1980 માં યુએસએસઆરના હવાઈ દળોની સંખ્યા. અફઘાન અભિયાન દરમિયાન સોવિયેત એરબોર્ન ફોર્સ

30 ના દાયકામાં, સોવિયત યુનિયન એરબોર્ન સૈનિકોની રચનામાં અગ્રણી બન્યું. કિવ નજીક દાવપેચ દરમિયાન 1935 માં 2,500 પેરાટ્રૂપર્સના સમૂહ કૂદકાએ વિશ્વભરના લશ્કરી નિરીક્ષકોની કલ્પનાને આંચકો આપ્યો હતો. અને રેડ આર્મીની શ્રેણીમાં લોહિયાળ સ્ટાલિનવાદી શુદ્ધિકરણની શ્રેણી હોવા છતાં, 1939 સુધીમાં તેની પાસે પહેલેથી જ ત્રણ સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત એરબોર્ન બ્રિગેડ હતી, જે તે જ વર્ષના નવેમ્બરમાં ફિનલેન્ડ પર ઉતારવામાં આવી હતી.
બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, યુએસએસઆરએ માત્ર બે એરબોર્ન ઓપરેશન્સ કર્યા, અને બંને નિષ્ફળતામાં સમાપ્ત થયા. પરિણામે, વિજય સુધી, સોવિયત એરબોર્ન એકમો ચુનંદા પાયદળ તરીકે લડ્યા.
50 ના દાયકામાં સોવિયેત યુનિયન દ્વારા અપનાવવામાં આવેલ નવા સંરક્ષણ સિદ્ધાંતમાં એરબોર્ન સૈનિકોના પુનરુત્થાન માટે પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું. 70 ના દાયકામાં, એર લેન્ડિંગ માટે રચાયેલ એરબોર્ન કોમ્બેટ વ્હીકલ (BMD) સેવામાં પ્રવેશ્યું, જેણે એરબોર્ન ફોર્સીસની ફાયરપાવરમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો.
1968 માં ચેકોસ્લોવાકિયા પર આક્રમણ સોવિયેત એરબોર્ન ફોર્સીસના ઇતિહાસમાં સૌથી સફળ સમયગાળાની શરૂઆત તરીકે ચિહ્નિત થયેલ છે. ઓપરેશનની શરૂઆતમાં, 103મા ગાર્ડ્સ વિભાગ અને GRU (આર્મી ઇન્ટેલિજન્સ) ના સૈનિકો પ્રાગ એરપોર્ટ પર ઉતર્યા અને તેને કબજે કરી લીધો. બે કલાક પછી, ASU-85 (સ્વ-સંચાલિત આર્ટિલરી) પેરાટ્રૂપર્સે ચેકોસ્લોવાકની રાજધાનીના ખૂબ જ મધ્યમાં કમ્યુનિસ્ટ પાર્ટીની સેન્ટ્રલ કમિટીના બિલ્ડિંગની સામે સ્થાન લીધું.
1977 માં, સોવિયેત પેરાટ્રૂપર્સ, ક્યુબન અને ઇથોપિયન એકમો સાથે મળીને, હોર્ન ઓફ આફ્રિકામાં સફળ ઓપરેશન હાથ ધર્યું, જે દરમિયાન ઓગાડેન રણમાં સોમાલી સૈનિકોનો પરાજય થયો.
1979 માં, 105મી એરબોર્ન ડિવિઝન, સોવિયેત આર્મીની આગળ, કાબુલ પર હુમલો કર્યો. તે સમયે અફઘાનિસ્તાનની રાજધાની લડતા જૂથો વચ્ચે વહેંચાયેલી હતી, અને સોવિયેત પેરાટ્રૂપર્સ ભારે ક્રોસફાયર હેઠળ લડ્યા હતા અને ટેન્ક અને ભારે તોપખાનાના ટેકાથી દુશ્મનના ગઢોને નિર્દયતાથી નાશ કર્યો હતો.
થોડા સમય અગાઉ, 1967માં આરબ-ઇઝરાયેલ યુદ્ધ દરમિયાન, 103મા એરબોર્ન ડિવિઝનને એલર્ટ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું અને મધ્ય પૂર્વમાં તૈનાત કરવા અને આરબ બાજુ પર લડવાના આદેશોની રાહ જોઈ રહ્યું હતું.
રશિયન એરબોર્ન ડિવિઝન, જે યુએસએસઆરના પતન પછી તેમના સંગઠન અને માળખામાં વર્ચ્યુઅલ રીતે યથાવત છે, આજે લગભગ 700 અધિકારીઓ અને 6,500 ભરતી થયેલા માણસોની સંખ્યા છે અને 300 પાયદળ લડાયક વાહનોથી સજ્જ છે (કેટલાક એકમો ASU-87 સ્વ-સંચાલિત સાથે સજ્જ છે. આર્ટિલરી એકમો). એક નિયમ તરીકે, હવાયુક્ત દળોનો ઉપયોગ વ્યૂહાત્મક અનામત તરીકે થાય છે અથવા ઝડપી પ્રતિક્રિયા બળના ભાગ રૂપે કાર્ય કરે છે. એરબોર્ન એસોલ્ટ ડિવિઝનમાં ત્રણ એરબોર્ન રેજિમેન્ટ, એર ડિફેન્સ બટાલિયન, એક આર્ટિલરી રેજિમેન્ટ, એક એન્જિનિયર બટાલિયન, એક કોમ્યુનિકેશન્સ બટાલિયન, રિકોનિસન્સ કંપની, રેડિયેશન પ્રોટેક્શન કંપની, ટ્રાન્સપોર્ટ બટાલિયન, સપોર્ટ બટાલિયન અને મેડિકલ બટાલિયનનો સમાવેશ થાય છે.
તાલીમ ખૂબ જ સખત હોય છે, અને ફરજિયાત સેવાના સમગ્ર બે વર્ષ દરમિયાન, એક પેરાટ્રૂપરને એક પણ બરતરફી મળી શકતી નથી, પરંતુ જલદી તે તેની સેવા જીવનને લંબાવવાના કરાર પર હસ્તાક્ષર કરે છે, તેની રહેવાની પરિસ્થિતિઓ તરત જ વધુ સારી રીતે બદલાઈ જાય છે. એરબોર્ન ફોર્સીસ ફાઇટરનું અંગત હથિયાર એ ફોલ્ડિંગ સ્ટોક સાથે 5.45 mm AKS-74 એસોલ્ટ રાઇફલ છે. એરબોર્ન યુનિટ્સ RPK-74 લાઇટ મશીન ગન અને RG1G-16, RPG-18 અને SPG-9 એન્ટી-ટેન્ક ગ્રેનેડ લોન્ચર્સથી પણ સજ્જ છે.
30-mm AGS-17 “Plamya” ઓટોમેટિક ગ્રેનેડ લોન્ચર દુશ્મનના જવાનોને નષ્ટ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે. હવાઈ ​​સંરક્ષણ માટે, ટ્વીન 23-mm ZU-33 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન અને SA-7/16 એન્ટી એરક્રાફ્ટ મિસાઈલોનો ઉપયોગ થાય છે.

સોવિયેત યુનિયનમાં ખાસ પ્રકારના સૈનિકો જેવા કે એરબોર્ન ફોર્સીસ અને એરબોર્ન કોમ્બેટ વાહનોના આખા પરિવારનો દેખાવ યુએસએસઆરમાં 1930 ના દાયકાના પ્રારંભથી આ પ્રકારના સૈનિકોના વિકાસના તર્ક દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો, જે અનુભવ એરબોર્ન એકમોનો લડાઇ ઉપયોગ, તેમજ તે વર્ષોના દેશના લશ્કરી નેતૃત્વના તેમના સ્થાન પરના મંતવ્યો અને સંભવિત ભાવિ યુદ્ધમાં ભૂમિકા.

કૂદતા પહેલા TB-1 ની બાજુમાં સ્પેશિયલ એરબોર્ન ડિટેચમેન્ટ નંબર 3 માંથી સોવિયેત પેરાટ્રૂપર્સ. 1932

તેથી, તે બધું 2 ઓગસ્ટ, 1930 ના રોજ, મોસ્કો લશ્કરી જિલ્લાની એર ફોર્સ કવાયત દરમિયાન, વોરોનેઝ નજીક શરૂ થયું હતું, જ્યારે વિશ્વનો પ્રથમ હવાઈ હુમલો ફરમાન-ગોલ્યાથ એરક્રાફ્ટમાંથી ઉતરાણ કરવામાં આવ્યો હતો. તેની તૈયારી અને પ્રકાશનની દેખરેખ રેડ આર્મી એર ફોર્સના પેરાશૂટ ઇન્સ્પેક્ટર, પાઇલટ એલજી મિનોવ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. લેન્ડિંગ પાર્ટીમાં 11મી એર બ્રિગેડના કર્મચારીઓમાંથી 12 સ્વયંસેવક પેરાટ્રૂપર્સનો સમાવેશ થતો હતો. ફરમાન-ગોલિયાથ પ્લેન આખા જૂથને એકસાથે ઉપાડી શક્યું ન હોવાથી, તેને બે ફ્લાઈટ્સમાં લેન્ડ કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.

એલજી મિનોવ સહિત સાત લોકો પ્રથમ સફર પર ગયા હતા. ડ્રોપ સાઇટ પર પહોંચ્યા પછી, પેરાટ્રૂપર્સે પાંચ સેકન્ડમાં 500 મીટરની ઊંચાઈએથી પ્લેન છોડ્યું. પેરાટ્રૂપર્સના બીજા જૂથે 300 મીટરની ઊંચાઈથી કૂદકો માર્યો. ત્યારબાદ ત્રણ આર-1 બાયપ્લેન પેરાટ્રૂપર્સને ખાસ કન્ટેનરમાં શસ્ત્રો અને દારૂગોળો ફેંકી દીધા. પેરાટ્રૂપર્સ રિવોલ્વર, કાર્બાઈન્સ અને ગ્રેનેડથી સજ્જ હતા અને ડ્રોપ કરાયેલા કાર્ગોમાં બે લાઇટ મશીનગનનો સમાવેશ થતો હતો. તમામ પેરાટ્રૂપર્સ સંપૂર્ણ લડાઇની તૈયારીમાં ઝડપથી તેમની પ્રારંભિક સ્થિતિ પર પાછા ફર્યા.

મિનોવની પહેલે ખૂબ જ ટોચ પર ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું. 24 ઓક્ટોબર, 1930 ના રોજ યુએસએસઆરની ક્રાંતિકારી સૈન્ય પરિષદના આદેશમાં કહેવામાં આવ્યું છે: "સિદ્ધિઓ તરીકે, હવાઈ હુમલાઓનું આયોજન કરવાના સફળ પ્રયોગોની નોંધ લેવી જરૂરી છે..." માર્ચ 1931 માં રેડ આર્મીના મુખ્ય મથકના નિર્ણય દ્વારા, એક લેનિનગ્રાડ મિલિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટમાં વિશેષ શસ્ત્રો અને વાહનોની અનુભવી બિન-માનક એરબોર્ન ટુકડી બનાવવામાં આવી હતી જેમાં બાર હેવી ટીબી-1 એરક્રાફ્ટ અને દસ આર-5 એરક્રાફ્ટની ટુકડીનો કમાન્ડર બનાવવામાં આવ્યો હતો ટુકડીનું કાર્ય લેન્ડિંગ ઓપરેશન કરવા માટેના તમામ તત્વોને તાલીમ આપવાનું હતું. દળો

15 ઓગસ્ટ, 1931 ના રોજ, ક્રાસ્નો સેલો વિસ્તારમાં, બે ANT-9 એરક્રાફ્ટમાંથી શસ્ત્રો, દારૂગોળો અને બે ડાયનેમો-રિએક્ટિવ ગન (ડીઆરપી) સાથેના ઓગણીસ પેરાટ્રૂપર્સને ઉતારવામાં આવ્યા હતા. લેન્ડિંગ સાઇટના "કેપ્ચર" પછી, તેઓએ પરિમિતિ સંરક્ષણનું આયોજન કર્યું અને ટીબી -1 હેવી બોમ્બર્સની લેન્ડિંગની ખાતરી કરી, તે જ વર્ષના સપ્ટેમ્બરમાં, ની વિનંતી પર કિવ મિલિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટ આઇ.ઇ.ના કમાન્ડર, પેરાશૂટ અને લેન્ડિંગ ટુકડીઓએ એલજી મિનોવના કમાન્ડ હેઠળ 229 લડવૈયાઓનો સમાવેશ કરતા વધુ બે ઓપરેશન હાથ ધર્યા હતા. સંબંધિત કર્મચારીઓ અને એકમોની તાલીમ, રિવોલ્યુશનરી મિલિટરી કાઉન્સિલે લેનિનગ્રાડ મિલિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટના એરબોર્ન ડિટેચમેન્ટના આધારે બ્રિગેડને તૈનાત કરવાનો નિર્ણય કર્યો, તેને એરબોર્ન તાલીમમાં પ્રશિક્ષકોને સોંપી અને તે જ સમયે ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક ધોરણો પર કામ કર્યું. તે માર્ચ 1933 સુધીમાં બેલોરશિયન, યુક્રેનિયન અને યુક્રેનિયન પ્રદેશોમાં મોસ્કો અને વોલ્ગા લશ્કરી જિલ્લાઓમાં એક એરબોર્ન ડિટેચમેન્ટ બનાવવાનું આયોજન હતું. આ યોજનાઓ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી - 1933 માં, ઉપરોક્ત જિલ્લાઓમાં વિશેષ હેતુ ઉડ્ડયન બટાલિયનની રચના કરવામાં આવી હતી. 1934 સુધીમાં, 8 હજાર લોકોએ પહેલેથી જ લેન્ડિંગ ફોર્સમાં સેવા આપી હતી. એરબોર્ન સૈનિકોના વિકાસમાં એક નવો તબક્કો શરૂ થયો.

