માણસ અને મશીન વચ્ચેના સંબંધની સમસ્યા. "મેન-ટેક્નોલોજી" સિસ્ટમ: ટેક્નોલોજી પર વ્યક્તિની સંભવિત અવલંબનની સમસ્યા

"અવકાશયાત્રીઓના વંશજો રોબોટ્સ બધું કરવા માટે ટેવાયેલા છે. તેમના બાળકોનો જન્મ થયો ત્યારે પણ, તેઓને તરત જ રોબોટ્સને આપવામાં આવ્યા હતા જેઓ તેમને ખવડાવતા અને શીખવતા હતા; અને લોકો, દેખીતી રીતે જહાજ પર બાકીના માસ્ટર્સ, રોબોટ્સના ગુલામ બની ગયા. આળસના ગુલામો. અને તે દિવસ આવ્યો જ્યારે અવકાશયાત્રીઓ ભૂલી ગયા કે તેઓ કોણ છે, તેઓ ક્યાં ઉડાન ભરી રહ્યા છે, તેઓ વિશ્વમાં શા માટે રહેતા હતા...

એક હજાર વર્ષ પછી તેઓએ તેમનું મન ગુમાવ્યું.

કિર બુલીચેવ. pov "એસ્ટરોઇડના કેદીઓ."

ટેકનોલોજીની દુનિયા પ્રત્યે માણસનું વલણ અસ્પષ્ટ છે. માનવ જીવન પર તકનીકીની ભૂમિકા અને પ્રભાવ વિશે વૈજ્ઞાનિક અને સ્યુડો-વૈજ્ઞાનિક વર્તુળોમાં હજી પણ ચર્ચાઓ અને વિવાદો છે. તેથી આ દિવસોમાં અવિશ્વાસ, ટેક્નોલોજી પ્રત્યે દુશ્મનાવટ અને ટેક્નોફોબિયાના વિચારો છે.

પ્રાચીન ચીનમાં, એવા વૃદ્ધ ઋષિઓ હતા જેઓ પાણી ખેંચવા માટેના એક ચક્ર - તકનીકી ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવાને બદલે એક ડોલમાં નદીમાંથી પાણી વહન કરવાનું પસંદ કરતા હતા. તેઓએ તેમની ક્રિયાઓને એ હકીકત દ્વારા પ્રોત્સાહિત કરી કે ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરતી વખતે, તમે તેના પર નિર્ભર બની જાઓ છો અને ક્રિયાની સ્વતંત્રતા ગુમાવો છો. તેઓ કહે છે કે તકનીક, અલબત્ત, જીવનને સરળ અને વધુ આરામદાયક બનાવે છે, પરંતુ આની કિંમત અતિશય છે - માનવ "હું" ગુલામ છે.

ઈતિહાસ 18મી સદીના અંતમાં અને 19મી સદીની શરૂઆતમાં દેખાતા મશીન ટૂલ્સનો નાશ કરનાર અને આધુનિક નિયો-લુડાઈટ્સ બંનેને ઓળખે છે, જેઓ આપણા જમાનાની નિરાશાહીન મશીનરી પર આરોપ મૂકે છે, અને દરેકને સંપૂર્ણ રીતે આશ્રિત સામાજિક મિકેનિઝમના મૌન ભાગમાં ફેરવે છે. ઉત્પાદક અને ઘરગથ્થુ સાધનો પર, જે તેની બહાર અને તેનાથી અલગ રહી શકતા નથી.

વિવિધ દિશાઓના વિચારકોએ વારંવાર લોકોના નિયંત્રણમાંથી ટેક્નોલોજીના સંભવિત બહાર નીકળવા અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરી છે અને ચાલુ રાખ્યા છે. એરિસ્ટોટલથી લઈને મોહનદાસ કરમચંદ ગાંધી સુધી આવી અનેક ચિંતાઓ વ્યક્ત કરી છે. 30 ના દાયકામાં પાછા. આપણી સદીના, ઓસ્વાલ્ડ સ્પેંગલરે તેમના પુસ્તક "મેન એન્ડ ટેક્નોલોજી"માં દલીલ કરી હતી કે માણસ, વિશ્વનો શાસક, પોતે મશીનનો ગુલામ બની ગયો છે. ટેક્નોલોજી આપણને બધાને સમાવે છે, આપણી ઈચ્છા હોવા છતાં, તેની દોડમાં, તેને તેની પોતાની લયને આધીન બનાવે છે. અને આ પાગલ દોડમાં, જે વ્યક્તિ પોતાને શાસક માને છે તે મૃત્યુ તરફ દોરી જશે. આધુનિક સામૂહિક સંપ્રદાયમાં "મશીનોનો હુલ્લડ" એ એક સામાન્ય થીમ છે.

માણસ, ટેક્નોલોજીની મદદથી કુદરતથી ઉપર ઊઠીને, પોતાની જાતને એક શાસકથી મુક્ત કરીને, બીજાની સત્તા હેઠળ પસાર થાય છે.

1846 માં ક્યારેક, અંગ્રેજી લેખક મેરી શેલીએ ફ્રેન્કેસ્ટાઇનની છબી બનાવી, એક કૃત્રિમ રાક્ષસ જેણે તેને બનાવનારા લોકો સામે બળવો કર્યો. ત્યારથી, આ નિયો-પૌરાણિક છબીએ પ્રિન્ટ, ફિલ્મો અને ટેલિવિઝન સ્ક્રીનના પૃષ્ઠોને છોડ્યા નથી. તે તેના તમામ સ્વરૂપોમાં ટેક્નોફોબિયાને ઉત્તેજન આપવા માટે ઘરગથ્થુ નામ બની ગયો છે.

