Başkentin pek çok ilgi çekici yerlerinden biri elbette Garden Ring'in iki yayını tek bir ulaşım iletişimine bağlayan Kırım Köprüsü'dür. Hem mimari tasarımı hem de onunla ilişkili birçok tarihi durum açısından ilgi çekicidir. Başkentin ulaşım altyapısının bu önemli nesnesine daha yakından bakalım.
Tarihten
Buradaki Moskova Nehri sığ bir derinliğe sahipti ve bu da onu geçmeyi mümkün kılıyordu. Kırım Geçidi, adını burada bulunan Moskova'daki temsilcilikten almıştır. Burası, Rus devletinin başkentini güney bölgelerine bağlayan ticaret yollarının başlangıç noktasıydı. Şu anda mevcut olan Kırım Köprüsü zaten üst üste dördüncü. Moskova Nehri üzerindeki ilk köprü, on sekizinci yüzyılın sonunda burada ortaya çıktı. Tahtadan yapılmıştı ve bu nedenle kısa ömürlüydü. 1870 yılında yerini yarım asırdan fazla bir süre burada kalacak olan metal bir köprü yapısı aldı. Köprü birkaç kez yeniden inşa edildi, ancak otuzlu yılların başlarında onu yirminci yüzyılın trafiğinin gereksinimlerine uygun olarak modernize etmenin imkansız olduğu ortaya çıktı.
Moskova yeniden inşa planının önemli bir unsuru
Elbette yirminci yüzyılın ilk yarısında radikal bir yeniden yapılanmaya ihtiyaç duyan sadece Kırım Köprüsü değildi. Moskova neredeyse Orta Çağ'da kurulduğu için yaşamaya ve gelişmeye devam edemedi. “Moskova'nın yeniden inşasına yönelik Stalinist plan” olarak adlandırılan plan, başkenti modern zamanların gereksinimlerine uygun hale getirmeye adanmıştı. Neredeyse şehrin merkezinde bulunan Yeni Kırım Köprüsü, yeni bir rasyonel trafik düzeninin düzenlenmesini sağlayan kilit nesnelerden biriydi. Başkentin orta kısmı ile çevre bölgeleri arasında engelsiz iletişim sağlayan bir ana ulaşım yolları ağının oluşturulmasını sağladı. Bu projenin hayata geçirilmesi için Moskova'nın tarihi merkezindeki birçok bloğun yıkılıp yeniden geliştirilmesi gerekiyordu.
Yeni Kırım Köprüsü'nün mimari özellikleri
Garden Ring'de bir köprü tesisi için temel gereklilik, her iki yönde de önemli miktarda trafik akışı kapasitesinin sağlanmasıdır. Ek olarak, Sovyet başkentinin merkezindeki köprünün, mimari ifade açısından yerin durumuna uygun olması gerekiyordu. 1 Mayıs 1938'de hizmete giren yeni Kırım Köprüsü, tüm bu gereksinimleri tam olarak karşıladı. Mühendislik çözümü açısından bu köprü nesnesi birçok açıdan kendi zamanına göre benzersizdi. Tasarım türüne göre toplam uzunluğu 688 metre olan üç açıklıklı bir asma köprüdür. Her iki kıyıdaki dolgu kısımlarında hem ana açıklığın altından gemilerin geçişini hem de yan açıklıkların altında trafik hareketini sağlar. Yapının taşıyıcı temeli, 28 metre yüksekliğinde iki bağımsız destek direğidir. Köprüye, zincir ve kablo metal yapılarından oluşan karmaşık bir süspansiyon sistemi ile özel bir görsel ifade kazandırılmıştır. Kırım Köprüsü, üslubu açısından konstrüktivizmin en dikkat çekici eserlerinden biridir. Bu mimari yön, yalnızca savaş öncesi dönemde Sovyetler Birliği'nde değil, aynı zamanda birçok Avrupa ülkesinde de baskın yönlerden biriydi.
Köprünün yeniden inşası
Üçüncü binyılın başında Moskova'daki ulaşım trafiğinin karakteristik genel sorunları Kırım Köprüsü'nden geçmiyordu. Köprü tesisi bu kadar yoğun bir araç trafiğine göre tasarlanmamıştı. Tüm yapıları onlarca yıldır maksimum yükte çalıştırılmıştır. Bu koşullar, 2001 yılında birkaç ay boyunca gerçekleştirilen Kırım Köprüsü'nün genel yeniden inşasını belirledi. Bu dönemde yol ve kaldırımlar yeniden kaplandı, su yalıtımı değiştirildi, korozyon giderildi ve çok sayıda taşıyıcı ve yardımcı metal yapı değiştirildi. Köprü girişlerindeki merdiven ve mimari elemanların granit kaplamasının değiştirilmesi ve restore edilmesi için de çalışma yapıldı. İmar çalışmaları kısa sürede tamamlandı.