જી-6 પેરાશૂટ બેગ સાથે સોવિયેત આર-5 એરક્રાફ્ટ. 1934

લેન્ડિંગ ફોર્સને હળવા પરંતુ પર્યાપ્ત શક્તિશાળી હથિયારની જરૂર હતી. તેથી, શરૂ કરવા માટે, તેઓએ તેના શસ્ત્રાગારમાં લાઇટ મશીન ગનનો હિસ્સો નોંધપાત્ર રીતે વધારવાનું નક્કી કર્યું. દુશ્મનના ગઢ અને લડાઈની ટાંકીઓનો નાશ કરવા માટે, પેરાટ્રૂપર્સ ડાયનેમો-રિએક્ટિવ (રીકોઈલેસ) બંદૂકોનો ઉપયોગ કરી શકે છે, જેનું વજન હેવી મશીન ગન કરતાં વધુ ન હતું. તેઓએ ક્લાસિકલ આર્ટિલરી - એન્ટિ-ટેન્ક અને રેજિમેન્ટલ બંદૂકો સાથે લેન્ડિંગ ફોર્સ પ્રદાન કરવા વિશે પણ વિચાર્યું. વધુમાં, દારૂગોળો, સંદેશાવ્યવહારના સાધનો, દવાઓ અને ખોરાકની જરૂર હતી. આ બધુ લોકો સાથે ઠાલવવાનું હતું. એરફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં ડિઝાઇન વિભાગ દ્વારા ખાસ કન્ટેનરનો વિકાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ એરફોર્સના સ્પેશિયલ ડિઝાઇન બ્યુરો (ઓસ્કોન બ્યુરો)માં તૈનાત કરવામાં આવ્યા. પી.આઇ. ઉત્સાહીઓના આકર્ષક જૂથમાંથી, ઓસ્કોનબ્યુરો ઝડપથી તેની પોતાની વર્કશોપ અને ફ્લાઇટ સ્ક્વોડ સાથે એક વિશાળ ડિઝાઇન સંસ્થામાં ફેરવાઈ ગયું. તેઓએ તેને જાતે જ ડિઝાઇન કર્યું, તેને જાતે બનાવ્યું અને તેનું પરીક્ષણ કર્યું. તે જ સમયે, ગ્રોખોવ્સ્કી ઘણીવાર તેના ઉપકરણોને વ્યક્તિગત રૂપે તપાસે છે. પ્રયોગોની અસામાન્ય પ્રકૃતિ માટે, પરીક્ષકોના જૂથને "ગ્રોખોવ્સ્કી સર્કસ" તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વિવિધ સમયે પ્રખ્યાત પાઇલટ્સ વી.પી. અને એમ.એસ. માર્ચ 1934 માં, ઓસ્કોનબ્યુરોને ભારે ઉદ્યોગના પીપલ્સ કમિશનરિયેટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેનું નામ બદલીને એનકેટીપીની પ્રાયોગિક સંસ્થા રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેના કાર્યનું ધ્યાન બદલાયું ન હતું.

એરડ્રોપ માટે પેરાટ્રૂપર્સ માટે કેબિન વિકલ્પ.

1930 ના દાયકાના પ્રથમ ભાગમાં, ઓસ્કોનબુરોએ ડ્રોપ બેગ અને બોક્સની સંપૂર્ણ શ્રેણી તેમજ તેમના માટે પેરાશૂટ બનાવ્યા, જે 1250 કિગ્રા સુધીના વજન માટે રચાયેલ છે. કાર્ગો પેરાશૂટ અને વિશેષ પેકેજિંગ પર કામ એપ્રિલ 1929 માં શરૂ થયું, જ્યારે એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટે તેમના માટે મૂળભૂત આવશ્યકતાઓ વિકસાવી. મૂળ યોજનાઓ અનુસાર, આ તમામનો હેતુ પક્ષપાતી ટુકડીઓ, જાસૂસી જૂથો વગેરેને સપ્લાય કરવાનો હતો. સમયની ભાવનામાં, બળવો ગોઠવવા." તેઓએ હજી સુધી હવાઈ હુમલાઓ વિશે વિચાર્યું ન હતું, પરંતુ પછીથી આ વિકાસ ખૂબ જ ઉપયોગી હતો. 1931 માં, ગ્રોખોવ્સ્કીના નેતૃત્વ હેઠળ, તેઓએ "કાર્ડબોર્ડ એર ડ્રોપર" બનાવ્યું હતું કાર્ડબોર્ડથી બનેલું સિગાર-આકારનું કન્ટેનર, જેમાંના એક છેડામાં 3.5 મીટરના વ્યાસવાળા જી-2 પેરકેલ પેરાશૂટને 30 કિલો સુધીનો કાર્ગો (ઉદાહરણ તરીકે, છ રાઇફલ્સ અથવા 5000 રાઉન્ડ) લોડ કરી શકાય છે. "એર ડ્રોપર" માં. તે જ વર્ષે તેને PG-2k નામ હેઠળ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. P-5 એરક્રાફ્ટ આમાંથી દસ "સિગાર" લઈ શકે છે. G-3 ની નરમ "એર બેગ" માં ત્રણ 76-mm આર્ટિલરી શેલ, અથવા ત્રણ DP લાઇટ મશીન ગન, અથવા મશીનગન બેલ્ટના ત્રણ બોક્સ મૂકવામાં આવ્યા હતા. તેણે જી-2 પેરાશૂટથી પણ ડ્રોપ કર્યું.

TB-1 બોમ્બર માટે સસ્પેન્ડેડ રેજિમેન્ટલ ગન મોડલ 1927

ઑક્ટોબર 1932માં, સોફ્ટ બેગ G-4 અને અંડાકાર ક્રોસ-સેક્શન G-5નું સખત પ્લાયવુડ બૉક્સ અપનાવવામાં આવ્યું હતું, તે બંને 150 - 160 કિલો કાર્ગો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. તે જ વર્ષે, બોક્સ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા: G-6 - 80 કિલો માટે અને G-7 - મોટા કદના કાર્ગો માટે, તેમજ ખોરાક માટે G-8 કાર્ડબોર્ડ સિલિન્ડર. બેગ, બોક્સ અને બાદમાં PDBB ઇંધણ માટેની ખાસ ટાંકીઓ બોમ્બ પર લટકાવવામાં આવી હતી
બોમ્બ ધારકો અને બોમ્બ રીલીઝ હેન્ડલનો ઉપયોગ કરીને નિયમિત બોમ્બની જેમ છોડવામાં આવ્યા હતા. પાછળથી, મોટા વિમાનો માટે તેઓએ કહેવાતા "કાર્ગો બ્રિજ" બનાવવાનું શરૂ કર્યું - મોટી સંખ્યામાં બોમ્બ રેક્સ સાથે દૂર કરી શકાય તેવી રચનાઓ.
પરંપરાગત યોજના અનુસાર નાના લોડ્સનું પ્રકાશન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું: પ્રથમ, વાહનથી અલગ થવું, પછી ગુંબજનું ઉદઘાટન. તેઓએ સ્ટોલ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને મોટાને છોડવાનો પ્રયાસ કર્યો: પ્રથમ, કેનોપી ખુલી, જેણે કાર્ગોને પ્લેનમાંથી બહાર કાઢ્યો. આનાથી ગતિશીલ અસર અને પ્રકાશનની ઊંચાઈ બંનેને ઘટાડવાનું શક્ય બન્યું. બધા છોડેલા કન્ટેનર ખાસ કાર્ગો પેરાશૂટથી સજ્જ હતા. ગુંબજનો વ્યાસ ત્રણથી 30 મીટર સુધીનો હોઈ શકે છે. 8 તેઓ મુખ્યત્વે પરકેલથી સીવેલા હતા. પરંતુ ઓસ્કોન બ્યુરોએ અન્ય સામગ્રીઓ પર પણ કામ કર્યું. ઘણી યાતનાઓ પછી, તેઓએ જાળીમાંથી ગુંબજ બનાવવાનું શીખ્યા. 1935 માં, રેડ આર્મી એર ફોર્સે ગોઝ પેરાશૂટનો પરિવાર અપનાવ્યો - G-39, G-40 અને G-41. તે સમાન લોડ માટે પરકેલ કરતા કદમાં મોટા હતા, પરંતુ તે ખૂબ સસ્તા હતા. બેગ્સ અને બોક્સ લેન્ડિંગ પાર્ટીને નાના હથિયારો સાથે ડિસએસેમ્બલ ડીઆરપી તોપો અને હેવી મશીન ગન, તેમજ દારૂગોળો, વિસ્ફોટકો, ખોરાક અને ઘણું બધું પ્રદાન કરી શકે છે. બાદમાં, તેઓએ નીચી ઉંચાઈથી કાર્ગોના પેરાશૂટ-મુક્ત ટીપાં અને નાજુક સાધનો માટે, ખાસ કરીને રેડિયો સ્ટેશનો માટે પેકેજિંગ માટે એક વિશિષ્ટ કન્ટેનર બનાવ્યું. ઓસ્કોનબ્યુરો ખાતે તેઓએ ઇલેક્ટ્રિક લાઇટ બલ્બ લોડ કરીને તેનું પરીક્ષણ કર્યું.

રેજિમેન્ટલ ગન રીસેટ કરવામાં આવી છે. 1932

1932 માં, તેઓએ 76-mm માઉન્ટેન ગન મોડને છોડવા માટે PD-0 પેરાશૂટ સિસ્ટમનું સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કર્યું. 1909. ટીબી-1 બોમ્બરના લેન્ડિંગ ગિયરની વચ્ચે તોપને સસ્પેન્ડ કરવામાં આવી હતી, અને નળાકાર-શંકુ આકારના બોક્સમાં પેરાશૂટને ફ્યૂઝલેજની નીચે ડેર-13 બોમ્બ રેક સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે, વાયુસેનાએ G-9 સિસ્ટમ અપનાવી. બે હાર્લી-ડેવિડસન મોટરસાયકલોને R-5 બાયપ્લેનની પાંખો નીચે બોમ્બ રેક્સમાંથી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવી હતી. દરેક મોટરસાઇકલને એક ખાસ ફ્રેમમાં બંધ કરવામાં આવી હતી અને બે પેરાશૂટથી સજ્જ હતી, જે પ્રથમની કેનોપીની મધ્યમાં એક છિદ્ર દ્વારા જોડાયેલ હતી અને એક પછી એક ખુલતી હતી. બાદમાં, ઓસ્કોનબ્યુરોએ બે હાર્લી માટે PD-M2 સસ્પેન્શન બનાવ્યું જે TB-1 બોમ્બરના ફ્યુઝલેજ હેઠળ લઈ શકાય છે, તે જ કેરિયરના આધારે, તેઓએ ફોર્ડ પેસેન્જર કાર માટે PD-A પેરાશૂટ સસ્પેન્શન ડિઝાઇન કર્યું હતું. GAZ-A) કાર એકદમ સામાન્ય ન હતી, પ્રથમ, તેને એક પીકઅપ ટ્રકમાં ફેરવવામાં આવી હતી, જેના પાછળના ભાગમાં ડીઆરપીને ત્રપાઈ પર બેસાડવામાં આવી હતી 1932 માં, તેઓએ ઇંગ્લીશ કાર્ડેન-લોયડ ટેન્કેટને છોડવા માટે જી-43 (PD-T) સિસ્ટમનો નમૂનો બનાવ્યો. સંસ્કરણ T-27. ફાચરનું વજન TB-1 બોમ્બરના મહત્તમ અનુમતિપાત્ર ભારથી નોંધપાત્ર રીતે વધી ગયું હોવાથી, તેઓએ તેને 344 કિગ્રાથી આવરી લીધું, શક્ય તેટલું બધું દૂર કર્યું અને કૂલિંગ સિસ્ટમમાંથી પાણી પણ કાઢી નાખ્યું. પ્લેન પણ હળવું કરવું પડ્યું. ખાસ કરીને, પાછળનો એક સંઘાડો અને બધી મશીનગન તોડી પાડવામાં આવી હતી. વધુમાં, બળતણ પુરવઠામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. ડિસેમ્બર 1932 માં, પીડી-ટી સિસ્ટમનું એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, તે લાઇટ ટાંકી, સશસ્ત્ર વાહનો અને કારના ઉતરાણ માટે રચાયેલ મોટી સંખ્યામાં સમાન ઉપકરણોનો પ્રોટોટાઇપ બની ગયો હતો.

