લંડન નામનો થેમ્સ ઉપરનો પુલ. લંડનના પ્રખ્યાત પુલ  

10મી ડિસેમ્બર, 2013

જેઓ ક્યારેય ઈંગ્લેન્ડ ગયા નથી તેઓ પણ તેને તરત ઓળખી જશે. દર વર્ષે હજારો પ્રવાસીઓ તેની મુલાકાત લે છે. લંડનવાસીઓ દરરોજ તેમાંથી પસાર થાય છે, મોટે ભાગે તે ક્ષણે તેના ઇતિહાસ વિશે વિચાર્યા વિના. આ ટાવર બ્રિજ- લંડનના પ્રતીકોમાંનું એક.

ટાવર બ્રિજનો ઇતિહાસ, જેને પડોશી લંડન બ્રિજ સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ, તે લંડનના નજીકના ટાવર સાથે જોડાયેલ છે. 1872 માં, અંગ્રેજી સંસદે થેમ્સ નદી પર પુલ બનાવવા માટેના બિલ પર વિચાર કર્યો. જો કે ટાવરના કમાન્ડન્ટ આ વિચારની વિરુદ્ધ હતા, સંસદે નિર્ણય લીધો કે શહેરને બીજા પુલની જરૂર છે જે ટાવર ઓફ લંડનના સ્થાપત્ય સાથે અસરકારક રીતે મેળ ખાય. ટાવર બ્રિજ, જેમ કે તે આજે છે, તેના દેખાવને સંસદના નિર્ણયને આભારી છે.

ફોટો 1.

18મી અને 19મી સદીમાં, થેમ્સને ઘણા પુલો વડે ઓળંગવામાં આવ્યા હતા. તેમાંથી સૌથી પ્રખ્યાત લંડન બ્રિજ છે. 1750 સુધીમાં, તે ખૂબ જ અસ્થિર બની ગયું હતું, અને પુલ પર સતત ટ્રાફિક જામ થતો હતો. ગીચ બંદરમાં જગ્યા ઉપલબ્ધ થવાની રાહ જોઈને વિશ્વભરના જહાજો પુલ પાસે ભેગા થયા.

તે સમયે, થેમ્સ શાબ્દિક રીતે વિવિધ જહાજોથી ભરેલું હતું, તેથી કોઈ વ્યક્તિ તેમની બર્થ પર મૂકેલા વહાણોના ડેક સાથે કેટલાક કિલોમીટર ચાલી શકે છે.

ફેબ્રુઆરી 1876 માં, લંડન સત્તાવાળાઓએ નવા પુલની ડિઝાઇન માટે ખુલ્લી સ્પર્ધાની જાહેરાત કરી. જરૂરિયાતો અનુસાર, પુલ એટલો ઊંચો હોવો જોઈએ કે તેની નીચેથી મોટા વેપારી જહાજો પસાર થઈ શકે, તેમજ લોકો અને ગાડીઓની સતત અવરજવર સુનિશ્ચિત કરી શકે. સ્પર્ધામાં લગભગ 50 રસપ્રદ પ્રોજેક્ટ્સ સબમિટ કરવામાં આવ્યા હતા!

મોટાભાગના સ્પર્ધકોએ સ્થિર સ્પાન્સવાળા ઊંચા પુલ માટેના વિકલ્પોનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. પરંતુ તેઓના બે સામાન્ય ગેરફાયદા હતા: ઉચ્ચ ભરતી વખતે પાણીની સપાટીથી ઉપરનું અંતર ઊંચા માસ્ટ્સવાળા વહાણોના પસાર થવા માટે અપૂરતું હતું, અને પુલ પર ચઢી જવું ઘોડાઓ ગાડા ખેંચવા માટે ખૂબ ઊભું હતું. આર્કિટેક્ટ્સમાંના એકે પુલની ડિઝાઇનનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો જેમાં હાઇડ્રોલિક એલિવેટર્સનો ઉપયોગ કરીને લોકો અને ગાડીઓને ઊંચા પુલ પર ઉપાડવામાં આવ્યા, બીજો - રિંગ ભાગો અને સ્લાઇડિંગ ડેક સાથેનો પુલ.

જો કે, શહેરના મુખ્ય આર્કિટેક્ટ સર હોરેસ જોન્સના લિફ્ટ-એન્ડ-ડ્રોપ બ્રિજ તરીકે સૌથી વાસ્તવિક પ્રોજેક્ટને ઓળખવામાં આવી હતી. પ્રોજેક્ટના તમામ ફાયદાઓ હોવા છતાં, તેની પસંદગી અંગેના નિર્ણયમાં વિલંબ થયો, અને પછી જોન્સે, પ્રખ્યાત એન્જિનિયર જ્હોન વોલ્ફ બેરી સાથે મળીને, નવા પ્રોજેક્ટમાં પ્રથમની બધી ખામીઓને દૂર કરીને, અન્ય નવીન પુલ વિકસાવ્યો. બેરી, ખાસ કરીને, જોન્સે ઓવરહેડ વોકવે બનાવવાનું સૂચન કર્યું, જે મૂળ ડિઝાઇનમાં સમાવિષ્ટ ન હતા.

મ્યુનિસિપાલિટીની વિનંતી પર, શહેરના આર્કિટેક્ટ હોરેસ જોન્સે ગોથિક શૈલીમાં ડ્રોબ્રિજ માટે ડિઝાઇન વિકસાવી હતી, જે લંડનથી નીચે તરફ બાંધવામાં આવનાર હતી. થેમ્સના ડોક્સ તરફ જતા જહાજો આવા પુલની નીચેથી સરળતાથી પસાર થઈ શકે છે. બ્રિજ પ્રોજેક્ટમાં એક વિશેષતા હતી જેને ઘણા લોકો મૂળ ઉકેલ માને છે.

હોરેસ જોન્સે ઘણી મુસાફરી કરી. જ્યારે તે નેધરલેન્ડમાં હતો, ત્યારે નહેરોમાં ફેલાયેલા નાના ડ્રોબ્રિજએ તેમને કાઉન્ટરવેઇટ ડ્રોબ્રિજ બનાવવા માટે પ્રેરણા આપી. જોન્સ અને તેના સહાયકોએ આવા પુલ માટે ડિઝાઇન વિકસાવી અને ચણતર સાથે સ્ટીલ સ્ટ્રક્ચર્સને જોડીને અસામાન્ય બાંધકામ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું. આ રીતે ટાવર બ્રિજનો વિશ્વ વિખ્યાત દેખાવ આવ્યો.

ત્રણ અઠવાડિયાની ગરમ ચર્ચા પછી, જોન્સ-બેરી પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપવામાં આવી. ભવ્ય માળખાના નિર્માણ માટે £585,000 ની મોટી રકમ ફાળવવામાં આવી હતી , જોન્સનું અચાનક અવસાન થયું અને તમામ જવાબદારી એન્જિનિયર બેરી પર આવી ગઈ. બાદમાં પ્રતિભાશાળી આર્કિટેક્ટ જ્યોર્જ સ્ટીવેન્સનને તેમના સહાયક તરીકે આમંત્રિત કર્યા, જેના આભારી પુલમાં સંખ્યાબંધ શૈલીયુક્ત ફેરફારો થયા.

સ્ટીવેન્સન વિક્ટોરિયન ગોથિક આર્કિટેક્ચરના ચાહક હતા અને બ્રિજની ડિઝાઇનમાં તેમનો જુસ્સો વ્યક્ત કર્યો હતો. તેણે બ્રિજના સ્ટીલ ટ્રસને પ્રદર્શનમાં મૂકવાનું નક્કી કર્યું: એક નવી માળખાકીય સામગ્રી - સ્ટીલ - તે સમયે ફેશનમાં હતી, અને તે સમયની ભાવનામાં હતી.

ટાવર બ્રિજબે ટાવરથી સુશોભિત છે, જે બે રાહદારી ક્રોસિંગ દ્વારા જોડાયેલા છે, જે રોડવેથી 34 મીટર અને પાણીથી 42 મીટરની ઊંચાઈએ છે. થેમ્સના બંને કિનારા પરના રસ્તાઓ પુલની લિફ્ટિંગ પાંખો તરફ દોરી જાય છે. આ વિશાળ કેનવાસ દરેકનું વજન આશરે 1,200 ટન છે અને 86 ડિગ્રીનો ખૂણો બનાવવા માટે ખુલે છે. આનો આભાર, 10,000 ટન સુધીની વહન ક્ષમતાવાળા જહાજો પુલની નીચેથી મુક્તપણે પસાર થઈ શકે છે.

ફોટો 4.

