Alexander Gennadievich Bolnykh La plus grande bataille navale de la Première Guerre mondiale

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La Russie a toujours été célèbre pour ses commandants. Mais le nom d'Ivan Paskevich se démarque. Au cours de sa vie, il remporte quatre campagnes militaires (persane, turque, polonaise et hongroise), sans perdre une seule bataille.

Chéri du destin

En 1827, une médaille commémorative « Pour la prise de Tabriz » fut coulée. Sur celui-ci, un groupe d'anciens persans s'incline avec respect devant un guerrier russe tenant une lance dans la main droite et un bouclier dans la gauche. C'est ainsi que le sculpteur Fiodor Tolstoï a représenté Ivan Fedorovich Paskevich, qui au XIXe siècle était un symbole de la valeur et de l'invincibilité des armes russes.

Enfin, Paskevich a été aidé à se faire reconnaître par ses traits de caractère : d'une part, la lenteur et la prudence, de l'autre, la détermination et la cruauté. Ils semblaient s'équilibrer, créant l'image d'un commandant idéal.

La fortune sourit au jeune officier dès les premiers jours de son service. Les grades et les ordres lui restaient collés, et les balles et les boulets de canon passaient. Pendant la guerre patriotique de 1812, la chance et les talents ont aidé le général de division âgé de 30 ans à se distinguer dans les batailles les plus importantes de Borodino, Saltanovka, Maloyaroslavets et Smolensk.

Après la guerre, Paskevich reçut le commandement de la Première Division de la Garde, parmi laquelle se trouvaient parmi ses subordonnés les grands-ducs Mikhaïl Pavlovitch et Nikolaï Pavlovitch, futur empereur Nicolas Ier. Cela joua un rôle dans la suite de la carrière du chef militaire et dans ses relations avec le Tsar.

L'année 1826 prépare de nouvelles épreuves pour Ivan Paskevitch. Envoyant le général fidèle dans le Caucase, Nicolas Ier lui demande officiellement d'aider Alexei Ermolov, mais envisage en fait de destituer le « proconsul » capricieux. La gestion du Caucase et le déclenchement de la guerre avec la Perse nécessitaient une personne présentant des caractéristiques telles que Paskevich.

Le 3 septembre 1826, Valérien Madatov occupa Elizavetpol. C’est à lui que Paskevich se dépêche d’aider, puisque l’immense armée d’Abbas Mirza s’est déplacée pour libérer la ville. La bataille générale débute le 14 septembre par un échange d'artillerie.

Sous le couvert de l'artillerie, les bataillons d'infanterie perses avancèrent vers les régiments de grenadiers, tout en repoussant les rangs des milices cosaques et azerbaïdjanaises. Ils se retirèrent et les Perses inspirés ne remarquèrent pas comment ils étaient tombés dans un piège - un grand ravin, où ils furent forcés de s'arrêter.

Les principales forces russes ont immédiatement attaqué les Perses et le soir, ils ont été complètement vaincus.

La brillante victoire du corps de 10 000 hommes sous le commandement de Paskevitch sur l’armée d’Abbas Mirza, forte de 35 000 hommes, a placé cette bataille parmi les victoires légendaires de Souvorov.

Plus tard, Paskevich prit un bastion - la forteresse d'Erivan, qui ne se soumit ni à Gudovich ni à Tsitsianov. "La destruction de l'enfer n'aurait pas le même prix pour les pécheurs que la prise de la forteresse d'Erivan pour les Arméniens", glorifie l'exploit du général russe Khachatur Abovyan.

Avant que les batailles russo-persanes ne s'éteignent, le nouveau comte Paskevich-Erivansky se préparait à un nouveau défi : une guerre avec la Porte ottomane. En juin 1828, il fut contraint d'assiéger la forteresse de Kars, sous les murs de laquelle il vainquit la cavalerie turque. Considérée comme imprenable par les Britanniques, la forteresse se rendit avec une grande quantité de canons et de poudre.

Lorsque Paskevich s'est approché d'Erzurum, la ville de 100 000 habitants a paniqué et a choisi d'ouvrir les portes. Et puis les forteresses d'Akhalkalaki, Poti, Khertvis, Akhaltsikhé tombèrent. Lors de la prise d'Akhaltsikhé, même les 30 000 corps turcs venus défendre ses murs n'ont pas aidé.

L'État n'est pas resté endetté et a décerné à Paskevich les ordres de Saint-André le Premier Appelé et de Saint-Georges, 1er degré.

L’Europe rebelle

En 1830, la Pologne se révolte. L’élite polonaise voulait revenir aux frontières du Commonwealth polono-lituanien et le peuple protestait contre les puissances étrangères. La constitution accordée auparavant par Alexandre Ier permettait aux Polonais de disposer de leur propre armée, et les bonnes intentions du tsar sont désormais devenues une raison indirecte de la guerre russo-polonaise en cours.

La tentative du général Diebitsch de réprimer le soulèvement n'a pas donné le résultat escompté. Un hiver rigoureux et la mort de Diebitsch à cause du choléra ont permis au soulèvement de prendre de l'ampleur. Comme on pouvait s'y attendre, Paskevich a été envoyé pour réprimer la rébellion.

Le maréchal, dans l'esprit de ses meilleures victoires, assiégea parfaitement Varsovie et un jour plus tard, le 26 août 1831, la capitale polonaise capitula - exactement le jour du 19e anniversaire de la bataille de Borodino.

Le maréchal rétablit rapidement l'ordre : « Varsovie est à vos pieds, l'armée polonaise, sur mes ordres, se replie sur Plock », rapporte-t-il à l'empereur. La guerre se termina bientôt, mais il fallut 8 mois pour restaurer les villes polonaises détruites.

« Il y a une loi, il y a une force, et plus encore il y a une volonté constante et forte », écrivit-il une autre fois à Nikolaï. Paskevich, le nouveau gouverneur du Royaume de Pologne, est guidé par cette règle dans l'aménagement du pays d'après-guerre. Il s'intéresse non seulement à l'armée, mais aussi aux problèmes civils : éducation, situation des paysans, amélioration des routes.

Une nouvelle vague de révolutions déferla sur l’Europe à la fin des années 1840. Paskevich est désormais nécessaire en Hongrie - le gouvernement autrichien lui a fait cette demande.

Après avoir effectué une transition difficile à travers les Carpates, le 5 juin 1849, Paskevich se préparait à en finir avec les rebelles d'un seul coup. "Ne soyez pas désolé pour le gaspillage!", lui ai-je réprimandé.

