વિશ્વની પ્રથમ ટ્રોલીબસ. ટ્રોલીબસનો ઇતિહાસ કેવી રીતે વિકસિત થયો

તાજેતરમાં, કોઈ મોસ્કો ટ્રોલીબસના જીવન વિશે વધુને વધુ ચર્ચાઓ સાંભળી શકે છે. કેટલાક દલીલ કરે છે કે આ ભવિષ્યનું પરિવહન છે અને તેના વિકાસની ભારપૂર્વક ભલામણ કરે છે. અન્ય લોકો કહે છે કે આધુનિક મહાનગરમાં ટ્રોલીબસ તેની ઉપયોગિતાને લાંબા સમયથી જીવી ગઈ છે અને તેને તાત્કાલિક છૂટકારો મેળવવાની માંગ છે.

આધુનિક મોસ્કો ટ્રોલીબસ,

ચાલો, ઉન્માદ અને કટ્ટરતા વિના (બંને એક દિશામાં અને બીજી દિશામાં), મોસ્કો ટ્રોલીબસ શું છે તે શોધવાનો પ્રયાસ કરીએ. ચાલો તેના ફાયદા અને ગેરફાયદાની ચર્ચા કરીએ. જો કે, ટ્રોલીબસના વર્તમાન અને ભવિષ્યની ચર્ચા કરતા પહેલા, તમારું ધ્યાન ભૂતકાળ તરફ વાળવું યોગ્ય છે (તે કેવી રીતે અને શા માટે દેખાયું તે સમજવા માટે), તેમજ આ પ્રકારના પરિવહનના વિકાસમાં વિશ્વના અનુભવથી પરિચિત થાઓ.

એ હકીકત હોવા છતાં કે પ્રથમ ટ્રોલીબસ 1882 માં જર્મનીમાં એન્જિનિયર વર્નર વોન સિમેન્સ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી (હા, હા, પ્રખ્યાત સિમેન્સ કંપનીના સ્થાપક), આ પ્રકારના પરિવહનની વાસ્તવિક શરૂઆત વીસમીના 30-40 ના દાયકામાં થઈ હતી. સદી આ સમયે, સમગ્ર વિશ્વમાં ટ્રામ સિસ્ટમ્સ બંધ થઈ રહી હતી, અને તેનું સ્થાન સબવે અને ટ્રોલીબસ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું.

ટ્રામ સાથે બોરોવિટ્સકાયા સ્ક્વેર (20)

અને તેણી ટ્રોલીબસ સાથે (50s):

મોટરચાલકોની માંગને કારણે ટ્રામને મેટ્રો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી (ત્યારે તેમાંથી ઘણા ઓછા હતા), પરંતુ કારણ કે તે હવે સતત વધતા મુસાફરોના ટ્રાફિકનો સામનો કરી શકશે નહીં. સ્વાભાવિક રીતે, ગ્રાઉન્ડ પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટમાંથી સંપૂર્ણપણે છૂટકારો મેળવવાનું કોઈને ક્યારેય થયું નથી. પરંતુ તેઓએ બસોને બદલે શેરીઓમાં ટ્રોલીબસ ચલાવવાનું કેમ પસંદ કર્યું?

હકીકત એ છે કે વીસમી સદીની શરૂઆતની બસો આધુનિક કરતાં નોંધપાત્ર રીતે અલગ હતી, અને વધુ સારા માટે નહીં. અમે, અલબત્ત, દેખાવ અને આંતરિક વિશે નહીં, પરંતુ વાહનોની ડ્રાઇવિંગ લાક્ષણિકતાઓ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. ચાલો, ઉદાહરણ તરીકે, પ્રખ્યાત ZIS-8 બસ લઈએ (તે સુપ્રસિદ્ધ ફિલ્મ "મીટિંગ સ્થળ બદલી શકાતી નથી" માં જોઈ શકાય છે). તે ફોટામાં ખૂબ જ સરસ લાગે છે, પરંતુ વાસ્તવિક જીવનમાં તેનો ઉપયોગ કરવા યોગ્ય છે.

સમસ્યા એ બિલકુલ ન હતી કે બસ ZIS-5 ટ્રકના આધારે બનાવવામાં આવી હતી, જેનો આધાર સરળ રીતે લંબાવવામાં આવ્યો હતો, અને શરીરને બદલે પેસેન્જર ડબ્બો જોડવામાં આવ્યો હતો. સોવિયેત વાહનોનો મુખ્ય ગેરલાભ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન છે. તેઓ ખાઉધરા અને ઓછા પાવરવાળા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, ZIS-8 બસ પર તેઓએ 5.5 લિટર મોન્સ્ટર ઇન્સ્ટોલ કર્યું, જેણે 75 હોર્સપાવર જેટલું ઉત્પાદન કર્યું. તમારા એન્જિનમાં કેટલી શક્તિ અને વોલ્યુમ છે? પેસેન્જર કારકાર? તમારી કારનું ગેસ માઇલેજ કેટલું છે? કદાચ 7-8 લિટર. અને ZIS-8 એ 100 કિલોમીટર દીઠ 40 લિટર બળતણનો વપરાશ કર્યો.

હવે મોસ્કો યુરો-5 એન્જિન સાથે સૌથી પર્યાવરણને અનુકૂળ બસો ખરીદી રહ્યું છે. પરંતુ જો તમે મોસ્કો રિંગ રોડને પાર કરો છો, તો પછી મોસ્કો પ્રદેશમાં તમે સરળતાથી ધૂમ્રપાન કરતી બસ શોધી શકો છો જેની પાછળ કાળી અને દુર્ગંધયુક્ત ટ્રેઇલ હશે. આ વાહનો પ્રમાણમાં તાજેતરમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, માત્ર પાંચથી દસ વર્ષ પહેલાં. શું તમે વીસમી સદીના 30-40ના દાયકાની બસોમાંથી આવતી દુર્ગંધની કલ્પના કરી શકો છો? ઝડપ વિશે શું? લેવલ ગ્રાઉન્ડ પર, બસો મહત્તમ 60 કિમી/કલાકની ઝડપે ગતિ કરી શકે છે, અને ચઢાવ પર તેઓ રાહદારીઓ કરતાં થોડી વધુ ઝડપથી ક્રોલ કરી શકે છે.

હવે તમે સમજો છો કે શા માટે તેઓ કહે છે કે ટ્રોલીબસ એ પરિવહનનું પર્યાવરણને અનુકૂળ સ્વરૂપ છે, આ ખાલી શબ્દો નથી. ભલે તેનું આંતરિક અને બાહ્ય ભાગ બસની સરખામણીમાં વધુ ચડિયાતું ન હોય, ઓછામાં ઓછું તેમાંથી દુર્ગંધ આવતી ન હતી.

YATB-1, પ્રથમ સોવિયેત ટ્રોલીબસમાંથી એક,

ટ્રોલીબસમાં પણ બસો કરતાં વધુ શક્તિશાળી એન્જિન હતા. ઉદાહરણ તરીકે, YATB-4A મોડિફિકેશનમાં એક મોટર હતી જે 74 kW અથવા 100 હોર્સપાવરનું ઉત્પાદન કરતી હતી. આ તે સમયે હતું જ્યારે એક બસ માટે 80 હોર્સપાવર એક મોટી સિદ્ધિ ગણાતી હતી.

અને પ્રથમ સોવિયેત આર્ટિક્યુલેટેડ ટ્રોલીબસ SVARZ-TS (50 ના દાયકાના અંતમાં)માં 150 હોર્સપાવરના બે (!) એન્જિન હતા.


SVARZ-TS, LiveJournal માંથી ફોટો

સરખામણી માટે, તેની સમકાલીન, ZIL-158 બસ (1957 થી 1970 સુધી ઉત્પાદિત), 109 હોર્સપાવર એન્જિન ધરાવે છે અને 100 કિમી દીઠ 45 લિટર બળતણના દહન ઉત્પાદનો સાથે વાતાવરણને પ્રદૂષિત કરે છે.


