સિંગાપોરમાં ટ્રાફિક જમણે હાથે છે કે ડાબા હાથે? ડાબી બાજુનો ટ્રાફિક

હું હમણાં સાયપ્રસમાં બેઠો છું અને વિચારી રહ્યો છું કે મને ઇતિહાસ સારી રીતે ખબર નથી જો મને યાદ નથી કે સાયપ્રસ કેવી રીતે ડાબી બાજુએ ડ્રાઇવિંગ કરવાનું સમાપ્ત કર્યું. સામાન્ય રીતે, વિશ્વમાં આ વિભાજન જમણા હાથ અને ડાબા હાથ માં ખૂબ જ વિચિત્ર છે. શા માટે કેટલીક ઐતિહાસિક પૂર્વજરૂરીયાતો હોવા છતાં સામાન્ય સમજૂતી પર આવી નથી. તે બંને સરળ અને સલામત છે. હા, અને કોઈ પણ સંજોગોમાં, શું તે એક સંસ્કરણમાં વધુ અનુકૂળ છે અથવા તે એકદમ સમાન છે, શું તે બધું આદત પર આધારિત છે? મેં અહીં કાર ભાડે લેવાની હિંમત નહોતી કરી - મને ડર હતો કે હું રસ્તામાં મૂંઝવણમાં આવી જઈશ!

માર્ગ દ્વારા, મને શોધવા દો, અને તમને યાદ હશે કે પ્રથમ સ્થાને બે પ્રકારના ટ્રાફિકમાં વિભાજન કેવી રીતે થયું અને સાયપ્રસમાં ડાબી બાજુનો ટ્રાફિક કેવી રીતે બહાર આવ્યો.

પ્રાચીન ગ્રીસ, આશ્શૂર વગેરેમાં તેઓ કઈ બાજુએ મુસાફરી કરતા હતા તે ચોક્કસ માટે જાણીતું નથી (ઉપર જણાવ્યા મુજબ, સૈનિકોની મુસાફરી માટેના નિયમો નિર્ણાયક દલીલ નથી). ત્યાં માત્ર પુરાવા છે કે રોમનોએ ડાબી તરફ વાહન ચલાવ્યું હતું. 1998 ની આસપાસ, સ્વિંડન વિસ્તારમાં (ગ્રેટ બ્રિટન) એક રોમન ખાણ મળી આવી હતી, જેમાં ડાબી બાજુનો (ખાણમાંથી) ટ્રેક વધુ તૂટી ગયો હતો. રોમન ડેનરિયસના એક મુદ્દા પર પણ, તારીખ 50 બીસી. ઇ. - 50 એડી e., બે ઘોડેસવારોને ડાબી બાજુએ સવારી કરતા દર્શાવવામાં આવ્યા છે.

સાયપ્રસ

તેઓએ શસ્ત્રો સાથે રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવવાનું બંધ કર્યા પછી અને દરેકને દુશ્મન હોવાની શંકા કર્યા પછી, જમણી બાજુનો ટ્રાફિક સ્વયંભૂ રીતે રસ્તાઓ પર આકાર લેવાનું શરૂ કર્યું, જે મુખ્યત્વે માનવ શરીરવિજ્ઞાનને કારણે હતું, વિવિધ હાથોની શક્તિ અને દક્ષતામાં નોંધપાત્ર તફાવત. ઘણા ઘોડાઓ દ્વારા દોરવામાં આવતી ભારે ઘોડા-ગાડીઓ ચલાવવાની તકનીક. માણસની ખાસિયત એ છે કે મોટાભાગના લોકો જમણા હાથના હોય છે. સાંકડા રસ્તા પર મુસાફરી કરતી વખતે, ગાડીને જમણી બાજુએ અથવા રસ્તાના કિનારે, જમણી બાજુથી લગામ ખેંચીને, એટલે કે, મજબૂત હાથથી, ઘોડાઓને પકડી રાખવાનું સરળ હતું. સંભવતઃ આ સરળ કારણોસર જ પહેલા રસ્તાઓ પર પસાર થવાની પરંપરા અને પછી ધોરણ ઉભું થયું. આ ધોરણ આખરે જમણી તરફ ડ્રાઇવિંગ માટેના ધોરણ તરીકે સ્થાપિત થયો.

રશિયામાં, મધ્ય યુગમાં, જમણા હાથના ટ્રાફિકનો નિયમ સ્વયંભૂ વિકસિત થયો અને કુદરતી માનવ વર્તન તરીકે જોવામાં આવ્યો. પીટર I ના ડેનિશ રાજદૂત, જસ્ટ યુલ, 1709 માં લખ્યું હતું કે "રશિયામાં દરેક જગ્યાએ ગાડા અને સ્લીઝનો રિવાજ છે, જ્યારે એકબીજાને મળે ત્યારે, એકબીજાને જમણી બાજુએ રાખીને પસાર થાય છે." 1752 માં, રશિયન મહારાણી એલિઝાવેટા પેટ્રોવનાએ રશિયન શહેરોની શેરીઓમાં ગાડીઓ અને કેબ ડ્રાઇવરો માટે જમણી બાજુનો ટ્રાફિક રજૂ કરતો હુકમનામું બહાર પાડ્યું.

પશ્ચિમમાં, ડાબા- અથવા જમણા-હાથના ટ્રાફિકનું નિયમન કરતો પ્રથમ કાયદો 1756નું અંગ્રેજી બિલ હતું, જે મુજબ લંડન બ્રિજ પર ટ્રાફિક ડાબી બાજુએ હોવો જોઈએ. આ નિયમનું ઉલ્લંઘન પ્રભાવશાળી દંડને પાત્ર હતું - એક પાઉન્ડ ચાંદી. અને 20 વર્ષ પછી, ઈંગ્લેન્ડમાં ઐતિહાસિક "રોડ એક્ટ" પ્રકાશિત થયો, જેણે દેશના તમામ રસ્તાઓ પર ડાબી બાજુનો ટ્રાફિક રજૂ કર્યો. રેલ્વે પર પણ આ જ ડાબા હાથનો ટ્રાફિક અપનાવવામાં આવ્યો હતો. 1830 માં, પ્રથમ માન્ચેસ્ટર-લિવરપૂલ રેલ્વે લાઇન પર ટ્રાફિક ડાબી તરફ હતો.

શરૂઆતમાં ડાબા હાથના ટ્રાફિકના દેખાવ વિશે અન્ય સિદ્ધાંત છે. કેટલાક ઈતિહાસકારો સૂચવે છે કે તે દિવસોમાં ડાબી બાજુએ સવારી કરવી વધુ અનુકૂળ હતી જ્યારે ઘોડાથી દોરેલી ટીમો દેખાતી હતી, જ્યાં કોચમેન ટોચ પર બેઠા હતા. તેથી, જ્યારે તેઓ ઘોડાઓ ચલાવી રહ્યા હતા, ત્યારે જમણા હાથના કોચમેનનો ચાબુક આકસ્મિક રીતે ફૂટપાથ પર ચાલતા પસાર થતા લોકોને અથડાવી શકે છે. તેથી જ ઘોડાગાડીઓ ઘણીવાર ડાબી બાજુએ જતી.

ગ્રેટ બ્રિટનને "ડાબેરીવાદ" ના મુખ્ય "ગુનેગાર" તરીકે ગણવામાં આવે છે, જેણે પછી વિશ્વના કેટલાક દેશોને પ્રભાવિત કર્યા (તેની વસાહતો અને આશ્રિત પ્રદેશો). એક સંસ્કરણ છે કે તેણીએ તેના રસ્તાઓ પર દરિયાઇ નિયમોથી આવો ઓર્ડર રજૂ કર્યો હતો, એટલે કે, સમુદ્રમાં, એક આવતા જહાજએ બીજાને પસાર થવા દીધું, જે જમણી બાજુથી આવી રહ્યું હતું. પરંતુ આ સંસ્કરણ ભૂલભરેલું છે, કારણ કે જમણી બાજુથી નજીક આવતા જહાજને ચૂકી જવાનો અર્થ એ છે કે ડાબી બાજુથી પસાર થવું, એટલે કે જમણી બાજુના ટ્રાફિકના નિયમો અનુસાર. તે જમણી બાજુનો ટ્રાફિક છે જે સમુદ્રમાં દૃષ્ટિની લાઇનમાં આવતા અભ્યાસક્રમોને અનુસરીને જહાજોના ડાયવર્જન્સ માટે અપનાવવામાં આવે છે, જે આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમોમાં નોંધાયેલ છે.

ગ્રેટ બ્રિટનના પ્રભાવે તેની વસાહતોમાં ટ્રાફિકના ક્રમને અસર કરી, તેથી, ખાસ કરીને, ભારત, પાકિસ્તાન, ઓસ્ટ્રેલિયા જેવા દેશોમાં, ડાબી બાજુનો ટ્રાફિક અપનાવવામાં આવ્યો. 1859માં, રાણી વિક્ટોરિયાના રાજદૂત સર આર. આલ્કોકે ટોક્યો સત્તાવાળાઓને પણ ડાબા હાથનો ટ્રાફિક અપનાવવા સમજાવ્યા.

