Une fois qu’un vaisseau spatial ou une station orbitale se sépare de l’étage final de la fusée qui le transporte dans l’espace, cela devient l’œuvre de spécialistes de Mission Control.
La salle de contrôle principale, une salle spacieuse bordée de rangées de consoles tenues par des spécialistes, frappe par son silence concentré. Elle n'est perturbée que par la voix de l'opérateur communiquant avec les astronautes. Toute la façade de la salle est occupée par trois écrans et plusieurs affichages numériques. Sur le plus grand écran central se trouve une carte du monde colorée. La route des cosmonautes le longeait comme une sinusoïde bleue - c'est à cela que ressemble la projection de l'orbite du vaisseau spatial, déployée sur un avion. Un point rouge se déplace lentement le long de la ligne bleue : un vaisseau en orbite. Sur les écrans de droite et de gauche, nous voyons une image télévisée des astronautes, une liste des principales opérations effectuées dans l'espace, les paramètres orbitaux et les plans de travail de l'équipage pour le futur proche. Les chiffres brillent au-dessus des écrans. Ils indiquent l'heure de Moscou et l'heure à bord du navire, le numéro de la prochaine orbite, le jour du vol et l'heure de la prochaine session de communication avec l'équipage.
Au-dessus de l'une des consoles se trouve une pancarte : « Chef du groupe balistique ». Les spécialistes en balistique contrôlent le mouvement d’un vaisseau spatial. Ce sont eux qui calculent l'heure exacte du lancement, la trajectoire de mise en orbite et, selon leurs données, les manœuvres des engins spatiaux, s'amarrent aux stations orbitales et descendent vers la Terre. Le responsable de la balistique surveille les informations provenant de l'espace. Devant lui, sur un petit écran de télévision, se trouvent des colonnes de chiffres. Il s'agit de signaux du navire qui ont subi un traitement complexe sur les calculateurs électroniques du Centre.
Des ordinateurs de différents modèles constituent tout un complexe informatique au Centre. Ils trient les informations, évaluent la fiabilité de chaque mesure, traitent et analysent les indicateurs télémétriques (voir Télémécanique). Chaque seconde, des millions d'opérations mathématiques sont effectuées au Centre et toutes les 3 secondes, les ordinateurs mettent à jour les informations sur les consoles.
Dans le hall principal se trouvent des personnes directement impliquées dans le contrôle du vol. Ce sont les chefs de vol et des groupes individuels de spécialistes. Dans d'autres zones du Centre, il existe des groupes de soutien. Ils planifient le vol, trouvent les meilleurs moyens de mettre en œuvre les décisions prises et conseillent les personnes assises dans la salle. Les groupes de soutien comprennent des spécialistes en balistique, des concepteurs de divers systèmes d'engins spatiaux, des médecins et des psychologues, des scientifiques qui ont développé le programme de vol scientifique, des représentants du complexe de commandement et de mesure et du service de recherche et de sauvetage, ainsi que des personnes qui organisent les loisirs des astronautes, préparer pour eux des programmes musicaux, des rencontres radiophoniques avec des familles, des personnalités célèbres de la science et de la culture.
Le centre de contrôle gère non seulement les activités de l'équipage, surveille le fonctionnement des systèmes et assemblages des engins spatiaux, mais coordonne également le travail de nombreuses stations de suivi au sol et à bord des navires.
Pourquoi avons-nous besoin de nombreuses stations de communication avec l’espace ? Le fait est que chaque station peut maintenir un contact avec un vaisseau spatial volant pendant une durée très courte, puisque le navire quitte rapidement la zone de radiovisibilité d'une station donnée. Pendant ce temps, le volume d'informations échangées via les stations de suivi entre le navire et le centre de contrôle de mission est très important.
Des centaines de capteurs sont installés sur n'importe quel vaisseau spatial. Ils mesurent la température et la pression, la vitesse et l'accélération, les contraintes et les vibrations dans des unités structurelles individuelles. Plusieurs centaines de paramètres caractérisant l’état des systèmes embarqués sont régulièrement mesurés. Les capteurs convertissent les valeurs de milliers d'indicateurs différents en signaux électriques, qui sont ensuite automatiquement transmis à la Terre par radio.
Toutes ces informations doivent être traitées et analysées le plus rapidement possible. Naturellement, les spécialistes de la station ne peuvent se passer de l'aide d'un ordinateur. Une plus petite partie des données est traitée dans les stations de suivi, et la majeure partie est transmise par fil et radio - via les satellites terrestres artificiels Molniya - au centre de contrôle.
Lorsque les engins spatiaux passent au-dessus des stations de suivi, les paramètres de leurs orbites et trajectoires sont déterminés. Mais à l’heure actuelle, non seulement les émetteurs radio du navire ou du satellite travaillent dur, mais aussi leurs récepteurs radio. Ils reçoivent de nombreuses commandes de la Terre, du Centre de Contrôle. Ces commandes activent ou désactivent divers systèmes et mécanismes du vaisseau spatial et modifient leurs programmes de fonctionnement.