Kırım Köprüsü. Şehir merkezinde iskele
Başkentin turizm altyapısında burası, Moskova Nehri boyunca su yollarının başlangıç noktası olarak biliniyor. Gezi tekneleri buradan her iki yöne hareket etmektedir. Son zamanlarda, bu tür rekreasyon giderek daha popüler hale geldi. Yürüyüşler ve gezilerin yanı sıra kurumsal eğlence etkinlikleri, düğünler ve yıldönümleri genellikle gemilerin açık güvertelerinde düzenlenmektedir. Bu tür gezilerin başlangıç noktası şehir merkezindeki konumu, ulaşım kolaylığı ve otoparkı nedeniyle idealdir. Bulmak çok kolay - Kırım Köprüsü iskelesi, adres: Frunzenskaya Dolgu.
Kırım Köprüsü (2004) Komsomolsky Bulvarı'ndan görünüm.
Kırım Köprüsü - Moskova'da, Moskova Nehri'nden geçen, Garden Ring karayolu üzerinde bulunan ve Krymskaya Meydanı'nı Krymsky Val Caddesi'ne bağlayan bir asma köprü.
Arşivden geri yüklendi
Köprü 1 Mayıs 1938'de açıldı ve o dönemde nehir açıklığının uzunluğu - 168 metre - Avrupa'nın en iyi altı köprüsü arasında yer alıyordu. Köprünün 3 açıklığı vardır; toplam uzunluğu 688 m, genişliği 38,5 m'dir. Kramatorsk tesislerinde NKMZ (ana kısım) ve SKMZ (yaya kısmı ve zincirler) inşa edilmiştir.
Köprünün batı ucundaki köprübaşı alanı, Garden Ring ve Komsomolsky Prospekt boyunca farklı seviyelerde trafiği değiştirmek için üzerine bir üst geçidin inşa edildiği Krymskaya Meydanı'dır (90'ların sonunda yeniden inşa edilmiştir). Köprünün doğu ucu Kaluzhskaya Meydanı'na bakan Krymsky Val Caddesi'ne akıyor.
Mühendis B.P. Konstantinov ve mimar A.V. Vlasov'un Kırım Köprüsü'nü tasarlarken kullandığı yapı türü orijinaldir ve dünya pratiğinde nadirdir: her biri 28,7 metre yüksekliğindeki direkleri ayrı durur ve tepeye bağlanmaz. Zincirler köprünün uçlarındaki dayanaklara sabitlenerek üst kısımdan geçmektedir. Her zincirin toplam uzunluğu 297 m, metal yapıların toplam kütlesi yaklaşık 10.000 tondur.
Kırım Köprüsü'nün pilonu.
Bent boyunca geçişler, zincirlerin uçlarındaki direkler ve ankraj ayakları arasındaki kıyı açıklıklarında köprünün altından geçmektedir. Yaklaşma rampaları, ön tarafları granit kaplı duvarlarla kaplı betonarme üst geçitler boyunca düzenlenmiştir. Garajlar üst geçitlerin altında bulunmaktadır. Köprünün kaldırımlarından inmek için yaklaşımların duvarları boyunca merdivenler yerleştirilmiştir.
Kırım Köprüsü, 1872-1873 yıllarında inşa edilen metal bir köprünün yerine inşa edilmiştir. V.K. Speyer'in tasarımına göre, bu da A. Gerard'ın tasarımına göre 1789 yılında inşa edilen Nikolsky ahşap köprüsünün yerini aldı. Ahşap Nikolsky Köprüsü, o zamanın köprüleri için tipik olan yüzüyordu ("canlı"). "Nikolsky" veya "Khamovniki'deki Nikolsky", adını Sovyet döneminde korunan ve kapatılmayan Khamovniki'deki harika Aziz Nicholas the Wonderworker Kilisesi'nden (Khamovniki'deki Aziz Nicholas Tapınağı) almıştır.
Kırım Köprüsü (eski) Khamovniki'den görünüm.
Harap olmuş köprünün yerini, iki kafes kiriş açıklığına sahip (V.K. Speyer tarafından tasarlanan) metal bir köprü aldı.
Eski Kırım Köprüsü taşındıktan sonra.
1936'da köprü Moskova Nehri'nin 50 m aşağısına taşındı ve ardından söküldü. Köprü, adını Kırım Tatarlarının Moskova'ya yapılan baskınlar sırasında geçtiği eski Kırım geçidinden almıştır.
Devrim öncesi metal Kırım Köprüsü, 1913 veya 1914 (1873, mühendis V. Speyer) (Merak ediyorum, bu Moskova Nehri'nin hangi tarafından görünüyor?) Eski köprünün kemerinde bir uyarı yazısı var: “Sürüş tek sıra halinde”
Kırım Meydanı ve Zubovsky Bulvarı'na doğru Kırım Köprüsü,
1908/2007: eski fotoğraf - Nisan 1908, muazzam Moskova selinin sonuçları.
