વૈજ્ઞાનિકો કહે છે કે માનવતા ભવિષ્ય તરફ નાના કદમ લઈ રહી છે જેમાં એક ગ્રહ મંડળથી બીજા ગ્રહોની ઉડાન આખરે વાસ્તવિકતા બનશે. તાજેતરના નિષ્ણાતોના અંદાજ મુજબ, જો વૈજ્ઞાનિક પ્રગતિ સમયને ચિહ્નિત ન કરે તો આવું ભવિષ્ય એક કે બે સદીમાં આવી શકે છે. એક સમયે, માત્ર અતિ-શક્તિશાળી કેપ્લર ટેલિસ્કોપની મદદથી, ખગોળશાસ્ત્રીઓ 54 સંભવિત રીતે વસવાટ કરી શકાય તેવા એક્સોપ્લેનેટ શોધવામાં સક્ષમ હતા. આ તમામ વિશ્વો આપણાથી દૂર કહેવાતા રહેવા યોગ્ય ક્ષેત્રમાં સ્થિત છે, કેન્દ્રીય તારાથી ચોક્કસ અંતરે, જે ગ્રહ પર પાણીને પ્રવાહી સ્થિતિમાં જાળવી રાખવા દે છે.

તે જ સમયે, સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રશ્નનો જવાબ મેળવવો - શું આપણે બ્રહ્માંડમાં એકલા છીએ - ખૂબ મુશ્કેલ છે. સૂર્યમંડળ અને આપણા નજીકના પડોશીઓને અલગ પાડતા ખૂબ મોટા અંતરને કારણે. ઉદાહરણ તરીકે, "આશાજનક" ગ્રહોમાંથી એક, Gliese 581g, 20 પ્રકાશવર્ષના અંતરે સ્થિત છે, જે અવકાશના ધોરણો દ્વારા તદ્દન નજીક છે, પરંતુ પરંપરાગત પાર્થિવ તકનીકો માટે હજુ પણ ખૂબ દૂર છે. આપણા ઘરના ગ્રહથી 100 પ્રકાશ વર્ષ કે તેથી ઓછા ત્રિજ્યામાં એક્સોપ્લેનેટ્સની વિપુલતા અને ખૂબ જ મહાન વૈજ્ઞાનિક અને તે પણ સંસ્કૃતિના રસ કે જે તેઓ સમગ્ર માનવતા માટે રજૂ કરે છે તે અમને ઇન્ટરસ્ટેલર ફ્લાઇટ્સના અત્યાર સુધીના અદભૂત વિચારને સંપૂર્ણ રીતે જોવા માટે દબાણ કરે છે. નવી રીત.

કોસ્મોલોજિસ્ટ્સ અને એન્જિનિયરો આજે જે મુખ્ય કાર્યનો સામનો કરે છે તે મૂળભૂત રીતે નવા એન્જિનની રચના છે જે પૃથ્વીવાસીઓને પ્રમાણમાં ટૂંકા સમયમાં વિશાળ કોસ્મિક અંતરની મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપશે. તે જ સમયે, હજી સુધી ચોક્કસપણે ઇન્ટરગેલેક્ટિક ફ્લાઇટ્સ વિશે કોઈ વાત નથી. શરૂઆતમાં, માનવતા આપણી ઘરગથ્થુ આકાશગંગા - આકાશગંગાનું અન્વેષણ કરી શકે છે.

આકાશગંગામાં મોટી સંખ્યામાં તારાઓનો સમાવેશ થાય છે જેની આસપાસ ગ્રહો પરિભ્રમણ કરે છે. સૂર્યની સૌથી નજીકના તારાને આલ્ફા સેંટૌરી કહેવામાં આવે છે. આ તારો પૃથ્વીથી 4.3 પ્રકાશ વર્ષ અથવા 40 ટ્રિલિયન કિલોમીટર દૂર છે. જો આપણે ધારીએ કે પરંપરાગત એન્જિન ધરાવતું રોકેટ આજે આપણા ગ્રહ પરથી ઉપડે છે, તો તે આ અંતર માત્ર 40 હજાર વર્ષમાં જ પાર કરી શકશે! અલબત્ત, આવા અવકાશ મિશન સંપૂર્ણપણે વાહિયાત લાગે છે. નાસાના એડવાન્સ્ડ એન્જીન ટેક્નોલોજીસ પ્રોજેક્ટના ભૂતપૂર્વ વડા અને ટાઉ ઝીરો ફાઉન્ડેશનના સ્થાપક માર્ક મિલિસ માને છે કે માનવતાએ નવા પ્રકારનું એન્જિન બનાવવા માટે લાંબો અને પદ્ધતિસરનો માર્ગ અપનાવવાની જરૂર છે. આજકાલ, આ એન્જિન કેવું હશે તે વિશે પહેલેથી જ મોટી સંખ્યામાં સિદ્ધાંતો છે, પરંતુ અમને ખબર નથી કે કઈ થિયરી કામ કરશે. તેથી, મિલિસ માત્ર એક તકનીક પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું અર્થહીન માને છે.

આજે, વૈજ્ઞાનિકોએ તારણ કાઢ્યું છે કે ભાવિ સ્પેસશીપ ફ્યુઝન ડ્રાઇવ, સોલર સેઇલ, એન્ટિમેટર ડ્રાઇવ અથવા સ્પેસ-ટાઇમ વોર્પ ડ્રાઇવ (અથવા વાર્પ ડ્રાઇવ, જે ટીવી શ્રેણી સ્ટાર ટ્રેકના ચાહકો માટે જાણીતી છે)નો ઉપયોગ કરીને ઉડાન ભરી શકશે. પછીનું એન્જિન, સિદ્ધાંતમાં, પ્રકાશની ગતિ કરતાં વધુ ઝડપથી ઉડવાનું શક્ય બનાવવું જોઈએ, અને તેથી નાના પાયે સમયની મુસાફરી.

તે જ સમયે, બધી સૂચિબદ્ધ તકનીકો ફક્ત વર્ણવેલ છે; આ જ કારણોસર, તે સ્પષ્ટ નથી કે કઈ તકનીક અમલીકરણ માટે સૌથી વધુ વચન ધરાવે છે. સાચું છે, સંખ્યાબંધ સૌર સેઇલ અવકાશમાં ઉડવા માટે વ્યવસ્થાપિત છે, પરંતુ ઇન્ટરસ્ટેલર ફ્લાઇટ્સનું માનવ મિશન હાથ ધરવા માટે, અર્ખાંગેલ્સ્ક ક્ષેત્રના કદના વિશાળ સઢની જરૂર પડશે. સૌર સેઇલના સંચાલનનો સિદ્ધાંત વ્યવહારીક રીતે પવનની સફરથી અલગ નથી, માત્ર હવાના પ્રવાહને બદલે, તે પૃથ્વીની આસપાસ ફરતા શક્તિશાળી લેસર ઇન્સ્ટોલેશન દ્વારા ઉત્સર્જિત પ્રકાશના અતિ-કેન્દ્રિત કિરણોને પકડે છે.

આજે, સમગ્ર વિશ્વમાં, એવા ઘણા ઉત્સાહીઓ છે જેઓ માને છે અને વિશ્વાસ ધરાવે છે કે ભવિષ્યનું નિર્માણ હવે કરવાની જરૂર છે. Icarus Interstellar ના પ્રમુખ અને સહ-સ્થાપક રિચાર્ડ ઓબ્યુસી નોંધે છે: “ઇન્ટરસ્ટેલર ટ્રાવેલ એ એક આંતરરાષ્ટ્રીય, બહુ-જનરેશનલ પ્રયાસ છે જેમાં પ્રચંડ બૌદ્ધિક અને નાણાકીય રોકાણની જરૂર છે. પહેલેથી જ આજે, આપણે જરૂરી કાર્યક્રમો શરૂ કરવા જોઈએ જેથી કરીને સો વર્ષમાં માનવતા આપણા સૌરમંડળની સીમાઓથી બહાર નીકળી શકે.

આ વર્ષના ઑગસ્ટમાં, Icarus Interstellar કંપની એક વૈજ્ઞાનિક પરિષદ, Starship Congress યોજવા જઈ રહી છે, જેમાં આ ક્ષેત્રના વિશ્વના અગ્રણી નિષ્ણાતો માત્ર શક્યતાઓ જ નહીં, પણ ઇન્ટરસ્ટેલર ફ્લાઇટ્સનાં પરિણામો વિશે પણ ચર્ચા કરશે. આયોજકો નોંધે છે કે કોન્ફરન્સમાં પ્રાયોગિક ભાગનો પણ સમાવેશ કરવામાં આવશે, જે ઊંડા અવકાશના માનવ સંશોધન માટે ટૂંકા ગાળાની અને લાંબા ગાળાની બંને સંભાવનાઓનું પરીક્ષણ કરશે.

આજની તારીખમાં, લગભગ 850 એક્સોપ્લેનેટના અસ્તિત્વની શોધ અને પુષ્ટિ કરવામાં આવી છે, જેમાંથી ઘણા સુપર-અર્થ છે, એટલે કે, પૃથ્વી સાથે તુલનાત્મક સમૂહ ધરાવતા ગ્રહો છે. નિષ્ણાતો માને છે કે તે દિવસ દૂર નથી જ્યારે ખગોળશાસ્ત્રીઓ એક એક્સોપ્લેનેટની હાજરીની પુષ્ટિ કરી શકશે જે આપણા પોતાના જેવા પોડમાં બે વટાણા જેવો હશે. આ કિસ્સામાં, નવા રોકેટ એન્જિન બનાવવાના પ્રોજેક્ટ્સ માટે ભંડોળ નોંધપાત્ર રીતે વધશે. એસ્ટરોઇડ્સમાંથી ખાણકામ પણ અવકાશ સંશોધનમાં ભૂમિકા ભજવવી જોઈએ, જે હવે ઇન્ટરસ્ટેલર ફ્લાઇટ્સ જેટલું અસામાન્ય લાગતું નથી. નિષ્ણાતો માને છે કે માનવતાએ માત્ર પૃથ્વીના જ નહીં, પરંતુ સમગ્ર સૌરમંડળના સંસાધનોનો ઉપયોગ કરવાનું શીખવું જોઈએ.