મિકેનાઇઝેશન અને મોટરાઇઝેશન આપણા જીવનમાં પ્રવેશ કરે છે, કેટલીકવાર વ્યક્તિને સજીવ અને તકનીકી ઉપકરણનો એક પ્રકારનો વર્ણસંકર બનાવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, આધુનિક પરિવહન પ્રણાલીઓની અસરનું મૂલ્યાંકન કરવું તે યોગ્ય છે. જાણીતા ગિનિસ બુક ઓફ રેકોર્ડ્સ અનુસાર, 1991 માં, વિશ્વમાં 46,500,000 કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં લગભગ 35,000,000 પેસેન્જર મોડલનો સમાવેશ થાય છે. આ સંજોગો જીવનના દૈનિક અભ્યાસક્રમ અને લોકોના મનોવિજ્ઞાન પર ચોક્કસ પેટર્ન લાદે છે. ઘણા દેશોમાં, કાર એ પ્રતિષ્ઠાના સ્તરનું સૂચક છે, એક પ્રિય ધ્યેય છે, સફળતાનું પ્રતીક છે. ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ અને પરિવહન પ્રણાલી ઔદ્યોગિક પ્રણાલીમાં પ્રભુત્વ ધરાવતું તેલ સંસાધનો, નોન-ફેરસ અને ફેરસ ધાતુઓના મુખ્ય ગ્રાહકોમાંનું એક બની રહ્યું છે. તેમની રુચિઓ મોટાભાગે સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય રાજકારણ, નાણાકીય સંબંધો, રોજિંદા જીવન અને નૈતિકતાને આકાર આપે છે. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે આ સદીના અંત સુધીમાં, 300,000,000 સુધી ખાનગી માલિકીની કાર પૃથ્વીના રસ્તાઓ પર દોડશે, એટલે કે. ઉત્પાદક વયના દર પાંચ લોકો માટે એક.

માનવ અસ્તિત્વના તમામ ક્ષેત્રોમાં ટેક્નોલોજીનું આક્રમણ - વૈશ્વિકથી સંપૂર્ણ ઘનિષ્ઠ સુધી - કેટલીકવાર ટેક્નૉલૉજી માટે નિરંકુશ માફી, તકનીકીવાદની એક અનન્ય વિચારધારા અને મનોવિજ્ઞાનને જન્મ આપે છે. આવા વિચારોના ટ્રુબાડોર્સ મશીનો અને મિકેનિઝમ્સમાં રહેલી લાક્ષણિકતાઓને ઉત્સાહપૂર્વક માનવતા અને વ્યક્તિત્વમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. 18મી સદીના ભૌતિકવાદીઓની જૂની થીસીસ. "માણસ એક મશીન છે" એ ફેશનેબલ ઈલેક્ટ્રોનિક-સાયબરનેટિક, કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ પરિભાષામાં સજ્જ છે. આ વિચારને વ્યાપકપણે પ્રમોટ કરવામાં આવે છે કે માણસ અને માનવતા, મિકેનિઝમ્સની જેમ, પ્રણાલીગત મિલકત ધરાવે છે, તેને તકનીકી પરિમાણો દ્વારા માપી શકાય છે અને તકનીકી સૂચકાંકોમાં રજૂ કરી શકાય છે.

માનવ સમસ્યાઓની એકતરફી "તકનીકી" વિચારણા શું તરફ દોરી જાય છે તે માણસના શારીરિક-કુદરતી બંધારણ સાથેના સંબંધની સાપેક્ષતાવાદી ખ્યાલ દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે, જે "ki6orgization" ની વિભાવનામાં વ્યક્ત થાય છે. આ ખ્યાલ મુજબ, ભવિષ્યમાં વ્યક્તિએ પોતાનું શરીર છોડવું પડશે. આધુનિક લોકોનું સ્થાન "સાયબોર્ગ્સ" (સાયબરનેટિક સજીવો) દ્વારા લેવામાં આવશે, જ્યાં જીવંત વત્તા તકનીકી એક પ્રકારનું નવું ફ્યુઝન આપશે. તકનીકી સંભાવનાઓ સાથેનો આવો નશો, અમારા મતે, ખતરનાક અને અમાનવીય છે. શરીર વિના કોઈ વ્યક્તિ નથી. અલબત્ત, માનવ શરીરમાં કૃત્રિમ અંગો (વિવિધ કૃત્રિમ અંગો, પેસમેકર વગેરે)નો સમાવેશ વાજબી અને જરૂરી બાબત છે. પરંતુ તેણી તે રેખાને પાર કરી શકતી નથી કે જેનાથી આગળ કોઈ ચોક્કસ વ્યક્તિ પોતે બનવાનું બંધ કરે.

માણસનું શારીરિક સંગઠન, જે ઉત્ક્રાંતિના ક્રુસિબલમાંથી બહાર આવ્યું છે તે ખૂબ જ સંપૂર્ણ નથી, તેમ છતાં કોઈપણ તકનીકી ઉપકરણો દ્વારા ધરમૂળથી બદલી શકાતું નથી. આધુનિક વિજ્ઞાન સાહિત્ય શાબ્દિક રીતે આવી પરિસ્થિતિઓના પુનઃપ્રક્રિયાથી ભરેલું છે અને લોકોના જીવન માટે તેમની વિનાશકતા દર્શાવે છે.