બ્રિજની ડિઝાઈનથી રાહદારીઓ માટે સ્પાન ખોલતી વખતે પણ બ્રિજ પાર કરવાની તક પૂરી પાડવામાં આવી હતી. આ હેતુ માટે, રસ્તાના કિનારે સ્થિત સામાન્ય ફૂટપાથ ઉપરાંત, મધ્ય ભાગમાં રાહદારી ગેલેરીઓ બનાવવામાં આવી હતી, જે 44 મીટરની ઊંચાઈએ ટાવર્સને જોડતી હતી. તમે ટાવર્સની અંદર સ્થિત સીડી દ્વારા ગેલેરી સુધી પહોંચી શકો છો. 1982 થી, ગેલેરીનો ઉપયોગ સંગ્રહાલય અને નિરીક્ષણ ડેક તરીકે કરવામાં આવે છે.

એકલા ટાવર અને પગપાળા ગેલેરીના નિર્માણ માટે 11 હજાર ટનથી વધુ સ્ટીલની જરૂર હતી. ધાતુના માળખાને કાટથી વધુ સારી રીતે બચાવવા માટે, ટાવર્સને પથ્થરથી લાઇન કરવામાં આવ્યા હતા;

ફોટો 5.

માર્ગ દ્વારા, આ સેપિયા ફોટોગ્રાફ્સ, 1892 ના સમયના, ટાવર બ્રિજના બાંધકામને કેપ્ચર કરે છે, જે ગ્રેટ બ્રિટનના મુખ્ય આકર્ષણોમાંનું એક છે.

છેલ્લાં પાંચ વર્ષથી, ફોટોગ્રાફ્સ વેસ્ટમિન્સ્ટરના રહેવાસીના પલંગની નીચે સૂટકેસમાં પડેલા છે, જેઓ અનામી રહેવા માંગે છે, જેમને તે ઇમારતોમાંથી એક તોડી પાડતી વખતે ડમ્પસ્ટરમાં મળી હતી. ફોટા ઉપરાંત, તેને ઘણી ખાતાવહીઓ મળી. તે વ્યક્તિ કહે છે કે તે પુસ્તકો ટાવર બ્રિજ મ્યુઝિયમમાં લઈ ગયો અને કર્મચારીઓને કહેવાનો પ્રયાસ કર્યો કે તેની પાસે પણ ફોટોગ્રાફ્સ છે, પરંતુ તેઓ તેમની વાત સાંભળવા પણ માંગતા ન હતા, એમ કહીને કે તેમની પાસે પહેલાથી જ પૂરતા ફોટોગ્રાફ્સ છે. તે માણસ કબૂલ કરે છે કે ફોટોગ્રાફ્સ સાથે શું કરવું તે તેને ખાલી ખબર ન હતી, તેથી તેણે તેને સૂટકેસમાં મૂકી અને તેને પલંગની નીચે મૂક્યો.

ફોટો 6.

જો એક દિવસ અસામાન્ય શોધના માલિકે તેમના પાડોશી પીટર બર્થાઉડને, જેઓ વેસ્ટમિન્સ્ટરમાં ટૂર ગાઇડ તરીકે કામ કરે છે, ફોટોગ્રાફ્સ વિશે કહેવાનું નક્કી ન કર્યું હોત તો તેઓ ત્યાં જ રહ્યા હોત. પીટર યાદ કરે છે કે જ્યારે તેણે અનોખા ફોટોગ્રાફ્સ જોયા ત્યારે તે પોતાની આંખો પર વિશ્વાસ કરી શક્યો નહીં. તેણે આલ્બમ્સ અને દસ્તાવેજોનો અભ્યાસ કરવામાં ઘણા દિવસો પસાર કર્યા, તે શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો કે આ ફોટોગ્રાફ્સ નિષ્ણાતો માટે જાણીતા છે કે કેમ - અને શોધ્યું કે કોઈને તેમના અસ્તિત્વની શંકા પણ નથી!

ટાવર બ્રિજ એ થેમ્સ સાથેનો સૌથી નીચો પુલ છે (જો તમે ઉત્તર સમુદ્રમાંથી તેને ચઢો તો તે તમને પ્રથમ વખત મળે છે) અને તમામ પુલમાંથી એકમાત્ર એક ડ્રોબ્રિજ છે.

ફોટો 7.

ફોટોગ્રાફ્સ પુલનો સ્ટીલ પાયો બતાવે છે, જેના અસ્તિત્વ વિશે ઘણાને જાણ પણ નથી - છેવટે, પુલનો બહારનો ભાગ પથ્થરથી જડાયેલો છે. બ્રિજના આર્કિટેક્ટ હોરેસ જોન્સ હતા, જે તેમના મૃત્યુ પછી જ્હોન વોલ્ફ-બેરી દ્વારા અનુગામી બન્યા હતા. તેમણે જ આગ્રહ કર્યો હતો કે પુલ પથ્થરથી બાંધવામાં આવે.

પીટર બર્થાઉડ આ ફોટોને પોતાનો ફેવરિટ ગણાવે છે. "આ લોકોને ખ્યાલ પણ નહોતો કે તેઓ એક સ્થાપત્ય સ્મારક બનાવી રહ્યા છે," તે કહે છે.

ફોટો 8.

ટાવરની નિકટતાને કારણે પુલનું નામ પડ્યું છે: પુલનો ઉત્તરી છેડો ટાવરના દક્ષિણપૂર્વ ખૂણાની નજીક સ્થિત છે, અને ટાવરની પૂર્વ દિવાલની સમાંતર ત્યાં એક રસ્તો છે જે ટાવર બ્રિજની ચાલુ છે. .

ટાવર બ્રિજ બાંધવામાં આવ્યો ત્યાં સુધીમાં, જંગમ માળખાં હવે આશ્ચર્યજનક કંઈ નહોતા. પરંતુ ટાવર બ્રિજની નોંધપાત્ર બાબત એ હતી કે તેના ઉછેર અને નીચે કરવાની કામગીરી જટિલ મશીનરીને સોંપવામાં આવી હતી. વધુમાં, હાઇડ્રોલિક્સનો ઉપયોગ પુલ પર આટલા મોટા પાયે ક્યારેય થયો નથી. ઉદાહરણ તરીકે, સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં, તે સમયે કામદારોની મજૂરીનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે પુલ બનાવવા માટે કરવામાં આવતો હતો, જે આખરે શહેરના પાણી પુરવઠા દ્વારા સંચાલિત પાણીના ટર્બાઇનના કામ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો.

ફોટો 9.

ટાવર બ્રિજ સ્ટીમ એન્જિનો દ્વારા સંચાલિત હતો, જે પંપને ફેરવે છે જેણે હાઇડ્રોલિક સંચયકોમાં સિસ્ટમમાં ઉચ્ચ પાણીનું દબાણ બનાવ્યું હતું. તેઓ "સંચાલિત" હાઇડ્રોલિક મોટર્સ, જે, જ્યારે વાલ્વ ખોલવામાં આવ્યા, ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવવાનું શરૂ કર્યું. બાદમાં ટોર્કને ગિયર્સમાં ટ્રાન્સમિટ કરે છે, જે બદલામાં ગિયર સેક્ટરને ફેરવે છે જે પુલની પાંખોને વધારવા અને ઘટાડવાની ખાતરી આપે છે. લિફ્ટિંગ પાંખો કેટલી વિશાળ હતી તે જોતાં, તમે વિચારશો કે ગિયર્સને ભયંકર ભાર સહન કરવો પડ્યો હતો. પરંતુ આ એવું નથી: પાંખો ભારે કાઉન્ટરવેઇટથી સજ્જ હતી જે હાઇડ્રોલિક મોટર્સને મદદ કરતી હતી.

પુલના દક્ષિણ છેડે ચાર સ્ટીમ બોઈલર હતા. તેઓ કોલસા દ્વારા ફાયર કરવામાં આવ્યા હતા અને 5-6 kg/cm2 ના દબાણ સાથે વરાળનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે વિશાળ પંપ ચલાવવા માટે જરૂરી ઊર્જા ઉત્પન્ન કરે છે. જ્યારે ચાલુ હોય, ત્યારે આ પંપ 60 kg/cm2 ના દબાણ હેઠળ પાણી પૂરું પાડે છે.

ફોટો 10.

પુલને ઉંચો કરવા માટે હંમેશા ઊર્જાની જરૂર પડતી હોવાથી, છ મોટા સંચયકોમાં પ્રચંડ દબાણ હેઠળ પાણીનો પુરવઠો હતો. સંચયકર્તાઓમાંથી પાણી આઠ મોટરોમાં વહી ગયું, જેણે પુલના ખેંચી શકાય તેવા ભાગોને ઊંચા અને નીચા કર્યા. વિવિધ મિકેનિઝમ્સ ખસેડવાનું શરૂ કર્યું, 50 સેન્ટિમીટરના વ્યાસ સાથેની અક્ષ ફરવા લાગી, અને પુલ ડેક વધ્યા. માત્ર એક જ મિનિટમાં બ્રિજ ખુલી ગયો!

ફોટો 11.

ફોટો 12.

ફોટો 13.

