının boyalı olduğunu düşünürsek, keşfedilirse K-129'un kimlik işaretleri bile olmayacaktı.
Bununla birlikte, K-129 denizaltısının ölüm nedenlerini araştırmak için iki komisyon oluşturuldu: SSCB Bakanlar Kurulu Başkanı L. Smirnov'un önderliğinde bir hükümet komisyonu ve en deneyimlilerinden birinin başkanlığında bir Donanma komisyonu. denizaltılar, Donanma Başkomutanı Birinci Yardımcısı V. Kasatonov. Her iki komisyonun ulaştığı sonuçlar benzerdi. Geminin ölümünden denizaltı mürettebatının sorumlu olmadığını itiraf ettiler.
Felaketin en güvenilir nedeni, RDP hava şaftının şamandıra valfinin (dizel motorların su altında çalışma modu) donması nedeniyle maksimumun altındaki bir derinliğe kadar bir arıza olabilir. Bu versiyonun dolaylı teyidi, filo karargahının komutanlarının komutanlara RDP modunu mümkün olduğunca kullanmalarını emretmesiydi. Daha sonra, bu modda yelken süresinin yüzdesi, görev görevlerini başarıyla tamamlamanın kriterlerinden biri haline geldi. Aşırı derinliklerde uzun süreli navigasyon sırasında K-129 denizaltısının bu göstergede asla geride kalmadığına dikkat edilmelidir. İkinci resmi versiyon, su altındayken yabancı bir denizaltıyla çarpışmaydı.
Resmi olanlara ek olarak, yıllar içinde çeşitli uzmanlar tarafından ifade edilen bir dizi resmi olmayan versiyon da vardı: bir yüzey gemisiyle çarpışma veya periskop derinliğinde nakliye; maksimum daldırma derinliğini aşan derinliklerde başarısızlık ve bunun sonucunda gövdenin tasarım gücünün ihlali; iç okyanus dalgalarının yamaç üzerindeki etkisi (doğası henüz kesin olarak belirlenmemiştir); izin verilen hidrojen konsantrasyonunun (Amerikan versiyonu) aşılması sonucu şarj sırasında şarj edilebilir pilin (AB) patlaması.
1998 yılında Sherry Sontag ve Christopher Drew'un “The Game of Blind Man's Bluff” adlı kitabı Amerika Birleşik Devletleri'nde yayınlandı. Amerikan Sualtı Casusluğunun Bilinmeyen Tarihi." K-129'un ölümünün üç ana versiyonunu sundu: mürettebat kontrolü kaybetti; felakete dönüşen teknik bir kaza (bataryanın patlaması); başka bir gemiyle çarpışma.
Denizaltıdaki AB patlamasının versiyonu açıkça yanlıştı, çünkü dünya denizaltı filolarının tarihi boyunca bu tür birçok patlama kaydedildi, ancak bunların hiçbiri, en azından deniz nedeniyle teknelerin dayanıklı gövdelerinin tahrip olmasına yol açmadı. su.

En makul ve kanıtlanmış versiyon, K-129 denizaltısının Amerikan denizaltı Kılıçbalığı ("kılıç balığı" olarak çevrilmiştir) ile çarpışmasıdır. Tek başına adı bile, kontrol kulesi köpekbalıklarına benzer iki "yüzgeç" tarafından korunan bu denizaltının yapısını hayal etmeyi mümkün kılıyor. Aynı versiyon, Glomar Explorer derin deniz aracı kullanılarak Amerikan nükleer denizaltısı Hellibat'tan K-129'un ölüm yerinde çekilen fotoğraflarla da doğrulandı. İkinci ve üçüncü bölmeler arasındaki bölme alanında sol tarafta dar, derin bir deliğin görülebildiği bir Sovyet denizaltısının gövdesini tasvir ediyorlar. Teknenin kendisi düz bir omurga üzerinde yerde yatıyordu; bu, çarpışmanın, bir yüzey gemisinin çarpma saldırısı için güvenli bir derinlikte su altındayken meydana geldiği anlamına geliyordu. Görünüşe göre, Sovyet denizaltısını takip eden Kılıçbalığı, hidroakustik teması kaybetti ve bu da onu K-129'un konumunu takip etmeye zorladı ve çarpışmadan birkaç dakika önce aralarındaki temasın kısa süreli yeniden sağlanması trajediyi artık önleyemedi.
Her ne kadar şimdi bu sürüm eleştiriye tabi olsa da. “Top Secret” gazetesinin gazetecisi A. Mozgovoy, öncelikle K-129'a verilen hasarı öne sürerek bunu reddediyor, çünkü Kılıçbalığının yuvarlanma açısı, Sovyet denizaltısına bu kadar zarar vermesine izin vermiyor. A. Mozgovoy, K-129'un bir yüzey aracıyla çarpışma sonucu öldüğü versiyonunu savunuyor. Ve aynı "kılıç balığı" yine içlerinde görünse de bunun da kanıtı var. 1968 baharında, yabancı basında, K-129 denizaltısının ortadan kaybolmasından birkaç gün sonra Kılıçbalığının buruşuk bir kontrol kulesi çitiyle Japonya'nın Yokosuka limanına girdiği ve acil onarımlara başladığı yönünde haberler çıkmaya başladı. Operasyonun tamamı gizliydi. Tekne yalnızca bir gece tamirde kaldı ve bu süre zarfında kozmetik onarımlar yapıldı: yamalar uygulandı, gövde renklendirildi. Sabah otoparktan ayrıldı ve mürettebat bir gizlilik anlaşması imzaladı. Kılıçbalığı bu olaydan sonra bir buçuk yıl boyunca denize açılmadı.

Amerikalılar, denizaltılarının bir buzdağına çarpması sonucu hasar gördüğünü açıklamaya çalıştılar ki bu açıkça doğru değildi, çünkü buzdağları Mart ayında okyanusun orta kesiminde bulunmuyordu. Ve genel olarak bırakın ilkbaharı, kış sonunda bile bu bölgeye "yüzmüyorlar".
İki denizaltı arasındaki çarpışmanın versiyonu, Amerikalıların K-129'un ölüm yerini şaşırtıcı derecede doğru ve hızlı bir şekilde belirlemesiyle de destekleniyor. O zamanlar bir Amerikan uydusunun yardımıyla tespit etme olasılığı dışlanmıştı, ancak bölgeyi 1-3 mil doğrulukla gösterdiler ki bu, askeri uzmanlara göre yalnızca içinde bulunan bir denizaltı tarafından belirlenebilirdi. aynı bölge.
1968 ile 1973 yılları arasında Amerikalılar, K-129'un ölüm yerini, konumunu ve gövdenin durumunu derin deniz batiskafı Trieste-2 (diğer kaynaklara göre Mizar) ile incelediler ve bu da CIA'nın şu sonuca varmasına izin verdi: Sovyet denizaltısının yükseltilebileceğini. CIA, kod adı "Jennifer" olan gizli bir operasyon geliştirdi. Bütün bunlar, şifreleme belgeleri, savaş paketleri ve radyo iletişim ekipmanlarının elde edilmesi ve bu bilgilerin Sovyet filosunun tüm radyo trafiğini okumak için kullanılması umuduyla gerçekleştirildi; bu, SSCB Donanması'nın konuşlandırma ve kontrol sisteminin açılmasını mümkün kılacaktı. . Ve en önemlisi, şifre geliştirmenin temel temellerini bulmayı mümkün kıldı. Soğuk Savaş sırasında Sovyet füzelerine ve nükleer silahlara olan gerçek ilgi nedeniyle bu tür bilgiler özellikle değerliydi. ABD'de yalnızca üç üst düzey yetkili operasyondan haberdardı: Başkan Richard Nixon, CIA Direktörü William Colby ve işi finanse eden milyarder Howard Hyose. Hazırlıkları neredeyse yedi yıl sürdü ve maliyeti yaklaşık 350 milyon doları buldu.
K-129 gövdesini kaldırmak için iki özel gemi tasarlandı: Glomar Explorer ve bir Sovyet denizaltısının gövdesinin şeklini anımsatan dev kavrama kıskaçlarıyla donatılmış kayan bir tabana sahip NSS-1 yanaşma odası. Her iki gemi de, sanki Kaptan Nemo'nun Nautilus'unu yaratma taktiğini tekrarlıyormuşçasına, Amerika Birleşik Devletleri'nin batı ve doğu kıyılarındaki farklı tersanelerde parçalar halinde üretildi. Ayrıca son montaj sırasında bile mühendislerin bu gemilerin amacı hakkında hiçbir fikrinin olmaması da önemlidir. Tüm çalışmalar tam bir gizlilik içinde gerçekleştirildi.
Ancak CIA bu operasyonu nasıl sınıflandırmaya çalışırsa çalışsın, Amerikan gemilerinin Pasifik Okyanusu'nun belirli bir yerindeki faaliyetleri gözden kaçmadı. SSCB Donanması başkanı Koramiral I.N. Khurs, Amerikan gemisi Glomar Explorer'ın K-129'u yükseltmek için hazırlık çalışmalarını tamamladığını belirten bir şifreli mesaj aldı. Ancak şu cevabı verdi: “Planlanan görevlerin daha iyi uygulanmasına dikkatinizi çekerim.” Bu aslında şu anlama geliyordu: saçmalıklarınıza karışmayın, kendi işinize bakın.
Daha sonra öğrenildiği üzere, Washington'daki Sovyet büyükelçiliğinin kapısının altına şu içerikli bir mektup yerleştirildi: “Yakın gelecekte ABD istihbarat servisleri, Pasifik Okyanusu'nda batan bir Sovyet denizaltısını gizlice kaldırmak için harekete geçecek. İyi dilekçi."
Tekne 5000 m'den fazla derinlikte durduğu için K-129'u kaldırma operasyonu teknik olarak çok zordu. Tüm çalışma 40 gün sürdü. Kaldırma sırasında Sovyet denizaltısı iki parçaya bölündü, bu nedenle birinci, ikinci ve üçüncü bölmelerin bir kısmından oluşan yalnızca bir tanesi kaldırılabildi. Amerikalılar sevindi.
Altı ölü denizaltının cesedi, Sovyet filosunda kabul edilen ritüele göre geminin pruvasından çıkarıldı ve denize gömüldü. Cenazelerin bulunduğu lahit, SSCB Donanması bayrağıyla kaplandı ve Sovyetler Birliği milli marşının sesleri eşliğinde denize indirildi. Sovyet denizcilerine son saygılarını sunan Amerikalılar, kendilerini çok ilgilendiren şifreleri aramaya başladı ancak istedikleri hedefe ulaşamadı. Her şeyin nedeni Rus zihniyetiydi: 1966-1967'de Dalzavod'da K-129'un onarımı sırasında baş inşaatçı, denizaltı komutanı Kaptan 1. Kademe V. Kobzar'ın isteği üzerine kod odasını füzeye taşıdı. bölmesi. İkinci kompartımanın dar ve küçücük kabininde sıkıntı çeken bu uzun boylu, sıkı yapılı adama karşı çıkamadı ve bu nedenle projeden vazgeçti.