Imaginons comment fonctionne une station de suivi.
Une petite étoile apparaît dans le ciel au-dessus de la station de suivi et se déplace lentement. En tournant doucement, le bol de plusieurs tonnes de l'antenne de réception le suit. Une autre antenne - un émetteur - est installée à quelques kilomètres d'ici : à cette distance, les émetteurs ne gênent plus la réception des signaux venus de l'espace. Et cela se produit à chaque station de suivi ultérieure.
Tous sont situés dans des endroits sur lesquels se trouvent des routes spatiales. Les zones de visibilité radio des stations voisines se chevauchent partiellement. N'ayant pas encore complètement quitté une zone, le navire se retrouve déjà dans une autre. Chaque station, ayant fini de parler avec le navire, le « transfère » à l'autre. Le relais spatial se poursuit hors de notre pays.
Bien avant le vol du vaisseau spatial, des stations de suivi flottantes - des navires spéciaux de la flotte expéditionnaire de l'Académie des sciences de l'URSS - prennent la mer. Les navires de la flotte « spatiale » veillent sur différents océans. Il est dirigé par le navire scientifique "Cosmonaut Yuri Gagarin", long de 231,6 m, 11 ponts, 1250 chambres. Les quatre énormes bols d'antenne du navire envoient et reçoivent des signaux depuis l'espace.
Grâce aux stations de repérage, nous entendons non seulement, mais voyons aussi les habitants de la maison spatiale. Les cosmonautes réalisent régulièrement des reportages télévisés, montrant aux Terriens leur planète, la Lune, des dispersions d'étoiles brillant dans le ciel noir...
Très peu de temps nous sépare du 12 avril 1961, lorsque le légendaire Vostok de Youri Gagarine a pris d’assaut l’espace, et que des dizaines de vaisseaux spatiaux s’y trouvaient déjà. Tous, qu'ils aient déjà volé ou qu'ils viennent de naître sur des feuilles de papier Whatman, se ressemblent à bien des égards. Cela nous permet de parler d'un vaisseau spatial en général, comme on parle simplement d'une voiture ou d'un avion, sans avoir à l'esprit une marque spécifique de voiture.
Ni une voiture ni un avion ne peuvent se passer d’un moteur, d’une cabine de conduite et de dispositifs de commande. Le vaisseau spatial comporte également des pièces similaires.
Lorsqu'ils envoient une personne dans l'espace, les concepteurs veillent à son retour en toute sécurité. La descente du navire vers Terre commence par une diminution de sa vitesse. Le rôle d'un frein spatial est assuré par système de propulsion à freinage correctif. Il sert également à effectuer des manœuvres en orbite. DANS compartiment à instruments les sources d'alimentation, les équipements radio, les dispositifs du système de contrôle et d'autres équipements sont localisés. Les cosmonautes se dirigent de l'orbite vers la Terre en atterrisseur, ou comme on l'appelle parfois, compartiment de l'équipage.
En plus des pièces « obligatoires », les vaisseaux spatiaux disposent de nouvelles unités et de compartiments entiers, leurs tailles et masses augmentent. Ainsi, le vaisseau spatial Soyouz dispose désormais d'une deuxième « pièce » - compartiment orbital. Ici, pendant les vols de plusieurs jours, les astronautes se reposent et mènent des expériences scientifiques. Pour l'amarrage dans l'espace, les navires sont équipés de systèmes spéciaux points d'amarrage. Le vaisseau spatial américain Apollo transporte module lunaire - compartiment pour atterrir les astronautes sur la Lune et les ramener.
Nous nous familiariserons avec la structure d'un vaisseau spatial en utilisant l'exemple du vaisseau spatial soviétique Soyouz, qui a remplacé le Vostok et le Voskhod. Des manœuvres et un amarrage manuel dans l'espace ont été effectués sur le Soyouz, la première station spatiale expérimentale au monde a été créée et deux cosmonautes ont été transférés de navire en navire. Ces navires ont également testé le système de désorbitation contrôlée et bien plus encore.
DANS compartiment à instruments"Soyouz" se trouve système de propulsion à freinage correctif, composé de deux moteurs (si un moteur tombe en panne, le second s'allume) et d'instruments qui assurent le vol orbital. Installé à l'extérieur du compartiment des panneaux solaires, antennes et radiateur du système thermorégulation.
Le module de descente est équipé de chaises. Ils sont portés par les astronautes lors du lancement d'un vaisseau spatial en orbite, des manœuvres dans l'espace et lors de la descente sur Terre. Devant les astronautes se trouve le panneau de commande du vaisseau spatial. Le véhicule de descente contient à la fois des systèmes de contrôle de descente et des systèmes de communication radio, de survie, de parachute, etc. moteurs de contrôle de descente Et moteurs d'atterrissage en douceur.