અમેરિકન સ્પેસ એજન્સી NASA, તેમજ યુએસ ડિફેન્સ એડવાન્સ્ડ રિસર્ચ પ્રોજેક્ટ્સ એજન્સી - DARPA ના વૈજ્ઞાનિકો અને એન્જિનિયરો ઇન્ટરસ્ટેલર ફ્લાઇટ્સની સમસ્યામાં જોડાયા છે. તેઓ "100-વર્ષ સ્ટારશિપ" પ્રોજેક્ટના અમલીકરણના ભાગ રૂપે દળોમાં જોડાવા માટે તૈયાર છે, અને આ એક પ્રોજેક્ટ પણ નથી, પરંતુ પ્રોજેક્ટનો પ્રોજેક્ટ છે. 100-વર્ષની સ્ટારશીપ એ એક અવકાશયાન છે જે ઇન્ટરસ્ટેલર ફ્લાઇટ્સ કરી શકે છે. સંશોધનના વર્તમાન તબક્કાનું કાર્ય એ "ટેક્નોલોજીનો સરવાળો" બનાવવાનું છે જે વાસ્તવિકતા બનવા માટે ઇન્ટરસ્ટેલર મુસાફરી માટે જરૂરી છે. આ ઉપરાંત, એક બિઝનેસ મોડલ બનાવવામાં આવી રહ્યું છે જે પ્રોજેક્ટમાં રોકાણને આકર્ષિત કરશે.

DARPA ના પ્રવક્તા પાવેલ એરેમેન્કો અનુસાર, આ પ્રોજેક્ટને વિવિધ સ્ત્રોતોમાંથી "નાણાકીય અને બૌદ્ધિક મૂડીમાં સ્થિર રોકાણ"ની જરૂર પડશે. Eremenko એ પણ ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે "100-year Starship" પ્રોજેક્ટનો ધ્યેય માત્ર સ્ટારશિપનો વિકાસ અને અનુગામી બાંધકામ નથી. "અમે બહુવિધ શાખાઓમાં નવીનતા અને પ્રગતિશીલ તકનીકોમાં બહુ-પેઢીના રસને પ્રેરિત કરવા સખત મહેનત કરી રહ્યા છીએ."

DARPA નિષ્ણાતોને આશા છે કે આ પ્રોજેક્ટ પર કામ કરવાથી જે પરિણામો પ્રાપ્ત થશે તેનો ઉપયોગ યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સ દ્વારા લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ્સ, એનર્જી અને કોમ્પ્યુટર ટેક્નોલોજી જેવા વિવિધ ક્ષેત્રોમાં કરી શકાય છે.

માહિતીના સ્ત્રોતો:
-http://www.vesti.ru/doc.html?id=1100469
-http://rnd.cnews.ru/reviews/index_science.shtml?2011/10/11/459501
-http://www.nkj.ru/news/18905

ચાલો કહીએ કે પૃથ્વીનો અંત આવી રહ્યો છે. સૂર્ય વિસ્ફોટ થવાનો છે, અને ટેક્સાસના કદનો એસ્ટરોઇડ ગ્રહની નજીક આવી રહ્યો છે. મોટા શહેરો ઝોમ્બિઓ દ્વારા વસે છે, અને ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં ખેડૂતો મકાઈનું સઘન વાવેતર કરે છે કારણ કે અન્ય પાક મરી રહ્યા છે. આપણે તાકીદે ગ્રહ છોડવાની જરૂર છે, પરંતુ સમસ્યા એ છે કે શનિ પ્રદેશમાં કોઈ વોર્મહોલ્સની શોધ થઈ નથી, અને કોઈ સુપરલ્યુમિનલ એન્જીન દૂર, દૂરની આકાશગંગામાંથી લાવવામાં આવ્યા નથી. સૌથી નજીકનો તારો ચાર પ્રકાશવર્ષથી વધુ દૂર છે. શું માનવતા તેને આધુનિક ટેક્નોલોજીથી હાંસલ કરી શકશે? જવાબ એટલો સ્પષ્ટ નથી.

તે અસંભવિત છે કે કોઈ એવી દલીલ કરે કે વૈશ્વિક પર્યાવરણીય આપત્તિ જે પૃથ્વી પરના તમામ જીવનના અસ્તિત્વને જોખમમાં મૂકશે તે ફક્ત ફિલ્મોમાં જ થઈ શકે છે. આપણા ગ્રહ પર સામૂહિક લુપ્તતા એક કરતા વધુ વખત આવી છે, જે દરમિયાન હાલની 90% પ્રજાતિઓ મૃત્યુ પામી છે. પૃથ્વીએ વૈશ્વિક હિમનદીઓના સમયગાળાનો અનુભવ કર્યો, એસ્ટરોઇડ્સ સાથે અથડાઈ અને જ્વાળામુખીની પ્રવૃત્તિના વિસ્ફોટોમાંથી પસાર થઈ.

અલબત્ત, સૌથી ભયંકર આપત્તિઓ દરમિયાન પણ, જીવન ક્યારેય સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ ગયું નથી. પરંતુ તે સમયે પ્રભાવશાળી પ્રજાતિઓ વિશે એવું કહી શકાય નહીં, જે મૃત્યુ પામી, અન્ય લોકો માટે માર્ગ બનાવે છે. હવે પ્રબળ પ્રજાતિ કોણ છે? બસ.

સંભવ છે કે તમારું ઘર છોડીને કંઈક નવું શોધવામાં તારાઓ પર જવાની તક કોઈ દિવસ માનવતાને બચાવી શકે છે. જો કે, આપણે ભાગ્યે જ આશા રાખી શકીએ કે કેટલાક બ્રહ્માંડના ઉપકારો આપણા માટે તારાઓનો માર્ગ ખોલશે. આપણા પોતાના પર તારાઓ સુધી પહોંચવાની આપણી સૈદ્ધાંતિક ક્ષમતાઓ શું છે તેની ગણતરી કરવી યોગ્ય છે.

સ્પેસ આર્ક

સૌ પ્રથમ, પરંપરાગત રાસાયણિક ટ્રેક્શન એન્જિન ધ્યાનમાં આવે છે. આ ક્ષણે, ચાર પાર્થિવ વાહનો (તે બધા 1970 ના દાયકામાં પાછા લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા) ત્રીજી એસ્કેપ વેગ વિકસાવવામાં સફળ થયા છે, જે સૂર્યમંડળને કાયમ માટે છોડી દેવા માટે પૂરતા છે.

તેમાંથી સૌથી ઝડપી, વોયેજર 1, તેના પ્રક્ષેપણના 37 વર્ષમાં પૃથ્વીથી 130 એયુના અંતરે ખસી ગયું છે. (ખગોળશાસ્ત્રીય એકમો, એટલે કે, પૃથ્વીથી સૂર્યનું 130 અંતર). દર વર્ષે ઉપકરણ આશરે 3.5 AU મુસાફરી કરે છે. આલ્ફા સેંટૌરીનું અંતર 4.36 પ્રકાશ વર્ષ અથવા 275,725 AU છે. આ ઝડપે, ઉપકરણને પડોશી તારા સુધી પહોંચવામાં લગભગ 79 હજાર વર્ષ લાગશે. હળવાશથી કહીએ તો, તે લાંબી રાહ જોવી પડશે.

વોયેજર 1 દ્વારા લેવામાં આવેલ 6 અબજ કિલોમીટરના અંતરેથી પૃથ્વીનો ફોટો (તીરની ઉપર). અવકાશયાન 13 વર્ષમાં આ અંતર કાપ્યું હતું.

તમે ઝડપથી ઉડવાની રીત શોધી શકો છો, અથવા તમે ફક્ત તમારી જાતને રાજીનામું આપી શકો છો અને હજારો વર્ષો સુધી ઉડી શકો છો. પછી જેઓ પ્રવાસે ગયા હતા તેમના દૂરના વંશજો જ અંતિમ બિંદુ સુધી પહોંચશે. આ ચોક્કસપણે કહેવાતા પેઢીના જહાજનો વિચાર છે - એક સ્પેસ આર્ક, જે લાંબી મુસાફરી માટે રચાયેલ બંધ ઇકોસિસ્ટમ છે.

વિજ્ઞાન સાહિત્યમાં પેઢીના જહાજો વિશે ઘણી જુદી જુદી વાર્તાઓ છે. હેરી ગેરિસન ("કેપ્ચર યુનિવર્સ"), ક્લિફોર્ડ સિમાક ("જનરેશન અચીવ્ડ"), બ્રાયન એલ્ડિસ ("નોન-સ્ટોપ"), અને બર્નાર્ડ વર્બર ("સ્ટાર બટરફ્લાય") જેવા વધુ આધુનિક લેખકોએ તેમના વિશે લખ્યું. ઘણી વાર, પ્રથમ રહેવાસીઓના દૂરના વંશજો તેઓ ક્યાંથી ઉડ્યા હતા અને તેમની મુસાફરીનો હેતુ શું હતો તે વિશે સંપૂર્ણપણે ભૂલી જાય છે. અથવા તેઓ એવું પણ માનવા લાગે છે કે આખું અસ્તિત્વમાંનું વિશ્વ જહાજ બની ગયું છે, જેમ કે, ઉદાહરણ તરીકે, રોબર્ટ હેનલેઇનની નવલકથા "બ્રહ્માંડના સ્ટેપચિલ્ડ્રન" માં કહેવામાં આવ્યું છે. ક્લાસિક સ્ટાર ટ્રેકની ત્રીજી સીઝનના આઠમા એપિસોડમાં અન્ય એક રસપ્રદ કાવતરું બતાવવામાં આવ્યું છે, જ્યાં એન્ટરપ્રાઇઝના ક્રૂ એક પેઢીના જહાજ વચ્ચેની અથડામણને રોકવાનો પ્રયાસ કરે છે, જેના રહેવાસીઓ તેમના મિશન વિશે ભૂલી ગયા છે, અને તે વસવાટ કરેલો ગ્રહ કે જ્યાં તે મથાળું હતું.

જનરેશન શિપનો ફાયદો એ છે કે આ વિકલ્પને મૂળભૂત રીતે નવા એન્જિનોની જરૂર પડશે નહીં. જો કે, હજારો વર્ષો સુધી બાહ્ય પુરવઠા વિના ટકી શકે તેવી સ્વ-ટકાઉ ઇકોસિસ્ટમ વિકસાવવી જરૂરી રહેશે. અને ભૂલશો નહીં કે લોકો ફક્ત એકબીજાને મારી શકે છે.

બાયોસ્ફિયર-2 પ્રયોગ, 1990 ના દાયકાના પ્રારંભમાં બંધ ગુંબજ હેઠળ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જેણે આવા પ્રવાસ દરમિયાન લોકોને રાહ જોઈ શકે તેવા ઘણા જોખમો દર્શાવ્યા હતા. આમાં ટીમનું એકબીજાથી પ્રતિકૂળ અનેક જૂથોમાં ઝડપી વિભાજન અને જંતુઓનો અનિયંત્રિત પ્રસાર, જેના કારણે હવામાં ઓક્સિજનની અછતનો સમાવેશ થાય છે. સામાન્ય પવન પણ, જેમ તે બહાર આવ્યું છે, નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવે છે - નિયમિત ધ્રુજારી વિના, વૃક્ષો નાજુક બને છે અને તૂટી જાય છે.