ZIL-158,

સમાન પરિસ્થિતિ માત્ર યુએસએસઆરમાં જ નહીં, પરંતુ સમગ્ર વિશ્વમાં જોવા મળી હતી. વીસમી સદીના પૂર્વાર્ધની ટ્રોલીબસ વધુ શક્તિશાળી, વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ અને સામાન્ય રીતે બસો કરતાં વધુ સારી હતી. તેથી, 30 અને 40 ના દાયકા સમગ્ર વિશ્વમાં ટ્રોલીબસનો સુવર્ણ યુગ બની ગયો.

પરંતુ જેમ જેમ સમય પસાર થતો ગયો તેમ તેમ પ્રગતિ અટકી ન હતી. અને જો આપણા દેશમાં આપણે હજી પણ સારા આંતરિક કમ્બશન એન્જિનો ઉત્પન્ન કરી શકતા નથી (આધુનિક સ્થાનિક બસો MAN, Scania અને અન્ય વિદેશી ઉત્પાદકોના એન્જિનથી સજ્જ છે), તો પશ્ચિમમાં તેઓએ અડધી સદી કરતાં વધુ સમય પહેલા તેમને કાર્યક્ષમ રીતે કેવી રીતે બનાવવું તે શીખ્યા. આમાં ગેસોલિનની અત્યંત ઓછી કિંમત ઉમેરો. 1973 માં પ્રથમ તેલ કટોકટી પહેલાં, કાળા સોનાની કિંમત બેરલ દીઠ ત્રણ ડોલરથી ઓછી હતી (હવે 100 થી વધુ). ગેસોલિનની કિંમત માત્ર પૈસા છે...

ટ્રોલીબસ સિસ્ટમ માટે આ અંધકારમય સમય છે. 60 ના દાયકામાં તેઓ નાશ પામવાનું શરૂ કર્યું, તેમને બધે બસો સાથે બદલીને. ઉદાહરણ તરીકે, ફ્રાન્સમાં, 35 ટ્રોલીબસ સિસ્ટમમાંથી, માત્ર... હાલમાં ત્રણ જ કાર્યરત છે. આવું જ ચિત્ર યુએસએમાં જોવા મળે છે. 70 થી વધુ ટ્રોલીબસ સિસ્ટમમાંથી માત્ર પાંચ જ બાકી છે. અથવા કેનેડા. 17 ટ્રોલીબસ સિસ્ટમોમાંથી, વાનકુવરમાં આજ સુધી માત્ર એક જ બચી છે. જર્મનીમાં (ટ્રોલીબસનું જન્મસ્થળ), 80 સિસ્ટમોમાંથી ફક્ત ત્રણ જ બાકી છે, અને તે એવા શહેરોમાં છે જેમના નામ, કદાચ, બધા જર્મનો પણ જાણતા નથી: એબર્સવાલ્ડે, એસ્લિંગેન, સોલિંગેન. અને ઈંગ્લેન્ડમાં તમામ 50 સિસ્ટમો નાશ પામી હતી. અને તેથી આગળ અને તેથી આગળ.

એબર્સવાલ્ડેમાં જર્મન ટ્રોલીબસ ચમત્કારિક રીતે બચી,

શું તમે જાણો છો કે આજે વિશ્વના કયા દેશમાં સૌથી વધુ ટ્રોલીબસ ટ્રાફિક છે?
આ રશિયા છે. 53 સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત સિસ્ટમો, જેમાં વિશ્વની સૌથી મોટી સિસ્ટમ, મોસ્કો: 600 કિલોમીટરની લાઇન (ડબલ-ટ્રેકની દ્રષ્ટિએ), રોલિંગ સ્ટોકના 1,350 યુનિટ અને 1 મિલિયન 230 હજારનો દૈનિક પેસેન્જર ટ્રાફિક!

હકીકતમાં, માત્ર રશિયન જ નહીં, પરંતુ તમામ સોવિયત (બેલારુસિયન અને યુક્રેનિયન સહિત) ટ્રોલીબસ સિસ્ટમ્સને એકસાથે ગણવું વધુ યોગ્ય છે. ત્યાં ફક્ત એક જ દેશ હતો, અને તે એક પેટર્ન અનુસાર વિકસિત થયો હતો. 90 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, યુએસએસઆરમાં 92 ટ્રોલીબસ સિસ્ટમ્સ હતી. આટલું બધું ક્યારેય કોઈ દેશ પાસે નથી. આ તે છે જે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા આંતરિક કમ્બશન એન્જિન બનાવવાની અસમર્થતા તરફ દોરી જાય છે.

વિશ્વનો બીજો દેશ જ્યાં ટ્રોલીબસ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિવહન છે તે ઉત્તર કોરિયા છે. 25 મિલિયન લોકોની વસ્તી ધરાવતા દેશ માટે 17 સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત ટ્રોલીબસ સિસ્ટમ્સ ઘણું છે. કારણ સરળ છે - ત્યાં કોઈ તેલ નથી, તેથી કોરિયન લોકો શક્ય તેટલું શ્રેષ્ઠ સ્પિનિંગ કરે છે.

અન્ય દેશોમાં, ટ્રોલીબસ ઘણી ઓછી લોકપ્રિય છે. ઇટાલીમાં 14 સિસ્ટમો છે, રોમાનિયામાં - 11, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં - 9, ચેક રિપબ્લિકમાં - 8, બલ્ગેરિયામાં - 7, ચીનમાં - 7 અને પછી ઉતરતા ક્રમમાં. જેમ તમે જોઈ શકો છો, અમારા માટે વિદેશી અનુભવ પર આધાર રાખવાનો કોઈ અર્થ નથી, સિવાય કે અમે અમારા દેશમાં તમામ ટ્રોલીબસ સિસ્ટમનો નાશ કરવાની યોજના બનાવીએ.

હા, હા, આંતરરાષ્ટ્રીય અનુભવ આ જ કહે છે. કેટલાક દેશો, જો કે, સમગ્ર દેશ માટે એક કે બે લીટીઓ છોડી દે છે, અને બાકીનાને સંપૂર્ણપણે કાપી નાખે છે. સૌથી રસપ્રદ વાત એ છે કે ટ્રોલીબસ ફક્ત વીસમી સદીના મધ્યમાં જ દૂર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે હજી પણ તેમ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ચાઇનામાં, વીસ સિસ્ટમ્સ (27 માંથી) છેલ્લાના અંતમાં - આ સદીની શરૂઆતમાં નાશ પામ્યા હતા. ફ્રાન્સના માર્સેલીમાં, ટ્રોલીબસ સિસ્ટમ 2004માં, એડમોન્ટન, કેનેડામાં 2009માં અને 2010માં ચીનના ઝેંગઝોઉમાં બંધ કરવામાં આવી હતી. આવી વસ્તુઓ.

એડમોન્ટન ટ્રોલીબસના છેલ્લા રનમાંથી એક,

જ્યારે આગામી ટ્રાવેલ બ્લોગર તમને જણાવે કે ફ્રેન્ચ લોકો લિયોન ટ્રોલીબસને કેવી રીતે પસંદ કરે છે, કેનેડિયનો વાનકુવર ટ્રોલીબસને પ્રેમ કરે છે, અને ચાઇનીઝ બેઇજિંગ ટ્રોલીબસને પ્રેમ કરે છે, ત્યારે તેમને માર્સેલી, એડમોન્ટન અને ઝેંગઝોઉ વિશે યાદ કરાવો.