R-5 એરક્રાફ્ટ હેઠળ સસ્પેન્ડેડ હાર્લી-ડેવિડસન મોટરસાઇકલ

1930 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, એરબોર્ન સૈનિકો એક વાસ્તવિક લડાયક દળ બની ગયા હતા. સ્પેશિયલ પર્પઝ બટાલિયનને એરબોર્ન બ્રિગેડમાં તૈનાત કરવામાં આવી હતી (પ્રથમ તો તેઓને સ્પેશિયલ પર્પઝ બ્રિગેડ કહેવામાં આવતી હતી), જેમાં આર્ટિલરી અને ટેન્ક્સ (હળવા ઉભયજીવી ટાંકીઓની એક કંપની)નો સમાવેશ થતો હતો. આમાંની પ્રથમ એબીઓન (વિશેષ હેતુ ઉડ્ડયન બ્રિગેડ) હતી, જે લેનિનગ્રાડ નજીક સ્થિત હતી, જેની રચના જાન્યુઆરી 1933 માં શરૂ થઈ હતી.

દરેક બ્રિગેડને ટ્રાન્સપોર્ટ સ્ક્વોડ્રન (12 TB-3) અને R-5- એરક્રાફ્ટ પર રિકોનિસન્સ ટુકડી સોંપવામાં આવી હતી.
ભારે સાધનોના પરિવહન અને છોડવા માટેના હાર્નેસ સહિત વિશેષ સાધનોની વિશાળ શ્રેણી બનાવવામાં આવી હતી. 1935 માં, PG-12 સસ્પેન્શન અપનાવવામાં આવ્યું હતું. તે PG-12 (ઉતરાણ માટે) અને PG-12P (પેરાશૂટ ડ્રોપ માટે) સંસ્કરણોમાં પ્લાન્ટ નંબર 47 પર મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. કુલ મળીને, તેઓએ ઘણાં પેન્ડન્ટ્સનો ઓર્ડર આપ્યો, પરંતુ વાસ્તવમાં 150 બનાવ્યાં. આ પેન્ડન્ટ ઑક્ટોબર 1936 સુધીમાં જિલ્લાઓમાં આવી ગયા. PG-12 સાથે જોડાયેલ ટ્રસ સ્ટ્રક્ચરનું કાર્ગો પ્લેટફોર્મ II1-1 હતું, જેણે કાર, સશસ્ત્ર વાહનો, લાઇટ ટાંકી અથવા તોપખાનાના ટુકડાઓનું પરિવહન અને 3 ટન સુધીનું વજન શક્ય બનાવ્યું હતું, ઉદાહરણ તરીકે, એક પીકઅપ ટ્રક (આધારિત GAZ- A અથવા M-1 પર), - એક GAZ-AA લારી (કેબિનનો ઉપરનો ભાગ કપાયેલો સાથે) અથવા એક સાથે ચાર બંદૂકો - બે 76-મીમી રેજિમેન્ટલ મોડલ 1927 અને બે 45-મીમી એન્ટિ-ટેન્ક લિમ્બર્સ સાથે . અમે સશસ્ત્ર વાહનોમાંથી T-37 એમ્ફિબિયસ ટાંકી અને D-12 આર્મર્ડ કારને લોડ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. બાહ્ય સસ્પેન્શન સાથે ટીબી-3 ની ઝડપ 10 - 20 કિમી/કલાકથી ઓછી થઈ હતી. 8 1937માં, પીજી-12નું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, તેને ટીબી-3ના પછીના ફેરફારોને અનુરૂપ બનાવ્યું હતું. ઑક્ટોબર 1936 માં, મોસ્કો નજીકના મેડવેઝેય સરોવરો પર પાણીમાં ટાંકીઓ ડમ્પ કરવા માટેની સિસ્ટમનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.

બોમ્બર માટે સસ્પેન્ડેડ T-27 વેજ. ઉચ્ચ લશ્કરી અધિકારીઓ વાહનોનું નિરીક્ષણ કરે છે.

TVD-2 સસ્પેન્શનની ડિઝાઇન અને રીસેટ મિકેનિઝમ સ્ટાલિન મિલિટરી એકેડેમીના વૈજ્ઞાનિક અને પરીક્ષણ વિભાગના મિલિટરી એન્જિનિયર 3જી રેન્ક ઝ્હ.યા કોટિનના નેતૃત્વમાં ડિઝાઇન અને બાંધકામ ક્ષેત્રે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. T-37A ટાંકીને 160 કિમી/કલાકની ઝડપે 5 - 6 મીટરની ઊંચાઈએથી તળાવ પર છોડવામાં આવી હતી. પાણીની સપાટીને સ્પર્શ કર્યા પછી, કાર જ્યારે ટાંકીને ટાંકીને ટાંકી ત્યારે તેને બચાવવા માટે, કારના તળિયે ખાસ શોક-શોષક ઉપકરણો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. તે બધા સરળ અને અભૂતપૂર્વ હતા: ટાંકીના તળિયે લોખંડથી બંધાયેલ લાકડાના બીમ, સ્ટીલની શીટ (સ્પ્રુસ સ્પ્રુસ શાખાઓ તેની અને નીચેની વચ્ચે મૂકવામાં આવી હતી) અને છેવટે, ટાંકીની નીચે ફક્ત શાખાઓના બંડલ. પ્રથમ કિસ્સામાં, ઉભયજીવીનું તળિયું ડેન્ટેડ હતું અને કેટલાક રિવેટ્સ ફાટી ગયા હતા. તે લગભગ 20 મિનિટ સુધી પાણી પર તરતી રહી અને પછી ડૂબી ગઈ. બીજા અને ત્રીજા ભાગમાં, હલમાં તિરાડોને કારણે ટાંકીઓ તરત જ ડૂબી ગઈ. આ વિચારને આશાસ્પદ માનવામાં આવ્યો હતો, અને ટીવીડી -2 પર કામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1938 માં, પોડેમનિક પ્લાન્ટે ડીપીટી -2 સસ્પેન્શનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું લોડની શ્રેણીમાં T ટાંકી -38, સશસ્ત્ર વાહનો BA-20 અને FAI, આર્મર્ડ ટ્રેક્ડ ટ્રેક્ટર -કોમસોમોલેટ્સ, GAZ-A પિકઅપ ટ્રકની ચેસીસ પર મોબાઇલ રેડિયો સ્ટેશન BAK નો સમાવેશ થાય છે. નવા સસ્પેન્શનથી GAZ-AA ટ્રકને નિયમિત કેબ સાથે અને તે પણ ત્રણ-એક્સલ GAZ-AAA હવાઈ માર્ગે પરિવહન કરવાનું શક્ય બન્યું. પરીક્ષણ અહેવાલ દર્શાવે છે કે DPT-2 "જૂના PG-12 સસ્પેન્શનની તુલનામાં ખૂબ ફાયદા ધરાવે છે." 1939 માં, DPT-2 સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું.

એ 1932 ફોર્ડ એ રીસેટ કરવામાં આવ્યું હતું

દરમિયાન, હવાઈ હુમલાને પરિવહન ઉડ્ડયનની ક્ષમતાઓ સાથે નબળી રીતે જોડવામાં આવી હતી. મુખ્ય ધ્યાન હજુ પણ TB-3 એરક્રાફ્ટ પર હતું. જે તે સમય સુધીમાં સ્પષ્ટ રીતે જૂના હતા. પહેલેથી જ 1936 માં MVO કવાયત દરમિયાન, એરબોર્ન લેન્ડિંગ માટે TB-3 ના મૂલ્ય વિશે શંકાઓ ઊભી થઈ હતી. તેથી, ડગ્લાસનું લશ્કરી સંસ્કરણ ખાસ કરીને એરબોર્ન ફોર્સીસ - PS-84K માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ડાબી બાજુએ વધારાનો દરવાજો હતો. 17 - 18 જૂનના રોજ લશ્કરી પરીક્ષણો દરમિયાન, PS-84K એ લેનિનગ્રાડ નજીક રેલ્બિટ્સી એરફિલ્ડ પર 201 મી એરબોર્ન બ્રિગેડના સૈનિકોનું ઉતરાણ કર્યું. લડવૈયાઓએ પ્લેનને બંને દરવાજા દ્વારા છોડી દીધું - ડાબે અને જમણે; બધું 12 - 14 સેકન્ડ લે છે. ઉતરાણમાં લગભગ દોઢ મિનિટનો સમય લાગ્યો. રિપોર્ટના તારણો જણાવે છે: "લેન્ડિંગ વર્ઝનમાં PS-84K એરક્રાફ્ટ TB-3 એરક્રાફ્ટ કરતાં ઘણું સારું છે..." હયાત દસ્તાવેજો પરથી તે અનુસરે છે કે PS-84K ખાસ કરીને હવા માટે બનાવવાની યોજના હતી. બળ (બંને શસ્ત્રો સાથે અને વગર) અથવા જો જરૂરી હોય તો, તેઓ સામાન્ય પેસેન્જર વાહનો હતા, જેમણે આ શક્યતા અગાઉથી જોઈ હતી પરંતુ વાસ્તવમાં, "K" ફેરફારની લાક્ષણિકતા શરૂઆત પછી સીરીયલ PS-84 પર રજૂ કરવામાં આવી હતી. ગ્રેટ પેટ્રીયોટિક વોર માટે, તેઓએ ઓગસ્ટ 1940માં એરબોર્ન ટુકડીના યુદ્ધ પહેલાના મુખ્ય દાવપેચમાં ભાગ લીધો હતો રેજિમેન્ટ્સ સામેલ હતા - 3જી અને 7મી ટીબી-3 એ પેરાશૂટ બટાલિયનમાં ઉતરી, પછી તેમણે પેરાશૂટ દ્વારા બે મોટરસાયકલ અને બે કાર્ગો બેગ ઉતારી એરફિલ્ડને "કબજે" કર્યું અને વિમાનોમાંથી લેન્ડિંગ સૈનિકો મેળવવાનું શરૂ કર્યું, નવ T-37A ટાંકી અને બે આર્ટિલરી બેટરી - 76-mm અને 45-mm બંદૂકો અનલોડ કરી. કદાચ તે આપણા સૈન્ય પરિવહન ઉડ્ડયનનો ચોક્કસ અંતર હતો જેણે એ હકીકત તરફ દોરી હતી કે, સંચિત અનુભવ હોવા છતાં, મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં લાલ આર્મીએ ભાગ્યે જ હવાઈ હુમલાઓ, તેમજ ભારે શસ્ત્રોના એરલિફ્ટનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તે જ સમયે, 1930 ના દાયકામાં વિકસિત, પેરાશૂટ સાથે કાર્ગો છોડવા માટેના કન્ટેનરનો વ્યાપકપણે ઘેરાયેલા એકમો અને પક્ષપાતી ટુકડીઓને સપ્લાય કરવા માટે ઉપયોગ થતો હતો.