ફોટો 14.

ફોટો 16.

ટાવર બ્રિજનું બાંધકામ 1886 માં શરૂ થયું અને 8 વર્ષ પછી પૂર્ણ થયું. વેલ્સના પ્રિન્સ એડવર્ડ અને તેમની પત્ની પ્રિન્સેસ એલેક્ઝાન્ડ્રા દ્વારા 30 જૂન, 1894ના રોજ નવા પુલનું ભવ્ય ઉદઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું.

ફોટો 17.

પીટર બર્થાઉડ લંડનમાં તેના ઘરે ટાવર બ્રિજના ફોટોગ્રાફ્સ સાથે.

ફોટો 18.

આજે, એન્જિન વીજળી પર ચાલે છે. પરંતુ, પહેલાની જેમ, જ્યારે ટાવર બ્રિજ ઊંચો કરવામાં આવે છે, ત્યારે વાહનવ્યવહાર અટકી જાય છે, અને પદયાત્રીઓ અને પ્રવાસીઓ પુલની વિશાળ પાંખો ઉછળતાં મંત્રમુગ્ધ થઈને નિહાળે છે.

ચેતવણી સંકેત સંભળાય છે, અવરોધો બંધ થાય છે, છેલ્લી કાર પુલમાંથી નીકળી જાય છે અને નિયંત્રકો અહેવાલ આપે છે કે પુલ સ્પષ્ટ છે. ચાર કનેક્ટિંગ બોલ્ટ ચુપચાપ બહાર નીકળી જાય છે, અને પુલની પાંખો ઉપરની તરફ ઉગે છે. હવે તમામ ધ્યાન નદી તરફ વળ્યું છે. ભલે તે ટગબોટ હોય, આનંદની હોડી હોય કે સેઇલબોટ હોય, દરેક જહાજ પુલની નીચેથી પસાર થાય છે ત્યારે તેને રસપૂર્વક જુએ છે.

ફોટો 19.

થોડીવાર પછી બીજો સિગ્નલ સંભળાય છે. પુલ બંધ થાય છે અને અવરોધો વધે છે. સાઇકલ સવારો ઝડપથી પોતાની જાતને વેઇટિંગ કારની લાઇનની સામે સ્થિત કરે છે જેથી તે પુલ પર રેસમાં પ્રથમ હોય. થોડી વધુ સેકન્ડો, અને ટાવર બ્રિજ ફરીથી આગલા જહાજને પસાર થવા દેવા માટે સંકેતની રાહ જોઈ રહ્યો છે.

સૌથી વધુ ઉત્સુક લોકો ફક્ત પુલના કામનું નિરીક્ષણ કરવામાં સંતુષ્ટ નથી. તેઓ લિફ્ટને ઉત્તર ટાવર પર લઈ જાય છે, જ્યાં ટાવર બ્રિજ મ્યુઝિયમ આવેલું છે, તેની રચનાના ઈતિહાસ વિશે વધુ જાણવા માટે અને એક પ્રદર્શનની મુલાકાત લે છે જેમાં ઈલેક્ટ્રોનિક ઢીંગલી મુલાકાતીઓને રસપ્રદ વિગતો સાથે પરિચય આપે છે.

ફોટો 20.

ફોટો 21.

પ્રદર્શિત પેઇન્ટિંગ્સમાં તમે જોઈ શકો છો કે કેવી રીતે પ્રતિભાશાળી ઇજનેરોએ પુલના નિર્માણ પર કામ કર્યું હતું અને કેવી રીતે ઉદ્ઘાટન સમારોહ યોજાયો હતો. અને બ્રાઉન ટોન્સમાં સ્ટેન્ડ્સ અને પ્રાચીન ફોટોગ્રાફ્સ પર ટાવર બ્રિજની ભવ્ય ઇમારત દર્શાવવામાં આવી છે.

પગપાળા ક્રોસિંગની ઊંચાઈથી, મુલાકાતીઓ લંડનના અદભૂત દૃશ્યો ધરાવે છે. પશ્ચિમ તરફ જોતાં, તમે સેન્ટ પોલ કેથેડ્રલ અને સિટી ઑફ લંડન બેંકની ઇમારતો જોઈ શકો છો, જેમાં દૂર ટેલિકોમ ટાવર છે.

ફોટો 22.

પૂર્વ બાજુએ જેઓ ડોક્સ જોવાની અપેક્ષા રાખે છે તેઓ નિરાશ થશે: તેઓને આધુનિક મહાનગરથી દૂર ડાઉનસ્ટ્રીમમાં ખસેડવામાં આવ્યા છે. તેના બદલે, પુનઃવિકાસિત ડોકલેન્ડ્સ વિસ્તાર તેની ઇમારતો અને આર્ટ નુવુ શૈલીમાં બનેલી રચનાઓ સાથે પ્રહાર કરતા નજર સમક્ષ દેખાય છે.

અસામાન્ય, આકર્ષક, અદભૂત - આ તે જ દૃશ્ય છે જે આ પ્રખ્યાત પુલ, લંડનના કૉલિંગ કાર્ડથી ખુલે છે. જો તમે તમારી જાતને લંડનમાં શોધી શકો છો, તો શા માટે ટાવર બ્રિજને નજીકથી જોશો નહીં? આર્કિટેક્ચરની આ શ્રેષ્ઠ કૃતિ તમારી સ્મૃતિમાં કાયમ અમીટ છાપ છોડી જશે.

ફોટો 23.

રસપ્રદ તથ્યો

1968 માં, મિઝોરી (યુએસએ) ના એક વેપારી રોબર્ટ મેકકુલોચે જૂનો લંડન બ્રિજ ખરીદ્યો હતો, જે તોડી પાડવા માટે નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. પુલને તોડીને અમેરિકા લઈ જવામાં આવ્યો હતો.

બ્રિજના રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રિટ સપોર્ટિંગ સ્ટ્રક્ચરમાં ક્લેડીંગ તરીકે એમ્બેડ કરાયેલા પથ્થરના બ્લોક્સ એરિઝોના (યુએસએ) ના લેક હવાસુ સિટી નજીક નહેર સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા.

એવી દંતકથા છે કે મેકકુલોચે "લંડન બ્રિજ"ને "ટાવર બ્રિજ" માટે ભૂલથી હસ્તગત કર્યો હતો, જે ફોગી એલ્બિયનના મુખ્ય પ્રતીકોમાંનું એક છે. મેકકુલોચ અને રાજધાનીની સિટી કાઉન્સિલના સભ્યોમાંના એક, ઇવાન લેકિન, જેમણે આ સોદાની દેખરેખ રાખી હતી, ઘટનાઓના આ અર્થઘટનને નકારે છે.

લંડનમાં ટાવર બ્રિજ એ આર્કિટેક્ટ્સની કળાનું વાસ્તવિક કાર્ય છે, તેમજ સમગ્ર લંડન અને યુકેનું સૌથી મોટું સીમાચિહ્ન છે, જે ચોક્કસપણે ઓછામાં ઓછું એકવાર વ્યક્તિગત રૂપે જોવા યોગ્ય છે.

સત્તાવાર નામ:ટાવર બ્રિજ;

બાંધકામ પ્રકાર:સસ્પેન્શન બ્રિજ, સ્વિંગ બ્રિજ;

મુખ્ય ગાળો: 61 મીટર;

એકંદર લંબાઈ: 244 મીટર;

અરજીનો અવકાશ:રાહદારી, ઓટોમોબાઈલ;

ક્રોસથેમ્સ;

ઓપનિંગ: 1894;

સ્થાન:ટાવર બ્રિજ રોડ, લંડન;

ફોટો 24.

દરેક પાંખોનું વજન લગભગ બે હજાર ટન છે અને તે કાઉન્ટરવેઇટથી સજ્જ છે જે એક મિનિટમાં પુલને વધારવા માટે જરૂરી પ્રયત્નો ઘટાડે છે.

શરૂઆતમાં સ્પાન 50 બારના કાર્યકારી દબાણ સાથે પાણીની હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ દ્વારા ચલાવવામાં આવતો હતો. કુલ 360 એચપીની ક્ષમતાવાળા બે સ્ટીમ પ્લાન્ટ દ્વારા પાણી એકઠું કરવામાં આવ્યું હતું. સિસ્ટમ ડબલ્યુ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. જી. આર્મસ્ટ્રોંગ મિશેલ."

1974 માં, પાણીની હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમને ઇલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત તેલ સિસ્ટમ સાથે બદલવામાં આવી હતી. રાહદારીઓની સગવડતા માટે, તૈયાર કરાયેલ પુલની ડિઝાઇને સ્પાન ખોલવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન પણ તેને પાર કરવાની ક્ષમતા પૂરી પાડી હતી.