Ancak batık denizaltının kaldırılmasının sırrına uyulmadı. Jennifer Operasyonu ile ilgili uluslararası bir skandal patlak verdi. İşin kısaltılması gerekiyordu ve CIA hiçbir zaman K-129'un arkasına ulaşamadı.
Kısa süre sonra bu operasyonu düzenleyen ana aktörler de siyasi arenayı terk etti: Richard Nixon, Watergate skandalıyla bağlantılı olarak görevinden alındı; Howard Hughes çıldırdı; William Colby bilinmeyen nedenlerle istihbaratı bıraktı. Kongre, CIA'in bu tür şüpheli operasyonlara daha fazla girişmesini yasakladı.
Vatan'ın teknenin kaldırılmasından sonra ölen denizaltıcılar için yaptığı tek şey, SSCB Dışişleri Bakanlığı'nın ABD Dışişleri Bakanlığı'na Amerikalıları uluslararası deniz hukukunu ihlal etmekle (yabancı bir gemiyi denizden çıkarmak) suçladığı bir not göndermesiydi. okyanus tabanı) ve denizcilerin toplu mezarlarına saygısızlık. Ancak ne birinin ne de diğerinin yasal dayanağı yoktu.
Ancak Ekim 1992'de, altı Sovyet denizaltısının cenazesinin çekildiği film Boris Yeltsin'e teslim edildi, ancak trajedinin nedenlerine ışık tutacak hiçbir bilgi vermedi.
Daha sonra, gerçek materyalin yalnızca yüzde yirmi beşini ortaya çıkaran, Amerikalıların aşina olduğu gerçekliğin hataları ve süslemeleriyle dolu olan Amerikan-Rus filmi “Denizaltı K-129 Trajedisi” çekildi.
Filmde açık yalanlardan çok daha kötü olan pek çok yarı gerçek var.
Savunma Bakanı I. Sergeez'in teklifine göre, 20 Ekim 1998 tarihli Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı kararnamesiyle, K-129 denizaltısının tüm mürettebatına Cesaret Nişanı (ölümünden sonra) verildi, ancak ödüller ölen denizcilerin yalnızca sekiz ailesine hediye edildi. Cheremkhovo şehrinde, Irkutsk bölgesinde doğup büyüyen K-129 denizaltısının kahraman denizaltıcıları için bir anıt dikildi.
Füze denizaltısında yaşanan trajediye yol açan koşullar hala bilinmiyor. Ölümü, iki süper güç olan SSCB ve ABD arasında ortaya çıkan Soğuk Savaş döneminin en büyük gizemlerinden biri olarak kabul ediliyor.
Bir zamanlar bu denizaltıda görev yapan Vladimir Evdasin'in kendi ölüm versiyonu var
8 Mart 2008, K-129 denizaltısının Pasifik Okyanusu'nun derinliklerinde ölümünün ve dinlenmesinin 40. yıldönümünü kutladı. Medya o gün kadınları sıradan tebriklerle meşguldü ve ölen denizcilerin anısına aldırış etmedi. Novosibirsk'te dahil. Bu arada, K-129'da ölen 99 denizaltı arasında yedisi yurttaşlarımızdı: komutan yardımcısı, 3. rütbe kaptan Motovilov Vladimir Artemyevich, sintine mühendisi ekibinin ustabaşı, uzun vadeli hizmetin baş astsubay Ivanov Valentin Pavlovich, komutan fırlatma departmanından, 2. sınıf ustabaşı Saenko Nikolai Emelyanovich, kıdemli elektrikçi kıdemli denizci Bozhenko Vladimir Alekseevich, elektrikçiler denizciler Gostev Vladimir Matveevich ve Dasko Ivan Aleksandrovich, motor tamircisi denizci Kravtsov Gennady Ivanovich.
Ölümünden sadece otuz yıl sonra, K-129 mürettebatının tüm üyeleri gibi yurttaşlarımız da ölümünden sonra "askeri görevi yerine getirirken gösterilen cesaret ve cesaret nedeniyle" Cesaret Nişanı ile ödüllendirildi. Ve on yıl sonra çok az kişi bu mürettebatın kaderini hatırladı. Ve bu haksızlık. Kaza sonucu K-129 mürettebatı ölmedi. Tarihte soğuk savaş olarak tanımlanan (ima edilen: şartlı, kansız) 1946-1991 kırk beş yıllık savaşın kurbanı oldu. Ancak bu savaşta da doğrudan çatışmalar yaşandı ve kayıplar oldu - K-129'un kaderi bunun bir örneğidir. Bu unutulmamalıdır.
1955 yılında ABD, SSCB'den üç yıl önce torpido silahlarına sahip bir nükleer denizaltıyı devreye aldı. Ancak aynı 1955'in 16 Eylül'ünde SSCB, yüzeydeki bir denizaltından dünyanın ilk başarılı balistik füze fırlatmasını gerçekleştirdi ve bu, düşman yer hedeflerine nükleer bir saldırı başlatılmasını mümkün kıldı. Temmuz 1960'ta Amerikalı denizaltılar, su altından süper gizlice balistik füzeler fırlatarak liderliği ele geçirdiler. Ancak aynı yılın Ekim ayında SSCB'de su altından bir roket fırlatıldı. Denizaltı filolarının Dünya Okyanusu'ndaki üstünlük mücadelesi bu şekilde hızla gelişti. Aynı zamanda, sıcak savaşın eşiğinde, su altındaki soğuk savaş da yürütülüyordu. ABD ve diğer NATO ülkelerinin denizaltıları Sovyet savaş gemilerini sürekli izliyordu. Sovyet denizaltıları da aynı şekilde karşılık verdi. Bu keşif operasyonları ve bazen korkutma eylemleri çoğu zaman faul olaylarına yol açtı ve K-129 vakasında geminin ve mürettebatının ölümüne yol açtı.
24 Şubat 1968'de doksan günlük bir yolculukta (dönüş 5 Mayıs için planlanmıştı), gemide üç balistik füze ve nükleer savaş başlıklı iki torpido bulunan dizel elektrikli denizaltı K-129. Komutanın ancak Dünya Okyanusunda belirli bir noktaya geldikten sonra açma hakkına sahip olduğu pakette saklanan gizli görev henüz açığa çıkmadı. Sadece denizaltının acil durumda sefere hazırlandığı ve memurların ülkenin neresinde tatil yapıyorlarsa tatilden telgrafla “ıslık çaldıkları” (geri çağrıldıkları) biliniyor.
O dönemde SSCB ve ABD'nin Pasifik filolarının sorumluluğu alanında hangi olayların gerçekleştiğini ve uluslararası durumdaki gerilimin derecesini bilerek, kampanyanın hedeflerini tahmin edebilirsiniz.
Her şey 23 Ocak 1968'de Amerikan keşif gemisi Pueblo'nun Kuzey Kore karasularını işgal etmesiyle başladı. Koreli sınır muhafızları tarafından saldırıya uğradı ve yakalandı ve mürettebatı yakalandı (bir Amerikalı öldü). Kuzey Koreliler gemiden ve mürettebatından vazgeçmeyi reddetti. Daha sonra Amerika Birleşik Devletleri, yurttaşlarını zorla serbest bırakmakla tehdit ederek Doğu Kore Körfezi'ne iki uçak gemisi formasyonu gönderdi. Kuzey Kore müttefikti ve SSCB ona askeri yardım sağlamak zorundaydı. Pasifik Filosu komutanı Amiral Amelko, filoyu gizlice tam savaşa hazır hale getirdi ve Şubat ayı başlarında 27 denizaltıyı, Varyag füze kruvazörünün liderliğindeki bir yüzey gemisi filosunu ve uzun menzilli deniz keşif uçağını manevra alanına konuşlandırdı. Amerikan uçak gemileri. Vigelent güverte saldırı uçağı, Amerikan uçak gemilerinden havalanmaya başladı ve denizcilerimizi uçarak, neredeyse Sovyet gemilerinin üzerindeki direklere dokunarak korkutmaya çalıştı. Amiral Amelko, Varyag'a telsizle şunları söyledi: “Ateş açma emri yalnızca gemilere bariz bir saldırı durumunda verilmelidir. Kısıtlama ve güvenlik önlemlerini koruyun." Kimse "ateşli" kavga etmek istemiyordu. Ancak Amerikalıların durdurulması gerekiyordu. 21 Tu-16 füze taşıyan uçaktan oluşan bir alay, uçak gemileri ve Amerikan filosunun diğer gemileri üzerinden son derece alçak irtifalarda uçma emriyle, ambarlardan ateşlenen füze tehdidini gösteren, karadaki bir deniz havacılık havaalanından kaldırıldı. Bu istenen etkiyi yarattı. Her iki uçak gemisi oluşumu da geri döndü ve Japonya'daki bir Amerikan askeri üssü olan Sasebo'ya doğru yola çıktı. Soğuk Savaş'ın gerçek bir savaşa dönüşmesi engellendi. Ancak tehdit bir yıl daha devam etti, çünkü Pueblo'nun mürettebatı Amerikalılara yalnızca Aralık 1968'de, geminin kendisi ise daha sonra iade edildi.
K-129 denizaltısının acilen sipariş alması hangi olayların arka planına aykırıydı? yolculuk için hazırlık. Her an savaş çıkabilir. Silahlarına bakılırsa K-129, gerekirse donanma uçak gemisi oluşumlarına iki torpido ve yer hedeflerine karşı üç balistik füze ile nükleer saldırı başlatmaya hazırdı. Bu amaçla olası bir askeri operasyon sahasında devriye gezmek zorunda kaldılar.