• ઓરેશ્નિકોવ આઇ.એમ. વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજીની ફિલોસોફી. ઉફા. પબ્લિશિંગ હાઉસ USNTU.1999.

મોસ્કોના વાહનચાલકો વર્ષમાં સરેરાશ 127 કલાક ટ્રાફિક જામમાં વિતાવે છે (1) - અન્ય કોઈપણ યુરોપિયન રાજધાનીના રહેવાસીઓ કરતાં વધુ. પરિવહનના કયા પ્રકારનાં માધ્યમો છે તે સ્પષ્ટ છે કે મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં મેટ્રો ઝડપી હશે. રશિયા માટે, સંખ્યાઓ, અલબત્ત, અલગ હશે. પરંતુ રસ્તાઓ પણ એવા જ છે. ટૂંકમાં, જ્યારે પોઈન્ટ A થી પોઈન્ટ B સુધી જવાની વાત આવે ત્યારે કાર હંમેશા અનુકૂળ હોતી નથી. જો કે, આ સેંકડો હજારો રશિયનોને રોકી શકતું નથી જેઓ કાર વિના તેમના જીવનની કલ્પના કરી શકતા નથી.

સ્વતંત્રતાનું સાધન

સ્ટાઈલિશ અને હેરડ્રેસર 38 વર્ષીય વેરા કહે છે, "હું સતત ગ્રાહકોના ઘરે જાઉં છું." - અને સૌંદર્ય પ્રસાધનો અને સાધનોના વિશાળ કેસ સાથે હું મારી જાતને સબવે પર કેવી રીતે ખેંચીશ? હું તેના બદલે એક કલાક વહેલો નીકળીશ, પરંતુ કાર વિના ત્યાં પહોંચવું મારા માટે અશક્ય છે.” 43 વર્ષીય માર્કેટર ઝાન્ના સંપૂર્ણપણે અલગ દલીલો આપે છે: “હું કારમાં રહું છું. અહીં કોઈ મારા પગ પર પગ મૂકશે નહીં કે મૂર્ખામીભર્યા પ્રશ્નોથી મને ત્રાસ આપશે નહીં. જો મારી સવારે મીટિંગ હોય, તો હું મેકઅપ વિના અને ભૂખ્યા વગર ઘરની બહાર દોડી શકું છું - હું જાણું છું કે ટ્રાફિક જામમાં મારી પાસે મારો મેકઅપ કરવાનો, કોફી પીવા, નાસ્તો કરવાનો અને એક ડઝન મહત્વપૂર્ણ બનાવવાનો સમય હશે. કૉલ કરે છે." સારમાં, વેરા અને ઝાન્નાનો અર્થ એ જ છે - કાર તેમને સ્વાયત્તતાની નવી ડિગ્રી આપે છે. મનોવૈજ્ઞાનિક એલેના સ્ટેન્કોવસ્કાયા કહે છે, "કારની વાત કરતી વખતે, આપણે સૌ પ્રથમ સ્વતંત્રતા વિશે વાત કરીએ છીએ." - મશીન અવકાશમાં ખસેડવાનું, દિશા પસંદ કરવાનું અને સમય ગોઠવવાનું સરળ બનાવે છે. અને સ્ત્રીઓ કદાચ આને વધુ તીવ્રતાથી અનુભવે છે, કારણ કે માત્ર તેમની શારીરિક જ નહીં પણ તેમની લિંગ ક્ષમતાઓ પણ વિસ્તરી રહી છે.” અને તેમ છતાં એક મહિલા ડ્રાઇવિંગ લાંબા સમયથી કોઈને આશ્ચર્ય પામી નથી, શરૂઆતમાં તે હજી પણ પરંપરાગત રીતે પુરુષ પ્રદેશમાં "આક્રમણ" છે.

કાર પરની નિર્ભરતાને સમજાવવા માટે એકલા આ વિચારણા પૂરતી છે. આપણે ઘણી સુખદ અથવા ઉપયોગી વસ્તુઓ છોડી શકીએ છીએ, પરંતુ આપણી પોતાની સ્વતંત્રતા એ છેલ્લી વસ્તુ છે. શું આ શા માટે એક મોટરચાલક ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સની વંચિતતાને ગંભીર ફટકો તરીકે અનુભવે છે, જે કેદ અથવા ઇજા સમાન છે?

વ્યક્તિગત જગ્યા

શું ત્યાં "સ્ત્રી" અને "પુરુષ" કાર વ્યસનો છે? એથનોસાયકોલોજિસ્ટ અને ઉત્સુક કાર ઉત્સાહી ટોબી નાથન કહે છે, “તે ખરેખર બહુ ફરક નથી. જો કે, નોંધ્યું છે કે પુરુષો કારના તકનીકી ગુણધર્મો અને તેના દેખાવને વધુ મહત્વ આપે છે, જ્યારે સ્ત્રીઓ ઘણીવાર આંતરિક જગ્યાને મહત્વ આપે છે. "મેં પાર્ક કર્યા પછી પણ, કેટલીકવાર હું હજી પણ થોડી મિનિટો માટે કારમાં બેઠો છું," 47 વર્ષીય મરિના, એક પ્રોસેસ એન્જિનિયર પુષ્ટિ કરે છે. - મારી પાસે ત્યાં મારી પ્રિય વસ્તુઓ છે, કેટલાક તાવીજ ગોઠવાયેલા છે અને લટકાવવામાં આવ્યા છે. આ મારું આશ્રય છે." અને આ એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ માન્યતા છે. કાર આપણને ઘરની બહાર ઘર તરીકે સેવા આપે છે, અને તેથી, એક અર્થમાં, એક કિલ્લા તરીકે. ઠીક છે, અથવા ઓછામાં ઓછું એક કોકૂન જે તમને સુરક્ષિત કરી શકે છે જો કંઈક ખોટું થાય. 33 વર્ષની લારિસા, એક રિયલ્ટર કહે છે, "જ્યારે અમારે મારા પતિ સાથે તકરાર થાય છે, ત્યારે હું કારમાં બેસી જઉં છું અને કોઈપણ હેતુ વિના ડ્રાઈવ કરવા જઉં છું." "તે મને શાંત કરે છે."