PG-12 સસ્પેન્શન પર હળવા ઉભયજીવી ટાંકી T-41

PG-12 સસ્પેન્શન પર GAZ ટ્રક

મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત સાથે, તમામ પાંચ એરબોર્ન કોર્પ્સે લાતવિયા, બેલારુસ અને યુક્રેનના પ્રદેશ પર આક્રમણકારો સાથેની ભીષણ લડાઇમાં ભાગ લીધો હતો. મોસ્કો નજીક પ્રતિ-આક્રમણ દરમિયાન, 1942 ની શરૂઆતમાં જર્મનોના વ્યાઝમા-રઝેવ-યુખ્નોવ જૂથને ઘેરી લેવા અને હરાવવામાં પશ્ચિમી અને કાલિનિન મોરચાના સૈનિકોને મદદ કરવા માટે, વ્યાઝમા એરબોર્ન ઓપરેશન લેન્ડિંગ સાથે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 4 થી એરબોર્ન ડિવિઝન (કમાન્ડર - મેજર જનરલ એ.એફ. લેવાશોવ, પછી - કર્નલ એ.એફ. કાઝાન્કીન). આ ઓપરેશન ઈતિહાસમાં તેના પ્રકારનું સૌથી લાંબુ ઓપરેશન હતું. તેની શરૂઆત 27 જાન્યુઆરી માનવામાં આવે છે અને તેનો અંત જૂન 28, 1942 છે. પેરાશૂટ ટુકડીઓ વ્યાઝેમ્સ્કી દિશામાં છોડી દેવામાં આવી હતી અને ઘણા તબક્કામાં થઈ હતી. 27 જાન્યુઆરીથી 2 ફેબ્રુઆરી સુધી, છ દિવસમાં, તેઓ માત્ર બે હજારથી વધુ લોકોને છોડવામાં સફળ થયા. જો કે, ડ્રોપ દરમિયાન મોટી ખોટ અને લેન્ડિંગ સાઇટ્સ સાથેની ભૂલોને કારણે, ફક્ત 1,320 લોકો જ લડાઇ મિશન શરૂ કરવામાં સક્ષમ હતા. આગળનું ઉતરાણ 23 ફેબ્રુઆરીની રાત્રે કરવામાં આવ્યું હતું, આ વખતે તેઓ 7 હજારથી વધુ લોકોને છોડવામાં સફળ થયા. સાચું, જર્મન ફાઇટર દ્વારા કરવામાં આવેલા ગોળીબારના પરિણામે, 4 થી એરબોર્ન કોર્પ્સના કમાન્ડર, મેજર જનરલ વી.એફ. પેરાટ્રૂપર્સે વ્યાઝમા-કિરોવ રેલ્વેને કબજે કરવા અને વ્યાઝમા, ડોરોગોબુઝ અને યુખ્નોવ સુધી પહોંચવાના ધ્યેય સાથે જર્મન એકમો પર પાછળથી હુમલો કરવાનું હતું. ફોર્ટિફાઇડ પોઝિશન્સ પર કબજો કરતી ઓછામાં ઓછી પાંચ દુશ્મન પાયદળ રેજિમેન્ટ્સ દ્વારા તેમનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, તેમની પાસે આર્ટિલરી અને એર સપોર્ટ હતો.

સસ્પેન્ડેડ T-37A ટાંકી. ટાંકી હેઠળ સસ્પેન્ડ કરેલા બોર્ડ સાથે સ્ટીલ શીટ પર ધ્યાન આપો. તે સ્પ્લેશડાઉન દરમિયાન ટાંકીને અસરથી સુરક્ષિત કરે છે.

ભારે શસ્ત્રો વિના અને સંખ્યાત્મક શ્રેષ્ઠતાના અભાવે, કોર્પ્સના ભાગો 20 - 22 કિમી આગળની લાઇનમાં સંખ્યાબંધ દિશામાં આગળ વધ્યા. પરંતુ સોવિયેત સૈનિકો બીજી બાજુથી સફળ આક્રમણ વિકસાવવામાં અસમર્થ હોવાથી, 1 માર્ચથી, પેરાટ્રૂપર્સ. તે સમય સુધીમાં નોંધપાત્ર નુકસાન સહન કર્યા પછી, રક્ષણાત્મક પર જવાની ફરજ પડી હતી. સંરક્ષણ મોરચો લગભગ 35 કિમી હતો, લગભગ ત્રણ હજાર લોકો રેન્કમાં રહ્યા. માર્ચથી એપ્રિલના અંત સુધી વિવિધ સફળતા સાથે ભીષણ લડાઈઓ ચાલી. મે મહિનામાં, કોર્પ્સના અવશેષો તેમના સૈનિકો સુધી પહોંચવા લાગ્યા, જે તેઓ 21-28 જૂનના રોજ પરિપૂર્ણ કરવામાં સફળ થયા.

વ્યાઝેમસ્કાયા અને અન્ય એરબોર્ન ઓપરેશન્સ દર્શાવે છે કે દુશ્મનની રેખાઓ પાછળ ઉતરતી વખતે માત્ર નાના તોડફોડના એકમોને સફળતાની તક હતી. લેન્ડિંગ ફોર્સ જેટલું મોટું છે, ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક કાર્યોને ઉકેલવા માટે તે વધુ મુશ્કેલ છે. તેથી, 1942 ના ઉનાળામાં, તમામ 10 એરબોર્ન કોર્પ્સને ગાર્ડ્સ રાઇફલ વિભાગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા.

યુદ્ધના અંત સુધી, મોટા પેરાશૂટ લેન્ડિંગનો એક વધુ પ્રયાસ હતો - ડિનીપર આક્રમક કામગીરી દરમિયાન. 25 થી 28 સપ્ટેમ્બર, 1943 ના સમયગાળામાં, 4.5 હજાર લોકો ચેરકાસી અને રઝિશ્ચેવ વચ્ચે ઉતર્યા. સંખ્યાબંધ ભૂલોને લીધે, તેમના પ્રકાશનનો વિસ્તાર આયોજિત 7x10 કિમીને બદલે 40x70 કિમી જેટલો હતો. લડાઇમાં, અપમાનજનક નહીં, પરંતુ રક્ષણાત્મક, ફક્ત 2.3 હજાર લોકો સામેલ હતા, જે કેટલાક ડઝન અલગ જૂથોમાં કાર્યરત હતા (સૌથી મોટા લગભગ 600 લોકો હતા). લગભગ 1.2 હજાર પક્ષકારો પાસે ગયા, બાકીના કાં તો મૃત્યુ પામ્યા અથવા પકડાયા. આ ઉતરાણ વ્યાઝેમ્સ્કી કરતાં પણ વધુ નિષ્ફળ ગયું.

મોસ્કો મિલિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટ, 1936ના બેર લેક પર T-37A ટાંકી છોડવામાં આવી રહી છે.

___________________________________________________________________________________

ડેટા સ્ત્રોત: મેગેઝિન "આર્મર કલેક્શન"

એરબોર્ન ટુકડીઓ. રશિયન ઉતરાણ અલેખિન રોમન વિક્ટોરોવિચનો ઇતિહાસ

1961-1991માં સોવિયત એરબોર્ડ્સ

27 એપ્રિલ, 1962 સુધીમાં, 22 માર્ચ, 1962ના રોજ ગ્રાઉન્ડ ફોર્સના જનરલ સ્ટાફના નિર્દેશના આધારે, એરબોર્ન ડિવિઝનની આર્ટિલરી બટાલિયનને આર્ટિલરી રેજિમેન્ટમાં તૈનાત કરવામાં આવી હતી:

816મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝન, 7મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝન - 1141મી ગાર્ડ્સ આર્ટિલરી રેજિમેન્ટ માટે;

819મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝન 76મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝન - 1140મી ગાર્ડ્સ આર્ટિલરી રેજિમેન્ટને;

812મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝન 98મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝન - 1065મી ગાર્ડ્સ આર્ટિલરી રેજિમેન્ટને;

844મો ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝન 103મો ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝન - 1179મી ગાર્ડ્સ આર્ટિલરી રેજિમેન્ટને;

846મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝન 104મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝન - 1180મી ગાર્ડ્સ આર્ટિલરી રેજિમેન્ટને;

847મો ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝન 105મો ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝન - 1181મી ગાર્ડ્સ આર્ટિલરી રેજિમેન્ટને;

845મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝન 106મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝન - 1182મી ગાર્ડ્સ આર્ટિલરી રેજિમેન્ટને.

આનાથી એરબોર્ન ડિવિઝનના આર્ટિલરી એકમોની રચનામાં ફેરફાર થયો - લડાઇ બેટરીઓની સંખ્યા વધારવા તરફ. આર્ટિલરીને સમાન કાર્યો આપવામાં આવ્યા હતા: તોપખાનાની તૈયારી દરમિયાન દુશ્મનની આગ હાર અને હુમલાની કાઉન્ટર તૈયારી, સૈનિકોના આક્રમણ માટે આર્ટિલરી સપોર્ટ, દુશ્મન સૈનિકોની આગોતરી અને જમાવટ પર પ્રતિબંધ, દુશ્મનના હુમલાને ભગાડવો, બચાવ માટે સમર્થન. સૈનિકો સોવિયત એરબોર્ન ફોર્સીસની સેવામાં ફીલ્ડ બંદૂકો તેમને સોંપેલ કાર્યોનો સારી રીતે સામનો કરી શકે છે, જો કે, મને લાગે છે કે 85-મીમી બંદૂકો સંભવિત દુશ્મનની મુખ્ય ટાંકીના વિનાશની ખાતરી આપી શકતી નથી, કારણ કે તેઓ પ્રવેશ કરી શકતા નથી. તેમના આગળના બખ્તર.

આ સમયે, મૂળભૂત રીતે નવા પ્રકારનાં શસ્ત્રો - એન્ટિ-ટેન્ક માર્ગદર્શિત મિસાઇલો - એરબોર્ન ફોર્સીસ સાથે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું. આ ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા શસ્ત્રે ગતિ સહિત, ઉચ્ચ આત્મવિશ્વાસ સાથે દુશ્મનના સશસ્ત્ર લક્ષ્યોને હિટ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. ફાલેન્ક્સ અને માલ્યુત્કા રોકેટના હથિયારોએ જર્મન ચિત્તા ટાંકી, બ્રિટિશ સરદારો અને અમેરિકન એમ -48 ના આગળના બખ્તરમાં પ્રવેશ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું.

સ્પેશિયલ પર્પઝ બ્રિગેડમાં, દુશ્મન મિસાઇલ સિસ્ટમ્સ, રડાર સ્ટેશનો અને સંચાર કેન્દ્રોને નષ્ટ કરવા માટે એન્ટી-ટેન્ક માર્ગદર્શિત મિસાઇલોનો ઉપયોગ કરવાની યોજના હતી. આવી મિસાઇલની ફ્લાઇટ રેન્જ વિશેષ દળોને દુશ્મન વિશેષ સુવિધાઓના નજીકના સંરક્ષણ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ ન કરવાની મંજૂરી આપે છે. જીઆરયુ વિશેષ દળોના વિશિષ્ટ કાર્યોમાંનું એક એન્ટી-ટેન્ક મિસાઇલોની મદદથી, સોવિયત યુનિયનનો દુશ્મન બનવાની હિંમત કરનાર દેશના નેતાના મોટરકેડને નષ્ટ કરવાનું હતું.

7 માર્ચ, 1964ના રોજ યુએસએસઆરના સંરક્ષણ પ્રધાનના આદેશથી, ગ્રાઉન્ડ ફોર્સીસની મુખ્ય કમાન્ડને વિખેરી નાખવામાં આવી હતી. ગ્રાઉન્ડ ફોર્સના જનરલ સ્ટાફના કાર્યોને ફરીથી યુએસએસઆર સશસ્ત્ર દળોના જનરલ સ્ટાફમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. એરબોર્ન ટુકડીઓ ફરીથી યુએસએસઆરના સંરક્ષણ પ્રધાનને સીધી આધીન કરવામાં આવી હતી.

24 ડિસેમ્બર, 1965ના જનરલ સ્ટાફના આદેશ દ્વારા, કુતુઝોવ ડિવિઝનના 104મા ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ઓર્ડરની 337મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન રેજિમેન્ટને ઉત્તરાધિકાર દ્વારા એલેક્ઝાન્ડર નેવસ્કીના ઓર્ડરમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જે અગાઉ વિખેરી નાખવામાં આવેલા 346મા ગાર્ડ્સ રે લેન્ડિંગ પેરાચની હતી.

1 ડિસેમ્બર, 1968 સુધીમાં, 104મા ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝનના એલેક્ઝાન્ડર નેવસ્કીના ઓર્ડરની 337મી ગાર્ડ્સ પેરાશૂટ રેજિમેન્ટને જ્યોર્જિયન એસએસઆરના કુટાઈસી શહેરમાંથી કિરોવાબાદ, અઝરબૈજાન એસએસઆરમાં ફરીથી તૈનાત કરવામાં આવી હતી.