ટ્રોલીબસનું પુનરુજ્જીવન
જો કે, બધું એટલું ખરાબ નથી જેટલું તે લાગે છે. જ્યારે કેટલાક ટ્રોલીબસનો નાશ કરી રહ્યા છે, અન્ય તેને વિકસાવી રહ્યા છે. 2000 થી, વિશ્વભરમાં દસ નવી ટ્રોલીબસ સિસ્ટમો કાર્યરત કરવામાં આવી છે. તદુપરાંત, તેમાંથી ત્રણ રશિયામાં સ્થિત છે (પોડોલ્સ્ક, વિડનોયે, કેર્ચ). ઉદાહરણ તરીકે, પોડોલ્સ્કમાં પહેલેથી જ ચાર રૂટ છે જેની સાથે 42 ટ્રોલીબસ ચાલે છે. આ એક ગંભીર પરિવહન વ્યવસ્થા છે. પરંતુ વિદેશી ટ્રોલીબસ લાઇન પરિવહન જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા કરતાં પર્યાવરણીય ફેશન ખાતર વધુ બનાવવામાં આવે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, સમગ્ર સ્વીડનમાં લેન્ડસ્ક્રોનામાં એકમાત્ર ટ્રોલીબસ લાઇન લો. 2001 માં, જૂના સ્ટેશનને એક નવું દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે કેન્દ્રથી ખૂબ દૂર સ્થિત હતું. વળતર તરીકે, આધુનિક પરિવહન વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કરીને નવા સ્ટેશનને કેન્દ્ર સાથે જોડવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ટ્રામ ખૂબ મોંઘી ગણાતી અને બસ પૂરતી આકર્ષક ન હતી. તેથી, ટ્રોલીબસ લાઇન (શો ઓફ, ટૂંકમાં) બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. 2003માં, ત્રણ કિલોમીટરના રૂટ પર ચાર જેટલી ટ્રોલીબસ દોડવા લાગી. કૂલ! દરેક ટ્રોલીબસનું પોતાનું નામ પણ હતું: એલ્વીરા, એલેન અને એલા અને એલ્વિસ. સ્વાભાવિક રીતે, આ પરિવહન પ્રણાલીના વધુ વિકાસની કલ્પના કરવામાં આવી નથી. સ્ટોકહોમ અને ગોથેનબર્ગમાં, જ્યાં 60 ના દાયકાના મધ્ય સુધી ટ્રોલીબસ અસ્તિત્વમાં હતી, કોઈ તેને પુનઃસ્થાપિત કરશે નહીં.

એલા નામની ટ્રોલીબસ

આ ચિત્ર અન્ય નવી ટ્રોલીબસ સિસ્ટમ માટે પણ લાક્ષણિક છે.
રોમન ટ્રોલીબસ 1937 થી 1972 સુધી અસ્તિત્વમાં હતી અને તેના માર્ગોનું એકદમ વ્યાપક અને વ્યાપક (137 કિમી) નેટવર્ક હતું. 2005 માં, સ્થાનિક સત્તાવાળાઓએ પર્યાવરણ વિશે વિચાર્યું અને ટ્રોલીબસને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું નક્કી કર્યું. શું તમને લાગે છે કે હવે, નવ વર્ષ પછી, પ્રાચીન શહેર વાયરોમાં ફસાઈ ગયું છે? પ્રકારનું કંઈ નથી. ત્રણ મિલિયન લોકોની ઇટાલિયન રાજધાની માટે 12 કિલોમીટરની લંબાઇ સાથેનો એક માર્ગ છે. અન્ય તમામ આયોજિત રેખાઓ ક્યારેય બાંધવામાં આવી ન હતી.

રોમન ટ્રોલીબસ,

વિચાર માટે અહીં કેટલાક વધુ ખોરાક છે:
મિરિડા (વેનેઝુએલા), સમગ્ર દેશમાં માત્ર દસ-કિલોમીટરની લાઇન, 2007 માં બનાવવામાં આવી હતી.
કેસ્ટેલોન ડે લા પ્લાના (સ્પેન), સમગ્ર દેશમાં માત્ર બે કિલોમીટરની લાઇન, 2008 માં બનાવવામાં આવી હતી.
ચીએટી (ઇટાલી), એક આઠ-કિલોમીટર લાઇન, 2009 માં પૂર્ણ.
લેસી (ઇટાલી), બે સંપૂર્ણ રૂટ (28 કિમી.) અને 12 ટ્રોલીબસ.

પરંતુ સૌથી નોંધપાત્ર કેસ રિયાધ (સાઉદી અરેબિયા) ની ટ્રોલીબસ સિસ્ટમ છે.
સ્વચ્છ પર્યાવરણ માટેની લડતના નારા હેઠળ સમગ્ર દેશમાં એકમાત્ર ટ્રોલીબસ લાઇન કિંગ સાઉદ યુનિવર્સિટીના કેમ્પસમાં બનાવવામાં આવી હતી. આ હેતુ માટે, જર્મન કંપની વિઝનએ મોટા ખર્ચે 12 સુપર-ટ્રોલીબસનું ઉત્પાદન કર્યું.

તેમાંથી એક ખાસ કરીને સાઉદી અરેબિયાના રાજા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે વર્ષમાં બે વખત યુનિવર્સિટીમાં વિદ્યાર્થીઓની મુલાકાત લે છે. તેમાં બધું જ છે: આર્મચેર, ટીવી, ટેબલ અને રેફ્રિજરેટર સાથેનો મિનિબાર (એર કન્ડીશનીંગનો ઉલ્લેખ પણ યોગ્ય નથી). જે દેશમાં ગેસોલિન પાણી કરતાં સસ્તું છે, ત્યાં ટ્રોલીબસ એ વાહન નહીં, પણ ખૂબ મોંઘું રમકડું છે તે બતાવવા માટે શક્ય તેટલું બધું કરવામાં આવ્યું છે.

જેમ તમે જોઈ શકો છો, વાહન તરીકે ટ્રોલીબસ પ્રત્યે સૌથી ગંભીર વલણ આપણા દેશમાં જોવા મળે છે. પરંતુ જો આપણે સૌથી વધુ સંખ્યામાં ટ્રોલીબસ સિસ્ટમ્સ, લાઈનો, રૂટ વગેરે પર ગર્વ કરી શકીએ, તો આપણે હજી પણ ગુણવત્તાની બડાઈ કરી શકતા નથી.

ટ્રોલીબસ

ટ્રોલીબસ

ઓવરહેડ (ટ્રોલી) વાયર અને સળિયા દ્વારા પ્રવાહ પ્રાપ્ત કરતી ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા સંચાલિત હવાવાળો વ્હીલ્સ પરની ગાડી વર્તમાન કલેક્ટર્સ. જર્મનીમાં શરૂઆતમાં ટ્રોલીબસ બનાવવાનું કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 80 19મી સદી રશિયામાં, આ નવા પ્રકારના પરિવહનનો જન્મદિવસ 31 માર્ચ, 1902 માનવામાં આવે છે, જ્યારે સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં એન્જિનિયર પી. એ. ફ્રેસે દ્વારા પ્રથમ ટ્રોલીબસનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ આ પહેલને વધુ વિકાસ મળ્યો નથી. નવા પ્રકારનાં પરિવહનના ઇતિહાસની ચાલુતા 1933 ની છે, જ્યારે એલકે -1 ટ્રોલીબસ મોસ્કોની શેરીઓમાં પ્રવેશી હતી.