Nisan'dan Aralık 2001'e kadar Kırım Köprüsü'nün genel yeniden inşası üzerine çalışmalar yapıldı. Bu süre zarfında inşaatçılar köprünün kaldırımını ve yolunu değiştirdiler. Prefabrik kaldırım levhaları monolitle değiştirildi. Ayrıca köprünün su yalıtımı güncellendi ve metal yapılara korozyon önleyici işlem uygulandı. 5,5 bin metrekare granit kaplama da değiştirildi
Yoğun turist akışı nedeniyle oldukça zor bir durumun geliştiği Kırım'a şimdilik feribotla ulaşabilirsiniz. Tatil sezonunda yaklaşık 2 bin araç geçitte birikiyor ve günlerce sırasını beklemek zorunda kalıyor.
Köprünün döşenmesi için en uygun seçeneği seçmek amacıyla 74 seçenek analiz edildi. Karayolu ve demiryolu taşımacılığının potansiyel yoğunluğu, inşaat maliyetleri ve tünel geçişlerinin inşasının fizibilitesi dikkate alınmıştır.
Kerç Köprüsü'nün bu özel rotası başlangıçta diğerlerinden 10-15 km daha kısa olduğundan, uzmanlar hemen "Tuzlinsky hizalamasını" en olası olarak adlandırdılar. Ancak asıl avantajı Kerç feribot geçişine uzaklığı ve yoğun nakliyedir.
Bu seçenek aynı zamanda 750 metre genişliğindeki Tuzlinskaya Spit'in kullanılmasını da mümkün kılıyor. Köprü geçişlerinin sayısını 6,5 km azaltacak bir karayolu ve demiryolunun döşenmesi öneriliyor, bu da emek yoğunluğunun ve inşaat maliyetinin önemli ölçüde azalacağı anlamına geliyor.
1,4 kilometre uzunluğundaki ilk köprü Taman Yarımadası'ndan Tuzla Adası'na kadar uzanacak, 6,1 kilometre uzunluğundaki ikinci köprü ise Tuzla'yı Kerç Yarımadası'na bağlayacak. Köprünün toplam uzunluğu yaklaşık 19 kilometre olacak.
Kırım kıyısında M-17 karayoluna 8 km uzunluğunda otoyol ve istasyona 17,8 km uzunluğunda demiryolu yapılacak. İçinden cumhuriyetçi öneme sahip demiryolunun geçtiği Bagerovo. Krasnodar Bölgesi'nde M-25 yoluna 41 km uzunluğunda otoyol ve Kafkasya-Kırım demiryolu üzerindeki Vyshesteblievskaya ara istasyonuna 42 km uzunluğunda demiryolu tasarlanıyor.
Çok az insan biliyor, ancak Kerç Boğazı'ndaki demiryolu köprüsü zaten bir zamanlar inşa edilmişti. Elli yılı aşkın bir süre önce, Almanlar hâlâ Avrasya'nın tamamı üzerinde tam güç kazanmayı umarken, Hitler mavi bir rüyayı besledi: Almanya'yı Kerç Boğazı üzerinden demiryoluyla Basra Körfezi ülkelerine bağlamak. Yarımadanın faşist birlikler tarafından işgali sırasında köprü inşaatı için Kırım'a çelik yapılar getirildi. Çalışmalar, Kırım yarımadasının Nazi işgalcilerinden kurtarılmasının ardından 1944 baharında başladı.
3 Kasım 1944'te köprüde demiryolu trafiği açıldı. Ancak sadece üç ay sonra köprünün destekleri buz nedeniyle yok oldu. Stratejik önemini kaybeden köprü sökülerek yerine feribot geçişi yapıldı. Ancak bu kadar ilkel bir tasarım gibi görünse de savaş zamanında bu kadar uzun bir köprünün deniz boğazına inşa edilmesi tarihi bir olay ve teknik bir başarıdır.
Yeni Kerç Köprüsü'nün demiryolu rayları ve otoyol içermesi gerektiğinden iki seviyeden oluşması gerekiyor. Aynı zamanda köprünün bazı kısımlarında trenler vagonlara paralel hareket edecek, bazı kısımlarında ise onların üzerinden veya altından geçecek.
Kırım Asma Köprüsü haklı olarak başkentin en güzel köprülerinden biri olarak kabul ediliyor. Tasarımı açısından diğer Moskova köprülerinden çarpıcı biçimde farklıdır ve genellikle şehrin sembollerinden biri olarak kabul edilir. Garden Ring'in dairesel yolunun ayrılmaz bir parçası olan bu yol, Moskvu Nehri boyunca uzanarak kuzeybatı tarafında bulunan Krymskaya Meydanı'nı diğer kıyıdaki Krymsky Val adı verilen caddeye bağlar.