22 જૂન, 1968 ના રોજ, એરબોર્ન ફોર્સીસમાં સૌથી મોટી ઉડ્ડયન દુર્ઘટના બની હતી, જેના પરિણામે મોટી સંખ્યામાં જાનહાનિ થઈ હતી: ત્રણ AN-12 એરક્રાફ્ટ કૌનાસ એરફિલ્ડથી ઉડાન ભર્યા હતા, જે તે સમયે નવા સાધનો હતા - BMD-1 અને 108મી ગાર્ડ્સ પીડીપી 7મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝનમાંથી પ્રશિક્ષિત ક્રૂ. તેઓને રાયઝાન જવાનું હતું, જ્યાં એરબોર્ન ફોર્સીસ કમાન્ડ સંરક્ષણ પ્રધાનને ક્રિયામાં નવા લડાયક વાહનો બતાવવાનો હેતુ ધરાવે છે. પરંતુ કાલુગા વિસ્તારમાં ત્રીજું વિમાન સિવિલ પેસેન્જર પ્લેન Il-14 સાથે હવામાં અથડાયું અને 4000 મીટરની ઊંચાઈથી નીચે ક્રેશ થયું. દુર્ઘટનાના પરિણામે, પાંચ ક્રૂ સભ્યો, 91 પેરાટ્રૂપર્સ અને એક અધિકારીનો ચાર વર્ષનો પુત્ર, જેને તેના પિતાએ રાયઝાનમાં સંબંધીઓ પાસે લઈ જવાનું નક્કી કર્યું હતું, મૃત્યુ પામ્યા. એક વર્ષ પછી, પતન સ્થળ પર એક સ્મારક બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેના માટે નાણાં એરબોર્ન ફોર્સના તમામ ભાગોમાં એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા.

1968 માં, એક કિરમજી બેરેટ એરબોર્ન સૈનિકોના ગણવેશમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે એક વર્ષથી ઓછા સમય સુધી ચાલ્યું, ત્યારબાદ તેને વાદળી બેરેટ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું. બેરેટ પરનો લાલ બેન્ડ રક્ષકનું પ્રતીક છે.

1968 માં, સોવિયેત લશ્કરી પેરાટ્રૂપર્સે અસંખ્ય ઉત્કૃષ્ટ કૂદકા કર્યા. આમ, 1 માર્ચ, 1968 ના રોજ, An-2 એરક્રાફ્ટથી 100 મીટરની ઉંચાઈથી 50 લોકોની માત્રામાં પેરાટ્રૂપર્સના જૂથના ઓછી ઉંચાઈ પર ઉતરાણ પર એક ભવ્ય પ્રયોગ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. કુલ મળીને, આ જમ્પને પૂર્ણ કરવામાં 23 સેકન્ડનો સમય લાગ્યો. આરક્ષિત પેરાશૂટનો ઉપયોગ કર્યા વિના ડી-1-8 પેરાશૂટનો ઉપયોગ કરીને લોકોનું ઉતરાણ કરવામાં આવ્યું હતું. 27 જુલાઈ, 1968 ના રોજ, કોમસોમોલની 50મી વર્ષગાંઠના માનમાં પામીર્સ પર ઉતરેલા પેરાટ્રૂપર્સના જૂથમાં ગાર્ડના 104મા ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝનના સૈનિકો, ખાનગી આસેનોક, ઝિઝ્યુલિન અને કુલપિનોવનો સમાવેશ થાય છે. તેઓએ મહાન કૌશલ્ય અને હિંમત બતાવી, જેના માટે તેઓને ટ્રાન્સકોકેશિયન લશ્કરી જિલ્લાના ગૌરવપૂર્ણ કાર્યોના પુસ્તકમાં શામેલ કરવામાં આવ્યા.

14 જુલાઈ, 1969 ના રોજ યુએસએસઆર સશસ્ત્ર દળોના જનરલ સ્ટાફના આદેશ દ્વારા, મધ્ય પૂર્વમાં પરિસ્થિતિની તીવ્રતાના સંદર્ભમાં, 98 મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝનને બેલોગોર્સ્ક, અમુર પ્રદેશ, શહેરમાંથી ફરીથી તૈનાત કરવામાં આવી હતી. બોલ્ગ્રાડ, ઓડેસા પ્રદેશ (217મો અને 299મો ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝન), વેસેલી કુટ ગામ (1065મો ગાર્ડ્સ એપી), અને 300મો ગાર્ડ્સ પીડીપી - મોલ્ડાવિયન એસએસઆરના ચિસિનાઉ શહેરમાં. ડિવિઝનના એકમો 48મી મોટરાઇઝ્ડ રાઇફલ રોપશિન્સકાયા રેડ બૅનર ડિવિઝનના લશ્કરી છાવણીમાં સ્થિત હતા, જે 1968માં ચેકોસ્લોવાકિયા ગયા હતા. જૂન 1971 માં પહેલેથી જ, 98 મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝનએ "દક્ષિણ" કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો અને ક્રિમીઆના એક પ્રદેશમાં પેરાશૂટ કર્યું હતું.

ઑગસ્ટ 1972 માં, એરબોર્ન ફોર્સિસ (બોરોવુખા-1) ની 691મી અલગ સંચાર બટાલિયન અને મોસ્કો પ્રદેશના શ્શેલકોવો જિલ્લાના મેદવેઝે ઓઝેરા ગામમાં એરબોર્ન ફોર્સિસના 879મા સંચાર કેન્દ્રના મોબાઇલ સંચાર કેન્દ્રના આધારે. એરબોર્ન ફોર્સીસની 196મી અલગ કોમ્યુનિકેશન રેજિમેન્ટની રચના કરવામાં આવી હતી. 20 ડિસેમ્બર, 1972 ના રોજ, 691 મી ઓબીએસના પ્રસ્થાન પછી, બોરોવુખા -1 ગામમાં એરબોર્ન ફોર્સની 8મી અલગ ટાંકી રિપેર બટાલિયનની રચના કરવામાં આવી હતી.

1969 થી, એરબોર્ન કોમ્બેટ વાહન, જે શાબ્દિક રીતે ક્રાંતિકારી બન્યું, એરબોર્ન ફોર્સિસ - બીએમડી -1 સાથે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું. વાહનને પેરાશૂટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે લેન્ડિંગ ફોર્સને તેના બખ્તરને કોઈપણ સ્થાને આપવાનું શક્ય બન્યું જ્યાં સૈનિકો મૂકી શકાય. વાહનમાં સીલબંધ એલ્યુમિનિયમ બુલેટપ્રૂફ બોડી, એક ફિલ્ટર-વેન્ટિલેશન યુનિટ, 240-હોર્સપાવર એન્જિન અને એક હથિયાર સિસ્ટમ હતી જે પાયદળના જવાનોને તેમના BMP-1 વાહન પર જે મળ્યું હતું તેને અનુરૂપ હતું. એરબોર્ન કોમ્બેટ વ્હીકલના શસ્ત્રોમાં 73-એમએમ ગ્રોમ બંદૂકનો સમાવેશ થાય છે, જે SPG-9 માઉન્ટેડ એન્ટી-ટેન્ક ગ્રેનેડ પ્રક્ષેપણ પર વપરાતા શોટ જેવા જ ગોળીબાર કરે છે અને મધ્યમ લડાઇના અંતર પર દુશ્મનની મધ્યમ ટાંકીઓ માટે ગંભીર ખતરો પેદા કરી શકે છે. વાહન 9m14 "માલ્યુત્કા" એન્ટી-ટેન્ક મિસાઇલ સિસ્ટમથી પણ સજ્જ હતું, જેની મદદથી BMD-1 ક્રૂ આત્મવિશ્વાસપૂર્વક દુશ્મનના ભારે સાધનો સામે લડી શકે છે અને લાંબા અંતરથી સૌથી મહત્વપૂર્ણ લક્ષ્યોને હિટ કરી શકે છે: મિસાઇલ લોન્ચર્સ, રડાર સ્ટેશન, સંચાર કેન્દ્રો. અને નિયંત્રણ પોસ્ટ્સ. આ ઉપરાંત, વાહનમાં બંદૂક સાથે 7.62-mm PKT મશીનગન કોક્સિયલ હતી. વધુ બે મશીનગન માટે, વાહનના ધનુષમાં ખાસ હેચ હતા, જેના દ્વારા ઉતરાણ દળો પીકે અથવા આરપીકે મશીનગનથી ગોળીબાર કરી શકે છે. લેન્ડિંગ ફોર્સ ઉપલા એફ્ટ હેચ, તેમજ ઉપલા ધનુષ્ય હેચ દ્વારા વાહનમાંથી બહાર નીકળ્યું. કુલ, કારમાં 7 લોકો બેસી શકે છે. વાહનનો થ્રસ્ટ-ટુ-વેઇટ રેશિયો (એન્જિન પાવર અને વજનનો ગુણોત્તર) લગભગ 33 હતો, જેણે પેરાટ્રૂપર્સને બેહદ ચઢાણ, મુશ્કેલ ખરબચડા પ્રદેશ અને અન્ય વિવિધ અવરોધોને પાર કરવામાં સક્ષમ વાહન આપ્યું હતું. આને ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ - 450 મીમી દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવી હતી, જે 100 મીમી સુધી ઘટાડી શકાય છે (જ્યારે પેરાશૂટ દ્વારા વાહન ઉતરાણ કરવામાં આવે અથવા જો જરૂરી હોય તો, ઓચિંતો છાપો મારવામાં "પડવું"), તેમજ ની ઝડપે તરવાની ક્ષમતા. 10 કિમી/કલાક. જમીન પર, BMD-1 65 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી શકે છે. પાવર રિઝર્વ 300 કિમી હતું (તે દુશ્મન લાઇન પાછળના મુખ્ય અને ગૌણ કાર્યોને પૂર્ણ કરવા માટે પૂરતું હોવું જોઈએ).

આ (અને સંખ્યાબંધ અન્ય) વાહનો માટે, સેન્ટોર લેન્ડિંગ સિસ્ટમ વિકસાવવામાં આવી હતી, જેણે લડાઇ વાહનોની અંદર ક્રૂના ભાગને લેન્ડ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. આ હેતુ માટે, કઝબેક-ડી પ્રકારની અપગ્રેડેડ સ્પેસ ચેર પરીક્ષણ માટે તૈયાર કરાયેલ મશીનોની અંદર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે ઝવેઝદા પ્લાન્ટના ડિઝાઇન બ્યુરોમાં સ્પેસક્રાફ્ટ માટે ચીફ ડિઝાઇનર ગાય ઇલિચ સેવેરિન દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી અને નવા પ્રોજેક્ટમાં ઉપયોગ માટે સ્વીકારવામાં આવી હતી. સિસ્ટમમાં 760 ચોરસ મીટરના વિસ્તાર સાથે પાંચ ગુંબજ હતા. m દરેક.

પેરાશૂટ-પ્લેટફોર્મ વાહનો, જેના પર ક્રૂના એક ભાગ સાથે લડાઇ વાહનને લેન્ડ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, તે સૈનિકો દ્વારા સારી રીતે નિપુણ હતા, મોટી સંખ્યામાં ઉતરાણ દ્વારા પુષ્ટિ થયેલ એકદમ ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા - 0.98 (સિસ્ટમની ગણતરી કરેલ વિશ્વસનીયતા) 0.995 નો ગુણાંક હતો). સરખામણી માટે: લોકો માટે બનાવાયેલ પેરાશૂટની વિશ્વસનીયતા 0.99999 છે, એટલે કે, પ્રતિ 100 હજાર જમાવટમાં એક તકનીકી નિષ્ફળતા છે.

ક્રૂને વાહનની અંદર ઉતારવાનો પ્રયોગ માત્ર સોવિયેત હવાઈ દળોના ઈતિહાસમાં જ નહીં, પરંતુ સમગ્ર વિશ્વમાં પ્રથમ વખત હાથ ધરવાની યોજના હતી. વિશ્વ અને સ્થાનિક પ્રેક્ટિસમાં લશ્કરી સાધનોની અંદર લોકોના પ્રથમ ઉતરાણ માટેની તૈયારીઓ એરબોર્ન ફોર્સીસની વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી સમિતિ દ્વારા મોસ્કો એગ્રીગેટ પ્લાન્ટ "યુનિવર્સલ" ના ડિઝાઇન બ્યુરો સાથે નજીકના સંપર્કમાં હાથ ધરવામાં આવી હતી, જે લાંબા ગાળાના મુખ્ય વિકાસકર્તા છે. મુખ્ય ડિઝાઇનર, સમાજવાદી શ્રમના હીરો, લેનિન વિજેતા અને યુએસએસઆરના રાજ્ય પુરસ્કાર એલેક્સી ઇવાનોવિચ પ્રિવાલોવની આગેવાની હેઠળ એરબોર્ન ફોર્સ માટે લેન્ડિંગ સાધનો. તે જ સમયે, સ્ટેટ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યુટ ઑફ એવિએશન એન્ડ સ્પેસ મેડિસિન (GNIIAKM) એ લેન્ડિંગ દરમિયાન વ્યક્તિ પર કામ કરતા આંચકાના ઓવરલોડની સહનશીલતા પર શારીરિક પરીક્ષણો (હેમર ડ્રોપ્સ) હાથ ધર્યા હતા. સંસ્થાના વડા, તબીબી સેવાના મેજર જનરલ નિકોલાઈ મિખાઈલોવિચ રુડની, વ્યક્તિગત રીતે આ કાર્યની દેખરેખ રાખતા હતા.

આવા પ્રયોગની મુશ્કેલી મુખ્યત્વે એ હકીકતમાં રહેલી છે કે પેરાટ્રૂપર્સ, જેમણે લડાઇ વાહનની અંદર "કૂદવું" હતું, જો મુખ્ય સિસ્ટમ હવામાં નિષ્ફળ જાય તો તેમની પાસે મુક્તિના વ્યક્તિગત માધ્યમો ન હતા. આ સંદર્ભે, ચકલોવ સંસ્થાએ પરીક્ષણ માટે સંકુલને સ્વીકાર્યું ન હતું. એરબોર્ન ફોર્સીસના કમાન્ડરને લાંબા સમય સુધી સોવિયત યુનિયનના સંરક્ષણ પ્રધાન માર્શલ એ.એ. ગ્રેચકો અને સોવિયત સંઘના ચીફ ઓફ જનરલ સ્ટાફ માર્શલ વી.જી. કુલિકોવને તેમના હિતમાં પ્રયોગ કરવાની જરૂરિયાત વિશે સમજાવવું પડ્યું. એરબોર્ન ટુકડીઓ. તે જ સમયે, તેમણે પ્રયોગમાં અધિકારીઓની ભાગીદારી પર આગ્રહ કર્યો, જેઓ પછીથી સૈનિકોને તેમના અનુભવને પસાર કરવામાં સક્ષમ હશે. જ્યારે માર્શલ ગ્રેચકોએ પૂછ્યું કે કોણ ઉતરાણ કરશે, ત્યારે એરબોર્ન ફોર્સના કમાન્ડર, જનરલ વી.એફ. માર્ગેલોવ, એક પગલું આગળ વધ્યા અને સરળ રીતે કહ્યું: "હું..." અલબત્ત, તેણે ના પાડી. પછી જનરલે તેના એક પુત્ર - એલેક્ઝાંડર માર્ગેલોવ અને અનુભવી પેરાટ્રૂપર અધિકારી, પેરાશૂટ જમ્પિંગમાં રમતગમતના માસ્ટર, મેજર લિયોનીડ ગેવરીલોવિચ ઝુએવની ઉમેદવારીનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. ઑક્ટોબર 1971 માં, પ્રયોગ માટે બધું તૈયાર હતું, પ્રારંભિક પરીક્ષણો પૂર્ણ થયા હતા. 28 ઑક્ટોબર, 1971 ના સંયુક્ત નિર્ણયમાં, સંશોધન સંસ્થાના વડાઓ દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવેલ, GNIIAKM, લશ્કરી પરિવહન ઉડ્ડયન અને છેવટે, એરબોર્ન ફોર્સીસના કમાન્ડર, પાઇલડ્રાઇવરની સફળતાપૂર્વક પૂર્ણતા અને પૂર્ણ-સ્કેલ ટીપાં. મોક-અપ્સ અને ડમીઝ સાથે BMD-1ની નોંધ લેવામાં આવી હતી અને લોકો સાથે પ્રાયોગિક ડ્રોપ કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી.

1972 ના મધ્યમાં, પ્રયોગ હાથ ધરવા માટે પરવાનગી મેળવવામાં વિલંબને કારણે, સેન્ટોર સંકુલમાં કૂતરાઓને પેરાશૂટ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. એક કારમાં ત્રણ કૂતરાઓને સફળતાપૂર્વક પેરાશૂટ કરવામાં આવ્યા હતા. 5 જાન્યુઆરી, 1973ના રોજ તુલા એરફિલ્ડ પર લોકોને ઉતારવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આ સમય સુધીમાં, પ્રયોગમાં સહભાગીઓ 106મા વિભાગના બેરેકમાં ગયા હતા.

5 જાન્યુઆરીના રોજ 14:00 વાગ્યે, એક AN-126 એરક્રાફ્ટ એરફિલ્ડ પરથી એરબોર્ન કોમ્બેટ વાહન સાથે ઉડાન ભરી, જેમાં પરીક્ષકો હતા. એરબોર્ન ફોર્સીસ કમાન્ડરને એક અઘરું કાર્ય આપવામાં આવ્યું હતું: ઉતરાણ કર્યા પછી, વાહનને અનમૂર કરો અને 2 મિનિટથી વધુ નહીં આગળ વધવાનું શરૂ કરો, તે દરમિયાન તે વાહનને ઇચ્છિત માર્ગ પર ચલાવશે, તોપ અને કોક્સિયલ મશીનગનથી લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરશે. ક્રૂએ સાબિત કરવું પડ્યું હતું કે તેઓ માત્ર ઉતરાણ દરમિયાન આંચકાના ઓવરલોડ સહિત લેન્ડિંગના તમામ તબક્કાઓનો સામનો કરી શક્યા નથી, પરંતુ તેમની શારીરિક અને માનસિક ક્ષમતાઓ પણ જાળવી રાખી છે અને સફળતાપૂર્વક લડાઇ કામગીરી કરી શકે છે.

આ રીતે એલેક્ઝાંડર માર્ગેલોવ પોતે પ્રાયોગિક ઉતરાણનું વર્ણન કરે છે: “ નેવિગેટરના આદેશથી, પાયલોટ ચુટ બહાર પડી, સીધું થઈ ગયું, શક્તિ મેળવી અને, જાણે અનિચ્છાએ, ધીમે ધીમે સેન્ટોરને બહાર કાઢવાનું શરૂ કર્યું. પાયલોટ ચુટની આસપાસ સ્વિંગ સેન્ટર સાથેના વિશાળ લોલકની જેમ, લોખંડનું મશીન પ્રથમ આડાથી 135 ડિગ્રી નીચે પડ્યું, પછી ધીમે ધીમે ઘટતા કંપનવિસ્તાર સાથે સ્વિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું. અને પછી બ્રેક અને પછી મુખ્ય પેરાશૂટ ખુલ્યા. પ્રથમ ક્ષણે ઊંધુંચત્તુ થઈ ગયા પછી, વિભાજિત સેકન્ડમાં અમે વજનહીનતાની નજીકની સ્થિતિનો અનુભવ કર્યો. કારમાં ક્યાંયથી આવેલા જંક દ્વારા આની પુષ્ટિ થઈ હતી. આ પરિસ્થિતિમાં જે ખાસ કરીને બિનજરૂરી લાગતું હતું તે યોગ્ય કદની અખરોટ હતી જે માથાની વચ્ચે જ "ઉપર તરતી" હતી. બીજી જ ક્ષણે, બધું ફ્લોર પર પટકાયું અને પછી થોડા સમય માટે ત્યાં વળેલું, જ્યારે મશીન લોલક હોવાનો "ડોળ" કર્યો. અમે શાંતિથી, જેમ તે અમને લાગતું હતું, અમારી બધી સંવેદનાઓને પૃથ્વી પર સ્થાનાંતરિત કરી. કાર પ્લેનમાંથી નીકળી ગયા પછી ફક્ત અમે જમીન પરથી કંઈ સાંભળ્યું ન હતું - અમારે વ્યક્તિગત લાગણીઓ અને સાધન વાંચનના આધારે સિસ્ટમના સંચાલનને નેવિગેટ કરવું પડ્યું હતું - અલ્ટિમીટર, મલ્ટિ-ડોમ સિસ્ટમ ખોલ્યા પછી, સમાનરૂપે "અમને નજીક લાવ્યા. જમીન પર, અને વેરિઓમીટર લગભગ છ મીટર પ્રતિ સેકન્ડની ઉતરતા ઝડપે “સ્થિર”.

અને પછી એક તીક્ષ્ણ, રોલિંગ ફટકો આવ્યો. હેડસેટ્સમાં હેડરેસ્ટ્સમાંથી તરત જ "મોર્સ કોડ બહાર કાઢ્યો", અને બધું સ્થિર થઈ ગયું. અણધારી મૌન પડી ગઈ. પરંતુ આ એક ક્ષણ માટે ચાલ્યું - એક પણ શબ્દ બોલ્યા વિના, અમે સંયમ પ્રણાલીઓથી પોતાને મુક્ત કરવાનું શરૂ કર્યું.

પ્રથમ ઉતરાણ માટે પાયરોટેકનિક ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીને વાહનની અંદરથી સ્વચાલિત અનમૂરિંગ ઇન્સ્ટોલ ન કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી અટક્યા વિના, અમે BMDમાંથી બહાર નીકળી ગયા. તેને પેરાશૂટ સિસ્ટમ અને પ્લેટફોર્મમાંથી મુક્ત કર્યા પછી, અમે અમારી જગ્યાઓ અંદર લઈ લીધી: લિયોનીડ - લિવરની પાછળ, હું - ટાવરમાં. જ્યારે મિકેનિકે એન્જિન શરૂ કર્યું, ત્યારે ગનર-ઓપરેટરે સંઘાડો ફેરવીને ગોળીબાર કરવા માટેના લક્ષ્યો જોયા. ખાઓ! અને જેમ જેમ ચળવળ શરૂ થઈ, થંડર ગન બૂમ પાડી. અલબત્ત, આ એક અનુકરણ હતું, અને મશીનગનમાંથી અનુગામી ગોળીબાર બ્લેન્ક કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ પ્રથમ પ્રયોગમાં આ મુખ્ય વસ્તુ નહોતી. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે ઉતરાણ, ઉતરાણ, ચળવળ અને ગોળીબારના તમામ તબક્કે, અમે સંપૂર્ણ લડાઇ તૈયારી જાળવી રાખી અને સાબિત કર્યું કે, જો જરૂરી હોય તો, પેરાટ્રૂપર્સ સૌથી મોટી લડાઇ અસર સાથે લડી શકે છે, વાહન છોડ્યા વિના દુશ્મનને ફટકારી શકે છે, અન્ય ક્રૂને પ્રદાન કરી શકે છે. સંયુક્ત રીતે લડાઇ મિશન હાથ ધરવા માટે ઓછામાં ઓછા નુકસાન સાથે જોડાવાની તક ધરાવતા સભ્યો.

લિયોનીદ ઝુએવ હિંમતભેર, ખૂબ જ ઝડપે, પોડિયમ તરફ આગળ વધ્યો, રસ્તામાં ડિવિઝન ચીફ ઓફ સ્ટાફની કાર (જેમને માર્ગ દ્વારા, આ સંભાવના વિશે ચેતવણી આપવામાં આવી હતી) ની કારના ટુકડા કરી નાખ્યા, કમાન્ડરની બરાબર સામે અને સ્પષ્ટ રીતે અટકી. લડાઇ મિશનના સફળ સમાપ્તિ પર અહેવાલ. કમાન્ડરે અમને એક પછી એક ગળે લગાવ્યા અને ચુંબન કર્યું, સેવા વતી અમારો આભાર માન્યો અને, ઝડપથી તેની આંખો લૂછીને, મૈત્રીપૂર્ણ સ્વરમાં પ્રયોગ દરમિયાનની સંવેદનાઓ વિશે પૂછવાનું શરૂ કર્યું. અન્ય પરીક્ષણ સહભાગીઓ તેની સાથે જોડાયા».

L. I. Shcherbakov અને A. V. Margelov જમ્પ કર્યા પછી.

પ્રથમ સફળ પ્રયોગ પછી, એરબોર્ન ફોર્સના કમાન્ડરે દરેક તાલીમ સમયગાળા દરમિયાન તમામ એરબોર્ન વિભાગોમાં સમાન પ્રાયોગિક ઉતરાણ કરવાનો આદેશ આપ્યો. એ.વી. માર્ગેલોવને નિયમિત ક્રૂની તાલીમ માટે જવાબદાર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. વધુ પરીક્ષણોના નેતાઓ હતા લેફ્ટનન્ટ જનરલ I. I. Lisov, પાછળથી - ડેપ્યુટી કમાન્ડર તરીકે તેમના અનુગામી, જનરલ N. N. Guskov, અને છેવટે, એરબોર્ન ફોર્સીસની વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી સમિતિના અધ્યક્ષ, કર્નલ L. Z. Kozlenko. આજની તારીખમાં, એરબોર્ન ફોર્સે સેન્ટોર, કેએસડી, રેક્ટાવર અને સોવિયેત ડિઝાઇનરો દ્વારા વિકસિત અન્ય સિસ્ટમ્સમાં ડઝનેક ક્રૂ લેન્ડિંગ હાથ ધર્યા છે.