Le dénouement arriva rapidement et l'armée hongroise, forte de 30 000 hommes, se rendit à la merci du vainqueur. Karl Nesselrode a écrit : « L’Autriche doit se souvenir à jamais du service que lui a rendu la Russie en 1849. » Paskevich reçut alors le grade de maréchal de Prusse et d'Autriche.

Dans un éclat de gloire

Dans la guerre de Crimée, qui a éclaté en 1853, à laquelle plusieurs États s'opposaient à la Russie, Paskevich n'a plus pris une part aussi active qu'auparavant, mais sa position équilibrée et sa prévoyance stratégique ont aidé l'empire à préserver ses possessions orientales.

« Partout en Russie, où règnent les armes russes », - a déclaré Paskevitch. Il l'a non seulement déclaré, mais il l'a également prouvé par ses victoires militaires. La popularité du commandant était énorme, tant parmi la population que parmi les responsables militaires et civils.

« Bravo, Erivan grip ! Voici le général russe ! Ce sont les habitudes de Souvorov ! Souvorov est ressuscité ! Donnez-lui une armée, il prendrait sûrement Constantinople., - c'est ainsi que Griboïedov a transmis la réaction enthousiaste des masses.

L’influence de Paskevich sur la politique militaire russe ne peut guère être surestimée. Toute sélection de candidats aux postes allant du commandant de régiment au commandant de corps était coordonnée avec lui. Dans les années 1840, Paskevich commandait quatre corps d'infanterie, le noyau des forces terrestres de l'empire. À la demande de Nicolas Ier, le général reçut des troupes les mêmes honneurs que lui.

Il était tenu en haute estime non seulement dans son pays natal. Comme l'a écrit l'historien V.A. Potto, "le Shah persan a envoyé à Paskevich des insignes en diamant de l'Ordre du Lion et du Soleil sur une chaîne de diamants d'une valeur de soixante mille roubles, afin que cet ordre passe héréditairement dans la famille Paskevich".

Paskevich est devenu le quatrième et dernier cavalier de l'histoire de la Russie à recevoir les quatre diplômes de l'Ordre de Saint-Georges, et son parcours militaire a été si long qu'il a réussi à capturer quatre empereurs. Paskevich était dans les rayons de la gloire. Même le commandant vieillissant jouissait de la confiance illimitée de l’empereur. Au début de 1856, Ivan Paskevitch mourut dans l'armée et un deuil de 9 jours fut déclaré dans le Royaume de Pologne.

mi621 écrit :

Par exemple, vous ne connaissez apparemment pas cela ?
Guerre russo-byzantine (1116-1119)
Vers 1114, l'imposteur byzantin Faux Diogène II est apparu en Russie, se faisant passer pour le fils longtemps assassiné de l'empereur byzantin. Vladimir Monomakh, pour des raisons politiques, a « reconnu » le requérant et lui a même épousé sa fille Maria.
Le Grand-Duc réussit à rassembler des forces importantes et, en 1116, sous prétexte de rendre le trône au « prince légitime », il entre en guerre contre Byzance - la dernière de l'histoire des deux États. Avec le soutien de Monomakh et des Polovtsiens, le Faux Diogène a réussi à capturer de nombreuses villes du Danube, mais dans l'une d'elles, Dorostol, l'imposteur a été rattrapé par deux tueurs à gages envoyés par l'empereur byzantin Alexei I. Après cela, l'empereur byzantin a réussi à chasser les troupes russes du Danube et reprendre Dorostol. Cependant, cela n’a pas arrêté Monomakh. Il a continué à agir - désormais dans « l’intérêt » du fils de l’imposteur, Vasily.
En 1119, Vladimir organisa une nouvelle grande campagne, mais l'empereur Alexei Ier le prévint et envoya une grande ambassade à Monomakh. Byzance fit des concessions sans précédent. Elle a décerné à Vladimir II le titre de « Tsar de toute la Russie ».
En échange, Monomakh dut renoncer à ses prétentions sur les terres du Danube. En 1122, les négociations russo-byzantines aboutissent à un mariage dynastique : la petite-fille de Monomakh devient l'épouse de l'empereur byzantin.

Un raid viking ? Je parle uniquement de l'époque de Monomakh.

Voici ce que j'ai trouvé sur Wiki : Guerres russo-byzantines.

Campagne de la Russie contre Byzance (années 830) - Raid de la Russie sur la Paphlagonie sous le règne de l'empereur Théophile. Les Rus pillèrent la ville d'Amastris et partirent.
La campagne de la Russie contre Byzance en 860 - la campagne contre Constantinople. Bien que Constantinople n'ait pas été capturée, les Russes ont emporté une grande partie du butin. Vraisemblablement, la campagne a été menée par les princes de Kiev Askold et Dir.
Guerre russo-byzantine de 907 - la campagne contre Constantinople du prince Oleg. La campagne réussie du prince Oleg à Constantinople, qui a conduit à la signature en 911 d'un accord commercial rentable pour la Russie et au paiement d'un important tribut.
Guerre russo-byzantine de 941-944 - campagnes contre Constantinople du prince Igor. Au cours de la première campagne, l'armée russe échoua en mer ; la deuxième campagne se termina par la signature d'un traité de paix et d'un tribut de Byzance.
La guerre russo-byzantine de 970-971 était la campagne du prince Sviatoslav, d'abord en alliance avec les Grecs contre la Bulgarie, puis en alliance avec le tsar bulgare Boris II contre Byzance. La guerre s'est terminée avec le retrait des troupes russes de Bulgarie et la mort de Sviatoslav aux mains des Petchenegs.
Guerre russo-byzantine de 988 - siège de Korsun en Crimée par le prince Vladimir. Après la prise de Korsun, un baptême progressif du peuple russe a suivi.
La campagne de la Russie contre Byzance en 1024 - une campagne indépendante et non étatique d'un détachement de Russes dirigé par Chrysochir vers l'île de Lemnos a eu lieu pendant une période troublée de la lutte pour le pouvoir en Russie. Les 800 participants à la campagne sont morts.
Guerre russo-byzantine de 1043 - attaque de la flotte (400 navires) de Yaroslav le Sage sur Constantinople. Cela s'est soldé par un échec, une partie de la flotte a été perdue lors d'une tempête, une partie a été brûlée par le feu grégeois.