ટેક્નોલોજી કે જે લોકોને લાંબા ગાળાના સસ્પેન્ડેડ એનિમેશનમાં નિમજ્જિત કરે છે તે લાંબા ગાળાની ફ્લાઇટની ઘણી સમસ્યાઓ ઉકેલવામાં મદદ કરશે. પછી ન તો સંઘર્ષો કે કંટાળો ડરામણો છે, અને ન્યૂનતમ જીવન સપોર્ટ સિસ્ટમની જરૂર પડશે. મુખ્ય વસ્તુ તેને લાંબા સમય સુધી ઊર્જા પ્રદાન કરવી છે. ઉદાહરણ તરીકે, પરમાણુ રિએક્ટરનો ઉપયોગ.

જનરેશન શિપની થીમ સાથે સંબંધિત એ વેઇટ કેલ્ક્યુલેશન નામનો એક ખૂબ જ રસપ્રદ વિરોધાભાસ છે, જેનું વર્ણન વૈજ્ઞાનિક એન્ડ્રુ કેનેડી દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે. આ વિરોધાભાસ મુજબ, પ્રથમ પેઢીના જહાજના પ્રસ્થાન પછીના થોડા સમય માટે, પૃથ્વી પર મુસાફરીના નવા, ઝડપી મોડ્સ શોધી શકાય છે, જે પછીના જહાજોને મૂળ વસાહતીઓથી આગળ નીકળી જવાની મંજૂરી આપે છે. તેથી શક્ય છે કે આગમનના સમય સુધીમાં ગંતવ્ય સ્થાન પહેલાથી જ પાછળથી ગયેલા વસાહતીઓના દૂરના વંશજો દ્વારા વધુ પડતું વસ્તી ધરાવતું હશે.

ફિલ્મ "એલિયન" માં સસ્પેન્ડેડ એનિમેશન માટે ઇન્સ્ટોલેશન.

પરમાણુ બોમ્બની સવારી

ધારો કે આપણે સંતુષ્ટ નથી કે આપણા વંશજોના વંશજ તારાઓ સુધી પહોંચશે, અને આપણે પોતે આપણા ચહેરાને બીજા કોઈના સૂર્યના કિરણો સમક્ષ ઉજાગર કરવા માંગીએ છીએ. આ કિસ્સામાં, કોઈ સ્પેસશીપ વિના કરી શકતું નથી જે ગતિને વેગ આપવા સક્ષમ છે જે તેને એક માનવ જીવનકાળ કરતાં ઓછા સમયમાં પડોશી તારા સુધી પહોંચાડશે. અને અહીં સારા જૂના પરમાણુ બોમ્બ મદદ કરશે.

આવા જહાજનો વિચાર 1950 ના દાયકાના અંતમાં દેખાયો. અવકાશયાન સૌરમંડળની અંદર ઉડાન માટે બનાવાયેલ હતું, પરંતુ તેનો ઉપયોગ તારાઓ વચ્ચેની મુસાફરી માટે પણ થઈ શકે છે. તેના ઓપરેશનનો સિદ્ધાંત નીચે મુજબ છે: સ્ટર્નની પાછળ એક શક્તિશાળી સશસ્ત્ર પ્લેટ સ્થાપિત થયેલ છે. ફ્લાઇટની વિરુદ્ધ દિશામાં અવકાશયાનમાંથી લો-પાવર ન્યુક્લિયર ચાર્જ સમાન રીતે બહાર કાઢવામાં આવે છે, જે ટૂંકા અંતરે (100 મીટર સુધી) વિસ્ફોટ થાય છે.

ચાર્જીસ એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે કે મોટાભાગના વિસ્ફોટ ઉત્પાદનો અવકાશયાનની પૂંછડી તરફ નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે. પ્રતિબિંબીત પ્લેટ આવેગ મેળવે છે અને તેને શોક શોષક સિસ્ટમ દ્વારા વહાણમાં પ્રસારિત કરે છે (તેના વિના, ઓવરલોડ્સ ક્રૂ માટે હાનિકારક હશે). પ્રતિબિંબીત પ્લેટ પ્રકાશ ફ્લેશ, ગામા રેડિયેશન અને ઉચ્ચ-તાપમાન પ્લાઝ્મા દ્વારા ગ્રેફાઇટ લ્યુબ્રિકન્ટના કોટિંગ દ્વારા નુકસાનથી સુરક્ષિત છે, જે દરેક વિસ્ફોટ પછી ફરીથી છાંટવામાં આવે છે.

NERVA પ્રોજેક્ટ પરમાણુ રોકેટ એન્જિનનું ઉદાહરણ છે.

પ્રથમ નજરમાં, આવી યોજના ઉન્મત્ત લાગે છે, પરંતુ તે તદ્દન વ્યવહારુ છે. Enewetak એટોલ પરના એક પરમાણુ પરીક્ષણ દરમિયાન, ગ્રેફાઇટ-કોટેડ સ્ટીલના ગોળા વિસ્ફોટના કેન્દ્રથી 9 મીટરના અંતરે મૂકવામાં આવ્યા હતા. પરીક્ષણ કર્યા પછી, તેઓ કોઈ નુકસાન વિનાના મળી આવ્યા હતા, જે વહાણ માટે ગ્રેફાઇટ સંરક્ષણની અસરકારકતા સાબિત કરે છે. પરંતુ 1963 માં હસ્તાક્ષર કરાયેલ વાતાવરણ, બાહ્ય અવકાશ અને પાણીની અંદર પરમાણુ શસ્ત્રોના પરીક્ષણો પર પ્રતિબંધ મૂકવાની સંધિએ આ વિચારનો અંત લાવ્યો.

આર્થર સી. ક્લાર્ક ફિલ્મ 2001: અ સ્પેસ ઓડિસીમાંથી ડિસ્કવરી વન સ્પેસશીપને અમુક પ્રકારના પરમાણુ વિસ્ફોટના એન્જિનથી સજ્જ કરવા માંગતા હતા. જો કે, સ્ટેન્લી કુબ્રિકે તેને આ વિચાર છોડી દેવા કહ્યું, આ ડરથી કે પ્રેક્ષકો તેને તેની ફિલ્મ ડૉ. સ્ટ્રેન્જલવ અથવા હાઉ આઈ સ્ટોપ બીઇંગ સ્કેર્ડ એન્ડ લવ્ડ ધ એટમ બોમ્બની પેરોડી ગણશે.

પરમાણુ વિસ્ફોટોની શ્રેણીનો ઉપયોગ કરીને કઈ ઝડપ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે? મોટાભાગની માહિતી ઓરિઅન વિસ્ફોટ પ્રોજેક્ટ વિશે અસ્તિત્વમાં છે, જે 1950 ના દાયકાના અંતમાં યુએસએમાં વૈજ્ઞાનિકો થિયોડોર ટેલર અને ફ્રીમેન ડાયસનની ભાગીદારીથી વિકસાવવામાં આવી હતી. 400,000-ટનના જહાજને પ્રકાશની ગતિના 3.3% સુધી વેગ આપવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું - પછી આલ્ફા સેંટૌરી સિસ્ટમની ફ્લાઇટ 133 વર્ષ ચાલશે. જો કે, વર્તમાન અંદાજ મુજબ, તે જ રીતે પ્રકાશની ગતિના 10% સુધી વહાણને વેગ આપવાનું શક્ય છે. આ કિસ્સામાં, ફ્લાઇટ લગભગ 45 વર્ષ ચાલશે, જે ક્રૂને તેમના ગંતવ્ય પર પહોંચે ત્યાં સુધી ટકી શકશે.

અલબત્ત, આવા જહાજનું નિર્માણ એ ખૂબ ખર્ચાળ ઉપક્રમ છે. ડાયસનનો અંદાજ છે કે ઓરિઓનનું નિર્માણ કરવા માટે આજના ડોલરમાં અંદાજે $3 ટ્રિલિયનનો ખર્ચ થશે. પરંતુ જો આપણને ખબર પડે કે આપણો ગ્રહ વૈશ્વિક આપત્તિનો સામનો કરી રહ્યો છે, તો સંભવ છે કે પરમાણુ પલ્સ એન્જિન સાથેનું જહાજ માનવતા માટે અસ્તિત્વની છેલ્લી તક હશે.

ગેસ જાયન્ટ

ઓરિઅન વિચારોનો વધુ વિકાસ માનવરહિત અવકાશયાન ડેડાલસનો પ્રોજેક્ટ હતો, જે બ્રિટિશ ઇન્ટરપ્લેનેટરી સોસાયટીના વૈજ્ઞાનિકોના જૂથ દ્વારા 1970માં વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. સંશોધકોએ એક માનવરહિત અવકાશયાન ડિઝાઇન કરવાનું નક્કી કર્યું જે માનવ જીવનકાળ દરમિયાન સૌથી નજીકના તારાઓમાંથી એક સુધી પહોંચવા માટે સક્ષમ છે, વૈજ્ઞાનિક સંશોધન હાથ ધરે છે અને પૃથ્વી પર પ્રાપ્ત માહિતીનું પ્રસારણ કરે છે. અભ્યાસની મુખ્ય શરત પ્રોજેક્ટમાં હાલની અથવા નજીકની તકનીકોનો ઉપયોગ હતો.

ફ્લાઇટનું લક્ષ્ય બર્નાર્ડ્સ સ્ટાર હતું, જે આપણાથી 5.91 પ્રકાશ વર્ષ દૂર સ્થિત હતું - 1970 ના દાયકામાં એવું માનવામાં આવતું હતું કે ઘણા ગ્રહો આ તારાની આસપાસ ફરે છે. હવે આપણે જાણીએ છીએ કે આ સિસ્ટમમાં કોઈ ગ્રહો નથી. ડેડાલસ ડેવલપર્સે 50 વર્ષથી વધુ સમયમાં જહાજને તેના ગંતવ્ય સુધી પહોંચાડી શકે તેવું એન્જિન બનાવવા પર તેમની નજર નક્કી કરી છે. પરિણામે, તેઓ બે-તબક્કાના ઉપકરણનો વિચાર સાથે આવ્યા.

ખાસ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમની અંદર થતા ઓછા-પાવર પરમાણુ વિસ્ફોટોની શ્રેણી દ્વારા જરૂરી પ્રવેગક પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું. ડ્યુટેરિયમ અને હિલીયમ-3 ના મિશ્રણના માઇક્રોસ્કોપિક ગ્રાન્યુલ્સ, ઉચ્ચ-ઊર્જા ઇલેક્ટ્રોનના પ્રવાહ સાથે વિકિરણિત, બળતણ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. પ્રોજેક્ટ મુજબ, એન્જિનમાં પ્રતિ સેકન્ડ 250 જેટલા વિસ્ફોટ થવાના હતા. નોઝલ એ જહાજના પાવર પ્લાન્ટ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ શક્તિશાળી ચુંબકીય ક્ષેત્ર હતું.