Körfezden çıkan denizaltı güneye doğru hareket etti, kırkıncı paralele ulaştı ve onun boyunca batıya, Japon adalarına doğru döndü. Belirlenen saatlerde komuta ondan kontrol radyogramları aldı. 8 Mart gecesi on ikinci gün K-129 iletişime geçmedi. Bu sırada, Kamçatka kıyılarından yaklaşık 1230 mil ve Oahu adasının yaklaşık 750 mil kuzeybatısındaki muharebe görevi alanına giden yolda bir sonraki dönüm noktası bölgesinde olması gerekiyordu. Hawaii takımadaları.
Bir sonraki planlı iletişim oturumunda K-129'un radyogramı alınmayınca, sessizliğin radyo ekipmanındaki sorunlardan kaynaklandığına dair umutlar eridi. Aktif aramalar 12 Mart'ta başladı. 30'dan fazla gemi ve uçak, denizaltının kaybolduğu iddia edilen bölgeyi taradı, ancak ne yüzeyde ne de okyanusun derinliklerinde denizaltının izine rastlanmadı. O zamanki yetkililerin geleneği olan trajediden ülke ve dünya haberdar edilmedi. Trajedinin nedenleri hala tartışılıyor.
Denizaltılarımız ve uzmanlarımız tarafından K-129'un ölümünün ana versiyonu: denizaltı başka bir denizaltıyla çarpıştı. Bu durum birçok kez farklı ülkelerden gelen teknelerde felaketlere ve kazalara yol açmıştır.

Amerikan denizaltılarının Kamçatka açıklarındaki tarafsız sularda sürekli görev başında olduğunu ve üssü açık okyanusa bırakan denizaltılarımızı tespit ettiğini söylemeliyim. Amerikalı denizcilerin gürültüleri nedeniyle dizel-elektrikli denizaltılarımıza taktıkları "kükreyen ineğin" yüksek hızlı Atomarina'dan kaçmayı başarması pek olası değil ve bu nedenle uzmanlar, muhtemelen atomarina'nın bulunduğu bölgede bir casus olduğuna inanıyor. K-129 kaybedildi. Amerikan nükleer denizaltılarının komutanları, gözlem yapmanın, bir taraftan veya diğer taraftan kritik derecede kısa mesafelerden yaklaşmanın veya çarpışmanın eşiğinde gözlemlenen geminin dibine dalmanın özellikle şık olduğunu düşünüyor. Görünüşe göre bu sefer bir çarpışma meydana geldi ve uzmanlar, K-129'un ölümünün suçlusunu su altı keşif operasyonları için özel olarak tasarlanmış Amerikan Kılıçbalığı'na bağladılar. Denizaltılar küçük hasarla kurtuldu. Denizaltımızın kaybolmasından kısa bir süre sonra Kılıçbalığı'nın Japonya'nın Yokosuka limanına ulaştığı ve büyük bir gizlilik ortamında pruva ve geminin pruvasını onarmaya başladığı gerekçesiyle K-129 ile çarpışan kişinin Kılıçbalığı olduğu sanılıyor. periskoplu ve antenli kaptan köşkü. Bir atom gemisi bu tür bir hasarı ancak başka bir gemiyle çarpıştığında ve onun altındayken alabilirdi. Amerikan nükleer denizaltısının suçluluğunun bir başka teyidi, Amerikalıların K-129'un ölümünden birkaç ay sonra onu derin deniz araçlarıyla incelemeye ve 1974'te pruvasını kaldırmaya teşebbüs etmesidir. Casusluk amacıyla ölü denizaltıyı 5 km derinlikten buldular, ölümünün koordinatlarını tam olarak biliyorlardı ve uzun bir aramayla zaman kaybetmediler.
Amerikalılar, Soğuk Savaş'ın tarihe karıştığı şu anda bile, K-129'un ölümüne kendi denizaltılarının karıştığını inkar ediyor ve Kılıçbalığı'nın verdiği hasarı bir buz kütlesine çarpma olarak açıklıyorlar. Ancak Mart ayındaki bu enlemlerde yüzen buz kütleleri bir efsaneden başka bir şey değildir. Dipte yatan K-129'un derin deniz araçlarıyla çekilen fotoğraflarını sunuyorlar. Güçlü ve hafif bir gövdede üç metrelik bir delik, kaptan köşkü çitinin tahrip edilmiş bir arka kısmı, bükülmüş bir kıç ve hasar görmüş orta balistik füze siloları, bu siloların yırtılmış kapakları ve atılan füze savaş başlıkları - tüm bu hasarlar, Beşinci bölmede bulunan akü çukuru, Amerikalılara göre akülerin açığa çıkardığı hidrojenin patlaması sonucu oluşmuş olabilir. Tüm ülkelerin denizaltı filosu tarihinde bu tür onlarca patlamanın olmasından utanmıyorlar, ancak bunlar her zaman yalnızca denizaltının içinde yıkıma ve yangınlara yol açtı. Hesaplamalar, Amerikan deniz casuslarının kameralarının kaydettiği gibi, böyle bir patlamanın gücünün denizaltının ölümcül hasara uğramasına neden olmaya yetmediğini gösteriyor.
Haziran 1960'tan Mart 1961'e kadar K-129'da görev yapma fırsatı buldum. Kaderi benim için kayıtsız değil ve bu nedenle, görünüşe göre henüz ABD'de dile getirilmemiş olan bu denizaltının ölümünün versiyonunu vermeye cesaret ediyorum.
Sanırım 8 Mart 1968 gecesi planlanan iletişim oturumundan kısa bir süre önce K-129 yüzeye çıktı ve yüzeye çıktı. Yüzey pozisyonunda, personel programına göre kaptan köşkü muhafazasındaki köprüye üç kişi yükseldi: nöbetçi subay, dümen işaretçisi ve "arkadan bakan gözcü". İçlerinden birinin kürklü bir raglan içindeki cesedi, Amerikan casuslarının kamerası tarafından kaptan köşkünün çitlerinde kaydedildi; bu, felaket anında teknenin yüzeyde olduğunu doğruladı, çünkü denizaltının içinde zaten ikinci gündeydi. Su altı geçişinde hava sıcaklığı 40 dereceye veya daha fazlasına ulaştı ve “kürklerde” Denizaltılar gösteriş yapmıyor. Hidroakustik, dizel motorlar çalışırken su altındaki durum üzerindeki kontrolünü kaybettiğinden, manevra yapan yabancı bir denizaltının gürültüsünü fark etmediler. Ve kritik derecede tehlikeli bir mesafeden K-129'un tabanının altına enlemesine daldı ve beklenmedik bir şekilde kaptan köşküyle denizaltımızın gövdesini yakaladı ve bir radyo sinyali vermeye bile vakti olmadan alabora oldu. Açık ambar ve hava giriş şaftına su döküldü ve kısa süre sonra denizaltı okyanusun dibine düştü. Alt kısmı baş aşağı çarpınca teknenin gövdesi kırıldı. Füze rampaları da imha edildi. Teknenin 5 km derinliğe düştüğünü ve hesaplanan maksimum dalış derinliği olan 300 m daha derinlikte çökmeye başladığını hatırlatmama izin verin. Her şey birkaç dakika sürdü.