આ હેતુ માટે, રસ્તાના કિનારે સ્થિત પ્રમાણભૂત ફૂટપાથ ઉપરાંત, મધ્ય ભાગમાં રાહદારી ગેલેરીઓ ડિઝાઇન અને ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી, જે 44 મીટરની ઊંચાઈએ ટાવર્સને જોડે છે. ટાવર્સની અંદર સ્થિત સીડીઓનો ઉપયોગ કરીને ગેલેરીઓ સુધી પહોંચી શકાય છે.

1982 થી, ગેલેરીઓનો ઉપયોગ ફક્ત નિરીક્ષણ ડેક અને સંગ્રહાલય તરીકે કરવામાં આવે છે. એ નોંધવું જોઇએ કે પદયાત્રી ગેલેરીઓ અને ટાવર્સના નિર્માણ માટે 11 હજાર ટનથી વધુ સ્ટીલની જરૂર હતી.

મેટલ સ્ટ્રક્ચર્સને કાટથી વધુ સારી રીતે બચાવવા માટે, લંડનમાં ટાવર બ્રિજના ટાવર્સને પથ્થરથી લાઇન કરવામાં આવી હતી. બાંધવામાં આવેલી ઇમારતોની સ્થાપત્ય શૈલીને ગોથિક તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી છે.

ફોટો 25.

બાંધવામાં આવેલા સ્ટ્રક્ચરની કુલ કિંમત £1,184,000 છે.

ફોટો 26.

ફોટો 27.

ફોટો 28.

ફોટો 29.

ફોટો 30.

ફોટો 31.

પ્રખ્યાત ઇમારત અલબત્ત મહાકાવ્ય દ્રશ્યો માટે પૃષ્ઠભૂમિ તરીકે પણ વપરાય છે.

ઠીક છે, જો આપણે પુલના વિષયથી દૂર જઈએ, તો પછી એક નજર નાખો મૂળ લેખ વેબસાઇટ પર છે InfoGlaz.rfજે લેખમાંથી આ નકલ બનાવવામાં આવી હતી તેની લિંક -

ટાવર બ્રિજ

19મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં, લંડનના ઈસ્ટ એન્ડમાં વધતા વ્યાપારી વિકાસને કારણે લંડન બ્રિજની નીચેની તરફ એક નવી નદી પાર કરવાની જરૂરિયાત ઊભી થઈ. પરંપરાગત નિશ્ચિત બ્રિજ બાંધી શકાયો નથી કારણ કે તે લંડન બ્રિજ અને લંડનના ટાવર વચ્ચે લંડન બેસિનમાં બંદર સુવિધાઓની ઍક્સેસને અવરોધિત કરશે.

સ્પેશિયલ બ્રિજ અને સબવે કમિટીની રચના 1876માં એ.જે. ઓલ્ટમેનની અધ્યક્ષતામાં કરવામાં આવી હતી, જેનું કાર્ય આ સ્થાન પર નદી પાર કરવા માટે ઉકેલ શોધવાનું હતું. સમિતિએ રિવર ક્રોસિંગ બનાવવાના પ્રોજેક્ટ માટે ટેન્ડર ખોલ્યા હતા. સિવિલ એન્જિનિયર સર જોસેફ બઝાલગેટની એક સહિત 50 થી વધુ ડિઝાઇન સબમિટ કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇનનો નિર્ણય વિવાદોથી ઘેરાયેલો હતો, અને 1884 સુધી હોરેસ જોન્સ દ્વારા સબમિટ કરેલી ડિઝાઇનને સિટી આર્કિટેક્ટ (જે ન્યાયાધીશોમાંના એક પણ હતા) દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવી ન હતી.

જોન્સના એન્જિનિયર, સર જ્હોન વોલ્ફ બેરીએ 800-ફૂટ ટ્રસ બ્રિજ (244 મીટર લાંબો) બે ટાવર સાથેનો વિચાર વિકસાવ્યો, દરેક 213 ફૂટ (65 મીટર) ઊંચા, જે એક થાંભલા પર બેસી શકે. ટાવર્સ વચ્ચેના કેન્દ્રીય 200 ફૂટ (61 મીટર) ગાળાને બે સમાન જંગમ ટ્રસ અથવા શીટ્સમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે નદીના માર્ગને પહેલાની જેમ ચલાવવા માટે 83 ડિગ્રીના ખૂણા સુધી વધારી શકાય છે. દરેક 1,000 ટનથી વધુ વજનના મૂવિંગ ટ્રસને જરૂરી બળ ઘટાડવા માટે સંતુલિત કરવામાં આવ્યા છે અને તેમને પાંચ મિનિટમાં ઉપાડવાની મંજૂરી આપવામાં આવી છે.

બે સ્પાન્સ સસ્પેન્શન બ્રિજ છે, પ્રત્યેક 270 ફૂટ (82 મીટર) લાંબો છે, જેમાં બ્રિજની સીમાઓ અને બ્રિજની ઉપરની પાંખની અંદર રહેલા સળિયાઓ બંને તરફ લંગરવામાં આવેલા સ્ટોપિંગ રોડ્સ છે. ઉચ્ચ ભરતી વખતે વોકવે નદીથી 143 ફૂટ (44 મીટર) ઉપર સ્થિત છે.

બ્રિજનું બાંધકામ 1886 માં શરૂ થયું અને આઠ વર્ષ લાગ્યા, જે દરમિયાન પાંચ મુખ્ય કોન્ટ્રાક્ટરો બાંધકામમાં સામેલ હતા - સર જોન જેક્સન (બ્રિજ ફાઉન્ડેશન), આર્મસ્ટ્રોંગ બેરોન (હાઈડ્રોલિક્સ), વિલિયમ વેબસ્ટર, સર એચ.એચ. બાર્ટલેટ, અને સર વિલિયમ એરોલ - તેમજ 432 બાંધકામ કામદારો બાંધકામમાં સામેલ હતા. I. W. Crutwell સમગ્ર બાંધકામ દરમિયાન નિવાસી ઈજનેર હતા.

પુલના બાંધકામને ટેકો આપવા માટે 70,000 ટનથી વધુ કોંક્રિટ ધરાવતા બે વિશાળ થાંભલાઓ નદીના પટમાં ડૂબી ગયા હતા. ટાવર અને વોકવે માટે 11,000 ટનથી વધુ સ્ટીલનો આધાર બન્યો. બ્રિજને પછી કોર્નિશ ગ્રેનાઈટ અને પોર્ટલેન્ડ સ્ટોનથી 'કલેડ' કરવામાં આવ્યો હતો જેથી અંતર્ગત સ્ટીલવર્કને સુરક્ષિત કરી શકાય અને પુલને આનંદદાયક દેખાવ મળે.

1887માં, જોન્સનું અવસાન થયું અને જ્યોર્જ ડી. સ્ટીવનસને આ પ્રોજેક્ટ સંભાળ્યો. સ્ટીવનસને જોન્સના મૂળ ઈંટના રવેશને વધુ સુશોભિત વિક્ટોરિયન ગોથિક શૈલી સાથે બદલ્યો જેણે બ્રિજને લંડનના સીમાચિહ્ન તરીકે સ્થાપિત કર્યો હતો અને તેનો હેતુ લંડનના નજીકના ટાવર સાથે મિશ્રણ કરવાનો હતો.

આ પુલ સત્તાવાર રીતે 30 જૂન, 1894 ના રોજ પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સ, ભાવિ રાજા એડવર્ડ VII અને તેમની પત્ની, ડેનમાર્કના એલેક્ઝાન્ડ્રા દ્વારા ખોલવામાં આવ્યો હતો.

આ પુલ આયર્ન ગેટને, નદીના ઉત્તર કાંઠે, હોર્સલેડાઉન લેન સાથે, દક્ષિણમાં જોડતો હતો - જે હવે અનુક્રમે ટાવર બ્રિજ એપ્રોચ અને ટાવર હાઇવે તરીકે ઓળખાય છે. બાંધકામનો કુલ ખર્ચ £1,184,000 હતો.

લંડન બ્રિજ

લંડન બ્રિજ એકદમ સરળ અને, કોઈ કહી શકે, કંઈક અંશે તપસ્વી દેખાવ ધરાવે છે. તેનો સમગ્ર દેખાવ આ પુલના રસપ્રદ અને તેના બદલે ઘટનાપૂર્ણ ઇતિહાસથી તદ્દન વિપરીત છે. આધુનિક લંડન બ્રિજ (ત્યાં અન્ય લંડન બ્રિજ તરીકે ઉપયોગ થતો હતો) ઘણા લાંબા સમયથી કાર્યરત નથી. ત્રીસ વર્ષથી થોડો વધુ સમય. તે (આધુનિક લંડન બ્રિજ) પુલની આખી શ્રેણીમાંનો છેલ્લો છે જે ખૂબ પ્રાચીન સમયથી લગભગ એક જ જગ્યાએ બાંધવામાં આવ્યો છે અને સંચાલિત છે. લંડન બ્રિજનો ઇતિહાસ રોમન સમયગાળા સુધીનો છે. નોંધનીય છે કે અહીં અલગ-અલગ સમયે બનેલા તમામ પુલનું નામ "લંડન બ્રિજ" હતું. લાંબા ઐતિહાસિક સમયગાળા માટે, લંડન બ્રિજ માત્ર પ્રથમ (18મી સદી સુધી) જ નહીં, પરંતુ લંડન શહેરમાં જ સ્થિત એકમાત્ર પુલ હતો. આ ચોક્કસપણે તેના સરળ નામ તરફ દોરી ગયું છે. જો તમે પુલ પર ચઢો છો અને તેના ઉત્તરીય છેડાનો સામનો કરો છો, તો તમે જમણી બાજુએ લંડનના કેટલાક સીમાચિહ્નો જોઈ શકો છો. તેમાંથી: ટાવર બ્રિજ, ક્રુઝર બેલફાસ્ટ, ટાવર. તમારી આગળ તમે લંડનનું બીજું સીમાચિહ્ન જોઈ શકો છો - ગ્રેટ ફાયર સ્મારક.

વોટરલૂ બ્રિજ થેમ્સ નદીને પાર કરવા માટે બનાવવામાં આવેલા ઘણા ભવ્ય પુલોમાંથી એક છે. રાહદારી અને વાહનો, તે લંડનમાં બ્લેકફ્રિયર અને હંગરફોર્ડ બ્રિજ વચ્ચે સ્થિત છે.

ઇમારતનો ઇતિહાસ ખૂબ જ રસપ્રદ તથ્યોથી ભરપૂર છે.

તેનું પ્રથમ સંસ્કરણ જ્હોન રેનીની ડિઝાઇન અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે ખૂબ સફળ ન હતું. 1817 માં પૂર્ણ થયું, 1878 સુધીમાં તેને નોંધપાત્ર સમારકામની જરૂર હતી. સરકારના નિર્ણય દ્વારા, પુલનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું અને પુનઃનિર્માણ અને જાળવણી માટે MBWને સોંપવામાં આવ્યું. MBW એ જરૂરી કામ હાથ ધર્યું અને તેને મફત ઉપયોગ માટે ખોલ્યું.

જો કે, નબળા આર્કિટેક્ચરલ ડિઝાઈનને કારણે માળખું જાળવવા માટેના તેમના પ્રયત્નોને નબળો પડ્યો હતો.

તેથી, 1920ના દાયકામાં, લંડન બોર્ડે હાલના બ્રિજને નષ્ટ કરવાનો અને તેના સ્થાને આર્કિટેક્ટ સર ગિલ ગિલ્બર્ટ સ્કોટ (જેમણે લિવરપૂલમાં એંગ્લિકન કેથેડ્રલની શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇન માટે 1903માં સ્પર્ધા જીતી હતી) દ્વારા ડિઝાઇન બનાવવાનું નક્કી કર્યું.

આ વખતે પુલ માત્ર સુંદર જ નહીં, પણ ખૂબ જ કાર્યાત્મક પણ બન્યો. 1942 માં શરૂ કરીને, યુદ્ધ સમયની ગંભીર મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં - માત્ર ત્રણ વર્ષમાં - બાંધકામ 1945 માં પૂર્ણ થયું હતું.

મિલેનિયમ બ્રિજ

જો આપણે હંગરફોર્ડ પેડેસ્ટ્રિયન બ્રિજને ધ્યાનમાં ન લઈએ, જે એક સમયે હંગરફોર્ડ રેલ્વે બ્રિજની આસપાસ અસ્તિત્વમાં રહેલી પેડેસ્ટ્રિયન ગેલેરીઓને બદલવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, તો આપણે કહી શકીએ કે મિલેનિયમ બ્રિજ મધ્ય લંડનનો સૌથી નાનો પુલ છે. આ બ્રિજ સેન્ટ્રલ લંડનમાં એક સદીમાં બનેલો પહેલો બ્રિજ હતો. અગાઉનો બ્રિજ ટાવર બ્રિજ હતો.

આ પુલ એક અનોખી ડિઝાઇન ધરાવે છે. તે સસ્પેન્શન બ્રિજ છે. મિલેનિયમ બ્રિજ સરળતાથી ઓળખી શકાય તેવો અને યાદગાર દેખાવ ધરાવે છે. આ 2 Y આકારના નદીના આધારનો સંદર્ભ આપે છે. આ આધારોની ટોચની વચ્ચે અને તે જ સમયે તેમની અને બંને કાંઠા વચ્ચે, સ્ટીલના દોરડા ખેંચાયેલા છે. દરેક બાજુએ આવા ચાર દોરડા છે. તેમની પાસેથી ટ્રાંસવર્સ બીમ સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે, જે બ્રિજ ડેક માટે સપોર્ટ તરીકે સેવા આપે છે.

અંગ્રેજીમાંથી અનુવાદિત, મિલેનિયમ બ્રિજનો અર્થ થાય છે “મિલેનિયમ બ્રિજ”. તે નવા સહસ્ત્રાબ્દીની યાદમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. તે ખરેખર મોટા પાયે માળખું બની ગયું હતું, જે મિલેનિયમ ઉજવણીના માનમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. સત્તાવાર રીતે, મિલેનિયમ બ્રિજને લંડન મિલેનિયમ ફૂટબ્રિજ કહેવામાં આવે છે, જે લંડન મિલેનિયમ ફૂટબ્રિજ માટે વપરાય છે.

કેનન સ્ટ્રીટ રેલરોડ બ્રિજ

કેનન સ્ટ્રીટ રેલરોડ બ્રિજનું બાંધકામ 1863માં શરૂ થયું હતું. 1866 માં, બાંધકામ કાર્ય પૂર્ણ થયું. નવા બ્રિજમાં પાંચ આયર્ન સ્પાન્સ હતા, જેને કાસ્ટ આયર્ન ડોરિક કોલમ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. બ્રિજમાં દસ રેલ્વે ટ્રેક અને પેડેસ્ટ્રિયન ગેલેરીનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, જાહેર જનતા માટે અલગ પદયાત્રી ગેલેરીઓ હતી, અને સ્ટેશન કર્મચારીઓ માટે તેમની પોતાની.

આ પુલ "બ્રિજીસ ઓફ લંડન"ની યાદીમાં સામેલ છે. આ પુલ સેન્ટ્રલ લંડનના અન્ય પુલોમાંથી અલગ છે કારણ કે તેના ટેકો છ ગોળ સ્તંભોની પંક્તિ છે, જે એકબીજાથી અમુક અંતરે છે.

બ્રિજને આ નામ રેલવે સ્ટેશનના નામ પરથી મળ્યું હતું જ્યાંથી તેઓએ એક વર્ષમાં ખોલ્યું હતું. આ રેલવે સ્ટેશન થેમ્સ નદીના ઉત્તર કિનારે આવેલું છે. આ પુલ સ્ટેશનને નદીના દક્ષિણ કાંઠા સાથે જોડવામાં પણ મદદ કરે છે.

આ પુલનું મૂળ નામ એલેક્ઝાન્ડ્રા બ્રિજ હતું (વેલ્સના પ્રિન્સ એડવર્ડની પત્નીના માનમાં). તે વર્ષ હતું જ્યારે પુલનું બાંધકામ શરૂ થયું હતું કે તત્કાલીન શાસન કરતી રાણી વિક્ટોરિયાના પુત્ર, બ્રિટિશ સિંહાસનના ક્રાઉન પ્રિન્સ, ભાવિ રાજા એડવર્ડ VII, ડેનમાર્કની એલેક્ઝાન્ડ્રા સાથે લગ્ન કર્યા હતા.

1886 થી 1893 સુધી પુલ થોડો પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો. 1979 થી વીસમી સદીમાં પુલનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1982 સુધી તે પછી, તેણે તેના મોટા ભાગના ઘરેણાં ગુમાવ્યા.