Une trappe ronde mène du module de descente au compartiment le plus spacieux du navire - orbital. Il contient des lieux de travail pour les astronautes et des lieux de repos. Ici, les habitants du navire participent à des exercices sportifs.
Nous pouvons maintenant passer à une histoire plus détaillée sur les systèmes des vaisseaux spatiaux.
Centrale spatiale
En orbite, le Soyouz ressemble à un oiseau en plein essor. Cette ressemblance lui est donnée par les « ailes » des panneaux solaires ouverts. Pour faire fonctionner les instruments et appareils du vaisseau spatial, de l’énergie électrique est nécessaire. La batterie solaire recharge celles installées. à bord des batteries chimiques. Même lorsque la batterie solaire est à l’ombre, les instruments et mécanismes du navire ne restent pas sans électricité ; ils la reçoivent des batteries.
Récemment, certains engins spatiaux ont utilisé des piles à combustible comme source d’énergie. Dans ces cellules galvaniques inhabituelles, l'énergie chimique du combustible est convertie en énergie électrique sans combustion (voir article « Le plan GOELRO et l'avenir de l'énergie »). Carburant - l'hydrogène est oxydé par l'oxygène. La réaction produit du courant électrique et de l'eau. Cette eau peut ensuite être utilisée pour la consommation. Outre leur rendement élevé, cela constitue un grand avantage des piles à combustible. L’intensité énergétique des piles à combustible est 4 à 5 fois supérieure à celle des batteries. Cependant, les piles à combustible ne sont pas sans inconvénients. Le plus grave d’entre eux est une masse importante.
Le même inconvénient empêche toujours l’utilisation de batteries atomiques en astronautique. Protéger l’équipage des radiations radioactives de ces centrales rendrait le navire trop lourd.
Système d'orientation
S'étant séparé du dernier étage du lanceur, le navire, se précipitant rapidement par inertie, commence à tourner lentement et de manière aléatoire. Essayez de déterminer dans cette position où se trouve la Terre et où se trouve le « ciel ». Dans une cabine tumultueuse, il est difficile pour les astronautes de déterminer l'emplacement du navire, il est impossible d'effectuer des observations sur les corps célestes et le fonctionnement de la batterie solaire est impossible dans cette position. Par conséquent, le vaisseau est obligé d'occuper une certaine position dans l'espace - sa Orient. Lorsqu’ils font des observations astronomiques, ils se concentrent sur certaines étoiles brillantes, le Soleil ou la Lune. Pour recevoir le courant d’une batterie solaire, son panneau doit être orienté vers le Soleil. L'approche de deux navires nécessite leur orientation mutuelle. Les manœuvres ne peuvent également être démarrées que dans une position orientée.
Le vaisseau spatial est équipé de plusieurs petits propulseurs de contrôle d’attitude. En les allumant et en les éteignant dans un certain ordre, les astronautes font pivoter le vaisseau autour de l'un des axes de leur choix.
Souvenons-nous d'une simple expérience scolaire avec une essoreuse à eau. La force réactive des jets d'eau éclaboussant depuis les extrémités d'un tube suspendu dans différentes directions, courbé dans différentes directions, fait tourner le moulinet. La même chose se produit avec un vaisseau spatial. Il est parfaitement suspendu - le navire est en apesanteur. Pour faire tourner le navire par rapport à n'importe quel axe, une paire de micromoteurs avec des buses orientées de manière opposée suffit.
Allumés dans une certaine combinaison, plusieurs moteurs à faible poussée peuvent non seulement faire tourner le navire à volonté, mais également lui donner une accélération supplémentaire ou l'éloigner de la trajectoire d'origine. Voici ce que les pilotes-cosmonautes A. G. Nikolaev et V. I. Sevastyanov ont écrit à propos du contrôle du vaisseau spatial Soyouz-9 : « À l'aide du manche de commande, comprenant l'un ou l'autre groupe de moteurs d'orientation, il était possible de faire tourner le navire dans n'importe quelle direction. , et à l'aide d'instruments optiques, pour orienter le vaisseau par rapport à la Terre avec une grande précision, une précision encore plus élevée (jusqu'à plusieurs minutes d'arc) a été obtenue lorsque le vaisseau était orienté vers les étoiles.
Vaisseau spatial "Soyouz-4": 1 -
compartiment orbital ; 2 - véhicule de descente, dans lequel les astronautes reviennent sur Terre ; 3 -
panneau solaire
piles courtes ; 4 -
compartiment d'instrumentation et de montage.
Cependant, la « faible poussée » ne suffit que pour effectuer de petites manœuvres. Des changements importants dans la trajectoire nécessitent l’inclusion d’un puissant système de propulsion corrective.