Olanların bu versiyonu oldukça gerçektir. Project 629 denizaltıları ve dolayısıyla K-129, dünyanın ilk özel tasarlanmış füze denizaltılarıydı. Ama ne yazık ki onlar “vankacı” değillerdi. Balistik füzeler denizaltının gövdesine sığmadı; fırlatıcıların özel bir bölmeye yerleştirilmesi ve üst güvertenin üzerinden üç katlı bir binanın yüksekliğine kadar yükselen özel bir çit yapılması gerekiyordu. Çitin pruva kısmına köprülü bir kaptan köşkü ve tüm geri çekilebilir cihazlar yerleştirildi. Denizaltının uzunluğu yaklaşık 100 metre olduğundan, bu mesafenin yaklaşık dörtte biri çitlerden oluşuyordu. Bir yandan diğer yana genişlik 10 metreyi geçmiyordu. Bu tasarım denizaltıyı yüzeydeyken çok dengesiz hale getirdi; rüzgarla bile bir yandan diğer yana oldukça güçlü bir şekilde sallandı. Güçlü bir dış kuvvet müdahale ettiğinde ağırlık merkezi felaket noktasına kaydı, tekne alabora oldu ve 99 denizaltıyı da beraberinde sürükleyerek dibe düştü. Onlara sonsuz hafıza.
Novosibirsk'te hemşerilerimizin ve tüm K-129 mürettebatının çiçek bırakarak anılmasını, hatta Anavatan için canlarını veren denizciler ve nehir adamlarının Anıtı'na silah selamı vererek anılmasını gelenek haline getirmek güzel olurdu. Her yıl K-129'un ölüm günü olan 8 Mart'ta Donanma gazileri, nehir komuta okulu öğrencileri, öğrenciler, çocuk ve gençlik askeri-yurtsever derneklerinin üyeleri Nehir İstasyonundaki Ob setindeki anıta gelsin iskele. Soğuk Savaş döneminde Anavatan'ın hizmetinde canlarını verenler bu ilgiyi hak ediyor.

BAŞKA BİR KAYNAKTAN

8 Mart 1968'de Pasifik Okyanusu'ndaki savaş görevi sırasında Sovyet dizel denizaltısı K-129, üç balistik termonükleer füzeyle birlikte battı. 105 mürettebatın tamamı öldürüldü. Teknede patlama meydana geldi ve tekne 5 bin metreden fazla derinlikte yerde kaldı.

Felaket gizli tutuldu. Bir süre sonra Amerikan ordusu, Explorer adlı özel bir geminin katı bir gizlilik ortamında inşa edildiği nükleer denizaltıyı kaldırmaya karar verdi. Kaldırma operasyonu 500 milyon dolara mal oldu. Görünüşe göre Sovyet askeri sırlarının fiyatı daha yüksekti.

Teknenin yükselişiyle ilgili büyük bir casusluk oyunu oynanıyordu. Son ana kadar Sovyet tarafı denizaltının kaldırılmasının imkansız olduğuna inanıyordu ve teknenin kaybıyla ilgili bilgiyi kesinlikle doğrulamadı. Ve ancak Amerikalılar tekneyi kaldırmak için çalışmaya başladıktan sonra Sovyet hükümeti protesto etti, hatta felaket bölgesini bombalamakla tehdit etti. Ancak Amerikalılar tekneyi kaldırma görevini başarıyla tamamladılar. Bir skandal çıktı. Ancak CIA, Sovyet askeri kodlarını ve diğer gizli bilgileri ele geçirdi.

Denizaltılar askeri kampanyadan dönmediler; evde heyecanla bekleniyorlardı.
Anneler, eşler, çocuklar hepsi bir an önce kavuşma ümidiyle yaşadılar. Ama hayat bazen bize korkunç şeyler getirir. Savaşan adamlar okyanusun derinliklerine giderek ölüyordu.

K-129 denizaltı ekibinin son fotoğraflarından biri, merkezde tekne komutanının kıdemli asistanı Alexander Mihayloviç Zhuravin.

Tam zamanlı görevliler:

1. KOBZAR Vladimir İvanoviç, 1930 doğumlu, 1. rütbe kaptan, denizaltı komutanı.
2. ZHURAVIN Alexander Mihayloviç, 1933 doğumlu, 2. rütbenin kaptanı, tekne komutanının kıdemli yardımcısı.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, 1930 doğumlu, 3. rütbenin kaptanı, milletvekili. siyasi işlerden sorumlu tekne komutanı.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemyevich, 1936 doğumlu, 3. rütbenin kaptanı, tekne komutan yardımcısı.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, 1937 doğumlu, yüzbaşı-teğmen, savaş başlığı-1 komutanı.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, 1940 doğumlu, teğmen, BC-1 elektronik navigasyon grubunun komutanı.
7. PANARIN Gennady Semenovich, 1935 doğumlu, 3. rütbe kaptanı, savaş başlığı-2 komutanı. VVMU mezunu P.S.
8. ZUEV Viktor Mihayloviç, 1941 doğumlu, kaptan-teğmen, savaş başlığı-2 kontrol grubunun komutanı.
9. KOVALEV Evgeniy Grigorievich, 1932 doğumlu, 3. rütbe kaptanı, savaş başlığı-3 komutanı.
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich, 1934 doğumlu, 3. rütbe mühendis-kaptan, savaş başlığı-5 komutanı.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, 1939 doğumlu, kıdemli teğmen, RTS'nin başkanı.
12. EGOROV Alexander Egorovich, 1934 doğumlu, mühendis-kaptan-teğmen, BC-5 motor grubunun komutanı.

Atanmış subaylar.

1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV, 1932 doğumlu, tıbbi hizmet uzmanı, denizaltı doktoru, 18 Ocak 1968 tarih ve 0106 sayılı Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu Kararı ile zor aile koşulları nedeniyle Vladivostok'a öğretmen olarak transfer edildi. tıp enstitüsü. OK izniyle KTOF, sefere destek vermek üzere denizaltında bırakıldı.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, 1942 doğumlu, kıdemli teğmen, OSNAZ keşif grubunun komutanı. Denize açılma dönemi için ikinci el. Keşif grubu OSNAZ denizaltısı “B-50” komutanı.

Derecelendirmeler.

1. BORODULIN Vyacheslav Semenovich, 1939 doğumlu, subay subayı, dümenciler ve işaretçiler ekibinin ustabaşı.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, 1945 doğumlu, 2. sınıf astsubay, dümenci-işaretçi ekibinin komutanı.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, 1944 doğumlu, denizci, dümenci-işaretçi.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulhanoviç, 1945. doğum, ustabaşı 2 makale, navigasyon elektrikçileri ekibinin ustabaşı.
5. Krivykh Mihail İvanoviç, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli navigasyon elektrikçisi.
6. GUSCHIN Nikolai Ivanovich, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, kontrol departmanı komutanı.
7. BALASHOV Viktor İvanoviç, 1946 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli elektrikçi operatörü.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli elektrikçi operatörü.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, 1944 doğumlu, birinci sınıf başçavuş, hazırlık ve fırlatma ekibinin başçavuşu.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich, 1945 doğumlu, 2. sınıf astsubay, gemide takım komutanı. cihazlar.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli jiroskopik uzmanı.
12. SAENKO Nikolay Emelyanovich, 1945 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, fırlatma ekibinin komutanı.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, 1946 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, torpido ekibinin komutanı.
14. Vladimir Mihayloviç KOSTYUSHKO, 1947 doğumlu, denizci, torpido operatörü.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, 1945 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, torpido elektrikçileri bölümünün komutanı.
16. Vitaly Ivanovich TERESHIN, 1941 doğumlu, subay subayı, radyotelgraf ekibinin ustabaşı.
17. ARŞİVOV Anatoly Andreevich, 1947 doğumlu, denizci, telsiz telgraf operatörü.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, 1945 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, telgraf operatörü departmanı komutanı.
19. PLUSNIN Viktor Dmitrievich, 1945 doğumlu, 2. sınıf başçavuş, sürücüler ekibinin komutanı.
20. TELNOV Yuri Ivanovich, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli motor operatörü.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, 1946 doğumlu, denizci, kıdemli motorcu.
22. SHISHKIN Yuri Vasilievich, 1946 doğumlu, denizci, kıdemli motorcu.
23. VASILIEV Alexander Sergeevich, 1947 doğumlu, denizci, motor tamircisi.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, 1947 doğumlu, denizci, motor tamircisi.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich, 1945 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, elektrikçiler bölümünün komutanı.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, 1947 doğumlu, denizci, motor tamircisi.
27. GOOGE Petr Ivanovich, 1946 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, motor tamircisi.
28. Odintsov Ivan Ivanovich, 1947 doğumlu, denizci tamirci.
29. OSCHEPKOV Vladimir Grigorievich, 1946 doğumlu, 2. sınıfın ustabaşı, elektrikçiler bölümünün komutanı.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, 1946 doğumlu, denizci, kıdemli elektrikçi.
31. BOZHENKO (bazen BAZHENO) Vladimir Alekseevich, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli elektrikçi.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi.
33. GOSTEV Vladimir Matveevich, 1946 doğumlu, denizci, elektrikçi.
34. DASKO Ivan Aleksandrovich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, 1944 doğumlu, askerlik dışında baş astsubay, sintine operatörü ekibinin ustabaşı.
38. SPRISHEVSKY (bazen SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, 1934 doğumlu, subay subayı, RTS ekibinin ustabaşı.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli radyometrist.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, 1947 doğumlu, denizci, radyometrist.
41. BAKHIREV Valery Mihayloviç, 1946 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, kimyager-sıhhi tesisatçı.
42. LABZIN (bazen - LOBZIN) Viktor Mihayloviç, 1941 doğumlu, askerlik hizmeti dışında baş astsubay, kıdemli aşçı eğitmeni.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, 1946 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli aşçı.
44. CHICHKANOV Anatoly Semenovich, 1946 doğumlu, 2. makalenin ustabaşı, radyotelgraf departmanı komutanı.
45. KOZIN Vladimir Vasilievich, 1947 doğumlu, denizci, telsiz telgraf operatörü.
46. ​​LOKHOV Viktor Aleksandrovich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli hidroakustik.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich, 1948 doğumlu, denizci, öğrenci sintine operatörü.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, 1948 doğumlu, denizci, elektrikçi
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, 1946 doğumlu, 2. sınıf astsubay, kıdemli eğitmen.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, 1947 doğumlu, denizci, navigatör elektrikçi çırak.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, 1946 doğumlu, 2. makalenin ustabaşı, sintine operatörleri bölümünün komutanı.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, 1945 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, sintine operatörleri bölümünün komutanı.
53. KOBELEV Gennady Innokentievich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli sintine operatörü.
54. SOROKIN Vladimir Mihayloviç, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli sintine operatörü.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, sintine operatörü.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, 1947 doğumlu, denizci, sintine operatörü.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, hidroakustik bölümünün komutanı.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, 1948 doğumlu, denizci, motor tamircisi.
59. REDKOSHEV Nikolay Andreevich, 1948 doğumlu, denizci, motor tamircisi.