યોજના મુજબ, વહાણનો પ્રથમ તબક્કો બે વર્ષ સુધી ચાલ્યો, જહાજને 7% પ્રકાશની ઝડપે વેગ આપ્યો. ત્યારબાદ ડેડાલસે તેની ખર્ચવામાં આવેલી પ્રોપલ્શન સિસ્ટમને જેટિસન કરી, તેના મોટા ભાગના દળમાંથી છૂટકારો મેળવ્યો, અને તેના બીજા તબક્કાને કાઢી નાખ્યો, જેણે તેને પ્રકાશની ગતિના 12.2% ની અંતિમ ઝડપે વેગ આપ્યો. આનાથી લોન્ચ થયાના 49 વર્ષ પછી બર્નાર્ડના સ્ટાર સુધી પહોંચવું શક્ય બનશે. સિગ્નલને પૃથ્વી પર મોકલવામાં હજુ 6 વર્ષ લાગ્યા હશે.

ડેડાલસનો કુલ સમૂહ 54 હજાર ટન હતો, જેમાંથી 50 હજાર થર્મોન્યુક્લિયર ઇંધણ હતા. જો કે, માનવામાં આવેલ હિલીયમ-3 પૃથ્વી પર અત્યંત દુર્લભ છે - પરંતુ તે ગેસ જાયન્ટ્સના વાતાવરણમાં વિપુલ પ્રમાણમાં છે. તેથી, પ્રોજેક્ટના લેખકોએ તેના વાતાવરણમાં સ્વચાલિત પ્લાન્ટ "ફ્લોટિંગ" નો ઉપયોગ કરીને ગુરુ પર હિલીયમ-3 કાઢવાનો ઈરાદો રાખ્યો હતો; સમગ્ર ખાણકામ પ્રક્રિયામાં આશરે 20 વર્ષનો સમય લાગશે. ગુરુની સમાન ભ્રમણકક્ષામાં, જહાજની અંતિમ એસેમ્બલી હાથ ધરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જે પછી અન્ય સ્ટાર સિસ્ટમમાં પ્રક્ષેપણ કરશે.

સમગ્ર ડેડાલસ ખ્યાલમાં સૌથી મુશ્કેલ તત્વ ગુરુના વાતાવરણમાંથી હિલીયમ-3નું ચોક્કસ નિષ્કર્ષણ હતું. આ કરવા માટે, ગુરુ પર ઉડવું જરૂરી હતું (જે એટલું સરળ અને ઝડપી પણ નથી), ઉપગ્રહોમાંથી એક પર આધાર સ્થાપિત કરવો, પ્લાન્ટ બનાવવો, ક્યાંક બળતણ સંગ્રહિત કરવું ... અને આ શક્તિશાળી રેડિયેશનનો ઉલ્લેખ કરવા માટે નથી. ગેસ જાયન્ટની આસપાસ બેલ્ટ, જે વધુમાં ટેકનોલોજી અને એન્જિનિયરોના જીવનને જટિલ બનાવશે.

બીજી સમસ્યા એ હતી કે ડેડાલસ પાસે બર્નાર્ડના સ્ટારની આસપાસની ભ્રમણકક્ષામાં ધીમું થવાની અને પ્રવેશવાની ક્ષમતા નહોતી. જહાજ અને તે જે પ્રોબ્સ લોન્ચ કરે છે તે ફ્લાયબાય પાથ સાથે તારા પાસેથી પસાર થશે, થોડા દિવસોમાં સમગ્ર સિસ્ટમને આવરી લેશે.

હવે બ્રિટિશ ઈન્ટરપ્લેનેટરી સોસાયટીના આશ્રય હેઠળ કાર્યરત વીસ વૈજ્ઞાનિકો અને ઈજનેરોનું આંતરરાષ્ટ્રીય જૂથ ઈકારસ અવકાશયાન પ્રોજેક્ટ પર કામ કરી રહ્યું છે. "ઇકારસ" એ ડેડાલસનું એક પ્રકારનું "રીમેક" છે, જે છેલ્લા 30 વર્ષોમાં સંચિત જ્ઞાન અને તકનીકને ધ્યાનમાં લે છે. કાર્યના મુખ્ય ક્ષેત્રોમાંનું એક અન્ય પ્રકારના બળતણની શોધ છે જે પૃથ્વી પર ઉત્પન્ન થઈ શકે છે.

પ્રકાશની ઝડપે

શું સ્પેસશીપને પ્રકાશની ઝડપે વેગ આપવો શક્ય છે? આ સમસ્યાને ઘણી રીતે ઉકેલી શકાય છે. તેમાંથી સૌથી આશાસ્પદ એન્ટિમેટર એનિહિલેશન એન્જિન છે. તેના ઓપરેશનનો સિદ્ધાંત નીચે મુજબ છે: એન્ટિમેટરને વર્કિંગ ચેમ્બરમાં ખવડાવવામાં આવે છે, જ્યાં તે સામાન્ય પદાર્થના સંપર્કમાં આવે છે, નિયંત્રિત વિસ્ફોટ પેદા કરે છે. વિસ્ફોટ દરમિયાન ઉત્પન્ન થયેલા આયનો એન્જિન નોઝલ દ્વારા બહાર કાઢવામાં આવે છે, જે થ્રસ્ટ બનાવે છે. તમામ સંભવિત એન્જિનોમાંથી, સૈદ્ધાંતિક રીતે વિનાશ વ્યક્તિને સૌથી વધુ ઝડપ પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે. દ્રવ્ય અને એન્ટિમેટરની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા મોટી માત્રામાં ઊર્જા મુક્ત કરે છે, અને આ પ્રક્રિયા દરમિયાન રચાયેલા કણોના પ્રવાહની ગતિ પ્રકાશની નજીક છે.

પરંતુ અહીં બળતણ નિષ્કર્ષણનો પ્રશ્ન ઊભો થાય છે. એન્ટિમેટર પોતે લાંબા સમયથી વિજ્ઞાન સાહિત્ય બનવાનું બંધ કરી દીધું છે - વૈજ્ઞાનિકો પ્રથમ વખત 1995 માં એન્ટિહાઇડ્રોજનનું સંશ્લેષણ કરવામાં સફળ થયા હતા. પરંતુ તે પૂરતા પ્રમાણમાં મેળવવાનું અશક્ય છે. હાલમાં, પ્રતિદ્રવ્ય માત્ર પાર્ટિકલ એક્સીલેટરનો ઉપયોગ કરીને જ ઉત્પન્ન કરી શકાય છે. તદુપરાંત, તેઓ બનાવેલ પદાર્થની માત્રા ગ્રામના નાના અપૂર્ણાંકમાં માપવામાં આવે છે, અને તેની કિંમત ખગોળશાસ્ત્રીય છે. એન્ટિમેટરના એક ગ્રામના એક અબજમાં ભાગ માટે, યુરોપિયન ન્યુક્લિયર રિસર્ચ સેન્ટર (તે જ જ્યાં તેઓએ લાર્જ હેડ્રોન કોલાઇડર બનાવ્યું હતું) ના વૈજ્ઞાનિકોએ કેટલાક સો મિલિયન સ્વિસ ફ્રેંક ખર્ચવા પડ્યા હતા. બીજી બાજુ, ઉત્પાદનની કિંમત ધીમે ધીમે ઘટશે અને ભવિષ્યમાં તે વધુ સ્વીકાર્ય મૂલ્યો સુધી પહોંચી શકે છે.

વધુમાં, આપણે એન્ટિમેટરને સંગ્રહિત કરવાની રીત સાથે આવવું પડશે - છેવટે, સામાન્ય પદાર્થ સાથે સંપર્ક કર્યા પછી, તે તરત જ નાશ પામે છે. એક ઉકેલ એ છે કે એન્ટિમેટરને અલ્ટ્રા-નીચા તાપમાને ઠંડુ કરવું અને તેને ટાંકીની દિવાલોના સંપર્કમાં આવતા અટકાવવા માટે ચુંબકીય જાળનો ઉપયોગ કરવો. એન્ટિમેટર માટે વર્તમાન રેકોર્ડ સ્ટોરેજ સમય 1000 સેકન્ડ છે. વર્ષો નહીં, અલબત્ત, પરંતુ એ હકીકતને ધ્યાનમાં લેતા કે પ્રથમ વખત એન્ટિમેટર માત્ર 172 મિલિસેકન્ડ માટે સમાયેલ હતું, ત્યાં પ્રગતિ છે.

અને વધુ ઝડપી

અસંખ્ય સાયન્સ ફિક્શન ફિલ્મોએ અમને શીખવ્યું છે કે અન્ય સ્ટાર સિસ્ટમ્સમાં થોડા વર્ષો કરતાં વધુ ઝડપથી પહોંચવું શક્ય છે. વાર્પ એન્જિન અથવા હાઇપરસ્પેસ ડ્રાઇવ ચાલુ કરવા માટે તે પૂરતું છે, તમારી ખુરશી પર આરામથી બેસો - અને થોડીવારમાં તમે તમારી જાતને આકાશગંગાની બીજી બાજુ જોશો. સાપેક્ષતાનો સિદ્ધાંત પ્રકાશની ગતિ કરતાં વધુ ઝડપે મુસાફરીને પ્રતિબંધિત કરે છે, પરંતુ તે જ સમયે આ પ્રતિબંધોને ટાળવા માટે છટકબારીઓ છોડી દે છે. જો તેઓ અવકાશ-સમયને તોડી શકે અથવા ખેંચી શકે, તો તેઓ કોઈપણ કાયદાનો ભંગ કર્યા વિના પ્રકાશ કરતાં વધુ ઝડપથી મુસાફરી કરી શકે છે.

અવકાશમાં ગેપ વધુ સારી રીતે વોર્મહોલ અથવા વોર્મહોલ તરીકે ઓળખાય છે. ભૌતિક રીતે, તે અવકાશ-સમયના બે દૂરસ્થ પ્રદેશોને જોડતી ટનલ છે. ઊંડા અવકાશમાં મુસાફરી કરવા માટે આવી ટનલનો ઉપયોગ કેમ ન કરવો? હકીકત એ છે કે આવા વોર્મહોલના નિર્માણ માટે બ્રહ્માંડના જુદા જુદા બિંદુઓ પર બે એકલતાની હાજરીની જરૂર છે (આ તે છે જે બ્લેક હોલની ઘટના ક્ષિતિજની બહાર સ્થિત છે - હકીકતમાં, તેના શુદ્ધ સ્વરૂપમાં ગુરુત્વાકર્ષણ), જે અલગ થઈ શકે છે. અવકાશ-સમય, એક ટનલ બનાવે છે જે પ્રવાસીઓને "હાયપરસ્પેસ દ્વારા શોર્ટકટ" કરવાની મંજૂરી આપે છે.

