در 16 نوامبر 1912 در روستای کامنکا، اکنون منطقه ولخوف در منطقه لنینگراد متولد شد. فارغ التحصیل از 7 کلاس. از نوامبر 1933 تا اکتبر 1935 او در ارتش سرخ به عنوان فرمانده کوچک یک باتری توپخانه ضد هوایی (منطقه نظامی لنینگراد) خدمت کرد. پس از پایان خدمت، وارد مدرسه پرواز و گلایدر اوسواویاخیم دودرهوف (امروزه ایستگاه موژایسکایا در محدوده سن پترزبورگ) شد. او به عنوان مربی و سپس به عنوان رئیس باشگاه گلایدر Volkhov مشغول به کار شد. در سال 1938 از مدرسه عالی پرواز و گلایدینگ Osoavikhim در روستای Koktebel (کریمه) فارغ التحصیل شد. او به عنوان مربی در باشگاه پروازی شهر Mineralnye Vody کار می کرد. در اکتبر 1939 وارد مدرسه هوانوردی نیروی دریایی ییسک شد. از اوت 1940 در سیزدهمین اسکادران هوانوردی جنگنده جداگانه (OIAE) خدمت کرد ، خلبان و خلبان ارشد (از اوت تا نوامبر 1940) ، رئیس سرویس چتر نجات (از نوامبر 1940 تا ژوئن 1941) بود.
از 22 ژوئن 1941، ستوان V.F. Golubev در جبهه های جنگ بزرگ میهنی به عنوان خلبان همان 13th NF، I-16 را پرواز کرد. در اوایل اکتبر 1941، او به شبه جزیره هانکو اعزام شد تا از ناوگان و کرونشتات در برابر حملات هوایی دشمن دفاع کند، در نوامبر 1941 به فرماندهی پرواز منصوب شد. از فوریه 1942 او به عنوان بخشی از 13th IAP KBF (18 ژانویه 1942 به 4 گارد IAP KBF تبدیل شد)، از مارس 1942 - فرمانده اسکادران 3 جنگید. او تا پایان جنگ با این هنگ خدمت کرد. او با I-16، La-5 و La-7 پرواز کرد.
تا ژوئن 1942، فرمانده اسکادران هنگ هوانوردی جنگنده 4 گارد (تیپ 61 هواپیمای جنگنده نیروی هوایی ناوگان بالتیک سرخ بنر) کاپیتان گارد V.F. Golubev 339 سورتی پرواز انجام داد، 61 نبرد هوایی انجام داد، 5 هواپیما را به صورت شخصی سرنگون کرد. 16 - به عنوان بخشی از یک گروه (لیست جوایز شامل 4 پیروزی شخصی و 23 پیروزی گروهی است). با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 23 اکتبر 1942، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی با نشان لنین و مدال ستاره طلایی (شماره 722) به او اعطا شد.
در مارس 1943 او به عنوان دستیار فرمانده سپاه 4 IAP KBF برای آموزش پرواز و نبرد هوایی منصوب شد. در تابستان 1943 ، هنگ هواپیماهایی را دریافت کرد که با هزینه کشاورزان جمعی گورکی ("والری چکالوف") ساخته شده بود. کاپیتان VF Golubev La-5 با شماره دم "33" پرواز کرد. در اوت 1943، او فرماندهی هنگ را بر عهده گرفت و به شرکت شخصی در نبرد ادامه داد.
تا 9 مه 1945، فرمانده چهارمین فرمان پرچم سرخ جنگنده گارد هنگ هوانوردی Ushakov نیروی هوایی سپاه پاسداران KBF، فهرست جوایز سرهنگ دوم V.F. می گوید 16 پیروزی شخصی و 23 پیروزی گروهی). آخرین پرواز در 8 می 1945 انجام شد.
پس از پایان جنگ به خدمت در هوانوردی دریایی ادامه داد. از مارس 1946 او فرماندهی IAP گارد سوم نیروی هوایی KBF را بر عهده داشت. از دسامبر 1948 تا دسامبر 1951 در بخش هوانوردی آکادمی نیروی دریایی تحصیل کرد. از دسامبر 1951 او فرماندهی 122 IAD نیروی هوایی ناوگان شمال را بر عهده داشت. از ژانویه 1957، سرلشکر V. F. Golubev معاون فرمانده نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه برای دفاع هوایی است. در سال 60 از نیروی دریایی به نیروی پدافند هوایی کشور منتقل شد و در خرداد 1349 به سمت معاون اول فرماندهی چهاردهم پدافند هوایی منصوب شد. از اکتبر 1966 - بازرس کل دفاع هوایی بازرسی نیروی هوایی ایالات - طرفهای پیمان ورشو دفتر فرماندهی کل نیروهای دفاع هوایی کشور. از اوت 1968 تا سپتامبر 1970 - مشاور ارشد نظامی فرمانده دفاع هوایی جمهوری متحده عربی. از ژانویه 1971 تا ژانویه 1975 - مدرس ارشد در گروه دفاع هوایی آکادمی نظامی ستاد کل. از ژوئن 1975، سپهبد هوانوردی V.F. Golubev - در رزرو، و سپس بازنشسته شد. در مسکو زندگی می کرد. او در 17 آوریل 2001 درگذشت و در گورستان وودنسکی به خاک سپرده شد.
دریافت سفارشات: لنین (03/16/1942، 10/23/1942)، پرچم قرمز (08/14/1941، 03/14/1944، 07/19/1945، 12/30/1956، 04/29/ 1957، 1968/02/22، 1970/08/26)، جنگ میهنی 1- درجه 1 (1943/01/19، 1985/04/06)، ستاره سرخ (1953/02/26، 1955/02/22) ، "برای خدمت به میهن در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی" درجه 3 (04/30/1975)؛ مدال، "حکم امپراتوری بریتانیا" درجه 4 (1943)، "حکم شایستگی نظامی به جمهوری متحده عربی" (1970).
* * *
لیست پیروزی های هوایی معروف V. F. Golubev:
| تاریخ | دشمن | محل سقوط هواپیما یا نبرد هوایی | هواپیمای شخصی |
| 01.08.1941 | 1 Yu-88 (به گرم 1/3) | جنوب ایستگاه وایوارا | I-16 |
| 06.08.1941 | 2 Yu-88 (در گرم 2/10) | دریاچه گلوبوکوی - ایستگاه Kalishche | |
| 09.08.1941 | 1 FV-189 (به گرم 1/6) | برامبل | |
| 10.08.1941 | 1 Yu-88 (به گرم 1/6) | جنوب مولوسکوویسا | |
| 1 Me-109 (در گرم 1/6) | ایستگاه وایمارن | ||
| 11.08.1941 | 1 Me-109 (در گرم 1/6) | سردن سلو | |
| 12.08.1941 | 1 Me-109 (در گرم 1/6) | وایمارن | |
| 14.10.1941 | 1 Yu-88 (جفت شده) | کردلا | |
| 24.10.1941 | 1 "بولداگ" (جفت شده) | هانکو - اینکو | |
| 01.11.1941 | 1 اسپیت فایر (جفت شده) | جنوب دریاچه کو | |
| 21.02.1942 | 1 Me-109 (به گرم 1/4) | کاربوسل | |
| 12.03.1942 | 1 Me-109 | شمال شرقی فرودگاه ویستاو | |
| 1 Me-109 (به گرم 1/4) | Dus'evo | ||
| 19.03.1942 | 1 Xe-111 (به گرم 1/8) | غرب شالا | |
| 31.03.1942 | 1 Me-109 | شمال ایستگاه پوگوستیه | |
| 16.05.1942 | 1 Me-109 | غرب لاوروو | |
| 28.05.1942 | 1 Xe-111 (جفت شده) | جزیره زلنتس | |
| 1 Me-109 | |||
| 29.05.1942 | 1 یو-87 | نیروی دریایی کوبونا | |
| 1 Yu-87 (به گرم 1/4) | شمال لیپکا | ||
| 13.04.1943 | 1 FV-190 | جنوب شرقی بی خیال | لا-5 |
| 1 FV-190 | باتلاق پروزولوفسکی | ||
| 18.04.1943 | 1 "بروستر" | فانوس دریایی شپلف | |
| 21.04.1943 | 2 "فیات" | جزیره هوگلند | |
| 02.06.1943 | 1 FV-190 | جزیره کرککومانساری | |
| 20.08.1943 | 2 "بروستر" | شمال فانوس دریایی شپلف | |
| 08.01.1944 | 1 Me-110 | طوفان جدید | |
| 06.02.1944 | 1 Me-110 | ناروا | |
| 23.02.1944 | 1 Me-110 | تودولینا | |
| 05.03.1944 | 1 FV-190 | شمال غربی اوموتی | |
کل هواپیماهای سرنگون شده - 17 + 16؛ سورتی پرواز - 546; نبردهای هوایی - 133. |
|||
از عکس های سال های مختلف:
از مطالب مطبوعاتی سالهای جنگ:
|
| گلوبف واسیلی فئودوروویچ | |
|---|---|
| 1912-2001 | |
| محل تولد | d.Kamenka در حال حاضر منطقه Volkhov، منطقه لنینگراد |
| محل مرگ | .مسکو |
| وابستگی | عضو CPSU (b) از سال 1941 |
| نوع ارتش | هواپیمایی |
| سابقه خدمت | 1939-1975 |
| رتبه | سپهبد |
| جوایز |
ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی |
| بازنشسته | از سال 1975 |
بیوگرافی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، خلبان گلوبف واسیلی فدوروویچ
در 16 نوامبر در روستای کامنکا، اکنون منطقه وولخوف، منطقه لنینگراد، در یک خانواده دهقانی متولد شد. روسی. سپس خانواده به Staraya Ladoga نقل مکان کردند. در سالی که از 7 کلاس فارغ التحصیل شد، قرار بود به لنینگراد برود. برای ورود به دانشکده نظامی-نظری خلبانی رفتم. اما بچه های بزرگتر در این مدرسه پذیرفته شدند، من مجبور شدم به خانه برگردم، اما در راه به برادر بزرگترم اسکندر در سیاسستروی روی آوردم و آنجا ماندم تا در یک کارخانه خمیر کاغذ و کاغذ کار کنم. یک سال بعد او دوباره در دانشکده پرواز پذیرفته نشد و سپس داوطلبانه برای خدمت به ارتش سرخ رفت. در - سال او به عنوان یک داوطلب در ارتش سرخ خدمت کرد. در آنجا او به نیروهای هوابرد منتقل شد و در آنجا به چتربازی تسلط یافت و مربی چتربازی شد.
