От няколко дни в медиите се разпространява новината, че е назначен главнокомандващ на ВВС и че генерал С.В. Той ще заеме този пост вместо генерал Виктор Бондарев. Главнокомандващият на ВВС получи ново назначение и ще работи в Съвета на федерацията. Бившият командир на руските въздушно-космически сили ще работи с комитета в областта на отбраната и сигурността и в момента се подготвя да заеме нова длъжност. Новото назначение на главнокомандващия на ВВС и рокадите в ръководството не бяха приети еднозначно от всички.
Как реагираха военнослужещите във ВВС на назначението?
Военнослужещият от ВВС реагира особено негативно на това назначение. Въпреки че уволнението на Бондарев, командир на въздушно-космическите сили, се дължи и на факта, че неговото ръководство се отличава с увеличен брой въздушни произшествия. Но за разлика от своя предшественик, Сергей Суровикин никога не е имал нищо общо с военновъздушните сили; през по-голямата част от военната си кариера той командва мотострелкови формирования, а през последните години ръководи работата на отряд в Сирия. Според пилотите поверяването на командването на въздушно-космическите сили на човек, който няма опит в управлението на самолет, е изключително безразсъдно решение.
Генерал-майор от ВВС Александър Циалко също прие тази новина без особен ентусиазъм. Според него главнокомандващият на ВКС трябва да е професионалист в своята област. При такива назначения често се случва командирът първо да получи основни знания. Ще му бъде трудно да разбере документите, организацията на работа и просто да разбере живота на пилотите. Командването на такива войски се обучава в специализирани военнообразователни институции.
Именно заради некадърността на ръководството има случаи на загинали пилоти по време на дежурство. Командващият ВВС трябва да слуша своите заместници, за да избегне грешки в ръководството. Циалко смята, че Суровикин не винаги ще прави това. Следователно проблемите не могат да бъдат избегнати.
Не е тайна, че пилотите не обичат пехотата. Това се случва не поради голяма гордост, а защото трябва да разберете летателния бизнес. Пилотите имат свой собствен специален език за заповеди. Благодарение на това генералите възлагат всички необходими задачи на своите подчинени. Само поради тази причина новата VKS Group може да има проблеми с взаимодействието и управлението.
Какво се знае за новия шеф
Главнокомандващият на въздушно-космическите сили С.В. Суровикин премина през труден военен път. Биографията му има трудни моменти. Новият началник на Въздушно-космическите сили е на 50 години, той е професионален военен, завършил общовойсковото командно училище в Омск. Сергей Владимирович започва службата си по време на съветската армия. Веднага след завършване на колежа той е изпратен да служи в Афганистан. Той служи по време на войната на територията на Таджикистан, както и в Северен Кавказ. През 2002 г. завършва Военната академия към Генералния щаб.
В периода 2002-2004 г. ръководи 34-та мотострелкова дивизия, дислоцирана в Екатеринбург. След това служи като част от 42-ра дивизия по време на военните действия по време на военния конфликт в Република Чечня. Там заема предимно командни длъжности и участва в работата на щаба. От октомври 2013 г. ръководи военни формирования в състава на Източния военен окръг. От 2017 г. той ръководи работата на руските войски в Сирия. Има военни награди и е награден с ордени като „за храброст“ и „за храброст“.
През 90-те години в Таджикистан, с риск за живота си, той доставя военна техника и персонал, за да осигури премахването на сериозните последици от природно бедствие в засегнатите райони на тази страна. Много от колегите на генерала говорят за него като за опитен и професионален военен.
Но не всичко е толкова гладко в биографията на бъдещия главнокомандващ на руските въздушно-космически сили. Имаше момент в живота му, когато беше задържан след смъртта на цивилни. Това се случва през 1991 г., когато той все още е капитан на дивизията Томан. По заповед на Държавния комитет за извънредни ситуации той трябваше да участва във възстановяването на реда в размирната Москва. През нощта на 21 август той получи заповед да пробие барикадите на цивилни, разположени на градинския пръстен. Той водеше колона от бойни машини на пехотата. В резултат на сблъсъка бяха убити трима пикетисти.
След тази трагедия той е принуден да прекара седем месеца в „Матросская тишина“, но впоследствие обвиненията са свалени и рангът е повишен в майор с леката ръка на Борис Елцин.
Друг инцидент се случи със Сергей Суровикин през 2004 г. Негов подчинен написа доклад до прокуратурата, че командирът му го бие заради неправилно гласуване на изборите, а месец по-късно негов подчинен се застреля. Но и в двата случая вината на командира на дивизията не беше доказана.
Създаване на Военна полиция
Сергей Владимирович Суровикин беше в началото на създаването на структурата на военната полиция, той откри тази структура. Правомощията на това звено включват дейността на ФСБ и военното контраразузнаване. Военна полиция изпълнява не само патрулни задачи, но и извършва оперативна дейност. Военнослужещите от тези звена също са длъжни да следят за поддръжката на караулката.
Чрез създаването на тази структура S.V. Негов ръководител трябваше да стане Суровикин, но поради факта, че излезе наяве стара криминална регистрация, за която получи 1 година условна присъда, кандидатурата му беше оттеглена от разглеждане.
Криминалното му досие е от дело, по което е признат за виновен за трафик на огнестрелни оръжия. По-късно се оказа, че той е набеден, криминалното му досие е заличено, но прокуратурата не забрави подобен инцидент. Главният военен прокурор на Руската федерация се противопостави на неговата кандидатура и през 2011 г. в писмото си до министъра на отбраната изрази своята позиция. Главнокомандващият на Руската федерация, за да избегне конфликт, изпрати Суровикин на поста заместник-главнокомандващ на Източния военен окръг.
Последна среща
Информацията, че Суровикин ще бъде назначен за главнокомандващ на ВКС, се обсъжда от военните от дълго време. Смята се, че той е получил това назначение след отличната си работа, извършена по време на сирийския конфликт. Въпреки факта, че той е типичен сухопътен командир, той успя да организира работата на авиацията, системите за противовъздушна отбрана, космическите сили и мотострелковите формирования.
За тази позиция бяха разгледани други двама кандидати:
- генерал-лейтенант Игор Мокушев;
- представител на космическите сили Александър Головко.
С.В. Суровикин не се разглеждаше особено сериозно сред възможните кандидати. И двамата кандидати преминаха през военната си кариера и бяха свързани с дейности в областта на ракетните и военновъздушните сили, но по този въпрос изборът беше направен по други причини.
Пилотите не искаха да видят кандидатурата на Александър Головко. Тъй като по време на създаването на въздушно-космическите сили, ракетно-космическите сили много активно започнаха да развиват бюджета, разпределен за цялата структура. Поради тази причина Головко, като представител на ракетно-космическите сили, не беше най-добрият вариант. Следователно изборът не в негова полза зарадва само представителите на ВВС.
Генерал Сергей Суровикин е избран поради факта, че има богат опит в комбинираните оръжия. В такава позиция представител на един вид военни ще изпита трудности. Показателен е примерът с неговия предшественик Виктор Бондарев. Съществува мнение, че главнокомандващият на ВКС генерал-лейтенант Виктор Бондарев напуска именно заради самолетната катастрофа, станала през 2016 г. в Сочи. Тази трагедия повлия на решението не в негова полза.
За Суровикин новината за назначението също е изненада, но той има добър опит в командването на различни видове войски и се държи като добър мениджър. Следователно, въпреки цялата сложност, има надежда, че той ще разбере този въпрос перфектно, както винаги е правил. Поради факта, че Въздушно-космическите сили се превръщат в истинска междувоенна структура, тя включва не само войски на ВВС, но и войски за противовъздушна отбрана и ракетно-космически сили. Това е структура, която действа в интерес на всички войски на руските въоръжени сили.
Военният опит на генерал Суровикин в командването на комбиниран военен окръг, който включва такива военни формирования като флота, системите за противовъздушна отбрана и други различни видове войски, е от голямо значение за работата на тази длъжност.
Генералът натрупа добър опит в Сирия, където трябваше да управлява различни системи и да организира работата по тяхното взаимодействие. В историята на Русия вече е имало примери за назначаване на командири от други военни структури. Имаше случай, когато Анатолий Сердюков, който нямаше нищо общо с армията, беше назначен на най-важната длъжност министър на отбраната. Но въпреки този факт той успя да влезе в хода на нещата и дори започна мащабна военна реформа.
Ето защо беше логично да се вземе такова решение, да се назначи Сергей Владимирович Суровикин за командир на Въздушно-космическите сили, с решение на главнокомандващия генерал от комбинираните оръжия, защото неговият опит във взаимодействието на различни войски ще осигури ефективна работа в неговата позиция.
Заместник-главнокомандващ на въздушно-космическите сили на Руската федерация - командващ ВВС. генерал-лейтенант.Андрей Юдин е роден на 2 април 1962 г. в град Армавир, Краснодарска територия. След училище до 1983 г. учи в Армавирското висше военно авиационно училище за летци. След завършване на колеж е пилот, старши пилот и командир на полета на Балтийския военен окръг. По-късно завършва Военновъздушната академия "Юрий Гагарин".
През 1989 г. Юдин е прехвърлен в Западната група въоръжени сили на длъжността командир на полета на изтребителен авиационен полк. През декември същата година е назначен за заместник-командир на авиационната ескадрила на 16-та въздушна армия.
От 1996 г. в продължение на дванадесет години е бил командир на авиационна ескадрила, заместник-командир на изтребителен авиационен полк, командир на изтребителен авиационен полк, заместник-командир на дивизион и командир на дивизион за противовъздушна отбрана на Далекоизточния военен окръг. През 2008 г. става студент във Военната академия на Генералния щаб на въоръжените сили на Руската федерация.
През 2010 г. Андрей Вячеславович е назначен за началник на дирекцията по бойна подготовка на ВВС. От следващата година заема длъжността заместник-командир на командването на ВВС и ПВО на Източния военен окръг.
От май 2012 г. е командир на командването на ВВС и ПВО на Южния военен окръг. Две години по-късно с указ на президента на Руската федерация на командващия силите на Обединението на ВВС и ПВО на ЮВО генерал-майор Юдин Андрей Вячеславович беше присвоено поредното военно звание генерал-лейтенант. За дългогодишна съвестна служба е удостоен със званието „Заслужил военен пилот на Русия“.
От септември 2015 г. Андрей Юдин заема длъжността командир на ВВС - заместник-главнокомандващ на руските въздушно-космически сили.
Женен, има три деца.
Награди на Андрей Юдин
Орден на Жуков
Орден за военна заслуга (10 декември 2013 г.);
Орден „За служба на Отечеството във въоръжените сили на СССР“ III степен;
Медал „За отличие във военната служба” II степен;
Медал "70 години въоръжени сили на СССР";
Медал „За отличие във военната служба” I, II и III степен;
Медал „Стратегическо командно-щабно учение „Кавказ 2012“
Медал „За участие във военния парад в Деня на победата“;
Медал „200 години Министерство на отбраната”;
Медал „За служба във ВВС”;
Медал "100 години ВВС";
Медал "За връщането на Крим".
На 12 август руските ВВС отбелязаха стогодишнината от създаването си. Неговият главнокомандващ, заслужил военен летец, Герой на Русия, говори за днешния ден и перспективите на един от видовете въоръжени сили на Руската федерация генерал-лейтенант Виктор Бондарев.
– Виктор Николаевич, за своята вековна история Военновъздушните сили са преминали през различни етапи на развитие. Какво е характерно за настоящия период, позволява ли ви да гледате с оптимизъм в бъдещето?
Има оптимизъм. В момента ВВС нямат проблеми с провеждането на бойна подготовка. Имаме практически всичко необходимо за интензивна бойна подготовка - от авиационен керосин до средства за ремонт и поддръжка на самолети. Пристигат нови самолети. Това не се е случвало от много дълго време.
В продължение на три-четири години средното време на полет на пилотите, особено на младите, постоянно се увеличава. Смятаме, че най-важното е обучението на младите хора и затова не пестим усилия и средства за това. Факт е, че военен пилот, който е служил, въз основа на натрупания опит, може да изпълнява мисии по бойна подготовка с по-малко полетно време, но младият лейтенант трябва да лети и да тренира повече.
Известно е: за да се почувства човек пилот, неговата минимална, както се казва, биологична норма за летателно време годишно трябва да бъде поне 60 часа. Мисля, че нашият лейтенант тази година ще има средно 85 часа полет. Това не е лошо. Особено като си спомним, че преди десетина години средният годишен налет в нашите ВВС трудно можеше да се поддържа на 10-12 часа. Дори не искам да си спомням тези времена. Но имаше недостиг на авиационно гориво, липса на средства за текущ ремонт на самолети.
От 2009 г. започнахме да получаваме нови самолети. Тази година планираме да приемем около 175-180 нови самолета и хеликоптера. Те се доставят на авиационни единици и оборудване за поддръжка на оборудването. Догодина ще получим над 200 нови самолета.
Общо по Държавната програма за въоръжение до 2020 г. ВВС ще получат повече от 1000 нови вертолета и приблизително толкова нови самолети. Така до 2020 г. самолетният ни парк ще се обнови с почти 75%, а може би и повече.
– Пресата периодично повдига въпроса за бъдещето на главнокомандващия ВВС. Някои казват, че скоро може да се преобразува в отдел на Генералния щаб. това вярно ли е
С пълна отговорност искам да заявя: не става дума за реорганизация на Главното командване в отдел или друга структура. Никой не ми е давал такава задача и не мисля, че някой ще я направи. Тъй като този тип въоръжени сили, като ВВС, съществуват в почти всяка страна - нека да бъдат, да речем, САЩ или Хондурас. И след като има ВВС, трябва да има и съответен орган на управление. Така че нека ветераните от военната авиация и тези, които служат във ВВС, не се тревожат: главнокомандващият беше, е и ще бъде.
Като цяло е сформирана обновената структура на ВВС. Реформата на руската армия е завършена. Сега се работи само върху взаимодействието между родовете и родовете на въоръжените сили и подобряването на качеството на бойната подготовка.
– Как оценявате процеса на създаване на перспективен авиационен комплекс за фронтовата авиация? Войските чакат ли този самолет?
Ние внимателно следим как се доставя до масово производство. Вече е ясно, че това наистина е машина от пето поколение, самолет на бъдещето. Има много големи оперативни възможности, както срещу въздушни, така и срещу наземни цели. ВВС, разбира се, наистина се нуждаят от PAK FA.
Понякога четете в пресата, че изоставаме от американците в разработването на изтребител от пето поколение. Казват, че отдавна летят с такива машини. Мога да кажа, че не сме изостанали. Ние създаваме самолет от световна класа, който по редица показатели значително превъзхожда възможностите на задграничните си аналози.
– Има ли опасения, че разработчиците на радара с активна фазирана антенна решетка или инженерите на двигателя със създаването на силова установка за PAK FA няма да стигнат навреме?
Няма особени грижи. Видях обективни контролни данни при работа с новия радар, знам какви двигатели има на ПАК ФА и как работят. Да, разработват се нови дизайнерски решения и се коригира работата на различни системи на самолета. Но не се страхувам, че този самолет няма да влезе в производство навреме поради проблеми с двигателя или станцията AFAR.
Всичко е в процес на тестване, което е точно това, което е необходимо, за да доведе всичко до своя логичен край. Смятам, че от следващата година ще можем заедно с компанията „Сухой“ да започнем съвместни военни изпитания на нов самолет. Включително оръжейните си системи.
– При фронтовата авиация има яснота в този смисъл. Ами далечната авиация? Ще получи ли стратегически бомбардировач от ново поколение?
Да, ще има такива коли. Обликът на обещаващ авиационен комплекс за далечни разстояния вече е оформен -. Тези стратегически бомбардировачи, които сега са на въоръжение в нашите ВВС, имам предвид Ту-95МС и Ту-95МС, са отлични самолети. Те позволяват да се решат проблемите, пред които е изправена далечната авиация.
Ту-95 е в експлоатация повече от 40 години. Американците например имат също толкова стар B-52. Но машината се справя с възложените й задачи и ВВС на САЩ не се отказват от този бомбардировач. Също като нас от.
Но както и да е, експлоатационният живот на всеки самолет е ограничен. Все пак ще свърши някой ден - след 10–20 или 50 години. Въз основа на това ние сме длъжни, готови и правим всичко, за да гарантираме появата на нов самолет за далечна авиация. И той ще се появи.
Разбира се, по-лесно е да надстроите кола, отколкото да създадете и построите нова. Трябва обаче да правим това, за да сме в крак с времето и да не изоставаме от другите.
– Ами ако, както се казва, погледнем отвъд хоризонта? Мислят ли вашите експерти какви ще бъдат бойните самолети от шесто поколение?
Тенденциите в развитието на средствата за въоръжени бойни действия, включително бойната авиация, дават основание да се смята, че следващото поколение военни самолети ще станат до голяма степен безпилотни. Това се отнася за изтребители, бомбардировачи от първа линия и стратегически превозни средства.
Факт е, че развитието на технологиите и информационните технологии върви с такива темпове, че човек - пилот, оператор - дори и днес понякога трябва да действа на границата на своите физически и психологически възможности. Какво ще се случи утре, на следващия етап от научно-техническия прогрес? Човек просто няма време, няма да може да осъзнае всички възможности на новия самолет от ново поколение. Той вече неволно прехвърля някои от функциите си на машината - било то „изкуствен интелект“ или вграден суперкомпютър.
Ето защо, както у нас, така и в чужбина, работата по безпилотни летателни апарати, включително стратегически дронове, е в разгара си. Не се рекламират особено. Но ние знаем, че такива проекти се разработват и вече има определени резултати. От време на време хроники на военни операции в един или друг регион на света съобщават за насочени удари на безпилотни самолети. Много БПЛА участват в операции, провеждани от американците и техните съюзници в Близкия и Средния изток. Достатъчно е да си припомним как наскоро един от американските безпилотни самолети с голям обсег на действие се оказа трофей на иранската ПВО.
– Русия наскоро възобнови полетите на стратегически бомбардировачи при въздушно патрулиране над неутралните води на Световния океан. Ще намалее ли броят на тези полети?
Няма начин. Напротив, ние увеличаваме тази област на бойна подготовка и броя на полетите. Много по-често извършваме полети до зони за въздушно патрулиране над Баренцово и Черно море и в Далечния изток. Ние подготвяме летателен състав и отработваме определени маневри, насочени към повишаване на отбранителната способност на страната.
„Преди няколко години нашите бомбардировачи направиха впечатляващ полет до Венецуела с няколко дозареждания във въздуха. Планирани ли са още подобни събития?
Със сигурност. Ние работим по тези въпроси - осъществяването на полети до различни региони на света. Без тях е невъзможно по една проста причина, защото е необходимо да се обучава летателният състав - екипажите както на стратегическите бомбардировачи, така и на самолетите-цистерни Ил-78.
Необходимо е да знаем нашите възможности: на какво сме способни, къде са нашите тесни места и слаби места и къде, напротив, стратегическата ни авиация е силна. Всеки полет на дълги разстояния не е разходка. Всеки полет предоставя толкова много информация, че понякога е невъзможно да се получи по друг начин.
– Какви са перспективите за превъоръжаване на военнотранспортната авиация?
Флотът на БТА, особено леките транспортни самолети, е остарял. Ан-24 вече изкара службата си. Засега остават Ан-26. Но те, горките, работят толкова много, че всякакви други машини вероятно не биха могли да издържат. Тези самолети се нуждаят от подмяна. Има и среден военнотранспортен Ан-12. Той работеше много, много усилено.
Подобна е ситуацията и с парка от тежки транспортни самолети Ил-76. Изпълняват достойно всички възложени им задачи. Но този самолет е построен във време, когато не са гледали особено на характеристиките на ефективност.
Какво ще замени ветераните от БТА? Това са леки турбовитлови транспортни самолети Ан-140. ВВС вече са закупили две такива машини и ще продължат да ги закупуват. Планирани покупки на Ан-148 и . Що се отнася до Ан-70, той вече влиза в заводски изпитания, смятам, че ще издържи успешно всички предстоящи „изпити“ и ще влезе в производство.
Естествено, има големи планове за обновяване на парка на Ил-76. Имаме отлични двигатели PS-90, които са два пъти по-икономични от тези, които в момента задвижват тези самолети.
Гордостта и красотата на военнотранспортния самолет Ан-124 също се планира да бъде модернизирана и произведена в нов облик. Ще бъде закупен допълнително и ще бъде включен в линията на БТА.
– Подразделения на руските ВВС са дислоцирани и в чужбина, по-специално в киргизкия Кант. Какви са перспективите пред тази авиобаза?
Не възникват въпроси относно Кант. Киргизката страна е заинтересована руската авиобаза да продължи да функционира. Особено предвид плановете на САЩ да се изтеглят от Афганистан през 2014 г. При тези условия неговото значение в системата за осигуряване на регионална сигурност само ще нараства. Във всеки случай никой дори не мисли за премахване на основата от Кант. База има и ще има.
– Как върви въоръжаването на зенитно-ракетните войски със системи С-400?
Тази година вече получихме два полкови комплекта. Ще има още пристигащи. Системата е супер. Преди да оборудва следващия полк, концернът за противовъздушна отбрана Алмаз-Антей изведе системата за противовъздушна отбрана на полигона. Доставихме там личния състав на поделението, което получи техниката. Проведохме обучение, корекции в реално време със създаване на конкретна целева среда и проверихме готовността на хората за бойно дежурство. Полкът изпълни успешно поставените задачи и вече заема своето място в общата система за ПВО на Далечния изток.
– Започна ли работа по зенитно-ракетната система С-500?
Руската федерация е мощна авиационна сила със собствена история, чиито военновъздушни сили са способни да разрешават всякакви конфликти, които представляват заплаха за страната ни. Това ясно се демонстрира от събитията от последните месеци в Сирия, където руски пилоти успешно се бият срещу армията на ИД, която представлява терористична заплаха за целия съвременен свят.
История
Руската авиация започва своето съществуване през 1910 г., но официалната отправна точка е 12 август 1912 гкогато генерал-майор М.И. Шишкевич пое управлението на всички звена в аеронавигационното звено на Генералния щаб, което беше организирано до този момент.
Просъществувала за много кратък период от време, военната авиация на Руската империя се превърна в една от най-добрите военновъздушни сили на онова време, въпреки че производството на самолети в руската държава беше в начален стадий и руските пилоти трябваше да се бият на чуждестранни самолети .
"Иля Муромец"
Въпреки факта, че руската държава закупува самолети от други страни, руската земя никога не е била бедна на талантливи хора. През 1904 г. професор Жуковски основава институт за изучаване на аеродинамиката, а през 1913 г. младият Сикорски проектира и конструира своя прочут бомбардировач "Иля Муромец"и биплан с четири двигателя "Руски рицар", дизайнерът Григорович разработи различни проекти на хидроплани.
Авиаторите Уточкин и Арцеулов са много популярни сред пилотите от онова време, а военният пилот Пьотър Нестеров изуми всички с изпълнението на легендарната си „мъртва пета“ и стана известен през 1914 г. с таран на вражески самолет във въздуха. През същата година руски пилоти за първи път покориха Арктика по време на полети за търсене на изчезналите пионери на Севера от експедицията на Седов.
Руските военновъздушни сили бяха представени от армейска и военноморска авиация, всеки тип имаше няколко авиационни групи, които включваха въздушни отряди от 6-10 самолета всяка.
Първоначално пилотите се занимаваха само с коригиране на артилерийски огън и разузнаване, но след това с помощта на бомби и картечници унищожиха вражеския персонал. С появата на изтребители започнаха битки за унищожаване на вражески самолети.
1917 г
До есента на 1917 г. руската авиация се състои от около 700 самолета, но след това избухва Октомврийската революция и тя е разформирована, много руски пилоти загиват във войната, а повечето от оцелелите след революционния преврат емигрират. Младата съветска република основава свои собствени военновъздушни сили през 1918 г., наречени Работническо-селски червен въздушен флот. Но братоубийствената война приключи и те забравиха за военната авиация; едва в края на 30-те години, с курса към индустриализация, започна нейното възраждане. Съветското правителство интензивно се зае с изграждането на нови предприятия на авиационната индустрия и създаването на конструкторски бюра. В онези години брилянтен съветски – авиоконструктори.
Поликарпов, Туполев, Лавочкин, Илюшин, Петляков, Микоян и Гуревич
За обучение и подготовка на пилоти са създадени летателни клубове като училища за начална подготовка на пилоти. След получаване на умения за пилотиране в такива институции, кадетите бяха изпратени в летателни училища и след това назначени в бойни части. Повече от 20 хиляди кадети са обучени в 18 летателни училища, техническият персонал е обучен в 6 институции. Ръководителите на СССР разбират, че първата социалистическа държава има остра нужда от военновъздушни сили и предприемат всички мерки за бързо увеличаване на самолетния парк. В началото на 40-те години се появиха прекрасни изтребители, построени в конструкторските бюра Яковлев и Лавочкин - това саЯк-1 ИЛаГ-3 , Конструкторското бюро на Илюшин поръча първия атакуващ самолет, дизайнерите под ръководството на Туполев създадоха бомбардировач с далечен обсегТБ-3,
и дизайнерското бюро на Микоян и Гуревич завърши полетните изпитания на изтребителя.
Авиационната индустрия, на прага на войната, произвежда 50 самолета на ден в началото на лятото на 1941 г. и три месеца по-късно удвоява производството на самолети.
Но за съветската авиация началото на войната беше трагично; повечето от самолетите, разположени на летища в граничната зона, бяха унищожени направо на паркингите, без да имат време да излетят. В първите битки нашите летци, които нямаха опит, използваха остаряла тактика и в резултат на това претърпяха големи загуби.
Беше възможно да се промени тази ситуация едва в средата на 1943 г., когато летателният екипаж придоби необходимия опит и авиацията започна да получава по-модерно оборудване, като самолети като изтребители Як-3, Ла-5Як-1 Ла-7, модернизирани щурмови самолети с въздушен стрелец Ил-2, бомбардировачи, бомбардировачи с голям обсег.
Общо по време на войната са обучени и дипломирани повече от 44 хиляди пилоти, но загубите са огромни - 27 600 пилоти са убити в битки на всички фронтове. До края на войната нашите пилоти придобиват пълно превъзходство във въздуха.
След края на военните действия започва период на конфронтация, известен като Студената война. В авиацията започна ерата на реактивните самолети и се появи нов вид военна техника - хеликоптери. През тези години авиацията се развива бързо, построени са повече от 10 хиляди самолета, завършено е създаването на проекти за изтребители от четвърто поколение и Су-29, започва разработването на машини от пето поколение.
1997 г
Но последвалото разпадане на Съветския съюз погреба всички инициативи; произлезлите от него републики разделиха цялата авиация помежду си. През 1997 г. президентът на Руската федерация с указ обявява създаването на руските ВВС, които обединяват противовъздушната отбрана и военновъздушните сили.
Руската авиация трябваше да участва в две чеченски войни и в грузинския военен конфликт; в края на 2015 г. ограничен контингент от военновъздушните сили беше предислоциран в Сирийската република, където успешно провежда военни операции срещу световния тероризъм.
Деветдесетте години бяха период на деградация на руската авиация; този процес беше спрян едва в началото на 2000-те години, главнокомандващият ВВС генерал-майор А.Н. Зелин през 2008 г. описа ситуацията в руската авиация като изключително трудна. Обучението на военния персонал беше значително намалено, много летища бяха изоставени и унищожени, самолетите бяха лошо поддържани, а тренировъчните полети практически бяха прекратени поради липса на финанси.
2009 г
От 2009 г. започва да се повишава нивото на подготовка на личния състав, извършва се модернизация и основен ремонт на авиационна техника, започва закупуването на нови самолети и обновяването на самолетния парк. Разработката на самолетите от пето поколение е пред завършване. Летателният екипаж започна редовни полети и усъвършенства своите умения; повиши се материалното благосъстояние на пилотите и техниците.
Руските военновъздушни сили последователно провеждат учения, подобрявайки бойните си умения и умения.
Структурна организация на военновъздушните сили
На 1 август 2015 г. Военновъздушните сили се обединяват организационно с Военно-космическите сили, на които генерал-полковник Бондарев е назначен за главнокомандващ. Главнокомандващ на ВВС и заместник-главнокомандващ на ВВС в момента е генерал-лейтенант Юдин.
Руските военновъздушни сили се състоят от основните видове авиация - далечна, военнотранспортна и армейска авиация. В състава на ВВС са включени и радиотехнически, противовъздушни и ракетни войски. Най-важните функции за осигуряване на разузнаване и комуникация, защита от оръжия за масово унищожение, провеждане на спасителни операции и радиоелектронна борба се изпълняват от специални войски, също включени във военновъздушните сили. Освен това е невъзможно да си представим ВВС без инженерни и логистични служби, медицински и метеорологични звена.
Руските ВВС са предназначени да изпълняват следните задачи:
- Отблъсквайте всякакви атаки на агресора във въздуха и космоса.
- Осигуряване на въздушно прикритие за стартови площадки, градове и всички значими обекти,
- Провеждане на разузнаване.
- Унищожаване на вражески войски с помощта на конвенционални и ядрени оръжия.
- Близка въздушна подкрепа за сухопътните сили.
Още през 2008 г. се проведе реформа в руската авиация, която структурно раздели ВВС на командвания, бригади и авиобази. Командването се основава на териториален принцип, който премахва военновъздушните сили и армиите за противовъздушна отбрана.
Днес командванията са разположени в четири града: Санкт Петербург, Хабаровск, Новосибирск и Ростов на Дон. Съществува отделно командване за далечна и военнотранспортна авиация, разположено в Москва. До 2010 г. имаше около 70 бивши авиационни полка, а сега въздушни бази, общо 148 хиляди души във военновъздушните сили и руските ВВС отстъпват по численост само на американската авиация.
Военна техника на руската авиация
Далечни и стратегически самолети
Един от най-ярките представители на далечната авиация е Ту-160, който носи нежното име „Белият лебед“. Тази машина е произведена по времето на Съветския съюз, развива свръхзвукова скорост и има крило с изменяема стреловидност. Според разработчиците той е способен да преодолее противовъздушната отбрана на противника на свръхмалка надморска височина и да нанесе ядрен удар. Руските ВВС разполагат само с 16 такива самолета и въпросът е дали нашата индустрия ще успее да организира производството на такива машини?
Самолетът на конструкторското бюро Туполев за първи път излетя приживе на Сталин и оттогава е в експлоатация. Четири турбовитлови двигателя позволяват полети на дълги разстояния по цялата граница на страната ни. псевдоним " мечка„Заслужено заради басовия звук на тези двигатели, той е способен да носи крилати ракети и ядрени бомби. В руските ВВС са останали на въоръжение 30 от тези машини.
Стратегически ракетоносец с голям обсег с икономични двигатели е способен на свръхзвукови полети, оборудван с крило с променлива стреловидност, производството на тези самолети стартира още през миналия век през 60-те години. В експлоатация са 50 автомобила и сто самолета Ту-22Мзапазени.
Боен самолет
Фронтовият изтребител е произведен в съветско време, принадлежи към първия самолет от четвърто поколение, по-късни модификации на този самолет, наброяващи около 360 единици, са в експлоатация.
В основата Су-27Произведено е превозно средство с радиоелектронно оборудване, способно да идентифицира цели на земята и във въздуха на голямо разстояние и да предава целеуказания на други екипажи. На склад има общо 80 такива самолета.
Още по-дълбока модернизация Су-27стана боен, този самолет принадлежи към поколението 4++, има висока маневреност и е оборудван с най-нова електроника.
Тези самолети влязоха в бойни части през 2014 г., наброяват 48 самолета.
Четвъртото поколение руски самолети започна с МиГ-27са произведени повече от две дузини модифицирани модели на това превозно средство с общо 225 бойни единици в експлоатация.
Друг изтребител-бомбардировач, който не може да бъде пренебрегнат, е най-новият самолет, който е в експлоатация с ВВС в размер на 75 единици.
Щурмови самолети и прехващачи
- това е точно копие на самолета F-111 на ВВС на САЩ, който отдавна не лети, съветският му аналог все още е на въоръжение, но до 2020 г. всички машини ще бъдат изведени от експлоатация; стотици подобни машини в експлоатация.
Легендарният щурмовик Су-25 "Тур", който има висока жизнеспособност, е разработен през 70-те години толкова успешно, че след толкова години експлоатация те ще го модернизират, тъй като все още не виждат достоен заместител. Днес са консервирани 200 боеспособни машини и 100 самолета.
Прехващачът развива висока скорост за секунди и е предназначен за голям обсег. Модернизацията на този самолет ще бъде завършена до двадесетата година; общо има 140 такива самолета в единици.
Военнотранспортна авиация
Основният флот от транспортни самолети са машини от конструкторското бюро Антонов и няколко модификации от конструкторското бюро Илюшин. Сред тях са леки транспортьори и Ан-72, средно тежки автомобили Ан-140Як-1 Ан-148, здрави тежкотоварни камиони Ан-22, Ан-124И . Около триста транспортни работници изпълняват задачи за доставка на товари и военна техника.
Учебен самолет
Проектиран след разпадането на Съюза, единственият учебен самолет влезе в производство и веднага спечели репутацията на отлична учебна машина с програма за симулиране на самолета, за който бъдещият пилот се преквалифицира. Освен него има и чешки учебно-тренировъчен самолет L-39и самолет за обучение на пилоти от транспортната авиация Ту-134УБЛ.
Армейска авиация
Този тип авиация е представена главно от хеликоптери Мил и Камов, а също и от машината на Казанския вертолетен завод „Ансат“. След спирането си руската армейска авиация се попълни със сто и толкова. Повечето от хеликоптерите в бойните части са доказани и Ми-24. Осмици в експлоатация - 570 единици, и Ми-24– 620 бр. Надеждността на тези съветски машини е извън съмнение.
Безпилотен самолет
СССР придаваше малко значение на този тип оръжие, но технологичният прогрес не стои неподвижен и в съвременните времена безпилотните самолети намериха достойно приложение. Тези самолети извършват разузнаване и заснемане на вражески позиции, унищожават командни пунктове, без да рискуват живота на хората, управляващи тези дронове. ВВС разполагат с няколко вида БПЛА – това са "Пчела-1Т"Як-1 "Полет-D", все още е в експлоатация остарял израелски дрон "Аванпост".
Перспективи за руските ВВС
В Русия се разработват няколко проекта за самолети, а някои са близо до завършване. Несъмнено новият самолет от пето поколение ще предизвика голям интерес сред широката публика, още повече че вече е демонстриран. ПАК ФА Т-50преминава през последния етап на летателни изпитания и в близко бъдеще ще влезе в бойни части.
Интересен проект представи конструкторското бюро „Илюшин“, разработените от него самолети и самолети заменят самолетите „Антонов“ и премахват зависимостта ни от доставките на резервни части от Украйна. Най-новият изтребител е пуснат в експлоатация, завършват тестови полети на нови вертолети и Ми-38. Започнахме да разработваме проект за нов стратегически самолет ПАК-ДА, те обещават, че ще бъде вдигнат във въздуха през 2020 г.
„Независим военен преглед” продължава да обобщава междинните резултати от реформата на въоръжените сили, която се извършва в нашата армия и флот през последните три години. Основните въпроси, които задаваме на нашите събеседници, са какво се е променило за това време в командваните от тях войски, какви проблеми остават нерешени и какво трябва да се направи, за да реализираме плановете си.
На въпроси на отговорния редактор на НВО отговаря заслужилият военен летец, главнокомандващ ВВС генерал-полковник Александър ЗЕЛИН.
ПЪРВОТО НЕЩО - ПОЛЕТИ
– Бих искал да започна нашия разговор, Александър Николаевич, със съобщение, което пристигна в новинарските емисии в навечерието на нашата среща. В него се казва, че руският министър на отбраната Анатолий Сердюков е подписал договор с генералния директор на компанията "Сухой" Игор Озар за доставка на 92 фронтови самолета за ВВС до 2020 г. Какви други самолети и хеликоптери и в какви количества ще постъпят на въоръжение в нашата авиация преди двадесетата година?
Няма да назова бройката, но е до сто.
– До сто от всеки вид?
Да, цифрата за Су-34 вече е обявена - това са 92 машини. Но общо ВВС ще разполагат със 124 такива самолета, а в последствие до 140 самолета. По принцип, ако говорим за Су-34, ние получихме президентския лик на този самолет, но в същото време продължаваме да увеличаваме бойните възможности на този бомбардировач.
В какво се състои? Инсталираме мощен бордов комплекс за самоотбрана, разработваме нови оръжия с нови, разширени бойни възможности. Основно „въздух-повърхност“, „въздух-радар“, „въздух-кораб“ и планираме да стане носител на други ракети с голям обсег. Такава работа се води и смятам, че това е платформата, която е в състояние да реши този проблем - тоест увеличаване на силите за ядрено възпиране като част от стратегическата авиация на ВВС.
Въпреки факта, че договорът за доставка беше сключен, аз подписах техническите условия за този договор, където посочих възможността за по-нататъшна модернизация за повишаване на бойните способности на този авиационен комплекс.
– По своята ефективност?
Според неговата ефективност и бойни възможности в единна система за въоръжена борба, която сега се изгражда от Генералния щаб, свързана с въпроса за модната концепция за мрежови централни системи за управление. Така че в този контролен контур с вече инсталирани комуникационни средства и автоматизирани системи за управление ние решаваме този проблем.
Наскоро пристигнах от Санкт Петербург, където под мое ръководство се проведе заседание на междуведомствената комисия по създаването на самолет А-100, тази тема продължава по-нататък. Ще има превозно средство с такива бойни способности, което ще създаде възможност не само за управление на екипажи във въздуха, но и за насочване на всички радиоконтрастни и други цели на земята, но се очаква от него да се управляват и безпилотни летателни апарати. самолет.
Такова масово планиране. С цели за 2030 г. Колкото до други покупки, които се очаква да получат ВВС. Това е самолет Су-35...
– Договорът за него, както си спомням, беше подписан в МАКС за 48 коли.
Да, за тази сума, но все пак ще купим повече. Някъде до сто единици. Обмислям този самолет заедно със самолета Су-30СМ. В момента не купуваме и не планираме да закупуваме, въпреки че това може да не ви се стори неочаквано, учебно-бойни самолети. Купуваме бойни самолети с възможност на машината да провежда обучение на летателния състав. Изискванията към учебно-бойния самолет предвиждат редица задачи, които пилотът изпълнява във въздуха. Например повреда на системата, други проблеми...
Но сега пилотската кабина на самолета се е променила толкова много, че можем да практикуваме всички тези действия на земята. На симулаторите. Тъй като няколко многофункционални индикатора могат да се заменят един друг. И като говорим за отказ на някои устройства и обучение на пилота да се справя без тях във въздуха - самата тази задача отпада. Ще го практикуваме на сложни процедурни симулатори на земята.
Разбирането, че пилотът трябва да бъде научен да лети с повредени инструменти, но за тази цел ние няма да създадем самолет и да направим това във въздуха. Това не е икономически осъществимо, тъй като имаме много взаимозаменяеми многофункционални индикатори. Един е отказал, можете да преминете към друг и да получите цялата необходима информация.
Разбира се, няколко многофункционални индикатора може да се повредят, ако самолетът загуби мощност, но това изисква пилотът да извършва напълно различни действия, свързани с пилотирането.
– Ако ви разбирам правилно, няма да купите Як-130?
И за да изпълняваме задачите с високоманеврен самолет Су-35, в бъдеще планираме да закупим самолет Су-30СМ. Този самолет е също толкова много маневрен, двукабинен, но боеспособен, способен да изпълнява всякакви бойни задачи, но с екипаж от двама души.
защо е така Защото съотношението на екипажа ни е един и половина. И за да може всеки да лети при сегашната численост, двукабинният самолет позволява бойни полети на целия екипаж. Тренирайте и с двете. Така всички ще бъдат постоянно в тренировки и ще изпълняваме указанията на началника на Генералния щаб, за да имаме над 130 часа летателно време. Това е много реална задача. При смяната на самолетния парк в тактическата авиация ние лесно ще решим този проблем, разполагайки с двукабинен самолет в боен вариант.
– Исках да те попитам за нападенията, но ще го направя малко по-късно. Засега бих искал да разбера от вас какво ще стане с другите самолети? Например с МиГ-31.
МиГ-31 е прекрасен самолет. Той има голямо бъдеще. Сега сме решили. По списък имаме около 300 такива самолета, по-точно 252 във ВВС. Планираме да имаме в експлоатация до 100 такива самолета. Взехме решение за неговата модернизация за нови задачи във вариант МиГ-31БМ. Решихме да модернизираме МиГ-31БС и освен МиГ-31Б имаме серия DZ и серия BS.
Решихме, че серията BS ще остане без зареждане с гориво по време на полет, DZ - с зареждане с гориво, а B - също с зареждане с гориво по време на полет. В този случай серия от устройства за дистанционно наблюдение ще изпълняват свои собствени специални задачи. И ще имаме до 100 самолета. С новото въоръжение от ракета въздух-въздух с голям обсег, по същество, за реализиране на бойните възможности на десантния комплекс, след това комбинация от стари и модерни оръжия и нова навигационна система.
Днес преместваме цялата авиация в различен диапазон. Преминаваме от дециметър към метър. Цялата ни навигация с малък обсег ще премине към този обхват. Това се дължи преди всичко на решението на правителството да премине цялата телевизия към цифрови комуникации. И в този случай ще оставим UHF диапазона. Но в този случай ще започнем да осъзнаваме възможността за кацане на всяко гражданско летище. А от 2014 г. тази възможност ще бъде заложена в закона.
Сега не от бюджета, а се отделят средства за аеронавигационно обслужване. А от 14-та година ще бъдем освободени от плащане на летищни услуги - за паркинг и летищни услуги. Ние ще можем безопасно да летим на цялата територия на Руската федерация, използвайки цялата мрежа от летища, както на военната, така и на гражданската авиация. А МиГ-31 е един от първите самолети, които ще получат тази възможност. Той също трябва да лети на високи географски ширини.
Това е самолет, който практически е предназначен за автономни операции извън радиолокационното поле – има такива възможности. Следователно той трябва да използва всяко летище, от което се нуждае. Както отвъд Арктическия кръг, така и в южната част на страната. В Камчатка, Чукотка, Далечния изток - където трябва.
Системата ACS на него е доста усъвършенствана, позволява на самолета да каца при облачно покритие от 50 метра и видимост от около 800 метра. Авиационното оборудване позволява всичко това, както и летищното оборудване. И ще реши много добре всички възложени му задачи.
– Говорихме за Су-34. Но на теория той в крайна сметка трябва да замени бомбардировача Су-24.
Не на теория, но всъщност той го замества.
– Каква ще бъде съдбата на Су-24, докато дойдат всички Су-34?
Модернизирахме самолета Су-24. И вече имаме две ескадрили нови модернизирани версии на тази машина. Това е проектът за проектиране и развитие на Hussar - имаме 24 единици в Далечния изток. И директно в европейската част и в Урал в Шугол се извършва директна модернизация според проектирането и развойната работа на Metronome. Провежда се от компанията на известния Александър Николаевич Панин.
Можем да кажем, че сме напълно доволни от резултатите, които получихме с тази машина. И ние ще се занимаваме както с модернизация, така и с намаляване на простите Су-24, които все още имаме на въоръжение. Естествено, те издържат жизнения си цикъл; това е отличен военен самолет, който реши проблемите си. И ние ще доставяме висококачествени самолети на войските. До 2020 г. ще преминем напълно на самолети Су-34, които ще имаме над 120.
Ние всъщност имаме четири командвания, държавен център - пет основни пункта за базиране, където ще създадем летателни групи от 24-28-30 самолета Су-34. Далечният изток е Хурба, това е Челябинск, това е Кримск, Воронеж и Липецк.
– Спомням си как ти и аз стояхме един до друг във Фарнбъро и гледахме как F-22 лети. Тогава вие не се изказахте много благосклонно за него, като забелязахте, че той не отговаря на тези рекламни материали, които описват неговите ненадминати достойнства.
Не ти го казах тогава. Казах: „Виждате ли, усмихвам се. Много се радвам, че той лети така.” Тогава стояхме до Михаил Асланович Погосян, така че, очевидно, не ни бяха показани всички възможности, които има тази машина, но с Погосян разбрахме, че нашите партньори също се опитват да преминат към параметрите на високата маневреност, които имаме.
Те отричаха този факт много дълго време, очевидно защото имаше технически проблеми с решаването на този проблем. И второ, летим не по-зле от тях. В това се убедихте повече от веднъж в МАКС. И през 2009 г., и през 2011 г., когато демонстрираха МиГ-29 с ОВТ, Су-35... Тогава казах на Владимир Путин, че дори не сме намерили име на маневрите, които извършва нашата авиация.
– Сетих се за F-22 във връзка с T-50. Трябва ли да е по-добър от американски изтребител?
Вече казах на един от чуждестранните кореспонденти: за да определите дали е по-добре или по-лошо, трябва да видите как се държи колата във въздуха. Едно време ни казаха, че F-15 е ненадминат самолет. Когато учех в нашата Академия Гагарин, ни казаха, че това е просто „суперсамолет“.
И когато съдбата ми позволи да пилотирам последната модификация на тази машина F-15E, летяхме в Рамщайн с генерал Харчевски - той беше в една машина, аз в друга, тогава разбрах, че дори на МиГ-23МА тогава можеше да се бие спокойно с този самолет. Спокойно. Всичко се научава чрез сравнение. Тук влиза в действие нашата поговорка: „По-добре е да видиш веднъж, отколкото да чуеш хиляди пъти.“
– Но Т-50 вече лети. Тестват се три коли, ако не се лъжа.
Т-50 лети. Тестват се летателните характеристики, преминава се към тестване на бордовия комплекс, създава се машина, която ще се използва в бойни действия. Всичко е в границите. Казвам това през цялото време. Има технически проблеми. Ясно е, че при създаването на такава машина не всичко върви гладко. Но съм доволен от главния дизайнер Александър Николаевич Давиденко.
Когато посещавам Комсомолск на Амур, никога не минавам покрай цеха, където се сглобява изтребителят. Темата е затворена и всичко останало, но с директора, уважаемия Александър Иванович Пекарш, редовно обсъждаме хода на работата по самолета. Засега няма фундаментални въпроси.
– Тоест всичко върви по график.
Да, Владимир Путин беше наскоро там, показахме му всичко, той зададе много въпроси. И когато започнем да използваме Т-50 по предназначение и той е предназначен за завоюване на превъзходство във въздуха, това е една от основните му задачи - завладяване на бойния район, превъзходство във въздуха (в Държавните въоръжени сили имаме някъде нагоре до 60 такива превозни средства), вярвам, че само първокласни пилоти ще управляват тези самолети.
Разбираме, че това ще бъде специален самолет, знаем къде ще бъде дислоциран и за какви задачи. И да речем, там ще летят професионалисти от висок клас. Това ще бъде елитна единица, която ще изпълнява най-важните и сложни задачи и която е способна да ги изпълни. Тук не говорим за млади пилоти. Дори не си поставям такава задача.
БТА ПЛАНОВЕ ЗА РАЗВИТИЕ
– Разговорът ни е много интересен и богат на информация. Но все още не сте казали нито дума за военнотранспортната авиация, за хеликоптерите. Какви планове ни очакват тук?
Има планове за създаване на перспективен авиационен комплекс за далечни разстояния. Върнахме се на този въпрос.
– Владимир Путин също говори за това в своя статия.