વધુમાં, આવી ટનલને સ્થિર સ્થિતિમાં જાળવવા માટે, તે નકારાત્મક ઊર્જા સાથેના વિદેશી પદાર્થોથી ભરેલી હોવી આવશ્યક છે, અને આવા પદાર્થનું અસ્તિત્વ હજુ સુધી સાબિત થયું નથી. કોઈ પણ સંજોગોમાં, ફક્ત એક સુપરસિવિલાઈઝેશન જ એક વોર્મહોલ બનાવી શકે છે, જે વિકાસમાં વર્તમાન કરતા હજારો વર્ષ આગળ હશે અને જેની તકનીકો, આપણા દૃષ્ટિકોણથી, જાદુ જેવી દેખાશે.

બીજો, વધુ સસ્તું વિકલ્પ એ જગ્યાને "ખેંચવા" છે. 1994 માં, મેક્સીકન સૈદ્ધાંતિક ભૌતિકશાસ્ત્રી મિગુએલ અલ્ક્યુબીરેએ પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે વહાણની આગળની જગ્યાને સંકુચિત કરતી અને તેની પાછળ વિસ્તરણ કરતી તરંગ બનાવીને તેની ભૂમિતિમાં ફેરફાર કરવો શક્ય છે. આમ, સ્ટારશિપ પોતાને વક્ર જગ્યાના "બબલ" માં જોશે, જે પોતે પ્રકાશ કરતાં વધુ ઝડપથી આગળ વધશે, જેના કારણે વહાણ મૂળભૂત ભૌતિક સિદ્ધાંતોનું ઉલ્લંઘન કરશે નહીં. અલ્ક્યુબીરે પોતે અનુસાર, .

સાચું, વૈજ્ઞાનિક પોતે માનતા હતા કે વ્યવહારમાં આવી તકનીકનો અમલ કરવો અશક્ય છે, કારણ કે આ માટે મોટા પ્રમાણમાં માસ-ઊર્જાની જરૂર પડશે. પ્રથમ ગણતરીઓએ સમગ્ર હાલના બ્રહ્માંડના સમૂહ કરતાં વધી ગયેલા મૂલ્યો આપ્યાં;

પરંતુ 2011 માં, હેરોલ્ડ વ્હાઇટ, કે જેઓ નાસા ખાતે ઇગલવર્કસ સંશોધન જૂથના વડા છે, તેમણે ગણતરીઓ હાથ ધરી હતી જે દર્શાવે છે કે જો તમે કેટલાક પરિમાણો બદલો છો, તો પછી આલ્ક્યુબિયર બબલ બનાવવા માટે અગાઉના વિચાર કરતાં ઘણી ઓછી ઊર્જાની જરૂર પડી શકે છે, અને તે હવે જરૂરી રહેશે નહીં. સમગ્ર ગ્રહને રિસાયકલ કરો. હવે વ્હાઇટનું જૂથ વ્યવહારમાં "આલ્ક્યુબિયર બબલ" ની શક્યતા પર કામ કરી રહ્યું છે.

જો પ્રયોગો પરિણામ આપે છે, તો એ એન્જિન બનાવવાની દિશામાં આ પહેલું નાનું પગલું હશે જે પ્રકાશની ગતિ કરતાં 10 ગણી વધુ ઝડપથી મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપે છે. અલબત્ત, અલ્ક્યુબિઅર બબલનો ઉપયોગ કરીને અવકાશયાન ઘણા દસ, અથવા તો સેંકડો વર્ષો પછી પણ મુસાફરી કરશે. પરંતુ આ ખરેખર શક્ય છે તે ખૂબ જ સંભાવના પહેલેથી જ આકર્ષક છે.

વાલ્કીરીની ફ્લાઇટ

લગભગ તમામ સૂચિત સ્ટારશિપ પ્રોજેક્ટ્સમાં એક નોંધપાત્ર ખામી છે: તેનું વજન હજારો ટન છે, અને તેમની રચના માટે ભ્રમણકક્ષામાં મોટી સંખ્યામાં પ્રક્ષેપણ અને એસેમ્બલી કામગીરીની જરૂર છે, જે તીવ્રતાના ક્રમમાં બાંધકામની કિંમતમાં વધારો કરે છે. પરંતુ જો માનવતા તેમ છતાં મોટી માત્રામાં એન્ટિમેટર મેળવવાનું શીખે છે, તો તેની પાસે આ વિશાળ માળખાઓનો વિકલ્પ હશે.

1990 ના દાયકામાં, લેખક ચાર્લ્સ પેલેગ્રિનો અને ભૌતિકશાસ્ત્રી જિમ પોવેલે વાલ્કીરી તરીકે ઓળખાતી સ્ટારશિપ ડિઝાઇનનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. તેને સ્પેસ ટ્રેક્ટર જેવી વસ્તુ તરીકે વર્ણવી શકાય છે. આ જહાજ 20 કિલોમીટર લાંબી સુપર-મજબૂત કેબલ દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલા બે વિનાશ એન્જિનનું સંયોજન છે. બંડલની મધ્યમાં ક્રૂ માટે ઘણા કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ છે. જહાજ પ્રથમ એન્જિનનો ઉપયોગ પ્રકાશની ઝડપની નજીક પહોંચવા માટે કરે છે, અને બીજા એન્જિનનો ઉપયોગ તારાની આસપાસની ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશ કરતી વખતે તેને ઘટાડવા માટે કરે છે. સખત માળખાને બદલે કેબલનો ઉપયોગ કરવા બદલ આભાર, વહાણનો સમૂહ માત્ર 2,100 ટન છે (સરખામણી માટે, ISS નું વજન 400 ટન છે), જેમાંથી 2,000 ટન એન્જિન છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, આવા જહાજ પ્રકાશની ગતિના 92% ની ઝડપે વેગ આપી શકે છે.

આ જહાજનું સંશોધિત સંસ્કરણ, જેને વેન્ચર સ્ટાર કહેવાય છે, ફિલ્મ અવતાર (2011) માં બતાવવામાં આવ્યું છે, જેના માટે ચાર્લ્સ પેલેગ્રિનો વૈજ્ઞાનિક સલાહકારોમાંના એક હતા. વેન્ચર સ્ટાર, એન્ટિમેટર એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને આલ્ફા સેંટૌરી ખાતે રોકાતાં પહેલાં, લેસર અને 16-કિલોમીટર સોલાર સેઇલ દ્વારા પ્રેરિત પ્રવાસ પર નીકળે છે. પાછા ફરતી વખતે ક્રમ બદલાય છે. આ જહાજ પ્રકાશની ગતિને 70% વેગ આપવા અને 7 વર્ષથી ઓછા સમયમાં આલ્ફા સેંટૌરી સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ છે.

બળતણ નથી

હાલના અને ભાવિ બંને રોકેટ એન્જિનોમાં એક સમસ્યા છે - પ્રક્ષેપણ સમયે બળતણ હંમેશા તેમના મોટા ભાગનો જથ્થો બનાવે છે. જો કે, એવા સ્ટારશિપ પ્રોજેક્ટ્સ છે જેને તેમની સાથે બળતણ લેવાની બિલકુલ જરૂર રહેશે નહીં.

1960 માં, ભૌતિકશાસ્ત્રી રોબર્ટ બુસાર્ડે એક એન્જિનની કલ્પનાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો જે ફ્યુઝન એન્જિન માટે ઇંધણ તરીકે ઇન્ટરસ્ટેલર સ્પેસમાં મળતા હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ કરશે. કમનસીબે, વિચારની આકર્ષકતા હોવા છતાં (હાઈડ્રોજન એ બ્રહ્માંડમાં સૌથી વધુ વિપુલ પ્રમાણમાં તત્વ છે), તેમાં સંખ્યાબંધ સૈદ્ધાંતિક સમસ્યાઓ છે, જેમાં હાઈડ્રોજન એકત્ર કરવાની પદ્ધતિથી લઈને અંદાજિત મહત્તમ ઝડપ સુધીનો સમાવેશ થાય છે, જે પ્રકાશના 12% કરતા વધારે હોવાની શક્યતા નથી. ઝડપ આનો અર્થ એ થયો કે આલ્ફા સેંટૌરી સિસ્ટમમાં ઉડવામાં ઓછામાં ઓછી અડધી સદી લાગશે.

અન્ય રસપ્રદ ખ્યાલ એ સૌર સઢનો ઉપયોગ છે. જો પૃથ્વીની ભ્રમણકક્ષામાં અથવા ચંદ્ર પર એક વિશાળ, સુપર-શક્તિશાળી લેસર બનાવવામાં આવ્યું હોય, તો તેની ઊર્જાનો ઉપયોગ વિશાળ સૌર સઢથી સજ્જ સ્ટારશીપને એકદમ ઊંચી ઝડપે વેગ આપવા માટે થઈ શકે છે. જો કે, એન્જિનિયરોની ગણતરી મુજબ, 78,500 ટન વજનવાળા માનવ જહાજને પ્રકાશની અડધી ઝડપ આપવા માટે, 1000 કિલોમીટરના વ્યાસ સાથે સૌર સફરની જરૂર પડશે.

સૌર સઢવાળી સ્ટારશિપની બીજી સ્પષ્ટ સમસ્યા એ છે કે તેને કોઈક રીતે ધીમું કરવાની જરૂર છે. તેના ઉકેલોમાંનો એક એ છે કે લક્ષ્યની નજીક પહોંચતી વખતે સ્ટારશિપની પાછળ એક સેકન્ડ, નાની સઢ છોડવી. મુખ્ય વહાણથી ડિસ્કનેક્ટ થશે અને તેની સ્વતંત્ર મુસાફરી ચાલુ રાખશે.

***

ઇન્ટરસ્ટેલર મુસાફરી એ ખૂબ જ જટિલ અને ખર્ચાળ ઉપક્રમ છે. પ્રમાણમાં ટૂંકા ગાળામાં અવકાશના અંતરને આવરી લેવામાં સક્ષમ જહાજનું નિર્માણ એ ભવિષ્યમાં માનવતા સામેના સૌથી મહત્વાકાંક્ષી કાર્યોમાંનું એક છે. અલબત્ત, આ માટે ઘણા રાજ્યોના પ્રયત્નોની જરૂર પડશે, જો સમગ્ર ગ્રહ નહીં. હવે આ એક યુટોપિયા જેવું લાગે છે - સરકારો પાસે ચિંતા કરવા માટે ઘણી બધી વસ્તુઓ છે અને પૈસા ખર્ચવાની ઘણી બધી રીતો છે. મંગળ પરની ફ્લાઇટ એ આલ્ફા સેંટૌરીની ફ્લાઇટ કરતાં લાખો ગણી સરળ છે - અને તેમ છતાં, તે ક્યારે થશે તે વર્ષનું નામ આપવાની હિંમત કરે તેવી શક્યતા નથી.

આ દિશામાં કામ સમગ્ર ગ્રહ માટે જોખમી વૈશ્વિક જોખમ દ્વારા અથવા એક જ ગ્રહ સંસ્કૃતિની રચના દ્વારા પુનઃજીવિત કરી શકાય છે જે આંતરિક ઝઘડાઓને દૂર કરી શકે છે અને તેનું પારણું છોડવા માંગે છે. આનો સમય હજી આવ્યો નથી - પરંતુ આનો અર્થ એ નથી કે તે ક્યારેય આવશે નહીં.