Tverskaya Zastava (Belorussky Station) થી Vsekhsvyatskogo ગામ (હવે સોકોલ મેટ્રો સ્ટેશનનો વિસ્તાર) સુધીના પ્રથમ માર્ગ પરનો ટ્રાફિક 15 નવેમ્બર, 1933 ના રોજ ખુલ્યો. 5 ઓગસ્ટ, 1936 થી, બીજા એકનો ઉપયોગ શરૂ થયો - YATB યારોસ્લાવલ પ્લાન્ટનો -1, જ્યાં 1938 થી કંઈક અંશે વિચિત્ર મોડેલ, YATB-3, પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે બે માળનું, ત્રણ-એક્સલ વાહન હતું જે 1948 સુધી મોસ્કોની શેરીઓમાં ચાલતું હતું. 1960 અને 70ના દાયકામાં. લગભગ તમામ મોટા શહેરોમાં ટ્રોલીબસની લાઇનો દેખાય છે. ટ્રોલીબસનો ઉપયોગ ઇન્ટરસિટી માર્ગો પર પણ થાય છે (ઉદાહરણ તરીકે, સિમ્ફેરોપોલ ​​- યાલ્ટા લાઇન પર). આધુનિક ટ્રોલીબસ એ પરિવહનના સૌથી આર્થિક અને પર્યાવરણને અનુકૂળ મોડ્સમાંનું એક છે. 70-140 લોકો. મોટાભાગની ટ્રોલીબસ બે-એક્સલ ડિઝાઇનમાં બે- અથવા ત્રણ-દરવાજાવાળા બોડી લેઆઉટ સાથે બનાવવામાં આવે છે. મોટા પેસેન્જર ફ્લો સાથેની રેખાઓ પર, મલ્ટિ-એક્સલ આર્ટિક્યુલેટેડ ટ્રોલીબસનો ઉપયોગ થાય છે. થી વીજ પુરવઠોસંપર્ક નેટવર્ક છત પર સ્થિત વર્તમાન કલેક્ટર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. સંપર્ક નેટવર્કમાં વોલ્ટેજ 550 V છે. ટ્રોલીબસના વિદ્યુત ઉપકરણોમાં ટ્રેક્શન ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ, ડ્રાઇવિંગ કોમ્પ્રેસર માટે સહાયક ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ, પંખા અને જનરેટર જે ઓછા-વોલ્ટેજ ઉપકરણોને પાવર પ્રદાન કરે છે, તેમજ લાઇટિંગ અને સિગ્નલિંગ સાધનોનો સમાવેશ થાય છે. રશિયન બનાવટની ટ્રોલીબસ રિજનરેટિવ ઇલેક્ટ્રિક બ્રેકિંગ (સંપર્ક નેટવર્ક પર વીજળીના વળતર સાથે) માટે અનુકૂલિત મિશ્ર-ઉત્તેજના મોટર્સનો ઉપયોગ કરે છે. ટ્રોલીબસના યાંત્રિક ભાગોમાં ચેસીસ અને. ટ્રોલીબસ ફાયદાઓને જોડે છેટ્રામ અનેબસ

, પરંતુ મનુવરેબિલિટીમાં બાદમાં કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા છે.. 2006 .

સમાનાર્થી

અન્ય શબ્દકોશોમાં "ટ્રોલીબસ" શું છે તે જુઓ:

વિકિપીડિયા ટ્રોલી કાર, બગ, શિંગડાવાળી બસ, બેસ્પેક્ટેડ, ટ્રોલ વાલી, રશિયન સમાનાર્થીનો ટ્રેકલેસ ટ્રામ શબ્દકોશ. ટ્રોલીબસ નામ, સમાનાર્થીની સંખ્યા: 15 ટ્રેકલેસ ટ્રામ (2) ...

ટ્રોલીબસ. સેન્ટ પીટર્સબર્ગ સ્થાનિક ટ્રોલીબસનું જન્મસ્થળ છે. 31 માર્ચ, 1902ના રોજ, સેન્ટ પીટર્સબર્ગના એન્જિનિયર પી. એ. ફ્રેસે દ્વારા પ્રથમ ટ્રોલીબસનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. રેડ સ્ક્વેર (હવે એલેક્ઝાન્ડર નેવસ્કી સ્ક્વેર) અને બ્લેગોવેશેન્સ્કાયાને જોડતી ટ્રોલીબસની હિલચાલ... ... જ્ઞાનકોશીય સંદર્ભ પુસ્તક "સેન્ટ પીટર્સબર્ગ"

- (ટ્રોલી સંપર્ક વાયર, રોલર પેન્ટોગ્રાફ અને બસ બસમાંથી અંગ્રેજી ટ્રોલીબસ), એક પ્રકારનું શહેરી ટ્રેકલેસ પરિવહન. ટ્રેક્શન મોટર્સને પાવર કરવા માટે સીધો પ્રવાહ સંપર્ક નેટવર્કમાંથી ઓવરહેડ (ટ્રોલી) વાયર દ્વારા આવે છે. મોટા જ્ઞાનકોશીય શબ્દકોશ

- (અંગ્રેજી ટ્રોલીબસ, ટ્રોલી કોન્ટેક્ટ વાયરમાંથી, રોલર પેન્ટોગ્રાફ અને બસ બસ), એક પ્રકારનું શહેરી ટ્રેકલેસ પરિવહન. ટ્રેક્શન મોટર્સ માટે સીધો પ્રવાહ (120 kW સુધીનો પાવર) ઓવરહેડ (ટ્રોલી) વાયર દ્વારા પૂરો પાડવામાં આવે છે. … … સચિત્ર જ્ઞાનકોશીય શબ્દકોશ

- [ટ્રોલીબસ], ટ્રોલીબસ, પતિ. (અંગ્રેજી ટ્રોલીબસ, લિટ. રોલર બસ, ટ્રોલી અને બસની સરખામણી કરો). ઓવરહેડ વાયર દ્વારા પ્રાપ્ત થયેલ ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહ દ્વારા ચાલતી ટ્રેકલેસ ટ્રામ અથવા બસ, જેની સાથે સંપર્ક જાળવવામાં આવે છે... ... ઉષાકોવની સમજૂતીત્મક શબ્દકોશ

ધ ગ્રેટ સોવિયેત એનસાયક્લોપીડિયા ટ્રોલીબસને ટ્રેકલેસ શહેરી પરિવહનના પ્રકાર તરીકે વર્ગીકૃત કરે છે જે બસ અને ટ્રામના ફાયદાઓને જોડે છે. ટ્રોલીબસના ટ્રેક્શન મોટર્સ સીધા પ્રવાહ પર કાર્ય કરે છે, જે સંપર્ક નેટવર્કમાંથી ઓવરહેડ ટ્રોલી વાયરમાંથી આવે છે. નેતાઓને યુએસએ, ચેક રિપબ્લિક અને, અલબત્ત, યુએસએસઆર માનવામાં આવે છે. ભૂતપૂર્વ સોવિયત સંઘના દેશો - રશિયા, યુક્રેન અને બેલારુસ - હજુ પણ ટ્રોલીબસનું ઉત્પાદન કરે છે.

તેથી, વિશ્વમાં પ્રથમ ટ્રોલીબસ ક્યારે દેખાઈ?? ટ્રોલીબસ બનાવવાનો વિચાર સૌપ્રથમ 1880 માં અંગ્રેજી ડૉક્ટર વિલિયમ સિમેન્સ દ્વારા "સોસાયટી ઓફ આર્ટ્સ વોલ્યુમ XXI" મેગેઝિન દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો. તેમના ભાઈ, એન્જિનિયર વર્નર વોન સિમેન્સે 1882માં ઈસ્ટરબર્ગ શહેરમાં (હવે ચેર્ન્યાખોવસ્ક, કાલિનિનગ્રાડ પ્રદેશ અને પછી જર્મની)માં પ્રથમ ટ્રોલીબસ બનાવી. વેલ, ઓવરહેડ વાયરથી સજ્જ પ્રથમ ટ્રોલીબસ લાઇન 29 એપ્રિલ, 1882 ના રોજ બર્લિનની નજીકમાં ખોલવામાં આવી હતી. તેનો મુખ્ય ગેરલાભ એ હતો કે સંપર્ક વાયરો એકબીજાની ખૂબ નજીક સ્થિત હતા અને ઘણી વખત તેજ પવનને કારણે ટૂંકા થઈ ગયા હતા.

તેઓ 1933 માં મોસ્કોની શેરીઓમાં દેખાયા. આ LK પ્રકારની ટ્રોલીબસ હતી. આ નામ "લાઝર કાગનોવિચ" માટેનું સંક્ષિપ્ત રૂપ છે. સ્ટાલિન, ડાયનેમો પ્લાન્ટ, યારોસ્લાવલ ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ અને સાયન્ટિફિક ઓટોમોટિવ એન્ડ ટ્રેક્ટર ઈન્સ્ટિટ્યૂટ (NATI)ના નામ પરથી મોસ્કો ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટની ટીમો દ્વારા તેઓ સંયુક્ત રીતે ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ ટ્રોલીબસનું એન્જિન પાવર 60 kW છે, ઝડપ 59 km/h સુધી છે. વજન 8.75 ટન. ટ્રોલીબસ એક માળની લાકડાની બોડી પર આધારિત હતી. કેબિન 45 મુસાફરો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. એલકે ટ્રોલીબસનું ઉત્પાદન 1933 થી 1936 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ 1949 સુધી મોસ્કો અને કિવની શેરીઓમાં થતો હતો.