Küçük bir tarihi gezi
Bugün hayran olduğumuz haliyle Kırım Köprüsü, geçen yüzyılın 30'lu yıllarının sonlarında inşa edilmiş ve buradaki su bariyerini aşan üçüncü yapıdır.
Resmi büyük açılışı 1938 yılının bir Mayıs gününde gerçekleşti.
Ve köprünün arka planı aşağıdaki gibidir. Orta Çağ'da Moskova Nehri burada sığdı ve insanlar nehirden geçerek karşıya geçiyordu. Barajın ve Vodootvodny Kanalı'nın inşaatının 18. yüzyılın 80'li yıllarında başlaması su seviyesini önemli ölçüde artırdı. Bu durum, inşaatına 1789 yılında başlanan bir köprü ihtiyacını doğurdu. Ahşap yüzen bir yapıydı ve Nikolsky olarak adlandırılıyordu. Köprü bir asırdan biraz daha az bir süre varlığını sürdürdü ve bakıma muhtaç hale geldi. Şehir idaresi mühendisi V.K. tarafından tasarlanan, bakıma muhtaç hale gelen binanın yerini alacak. Speyer yeni bir metal köprü inşa etti. Zaten 30'lu yıllarda, Sovyet döneminde şehrin yeniden inşası sırasında üç açıklıklı yeni bir asma köprü ortaya çıktı. Uzunluğu yaklaşık 700 m, genişliği ise 38,5 m'dir.
Kırım Köprüsü'nün Özellikleri
Köprünün özgün ve standart dışı tasarımı mimar A. Vlasov ve mühendis B. Konstantinov'a aittir. Özelliği, dört pilonun birbirine genellikle geleneksel olduğu gibi kirişlerle değil, zincirlerle bağlı olmasıdır. Bu çözüm sayesinde köprü hafif, neredeyse ağırlıksız görünüyor. Ve bu, yapının 10 bin ton olarak tahmin edilen önemli ağırlığına rağmen!
Kuznetsky Most istasyonu, Moskova metrosunun Tagansko-Krasnopresnenskaya hattında, Kitay-Gorod ve Pushkinskaya istasyonları arasında yer almaktadır. Açılışı 1975 yılında gerçekleşti. Adını aynı adı taşıyan caddeden almıştır.
"Kuznetsky Most"un, Rozhdestvenka, Pushechnaya ve Kuznetsky Most caddelerinin kesiştiği noktada, Torletsky-Zakharyin evinin avlusundaki zemin lobisine giden bir çıkışı var. Yürüyen merdiven sizi Sokolnicheskaya hattındaki Lubyanka istasyonuna götürür. “Kuznetsky Most”, başkentteki herhangi bir kara yolu toplu ulaşımına erişimi olmayan 5 metro istasyonundan biridir.
Kuznetsky Köprüsü'nün tasarımı, dökme demir kaplamadan yapılmış, derin (39,5 metre) temele sahip üç tonozlu bir sütun istasyonudur. Çelik sütunlar mavi-gri mermerle kaplanmıştır. Dekoratif alüminyum parçalar ray duvarlarını süslüyor. İstasyonun mimarları 1977'de SSCB Bakanlar Kurulu Ödülü'ne layık görüldü.
Tsaritsino'daki vadinin üzerindeki büyük köprü
Büyük Geçit üzerindeki köprü V.I. 1784-1785'te Bazhenov. İmparatorluk konutunun saray kısmını, mimarın vadinin arkasına inşa etmeyi planladığı ahırlara bağlaması gerekiyordu. Bazhenov'un bu yapıyı tamamen tamamlayacak zamanı yoktu. Dekoratif sütunlu korkuluk ancak 1808'de tamamlandı. 18. yüzyıldan kalma Rus köprü inşaatının hayatta kalan örneklerinden Tsaritsyn'deki Büyük Geçit üzerindeki köprü, hem boyut hem de sanatsal değer açısından en göze çarpanıdır.
Maly Moskvoretsky Köprüsü
Maly Moskvoretsky Köprüsü, Bolotnaya Caddesi'ni Bolshaya Ordynka Caddesi'ne bağlar. Küçük Moskvoretsky Köprüsü, Moskova Nehri boyunca uzanan Büyük Moskvoretsky Köprüsü ile devam ediyor. Köprünün uzunluğu 33 metre, genişliği ise 40 metredir. Köprü, dünyada genişliği uzunluğunu aşan birkaç köprüden biridir.