અને સૂર્યમંડળ છોડી દીધું; હવે તેઓ ઇન્ટરસ્ટેલર સ્પેસનો અભ્યાસ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે. 21મી સદીની શરૂઆતમાં, એવા કોઈ સ્ટેશનો નથી કે જેનું સીધું મિશન નજીકના તારાઓ સુધી ઉડાન ભરવાનું હોય.

નજીકના તારા (પ્રોક્સિમા સેન્ટૌરી) નું અંતર લગભગ 4,243 પ્રકાશ વર્ષ છે, એટલે કે, પૃથ્વીથી સૂર્યનું અંતર લગભગ 268 હજાર ગણું છે.

ઇન્ટરસ્ટેલર અભિયાન પ્રોજેક્ટ્સ

પ્રોજેક્ટ "ઓરિયન"

ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક તરંગોના દબાણ દ્વારા સંચાલિત સ્ટારશિપ પ્રોજેક્ટ્સ

1971 માં, બ્યુરાકનમાં એક પરિસંવાદમાં જી. માર્ક્સે આપેલા અહેવાલમાં, ઇન્ટરસ્ટેલર મુસાફરી માટે એક્સ-રે લેસરોનો ઉપયોગ કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. આ પ્રકારના પ્રોપલ્શનનો ઉપયોગ કરવાની શક્યતા પાછળથી નાસા દ્વારા તપાસવામાં આવી હતી. પરિણામે, નીચેનો નિષ્કર્ષ કાઢવામાં આવ્યો હતો: "જો એક્સ-રે તરંગલંબાઇ શ્રેણીમાં કાર્યરત લેસર બનાવવાની સંભાવના મળી આવે, તો આપણે વિમાનના વાસ્તવિક વિકાસ વિશે વાત કરી શકીએ છીએ (આવા લેસરના બીમ દ્વારા પ્રવેગિત) જે હાલમાં જાણીતી તમામ રોકેટ-સંચાલિત પ્રણાલીઓ કરતાં ખૂબ જ ઝડપથી નજીકના તારાઓનું અંતર કવર કરવામાં સક્ષમ હશે. ગણતરીઓ દર્શાવે છે કે આ કાર્યમાં ધ્યાનમાં લેવામાં આવેલી અવકાશ પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરીને, લગભગ 10 વર્ષમાં તારા આલ્ફા સેંટૌરી સુધી પહોંચવું શક્ય છે."

1985 માં, આર. ફોરવર્ડે માઇક્રોવેવ ઊર્જા દ્વારા પ્રવેગિત ઇન્ટરસ્ટેલર પ્રોબની ડિઝાઇનનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. પ્રોજેક્ટમાં એવી કલ્પના કરવામાં આવી હતી કે તપાસ 21 વર્ષમાં નજીકના તારાઓ સુધી પહોંચશે.

36મી ઇન્ટરનેશનલ એસ્ટ્રોનોમિકલ કોંગ્રેસમાં, લેસર સ્ટારશીપ માટેનો એક પ્રોજેક્ટ પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેની હિલચાલ બુધની આસપાસની ભ્રમણકક્ષામાં સ્થિત ઓપ્ટિકલ લેસરોની ઊર્જા દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. ગણતરીઓ અનુસાર, આ ડિઝાઈનની સ્ટારશિપનો માર્ગ એપ્સીલોન એરિડાની (10.8 પ્રકાશવર્ષ) અને પાછળના તારા સુધી પહોંચવામાં 51 વર્ષ લાગશે.

વિનાશ એન્જિન

વૈજ્ઞાનિકો અને એન્જિનિયરો દ્વારા ઓળખવામાં આવેલી મુખ્ય સમસ્યાઓ કે જેમણે વિનાશ રોકેટની ડિઝાઇનનું વિશ્લેષણ કર્યું છે તે એન્ટિમેટરની આવશ્યક માત્રા મેળવવા, તેને સંગ્રહિત કરવા અને કણોના પ્રવાહને ઇચ્છિત દિશામાં ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની છે. તે સૂચવવામાં આવે છે કે વિજ્ઞાન અને તકનીકીની વર્તમાન સ્થિતિ સૈદ્ધાંતિક રીતે પણ આવી રચનાઓ બનાવવાની મંજૂરી આપતી નથી.

ઇન્ટરસ્ટેલર હાઇડ્રોજન દ્વારા સંચાલિત રેમ એન્જિન

આધુનિક રોકેટના સમૂહનો મુખ્ય ઘટક રોકેટ દ્વારા પ્રવેગકતા માટે જરૂરી બળતણનો સમૂહ છે. જો આપણે કોઈક રીતે રોકેટની આસપાસના વાતાવરણનો કાર્યકારી પ્રવાહી અને બળતણ તરીકે ઉપયોગ કરી શકીએ, તો આપણે રોકેટના જથ્થાને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકીશું અને તેથી ઉચ્ચ ગતિ પ્રાપ્ત કરી શકીશું.

પેઢીના જહાજો

"જનરેશન શિપ" (ઉદાહરણ તરીકે, ઓ'નીલની વસાહતોની જેમ) સ્ટારશિપનો ઉપયોગ કરીને ઇન્ટરસ્ટેલર મુસાફરી પણ શક્ય છે, આવા સ્ટારશિપ્સમાં, એક બંધ બાયોસ્ફિયર બનાવવામાં આવે છે અને જાળવવામાં આવે છે, જે પોતાને કેટલાંક હજાર વર્ષો સુધી જાળવી રાખવા અને પુનઃઉત્પાદન કરવા સક્ષમ છે. ફ્લાઇટ ઓછી ઝડપે થાય છે અને ઘણો લાંબો સમય લે છે, જે દરમિયાન અવકાશયાત્રીઓની ઘણી પેઢીઓ બદલવાનું સંચાલન કરે છે.

FTL પ્રોપલ્શન

નોંધો

પણ જુઓ

સ્ત્રોતો

• કોલેસ્નિકોવ યુ. તમારે સ્ટારશિપ બનાવવી જોઈએ. એમ., 1990. 207 પૃષ્ઠ. ISBN 5-08-000617-X.
• http://www.gazeta.ru/science/2008/01/30_a_2613225.shtml?4 તારાઓની નજીક 100 કિમી/સેકન્ડના પ્રવેગ પર ઇન્ટરસ્ટેલર ફ્લાઇટ્સ પર લેક્ચર

એક સમયે બાળપણમાં, વિજ્ઞાન સાહિત્યમાં રસ હોવાથી, મેં આર્થર સી. ક્લાર્કનું પુસ્તક “ફ્યુચર ઓફ ધ ફ્યુચર” વાંચ્યું. હું શાબ્દિક તે મારફતે વાંચી. હું ખૂબ ખુશ હતો કે હું આ જીવનમાં તે સમયગાળા સુધી જીવીશ જ્યાં સુધી આપણે ઊંડા અવકાશમાં ઉડાન ભરીશું, નજીકના ગ્રહોનું અન્વેષણ કરીશું અને વસ્તી કરીશું. મેં તાજેતરમાં આ પુસ્તક ફરીથી વાંચ્યું, અને ઉદાસી સાથે નોંધ્યું કે આમાંનું કંઈ બન્યું નથી, અને સંભવતઃ નજીકના ભવિષ્યમાં જ નહીં, પણ બીજા સો વર્ષ કે તેથી વધુ સમય માટે પણ બનશે. હું આ નિષ્કર્ષ પર કેમ આવ્યો?

પુખ્ત વયે, મેં સમજવાનું શરૂ કર્યું કે આંતરગ્રહીય અને તારાઓની ફ્લાઇટ્સ જેવા સુપર-સ્કેલ પ્રોજેક્ટ્સ માટે માત્ર વિશાળ ભંડોળ જ નહીં, પણ વિશેષ તકનીકો, જ્ઞાન અને સૌથી અગત્યનું, પૃથ્વી પરની તમામ માનવતાના એકીકરણની જરૂર છે. તેથી, ક્રમમાં.

તે અપ્રિય હકીકતને ઓળખવા યોગ્ય છે કે આજનું સત્તાવાર વિજ્ઞાન, બ્રહ્માંડ પરના તેના ઓસિફાઇડ મંતવ્યો સાથે, એવી શોધો કરવામાં અસમર્થ છે જે માનવતાને તારાઓ પર મોકલશે. હા, છેલ્લા 20 વર્ષોમાં, કોમ્પ્યુટર ટેક્નોલોજીએ શક્તિશાળી છલાંગ લગાવી છે, પરંતુ અવકાશ યાત્રા માટે આ સ્પષ્ટપણે પૂરતું નથી. અવકાશ, સમય, ઉર્જા અને દ્રવ્યના ખોટા ખ્યાલો સાથે કાર્યરત ભૌતિક વિજ્ઞાન એવી શોધ કરી શકતું નથી જે લોકોને બ્રહ્માંડના કોસ્મિક ગેટ્સની ચાવી આપે. પરિણામ એ છે કે આપણે હજી પણ આપણા વિશ્વમાં ફરતા હોઈએ છીએ. આગામી સો વર્ષોમાં આપણે જે સૌથી વધુ હાંસલ કરી શકીએ છીએ તે ચંદ્ર પર બીજું ઉતરાણ છે, અને કદાચ મંગળ પર માનવ ઉડાન.

આ સમય દરમિયાન કોઈ ફોટોન એન્જિન અથવા અન્ય વિજ્ઞાન-કથા ઉપકરણો બનાવવામાં આવશે નહીં. સ્પેસ-ટાઇમની ખૂબ જ રચના, અને ભૌતિક બ્રહ્માંડમાં મહત્તમ શક્ય અને દુસ્તર તરીકે પ્રકાશની ગતિની મર્યાદા વિશેના સિદ્ધાંતને સુધારવું આવશ્યક છે. અત્યાર સુધી, વૈજ્ઞાનિકો પાસે અવકાશ, ઊર્જા, સમય અને દ્રવ્યની સ્પષ્ટ વ્યાખ્યા નથી. જો તમે શબ્દકોશમાં આ વિભાવનાઓને જુઓ, તો તેઓ, ચક્રીય સંદર્ભની જેમ, એકબીજાનો સંદર્ભ આપે છે.

અને બીજું, ઇન્ટરસ્ટેલર ફ્લાઇટ પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ માટે માનવતાના તમામ સંસાધનોની જરૂર પડશે. પરંતુ પૃથ્વીની આધુનિક આર્થિક અને રાજકીય વ્યવસ્થા આવા પ્રોજેક્ટ માટે સ્વાભાવિક રીતે અસમર્થ છે. કોઈપણ કિંમતે વપરાશ અને નફા પર કેન્દ્રિત અર્થતંત્રને આવી ઘટનામાં રસ નથી, કારણ કે આગામી દાયકાઓમાં અહીં કોઈ નફો અપેક્ષિત નથી.