ડીઝાઈનરો પણ સુરક્ષિત વ્યક્તિગત જગ્યા તરીકે કાર વિશેની અમારી ધારણાથી સારી રીતે વાકેફ છે. આધુનિક કાર વિકસાવતી વખતે, બાહ્ય કરતાં આંતરિક ભાગ પર લગભગ વધુ સમય અને ધ્યાન આપવામાં આવે છે.

મુખ્ય વિચારો

• સ્વતંત્રતા. કાર નવી શક્યતાઓનું સંપૂર્ણ પરિમાણ ખોલે છે જે તેના વિના ઉપલબ્ધ નથી.
• નિયંત્રણ. એક મોટું અને મજબૂત મશીન આપણી શક્તિને સંપૂર્ણપણે આજ્ઞાકારી છે, અને આ સર્વશક્તિની લાગણીને જન્મ આપે છે.
• આનંદ. સવારીમાંથી આપણને જે આનંદ મળે છે તે જાતીય સ્વભાવનો છે.

"હું" નું ચાલુ

પરંતુ આપણે આપણા “લોખંડના ઘોડા” પર નિર્ભર રહેવાના બીજા ઘણા કારણો છે. “મારી પાસે વોલ્વો જીપ છે,” 46 વર્ષની સ્વેત્લાના, એક નાજુક, નાજુક મહિલા કહે છે. "તે અને હું "વિપરીત રીતે કામ કરીએ છીએ": હું નાનો છું, તે વિશાળ છે." અને 32 વર્ષીય ડારિયાએ એક નાની કાર પસંદ કરી - એક મીની. તેણીએ વાંકડિયા પાંપણના આકારમાં ફ્લર્ટી સ્ટીકરો વડે હેડલાઇટને પણ શણગારી હતી. “સારું, કારણ કે આ કાર ચોક્કસપણે એક છોકરી છે! - તેણી કહે છે. - અને તે પહેલાં મારી પાસે RAV4 હતો, અને તે, અલબત્ત, એક છોકરો હતો. હું ચોક્કસપણે કારના નામ આપું છું અને સામાન્ય રીતે દરેક શક્ય રીતે તેનું માનવીકરણ કરું છું.

જે, માર્ગ દ્વારા, એકદમ કુદરતી છે. કાર ઘણા લોકો માટે પોતાના શરીરના વિસ્તરણ તરીકે કામ કરતી હોવાથી, તેનું મોડલ, ડિઝાઇન અને શક્તિ એ આપણી જાતને વિશ્વ સમક્ષ રજૂ કરવાની રીત છે. પરિસ્થિતિની કલ્પના કરો: તમે એક કાર ખરીદી અને ખુશીથી તમારા મિત્રને તેના વિશે કહો, અને થોડા દિવસો પછી તમને ખબર પડી કે તમારા મિત્રએ બરાબર તે જ ખરીદી છે. તમારી પ્રતિક્રિયા શું છે? તે તારણ આપે છે કે તે શિક્ષણ અને સામાજિક વાતાવરણ (2) પર ખૂબ આધાર રાખે છે. બ્લુ કોલર કામદારો, કહેવાતા "શ્રમજીવી વર્ગ" ના પ્રતિનિધિઓ, મોટાભાગે આ સમાચારને હકારાત્મક રીતે માને છે. અને તેઓ મિત્રને ખરીદવાને તેમની પોતાની પસંદગીની સાચીતા અને અન્ય લોકો સાથેના જોડાણને મજબૂત કરવાની પુષ્ટિ તરીકે પણ માનતા હતા. પરંતુ "મધ્યમ વર્ગ" ના પ્રતિનિધિઓ, જેઓ તેમની રુચિ અને સ્થિતિ દર્શાવવા માટે વલણ ધરાવે છે, તેઓ વધુ વખત સમાન પસંદગીઓમાં તેમની ઓળખ અને અનન્ય પસંદગીઓ માટે જોખમ અનુભવે છે.

નિયંત્રણનું સ્વપ્ન

ટોબી નાથન માને છે કે આપણા મનોવિજ્ઞાનના દૃષ્ટિકોણથી, કારનો દેખાવ તેના વ્યવહારુ હેતુ કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે: “મોટાભાગના ડિઝાઇનરો કાર્ય પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે - ડ્રાઇવ કરવા. પરંતુ તેઓ કારની મુખ્ય વસ્તુ વિશે ભૂલી જાય છે - તેમાં સપનાનો એક ભાગ હોવો જોઈએ. શું આનો અર્થ એ છે કે જો ઓટોમેકર્સ વ્હીલ્સ પર માત્ર નીચ બોક્સ બનાવવાનું કાવતરું કરે તો અમે કાર છોડી દઈશું? ભાગ્યે જ, ટોબી નાથન સ્વીકારે છે. છેવટે, ડ્રાઇવિંગ એ સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ફેરવવા અને લીવરને ખસેડવા કરતાં ઘણું વધારે છે. આ સંપૂર્ણ નિયંત્રણનું કાર્ય છે, અને મશીન પરની આપણી શક્તિની સંપૂર્ણતામાં આપણે દેવતા જેવા બનીએ છીએ. ટોબી નાથન યાદ કરે છે કે પ્રથમ સ્ટીમ કારને "આજ્ઞાકારી" કહેવામાં આવતું હતું તે કંઈપણ માટે નથી. એલેના સ્ટેનકોવસ્કાયા આ સાથે સંમત થાય છે, નોંધ્યું છે કે સ્ત્રીઓ માટે આ પાસું કદાચ પુરુષો કરતાં પણ વધુ ભૂમિકા ભજવે છે: “હું મારા હાથની હિલચાલથી એક ટન ધાતુને નિયંત્રિત કરી શકું છું, જો કે મજબૂત નથી, આ ટન ગતિમાં આવે છે અને સમગ્ર મારી ઇચ્છાને સબમિટ કરો! સર્વશક્તિની આ લાગણી, અલબત્ત, આત્મા વિનાની પદ્ધતિઓ પરના આપણા પ્રેમની અવલંબનનું બીજું કારણ છે.

અને થોડું સેક્સ

કારના વ્યસનના સાચા કારણની વાત કરીએ તો, ઓક્સફર્ડ યુનિવર્સિટીના મનોવૈજ્ઞાનિકો પીટર માર્શ અને પીટર કોલેટ (3) તેની સૌથી નજીક આવી શકે છે. "કાર ચલાવવાનો આનંદ સંપૂર્ણપણે જાતીય સ્વભાવનો છે," તેઓ કહે છે. - માનવ શરીર ચેતા આવેગ અને સ્નાયુઓના સંકોચન સાથે અવકાશમાં પ્રવેગ માટે પ્રતિક્રિયા આપે છે. ગરદન વિસ્તાર પ્રવેગક માટે ખાસ કરીને સંવેદનશીલ છે. સામાન્ય રીતે, આ નર્વસ અને સ્નાયુબદ્ધ પ્રતિક્રિયાઓ શરીરને શારીરિક ઉત્તેજનાની સ્થિતિમાં લાવે છે."

સેન્ટ્રલ નર્વસ સિસ્ટમ પછી આ શારીરિક પ્રતિક્રિયાને લાગણીઓની ભાષામાં "અનુવાદ" કરે છે. કેટલાક લોકો માટે, પ્રભાવશાળી લાગણી હોઈ શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ડર. પરંતુ અન્ય ઘણા લોકો બિનશરતી અને વિશિષ્ટ આનંદ અનુભવે છે. "વધુમાં, આ ડ્રાઇવરો ભય અને મહત્તમ સંયમ અને એકાગ્રતાની હાજરીને પણ ઓળખે છે," માર્શ અને કોલેટ પર ભાર મૂકે છે. "જો કે, તેઓ તેમની લાગણીઓને નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ છે, મોટે ભાગે કારણ કે તેઓ પ્રવેગકને નિયંત્રિત કરે છે. પરિણામ એક શક્તિશાળી ભાવનાત્મક વિસ્ફોટ હોઈ શકે છે, જે કેટલાક કિસ્સાઓમાં ઉગ્ર ઉત્તેજનાનો અતિરેક સાથે તુલનાત્મક છે.

અને આ પછી, શું તમે હજી પણ આશ્ચર્યચકિત છો કે અમને સબવે અથવા સાયકલ પર સ્વિચ કરવાની કોઈ ઉતાવળ નથી?

તેઓ આપણને કેવી રીતે લલચાવે છે? છ રિલેશનશીપ મોડલ

રસ્તાની બહારની સ્થિતિમાં જીપ અનિવાર્ય છે, નાના શહેરની કાર પાર્કિંગ અને ટ્રાફિક જામમાં ફરવા માટે વધુ અનુકૂળ છે, અને રેસ ટ્રેક પર સ્પીડ રેકોર્ડ બનાવવા માટે સ્પોર્ટ્સ કારની જરૂર છે. પરંતુ એટલા માટે નથી કે અમે તેમને ખરીદીએ છીએ. તેમની શૃંગારિક અપીલ એ હકીકતમાં રહેલી છે કે તેઓ અમને એક કાલ્પનિક પરિપૂર્ણ કરવા, બાળપણના સ્વપ્નને પરિપૂર્ણ કરવા અથવા ઇતિહાસના ઊંડાણમાંથી આપણી પાસે આવેલી છબીને મૂર્ત સ્વરૂપ આપવા દે છે. એથનોસાયકોલોજિસ્ટ ટોબી નાથન તેમની કાર અને તેમના માલિકોનું વર્ગીકરણ આપે છે.

1. રેટ્રો કાર.પવિત્ર ઇજિપ્તીયન રથનો પુનર્જન્મ, તેની સાથે જોડાયેલા ઘોડાઓ દ્વારા દોરવામાં આવે છે અને પાછળ બેઠેલા સર્વશક્તિમાન રથ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.

કાર આપણા રોજિંદા જીવનનો એક ભાગ બની ગઈ છે. વૈજ્ઞાનિકો વધુને વધુ આશ્ચર્ય પામી રહ્યા છે કે 21મી સદીમાં કાર વ્યક્તિના જીવનમાં શું ભાગ ભજવે છે અને આ સંબંધ વ્યક્તિના માનસ પર કેવી અસર કરે છે. ચાલો આ અસર વિશે મનોવિજ્ઞાનીને પૂછીએ.

એક શિખાઉ કાર ઉત્સાહી કેટલી ઝડપથી કારની આદત પામે છે?

મનોવિજ્ઞાનના ક્ષેત્રના ઘણા નિષ્ણાતો માને છે કે અનુકૂલનનો સમયગાળો લગભગ એક વર્ષ લે છે. આ સમય દરમિયાન, ડ્રાઇવિંગ માટે જરૂરી ન્યુરોફિઝિયોલોજિકલ જોડાણો માનવ મગજમાં બનાવવામાં આવે છે અને તે ફક્ત કન્ડિશન્ડ રીફ્લેક્સ સ્તરે જ એકીકૃત થાય છે, જે જરૂરી નથી, ઉદાહરણ તરીકે, સ્વિમિંગ અથવા વિદેશી ભાષા શીખવા માટે.

ક્યારેક ડ્રાઇવિંગ શીખવામાં મુશ્કેલીઓ ઊભી થાય છે. શા માટે? છેવટે, આધુનિક કાર વ્યવહારીક રીતે "પોતાને ચલાવે છે."

વ્હીલ પાછળ ડ્રાઇવરની બધી ક્રિયાઓ સક્રિય છે. શિખાઉ માણસ પાસે રાહદારીઓની વિચારસરણી ખૂબ વિકસિત છે, તેથી તેની પાસે પૂરતી પ્રતિક્રિયા નથી, તેની પાસે ફક્ત સમય નથી. પ્રારંભિક લોકો ચાલ પર અને ઝડપથી નિર્ણયો લઈ શકતા નથી, જે તેમની મુખ્ય સમસ્યા છે.

તેથી, ઘણા શિખાઉ ડ્રાઇવરો રાત્રે ટ્રેન કરે છે, ઓછી કાર દ્વારા પ્રેરિત અને તેમની પોતાની ભૂલોના ઓછા પરિણામો...

તમારે આ ન કરવું જોઈએ. રાત્રે વાહન ચલાવવું એ વ્યક્તિની કુદરતી બાયોરિધમ્સ સાથે સુસંગત નથી, જે અવરોધિત પ્રતિક્રિયાઓ ઉત્પન્ન કરવાનું શરૂ કરે છે. ધ્યાન ઘટે છે, શેરીઓમાં ઓછી સંખ્યામાં કારની જાગૃતિ ઘણા ડ્રાઇવરોને વાહન ચલાવવા અને ઝડપ કરવા માટે ઉશ્કેરે છે. અને દૃશ્યતા પહેલાથી જ ખરાબ છે. મોટાભાગના અકસ્માતો રાત્રિના સમયે થાય છે અને આ કિસ્સામાં નુકસાન વધુ ગંભીર છે.

નવા નિશાળીયાને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન શીખવવાના વિચારની કેટલી હદ સુધી કોઈ માન્યતા છે, જેથી વિદ્યાર્થી, શીખવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન, ગિયર્સ બદલવાથી વિચલિત થયા વિના, કારના વર્તન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે?

જો વિદ્યાર્થી માત્ર ઓટોમેટિક કાર ચલાવવાનું વિચારે તો જ. "મિકેનિક્સ" સાથેની કાર તમને શિસ્ત આપે છે અને તમને કારની સમજ આપે છે. "સ્ટીક" પર ઝડપને ઓળંગવી વધુ મુશ્કેલ છે, કારણ કે તમારે હેન્ડલને ઇચ્છિત સ્થાન પર સ્વિચ કરવાની જરૂર છે. "શહેર" મોડમાં, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર વિદ્યાર્થીમાં ઓછી ગભરાટનું કારણ બને છે, પરંતુ જ્યારે હાઇવે પર ડ્રાઇવિંગ કરે છે, ત્યારે શિખાઉ માણસ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનને વધુ સરળતાથી નિયંત્રિત કરી શકે છે, કારણ કે તે ચળવળ પ્રક્રિયાઓનો સાર વધુ સ્પષ્ટ રીતે દર્શાવે છે. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર તે ડ્રાઇવરો માટે ઉપયોગી છે જેઓ વ્હીલ પાછળની તેમની ક્રિયાઓના તર્કને સમજવા અને ઉપયોગી ક્રિયાઓનો સમૂહ વિકસાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. મોટેભાગે આ વૃદ્ધ ડ્રાઇવરો હોય છે. સામાન્ય રીતે, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ચલાવવાની કુશળતા સલામત ડ્રાઇવિંગ કુશળતા વિકસાવવા માટે વધુ અનુકૂળ છે.

કેટલીકવાર તેઓ કહે છે કે કોઈ વ્યક્તિ ફક્ત વાહન ચલાવવા માટે નથી. આ નિવેદન કેટલું સાચું છે?

હા, તે સામાન્ય રીતે સાચું છે. સૌ પ્રથમ, આ સંપૂર્ણપણે શારીરિક વિરોધાભાસની ચિંતા કરે છે. જો તમારી પાસે ચોક્કસ સૂચકાંકો કરતાં વધુ દ્રષ્ટિની ક્ષતિઓ હોય, તો તબીબી કમિશન તમને પસાર થવા દેશે નહીં. જે લોકો ખૂબ ઉત્તેજક છે તેમને પણ વાહન ચલાવવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. એવું માનવામાં આવે છે કે વ્યક્તિ તાણ પ્રત્યે ત્રણ રીતે પ્રતિક્રિયા આપે છે: તે ભાગી શકે છે, હુમલો કરી શકે છે અથવા સ્થિર થઈ શકે છે. વિચિત્ર રીતે, પ્રથમ બે પ્રતિક્રિયાઓ સ્વાસ્થ્યપ્રદ અને ડ્રાઇવિંગ માટે વધુ યોગ્ય છે. અવરોધક પ્રતિક્રિયા જે અનિયમિત હલનચલન તરફ દોરી જાય છે તે ભાવનાત્મક રીતે નબળા અને નર્વસ લોકોની લાક્ષણિક પ્રતિક્રિયા છે. તેઓ જાણતા નથી કે તાત્કાલિક પ્રતિક્રિયાની જરૂર હોય તેવી પરિસ્થિતિમાં પોતાને કેવી રીતે હેન્ડલ કરવું, જ્યાંથી તેમના સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સ ફેંકતા ગૌરવર્ણો વિશે જોક્સ આવે છે. હકીકતમાં, વાળના રંગથી કોઈ ફરક પડતો નથી, પરંતુ ઝડપી નિર્ણયો લેવામાં અસમર્થતા એ એક મોટી સમસ્યા છે, કારણ કે તે શિખાઉ માણસ અને તેની આસપાસના લોકો બંને માટે જોખમ ઊભું કરે છે.

જે વાહનચાલકો અવારનવાર લાંબી ટ્રીપ પર જતા હોય છે તેઓએ રસ્તા પર લાંબા સમય સુધી હાઇ સ્પીડ જાળવી રાખવી પડે છે. ઝડપ મર્યાદા તેમના માનસ પર કેવી અસર કરે છે?

100 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપે વાહન ચલાવતા ડ્રાઇવરોમાં ચેતનાની બદલાયેલી સ્થિતિની શરૂઆતના પુરાવા છે. આ સ્થિતિ ત્યારે થાય છે જ્યારે આશરે 100 ગ્રામ કોગ્નેકનું સેવન કરવામાં આવે છે. આનો ખુલાસો એ હકીકતમાં રહેલો છે કે એક સામાન્ય વ્યક્તિ લગભગ 40 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપે પહોંચી શકે છે, અને માત્ર લાંબી તાલીમ પછી. આ મર્યાદાઓથી આગળ વધતી દરેક વસ્તુ વ્યક્તિને આનંદની સ્થિતિમાં લઈ જાય છે. તેને લાગે છે કે તે સર્વશક્તિમાન છે, એક શક્તિશાળી કાર તેનું પાલન કરે છે, અને બધું સારું થઈ જશે, કારણ કે તેની પાસે કંઈપણ પર પ્રતિક્રિયા કરવાનો સમય હશે. પરંતુ તે સાચું નથી. 40-42 કિમી/કલાકથી ઉપરની કોઈપણ ઝડપ ધારણામાં ફેરફારનું કારણ બને છે. કાર ચાલક માટે આ સ્થિતિ ખાસ કરીને ભરપૂર છે, તેથી 60-70 કિમી/કલાકની ઝડપને વટાવવી વધુ સારું નથી.

એવી વ્યક્તિને મળવું દુર્લભ છે કે જેણે આ સમસ્યાનો સામનો ન કર્યો હોય. હવે હું વ્યાપક અર્થમાં વ્યસન વિશે વાત કરું છું. કોઈપણ માનવ વ્યસન વિશે. અન્ય લોકો પર નિર્ભરતા. ડ્રગ વ્યસન. સિગારેટ અને દારૂનું વ્યસન. સામાન્ય રીતે વ્યસન. તે કેવી રીતે દેખાય છે? તે લોકોમાં ક્યાંથી આવે છે? અને શું તેની સામે લડવું શક્ય છે?

શા માટે આપણે કોઈ વસ્તુ અથવા કોઈના પર નિર્ભર બનીએ છીએ? આપણે ધૂમ્રપાન કરવાનું શરૂ કરીએ છીએ અને આપણે સિગારેટના વ્યસની બની જઈએ છીએ. અમે પીવાનું શરૂ કરીએ છીએ અને બનીએ છીએ. આપણા ગ્રહ પરના મોટાભાગના લોકો સ્વાદિષ્ટ અને વૈવિધ્યસભર ખોરાકના વ્યસની છે.

બહુ મોટી સંખ્યામાં લોકો તેમની પત્નીઓ પર નિર્ભર છે. પરંતુ તેનાથી પણ મોટી સંખ્યા તેમના પતિ પર નિર્ભર છે. થોડીક ઓછી સંખ્યામાં લોકો, જોકે મામૂલી ન હોવા છતાં, તેમના બાળકો પર આધાર રાખે છે. ઘણા લોકો તેમના મિત્રો પર, તેમની ગર્લફ્રેન્ડ પર આધાર રાખે છે. કેટલાક રજાઓ, રજાના કોષ્ટકો અને પક્ષો પર આધાર રાખે છે. અન્ય સુંદર અને ફેશનેબલ કપડાં પર આધાર રાખે છે. મોટાભાગના પુરુષો કાર પર નિર્ભર છે.