Tek açıklıklı, yerinde dökme betonarme kemer köprü, 1937 yılında mühendis Broverman ve mimar Shipman tarafından inşa edildi. Artık arabalar ve insanlar köprüden geçiyor ve üzerinde setlere giden merdivenler de var. Köprüye en yakın metro istasyonları Novokuznetskaya, Kitay-Gorod, Tretyakovskaya ve Teatralnaya istasyonlarıdır.
Köprü Yakimanka bölgesinde bulunur ve Moskova'nın Merkezi İdari Bölgesi'nin bir parçasıdır.
Maly Kamenny Köprüsü
Vodootvodny Kanalı'nı geçen Maly Kamenny Köprüsü, başkentte bu kanal boyunca uzanan köprülerin (Patriklikten sonra) ikincisidir. Bolshaya Polyanka ve Serafimovicha sokaklarını birbirine bağlar ve Moskova'nın Merkezi İdari Bölgesi'ndeki Yakimanka bölgesinde yer alır.
Köprü 1938'de açıldı. Toplam uzunluğu 64 metreye, genişliği ise 40 metreye ulaşıyor. Bu köprü bu bölgedeki ilk köprü değil; buradaki ilk köprü 1788'de inşa edildi. O zamanlar ahşaptan yapılmış ve Kozmodemyansky olarak adlandırılıyordu ve 1880'de eski köprünün yerini şimdiki adı taşıyan üç açıklıklı taş bir köprü aldı. Köprünün etrafı dökme demir korkuluklarla çevrilidir.
Golbrodsky ve Yakovlev'ler modern taş köprü üzerinde çalıştı. Bir süre köprünün üzerine tramvay rayları döşendi.
Ataerkil Köprü
Ataerkil Köprü, Moskova'da Kurtarıcı İsa Katedrali'ne giden bir yaya köprüsüdür. 2004 yılında hizmete açılan köprünün dış görünümü 19. yüzyıl mimari geleneklerine göre şekillendirilmiştir.
Yapımında Zurab Tseretelli'nin bizzat yer aldığı Ataerkil Köprü iki bölümden oluşuyor. Köprünün ilk kısmı, Prechistenskaya setini Bolotny Adası'na bağlayan Moskova Nehri boyunca, ikincisi ise Bolotnaya setinden Yakimanskaya'ya kadar Vodootvodny Kanalı üzerinden geçiyor.
Köprü, kısa varlığı boyunca yeni evliler arasında birliğin sembolü olmayı başardı: Moskova'da ilk kez bu yerde "aşk kilitleri" asma geleneği somutlaştırıldı.
Büyük Taş Köprü
Moskova Nehri üzerinde bulunan Bolşoy Kamenny Köprüsü, Mokhovaya ve Znamenka caddelerinin yanı sıra Borovitskaya Meydanı'nı Bolshaya Polyanka Caddesi'ne bağlamaktadır.
Toplam uzunluğu 487 metre, genişliği ise 40 metre olan kemer köprü 1938 yılında hizmete açılmıştır. Buradaki ilk köprü 1643 yılında Çar Mihail Fedoroviç'in emriyle inşa edildi. Köprünün o dönemde uzunluğu 170 metre, genişliği ise 22 metreydi. Köprü sekiz kemerden oluşuyordu ve yanında altı geçitli Altı Kapı Kulesi ve iki taç çadırı ve çift başlı kartalların bulunduğu birkaç piramidal katman bulunuyordu.
Köprü defalarca yıkılıp yeniden inşa edildi. Son yeniden inşası 1938'de gerçekleşti. Köprü Kalmykov, Shchuko, Gelfreich ve Minkus tarafından inşa edildi. Bu köprüden Kurtarıcı İsa Katedrali, Kremlin, “Setteki Ev” ile Sofya, Barsenevskaya ve Prechistenskaya setlerinin manzarası var.
Sadovnichesky Köprüsü
Komissariatsky ve Chugunny köprüleri arasında yer alan Sadovnichesky Köprüsü, Sadovnicheskaya ve Ovchinnikovskaya setlerinin arasındaki Vodootvodny Kanalı boyunca uzanan yaya kemerli bir köprüdür. Köprünün toplam uzunluğu 33 metreye, genişliği ise 4 metreye ulaşıyor.
Köprü, mühendis Bragina ile mimarlar Savelyev ve Korchagin'in tasarımına göre 1963 yılında inşa edildi (ve aynı yıl açıldı). Bu mimari yapı, Zamoskvorechye'yi Raushskaya setindeki HPP-1'e bağlayan 75 santimetre çapında iki ısıtma borusundan oluşuyor. Kanalın dibine boru döşemek daha pahalı olduğundan köprünün boruları üste döşendi.
Köprü kazıklı temeller üzerine yer altı ızgaralarıyla desteklenen kutu şeklinde bir kemerdir.
Bolşoy Ustinsky Köprüsü
Büyük Ustinsky Köprüsü, Yauza Nehri'nin birleştiği noktada Moskova Nehri'ni kapsıyor. Yapı, 1938 yılında Vakhurkin, Golts ve Sobolev tarafından çok daha önce inşa edilen aynı adı taşıyan kemerli köprünün yanına inşa edilmiştir.
Ustinsky Köprüsü'nün yer üstü kıyı dayanakları yoktur; bunun yerine düz temeller olan iki yeraltı dayanağı vardır. Ana açıklık, 2.235 ton ağırlığında altı çelik kemerden oluşuyor. Nadarochnaya levhası ve yol setlerin üzerinde devam ediyor. Ana açıklık 134 metre uzunluğa ulaşır ve köprünün genişliği 34 metredir.
1999 yılında köprü, JSC Giprotransmost projesine göre yeniden inşa edildi ve bu sırada üst yapı ortotropik bir levha ile değiştirildi. Artık köprüde yayaların yanı sıra tramvaylar ve arabalar da seyahat ediyor.
Bolşoy Krasnokholmsky Köprüsü
Moskova'daki Bolşoy Krasnokholmsky Köprüsü, Moskova Nehri üzerinde çelik tek açıklıklı kemerli bir köprüdür. Taganskaya Meydanı ile Nizhnyaya Krasnokholmskaya Caddesi arasındaki Garden Ring karayolu üzerinde yer almaktadır. V. M. Vakhurkin, G. P. Golts ve D. M. Sobolev'in tasarımına göre 1938 yılında inşa edilmiştir. Bolşoy Krasnokholmsky Köprüsü'nün 168 m uzunluğundaki kemeri, Moskova'nın merkezindeki en büyüğüdür.
Aziz Andrew Köprüsü
Moskova'daki Aziz Andrew Köprüsü Proskuryakov'un tasarımına göre inşa edildi. 1999 yılında Gorki Parkı bölgesine taşınarak özel destekler üzerine kuruldu. Eski Alexander Köprüsü, Frunzenskaya Dolgusu ile Neskuchny Bahçesi'ni birbirine bağlayan bir yaya köprüsüne dönüştürüldü.
Köprünün hem açık hem de camlı kısmı bulunmaktadır. Dönüşüm sürecinde dolgu tarafından buraya yürüyen merdivenler ve merdivenler eklendi. Ancak anıtın kendisi kısmen korunmuştur: Köprünün modern versiyonunda 135 metre uzunluğunda, taş destekli tarihi bir kemer görebilirsiniz.
Köprünün yeni binaları ve tarihi kısımları farklı renklere boyanıyor, tonlar birbirini olumlu şekilde ön plana çıkarıyor. Köprü bir gemiyi andırıyor. Kurtarıcı İsa Katedrali, Kremlin, Serçe Tepeleri, St. Andrew Manastırı ve Moskova'daki diğer tarihi yerlerin manzarasını sunmaktadır.
Köprü aynı zamanda Neskuchny Bahçesi tarafından da orijinaldir. Çapı 250 milimetre olan kazıklardan oluşan temel üzerine ahşap pergola şeklinde tasarlanmıştır.
Köprü "Bagration"
Bagration Köprüsü, Moskova Şehir kompleksinin bir parçası olarak inşa edilen, Moskova Nehri üzerinde bir köprüdür. Köprü, Eylül 1997'de Moskova'nın yıldönümü nedeniyle açıldı.
İki yüz on dört metre uzunluğundaki köprü, Taras Şevçenko setini Krasnopresnenskaya setine bağlıyor. Köprü iki seviyelidir. Birinci (alt) kat camlıdır ve tüm uzunluğu boyunca hareketli kaldırımlara sahiptir. Kısmen camla kaplanan üst katta ise seyir terasının yanı sıra mağazalar, restoranlar ve kafeler yer alıyor.
Luzhkov Köprüsü
Moskova'nın en romantik yerlerinden biri elbette Luzhkov Köprüsü. Yüzlerce çift, düğün günlerinde bu köprüdeki ağaçlardan birine aşk asma kilidi asarak çok güzel ve sembolik olarak birlikteliklerini güvence altına almak için buraya geliyor.
Bu köprü, adını yapıldığı dönemde belediye başkanı olduğundan değil, aşıklar köprüsünün Kadashevskaya Dolgu'ya bağladığı Bolotnaya Meydanı'nın Tsaritsyn Çayırı adını taşımasından dolayı almıştır.
Bu köprü, 2007 yılında özellikle yeni evlilerin kaleleri için buraya metal bir ağaç dikildiği için başka bir isim aldı - "Öpücükler". Şimdi bu tür yedi ağaç var ve bunlardan birinde boş alan bulmak çok zor - sonuçta her çift mutlu olmak ve birbirini sonsuza kadar sevmek istiyor.
Luzhkov Köprüsü, kalbinde en azından biraz romantizm ve hayal gücü olan herkese hitap edecek.
Dökme demir köprü
Moskova Vodootvodny Kanalı üzerindeki dökme demir köprü kirişli bir yapıya sahiptir ve betonarme yapılmıştır. Maly Moskvoretsky Köprüsü'nün yanında yer alır ve Balchug'u Pyatnitskaya Caddesi'ne bağlaması amaçlanmaktadır.
Dökme Demir Köprünün tarihi oldukça zengindir. 18. yüzyılda bu yerde ahşap bir Vysokopyatnitsky köprüsü vardı ve yerini asma köprü aldı. Daha sonra, 19. yüzyılda, burada dökme demir kemerli yapılardan bir Dökme Demir Köprü inşa edildi, yüzyılın sonunda yerini dökme demirden ve tuğla destekli üç açıklıklı kirişli bir köprü aldı, ancak adı kaldı değişmedi. Beşinci ve son yeniden yapılanma 1966'da gerçekleştirildi. Tuğla direkler betonarme direklerle, 10 metal kiriş ise 11 betonarme direkle değiştirildi. Korkuluklar 1889'da döküldüğü gibi aynı kalıyor.
Modern köprü 46,6 metre uzunluğunda ve 17,6 metre genişliğindedir. Yapının güvenli yaya kaldırımları ve her iki taraftaki setlere giden uygun merdivenler bulunmaktadır.
Öpüşme Köprüsü
Bogdan Khmelnitsky Köprüsü (Kiev Köprüsü), Moskova Nehri boyunca, Kievsky tren istasyonunun yakınındaki Berezhkovskaya ve Rostovskaya setlerini birbirine bağlayan bir yaya köprüsüdür.
Mühendis L.D.'nin tasarımına göre 1907 yılında inşa edilmiştir. Proskuryakov ve mimar A.N. Pomerantseva. Başlangıçta Luzhniki bölgesindeki Moskova Nehri kıyılarını birbirine bağladı. 2000 yılında köprü, Üçüncü Taşıma Halkasının inşaatı ile bağlantılı olarak Kievsky tren istasyonunun yakınındaki yeni mevcut yerine taşındı. Şehir Günü kutlamalarına denk gelecek şekilde planlanan transfer, Moskova Nehri boyunca gerçekleştirildi ve özel dubalara yüklenerek 7 römorkörle taşındı. Yeni lokasyonda eski demiryolu köprüsünün kemerli yapısı tamamen cam kapakla kapatılarak köprü yaya köprüsü haline getirildi. 2004 yılında Bohdan Khmelnytsky Köprüsü olarak yeniden adlandırıldı.
16 Şubat 2002'de köprüde öpüşme konusunda dünya rekoru kırıldı - 2.226 kişi aynı anda öpüştü. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nde daha önce kaydedilen en büyük köprü öpüşmesinden 826 kişi daha fazla. Aslında, bir köprüde öpüşme fikri birdenbire ortaya çıkmadı, Peter I'in zamanından beri var: St. Petersburg'da efsaneye göre bir öpücükten sonra ünlü Öpüşme Köprüsü var. aşıklar bir daha asla ayrılmayacaklar.
Köprü, yılın veya günün herhangi bir zamanında Moskova'nın muhteşem manzarasını sunmaktadır. (İle)
Smolensky metro köprüsü
Moskova Metrosu'nun Filyovskaya hattının Smolenskaya ve Kievskaya istasyonları arasında yer alan, Moskova Nehri boyunca tek açıklıklı çelik kemerli bir metro köprüsü. Rusya'nın en eski metro köprüsüdür. Kiev istasyonuna tren trafiği 20 Mart 1937'de açıldı.
Tsaritsino'daki grotesk köprüler
Nerastankino pavyonundan çok uzak olmayan park, dar ama oldukça derin bir vadiyle kesiliyor ve yukarı göletin kıyısına doğru dolambaçlı bir şekilde kayıyor. Arkasındaki tepenin zirvesinde “Ceres Tapınağı” (“Altın Demet”) çardağı yükselir. Geçidin karşısındaki bu binaya rahat bir yaklaşım için, 19. yüzyılın başında kırmızı tuğladan ve kaba ("grotesk") taştan yapılmış üç köprü inşa edildi. 20. yüzyılın sonuna gelindiğinde bunlardan sadece ikisi harabe halinde kaldı: “Büyük” ve “Küçük”. 2006-2007 yıllarında restore edilmiş ve üçüncüsü, M.D.'nin gözetiminde mimar ve restoratörlerden oluşan bir ekibin tasarımına göre yeniden yaratılmıştır. Güvercin.
Kırım Köprüsü
Garden Ring karayolu üzerindeki Moskova Nehri üzerindeki üç açıklıklı otomobil yaya asma köprüsü, Moskova'nın en güzel köprülerinden biri olarak kabul ediliyor.
Köprü 1936-1938'de inşa edildi. mühendis B.P. Konstantinov ve mimar A.V. Vlasov tarafından tasarlandı. Köprünün resmi açılışı 1 Mayıs 1938'de gerçekleşti. Adını, Moskova'ya yapılan baskınlar sırasında Kırım Tatarlarının geçtiği eski Kırım Geçidi'nden aldı.
Kırım Köprüsü, Avrupa'nın en büyük zincirli köprülerinden biridir. Taştan yapılmış diğer Moskova köprülerinin aksine bu çelikten yapılmıştır. Köprü açıklığı zincirlerle neredeyse 29 metre yüksekliğindeki devasa çelik sütunlara bağlanmıştır. Her zincirin uzunluğu 297 metredir. Köprü açıklığının zemin kısımları granit ile kaplanmıştır. Köprünün kaldırımlarından inmek için yaklaşımların duvarları boyunca merdivenler yerleştirilmiştir.
Köprüden güneye bakarsanız, adını taşıyan Merkezi Kültür ve Eğlence Parkı olan Frunzenskaya Setini göreceksiniz. A. M. Gorky (CPKiO) ve köprüden merkeze doğru bakıldığında bitişikteki Puşkinskaya set - Prechistenskaya set, Moskova Nehri'nin kıyısında Zurab Tsereteli tarafından Rus Donanmasının 300. yıldönümüne ait bir anıt (Peter I anıtı) ve Vodootvodny Kanalı, Krymsky Val ve Krymskaya Setinde Merkezi Ev Sanatçısı (Merkez Sanatçılar Evi)
Bohdan Khmelnitsky Köprüsü
Bogdan Khmelnitsky yaya köprüsü, Moskova'daki Berezhkovskaya ve Rostov setlerini birbirine bağlıyor.
Köprünün açılışı 2001 yılında gerçekleşti. Köprünün bir kısmının belirli bir tarihi değeri var - daha önce 1907 yılında inşa edilen Krasnoluzhsky demiryolu köprüsünü oluşturan açıklık yapıları. 2000 yılında Krasnoluzhsky Köprüsü'nün kapatılmasının ardından bu yapılar yeni desteklere taşındı.
Köprüden Moskova Nehri'nin ve her iki setin muhteşem manzarası var.
Kolaylık sağlamak için köprü, sokaktan merdivenlerle veya köprünün kapalı kısmından bir kapıyla erişilebilen özel izleme balkonlarıyla donatılmıştır. Bu arada köprünün cam kubbeyle örtülen iç kısmında çok sayıda farklı dükkan ve küçük kafe bulunuyor.
Zhivopisny Köprüsü
Zhivopisny Köprüsü veya adıyla Serebryany Bor'daki Köprü, Krasnopresnensky Prospekt'in ayrılmaz bir parçası olan, Moskova'nın batısında yer alan Moskova Nehri boyunca uzanan kablolu bir köprüdür. Bu köprü 27 Aralık 2007 tarihinde işletmeye açılmıştır.
Köprü bölümü boyunca uzanan rota, Moskova Nehri'nin her iki kıyısında da korunan bir doğal alana sahip olduğundan, ulaşım hareketi için en uygun seçeneği düşünmek gerekiyordu.
Büyük eğri yarıçapları ile inşaatı karmaşıklaştırmamak ve sürekli kiriş yapılarıyla uğraşmamak için kablolu bir köprü yapılmasına karar verildi. Zhivopisny Köprüsü'nün tasarım özelliği, fan içine yerleştirilmiş kablolarla kemerli bir yapı şeklinde yapılmış bir pilonun varlığıdır. Kablo askılı açıklıklar hariç köprünün her iki tarafında koruyucu ses yalıtım perdeleri bulunmaktadır.
Maly Ustinsky Köprüsü
Moskova'nın ilgi çekici yerlerinden biri de Yauza Nehri boyunca uzanan Maly Ustinsky Köprüsü'dür. Yapı, 1938 yılı başında Bolşoy Ustinsky Köprüsü ile birlikte inşa edilmiştir. Kotelnicheskaya setini Moskvoretskaya setine bağlar. Köprü, adını Yauza Nehri'nin ağzında, Moskova Nehri ile birleştiği yerde olmasından dolayı almıştır. Başlangıçta onun yerine 1883 yılında inşa edilmiş sıradan bir metal köprü vardı. 1938'in başında mimar I.V. Tkachenko ve mühendis M.D. Grayvoronovsky'nin tasarımına göre yeniden inşa edildi. Yeni tek açıklıklı çerçeve tipi yapıya yeni bir isim verildi - Maly Ustinsky Köprüsü.