ટ્રામ પ્લાન્ટના ડિઝાઇન બ્યુરો અને ટ્રાફિક સેવાના કિવ નિષ્ણાતોએ 1935 ની શરૂઆતમાં ટ્રોલીબસની રચના, ડ્રાઇવિંગ તકનીકો અને જાળવણીના અભ્યાસમાં અનુભવની આપલે કરવા માટે મોસ્કોની મુલાકાત લીધી હતી. આ પછી, કિવમાં એલકે ટ્રોલીબસનું ઉત્પાદન થવાનું શરૂ થયું. આ સંદર્ભે, શેરીમાં પ્લાન્ટની બાજુમાં. ક્રાસ્નોઆર્મિસ્કાયા ખાતે તેઓએ સંપર્ક નેટવર્ક ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને ટ્રોલીબસ ડેપો બનાવવામાં આવ્યો. કિવમાં પ્રથમ ટ્રોલીબસ રૂટ 5 નવેમ્બર, 1935 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. તેની લંબાઈ 3.5 કિમી હતી. તે LK-5 મોડલની 5 સ્વ-નિર્મિત ટ્રોલીબસ ચલાવતી હતી. કિવના રહેવાસીઓ અને રાજધાનીના મહેમાનોને નવા પ્રકારનું શહેરી પરિવહન ગમ્યું.

યારોસ્લાવલ ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ (હવે YaMZ) ખાતે પ્રથમ ટ્રોલીબસ જુલાઈ 1936 માં બનાવવામાં આવી હતી. આ મોડેલને YATB-1 કહેવામાં આવતું હતું. આ ટ્રોલીબસ NATI, YaAZ અને ડાયનેમો પ્લાન્ટના નિષ્ણાતો દ્વારા સંયુક્ત રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. લાકડાની ફ્રેમ સાથેનું શરીર રિવેટેડ ચેનલ ફ્રેમ સાથે જોડાયેલું હતું. YaTB-1 ટ્રોલીબસમાં DTB-60 ઇલેક્ટ્રિક મોટર, મુસાફરો માટે 35 બેઠકો, ન્યુમેટિક ડોર ઓપનિંગ, ઇલેક્ટ્રિક હીટિંગ, રોલ-અપ વિન્ડો, વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર્સ અને ન્યુમેટિક બ્રેક્સ હતી. ટ્રોલીબસનું વજન લગભગ 9 ટન છે. YATB-1 મોડેલનું ઉત્પાદન લગભગ 2 વર્ષ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. બે વર્ષમાં, YaAZ એ લગભગ 450 વાહનોનું ઉત્પાદન કર્યું. 1937 પછી, ટ્રોલીબસ મોડેલમાં સુધારો અને આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું અને તે મુજબ તેનું નામ YATB-2 રાખવામાં આવ્યું. આ ફેરફાર થોડો હળવો બન્યો - પરિમાણો સાથે લગભગ 8.3 ટન: લંબાઈ 9 મીટર, પહોળાઈ 2.4 મીટર કેબિન 50 બેઠેલા મુસાફરો માટે બનાવવામાં આવી હતી. YATB-2 મોડેલમાં સેમી-મેટાલિક ફ્રેમ બોડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રોલીબસ 50 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી હતી. YATB-2 મોડેલ 1953 સુધી બનાવવામાં આવ્યું હતું.

1930ના દાયકામાં યુરોપના ઘણા શહેરોની શેરીઓમાં ડબલ-ડેકર ટ્રોલીબસ દોડતી હતી. મોસ્કો પરિવહન કામદારોને એક કાર સાથે વધુ મુસાફરોને પરિવહન કરવાનો આ વિચાર ગમ્યો. 1937 માં, ઇઇસી (ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક) કંપની પાસેથી ઇંગ્લેન્ડમાં બે ત્રણ-એક્સલ ટ્રોલીબસ ખરીદવામાં આવી હતી, જેમાંથી એક ડબલ-ડેકર હતી. આ બે માળના મોડેલને આધાર તરીકે લેતા, યારોસ્લાવલ પ્લાન્ટમાં 10 સમાન YaTB-3 ટ્રોલીબસ બનાવવામાં આવી હતી. તેઓ મોસ્કોમાં જુલાઇ 1938 થી 1948 સુધી વર્તમાન મીરા એવન્યુ સાથે સંચાલિત હતા. 2 માળની ટ્રોલીબસના પરિમાણો: લંબાઈ - 9.4 મીટર, ઊંચાઈ - 4.7 મીટર જેનું વજન લગભગ 10.7 ટન છે. YTB-3 ના પ્રથમ માળે 40 અને બીજા માળે 32 બેઠકો હતી. ટ્રોલીબસની કુલ ક્ષમતા 100 લોકોની હતી. મુસાફરીની ઝડપ 55 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી. તમને યાદ હોય તો ફિલ્મમાં ‘ધ ફાઉન્ડલિંગ’ અમર થઈ ગઈ હતી ડબલ ડેકર ટ્રોલીબસ YATB-3. આ ટ્રોલીબસનો મુખ્ય ગેરલાભ એ કેટેનરી સિસ્ટમને કારણે તેમની મર્યાદિત ઊંચાઈ હતી. તદનુસાર, એક માળ પર રૂમની કેબિનની અંદરની ઊંચાઈ માત્ર 1.7 મીટર હતી. સરખામણી માટે, સિંગલ-સ્ટોરી ટ્રોલીબસ YATB-1 ની અંદર ઊંચાઈ 1.9 મીટર હતી.

ત્યારપછીના તમામ મોડલ સિંગલ-સ્ટોરી તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા અને સ્ટેન્ડિંગ પ્લેસની સંખ્યામાં વધારો કરીને વધુ પેસેન્જર ક્ષમતા હાંસલ કરવામાં આવી હતી. અર્ધ-મેટાલિક બોડી સાથેની પ્રથમ સોવિયેત ટ્રોલીબસ (અગાઉની બધી લાકડાની હતી) એપ્રિલ 1941 માં યારોસ્લાવલ ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ 33 બેઠકોવાળી YATB-4A ટ્રોલીબસનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રોલીબસનું વજન લગભગ 7.8 ટન છે. આ મોડેલનો ઉપયોગ 1952 સુધી મોસ્કો રૂટ પર થતો હતો.

સોવિયત ટ્રોલીબસનો વિકાસ અને ઉત્પાદન માત્ર યારોસ્લાવલ ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટમાં જ નહીં. ઉપરાંત, ઉદાહરણ તરીકે, ઉચ્ચ માળની ટ્રોલીબસ MTB-82, કહેવાતા,નું એક મોડેલ બનાવવામાં આવ્યું હતું. મધ્યમ ક્ષમતા. ટ્રોલીબસ. MTB-82 - ઓલ-મેટલ બોડી સાથેની પ્રથમ ટ્રોલીબસ 65 મુસાફરોને સમાવી શકે છે અને 1945 થી 1960 દરમિયાન મોટા પાયે ઉત્પાદિત કરવામાં આવી હતી. તે 48 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી શકે છે. સૌપ્રથમ, MTB-82 ટ્રોલીબસનું ઉત્પાદન મોસ્કો નજીક તુશિનોમાં યુએસએસઆરના એવિએશન ઇન્ડસ્ટ્રીના પીપલ્સ કમિશનરિયેટના પ્લાન્ટમાં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને "પ્લાન્ટ નંબર 82" કહેવામાં આવે છે. મોડલ નામ MTB-82 એ "મોસ્કો ટ્રોલીબસ" શબ્દો માટેનું સંક્ષેપ છે, અનુક્રમણિકા ગુપ્ત પ્લાન્ટના લશ્કરી નંબરને અનુરૂપ છે. પરંતુ, 1951 થી, MTB-82 મોડેલનું તમામ ઉત્પાદન સારાટોવ પ્રદેશના એંગલ્સ શહેરમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. તે સમયથી, યુરિટસ્કી પ્લાન્ટ (હવે ટ્રોલ્ઝા જેએસસી) સૌથી મોટો ટ્રોલીબસ ઉત્પાદન પ્લાન્ટ બની ગયો છે. ત્યારે 5,000 થી વધુ MTB-82 ટ્રોલીબસનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. યોગ્ય રીતે સફળ મોડેલ MTB-82 એ સોવિયેત ટ્રોલીબસમાં અગ્રણી સ્થાન મેળવ્યું. ટ્રોલીબસમાં ઘણા ફેરફારો હતા: આધુનિક સંસ્કરણ (MTB-82d) અને નિકાસ સંસ્કરણ (MTB-82m). MTB-82 ટ્રોલીબસના છેલ્લા નમૂના કુટાઈસી (જ્યોર્જિયા) માં 1983 સુધી સંશોધિત કરવામાં આવ્યા હતા. MTB-82 ટ્રોલીબસનાં માત્ર થોડાં જ ઉદાહરણો આજ સુધી બચ્યાં છે, જે સંગ્રહાલયો માટે દુર્લભ પ્રદર્શનો છે.