پس از پایان خدمت، وارد مدرسه گلایدر اوسواویاهیما شد. او به عنوان مربی و سپس به عنوان رئیس باشگاه پرواز و پرواز وولخوف مشغول به کار شد. در سالی که از مدرسه پرواز Osoavikhim فارغ التحصیل شد. او به عنوان مربی در باشگاه پرواز شهر Mineralnye Vody کار کرد و با قاطعیت تصمیم گرفت که یک هوانورد نظامی شود.
در سالی که واسیلی گلوبف (بلافاصله در سال سوم) با مجوز پرواز مستقل با جنگنده I-15 وارد مدرسه هوانوردی نیروی دریایی یسک شد. پس از فارغ التحصیلی از کالج، او به ناوگان بالتیک بنر قرمز معرفی شد. وی خدمت خود را به عنوان جانشین فرمانده اسکادران هوانوردی جداگانه سیزدهم سرویس چتر نجات آغاز کرد. خلبان 13th KOAE KBF از ژوئیه 1940 تا 9 اکتبر 1941.
او اولین سورتی پرواز خود را در سحرگاه 22 ژوئن سال انجام داد. در اولین حمله ، گلوبف یک انفجار طولانی از یک مسلسل شلیک کرد ، اما از دست داد و قبلاً در 28 ژوئن اولین پیروزی خود را به دست آورد: او یک Junkers دشمن را در I-16 ساقط کرد. تا اوت بیش از 100 سورتی پرواز داشت. تنها در نیمه اول آگوست 1941، در نبردهای هوایی، به عنوان بخشی از یک گروه، دوازده هواپیمای دشمن، از جمله پنج جنگنده Me-109 را سرنگون کرد. در 12 اوت، V.F. Golubev در نبرد شرکت کرد، جایی که هشت I-16 ما در برابر سی و نه یو-88 و Me-109 جنگیدند. در این نبرد ، واسیلی فدوروویچ رفیق خود دیمیتری کنیازف را پوشاند و خود از هر دو پا مجروح شد. تحت درمان بود در سپتامبر 1941، هنگام پرواز از فرودگاه کوپلیا، او بر فراز آبهای دریاچه لادوگا مورد اصابت گلوله قرار گرفت و توسط یکی از دوستانش دیمیتری کنیازف نجات یافت.
از 10 اکتبر تا 2 دسامبر، در میان شش خلبان، او به 4 AE 13 IAP در شبه جزیره هانکو اعزام شد تا از ناوگان و کرونشتات در برابر حملات هوایی فنلاند و آلمان دفاع کند. در این دوران سخت به صفوف حزب کمونیست پیوست.
در ژانویه ، واسیلی گلوبف به عنوان فرمانده اسکادران 3 منصوب شد. از همان لحظه او توانست ایده های تاکتیکی خود را پیاده کند تا استعداد یک رهبر را نشان دهد. واسیلی گلوبف یکی از موفق ترین خلبانان جنگنده نیروی هوایی KBF است. به زودی اسکادران او بهترین در هنگ شد. در ماه مارس، این هنگ تبدیل به هنگ گارد شد. در تابستان سال به سه خلبان اسکادران عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اهدا شد. این خود فرمانده است، کمیسر او کوژانوف P.P. و معاون فرمانده اسکادران Baysultanov A.Yu.
تا ژوئن، کاپیتان گلوبف V.F. 339 سورتی پرواز موفق انجام داد. در شصت و یکمین نبرد هوایی 4 هواپیما را شخصا و 23 هواپیما را در گروه سرنگون کرد.
با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 23 اکتبر، به فرمانده اسکادران هنگ هوانوردی جنگنده 4 گارد، کاپیتان گلوبف واسیلی فدوروویچ، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی با نشان لنین اعطا شد. و مدال ستاره طلا (شماره 722).
در پاییز سال، V.F. گلوبف به عنوان معاون فرمانده هنگ جنگنده چهارم گارد منصوب شد. در ژانویه ، هنگ هواپیماهای جدید - La-5 را دریافت کرد. حساب آس بالتیک شروع به رشد غیر قابل اجتناب کرد و قلعه دریایی کرونشتات را پوشش داد. در تابستان سال، بهترین خلبانان هنگ هواپیمای شخصی دریافت کردند. اسکادران La-5 "Valery Chkalov" با هزینه کشاورزان دسته جمعی گورکی ساخته شد. در پایان سال 1943، V.F. گولوبف فرماندهی هنگ را بر عهده گرفت و به عنوان یکی از موفق ترین خلبانان، نشان درجه 4 امپراتوری بریتانیا به او اعطا شد. به گلوبف یک هواپیمای شخصی La-5 تحویل داده شد که روی آن نوشته شده بود: "از کارگران منطقه ولخوف - تا قهرمان گارد اتحاد جماهیر شوروی سرگرد VF Golubev." بر خلاف بسیاری از فرماندهان دیگر، او به طور منظم در مأموریت های جنگی پرواز می کرد. او آخرین مبارزات خود را بر روی جنگنده جدید La-7 گذراند.
او در 28 ژوئن آخرین پیروزی خود را به دست آورد. واسیلی گلوبف جنگ را به عنوان سرهنگ دوم، فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 4 گارد به پایان رساند و به دلیل شایستگی نظامی نشان درجه Ushakov II را اعطا کرد. سال، سپهبد هوانوردی Golubev V.F. از ذخیره بازنشسته شد در حالی که در یک استراحت شایسته بود، او همچنان فعالانه به کار خود ادامه داد. او با جوانان ملاقات کرد، در مورد سوء استفاده های هوانوردان در طول جنگ بزرگ میهنی صحبت کرد. اخیراً به نوشتن علاقه مند شده ام. آنها 11 کتاب منتشر کردند. وقت نکردم کتاب بعدی ام را تمام کنم.
او دو نشان لنین (03/16/42، 10/23/42)، هفت نشان پرچم قرمز (08/14/41، 03/14/44، 07/19/45، 12/30/) دریافت کرد. 56، 57/04/29، 68/02/22، 70/08/26)، دو دستور جنگ میهنی درجه 1 (19/01/43، 04/06/85)، دو دستور ستاره سرخ (02/ 26/53، 22/02/55)، فرمان "برای خدمت به میهن در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی" درجه 3 (04/30/75)، مدال ها، بالاترین دستورات نظامی جمهوری مصر و بریتانیای کبیر.
در مسکو زندگی می کرد. شهروند افتخاری روستای Syasstroy، منطقه Volkhov، منطقه لنینگراد.
جیاولوبف واسیلی فدوروویچ - فرمانده اسکادران هنگ هوانوردی جنگنده 4 گارد تیپ 61 هوانوردی جنگنده نیروی هوایی ناوگان بالتیک بنر قرمز، کاپیتان گارد.
در 16 نوامبر 1912 در روستای کامنکا، اکنون منطقه ولخوف در منطقه لنینگراد، در یک خانواده دهقانی متولد شد. روسی. فارغ التحصیل از 7 کلاس.
در سالهای 1933-1935 ، وی به عنوان داوطلب در ارتش سرخ ، فرمانده جوان یک باتری توپخانه ضد هوایی هنگ هوایی 111 نیروی هوایی منطقه نظامی لنینگراد خدمت کرد. پس از پایان خدمت، وارد مدرسه پرواز و گلایدینگ دودرهوف اوسواویاخیم شد. او به عنوان مربی و سپس به عنوان رئیس باشگاه پرواز و پرواز وولخوف مشغول به کار شد. در سال 1938 از مدرسه عالی پرواز و گلایدینگ Osoavikhim در Koktebel (کریمه) فارغ التحصیل شد. او به عنوان مربی در باشگاه پرواز شهر Mineralnye Vody کار کرد و با قاطعیت تصمیم گرفت که یک هوانورد نظامی شود. در سال 1939 ، واسیلی گلوبف (بلافاصله در سال سوم) وارد مدرسه هوانوردی نیروی دریایی ییسک شد. پس از فارغ التحصیلی از کالج، او به ناوگان بالتیک بنر قرمز معرفی شد. او در اوت 1940 خدمت خود را در اسکادران هوایی 13 جداگانه آغاز کرد: خلبان جوان ، از نوامبر 1940 - مربی خدمات چتر نجات ، از ژوئن 1941 - مربی.
او اولین سورتی پرواز خود را در سحرگاه 22 ژوئن 1941 انجام داد و قبلاً در 28 ژوئن اولین پیروزی خود را به دست آورد: او یک Junkers دشمن را در یک I-16 سرنگون کرد. تا اوت بیش از 100 سورتی پرواز داشت. در اوایل اکتبر، گلوبف، در میان شش خلبان، به شبه جزیره هانکو اعزام شد تا از ناوگان و کرونشتات در برابر حملات هوایی فنلاند و آلمان دفاع کند. در این دوران سخت به صفوف حزب کمونیست پیوست.
در اکتبر 1941، او به هنگ 13 هوانوردی جنگنده، بعداً گارد چهارم منتقل شد، در نوامبر فرمانده پرواز شد. به عنوان بخشی از این هنگ ، او کل جنگ را تا آخرین روز طی کرد ، از یک خلبان معمولی تا یک فرمانده هنگ ، در تمام عملیات های نیروی هوایی ناوگان بالتیک بنر قرمز شرکت کرد. گلوبف یکی از موفق ترین خلبانان جنگنده نیروی هوایی KBF است.
در ژانویه 1942 ، واسیلی گولوبف به عنوان فرمانده اسکادران 3 منصوب شد. از همان لحظه او توانست ایده های تاکتیکی خود را پیاده کند تا استعداد یک رهبر را نشان دهد. به زودی اسکادران او بهترین در هنگ شد. در مارس 1942، این هنگ به هنگ گارد تبدیل شد. در تابستان 1942 به سه خلبان اسکادران عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اهدا شد. این خود فرمانده، کمیسر و معاون او اسکادران است
تا ژوئن 1942، کاپیتان گلوبف V.F. 339 سورتی پرواز موفق انجام داد. در شصت و یکمین نبرد هوایی 4 هواپیما را شخصا و 23 هواپیما را در گروه سرنگون کرد.
دربه دستور هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 23 اکتبر 1942، به فرمانده اسکادران هنگ هوانوردی جنگنده چهارم گارد کاپیتان گارد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی با نشان لنین و ستاره طلایی اعطا شد. مدال (شماره 722).
در مارس 1943، V.F. گلوبف به عنوان دستیار فرمانده هنگ جنگنده چهارم گارد برای آموزش پرواز و نبرد هوایی منصوب شد. در ژانویه 1943 ، هنگ هواپیماهای جدید - La-5 را دریافت کرد. حساب آس بالتیک به طور اجتناب ناپذیر شروع به رشد کرد. در تابستان 1943، بهترین خلبانان هنگ هواپیمای شخصی دریافت کردند. اسکادران La-5 با هزینه کشاورزان دسته جمعی گورکی ساخته شد. در اوت 1943، V.F. گولوبف فرماندهی هنگ را بر عهده گرفت و به عنوان یکی از موفق ترین خلبانان، نشان درجه 4 امپراتوری بریتانیا به او اعطا شد. بر خلاف بسیاری از فرماندهان دیگر، او به طور منظم در مأموریت های جنگی پرواز می کرد. او آخرین مبارزات خود را بر روی جنگنده جدید La-7 گذراند.
در 28 ژوئن 1944 آخرین پیروزی خود را به دست آورد. واسیلی گلوبف جنگ را به عنوان سرهنگ دوم ، فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 4 گارد به پایان رساند و به دلیل شایستگی نظامی نشان اوشاکوف درجه 2 را اعطا کرد.
در ماه مه 1945، V.F. گلوبف 589 سورتی موفقیت آمیز انجام داد و با شرکت در 133 نبرد هوایی ، 39 هواپیمای دشمن (رسما) - 16 شخصاً و 23 در گروه را نابود کرد.
پس از جنگ، خلبان شجاع جنگنده به خدمت در هوانوردی دریایی ادامه داد. از مارس 1946 او فرماندهی هنگ هوانوردی جنگنده گارد 3 نیروی هوایی نیروی دریایی چهارم (بالتیک) را بر عهده داشت. در سال 1951 از آکادمی نیروی دریایی به نام K.E فارغ التحصیل شد. وروشیلف. از دسامبر 1951، او فرماندهی لشکر 122 هوانوردی جنگنده نیروی هوایی ناوگان شمال را بر عهده داشت. سرلشکر هوانوردی (08/3/1953). از سال 1957 - معاون فرمانده نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه برای دفاع هوایی.
در سال 1960 V.F. گلوبف از نیروی دریایی به نیروی پدافند هوایی کشور منتقل شد و در ژوئن 1960 به عنوان معاون اول فرمانده چهاردهمین ارتش جداگانه پدافند هوایی منصوب شد. از اکتبر 1966 - بازرس کل دفاع هوایی بازرسی نیروی هوایی کشورهای طرف پیمان ورشو دفتر فرماندهی کل نیروهای دفاع هوایی کشور. سپس یک سفر طولانی به خارج از کشور به عنوان مشاور ارشد نظامی فرمانده پدافند هوایی جمهوری متحده عربی در اوت 1968 - سپتامبر 1970 انجام شد. از ژانویه 1971 تا ژانویه 1975 V.F. گلوبف یک مدرس ارشد در بخش دفاع هوایی آکادمی نظامی ستاد کل است. از رساله دکتری خود دفاع کرد.
از ژوئن 1975، سپهبد هوانوردی Golubev V.F. - در ذخیره، و سپس بازنشسته شد. در حالی که در یک استراحت شایسته بود، او همچنان فعالانه به کار خود ادامه داد. او با جوانان ملاقات کرد، در مورد سوء استفاده های هوانوردان در طول جنگ بزرگ میهنی صحبت کرد. اخیراً به نوشتن علاقه مند شده ام. آنها 11 کتاب منتشر کردند. وقت نکردم کتاب بعدی ام را تمام کنم.
در مسکو زندگی می کرد. درگذشت 17 آوریل 2001. او در مسکو در گورستان وودنسکی (بخش 1) به خاک سپرده شد.
شهروند افتخاری روستای Syasstroy، منطقه Volkhov، منطقه لنینگراد.
سپهبد هوانوردی (05/07/1966). دریافت 2 نشان از لنین (03/16/42، 10/23/42)، 7 نشان پرچم قرمز (08/14/41، 03/14/44، 07/19/45، 12/30/56، 57/04/29، 68/02/22، 70/08/26)، 2 دستور جنگ میهنی، درجه 1 (19.01.43، 06.04.85)، 2 دستورات ستاره سرخ (26.02.53، 22.02.55) ) ، حکم خدمت به میهن در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی ، درجه 3 (04.30.75) ، مدال ها ، بالاترین دستورات نظامی بریتانیا - "فرمان امپراتوری بریتانیا" درجه 4 (1943) و مصر - "برای شایستگی نظامی برای جمهوری متحده عربی» (1970).
نام او بر روی یک پلاک یادبود با نام قهرمانان هنگ های هوانوردی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ناوگان بالتیک که در پیاده روی مشاهیر در شهر کرونشتات نصب شده جاودانه شده است. در مسکو، در خانه ای که قهرمان زندگی می کرد، یک پلاک یادبود نصب شد.
ترکیبات:
مدرسه جنگ. م.، 1947
در 16 نوامبر 1912 در روستای کامنکا، اکنون منطقه ولخوف در منطقه لنینگراد، در یک خانواده دهقانی متولد شد. فارغ التحصیل 7 کلاس دبیرستان. او به عنوان مربی در Osoaviakhim در شهر Volkhov کار کرد. از سال 1933 در خدمت نیروی دریایی. در سال 1940 از مدرسه خلبانی هوانوردی دریایی ییسک فارغ التحصیل شد.
عضو جنگ بزرگ میهنی از ژوئن 1941، در نیروی هوایی ناوگان بالتیک جنگید. در دفاع از شبه جزیره هانکو شرکت کرد.
تا ژوئن 1942، فرمانده اسکادران هنگ هوانوردی جنگنده 4 گارد (تیپ هوانوردی جنگنده 61، نیروی هوایی ناوگان بالتیک سرخ بنر) کاپیتان گارد V.F. Golubev 339 سورتی موفقیت آمیز انجام داد که در 61 نبرد هوایی شرکت کرد، شخصی سرنگون شد و 4 هواپیما را سرنگون کرد. 23 - در گروه. در 23 اکتبر 1942، به دلیل شجاعت و شهامتی که در نبرد با دشمنان نشان داد، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد.
او در مجموع 589 سورتی پرواز انجام داد. در 133 نبرد هوایی، 39 فروند هواپیمای دشمن را منهدم کرد.
پس از جنگ به خدمت در هوانوردی ادامه داد. در سال 1951، پس از فارغ التحصیلی از آکادمی نیروی دریایی، فرماندهی یک لشکر هوانوردی را بر عهده گرفت. از سال 1971 - مدرس ارشد آکادمی ستاد کل. از سال 1975 ، ژنرال - ستوان هوانوردی V. F. Golubev - در رزرو. شهروند افتخاری روستای Syasstroy، منطقه Volkhov، منطقه لنینگراد. او جوایز لنین (دو بار)، نشان پرچم سرخ (هفت)، نشان درجه یک جنگ میهنی (دو بار)، نشان ستاره سرخ (دو بار)، "برای خدمت به میهن در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی درجه 3، بالاترین دستورات نظامی جمهوری مصر و بریتانیا، مدال های بسیاری. نویسنده کتاب‌های «مدرسه جنگ»، «بال‌ها در نبرد قوی‌تر می‌شوند»، «باد دوم»، «کمیسیون پیش رو»، «به نام لنینگراد» و غیره.
* * *
یکی از موفق ترین خلبانان جنگنده نیروی هوایی ناوگان بالتیک، واسیلی گلوبف، جنگ بزرگ میهنی را از روز اول تا آخرین روز پشت سر گذاشت، از یک خلبان معمولی تا فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 4 گارد، در همه موارد شرکت کرد. عملیات نیروی هوایی ناوگان بالتیک. در این مدت او خود را به عنوان یک فرمانده با استعداد نشان داد و با در نظر گرفتن تمام نقاط ضعف تاکتیکی دشمن و تجزیه و تحلیل دقیق اشتباهات خلبانان یگان خود، هر پرواز و عملیات هوایی را با دقت برنامه ریزی کرد.
او در سال 1912 در روستای کامنکا، نه چندان دور از لنینگراد به دنیا آمد. پس از تحصیل در مدرسه و کار در یک کارخانه کاغذ، واسیلی داوطلبانه در سال 1933 به ارتش سرخ پیوست و به مدت دو سال خدمت کرد. هواپیماها او را بردند. این اشتیاق واسیلی را در سال 1936 به مدرسه گلایدر اوسواویاخیم هدایت کرد. او مربی بود و از سال 1937 رئیس باشگاه پرواز و گلایدینگ ولخوف شد. یک سال بعد از مدرسه عالی پرواز خلبانان اوسواویاخیم فارغ التحصیل شد. سپس به عنوان مربی و فرمانده کلوپ پرواز در شهر Mineralnye Vody مشغول به کار شد. او با هواپیماهای U-2، UT-1، UT-2 زیاد پرواز کرد و به دیگران آموزش داد.
او که یک خلبان با تجربه و توانا بود، قاطعانه تصمیم گرفت که به یک هوانورد نظامی تبدیل شود تا بر هواپیماهای قدرتمندتر و سریعتر تسلط یابد. در سال 1939، V. Golubev وارد دانشکده هوانوردی نیروی دریایی در Yeysk شد و بلافاصله در سال سوم پذیرفته شد. وی در سال ۱۳۴۰ از این مدرسه با درجه ممتاز فارغ التحصیل شد.
از آن زمان خدمت دائمی او در هوانوردی آغاز شد. در ابتدا خلبان جنگنده، رئیس سرویس چتر نجات، فرمانده پرواز اسکادران جداگانه سیزدهم بود. او جنگ را به عنوان بخشی از یک تیپ هوانوردی جداگانه آغاز کرد و در اکتبر 1941 به هنگ 13 هوانوردی جنگنده منتقل شد که بعداً به گارد چهارم تبدیل شد. واسیلی گلوبف و دوستان رزمنده اش با این هنگ ارتباط پیدا کردند و تا پایان جنگ دشمن را در خشکی و دریا در صفوف آن درهم شکستند.
قابل توجه است که گلوبف اولین سورتی پرواز خود را برای دفع حمله هواپیماهای آلمانی به پایگاه دریایی کرونشتات در ساعت 4 صبح روز 22 ژوئن 1941 انجام داد. از آن زمان، سورتی پرواز به سمت دشمن شبانه روز یکی پس از دیگری دنبال می شد. خلبانان نیروی دریایی، پوشش هوایی لنینگراد در مسیرهای دور و نزدیک را وظیفه اصلی می دانستند.
او شروع به مبارزه در I-16 با شماره دم "13" کرد. اما سیزدهم برای گلوبف خوش شانسی نداشت. او اولین پیروزی خود را در 28 ژوئن 1941 با سرنگونی یک بمب افکن آلمانی Ju-88 به دست آورد. در اوایل جولای، جنگنده Me-109E قربانی آن شد. سپس یک بازی باخت آغاز شد.
در 13 جولای، او به هواپیماهای آلمانی حمله کرد و آنها را با Ju-88 اشتباه گرفت. با این حال، معلوم شد که اینها جنگنده های سنگین دو موتوره Me-110 با سلاح های دماغه ای قدرتمند هستند. در نتیجه، "خر" گلوبف مورد اصابت قرار گرفت و خلبان پوشیده از نفت به سختی توانست در فرودگاه خود فرود بیاید. پس از این اتفاق، مکانیک بوگدانوف پیشنهاد کرد که شماره دم جنگنده را به "14" اصلاح کند، اما گلوبف امتناع کرد ...
هواپیمای چند منظوره دو موتوره آلمانی Me-110.
رهبر قابل اعتماد واسیلی گلوبف ، هنگام ملاقات با دشمن ، همیشه به دنبال این بود که تشکیلات نبرد گروه را به گونه ای بسازد که ابتکار عمل را قبل از شروع نبرد هوایی یا حمله به یک شی زمینی حفظ کند. از این رو همواره پیروز از نبرد بیرون می آمد. و، به عنوان یک قاعده، هیچ ضرر و زیان نداشت. اهمیت زیادی به کمک متقابل در نبرد داده شد. خود رهبر در این امر مثال زد. در لحظه حساس تماس با هواپیماهای دشمن، او بیش از یک بار پیروان را نجات داد، آنها را از شکست نجات داد.
خاطره سربازان خط مقدم چنین قسمتی را حفظ کرده است. در نیمه دوم ژوئیه 1941، نیروهای ما مهاجمانی را که با عجله به سمت لنینگراد در نزدیکی رودخانه لوگا حرکت می کردند، متوقف کردند. گلوبف وظیفه شناسایی نیروهای خود را در منطقه شهر گدوف به عهده گرفت. او با ستوان زوتوف به پرواز درآمد. هنگامی که هواپیمای وینگمن آسیب دید و سرعت خود را از دست داد، گلوبف به او دستور داد که جای رهبر را بگیرد و مسیر را به سمت فرودگاه در ارتفاع بسیار پایین دنبال کند. قبل از رسیدن به خط مقدم، چهار فروند Me-109 آنها را رهگیری کردند. پوشاندن هواپیمای آسیب دیده دوست، گلوبف، تسلط بر ایروباتیک در ارتفاع کم، در مانورهای سرگیجه آور نه تنها حملات دشمن را دفع کرد، بلکه یک مسر را نیز آتش زد. بقیه مبارزان رفتند. و زوج ما به سلامت در فرودگاه خود فرود آمدند.
نبرد هوایی حتی داغ‌تر در منطقه ایستگاه راه‌آهن وایمارن، جایی که گروه با شبه‌نظامیان در حال تخلیه بودند، رخ داد. از تجربه، ستوان گلوبف می‌دانست که بمب‌افکن‌های دشمن که برای حمله به رده‌بندی تعیین شده‌اند، می‌توانند پوشش جنگنده قوی داشته باشند. فرمانده اسکادران به درخواست خود دو جنگنده دیگر را به دو واحد سه فروندی اضافه کرد و بدین ترتیب دو گروه تاکتیکی 4 تایی برای عملیات به صورت جفت ایجاد کرد. و در نبرد کاملاً خود را توجیه کرد.
در حال گشت زنی بر فراز ایستگاه، خلبانان نزدیک شدن گروه بزرگی از یونکرها را کشف کردند. آنها در سه ستون ده تایی هر کدام زیر پوشش 12 مسر راهپیمایی کردند. بنابراین، 8 فروند I-16 ما در مقابل 42 فروند Ju-88 و Me-109 آلمان! این باعث ناراحتی گلوبف نشد. باید دشمنان را با چیزی مبهوت کرد. و رهبر تصمیم گرفت به سرعت به ناوگان بمب افکن ها با چهار تشکیلات "جبهه" خود در یک مسیر برخورد که آلمانی ها از آن بسیار می ترسیدند حمله کند. آنها نتوانستند چنین حمله روحی را تحمل کنند، شروع به دور شدن کردند. محاسبه موجه بود. خلبانان ما بلافاصله با شلیک موشک‌ها و مسلسل‌ها، دو فروند Ju-88 را سرنگون کردند.
تشکیل اولین ستون دشمن شروع به متلاشی شدن کرد. بمب ها در زمینی دور از ایستگاه باریدند. ستون دوم و سوم بمب افکن های دشمن نیز مورد حمله قرار گرفت و پراکنده شد. اقدامات گروه گلوبف، دفع حملات مسرها، توسط ستوان رهبری D. Knyazev از بالا پوشش داده شد. خلبانان ما در نبردی نابرابر 11 فروند هواپیمای دشمن را بدون از دست دادن حتی یک هواپیمای خود سرنگون کردند.
قبلاً در 13 آگوست 1941 ، یعنی در مدت زمان نسبتاً کوتاهی ، او بیش از 100 سورتی پرواز را به حساب خود داشت که 45 مورد آن برای بمباران و حملات تهاجمی بود. با شرکت در بسیاری از نبردهای هوایی، شخصا و همراه با دوستان، 11 وسیله نقلیه دشمن - 4 بمب افکن Ju-88، یک هواپیمای شناسایی FW-189 (معروف به "فریم") و 6 جنگنده Me-109 را سرنگون کرد.
در 13 آگوست 1941، شش فروند I-16 برای پوشش ایستگاه راه آهن واینمار رفتند. هواپیما تنها در ارتفاع 1200 تا 1500 متری گشت زنی می کرد و این اشتباه تاکتیکی برای خلبانان گران تمام شد. ده فروند Me-109 از بالا به آنها حمله کردند - وینگر گلوبف مورد اصابت گلوله قرار گرفت و خود واسیلی که از ناحیه پا مجروح شده بود، به سختی ماشین را روی بدنه فرود آورد. هواپیما شکسته شد و خلبان یک ماه در بیمارستان بستری شد.
در اواسط سپتامبر ، گلوبف به واحد خود بازگشت ، اما در آن زمان 9 جنگنده باقی مانده از هنگ قبلاً به فرودگاه نوایا لادوگا پرواز کرده بودند. با این حال، دو I-16 آسیب دیده با سلاح های حذف شده در پایگاه هوایی باقی ماندند که تا عصر تعمیر شدند. روی آنها گلوبف به همراه رفیقش F. Zotov برای رسیدن به هنگ رفتند. اما در راه هواپیماهای غیرمسلح مورد حمله «صد و نهم» قرار گرفتند و جنگنده گلوبف دوباره سرنگون شد و بر سطح دریاچه لادوگا پاشید. گولوبف، کاملا خسته، به سختی به ساحل رسید، به سمت یک شنل متروک رفت. وضعیت ناامید کننده به نظر می رسید. این حادثه به فرماندهی گزارش شد. و سپس شریک رزمی گلوبف، دیمیتری کنیازف، که واسیلی بیش از یک بار او را نجات داد، در جستجوی او به U-2 شتافت. و دوست پیدا کرد!
در مکان جدید ، گلوبف دوباره I-16 را با شماره "13" دریافت کرد ، اما این بار بوگدانوف نتوانست آن را تحمل کند و به ابتکار خود رقم را به "ZZ" اصلاح کرد. از آن زمان، خلبان بالتیک به طور مداوم بر روی ماشین هایی با این نام پرواز می کند.
در 24 سپتامبر 1941، برای دفع حمله به لنینگراد توسط نیروهای دشمن، تمام نیروهایی که در اختیار داشتیم به نبرد انداخته شدند. V. F. Golubev به یاد می آورد:
در آن روز من و دیمیتری تاتارنکو هر کدام 8 سورتی پرواز انجام دادیم. و در 25 سپتامبر، آنها با انجام 11 سورتی پرواز، نوعی رکورد را به نام خود ثبت کردند: 6 مورد برای اسکورت هواپیماهای تهاجمی و 5 مورد برای حمله به نیروهای دشمن. 19 سورتی پرواز را در دو روز انجام دهید و زمانی که هزاران گلوله، ترکش و گلوله در اطراف سوت زدند، آماده نبرد بمانید - این هنوز برای من یک معجزه به نظر می رسد ...
در آغاز ماه اکتبر، گلوبف، در میان شش خلبان، به شبه جزیره هانکو اعزام شد تا از ناوگان و کرونشتات در برابر حملات هوایی فنلاند و آلمان دفاع کند. در اینجا، سبک مبارزه آس آینده، بر اساس سنت های آنتوننکو و برینکو، به وضوح آشکار شد. خود گلوبف آن را چنین توصیف کرد:
- "جانکرها" شروع به ترک به سمت شرق کردند. من یکی را انتخاب می کنم، تا 400 متر می روم، دو پوسته می فرستم. در فاصله کوتاهی از تیراندازان نزدیک شدم، تیراندازان یونکرز ساکت بودند، ظاهراً هر دو کشته شدند. یک انفجار طولانی از سه مسلسل هواپیمای دشمن را از دم تا کابین خلبان سوراخ می کند. Ju-88، به آرامی روی بال می افتد، پایین می رود. در نزدیکی مواضع نیروهای ما روی زمین، یک گلوله آتشین متورم می شود ...
در پایان اکتبر، گلوبف دو جنگنده I-153 فنلاندی اسیر را سرنگون کرد، که ناوگان شوروی را بسیار آزار داد، و در 2 نوامبر 1941، به تنهایی با چهار اسپیت فایر فنلاندی LeLv.32 جنگید و یک پیروزی را به دست آورد (طبق گفته های) منابع دیگر، اینها "طوفان" بودند).
قبلاً پس از تسلیم فنلاند، گلوبف این فرصت را داشت که در مالمو با یک خلبان فنلاندی که در آن نبرد شرکت کرده بود صحبت کند. فین گفت که دو تا از سه اسپیت فایر باقی مانده هنگام بازگشت به پایگاه سقوط کردند. با این حال، منابع دیگر این حقایق را رد می کنند: طبق مواد انتشارات Tietoteos، در آن روز، فنلاند، به طور کلی، یک Spitfire را از دست نداد.
جنگنده I-16 نوع 29، از 4 GvIAP نیروی هوایی KBF،
که در سال 1942 ستوان ارشد V. F. Golubev پرواز کرد
در آخرین ماه های سال 1941، سیزدهمین IAP در دفاع از "جاده زندگی" در سراسر دریاچه لادوگا متحمل خسارات سنگین شد. "شکارچیان" آلمانی JG 54 که با Me-109F پرواز کردند تا حدودی در این امر مقصر بودند. به عنوان مثال، در اوایل دسامبر، هنگ دو خلبان را که به دلیل بی توجهی خود سرنگون شده بودند، از دست داد.
در 7 دسامبر، چهار فروند I-16 که در موقعیت نامناسبی در زیر ابرها قرار داشتند، در راه خانه مورد حمله "شکارچیان" قرار گرفتند. دو خلبان مجروح شدند و یکی جان باخت و با هواپیما به زمین سقوط کرد. از سوی دیگر، هدایت بی سواد تاکتیکی نبردها توسط رهبری هنگ تحت تأثیر قرار گرفت. فقط در اول ژانویه سیزدهم IAP پنج خلبان را از دست داد که به دلیل جراحت غایب بودند، 3 جنگنده سوختند و 7 جنگنده آسیب دیدند.
این امر صبر مقامات بالاتر را لبریز کرد و ستاد فرماندهی هنگ کاملاً تغییر کرد. واسیلی گلوبف به عنوان یک جنگنده باتجربه پست فرمانده اسکادران را دریافت کرد. از آن لحظه به بعد، او می‌توانست ایده‌های تاکتیکی و ترکیب‌های جنگی خود را بدون دخالت اجرا کند. هواپیماهای I-16 به صورت جفت شروع به پرواز کردند و در ارتفاعات مختلف به پرواز درآمدند. او پیشنهاد کرد که در مسیر برخورد به دشمن حمله کند. تمام ماموریت های جنگی در جلسه توجیهی قبل از پرواز به دقت مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. نتایج به سرعت نشان داد - اسکادران 3 او بهترین در هنگ شد.
مدتی گلوبف با تاکتیک های "شکارچیان" آلمانی مشغول بود. او که قول داده بود اولین کسی باشد که مسرشمیت ها را با واحد خود نابود می کند، به زودی به این نتیجه رسید که آلمانی ها، به طور معمول، به خلبانان بی توجه یا گروه هایی از هواپیماها که از یک مأموریت جنگی بدون مهمات برمی گشتند، حمله می کنند. آنها به کسانی که عقب افتادند و به "حیوانات زخمی" آسیب رساندند توجه ویژه داشتند.
در 12 مارس 1942 ، واسیلی فدوروویچ دو جنگنده را از کارکنان ستاد اسکادران جنگنده معروف آلمانی JG 54 به خلبانی آنتر - افسر هاینز بارتلینگ (67 پیروزی) و جناح وی - ستوان هرمان لیشت (26 پیروزی) سرنگون کرد. در همان زمان هر دو خلبان آلمانی جان باختند.
در آن روز گروه I-16 پس از هجوم به ایستگاه راه آهن در حال بازگشت به فرودگاه بود. گلوبف با حفظ کامل مهمات ، در راه بازگشت سازند را ترک کرد و پرواز یک هواپیمای آسیب دیده را شبیه سازی کرد. پس از مدتی، دو نقطه سیاه در افق ظاهر شد - دو فروند Me-109، با توجه به یک جنگنده عقب مانده، در پس سوز به دنبال او شتافتند. هنگامی که "شکارچیان" به فاصله حدود 1000 متری نزدیک شدند، I-16 "آسیب دیده" ناگهان به شدت به سمت دشمن چرخید. گلوبف یادآور شد:
آن وقت بود که ده ها گزینه و محاسبه برای چنین مانوری به کار آمد! پیچ را در ارتفاع حدود 500 متری تمام می کنم، دشمن خیلی پایین تر از من است. او انتظار چنین مانوری را نداشت و در نهایت در حمله از پیش رو برداشت. هر دو مسر با دماغ های زردشان به سمت من رفتند، ظاهراً معتقد بودند که من بدون مهمات هستم و یک حمله دروغین انجام دادند. مسیرهای تاریک دو فروند Me-109F دقیقاً به سمت موتور من کشیده شده است. در دید "شکارچی" پیشرو، فاصله حدود 500 متر است، یک و نیم ثانیه برای همه چیز، حتی برای زندگی باقی مانده است. سه مسیر آتشین مانند رعد و برق بدن نازک مسرشمیت را سوراخ کرد که پنج متر زیر سرم برق زد ...
جنگنده آلمانی شعله ور به زمین افتاد و گلوبف که بعد از دومین Me-109 به دور خود چرخید، رگبار راکت شلیک کرد. هواپیمای دشمن که به صورت سرخورده قصد خروج داشت، سرعت خود را از دست داد و با دم آسیب دیده، به بالای درختان کریسمس گرفتار شد و هواپیمای خود را گم کرد، در مرز فرودگاه فرود اضطراری کرد. خلبان آن که بر اثر اصابت ترکش مجروح شده بود، دقایقی پس از فرود جان باخت. روی فرمان "مسر" رانده شده آنها 26 پیروزی را شمارش کردند. بدین ترتیب، هواپیمای ساقط شده چهاردهم و پانزدهم در حساب گلوبف ظاهر شد.
در اواسط مارس 1942، سیزدهمین IAP به هنگ هوانوردی جنگنده 4 گارد تغییر نام داد و در آوریل نبردهای شدید آغاز شد ...
برای دو روز متوالی، در 24 و 25 آوریل 1942، دشمن حملات گسترده ای را به لنینگراد انجام داد. فرمانده سابق ناوگان بالتیک بنر قرمز، معاون دریاسالار V.F. Tributs، به یاد می آورد:
"... هواپیماهای دشمن در بالای کشتی های ما ظاهر شدند که در نوا پارک شده بودند، وضعیت دشوار بود. ما فرصتی برای تغییر سریع موقعیت کشتی ها نداشتیم - یخ قوی روی نوا وجود داشت. خلبانان جنگنده بالتیک، دفع حملات دشمن، تا چندین سورتی پرواز. در یکی از این روزها، 7 نفر از شاگردان او توسط قهرمان آینده اتحاد جماهیر شوروی واسیلی گولوبف رهبری می شدند. ناگهان آنها با بمب افکن های دشمن که توسط جنگنده ها پوشیده شده بود ملاقات کردند. نیروها نابرابر بودند، اما بالتیک در جنگ تردید نکرد و چندین اتومبیل را ساقط کرد. گلوبف به طرز ماهرانه ای خلبانان خود را کنترل کرد و شخصاً یک هواپیمای دشمن را نابود کرد.
در 16 مه ، فرمانده 4 GvIAP گارد ستوان ارشد V.F. Golubev ، در راس پنج I-16 ، نبرد سختی را بر سر "زندگی عزیز" انجام داد که در آن 81 هواپیما به طور همزمان از طرف آلمانی شرکت کردند. . در این نبرد فرمانده اسکادران یک جنگنده و بمب افکن آلمانی را سرنگون کرد. برای اقدامات شجاعانه و پیشگیرانه، هر 5 خلبان شوروی جوایز دولتی دریافت کردند.
خاطره انگیز برای واسیلی گولوبف نبردهای نزدیک لنینگراد بود. در 28 می 1942، رادارها چندین گروه از هواپیماهای دشمن را کشف کردند. 22 رزمنده هنگ چهارم گارد برای دفع آنها برخاسته بودند. رده بالا توسط اسکادران گلوبف اشغال شده بود. او وظیفه جعل مبارزان پوششی را بر عهده داشت. و ناوگان اصلی دشمن از 80 بمب افکن تشکیل شده بود: Ju-88 و He-111 به همراه 24 جنگنده Me-109. معلوم شد برتری 5 برابری دشمن!
در آسمان بالای کوبونا، نبردی سنگین و طولانی در گرفت. آلمانی ها با از دست دادن هواپیماها از آتش توپخانه و جنگنده های ضد هوایی ما ، در ابتدا سرسختانه بازدیدهای خود را از کشتی های ناوگان و پایگاه ترانشی تکرار کردند. و تنها پس از از دست دادن 33 اتومبیل، آنها حمله را متوقف کردند. سپس اسکادران گلوبف 4 بمب افکن و 2 جنگنده را منهدم کرد.
آلمانی‌ها که از شکست‌ها خشمگین بودند، با این وجود سعی کردند کشتی‌های ناوگان را در شب بعد نابود کنند. این حمله شامل سه ستون از بمب افکن های غواصی Ju-87 تحت پوشش جنگنده ها بود. فرمانده گلوبف چنین حمله ای را پیش بینی کرد و با علم به اینکه یونکرها با هدایت رهبر بمباران می کنند، دوباره به یکی از ستون های مسیر مقابل حمله کرد. همرزمانش هم همین کار را کردند و از راکت و شلیک مسلسل استفاده کردند. چندین "دزد دریایی" که به هدف نرسیده بودند، در آب لادوگا سقوط کردند. بقیه، از ترس حمله‌ی جبهه‌ای، بدون انجام کار، آنجا را ترک کردند.
در این دو روز، سپاه 3 حمله را دفع کرد. دشمن بیش از 280 هواپیما را با وظیفه غرق کردن نیروهای اصلی ناوگان نظامی لادوگا و کشتی های حمل و نقل شرکت کشتیرانی شمال غرب پرتاب کرد، اما ناکام ماند. در این نبردها گلوبف موفق شد 3 بمب افکن و 1 جنگنده را ساقط کند.
روز بعد، فرمانده ناوگان بالتیک، معاون دریاسالار وی. سه افسر: گلوبف، بایسلتانف و کوژانوف - به عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی معرفی شدند. با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 23 اکتبر 1942، VF Golubev این رتبه عالی را دریافت کرد.
در پاییز سال 1942 ، واسیلی گولوبف به عنوان معاون فرمانده 4 GvIAP منصوب شد. این هنگ هنوز در I-16 می جنگید، اگرچه زمان این تک هواپیماهای زیرک مدت ها گذشته است. از اواخر دسامبر، جدیدترین جنگنده های FW-190A-4 با JG 54 در خدمت ظاهر شدند که وضعیت هوا را برای نیروی هوایی شوروی بسیار پیچیده کرد. با این وجود، در ژانویه 1943، آس بالتیک موفق شد دو فوکر افتخاری را روی خر نابود کند.
بنابراین ، در 9 ژانویه 1943 ، واسیلی گولوبف ، که چهار I-16 نوع 29 را رهبری می کرد ، به FW-190 نقاشی شده در استتار سفید در منطقه دریاچه لادوگا حمله کرد و آن را نابود کرد. جنگنده دوم که توسط وینگمن گلوبف آسیب دیده بود، در ابرها ناپدید شد و توسط آنها گم شد (هنگام فرود بر روی بدنه، این فوکر در شمال شرقی Mga سقوط کرد).
در همان ماه سرانجام هنگ از جبهه خارج شد تا بر جنگنده های جدید La-5 تسلط یابد. او تنها دو ماه بعد به لنینگراد بازگشت. تعداد پیروزی های گلوبف به طور پیوسته افزایش یافت.
در 13 آوریل ، VF Golubev به طور همزمان 2 پیروزی در جنگنده جدید La-5 که اخیراً وارد خدمت هنگ شده بود به دست آورد. او به همراه یکی از پیروان، رئیس ستاد تیپ 61 نیروی هوایی KBF، سرهنگ کاتکوف، برای شکار رایگان در باتلاق های Porzolovsky در نزدیکی لنینگراد پرواز کرد. در شمال دهکده Carefree، بالتیک ها دو گروه FW-190 را کشف کردند که بالاتر و به پهلو مانور می دادند.
گلوبف با افزایش ارتفاع از پشت به آرایشگاه دشمن حمله کرد و از فاصله 400 متری آتش گشود. یک جنگنده آسیب دید و شروع به غلتیدن به سمت چپ کرد و کل منطقه بال را در زیر تنه های La-5 جایگزین کرد. انفجار دوم توپ فوکر را به پایان رساند. فرمانده ستاد 2 JG 54 Ober - ستوان کنت Siegfried Matushka (29 پیروزی) نتوانست جنگنده چرخان را ترک کند که در یک میدان مین افتاد و منفجر شد. در همین حال، گلوبف در ادامه نبرد، جنگنده دیگری را منهدم کرد. افسر افسر تئودور ولفان (17 پیروزی) با چتر نجات به بیرون پرید و اسیر شد.
در 21 آوریل، گلوبف دو جنگنده فیات G-50bis فنلاندی را سرنگون کرد و در ماه می، سه فروند Ju-88 و یک Me-109 قربانیان او شدند.
در این زمان، خلبانان هنگ بر روی تعداد معدودی از I-16 های باقیمانده اغلب در گشت های شبانه به پرواز درآمدند و همزمان به نورافکن ها و تأسیسات ضد هوایی دشمن حمله کردند و با بمب افکن های سبک U-2 مبارزه کردند. در 30 ژوئن، واسیلی گلوبف برای اولین بار در شب در La-5 به هوا رفت. وی پس از رهگیری و انهدام هواپیمای شناسایی آلمانی Ju-88 ، در هنگام فرود ناگهان توسط توپخانه ضد هوایی خود مورد شلیک قرار گرفت که از قبل در مورد پرواز یک هواپیمای ناآشنا هشدار داده نشده بود. جنگنده آسیب دید و خلبان پس از یک تکان روحی، به سختی در فرودگاه فرود آمد.
این اتفاق توسط یکی از آشپزها بسیار خوب توضیح داده شد: "لعنت به ضدهوایی ها! آنها به سینما می روند، می رقصند، اما وقت ندارند به فرودگاه نگاه کنند و ببینند هواپیماهای ما چگونه هستند."
در تابستان 1943، کارگران و کشاورزان دسته جمعی منطقه گورکی با سرمایه ای که جمع آوری کردند، یک اسکادران کامل از مبارزان را به دست آوردند. این ماشین ها از طرف هموطنان خلبان بزرگ شوروی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، والری چکالوف، در اختیار نیروی هوایی قرار گرفت. همه این جنگنده ها دارای کتیبه - "اسکادران" والری چکالوف "، در یک طرف بدنه بودند.
در بسیاری از موارد، اتومبیل ها دارای کتیبه دیگری بودند - "از کشاورزان جمعی و کشاورزان دسته جمعی منطقه گورکی" - در طرف دیگر. یکی از این ماشین‌ها با "شماره سفید 33" به هنگ هوانوردی جنگنده 4 گارد نیروی هوایی KBF در اوت 1943 به نام واسیلی گلوبف منتقل شد. او در این هواپیما چندین پیروزی دیگر به دست آورد.
جنگنده La-5 از 4th GvIAP نیروی هوایی KBF، که روی آن
در بهار - تابستان 1943 ، کاپیتان V. F. Golubev با گارد جنگید
در پایان سال 1943، گلوبف فرماندهی GvIAP 4 را بر عهده گرفت و به عنوان یکی از موفق ترین خلبانان، نشان درجه 4 امپراتوری بریتانیا را دریافت کرد. بر خلاف بسیاری از فرماندهان دیگر، او به طور منظم در مأموریت های جنگی پرواز می کرد.
در زمستان سال 1944، در خلال انحلال محاصره دشمن لنینگراد، خلبانان ناوگان بالتیک بنر قرمز مانند همیشه ماهرانه، قاطعانه و مدبرانه عمل کردند. در اینجا چند نمونه آورده شده است. 13 ژانویه 1944 واسیلی گلوبف سی و ششمین هواپیمای خود - چند منظوره Me-110 را سرنگون کرد. گلوبف همچنین قسمت های دیگر زندگی نامه خود را با دستگاهی از این نوع متصل کرد.
در زمستان 1944، دشمن شروع به استفاده از "صد و دهم" در جبهه لنینگراد به عنوان هواپیمای شناسایی در ارتفاع بالا کرد. خلبانان شوروی بلافاصله برای آنها شکار را ترتیب دادند. در 6 فوریه ، گلوبف یک هواپیمای شناسایی Me-110 را در ارتفاع حدود 8 کیلومتری رهگیری کرد و پس از یک تعقیب طولانی ، در خروجی غواصی شلیک کرد - Me-110 یک پاکسازی کامل را در جنگل شخم زد. این سی و هفتمین پیروزی او بود.
در 23 فوریه 1944، سرگرد گارد VF Golubev چهار Lavochkins را برای پوشش نیروهای پیشروی جبهه لنینگراد رهبری کرد. هنگامی که جنگنده ها به خط مقدم نزدیک شدند، گلوبف متوجه یک هواپیمای شناسایی دشمن Me-110 شد که در ارتفاع 1500 متری بالای گروه ما پرواز می کرد. پس از هشدار دادن به پیروان، گلوبف شروع به بالا رفتن تند کرد. با اولین انفجارهای خوب، موتور سمت چپ مسر را مشتعل کرد. توپچی هواپیمای دشمن آتش گشود، اما گلوبف در ادامه نزدیک شدن، با یک انفجار کوتاه به توپچی برخورد کرد و سپس موتور سمت راست را از حالت ایستاده خارج کرد.
اکنون که دشمن کاملاً بی دفاع بود، گلوبف تقریباً نقطه‌ای تیراندازی کرد. نتیجه خیره کننده بود. Me-110 منفجر شد و جنگنده گلوبف که در اثر موج انفجار وارونه شده بود، به سمت دم رفت.
جنگنده سه تفنگ La-7 که در پاییز 1944 پرواز کرد
سرهنگ سرهنگ V. F. Golubev فرمانده 4 نیروی هوایی GvIAP Guards KBF.
خلبان ناشنوا و شوکه شده با پرده گوش آسیب دیده پس از به دست گرفتن کنترل مجدد دستگاه، شواهد قانع کننده ای از پیروزی بعدی خود را به پایگاه خود ارائه کرد. کاپوت موتور جنگنده مثله شده به داخل سیلندرها فشرده شد و یک تکه غلاف دورالومین هواپیمای آلمانی به بال La-5 تا همان اسپار برخورد کرد. بدین ترتیب پانصدمین سورتی آس بالتیک به پایان رسید. Me-110 او سومین ماشین از این نوع بود که توسط واسیلی فدوروویچ از ابتدای سال سرنگون شد و سی و هشتمین پیروزی از آغاز جنگ بود.
در 6 مارس 1944، بر فراز خلیج فنلاند، فرمانده 4 GvIAP نبرد نمایشی دیگری با یک آس از JG 54 انجام داد. واسیلی فدوروویچ در مقابل چشمان خلبانان گروه خود، دشمن را به آب فشار داد. ، او را مجبور می کند ابتدا سرعت خود را از دست بدهد و سپس بدون سرعت به سمت عمودی برود. گلوبف پس از رسیدن به فوکر روی تپه، آن را ساقط کرد. Oberleutnant Gerhard Loos (92 پیروزی) از I.JG 54 با چتر بیرون آمد و توسط خدمه یک مین روب دستگیر شد.
واسیلی گلوبف به عنوان سرهنگ دوم ، فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 4 گارد به جنگ در گارد پایان داد که به دلیل شایستگی نظامی نشان اوشاکوف درجه 2 را دریافت کرد. تقریباً 2 سال ، واسیلی گلوبف فرماندهی هنگ را بر عهده داشت. او دائماً خودش پرواز می کرد، به خلبانان جوان آموزش می داد. خلبانان هنگ برجسته 23000 سورتی پرواز انجام دادند، 438 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند، ده ها کشتی و کشتی از جمله یک قایق گشتی و یک ناوشکن را غرق کردند. در جریان حملات به نیروهای دشمن، ده ها تانک، صدها اتومبیل، واگن های راه آهن و سایر تجهیزات منهدم شد.
او آخرین مبارزات خود را بر روی جنگنده جدید La-7 گذراند. او در 28 ژوئن 1944 آخرین پیروزی خود را با فرستادن یک جنگنده Focke-Wulf FW-190 به آب های خلیج فنلاند به دست آورد.
تا ماه مه 1945 ، واسیلی فدوروویچ گلوبف 589 سورتی پرواز موفقیت آمیز انجام داد و با شرکت در 133 نبرد هوایی ، 39 هواپیمای دشمن (به طور رسمی) - 16 شخصاً و 23 در یک گروه با رفقا را نابود کرد. در همان زمان، هواپیمای دیگری که توسط گلوبف ساقط شده بود، مستقیماً در باتلاق سقوط کرد و به دلیل کمبود شواهد مادی، در حساب رزمی وی ثبت نشد. بسیاری از منابع ارقام دیگری را نشان می دهند که نتیجه نهایی پیروزی های هوایی او را منعکس می کند: 39 شخصا و 12 به عنوان بخشی از یک گروه. در زیر فهرستی از پیروزی های سرگرد گارد V. F. Golubev که در کتاب "Aces of Stalin" توسط T. Polak و K. Shourz منتشر شده است. برخی از داده های موجود در آن با داده های ارائه شده در منابع شوروی مطابقت ندارد. اما وظیفه خود می دانم که آن را به شکلی که توسط محققان خارجی ارائه شده است قرار دهم:
| تاریخ | نوع هواپیمای ساقط شده | چه هواپیمایی سرنگون شد |
| 28 ژوئن 1941 | جو-88 | I-16 (به عنوان بخشی از سیزدهمین IAP) |
| 11 ژوئیه 1941 | Me-109E | - " - |
| 11 اوت 1941 | - " - | |
| 15 اکتبر 1941 | جو-88 | - " - |
| 24 اکتبر 1941 | 2 I-153 (فنلاندی) | - " - |
| 2 نوامبر 1941 | 2 طوفان (فنلاندی) | - " - |
| 7 دسامبر 1941 | - " - | |
| 12 دسامبر 1941 | جو-88 | - " - |
| ? دسامبر 1941 | او-111 | - " - |
| 21 دسامبر 1941 | Me-109F | - " - |
| 27 دسامبر 1941 | جو-87 | - " - |
| 12 مارس 1942 | 2 Me-109F | I-16 (به عنوان بخشی از چهارمین GvIAP) |
| 13 مارس 1942 | - " - | |
| 14 مارس 1942 | Me-109F | - " - |
| 19 مارس 1942 | جو-88 | - " - |
| 21 آوریل 1942 | جو-88 | - " - |
| 28 مه 1942 | 2 غیر 111 | - " - |
| 29 مه 1942 | جو-87 | - " - |
| 30 مه 1942 | جو-87 | - " - |
| 3 ژوئن 1942 | Me-109F | - " - |
| 10 ژانویه 1943 | FW-190 | - " - |
| 12 ژانویه 1943 | Me-109F | - " - |
| 15 ژانویه 1943 | FW-190 | - " - |
| 2 آوریل 1943 | Me-109F | La-5 (به عنوان بخشی از چهارمین GvIAP) |
| 14 آوریل 1943 | FW-190 | - " - |
| 15 آوریل 1943 | فیات G-50bis (فنلاند) | - " - |
| 21 آوریل 1943 | 2 فیات G-50bis (فنلاندی) | - " - |
| 28 مه 1943 | Me-109F | - " - |
| 28 مه 1943 | جو-88 | - " - |
| 29 مه 1943 | 2 Ju-88 | - " - |
| 7 فوریه 1944 | - " - | |
| 24 فوریه 1944 | - " - | |
| 28 ژوئن 1944 | FW-190 | - " - |
با پایان جنگ ، V. F. Golubev همچنان بر پیچیدگی های حرفه هوانوردی خود تسلط یافت. در سال 1951 از دانشکده فرماندهی آکادمی نیروی دریایی فارغ التحصیل شد. سپس به فرماندهی بخش هوایی نیروی هوایی ناوگان شمال منصوب شد و در آنجا آموزش موفقیت آمیز خدمه پرواز را برای جنگنده های جدید جت و سپس برای رهگیرهای همه آب و هوا ترتیب داد. بعدها در سایر سمت های مسئول در تشکیلات نیروی دریایی، پدافند هوایی و خارج از سرزمین مادری خدمت کرد.
وی به دعوت رهبری مصر در سال های 1968-1970 مشاور ارشد دفاع هوایی این کشور بود. از سال 1971، VF Golubev یک مدرس ارشد در آکادمی نظامی ستاد کل بوده است. و باز هم کار سخت: آموزش دانشجویان، نوشتن کتاب های درسی، تک نگاری، دفاع از تز دکترا، ارائه سخنرانی در ادارات وزارت دفاع و در نیروها.
او در سال 1976 از ذخیره بازنشسته شد. اما حتی پس از آن نیز فعالانه به کار خود ادامه داد. او با جوانان ملاقات کرد، در مورد سوء استفاده های هوانوردان در طول جنگ بزرگ میهنی صحبت کرد. اخیرا گلوبف به خلاقیت ادبی علاقه مند بود. آنها 11 کتاب منتشر کردند. وقت نکردم کتاب بعدی ام را تمام کنم. در 17 آوریل 2001 ، واسیلی فدوروویچ درگذشت.
| واسیلی فئودوروویچ گلوبف | |
|---|---|
| تاریخ تولد | 16 نوامبر(1912-11-16 ) |
| محل تولد |
روستای کامنکا، نوولادوژسکی اویزد، استان سن پترزبورگ |
| تاریخ مرگ | 17 آوریل(2001-04-17 ) (88 ساله) |
| محل مرگ |
|
| وابستگی | اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی |
| نوع ارتش | نیروی هوایی |
| سابقه خدمت | 1933-1976 |
| رتبه |
|
| قسمت | 13 AE نیروی هوایی KBF، 13 IAP (4 GvIAP) |
| نبردها/جنگ ها | جنگ بزرگ میهنی |
| جوایز و جوایز | |
| واسیلی فدوروویچ گلوبف در ویکی‌مدیا کامانز | |
بیوگرافی قبل از جنگ
در اکتبر 1939، او به ناوگان سرخ کارگران و دهقانان فراخوانده شد و به شهر ییسک فرستاده شد. ضمناً به لطف موفقیت در پرواز با هواپیما و دانش عالی در قسمت مادی، پروازهای مقدماتی آزمون را با موفقیت به پایان رساند که بلافاصله در سال سوم مدرسه پذیرفته شد. در آگوست 1940 از کالج فارغ التحصیل شد و به اسکادران هوانوردی جنگنده 13 جداگانه تیپ 61 هوانوردی جنگنده نیروی هوایی ناوگان بالتیک اعزام شد. در آنجا او به عنوان خلبان و خلبان ارشد (از اوت تا نوامبر 1940) ، رئیس سرویس چتر نجات (از نوامبر 1940 تا ژوئن 1941) خدمت کرد. عضو CPSU (b) از سال 1941.
جنگ بزرگ میهنی
در فوریه 1941 به هنگ 13 هوانوردی جنگنده منتقل شد (در همان ماه هنگ به هنگ هوانوردی جنگنده 4 گارد نیروی هوایی ناوگان بالتیک تبدیل شد. به عنوان بخشی از این هنگ کل جنگ را طی کرد تا اینکه آخرین روز: فرمانده پرواز، از مارس 1942 - فرمانده اسکادران، از مارس 1943 - دستیار فرمانده هنگ برای آموزش پرواز و نبرد هوایی، از اوت 1943 - فرمانده هنگ. واسیلی گلوبف - یکی از موفق ترین خلبانان جنگنده نیروی هوایی ناوگان بالتیک بنر قرمز
در هنگ او ایده های تاکتیکی خود را به عمل آورد. در 12 مارس 1942، به تنهایی با هواپیمای I-16، با یک جفت جنگنده آلمانی Messerschmitt Bf.109 جنگید، در یک نبرد کوتاه، هر دو آلمانی سرنگون شدند.
تا ژوئن سال 1942، فرمانده اسکادران گارد، کاپیتان V.F. Golubev، 339 سورتی پرواز انجام داد، 61 نبرد هوایی انجام داد، 5 هواپیمای دشمن را شخصا و 16 هواپیما را در گروه سرنگون کرد (لیست جوایز 4 پیروزی شخصی و 23 گروه را نشان می دهد).
با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 23 اکتبر 1942، به فرمانده اسکادران هنگ هوانوردی جنگنده چهارم گارد، کاپیتان گلوبف واسیلی فدوروویچ، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی با نشان اعطا شد. لنین و مدال ستاره طلا (شماره 722).
در آغاز سال 1943، هنگ شروع به دریافت هواپیماهای جدید La-5 کرد و در سال 1944 دوباره به آخرین جنگنده های La-7 مجهز شد. از اواخر سال 1944، این هنگ در فنلاند مستقر شد. آخرین سورتی پرواز در 8 می 1945 انجام شد.
در مجموع ، در طول جنگ ، واسیلی گلوبف 589 سورتی پرواز انجام داد ، 133 نبرد هوایی انجام داد ، 17 هواپیمای دشمن را شخصاً و 15 هواپیما را در گروه سرنگون کرد (در ادبیات طیف گسترده ای از داده ها در مورد تعداد پیروزی های وی وجود دارد: 39 شخصی و 12 پیروزی گروهی ادعا شده، 16 پیروزی شخصی و 39 گروه، حدود 16 پیروزی شخصی و 23 پیروزی گروهی، حدود 19 پیروزی شخصی و 20 پیروزی گروهی، حدود 27 پیروزی شخصی و 12 پیروزی گروهی و ...).
خدمات پس از جنگ
پس از جنگ در نیروی دریایی به خدمت ادامه داد. از مارس 1946 تا دسامبر 1948 - فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 3 گارد نیروی هوایی ناوگان بالتیک. در سال 1951 از بخش هوانوردی آکادمی نیروی دریایی به نام K. E. Voroshilov فارغ التحصیل شد. از دسامبر 1951 - فرمانده