ગ્રહની અર્થવ્યવસ્થાને બદલતા, પૃથ્વી પરના તમામ સંઘર્ષો અને યુદ્ધોથી છુટકારો મેળવવો જરૂરી છે, ઊંડા અવકાશ સંશોધનના ઉચ્ચ લક્ષ્યો માટે માનવતાને એક કરવા માટે, અને આ, વિશ્વની વર્તમાન પરિસ્થિતિને જોતાં, શક્ય જણાતું નથી. હકીકતમાં, પૃથ્વી ગ્રહ પર નવી સંસ્કૃતિની રચના થવી જોઈએ, નવા મૂલ્યો અને વ્યવસ્થા સાથે, નવી વિશ્વ દૃષ્ટિ અને વિચાર સાથે, જેથી માણસ તારાઓ પર જઈ શકે. હું મદદ કરી શકતો નથી પણ એફ્રેમોવની નવલકથા “ધ એન્ડ્રોમેડા નેબ્યુલા” યાદ છે. સંયુક્ત માનવતા, મહાન માસ્ટરના આ કાર્યમાં, તેના નિવાસસ્થાનની સીમાઓથી આગળ વધી ગઈ છે. આ દરમિયાન, પૃથ્વી એક એન્થિલ જેવું લાગે છે, જ્યાં દરેક વ્યક્તિ અને કુળ જીવતા હોય છે અને ટકી રહેવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છે, જે એન્થિલની અંદરનો એક મોટો વિસ્તાર અને એક જાડો ભાગ છીનવી લે છે. પરંતુ તમારા ઘરની બહારની જગ્યાનું અન્વેષણ કરવા માટે તમારે તમારી બધી શક્તિ અને સંસાધનો ભેગા કરવાની જરૂર છે. પરંતુ પૃથ્વી માટે આ હજી પણ એક મહાન વૈભવી છે!

"યુવાનો માટે ટેકનોલોજી" 1991 નંબર 10, પૃષ્ઠ 18-19

વ્લાદિમીર એત્સ્યુકોવસ્કી,
ટેકનિકલ સાયન્સના ઉમેદવાર,
ઝુકોવ્સ્કી, મોસ્કો પ્રદેશ.

શું ઇન્ટરસ્ટેલર મુસાફરી શક્ય છે?

પ્રેસ યુએફઓ વિશેના અહેવાલોના મોજાથી અભિભૂત થઈ ગયું હતું. પ્રત્યક્ષદર્શીઓ દાવો કરે છે કે તેમણે એક UFO જોયું છે જે સ્પષ્ટપણે માનવસર્જિત હતું. તેમને કોઈ શંકા નથી કે તેઓએ એલિયન સંસ્કૃતિના અવકાશયાનોનું અવલોકન કર્યું છે. જો કે, આપણી ચેતના આ સ્વીકારવાનો ઇનકાર કરે છે: સૌરમંડળના ગ્રહો માટે, પૃથ્વી સિવાયની સંસ્કૃતિઓની હાજરી લગભગ અશક્ય છે, કારણ કે તેમના પર જીવન માટે કોઈ શરતો નથી, ઓછામાં ઓછી તેમની સપાટી પર. કદાચ સપાટી નીચે? અસંભવિત, જોકે...

અને અન્ય પ્રણાલીઓના ગ્રહો પર, જીવન હોઈ શકે છે, પરંતુ તે તેમનાથી ખૂબ દૂર છે: નજીકના 28 તારાઓ 4 (નજીકની સેન્ટૌરી) થી 13 પ્રકાશ વર્ષ (કપ્ટેઈનનો તારો) ની રેન્જમાં સ્થિત છે. સિરિયસ A અને B, Procyon A અને B, Tau Ceti જેવા તારાઓ આ અંતરાલમાં સ્થિત છે. નજીક નથી! જો જહાજો પ્રકાશની ઝડપે આગળ અને પાછળ ઉડે છે, તો તે તેમને બંને દિશામાં 8 થી 26 વર્ષ લેશે, અને આ ફક્ત નજીકના તારાઓ માટે છે. પ્રવેગક અને મંદી માટે સમયની ગણતરી નથી. આ ભાગ્યે જ સલાહભર્યું છે, જેનો અર્થ છે કે તમારે પ્રકાશ કરતાં વધુ ઝડપથી ઉડવાની જરૂર છે.

ઠીક છે, ચાલો અંદાજ કરીએ કે આવી ગતિ (અને બ્રેકિંગ) ને વેગ આપવા માટે કેટલો સમય લાગશે. સ્પષ્ટતા ખાતર, પરિણામોનો સારાંશ કોષ્ટકમાં આપવામાં આવે છે, જેમાંથી તમે ચોક્કસ પ્રવેગક પર ચોક્કસ ઝડપ હાંસલ કરવા માટે જરૂરી સમય તરત જ શોધી શકો છો. તે તારણ આપે છે: જો આપણે એક-માર્ગીય સફરની અનુમતિપાત્ર અવધિને એક મહિના જેટલી માની લઈએ, તો તમારે પ્રકાશની ઘણી દસ ગતિના ક્રમની ઝડપે ઉડવાની જરૂર છે, અને તેની સાથે વેગ (અને ધીમો) કરવાની જરૂર છે. ઘણા સેંકડો ધરતીનું પ્રવેગક પ્રવેગક. હમ્મ!.. અને આ બધા માટે આપણે હજી ક્યાંક ને ક્યાંક ઊર્જા મેળવવી પડશે! એક અનિવાર્યપણે આશ્ચર્ય થાય છે: શું ઇન્ટરસ્ટેલર ફ્લાઇટ્સ પણ શક્ય છે? પરંતુ પછી યુએફઓ ક્યાંથી આવે છે? તદુપરાંત, તેઓ ઉદ્ધત વર્તન કરે છે: તેઓ અચાનક અદૃશ્ય થઈ જાય છે, જમણા ખૂણા પર દાવપેચ કરે છે, કંઈક ઉત્સર્જન કરે છે... જો...

છેવટે, આપણને શું જોઈએ છે? ફક્ત ત્રણ પ્રશ્નોના જવાબ આપો:

1. શું સૈદ્ધાંતિક રીતે પ્રકાશની ગતિ કરતાં વધુ ઝડપે ઉડવું શક્ય છે? (શાળામાં તેઓએ મને ન શીખવ્યું.)

2. શું શરીરને નષ્ટ કર્યા વિના મજબૂત રીતે વેગ આપવો શક્ય છે? (આધુનિક વિચારો અનુસાર, પહેલેથી જ 10-ગણો ઓવરલોડ મહત્તમ અનુમતિપાત્ર છે.)

3. શું પ્રવેગક અને બ્રેકિંગ માટે ઊર્જા મેળવવી શક્ય છે? (ગણતરીઓ દર્શાવે છે કે આ માટે કોઈ થર્મોન્યુક્લિયર ઊર્જા પૂરતી નથી.)

વિચિત્ર રીતે, બધા પ્રશ્નો, કૌંસમાં શંકાસ્પદ નોંધો હોવા છતાં, આજે પહેલેથી જ સકારાત્મક જવાબો છે. એ. આઈન્સ્ટાઈન દ્વારા લાદવામાં આવેલા પ્રતિબંધને કારણે જ પ્રકાશની ઝડપ કરતાં વધુ ઝડપે ઉડવું અશક્ય છે. પરંતુ પૃથ્વી પર શા માટે તેમનો સાપેક્ષતાનો સિદ્ધાંત નિરપેક્ષ સત્યના દરજ્જા પર ઉન્નત છે? છેવટે, તે પોસ્ટ્યુલેટ્સમાંથી આવે છે, એટલે કે, લેખકની શોધ, જે પોતે ખોટા પરિસર પર આધારિત છે. ઉદાહરણ તરીકે, 1887 માં, પ્રખ્યાત મિશેલસન પ્રયોગમાં, ઇથેરિયલ પવનની શોધ કરવામાં આવી હતી, જો કે તેની તીવ્રતા અપેક્ષા કરતા ઓછી હોવાનું બહાર આવ્યું હતું (ત્યારબાદ સીમા સ્તરની કલ્પના જાણીતી ન હતી). શું થાય છે? એક તરફ, SRT - સાપેક્ષતાનો વિશેષ સિદ્ધાંત - જો ઈથર હોય તો તે અસ્તિત્વમાં ન હોઈ શકે. બીજી બાજુ, જીટીઆર - સાપેક્ષતાનો સામાન્ય સિદ્ધાંત - જેમ કે આઈન્સ્ટાઈને પોતે "ઓન ધ ઈથર" અને "ઈથર એન્ડ ધ થિયરી ઓફ રિલેટિવિટી" લેખોમાં લખ્યું છે, તે હંમેશા ઈથરની હાજરીનું અનુમાન કરે છે. આ વિરોધાભાસ કેવી રીતે સમજવો?

એસઆરટી અને જીટીઆર પરના તમામ મુખ્ય પ્રયોગોની મારી વિવેચનાત્મક સમીક્ષા (જુઓ "સાપેક્ષતાના સિદ્ધાંતના તાર્કિક અને પ્રાયોગિક પાયા. વિશ્લેષણાત્મક સમીક્ષા." સિદ્ધાંત તેથી જ તેને ડિસ્કાઉન્ટ કરી શકાય છે અને અહીં ધ્યાનમાં લેવામાં આવતું નથી. વધુમાં, પી. લાપ્લેસે એ પણ સ્થાપિત કર્યું કે ગુરુત્વાકર્ષણ વિક્ષેપના પ્રસારની ઝડપ પ્રકાશની ગતિ કરતાં 50 મિલિયન ગણી ઓછી નથી, અને અવકાશી મિકેનિક્સનો સમગ્ર અનુભવ, જે ફક્ત સ્થિર સૂત્રો સાથે કાર્ય કરે છે જે અનંતપણે વધુ ઝડપ ધારે છે. ગુરુત્વાકર્ષણનો પ્રચાર, આની પુષ્ટિ કરે છે. ટૂંકમાં, સબ-લાઇટ સ્પીડ પર કોઈ પ્રતિબંધ નથી, તે ખોટું એલાર્મ હતું.