જમણી તરફ ડ્રાઇવિંગ ઘણીવાર ફ્રાન્સ સાથે સંકળાયેલું છે, અન્ય ઘણા દેશો પર તેનો પ્રભાવ છે. 1789 ની ફ્રેન્ચ ક્રાંતિ દરમિયાન, પેરિસમાં જારી કરાયેલા હુકમનામામાં લોકોને "સામાન્ય" જમણી બાજુએ ખસેડવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. થોડા સમય પછી, નેપોલિયન બોનાપાર્ટે સૈન્યને જમણી બાજુએ રાખવાનો આદેશ આપીને આ સ્થિતિ મજબૂત કરી, જેથી જે કોઈ પણ ફ્રેન્ચ સૈન્યને મળે તે તેને માર્ગ આપે. વધુમાં, ચળવળનો આ ક્રમ, વિચિત્ર રીતે, 19મી સદીની શરૂઆતમાં મોટા રાજકારણ સાથે સંકળાયેલો હતો. જેમણે નેપોલિયનને ટેકો આપ્યો - હોલેન્ડ, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ, જર્મની, ઇટાલી, પોલેન્ડ, સ્પેન - તે દેશોમાં જમણી બાજુએ વાહન ચલાવ્યું. બીજી બાજુ, જેઓ નેપોલિયનિક સૈન્યનો વિરોધ કરે છે: બ્રિટન, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી, પોર્ટુગલ - "ડાબેરીઓ" હોવાનું બહાર આવ્યું. ફ્રાંસનો પ્રભાવ એટલો મોટો હતો કે તેણે યુરોપના ઘણા દેશોને પ્રભાવિત કર્યા, અને તેઓ જમણી બાજુએ ડ્રાઇવિંગ કરવા લાગ્યા. જો કે, ઈંગ્લેન્ડ, પોર્ટુગલ, સ્વીડન અને કેટલાક અન્ય દેશોમાં, ટ્રાફિક ડાબી બાજુએ રહે છે. ઑસ્ટ્રિયામાં, એક વિચિત્ર પરિસ્થિતિ વિકસિત થઈ છે. કેટલાક પ્રાંતોમાં, ટ્રાફિક ડાબી તરફ હતો, જ્યારે અન્યમાં તે જમણી તરફ હતો. જર્મની દ્વારા 1930ના દાયકામાં એન્સક્લસ પછી જ સમગ્ર દેશ જમણી તરફની ડ્રાઇવ પર સ્વિચ થયો.

શરૂઆતમાં, યુએસએમાં ડાબા હાથનો ટ્રાફિક હતો. પરંતુ 18મી સદીના અંત સુધીમાં જમણી બાજુના ટ્રાફિકમાં ધીમે ધીમે સંક્રમણ થયું. એવું માનવામાં આવે છે કે અમેરિકનો ફ્રેન્ચ જનરલ મેરી-જોસેફ લાફાયેટ દ્વારા જમણી તરફ ડ્રાઇવિંગ પર સ્વિચ કરવા માટે "પ્રતિમત" હતા, જેમણે બ્રિટિશ તાજથી સ્વતંત્રતાની લડતમાં મહત્વપૂર્ણ યોગદાન આપ્યું હતું. તે જ સમયે, સંખ્યાબંધ કેનેડિયન પ્રાંતોમાં, 1920 ના દાયકા સુધી ડાબા હાથનો ટ્રાફિક રહ્યો.

વિવિધ સમયે, ઘણા દેશોએ ડાબી તરફ ડ્રાઇવિંગ અપનાવ્યું, પરંતુ તેઓ નવા નિયમો તરફ વળ્યા. ઉદાહરણ તરીકે, ભૂતપૂર્વ ફ્રેન્ચ વસાહતો અને જમણી તરફ વાહન ચલાવતા દેશોની નિકટતાને કારણે, આફ્રિકામાં ભૂતપૂર્વ બ્રિટિશ વસાહતો દ્વારા નિયમો બદલવામાં આવ્યા હતા. ચેકોસ્લોવાકિયામાં (અગાઉ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સામ્રાજ્યનો ભાગ), ડાબા હાથનો ટ્રાફિક 1938 સુધી જાળવવામાં આવ્યો હતો.

ડાબી બાજુના ડ્રાઇવિંગથી જમણી તરફ ડ્રાઇવિંગ કરવા માટે છેલ્લા દેશોમાંનો એક સ્વીડન હતો. આ 1967 માં થયું હતું. સુધારણા માટેની તૈયારીઓ 1963 માં પાછી શરૂ થઈ હતી, જ્યારે સ્વીડિશ સંસદે જમણા હાથથી ડ્રાઇવિંગમાં સંક્રમણ માટે રાજ્ય કમિશનની રચના કરી હતી, જે આવા સંક્રમણને સુનિશ્ચિત કરવા માટે પગલાંનો સમૂહ વિકસાવવા અને અમલમાં મૂકવાનો હતો. 3 સપ્ટેમ્બર, 1967 ના રોજ, સવારે 4:50 વાગ્યે, તમામ વાહનોને થોભાવવા, રસ્તાની બાજુઓ બદલવા અને સવારે 5:00 વાગ્યે ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખવાની જરૂર હતી. સંક્રમણ પછી પ્રથમ વખત, વિશિષ્ટ ગતિ મર્યાદા મોડ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યો હતો.

યુરોપમાં ઓટોમોબાઈલના આગમન પછી, વિવિધ દેશોમાં અલગ-અલગ ડ્રાઈવિંગ નિયમો હતા. મોટાભાગના દેશોએ જમણી બાજુએ વાહન ચલાવ્યું - આ રિવાજ નેપોલિયનના સમયથી અપનાવવામાં આવ્યો છે. જો કે, ઇંગ્લેન્ડ, સ્વીડન અને ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીના ભાગમાં પણ, ડાબી બાજુએ ડ્રાઇવિંગ શાસન કર્યું. અને ઇટાલીમાં, જુદા જુદા શહેરોમાં જુદા જુદા નિયમો હતા.

તે તારણ આપે છે કે સાયપ્રસમાં પણ બિલાડીઓ છે:

અને હવે સાયપ્રસના અંગ્રેજી ઇતિહાસ વિશે થોડાક શબ્દો.

1878 માં, બ્રિટિશ સામ્રાજ્ય અને તુર્કી વચ્ચે 1878 નું સાયપ્રસ સંમેલન પૂર્ણ થયું હતું, જે રશિયા સામે નિર્દેશિત "રક્ષણાત્મક જોડાણ" પર ગુપ્ત એંગ્લો-તુર્કી સંધિ હતી. 1878 બર્લિન કોંગ્રેસની શરૂઆત પહેલા ઇસ્તંબુલમાં 4 જૂન, 1878ના રોજ સંધિ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. ગ્રેટ બ્રિટને "શસ્ત્રોના બળથી" ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યને મદદ કરવાનું વચન આપ્યું હતું, જો રશિયાએ બટુમ, અર્દાહાન અને કાર્સને જાળવી રાખ્યા પછી, એશિયા માઇનોરમાં નવા પ્રદેશો હસ્તગત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. બદલામાં, તુર્કીએ સાયપ્રસ ટાપુ પર બ્રિટિશ કબજા માટે સંમત થયા. 5 નવેમ્બર, 1914ના રોજ જર્મનીની બાજુમાં તુર્કીના વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ અને ગ્રેટ બ્રિટન દ્વારા સાયપ્રસના જોડાણને કારણે આ સંમેલન બ્રિટિશરો દ્વારા રદ કરવામાં આવ્યું હતું.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન 1914 માં આખરે આ ટાપુને જોડવામાં આવ્યો હતો. સાયપ્રસમાં વાસ્તવિક સત્તા બ્રિટિશ ગવર્નરના હાથમાં ગઈ, અને સ્વ-સરકારી સંસ્થાની રચના કરવામાં આવી - લેજિસ્લેટિવ કાઉન્સિલ.

1925 માં, ગ્રેટ બ્રિટને સત્તાવાર રીતે સાયપ્રસને તેની તાજ વસાહત જાહેર કરી. પહેલેથી જ 1931 માં, એનોસિસ (ગ્રીસ સાથે એકીકરણ)ની માગણી કરતી ગ્રીક વસ્તી વચ્ચે રમખાણો ફાટી નીકળ્યા હતા, પરિણામે 6 લોકોના મોત થયા હતા અને નિકોસિયામાં બ્રિટીશ વહીવટી મકાનને આગ લગાડવામાં આવી હતી. અશાંતિના દમન દરમિયાન, 2 હજાર લોકોની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી.

વસાહતી સત્તાવાળાઓ, ટાપુના બે મુખ્ય સમુદાયો વચ્ચે વિભાજન અને શાસનની યુક્તિઓનો આશરો લે છે; 1931 ના ઓક્ટોબર બળવોને દબાવવા માટે, જેણે ગ્રીક સાયપ્રિયોટ્સને ઘેરી લીધું હતું, તુર્કી સાયપ્રિયોટ્સમાંથી ભરતી કરાયેલ "અનામત પોલીસ" નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ગ્રીક સાયપ્રિયોટ્સે બ્રિટિશ યુદ્ધ પ્રયત્નોમાં ભાગ લીધો, બ્રિટિશરો સાથે લડાઈ. આનાથી એવી વ્યાપક અપેક્ષાઓ ઊભી થઈ હતી કે યુદ્ધના અંતે બ્રિટન ટાપુની સ્વતંત્રતાને માન્યતા આપશે, પરંતુ આ આશાઓ ઠપ થઈ ગઈ.

બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, ગ્રીસની વસ્તીમાં સાયપ્રસ સહિતના ઐતિહાસિક ગ્રીક પ્રદેશોને ગ્રીસ સાથે જોડવાની ચળવળ વધી રહી હતી (એનોસિસ, "પુનઃ એકીકરણ" માટે ગ્રીક). જાન્યુઆરી 1950 માં, એક લોકમત યોજાયો હતો જેમાં ગ્રીક બહુમતી એનોસિસ માટે મત આપ્યો હતો. બ્રિટને લોકમતના પરિણામોને માન્યતા આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો.