Les routes Soyouz s’étendent entre 200 et 300 km de la surface de la Terre. Lors d'un long vol, même dans l'atmosphère très raréfiée qui existe à de telles altitudes, le navire ralentit progressivement dans les airs et descend. Si "aucune mesure" n'est prise, le Soyouz entrera dans les couches denses de l'atmosphère beaucoup plus tôt que l'heure spécifiée. Par conséquent, de temps en temps, le navire est transféré sur une orbite plus élevée en activant le système de propulsion à freinage correctif. l'installation corrective fonctionne non seulement lors du déplacement vers une orbite plus élevée. Le moteur est allumé lors de l'approche des navires lors de l'amarrage, ainsi que lors de diverses manœuvres en orbite.
Sur le vaisseau spatial Soyouz se trouve un « manteau de fourrure » d’isolation sous vide.
L'orientation est une partie très importante du vol spatial. Mais il ne suffit pas d’orienter le navire. Il doit encore être maintenu dans cette position - stabiliser. Ce n’est pas si facile à faire dans un espace extra-atmosphérique sans support. L'une des méthodes de stabilisation les plus simples est stabilisation de la rotation. Dans ce cas, la propriété des corps en rotation de maintenir la direction de l'axe de rotation et de résister à son changement est utilisée. (Vous avez tous vu un jouet pour enfants - une toupie qui refuse obstinément de tomber jusqu'à ce qu'elle s'arrête complètement.) Des appareils basés sur ce principe - des gyroscopes, sont largement utilisés dans les systèmes de contrôle automatique du mouvement des engins spatiaux (voir les articles « La technologie aide à conduire les avions » et « Les machines automatiques aident les navigateurs »). Un vaisseau en rotation est comme un gyroscope massif : son axe de rotation ne change pratiquement pas de position dans l'espace. Lorsque les rayons du soleil frappent un panneau solaire perpendiculairement à sa surface, la batterie produit le courant électrique le plus élevé. Par conséquent, lors de la recharge des batteries, la batterie solaire doit « regarder » directement le Soleil. Pour ce faire, le navire effectue torsion. Tout d'abord, l'astronaute, en faisant tourner le vaisseau, cherche le Soleil. L'apparition d'un luminaire au centre de l'échelle d'un dispositif spécial signifie que le navire est correctement orienté. Maintenant, les micromoteurs s'allument et le vaisseau tourne autour de l'axe vaisseau-Soleil. En modifiant l'inclinaison de l'axe de rotation du vaisseau spatial, les astronautes peuvent modifier l'éclairage de la batterie et ainsi réguler la force du courant qu'elle reçoit. Contrôler un vaisseau spatial La stabilisation en rotation n'est pas le seul moyen de maintenir la position d'un vaisseau spatial dans l'espace. Tout en effectuant d'autres opérations et manœuvres, le navire est stabilisé par la poussée des moteurs du système de contrôle d'attitude. Cela se fait comme suit. Tout d'abord, les astronautes, allumant les micromoteurs correspondants, font tourner le vaisseau dans la position souhaitée. Une fois l'orientation terminée, les gyroscopes commencent à tourner systèmes de contrôle. Ils « se souviennent » de la position du navire. Tant que le vaisseau spatial reste dans une position donnée, les gyroscopes sont « silencieux », c'est-à-dire qu'ils n'émettent pas de signaux aux moteurs de contrôle d'attitude. Cependant, à chaque tour du navire, sa coque se déplace par rapport aux axes de rotation des gyroscopes. Dans le même temps, les gyroscopes fournissent les commandes nécessaires aux moteurs. Les micromoteurs s'allument et, grâce à leur poussée, ramènent le navire à sa position d'origine.
Cependant, avant de « tourner le volant », l’astronaute doit imaginer exactement où se trouve actuellement son vaisseau. Le conducteur du transport terrestre est guidé par divers objets fixes. Dans l’espace, les astronautes naviguent à travers les corps célestes proches et les étoiles lointaines.
Le navigateur Soyouz voit toujours la Terre devant lui sur le panneau de commande du vaisseau spatial - globe de navigation. Cette « Terre » n’est jamais recouverte d’une couverture nuageuse, comme une vraie planète. Il ne s’agit pas seulement d’une image tridimensionnelle du globe. Pendant le vol, deux moteurs électriques font tourner le globe simultanément autour de deux axes. L'un d'eux est parallèle à l'axe de rotation de la Terre et l'autre est perpendiculaire au plan orbital du vaisseau spatial. Le premier mouvement modélise la rotation quotidienne de la Terre et le second le vol du navire. Il y a une petite croix sur le verre fixe sous laquelle est installé le globe. C'est notre "vaisseau spatial". A tout moment, un astronaute, regardant la surface du globe sous le réticule, voit sur quelle région de la Terre il se trouve actuellement.
A la question « Où suis-je ? Les astronautes, comme les marins, sont aidés par un appareil de navigation connu depuis longtemps - sextant. Un sextant spatial est quelque peu différent d'un sextant marin : il peut être utilisé dans le cockpit d'un navire sans monter sur son « pont ».
Les cosmonautes voient la vraie Terre à travers le hublot et à travers viseur optique Ce dispositif, installé sur l'une des fenêtres, permet de déterminer la position angulaire du navire par rapport à la Terre. Avec son aide, l'équipage du Soyouz-9 a procédé à l'orientation par les étoiles.
Ni chaud ni froid
En orbite autour de la Terre, le navire plonge soit dans les rayons chauds et éblouissants du Soleil, soit dans l'obscurité de la nuit cosmique glaciale. Et les astronautes travaillent dans des combinaisons de sport légères, ne subissant ni chaleur ni froid, car la cabine est constamment maintenue à la température ambiante familière à l'homme. Les instruments du navire se sentent également bien dans ces conditions - après tout, l'homme les a créés pour fonctionner dans des conditions terrestres normales.
Ce n’est pas seulement la lumière directe du soleil qui chauffe un vaisseau spatial. Environ la moitié de toute la chaleur solaire qui tombe sur Terre est réfléchie dans l’espace. Ces rayons réfléchis chauffent davantage le navire. La température des compartiments est également affectée par les instruments et unités fonctionnant à l'intérieur du navire. Ils n’utilisent pas la majorité de l’énergie qu’ils consomment aux fins prévues, mais la restituent sous forme de chaleur. Si cette chaleur n’est pas évacuée du navire, la chaleur dans les compartiments pressurisés deviendra vite insupportable.
Protéger le vaisseau spatial des flux de chaleur externes et évacuer l'excès de chaleur dans l'espace sont les tâches principales systèmes de contrôle thermique.
Avant le vol, le navire est vêtu d'un manteau de fourrure isolation sous vide. Une telle isolation est constituée de nombreuses couches alternées de minces films métallisés - des écrans, entre lesquels un vide se forme pendant le vol. C'est une barrière fiable contre les rayons chauds du soleil. Dans les espaces entre les écrans se trouvent des couches de fibre de verre ou d'autres matériaux poreux.
Toutes les parties du navire qui, pour une raison ou une autre, ne sont pas recouvertes d'une couverture sous vide, sont recouvertes de revêtements capables de réfléchir la majeure partie de l'énergie rayonnante vers l'espace. Par exemple, les surfaces recouvertes d’oxyde de magnésium n’absorbent qu’un quart de la chaleur incidente.
Et pourtant, en utilisant uniquement de tels passiféquipement de protection, il est impossible de protéger le navire de la surchauffe. Par conséquent, des méthodes plus efficaces sont utilisées sur les engins spatiaux habités. actif moyens de thermorégulation.
Il y a un enchevêtrement de tubes métalliques sur les parois intérieures des compartiments scellés. Un liquide spécial y circule - liquide de refroidissement. Installé à l'extérieur du navire radiateur-réfrigérateur, dont la surface n'est pas recouverte d'une isolation sous vide. Les tubes du système de contrôle thermique actif y sont connectés. Le liquide de refroidissement chauffé à l'intérieur du compartiment est pompé dans le radiateur, qui « rejette » et rayonne une chaleur inutile dans l'espace. Le liquide refroidi est ensuite renvoyé au navire pour recommencer.
L'air chaud est plus léger que l'air froid. En chauffant, il monte ; en poussant vers le bas des couches froides et plus lourdes. Un mélange naturel d'air se produit - convection. Grâce à ce phénomène, le thermomètre de votre appartement, quel que soit le coin dans lequel vous le placez, affichera quasiment la même température.
En apesanteur, un tel mélange est impossible. Par conséquent, afin de répartir la chaleur uniformément dans tout le volume de la cabine du vaisseau spatial, il est nécessaire d'y organiser une convection forcée à l'aide de ventilateurs ordinaires.
Dans l'espace comme sur Terre
Sur Terre, nous ne pensons pas à l'air. Nous le respirons simplement. Dans l’espace, la respiration devient un problème. Il y a un vide spatial et du vide autour du navire. Pour respirer, les astronautes doivent emporter avec eux des réserves d’air provenant de la Terre.
Une personne consomme environ 800 litres d'oxygène par jour. Il peut être stocké sur un navire dans des bouteilles soit à l'état gazeux sous haute pression, soit sous forme liquide. Cependant, 1 kg d'un tel liquide « entraîne » dans l'espace 2 kg de métal à partir duquel les bouteilles d'oxygène sont fabriquées, et le gaz comprimé est encore plus - jusqu'à 4 kg pour 1 kg d'oxygène.
Mais vous pouvez vous passer de cylindres. Dans ce cas, ce n'est pas de l'oxygène pur qui est chargé dans l'engin spatial, mais des substances chimiques le contenant sous forme liée. Il y a beaucoup d'oxygène dans les oxydes et les sels de certains métaux alcalins, dans le célèbre peroxyde d'hydrogène. De plus, les oxydes présentent un autre avantage très appréciable : simultanément à la libération d'oxygène, ils purifient l'atmosphère de l'habitacle en absorbant les gaz nocifs pour l'homme.
Le corps humain consomme en permanence de l’oxygène, tout en produisant du dioxyde de carbone, du monoxyde de carbone, de la vapeur d’eau et bien d’autres substances. Accumulés dans le volume fermé des compartiments du navire, le monoxyde de carbone et le dioxyde de carbone peuvent provoquer une intoxication des astronautes. L'air de la cabine passe constamment à travers des récipients contenant des oxydes de métaux alcalins. Dans ce cas, une réaction chimique se produit : de l'oxygène est libéré et des impuretés nocives sont absorbées. Par exemple, 1 kg de superoxyde de lithium contient 610 g d'oxygène et peut absorber 560 g de dioxyde de carbone. Le charbon actif, testé dans les premiers masques à gaz, est également utilisé pour purifier l'air des cabines étanches.
En plus de l'oxygène, les astronautes emportent de l'eau et de la nourriture pendant le vol. L’eau du robinet ordinaire est stockée dans des récipients durables en film plastique. Pour éviter que l'eau ne se gâte et ne perde son goût, une petite quantité de substances spéciales - appelées conservateurs - y est ajoutée. Ainsi, 1 mg d’argent ionique dissous dans 10 litres d’eau le maintient potable pendant six mois.
Un tube s'étend du réservoir d'eau. Il se termine par un embout muni d'un dispositif de verrouillage. L'astronaute prend l'embout buccal dans sa bouche, appuie sur le bouton du dispositif de verrouillage et aspire de l'eau. C'est la seule façon de boire dans l'espace. En apesanteur, l'eau s'échappe des conteneurs ouverts et, se brisant en petites boules, flotte autour de la cabine.
Au lieu des purées pâteuses que les premiers cosmonautes emportaient avec eux, l'équipage de Soyouz mange régulièrement de la nourriture « terrestre ». Le navire dispose même d’une cuisine miniature où sont réchauffés les déjeuners prêts à l’emploi.
Sur les photographies d'avant-lancement, Youri Gagarine, German Titov et d'autres pionniers de l'espace sont habillés en des combinaisons spatiales, des visages souriants nous regardent à travers la vitre casques. Et maintenant, une personne ne peut pas aller dans l’espace ou sur la surface d’une autre planète sans combinaison spatiale. Par conséquent, les systèmes de combinaisons spatiales sont constamment améliorés.
Une combinaison spatiale est souvent comparée à une cabine étanche réduite à la taille d’un corps humain. Et à juste titre. La combinaison spatiale n'est pas une combinaison, mais plusieurs, enfilées les unes sur les autres. Les vêtements d'extérieur résistants à la chaleur sont peints en blanc, ce qui reflète bien les rayons thermiques. Sous les vêtements d'extérieur se trouve une combinaison constituée d'une isolation thermique sous vide, et en dessous se trouve une coque multicouche. Cela garantit que la combinaison est complètement scellée.
Quiconque a déjà porté des gants ou des bottes en caoutchouc sait à quel point une combinaison qui ne laisse pas passer l’air est inconfortable. Mais les astronautes ne subissent pas de tels inconvénients. Le système de ventilation de la combinaison spatiale en sauve une personne. Des gants, des bottes et un casque complètent la « tenue » d’un astronaute se rendant dans l’espace. Le hublot du casque est équipé d'un filtre lumineux qui protège les yeux des rayons du soleil aveuglants.
L'astronaute a un sac à dos sur le dos. Il contient une réserve d'oxygène pour plusieurs heures et un système de purification de l'air. Le sac à dos est relié à la combinaison spatiale par des tuyaux flexibles. Des fils de communication et une corde de sécurité - une drisse - relient l'astronaute au navire. Un petit moteur à réaction aide l’astronaute à « flotter » dans l’espace. Ce moteur à gaz en forme de pistolet était utilisé par les astronautes américains.
Le navire continue de voler. Mais les astronautes ne se sentent pas seuls. Des centaines de fils invisibles les relient à leur Terre natale.
::: Comment contrôler un vaisseau spatial : instructions Les vaisseaux de la série Soyouz, à qui on avait promis un avenir lunaire il y a près d'un demi-siècle, n'ont jamais quitté l'orbite terrestre, mais ils ont acquis la réputation d'être le transport spatial de passagers le plus fiable. Regardons-les avec les yeux du commandant du navire.
Le vaisseau spatial Soyouz-TMA se compose d'un compartiment d'instrumentation (IAC), d'un module de descente (DA) et d'un compartiment d'hébergement (CO), le SA occupant la partie centrale du navire. Tout comme dans un avion de ligne, pendant le décollage et la montée, il nous est demandé d'attacher nos ceintures de sécurité et de ne pas quitter notre siège, les cosmonautes doivent également être assis, attachés et ne pas enlever leur combinaison spatiale pendant la phase de mise en orbite du navire. et la manœuvre. Après la fin de la manœuvre, l'équipage, composé du commandant du navire, du mécanicien navigant-1 et du mécanicien navigant-2, est autorisé à retirer sa combinaison spatiale et à se diriger vers le compartiment de vie, où il peut manger et aller aux toilettes. Le vol vers l'ISS prend environ deux jours, le retour sur Terre prend 3 à 5 heures. Le système d'affichage d'informations (IDS) Neptune-ME utilisé dans Soyouz-TMA appartient à la cinquième génération d'IDS pour les navires de la série Soyouz. Comme on le sait, la modification Soyouz-TMA a été créée spécifiquement pour les vols vers la Station spatiale internationale, ce qui présupposait la participation d'astronautes de la NASA portant des combinaisons spatiales plus grandes. Pour que les astronautes puissent passer par la trappe reliant l'unité domestique au module de descente, il était naturellement nécessaire de réduire la profondeur et la hauteur de la console, tout en conservant toutes ses fonctionnalités. Le problème était également qu'un certain nombre de composants d'instruments utilisés dans les versions précédentes du SDI ne pouvaient plus être produits en raison de la désintégration de l'ancienne économie soviétique et de l'arrêt d'une partie de la production. Le complexe d'entraînement Soyouz-TMA, situé au Centre d'entraînement des cosmonautes du nom. Gagarine (Star City), comprend une maquette du véhicule de descente et du compartiment de service. C’est pourquoi l’ensemble du SDI a dû être fondamentalement repensé. L'élément central du SOI du navire était un panneau de contrôle intégré, matériel compatible avec un ordinateur de type IBM PC. Télécommande spatiale
Le système d'affichage d'informations (IDS) du vaisseau spatial Soyouz-TMA s'appelle Neptune-ME. Il existe actuellement une version plus récente de SOI pour les navires dits numériques Soyouz de type Soyouz-TMA-M. Cependant, les changements ont principalement affecté le contenu électronique du système - en particulier, le système de télémétrie analogique a été remplacé par un système numérique. Au fond, la continuité de « l’interface » a été préservée. 1. Panneau de commande intégré (InPU). Au total, il y a deux InPU à bord du module de descente : un pour le commandant du navire, le second pour l'ingénieur de vol 1 assis à gauche. 2. Clavier numérique pour saisir les codes (pour la navigation dans l'écran InPU). 3. Unité de contrôle du marqueur (utilisée pour naviguer dans le sous-affichage InPU). 4. Unité d'affichage électroluminescente de l'état actuel des systèmes (TS). 5. RPV-1 et RPV-2 - vannes rotatives manuelles. Ils sont chargés de remplir les conduites avec de l'oxygène provenant de bouteilles de ballons, dont l'une est située dans le compartiment d'instrumentation et l'autre dans le véhicule de descente lui-même. 6. Valve électropneumatique pour l'alimentation en oxygène pendant l'atterrissage. 7. Visière spéciale cosmonaute (SSC). Pendant l'accostage, le commandant du navire regarde la station d'accueil et observe l'accostage du navire. Pour transmettre l'image, un système de miroirs est utilisé, à peu près le même que dans un périscope sur un sous-marin. 8. Poignée de contrôle de mouvement (DRC). Avec cette aide, le commandant du navire contrôle les moteurs pour donner au Soyouz-TMA une accélération linéaire (positive ou négative). 9. À l'aide du manche de contrôle d'attitude (OCL), le commandant du navire règle la rotation du Soyouz-TMA autour du centre de masse. 10. L'unité de réfrigération-séchage (HDA) élimine la chaleur et l'humidité du navire, qui s'accumulent inévitablement dans l'air en raison de la présence de personnes à bord. 11. Interrupteurs à bascule pour activer la ventilation des combinaisons spatiales pendant l'atterrissage. 12. Voltmètre. 13. Bloc-fusibles. 14. Bouton de lancement de la conservation du navire après l'accostage. La ressource Soyouz-TMA ne dure que quatre jours, elle doit donc être protégée. Après l'amarrage, l'électricité et la ventilation sont fournies par la station orbitale elle-même. L'article a été publié dans le magazine « Popular Mechanics »
Les vols sur des vaisseaux spatiaux réutilisables et des stations spatiales font désormais partie de la vie moderne, les VOYAGES spatiaux sont presque disponibles. Et, en conséquence, les rêves à leur sujet deviennent plus courants. Un rêve de ce genre est souvent la simple RÉALISATION d’un SOUHAIT, un rêve de voir le monde depuis un autre point de l’espace. Cependant, il peut aussi s'agir d'un rêve d'ÉVASION, de voyage ou de recherche. Évidemment, la clé pour comprendre un tel rêve est le but du voyage. Une autre façon de comprendre la signification d’un rêve concerne la méthode de voyage. Étiez-vous dans un vaisseau spatial ou dans quelque chose de plus familier (comme votre voiture) ?
Un rêve de voyage dans l’espace est un bon matériel de recherche. Vous rêvez peut-être que vous êtes perdu et que vous cherchez quelque chose dans un vaste vide.
Dans votre rêve, vouliez-vous vraiment être dans l’espace ou vous y êtes-vous simplement retrouvé ? Vous êtes-vous senti en sécurité pendant votre séjour ?
Les vaisseaux spatiaux de la série Soyouz, à qui on avait promis un avenir lunaire il y a près d'un demi-siècle, n'ont jamais quitté l'orbite terrestre, mais ils ont acquis la réputation d'être le transport spatial de passagers le plus fiable. Regardons-les avec les yeux du commandant du navire
Le vaisseau spatial Soyouz-TMA se compose d'un compartiment d'instrumentation (IAC), d'un module de descente (DA) et d'un compartiment d'hébergement (CO), le SA occupant la partie centrale du navire. Tout comme dans un avion de ligne, pendant le décollage et la montée, il nous est demandé d'attacher nos ceintures de sécurité et de ne pas quitter notre siège, les cosmonautes doivent également être assis, attachés et ne pas enlever leur combinaison spatiale pendant la phase de mise en orbite du navire. et la manœuvre. Après la fin de la manœuvre, l'équipage, composé du commandant du navire, du mécanicien navigant-1 et du mécanicien navigant-2, est autorisé à retirer sa combinaison spatiale et à se déplacer vers le compartiment de vie, où il peut manger et aller aux toilettes. Le vol vers l'ISS prend environ deux jours, le retour sur Terre prend 3 à 5 heures.
Le système d'affichage d'informations (IDS) Neptune-ME utilisé dans Soyouz-TMA appartient à la cinquième génération d'IDS pour les navires de la série Soyouz.
Comme on le sait, la modification Soyouz-TMA a été créée spécifiquement pour les vols vers la Station spatiale internationale, ce qui présupposait la participation d'astronautes de la NASA portant des combinaisons spatiales plus grandes.
Pour que les astronautes puissent passer par la trappe reliant l'unité domestique au module de descente, il était naturellement nécessaire de réduire la profondeur et la hauteur de la console, tout en conservant toutes ses fonctionnalités.
Le problème était également qu'un certain nombre de composants d'instruments utilisés dans les versions précédentes du SDI ne pouvaient plus être produits en raison de la désintégration de l'ancienne économie soviétique et de l'arrêt d'une partie de la production.
Le complexe d'entraînement Soyouz-TMA, situé au Centre d'entraînement des cosmonautes du nom. Gagarine (Star City), comprend une maquette du véhicule de descente et du compartiment de service.
C’est pourquoi l’ensemble du SDI a dû être fondamentalement repensé. L'élément central du SOI du navire était un panneau de contrôle intégré, matériel compatible avec un ordinateur de type IBM PC.
Télécommande spatiale
Le système d'affichage d'informations (IDS) du vaisseau spatial Soyouz-TMA s'appelle Neptune-ME. Il existe actuellement une version plus récente de SOI pour les navires dits numériques Soyouz de type Soyouz-TMA-M. Cependant, les changements ont principalement affecté le contenu électronique du système – en particulier, le système de télémétrie analogique a été remplacé par un système numérique. Au fond, la continuité de « l’interface » a été préservée.
1. Panneau de commande intégré (InPU). Au total, il y a deux InPU à bord du module de descente : un pour le commandant du navire, le second pour l'ingénieur de vol 1 assis à gauche.
2. Clavier numérique pour saisir les codes (pour la navigation dans l'écran InPU).
3. Unité de contrôle du marqueur (utilisée pour naviguer dans le sous-affichage InPU).
4. Unité d'affichage électroluminescente de l'état actuel des systèmes (TS).
5. RPV-1 et RPV-2 - vannes rotatives manuelles. Ils sont chargés de remplir les conduites avec de l'oxygène provenant de bouteilles de ballons, dont l'une est située dans le compartiment d'instrumentation et l'autre dans le véhicule de descente lui-même.
6. Valve électropneumatique pour l'alimentation en oxygène pendant l'atterrissage.
7. Visière spéciale cosmonaute (SSC). Pendant l'accostage, le commandant du navire regarde la station d'accueil et observe l'accostage du navire. Pour transmettre l'image, un système de miroirs est utilisé, à peu près le même que dans un périscope sur un sous-marin.
8. Poignée de contrôle de mouvement (DRC). Avec cette aide, le commandant du navire contrôle les moteurs pour donner au Soyouz-TMA une accélération linéaire (positive ou négative).
9. À l'aide du manche de contrôle d'attitude (OCL), le commandant du navire règle la rotation du Soyouz-TMA autour du centre de masse.
10. L'unité de réfrigération-séchage (HDA) élimine la chaleur et l'humidité du navire, qui s'accumulent inévitablement dans l'air en raison de la présence de personnes à bord.
11. Interrupteurs à bascule pour activer la ventilation des combinaisons spatiales pendant l'atterrissage.
12. Voltmètre.
13. Bloc-fusibles.
14. Bouton de lancement de la conservation du navire après l'accostage. La ressource Soyouz-TMA ne dure que quatre jours, elle doit donc être protégée. Après l'amarrage, l'électricité et la ventilation sont fournies par la station orbitale elle-même.