ચાલો બીજા પ્રશ્ન તરફ આગળ વધીએ. ચાલો વિચાર કરીએ કે અવકાશયાત્રી કેવી રીતે વેગ આપે છે? રોકેટ વાયુઓ કમ્બશન ચેમ્બરની દિવાલ પર દબાવવામાં આવે છે, જે રોકેટ પર દબાવવામાં આવે છે, રોકેટ ખુરશીની પાછળની બાજુએ દબાવવામાં આવે છે અને ખુરશીની પાછળનો ભાગ તેના પર દબાવવામાં આવે છે. અને શરીર, અવકાશયાત્રીનો સંપૂર્ણ સમૂહ, આરામ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે, તે વિકૃત છે અને મજબૂત પ્રભાવ હેઠળ તૂટી શકે છે. પરંતુ જો તે જ અવકાશયાત્રી કોઈ તારાના ગુરુત્વાકર્ષણ ક્ષેત્રમાં પડ્યો હોય, તો પછી, જો કે તે ખૂબ જ ઝડપી ગતિ કરશે, તો તેને કોઈ વિકૃતિનો અનુભવ થશે નહીં, કારણ કે તેના શરીરના તમામ તત્વો એક સાથે અને સમાન રીતે વેગ પામે છે. જો તમે અવકાશયાત્રી પર ઈથર ફૂંકશો તો આ જ વસ્તુ થશે. આ કિસ્સામાં, ઈથરનો પ્રવાહ - એક વાસ્તવિક ચીકણું વાયુ - શરીરને વિકૃત કર્યા વિના, દરેક પ્રોટોન અને સમગ્ર અવકાશયાત્રીને વેગ આપશે (એ. બેલિયાએવ "એરિયલ" દ્વારા વિજ્ઞાન સાહિત્ય નવલકથા યાદ રાખો). તદુપરાંત, જ્યાં સુધી પ્રવાહ સમાન હોય ત્યાં સુધી પ્રવેગકનું કોઈપણ મૂલ્ય હોઈ શકે છે. તેથી અહીં પણ તકો છે.

અને છેવટે, તમે ઊર્જા ક્યાંથી મેળવો છો? મારા ડેટા મુજબ (જુઓ “સામાન્ય ઈથર ડાયનેમિક્સ. ગેસ જેવા ઈથર વિશેના વિચારોના આધારે દ્રવ્ય અને ક્ષેત્રોના બંધારણનું મોડેલિંગ.” એમ., એનર્ગોએટોમિઝડટ, 1990, 280 પીપી), ઈથર એ ઝીણા બંધારણનો વાસ્તવિક ગેસ છે, સંકુચિત કરી શકાય છે. અને ચીકણું. સાચું, તેની સ્નિગ્ધતા ખૂબ ઓછી છે, અને આનાથી ગ્રહોના મંદી પર વ્યવહારીક કોઈ અસર થતી નથી, પરંતુ ઉચ્ચ ઝડપે તે ખૂબ જ નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવે છે. ઈથર દબાણ પ્રચંડ છે, 29 એટીએમમાં ​​2 x 10 કરતાં વધુ (32 N/sq. m માં 2 x 10), ઘનતા - 8.85 x 10 in - 12 kg/ક્યુબિક. m (પૃથ્વીની નજીકની જગ્યામાં). અને તે બહાર આવ્યું તેમ, તેમાં એક કુદરતી પ્રક્રિયા છે જે આપણને અવકાશમાં કોઈપણ બિંદુએ કોઈપણ કદના ભાગોમાં અમર્યાદિત માત્રામાં ઊર્જા પૂરી પાડી શકે છે... અમે વમળો વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ.

સામાન્ય ટોર્નેડો તેમની ગતિ ઊર્જા ક્યાંથી મેળવે છે? તે વાતાવરણની સંભવિત ઊર્જામાંથી સ્વયંભૂ રચાય છે. અને નોંધ કરો: જો બાદમાંનો ઉપયોગ કરવો વ્યવહારીક રીતે અશક્ય છે, તો પ્રથમનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, ટોર્નેડોને ટર્બાઇન ફેરવવા માટે દબાણ કરીને. દરેક વ્યક્તિ જાણે છે કે ટોર્નેડો ટ્રંક જેવું લાગે છે - પાયા પર જાડું. આ સંજોગોના વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે તે વાતાવરણીય દબાણ દ્વારા સંકુચિત છે. તેના પરના બાહ્ય દબાણથી ટોર્નેડોના શરીરમાં ગેસના કણો કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન સર્પાકારમાં ફરે છે. દબાણ દળોમાં તફાવત - બાહ્ય અને આંતરિક (વત્તા કેન્દ્રત્યાગી બળ) વાયુના કણો (ફિગ. 1) ના માર્ગ પર પરિણામી બળનું પ્રક્ષેપણ આપે છે અને ટોર્નેડોના શરીરમાં તેને વેગ આપવાનું કારણ બને છે. તે પાતળું બને છે, અને તેની દિવાલની હિલચાલની ઝડપ વધે છે. આ કિસ્સામાં, કોણીય મોમેન્ટમ mrv = const ના સંરક્ષણનો નિયમ લાગુ પડે છે, અને ટોર્નેડો જેટલો વધુ સંકુચિત થાય છે, તેટલી ગતિની ગતિ વધારે છે. આમ, ગ્રહનું સમગ્ર વાતાવરણ દરેક ટોર્નેડો પર કામ કરે છે; તેની ઉર્જા 1 કિગ્રા/ક્યુબિક મીટર જેટલી હવાની ઘનતા પર આધારિત છે. m, અને 1 atm (5 N/sq. m માં 10) જેટલું દબાણ. અને ઈથરમાં, ઘનતા તીવ્રતાના 11 ઓર્ડર ઓછી છે, પરંતુ દબાણ 29 (!) તીવ્રતાના ઓર્ડરથી વધુ છે. અને ઈથર પાસે તેની પોતાની મિકેનિઝમ પણ છે જે ઊર્જા સપ્લાય કરવા સક્ષમ છે. આ BL છે, બોલ લાઈટનિંગ.

BL નું ઈથર-ડાયનેમિક મોડલ એક માત્ર છે (!) તેના તમામ લક્ષણોને સંપૂર્ણતામાં સમજાવવા સક્ષમ છે. અને ઈથરમાંથી પર્યાવરણને અનુકૂળ ઊર્જા મેળવવા માટે આજે જે ખૂટે છે તે છે કૃત્રિમ CMM કેવી રીતે બનાવવું તે શીખવું. અલબત્ત, ઈથરમાં વમળની રચના માટે પરિસ્થિતિઓ કેવી રીતે બનાવવી તે શીખ્યા પછી. પરંતુ આપણે આ કેવી રીતે કરવું તે જાણતા નથી, પરંતુ તે કઈ રીતે સંપર્ક કરવો તે પણ જાણતા નથી. ક્રેક કરવા માટે અત્યંત કઠિન અખરોટ! એક વસ્તુ પ્રોત્સાહક છે: છેવટે, કુદરત કોઈક રીતે તેમને બનાવવાનું સંચાલન કરે છે, આ CMM! અને જો એમ હોય તો કદાચ કોઈ દિવસ આપણે પણ મેનેજ કરી શકીશું. અને પછી તમામ પ્રકારના ન્યુક્લિયર પાવર પ્લાન્ટ્સ, હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર પ્લાન્ટ્સ, થર્મલ પાવર પ્લાન્ટ્સ, થર્મલ પાવર પ્લાન્ટ્સ, વિન્ડ પાવર પ્લાન્ટ્સ, સોલાર પાવર પ્લાન્ટ્સ અને અન્ય પાવર પ્લાન્ટ્સની જરૂર રહેશે નહીં. કોઈપણ જગ્યાએ કોઈપણ ઇચ્છિત માત્રામાં ઉર્જા હોવાને કારણે, માનવતા સંપૂર્ણપણે અલગ રીતે પર્યાવરણીય સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે સંપર્ક કરશે. અલબત્ત, એ શરતે કે તેણે તેના ગ્રહ પર શાંતિથી જીવવું પડશે, અને શું નરક, ફક્ત તેની મૂળ પૃથ્વી જ નહીં, પણ સમગ્ર સૌરમંડળનો પણ નાશ થશે! તમે જુઓ, ઊર્જા સાથે સમસ્યા ઉકેલી શકાય છે. તે જ સમયે, એક મહત્વપૂર્ણ વિગત પર ધ્યાન આપો - આ પદ્ધતિ સાથે, બળતણના જથ્થાને વેગ આપવા અને ધીમું કરવાની જરૂર રહેશે નહીં, જે હવે મોટા પ્રમાણમાં વહાણના સમૂહને નિર્ધારિત કરે છે.

સારું, ઇન્ટરસ્ટેલર જહાજ વિશે શું, તે કેવી રીતે ડિઝાઇન કરવું જોઈએ? હા, ઓછામાં ઓછું પહેલેથી જ પરિચિત "ફ્લાઇંગ રકાબી" ના રૂપમાં. (ફિગ. 2.) તેના આગળના ભાગમાં બે "ઇથર ઇન્ટેક" છે જે આસપાસની જગ્યામાંથી ઇથરને શોષી લે છે. તેમની પાછળ વમળ રચના ચેમ્બર છે, જેમાં ઈથર ઘૂમરાતો અને સ્વ-કોમ્પેક્ટ વહે છે. વમળ નળીઓ સાથે આગળ, ઇથેરિયલ ટોર્નેડોને વિનાશની ચેમ્બરમાં પહોંચાડવામાં આવે છે, જ્યાં તેઓ (સમાન સ્ક્રૂ હલનચલન સાથે, પરંતુ વિરુદ્ધ દિશામાં નિર્દેશિત; હળ વડે એકબીજાનો નાશ કરે છે. ઘનતાવાળા ઈથર હવે સીમા સ્તર દ્વારા નિયંત્રિત નથી અને વિસ્ફોટ થાય છે, જેટ સ્ટ્રીમ પાછળ ફેંકી દેવામાં આવે છે, અને આગળ - એક પ્રવાહ જે સમગ્ર જહાજ અને અવકાશયાત્રીના શરીરને કબજે કરે છે, જે વિકૃતિ વિના વેગ આપે છે અને સામાન્ય યુક્લિડિયન અવકાશમાં અને સામાન્ય સમયમાં જહાજ ઉડે છે ...

પરંતુ જોડિયાના વિરોધાભાસ, સમૂહમાં વધારો અને લંબાઈમાં ઘટાડો વિશે શું? પરંતુ કોઈ રસ્તો નથી. પોસ્ટ્યુલેટ્સ - તે પોસ્ટ્યુલેટ્સ છે - મફત શોધ, મફત કલ્પનાના ફળ. અને તેઓને જન્મ આપનાર "સિદ્ધાંત" સાથે એકાંતે અધીરા થવું જોઈએ. કારણ કે જો માનવતા માટે લાગુ સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કરવાનો સમય આવી ગયો છે, તો પછી કોઈ પણ ફુગાવેલા સત્તાવાળાઓએ તેમના સટ્ટાકીય અવરોધોથી તેને રોકવું જોઈએ નહીં જે ભગવાન જાણે ક્યાંથી આવ્યા હતા.

નોંધ: ઉલ્લેખિત પુસ્તકો સરનામે ઓર્ડર કરી શકાય છે: 140160, ઝુકોવ્સ્કી, મોસ્કો પ્રદેશ, પીઓ બોક્સ 285.