Değiştirerek:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilyevich, 1945 doğumlu, 1. makalenin ustabaşı, motor ekibinin ustabaşı = 453 denizaltı mürettebatı.
2. TOKAREVSKIKH Leonid Vasilvich, 1948 doğumlu, kıdemli denizci, dümenci-sinyalci = 453 denizaltı mürettebatı.
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich, 1948 doğumlu, denizci, kıdemli dümenci-sinyalci = 453 denizaltı mürettebatı.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli elektrikçi-tamirci = 453 denizaltı mürettebatı.
5. SURNIN Valery Mihayloviç, 1945 doğumlu, ustabaşı 2 makale, kıdemli elektrikçi-tamirci = 453 denizaltı mürettebatı.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli torpido operatörü = 453 denizaltı mürettebatı.
7. SHPAK Gennady Mihayloviç, 1945 doğumlu, 1. sınıf astsubay, kıdemli tamirci = 453 denizaltı mürettebatı.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, 1939 doğumlu, asteğmen, elektrikçi ekibinin ustabaşı = 337 denizaltı mürettebatı.
9. NAYMISHIN (bazen - NAYMUSHIN) Anatoly Sergeevich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, radyometre bölümünün komutanı = denizaltı “K-163”.
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, 1945 doğumlu, 1. makalenin ustabaşı, radyotelgraf ekibinin ustabaşı = denizaltı “K-14”.
11. GUSCHIN Gennady Fedorovich, 1946 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, SPS uzmanı = 337 denizaltı mürettebatı.
12. BAŞKOV Georgy İvanoviç, 1947 doğumlu, denizci, sintine operatörü = 458 denizaltı mürettebatı.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, 1945 doğumlu, askerlik dışında baş astsubay, elektrikçiler bölümünün komutanı = 337 denizaltı mürettebatı.
14. KARABAZHANOV (bazen - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli dümenci = denizaltı “K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, 1948 doğumlu, denizci, tamirci = 453 denizaltı mürettebatı.
2. MADEN (bazen - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, 1948 doğumlu, denizci, tamirci = 453 denizaltı mürettebatı.
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli sintine = 453 denizaltı mürettebatı.
4. Oleg Leonidovich KRUCHININ, 1947 doğumlu, denizci, telsiz telgraf operatörü = 453 denizaltı mürettebatı.
5. PLAKSA Vladimir Mihayloviç, 1948 doğumlu, denizci, öğrenci telsiz telgraf operatörü = denizaltı “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, radyometre bölümünün komutanı = 453 denizaltı mürettebatı.
7. ANDREEV Alexey Vasilievich, 1947 doğumlu, 2. sınıf başçavuş, hidroakustik departmanı komutanı = denizaltı “K-163”.
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, 1947 doğumlu, denizci, torpido operatörü = 453 denizaltı mürettebatı.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, 1946 doğumlu, denizci, aşçı = denizaltı “K-99”.
10. PICHURIN Alexander Alexandrovich, 1948 doğumlu, denizci, kıdemli hidroakustikçi. 1 Şubat 1968'de sonar öğrencisi olarak K-129'a vardı. Tümen komutanının emriyle 453 numaralı mürettebata transfer edildi. Ancak aslında mürettebata transfer edilmedi ve denizaltının savaş hizmetine hazırlanmasına katıldı. K-129'un ayrılmasından önce, kıdemli komutan yardımcısı Yüzbaşı II Rank Zhuravin, tümen komutanına rapor verirken denizaltında denizci PICHURIN'in varlığını bildirmedi ve daha önce sunduğu listeyi düzeltmedi.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilievich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi = denizaltı “K-75”.

22 Ekim 1998'de, Cumhurbaşkanlığı Kararnamesi uyarınca, komutanın oğlu Andrei, ilk arkadaşı Zhuravina Irina Andreevna'nın karısı ve grup komutanı Zueva Galina Nikolaevna'nın karısına Cesaret Nişanı verildi. Irina Andreevna Zhuravina'nın ısrarı sayesinde, "K-129" denizaltı mürettebatının denizaltılarının güzel anılarını yeniden canlandırma çalışmaları ilerledi.

İşte K-129 denizaltısının mürettebatının bazı fotoğrafları.

Kıdemli asistan RPL K-129 Zhuravin Alexander Mihayloviç, kaptan 2. rütbe.

BC-1'in komutanı Zhuravin A.M. K-129 denizaltısında, önceki fotoğraf.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, BC-3 denizcisi, torpido operatörü 1947 doğumlu. Hayatta kalan tek negatiften fotoğraf 1974'te RPL K-129'u kaldırma girişimi sırasında bulundu.

RPL K-129 Personeli

Denizaltı K-129 Komutanı Kobzar Vladimir İvanoviç

“Azorian Projesi” daha sonra Soğuk Savaş'ın ana skandallarından biri haline gelen gizli bir operasyonun kod adıdır. O uzak yıllarda kamuflajlı bir ABD savaş gemisi batık Sovyet K-129'u okyanustan çıkardı.

Kuzey Pasifik Okyanusu'nun karanlık zemininde dünya tarihinin en cesur denizaltısının kalıntıları yatıyor. Bu enkaz, 11 Mart 1968'de Sovyet nükleer denizaltısı K-129 ile yaşanan ve 98 subayın ölümüyle sonuçlanan korkunç trajediye tanıklık ediyor. Trajedinin yeri SSCB'den gizli tutuldu ve ancak 6 yıl sonra kamuoyuna açıklandı...

Amerikalılar ilk 2 hafta içinde batık denizaltıyı bulup inceledi. Modern teknolojiye sahip olan CIA, Ağustos 1974'te K-129 botunun bir kısmını deniz tabanından kaldırmak için benzersiz bir proje başlattı.



K-129, yaklaşık 5000 m gibi çok büyük bir derinlikte battığından, ultra derin deniz çalışmaları için benzersiz ekipmanlarla donatılmış Glomar Explorer gemisi, operasyona özel olarak tasarlanıp inşa edildi. Operasyon, uluslararası sularda gizlice gerçekleştirildi ve deniz sahanlığında jeolojik keşif çalışması olarak gizlendi.



Sorunun gidişatı

...24 Şubat 1968 sabahının erken saatlerinde, 574 kuyruk numaralı dizel-elektrikli denizaltı K-129, karanlığın altında Krasheninnikov Körfezi'nden ayrıldı ve Pasifik Okyanusu'na, Hawaii Adalarına doğru yola çıktı.

Proje 629-A denizaltı. Maksimum dalış derinliği - 300 m Silahlanma - 3 adet R-21 balistik füzesi, nükleer savaş başlıklı torpidolar. Özerklik -70 gün. Mürettebat - 90 kişi.



8 Mart'ta rotanın dönüm noktasında denizaltı kontrol hattını geçmek için sinyal vermedi. Teknenin yüzeyde sürüklendiğine, güçten ve radyo iletişiminden yoksun olduğuna dair zayıf umut iki hafta sonra kurudu.

Gerçekten büyük bir arama operasyonu başladı. 70 gün boyunca Pasifik Filosunun üç düzine gemisi Kamçatka'dan Hawaii'ye kadar K-129 rotasının tamamını inceledi. Yolculuk boyunca radyoaktivite için su örnekleri alındı ​​(denizaltıda atom silahları vardı). Ne yazık ki tekne karanlığa gömüldü.

Kayıp teknenin mürettebatı.



1968 sonbaharında, Sovyetler Birliği şehirlerindeki K-129 mürettebatından kayıp denizcilerin yakınlarına, "ölüm nedeni" sütununda "ölüleri tanıyın" yazıldığı kederli bildiriler gönderildi. SSCB'nin askeri-politik liderliği, denizaltının tüm dünyadan kaybolduğu gerçeğini gizleyerek K-129'u Donanmadan sessizce ihraç etti.

Kayıp tekneyi hatırlayan tek kişi ABD Merkezi İstihbarat Teşkilatıydı.

Nükleer denizaltı Barb (SSN-596), Japonya Denizi'nde görevdeyken beklenmedik bir olay yaşandı. Sovyet gemilerinin ve denizaltılarının büyük bir müfrezesi denize açıldı. Şaşırtıcı olan, denizaltılar da dahil olmak üzere SSCB Donanması gemilerinin sonarlarının sürekli aktif modda "çalışması"ydı.

Çok geçmeden Rusların bir Amerikan gemisi aramadıkları anlaşıldı. Gemileri hızla doğuya hareket ederek radyo yayınlarını çok sayıda mesajla doldurdu. USS Barb komutanı komutana olup biteni bildirdi ve "olayın" niteliğine göre Rusların batık teknelerini aradıklarını öne sürdü.

K-129'un ölüm yeri



ABD Donanması uzmanları, SOSUS sisteminin alt akustik istasyonlarından alınan kilometrelerce bant kaydını dinlemeye başladı. Okyanus seslerinin kakofonisinde, “alkışın” kaydedildiği bir parça bulmayı başardılar.