યુએસએસઆરમાં ઉત્પાદિત ટ્રોલીબસનું આગલું સીમાચિહ્ન SVARZ-TBES-VSKhV હતું, જેનું ઉત્પાદન 1955 થી 1958 દરમિયાન મોસ્કો સોકોલનિકી કેરેજ રિપેર પ્લાન્ટ (સંક્ષિપ્તમાં SVARZ તરીકે) ખાતે ઓછી માત્રામાં કરવામાં આવ્યું હતું. SVARZ-TBES-VSKhV ખાસ કરીને VDNKh ના પ્રદેશ પર પ્રદર્શન માર્ગ સાથે કામ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. ટ્રોલીબસમાં ઓલ-મેટલ બોડી હતી, જેમાં 42 બેઠકો સહિત 60 મુસાફરોને સમાવી શકાય છે, તે 50 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી હતી અને તેનું વજન લગભગ 8.9 ટન હતું. આ મોડેલ 1971 સુધી સેવામાં હતું. શહેરના મુસાફરોના પરિવહન માટે ટ્રોલીબસમાં ઘણા ફેરફારો હતા. ફેરફાર: SVARZ-MTBES (USSR) નું ઉત્પાદન 1957-1964માં થયું હતું અને મોસ્કો રૂટ પર 1975 સુધી કાર્યરત હતું. SVARZ-MTBES ના પરિમાણો: લંબાઈ 10 મીટર, પહોળાઈ 2.6 મીટર, ક્ષમતા 60 મુસાફરો. મુસાફરીની ઝડપ 52 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી.

SVARZ TS-1 ટ્રોલીબસનો બીજો ફેરફાર. આ ચાર-એક્સલ આર્ટિક્યુલેટેડ ટ્રોલીબસમાં ઓટોમેટિક ગ્રુપ કંટ્રોલ સિસ્ટમ હતી. SVARZ TS-1નું ઉત્પાદન 1959 થી 1963 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. આમાંથી કુલ 45 ટ્રોલીબસનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આ મોડેલ 180 kW ની શક્તિ સાથે 2 E20 પ્રકારના એન્જિનથી સજ્જ હતું. ટ્રોલીબસના પરિમાણો: લંબાઈ 17.5 મીટર, પહોળાઈ 2.7 મીટર. ટ્રોલીબસની ઝડપ 62 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી છે. કુલ ક્ષમતા 224 મુસાફરોની છે, જેમાંથી 45 લોકો બેઠા છે. સંશોધિત SVARZ TS-2 નું ઉત્પાદન 1964 થી 1968 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. આમાંથી કુલ 90 ટ્રોલીબસ બનાવવામાં આવી હતી, જેનો ઉપયોગ મોસ્કોમાં 1975 સુધી થતો હતો.

3જી જાન્યુઆરી, 2018

આધુનિક ટ્રોલીબસ પરિવહનના પૂર્વજો જર્મની અને સેક્સન સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં એક જ સમયે દેખાયા હતા. 1882 માં, જર્મન એન્જિનિયર વર્નર વોન સિમેન્સે બર્લિન અને તેના ઉપનગર (સ્પાન્ડાઉ) વચ્ચે ટ્રોલીબસ સેવા શરૂ કરી.

તે જ સમયે, 4 કિમી લાંબી ટ્રોલીબસ લાઇન, મેક્સ શિમમેનની ડિઝાઇન અનુસાર બનાવવામાં આવી હતી, જે સ્વિસ શહેર કોનિંગસ્ટેઇનમાં દેખાઈ હતી.

યુએસએસઆરમાં, પેસેન્જર ટ્રોલીબસ સૌપ્રથમ 15 નવેમ્બર, 1933 ના રોજ મોસ્કોમાં લેનિનગ્રાડસ્કો હાઈવે પરના માર્ગ પર દેખાઈ હતી. દેશમાં પ્રથમ આવા મશીનોને એલકે -1 કહેવામાં આવતું હતું - સંક્ષેપનો અર્થ "લાઝર કાગનોવિચ" હતો. આ ટ્રોલીબસના નિર્માણમાં ત્રણ ફેક્ટરીઓએ ભાગ લીધો હતો: AMO (હવે લિખાચેવ પ્લાન્ટ), યારોસ્લાવલ ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ (YAZ) અને ડાયનેમો પ્લાન્ટ. 1934 ના અંત સુધીમાં, મોસ્કોમાં ટ્રોલીબસની સંખ્યા વધીને 50 થઈ ગઈ, અને 1936 થી, ટ્રોલીબસ માર્ગો કિવ, રોસ્ટોવ-ઓન-ડોન, તિલિસી અને લેનિનગ્રાડની શેરીઓ પર દેખાયા.

ટ્રોલીબસ એ એક ટ્રેકલેસ યાંત્રિક વાહન છે (મુખ્યત્વે પેસેન્જર, જો કે ત્યાં નૂર અને ખાસ હેતુની ટ્રોલીબસ હોય છે) ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સાથેના સંપર્ક પ્રકારનું, બે-વાયર સંપર્ક નેટવર્ક દ્વારા બાહ્ય પાવર સ્ત્રોત (કેન્દ્રીય પાવર સ્ટેશનોમાંથી) માંથી ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહ પ્રાપ્ત કરે છે. સળિયા વર્તમાન કલેક્ટરનો ઉપયોગ કરીને અને ટ્રામ અને બસના ફાયદાને જોડીને.

"ટ્રોલીબસ" શબ્દ અંગ્રેજીમાંથી લેવામાં આવ્યો છે. ટ્રોલી બસ. આ અંગ્રેજી નામ, એક સંસ્કરણ મુજબ, અમેરિકનવાદ ટ્રોલી ("ટ્રામ કાર" - cf. બ્રિટિશ સ્ટ્રીટકાર, ટ્રામ) અને અંગ્રેજી શબ્દ બસ ("બસ") ના સંયોજન તરીકે ઉદભવ્યું - પ્રથમ ટ્રોલીબસ લોકો દ્વારા માનવામાં આવતી હતી. "બસ અને ટ્રામ કારનો વર્ણસંકર" (રશિયનમાં પ્રારંભિક પ્રકાશનોમાં ટ્રોલીબસને "ટ્રેકલેસ ટ્રામ" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી). અન્ય સંસ્કરણ મુજબ, આ સંયોજનમાં ટ્રોલી શબ્દનો ઉપયોગ "ટ્રોલી" ના અર્થમાં થાય છે અને તેમાં વર્તમાન કલેક્ટરનો સંદર્ભ છે જે વાયર સાથે રોલ કરતી ટ્રોલીના રૂપમાં છે, જેનો ઉપયોગ પ્રથમ ટ્રોલીબસમાં થતો હતો, જે પાછળથી ઉધાર તરફ દોરી ગયો હતો. "ટ્રોલી" શબ્દનો.

ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સપોર્ટના સંયુક્ત રોલિંગ સ્ટોકમાં બેટરી (કોન્ટેક્ટ ઇલેક્ટ્રિક બસ), સુપરકેપેસિટર, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અથવા ફ્યુઅલ સેલનો ઉપયોગ કરીને સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ્સથી સજ્જ ટ્રોલીબસનો પણ સમાવેશ થાય છે. ટ્રોલીબસ કે જેમાં બોર્ડ પર બે ટ્રેક્શન એન્જિન હોય છે - ઇલેક્ટ્રિક અને આંતરિક કમ્બશન - જે અલગથી પાવર મેળવે છે અને ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ માટે સ્વતંત્ર ડ્રાઇવ ધરાવે છે તેને ડ્યુઓબસ કહેવામાં આવે છે. જો માત્ર ઇલેક્ટ્રિક મોટર ટ્રેક્શન હોય, અને હીટ એન્જિન (આંતરિક અથવા બાહ્ય કમ્બશન) તેને ટ્રેક્શન ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર દ્વારા પાવર કરે છે અને ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ પર સીધી ડ્રાઇવ નથી, તો આ પ્રકારની થર્મલ ઇલેક્ટ્રિક બસ કહેવાય છે.

ટ્રોલીબસનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે શહેરોમાં થાય છે, પરંતુ ઇન્ટરસિટી અને ઉપનગરીય ટ્રોલીબસ પણ અસ્તિત્વમાં છે. શરૂઆતમાં, યુ.એસ.એસ.આર.માં ટ્રોલીબસને પ્રવાસી પરિવહન તરીકે ગણવામાં આવતી હતી, પરંતુ પાછળથી તેઓએ એવા વિસ્તારોમાં ટ્રામ બદલવાનું શરૂ કર્યું જ્યાં બાદમાંનો ઉપયોગ મુશ્કેલ છે - ઉદાહરણ તરીકે, સાંકડી શેરીઓવાળા ઐતિહાસિક શહેરના કેન્દ્રોમાં. યુએસએસઆરમાં, ટ્રોલીબસ વાર્ષિક 178 શહેરોમાં 10 બિલિયનથી વધુ મુસાફરોનું પરિવહન કરે છે, જેમાંથી 122માં નૂર ટ્રોલીબસનો ઉપયોગ ઇન્ટ્રાસિટી કાર્ગો પરિવહન માટે કરવામાં આવતો હતો.

પ્રથમ ટ્રોલીબસ જર્મનીમાં એન્જિનિયર વર્નર વોન સિમેન્સ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જે કદાચ ઈંગ્લેન્ડમાં રહેતા તેમના ભાઈ ડૉ. વિલ્હેમ સિમેન્સના વિચારથી પ્રભાવિત થઈ હતી, જે 18 મે, 1881ના રોજ રોયલ સાયન્ટિફિકની બાવીસમી બેઠકમાં વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી. સમાજ. ઇલેક્ટ્રિકલ પિકઅપ આઠ પૈડાવાળી ટ્રોલી (કોન્ટાક્ટવેગન) દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જે બે સમાંતર સંપર્ક વાયર સાથે ફરતી હતી. વાયર એકબીજાની એકદમ નજીક સ્થિત હતા, અને જોરદાર પવનમાં તેઓ ઘણીવાર ઓવરલેપ થતા હતા, જેના કારણે શોર્ટ સર્કિટ થતા હતા. 29 એપ્રિલથી 13 જૂન 1882 સુધી હેલેન્સીના બર્લિન ઉપનગરમાં સિમેન્સ અને હલ્સ્કે દ્વારા ખોલવામાં આવેલી પ્રાયોગિક 540 મીટર (591 yd) ટ્રોલીબસ લાઇન.

તે જ વર્ષે, યુએસએમાં, બેલ્જિયન ચાર્લ્સ વેન ડેપ્યુલે "ટ્રોલી રોલર" ની પેટન્ટ કરી - અંતમાં રોલર સાથે સળિયાના રૂપમાં પેન્ટોગ્રાફ. ફ્રેન્ક સ્પ્રેગ દ્વારા 1888 માં ટ્રામ નેટવર્કમાં વધુ વિશ્વસનીય સળિયાના વર્તમાન કલેક્ટરની શોધ અને રજૂઆત કરવામાં આવી હતી. પરંતુ 1909માં મેક્સ શિમેન દ્વારા ટ્રોલીબસ પર સ્પ્રેગ રોડ પેન્ટોગ્રાફ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેમની સિસ્ટમ, અસંખ્ય સુધારાઓ સાથે, આજ સુધી ટકી રહી છે.

20મી સદીની શરૂઆતમાં, ટ્રોલીબસ માત્ર ટ્રામ લાઇન માટે ગૌણ વિકલ્પ તરીકે અસ્તિત્વમાં હતી, જેમાં વ્યસ્ત શહેરી કેન્દ્રોમાં ઉપયોગની કોઈ સંભાવના ન હતી, જે "વધતી પણ વિભાજિત વસ્તી"ને સેવા આપતી હતી.

1902 માં, "ઓટોમોબાઈલ" સામયિકે "ટ્રેક સાથેના વાયરોમાંથી મેળવેલી વિદ્યુત ઉર્જા દ્વારા ચલાવવામાં આવતી કાર, પરંતુ રેલ પર નહીં, પરંતુ સામાન્ય રસ્તા પર દોડતી" ના પરીક્ષણો વિશે એક નોંધ પ્રકાશિત કરી. કાર માલસામાનના પરિવહન માટે બનાવાયેલ હતી. આ 26 માર્ચ, 1902 ના રોજ થયું હતું, અને આ દિવસ ઘરેલુ ટ્રોલીબસનો જન્મદિવસ ગણી શકાય. ક્રૂનું નિર્માણ પીટર ફ્રેસ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, અને એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો કાઉન્ટ એસ.આઈ. શુલેનબર્ગ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યા હતા.

વર્ણનો દ્વારા અભિપ્રાય આપતાં, તે પચાસ પાઉન્ડની ગાડી હતી, જે 110 વોલ્ટના વોલ્ટેજ અને 7 એમ્પીયરનો પ્રવાહ ધરાવતી લાઇનથી ચાલતી હતી. ક્રૂ એક કેબલ દ્વારા વાયર સાથે જોડાયેલ હતો, અને તેના છેડે એક ખાસ કાર્ટ હતી જે ક્રૂ ખસેડતી વખતે વાયર સાથે સરકતી હતી. પરીક્ષણ દરમિયાન, "કાર સીધી દિશામાંથી સરળતાથી ભટકી ગઈ, બેકઅપ લઈ અને વળાંક લઈ ગઈ." જો કે, પછી આ વિચાર વિકસિત થયો ન હતો અને નૂર ટ્રોલીબસ લગભગ ત્રીસ વર્ષ સુધી ભૂલી ગઈ હતી.

રશિયામાં, એન્જિનિયર વી.આઈ. શુબેરસ્કીએ 1904-1905 માં ટ્રોલીબસ લાઇન નોવોરોસિસ્ક - સુખમ માટે એક પ્રોજેક્ટનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. પ્રોજેક્ટનો ઊંડો અભ્યાસ કરવા છતાં તેનો અમલ ક્યારેય થયો ન હતો. પ્રથમ ટ્રોલીબસ લાઇન ફક્ત 1933 માં મોસ્કોમાં બનાવવામાં આવી હતી. સોવિયેત યુનિયનની પ્રથમ ટ્રોલીબસ LK-1 કાર હતી, જેનું નામ લાઝર કાગનોવિચ રાખવામાં આવ્યું હતું.

