Първият кораб в космоса. Училищна енциклопедия

Пилотиран космически полет- Пилотираният космически полет е човешко пътуване в космоса, в околоземната орбита и извън нея, извършвано с помощта на пилотиран космически кораб. Доставката на човек в космоса се извършва с помощта на космически кораби. Дългосрочно... ... Уикипедия

Космически кораб- Космически кораб (SV) е техническо устройство, използвано за изпълнение на различни задачи в космоса, както и за провеждане на изследвания и други видове работа на повърхността на различни небесни тела. Доставка означава... ... Уикипедия

Космически кораб "Восход-1"- Триместен космически кораб "Восход 1". Изстрелян е в орбита на 12 октомври 1964 г. Екипажът се състоеше от командира на кораба Владимир Комаров, изследователя Константин Феоктистов и доктора Борис Егоров. Восход 1 е създаден в ОКБ 1 (сега... ... Енциклопедия на новинарите

Пилотиран космически полет- Заявката „Орбитален космически полет“ се пренасочва тук. По тази тема е необходима отделна статия. Пилотираният космически полет е човешко пътуване в космоса, в орбитата на Земята и извън нея, извършвано с помощта на ... Wikipedia

Пилотиран космически кораб- Руско космическо приложение за пилотиран космически кораб PKA... Wikipedia

Космически кораб за многократна употреба- Първи полет на космическата совалка Колумбия на НАСА (обозначение STS 1). Външният резервоар за гориво е боядисан в бяло само в първите няколко полета. Днес резервоарът не се боядисва, за да се намали теглото на системата. Транспортен космически кораб за многократна употреба... ... Уикипедия

Космически кораб- космически кораб, предназначен за човешки полет (пилотиран космически кораб). Отличителна черта на космонавта е наличието на запечатана кабина с животоподдържаща система за астронавти. К.К. за полет на... ... Велика съветска енциклопедия

Космически кораб (SC)- пилотиран космически кораб. Прави се разлика между спътници на космически кораби и междупланетни космически кораби. Разполага със запечатана кабина с животоподдържаща система, бордови системи за контрол на движението и спускането, система за задвижване, системи за захранване и др. Премахване на космическия кораб... ... Речник на военните термини

космически кораб- 104 космически кораба; KKr: пилотиран космически кораб, способен да маневрира в атмосферата и космическото пространство с връщане в даден район и (или) спускане и кацане на планета.

Интересно е да се види как различни хора решават един и същ проблем. Всеки има свой собствен опит, свои собствени начални условия, но когато целта и изискванията са сходни, решенията на този проблем са функционално сходни едно с друго, въпреки че могат да се различават в конкретна реализация. В края на 50-те години СССР и САЩ започнаха да разработват пилотирани космически кораби за първите стъпки в космоса. Изискванията бяха подобни - екипажът беше един човек, времето, прекарано в космоса, беше до няколко дни. Но устройствата се оказаха различни и ми се струва, че би било интересно да ги сравним.

Въведение

Средства за извличане

Външни конструктивни елементи

"Изток"

"Меркурий"

Форма на корпуса

Меркурий не можеше да си позволи да изтегли тежък обтекател в орбита. Поради това корабът имаше аеродинамична конична форма и всички чувствителни елементи като перископа бяха подвижни.

Термична защита

Вляво: поток около сфера с хиперзвукова скорост (в аеродинамичен тунел), вдясно: неравномерно изгорял спускаем модул "Восток-1".

Конусовидната форма на Mercury означаваше, че термичната защита ще бъде необходима само на дъното. От една страна, това спестено тегло, от друга страна, неправилната ориентация на кораба при навлизане в плътните слоеве на атмосферата означаваше голяма вероятност за неговото унищожаване. В горната част на кораба имаше специален аеродинамичен спойлер, който трябваше да обърне кърмата на Mercury напред.

Вляво: конус с хиперзвукова скорост в аеродинамичен тунел, вдясно: термична защита на Меркурий след кацане.

Интересното е, че материалът за термична защита беше подобен - на Vostok беше азбестова тъкан, импрегнирана със смола, на Mercury беше фибростъкло и гума. И в двата случая подобният на тъкан материал с пълнител изгаря слой по слой и пълнителят се изпарява, създавайки допълнителен слой термична защита.

Спирачна система

ТДУ "Восток"

На Mercury зад топлинния щит имаше блок за разделяне и спирачни двигатели. И двата вида двигатели са монтирани в три екземпляра за по-голяма надеждност. Разделителните двигатели бяха включени веднага след изключване на двигателите на ракетата-носител, за да може корабът да се отдалечи от ракетата-носител на безопасно разстояние. Спирачните двигатели бяха включени за деорбита. За да се върне от орбита, беше достатъчен един запален спирачен двигател. Блокът на двигателя беше монтиран на стоманени ленти и падна след спиране.

ТДУ "Меркурий"

Система за кацане

Mercury използва идеята за кацане на вода. Водата смекчи удара и големият американски флот не се затрудни да намери капсулата в океана. За да смекчи удара върху водата, се отвори специална въздушна възглавница-амортисьор.

Историята показва, че системите за кацане са се оказали най-опасните в проектите. Гагарин едва не кацна на Волга, Титов кацна до влака, Попович едва не се срина на скалите. Грисъм почти се удави с кораба, а Карпентър беше търсен повече от час и вече беше смятан за мъртъв. Следващите кораби нямаха нито катапултиране на пилота, нито възглавници на амортисьори.

Системи за аварийно спасяване

Решетка отдолу на преден план

На голяма надморска височина корабът трябваше да се отдели от ракетата с помощта на стандартни средства за разделяне.
Mercury имаше система за аварийно спасяване, която трябваше да отведе капсулата от срутващата се ракета от началото до края на плътните слоеве на атмосферата.

В случай на авария на голяма надморска височина е използвана стандартната система за разделяне.
Катапултните седалки са използвани като спасителна система на Джемини и при тестови полети на космическата совалка. SAS в стил Mercury беше инсталиран на Apollos и все още е инсталиран на Soyuz.

Отношение тласкачи

Система за терморегулация

Вътрешни конструктивни елементи

Вътрешно оформление на кораба Меркурий:

Лента с инструменти

снимка

Ляв панел.

Главен панел.

„Меркурий“ е направен от бивши конструктори на самолети и астронавтите са положили усилия пилотската кабина да им е позната. Следователно има много повече контроли:

снимка.

Схема.

В същото време сходството на задачите доведе до идентични устройства. И Восток, и Меркурий имаха глобус с часовников механизъм, показващ текущото положение на превозното средство и очакваното място за кацане. И Восток, и Меркурий имаха индикатори за етапите на полета - на Меркурий това беше „Управление на полетните операции“ на левия панел, на Восток имаше индикатори „Спускане-1“, „Спускане-2“, „Спускане-3“ и „Подготовка за изваждане" на централния панел. И двата кораба имаха система за ръчно ориентиране:

"Взор" на "Восток" Ако от всички страни на периферната част има хоризонт, а Земята в центъра се движи отдолу нагоре, тогава ориентацията към спиране е правилна.

Перископ на Меркурий. Маркировките показват правилната ориентация на спирачките.

Животоподдържаща система

Електрическа система

Заключение

Една от космическите сензации на МАКС е нов пилотиран космически кораб: на авиошоуто за първи път беше представен пълномащабен дизайн и компоновъчен модел на неговия обратен кораб. Президентът и генералният конструктор на RSC Energia на името на A.N. С.П. Кралица, член-кореспондент на Руската академия на науките Виталий Лопота.

Виталий Александрович, какъв е новият кораб?

Виталий Лопота:Той е различен от сегашния Союз. Стартовото тегло на кораба при полет до Луната е около 20 тона, при полет до станция в ниска околоземна орбита - около 14 тона. Редовният екипаж на кораба е четирима души, включително двама пилоти-космонавти. Размерите на превозното средство за връщане са около 4 метра дължина (височина), без разгънатите крака за кацане, а максималният диаметър е около 4,5 метра. Дължината на целия кораб е около 6 метра, напречният размер на разположените слънчеви панели е около 14 метра.

Моделът на превозното средство за връщане близък ли е до „истинския“?

Виталий Лопота:Ще кажа това: той е близо до стандартния продукт. В крайна сметка каква е целта на оформлението? Проверяват и разработват технически решения за разположението и монтажа на приборите и оборудването, интериора на херметична кабина, осигуряващи безопасност на полета, ергономичност, удобство и комфорт за настаняване и работа на екипажа. Посетителите на MAX ще могат да сравнят този модел със спускаемия модул на модерния космически кораб Союз ТМА, който се върна от космоса (височина около 2,2 метра, максимален диаметър около 2,2 метра).

На какъв етап е работата по проекта за нов кораб днес?

Виталий Лопота:Всичко върви по график. Приключи проверката на техническия проект на кораба. На заседание на Научно-техническия съвет на Роскосмос проектът беше одобрен. Сега следващата стъпка е издаването на работна документация и производството на материални части, включително макети за експериментално тестване и стандартен продукт за летателни тестове.

С какво нашият кораб се различава от, да речем, американските „пилоти“?

Виталий Лопота:От създаваните американски кораби най-готови са Dragon и Orion. В близко бъдеще към тях може да се присъедини товарният Cygnus. Космическият кораб Dragon е предназначен само за обслужване на МКС. Поради факта, че космическите технологии за решаване на този проблем са достатъчно развити, Dragon е създаден сравнително бързо и вече е извършил няколко полета в безпилотен товарен вариант.

Задачите на космическия кораб "Орион" са по-амбициозни от тези на космическия кораб "Дракон" и в много отношения съвпадат със задачите на създавания руски космически кораб: основната цел на космическия кораб "Орион" е полети извън околоземните орбити. И двата американски кораба и новият руски кораб имат сходни компоновки. Тези кораби се състоят от капсулен тип апарат за повторно влизане и двигателно отделение.

Дали приликата е случайна?

Виталий Лопота:Разбира се че не. Това е следствие от единството на възгледите на американски и руски специалисти за осигуряване на максимална надеждност и безопасност на полетите при съществуващото ниво на технологиите.

Кажете ми какви промени са направени в проекта във връзка с пилотирания полет до Луната?

Виталий Лопота:Основната промяна е свързана с необходимостта да се осигурят топлинните условия на връщащия се апарат при навлизане в атмосферата при втора евакуационна скорост. Ако по-рано изчисленията са правени за скорост от около 8 км/сек, сега – при 11 км/сек. Новото изискване за полетната мисия доведе до промяна в термичната защита на устройството. Освен това, за да се осигури полета на кораба до Луната, на него са монтирани нови навигационни инструменти, задвижваща система с два основни двигателя с тяга от 2 тона всеки и увеличен запас от гориво. Бордовите радиосистеми ще осигурят комуникацията на кораба до обхват от около 500 хиляди километра. Трябва да се отбележи, че при полет в ниски околоземни орбити, чиято надморска височина е не повече от 500 километра, обхватът на радиокомуникацията е с два до три порядъка по-малък.

Вярно ли е, че се разработва вариант за събиране на космически отпадъци?

Виталий Лопота:Корабът е предназначен за полети до Луната, транспортно и техническо обслужване на околоземни орбитални станции, както и за провеждане на научни изследвания по време на автономен полет в ниска околоземна орбита. Програмата за такива изследвания ще бъде разработена от водещи научни организации в страната. Може да включва и проблеми с елиминирането на космическите отпадъци. Но като цяло това е отделна задача, която изисква подходящо подробно проучване.

Ще може ли новият кораб да лети до Марс и астероиди?

Виталий Лопота:Възможно е корабът да се използва за транспортно и техническо обслужване на междупланетни експедиционни комплекси, доставяйки екипажи до тях и връщайки ги на Земята, когато тези комплекси са в ниски околоземни орбити. Включително и високите.

Ще бъде ли новият кораб по-удобен за екипажа от Союз?

Виталий Лопота:Несъмнено. Само този пример: свободният обем на кораба за връщане на космонавт ще се удвои почти в сравнение със Союз!

Кога ще започнат наземните тестове на корабни модели?

Виталий Лопота:Още през следващата година, след сключване на държавен договор с RSC Energia за производство на работна документация.

Какви нови материали и технологии ще бъдат използвани за създаването на новия кораб?

Виталий Лопота:Конструкцията на кораба съдържа много иновативни материали: алуминиеви сплави с 1,2-1,5 пъти повишена якост, топлозащитни материали с плътност, която е 3 пъти по-малка от използваната на корабите Союз ТМА, пластмаси, подсилени с въглеродни влакна и трислойни конструкции, лазерни средства осигуряване на докинг и акостиране и др. Възвратното превозно средство на кораба е създадено за многократна употреба в резултат на прилагането на възприетите технически решения, включително чрез вертикално кацане върху опори за кацане.

Специалистите са се отказали напълно от разработването на крилати космически кораби? Какви са предимствата на носещия корпус?

Виталий Лопота:Създаването на кораба по проект на „капсула“ се определя от техническите спецификации на Роскосмос. В същото време, след края на програмата Shuttle, темата за „крилата“ отново се развива активно в Съединените щати и няколко страни по света (например в Съединените щати безпилотният космически кораб X-37B извърши няколко многомесечни полети в ниска околоземна орбита). В тази връзка RSC Energia не изключва възможността да продължи работата по „крилати“ теми в бъдеще.

Сериозно проучване на схемата „носещ корпус” е извършено в РКК „Енергия” по задание на Роскосмос в рамките на темата „Клипър”. Потенциалните предимства на "носещото тяло" включват по-голяма странична маневра по време на деорбита в сравнение с капсула, както и малко по-ниски нива на g-сили. „Плащането“ за това обаче е сложността на дизайна, свързана с необходимостта от аеродинамични контролни повърхности в допълнение към системата за управление на струята, както и трудността да се осигури спиране в земната атмосфера при навлизане при скорост на евакуация 2. В същото време „носещото тяло“, подобно на капсулата, се нуждае от парашутно-реактивна система за кацане.

Колко кораба ще бъдат построени и кога може да се състои първото пускане на вода на такъв кораб?

Виталий Лопота:Предполагаме, че е достатъчно да се изградят пет връщащи се превозни средства, като се вземе предвид повторното използване на тяхната употреба и предвидената програма за полет. Двигателният отсек на кораба е за еднократна употреба, така че ще се произвежда отделно за всеки полет. Ако има подходящо финансиране, първото изстрелване на безпилотна разработка може да се осъществи през 2018 г.

Как ще се казва новият кораб?

Виталий Лопота:Името се избира в момента. Всеки може да предложи свой вариант, от който впоследствие ще бъде приет най-успешният.

Чуват се призиви за преразглеждане на бюджета за руски пилотирани космически изследвания. Казват, че за него се харчат твърде много - до 40-50 процента от бюджета на Роскосмос. какво е вашето мнение

Виталий Лопота: Разходите за пилотирани космически полети са „инвестиция в бъдещето“, достъпна само за най-развитите страни в света. Освен това, нека погледнем по-отблизо: ако сравним руския и американския бюджет за пилотирани програми, нашият е с порядък по-малък. Освен това разходите на Русия в това отношение са по-ниски не само от общите разходи на различни американски ведомства, но и от разходите на западноевропейските страни. Пилотираната космонавтика обаче не е само изстрелвания и полети на пилотирани космически кораби и станции. Това до голяма степен е и поддържането на наземната космическа инфраструктура в работно, високонадеждно състояние и нейната експлоатация. Това е поддръжка и развитие на ракетни и производствени технологии. Това е изследователска, проектантска и проучвателна работа, за да се гарантира ефективното изпълнение на съществуващи и формирането на бъдещи космически програми, включително фундаментална работа, която се прилага в други области на човешката дейност.

Например, много от резултатите от работата на Института по медико-биологични проблеми, получени при решаването на проблемите за осигуряване на дългосрочни човешки полети в космоса, се използват за лечение на заболявания и следоперативна рехабилитация на пациенти. Следователно, ако анализираме всичко, тогава „чистият“ дял на пилотираната космонавтика в общия космически бюджет на Русия е не повече от 15 процента.

Винаги е лесно да спирате и нашите конкуренти ще кажат само „благодаря“. Освен това в Русия пилотираната космонавтика вече носи значителна валута в бюджета: именно руският космически кораб „Союз“ осигурява доставката на чуждестранни астронавти до МКС и последващото им връщане на Земята.

визитка

Виталий Александрович Лопота оглавява Ракетно-космическата корпорация "Енергия" на името на С.П. Корольов от юли 2007 г., сега е негов президент и генерален дизайнер. Той е и технически директор за летателни изпитания на пилотирани космически системи и зам.-председател на Държавната комисия за такива изпитания.

Роден през 1950 г. в Грозни. Завършил е Ленинградския политехнически институт (LPI, сега университет) и аспирантура там. Там, като младши научен сътрудник, започва кариерата му на изследовател и учен: ръководи отдела, индустриална изследователска лаборатория и Центъра за лазерни технологии. През 1991 г. става директор и главен конструктор на Централния научно-изследователски институт по роботика и техническа кибернетика (ЦНИИ РТК).

С пристигането му в RSC Energia работата на корпорацията, насочена към създаване на автоматични космически системи и ракети-носители от световна класа, получи тласък. За руски и чуждестранни клиенти се извършват обещаващи разработки на специализирани спътници, базирани на универсална космическа платформа. Разработват се ракетно-космически комплекси от ново поколение, включително свръхлек клас, на основата на разработките на предприятието по темата "Енергия-Буран" и др. Реализира се проектът на транспортен космически модул с атомна електроцентрала.

В.А. Лопота е член-кореспондент на Руската академия на науките, доктор на техническите науки. Има над 200 научни труда, около 60 патента за изобретения. Той е член на Президентския съвет по наука, технологии и образование, както и на Съвета на генералните и главните конструктори.

Днес космическите полети не се считат за научна фантастика, но, за съжаление, съвременният космически кораб все още е много различен от тези, показани във филмите.

Тази статия е предназначена за лица над 18 години

Навърши ли вече 18?

Руски космически кораби и

Космически кораби на бъдещето

Космически кораб: какво е?

включено

Космически кораб, как работи?

Масата на съвременните космически кораби е пряко свързана с това колко високо летят. Основната задача на пилотираните космически кораби е безопасността.

Спускаемият модул SOYUZ стана първата космическа серия на Съветския съюз. През този период имаше надпревара във въоръжаването между СССР и САЩ. Ако сравним размера и подхода към въпроса за строителството, ръководството на СССР направи всичко възможно за бързото завладяване на космоса. Ясно е защо подобни устройства не се изграждат днес. Едва ли някой ще се заеме да строи по схема, в която няма лично пространство за космонавтите. Съвременните космически кораби са оборудвани със стаи за почивка на екипажа и спускаема капсула, чиято основна задача е да я направи възможно най-мека в момента на кацане.

Първият космически кораб: история на създаването

Циолковски с право се счита за баща на космонавтиката. Въз основа на своите учения Годрад построява ракетен двигател.

Учени, работили в Съветския съюз, станаха първите, които проектираха и успяха да изстрелят изкуствен спътник. Те бяха и първите, които изобретиха възможността за изстрелване на живо същество в космоса. Щатите осъзнават, че Съюзът е първият, който е създал самолет, способен да отиде в космоса с човек. Корольов с право се нарича баща на ракетната наука, който влезе в историята като този, който измисли как да преодолее гравитацията и успя да създаде първия пилотиран космически кораб. Днес дори децата знаят през коя година е пуснат на вода първият кораб с човек на борда, но малко хора помнят приноса на Корольов в този процес.

Екипажът и тяхната безопасност по време на полета

Основната задача днес е безопасността на екипажа, тъй като той прекарва много време на височина на полета. При изграждането на летателно устройство е важно от какъв метал е направено. В ракетната наука се използват следните видове метали:

1. Алуминият ви позволява значително да увеличите размера на космическия кораб, тъй като е лек.
2. Желязото се справя забележително добре с всички натоварвания върху корпуса на кораба.
3. Медта има висока топлопроводимост.
4. Среброто надеждно свързва медта и стоманата.
5. Резервоарите за течен кислород и водород са направени от титанови сплави.

Модерна система за поддържане на живота ви позволява да създадете атмосфера, позната на човек. Много момчета се виждат да летят в космоса, забравяйки за много голямото претоварване на астронавта при изстрелването.

Най-големият космически кораб в света

Сред военните кораби изтребителите и прехващачите са много популярни. Модерният товарен кораб има следната класификация:

1. Сондата е изследователски кораб.
2. Капсула - товарно отделение за доставка или спасителни операции на екипажа.
3. Модулът се извежда в орбита от безпилотен носител. Съвременните модули са разделени на 3 категории.
4. Ракета. Прототипът за създаването бяха военни разработки.
5. Совалка - конструкции за многократна употреба за доставка на необходимия товар.
6. Станциите са най-големите космически кораби. Днес не само руснаци са в открития космос, но и французи, китайци и др.

Буран - космически кораб, останал в историята

Първият космически кораб, който излезе в космоса, беше Восток. След това Федерацията по ракетостроене на СССР започва да произвежда космически кораби Союз. Много по-късно започнаха да се произвеждат Clippers и Russ. Федерацията възлага големи надежди на всички тези пилотирани проекти.

През 1960 г. космическият кораб "Восток" доказва възможността за пилотирани космически пътувания. На 12 април 1961 г. Восток 1 обикаля около Земята. Но въпросът кой е летял на кораба "Восток 1" по някаква причина предизвиква трудности. Може би фактът е, че ние просто не знаем, че Гагарин е направил първия си полет на този кораб? През същата година космическият кораб "Восток 2" излезе в орбита за първи път, носейки двама космонавти наведнъж, единият от които излезе извън кораба в космоса. Беше напредък. И още през 1965 г. "Восход 2" успя да излезе в открития космос. Историята на кораба "Восход 2" е филмирана.

Восток 3 постави нов световен рекорд за времето, прекарано от кораб в космоса. Последният кораб от поредицата беше Восток 6.

Американската совалка от серията Аполо откри нови хоризонти. Все пак през 1968 г. Аполо 11 пръв кацна на Луната. Днес има няколко проекта за разработване на космически самолети на бъдещето, като Hermes и Columbus.

Салют е поредица от междуорбитални космически станции на Съветския съюз. Салют 7 е известен с това, че е развалина.

Следващият космически кораб, чиято история представлява интерес, е Буран, между другото, чудя се къде е сега. През 1988 г. прави първия си и последен полет. След многократно разглобяване и транспортиране маршрутът на движение на Буран се губи. Известното последно местоположение на космическия кораб Буранв Сочи, работата по него е консервирана. Въпреки това, бурята около този проект все още не е утихнала и по-нататъшната съдба на изоставения проект "Буран" е от интерес за мнозина. А в Москва във ВДНХ е създаден интерактивен музеен комплекс в модела на космическия кораб "Буран".

Gemini е серия от кораби, проектирани от американски дизайнери. Те замениха проекта Меркурий и успяха да направят спирала в орбита.

Американските кораби, наречени Space Shuttle, станаха своеобразни совалки, извършвайки повече от 100 полета между обекти. Втората космическа совалка беше Чалънджър.

Човек не може да не се интересува от историята на планетата Нибиру, която е призната за надзорен кораб. Нибиру вече два пъти се е доближавала до Земята на опасно разстояние, но и двата пъти сблъсъкът е избегнат.

Dragon е космически кораб, който трябваше да лети до планетата Марс през 2018 г. През 2014 г. федерацията, позовавайки се на техническите характеристики и състоянието на кораба Dragon, отложи изстрелването. Неотдавна се случи друго събитие: компанията Boeing направи изявление, че също е започнала разработката на марсоход.

Първият универсален космически кораб за многократна употреба в историята трябваше да бъде апарат, наречен Заря. Заря е първата разработка на транспортен кораб за многократна употреба, на който федерацията възлагаше много големи надежди.

Възможността за използване на ядрени инсталации в космоса се счита за пробив. За целта е започнала работа по транспортен и енергиен модул. Успоредно с това се разработва проектът Prometheus, компактен ядрен реактор за ракети и космически кораби.

Китайският Shenzhou 11 стартира през 2016 г. с двама астронавти, които се очаква да прекарат 33 дни в космоса.

Скорост на космически кораб (км/ч)

Смята се, че минималната скорост, с която човек може да влезе в орбита около Земята, е 8 km/s. Днес няма нужда да разработваме най-бързия кораб в света, тъй като сме в самото начало на открития космос. В крайна сметка максималната височина, която можем да достигнем в космоса, е само 500 км. Рекордът за най-бързо придвижване в космоса е поставен през 1969 г. и досега не е подобрен. На космическия кораб Аполо 10 трима астронавти, обиколили Луната, се връщаха у дома. Капсулата, която трябваше да ги изведе от полета, успя да достигне скорост от 39,897 км/ч. За сравнение, нека да видим колко бързо се движи космическата станция. Той може да достигне максимална скорост от 27 600 км/ч.

Изоставени космически кораби

Днес за космическите кораби, които са се разпаднали, е създадено гробище в Тихия океан, където десетки изоставени космически кораби могат да намерят последното си убежище. Катастрофи на космически кораби

В космоса се случват бедствия, които често отнемат животи. Най-често срещаните, колкото и да е странно, са инциденти, които се случват поради сблъсъци с космически отпадъци. Когато възникне сблъсък, орбитата на обекта се измества и причинява катастрофа и повреда, което често води до експлозия. Най-известната катастрофа е смъртта на американския пилотиран космически кораб Challenger.

Ядрено задвижване за космически кораби 2017

Днес учените работят върху проекти за създаване на ядрен електродвигател. Тези разработки включват завладяването на космоса с помощта на фотонни двигатели. Руски учени планират да започнат тестване на термоядрен двигател в близко бъдеще.

Космически кораби на Русия и САЩ

Бурният интерес към космоса възниква по време на Студената война между СССР и САЩ. Американските учени признаха своите руски колеги за достойни съперници. Съветската ракетна техника продължи да се развива и след разпадането на държавата Русия стана неин наследник. Разбира се, космическите кораби, на които летят руските космонавти, се различават значително от първите кораби. Освен това днес, благодарение на успешните разработки на американски учени, космическите кораби станаха многократно използвани.

Космически кораби на бъдещето

Днес все по-голям интерес предизвикват проекти, които ще позволят на човечеството да пътува по-дълго. Съвременните разработки вече подготвят кораби за междузвездни експедиции.

Място, откъдето се изстрелват космически кораби

Да видите със собствените си очи изстрелване на космически кораб от стартовата площадка е мечтата на мнозина. Това може да се дължи на факта, че първото стартиране не винаги води до желания резултат. Но благодарение на интернет можем да видим как корабът излита. Предвид факта, че тези, които наблюдават изстрелването на пилотиран космически кораб, трябва да са доста далеч, можем да си представим, че сме на площадката за излитане.

Космически кораб: какво е вътре?

Днес, благодарение на музейните експонати, можем да видим със собствените си очи структурата на кораби като "Союз". Разбира се, първите кораби бяха много прости отвътре. Интериорът на по-модерните опции е проектиран в успокояващи цветове. Конструкцията на всеки космически кораб непременно ни плаши с много лостове и бутони. И това добавя гордост към тези, които са успели да си спомнят как работи корабът и освен това са се научили да го управляват.

На какви космически кораби летят сега?

Новите космически кораби с появата си потвърждават, че научната фантастика е станала реалност. Днес никой няма да се изненада от факта, че скачването на космически кораби е реалност. И малцина си спомнят, че първото подобно скачване в света е извършено през далечната 1967 година...

Пилотираният космически кораб е предназначен да изведе един или повече хора в открития космос и да се върне безопасно на Земята след завършване на мисията.

При проектирането на този клас космически кораби една от основните задачи е създаването на безопасна, надеждна и точна система за връщане на екипажа на земната повърхност под формата на безкрил спускаем апарат или космически самолет. . Космоплан - орбитална равнина(ОС), аерокосмически самолет(VKS) е крилат самолет с дизайн на самолет, който влиза или се изстрелва в орбитата на изкуствен спътник на Земята чрез вертикално или хоризонтално изстрелване и се връща от него след изпълнение на целеви задачи, извършване на хоризонтално кацане на летището, активно използване на повдигащата сила на планера при спускане. Съчетава свойствата както на самолет, така и на космически кораб.

Важна характеристика на пилотирания космически кораб е наличието на аварийно-спасителна система (ESS) в началния етап на изстрелване от ракета-носител (LV).

Проектите на първото поколение съветски и китайски космически кораби нямаха пълноценна ракета SAS - вместо това, като правило, се използваше катапултиране на седалките на екипажа (космическият кораб "Восход" също нямаше това). Космическите самолети с крила също не са оборудвани със специален SAS и може също да имат катапултни седалки за екипажа. Освен това космическият кораб трябва да бъде оборудван с животоподдържаща система (LSS) за екипажа.

Създаването на пилотиран космически кораб е изключително сложна и скъпа задача, поради което само три държави имат такива: Русия, САЩ и Китай. И само Русия и САЩ имат системи за многократно използване на пилотирани космически кораби.

Някои страни работят върху създаването на собствен пилотиран космически кораб: Индия, Япония, Иран, Северна Корея, както и ESA (Европейската космическа агенция, създадена през 1975 г. за изследване на космоса). ESA се състои от 15 постоянни членове, понякога, в някои проекти, Канада и Унгария се присъединяват към тях.

Първо поколение космически кораби

"Изток"

Това са серия съветски космически кораби, предназначени за пилотирани полети в ниска околоземна орбита. Те са създадени под ръководството на генералния конструктор на ОКБ-1 Сергей Павлович Королев от 1958 до 1963 г.

Основните научни задачи на космическия кораб "Восток" бяха: изследване на ефектите от условията на орбитален полет върху състоянието и работата на астронавта, тестване на дизайна и системите, тестване на основните принципи на конструкцията на космическия кораб.

История на създаването

Пролетта на 1957 г С. П. Королевв рамките на своето дизайнерско бюро той организира специален отдел № 9, предназначен да извършва работа по създаването на първите изкуствени спътници на Земята. Отделът беше ръководен от другаря на Корольов Михаил Клавдиевич Тихонравов. Скоро, успоредно с разработването на изкуствени спътници, отделът започва да провежда изследвания за създаването на пилотиран спътник. Ракетата носител трябваше да бъде Royal R-7. Изчисленията показаха, че той, оборудван с трета степен, може да изведе товар с тегло около 5 тона в ниска околоземна орбита.

В ранния етап на развитие изчисленията са направени от математици от Академията на науките. По-специално беше отбелязано, че резултатът от балистично спускане от орбита може да бъде десетократно претоварване.

От септември 1957 г. до януари 1958 г. отделът на Тихонравов проучва всички условия за изпълнение на задачата. Беше открито, че равновесната температура на крилат космически кораб, който имаше най-високо аеродинамично качество, надвишава възможностите за термична стабилност на наличните по това време сплави и използването на опции за дизайн на крила доведе до намаляване на полезния товар. Поради това те отказаха да обмислят крилати варианти. Най-приемливият начин за връщане на човек беше да се катапултира на височина от няколко километра и да се спусне с парашут. В този случай не беше необходимо да се извършва отделно спасяване на спускаемия апарат.

В хода на медицински изследвания, проведени през април 1958 г., тестове на пилоти в центрофуга показват, че в определена позиция на тялото човек е в състояние да издържи претоварване до 10 G без сериозни последствия за здравето му. Затова те избраха сферична форма за спускаемия апарат за първия пилотиран космически кораб.

Сферичната форма на спускаемото превозно средство е най-простата и най-проучена симетрична форма; сферата има стабилни аеродинамични свойства при всякакви възможни скорости и ъгли на атака. Преместването на центъра на масата към задната част на сферичния апарат позволи да се осигури правилната му ориентация по време на балистичното спускане.

Първият кораб "Восток-1К" влиза в автоматичен полет през май 1960 г. По-късно е създадена и тествана модификацията "Восток-3КА", напълно готова за пилотирани полети.

В допълнение към един инцидент с ракета-носител при изстрелването, програмата изстреля шест безпилотни апарата и впоследствие още шест пилотирани космически кораба.

На корабите на програма (“Восток-6”).

Конструкция на космическия кораб "Восток".

Общата маса на космическия кораб е 4,73 тона, дължината е 4,4 m, максималният диаметър е 2,43 m.

Корабът се състоеше от сферичен модул за спускане (с тегло 2,46 тона и диаметър 2,3 m), който също служи като орбитален отсек, и коничен инструментален отсек (с тегло 2,27 тона и максимален диаметър 2,43 m). Отделенията са били механично свързани помежду си с помощта на метални ленти и пиротехнически ключалки. Корабът е оборудван със системи: автоматично и ръчно управление, автоматична ориентация към Слънцето, ръчна ориентация към Земята, поддръжка на живота (предназначена да поддържа вътрешна атмосфера, близка по параметри до земната атмосфера в продължение на 10 дни), командно и логическо управление , захранване, термоконтрол и кацане . За подпомагане на задачите, свързани с работата на човека в открития космос, корабът е оборудван с автономно и радиотелеметрично оборудване за наблюдение и запис на параметри, характеризиращи състоянието на астронавта, структура и системи, ултракъсовълново и късовълново оборудване за двупосочна радиотелефонна комуникация между астронавта и наземните станции, командна радиолиния, програмно-времево устройство, телевизионна система с две предавателни камери за наблюдение на астронавта от Земята, радиосистема за наблюдение на орбиталните параметри и пеленгация на кораба, TDU-1 спирачна задвижваща система и други системи. Теглото на космическия кораб заедно с последната степен на ракетата-носител е 6,17 тона, а общата им дължина е 7,35 m.

Спускаемият автомобил имаше два прозореца, единият от които беше разположен на входния люк, точно над главата на астронавта, а другият, оборудван със специална система за ориентация, в пода в краката му. Космонавтът, облечен в скафандър, беше поставен в специална катапултна седалка. На последния етап от кацането, след спиране на спускаемия апарат в атмосферата, на височина 7 км, астронавтът катапултирал от кабината и се приземил с парашут. Освен това беше предвидено астронавтът да кацне вътре в спускаемия апарат. Спускаемият апарат е имал собствен парашут, но не е бил оборудван със средства за извършване на меко кацане, което е застрашавало оставащия в него човек със сериозни наранявания при съвместно кацане.

Ако автоматичните системи се повредят, астронавтът може да премине към ръчно управление. Космическият кораб "Восток" не беше пригоден за човешки полети до Луната, а също така не позволяваше възможност за полет от хора, които не са преминали специално обучение.

Пилотите на космическия кораб "Восток":

"Изгрев"

В пространството, освободено от катапултната седалка, бяха монтирани два или три обикновени стола. Тъй като екипажът се приземяваше в спускаем модул, за да се осигури меко кацане на кораба, в допълнение към парашутната система беше монтиран спирачен двигател на твърдо гориво, който се активира непосредствено преди докосване на земята чрез сигнал от механичен висотомер. На космическия кораб "Восход-2", предназначен за излизане в открития космос, и двамата космонавти бяха облечени в скафандри "Беркут". Освен това е монтирана надуваема въздушна камера, която се нулира след употреба.

Космическият кораб "Восход" беше изведен в орбита от ракетата-носител "Восход", също разработена на базата на ракетата-носител "Восток". Но системата на превозвача и кораба "Восход" в първите минути след старта не разполагаше със средства за спасяване в случай на авария.

По програмата "Восход" са извършени следните полети:

"Космос-47" - 6 октомври 1964 г. Безпилотен тестов полет за разработване и тестване на кораба.

Восход 1 - 12 октомври 1964 г. Първият космически полет с повече от един човек на борда. Състав на екипажа - летец-космонавт Комаров,конструктор Феоктистови лекар Егоров.

„Космос-57“ - 22 февруари 1965 г. Безпилотен тестов полет за тестване на космически кораб за излизане в космоса завърши с неуспех (подкопано от системата за самоунищожение поради грешка в командната система).

"Космос-59" - 7 март 1965 г. Безпилотен тестов полет на апарат от друга серия ("Зенит-4") с монтиран шлюз на космическия кораб "Восход" за достъп до космоса.

"Восход-2" - 18 март 1965 г. Първо излизане в открития космос. Състав на екипажа - летец-космонавт Беляеви космонавт-изпитател Леонов.

„Космос-110” - 22 февруари 1966 г. Тестови полет за проверка на работата на бордовите системи по време на дълъг орбитален полет, на борда имаше две кучета - Бриз и въглища, полетът продължи 22 дни.

Второ поколение космически кораби

"съюз"

Серия от многоместни космически кораби за полети в ниска околоземна орбита. Разработчик и производител на кораба е RSC Energia ( Ракетно-космическа корпорация "Енергия" на името на С. П. Королев. Централният офис на корпорацията се намира в град Королев, клонът е на космодрума Байконур). Възниква като единна организационна структура през 1974 г. под ръководството на Валентин Глушко.

История на създаването

Ракетно-космическият комплекс "Союз" започва да се проектира през 1962 г. в ОКБ-1 като кораб от съветската програма за полет около Луната. Първоначално се предполагаше, че комбинация от космически кораб и горни степени трябва да е отишла до Луната по програма "А" 7K, 9K, 11K. Впоследствие проект „А” беше затворен в полза на индивидуални проекти за полет около Луната с помощта на космическия кораб Zond/ 7K-L1и кацане на Луната с помощта на комплекса L3 като част от орбитален корабен модул 7K-LOKи десантен кораб-модул LK. Успоредно с лунните програми, базирани на същия 7K и затворения проект на близкия до Земята космически кораб "Север", те започнаха да правят 7K-ОК- многоцелево триместно орбитално превозно средство (OSV), предназначено за практикуване на операции по маневриране и скачване в ниска околоземна орбита, за провеждане на различни експерименти, включително прехвърляне на астронавти от кораб на кораб през открития космос.

Тестовете на 7K-OK започнаха през 1966 г. След изоставянето на полетната програма на космическия кораб "Восход" (с унищожаването на изоставането на три от четирите завършени космически кораба "Восход"), дизайнерите на космическия кораб "Союз" загубиха възможността да разработват решения за тяхната програма по него. Настъпи двугодишна пауза в пилотираните изстрелвания в СССР, през които американците активно изследваха космоса. Първите три безпилотни изстрелвания на космическия кораб "Союз" бяха напълно или частично неуспешни и бяха открити сериозни грешки в дизайна на космическия кораб. Четвъртият старт обаче е направен от пилотиран („Союз-1” с В. Комаров), което се оказва трагично – астронавтът загива по време на слизането си на Земята. След аварията на Союз-1 дизайнът на космическия кораб беше напълно преработен, за да възобнови пилотираните полети (извършени бяха 6 безпилотни изстрелвания), а през 1967 г. беше първото, като цяло успешно, автоматично скачване на два Союза (Космос-186 и Космос-188). "), през 1968 г. бяха възобновени пилотираните полети, през 1969 г. се състоя първото скачване на два пилотирани космически кораба и групов полет от три космически кораба наведнъж, а през 1970 г. се проведе автономен полет с рекордна продължителност (17,8 дни). Първите шест кораба "Союз" и ("Союз-9") бяха кораби от серията 7K-OK. Подготвяше се и вариант на кораба за полети "Союз-Контакт"за тестване на системите за скачване на модулите 7K-LOK и LC на лунния експедиционен комплекс L3. Поради липсата на развитие на програмата за кацане на Луната L3 до етапа на пилотирани полети, необходимостта от полети на Союз-Контакт изчезна.

През 1969 г. започва работата по създаването на дългосрочната орбитална станция Салют (DOS). За превоз на екипажа е проектиран кораб 7KT-ОК(T - транспорт). Новият кораб се различава от предишните с наличието на нова дизайнерска докинг станция с вътрешен люк и допълнителни комуникационни системи на борда. Третият кораб от този тип (Союз-10) не изпълни възложената му задача. Скачването със станцията беше извършено, но в резултат на повреда на докинг единицата люкът на кораба беше блокиран, което направи невъзможно прехвърлянето на екипажа на станцията. По време на четвъртия полет на кораб от този тип (Союз-11), поради разхерметизация по време на спускаемия участък, те загинаха Г. Доброволски, В. Волков и В. Пацаев, тъй като бяха без скафандри. След аварията на Союз-11 разработката на 7K-OK/7KT-OK е изоставена, корабът е преработен (направени са промени в оформлението на космическия кораб, за да се настанят космонавти в скафандри). Поради увеличената маса на животоподдържащите системи, нова версия на кораба 7K-Tстана двуместен, загуби слънчевите си панели. Този кораб се превърна в работния кон на съветската космонавтика през 70-те години: 29 експедиции до станциите Салют и Алмаз. Корабна версия 7K-TM(M - модифициран) е използван в съвместен полет с американския Apollo по програмата ASTP. Четирите космически кораба "Союз", които официално бяха изстреляни след аварията на "Союз-11", имаха различни видове слънчеви панели в дизайна си, но това бяха различни версии на космическия кораб "Союз" - 7K-TM (Союз-16, Союз-19) ), 7K-MF6("Союз-22") и модификация 7K-T - 7K-T-AFбез порт за скачване (Союз-13).

От 1968 г. космическите кораби от серията Союз са модифицирани и произведени 7K-S. 7K-S е усъвършенстван в продължение на 10 години и до 1979 г. се превръща в кораб 7K-ST "Союз Т", а през кратък преходен период космонавтите летяха едновременно на новия 7K-ST и остарелия 7K-T.

По-нататъшното развитие на корабните системи 7K-ST доведе до модификация 7K-STM "Союз ТМ": нова система за задвижване, подобрена парашутна система, система за рандеву и др. Първият полет на Союз ТМ е извършен на 21 май 1986 г. до станция Мир, последният Союз ТМ-34 е през 2002 г. до МКС.

В момента е в експлоатация модификация на кораба 7K-STMA "Союз ТМА"(А - антропометричен). Корабът, според изискванията на НАСА, е модифициран във връзка с полетите до МКС. Може да се използва от космонавти, които не биха могли да се поберат в Союз ТМ по височина. Подменена е конзолата на космонавта с нова, със съвременна елементна база, усъвършенствана е парашутната система, намалена е термозащитата. Последното изстрелване на космически кораб от тази модификация, Союз ТМА-22, се състоя на 14 ноември 2011 г.

В допълнение към Союз ТМА, днес кораби от нова серия се използват за космически полети 7K-STMA-M "Союз ТМА-М" ("Союз ТМАЦ")(C - цифров).

устройство

Корабите от тази серия се състоят от три модула: приборно-агрегатно отделение (IAC), спускаем модул (SA) и жилищно отделение (CO).

PAO разполага с комбинирана система за задвижване, гориво за нея и сервизни системи. Дължината на отсека е 2,26 м, основният диаметър е 2,15 м. Системата за задвижване се състои от 28 DPO (двигатели за закрепване и ориентация) по 14 на всеки колектор, както и двигател за корекция на срещата (SKD). SKD е предназначен за орбитално маневриране и излизане от орбита.

Системата за захранване се състои от слънчеви панели и батерии.

Модулът за спускане съдържа седалки за астронавти, системи за поддържане и управление на живота и парашутна система. Дължината на отсека е 2,24 м. Битовото отделение е с дължина 3,4 м, снабдено е с докинг единица и система за рандеву. Запечатаният обем на космическия кораб съдържа товар за станцията, други полезни товари и редица животоподдържащи системи, по-специално тоалетна. През люка за кацане на страничната повърхност на космическия кораб астронавтите влизат в кораба на стартовата площадка на космодрума. BO може да се използва при шлюзиране в открития космос в скафандри тип Orlan през кацащия люк.

Нова модернизирана версия на Союз ТМА-МС

Актуализацията ще засегне почти всяка система на пилотирания космически кораб. Основните точки на програмата за модернизация на космически кораби:

• енергийната ефективност на слънчевите панели ще бъде повишена чрез използването на по-ефективни фотоволтаични преобразуватели;
• надеждност на срещата и скачването на кораба с космическата станция поради промени в инсталацията на двигателите за акостиране и ориентация. Новата конструкция на тези двигатели ще позволи да се извърши среща и скачване дори в случай на повреда на един от двигателите и да осигури спускането на пилотирания космически кораб в случай на повреда на всеки два двигателя;
• нова система за комуникация и насочване, която освен че ще подобри качеството на радиокомуникациите, ще улесни търсенето на спускаем апарат, кацнал навсякъде по земното кълбо.

Модернизираният Союз ТМА-МС ще бъде оборудван със сензори на системата ГЛОНАСС. По време на парашутния етап и след кацане на спускаемия апарат неговите координати, получени от данните на GLONASS/GPS, ще бъдат предадени чрез спътниковата система Cospas-Sarsat към MCC.

Союз ТМА-МС ще бъде най-новата модификация на Союз" Корабът ще се използва за пилотирани полети, докато не бъде заменен от кораб от ново поколение. Но това е съвсем различна история...