да Някъде през 2030 г. трябва да имаме нов самолет във ВВС с бойни способности, които адекватно ще му позволят да играе една от основните роли в силите за ядрено възпиране на ВВС в триадата на стратегическите ядрени сили на всички въоръжени сили. .
Колкото до военнотранспортната авиация. Тук няма как да не съм доволен от взетите решения. Ето възстановяване на производството на Ан-124-100 във вариант Ан-124-300, а с големи скокове, съобразени с възможностите на завода, върви и възстановяването на производството на Ан-124-100 .
– Във Воронеж ли ще бъде?
Ние закупуваме доста голям брой такива машини и това ще бъде нашият основен носител за специалните задачи, за които говорих по-рано. На тази машина ще летят например зареждачи, което ще им позволи да изпълняват задачи по зареждане с двигател D-90 без промяна на височината на полета. Сега по обективни причини трябва да слезем по-ниско, за да извършим такава операция. Заради двигателя. И с новата икономика по-лесно ще решим тези проблеми.
По-нататък. Аз съм председател на комисията за довършване на създаването на самолет Ан-70. Бях в Киев, премахнахме всички противоречия, които бяха там. Украинците сглобяват колата, която имат, и също през юни-юли трябва да ни я представят и ние трябва да летим. Очевидно ще извършим всички довършителни работи на територията на Украйна, за да отстраним своевременно всички недостатъци, които естествено ще се появят на този етап. И впоследствие, както в Украйна, така и в Русия, ние ще завършим научноизследователската и развойната работа на този самолет.
– В Омск ли ще го приберат?
Засега ориентировъчно във Воронеж. „Антоновците“ много активно взаимодействат с този завод по самолетите Ан-148, има и други проекти по Ан-158, Ан-178 - там има изградени връзки, инженерни, технически, организационно-технически, чисто организационни, има взаимно разбиране. Освен това Воронеж не е толкова далеч от Киев. И от Харков също. И мисля, че краткото разстояние ще им позволи бързо да разрешат всички проблеми.
Сега за лекия военнотранспортен самолет. Засега сме се спрели на вариант Ан-140-100. И ние не му поставяме такава военна задача да превозва техника. Този самолет ще бъде предназначен предимно за транспортиране на персонал и малки товари в рамките на райони, което ще спести време и гориво. След това имаме междуправителствено споразумение и съвместен проект с Индия за създаване на съвместен военнотранспортен самолет с полезен товар до 20 тона - MTA. Готови сме да закупим до сто единици такива машини.
Въпросът с мобилността не може да бъде решен без военнотранспортни самолети. И смятам, че самолетният парк за тези цели трябва да бъде най-малко 300 самолета от различни класове. Свръхтежки, тежки, оперативно-тактически, леки, всеки да си изпълнява задачата.
Генералният щаб ни постави задача: за тези войски, които са в бойния състав на Въоръжените сили, трябва да имаме самолети за транспортиране на тежки, средни и леки бригади. Белият дроб трябва мигновено да решава проблемите си във всяко кътче на страната и чужбина, във връзка с международните ни задължения. как? Само с използване на военнотранспортни самолети.
– А хеликоптерите?
Любимата ми е армейската авиация (казват, че пилотите на фронтовата линия не харесват армейската авиация - това е дълбоко погрешно схващане). Ние, както никой друг, разбираме ролята и мястото на армейската авиация в съвременните въоръжени конфликти, които се случват и ще продължат да се случват. И ръководството на Министерството на отбраната разбира своята роля. Включително министърът и началникът на Генералния щаб.
Заявихме, че до 2020 г. ще закупим хиляда хеликоптера. Това включва тежки вертолети Ми-26 във вариант Ми-26Т, това е вече утвърден вертолет, имаме повече от сто от тях. Ние се подобряваме и получихме модифициран хеликоптер Ми-8, последната модификация на AMTS, MTV-5. След това правим денонощен денонощен хеликоптер с разширени бойни възможности. Отново на базата на Ми-8. Индустрията ни предлага преходен хеликоптер между тежък и среден – Ми-38. Тази кола има и определена перспектива.
– Каква роля ще играе Ми-38?
Ми-38 е среден хеликоптер между Ми-26 и Ми-8. Това са различни двигатели, различен полезен товар. Някои държави казват, че Ми-26 е твърде тежък и не им трябва. Но с полезен товар от 12 тона, 15 тона, 8 тона би бил много полезен. Това е класата на този хеликоптер.
Руски вертолети работят по този проблем. Казахме им: първо създайте този продукт и тогава ще видим за какви цели и за какви задачи да го използваме.
Сега за битката. Знаете ли, дълго време имаше дебат в пресата и сред експертите кое е по-добро - или. Според мен беше взето много компетентно държавно решение да се направят и двете коли. Те всъщност взаимно се допълват. Ми-28 като линеен основен хеликоптер на бойното поле.
В съвременните условия, и тук съм благодарен за подкрепата на министъра на отбраната, цялата авиация, с изключение на авиацията на флота и всичко, което е свързано с решаването на задачите на флота, е съсредоточено във ВВС. От една страна, има повече задачи, а от друга, всички енорийски интереси са изчезнали, още повече, че цялата администрация вече е под ръководството на Генералния щаб. И планиране на използването, и организация на бойната подготовка. Смятам, че това е много правилно решение на ръководството на Министерството на отбраната. Това е моето лично убеждение. Въпреки че, както винаги, харесваме някои неща и не харесваме други, но животът ще покаже.
РЕВОЛЮЦИЯ НА УПРАВЛЕНСКО НИВО
– Във връзка с тази забележка преминахме към важния въпрос, който исках да ви задам. Как се управлява авиацията днес? Известно е, че всичко това е прехвърлено на окръзите или оперативно-стратегическите командвания, създадени са 7 авиобази, ремонтирани са 28 летища и са извършени други, честно казано, революционни преобразования. Какво правят сега главнокомандващият ВВС и неговият щаб?
Бих казал така. Ако планираната система за управление с инструменти и системи е внедрена, създадена е автоматизирана система за управление (ACS), тогава всичко е изградено правилно. Сега, според мен, постъпихме някак революционно по много въпроси. И тези революционни стъпки се усещат остро в работата по планиране. След като не сме завършили създаването на един технически, организационно, може да сме го завършили, трябва ръчно да коригираме нещо. Но ние не отказваме да решим тези проблеми.
Имам бутони тук на дистанционното, за да се обадя на четиримата командири на областите. Често говорим с тях онлайн. И най-важното, бойната подготовка остана в главното командване на ВВС. Изграждане на вида и бойна подготовка. А без бойна подготовка каква полза може да има?
Има спорове. Доказваме си нещо. Не мисля, че всички проблеми са решени. И министърът говори за това. Да, изпълнихме всички организационни действия. Нека да го разберем. Ако някой не е доволен от нещо, докажете го, покажете го, кажете го. Ще го оправим. Или се съгласи, или ела да докажеш, че нещо не е наред.
Днес проведохме среща по този въпрос. Не критикувам решенията, които са взети. Да, на етапа на вземане на решение доказах своята гледна точка, своето виждане за решаване на предстоящи проблеми, някъде трябваше да се съглася, някъде ме изслушаха по някои въпроси, но тъй като сме на етап вече взети решения, ние трябва да ги приложат. работа.
А по въпросите, свързани с проблемите на техническото осигуряване на управлението (създава се автоматизирана система за управление, която все още не е напълно функционираща, но започва от Централния команден пункт на Генералния щаб), сега се отстраняват грешки. Централните командни пунктове на вида са ликвидирани, но докато автоматизираната система за управление не работи, стигнахме до извода, че трябва да се възстанови контролът на главнокомандващия върху организацията и контрола на бойната подготовка.
Сега всички решения са взети, съгласувани и контролът се възстановява. Началникът на Генералния щаб ни подкрепи. Но мисля, че този контролен орган ще остарее, когато се появят други технически средства, които ще ми позволят като главнокомандващ да се занимавам онлайн с основния проблем - организацията на бойната подготовка.
Повече от 70–80 наши единици летят всеки ден. Всичко това трябва да се следи, координира, контролира, ВВС са вид, който е постоянно в движение и постоянно изисква контрол. Вие не просто сте задали задача и сте я забравили, но сте задали задача, след което контролирате как се изпълнява и контролирате нейните резултати. Друг начин няма.
– В продължение на този проблем възниква въпросът с ПВО. Прехвърлихте не само авиация в окръзите, но и бригади за противовъздушна отбрана към Въздушно-космическата отбрана.
Ние не сме прехвърлили всички бригади за противовъздушна отбрана към Въздушно-космическата отбрана. Прехвърлихме само централния индустриален район в региона на Източен Казахстан. Тази, която някога покриваше Московския окръг на ПВО, след това Командването на специалните сили, след това Оперативно-стратегическото командване на ВВС. В крайна сметка прехвърлихме този USC към новия клон на Силите за въздушна отбрана. И всъщност те сега се занимават с противовъздушна и противоракетна отбрана на Централния индустриален район. Москва и всичко около нея.
Останалите задачи по ПВО се възлагат на командирите на областите. Но пак казвам, главното командване отговаря за бойната подготовка на тези войски. Ние подготвяме войски, подготвяме цялата нормативна база, методическа база, провеждаме учения, подготвяме войски за учения и всичко останало. А окръжните командири приемат войски и ги използват по предназначение. Това е такава тънкост.
– Кой поръчва военна техника?
Управление на поръчките. Но неговата идеология се изгражда от главнокомандващия ВВС.
– Тоест вие определяте колко са необходими С-300, колко С-400, С-500... С-300В или С-300ВМ да използвате?
Засега тази идеология принадлежи на ВВС. чао Но ще видим какво ще стане по-нататък. Още веднъж подчертавам, че войските на ВКО се занимават с проблемите на Централния индустриален район.
И всичко, което ще бъде свързано със стратегическата противоракетна отбрана и ПРО на театъра, също естествено ще се ограничи до ръководството на тези войски. Тук ще градят идеология. Но във всеки случай всички решения ще се вземат от Генералния щаб. Естествено, с активното участие на всички видове и родове.
Защото не можете да говорите за противовъздушна отбрана, без да разбирате ролята на авиацията и флота тук, особено в крайбрежните райони, където тя играе основна роля - това е сложна задача. А той може да бъде решен само от един орган на управление – Генералния щаб.
- Ясно е. Но тук възниква въпросът с ПВО на Сухопътните войски. Дали и те трябва да са част от тази система или да останат под контрола на командирите на сборните бригади?
Има много мнения по този въпрос. Считам, че в съвременните условия прикриването на войските на бойното поле е задача на ПВО на Сухопътните войски. Но освен това не може да не се говори за органичния характер на тяхната интеграция в други системи. Трябва да погледнем нашите военна доктрина. Ако планираме да провеждаме военни действия извън Руската федерация, това е единият подход. Ако кажем, че ще се защитим, това е друг подход.
Но те, войските за ПВО и войските за ПВО на Сухопътните войски, взаимно се допълват. По задача. И естествено е необходимо да се създаде единна система за управление на ПВО на територията на Русия, за да се премахнат всички тези несъответствия.
На територията на областта командващият е, за бога. Спорех по тази тема много дълго време, спорих и казах, че това явно е грешка. Не искам да казвам дали съм прав или не, но имам собствено мнение. Но всички решения са взети и ние сме длъжни да ги изпълняваме.
В същото време, искаме или не искаме, тази задача ще се решава от Централния команден пункт на Генералния щаб, а това е една от основните задачи на стратегическите действия на Въоръжените сили, няма съмнение. И е разписано така, че главният изпълнител на тази задача е централния орган на военното управление в лицето на Генералния щаб.
Веднага щом техническото управление бъде напълно завършено, това, за което говорихме, е, че се създаде мрежово-центрично управление, тогава всичко ще си дойде на мястото. И системата за вземане на решения и организацията на вземане на решения на всички стратегически действия естествено ще попадне на друга плоскост. Това е нашето близко бъдеще. Виждаме го, разбираме го, но още не е пристигнало.
БОЙНАТА ПОДГОТОВКА ТЕЧИ ПО ПЛАНА
– Вие вече засегнахте този въпрос. Но те помолих да говорим повече за това малко по-късно. За летателните часове на пилотите. Спомням си историята с майор Троянов, когато се изгуби в небето над Балтика и беше принуден да катапултира над Литва. Оказа се, че времето на полета му не надвишава седем часа. Казахте, че целта е била да летите 130 часа. Как да решим този проблем? И още нещо. 130 часа само за бойни и щурмови самолети ли са или за стратегически и военнотранспортни? Има ли и там такива стандарти?
Не, има заповед на министъра на отбраната за летателните часове. Те са определени. И в зависимост от вида на авиацията и позицията на пилота има различни летателни часове. Например, лидерският екип има стандарт, който е наполовина или половина по-малък от останалите пилоти, командирът няма нужда от такова полетно време. Въпреки това, поради инструкторски полети или тренировъчни полети, ръководният персонал ще има много повече време за полет от обикновен пилот, който се занимава с личното си усъвършенстване. А ако говорим за майор Троянов, тогава не бих винил толкова пилота и да си спомням неговия рейд...
– Между другото, как се разви съдбата му?
След този инцидент той напусна летателната си работа. Всъщност спрямо него не са предприети никакви организационни и административни мерки. И запазиха летателната му квалификация. Въпреки че по принцип пилот от 1 клас не би могъл да направи такава грешка. Но смятам, че основната грешка беше в организацията на полета и в незадоволителната организация на управлението. По същество екипажът беше изгубен и никой не го контролираше. Това е, за което говорихме малко по-рано, за системата за контрол.
Системата за управление и организацията на системата за управление, някои не разбират това и поради естеството на дейността си самолетът не лети просто когато излита. Самолетът на всички етапи, от излитане до кацане, се контролира от хора на земята, контролирани от органи, които са пряко отговорни за този контрол. И самолетът се контролира в три точки на измерване - височина, азимут и т.н. И ако някой си мисли, че може просто да го вземе и да отлети нанякъде, много се лъже и нищо не разбира. Освен това сега целият свят премина към зависимо автоматично наблюдение.
Съответните средства са използвани в космоса, на земята, в самолети - това го видях например, когато бях в Япония, в центъра за управление на гражданската авиация. На главното летище в Токио бяха видени самолети да летят в небето над Австралия. Изглежда, че в това азиатско-тихоокеанско пространство няма наземно оборудване за наблюдение, но при поискване самолет беше видим над петия континент. Това е огромно разстояние. И целият свят сега преминава към този метод за контрол на въздушното пространство.
Да, така е, не се отказваме от радара, местоположението, ще видим самолета, ако пилотът го включи, ако го изключи, няма да го видим. Но за надеждна безопасност и ясно управление в мирно време такава система е абсолютно необходима, за да се подобри качествено безопасността на полетите и системата за управление на авиацията. Включително общата авиация.
Сега цялата система за управление на авиацията в САЩ и Европа се основава на факта, че самолетът все още рулира на земята и на екраните на локатора вече се е появил сигнал, че приложението е преминато, самолетът е одобрен, неговият полетната мисия е договорена и може безопасно да извърши полета след уведомление. Според уведомлението това е съвсем различен подход.
Но за надеждна безопасност и ясно управление в мирно време такава система е абсолютно необходима, за да се подобри качествено безопасността на полетите и системата за управление на авиацията. Включително общата авиация.
– Добре, както и да е, ако се върнем на проблема с набезите.
Що се отнася до материалната подкрепа, тук няма въпроси. Единственото ми безпокойство е ресурсното осигуряване на самолети и хеликоптери, предназначени за решаване на този проблем.
- Значи всичко е наред с керосина?
Наличието на керосин, ГСМ изобщо не ме притеснява. Всичко има, това не са тези години. Летища, горива и смазочни материали, ние дори сключихме споразумения с Газпромнефт-Аеро ЗАО, имаме тази мрежа, разгърната на 12 летища - така нареченият аутсорсинг. Вече е на работа. Най-голямото притеснение е обслужването и поддръжката на ресурси. За съжаление, нашата структура за ремонт на самолети не отговаря толкова прагматично на всички нужди, от които се нуждаем, както би трябвало. Все още не мога да разбера каква е причината.
Отпуснати са пари за ремонт и реставрация. И то значителни. Ако го сравните с времето на 90-те години, тогава значително. Има финансови възможности, отговорностите са определени, както и спецификациите. Липсва ефективност и отговорност на длъжностните лица, които са длъжни да правят това. За съжаление само главнокомандващият ВВС, който отговаря за бойната подготовка, се грижи за изправността на военната техника. По някаква причина другите ни структури отговарят само за финансовите потоци.
Оттук и проблемите. Но ако миналата година налетяхме около 340 хиляди часа, дадохме над 90 часа полетно време за всеки пилот. Това е различен рейд - в зависимост от вида и вида на самолета. Тази година съм си поставил за цел, специално за младите пилоти, да летят поне 100 часа.
Миналата година 80% от младежите са покрили тези стандарти. Някои лейтенанти пропадаха, но не по тяхна вина, а защото нямаше ресурсна обезпеченост. И най-важното е, че не са реагирали своевременно, за да ги транспортират до други звена, където може да се реши този проблем. Впоследствие решихме този проблем, но те получиха не 100 часа, а малко повече от 50. Но това не са пет, не седем, не са два часа, което беше през 90-те години.
– Но вашите пилоти летят не само за подобряване на индивидуалната подготовка, но и, очевидно, за решаване на сложни проблеми като част от ученията в окръзите? Участвате ли в тези събития?
Разбира се, във всички мащабни учения, ако сте забелязали, важна роля играе авиацията. Ако не и основната. Всички гледат какво става във въздуха.
– В какви важни учения ще участвате тази година?
Във всички. Всичко, което е планирано, е свързано с авиацията. Имаме план за авиационна поддръжка за всички събития. Утвърден е от началника на Генералния щаб и ние участваме много активно във всички учения.
С ГРИЖА ЗА ХОРАТА
– Въпрос за социалните проблеми на ВВС. Два-три пъти бяха увеличени заплатите на пилотите.
Ние се занимаваме с тях. Създаден е единен център за разплащане, едва на втория месец започнаха да плащат увеличени заплати, нещо някъде не работи. Ще го разберем и ще оправим всичко. Хората разбират, че ще получат всичко заявено. Не сега, но по-късно.
– Увеличи ли се значително заплатата например на командир на ескадрила?
Това е сравнимо с плащанията, които пилотите са получили по 400-та поръчка. А това е в пъти повече, отколкото беше преди увеличението. Конкретни числа могат да бъдат пояснени, за да не се заблуждават читателите.
– Ами жилищата?
Построени са много жилища. Минахте през Балашиха и видяхте колко има. Повече от 6 хиляди апартамента. И те също строят в района на Москва. Но това наше счетоводство го развалиха, беше в жилищно-подръжката, сега направиха една банка. Често имаме сривове. Всеки петък, включително вчера, Николай Егорович Макаров провежда съвещание по този въпрос. Не знам кога ще отмине този провал, но вече казах на приятелите си, че ако не коригираме ситуацията на място, като започнем от единиците и по-горе, и не разбираме какво се случва, тогава какво да очакваме отгоре?! Трябва сами да го разберем на ниво част.
За съжаление част от авиационните звена отидоха в окръзите, за което говорихме по-рано. Аз, като главнокомандващ, не мога да влияя на състоянието на нещата там. Но не е нужно да върша и тази работа. Има териториални органи, които са призвани да решават тези проблеми. Но не може да не се каже, че някои служители също се отнасят безотговорно към тези въпроси - съобщението е пристигнало, но те не съставят документите. Те бавят времето нарочно или поради необмисленост. Не представят в пълен обем документите, които трябва да са налични.
Ситуациите са различни. Някой има жилище, но се опитва да вземе повече. Има много изкушения. Въоръжените сили днес са единствената структура, в която хората законно получават жилища от държавата. Вече са планирани официални жилища за основните бази, всъщност ще имаме седем летища за база на самолети и 14 летища за база на армейската авиация, там ще бъдат създадени официални жилища. Всичко останало, искаме или не, накрая ще стане общинско. Ще прехвърлим всички градове там.
Друг е въпросът да се позволи на офицерите - добре, той не иска да остане в Морозовск или Милерово, където са построени прекрасни апартаменти след изтеглянето от Западната група войски, но няма индустрия - да отидат на друго място. Вярвам, че тази възможност може да бъде предоставена на офицерите. Въпреки че, от друга страна, хората са осигурени с жилища.
Тук имаме село Заря, има и много хора, които искат да получат жилища в района на Москва. Разрешиха ни да прехвърляме апартаменти от служебни в общински. И напрежението тук до голяма степен е разрешено. Откакто станах главнокомандващ, тук вече са построени три къщи. Остава само да украсим тези къщи и 100 души в главното командване ще намерят покрив над главите си. Плюс части от сигурността и напълно премахвам задачата за служебно жилище.
– Друг наболял проблем е образованието. Включително във връзка със скандала, който избухна заради преместването на Академията Жуковски и Гагарин във Воронеж. С какво е свързано това и какво ще се случи с прекрасния Музей на авиацията, който се намира в Монино?
Музеят ще остане такъв, какъвто е бил. Той ще бъде филиал на Централния музей на Въоръжените сили и никой няма да му посяга по никакъв начин.
Относно Академията. Отговарял съм много на този въпрос. Защо такава богата страна като Съединените американски щати има само три военни университета за подготовка на офицери? Някой задавал ли си е този въпрос? Защо не могат да разпространят мрежа от учебни заведения в цялата страна? Защо това е така в Англия?
По указание на министъра, аз и моите подчинени, а това са известни хора - генерал Харчевски, генерал Градусов, полковник Бареев, дай Боже, скоро ще станем генерал - това е елитът на съвременните ВВС, тръгнахме на командировка и почти седмица наблюдава организацията на бойната подготовка на ВВС на САЩ. Бяхме в Пентагона, във всички командвания, включително във военновъздушната база в Нелис. По съветските стандарти може да се сравни с базата в Мери, където някога съм служил.
Бяхме и в Колорадо Спрингс и в тази академия, където 4000 кадети учат едновременно в четири курса. И където всяка година от 1 хил. завършили 500 стават пилоти. Набират 500 от други университети. Проучих подробно техния опит, изненадващо колегите ми предоставиха и програма за обучение, дори в рубриката „Официална литература“, разговорът беше абсолютно открит. И съм съгласен, че всичко трябва да е концентрирано на едно място. Включително финансови и материални средства.
Да, къде губим? Факт е, че например не е възможно всички деца от Сибир да дойдат и да се запишат във Воронежки университет, но това е нашата задача. Организирайте гостуващи комисии, провеждайте конкурсни тестове и намерете момчета, които ще учат при нас не само от европейската част на Русия, но и от Далечния изток. Това е задачата на вида да се занимава със селекцията на кадетите. Включително информационна и пропагандна работа. Набирайте здрави, силни момчета и те са необходими във ВВС. Веднъж се пошегувахме: набират по здраве, но питат по интелект.
Това е друга задача. Но да имаш мрежа и да пилееш пари не е разумно. Юрий Петрович Клишин, бившият заместник-главнокомандващ по въоръженията, когато стигна до съвременния Воронеж, се обади оттам и каза: „ Александър Николаевич, никога не съм очаквал това, което Василий Зибров и неговият екип направиха там за толкова кратко време" И все пак това все още не е достатъчно. Министърът ми казва: „ Отивате в кадетските колежи и виждате какво е направено там. Какви средства са създадени за подготовка на момчетата? И това е напълно възможно».
Още нещо. Там, близо до Воронеж, на 90 километра се намира Липецк, Липецкият учебен център, който дава възможност за стаж и обучение на офицери на оперативно-тактическо ниво. Всички модерни технологии са там.
Не искам да обидя никого. Но през последните години нашата наука, включително преподаването, остаря много добре и изостана от съвременните изисквания, които ни поставиха последните пет революционни години. Особено последните три години. А ние, както обича да пише пресата, продължаваме да воюваме въз основа на опита от минали войни. Но не искам да се бия въз основа на опита от минали войни.
Имам уважение към преподавателския състав, наистина трябва да го запазим, трябва да създадем някакъв център - излязохме с такова предложение до началника на отдела за образование на Въоръжените сили, такива проучвания са в ход. Но, честно казано, тренировъчната база, с изключение на корпус „Т” (тренировъчната сграда на академия „Гагарин” – В.Л.), е стара колкото този свят. И има всички самолетни симулатори, които напускат този живот.
Всичко ново се създава във Воронеж. Всички модерни автоматизирани системи за управление, модерни симулатори, модерни... Та завърших колеж, вече имах МиГ-23 и МиГ-25, ракети за тях и всичко останало. И всички ние летяхме на МиГ-21, изучавахме ракетите US и RS2S, които вече ги нямаше в армията. Такава беше системата. Цялото оборудване, което дойде в училището по това време, беше това, което беше напуснало войските.
И ние казваме не. Трябва да научим това, което е и ще бъде във войските. Сега завършваме обучението в училището на самолет за напреднали. Това не важи за войските за ПВО, там вече всичко е модерно. Те не трябва да летят, те трябва да дойдат при войските и незабавно да седнат на контролния панел на бойния екипаж и да започнат бойна работа.
Системата на пилота е различна. Даваме му летателни часове и усъвършенствана учебно-бойна машина. След това идва в правителствения център, където го учим как да се бие. А оттам - във войските, където вече е обучен и научен на всичко. И с бойно оборудване започва да лети и да изпълнява бойни задачи.
Като млад пилот имах късмета да слушам Павел Степанович Кутахов. Запомних думите му за цял живот. Бях в 3-та ескадрила като лейтенант Зелин. 1976 г Маршал взе тебешира и започна да рисува на дъската. " Това е задачата, за която изпращам първокласен пилот. За решаване на друг проблем, полет на второкласни пилоти. И трябва да изпратя цялата ескадрила третокласни пилоти тук" Още тогава беше ясно какво означава да си пилот от един или друг клас и как пилотите трябва да бъдат насърчавани да подобряват класната си квалификация. Когато плащаха за час, за облаци, за това, за онова...
И сега ни казват: момчета, плащаме ви твърде много. Няма да плащаме за час. Мисля, че това е абсолютно погрешно. Мотивацията на летателните екипажи е не на последно място свързана с оценката на тяхното представяне. Не мисля, че в съветско време не са мислили за това и просто са плащали пари.
– Говорихме за пилоти. Но вие също имате метеоролози, навигатори и оръжейни специалисти. Къде да ги науча?
Всичко е в един Воронежски университет. Предвижда се създаване на Военен научен център или Държавен университет за подготовка на авиационни специалисти.
– Къде са техниците? TECH специалисти?
И техниците са там. Всичко е във Воронеж. Сега всички учат там. Всички съществуващи инженерни училища започнаха обучение там през 2009 г. Иркутск, после Ставропол, после Тамбовско училище за съобщения... Концентрираха всичко на едно място. Единственият ни филиал ще бъде Краснодарското училище, което ще обучава летци. Летателен състав и офицери за бойно управление.
– А чужденците?
И чужденци. Воронеж обучава целия персонал, участващ в цялостната поддръжка на авиационната дейност. Задна, техническа. Всичко свързано с него. Ние обучаваме пилоти директно в Краснодар.
А академичното образование, не уточних, което получихме в академията Жуковски и Гагарин, се премахва. Преминаваме към курсово обучение. Втора диплома няма да издаваме. След завършване на курсовете ще издадем съответен документ. И тогава за всяка предстояща длъжност офицерът ще бъде обучен специално в такива курсове. Това ще стане във Воронеж и Липецк на оперативно-тактическо ниво. И съответно в Академията на Генералния щаб.
- Съвсем последният въпрос. „Бързолетите“ и „Руските витязи“ остават?
Никой не ги пипа. Никой никога не е имал такава мисъл.
– Ще летят ли с Як-130?
На Як-130, веднага щом ги получим, ще създадем и ескадрила, която да лети цветно с дим, като например „Патрул дьо Франс“ или „Трис дьо Колор“ и др. Често твърдим, че сме единствените, които летят с бойни самолети. Но в живота това не е така. Обиколих света и гледах.
Американците летят с F-16 на ВВС, ВМС с F-18, демонстрационни полети. Преди това ВВС летяха с Т-50, но след като цялата група се разби, такава сериозна трагедия, всички преминаха на F-16. А военноморските пилоти са управлявали F-18 и продължават да летят. Японците летят и с бойни самолети. Южнокорейците летяха с бойни, но сега създадоха свои Т-50. Това на практика е прототипът на F-16, създадоха учебна машина за него. И ако не се лъжа италианците купуват от тях.
Когато ги посетих на 60-годишнината им, ги попитах: защо не купувате нашите самолети? Писаха и ни помолиха да обявим Т-50 на търг. Нашите веднага отказаха.