એરબોર્ન ફોર્સીસ કમાન્ડરના આદેશ અનુસાર, તમામ એરબોર્ન વિભાગોમાં લડાઇ વાહનોની અંદર ક્રૂ સાથેના સાધનોનું ઉતરાણ કરવામાં આવ્યું હતું:

13 નવેમ્બર, 1973ના રોજ, 98મા ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝનમાં, સાર્જન્ટ મેજર એ.આઈ. સવચેન્કો અને વરિષ્ઠ સાર્જન્ટ વી.વી. કોટલો એએન-126 વિમાનમાંથી પી-7 પેરાશૂટ પ્લેટફોર્મ પર BMD-1ની અંદર ઉતર્યા;

30 મે, 1974ના રોજ, 7મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝનમાં, ફોરમેન એમ.ઇ. સવિત્સ્કી અને વરિષ્ઠ સાર્જન્ટ એ.આઈ. સિલિન્સ્કીએ An-126 એરક્રાફ્ટમાંથી P-7 પેરાશૂટ પ્લેટફોર્મ પર BMD-1ની અંદર પેરાશૂટ કર્યું;

20 જૂન, 1974ના રોજ, 76મા ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝનમાં, સાર્જન્ટ મેજર જી.આઈ. સોલોવીવ અને કોર્પોરલ જી.જી. માર્ટિનીયુક એન-126 એરક્રાફ્ટમાંથી P-7 પેરાશૂટ પ્લેટફોર્મ પર BMD-1ની અંદર ઉતર્યા;

11મી જુલાઈ, 1974ના રોજ, 7મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝનમાં, સાર્જન્ટ મેજર એ.વી. ટીટોવ અને સિનિયર સાર્જન્ટ એ.એ. એ.એ.એ.એ.

22 જુલાઈ, 1974ના રોજ, RVVDKU ખાતે, લેફ્ટનન્ટ એન.જી. શેવેલેવ અને લેફ્ટનન્ટ વી.આઈ. અલીમોવ An-126 એરક્રાફ્ટમાંથી P-7 પેરાશૂટ પ્લેટફોર્મ પર BMD-1ની અંદર ઉતર્યા;

15 ઓગસ્ટ, 1974ના રોજ, 103મા ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝનમાં, કોર્પોરલ વી.પી. લોપુખોવ અને કોર્પોરલ એ.વી. ઝાગુલો એક P-7 પેરાશૂટ પ્લેટફોર્મ પર An-126 વિમાનમાંથી ઉતર્યા;

3 સપ્ટેમ્બર, 1974ના રોજ, 104મા ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝનમાં, વરિષ્ઠ સાર્જન્ટ જી.વી. કોઝમિન અને સાર્જન્ટ એસ.એમ. કોલ્ટ્સોવ એક P-7 પેરાશૂટ પ્લેટફોર્મ પર An-126 વિમાનમાંથી ઉતર્યા.

લોકો સાથેના તમામ ઉતરાણ સફળ રહ્યા હતા. જુલાઇ 1974માં સેન્ટોર-5ના ઉતરાણ વખતે પણ, જમીનના સ્તરમાં તીવ્ર પવનને કારણે (12-15 મીટર પ્રતિ સેકન્ડ સુધીના ઝાપટાં), ગુંબજ વાહનથી અલગ થયા ન હતા: BMD-1 ઊંધું થઈ ગયું હતું. અને તેમને ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ બહાદુર યુવાન પેરાટ્રૂપર્સ એ. ટીટોવ અને એ. મર્ઝલ્યાકોવ આઘાતની સ્થિતિમાં ન આવ્યા, લેન્ડિંગ લીડર સાથે રેડિયો સંપર્ક જાળવી રાખ્યો અને વાહનની સ્થિતિ અંગે શાંતિથી જાણ કરી. કારમાંથી બહાર નીકળ્યા વિના, અંદરથી અનમૂર કરવાનો આદેશ મળ્યા પછી, તેઓએ આદેશનું સખતપણે પાલન કર્યું. વાહનને રોક્યા પછી, તેઓ જાતે જ તેમાંથી બહાર નીકળી ગયા અને રેજિમેન્ટલ કવાયત દરમિયાન "લડાઇ મિશન" હાથ ધરવાનું ચાલુ રાખ્યું.

ત્યારબાદ, સોવિયત એરબોર્ન ફોર્સીસ માટે વાહનોની અંદર ક્રૂ સાથે લશ્કરી સાધનોનું ઉતરાણ સામાન્ય બની ગયું.

23 જાન્યુઆરી, 1976 ના રોજ, વિશ્વ પ્રેક્ટિસમાં પ્રથમ વખત, Reactavr પેરાશૂટ-રોકેટ સિસ્ટમનું મશીનની અંદરના લોકો સાથે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સિસ્ટમ, સેન્ટોરથી વિપરીત, 540 ચોરસ મીટરના વિસ્તાર સાથે માત્ર એક ગુંબજ ધરાવે છે. m, જેના કારણે લોડ ઘાતક ઝડપે જમીન પર ઉડે છે. અને ગ્રાઉન્ડની બરાબર પહેલાં જ જેટ બ્રેકિંગ ઉપકરણો અમલમાં આવ્યા - ત્રણ સોફ્ટ લેન્ડિંગ એન્જિન, જેણે થોડીક સેકંડમાં પતનની ગતિમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો, અને ઉતરાણ તદ્દન સ્વીકાર્ય ઝડપે થયું. પ્લેટફોર્મ બે શોક-શોષક ફોમ બારથી પણ સજ્જ હતું. લોકોના ઉતરાણના દોઢ વર્ષ પહેલાં, બુરાન નામના કૂતરા સાથેનું એક રિએક્ટર ક્રેશ થયું. પ્લેનમાંથી બહાર નીકળ્યા અને કેનોપી ખોલ્યા પછી, પેરાશૂટ ફાટી ગયું અને પ્લેન નીચે પડી ગયું. સોફ્ટ લેન્ડિંગ એન્જિનોમાં આગ લાગી ન હતી. કૂતરો મરી ગયો. કમિશને જાણવા મળ્યું કે ગુંબજ તેના સંસાધનના ઘટાડાને કારણે તેની તાકાતની મર્યાદાને વટાવી ગયો છે.

રેકટોરને એ જ An-12b એરક્રાફ્ટ દ્વારા એ જ ક્રૂ સાથે લેન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું જેણે સેન્ટૌરને છોડ્યું હતું. મેજર એ.વી. માર્ગેલોવ અને લેફ્ટનન્ટ કર્નલ એલ.આઈ. બીએમડીની અંદર ઉતર્યા. પ્રયોગ કરવા માટે, એક લેન્ડિંગ સાઇટ ખાસ પસંદ કરવામાં આવી હતી જ્યાં ઘણો બરફ હતો. જો કે, કોમ્પ્લેક્સને કોમ્પેક્ટેડ આઇસ રોડ પર એવી રીતે મૂકવામાં આવ્યું હતું કે પેરાટ્રૂપર્સને નોંધપાત્ર આંચકો ઓવરલોડનો અનુભવ થયો. ઉતરાણ કર્યા પછી, શશેરબાકોવ અને માર્ગેલોવ વાહનને લડાઇની તૈયારીમાં લાવ્યા, એન્જિન શરૂ કર્યું, ડ્રાઇવિંગ અને શૂટિંગનો દિનચર્યા કર્યો, અને પછી પોડિયમ પર ગયા જ્યાં એરબોર્ન ફોર્સિસ કમાન્ડર અભિનંદન માટે હતા.

સેન્ટૌર અને રેક્ટાવર સિસ્ટમ્સના સફળ પરીક્ષણ માટે, તેમજ આ સૌથી જટિલ અને ખતરનાક પ્રયોગો દરમિયાન બતાવેલ હિંમત અને વીરતા માટે, મેજર એ.વી. માર્ગેલોવ અને લેફ્ટનન્ટ કર્નલ એલ.આઈ. શશેરબાકોવને સોવિયત સંઘના હીરોના બિરુદ માટે નામાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા.

નવી લેન્ડિંગ સિસ્ટમ્સ "સેન્ટૌર" અને "રીક્ટાવર" ના પરીક્ષણ દરમિયાન હકારાત્મક પરિણામોને ધ્યાનમાં લેતા, આ સફળતાને એકીકૃત કરવા માટે, એરબોર્ન ફોર્સના કમાન્ડર, આર્મી જનરલ વી.એફ તમામ વિભાગો. આવી કસરતો શક્ય તેટલી ઝડપથી હાથ ધરવામાં આવી હતી.

1976 થી, એરબોર્ન ફોર્સિસ દ્વારા રેક્ટાવર પેરાશૂટ-રોકેટ સિસ્ટમ્સ અપનાવવામાં આવી છે. તેઓએ ઉતરાણ પછી લેન્ડિંગ સાઇટ પર કર્મચારીઓ અને સાધનોને એસેમ્બલ કરવા માટે જરૂરી સમય ઘટાડવાનું શક્ય બનાવ્યું. આમ, 1983માં પ્રાયોગિક કવાયત દરમિયાન, Reaktavr પ્રણાલી સાથેની આઠ વસ્તુઓને લેન્ડ કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વાહને પ્લેન છોડ્યું તે ક્ષણથી તમામ આઠ વાહનો લેન્ડિંગ સાઇટથી 1.5 કિમીના અંતરે એકત્ર થયા ત્યાં સુધી માત્ર 12-15 મિનિટ જ પસાર થઈ, જ્યારે ક્રૂ અને સાધનોના અલગ લેન્ડિંગ સાથે, આમાં 35-45 મિનિટ લાગી હશે. . આની કલ્પના કરવાનો પ્રયાસ કરો: મૌન, શાંત, એક ખુલ્લું મેદાન... અને બાર મિનિટ પછી આ મેદાન પર, ક્યાંય બહાર, તેમના લડાયક વાહનોમાં સોવિયેત પેરાટ્રૂપર્સની એક કંપની!

આ સિસ્ટમો ઉપરાંત, એરબોર્ન ફોર્સે સંયુક્ત લેન્ડિંગ કોમ્પ્લેક્સ - કેએસડીનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેના પર ચાર લોકોના ક્રૂ સાથે બંદૂકો અને મોર્ટાર ફેંકવાનું શક્ય હતું. લશ્કરી આર્ટિલરી બીટીઆરડીના આધારે બનાવેલી આર્ટિલરી સિસ્ટમ્સમાં સંપૂર્ણ રીતે સ્વિચ ન થાય ત્યાં સુધી કેએસડીનો ઉપયોગ એરબોર્ન ફોર્સમાં કરવામાં આવતો હતો. આ સીએસડીને ગ્રોખોવ્સ્કીના વિચારની સાતત્ય ગણી શકાય - બેડોળ "એરબસ" યાદ છે? ફક્ત અહીં આપણે ઉચ્ચ તકનીકી સ્તર વિશે વાત કરી શકીએ છીએ.

તકનીકી સાધનોના સંદર્ભમાં, 80 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, સોવિયેત એરબોર્ન ફોર્સિસ વિશ્વની સૌથી મજબૂત હતી. એરબોર્ન ફોર્સિસ BMD-1 એરબોર્ન કોમ્બેટ વાહનો (માલ્યુત્કા ATGM સાથે), BMD-1P (કોંકુર અથવા ફેગોટ ATGM સાથે), BMD-2, BTR-D આર્મર્ડ કર્મચારી વાહકો અને રોકોટ BTR-ZD સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકોથી સજ્જ હતા. (MANPADS "Strela-2" સાથે), BTR-RD "Skrezhet" (ATGM "Konkurs" અથવા "fagot" સાથે), ASU-85 આર્ટિલરી માઉન્ટ્સ, BM-21V "Grad-V" મલ્ટિપલ લોન્ચ રોકેટ સિસ્ટમ્સ, D-48 બંદૂકો, ડી-30 હોવિત્ઝર્સ, 2એસ9 “નોના-એસ” સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો, 82-એમએમ “પોડનોસ” મોર્ટાર, 120-એમએમ “નોના-બી” અને 2એસ12 “સાની” મોર્ટાર GAZ-66 વાહનો પર, ZU-23 વિરોધી -GAZ-66 અને BTR-D પર એરક્રાફ્ટ બંદૂકો.

15 મે, 1972 ના રોજ, રેજિમેન્ટલ સેવાઓના નિષ્ણાતોને તાલીમ આપવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે, ગૈઝુનાઈના લિથુનિયન ગામમાં 332 મી સ્કૂલ ઓફ એરબોર્ન વોરંટ ઓફિસર્સની રચના કરવામાં આવી હતી. આ શાળાએ વેરહાઉસ મેનેજર, ટેકનિકલ નિષ્ણાતો અને એરબોર્ન સર્વિસ નિષ્ણાતોને તાલીમ આપી છે.

એ જ 1972માં, એરબોર્ન ફોર્સીસના ભાગ રૂપે 85 લોકોની 778મી અલગ સ્પેશિયલ પર્પઝ રેડિયો કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી. નવા રચાયેલા એકમનું મુખ્ય કાર્ય લેન્ડિંગ એરક્રાફ્ટને ડ્રોપ પોઈન્ટ પર લઈ જવાનું હતું, જેના માટે આ કંપનીના જૂથોએ સમય પહેલાં દુશ્મનની લાઈનો પાછળ ઉતરવું પડ્યું હતું અને ત્યાં ડ્રાઈવ સાધનો તૈનાત કર્યા હતા. 1975 માં, કંપનીને 778મી અથવા આરઈપીમાં પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવી હતી, અને ફેબ્રુઆરી 1980 માં - 117 લોકોની સંખ્યા સાથે 899મી અલગ વિશેષ દળોની કંપનીમાં - આમ, એરબોર્ન ફોર્સિસને તેમના પોતાના "વિશેષ દળો" પ્રાપ્ત થયા હતા. 1988માં, 899મી સ્પેશિયલ ફોર્સિસ રેજિમેન્ટને 196મી એરબોર્ન ફોર્સિસના ભાગ રૂપે 899મી સ્પેશિયલ ફોર્સિસ કંપની (105 લોકોના સ્ટાફ સાથે)માં પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવી હતી. પાછળથી, કંપનીને એરબોર્ન ફોર્સીસની 218મી અલગ સ્પેશિયલ ફોર્સ ટુકડીમાં તૈનાત કરવામાં આવી હતી, જે 1994માં, 901મી અલગ એરબોર્ન એસોલ્ટ બટાલિયન સાથે મળીને એરબોર્ન ફોર્સિસના માળખામાં બનાવવામાં આવેલી તેની પોતાની ખાસ રિકોનિસન્સ બોડીમાં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી - 45મી. એરબોર્ન ફોર્સિસની અલગ રિકોનિસન્સ સ્પેશિયલ ફોર્સ રેજિમેન્ટ. આ રેજિમેન્ટે તેના નિર્માતાઓની આશાઓને સંપૂર્ણ રીતે ન્યાયી ઠેરવી - ત્યારબાદ, ચેચન અભિયાનો દરમિયાન, 45 મી રેજિમેન્ટની ટુકડીઓએ લઘુત્તમ સ્તરના લડાઇ નુકસાન સાથે સૌથી મુશ્કેલ લડાઇ મિશન હાથ ધર્યા. હવે આ ઉચ્ચ વ્યાવસાયિક લડાયક એકમ વિશ્વમાં ગમે ત્યાં વિશેષ જાસૂસી કાર્યોની વિશાળ શ્રેણી કરવા સક્ષમ છે.

યુએસએસઆરના સર્વોચ્ચ સોવિયતના પ્રેસિડિયમના હુકમનામું દ્વારા, સોવિયત માતૃભૂમિના સશસ્ત્ર સંરક્ષણમાં મહાન ગુણો માટે, લડાઇ અને રાજકીય તાલીમમાં સફળતા, નવા સાધનોના વિકાસ અને SA અને નૌકાદળની 60મી વર્ષગાંઠના સંબંધમાં, 21 ફેબ્રુઆરી, 1978ના રોજ 76મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ચેર્નિગોવ રેડ બેનર ડિવિઝનની 104મી ગાર્ડ્સ પેરાશૂટ રેજિમેન્ટ તેમને ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ બેનરથી નવાજવામાં આવ્યા હતા.

4 મે, 1985 ના રોજ, લડાઇ અને રાજકીય તાલીમમાં સફળતા માટે અને વિજયની 40મી વર્ષગાંઠના સંબંધમાં, 7મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝનને ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ બેનર એનાયત કરવામાં આવ્યો.

5 ફેબ્રુઆરી, 1980ના જનરલ સ્ટાફના નિર્દેશના આધારે, 1 ડિસેમ્બર, 1980 સુધીમાં, 104મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝનના ભાગ રૂપે 387મી પેરાશૂટ રેજિમેન્ટની રચના કરવામાં આવી હતી. જમાવટનું સ્થળ કિરોવાબાદ, અઝરબૈજાન SSR શહેર હતું. 13 મે, 1982 ના જનરલ સ્ટાફના નિર્દેશના આધારે, રેજિમેન્ટને 104મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝનમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, તેને ઉઝબેક એસએસઆર (તુર્કવીઓ) ના ફરગાનામાં ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી અને 387મી અલગ પેરાશૂટ રેજિમેન્ટમાં પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવી હતી. અને અફઘાનિસ્તાનમાં કાર્યરત એરબોર્ન-એસોલ્ટ એકમો અને રચનાઓ). ઑક્ટોબર 9, 1985ના જનરલ સ્ટાફના નિર્દેશના આધારે, તેને 387મી અલગ તાલીમ પેરાશૂટ રેજિમેન્ટમાં ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી.

28 એપ્રિલ, 1988ના સંરક્ષણ પ્રધાનના નિર્દેશ અને 4 ઓક્ટોબર, 1988ના જનરલ સ્ટાફના નિર્દેશના આધારે, 30 ડિસેમ્બર, 1988 સુધીમાં રેજિમેન્ટને 387મી અલગ પેરાશૂટ રેજિમેન્ટમાં ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી.

1990 માં, યુ.એસ.એસ.આર.ના પ્રદેશ પર આંતર-વંશીય સંઘર્ષોના ઉગ્રતાના સંદર્ભમાં અને તેમને ઝડપી પ્રતિસાદ આપવા માટે, 105 મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝનની પુનઃરચના કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. 387મી સ્પેશિયલ ઓપરેશન્સ ડિવિઝન, 345મી ગાર્ડ્સ ડિવિઝન, 57મી એરબોર્ન બ્રિગેડ અને અન્ય એકમોને ડિવિઝનમાં સામેલ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો.

18 ઓગસ્ટ, 1990 ના સંરક્ષણ પ્રધાનના નિર્દેશથી, 387મી અલગ રેજિમેન્ટને પેરાશૂટ રેજિમેન્ટના સ્ટાફમાં તબદીલ કરવાની હતી અને 105મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝનમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. 21 માર્ચ, 1991 ના રોજ યુએસએસઆર સંરક્ષણ મંત્રાલયના નિર્દેશના આધારે, 1 ઓક્ટોબર, 1991 સુધીમાં તેમને પેરાશૂટ રેજિમેન્ટ (પર્વત રણ) ના સ્ટાફમાં તબદીલ કરવામાં આવ્યા હતા. જે બાદ તેને ઉઝબેકિસ્તાનની સશસ્ત્ર દળોમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી.

સંદેશાવ્યવહાર વિના કોઈ નિયંત્રણ નથી - આને કોઈ પુરાવાની જરૂર નથી, કારણ કે જીવન પોતે આ નિવેદનને વારંવાર સાબિત કરે છે. તેથી જ હું એરબોર્ન ફોર્સિસના સંચાર સંસ્થાઓની રચના પર ધ્યાન આપવા માંગુ છું, જેના વિના સૈનિકોનો કોઈ આદેશ અને નિયંત્રણ હોઈ શકે નહીં. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના અનુભવે દર્શાવ્યું હતું કે દુશ્મનની રેખાઓ પાછળ ઉતરેલા એરબોર્ન એકમો સાથેના સંપર્કમાં ઘટાડો સ્પષ્ટપણે સોંપાયેલ મિશનની નિષ્ફળતા, ક્રિયાપ્રતિક્રિયાનો અભાવ અને પરિણામે, મોટા ઉતરાણ નુકસાન તરફ દોરી જાય છે. તેથી, યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં, સંદેશાવ્યવહારના ગુણાત્મક વિકાસ સાથે, સંચાર સંસ્થાઓની રચના પર પણ વિશેષ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું જે સૌથી મુશ્કેલ લડાઇ પરિસ્થિતિઓમાં વિશ્વસનીય સંદેશાવ્યવહાર પ્રદાન કરી શકે.

આ સંચાર સંસ્થાઓમાંથી એક એરબોર્ન ફોર્સીસ કોમ્યુનિકેશન સેન્ટર હતું. એકમની રચના 13 ઓગસ્ટ, 1947 ના રોજ બેલારુસિયન એસએસઆરના પોલોત્સ્ક શહેરમાં શરૂ થઈ. એકમનું સ્થાન ઝડવિન્યેનું લશ્કરી શહેર હતું. રચના માટેનો આધાર 8મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન નેમન રેડ બેનર કોર્પ્સનું સંચાર કેન્દ્ર હતું, તેમજ 103મા ગાર્ડ્સ એરબોર્ન ડિવિઝનની 13મી ગાર્ડ્સ સેપરેટ કોમ્યુનિકેશન્સ કંપની હતી. રચના રક્ષક બટાલિયનના કમાન્ડર, મેજર નિકોલાઈ ક્લિમેન્ટિવિચ સિડોરેન્કો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી.

4 સપ્ટેમ્બર, 1947ના રોજ, નવી રચનાને 191મી અલગ સંચાર બટાલિયન નામ આપવામાં આવ્યું, જે 8મી ગાર્ડ્સ એરબોર્ન નેમન રેડ બેનર કોર્પ્સનો ભાગ બની. 21 એપ્રિલ, 1956 ના રોજ, એરબોર્ન સૈનિકોની સંચાર બટાલિયનની રચના શરૂ થઈ. 22 જૂન, 1956 ના રોજ રચના સમાપ્ત થઈ. તેની રચના પછી, બટાલિયનને એરબોર્ન ફોર્સીસની 691મી અલગ સિગ્નલ બટાલિયન નામ આપવામાં આવ્યું.

ઓગસ્ટ 1972 માં, એરબોર્ન ફોર્સીસ કમ્યુનિકેશન્સ રેજિમેન્ટની રચના શરૂ થઈ. રેજિમેન્ટની રચના માટેનો આધાર એરબોર્ન સૈનિકોની 691મી અલગ સંચાર બટાલિયન અને 879મા સંચાર કેન્દ્રનું મોબાઈલ સંચાર કેન્દ્ર હતું. 20 ડિસેમ્બર, 1972 ના રોજ રચના સમાપ્ત થઈ. રેજિમેન્ટને એરબોર્ન ફોર્સિસની 196મી સેપરેટ સિગ્નલ રેજિમેન્ટ નામ આપવામાં આવ્યું હતું.

1983 માં, એરબોર્ન ફોર્સીસના કમાન્ડરના આદેશથી, યુનિટને એરબોર્ન ફોર્સિસનું ચેલેન્જ રેડ બેનર એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું. 1988 માં, એરબોર્ન સૈનિકોના એકમો અને ઉચ્ચ લશ્કરી શિસ્ત વચ્ચે સમાજવાદી સ્પર્ધામાં પ્રાપ્ત સફળતાઓ માટે, રેજિમેન્ટને એરબોર્ન ફોર્સીસના કમાન્ડર તરફથી પ્રમાણપત્ર આપવામાં આવ્યું હતું. 30 ડિસેમ્બર, 1990ના રોજ, એરબોર્ન ટુકડીઓની 196મી અલગ કોમ્યુનિકેશન રેજિમેન્ટને એરબોર્ન ટુકડીઓની 171મી અલગ કોમ્યુનિકેશન બ્રિગેડમાં ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી.

તે સમય સુધીમાં, એરબોર્ન ફોર્સીસ કમ્યુનિકેશન યુનિટની બ્રિગેડ સંસ્થા લશ્કરી સંદેશાવ્યવહાર માટેની આવશ્યકતાઓને વધુ સારી રીતે પૂરી કરે છે. બ્રિગેડમાં અલગ એકમોનો સમાવેશ થતો હતો જે બ્રિગેડ સપોર્ટ યુનિટ્સથી અલગ રહીને સ્વતંત્ર રીતે કામ કરી શકે છે. બ્રિગેડમાં મોબાઇલ સંચાર કેન્દ્રો, એક બટાલિયન અને એરબોર્ન ફોર્સીસ કમાન્ડર માટે સંચાર કેન્દ્ર અને એક અલગ વિશેષ હેતુવાળી કંપનીનો સમાવેશ થાય છે. ત્યારબાદ, રશિયન સમયગાળા દરમિયાન, એરબોર્ન ફોર્સિસના ગંભીર ઘટાડાની સ્થિતિમાં, 171 મી સિગ્નલ બ્રિગેડને ફરીથી રેજિમેન્ટમાં ફરીથી ગોઠવવામાં આવશે, અને એકમને 38 મી એરબોર્ન સિગ્નલ રેજિમેન્ટ નામ પ્રાપ્ત થશે.

લેખક ઝિગુનેન્કો સ્ટેનિસ્લાવ નિકોલાવિચ