કોમ્યુનિસ્ટ પાર્ટી ઓફ સાયપ્રસ (AKEL)ની સ્થિતિ મજબૂત બની રહી છે. જો કે, ઘણા ગ્રીક સાયપ્રિયોટ્સ દ્વારા સામ્યવાદીઓ પર એનોસિસ છોડી દેવાનો આરોપ છે.

બ્રિટિશ શાસન દરમિયાન, સાયપ્રસ (en: Cyprus Government Railway) માં એક રેલ્વે બનાવવામાં આવી હતી, જે 1905 થી 1951 સુધી કાર્યરત હતી અને તેમાં 39 સ્ટેશનો હતા. 31 ડિસેમ્બર, 1951 ના રોજ, રેલવે નાણાકીય કારણોસર બંધ કરવામાં આવી હતી.

1955 માં, ગ્રીકો અને બ્રિટિશરો વચ્ચે પ્રથમ સશસ્ત્ર સંઘર્ષ EOKA (ગ્રીક એથનિકી ઓર્ગેનોસિસ કાયપ્રિઓન એગોનિસ્ટોન, રાષ્ટ્રની મુક્તિ માટે લડવૈયાઓનું એક સંઘ) ની સ્થાપના તરફ દોરી ગયું. બ્રિટિશ સૈનિકો અને અધિકારીઓ પરના હુમલાની પ્રથમ શ્રેણી દરમિયાન, 100 જેટલા બ્રિટિશ લોકો માર્યા ગયા હતા, તેમજ સહયોગની શંકા ધરાવતા સંખ્યાબંધ ગ્રીક સાયપ્રિયોટ્સ. EOKA હુમલાઓએ ટર્કિશ સાયપ્રિયોટ રિઝર્વ પોલીસને અસર કરી ન હતી, પરંતુ બે સમુદાયો વચ્ચે તણાવ વધ્યો હતો.

સપ્ટેમ્બર 1955 માં, તુર્કીમાં ગ્રીક પોગ્રોમ્સ થયા, અને EOKA સામે લડવા માટે વોલ્કેન અર્ધલશ્કરી જૂથની રચના કરવામાં આવી. 1956 માં, બ્રિટને સાયપ્રસમાં તેના સૈનિકોની સંખ્યા વધારીને 30 હજાર કરી અને મોટા પ્રમાણમાં દમન કર્યું.

1957 માં, તુર્કીની સીધી મદદ સાથે, ટર્કિશ સાયપ્રિયોટ્સે TMT લશ્કરી સંગઠનની રચના કરી. બ્રિટન ગ્રીક EOKA ના કાઉન્ટરવેઇટ તરીકે TMT ના ઉદભવને સમર્થન આપે છે.

1959 સુધીમાં, EOKA ચળવળ બ્રિટિશરોથી છુટકારો મેળવવામાં સફળ રહી, પરંતુ મુખ્ય ધ્યેય - ગ્રીસમાં જોડાવું - પ્રાપ્ત થયું ન હતું.

સાયપ્રસમાં બ્રિટનના વારસામાં ડાબી બાજુએ ડ્રાઇવિંગ અને બ્રિટિશ સાર્વભૌમત્વ હેઠળના બે બાકી લશ્કરી થાણાઓનો સમાવેશ થાય છે.

ટાપુના વિદ્યુત નેટવર્ક બ્રિટિશ ધોરણો અનુસાર બનાવવામાં આવ્યા છે. તેમની પાસે બ્રિટિશ શૈલીના સોકેટ્સ છે (બીએસ 1363 જુઓ) અને વોલ્ટેજ 250 વોલ્ટ છે. મારે આ એડેપ્ટર ખરીદવું પડ્યું:

ઓટોમોબાઈલની શોધ પહેલા પણ, માણસે નોંધ્યું હતું કે રસ્તાની એક બાજુએ વાહન ચલાવવા માટેના સામાન્ય કરારને અનુસરવાથી વાહનોની અથડામણ અને ટ્રાફિક જામ ઘટાડવામાં મદદ મળે છે. ડ્રાઇવિંગ સામાન્ય બન્યા પછી, મોટાભાગની સરકારોએ એક કરાર અપનાવ્યો કે ડ્રાઇવરો રસ્તાની જમણી બાજુએ વાહન ચલાવે. જો કે, કેટલાક રાજ્યો, વિવિધ લાક્ષણિકતાઓને કારણે, ડાબી બાજુએ ડ્રાઇવિંગ કરવાનું પસંદ કરે છે. કેટલા દેશોએ આ નિર્ણય લીધો છે અને શા માટે તે વિશે વધુ વિગતો અમારી સમીક્ષા સામગ્રીમાં મળી શકે છે.

વિવિધ દેશોમાં ગંતવ્યની પસંદગીને શું અસર કરે છે

આજે, વિશ્વની ત્રીજા ભાગની વસ્તી ડાબી બાજુએ વાહન ચલાવે છે, અને લગભગ વિશ્વના મોટાભાગના હાઇવે ડાબા હાથે ડ્રાઇવ કરે છે. આમ, જમણી તરફ ડ્રાઇવિંગનો ઉપયોગ ઘણી વાર થાય છે. આ ઐતિહાસિક પરંપરાઓ અને હકીકત એ છે કે પૃથ્વી પરના મોટાભાગના લોકો જમણા હાથના છે તે દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું છે. આમ, ઘોડાથી દોરેલી ગાડીમાં મુસાફરી કરતી વખતે, સવાર ડાબી બાજુ કરતાં ઝડપથી જમણી તરફ વળવાનો દાવપેચ કરી શકે છે (ઉદાહરણ તરીકે, બીજી ગાડી અથવા સાંકડા રસ્તા પર પ્રવાસી સાથે અથડામણ ટાળવા માટે), કારણ કે તે જમણો હાથ છે જે મજબૂત અને વધુ સારી રીતે વિકસિત છે.
પાછળથી, જ્યારે લીવર દ્વારા ચલાવવામાં આવતી ઘોડા વગરની ગાડીઓ દેખાઈ, ત્યારે ડ્રાઈવરોએ પણ તેમને નિયંત્રિત કરવા માટે નોંધપાત્ર પ્રયત્નો કરવા પડ્યા. મારા જમણા હાથથી નિયંત્રણ કરવું વધુ સારું હતું. મોટે ભાગે, તે આ શારીરિક વિશેષતા હતી જેણે એ હકીકત માટે કારણ તરીકે સેવા આપી હતી કે જમણા હાથે ડ્રાઇવિંગ પરંપરાગત બન્યું, અને પછીથી પ્રમાણભૂત બન્યું.

મહત્વપૂર્ણ! જમણા હાથની ડ્રાઇવના સમર્થકોની ખાતરી હોવા છતાં કે ડાબી તરફ ડ્રાઇવિંગ સુરક્ષિત છે, નિષ્ણાતો દલીલ કરે છે કે ચળવળની દિશા અકસ્માતોની સંખ્યાને કોઈપણ રીતે અસર કરતી નથી. હાઈવે પર સલામતી માત્ર યોગ્ય પરિવહન અને ટ્રાફિક નિયમોના કડક પાલન દ્વારા જ સુનિશ્ચિત કરી શકાય છે.

જો કે, ત્યાં અન્ય સંસ્કરણો છે જે દાવો કરે છે કે રસ્તાની ડાબી ધાર સાથે આગળ વધવું અગાઉ દેખાયું હતું (ખાસ કરીને, રોમન સામ્રાજ્યમાં લોકો આ રીતે આગળ વધ્યા હતા). અને દેશના નાગરિકોને ડાબી બાજુ વળગી રહેવાનો આદેશ આપતો પ્રથમ દસ્તાવેજી કાયદો 1756માં ઈંગ્લેન્ડમાં પસાર થયેલો ખરડો હતો. તે સમગ્ર લંડન બ્રિજ પર આ રીતે આગળ વધવાના ધોરણ વિશે વાત કરે છે. કાયદાએ ઉલ્લંઘન માટે દંડ પણ સ્થાપિત કર્યો - એક પાઉન્ડ ચાંદી.
એક સદીના એક ક્વાર્ટર પછી, બ્રિટનમાં, કાયદાકીય સ્તરે, દેશના તમામ રસ્તાઓની ડાબી બાજુએ વાહન ચલાવવાનું સૂચવવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી, ગ્રેટ બ્રિટન વસાહતી સત્તા બની હોવાથી, તેની તમામ વસાહતોએ પણ આ કાયદાનું પાલન કરવું પડ્યું અને ડાબી બાજુએ ડ્રાઇવિંગ કરવું પડ્યું. આમ, આવી સવારીની પરંપરા ભારત, પાકિસ્તાન અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં આવી, જ્યાં ઈંગ્લેન્ડનો પ્રભાવ ઘણો વધારે હતો.

જો આપણે યુરોપ અને યુએસએમાં ચળવળની દિશાની પસંદગીને પ્રભાવિત કરનારા પરિબળો વિશે વાત કરીએ, તો ઇતિહાસકારો દલીલ કરે છે કે નેપોલિયન યુગ દરમિયાન વિશ્વ સમુદાયમાં ફ્રાન્સ અને તેની સત્તાએ અહીં મોટી ભૂમિકા ભજવી હતી. આમ, જે દેશોએ ફ્રેન્ચ સમ્રાટની નીતિને ટેકો આપ્યો હતો (ખાસ કરીને, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ, હોલેન્ડ, જર્મની, ઇટાલી, પોલેન્ડ, સ્પેન) ફ્રેન્ચને અનુસર્યા અને જમણા હાથે ડ્રાઇવિંગને કાયદેસર બનાવ્યું.

જેમણે તેને શેર કર્યું ન હતું અને ફ્રાન્સના વડાના વિરોધમાં હતા તેઓએ ડાબી તરફ જવાનું પસંદ કર્યું. અમે ઉપરોક્ત ઉલ્લેખિત યુકે જેવા દેશો તેમજ ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી અને પોર્ટુગલ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ.
ચળવળની દિશાની પસંદગીને પ્રભાવિત કરવા માટેની ઐતિહાસિક પરંપરાઓ ઉપરોક્ત દેશોમાં અટકી નથી. આગળની લાઇનમાં જાપાન હતું - ઉગતા સૂર્યની ભૂમિ. ઇતિહાસકારોના મતે, સમુરાઇએ તેમની તલવાર તેમની ડાબી બાજુએ બાંધી હતી. અને ઘોડા પર દોડતી વખતે એકબીજાને સ્પર્શ ન થાય તે માટે, તેઓ જમણી તરફ વળ્યા, અલગ થયા. ડાબી તરફ વાહન ચલાવવાનો રાષ્ટ્રીય નિયમ 18મી સદીમાં રચાયો હતો. અને જાપાનીઓએ આખરે તેને 1927 માં કાયદાકીય સ્તરે મંજૂરી આપી.

એક રસપ્રદ હકીકત એ છે કે અમેરિકા પહેલા "ડાબેરીવાદ" નું સમર્થક હતું, પરંતુ 18મી સદીમાં ફ્રેન્ચ જનરલ મેરી-જોસેફ લાફાયેટના પ્રભાવ હેઠળ, તેણે જમણા હાથે ડ્રાઇવિંગ કરવાનું પસંદ કર્યું.

એવા પણ સંખ્યાબંધ દેશો છે કે જેઓ સમય જતાં અને કદાચ 20મી સદીમાં પડોશી શક્તિઓના પ્રભાવ હેઠળ, ડાબી બાજુએ ડ્રાઇવિંગને બદલે જમણી તરફ ડ્રાઇવિંગ કરે છે. તેમાં, ખાસ કરીને, સ્વીડન, ચેકોસ્લોવાકિયા, કોરિયા, નાઇજીરીયા, ઘાના, ગેમ્બિયા, સિએરા લિયોનનો સમાવેશ થાય છે.
રિવર્સ ટ્રાન્ઝિશન - ડાબા હાથની ડ્રાઈવથી જમણી તરફની ડ્રાઈવ - માત્ર 2 દેશો દ્વારા કરવામાં આવી હતી: સમોઆ અને મોઝામ્બિક. પ્રથમ કારણ એ છે કે જમણા હાથે ડ્રાઇવિંગ માટે બનાવાયેલ વપરાયેલી કારોની નોંધપાત્ર સંખ્યા રાજ્યમાં લાવવામાં આવી હતી. બીજું પડોશી શક્તિઓના પ્રભાવ હેઠળ છે.

શું તમે જાણો છો? સ્વીડિશ લોકો 4 વર્ષથી જમણી તરફ ડ્રાઇવિંગ પર સ્વિચ કરવાની તૈયારી કરી રહ્યા છે. 3 સપ્ટેમ્બર, 1967ના રોજ, સવારે 4:50 વાગ્યે, ટ્રાફિક બંધ થઈ ગયો, અને સવારે 5 વાગ્યાથી બધા ડ્રાઈવરો હાઈવેની બીજી બાજુએ ખસી ગયા. સ્વીડિશ ઇતિહાસમાં, આ તારીખને "એન-ડે" કહેવામાં આવે છે: સ્વીડિશમાંથી.« högertrafik» - « જમણી બાજુનો ટ્રાફિક» .

દિશાએ વાહનની ડિઝાઇનને કેવી રીતે પ્રભાવિત કરી

ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના પ્રારંભમાં, ડાબી કે જમણી બાજુએ સ્ટીયરિંગ વ્હીલનું કોઈ સ્પષ્ટ પ્લેસમેન્ટ નહોતું - કાર વિવિધ પ્લેસમેન્ટ સાથે બનાવવામાં આવી હતી. જો કે, સમય જતાં, સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ડાબી બાજુએ રાખવાની પરંપરા પ્રચલિત થઈ ગઈ - જમણી તરફ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ટેક્સી મુસાફરોને નીચે ઉતારવું વધુ અનુકૂળ અને ઓવરટેક કરતી વખતે જોવા માટે વધુ આરામદાયક હતું. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને ડ્રાઈવરની સીટની વાસ્તવિક પ્લેસમેન્ટ ઉપરાંત, કારમાં અન્ય માળખાકીય તફાવતો છે જે આ હકીકતથી પ્રભાવિત છે. આમ, વિન્ડશિલ્ડને સાફ કરવા માટે જવાબદાર વાઇપર્સની ડિઝાઇન અલગ છે. ડાબી બાજુની ડ્રાઇવ કારમાં, બાકીના સમયે તેઓ જમણી બાજુએ ફોલ્ડ થાય છે, જમણી બાજુની ડ્રાઇવ કારમાં - ડાબી તરફ. ડાબી બાજુના ડ્રાઇવ વાહનો પર વાઇપર સ્વીચ સ્ટીયરિંગ કોલમની જમણી બાજુએ સ્થિત છે.

ટર્ન સ્વીચોની વાત કરીએ તો, આજે તેઓ બધી કારમાં સમાન સ્થિત છે (જોકે તાજેતરમાં સુધી ત્યાં મોડેલો હતા જ્યાં તેઓ ડાબી બાજુએ હતા).

એ નોંધવું જોઇએ કે સામૂહિક ઉપભોક્તા માટે આધુનિક કારના ઉત્પાદકો ડ્રાઇવરોની આગેવાનીનું પાલન કરતા નથી જેઓ ડાબી બાજુએ ડ્રાઇવિંગ કરવા માટે ટેવાયેલા છે, અને ખર્ચ બચાવવા માટે, કાર માત્ર એક જ તફાવત સાથે મોડેલ્સ બનાવે છે - ડ્રાઇવરની સીટનું સ્થાન. .
ડાબા હાથની ડ્રાઇવ અને જમણી બાજુની ડ્રાઇવ કાર માટેના બાકીના પરિમાણો સામાન્ય રીતે સમાન હોય છે (ચોક્કસ બ્રાન્ડના અપવાદ સાથે).

શું તમે જાણો છો? સ્પોર્ટ્સ કાર ઉત્પાદક મેકલેરેને 1992-1998માં મેકલેરેન એફ1 નામનું મોડેલ બનાવ્યું હતું, જેમાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને ડ્રાઈવરની સીટ કેબિનની મધ્યમાં આવેલી હતી. 1993 થી 2005 સુધી તે વિશ્વની સૌથી ઝડપી કાર હતી.

ડાબેરી ટ્રાફિક ધરાવતા દેશોની સૂચિ, 2018 માટે વર્તમાન

નીચે એવા દેશોની વર્તમાન સૂચિ છે જ્યાં ફક્ત ડાબી બાજુનો ટ્રાફિક કાયદેસર છે.
નકશા પર લીલા રંગમાં ચિહ્નિત કરેલા દેશો - જમણી બાજુના ટ્રાફિક સાથે, પીળા - ડાબા હાથના ટ્રાફિક સાથે

યુરોપ

યુરોપિયન રાજ્યોમાં માત્ર 4 પ્રખર પ્રતિનિધિઓ કાયદેસર ડાબા હાથે ડ્રાઇવિંગ સાથે બાકી છે:

• યુનાઇટેડ કિંગડમ;
• માલ્ટા;
• આયર્લેન્ડ;
• સાયપ્રસ.

એશિયા

એશિયામાં એવા ઘણા દેશો છે જ્યાં લોકો રસ્તાની ડાબી બાજુએ વાહન ચલાવે છે. આમાં શામેલ છે:

• બાંગ્લાદેશ;
• બ્રુનેઈ;
• ભારત;
• ઈન્ડોનેશિયા
• જાપાન;
• મલેશિયા;
• માલદીવ;
• નેપાળ;
• પાકિસ્તાન;
• સિંગાપોર;
• થાઈલેન્ડ;
• શ્રીલંકા;
• પૂર્વ તિમોર.

આફ્રિકા

આફ્રિકન ખંડ પર, તેમજ એશિયામાં, ત્યાં 13 શક્તિઓ અને ટાપુ રાજ્યો છે જે કાર દ્વારા મુસાફરી કરતી વખતે "ડાબેરીવાદ" ને વળગી રહે છે.
તેમની વચ્ચે છે:

• બોત્સ્વાના;
• કેન્યા;
• લેસોથો;
• મોરેશિયસ;
• મોઝામ્બિક;
• નામિબિયા;
• સેશેલ્સ;
• દક્ષિણ આફ્રિકાનું પ્રજાસત્તાક;
• સ્વાઝીલેન્ડ;
• તાંઝાનિયા;
• યુગાન્ડા;
• ઝામ્બિયા;
• ઝિમ્બાબ્વે.

દક્ષિણ અમેરિકા

દક્ષિણ અમેરિકન ખંડ પર, મોટા ભાગના દેશોમાં એવા નિયમો છે કે જેમાં કાર ચલાવતી વખતે લોકોએ જમણી બાજુએ રહેવું જરૂરી છે.
અને માત્ર 2 દેશો રસ્તાની ડાબી બાજુએ વાહન ચલાવવાનું પસંદ કરે છે:

• સુરીનામ.

મહત્વપૂર્ણ! જો કોઈ ટ્રીપ પર જતી વ્યક્તિ પોતાની કારમાં અન્ય દેશોની મુસાફરી કરવાની અથવા કાર ભાડે કરવાની યોજના ધરાવે છે, તો તેણે પહેલા તે જે વિસ્તારોમાં જવાનો છે ત્યાંની મુસાફરીની દિશાથી પરિચિત થવાની જરૂર છે.

ઓસનિયા

ઓશનિયાના રાજ્યો અને ટાપુઓમાં, હાઇવે પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ડાબી બાજુ અનુસરવામાં આવે છે:

• ઓસ્ટ્રેલિયા;
• ફિજી;
• કિરીબાતી પ્રજાસત્તાક;
• નૌરુ પ્રજાસત્તાક;
• ન્યુઝીલેન્ડ;
• પાપુઆ ન્યુ ગિની;
• સમોઆ;
• સોલોમન ટાપુઓ;
• ટોંગાનું રાજ્ય;
• તુવાલુ.

આ ઉપરાંત, લોકો બહામાસ, લેસર એન્ટિલેસમાં રોડની ડાબી ધાર પર વાહન ચલાવે છે: એન્ટિગુઆ, ડોમિનિકા, બાર્બાડોસ, ગ્રેનાડા, સેન્ટ કિટ્સ અને નેવિસ, સેન્ટ વિન્સેન્ટ, તેમજ વર્જિન ટાપુઓ પર ત્રિનિદાદ અને ટોબેગો પ્રજાસત્તાકમાં , સેન્ટ લુસિયા અને જમૈકા.
આમ, વિવિધ ઐતિહાસિક કારણો પ્રભાવિત કરે છે કે વિશ્વના કોઈ ચોક્કસ દેશમાં અડધા લોકો કયા રસ્તા પર મુસાફરી કરે છે. 53 દેશોના રહેવાસીઓ રસ્તા પરના ટ્રાફિકની ડાબી બાજુએ વળગી રહે છે. જમણી તરફ ડ્રાઇવિંગ પરંપરાગત માનવામાં આવે છે.તદનુસાર, ઘણી વધુ લેફ્ટ-હેન્ડ ડ્રાઇવ કાર બનાવવામાં આવે છે. જો કોઈ વ્યક્તિ કાર દ્વારા બીજા રાજ્યની મુસાફરી કરવાની યોજના ધરાવે છે, તો તેણે ચોક્કસપણે તેના પ્રદેશ પર અમલમાં રહેલા ટ્રાફિક નિયમોથી પોતાને પરિચિત કરવાની જરૂર છે. "વિરુદ્ધ" સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પર સ્વિચ કરવું સરળ નથી - તમારે રસ્તાના ચિહ્નો પણ બદલવાની જરૂર છે.

પર અમારી ફીડ્સ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો

19મી અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં, પ્રથમ કાર પરનું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ કેબિનની મધ્યમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. વાહનોની સંખ્યામાં વધારો થતાં, ડ્રાઇવરનું ધ્યાન વધુને વધુ આગળ આવતી કાર પર કેન્દ્રિત થવા લાગ્યું, અને જ્યારે ડ્રાઇવર આવતા ટ્રાફિકની બાજુની નજીક બેસે ત્યારે આ કરવાનું વધુ અનુકૂળ છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલને જમણી કે ડાબી બાજુએ રાખવાનું આ મુખ્ય કારણ હતું. વધુમાં, કારનો ટેક્સી તરીકે ઉપયોગ કરતી વખતે, એક બાજુનું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ બોર્ડિંગ અને ઉતરતા મુસાફરોને વધુ અનુકૂળ અને સલામત બનાવે છે.


મોટાભાગના રસ્તાઓ જમણી બાજુએ કેમ ચાલે છે?
કોઈ સ્પષ્ટ જવાબ નથી. આ એ હકીકતને કારણે હોઈ શકે છે કે મોટાભાગના લોકો જમણેરી છે. સામાન્ય રહેવાસીઓ તેમની મિલકતના રક્ષણ માટે રસ્તાની જમણી બાજુએ ચાલતા હતા, જે, નિયમ પ્રમાણે, આવતા લોકોથી તેમના જમણા ખભા પર લઈ જવામાં આવતા હતા.

અલ્ગોરિધમમાં છિદ્રનો ઉપયોગ કરીને 368,548 રુબેલ્સ માટે ઑનલાઇન કેસિનોને કેવી રીતે હરાવી શકાય?
પગલું સૂચનો દ્વારા પગલું

હેલો! ઈન્ટરનેટ પર મને જેરોમ હોલ્ડન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અને હું જાણીતા વલ્કન કેસિનોના અલ્ગોરિધમ્સનું પરીક્ષણ કરીને પૈસા કમાઉ છું: હું રમતોમાં નબળાઈઓ શોધું છું, બેટ્સ લગાવું છું અને જેકપોટ જીતું છું.

હવે હું વધુ વૈશ્વિક પ્રોજેક્ટ માટે સમુદાયને એકત્ર કરી રહ્યો છું, તેથી હું મફતમાં યોજનાઓ શેર કરી રહ્યો છું. હું તમને શક્ય તેટલી વધુ વિગતવાર બધું કહું છું, તેમાં કંઈ જટિલ નથી, તમે તમારા ફોનથી સીધા જ કામ કરી શકો છો, છોકરીઓ પણ તેને હેન્ડલ કરી શકે છે)). તમે અલ્ગોરિધમ્સ ચકાસી શકો છો, પૈસા કમાઈ શકો છો અને મારી ટીમમાં જોડાવું કે નહીં તે નક્કી કરી શકો છો. વિગતો અહીં.

ત્રણ મહિનામાં મેં મારી યોજનાઓમાંથી 973,000 રુબેલ્સ કમાયા:

શા માટે લોકો અમેરિકામાં જમણી તરફ વાહન ચલાવે છે?
શરૂઆતમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડાબી તરફ વાહન ચલાવતું હતું, પરંતુ 18મી સદીના અંત સુધીમાં જમણી તરફ ડ્રાઇવિંગ માટે ધીમે ધીમે સંક્રમણ થયું હતું. એવું માનવામાં આવે છે કે આ ફ્રેન્ચ રાજકારણી મેરી-જોસેફ લાફાયેટની યોગ્યતા છે. ફોર્ડ ટી પ્રથમ સામૂહિક રીતે ઉત્પાદિત લેફ્ટ-હેન્ડ ડ્રાઇવ કાર બન્યા પછી, અન્ય ઓટોમેકર્સને સમાન સ્ટીયરિંગ વ્હીલ વ્યવસ્થા પસંદ કરવાની ફરજ પડી હતી.

જાપાનમાં લોકો ડાબી તરફ કેમ વાહન ચલાવે છે?
1945 માં, અમેરિકન કબજે કરનારાઓએ દેશમાં જમણેરી ટ્રાફિકનું આયોજન કર્યું. 1977માં, જાપાની સરકારના નિર્ણયથી, ઓકિનાવાનું જાપાની પ્રીફેક્ચર, જમણી બાજુથી ડાબી તરફના ટ્રાફિકમાં ફેરવાઈ ગયું. 1949ના જિનીવા કન્વેન્શન ઓન રોડ ટ્રાફિક દ્વારા ટ્રાફિક શિફ્ટ નક્કી કરવામાં આવી હતી, જેમાં સભ્ય દેશો પાસે માત્ર એક જ પરિવહન વ્યવસ્થા હોવી જરૂરી છે.

શા માટે લોકો ઇંગ્લેન્ડમાં ડાબી બાજુએ વાહન ચલાવે છે?
ટ્રાફિકની ડાબી બાજુ કાયદા દ્વારા 1756 માં વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી હતી. તેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે લંડન બ્રિજ પર ટ્રાફિક ડાબી બાજુએ રહેવાનો હતો. 20 વર્ષ પછી, "રોડ એક્ટ" પ્રકાશિત થયો, જેણે દેશના તમામ રસ્તાઓ પર ડાબી બાજુનો ટ્રાફિક રજૂ કર્યો.

શા માટે દેશો એક બાજુથી બીજી તરફ કારના ટ્રાફિકને બદલે છે?
મોટેભાગે, અસુવિધાને કારણે ચળવળમાં ફેરફાર થાય છે. જ્યારે દેશ જમણી તરફ વાહન ચલાવતા પાડોશીઓથી ઘેરાયેલો હોય, ત્યારે જમણી તરફ વાહન ચલાવવું પણ તાર્કિક છે. ઉદાહરણ તરીકે, સ્વીડને આ ત્યારે કર્યું જ્યારે 3 સપ્ટેમ્બર, 1967ના રોજ, દેશે ડાબી તરફ ડ્રાઇવિંગથી જમણી તરફ ડ્રાઇવિંગ (H-Day) તરફ સ્વિચ કર્યું.


અન્ય એક ઉદાહરણ, સમોઆએ 2009માં ડાબા હાથની ડ્રાઇવ પર સ્વિચ કર્યું કારણ કે મોટી સંખ્યામાં વપરાયેલી જમણી બાજુની ડ્રાઇવ કાર (આ દેશમાં, 99% કાર "લેફ્ટ-હેન્ડ ડ્રાઇવ" ઑસ્ટ્રેલિયામાંથી લાવવામાં આવી હતી).


બાય ધ વે, શું તમે જાણો છો કે 9 મેના રોજ વિજય પરેડ દરમિયાન કાર સામાન્ય જમણી બાજુથી નહીં પણ ડાબી બાજુથી ચાલે છે? આપણા દેશની બીજી વિશેષતા છે

જમણી અને ડાબી બાજુના ટ્રાફિકનું અસ્તિત્વ દાયકાઓથી ઓટોમેકર્સ માટે કામ કરી રહ્યું છે અને વેકેશન પર અથવા બિઝનેસ ટ્રિપ પર હોય ત્યારે "ખોટી" બાજુએ વાહન ચલાવવાની ફરજ પાડતા ડ્રાઇવરો માટે માથાનો દુખાવો. અને તે તારણ આપે છે કે ઘોડાઓ આ દ્વૈતતા માટે દોષિત છે જે હજી પણ અસ્તિત્વમાં છે.

જેમ તમે અનુમાન કરી શકો છો, જમણી બાજુનો ટ્રાફિક ડાબા હાથના ટ્રાફિક કરતાં વધુ ખરાબ કે સારો નથી - જ્યાં સુધી કાર અને રોડ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બંને તેના માટે સંપૂર્ણ રીતે અનુકૂળ હોય. શિખાઉ અંગ્રેજી અથવા ઓસ્ટ્રેલિયન ડ્રાઇવરો જર્મન અને રશિયન "ડમી" કરતાં ધીમા કે ઝડપી રસ્તાની આદત પામે છે. કદાચ તેથી જ વિશ્વના તમામ દેશો આટલા લાંબા સમય સુધી એક વિકલ્પ પર ન આવી શકે - અને ઉદાહરણ તરીકે, ઓશનિયામાં સમોઆનું નાનું રાજ્ય માત્ર પાંચ વર્ષ પહેલાં જમણા હાથના વિકલ્પમાંથી ડાબા હાથના વિકલ્પ પર સ્વિચ કર્યું હતું. . હકીકત એ છે કે સો વર્ષ પહેલાં સમોઆ એક જર્મન વસાહત હતી અને જ્યારે રસ્તાઓ નાખવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે જમણી બાજુનો ટ્રાફિક, જે જર્મનો માટે પરિચિત હતો, રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો - જો કે, ઑસ્ટ્રેલિયાથી ટાપુઓ પર કારનું પરિવહન કરવું વધુ અનુકૂળ છે. ઝીલેન્ડ, જ્યાં તેમાંથી મોટા ભાગના લોકો "જમણેરી" છે. તેથી, 2009 ના પાનખરમાં, સ્થાનિક વડા પ્રધાને દેશને રસ્તાની બીજી બાજુએ વાહન ચલાવવાનો આદેશ આપ્યો.
પરંતુ જો બે હલનચલન પેટર્ન સમાન રીતે સારી (અથવા સમાન રીતે ખરાબ) હોય - તો પછી પસંદગી કેવી રીતે કરવામાં આવી? શું આપણા પૂર્વજો કોઈક સમયે સિક્કો ફેરવતા હતા? બિલકુલ નહિ.
છેલ્લી સદીના અંતમાં, પુરાતત્ત્વવિદોએ પ્રાચીન રોમન સમયથી એક ખાણના પ્રદેશ પર ખોદકામ હાથ ધર્યું હતું અને અન્ય વસ્તુઓની સાથે, તેનો માર્ગ શોધી કાઢ્યો હતો. એ હકીકતના આધારે કે એક બાજુનો ટ્રેક બીજી બાજુ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઊંડો હતો (જેનું કારણ ખાલી અને ભરેલી કાર્ટ વચ્ચેના વજનમાં તફાવત હતો), નિષ્ણાતોએ તારણ કાઢ્યું હતું કે આ પ્રાચીન પ્રદેશ પર ડાબી બાજુનો ટ્રાફિક સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો. "એન્ટરપ્રાઇઝ". અન્ય સંખ્યાબંધ શોધો આ નિષ્કર્ષની પુષ્ટિ કરે છે: પ્રાચીન સમયમાં, લોકો સ્પષ્ટપણે ડાબી બાજુએ જવાનું પસંદ કરતા હતા.

બ્રિટીશ શાહી પરિવારના નિકાલ પર સૌથી વૈભવી ગાડી ચલાવતા જોકીઓએ ક્યાંય સ્ક્વિઝ કરવાની જરૂર નથી: અન્ય કોઈ વાહનને ફક્ત તે શેરીઓ પર મંજૂરી આપવામાં આવશે નહીં કે જ્યાંથી ગાડી પસાર થવી જોઈએ.

હકીકત એ છે કે મોટરચાલક માટે કયો રસ્તો પસાર કરવો એમાં કોઈ મૂળભૂત તફાવત નથી. પરંતુ હજારો વર્ષો પહેલા, જમીન પર પરિવહનનું સૌથી લોકપ્રિય માધ્યમ ઘોડો હતું, પરંતુ સવાર અથવા કોચમેન માટે કાર્ટ ચલાવતા પહેલાથી જ તફાવત છે. મોટાભાગના લોકો જમણા હાથના હોય છે, અને ઘોડાને ડાબી બાજુએ બેસાડવાનું પસંદ કરે છે, અને શસ્ત્ર પકડે છે અથવા, ઉદાહરણ તરીકે, જમણા હાથમાં ચાબુક. આને કારણે જ સવારીઓ, ઉદાહરણ તરીકે, હુમલાના કિસ્સામાં વધુ અનુકૂળ સ્થિતિમાં રહેવા માટે - તેમની જમણી બાજુથી વિખેરવાનું પસંદ કરે છે. અને કોચમેન માટે ડાબી બાજુએ વાહન ચલાવવું વધુ અનુકૂળ હતું, જેથી ચાબુકને ઝાડીઓ અથવા રસ્તાના કિનારે હેજ પર પકડવાની - અથવા રસ્તાની બાજુએ ચાલતા કોઈને પકડવાની ઓછી તક મળી.
આમ, ડાબી તરફ વાહન ચલાવવું વધુ પરિચિત અને સ્વાભાવિક લાગે છે - પરંતુ પછી રસ્તાની બીજી બાજુ લેવાનો વિચાર કોને આવ્યો? સંખ્યાબંધ ઈતિહાસકારો માને છે કે મલ્ટી-હોર્સ ટીમો, જ્યાં ડ્રાઈવર ગાડી અથવા કાર્ટ પર નહીં, પરંતુ સીધા ઘોડાઓમાંથી એક પર બેસે છે, તે દરેક વસ્તુ માટે દોષી છે. કોચમેન ડાબી પાછળના ઘોડા પર સૌથી વધુ આરામદાયક હતો - જો કે, આ કિસ્સામાં, તેણે આગલી ગાડીઓ પસાર કરતી વખતે ખાસ કરીને ગાડીના "પરિમાણો" અનુભવ્યા ન હતા. તેથી, ખાનદાની બંને વૈભવી ગાડીઓ (તેમના સમયની "છસોમી મર્સિડીઝ") અને ભારે માલવાહક ગાડીઓ (જેની સાથે અથડાવવા માટે વધુ ખર્ચાળ હતા) જમણી બાજુએ વળગી રહેવા લાગ્યા. સમય જતાં, જેઓ ઓછી બોજારૂપ અને પ્રતિષ્ઠિત ગાડીઓ ચલાવતા હતા તેઓને પણ જમણી તરફ ચલાવવાની ટેવ પડી ગઈ હતી. પરિણામે, 18મી સદીમાં, ઘણા યુરોપિયન દેશોમાં જમણા હાથની ટ્રાફિક પેટર્ન સત્તાવાર રીતે સ્થાપિત થઈ હતી: ઉદાહરણ તરીકે, ફ્રાન્સમાં આ 1794 માં કરવામાં આવ્યું હતું, અને રશિયામાં પણ તે પહેલાં, 1752 માં, મહારાણી એલિઝાબેથ પેટ્રોવનાના હુકમનામું દ્વારા.

જો ઈંગ્લેન્ડ ન હોત, તો જમણેરી ડ્રાઈવ ન હોત. આ નિવેદનની કાયદેસરતા દાયકાઓથી ઓટોમોટિવ વર્તુળોમાં ચર્ચાઈ રહી છે.

ચાલો એ જાણવાનો પ્રયાસ કરીએ કે ડાબી બાજુની ટ્રાફિક પેટર્ન ગ્રેટ બ્રિટનમાં શા માટે રુટ ધરાવે છે અને વિશ્વના અન્ય દેશોને તેની કેવી અસર થઈ છે.

રસ્તાની ડાબી બાજુએ વાહન ચલાવવાનો નિયમ 1756માં અંગ્રેજી સત્તાવાળાઓએ ઘડ્યો હતો. બિલના ઉલ્લંઘન માટે પ્રભાવશાળી દંડ હતો - એક પાઉન્ડ ચાંદી.
ત્યાં બે મુખ્ય સંસ્કરણો છે જે સમજાવે છે કે શા માટે 18મી સદીના મધ્યમાં ઇંગ્લેન્ડે ડાબી તરફ ડ્રાઇવ કરવાનું પસંદ કર્યું.

રોમન સંસ્કરણ

પ્રાચીન રોમમાં, લોકો ડાબી તરફ વાહન ચલાવતા હતા. આ અભિગમ એ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યો હતો કે સૈનિકોએ તેમના જમણા હાથમાં શસ્ત્રો રાખ્યા હતા. અને તેથી, દુશ્મન સાથે અણધારી મીટિંગની ઘટનામાં, તેમના માટે રસ્તાની ડાબી બાજુએ રહેવું વધુ નફાકારક હતું. આમ દુશ્મન સીધો હાથ કાપતા હાથમાં પડ્યો. 45 એ.ડી.માં રોમનોએ બ્રિટિશ ટાપુઓ જીતી લીધા પછી, "ડાબેરીવાદ" ઈંગ્લેન્ડમાં ફેલાયો હશે. આ સંસ્કરણ પુરાતત્વીય અભિયાનોના પરિણામો દ્વારા સમર્થિત છે. 1998 માં, દક્ષિણપશ્ચિમ ઇંગ્લેન્ડના વિલ્ટશાયરમાં એક રોમન ખાણનું ખોદકામ કરવામાં આવ્યું હતું, જેની નજીક ડાબો ટ્રેક જમણી બાજુ કરતાં વધુ તૂટી ગયો હતો.

દરિયાઈ સંસ્કરણ

પહેલાં, બ્રિટિશરો માત્ર પાણી દ્વારા યુરોપમાં જઈ શકતા હતા. તેથી, દરિયાઈ પરંપરાઓ આ લોકોની સંસ્કૃતિમાં નિશ્ચિતપણે જોડાયેલી છે. જૂના જમાનામાં અંગ્રેજી જહાજોને આવતા જહાજની ડાબી બાજુએથી પસાર થવું પડતું હતું. ત્યારબાદ, આ રિવાજ રસ્તાઓ પર ફેલાઈ શકે છે.

આધુનિક આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગ નિયમો જમણી બાજુના ટ્રાફિકને નિર્ધારિત કરે છે.

અંગ્રેજી "ડાબેરીવાદ" સમગ્ર વિશ્વમાં કેવી રીતે ફેલાયો?

મોટાભાગના ડાબા હાથના ડ્રાઇવ દેશોએ નીચેના સંજોગોને કારણે આ ચોક્કસ ડ્રાઇવિંગ પેટર્ન પસંદ કરી છે:

વસાહતી પરિબળ

છેલ્લી સદીના મધ્યમાં પણ, ગ્રેટ બ્રિટન એક એવું સામ્રાજ્ય હતું કે જેના પર ક્યારેય સૂર્ય આથમતો ન હતો. વિશ્વભરમાં પથરાયેલી મોટાભાગની ભૂતપૂર્વ વસાહતોએ સ્વતંત્રતા મળ્યા પછી ડાબી બાજુએ ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખવાનું નક્કી કર્યું.

રાજકીય પરિબળ

મહાન ફ્રેન્ચ ક્રાંતિ દરમિયાન, એક હુકમનામું બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું જેમાં પ્રજાસત્તાકના તમામ રહેવાસીઓને રસ્તાની "સામાન્ય" જમણી બાજુએ જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે નેપોલિયન બોનાપાર્ટ સત્તા પર આવ્યા, ત્યારે ચળવળની પદ્ધતિ રાજકીય દલીલમાં ફેરવાઈ ગઈ. તે રાજ્યોમાં કે જેણે નેપોલિયનને ટેકો આપ્યો - હોલેન્ડ, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ, જર્મની, ઇટાલી, પોલેન્ડ, સ્પેન - જમણી બાજુનો ટ્રાફિક સ્થાપિત થયો. બીજી બાજુ, જેઓ ફ્રાંસનો વિરોધ કરે છે: ગ્રેટ બ્રિટન, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી, પોર્ટુગલ "ડાબેરીઓ" તરીકે બહાર આવ્યા. ત્યારબાદ, આ ત્રણ દેશોમાં ડાબી બાજુનો ટ્રાફિક ફક્ત યુનાઇટેડ કિંગડમમાં જ સાચવવામાં આવ્યો હતો.

ગ્રેટ બ્રિટન સાથેની રાજકીય મિત્રતાએ જાપાનમાં રસ્તાઓ પર "ડાબેરીવાદ" ની રજૂઆતમાં ફાળો આપ્યો: 1859 માં, રાણી વિક્ટોરિયાના રાજદૂત, સર રધરફોર્ડ આલ્કોકે, ટાપુ રાજ્યના અધિકારીઓને ડાબી બાજુએ ડ્રાઇવિંગ સ્વીકારવા માટે સહમત કર્યા.

રશિયામાં જમણી બાજુનો ટ્રાફિક ક્યારે સ્થાપિત થયો?

રશિયામાં, જમણી બાજુના ટ્રાફિક માટેના નિયમો મધ્ય યુગમાં પાછા વિકસિત થયા. પીટર I ના ડેનિશ રાજદૂત, જસ્ટ યુલ, 1709 માં લખ્યું હતું કે "રશિયન સામ્રાજ્યમાં, ગાડા અને સ્લીઝ માટે દરેક જગ્યાએ પ્રથા છે, જ્યારે એકબીજાને મળે ત્યારે, એકબીજાને જમણી બાજુએ રાખીને પસાર થાય છે." 1752 માં, મહારાણી એલિઝાબેથ પેટ્રોવનાએ સામ્રાજ્યના શહેરોની શેરીઓમાં ગાડીઓ અને કેબ ડ્રાઇવરો માટે જમણી બાજુના ટ્રાફિકની રજૂઆત કરતા હુકમનામું બહાર પાડીને આ ધોરણને કાયદામાં સમાવિષ્ટ કર્યું.

વ્લાદિવોસ્ટોકમાં ડાબી બાજુનો ટ્રાફિક

પૂર્વ એક નાજુક બાબત છે. અને દૂર પૂર્વ બિલકુલ સમજી શકાય તેવું નથી):

જેમ તમે કદાચ સાંભળ્યું હશે, વ્લાદિવોસ્ટોકની મધ્યમાં ડાબી બાજુના ટ્રાફિકવાળી બે શેરીઓ દેખાય છે.

ગોલ્ડન હોર્ન ખાડી પર પુલ ખોલવાને કારણે, "ટ્રાફિક પ્રવાહને શ્રેષ્ઠ બનાવવા અને ટ્રાફિક પ્રવાહના આંતરછેદને દૂર કરવા માટે" શહેરના કેન્દ્રમાં ટ્રાફિકનું સંગઠન બદલાઈ ગયું હતું. બે શેરીઓ સહિત તે ખૂબ જ અસામાન્ય છે - હકીકતમાં, ત્યાં ડાબી બાજુનો ટ્રાફિક રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ હવે જમણી બાજુની ડ્રાઇવ કાર તેમના પર ખૂબ જ સુમેળભર્યા લાગે છે.

જે દેશોએ ટ્રાફિક બદલ્યો છે

ઇતિહાસ ઘણા ઉદાહરણો જાણે છે જ્યારે દેશો એક ટ્રાફિક પેટર્નથી બીજી તરફ સ્વિચ કરે છે. રાજ્યોએ નીચેના કારણોસર આ કર્યું:

"ગઈકાલના કબજેદારો હોવા છતાં"

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે 1776 માં ગ્રેટ બ્રિટનથી સ્વતંત્રતાની ઘોષણા કર્યા પછી રસ્તાની જમણી બાજુએ ડ્રાઇવિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું.

1946માં જાપાનના કબજાના અંત પછી કોરિયાએ જમણી તરફ ડ્રાઇવિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું.

ભૌગોલિક શક્યતા

આફ્રિકામાં ઘણી ભૂતપૂર્વ બ્રિટિશ વસાહતોએ 1960 ના દાયકાના મધ્યમાં અને 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં જમણી તરફ ડ્રાઇવિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું. સિએરા લિયોન, ગેમ્બિયા, નાઇજીરીયા અને ઘાનાએ સગવડ માટે આ કર્યું: તેઓ "જમણે સવારી" ભૂતપૂર્વ ફ્રેન્ચ વસાહતોથી ઘેરાયેલા હતા.

દિશા બદલનાર યુરોપમાં સ્વીડન છેલ્લો દેશ હતો. 1967 માં, કહેવાતા H-Day* ત્યાં યોજાયો, જ્યારે રાજ્યની તમામ કારોએ લેન બદલી. "કાયદો" માં સંક્રમણનું કારણ માત્ર ભૂગોળમાં જ નહીં, પણ અર્થશાસ્ત્રમાં પણ છે. મોટા ભાગના દેશો જ્યાં સ્વીડિશ બનાવટની કાર વેચાતી હતી તે લેફ્ટ હેન્ડ ડ્રાઈવનો ઉપયોગ થતો હતો.

2009 માં, સમોઆએ ડાબી બાજુએ ડ્રાઇવિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું. ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડથી દેશમાં મોટી સંખ્યામાં વપરાયેલી રાઇટ-હેન્ડ ડ્રાઇવ કારની આયાતને કારણે આ બન્યું હતું.

"ડાબે" અપવાદો

જમણેરી વલણ ધરાવતા દેશોમાં ડાબેરી અપવાદોને અવકાશ છે. તેથી, પેરિસમાં જનરલ લેમોનીયર (350 મીટર લાંબી) ની નાની શેરી પર, લોકો ડાબી બાજુએ જાય છે. ઓડેસા (વાયસોકી લેન), મોસ્કોમાં (લેસ્કોવા સ્ટ્રીટ પરનો માર્ગ), સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં (ફોન્ટાન્કા નદીનો પાળો) અને વ્લાદિવોસ્તોક (સેમિયોનોવસ્કાયા સ્ટ્રીટ)માં અલેઉત્સ્કાયા સ્ટ્રીટથી સેક્શન પર ડાબી તરફના ટ્રાફિકવાળા નાના વિસ્તારો છે. Okeansky Prospekt સાથે આંતરછેદ, તેમજ Mordovtseva શેરી પર).

કઈ ચળવળ વધુ સુરક્ષિત છે?

નિષ્ણાતોના મતે, તમે કઈ બાજુથી વાહન ચલાવો છો તે ટ્રાફિક સલામતીની ડિગ્રીને અસર કરતું નથી - તે ફક્ત આદતની બાબત છે.

ડાબી બાજુનો ટ્રાફિક ધરાવતા દેશો

જમણા હાથથી ડાબી બાજુના રસ્તાઓનો વૈશ્વિક ગુણોત્તર 72% અને 28% છે, જેમાં વિશ્વના 66% ડ્રાઇવરો જમણી બાજુએ અને 34% ડાબી બાજુએ ડ્રાઇવિંગ કરે છે.

ઉત્તર અમેરિકામાં

એન્ટિગુઆ અને બાર્બુડા
બહામાસ
બાર્બાડોસ
જમૈકા

દક્ષિણ અમેરિકામાં

ગયાના
સુરીનામ
યુરોપ

યુનાઇટેડ કિંગડમ
આયર્લેન્ડ
માલ્ટા
એશિયા

બાંગ્લાદેશ
બ્રુનેઈ
બ્યુટેન
પૂર્વ તિમોર
હોંગકોંગ
ભારત
ઈન્ડોનેશિયા
સાયપ્રસ
મકાઉ
મલેશિયા
માલદીવ
નેપાળ
પાકિસ્તાન
સિંગાપોર
થાઈલેન્ડ
શ્રીલંકા
જાપાન
આફ્રિકા

બોત્સ્વાના
ઝામ્બિયા
ઝિમ્બાબ્વે
કેન્યા
લેસોથો
મોરેશિયસ
મોઝામ્બિક
નામિબિયા
સેશેલ્સ
સ્વાઝીલેન્ડ
તાન્ઝાનિયા
યુગાન્ડા
દક્ષિણ આફ્રિકા
ઓસનિયા

ઓસ્ટ્રેલિયા
કિરીબાતી
નૌરુ
ન્યુઝીલેન્ડ
પાપુઆ ન્યુ ગિની
સમોઆ
ટોંગા
ફીજી

વિશ્વના રસ્તાઓ પરના ઓટોમોબાઈલ ટ્રાફિકનું ડાબે-હાથ અને જમણા હાથના ટ્રાફિકમાં વિભાજન ક્યાંથી આવ્યું તે સમજવા માટે, તમારે ઇતિહાસમાં ડૂબવું જોઈએ. પ્રાચીન સમયમાં, ટ્રાફિક મુખ્યત્વે ડાબી તરફ ચલાવવામાં આવતો હતો. આ હકીકત દ્વારા સમજાવી શકાય છે કે મોટાભાગના લોકો જમણેરી છે. જો સવારને રસ્તા પર ખતરનાક અજાણ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો, તો તેના જમણા હાથથી શસ્ત્ર પકડવું અને તરત જ અથડામણ માટે તૈયાર થવું સરળ હતું. આ તેઓ પ્રાચીન રોમમાં માનતા હતા. સંભવતઃ, રોમન સૈનિકોની હિલચાલ માટેનો આ નિયમ સામ્રાજ્યના સામાન્ય નાગરિકો દ્વારા અવલોકન કરવાનું શરૂ થયું. ઘણા પ્રાચીન રાજ્યો રોમન ઉદાહરણને અનુસરતા હતા.

રોમન સામ્રાજ્યના પતન પછી, માનવ શારીરિક લાક્ષણિકતાઓ સામે આવી. ફરીથી, પ્રશ્ન જમણેરી માટે સગવડ સાથે સંબંધિત છે. સાંકડા રસ્તાઓ પર કાર્ટ ચલાવતી વખતે, ડ્રાઇવર માટે જમણી બાજુએ સવારી કરવી વધુ અનુકૂળ હતી જેથી ઘોડાઓને મજબૂત હાથથી આત્મવિશ્વાસપૂર્વક નિયંત્રિત કરી શકાય, જ્યારે બીજી કાર્ટને મળે ત્યારે તેમને બાજુ તરફ લઈ જવામાં આવે. સદીઓથી, પ્રવાસની આ શૈલી ઘણા દેશોમાં સામાન્ય બની ગઈ છે.

1776 માં, યુરોપમાં પ્રથમ ટ્રાફિક નિયમો જારી કરવામાં આવ્યા હતા. તેને અપનાવનાર સૌપ્રથમ ગ્રેટ બ્રિટન હતું, જેણે તેના પ્રદેશ પર ડાબી બાજુનો ટ્રાફિક સ્થાપિત કર્યો. આ નિર્ણયને કારણે શું થયું તે હજુ જાણી શકાયું નથી. સંભવતઃ દેશ બાકીના મેઇનલેન્ડથી અલગ થવા માંગતો હતો. બ્રિટિશ સામ્રાજ્યની વસાહતોના વિશાળ પ્રદેશોમાં તેમજ સાથી દેશોમાં ડાબી બાજુના ટ્રાફિકનો પરિચય. આજે તેમાં ભારત, ઓસ્ટ્રેલિયા અને પાકિસ્તાનનો સમાવેશ થાય છે. અને તે સમયે મુખ્ય ભૂમિ પર સાથીદારો સાથે ભવ્ય ફ્રાન્સ હતું જેણે જમણી બાજુના ટ્રાફિકનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. અહીં પણ, યુરોપિયન રાજ્યની વસાહતોએ તેમના કેન્દ્રને અનુસર્યું. પરિણામે, વિશ્વ બે છાવણીમાં વહેંચાઈ ગયું. આપણે આજ સુધી આવા "વિભાજન" ના પરિણામો જોઈએ છીએ.

આજે, જમણી તરફ વાહન ચલાવવું વધુ આરામદાયક છે અને મોટાભાગના દેશો તેનું પાલન કરે છે, અપવાદો છે: ગ્રેટ બ્રિટન, આયર્લેન્ડ, માલ્ટા, બ્રુનેઈ, બાર્બાડોસ, સિંગાપોર, થાઈલેન્ડ, જાપાન, ભારત, ઓસ્ટ્રેલિયા.

બાય ધ વે, જાપાનમાં ડ્રાઇવિંગ માટે ડાબી બાજુ અપનાવવાનો ઇતિહાસ વિચિત્ર છે. તેના મૂળ સમુરાઇના પરાકાષ્ઠા સુધી પાછા જાય છે. તે સમયે શૂરવીર યોદ્ધાઓ ડાબી બાજુએ તલવારો લઈને ઘોડાઓ પર સવાર હતા. પ્રખ્યાત કટાનાને પટ્ટામાં બાંધવામાં આવ્યું હતું, તેથી તલવાર ફક્ત અડધો મીટર બહાર નીકળીને ડાબી બાજુએ અટકી ગઈ હતી! દેખીતી રીતે, ડરથી કે તેમની તલવારો પકડાઈ જશે અને આમ લડાઈ ઉશ્કેરશે, સમુરાઈએ ડાબા હાથની હિલચાલના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. 1603-1867ના વર્ષોમાં, રાજધાની તરફ જતા દરેકને ડાબી બાજુએ રહેવાની સૂચના આપતી પરંપરાની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. શક્ય છે કે પરિવહનની આ પ્રણાલી ત્યારથી જાપાનીઓમાં આદત બની ગઈ છે અને સમય જતાં સામાન્ય નિયમ બની ગઈ છે. અને 19મી સદીના મધ્યમાં, જાપાનને વિશ્વ માટે ખોલવાની ફરજ પડી હતી. જાપાનીઓ, અલબત્ત, પશ્ચિમમાંથી બધું ઉધાર લેવાનું શરૂ કર્યું. તે બધાની શરૂઆત પ્રથમ સ્ટીમ એન્જિનોથી થઈ હતી, જે એશિયનોએ બ્રિટિશરો પાસેથી ઉછીના લીધેલી હતી, જેઓ ડાબી તરફ ચલાવતા હતા. પ્રથમ ઘોડાથી દોરેલી ટ્રામ પણ રસ્તાની ડાબી બાજુએ દોડતી હતી.

ડાબી બાજુનો ટ્રાફિક જમણી બાજુના ટ્રાફિકથી કેવી રીતે અલગ છે અને દરેક બાજુના ફાયદા શું છે? બંને પ્રકારની હિલચાલ માટે અલગ-અલગ વાહન ડિઝાઇનની જરૂર પડે છે. જમણી બાજુની ડ્રાઇવ કાર માટે, ડ્રાઇવરની સીટ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ડાબી બાજુએ સ્થિત છે, ડ્રાઇવરની સીટ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ જમણી બાજુએ સ્થિત છે. વિન્ડશિલ્ડ વાઇપરનું સ્થાન બદલાય છે. પરંતુ ક્લચ, બ્રેક, ગેસના ક્રમમાં પેડલ્સની ગોઠવણી આજે જમણી બાજુની ડ્રાઇવ કાર માટે પ્રમાણભૂત બની ગઈ છે, જો કે તે મૂળરૂપે ડાબા હાથની ડ્રાઇવ કાર માટે બનાવાયેલ હતી. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે ડાબી તરફ ડ્રાઇવિંગ જમણી બાજુની ડ્રાઇવ કાર માટે સલામત છે. અથડામણમાં, અસર ડાબી બાજુ પર પડે છે અને ડ્રાઇવરને ઇજા થવાની સંભાવના ઓછી છે. રાઈટ હેન્ડ ડ્રાઈવ કાર ઘણી ઓછી વાર ચોરી થાય છે. જમણી બાજુની ડ્રાઇવ ડ્રાઇવરને કારમાંથી રોડવે પર નહીં, પરંતુ ફૂટપાથ પર જવા દે છે, જે વધુ સુરક્ષિત છે. પરંતુ રાઈટ હેન્ડ ડ્રાઈવ કારમાં રોડ પર ઓવરટેક કરવું અસુવિધાજનક છે.