યુરોપના ઘણા શહેરોમાં ડબલ-ડેકર ટ્રોલીબસ વ્યાપક હતી. 1938 માં, મોસ્કોમાં ડબલ-ડેકર YTB-3 ટ્રોલીબસનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ શિયાળાની પહેલી જ તેમની ખામીઓ જાહેર થઈ હતી: બરફ અને બરફે આવા ભારે વાહનની નિયંત્રણક્ષમતા ઘટાડી દીધી હતી અને તે ખતરનાક રીતે ડૂબી જાય છે. વધુમાં, ટ્રોલીબસની ઊંચાઈ હાલના કેટેનરી નેટવર્કની ઊંચાઈ દ્વારા મર્યાદિત હતી, જે પરંપરાગત ટ્રોલીબસ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને નીચી છત મુસાફરો માટે અસુવિધા ઊભી કરતી હતી. 1939 ના અંતમાં, YATB-3 નું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ડબલ-ડેકર ટ્રોલીબસ બનાવવા માટે કોઈ વધુ પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા ન હતા, જોકે હાલની નકલોનો ઉપયોગ 1948 સુધી ચાલુ રહ્યો હતો.

યુએસએસઆરની પરિસ્થિતિઓ માટે, તેમજ વિશ્વમાં, ટ્રેઇલર્સ, ટ્રોલીબસ ટ્રેનો અને ખાસ કરીને આર્ટિક્યુલેટેડ ટ્રોલીબસનો ઉપયોગ, જે 1950 ના દાયકાના અંતમાં અને 1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં દેખાયો હતો, તે મુસાફરોની ક્ષમતા વધારવા માટે વધુ ઉત્પાદક સાબિત થયો. ટ્રેલર-માઉન્ટેડ ટ્રોલીબસ ટૂંક સમયમાં આર્ટિક્યુલેટેડ ટ્રોલીબસની તરફેણમાં છોડી દેવામાં આવી હતી. યુએસએસઆરમાં, સ્પષ્ટપણે અપૂરતી માત્રામાં સ્પષ્ટ ટ્રોલીબસનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી વ્લાદિમીર વેક્લિચ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને જોડાયેલી ટ્રોલીબસ ટ્રેનો ખૂબ વ્યાપક બની હતી. 12 જૂન, 1966 ના રોજ કિવમાં, વ્લાદિમીર વેક્લિચે તેની પ્રથમ ટ્રોલીબસ ટ્રેન બનાવી, જે પાછળથી ભૂતપૂર્વ યુએસએસઆરના 20 થી વધુ શહેરોમાં સફળતાપૂર્વક ઉપયોગમાં લેવાઈ. એકલા કિવમાં 296 ટ્રેનોના ઉપયોગથી 800 થી વધુ ડ્રાઇવરોને મુક્ત કરવાનું શક્ય બન્યું અને સંખ્યાબંધ રૂટ પર એક દિશામાં પ્રતિ કલાક 12 હજાર મુસાફરોની વહન ક્ષમતાનો અનુભવ થયો.

વિશ્વમાં ટ્રોલીબસ પરિવહનના વિકાસની ટોચ વિશ્વ યુદ્ધો અને યુદ્ધ પછીના પ્રારંભિક સમયગાળા વચ્ચેના સમયગાળામાં આવી હતી. ટ્રોલીબસને ટ્રામના વિકલ્પ તરીકે માનવામાં આવતું હતું. યુદ્ધ દરમિયાન અને યુદ્ધ પછીના પ્રારંભિક સમયમાં ઓટોમોબાઈલ પરિવહન (સામાન્ય બસો સહિત), તેમજ ઓટોમોબાઈલ ઈંધણની અછતએ ટ્રોલીબસમાં રસ વધારવામાં વધુ ફાળો આપ્યો. 60 ના દાયકામાં આ સમસ્યાઓએ તેમની તીવ્રતા ગુમાવી દીધી, પરિણામે ટ્રોલીબસનું સંચાલન બિનલાભકારી બનવા લાગ્યું, અને ટ્રોલીબસ નેટવર્ક બંધ થવાનું શરૂ થયું. નિયમ પ્રમાણે, ટ્રોલીબસને એવા સ્થળોએ સાચવવામાં આવી હતી જ્યાં તેને બસો સાથે બદલવી શક્ય ન હતી - મુખ્યત્વે મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશને કારણે, અથવા જ્યાં વીજળીનો ખર્ચ ઓછો હતો. 21મી સદીની શરૂઆત સુધીમાં, ઓસ્ટ્રેલિયા, બેલ્જિયમ અને ફિનલેન્ડમાં ટ્રોલીબસ સંપૂર્ણપણે છોડી દેવામાં આવી હતી અને ઓસ્ટ્રિયા, જર્મની, સ્પેન, ઇટાલી, કેનેડા, નેધરલેન્ડ, યુએસએ, ફ્રાન્સ અને જાપાનમાં માત્ર થોડીક ટ્રોલીબસ સિસ્ટમો જ રહી હતી.

યુએસએસઆરમાં, જોકે, ટ્રોલીબસે તેનો વિકાસ ચાલુ રાખ્યો. આ મુખ્યત્વે વીજળીની તુલનાત્મક સસ્તીતાને કારણે હતું. તે જ સમયે, ત્યાં ઘણા બધા સંપૂર્ણ તકનીકી કારણો છે: ટ્રોલીબસનો યાંત્રિક ભાગ બસની તુલનામાં સરળ છે, તેમાં ઇંધણ પ્રણાલી અને જટિલ ઠંડક પ્રણાલી, ગિયરબોક્સ નથી અને તેને દબાણ લ્યુબ્રિકેશનની જરૂર નથી. પરિણામે, નિયમિત જાળવણીની શ્રમ તીવ્રતામાં ઘટાડો થાય છે, અને સંખ્યાબંધ પ્રક્રિયા પ્રવાહી - મોટર તેલ, એન્ટિફ્રીઝ -ની જરૂરિયાત દૂર થાય છે.

પૂર્વીય યુરોપીયન દેશોમાંથી, માત્ર પોલેન્ડમાં જ ટ્રોલીબસ સિસ્ટમની સંખ્યા સતત ઘટી રહી છે, જે 1970ના મધ્યમાં 12 થી 1990 સુધીમાં ત્રણ થઈ ગઈ છે. હાલમાં, નોંધપાત્ર આર્થિક મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં, ઘણા ભૂતપૂર્વ સમાજવાદી દેશોમાં મોટાભાગની ટ્રોલીબસ પ્રણાલીઓનું સંચાલન ચાલુ છે. સંખ્યાબંધ શહેરોમાં ટ્રોલીબસ ટ્રાફિકમાં ઘટાડો અથવા સંપૂર્ણ નાબૂદી આર્થિક અને સંપૂર્ણ રીતે વ્યક્તિલક્ષી, રાજકીય કારણોને કારણે થઈ હતી (પછીના કિસ્સામાં, ટ્રોલીબસને ઘણીવાર ટ્રામ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી [સ્રોત 1871 દિવસ ઉલ્લેખિત નથી] - એક આધુનિક ટ્રામ આ કેસ યુરોપ સાથે જોડાયેલા હોવાના સંકેત તરીકે માનવામાં આવે છે). તે જ સમયે, તે જ સમયગાળા દરમિયાન, રશિયામાં ચાર નવી ટ્રોલીબસ સિસ્ટમો કાર્યરત કરવામાં આવી હતી (5 બંધ હતી), યુક્રેનમાં - 2 (અને બે બંધ હતી), ચેક રિપબ્લિકમાં - 1, સ્લોવાકિયામાં - 2.

20મી સદીના અંતમાં અને 21મી સદીની શરૂઆતમાં, સામૂહિક મોટરીકરણને કારણે થતી પર્યાવરણીય, આર્થિક અને અન્ય સમસ્યાઓએ પશ્ચિમ યુરોપમાં શહેરી ઇલેક્ટ્રિક પરિવહનમાં રસ પુનઃજીવિત કર્યો. જો કે, મોટાભાગના યુરોપીયન દેશોએ વધુ ઊર્જા કાર્યક્ષમ અને વધુ પેસેન્જર-સઘન તરીકે ટ્રામ પર આધાર રાખ્યો છે. થોડી નવી ટ્રોલીબસ લાઈનો બનાવવામાં આવી રહી છે, અને ટ્રોલીબસના પરિવહનના મોડ તરીકે વિકાસની સંભાવનાઓ અત્યારે અસ્પષ્ટ છે.

સ્ત્રોતો: