شماره تلفن تماس وزیر نظروف سرگئی ماکاروویچ. زندگینامه

08:32 31.01.2015

خلبان مشهور در جنگ بزرگ میهنی مشهور شد - او به طور معجزه آسایی در اسارت آلمان جان سالم به در برد، به برلین یورش برد و به پسر استالین معرفی شد. اما او عنوان قهرمان را برای جنگ کره دریافت کرد. "افسانه زنده" سرگئی کرامارنکو اکنون 91 ساله است.

در 19 مارس 1944، هواپیمای لا-7 که توسط سرگئی کرامارنکو پرواز می کرد، به شدت لرزید. خلبان دردی شدید در پای چپ خود احساس کرد و ثانیه ای بعد شعله های آتش از محفظه موتور به داخل کابین سرایت کرد و صورتش را سوزاند. سرگئی به طور معجزه آسایی موفق شد پنجره را باز کند و بیرون بپرد.
6 روز اسارت: مسکن، تیفوس و دو "اعدام"
خلبان کرامارنکو زمانی که آلمانی ها در حال جستجوی او بودند روی زمین از خواب بیدار شد. او را با ماشین برای بازجویی به مقر منتقل کردند، زیرا قبلاً کمک های اولیه را انجام داده بود - زخم های پاهایش را پانسمان کردند. و اینکه چه فرمی پوشیده بودم، قابل درک نبود. به آلمانی ها گفتم که خلبان هستم. بلافاصله حکم صادر شد - به شلیک کردن! من را به همان ماشین بردند، اما خوشبختانه برای من، آن ماشین نمی خواست استارت بزند. در حالی که راننده سعی می کرد آن را تعمیر کند، برخی از کارفرمایان به سمت مقر حرکت کردند. یک افسر با بند های شانه ای "نقره ای" به من نزدیک شد - ظاهراً یک ژنرال. پرسید: تو کیستی؟ باز هم گفتم خلبان هستم. او کمی فکر کرد و دستور داد که من را به بیمارستان ببرند. گاری که توسط دو آلمانی محافظت می‌شد، به سمت بیمارستان صحرایی حرکت کرد. ما مدت زیادی رانندگی کردیم، ارابه‌ران مدام می‌گفت: «تسوب-تسوبه!» چرا با برادران خود می جنگید؟ و او از گاری پرید، اسلحه اش را گرفت و فریاد زد: "در حال حاضر، من یک مسکووی هستم، خودم به شما شلیک می کنم!" کرمارنکو می‌گوید آلمانی‌ها مرا نجات دادند - تفنگ او را برداشتند، زیرا دستور داشتند - مرا به بیمارستان ببرند و نظم نظامی را رعایت کردند.
خلبان سرنگون شده به اردوگاه اسرا منتقل شد. در بیمارستان، او را درآوردند، روی میز گذاشتند. پزشکان از بین زندانیان مال ما بودند.
«اول از همه، آنها شروع به مالیدن نوعی مایع قرمز روی دست های سوخته کردند. درد غیر قابل تحمل است! سپس شروع به چرب کردن صورت کردند. بهشون میگم: بچه ها الان جیغ میزنم! سپس به من آمپول بی حسی دادند، من قبلاً در رختخواب از خواب بیدار شدم. همسایه ای از من می پرسد: "تو کی هستی، نفتکش؟" می گویم: من خلبان هستم و می گوید: و من ناوبر بمب افکن هستم. پس با هم ماندند. من روزی چند بار مالش می‌دادم، اما مدام مسکن‌ها را می‌کشیدند. خلبان سابق می‌گوید: «بوردا» به ما خوردند، اما بلغور هم به ما دادند.
در هفتمین روز اسارت، کرامارنکو صداهای نبرد را شنید، از پنجره دید که چگونه آلمانی ها با اسیران جنگی پادگان ها را آتش زدند. اما کلبه ای که او در آن بود به دلایلی به آتش کشیده نشد. ساعت 12 بعد از ظهر، سربازان شوروی درهای آن را باز کردند و با اطلاع از اینکه چه کسی در مقابل آنها قرار دارد، ابتدا یک لیوان اسکناپ و سپس دومی را ریختند.
"شکار Maresiev" و پرواز در خلیج بمب
سرگئی کرامارنکو چندین ماه را در بیمارستان گذراند. جراحات پا و سوختگی شدید بود. وقت آن است که از کمیسیون پزشکی عبور کنیم. زخم پای چپ او هنوز خوب نشده بود و کرامارنکو از عصا استفاده کرد. اما او در مقابل پزشکان ظاهر شد، البته بدون او.
«فیلم مربوط به خلبان مارسیف را به خاطر دارید که هر دو پایش قطع شده بود و او در مقابل هیئت پزشکی شروع به رقصیدن کرد؟ بنابراین من این کار را کردم، فقط من نرقصیدم، بلکه شروع به چمباتمه زدن کردم. همانطور که الان یادم است 15 حرکت اسکات انجام دادم. این همان چیزی بود که پزشکان را متقاعد کرد که من بدون محدودیت برای خدمت سربازی مناسب هستم.
اما کرامارنکو مدت زیادی خوشحال نشد. مقامات نظامی او را نه به هنگ هوایی 19 که در آن خدمت می کرد، بلکه به هنگ کاملاً متفاوت فرستادند. خلبان ناامید به هتل برگشت. همسایگانش وارد اتاق شدند و پرسیدند قضیه چیست، او توضیح داد که او را به اوکراین مسموم می کنند و هنگ او در بلاروس است. معلوم شد که همسایه ها فقط آنجا پرواز می کردند و قول دادند که همکارشان را با خود ببرند.
روز بعد به فرودگاه توشینو می رسیم. هیچ صندلی خالی در بمب افکن وجود نداشت و به من پیشنهاد شد که در یک خلیج بمب پرواز کنم. من البته قبول کردم آنها مرا به قفسه بمب بستند تا در صورت باز شدن ناگهانی دریچه، به طور تصادفی بیرون نیفتم. ولی فکر نمیکردم اینقدر سرد باشه حدود 2.5 ساعت پرواز کردیم، تمام این مدت با تمام قدرت دست و صورتم را می مالیدم که یخ نزنند. بنابراین مانند یک "بمب" پرواز کرد - سرگئی کرامارنکو به یاد می آورد. در فرودگاه نظامی، کرامارنکو با همرزمش کنستانتین داشین ملاقات کرد که متعهد شد او را به هنگ بومی خود تحویل دهد.
کوستیا به من گفت که در حالی که در بیمارستان "دراز کشیده بودم" ، هنگ از 19 به گارد 176 تغییر نام داد ، زیرا در آن زمان خلبانان ما قبلاً 200 هواپیمای آلمانی را سرنگون کرده بودند. به هر حال ، در همان زمان ، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی کوژدوب در آن زمان در هنگ من ثبت نام کرد ، "خلبان معروف می گوید.
در هنگ هوانوردی 176 گارد، سرگئی کرامارنکو بلافاصله دستگیر نشد. اگرچه طولانی نیست، اما اسارت آلمانی ها در زندگی نامه "نقطه سیاه" در نظر گرفته شد. اما شایستگی های سابق او را در نظر گرفتند، او را باور کردند و به خدمت بردند. آخرین نبرد هوایی کرامارنکو در جنگ بزرگ میهنی در 20 آوریل 1945 در آسمان برلین رخ داد. پنج نفر از آنها را ساقط کردیم و آنها برگشتند و رفتند. به صراحت باید گفت که نیروهای هوایی آلمان فقط تا سال 1943 با ما جنگیدند. و سپس خلبانان جوان و بی تجربه ظاهراً درست از مدارس رفتند. خلبان نظامی می گوید: آنها رقیب ما نبودند.
سرگئی ماکاروویچ کرامارنکو در طول شرکت در جنگ بزرگ میهنی 66 سورتی پرواز انجام داد و در 26 نبرد هوایی شرکت کرد که در آن شخصاً 2 هواپیمای دشمن و 1 کشتی هوایی شناسایی آلمانی را سرنگون کرد.
"نقطه سیاه" کرامارنکو: چگونه استالین سرنوشت خلبان را تعیین کرد
پس از جنگ، سرگئی کرامارنکو به منطقه نظامی مسکو منتقل شد. در سال 1948، او یک بار دیگر از گروه بهترین خلبانان هنگ خود که قرار بود در رژه هوایی بر فراز میدان سرخ و فرودگاه توشینو شرکت کنند، حذف شد. SMERSH دو اسیر جنگی سابق دیگر را در هنگ فاش می کند - ویکتور شاراپوف و ویکتور پتروف. فرمانده پرواز پتروف بلافاصله برای خدمت در خاور دور اعزام شد.
فرمانده هنگ هوایی 29، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، الکساندر کومانیچکین، رهبر دائمی، همراه با پیروان کرامارنکو، دفاع از همرزمان خود را بر عهده می گیرد. کومانیچکین موفق می شود با فرمانده نیروی هوایی منطقه، سرلشکر هوانوردی واسیلی استالین، مخاطبی ترتیب دهد.
واسیلی استالین از من در مورد اسارت پرسید، من همه چیز را همانطور که بود به او گفتم. کومانیچکین گفت که می تواند من را تضمین کند. ژنرال استالین نگاهی تحسین برانگیز به من کرد و گفت: "بسیار خوب، آن را متوجه خواهم شد." اما شاراپوف را باور نکرد. معلوم شد که شاراپوف با برادر استالین در اردوگاه کار اجباری بالتیک است. ویتیا شاراپوف با آهک روی پای خود زخم ایجاد کرد تا سر کار نرود. استالین به او می گوید: «تو خوش شانس بودی، اما برادرم یاکوف در این اردوگاه کار اجباری کشته شد... اما تو و دکتر ممکن بود به خاطر شبیه سازیت تیرباران شوید. به من بگو چه کسی تو را در بهداری درمان کرد؟ اسم این دکتر چیه؟ ویکتور نتوانست جواب بدهد. "به خاطر نمی آورم؟ شما باید تمام زندگی خود را به یاد داشته باشید: او زندگی خود را به خطر انداخت تا شما را از اعدام برای شبیه سازی نجات دهد، "استالین عصبانی بود. و سپس گفت که شاراپوف را باور نمی کند و او را در منطقه نمی گذارد.
به گفته سرگئی ماکاروویچ ، خلبانان واسیلی استالین را دوست داشتند - علیرغم این واقعیت که او فرزند یک رهبر بود ، او صادقانه در جنگ جنگید ، مطمئن شد که خانه های راحت فنلاندی برای همه خلبانان در منطقه نظامی مسکو ساخته شده است ، جایی که آنها به آنجا منتقل شدند. از پادگان ها و خوابگاه ها . سرنوشت سرگئی کرامارنکو که در اسارت آلمان بود سرانجام در یک کنفرانس حزبی در کوبینکا نزدیک مسکو تعیین شد. رفقا اسیر سابق جنگ را به عنوان نماینده خود انتخاب کردند. واسیلی استالین خلبان را در لابی شناخت.
استالین از کومانیچکینا می پرسد: «کرامارنکو اینجا چه می کند؟» او پاسخ داد: خلبانان هنگ ما به او احترام می گذارند، بنابراین او را به عنوان نماینده انتخاب کردند. "خب، چون خلبان ها احترام می گذارند، من هم احترام می گذارم. بگذارید در رژه پرواز کند و او را فرمانده پرواز کنید! - گفت واسیلی استالین، "این کهنه سرباز 93 ساله را به یاد می آورد.
اما زندگی خلبان کرامارنکو پس از آن بیش از یک بار شگفتی را به همراه داشت. سرگئی ماکاروویچ قبل از بازنشستگی در سال 1980 موفق شد در 3 جنگ دیگر شرکت کند. ستاره قهرمان "برای کره"، "فوتبال" در عراق و الجزایر
دو سال پس از ملاقات های مهم با پسر جوزف استالین، سرگئی کرامارنکو به یک سفر کاری طولانی فرستاده شد. او با عجله مجبور شد پوبدای تازه خریداری شده را بفروشد و به چین برود.
در سال 1950، ما شروع به یادگیری زبان کره ای کردیم. واقعیت این است که کیم ایل سونگ برای کمک نظامی به اتحاد جماهیر شوروی روی آورد. بنابراین استالین "شاهین" های خود را برای شکار بمب افکن ها و جنگنده های آمریکایی فرستاد. اما رسما ما آنجا نبودیم. حتی برای ارتباط رادیویی در طول نبرد هوایی به ما اسامی کره ای می دادند. اسم من بای دا بود. ما سپس با مدرن ترین هواپیمای جت Yak-15 و سپس MiG-15 پرواز کردیم.
سرهنگ ایوان کوژدوب، یک خلبان باهوش، یک آس برجسته جنگ جهانی دوم، سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، به فرماندهی این گروه منصوب شد که به عنوان لشکر 324 هواپیمای جنگنده رسمیت یافت. هواپیماها تقریباً تا پیچ برچیده شدند و روی سکوهای راه آهن بارگیری شدند. خود خلبانان برای "خداحافظی" با مسکو رفتند. "ما در امتداد میدان سرخ قدم زدیم، برج های کرملین را تحسین کردیم. سپس به رستورانی رفتیم، از آنجا به سختی رفقای خود را دور کردم - برای اینکه وقت داشته باشم، اگر نه بخوابم، حداقل به موقع برای سوار شدن به ماشین ها باشم! من در مورد بقیه بچه ها نمی دانم ، اما من شب ها با آرامش می خوابیدم - در طول جنگ به حرکت مداوم عادت کردم ".
در مرز با کره، خلبانان شوروی یونیفورم نظامی چینی پوشیده بودند: شلوار نخی آبی و تونیک خاکی، چکمه‌های کرومی، کت پارچه‌ای خردلی و کلاه قهوه‌ای روشن با گوشواره‌هایی با گیره. در جیب تونیک، هیروگلیف ها - "ارتش آزادیبخش خلق چین" وجود دارد.
"در اتاق ناهار خوری ، آنها سعی کردند به ما "غذاهای روسی" - سوپ پاستا ، گاهی اوقات کلم بخورند. برای دوم، همان ماکارونی، گاهی اوقات سیب زمینی با گوشت یا ماهی. این جانباز به یاد می آورد که اغلب - تخم مرغ های همزده و گاهی اوقات یک غذای خاص چینی - خیار دریایی که ما بلافاصله آن را "خیار دریایی" نامیدیم.
اولین نبرد هوایی بین هواپیماهای شوروی و آمریکایی در 1 نوامبر 1950 رخ داد. چهار فروند میگ 15 و سه موستانگ آمریکایی در آسمان کره شمالی با هم دیدار کردند. در نتیجه نبرد، 2 موستانگ سرنگون شد، ما تلفاتی نداشتیم.
اولین درگیری های هوایی نشان داد که جت های F-80 Shooting Star و F-84 Thunderjet آمریکایی از نظر سرعت، سرعت صعود و به ویژه از نظر تسلیحات به طور قابل توجهی کمتر از MiG-15 های شوروی هستند. که نبردهای هوایی به شکست و فرار آنها ختم شد. سلطه هوانوردی آمریکا در آسمان کره به پایان رسیده است.
"البته، ما واقعاً می خواستیم در مورد همه اینها در خانه بنویسیم، اما نتوانستیم، حق نداشتیم. ما باید همه چیز را "رمزگذاری" می کردیم. بنابراین، به عنوان مثال، ما در مورد نبردهای هوایی نوشتیم: "ما فوتبال بازی کردیم"، در مورد یک هواپیمای سرنگون شده: "من به دشمن گل زدم"، خلبان به یاد می آورد.
تلفات نیروی هوایی ایالات متحده در نبردهای هوایی با میگ-15، فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده را وادار کرد تا در اوایل سال 1951، جدیدترین جنگنده های F-86 سابر (سابر) خود را فوری به شبه جزیره کره بفرستد.
با توجه به اطلاعات پروازی و تاکتیکی خود، این جنگنده تقریباً برابر با MiG-15 بود: از نظر سرعت صعود و رانش خاص پایین تر، در مانور بهتر، برد پرواز بیشتر و در افزایش سرعت در هنگام غواصی از آن پیشی گرفت. اما میگ 15 از مزیت قابل توجهی در تسلیحات برخوردار بود. سه اسلحه آن: دو کالیبر 23 میلی متر و یک کالیبر 37 میلی متر با برد موثر 800 متر - به طور قابل توجهی از تسلیحات سابر فراتر رفت: 6 مسلسل کالیبر 12.7 میلی متر با برد شلیک 400 متر.
ما در طول راه یاد گرفتیم که با سابرها بجنگیم. این کار آسان نبود، به خصوص از آنجایی که ما قاطعانه پرواز بر روی آب ممنوع بودیم، و بالاخره در شبه جزیره کره اتفاق افتاد - چگونه بر روی آب پرواز نکنیم؟ اما یک دستور یک دستور است و گاهی اوقات اجرای این دستور آن را بسیار دشوار می کند ، اقدامات ما را محدود می کند ، اما به هر حال ما پیروز شدیم.» در یکی از نبردها ، سرگئی ماکاروویچ خلبان استرالیایی را "بخشید". به گفته این جانباز، شهاب گلوستر توسط یک خلبان ظاهرا جوان و کم تجربه هدایت می شد. و خلبان شوروی تصمیم گرفت او را ساقط نکند. خود کرامارنکو وقتی هواپیمایش توسط دشمن سرنگون شد و خلبان شوروی مجبور به بیرون راندن شد، نگرش کاملاً متفاوتی را تجربه کرد.
خلبان به یاد می آورد: "وقتی با چتر پایین آمدم، دو بار یک آمریکایی که با جنگنده خود تماس می گرفت، سعی کرد با مسلسل های سنگین به من شلیک کند، اما من خوش شانس بودم - حتی یک خراش." عکس: USAF - کتابخانه هری اس ترومن
در زمین، کرامارنکو نیز خوش شانس بود. موارد زیادی وجود داشت که خلبانان سرنگون شده شوروی به سربازان چینی یا کره ای که آنها را تحویل گرفته بودند، بدون موفقیت ثابت کردند که آنها شوروی هستند و نه خلبانان آمریکایی. بالاخره آنها هیچ مدرکی دال بر این موضوع نداشتند و لباس ارتش خلق چین را پوشیده بودند. چنین موقعیت هایی گاهی اوقات به طرز غم انگیزی پایان می یافت. کرامارنکو توسط دهقانان کره شمالی "بازداشت" شد، اما توضیحاتی در این باره وجود داشت: "من به آنها می گویم: "کیم ایل سونگ هو!" - خوبه." سپس انگشت خود را به سمت خود گرفت: "استالین - هو!" - سرگئی کرامارنکو در مورد نجات خود صحبت می کند.
خلبانان لشکر تحت فرماندهی سرهنگ I.N. به مدت ده ماه شرکت در خصومت ها در کره کوزهدوب توسط 215 فروند هواپیمای دشمن سرنگون شد و 10 خلبان و 23 هواپیمای خود را از دست داد. کرامارنکو معتقد است که نکته اصلی در این رویدادها این است که خلبانان ما خسارت قابل توجهی به هوانوردی استراتژیک ایالات متحده وارد کردند و در نتیجه میلیون ها غیرنظامی کره ای را نجات دادند.
سرگرد کرامارنکو به خاطر شجاعتش عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. پس از بازگشت از کره وارد دانشکده نیروی هوایی شد و پس از فارغ التحصیلی از آن، در نقاط مختلف کشور به خدمت ادامه داد. او از جانشین فرمانده یک هنگ هوانوردی جنگنده به جانشین فرمانده ارتش جداگانه پدافند هوایی و جانشین رئیس ستاد 23 ارتش هوایی رسید. او به عنوان یک متخصص با تجربه در سال 70-1971 برای آموزش ایمنی خلبانان اعزام شد. به عراق رفت و از سال 1973 تا 1975 سرگئی کرامارنکو در الجزایر خدمت کرد.
سرگئی کرامارنکو، قهرمان 91 ساله اتحاد جماهیر شوروی، امروز این بار را با لبخند به یاد می آورد: "خب، از آنجا نیز، قبلاً در مسیر شکست خورده، آنها در مورد فوتبال به میهن خود نوشتند ... فقط آنها ننوشتند. در مورد گل های زده شده آنها را نه ما، بلکه از «فوتبالیست های عراقی» و الجزایری «کتک» زدیم.

- سرگئی ماکاروویچ، به ما بگو وقتی شنیدی جنگ شروع شده است، کجا بودی و چه کار می کردی؟

من دانشجوی دانشکده خلبانی نظامی Borisoglebsk بودم. یکشنبه 22 ژوئن هوا خیلی گرم بود و با بچه ها قرار بود بریم شنا. اما ناگهان فرمانی شنیدند که در ساختمان مقر گروهان ما جمع شوند تا پیام مهمی را اعلام کنند. ما در ساعت مقرر جمع شدیم و شروع به گوش دادن به سخنرانی مولوتوف در مورد آنچه آغاز شده بود کردیم.