વેસ્ટમિન્સ્ટર બ્રિજ

હાલમાં, વેસ્ટમિન્સ્ટર બ્રિજ મધ્ય લંડનનો સૌથી જૂનો બ્રિજ છે. તેની ઉંમર દોઢ સદી છે. દેખાવમાં તે એક સામાન્ય કમાન પુલ છે, જે સાઉથવાર્ક બ્રિજ, લેમ્બેથ બ્રિજ અને બ્લેકફ્રાયર્સ બ્રિજ જેવો છે. તેમનાથી તેનો તફાવત એ છે કે આધુનિક લંડન પુલોમાં તેની પાસે સૌથી વધુ કમાનો છે - 7 (સૂચિબદ્ધ પુલોમાં ફક્ત 5 જ છે). નવા બ્રિજના નિર્માણનું કારણ જૂના પુલની ખરાબ હાલત હતી, જે પથ્થરથી બનેલો હતો અને સતત નમી જતો હતો, જેના પરિણામે તેને રિપેર કરવામાં ખૂબ પૈસા અને સમય લાગ્યો હતો. વેસ્ટમિન્સ્ટર બ્રિજ થોમસ પેજ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. વેસ્ટમિન્સ્ટર બ્રિજ લંડનમાં થેમ્સ પરનો બીજો પુલ બન્યો. લંડનમાં પ્રથમ વેસ્ટમિન્સ્ટર બ્રિજના નિર્માણ પહેલાં, થેમ્સને ફક્ત જૂના લંડન બ્રિજ દ્વારા જ ઓળંગી શકાતું હતું, જે વેસ્ટમિન્સ્ટર બ્રિજના નિર્માણના દોઢ હજાર વર્ષ પહેલાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. અને વેસ્ટમિન્સ્ટર બ્રિજના નિર્માણ પછી જ ઉત્તર-પશ્ચિમમાં બ્રિટિશ રાજધાનીના નોંધપાત્ર વિસ્તરણની શરૂઆત થઈ, અને તે 18મી સદીના અંતમાં લંડન વેસ્ટ એન્ડનો સૌથી મજબૂત વિકાસ થયો. તેના આર્કિટેક્ચરમાં, વેસ્ટમિન્સ્ટર બ્રિજ આસપાસની ઇમારતોની નિયો-ગોથિક શૈલીમાં સુમેળમાં બંધબેસે છે, એટલે કે પેલેસ ઑફ વેસ્ટમિન્સ્ટર, જે થેમ્સના પશ્ચિમ કિનારે સ્થિત છે. આ ઉપરાંત, વેસ્ટમિન્સ્ટર બ્રિજ પરથી તમે સ્પષ્ટપણે લંડન આઈ જોઈ શકો છો, જેમાંથી તમે લંડન અને તેની આસપાસનો વિસ્તાર જોઈ શકો છો.

// 0 ટિપ્પણીઓ

જ્યારે રોમનો બ્રિટનમાં આવ્યા ત્યારે તેઓએ થેમ્સ નદીની બંને બાજુએ એક શહેર બનાવ્યું અને બંને કાંઠા એક પુલ દ્વારા જોડાયેલા હતા. આજે લંડનમાં થેમ્સ નદી પર 30 થી વધુ પુલ છે. કેટલાક સેંકડો વર્ષોથી ઊભા છે, અન્ય પ્રમાણમાં નવા છે, પરંતુ તે માત્ર એક કિનારેથી બીજા કિનારે પાર કરવાનું સાધન નથી, પરંતુ તે લંડન અને સમગ્ર બ્રિટનની વાસ્તવિક શણગાર, ગૌરવ અને સીમાચિહ્ન તરીકે સેવા આપે છે. અહીં લંડનના સૌથી પ્રસિદ્ધ બ્રિજમાંથી પાંચ છે, અને થોડા પ્રવાસીઓ તેમને હવામાંથી જોવાની, તેમની નીચે આનંદની હોડી પર સવારી કરવાની અથવા તેમના પર ચાલવાની તક ગુમાવે છે.

5 સૌથી પ્રખ્યાત લંડન પુલ

લંડન બ્રિજ

ગૂગલ શોર્ટકોડ

આ એક એવા શહેરમાં પુલ માટે સૌથી યોગ્ય નામ ન હોઈ શકે જ્યાં તે એકમાત્ર નથી, પરંતુ તે ચોક્કસપણે બ્રિટનના સૌથી જૂના સ્થાપત્ય સ્મારકોમાંનું એક છે જે આજ સુધી ટકી રહ્યું છે. આજના 269-મીટર-લાંબા પુલને 1973માં વાહનવ્યવહાર માટે ખુલ્લો મુકવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે સદીઓથી રોમન શાસનથી ઘણી વખત પુનઃનિર્મિત કરવામાં આવ્યો છે. એક સમયે થેમ્સનું એકમાત્ર ક્રોસિંગ, પુલ હવે એકમાત્ર એવો પુલ છે જે ગરમ થાય છે (કેટલાક સ્લેબ ગરમ થાય છે), જે શિયાળામાં હિમ લાગવાથી બચવામાં મદદ કરે છે.

વેસ્ટમિન્સ્ટર બ્રિજ

વેસ્ટમિન્સ્ટર બ્રિજ 1862માં ખોલવામાં આવ્યો હતો અને તે થેમ્સની આજુબાજુ 252 મીટર સુધી ફેલાયેલો છે. હાઉસ ઓફ કોમન્સમાં ચામડાની બેઠકોના રંગ સાથે મેળ ખાય તે માટે પુલને લીલો રંગવામાં આવ્યો છે, અને જે કોઈ પણ આ પ્રભાવશાળી માળખું પર ચઢશે તે સંસદના ગૃહો અને નદી અને ફેરિસની ઉત્તર બાજુના સનસનાટીભર્યા દૃશ્યોનો સંપૂર્ણ આનંદ માણી શકશે. દક્ષિણમાં લંડન આઇ.

ટાવર બ્રિજ

244 મીટર લાંબો, ટાવર બ્રિજ કદાચ લંડનના બ્રિજમાં સૌથી વધુ ઓળખી શકાય એવો અને આઇકોનિક છે. તેના નિર્માણમાં આઠ વર્ષ અને લગભગ 432 બાંધકામ કામદારો લાગ્યા અને આ ડ્રોબ્રિજનું બાંધકામ 1894 માં પૂર્ણ થયું. આ પુલને 70,000 ટન કોંક્રિટથી બનેલા બે વિશાળ પાણીની અંદરના થાંભલાઓ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો છે.

લંડન મિલેનિયમ ફૂટબ્રિજ

જ્યારે તમે તેના પર પ્રથમ પગ મુકો ત્યારે આ પુલ ધ્રુજારી માટે જાણીતો છે, અને તેનું બાંધકામ 2000 માં પૂર્ણ થયું હતું (જેમ તમે કદાચ નામ પરથી અનુમાન લગાવ્યું હશે). માત્ર રાહદારીઓ માટેનો સસ્પેન્શન બ્રિજ 325 મીટર લાંબો છે અને તે એક સાથે 5,000 લોકોને રોકી શકે છે. અસ્થિર માળખાના સમારકામને કારણે, પુલ બે વર્ષથી બંધ હતો, પરંતુ આજે તે ફરીથી પ્રવાસીઓને આનંદિત કરે છે.

આલ્બર્ટ બ્રિજ

ચેલ્સિયા અને બેટરસીના બે લંડન બરોને જોડતો, આલ્બર્ટ બ્રિજ, જેનું નામ પ્રિન્સ આલ્બર્ટ (રાણી વિક્ટોરિયાના પતિ)ના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, તે પશ્ચિમ લંડનના સૌથી પ્રખ્યાત સીમાચિહ્નોમાંનું એક છે. મિલેનિયમ બ્રિજની જેમ, આલ્બર્ટ બ્રિજની પણ સમસ્યાઓનો વાજબી હિસ્સો હતો જ્યારે તે પ્રથમ વખત 1873માં બાંધવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ પુલને અપગ્રેડ કરવા માટે ઘણા કામો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. 220 મીટર લાંબો અને ઘણી બધી લાઇટોથી ચમકતો આ પુલ રાત્રે અકલ્પનીય લાગે છે.

આપણે બધા શાળામાંથી જાણીએ છીએ કે લંડનનો સૌથી પ્રખ્યાત બ્રિજ ટાવર બ્રિજ છે. તેનો અસામાન્ય દેખાવ તેને સરળતાથી ઓળખી શકાય તેવું બનાવે છે: બે ગોથિક-શૈલીના ટાવર આલીશાન નદીના થાંભલાઓ પર ઉભા છે, જે ડ્રોબ્રિજ અને રાહદારી ગેલેરીઓ દ્વારા જોડાયેલા છે.

અન્ય પુલોથી તેનો મુખ્ય તફાવત એ છે કે તે ડ્રોબ્રિજ છે અને થેમ્સની ઉપર સૌથી નીચો સ્થિત છે. ઉત્તર બાજુએ આવેલા ટાવરની નિકટતાને કારણે તેનું નામ પડ્યું.

સંક્ષિપ્ત ઇતિહાસ

લાંબા સમય સુધી, થેમ્સને એક પુલ, લંડન બ્રિજ દ્વારા ઓળંગવામાં આવતું હતું. જો કે, 19મી સદીમાં શરૂ થયેલી તીવ્ર આર્થિક પુનઃપ્રાપ્તિ અને વસ્તી વૃદ્ધિએ વધારાના પુલોના નિર્માણની જરૂરિયાત દર્શાવી હતી, જે રાજધાનીની પરિવહન સમસ્યાને હલ કરવામાં મદદરૂપ થવાના હતા.

ઘણા વર્ષો દરમિયાન, એક કરતા વધુ પુલ બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ટ્રાફિક પ્રવાહની સમસ્યાઓમાં ઘટાડો થયો નથી. ટૂંક સમયમાં એક સમિતિ બનાવવામાં આવી જેણે ડઝનેક પ્રોજેક્ટ્સનો અભ્યાસ કર્યો, અને ફક્ત 1884 માં જૉન વુલ્ફ બ્યુરી અને હોરેસ જોન્સનના પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપવામાં આવી.

400 થી વધુ કામદારોએ 8 વર્ષ સુધી પુલના નિર્માણ પર કામ કર્યું. ઉદઘાટન 30 જૂન, 1894 ના રોજ થયું હતું અને તેમાં વેલ્સનાં પ્રિન્સ એડવર્ડ અને તેની પત્ની પ્રિન્સેસ એલેક્ઝાન્ડ્રાએ હાજરી આપી હતી.

આ પુલ ગોથિક શૈલીમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ સંખ્યાબંધ નવીન વિકાસનો ઉપયોગ કરીને. હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમની હાજરી માટે આભાર, સઢવાળી જહાજ માટે મફત માર્ગની ખાતરી કરવા માટે માત્ર થોડી મિનિટો પૂરતી છે. 1974 સુધી, સ્ટીમ એન્જિનના સંચાલન દ્વારા પુલ ઉભો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ભઠ્ઠીઓમાં કોલસો સળગાવવામાં આવતો હતો, જે પંપને ચલાવતો હતો. તેઓ ઊર્જા સંગ્રહિત કરીને જળાશયોમાં પાણી પમ્પ કરે છે. પરંતુ પ્રગતિ સ્થિર રહી ન હતી, અને સમગ્ર મિકેનિઝમને ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમથી બદલવામાં આવી હતી, જેણે સમય અને ખર્ચમાં નોંધપાત્ર રીતે બચાવ કર્યો હતો. હવે પુલ સમયપત્રક મુજબ નહીં, પરંતુ જરૂરિયાત મુજબ ઊભો કરવામાં આવ્યો હતો.

વર્ષોથી, બિગ બેન સાથે ટાવર બ્રિજ વાસ્તવિક પ્રતીકો અને લંડનના મુખ્ય આકર્ષણોમાંનું એક બની ગયું છે.

આજે, ટાવર બ્રિજ ઇંગ્લેન્ડમાં સૌથી વધુ મુલાકાત લેવાયેલા આકર્ષણોમાંનું એક છે. અહીં આવતા ઘણા પ્રવાસીઓ સુપ્રસિદ્ધ ઈમારતમાંથી ફરવાને એક સન્માન માને છે, ખાસ કરીને કારણ કે લંડનની ઘણી હોટેલો શહેરની આસપાસ ખૂબ જ માહિતીપ્રદ અને વ્યાપક પર્યટનની ઓફર કરે છે.

મુલાકાતીઓ માટે માહિતી

સરનામું:ટાવર બ્રિજ રોડ, લંડન SE1 2UP, યુનાઇટેડ કિંગડમ

તમે ટાવર બ્રિજ સાથે ચાલવા જઈ શકો છો:

• ઉનાળાની ઋતુ દરમિયાન (1 એપ્રિલથી 30 સપ્ટેમ્બર સુધી) - 10:00 થી 18:30 સુધી (છેલ્લી એન્ટ્રી 17:30 વાગ્યે);
• શિયાળાની મોસમ દરમિયાન (1 ઓક્ટોબરથી 31 માર્ચ સુધી) - 09:30 થી 18:00 સુધી (છેલ્લી એન્ટ્રી 17:00 વાગ્યે).

ટિકિટ કિંમતો:

ત્યાં કેવી રીતે પહોંચવું

સૌથી નજીકનું ટ્યુબ સ્ટેશન ટાવર હિલ (સર્કલ અને ડિસ્ટ્રિક્ટ લાઇન) છે. તમે ટાવર પિયરથી પણ ત્યાં જઈ શકો છો.

લંડનના નકશા પર ટાવર બ્રિજ

આપણે બધા શાળામાંથી જાણીએ છીએ કે લંડનનો સૌથી પ્રખ્યાત બ્રિજ ટાવર બ્રિજ છે. તેનો અસામાન્ય દેખાવ તેને સરળતાથી ઓળખી શકાય તેવું બનાવે છે: બે ગોથિક-શૈલીના ટાવર આલીશાન નદીના થાંભલાઓ પર ઉભા છે, જે ડ્રોબ્રિજ અને રાહદારી ગેલેરીઓ દ્વારા જોડાયેલા છે.

અન્ય પુલોથી તેનો મુખ્ય તફાવત એ છે કે તે ડ્રોબ્રિજ છે અને તે..." /> ઉપર સૌથી નીચો સ્થિત છે

તે રસપ્રદ છે કે, અન્ય ડ્રોબ્રિજથી વિપરીત, ટાવર બ્રિજ દિવસના ચોક્કસ સમયે નહીં, પરંતુ એક વિશેષ શેડ્યૂલ અનુસાર ખોલવામાં આવે છે, જે ટાવર બ્રિજના કર્મચારીઓ દ્વારા દોરવામાં આવે છે જેથી વહાણને નદીની સાથે પસાર થવાની તક મળે. .

આ શેડ્યૂલ યથાવત છે અને જો VIP બ્રિજ પર વાહન ચલાવે તો પણ તેને સમાયોજિત કરવામાં આવશે નહીં - જેમ કે બિલ ક્લિન્ટન સાથે એક વખત બન્યું હતું: જ્યારે યુએસ પ્રમુખનું મોટર કાફલો પુલ પરથી પસાર થઈ રહ્યું હતું, ત્યારે તે અચાનક વધવા લાગ્યું, પરિણામે કાફલાનો એક ભાગ નદીની બીજી બાજુ રહી. પોલીસને કોઈ કોલ મદદ કરી શક્યો નહીં: એક સામાન્ય બાર્જ તેને પસાર કરે તેટલું વહેલું પુલ ડૂબી ગયો.

ટાવર બ્રિજ, અથવા જેમ કે બ્રિટિશ લોકો તેને કહે છે, ટાવર બ્રિજ, થેમ્સના દક્ષિણ અને ઉત્તરી કાંઠાને જોડે છે, તે અસંખ્ય વર્ણનો અનુસાર, ગ્રેટ બ્રિટનની રાજધાની લંડનના મધ્યમાં સ્થિત છે, જે ટાવરથી દૂર નથી - એક વિશ્વના સૌથી પ્રખ્યાત અને અપશુકનિયાળ અંધારકોટડી, જેના પછી આનું નામ ક્રોસિંગ રાખવામાં આવ્યું. તમે આ સરનામે આકર્ષણ શોધી શકો છો: ટાવર બ્રિજ રોડ, લંડન SE1 2UP, અને તેના ભૌગોલિક કોઓર્ડિનેટ્સ છે: 51° 30′ 20″ N. અક્ષાંશ, 0° 4′ 30″w. ડી.

સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, ટાવર બ્રિજનો ઇતિહાસ 1876 માં શરૂ થયો, જ્યારે શહેરના સત્તાવાળાઓએ એક નવું ક્રોસિંગ બનાવવાનું નક્કી કર્યું, જે સૌ પ્રથમ લંડન બ્રિજ તેમજ આ વિસ્તારમાં સ્થિત અન્ય લંડન બ્રિજને રાહત આપશે.

1876 ​​માં, એક સ્પર્ધાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જેમાં ઘણા પ્રખ્યાત આર્કિટેક્ટ્સે તેમના કાર્યો મોકલ્યા હતા. એવા પ્રોજેક્ટને પસંદ કરવામાં લાંબો સમય લાગ્યો કે જે કમિશનની તમામ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણપણે પૂર્ણ કરશે - સ્પર્ધાનો વિજેતા આઠ વર્ષ પછી જ નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો.

તે હોરેસ જોન્સનું કામ હોવાનું બહાર આવ્યું - ગોથિક શૈલીમાં પેડેસ્ટ્રિયન ગેલેરીઓ સાથેનો લંડન ડ્રોબ્રિજ જે પુલ દોરવામાં આવે ત્યારે લોકોને શાંતિથી બીજી બાજુ પાર કરી શકે છે.

પ્રારંભિક કાર્યમાં અંગ્રેજોને લગભગ બે વર્ષનો સમય લાગ્યો, અને તેથી ઇંગ્લેન્ડના સૌથી પ્રખ્યાત પુલમાંથી એકનું નિર્માણ 1886 માં શરૂ થયું અને આઠ વર્ષ ચાલ્યું: ટાવર બ્રિજનું સત્તાવાર ઉદઘાટન 1894 ના ઉનાળામાં થયું હતું. કમનસીબે, બાંધકામ શરૂ થયાના એક વર્ષ પછી હોરેસ જ્હોન્સનનું અવસાન થયું, તેથી જ્હોન વોલ્ફ-બેરીને મુખ્ય આર્કિટેક્ટ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા.