J'ai déjà écrit sur la campagne d'Oleg. Très probablement, un coup de sifflet artistique des années ultérieures pour confirmer la prétention de Moscou à la Troisième Rome. Les historiens byzantins n’écrivent rien sur le bouclier d’Oleg ni sur la guerre elle-même.

Quant à Monomakh : on voit ici un raid régulier utilisant un imposteur et la faiblesse de Byzance. En quoi cela diffère-t-il des actions des mêmes Bulgares qui ont attaqué leur voisin pendant des centaines d'années ?
(Addenda)

Dans la matinée, le sous-marin allemand U-32, patrouillant devant le Firth of Forth, repéra les croiseurs de bataille et tira deux torpilles sur le Galatée, mais les manqua. Le croiseur léger Phaeton a failli l'éperonner, mais le bateau a esquivé. À 05h30, Scheer reçut un message du lieutenant-comte Spiegel von und zu Peckelsheim indiquant que 2 cuirassés, 2 croiseurs légers et plusieurs destroyers se dirigeaient vers le sud-est. Une heure plus tard, le commandant de l'U-66, le lieutenant von Bothmer, qui n'avait pas réussi à attaquer les 8 cuirassés de Jerram quittant Cromarty, rapporta qu'ils, accompagnés de croiseurs légers et de destroyers, se dirigeaient vers le nord-est. Ces rapports contradictoires n’ont fait que dérouter Scheer. La seule chose qu'il pouvait comprendre, c'est que les sous-marins étaient incapables d'attaquer l'ennemi et d'effectuer une reconnaissance fiable. Scheer, ne se doutant de rien, se jeta directement dans les griffes du lion.

Les deux adversaires ont lancé presque toutes leurs forces disponibles dans la bataille. Le nombre de navires disponibles d'une classe particulière est indiqué entre parenthèses.

Il manquait aux Britanniques les cuirassés Emperor of India et Queen Elizabeth, qui étaient en réparation, ainsi que le Royal Sovereign, qui venait d'être mis en service, et qui ne pouvait pas encore être considéré comme une unité prête au combat. Le croiseur de bataille "Australia" a été amarré. Le célèbre Dreadnought, hélas, n'était plus un navire de première ligne et dirigeait désormais le 3e escadron de cuirassés (cuirassés de classe King Edward VII).
Scheer a également mis tous les cuirassés en mer, à l'exception du König Albert, qui était en réparation, et du Baden nouvellement construit. Le cuirassé Preussen se trouvait dans la mer Baltique et le Lothringen avait déjà été retiré de la flotte active.
Les Britanniques disposaient également d'un avantage significatif en matière d'artillerie.

La Grande Flotte avait un autre avantage majeur : la vitesse. Les 4 croiseurs de bataille de Beatty pouvaient donner un nœud de plus que n'importe lequel des navires de Hipper, même si, selon les ouvrages de référence, la situation était exactement le contraire. Les cuirassés de Jellicoe avaient le même avantage sur les cuirassés de Scheer. Je ne parle même pas des cuirassés lents du 2e escadron allemand. Scheer avait le seul léger avantage en termes de nombre de tubes lance-torpilles. Contre les 382 tubes lance-torpilles de 533 mm et les 75 tubes lance-torpilles de 547 mm des Britanniques, il disposait de 362 tubes lance-torpilles de 500 mm et de 102 tubes lance-torpilles de 450 mm, mais cela n'a en aucun cas égalisé les forces.
Notons une nuance que les historiens, pour une raison quelconque, négligent. Scheer est à juste titre critiqué pour avoir entraîné avec lui le 2e escadron de cuirassés, équipé de cuirassés obsolètes, que les officiers allemands eux-mêmes appelaient des « navires de cinq minutes », ce qui implique qu'ils ne dureraient pas longtemps dans une bataille contre les dreadnoughts. Mais pourquoi personne ne critique Jellicoe, qui a emmené avec lui les 1er et 2e escadrons de croiseurs, équipés de croiseurs blindés tout aussi dépassés ? Les affirmations selon lesquelles ces navires auraient pu jouer au moins un certain rôle de garde semblent plutôt peu convaincantes. De quel genre de garde s'agit-il qui n'est pas plus rapide que la flotte elle-même, ou même inférieure à elle ? Quoi qu'il en soit, la même 5e escadre de cuirassés aurait probablement remporté la course contre les croiseurs Arbuthnot et Heath. Et ils n'ont joué aucun rôle dans la bataille, mais n'ont fait qu'augmenter les pertes de la Grande Flotte de 3 navires et 1 700 personnes.
Compte tenu de la situation des réserves (les Britanniques avaient plus de navires en construction), Jellicoe aurait bien pu prendre le risque de perdre plusieurs cuirassés afin de vaincre voire détruire l'ennemi. Il avait une double supériorité en forces et il y avait donc tout lieu de croire que le 31 mai 1916, les mots « Mer du Nord » deviendraient aussi sacrés pour la marine britannique que « Cap Trafalgar ».

Grande Flotte à la bataille du Jutland

Flotte de bataille

2e Escadron de cuirassés

4e Escadron de cuirassés

1er escadron de cuirassés

3e Escadron de croiseurs de bataille

(temporairement attaché)

1er Escadron de croiseurs

2e Escadron de croiseurs

4e Escadron de croiseurs légers

DOTÉ

(principalement comme navires de répétition)

4e flottille de destroyers

11e flottille de destroyers

12e flottille de destroyers

DIFFÉRENT

Flotte de croiseurs de bataille

1er escadron de croiseurs de bataille

2e Escadron de croiseurs de bataille

5e Escadron de cuirassés

1er Escadron de croiseurs légers

2e Escadron de croiseurs légers

3e Escadron de croiseurs légers

1ère flottille de destroyers

9e et 10e flottilles de destroyers

13e flottille de destroyers

Porte-hydravion

Flotte de haute mer à la bataille du Skagerrak

Flotte de bataille

3e Escadron de cuirassés

1er escadron de cuirassés

2e Escadron de cuirassés

4e groupe de reconnaissance

Flottilles de mines

1ère flottille de destroyers

Je semi-flottille

3e flottille de destroyers

5e flottille de destroyers

7e flottille de destroyers

Formation de croiseurs de bataille

1er groupe de reconnaissance

2e groupe de reconnaissance

Flottilles de mines

2e flottille de destroyers

6e flottille de destroyers

9e flottille de destroyers

Les sous-marins suivants ont participé à l'opération : U-24, U-32, U-63, U-66, U-70, U-43, U-44, U-52, U-47, U-46, U-22, U-19, UB- 22, UB-21, U-53, U-64.
Des dirigeables ont participé à la reconnaissance : L-11, L-17, L-14, L-21, L-23, L-16, L-13, L-9, L-22, L-24.

Dévastation dans les têtes

Tout d’abord, voyons ce que Sir David Beatty avait l’intention de faire à ce moment-là. Paradoxalement, lui, s'étant spécialement préparé pour la bataille avec les croiseurs de combat de Hipper, n'y était finalement pas du tout préparé. Regardons de plus près son ordre de marche. Extérieurement, cela semblait raisonnable : devant lui se trouvait un écran de reconnaissance de croiseurs légers, derrière lui se trouvait un navire de répétition, puis les forces principales. Le rideau s'est avéré assez large ; les croiseurs ont capturé une bande de 25 milles. Mais les principales forces se sont révélées dispersées pour des raisons totalement inconnues. Si le système de marche complexe de la flotte de combat de l’amiral Jellicoe peut encore être justifié, alors de telles actions de Beatty sont extrêmement difficiles à expliquer. On ne sait pas pourquoi il a maintenu le 2e escadron de croiseurs de bataille à 3 milles à bâbord par le travers et le 5e escadron de cuirassés à 5 milles derrière. Il est en effet peu probable qu'une colonne de sillage de 25 cuirassés puisse manœuvrer, mais dans quel but 6 croiseurs de bataille sont-ils répartis en deux groupes ? Plus précisément, dans quel but les 2 navires du 2ème escadron de croiseurs de bataille ont-ils été séparés ? De plus, les cuirassés d'Evan-Thomas étaient initialement trop éloignés. L'affirmation selon laquelle Beatty a accepté cet ordre, avec l'intention de prendre position à l'avant-garde de la Grande Flotte après le rendez-vous prévu avec Jellicoe, est intenable, mais c'est dans cet ordre de marche peu clair que la flotte de croiseurs de bataille a suivi toute la matinée du 31 mai. .

Amiral D. Beatty

Non moins surprenante est l’inclusion de l’hydravion Engedine dans le détachement de Beatty. Avec sa vitesse cérémonielle de 21 nœuds, il ne semble pas très approprié dans le cadre d'une formation dont tous les navires sont capables d'au moins 24 nœuds, et on suppose qu'ils opéreront exactement à cette vitesse. Mais ce n'est pas tout. Beatty l'introduit sur l'écran de reconnaissance, et l'Engedine se déroule entre les croiseurs Inconstant et Falmouth. C'est totalement inexplicable, car la seule chose que le transport aérien doit faire lorsqu'il remarque des navires ennemis est de s'échapper le plus rapidement possible sous le couvert de croiseurs de combat. Il ne peut être question d'un arrêt du lancement des hydravions. Cependant, il y a encore plus à venir. À 14 h 15, lorsque les Allemands furent repérés, Engedine avait avancé de 4 milles sur Falmouth, se retrouvant avant rideau de croiseurs. En fait, Beatty a transformé l'hydravion en kamikaze - il n'est pas difficile d'imaginer ce qui se serait passé si ce n'était pas le croiseur Galatea, mais ce malheureux navire qui avait rencontré les Allemands en premier. Il ne pouvait ni combattre ni échapper aux croiseurs légers et destroyers allemands modernes.

Amiral F. von Hipper

Ainsi, jusqu'à 13h30, les Britanniques n'ont remarqué aucun ennemi et Beatty se préparait déjà à se tourner vers le nord pour rencontrer Jellicoe. Cependant, dans la matinée, Beatty a attendu une demi-heure pour inspecter les chalutiers suspects et, à 14 h 15, il se dirigeait toujours vers l'est et se trouvait à 10 milles au nord de son point prévu. Jellicoe n'était pas non plus là où on l'attendait - à 15 milles à l'ouest de l'emplacement prévu. Lorsque Beatty a transmis l'ordre de se tourner vers N-t-O, les croiseurs Alexander-Sinclair, Napier et Goodenough ont été déployés sur une ligne de patrouille à 8 milles SSO du Lion. Dans le même temps, la ligne de patrouille s’étendait encore plus loin. "Inconstant" et "Cordelia" étaient à 7,5 milles de "Falmouth" et "Galatea" et "Phaeton" étaient à 7 milles d'eux-mêmes, c'est-à-dire que la formation de Beatty n'a pas pu maintenir la formation. C'est à ce moment que le Galatea, le navire le plus à gauche du rideau de Beatty, repéra le paquebot danois N.Y. Fjord" et un navire suspect à proximité. À 14h10, le croiseur a signalé cela par radio au commandant et s'est approché pour identifier le navire suspect. L'un des officiers de Galatée se souvient :

«Le croiseur était sur le point de faire demi-tour lorsqu'un navire marchand a été repéré à l'est, soufflant de la vapeur. Commodore<Александер-Синклер>j'y suis allé pour l'inspecter. Un destroyer quittait le flanc du navire. À en juger par le mât de misaine court et le grand mât haut, c'était un Hun. Une alerte de combat a été immédiatement déclarée. Lorsque j'ai grimpé sur l'échelle jusqu'au gaillard d'avant, j'étais presque sourd à cause du tir du canon de 152 mm et l'onde de choc m'a presque projeté par-dessus bord. J'ai plongé dans ma petite cabane plus vite que je ne peux raconter l'histoire. Et dès que je me suis retrouvé là-bas, le premier message concernant l’ennemi est venu du pont.

Et les Allemands ? Le commandant en chef allemand n'avait toujours aucune information sur l'ennemi ; il continua calmement à se diriger vers les côtes de la Norvège. Les croiseurs de bataille de Hipper avaient 60 milles d'avance sur les cuirassés de Scheer. Ni Beatty ni Hipper ne soupçonnaient qu'à 14 heures, leurs escadrons n'étaient séparés que de 50 milles. Alors que Beatty tournait vers le nord pour rejoindre Jellicoe, il se retrouva sur une trajectoire parallèle à Hipper, et leurs écrans n'étaient plus qu'à 22 milles l'un de l'autre. Les opposants ont pu agir ainsi pendant longtemps sans se douter de rien, mais M. Chance est intervenu.
À 14 heures, le croiseur léger Elbing, également le navire le plus à gauche du rideau, mais cette fois Hipper, a remarqué le même bateau à vapeur. Le commandant du croiseur, le capitaine de 1er rang Madlung, a ordonné au commandant de la IVe demi-flottille, le capitaine de corvette Adolf Ditmar, de prendre les destroyers B-109 et B-110 et d'inspecter le navire. Ce sont eux qui ont arrêté le Danois, qui a commencé à empoisonner la vapeur, ce que Galatée a remarqué. L'heure est venue !
A 14h18, le Galatea leva le drapeau « Je vois l'ennemi », et peu après Alexander-Sinclair annonça par radio : « Deux croiseurs, probablement ennemis, repérés en cap OSO ». Madlung a envoyé un radiogramme similaire à Scheer, bien qu'il ait également surestimé l'ennemi repéré, le qualifiant de croiseur blindé. À cette époque, il a remarqué l'ennemi et l'Engedine, mais n'a transmis aucun message.
Il est intéressant de noter que le vaisseau amiral de Jellicoe, Iron Duke, a reçu le signal de Galatée à 14h18, mais le vaisseau amiral de Beatty, Lion, auquel il était effectivement adressé, seulement à 14h20. À 14 h 26, le commodore Alexander-Sinclair met les croiseurs Galatea et Phaeton sur NO pour attaquer les destroyers allemands, et Madlung leur vient en aide. À 14 h 28, Galatée a ouvert le feu sur les destroyers allemands, qui se sont rapidement retirés sans recevoir de coup sûr. L'Elbing s'est précipité et a répondu aux tirs du Galatea à une distance de 15 000 mètres, mais par une étrange coïncidence, le premier obus allemand qui a touché le croiseur britannique n'a pas explosé. Ainsi commença la bataille du Jutland, et les deux commandants en chef ne se doutaient pas qu'ils avaient rencontré les principales forces de l'ennemi.

Cuirassé anglais Iron Duke

La réaction de Beatty au message de Galatée était typique de l'amiral. Il a immédiatement décidé qu'il y avait d'autres navires allemands derrière les «croiseurs 2, probablement ennemis», et a ordonné au commandant Lion Chatfield de se tourner immédiatement vers le SSO. Beatty n'a pas attendu que les autres navires reçoivent cet ordre et l'exécutent, il a toujours essayé de gagner ne serait-ce que quelques secondes. Un tel comportement convient à un cornet de hussard, mais pas à un amiral. Le 1er escadron de croiseurs de bataille suivit le vaisseau amiral, le 2e escadron fit également demi-tour presque sans délai. Mais le Barham était trop loin pour qu'Evan-Thomas puisse remarquer le signal de Beatty. Il regardait généralement uniquement vers le nord, attendant l'apparition des cuirassés de Jellicoe. Le commandant du Barham, le capitaine de 1er rang Craig, tenta de convaincre l'amiral de suivre les croiseurs de bataille, mais il semblait même avoir peur d'éternuer sans ordre. « Mon amiral sait tout mieux que moi. S'il veut que je déménage ailleurs, il donnera l'ordre nécessaire", - non seulement Evan-Thomas, mais presque tous les amiraux de la Grande Flotte raisonnaient ainsi.
Rappelons qu'à 14h28, le Tigre, qui se trouvait à l'arrière de la colonne de croiseurs de bataille, fut désigné chargé de transmettre les ordres de Beatty au Barham : à la suite d'une série de virages, le Lion se retrouva plus près du Barham que lui ; le Tigre, mais le signaleur Beatty ne l'a pas remarqué. Pourtant, le lieutenant Seymour avait déjà montré ce qu'il valait : le 16 décembre 1914, lors du raid allemand sur Scarborough, c'est lui qui formula le signal de telle manière que les croiseurs légers du Commodore Goodenough cessèrent de poursuivre les Allemands et se retirèrent vers rejoindre les forces principales. Le contact avec l'ennemi fut perdu et les croiseurs de bataille de Hipper sortirent du piège. Lors de la bataille de Dogger Bank, il capta à nouveau si bien les drapeaux de signalisation que le contre-amiral Moore cessa de poursuivre l'escadron allemand et commença à achever le Blucher condamné. Cependant, pour une raison quelconque, Moore a été puni, pas Seymour. Au début des années 1920, Beatty fut forcé d'admettre : « Il a perdu trois batailles contre moi », mais pendant la guerre, l'amiral ne fit aucune réclamation contre l'incompétent lieutenant de pavillon.
Cependant, Evan-Thomas s’est également illustré. Avant de s'orienter vers un nouveau cap général, il s'estime obligé d'effectuer un nouveau zigzag et se retrouve généralement à 10 milles du Lion. À 14 h 32, Beatty augmenta sa vitesse à 22 nœuds et les cuirassés commencèrent à prendre rapidement du retard. Le désir de Beatty de rattraper l'ennemi le plus rapidement possible, la stupidité de Seymour et la stupidité encore plus grande d'Evan-Thomas se chevauchaient. En conséquence, les croiseurs de bataille ont perdu le soutien de 4 puissants cuirassés, ce qui pourrait changer le cours de la bataille dès le début, la distance entre eux augmentant jusqu'à 10 milles.
Comment était-ce? Le premier signal de virage de Beatty a été émis par des drapeaux à 14 h 25 et a été répété par un projecteur sur le Barham à 14 h 30, le journal de bord indiquant qu'il a été reçu à 14 h 34. Le quartier général de l'amiral sur le pont du Barham arriva à une conclusion intéressante : le signal ne concernait pas le 5e escadron de cuirassés et s'adressait uniquement aux croiseurs de bataille, et était transmis à Evan-Thomas à titre d'information. En 1927, Evan-Thomas tenta d'expliquer son comportement dans cette bataille :

« La seule explication que je puisse donner pour ne pas avoir reçu d'ordres est que le vice-amiral voulait orienter le 5e escadron de cuirassés sur une voie différente. Il voulait probablement serrer les croiseurs légers ennemis entre nous. Sinon, s'il voulait que nous fassions demi-tour, il aurait pu transmettre instantanément l'ordre avec un projecteur. Mais cela ne s'est produit qu'après que Lion ait demandé par radio à Tiger s'il avait donné l'ordre de se tourner vers Barham. Ce n’est qu’à ce moment-là que le vice-amiral a compris ce qui se passait.

"Voyant une force ennemie importante et sachant que le groupe le plus puissant de ses navires était à 5 milles derrière, il serait sage de concentrer immédiatement nos forces, d'autant plus que le 5e escadron de cuirassés était 3 à 4 nœuds plus lent que les croiseurs de bataille. La distance était trop grande pour distinguer le signal du drapeau, et les croiseurs de bataille fumaient trop pour voir leurs manœuvres. Par conséquent, le signal devait être transmis par projecteur ou par radio, ou les deux. A 14h39 (selon le journal de Galatea) ou à 14h35 (selon les journaux de Iron Duke et Lion), Galatea a signalé qu'elle voyait une grande quantité de fumée sur le palier ONO. C'était une raison directe pour concentrer les forces, et il était encore temps pour une telle concentration, puisque Beatty dans son rapport indique que l'ennemi ne pourrait pas percer jusqu'à Horns Reef sans engager la bataille.

«J'ai dû voler dans un rayon de 1,5 mille pour découvrir de qui il s'agissait. Ils ont ouvert le feu sur moi avec des armes antiaériennes et autres. Nous avons ressenti les secousses des explosions d'obus. Les obus ont explosé à une distance de 200 pieds de nous. Quand Trévin<наблюдатель>J'ai découvert le nombre et la disposition de l'ennemi et envoyé un rapport, j'ai augmenté la distance à 3 milles. Le temps s'est un peu amélioré et nous avons pu voir à la fois l'ennemi et notre flotte. Je n'oublierai jamais ce spectacle ! Nos croiseurs de bataille et nos cuirassés de classe Queen Elizabeth, ainsi que nos croiseurs légers et destroyers d'escorte, se sont précipités pour couper l'ennemi. A 15h45, la conduite de carburant vers le carburateur gauche a éclaté, mon moteur a commencé à perdre de la vitesse et j'ai été obligé de descendre. Après avoir amerri, j'ai utilisé un tube en caoutchouc pour réparer les dégâts et j'ai signalé que je pouvais repartir. Cependant, j'ai reçu l'ordre de m'approcher du côté du navire et j'ai été hissé sur l'Engedine par une grue.

Rappelons qu'à 14h28, le Tigre, qui se trouvait à l'arrière de la colonne de croiseurs de bataille, fut désigné chargé de transmettre les ordres de Beatty au Barham : à la suite d'une série de virages, le Lion se retrouva plus près du Barham que lui ; le Tigre, mais le signaleur Beatty ne l'a pas remarqué. Pourtant, le lieutenant Seymour avait déjà montré ce qu'il valait : le 16 décembre 1914, lors du raid allemand sur Scarborough, c'est lui qui formula le signal de telle manière que les croiseurs légers du Commodore Goodenough cessèrent de poursuivre les Allemands et se retirèrent vers rejoindre les forces principales. Le contact avec l'ennemi fut perdu et les croiseurs de bataille de Hipper sortirent du piège. Lors de la bataille de Dogger Bank, il capta à nouveau si bien les drapeaux de signalisation que le contre-amiral Moore cessa de poursuivre l'escadron allemand et commença à achever le Blucher condamné. Cependant, pour une raison quelconque, Moore a été puni, pas Seymour. Au début des années 1920, Beatty fut forcé d'admettre : « Il a perdu trois batailles contre moi », mais pendant la guerre, l'amiral ne fit aucune réclamation contre l'incompétent lieutenant de pavillon.

Cependant, Evan-Thomas s’est également illustré. Avant de s'orienter vers un nouveau cap général, il s'estime obligé d'effectuer un nouveau zigzag et se retrouve généralement à 10 milles du Lion. À 14 h 32, Beatty augmenta sa vitesse à 22 nœuds et les cuirassés commencèrent à prendre rapidement du retard. Le désir de Beatty de rattraper l'ennemi le plus rapidement possible, la stupidité de Seymour et la stupidité encore plus grande d'Evan-Thomas se chevauchaient. En conséquence, les croiseurs de bataille ont perdu le soutien de 4 puissants cuirassés, ce qui pourrait changer le cours de la bataille dès le début, la distance entre eux augmentant jusqu'à 10 milles.

Comment était-ce? Le premier signal de virage de Beatty a été émis par des drapeaux à 14 h 25 et a été répété par un projecteur sur le Barham à 14 h 30, le journal de bord indiquant qu'il a été reçu à 14 h 34. Le quartier général de l'amiral sur le pont du Barham arriva à une conclusion intéressante : le signal ne concernait pas le 5e escadron de cuirassés et s'adressait uniquement aux croiseurs de bataille, et était transmis à Evan-Thomas à titre d'information. En 1927, Evan-Thomas tenta d'expliquer son comportement dans cette bataille :

« La seule explication que je puisse donner pour ne pas avoir reçu d'ordres est que le vice-amiral voulait orienter le 5e escadron de cuirassés sur une voie différente. Il voulait probablement serrer les croiseurs légers ennemis entre nous. Sinon, s'il voulait que nous fassions demi-tour, il aurait pu transmettre instantanément l'ordre avec un projecteur. Mais cela ne s'est produit qu'après que Lion ait demandé par radio à Tiger s'il avait donné l'ordre de se tourner vers Barham. Ce n’est qu’à ce moment-là que le vice-amiral a compris ce qui se passait.

L'explication est étonnante. 6 croiseurs de bataille et 4 cuirassés, sans compter les navires d'escorte, sont exactement les forces qu'il faut déployer pour détruire 2 croiseurs légers, et en même temps entreprendre des manœuvres astucieuses. Est-ce que cela vous rappelle quelque chose ? C'est vrai, les actions des commandants russes lors de la honteuse bataille de Gogland en 1914, lorsque 4 croiseurs russes ont allumé pendant longtemps et de manière persistante deux incendies sur un insignifiant feu de mine. En conséquence, le 5e escadron de cuirassés n'a tourné vers le sud qu'à 14h40 et, comme le croyaient ses officiers, sans autorisation, et augmenté la vitesse à 22 nœuds.

Jellicoe déclare sans passion :

"Voyant une force ennemie importante et sachant que le groupe le plus puissant de ses navires était à 5 milles derrière, il serait sage de concentrer immédiatement nos forces, d'autant plus que le 5e escadron de cuirassés était 3 à 4 nœuds plus lent que les croiseurs de bataille. La distance était trop grande pour distinguer le signal du drapeau, et les croiseurs de bataille fumaient trop pour voir leurs manœuvres. Par conséquent, le signal devait être transmis par projecteur ou par radio, ou les deux. A 14h39 (selon le journal de Galatea) ou à 14h35 (selon les journaux de Iron Duke et Lion), Galatea a signalé qu'elle voyait une grande quantité de fumée sur le palier ONO. C'était une raison directe pour concentrer les forces, et il était encore temps pour une telle concentration, puisque Beatty dans son rapport indique que l'ennemi ne pourrait pas percer jusqu'à Horns Reef sans engager la bataille.

L'erreur de Beatty, qui n'a pas réussi à concentrer ses forces, a eu des conséquences plus graves que les erreurs de Hipper. Les croiseurs légers Bödiker se précipitèrent immédiatement au secours de l'Elbing, mais pas le Hipper. Le fait est que "Galatea" a d'abord confondu les destroyers allemands avec les siens et, à l'aide d'un projecteur, a demandé une pièce d'identité, tout en remettant les siens. Cette négligence reviendra hanter les Britanniques. Pour une raison quelconque, dans la Grande Flotte, il était généralement admis que tout navire rencontré était l'un des nôtres, et ce n'est qu'après preuve du contraire qu'il était classé comme navire ennemi. Comme nous le voyons, les habitudes d'existence pacifique n'ont même pas disparu ; après deux ans de guerre. Lors de la prochaine guerre mondiale, ils préférèrent tirer par erreur sur leur propre peuple, afin de ne pas rater l'ennemi. Madlung a apprécié l'importance des informations reçues et a immédiatement transmis l'identification anglaise « PL » au commandant avec un projecteur. Mais le message d'Elbing sur le Lützow a été mal déchiffré et il s'est avéré que 24 à 26 cuirassés ennemis ont été repérés. Bien sûr, Hipper se tourna précipitamment vers le SSW, supposant qu'il s'était heurté aux forces principales de Jellicoe, mais il réalisa rapidement son erreur et se tourna vers le WNW à 14 h 52 pour aider l'escadron de Boedicker. À 15 heures, il avait déjà identifié l'ennemi comme étant 4 croiseurs légers et avait augmenté sa vitesse à 23 nœuds, dans l'espoir de les intercepter. Une décision étrange : il fallut immédiatement augmenter la vitesse à au moins 26 nœuds. Mais nous verrons plus d'une fois que les vitesses des croiseurs de combat allemands dans cette bataille seront bien loin des valeurs affichées (montrées ?) lors des tests.

Il existe une autre explication, mais elle est tellement folle que je refuse d'y croire. Cependant, il existe. La marine britannique passait à l'heure d'été et les navires de Beatty avaient des horloges réglées sur GMT - Greenwich Mean Time. Mais sur l'escadron Evan-Thomas, ils ont affiché BST - heure d'été britannique, qui avait une heure d'avance sur Greenwich. L’heure du « thé à sept cloches » approchait, et le thé, comme vous le savez, est une chose sacrée en Angleterre, alors les navires d’Evan-Thomas ont commencé à boire du thé, et il n’y avait pas de temps pour suivre les signaux de Beatty.

A 14h40, Alexander-Sinclair, qui poursuivait l'Elbing, a annoncé par radio: «Une grosse fumée a été remarquée sur ONO». Au bout de 10 minutes, il envoie un nouveau message : « Fumée de 7 navires, à l'exception des croiseurs et des destroyers. Ils ont tourné vers le nord. » Après cela, Beatty se rendit compte que l'ennemi se trouvait au nord et à l'est de ses navires et qu'une bataille était inévitable, puisque les Allemands étaient coupés de Horns Reef. Mais le désir de commencer la bataille le plus rapidement possible a obligé Beatty à se précipiter à toute vitesse au son des coups de feu, sans prêter attention aux cuirassés de plus en plus en retard d'Evan-Thomas. Cependant, la vitesse des croiseurs de Beatty n'était pas non plus très impressionnante.

A 14h47, il a ordonné à l'hydravion Engedine de soulever dans les airs une de ses « stacks ». À propos, c'était le moment le plus dangereux pour le navire. Après que Beatty se soit tourné vers le nord, l'hydravion s'est retrouvé à l'arrière-garde, et précisément dans la direction d'où l'ennemi serait le plus susceptible d'apparaître. Le danger de la position de l'Engedain n'a été réalisé que par le contre-amiral Napier, qui, à 14 h 31, lui a ordonné de s'approcher des croiseurs de bataille. L'équipage du lieutenant-commandant Robinson a battu tous les records en préparant l'avion maladroit pour le décollage. Cependant, seulement après 21 minutes, le lieutenant d'aviation Rutland a réussi à soulever sa voiture dans les airs, car cela nécessitait de retirer la voiture du hangar, de déployer ses ailes, de la descendre dans l'eau, de démarrer le moteur... Les nuages ​​​​bas ont forcé Rutland à voler à une altitude de seulement 1 000 pieds et après 10 minutes, il remarqua l'ennemi.

«J'ai dû voler dans un rayon de 1,5 mille pour découvrir de qui il s'agissait. Ils ont ouvert le feu sur moi avec des armes antiaériennes et autres. Nous avons ressenti les secousses des explosions d'obus. Les obus ont explosé à une distance de 200 pieds de nous. Quand Trévin<наблюдатель>J'ai découvert le nombre et la disposition de l'ennemi et envoyé un rapport, j'ai augmenté la distance à 3 milles. Le temps s'est un peu amélioré et nous avons pu voir à la fois l'ennemi et notre flotte. Je n'oublierai jamais ce spectacle ! Nos croiseurs de bataille et nos cuirassés de classe Queen Elizabeth, ainsi que nos croiseurs légers et destroyers d'escorte, se sont précipités pour couper l'ennemi. A 15h45, la conduite de carburant vers le carburateur gauche a éclaté, mon moteur a commencé à perdre de la vitesse et j'ai été obligé de descendre. Après avoir amerri, j'ai utilisé un tube en caoutchouc pour réparer les dégâts et j'ai signalé que je pouvais repartir. Cependant, j'ai reçu l'ordre de m'approcher du côté du navire et j'ai été hissé sur l'Engedine par une grue.

Hans Friesner

BATAILLES PERDUES

Chapitre un

DE LA MER BALTIQUE À LA MER NOIRE

Je deviens commandant du Groupe d'Armées Nord. - Départ vers l'emplacement des 16ème et 18ème armées. - Lettre personnelle à Hitler et appel au quartier général. - Conversation sans témoins. - Rencontre avec « analyse de la situation ». - Dernière tentative pour rétablir la situation. - Destitution de ses fonctions. - 20 juillet sur le front de l'Est. - Nouvelle tâche.

Jusqu'à l'été 1944, dans toutes les batailles sur le front de l'Est, les troupes dirigées par moi, avec lesquelles je suis passé de commandant de division à commandant de groupe d'armées, ont contrecarré avec succès les tentatives de l'ennemi avec des forces supérieures pour percer le front de notre défense. . Cela s'explique à la fois par les hautes qualités combattantes des troupes qui m'ont été confiées, et par le bonheur militaire purement personnel. Tout cela, et surtout le succès de Narva, était apparemment la raison pour laquelle Hitler, malgré l'antipathie bien connue à mon égard, m'a appelé avec le doyen des généraux qui me subordonnaient - le général d'infanterie Grasser de la direction opérationnelle de Narva à Obersalzberg, pour me confier une nouvelle tâche.

Je ne savais pas ce que je devais faire, mais il s’agissait évidemment de surmonter la prochaine crise. Mais où ? J'étais extrêmement superficiellement informé de la situation dans d'autres secteurs du front de l'Est. Malheureusement, à cette époque, il existait un principe selon lequel chaque commandant ne recevait que les informations absolument nécessaires à la solution spécifique des problèmes relevant de sa compétence. Quant à la situation réelle sur les fronts, elle nous a été tenue secrète. Bien sûr, je savais que l’ennemi avait lancé une offensive majeure sur le front du groupe d’armées Centre et que, par conséquent, le flanc sud du groupe d’armées Nord se trouvait également dans une position difficile. Cependant, je ne savais pas que les commandants et les quartiers généraux des deux groupes d'armées exigeaient à plusieurs reprises que le groupe d'armées Nord soit retiré sur la ligne occidentale de la Dvina afin de libérer les forces nécessaires pour éviter une nouvelle catastrophe.

J'étais déterminé à donner le meilleur de moi-même à la tâche qui m'était assignée, quelle qu'elle soit. Après qu’Hitler ait lancé une guerre contre l’Union soviétique et plongé le peuple allemand dans une lutte à mort, j’ai considéré qu’il était du devoir impératif de chaque soldat de faire tout son possible pour arrêter l’Armée rouge et la rejeter.

Tôt le matin du 3 juillet 1944, nous avons décollé d'Estonie, mais en raison de l'opposition des avions ennemis, nous sommes arrivés à Berchtesgaden seulement tard dans la soirée. La nuit même, Hitler nous reçut. En présence du chef d'état-major de l'époque, le colonel général Zeitzder, ainsi que du chef du département du personnel et de son envoyé, le général Schmundt, Hitler m'a demandé de faire rapport sur la situation dans la direction de Narva.

Après le succès évident de nos mesures défensives en avril, « rien de significatif » ne s’est produit là-bas. Après le rapport, j'ai été libéré. Dans le couloir, j'attendais le général Grasser, qui fut entendu séparément, après moi. Je ne comprenais toujours pas pourquoi Hitler avait besoin de nous convoquer chez lui. Il était bien plus de minuit lorsque j'ai été de nouveau invité au bureau. Hitler a déployé devant moi une carte de la situation du groupe d'armées Nord, qui menait alors de lourdes batailles défensives. Une petite force russe s'avança au sud de la Dvina occidentale en direction de Riga. Le flanc nord du groupe d'armées Centre, où opérait la 3e armée blindée sous le commandement du colonel général Reinhardt, était déjà en retrait pour éviter d'être encerclé. Hitler m'a demandé quelles mesures je prendrais dans cette situation si j'étais commandant en chef du groupe d'armées Nord. Je lui ai répondu que dans cette situation je déciderais, avec toutes les forces à ma disposition, de rétablir le plus rapidement possible le contact avec l'aile nord du groupe d'armées Centre, si nécessaire, puis par une voie offensive, en ignorant les unités ennemies déjà présentes. percé. À mon avis, l’essentiel était désormais d’éviter que l’écart entre ces groupes d’armées ne se creuse, ce qui ouvrirait la voie à l’ennemi pour percer jusqu’à Riga. Et cela équivaudrait à l’encerclement et à la destruction du groupe d’armées Nord et impliquerait l’encerclement du groupe d’armées Centre.

Hitler était d'accord avec mon point de vue et a déclaré qu'il coïncidait avec la solution proposée par le maréchal von Kluge, à qui il avait précédemment demandé son avis sur cette question. Il a ajouté que le quartier général du groupe d'armées Nord avait des points de vue différents et proposait des mesures que lui, Hitler, ne pouvait pas approuver. « À cet égard, a-t-il poursuivi, j'ai décidé d'apporter quelques changements au commandement supérieur du groupe d'armées Nord et je vous nomme, général Friesner, commandant du groupe d'armées Nord ». Vous prendrez vos fonctions immédiatement et prendrez le commandement ce matin. Mon avion est à votre disposition. Le général Grasser prendra à votre place le commandement du groupe d’armées Narva.

Après cela, nous avons été libérés.

J'ai écouté les félicitations du général Grasser avec un sentiment mêlé de joie et d'agacement. L'urgence de la situation m'a permis de guider Grasser uniquement en termes généraux sur les questions les plus importantes liées à mon ancien groupe d'armées ; ils concernaient pour l'essentiel le placement du personnel. J'ai remis mon ancien poste au nouveau commandant du groupe Narva la conscience tranquille et l'âme sereine : il connaissait aussi bien que moi la situation sur cette section du front. Néanmoins, j'ai beaucoup regretté de ne pas avoir eu l'occasion de dire au revoir, comme c'était l'habitude, à mon quartier général éprouvé et à mes troupes, pour lesquelles j'éprouvais une grande affection, surtout après les dures mais fructueuses batailles de printemps sur le front près de Narva.

Le matin du 4 juillet, j'ai pris l'avion à bord du grand avion Condor d'Hitler jusqu'au poste de commandement du groupe d'armées Nord, situé à Segewold (Sigulda - ndlr), à l'est de Riga.

J'ai trouvé l'ancien commandant, le colonel général Lindemann, en train de faire ses valises. Il avait déjà été informé des changements de commandement. Nous nous connaissions bien. Le colonel-général Lindeman a été mon patron pendant assez longtemps.

Le lendemain, dans les heures restant avant le départ de Lindeman, nous avons réussi à faire seulement l'essentiel de ce qui était prévu par la procédure de passation du commandement. Dans le même temps, j’ai appris pour la première fois les détails de la proposition de Lindemann, qui avait été rejetée par Hitler et qui consistait en un retrait des troupes du groupe d’armées vers la Dvina occidentale. De plus, la situation sur le front du groupe d'armées était différente de celle qui m'était décrite au quartier général du Führer.