Sinyal, İmparatorluk Dağları'nın (okyanus tabanının bir bölümü) yükselişinde, felaketin olduğu varsayılan yerden 300 milden fazla uzakta kurulu bir alt istasyondan geldi. SOSUS'un 5-10° yön bulma doğruluğu dikkate alınarak "K-129"un konumu 30 mil uzunluğunda bir "nokta" olarak belirlendi.

Sovyet denizaltısı adanın 600 mil kuzeybatısında battı. Midway (Hawaii takımadaları), 5000 metre derinlikte bir okyanus çukurunun ortasında.

Batık K-129'un SSCB hükümeti tarafından resmi olarak terk edilmesi, onun "yetim mülk" haline gelmesine neden oldu, dolayısıyla kayıp denizaltıyı keşfeden herhangi bir ülke, onun sahibi sayılacaktı. Bu nedenle, 1969'un başlarında, CIA içinde, Pasifik Okyanusu'nun dibindeki bir Sovyet denizaltısından değerli ekipmanların kurtarılması olasılığı hakkında tartışmalar başladı.

Amerikalılar kelimenin tam anlamıyla her şeyle ilgileniyorlardı: denizaltının tasarımı, mekanizmalar ve aletler, sonarlar, belgeler. SSCB Donanması'nın radyo iletişimine sızma ve radyo iletişim kodlarını "bölme" fikri özellikle cazipti.

Radyo iletişim ekipmanını kaldırmayı başarırsanız, bilgi kodlama algoritmalarını açmak, SSCB şifrelerinin geliştirilmesinin temel yasalarını anlamak için bir bilgisayar kullanabilirsiniz, ör. Sovyetler Birliği Donanmasının tüm konuşlandırma ve yönetim sistemini ortaya çıkarın. Teknedeki nükleer silahlar da daha az ilgi çekici değildi: R-21 ICBM'nin ve torpido savaş başlıklarının tasarım özellikleri.

Temmuz 1969'a gelindiğinde önümüzdeki birkaç yıl için net bir plan hazırdı ve işler kaynamaya başladı. K-129'un battığı muazzam derinlik dikkate alındığında operasyonun başarısının %10 olduğu tahmin ediliyor.



Görev Helibat'ı

Öncelikle K-129'un tam yerini tespit etmek ve durumunu değerlendirmek gerekiyordu. Bu, özel harekat nükleer denizaltısı USS Halibut tarafından yapıldı.

Eski füze gemisi baştan sona modernize edildi ve okyanusolojik ekipmanlarla tam kapasiteyle dolduruldu: yan iticiler, yay ve kıç mantar şeklinde çapaya sahip bir çapa cihazı, bir dalış kamerası, uzak ve yakın yan sonarların yanı sıra derin denizde çekilen bir modül. Fotoğraf ve video ekipmanları ve güçlü spot ışıkları ile donatılmış “Balık”.



Helibat hedef noktasına ulaştığında günler süren sıkı çalışma devam etti. Her altı günde bir derin deniz denizaltısı, filmi kameralara yeniden yüklemek için kaldırılıyordu. Daha sonra karanlık oda çılgın bir hızda çalıştı (kamera saniyede 24 kare çekti).

Ve sonra bir gün masanın üzerinde bir denizaltının açıkça tanımlanmış dümen tüyünün bulunduğu bir fotoğraf yatıyordu. Resmi olmayan bilgilere göre “K-129”, 38°5′ Kuzey enleminde okyanus tabanında yatıyordu. ve 178°57' D. (diğer kaynaklara göre - 40°6′ Kuzey ve 179°57′ Doğu) 16.500 feet derinlikte.

“K-129”un konumunun kesin koordinatları hâlâ ABD devlet sırrıdır. K-129'un keşfinden sonra Helibat, Sovyet denizaltısının 22 bin fotoğrafını daha çekti.

Başlangıçta uzaktan kumandalı su altı araçları kullanılarak K-129'un gövdesinin açılması ve Amerikan istihbarat servislerinin ihtiyaç duyduğu malzemelerin teknenin kendisini kaldırmadan denizaltının yanından çıkarılması planlanmıştı. Ancak Helibat misyonu sırasında, K-129'un gövdesinin birkaç büyük parçaya bölündüğü tespit edildi, bu da tüm ilgi çekici bölmelerin beş kilometre derinlikten keşif için kaldırılmasını mümkün kıldı.

K-129'un 138 fitlik (42 metrelik) burun bölümü özellikle değerliydi. CIA ve Donanma mali destek için Kongre'ye başvurdu, Kongre Başkan Nixon'a başvurdu ve AZORIAN Projesi gerçeğe dönüştü.



Glomar Explorer'ın Tarihi

Harika proje özel teknik çözümler gerektiriyordu.

Nisan 1971'de Shipbuilding Dry Dock Co. tersanesinde. (Pennsylvania, ABD'nin Doğu Kıyısı) MV Hughes Glomar Explorer'ın temeli atıldı. Toplam 50.000 ton deplasmana sahip olan dev, üzerinde dev bir A şeklinde kule, makine dairesinin kıç konumu, iki kademeli bir yay ve dörtlü kıç kısmı bulunan “merkezi bir yuvaya” sahip tek katlı bir gemiydi. katmanlı üst yapı.



Boru kolonlarının (kaldırma boruları) kurulumunda kullanılan ana ekipmanın Hughes Glomar Explorer gemisinin güvertesindeki yerleşimi: 1 köprülü vinç; 2 ana güverte; 3-"ay havuzu"; 4-A çerçeve; 5-harici gimbal süspansiyonu; 6-dahili gimbal süspansiyonu; Kargo cihazının 7 tabanı; 8 kule; 9 borulu besleme tepsisi; Boru besleme tepsisi için 10'lu araba; 11 borulu transfer vinci; 12 borulu kaldırıcı.

Azor projesiyle ilgili efsanelerden biri - "K-129" yükseliş sırasında kırıldı ve çoğu dibe düştü - "Ay Havuzu"nun boyutları (uzunluk 60 metre) ile havuzun uzunluğu arasındaki tutarsızlıkla çürütüldü. "K-129" gövdesi (su hattına göre uzunluk - 99 metre). Başlangıçta denizaltının yalnızca bir kısmının kaldırılması planlanmıştı.

Aynı zamanda National Steel Shipbuilding Corp.'un tersanelerinde. San Diego'da (Kaliforniya, ABD'nin Batı Kıyısı), HMB-1 mavnası (Hughes Marine Mavnası) ve derin deniz yakalama Clementine inşa edildi. Üretimin bu şekilde dağıtılması, operasyonun tamamen gizliliğini sağladı.

Projeye doğrudan dahil olan mühendisler bile bireysel olarak bu cihazların (gemi, kıskaç ve mavna) amacını anlayamadılar.

Glomar Explorer, 13 Ağustos 1973'te Doğu Yakası'nda yapılan bir dizi testin ardından Cape Horn çevresinde 12.000 millik bir yolculuğa çıktı ve 30 Eylül'de Long Beach, Kaliforniya'ya güvenli bir şekilde ulaştı. Orada, meraklı gözlerden uzakta, Santa Catalina Adası'nın sakin bir koyunda, üzerine kanca takılı HMB-1 mavnası onu bekliyordu.



Clementine'i Glomar Explorer'a yükleme işlemi

Mavna yavaşça yüklendi ve üzerinde Glomar Explorer bulunacak şekilde 30 m derinliğe sabitlendi; merkezi konektörünün kapıları birbirinden ayrıldı ve iki sütun suya indirildi; bu sırada mavnanın çatısı açıldı ve sütunlar Çin yemek çubukları gibi "Clementine" i geminin içine - "Ay Havuzu" na taşıdı.

Yakalama gemiye biner binmez devasa su altı kapıları kapatıldı ve su iç havuzdan dışarı pompalandı. Bundan sonra, gemide, kıskacın yerleştirilmesi, tüm kabloların, hortumların ve sensörlerin bağlanmasıyla ilgili, meraklı gözle görülmeyecek kadar büyük bir çalışma başladı.



Klementin

1974'ün soğuk yazı, Batı Pasifik Okyanusu'ndaki Guam adasının kuzeyindeki bir çöküntü. Derinlik 5000 metre... Her 3 dakikada bir vinç 18,2 m uzunluğunda bir bölüm çıkarıyor. Her biri silah namlusu kadar sağlam olan bu tür 300 bölüm var.

Clementine derin deniz yakalamasının indirilmesi ve yükseltilmesi, 5 kilometre uzunluğunda bir kaldırma borusu olan bir boru kolonu kullanılarak gerçekleşir. Borunun her bölümü konik bir kesime sahiptir, bölümler birbirine dikkatlice vidalanmıştır, oluklar tüm yapının güvenilir bir şekilde kilitlenmesini sağlar.

Sovyet denizciler Glomar Explorer'ın eylemlerini ilgiyle izlediler. Operasyonun amacı onlar için net değil, ancak Pasifik Okyanusu'nun ortasında derin deniz çalışmaları yapılması SSCB Donanması komutanlığı arasında şüphe uyandırdı.



Teknenin kaldırılması sırasında yaşanan teknik sorunlar sonucunda gövdesi kırıldı ve büyük bir kısmı tekrar battı, sonunda yere temas ettiğinde çöktü; Glomar Explorer'da sadece pruva kısmı kaldırıldı.

Resmi bilgiler gizli kalsa da araştırmacılar balistik füzelerin, kod kitaplarının ve diğer ekipmanların en altta kaldığına, dolayısıyla operasyonun hedeflerine tam olarak ulaşılamadığına inanıyor.

Chazhma ölçüm kompleksi gemisi ve yakınlarda bulunan SB-10 kurtarma römorkörü, Yankees'e büyük sorun yarattı. Rusların Glomar Explorer'ı fırtınaya sokmasından korktukları için helikopter pistini kutularla doldurmak ve tüm mürettebatı ayağa kaldırmak zorunda kaldılar.

"Ay Havuzu"ndan endişe verici veriler geldi - teknenin enkazı radyoaktif, görünüşe göre nükleer yüklerden biri çöktü.

"Clementine", "K-129" parçalarıyla birlikte "Glomar Explorer" gemisine biner ve ganimetleriyle birlikte Hawaii'ye doğru yola çıkar...



Vilyuchinsk garnizonunda denizaltıcılar "K-129" anıtı

SSCB Donanması'nın stratejik denizaltı füze kruvazörü, 1968'de Amerika Birleşik Devletleri kıyılarında bir savaş görevi gerçekleştirirken iz bırakmadan ortadan kayboldu. Gemide nükleer silahlar bulunuyordu. 30 yıl boyunca 98 mürettebatın tamamı kayıp sayıldı. Denizaltı felaketinin kesin nedeni bugüne kadar bilinmiyor.

1968, Şubat sonu - K-129 taktik numarasına sahip bir Sovyet dizel denizaltısı, bir savaş devriyesi için Krasheninnikov'un Kamçatka Körfezi'nden ayrıldı. Denizaltı, Pasifik Filosunun en deneyimli denizaltılarından biri olan Kaptan 1. Derece Vladimir İvanoviç Kobzar tarafından komuta ediliyordu. O zamanın en modern stratejik füze taşıyıcısı olan Proje 629A, su altından fırlatılabilen ve yüksek güçlü nükleer savaş başlıklarına sahip üç adet R-21 balistik füzesiyle donanmıştı ve ayrıca pruva torpido tüplerinde nükleer yüklü iki torpido vardı.

Gemi Pasifik Okyanusu'nun doğu kısmına, Hawaii Adaları'na doğru gidiyordu. 7-8 Mart gecesi teknenin rotanın dönüm noktasını geçmesi ve bununla ilgili Deniz Kuvvetleri Merkez Komuta Karakolu'na rapor vermesi gerekiyordu. K-129 denizaltısı belirlenen saatte temasa geçmeyince operasyon görevlisi alarma geçti. Denizaltının da dahil olduğu tümen komutanı Tuğamiral V. Dygalo şunları hatırladı: “Savaş emirleri uyarınca Kobzar, yolculuğun ilerleyişi hakkında düzenli olarak merkeze raporlar gönderdi.

Ancak 8 Mart'ta hepimiz paniğe kapıldık - tekne, Pasifik Filosu karargahı tarafından iletişimi kontrol etmek için iletilen kontrol radyogramına yanıt vermedi. Doğru, bu, yolculuğun trajik bir sonucunu varsaymak için bir neden değildi - komutanın temasa geçmesini hangi nedenlerin engelleyebileceğini asla bilemezsiniz! Ancak rapor bir türlü ulaşmadı. Bu ciddi bir endişe kaynağıydı."

Bir süre sonra Kamçatka filosunun güçleri ve daha sonra tüm Pasifik Filosu, Kuzey Filo havacılığının desteğiyle bir arama kurtarma operasyonu düzenledi. Ancak başarı ile taçlandırılmadı. İki hafta süren yoğun aramaların ardından, teknenin yüzeyde sürüklendiği, güçten ve radyo iletişiminden yoksun kaldığına dair zayıf umut kurudu.

Artan radyo trafiği Amerikalıların dikkatini çekti ve onlar da Rusların dikkatini okyanusta daha sonra "K" noktası olarak adlandırılan bir yerde bulunan bir petrol tabakasına "nazikçe" çektiler. Yüzeyden alınan filmin analizi, toplanan maddenin SSCB Donanması denizaltıları tarafından kullanılan yakıt olduğunu gösterdi. K-129 denizaltısının kaybolduğu ortaya çıktı.

Hükümet komisyonu tarafından yapılan sonuçlarda, felaketin en olası nedenleri arasında “RDP hava şaftının şamandıra valfinin (dizel motorların su altında çalışma modu) donması nedeniyle maksimumdan daha büyük derinliklerde arıza” veya Su altında bulunan yabancı bir denizaltıyla çarpışma.”




Sonraki olaylar ikinci versiyonu doğruladı - trajedi, Avacha Körfezi'nin çıkışından itibaren K-129'u takip eden nükleer denizaltı Swordfish (ABD) ile çarpışma sonucu meydana geldi. Artan gürültü koşullarıyla karakterize edilen RDP modunda periskop derinliğini takip ederken, Sovyet akustiği bir süre Amerikan "casuslarını" "görüşünü kaybedebilir".

Böyle bir anda, kritik derecede kısa mesafelerde karmaşık ve aktif manevralar sırasında, Amerikan denizaltısı yanlışlıkla kaptan köşkünün üst kısmını K-129 merkez direğinin tabanına çarptı. Devasa su kütlelerini alan denizaltı, 5 kilometre derinliğe düşerek okyanus tabanında kaldı...

Felaketten birkaç gün sonra Kılıçbalığı, Yokosuka'daki Japon deniz üssünde kontrol kulesi çitleri buruşmuş halde ortaya çıktı. Gece boyunca "kozmetik" onarımlar yapıldı (yama, rötuş) ve şafak vakti Amerikan denizaltısı üssü terk ederek bilinmeyen bir yöne doğru yola çıktı. Çok sonra, mürettebatın bir gizlilik anlaşması imzaladığı bilgisi basına sızdırıldı.

Diğer olaylar aşağıdaki gibi gelişti. 1969, Kasım - Amerikan istihbarat teşkilatları, nükleer denizaltı Hellibat'ın ölen Sovyet füze gemisini aramaya dahil olduğu Kadife Yumruk Operasyonunu başarıyla gerçekleştirdi. Sonuç olarak ölü denizaltının bir dizi fotoğrafı çekildi. 1970 ile 1973 yılları arasında Amerikalılar, derin deniz kontrollü bir banyo başlığı ile K-129 gövdesinin yerini, konumunu ve durumunu dikkatlice incelediler ve bu da yüzeye olası yükselişi hakkında bir sonuca varmayı mümkün kıldı.

Jennifer Operasyonu oldukça gizli bir operasyondu. Hazırlanması yaklaşık 7 yıl sürdü ve maliyeti yaklaşık 350 milyon dolardı. Operasyonun asıl amacı, K-129'da şifreli belgeler, gizli radyo iletişim ekipmanları ve kitle imha silahları elde etmekti. Hellibat'ın sağladığı fotoğraflardan uzmanlar, üç füze silosundan ikisinin sağlam kaldığını tespit edebildiler.

Jennifer projesinin bir parçası olarak, 36.000 tondan fazla deplasmana sahip ve ağır hizmet tipi bir kaldırma cihazıyla donatılmış, yüzer dikdörtgen bir platform olan Glomar Explorer adlı özel bir gemi tasarlandı. Ayrıca, 50 metrelik dev pençelere sahip kaldırma montaj yapılarının taşınması için bir duba mavnası hazırlandı. Onların yardımıyla batık Sovyet denizaltısı okyanus tabanından koparılıp yüzeye çıkarılacaktı.

1973'ün ortalarına gelindiğinde Amerikalıların "K" noktasındaki artan faaliyetleri SSCB Pasifik Filosunun istihbaratının dikkatini çekti. Yıl sonunda, teknenin batması gereken bölgede bir Kaşif bulundu ve ardından petrol arıyormuş gibi davranarak defalarca bu yere geri döndü. Sovyet tarafında, istihbaratın bunun için gerekli güç ve araçların tahsis edilmesi reddedildiği için gözlemler ara sıra gerçekleştirildi. Bütün bunlar, Jennifer Operasyonu'nun son aşamasının gözlemciler tarafından tamamen gözden kaçırılmasıyla sona erdi.

Temmuz 1974'ün başında Glomar Explorer ve gerekli donanıma sahip mavna yeniden belirlenen yere ulaştı. Füze taşıyıcısının pruvası, dev bir çatlak çizgisi boyunca gövdeden kesildi ve güvenilirlik için çelik ağ ile kaplandı. Daha sonra dokuz metrelik borular, derinlikte otomatik olarak birbirine vidalanan okyanus sularına girmeye başladı. İzleme su altı televizyon kameralarıyla gerçekleştirildi.

Toplamda 6,00 adet boru kullanıldı. İki gün sonra, 5 kulpun tümü doğrudan denizaltının gövdesinin üzerindeydi ve ona sabitlendi. Yükselişe başladık ve tamamlandıktan sonra denizaltının pruvası kendisini Glomar Explorer'ın devasa ambarında buldu. Amerikalılar demir attılar ve kıyıya doğru yola çıktılar.

Hawaii Adaları sistemine ait ıssız Maui adası bölgesine vardıklarında, ambardan su pompalandıktan sonra uzmanlar kupayı incelemeye başladı. Amerikalıları etkileyen ilk şey, K-129 gövdesinin yapıldığı çeliğin düşük kalitesiydi. ABD Donanması mühendislerine göre kalınlığı bile her yerde aynı değildi.

K-129'un içine girmenin neredeyse imkansız olduğu ortaya çıktı: oradaki her şey patlama ve devasa su basıncı nedeniyle bükülmüş ve sıkıştırılmıştı. Şifreleme belgelerini de bulamadılar. Doğru, başka bir nedenden dolayı da pruvada değillerdi. Kaptan 1. Derece V.I.'nin uzun boylu olduğu ve sıkışık kabininde olmaktan rahatsız olduğu ortaya çıktı. Dalzavod'daki teknenin onarımı sırasında, alanı biraz genişletmek için inşaatçıları ikna etti ve yakınlarda bulunan şifre operatörü kabinini kıç tarafına taşıdılar.

Ancak Amerikalılar nükleer savaş başlığıyla torpidoları kaldırmayı başardılar. Ayrıca altı ölü Sovyet denizcinin kalıntıları bulundu; bunlardan üçünde Viktor Lokhov, Vladimir Kostyushko ve Valentin Nosachev'in kimlik kartları vardı. Bu adamlar öldüklerinde 20 yaşındaydılar. Geri kalanının kimliği belirlenemedi.

Sorun kısmen çözüldüğü için CIA denizaltının kıç kısmını kaldırma ihtiyacıyla karşı karşıya kaldı. Özel servis başkanlarının planına göre, Glomar Explorer'ın 1975'te kolordu bir sonraki bölümü için gelmesi gerekiyordu, ancak o sırada Jennifer Operasyonunun devamı konusunda bir anlaşmazlık çıktı. Hem lehine hem de aleyhine birçok destekçi vardı.

Bu sırada gizli operasyonun tüm detayları medyaya ulaştı. New York Times bomba patlaması etkisi yaratan yıkıcı bir makaleyle çıktı. Materyal, CIA'nın batık bir Sovyet denizaltısını kaldırmaya çalıştığını, ancak yalnızca 70 ölü denizcinin cesedinin çıkarıldığı pruva kısmının kaldırıldığını belirtiyordu. Makalede vergi mükelleflerinin parasının israfına odaklanıldı ve aynı zamanda askeri departman da eleştirildi.

Gazetelerdeki abartılı reklamın başlamasıyla birlikte Sovyet hükümetine, Amerikalıların Sovyet füze gemisinin bir kısmını ele geçirdiği ve denizcilerin kalıntılarını iade etmeye hazır olduğu resmen bildirildi. SSCB Dışişleri Bakanlığı, "Bütün tekneler üslerinde" diyerek teklifi kategorik olarak reddetti. Daha sonra Amerikalılar ölülerin cesetlerini denize teslim ettiler ve cenaze törenini ihtiyatlı bir şekilde filme aldılar.

SSCB, K-129'un geri kalanının yükselişini önlemek için önemli diplomatik çabalar gösterdi. Ve Moskova'dan gelen tehdit talimatları Vladivostok'a uçtu: savaş gemilerini tahsis etmek, havacılığı "K" noktası bölgesinde sürekli devriyeye göndermek, Amerikalıların bölgeyi bombalama noktasına kadar çalışmaya devam etmesini engellemek... Sonunda CIA operasyona devam etmeyi reddetti ama siyasi kazanç Soğuk Savaş'ın bu dönemi Amerikan tarafında kaldı.

Sovyetler Birliği'nde denizaltıcıların ölümü hiçbir zaman resmi olarak tanınmadı. Stratejik füze gemisi, subayların tatilden geri çağrılması ve savaş birimlerinde diğer teknelerden denizcilerin görevlendirilmesiyle, savaş görevine son derece hızlı bir şekilde hazırlandı. Hatta tümen karargahında bırakılan denize gidecek personelin listesi bile formda derlenmedi.

Tüm bu süre boyunca seferden dönmeyen denizaltıcılar kayıp sayıldığından, yakınları uzun süre emekli maaşı alamamıştı. Neredeyse 30 yıl sonra, Birliğin dağılmasının ardından onlara kocaları, babaları ve oğulları için ölüm belgeleri verildi. Bugün, bir muharebe noktasında trajik bir şekilde ölen 98 K-129 mürettebat üyesinin tamamının isimleri, St. Petersburg'daki St. Nicholas Deniz Katedrali'ndeki bir anıt plaketin üzerine kazınmıştır.

Geçtiğimiz Çarşamba günü iletişimi durduran Arjantin Donanması TR-1700 sınıfı denizaltı San Juan büyük olasılıkla kayboldu, önde gelen askeri uzmanlar bu sonuca varıyor. Moskova 24 portalının editörleri denizde yaşanan benzer felaketleri ve bunların nedenlerini hatırladılar. San Juan'ın, gemiye yerleştirilen modası geçmiş ve son derece tehlikeli bir Amerikan torpidosunun kurbanı olması mümkündür.

Denizaltının 15 Kasım'da Ushuaia limanından Mar del Plata kentindeki kalıcı üssüne doğru hareket ederken ortadan kaybolduğunu hatırlayalım. ABD, Şili ve İngiltere donanmalarının katıldığı arama çalışmalarında henüz teknenin izine rastlanmadı. İsminin gizli kalmasını isteyen Kuzey Filosunun eski bir denizaltı subayı, Moskova 24 portalına şunları söyledi: "Mürettebatın acil durumu kıyıya bildirememesi, yalnızca durumun hızlı bir şekilde geliştiğini gösterebilir." Buradaki versiyonlar: ya da bölmelerin hızlı bir şekilde su basması ya da bir patlamaydı."

Su baskını: mürettebat hatası veya arıza

Felaket anında, "San Juan" denizaltısı savaş gemileri için oldukça eskiydi - Alman tersanelerinde inşa edilen gemi 1985 yılında Arjantin Donanması'na girdi. Aynı zamanda, tekneye paslı bir çukur denemez - 2007-2013'te gemi, Astillero Domecq Garcia tersanesinde ana motorların, akülerin ve sonar istasyonunun değiştirildiği derin bir modernizasyondan geçti. Arjantin Donanması komutanlığının o zaman belirttiği gibi, güncellenen San Juan, filoya 30 yıl daha hizmet edebilir.

Savaş sonrası dönemde, büyük miktarlarda suyun bölmelere acil olarak girmesi nedeniyle dünyada birkaç denizaltı kaybedildi; kural olarak, kazayı bildirmek için zamanları olmadan birkaç dakika içinde dibe battılar; kıyıya. En ünlü vakalardan biri, 1983 baharında SSCB Donanması denizaltısı K-429'da meydana gelen kazadır. Dalış öncesinde mürettebatın egzoz havalandırma bacasını kapatmayı unutması sonucu tekne 2-3 dakika içinde 37 metre derinlikte battı. Mürettebatın çoğu kaçmayı başardı ancak 16 denizci öldürüldü.

1961 yılında Barents Denizi'nde kaybolan S-80 füze denizaltısı hakkında neredeyse sekiz yıl boyunca hiçbir şey bilinmiyordu. Geminin ölümünün nedenleri ancak 1969'da keşfedilip kurtarıldıktan sonra netleşti. Bir hükümet komisyonunun kurduğu gibi, trajedinin nedeni RDP cihazının (dizelin su altında çalışması) valfinin buzlanmasıydı. Denizaltı suya daldırıldığında motora havanın girdiği şaft buz nedeniyle açık kaldı ve motor bölmesine deniz suyu döküldü.

Amerikan filosu tarihindeki en kötü felaketlerden biri - resmi versiyona göre nükleer denizaltı Thresher'ın ölümü, reaktör soğutmasındaki kırık bir kaynak yoluyla büyük miktarda deniz suyunun basınçlı gövdeye girmesi nedeniyle meydana geldi. boru hattı. Su, reaktör kontrol devrelerinde kısa devreye neden oldu ve sistem otomatik olarak kapatıldı. Kontrol edilemeyen ve deniz suyu nedeniyle ağırlaşan tekne, yalnızca dört dakika içinde kendisi için engelleyici bir derinliğe battı.



Patlama: Teknede tehlikeli Amerikan torpidoları vardı

Arjantin Donanması komutasına göre, San Juan denizaltısı, Tierra del Fuego takımadalarındaki filo tatbikatlarının ardından kalıcı üssüne dönüyordu. Bu nedenle, büyük olasılıkla tekne, yüklü mühimmatla son yolculuğuna çıktı. Teknenin ana silahları 16 Alman SST-4 torpidosu ve altı eski Amerikan Mark 37 mod denizaltı karşıtı torpidodur. 2. İkincisi, operatörler arasında tartışmalı bir itibar kazanmıştır. Mark 37, aşırı ısınmaya eğilimli gümüş-çinko pil kullanıyor ve pillerin tutuşup kendiliğinden patladığı birçok durum yaşandı. Bu arada, Mark 37 torpidosunun patlaması, Aralık 1968'de batan Amerikan nükleer denizaltısı Scorpion'un ölümünün en olası versiyonu olarak kabul ediliyor. Haziran 1960'ta Amerikan nükleer denizaltısı Sargo'da torpido bataryaları patladı ve bir denizaltıcı öldü. Bu arada Scorpion felaketinden sonra Amerikan filosu hızla bu torpidoları daha gelişmiş Mark 48'lerle değiştirmeye başladı. Tehlikeli Mark 37'ler modernize edilerek Arjantin dahil üçüncü dünya ülkelerine satıldı.

Muhatabımız, "Mühimmat patlaması, mürettebatın% 100 olasılıkla kıyıya bir şey nakletmek ve hatta ne olduğunu anlamak için zamanının olmayacağı bir durumdur" diyor, "bu Kursk'ta oldu, görünüşe göre bu oldu" Torpido bölümünün hemen arkasında merkezi bir direk var; bir patlama durumunda komutan dahil içindeki tüm insanlar ölecek. Ana iletişim araçları da orada bulunuyor."