બાહ્ય લક્ષણો

લંડનમાં સૌથી પ્રખ્યાત સીમાચિહ્નોમાંથી એક બનાવવા માટે, બ્રિટીશને 1 મિલિયનથી વધુ બ્રિટિશ પાઉન્ડની જરૂર હતી. માત્ર પદયાત્રીઓ માટે ટાવર્સ અને કોરિડોર બનાવવા માટે, લગભગ અગિયાર હજાર ટન ધાતુનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને માળખાને કાટથી બચાવવા માટે, ટાવર્સને ગ્રેનાઈટ અને પોર્ટલેન્ડ પથ્થરથી દોરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. કામ મુશ્કેલ બન્યું, જેમાં લગભગ 350 કામદારો સામેલ હતા, જેમાંથી દસ બાંધકામ દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યા હતા.

હોરેસ જોન્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, લંડનમાં ટાવર બ્રિજ એક ડ્રોબ્રિજ છે, જે 244 મીટર લાંબો છે, જેમાં નદીમાં લગભગ 65 મીટર ઉંચી બે લંબચોરસ ધાતુની રચનાઓ સ્થાપિત છે, જે એક વિસ્તરેલ ગોથિક કિલ્લાની જેમ દેખાય છે.

તે નોંધનીય છે કે તેઓ માત્ર રાહદારી ગેલેરીઓને જોડવા માટે જ નહીં, પણ પુલના લિફ્ટિંગ ભાગ અને તેના વધતા સ્પાન્સના સંતુલનને પકડી રાખવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ ટાવર કાંઠે સ્થાપિત ન હોવાથી, પરંતુ થેમ્સમાં જ, તેઓ ખૂબ જાડા પ્લેટફોર્મ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા અને બે સ્પાન્સ દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલા હતા.

માર્ગ

ડિઝાઇનર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ કાઉન્ટરવેઇટ્સ માટે આભાર, જે માળખાના દરેક લિફ્ટિંગ ભાગ સાથે જોડાયેલા હતા, પુલના કર્મચારીઓ તેને એક મિનિટમાં ખોલવામાં સક્ષમ છે. જો અગાઉ રોડ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યો હતો જેમાં આઠ મોટરો (તેઓ એલિવેટર્સના સંચાલન માટે પણ જવાબદાર હતા) અને પાણીની વરાળ દ્વારા સંચાલિત, હવે સિસ્ટમમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે અને તે તેલ અને વીજળી પર ચાલે છે.

રસપ્રદ વાત એ છે કે આ લંડન બ્રિજ ક્યારેય પણ શેડ્યૂલ પર ખોલવામાં આવ્યો નથી. પહેલાં, જ્યારે કોઈ વહાણ તેની નીચેથી પસાર થવાનું હતું ત્યારે સ્પાન્સ હંમેશા ઉભા કરવામાં આવતા હતા: જેમ જ વહાણ માળખાની નજીક પહોંચ્યું, એક સિગ્નલ સંભળાયો, જેનો અર્થ છે કે પુલ ખોલવાનું શરૂ થશે, જેના પછી બધાએ ઉતાવળથી તેને છોડી દીધું, અને પ્રવેશ અવરોધિત કરવામાં આવ્યો. અવરોધો દ્વારા.

જહાજ પસાર થતાં, બીજો સિગ્નલ સંભળાયો - ટાવર બ્રિજ બંધ થઈ રહ્યો હતો અને ટ્રાફિક ફરી શરૂ થઈ રહ્યો હતો.

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે ટાવર બ્રિજને સમયસર છોડવું હંમેશા શક્ય ન હતું. એક દિવસ, કોઈ કારણોસર, બ્રિજ ખોલવાનો સંકેત આપવામાં આવ્યો ન હતો, અને તેથી બસ ડ્રાઇવર, આલ્બર્ટ ગેન્ટન, જે બ્રિજ સાથે ડ્રાઇવ કરી રહ્યો હતો, તેણે અચાનક ટાવર બ્રિજને ઊંચો થતો જોયો. નિર્ણય તરત જ લેવામાં આવ્યો - તેણે ગેસ દબાવ્યો અને બીજી ફ્લાઇટ પર કૂદી ગયો જેણે હજી ખસેડવાનું શરૂ કર્યું ન હતું. આનાથી તેના અને વીસ મુસાફરોના જીવ બચી ગયા (જોકે તેમાંથી બારને નાની ઈજાઓ થઈ હતી), અને ગન્ટનને 10 પાઉન્ડ સ્ટર્લિંગનું બોનસ આપવામાં આવ્યું.

હવે, શેડ્યૂલ અસ્તિત્વમાં હોવા છતાં, તે અનિયમિત છે અને લંડન બ્રિજ પસાર કરવાની જરૂર હોય તેવા મોટા જહાજોની વિનંતી પર ઘણા મહિનાઓ અગાઉથી તૈયાર કરવામાં આવે છે. જે કોઈ પણ વ્યક્તિ આ ઘટનાને જોવા માંગે છે તે બ્રિજની વિશેષ વેબસાઈટ પર અથવા ટાવર બ્રિજ પાસે લગાવવામાં આવેલા નોટિસ બોર્ડ પર આ ક્યારે બનશે તેની માહિતી મેળવી શકે છે તે રસપ્રદ છે કે જો અગાઉ લંડન બ્રિજ દિવસમાં લગભગ પચાસ વખત ખોલવામાં આવતો હતો અઠવાડિયામાં માત્ર પાંચથી છ વખત કરવામાં આવે છે. આ શેડ્યૂલ ચેરિટેબલ સંસ્થા "સિટી બ્રિજ ફંડ" દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું છે, જે લંડનમાં ટાવર બ્રિજ અને અન્ય બ્રિજ માટે જવાબદાર છે.

રાહદારી ગેલેરીઓ

આકર્ષણના માર્ગની ઉપર, ચાલીસ મીટરથી વધુની ઊંચાઈએ, પદયાત્રી ગેલેરીઓ બનાવવામાં આવી હતી, જે ત્રણસો પગથિયાંની સર્પાકાર સીડી દ્વારા અથવા લગભગ ત્રીસ લોકોને સમાવી શકે તેવી એલિવેટર્સનો ઉપયોગ કરીને પહોંચી શકાય છે. રસપ્રદ તથ્ય: દરેક ટાવરમાં બે એલિવેટર્સ હતા - એક વંશ માટે, બીજો ચઢાણ માટે.

પદયાત્રીઓની ગેલેરીઓ ખાસ કરીને નગરવાસીઓમાં લોકપ્રિય ન હતી, કારણ કે મોટા ભાગના લોકો ઊંચે ચઢવા અથવા લિફ્ટમાં સવારી કરવા કરતાં વહાણ પસાર થાય અને ડ્રોબ્રિજ તરફ જોવાનું પસંદ કરતા હતા.

ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં, આ ગેલેરીઓ પિકપોકેટ્સ માટે ભેગા થવાના સ્થળ તરીકે પ્રખ્યાત થઈ ગઈ, તેથી જ તે 1910 માં બંધ કરવામાં આવી હતી અને ફક્ત 1982 માં મુલાકાતીઓ માટે ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં પુલના ઇતિહાસને સમર્પિત એક સંગ્રહાલય અને એક નિરીક્ષણ ડેક છે જ્યાંથી તમે જોઈ શકો છો. શહેર વિસ્તાર અને ગ્રીનવિચ ઓબ્ઝર્વેટરી , સેન્ટ પોલ કેથેડ્રલ, સેન્ટ કેથરીન્સ ડોક્સ.

2014 ના અંતમાં, એક ગેલેરીમાં, લંડનના આ સીમાચિહ્નની સ્થાપનાની એકસો અને વીસ વર્ષગાંઠના માનમાં, અગિયાર મીટર લાંબો અને લગભગ બે મીટર પહોળો પારદર્શક ફ્લોર ધરાવતું પ્લેટફોર્મ ખોલવામાં આવ્યું હતું. તે છ ગ્લાસ પેનલ્સમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી દરેક 7.6 સેમી જાડા અને 530 કિગ્રા વજન ધરાવે છે.

આ પ્રોજેક્ટ સસ્તો નહોતો અને તેની કિંમત £1 મિલિયન હતી. હવે દરેકને તક મળે છે, પારદર્શક ફ્લોર પર ઊભા રહીને તેમના પગ તરફ જોઈને, લંડન બ્રિજને ખુલ્લું જોવાની, જહાજોની સફર અથવા કાર ચલાવવાની. મિનિસ્કર્ટ પહેરેલી મહિલાઓએ ડરવાનું કંઈ નથી: કાચનું માળખું એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે કે જે લોકો એક જ સમયે ઉપરના માળે હોય તેમને જોઈ શકતા નથી.