ما نمی توانستیم باور کنیم که آلمان می خواهد به سرزمین مادری پهناور ما حمله کند

ما نمی توانستیم باور کنیم که آلمان می خواهد به سرزمین مادری پهناور ما حمله کند، اما اشتباه می کردیم. ارتش ما برای جنگ بسیار ضعیف بود. واحدهای عملیاتی باید به صورت دوره ای با خلبانان نیمه تحصیل کرده تکمیل می شدند.

در سال 1942، فرودگاه آموزشی ما برای اولین بار بمباران شد. وحشت دانشجویان حد و مرزی نداشت. دانشجویان به جای پنهان شدن در پناهگاه های بمب، به سمت هواپیماها هجوم بردند. زیر انفجار اسلحه ها، به نحوی به سمت هواپیماها دویدیم و شروع به جدا کردن آنها از جهات مختلف کردیم. فرودگاه به شدت روشن بود، بمب های درخشان در بالا، و کنار قفسه های مرغ سوزان یک مرغداری. ما فقط با این واقعیت نجات یافتیم که آلمانی ها با دیدن ساختمان های در حال سوختن و جوجه های در حال دویدن فکر کردند که پادگان ها یا انبارهای نظامی را بمباران کرده اند.

پس از آن آماده سازی مدرسه ما برای تخلیه به شرق آغاز شد. آنها به طور غیر منتظره دستور دادند که هشت دانشجو که موفق به پرواز با LaGG-3 شده بودند به هنگ هوانوردی ذخیره در آرزوماس اعزام شدند. من هم وارد این هشت شدم، البته من و رفقا از این موضوع خیلی تعجب کردیم. از این گذشته ، ما برای تکمیل برنامه پرواز وقت نداشتیم ، به سختی در هوا نگه می داریم و قبلاً خلبانان تمام عیار محسوب می شویم. البته خوشحال بودیم که به زودی در جبهه خواهیم بود و از میهن خود دفاع خواهیم کرد. مدت زیادی خوشحال نشدیم، زیرا فرمانده اسکادران متوجه شد که یکی از ما فقط یک پرواز و 10 دقیقه زمان پرواز دارد. تصمیم گرفتند دوستمان را به مدرسه برگردانند تا درسش را تمام کند.

از آنجایی که من هم فقط 2 پرواز داشتم، تصمیم گرفتم دروغ بگویم و گفتم که نه دو، بلکه بیست پرواز و دو ساعت پرواز دارم. خدا را شکر، رفقای من من را مسترد نکردند و فرمانده من را ترک کرد تا در حال حاضر در هنگ ذخیره، پروازهای LaGG را به دست بیاورم و آماده شدم تا به زودی وارد ارتش شوم.

- آیا بدون داشتن تجربه ای که ذکر کردید، درس خواندن برایتان سخت بود؟

سخت نیست: من خوب پرواز کردم، همانطور که در آن زمان به نظرم رسید. ما به ارتش یکم هوایی جبهه غرب اعزام شدیم. من نه یک نبرد هوایی آموزشی داشتم و نه یک تیراندازی به هدف، بنابراین مجبور شدم تحصیلاتم را در جبهه تمام کنم. البته الان فهمیدم که چرا از هشت نفر فقط من زنده ماندم. ما به سادگی وقت نداشتیم که چگونه مبارزه کنیم.

من اولین پرواز واقعی خود را در پایان ژانویه 1943 انجام دادم. هنگامی که آلمانی ها شروع به عقب نشینی واحدها از جبهه ما برای آزادسازی ارتش ناحیه پاولوس کردند، فرماندهی ما تصمیم گرفت تا حمله ای را در منطقه Zhizdra در جنوب غربی سوخینیچی انجام دهیم. آنها می خواستند در انتقال واحدهای دشمن در نزدیکی استالینگراد اختلال ایجاد کنند. هنگ من نیروهای پیشروی را از حملات هوایی پوشش داد. هواپیماهای آلمانی ظاهر شدند و سپس ناپدید شدند. من این پرواز را به خاطر می آورم زیرا تقریباً هیچ چیز نفهمیدم!

- چه لحظه ای از جنگ برای شما مهم ترین و خطرناک ترین بود؟

ما با گروهی از یونکرها و مسرشمیت ها جنگیدیم که به مواضع ما در زیر حمله کردند. هنگام حمله یک هواپیمای آلمانی، ضربه ای را احساس کردم: معلوم شد که یکی از گلوله های دشمن منفجر شده و لوله های بنزین ماشین من را قطع کرده است. هواپیما بلافاصله شعله ور شد و آتش به داخل کابین من فرو رفت. دست و صورتم آتش گرفته بود. به نوعی باز کردن تسمه، من در هوا بودم، حلقه چتر نجات را کشید. او توانست باز شود و من احساس درد شدید کردم و از هوش رفتم.

متوجه شدم که دقیقا کنار مقر اس اس افتادم

از این که یکی داشت لباسم را در می آورد از خواب بیدار شدم. سرم را بالا گرفتم و دیدم سربازانی با لباس سبز رنگ و جمجمه و استخوان های ضربدری در سوراخ دکمه هایشان. بعد متوجه شدم که درست کنار مقر اس اس افتاده ام. نمی توانستم بلند شوم چون پاهایم شکسته بود و خونریزی شدیدی داشت. چکمه هایم را بریدند، پاهایم را باندپیچی کردند و به روستایی بردند.

در آنجا یک افسر آلمانی به من نزدیک شد و شروع به پرسیدن کرد که من اهل کدام واحد هستم، چند هواپیما داریم، فرمانده من کیست و کجا هستیم. البته من از دادن چنین اطلاعاتی به او خودداری کردم. سپس دستش را برای من تکان داد و دستور "ershissen" - تیراندازی را داد. انگار چیزی درونم شکسته بود... همین، پرواز کرد!

- چطور توانستی زنده بمانی، چرا آلمانی ها بلافاصله به تو شلیک نکردند؟

"اوه، مسکوی لعنتی، من به تو شلیک خواهم کرد!"

تفنگش را درآورد، به من اشاره کرد

ژنرال آلمانی که از مقر خارج شد ناگهان دستور را لغو کرد و دستور داد مرا به بیمارستان بفرستند. من را به گاری منتقل کردند و در کنار یک افسر آلمانی قرار دادند. بعد از مدتی می‌شنوم که راننده تقریباً بومی است، به زبان اوکراینی، اسب را به اطراف هل می‌دهد. وقتی فهمیدم این مرد باندرا با لباس آلمانی است بسیار عصبانی شدم. طاقت نیاوردم و فریاد زدم: "چرا به آلمانی ها خدمت می کنی هموطن؟" و او: "اوه، مسکوی لعنتی، من شلیک خواهم کرد!" تفنگش را درآورد و به سمت من گرفت. اما یک افسر آلمانی او را متوقف کرد: «ایست کن! بیمارستان!" بنابراین یک بار دیگر از مرگ فرار کردم.

مرا به درمانگاه آوردند که در اردوگاه اسرای جنگی پروسکوروف قرار داشت. مأموران اسیر شوروی تکه هایی را از پاهایم بیرون کشیدند و زخم ها را پانسمان کردند و صورت سوخته ام را با نوعی مایع قرمز رنگ آغشته کردند. از این مایع صورتم شروع به سوزش کرد، درد غیر قابل تحمل بود، جیغ زدم که دیگر مرا به آن آغشته نکنند. اما بچه ها از من خواستند که صبور باشم، آنها گفتند که بعد از این درمان آلمانی من زخمی نخواهم داشت. بعد به من آمپول زدند و خوابم برد. چند روز بعد دست و صورت با پوسته سیاه پوشانده شد. دهانش سفت شد که قاشق نگذرد. مرتب مقداری فرنی روی دسته قاشق برداشت و داخل دهانم گذاشت.

روز هفتم آشوب در اردوگاه شروع شد. زندانیان سالم از اردوگاه رانده شدند. در شهر، آلمانی ها شروع به منفجر کردن خانه ها کردند. دستور دهندگان گفتند به زودی گاری برای ما می آید و ما را هم می برند، اما اینجا همه چیز منفجر می شود. دراز می کشیم، هوا تاریک می شود. ما را نمی برند. فقط از پنجره ها به بیرون نگاه کنید: همه جا شعله ور است. من فکر می کنم ما در شرف آتش زدن هستیم. خوش شانس بودیم که روی پادگان نوشته شده بود «تیفوئید. وارد نشوید". آلمانی ها ما را رها کردند، ما را آتش نزدند، عجله کردند. نگهبان ها فرار کردند. چون خیلی ضعیف بودم خوابم برد. روز بعد به من برای آزادی تبریک گفتند.

- به من بگو، آیا در جنگ ملحد بودند؟

جنگیدن با خدا راحت تر است

متأسفانه، در آن زمان افراد بسیار کمی به خدا ایمان آوردند، اما به نظر من جنگیدن با خدا آسان تر است. اما در بین خلبانان خرافات زیادی وجود داشت. مثلاً هیچ کس نمی خواست دوشنبه پرواز کند. در جنگ البته پرواز کردند اما با دقت زیاد. ما چنین موردی داشتیم. یکی از دخترانی که در اتاق غذاخوری ما کار می کرد واقعاً خلبانی به نام میخائیل را دوست داشت. یک روز به او سنجاق سر داد. وقتی مرد جوان درگذشت، هدیه او به او پس داده شد. بعد از مدتی، دختر شروع به دوست داشتن دوست دیگرم کرد که همان سنجاق مو را به او داد. وقتی او مرد، دختر شروع به دور زدن کرد.

از آنجایی که فکر می کردم هنوز نمی توانم در این جنگ زنده بمانم، سعی کردم با تمام وجودم بجنگم تا به نحوی به وطنم نزدیکتر شوم، بنابراین عملاً به مرگ خود فکر نکردم. و امروز به طور فزاینده ای فکر می کنم که بالاخره او بارها مرا نجات داد.

البته! من یکی از این نبردها را به رهبری خلبان جنگنده معروف ایوان کوژدوب انجام دادم. نبرد در مارس 1945 بر فراز پل ما در سراسر اودر رخ داد. 12 هواپیمای ما به 32 فوک ولف حمله کردند که در مجموع تقریباً 200 مسلسل داشتند. نمی‌توانم دستورات کوزهدوب را فراموش کنم: «در زیر صلیب‌هایی وجود دارد. بیا حمله کنیم!" پس از سخنان او، نبرد به انهدام هواپیماهای آلمانی تبدیل شد. ما 16 فوکر را ساقط کردیم!

آخرین نبرد من در جنگ برای من بسیار غیرعادی بود. در ماه آوریل، نه چندان دور از برلین، من و رهبرم کومانیچکین با شش واحد فوک ولف، یعنی با 24 هواپیما، برخورد کردیم. ما نمی توانستیم هواپیماهای آلمانی را از دست بدهیم، زیرا نیروهای ما برلین را پشت سر ما می بردند. ما برای مدت طولانی به هواپیماهای آلمانی حمله کردیم. پوسته‌های من تمام شده بود و یک هواپیمای آلمانی در کومانیچکین پرواز می‌کرد - چاره‌ای جز شروع به کوبیدن آن نداشتم. من در حال پرواز بودم و وقتی فقط چند ده متر باقی مانده بود، خلبان آلمانی برگشت و من را دید. او به شدت هواپیما را به شیرجه تبدیل کرد و پایین آمد. شادی من حد و مرز نداشت! من دوباره زنده ماندم و با افتخار بر فراز پایتخت فاشیسم پرواز کردم.

به رامارنکو سرگئی ماکاروویچ - معاون فرمانده اسکادران 2 گارد 176 پروسکوروف دستور پرچم قرمز هنگ هوانوردی جنگنده الکساندر نوسکی (لشکر 324 هوانوردی جنگنده ، سپاه 64 هواپیمای جنگنده)، کاپیتان نگهبان.

او در 10 آوریل 1923 در روستای کالینوفکا، اکنون ناحیه رومنی در منطقه سومی (اوکراین) در یک خانواده دهقانی به دنیا آمد. اوکراینی او از کلاس دهم دبیرستان در روستای ویبور، منطقه پسکوف فارغ التحصیل شد. از سال 1940 در موسسه هوانوردی مسکو به نام سرگو ارجونیکیدزه و در باشگاه هوایی دزرژینسکی مسکو تحصیل کرد.

در ارتش سرخ از مارس 1941. در سال 1942 از مدرسه هوانوردی نظامی Borisoglebsk برای خلبانان فارغ التحصیل شد. از ژوئن 1942 در هنگ 1 هوانوردی ذخیره (آرزاماس، منطقه گورکی) خدمت کرد.

در جبهه های جنگ بزرگ میهنی، گروهبان S.M. کرامارنکو از اوت 1942. با هنگ 523 هوانوردی جنگنده لشکر 303 هوانوردی جنگنده جنگید. از ژوئیه 1943 - در هنگ هوانوردی جنگنده نوزدهم (به گارد 176 تغییر نام داد). او در جبهه های ورونژ، اول اوکراین و اول بلاروس جنگید.

او در نبردهای نزدیک کورسک، در عملیات تهاجمی Proskurov-Chernivtsi، Vistula-Oder و برلین شرکت کرد. در 19 مارس 1944 در نبرد هوایی مورد اصابت گلوله قرار گرفت و به اسارت درآمد. یک ماه بعد، او توسط نیروهای شوروی آزاد شد و به هنگ خود بازگشت. تا پایان جنگ ، او 66 سورتی پرواز را انجام داد ، 26 نبرد هوایی انجام داد ، 2 هواپیمای دشمن و 10 هواپیما را به عنوان بخشی از یک گروه شخصاً سرنگون کرد. او همچنین شخصاً بالون ردیاب دشمن را منهدم کرد. او در 17 سورتی تهاجمی، 12 وسیله نقلیه را منهدم کرد و به 1 لوکوموتیو آسیب رساند. او در هواپیمای در حال سوختن به شدت مجروح شد و سوخت.

پس از جنگ، او به خدمت در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی در همان هنگ هوانوردی 176 گارد ادامه داد که به نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو منتقل شد. در سال 1949 در جنگنده های جت تسلط یافت. از اکتبر 1950 معاون فرمانده اسکادران برای پرواز بود. از دسامبر 1950، به عنوان بخشی از هنگ، او در یک ماموریت دولتی در شمال چین بود و به خلبانان چینی آموزش پرواز جنگنده های جت را می داد.

عضو جنگ کره از آوریل 1951 تا فوریه 1952. او 149 (طبق منابع دیگر - 104) سورتی پرواز انجام داد که در 42 نبرد هوایی شخصاً 13 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. تمام پیروزی ها بر جنگنده های دشمن به دست آمد. او چهارمین تک خال شوروی این جنگ شد.

با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 10 اکتبر 1951، برای انجام موفقیت آمیز وظایف فرماندهی و شجاعت و شهامت نشان داده شده در همان زمان، کاپیتان گارد کرامارنکو سرگئی ماکارویچاو عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را با نشان لنین و مدال ستاره طلا دریافت کرد.

پس از بازگشت به اتحاد جماهیر شوروی، او به خدمت در نیروی هوایی ادامه داد و وارد آکادمی شد. در سال 1955 از دانشکده نیروی هوایی فارغ التحصیل شد. از سال 1955 - معاون فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 201 نیروهای دفاع هوایی کشور (ماچولیشچی، منطقه مینسک، SSR بلاروس). از سال 1957 - فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 167 گارد (Tsukulidze، SSR گرجستان). از سال 1960 - معاون فرمانده هوانوردی لشکر 20 هوانوردی جنگنده نیروهای دفاع هوایی کشور (نووسیبیرسک)، از مارس 1964 در همان مکان - معاون فرمانده 14 ارتش جداگانه دفاع هوایی برای آموزش رزمی.

از سپتامبر 1965، برای تقریبا 14 سال، او خلبان-بازرس ارشد خدمات ایمنی پرواز نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بود. در مدت تصدی این سمت، دو سفر کاری طولانی داشت: در سالهای 1970-1971 در عراق - مستشار نظامی فرمانده نیروی هوایی برای ایمنی پرواز، در سالهای 1973-1975 در الجزایر - افسر ارشد در دفتر مشاور ارشد نظامی اتحاد جماهیر شوروی.

از فوریه 1979 - معاون ستاد ارتش 23 هوایی (چیتا). از ماه مه 1981، سرلشکر هوانوردی S.M. Kramarenko در رزرو بوده است. بیش از 40 سال خدمت، او بر 22 نوع هواپیما تسلط یافت: از U-2 و I-16 تا MiG-15، MiG-17، MiG-21 و Su-9.

در شهر قهرمان مسکو زندگی می کند. او در کارهای اجتماعی فعال است. او نایب رئیس هیئت مدیره باشگاه قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی، قهرمانان فدراسیون روسیه و دارندگان کامل نشان افتخار است.

سرلشکر هوانوردی (1979).

او نشان لنین (10/10/1951)، 2 نشان پرچم قرمز (04/15/1945، 06/2/1951)، نشان های جنگ میهنی درجه 1 (03/11/1985) اهدا شد. ، ستاره سرخ (1956/12/30)، "برای خدمت به میهن در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی "درجه 3 (02/21/1978)، مدال "برای شایستگی نظامی" (05/17/1951) ، مدال های دیگر

استاد افتخاری آکادمی علوم طبیعی روسیه.

در شهر رومنی، منطقه سومی (اوکراین)، غرفه یادبود S.M.Kramarenko در کوچه قهرمانان نصب شد.

ترکیبات:
در برابر «مسر» و «صبر». م.، 2006.

خلبان جنگنده سرگئی ماکاروویچ کرامارنکو، که در 10 آوریل 94 ساله شد، دو جنگ را پشت سر گذاشت: از روز اول تا آخرین روز - جنگ بزرگ میهنی و کره - از آوریل 1951 تا پایان ژانویه 1952. برای دومین طبقه بندی شده، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد، اما او می توانست جزئیات وقایعی را بگوید که هواپیمای ما تنها چند دهه بعد در شرایط جنگی واقعی با آمریکایی ها مخالفت کرد ...

"تقریباً در اولین نبرد کشته شد"

- آخرین باری که با هواپیمای جنگی به آسمان رفتید، سرگئی ماکاروویچ چه زمانی بود؟

برای مدت طولانی. در سال 1977. چهل سال پیش. من به درجه سرلشکری ​​ارتقاء پیدا کردم و به معاونت فرماندهی 23 ارتش هوایی منصوب شدم و شروع به کار کردم. درست است، آنها دیگر اجازه نداشتند سکان هدایت را در دست بگیرند. با این حال، هم سن و هم موقعیت... و قبل از آن، من یک خلبان مربی ارشد سرویس امنیتی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بودم و مرتباً روی صندلی خلبان می نشستم. خانواده ای از میگ ها را مدیریت کرد: 21، 17، 15...

- اولین پرواز را به یاد دارید؟

البته! من در روستای Kalinovka در اوکراین به دنیا آمدم، در مدرسه در روستای Vybor، منطقه لنینگراد تحصیل کردم، در سال 1940 با مدال طلا فارغ التحصیل شدم و به مسکو رفتم. می خواستم وارد مؤسسه هوانوردی شوم، اما آنها مرا کتک زدند، همه جا برای دانشجویان ممتاز قبلاً گرفته شده بود و به مؤسسه مهندسین راه آهن مراجعه کردم. درست است، او مدت زیادی در آنجا تحصیل نکرد. در پاییز سال 1940، استخدام برای باشگاه های پرواز اعلام شد، که به دلیل تهدید یک جنگ قریب الوقوع، به آموزش در طول سال تغییر یافت. من به کمیته مؤسسه Komsomol مراجعه کردم و با دریافت یک ارجاع و یک مرجع مثبت، درخواست را به باشگاه پرواز دزرژینسکی بردم. این هواپیما در یک فرودگاه کوچک در نزدیکی مسکو، کریوکوو، که توسط جنگل ها احاطه شده بود، مستقر شد. ما در تمرین U-2 پرواز کردیم. این یک هواپیمای ساده و بی تکلف در حال کار بود، حتی اشتباهات فاحش را می بخشید. سرعت کروز از 100-120 کیلومتر تجاوز نمی کرد، اکنون آنها دو برابر سریعتر در جاده ها رانندگی می کنند.

تحصیلاتم را تمام کردم و در پایان مارس 1941 وارد مدرسه خلبانی نظامی Borisoglebsk شدم. او در اول ماه مه در یک روز تعطیل سوگند یاد کرد. و بعد از کمتر از دو ماه جنگ شروع شد ...

آموزش ما در Po-2 به سرعت به پایان رسید، ما به جنگنده I-16 تغییر مکان دادیم. ما در حال آماده شدن برای اعزام به جبهه بودیم که تیم برای تسلط بر آخرین LaGG-3 آمد. به ندرت به هوا برمی خیزد، بیشتر تئوری می خواند. وقتی وارد یگان رزمی شدم، به فرمانده به دروغ گفتم که مثل واقعیت دو پرواز انجام نداده ام، بلکه بیست پرواز مستقل را انجام داده ام. و من دو ساعت پرواز دارم نه بیست دقیقه. اگر راست می گفت حتما رعد و برق به هنگ آموزشی می زد...

تقریباً در اولین نبرد کشته شد. شروع حمله را از دست دادم و از لیدر عقب ماندم. دو فروند Focke-Wulf-190 روی من افتاد. مجبور شدم "شکه ها" را بچرخانم، شیرجه بزنم، تقریباً روی زمین بیفتم تا سرنگون نشم. من در نهایت بدون پوشش. در نتیجه، نه تنها از آتش فرار کرد، بلکه یک فوکر را نیز پر کرد. درست است، آنها آن را به من اعتبار ندادند، آن را باور نکردند، و من نتوانستم مدرکی ارائه کنم. به خاطر جدا شدن از رهبر هم سرزنش شدند.

- خوش شانس بودند که زنده ماندند.

اینطور است، شما نمی توانید بحث کنید. در آینده، من سه هزار ساعت پرواز کردم و حدود صد سورتی پرواز در جنگ بزرگ میهنی و صد و نیم در کره انجام دادم. با مشارکت من شانزده فروند هواپیمای آلمانی سرنگون شد که از این تعداد سه فروند به شخص من تعلق گرفت. به علاوه سیزده آمریکایی تایید شده. هشت فروند دیگر از جمله دو بمب افکن سنگین بوئینگ B-29 Superfortress سرنگون شدند، اما لحظه سقوط را ندیدند، بنابراین آنها نیز در امتیاز کلی قرار نگرفتند.

- و با چه کسی جنگیدن راحت تر بود - با آلمانی ها یا با آمریکایی ها؟

قبل از کره، ما هواپیماهای میگ 15 را دریافت کردیم، آنها به یک توپ 37 میلی متری و دو توپ 23 میلی متری مسلح بودند، آنها می توانستند در فاصله 800 متری شلیک کنند. جنگنده های اف-86 سابر آمریکایی مجهز به 6 مسلسل 12.7 میلی متری بودند که اهدافی را در فاصله 400 متری مورد اصابت قرار می دادند. در این مورد ما برتری داشتیم، اما سابر در مانورپذیری، برد پرواز و افزایش سرعت در شیرجه بر میگ برتری داشت. بنابراین، نمی توان گفت که با چه کسی راحت تر یا سخت تر بود. جنگ جنگ است. اینجا پیاده روی روستایی نیست.

من هم سه ضربه خوردم. دو بار در جنگ بزرگ میهنی و سپس در کره.

در فوریه 1943، در نزدیکی Kaluga، ما به یک گروه Focke-Wulf-190 حمله کردیم، اما آلمانی ها با شلیک متقابل به La-5 من آسیب رساندند، موتور متوقف شد. من موفق شدم به خط مقدم برسم، شروع به فرود آمدن از روی جنگل انبوه کردم. طبق قوانین، پریدن لازم بود، اما من متوجه فضای خالی بزرگی در جلو شدم و تصمیم گرفتم به آنجا بروم. هواپیما حدود دویست متر از میان برف خزیده و متوقف شد. به زودی سربازان ما به موقع رسیدند ، به سوخینیچی کمک کردند ، از آنجا به هنگ برگشتم و به شرکت در پروازها ادامه دادم. سپس هواپیما خارج شد و برای تعمیر فرستاده شد.

"پس تو مسکویی هستی؟ الان تمامش میکنم!"

- و بار دوم هم موفق شدی به خودت برگردی؟

نه، 19 مارس 1944 خیلی بدتر بود. ما با سه خودرو در پشت خط مقدم ماموریت داشتیم، در منطقه پروسکوروف با 9 بمب افکن Junkers-88 با شش جنگنده Messerschmitt-110 روبرو شدیم و تصمیم به حمله گرفتیم. من ناگهان هواپیمای پاول ماسلیاکوف را پوشاندم - یک ضربه شدید، درد شدید، کابین بلافاصله در دود و شعله های آتش پوشانده شد. گلوله به صندلی زیر پا اصابت کرد و لوله تامین سوخت قطع شد. به صورت مکانیکی اهرم ریست اضطراری فانوس را کشیدم، شعله های آتش دست و صورتم را فرا گرفت. سعی کرد بیرون بیاید، نتوانست. کمربندهای ایمنی را باز کردم، دستگیره را تند به جلو بردم، هواپیما پایین آمد و من افتادم بیرون. از حرکت تند در هنگام باز کردن چتر نجات، او هوشیاری خود را از دست داد. نزدیک زمین به خودم آمدم، خواستم گروه کنم، اما وقت نکردم. از یک ضربه قوی دوباره از حال رفت.

بیدار شدم، احساس کردم با تپانچه کمربند را در می آورند. او چشمانش را باز کرد، افرادی را به شکلی ناآشنا دید که جمجمه و استخوان در سوراخ دکمه هایشان وجود داشت. آلمانی ها! اسارت! او سعی کرد بلند شود، اما از درد وحشی فرو ریخت: خون از پاهایش فوران کرد که توسط قطعات شکسته شد. چکمه‌هایم را بریدند، زخم‌هایم را پانسمان کردند، مرا داخل ماشینی انداختند که بالا رفت و تحت مراقبت به نزدیک‌ترین روستا منتقل شدم.

یک افسر با مترجم از مقر بیرون آمد. بازجویی شروع شد: "کدام واحد؟ فرودگاه کجاست؟ چند هواپیما؟" گفتم که جواب نمی دهم. آلمانی دستش را تکان داد: او را به حومه شهر ببرید و به او شلیک کنید. "ارشین..." این کلمه را می دانستم. خوشبختانه، ماشین روشن نشد، راننده عجله کرد تا موتور را تداعی کند. گروهی از مأموران از خانه ظاهر شدند. ارشد با انگشتش به سمت من پرسید: تانکمن؟ من همش سوختم آنها به او توضیح می دهند: خلبان، دستور شلیک داد. فرمانده سرش را تکان داد: نه، به بیمارستان.

- خوش شانس...

روشن کردن موتور ماشین کار نکرد، من را به گاری منتقل کردند که یک کاپیتان مجروح آلمانی در آن خوابیده بود. به سمت من نگاه کرد و ساکت ماند. اسب ها توسط پلیسی از مردم محلی، از اوکراینی ها، کنترل می شدند. وقتی از روستا خارج شدیم به او گفتم: هموطن، رها کن، مرد باش. او حتی پرید: "پس تو مسکویی؟ حالا می کشمت دشمن! خداحافظ زندگی کن!" و دستش را به سمت تفنگ برد. آلمانی با فریاد زدن به پلیس، لینچ را متوقف کرد. دوباره از هوش رفتم. در یک جاده شکسته به شدت می لرزد.

آنها مرا در یک اردوگاه اسیران جنگی در حومه پروسکوروف پیاده کردند. اکنون شهر خملنیتسکی است. مگر اینکه، البته، مقامات جدید کیف دوباره آن را تغییر نام دهند ...

مستقیم رفتم سر میز عمل. البته خانگی پزشکان شوروی ما با وسایل بداهه عمل کردند. همچنین یکی از زندانیان. ترکش ها را از پاهایم بیرون کشیدند، اما نه همه، اما چه می شود، خرده ها هنوز در من نشسته اند. سوختگی صورت و دست ها با پماد مخصوص آلمانی درمان شد. به شدت دردناک بود، دندان هایش را به هم فشار می داد، سعی می کرد خود را مهار کند و جیغ نزند. آنها به من گفتند: "صبور باش. اما هیچ زخم و زخمی باقی نمی ماند." در واقع ، تقریباً بدون هیچ اثری شفا یافت ...

من را به کلبه ای با تخت های دوطبقه کشاندند. همان افسران و سربازان مجروح در آنجا خوابیده بودند. معلوم شد همسایه من ناوبر یک بمب افکن غواصی Pe-2 با سوراخ گلوله در شکمش است.

یک هفته بعد، حمله نیروهای ما آغاز شد، واحدهای ارتش گارد 1 به فرماندهی سرهنگ ژنرال گرچکو به شهر نفوذ کردند. آلمانی ها شروع به سر و صدا کردند و برای عقب نشینی آماده شدند. اسیران جنگی که می توانستند خودشان راه بروند به سمت غرب رانده شدند و آنها تصمیم گرفتند که تیمارستان را با مجروحان تخریب کنند. ما بی اختیار دراز کشیده بودیم و تماشا می کردیم که سوندرکوماندو پادگان را با شعله افکن می سوزاند و نزدیک و نزدیکتر می شد... بدون شک می مردیم، اما توپ اصابت کرد، گلوله ها در کمپ شروع به انفجار کردند و آلمانی ها بدون اینکه کارشان تمام شود فرار کردند. . شاید تصمیم گرفتند که خود آتش به پادگان ما سرایت کند. یا کتیبه روی در را ذخیره کرد: "تیفوس! وارد نشوید." من که نمی توانستم برای پایان صبر کنم، به خواب افتادم و صبح که چشمانم را باز کردم، متوجه شدم که زنده هستم. سربازی روی من خم شد. به دلایلی در لباس ملوانی. شاید یک ملوان ناوگان دنیپر؟

یادمه خندید: "دومین تولدت مبارک! عمرت طولانی خواهی بود." سپس متوجه شدیم که آلمانی ها اسیران جنگی را از اردوگاه ما در سواحل باگ جنوبی تیراندازی کردند، زیرا قادر به انتقال آنها به آن سوی رودخانه نبودند.

"بعد از چنین صدماتی، نمی توانی پرواز کنی"

- سرنوشت!

یک روز بعد مرا به بیمارستان صحرایی بردند. در آنجا، روی یک میز جراحی واقعی، باند روی پاها بریده شد، و زیر آنها - ده ها، صدها شپش! خوشبختانه قانقاریا نگرفت. اما از بیماری حصبه در امان نماند. به مدت دو هفته در هذیان دراز کشید، کابوس های مداوم دید، یک نبرد هوایی بی پایان، که نتوانست از آن خارج شود. حتی روز تولدم را در حالت ناخودآگاه گذراندم.

در اوایل ماه مه، او شروع به بلند شدن از تختخواب خود کرد، با دقت روی عصا راه می رفت، سپس جسورتر شد و به خیابان خزید. معلوم شد که بیمارستان در لبه فرودگاه واقع شده است. با دقت نگاه کرد، از دور سایه‌های آشنای «فروشگاه‌ها» را تشخیص داد. به نحوی نزدیک تر شدم و ... نمی توانستم چشمانم را باور کنم: خلبانان اسکادران من - ساشا واسکو و ویتکا الکساندروک - در کنار هواپیما ایستاده بودند. من شناخته نشدم، توجه صفر.

با عجله به سمت آنها رفت: "بچه ها، این من هستم، کرامارنکو!" با شک نگاه می کنند. صورت هنوز بهبود نیافته است، به جای لباس افسری - لباس بیمارستان، سخت است اعتراف کرد. سرانجام، ویتکا، با نام مستعار شماگا، با تردید می گوید: "ببین، واقعاً او است! و ما تصمیم گرفتیم که تو، سریوگا، مردی، سوختی ..."

پس از آن نبرد مارس، پاول ماسلیاکوف گزارش داد که هواپیمای من را دیده که آتش گرفته و سقوط کرده است. هیچ کس متوجه چتر نجات نشد... خانه تشییع جنازه به خانه رفت و دوستان همه چیز را تقسیم کردند.

آنها به من کمک کردند تا به مقر اسکادران برسم و در آنجا ماجرای اسارت و نجات را به تفصیل تعریف کردم. و یک روز بعد با داگلاس اعزامی ویژه به مسکو پرواز کردم. فرمانده کل نیروی هوایی، مارشال نوویکوف، با اطلاع از پیدا شدن خلبانی که کشته شده بود، دستور داد من را برای معالجه به بیمارستان مرکزی هوانوردی در سوکولنیکی بفرستم.

- چه زمانی به واحد برگشتید؟

ماه تا دو قرار بود هیئت پزشکی به دلیل شکستگی پا از پرواز تعلیق شود. مثلاً بعد از چنین صدماتی، نمی توانید پرواز کنید. با احتیاط عصا را بیرون از در گذاشتم و شروع به اسکات کردم، فقط برای اینکه جلوی کمیسیون هوپاک نرقصیدم. سرپزشک خندید و در خاتمه نوشت: تناسب اندام بدون محدودیت.

اما آنها به من برای رفتن به لووف، به مقر ارتش 2 هوایی، راهنمایی کردند و من می خواستم به هنگ 19 جنگنده خود که در آن زمان به بلاروس نقل مکان کرده بود، برگردم. چه باید کرد؟ هنگام صرف شام در غذاخوری افسران، با گروهی از خلبانان صحبت کردم. معلوم شد که این خدمه یک بمب افکن DB-3F بود که روز بعد به بارانویچی پرواز کرد. با گریه شروع کرد به التماس مردان که او را سوار کنند. بچه ها ناامید شده بودند، فکر می کردند که آنها را بیشتر از جبهه نمی فرستند و موافقت کردند که من را در خلیج بمب بگذارند. جای دیگری نبود. آنها شوخی کردند، می گویند، ما آن را رها نمی کنیم، اما توصیه کردند، در هر صورت، یک کمربند به قفسه بمب ببندند. سه ساعت گذشت. در خارج، درجه حرارت به منفی کاهش یافته است، و من - در یک تونیک. در پایان پرواز، او تقریباً تبدیل به یخ شد، اگرچه دائماً دست‌ها، پاها، گوش‌ها، انگشتانش را می‌مالید... اکسیژن کافی در ارتفاع وجود نداشت، می‌ترسید هوشیاری خود را از دست بدهد. با این حال، آزمایش مخاطره آمیز با خوشی به پایان رسید.

با قطار به برست رسیدم و در آنجا فرودگاهی را پیدا کردم که هنگ من در آن قرار داشت. او به راحتی نمی توانست پیدا شود، زیرا از 19 او به گارد 176 تبدیل شد. من دیگر هیچ سرباز دیگری را از دست ندادم.

- سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ایوان کوژدوب نیز با شما جنگید؟

بعد جانشین فرمانده هنگ ما دو مدال ستاره طلا داشت. در پایان جنگ، من چندین بار پشت سر هم با "ریش" پرواز کردم (این علامت تماس کوژدوب است)، در حالی که بال دائمی او دیمیتری تیتارنکو بیمار بود. من همچنین فرصتی برای مبارزه در La-7 با شماره دم 27 داشتم. در آوریل 45، ایوان نیکیتوویچ به مدت دو هفته به مسکو فراخوانده شد و من آخرین پروازهای رزمی را به برلین در "فروشگاه" او انجام دادم. اکنون این هواپیما در موزه آکادمی نیروی هوایی در مونینو قرار دارد.

گفتن اینکه به کره می رویم ممنوع بود

- آیا مبارزه بعدی شما قبلاً در کره اتفاق افتاده است، سرگئی ماکاروویچ؟

قرار بود تابستان 1945 به خاور دور برویم، اما آنها بدون ما توانستند ژاپن را شکست دهند. در نتیجه، هنگ در یک فرودگاه نزدیک مسکو در نزدیکی روستای تپلی استن تخلیه شد. نه چندان دور از خیابان Profsoyuznaya، جایی که من اکنون زندگی می کنم ...

زمانی به یاد اسارت آلمانی ها از پرواز معلق شدم. واسیلی استالین، پسر رهبر و فرمانده نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو، شخصا به این موضوع رسیدگی کرد. صادقانه بگویم احساس بد. سپس سوء ظن برطرف شد و من همراه با خلبانان دیگر شروع به تسلط بر فناوری جت کردم: Yak-15، Yak-17... MiG-15 فراتر از وحشیانه ترین انتظارات بود. این هواپیما امکانات کاملا متفاوتی را برای ما باز کرد. آنها در 1 می 1950 با میگ به رژه رفتند. آنها با سرعت زیاد از میدان سرخ گذشتند، به انجام حرکات ایروباتیک پرداختند و خوشحالی حضار را برانگیختند.

یک ماه بعد، جنگ در شبه جزیره کره آغاز شد. آمریکایی ها به سرعت تقریباً تمام هواپیماهای کره شمالی را نابود کردند ، ارتش چین به کمک آمد ، با این حال ، نیروی هوایی ایالات متحده تقریباً به طور کامل بر هوا تسلط داشت. در یک لحظه حساس، دولت کره شمالی با درخواست تامین جنگنده های جت و سیستم های دفاع هوایی و همچنین اعزام خلبانان داوطلب و توپچی های ضد هوایی به رهبری اتحاد جماهیر شوروی روی آورد. استالین موافقت کرد. در ابتدا مربیان ما به خلبانان چینی و کره ای جنگیدن در میگ 15 را آموزش دادند و از اول نوامبر آنها خودشان شروع به شرکت در نبرد با آمریکایی ها کردند.

البته بعداً از این موضوع مطلع شدیم و سپس ژنرال ردکین، معاون فرمانده هوانوردی منطقه نظامی مسکو وارد واحد ما شد. وی گفت که در کره شمالی شهرها و روستاها با ناپالم سوزانده می شوند، بنابراین وظیفه مردم شوروی محافظت از مردم برادر کره در برابر نابودی است. از این گذشته، آمریکایی‌ها می‌توانستند بمب‌های اتمی را بدون پاسخگویی به اتحاد جماهیر شوروی بریزند. ردکین پرسید چه کسی حاضر است به عنوان داوطلب به خاور دور برود؟ همه دستشان را بالا بردند. از بین پنجاه نفر خدمه پرواز هنگ ، 32 نفر انتخاب شدند که عمدتاً شرکت کنندگان در جنگ بزرگ میهنی بودند. من به عنوان معاون فرمانده اسکادران منصوب شدم ، فرماندهی لشکر هوایی جنگنده 324 ، سرهنگ ایوان کوژدوب ، تا آن زمان سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی.

- و چگونه همه چیز در دستور رسمی رسمی شد؟

هیچکس دستورات خود را به ما نشان نداد. در دفتر افسری نوشته اند: خدمت طبق دستورالعمل خاص. بدون توضیح، بدون توضیح. حتی اقوام از صحبت در مورد چین، به خصوص کره منع شده بودند. و در نامه ها ذکر هیچ نام جغرافیایی غیرممکن بود. ظاهراً ما در خاور دور خدمت می کنیم - دوره.

کمی بیشتر از یک هفته با قطار سفر کردیم. هواپیماها روی سکوهای باز زیر یک برزنت با هواپیماهایی که قبلاً جدا شده بودند دنبال می‌شدند. ما را در یک پادگان قدیمی ژاپنی در نزدیکی شهر دانگ فنگ در شمال شرقی منچوری، با لباس ارتش آزادیبخش خلق چین با هیروگلیف در جیب تونیک خود قرار دادند. برای چندین ماه، کره ای ها و چینی ها برای پرواز با MiG-15 آموزش دیدند. و در پایان ماه مارس دستور نقل مکان به فرودگاه جدید آندونگ در نزدیکی مرز کره و تغییر هنگ 29 گارد که قبل از ما جنگیده بود صادر شد.

- آیا آمریکایی ها می دانستند که با کره ای ها نمی جنگند؟

احمق نیست، باید حدس می زد. اگرچه رسماً اتحاد جماهیر شوروی هرگز اعتراف نکرد که هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در خصومت ها شرکت کرده است، اما ما به شدت ممنوع بودیم که بر فراز خط مقدم پرواز کنیم تا تصادفاً اسیر نشویم. نبردهای هوایی فقط بر فراز قلمرو DPRK انجام شد ، خلبانان شوروی سرنگون شده سپس توسط سربازان چینی یا کره ای به فرودگاه تحویل داده شدند. ما هیچ کارت شناسایی نگرفتیم و در طول پرواز به ما دستور دادند که کره ای صحبت کنیم، حتی برگه های تقلب خاصی تهیه کردند. تقریباً دو ماه طول کشید تا دستورات حفظ شود. در طول پروازهای آموزشی، همه چیز کم و بیش عادی بود، زیرا تبلت با نوک روی زانوهای من بود، اما در طول جنگ، زمانی که گاهی چند ثانیه قبل از مرگ وجود داشت، نامه کره ای فوراً از سرم ناپدید شد و تبادل رادیویی منحصراً در روسی. آمریکایی ها نمی توانستند صدایش را نشنوند.

باید بگویم که پنجاه فروند میگ 15 ما، هرچند عالی، با سه ارتش هوایی - بیش از دو هزار هواپیمای جنگی - مخالفت کردند. واضح است که مبارزه با چنین قدرتی بسیار دشوار است. نیروها به وضوح نابرابر بودند - یک تا چهل. علاوه بر اطلاعات عالی پرواز و تاکتیکی میگ ها و مهارت خلبانان، ما را نجات داد که وظیفه اصلی آمریکایی ها پرتاب بمب، شلیک موشک به اهداف در کره شمالی و بازگشت زنده به فرودگاه ها بود. .

بنابراین، فرماندهی ما تصمیم گرفت که جنگنده ها را با رنگ محافظ پوشانده نکند، بلکه برعکس، آنها را بیشتر به چشم بیاورد. بال ها و بدنه MiG-15، ساخته شده از آلومینیوم نقره ای، پوشیده شده با لاک بی رنگ، برای ده ها کیلومتر، به ویژه در آفتاب درخشان جنوب قابل مشاهده بود. آمریکایی ها به موقع متوجه هواپیماهای ما شدند و از خط ساحلی فراتر رفتند، جایی که ما پرواز نکردیم.

اما دشمن بلافاصله به چنین تاکتیکی روی نیاورد، بلکه پس از یک شکست خرد کننده. در 12 آوریل 1951، ما بیست و پنج سوپرقلعه استراتژیک B-29 از چهل و هشت پرواز را برای بمباران پل روی رودخانه یالو غیرفعال کردیم. چهار جنگنده F-84 Thunderjet نیز منهدم شد. به نظر یک قتل عام واقعی بود. همه میگ های ما به سلامت به پایگاه بازگشتند، فقط تعدادی از آنها سوراخ هایی از تیراندازی مسلسل داشتند. آمریکایی ها در نیروها یک هفته عزای عمومی اعلام کردند و تقریباً سه ماه جرأت پرواز در روز را نداشتند. سپس "Superfortresses" به آرامی شروع به رفتن به ماموریت کردند، اما مجدانه از ملاقات با ما اجتناب کردند.

و اما ضربه دردناک دیگری به دشمن زدیم. در طول به اصطلاح "هفته سیاه" از 22 تا 27 اکتبر 1951، ما موفق شدیم 20 فروند B-29 را ساقط کنیم. بیشتر "قلعه های پرواز" به منطقه میگ ها صعود نکردند. روستاها و شهرهای کره از بمباران فرش نجات یافتند. ما شروع کردیم به تحقیرآمیز B-29 را "آلون پرنده" - آنها به راحتی و خوب سوختند.

"به بند آویزان بودم و منتظر پایان بودم"

- معلوم می شود بازی در یک گل بود؟

البته که نه. ما از نقاط قوت MiG-15 در مبارزه با B-29 های استراتژیک استفاده کردیم که برای دوئل های هوایی آماده نبودند، اما در شرایط مساوی با جنگنده های F-86 Sabre جنگیدیم. در 2 آوریل در اولین نبرد تقریباً سرنگون شدم. و سپس من بارها و بارها وارد خراش های جدی شدم. یک بار نتوانست از تعقیب جدا شود: هر کاری کرد، سه سابر به دم آویزان شدند. مجبور شدم خود را در معرض آتش توپچی های ضد هوایی کره ای قرار دهم که از نیروگاه برق آبی یالوجیانگ محافظت می کردند. به آنها دستور داده شد که به هر هواپیمایی که به یک شی استراتژیک نزدیک می شود شلیک کنند. گلوله ها چنان می لرزیدند که به نظر می رسید بال های میگ در شرف افتادن هستند. خوشبختانه نتیجه داد.

در اواخر پاییز 1951، آمریکایی ها دسته ای از سابرهای اصلاح شده با موتور قوی تر را به کره منتقل کردند و درگیری شدیدتر شد. صادقانه بگویم، ما از پروازهای بی پایان بسیار خسته شده ایم. هنگ 176 ما فقط از شانزده خدمه آماده رزم تشکیل شده بود، استراحت غیرممکن بود.

و در 26 دی ماه من را ساقط کردند... سه گروه صابر به ما حمله کردند، در نقطه ای ضربه شدیدی احساس کردم و هواپیمای من به سرعت شروع به چرخش کرد. با فشار دادن به سمت بندر، سکان ها کار نمی کردند. انگار بال پرید! با سختی زیاد دستم را به سمت دستگیره بیرون زدم، تکان خوردم و ... از یک ضربه تند، یک لحظه از هوش رفتم. پس از به هوش آمدن، حلقه کشش چتر نجات را بیرون کشید. گنبد باز شد، تکان شدیدی خوردم و روی خطوط آویزان شدم.

ابرها حدود 800 متر دورتر بودند، من به اطراف نگاه کردم و دیدم که به سرعت به F-86 نزدیک می شود. رشته‌های دودی از مسیرهای شش مسلسل از او بیرون می‌آمد... فاصله تا صابر زیاد بود و گلوله‌ها که خمیده بودند، ابتدا بسیار پایین‌تر می‌رفتند، اما با هر کسری از ثانیه به پای من نزدیک می‌شدند. به یاد دارم، حتی آنها را فشار دادم - آنقدر واضح احساس کردم که در لحظه ای دیگر، سرب شروع به تکه تکه کردن بدن می کند. ناگهان مسیر ناپدید شد. نگاه کردم: آمریکایی‌ها به‌شدت بانکی را پشت سر گذاشتند و حدود پنجاه متر دورتر رفتند. من حتی از جت هوایی که او ایجاد کرد مریض شدم. صابر یک دور برگشت و دوباره حمله کرد...

فکر می کنم او می خواست انتقام مرگ رهبرش را بگیرد که چند دقیقه قبل او را ساقط کردم. من به چتر نجات آویزان شدم و منتظر پایان ماندم و متوجه شدم که بعید است خلبان بار دوم را از دست بدهد. حدود صد متر تا ابرهای نجات باقی مانده بود که سابر شروع به تیراندازی کرد. مسیر جدید خیلی دور رفت و من موفق شدم به ابر بپرم. بلافاصله هوا تاریک شد، نمناک شد، اما این احساس که هیچ کس مرا نمی بیند و من نمی توانم با چشمانم به دنبال این مبارز لعنتی بگردم، فوق العاده بود!

- بیشتر F-86 شما را تعقیب نکردند؟

همچنین یک منطقه کوهستانی و جنگلی وجود دارد، آمریکایی می ترسید بیش از حد پایین بیاید تا به تپه نرسد.

هنگام فرود به شدت به زمین خوردم، سپس ستون فقراتم چندین روز درد گرفت، یک برآمدگی بزرگ در پشت سرم رشد کرد. اما مهمتر از همه، او زنده ماند، استخوان ها سالم هستند!

سایبان چتر نجات را خاموش کرد، به اطراف نگاه کرد. به نظر ساکت است او از تپه پایین رفت و در جاده ای که در امتداد مزرعه حرکت می کرد، دهقانی را دید که یک گاری دو چرخ داشت که توسط الاغی مهار شده بود. کره ای هم متوجه من شد، چنگال را در دست گرفت... باید توضیح می دادم که دشمن نیستم. قبلاً اتفاق می افتاد که دهقانان خلبانان آمریکایی را که بر روی چتر نجات فرود می آمدند تا نیمه کتک می زدند. شروع به برداشتن کلمات کره ای کردم و سعی کردم بگویم کی هستم. شاید او آن را درست به خاطر نمی آورد یا تلفظ من بی اهمیت بود، اما کره ای آشکارا مرا درک نمی کرد. سپس تصمیم گرفتم کارم را ساده کنم و گفتم: "کیم ایل سونگ - هو! استالین - هو!"

- "هو" به چه معناست؟

- "خوب".

من به عنوان ضمانت نامه ای صادر کردم: "پیونگ یانگ - هو! مسکو - هو!" در اینجا کره ای بالاخره آرام شد و سرش را تکان داد: هو، هو! او مرا در یک کنسرت گذاشت و به روستا برد. آنجا روی انگشتانم توضیح دادم که در نبرد مورد اصابت گلوله قرار گرفتم، خلبان روسی بودم که از سرزمین آنها در برابر آمریکایی ها دفاع می کردم. کره ای ها خودشان زمزمه کردند، میز را چیدند، با آنها مقداری کلم تند پذیرایی کردند که همه چیز در دهانش می سوخت، ودکای برنج ریختند. خلاصه از آنها به گرمی استقبال شد. صبح یک ماشین از واحد آمد. مرا داخل جعبه گذاشتند و بردند. سعی کردم بنشینم، اما ستون فقراتم درد می کرد، بالاخره 16 برابر اضافه بار در حین پرتاب و برخورد به تپه، خود را احساس می کرد. در نبردی که هواپیمای من سقوط کرد، خلبان جوان فیلیپوف جان باخت و ستوان ارشد ورونوی به سختی خود را به فرودگاه رساند ...

به زودی یک جایگزین آمد، ما به اتحاد جماهیر شوروی بازگشتیم. از 1 آوریل 1951 تا 31 ژانویه 52، هنگ 176 گارد ما 107 فروند هواپیمای دشمن را منهدم کرد و 12 میگ را از دست داد. پنج خلبان کشته شدند. سخت ترین قسمت در ماه های اول و آخر جنگ بود.

"ما چهل سال است که در مورد کره سکوت کرده ایم"

- و عنوان قهرمان را از چه زمانی دریافت کردید؟

10 اکتبر 51. در آن زمان من ده هواپیمای آمریکایی را ساقط کرده بودم. پنج جنگنده و همین تعداد بمب افکن.

- ستاره طلا در همان مکان، در کره اهدا شد؟

نه، در کرملین در 1 آوریل 52. قبلاً در دانشکده نیروی هوایی درس خوانده بودم. فرمان شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی نشان نداد که این جایزه برای چه چیزی است. برای شرکت در آن جنگ، نشان پرچم سرخ نبرد را نیز دریافت کردم، اما تنها پس از چهل سال اجازه دادند در این باره صحبت کنند.

- آیا تا به حال با کسانی که علیه آنها جنگیده اید ملاقات کرده اید؟

چرا؟ در اواخر دهه نود به آمریکا دعوت شدم. اما ابتدا خلبانان آمریکایی که در کره جنگیده بودند به مسکو آمدند. یک بار از کمیته جانبازان زنگ زدم و با هیئتی از خلبانان ایالات متحده به جلسه ای دعوت شدم. این پذیرایی در کاخ مسافرتی پتروفسکی، جایی که فرماندهی آکادمی ژوکوفسکی در آن قرار داشت، برگزار شد. سر میز، من و همسرم همسایه یک زوج تگزاسی بودیم. لامون لیوینگستون گفت که او پزشک بوده و به عنوان خلبان B-29 در کره و ویتنام خدمت کرده است. من پاسخ دادم که من نیز در اوایل دهه 50 در جنگ شرکت کردم، اما وارد جزئیات زندگی نامه ام نشدم، دقیقاً نامی نبردم که چند هواپیمای آمریکایی را ساقط کردم.

فردای آن روز با هم به فرودگاه نظامی رفتیم، قبل از جدایی، آدرس و شماره تلفن را رد و بدل کردیم و توافق کردیم که در ارتباط باشیم. لیوینگستون مرتباً تماس می گرفت و از من دعوت می کرد که با او ملاقات کنم، اما هر بار به بهانه ای قابل قبول رد می کردم. از این گذشته ، شما توضیح نمی دهید که نه پولی برای سفر وجود دارد و نه میل زیادی برای پرواز در نیمه راه جهان به سوی غریبه ها وجود دارد.

لیوینگستون خسته از متقاعد کردن گفت که برای من، همسر و دخترم بلیط می‌خرد، فقط باید از سفارت ویزا بگیریم. در چنین شرایطی، دیگر نمی توانید "نه" پاسخ دهید ... در نتیجه، در سال 2000 ما به شیکاگو پرواز کردیم، از آنجا به شهر اصلی تگزاس - آستین. لیامون در آنجا با ما ملاقات کرد و ما را به ویلا خود برد.

من فکر می کنم لیوینگستون یک پیشاهنگ بود. وگرنه پول یک خانه بزرگ، سه ماشین و یک جت تک موتوره شخصی که ما را به لاس وگاس می برد از کجا می آورد؟ پزشکان در روسیه آنقدر درآمد ندارند ...

در اواخر یک سفر سه هفته ای، قرار شد در شهر سن آنتونیو با اعضای انجمن آس آمریکا ملاقات کنم، کسانی که بیش از پنج هواپیمای دشمن را ساقط کرده بودند. چهل نفر آمدند، من ارائه کردم. مترجم دخترم نادژدا، معلم زبان انگلیسی در دانشگاه دولتی مسکو بود. من به طور خلاصه در مورد مبارزه مشترک علیه فاشیسم آلمان و میلیتاریسم ژاپن صحبت کردم و پس از آن در مورد جنگ در کره صحبت کردم. در سال اول، خلبانان ما و آمریکایی در اشراف با هم رقابت کردند. دعوا با کسانی بود که می خواستند بجنگند. خروج هواپیماها به فرودگاه آنها به معنای پایان دوئل بود. سپس نجیب زاده شروع به شکستن کرد، سابرها به میگ هایی حمله کردند که در حال بلند شدن و فرود در خاک چین بودند و اغلب آنها را سرنگون می کردند. ما به خلبان های اجکت شده شلیک نکردیم و آمریکایی ها با این کار گناه کردند. با این وجود، احترام متقابل وجود داشت و باقی ماند.

این چیزی است که من سعی کردم روی آن تمرکز کنم. می فهمی که موقعیت من سخت و ظریف بود. از این گذشته ، خلبانانی در سالن بودند که شاید تقریباً نیم قرن پیش با آنها جنگیدم ...

با این حال، هیچ کس سوالات تحریک آمیز نپرسید، ما دوستانه از هم جدا شدیم. با این حال، وقتی سوار هواپیما به مقصد مسکو شدم، نفس راحتی کشیدم.

-آیا آمریکا را دوست داشتی؟

خوب زندگی کن، اما خسته کننده. آنها فقط در مورد کار و غذا صحبت می کنند. ما به سختی شام خورده ایم و در حال حاضر برای شام آماده می شویم.

- آیا دوباره با لیوینگستون ملاقات کردی؟

او چند سال بعد از سفر ما درگذشت. در خیابان زیر چرخ های ماشین ضربه خورد و همسر و دخترش دو بار به ملاقات آمدند. درست است ، ما در یک هتل زندگی می کردیم ، آپارتمان ما چندان بزرگ نیست ...

- اتفاقاً چرا آمریکایی ها شما را کیسی جونز صدا کردند؟

در یکی از دعواها، گلن ایگلستون ace آنها را ساقط کردم، بنابراین آنها به من لقب دادند. همانطور که فهمیدم، در آغاز قرن گذشته، کیسی راننده قطار بود و برای نجات مسافران جان خود را از دست داد. او به یک افسانه تبدیل شد، آهنگ هایی درباره او نوشته شد، حتی یک موزه وجود دارد.

"ضعيفان مورد توجه قرار نخواهند گرفت"

- آیا بعد از جنگ به کره شمالی سفر کردید؟

رفیق کیم ایل سونگ شخصاً ما را سه بار دعوت کرد. آخرین بار - در سال 1993، کمی قبل از مرگ او.

- درست است که کره ای ها سعی کردند به شما گوشت سگ بدهند؟

هنوز در جنگ بود. برای سال نو، آنها ده توله سگ ناز به عنوان هدیه فرستادند. ظرافت عالی! از سفره ما تا سفره شما. البته ما سگ ها را نخوردیم، آنها را به چینی های نگهبان فرودگاه دادیم ...

و کیم ایل سونگ ما را عمدتاً با غذاهای سبزیجات و ماهی پذیرایی می کرد. آنها ودکای مروارید و آبجو می نوشیدند. در هفته 93 در کوه های الماس استراحت کردیم، در حمام های رادون شنا کردیم، پس از آن چنان شور و نشاطی به وجود آمد که نمی شد خوابش برد. آنها همیشه بسیار مورد استقبال قرار می گرفتند، حتی شیک.

درست است، کیم جونگ ایل، پسر کیم ایل سونگ، دیگر با ما تماس نگرفت. او رسما اعلام کرد که روس ها در جنگ شرکت نکردند، کره ای ها همه کارها را خودشان انجام دادند، چینی ها کمی کمک کردند. خوب، پس، پس، بنابراین. ما بحث نکردیم

رهبر فعلی، نوه کیم ایل سونگ، عدالت را احیا کرده است. چند سال پیش، یک گروه هشت نفری از جانبازان ما به پیونگ یانگ پرواز کردند. به دلایل بهداشتی، در خانه ماندم، اما بعداً در سفارت جمهوری خلق کره در مسکو به من نشان پیروزی اعطا شد.

با این حال، این در مورد جوایز نیست. من فکر می کنم که با شرکت در جنگ در اوایل دهه پنجاه، جنگ جهانی سوم را متوقف کردیم. خلبانان ما هوانوردی استراتژیک ایالات متحده را شکست دادند و نشان دادند که B-29 بهتر است در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی مداخله نکند: به هر حال ما آن را ساقط خواهیم کرد. و آمریکایی ها قصد داشتند بمب اتمی را روی اتحاد جماهیر شوروی پرتاب کنند ...

- می گویند صلح بد بهتر از دعوای خوب است.

بله، بهتر است با همه کنار بیایید. اما برای این باید قوی باشید. با یک ضعیف، هیچ کس حساب نمی کند. اکنون ارتش ما به طرز محسوسی قوی تر شده است. به خصوص در مقایسه با دهه نود. من این را از نزدیک می دانم. دامادم سرهنگ است، هم پسرانش و هم نوه هایم افسر هستند. آندری - چترباز، ستوان ارشد. سرگئی در نیروی فضایی است، کاپیتان.

سلسله نظامی ادامه دارد...

پس از نبرد با گلن ایگلستون بود که خلبانان آمریکایی به سرگئی کرامارنکو با نام مستعار محترم کیسی جونز - به افتخار راننده لوکوموتیو که در 30 آوریل 1900 به قیمت جان خود مسافران را نجات داد - به سرگئی کرامارنکو اعطا کردند. و او به افسانه مردم آمریکا تبدیل شد - قهرمان کتاب، فیلم، فولکلور ...

سرگئی ماکاروویچ کرامارنکو 10 آوریل 1923 (19230410) سرگئی کرامارنکو در سال 1954 محل تولد با. Kalinovka، منطقه سومی متعلق به ... ویکی پدیا

- (زاده 10 آوریل 1923) خلبان جنگنده، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1951)، سرلشکر هوانوردی. عضو جنگ بزرگ میهنی از اوت 1942. در کره، او 2 گارد aero 176 را فرماندهی کرد. iap او 149 سورتی انجام داد، شخصاً 3 سورتی و در یک گروه 10 ... دایره المعارف بزرگ زندگینامه

10 آوریل 1923 (19230410) سرگئی کرامارنکو در سال 1954 محل تولد با. Kalinovka، منطقه سومی متعلق به ... ویکی پدیا

کرامارنکو نام خانوادگی اسلاوی: کرامارنکو، الکساندر پاولوویچ (متولد 1962) روزنامه نگار و سردبیر اوکراینی. کرامارنکو، الکسی ایوانوویچ (1882 - 1943) ملی‌گرا و همکار اوکراینی. Kramarenko, Andrei (متولد 1962) هنرمند ... ویکی پدیا

کرامارنکو، الکساندر پاولوویچ (متولد 1962) روزنامه نگار و سردبیر اوکراینی. کرامارنکو، الکسی ایوانوویچ (1882 - 1943) ملی‌گرا و همکار اوکراینی. کرامارنکو، دیمیتری سرگیویچ (متولد 1974) دروازه بان فوتبال آذربایجان، پسر سرگئی ... ویکی پدیا

فهرست خدماتی از مقالات ایجاد شده برای هماهنگی کار بر روی توسعه موضوع. این اخطار بر روی مقالات، فهرست ها و واژه نامه های اطلاعاتی... ویکی پدیا نصب نشده است

مطالب 1 یادداشت 2 ادبیات 3 لینک ... ویکی پدیا

در طول جنگ کره (1950-1953) اولین نبردهای هوایی بین جنگنده های جت در تاریخ هوانوردی اتفاق افتاد. از نظر وسعت و شدت، این نبردهای هوایی مهم ترین پس از جنگ جهانی دوم بودند. نتیجه این ... ... ویکی پدیا

Cavaliers of Order of St. George IV کلاس با حرف "K" لیست شخصیت های حروف الفبا است. نام خانوادگی، نام، نام خانوادگی آورده شده است؛ عنوان در زمان دریافت جایزه؛ شماره در لیست گریگورویچ استپانوف (در داخل پرانتز شماره در لیست سودراوسکی)؛ ... ... ویکی پدیا