ભય એ વ્યસનનું પ્રથમ પરિણામ છે . કોઈપણ વ્યસન. મને આશ્ચર્ય થાય છે કે શું આ વ્યસન ભયનું પરિણામ છે? અથવા ભય એ વ્યસનનું પરિણામ છે? મને લાગે છે કે વ્યસન પ્રાથમિક છે. જોકે…

આપણે જન્મ્યા ત્યારથી જ આપણે આશ્રિત છીએ. પ્રથમ વ્યક્તિ જેના પર આપણે નિર્ભર છીએ તે આપણા માતાપિતા છે. આપણી અપૂર્ણતા આપણને ડરાવે છે. અને આપણામાં જે ડર પેદા થાય છે તે આપણને આશ્રિત બનાવે છે. અત્યાર સુધી ફક્ત મારા માતાપિતા પાસેથી. પરંતુ તે હમણાં માટે છે. ભવિષ્યમાં, બધું બદલાશે. અને શક્ય છે કે વ્યક્તિ તેના માતાપિતા પરની અવલંબનમાંથી મુક્ત થઈને બીજા કોઈ વસ્તુ પર નિર્ભર બની જાય.

ભય અને વ્યસનની પ્રાથમિકતા વિશેની ચર્ચા એ અસ્તિત્વ અને ચેતનાની પ્રાથમિકતા વિશેની ચર્ચા જેવી જ છે.

ચાલો આ વિવાદોમાં વધુ ઊંડા ન જઈએ. આપણા માટે, એકની ઉપર બીજાની પ્રાધાન્યતાથી કોઈ ફરક પડતો નથી. બીજી વસ્તુ એ છે કે એક બીજા સાથે અસ્પષ્ટ રીતે જોડાયેલું છે. તમામ વ્યસનો, એક યા બીજી રીતે, ભય સાથે સંબંધિત છે. તેઓ માનવ ભયનો સામનો કરવામાં મદદ કરે છે. અને જ્યાં સુધી કોઈ વ્યક્તિ ડરશે ત્યાં સુધી તે ચોક્કસપણે કંઈક અથવા કોઈ પર નિર્ભર રહેશે.

ભય જેટલો મોટો, વ્યક્તિ શું અથવા કોના પર નિર્ભર છે તેટલો મજબૂત. આ સમજવું અગત્યનું છે. આ ખાસ કરીને મનોવૈજ્ઞાનિકો માટે સમજવું અગત્યનું છે જેઓ વ્યક્તિની કોઈ વસ્તુ (દારૂ, માદક દ્રવ્યો, વગેરે) ના વ્યસનની સમસ્યાઓનો સામનો કરે છે.

જો તમે જાણતા હોત કે કેટલા લોકો લગ્ન કરે છે, અથવા પ્રેમથી નહીં, પરંતુ ફક્ત ડરથી લગ્ન કરે છે. વ્યક્તિ પર નિર્ભરતા એ સૌથી મજબૂત વ્યસન છે . તેથી જ ઘણા લોકો છૂટાછેડા લેતા નથી, જ્યારે સાથે રહેતા હોય ત્યારે પણ કોઈ આનંદ, કોઈ સુખ લાવતું નથી, પરંતુ તેનાથી વિપરીત.

શું કરવું? વ્યસન સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો? તમારે તમારા ડરને દૂર કરવાની જરૂર છે. બીજો કોઈ રસ્તો નથી. આ કેવી રીતે કરવું?

સૌપ્રથમ, તમારે વ્યસનમાંથી મુક્તિ મેળવવી પડશે. જો લગ્ન આ પ્રકારનું હોય તો કોઈને છૂટાછેડા લેવા પડે તેવી શક્યતા છે. અથવા મિત્ર સાથે બ્રેકઅપ કરો. અથવા ધૂમ્રપાન છોડી દો.

અને કોઈ પણ સંજોગોમાં તમારે કોઈની (વ્યક્તિ કે સંસ્થા)ની મદદથી તમારા વ્યસનમાંથી છૂટકારો મેળવવો જોઈએ નહીં. આ રીતે તમે તમારા વ્યસનથી છૂટકારો મેળવશો, પરંતુ તમે તેના પર નિર્ભર થઈ જશો જેણે તમને વ્યસન મુક્ત કરવામાં મદદ કરી હતી. હું તમને ખાતરી આપું છું કે તમે સક્ષમકોઈની મદદ લીધા વિના તમારા વ્યસનથી છૂટકારો મેળવો. ફક્ત તમારા દ્વારા, ફક્ત તમારી પોતાની શક્તિથી, તમારા પોતાના પ્રયત્નોથી, તમે વ્યસનમાંથી મુક્તિ મેળવી શકો છો.

સખત ભાગ આગળ આવે છે.એક વ્યસનથી છૂટકારો મેળવ્યા પછી, તમારે ક્યારેય નવું, અલગ વ્યસન ન મેળવવું જોઈએ. એક પત્નીને બીજી પત્ની માટે, અથવા એક પતિનો બીજા માટે, અથવા પતિ સિગારેટ અને દારૂ માટે, અથવા દારૂ માટે દારૂ, અથવા કામ માટે મિત્રો, વગેરે. આ બધું સમસ્યાનો ઉકેલ નથી.

તમે વ્યસન છોડી રહ્યા છો, પરંતુ સમજો કે તમે હજી તમારા ડર પર કાબુ મેળવ્યો નથી. ભય રહે છે.

તમારા ડર પર કાબુ મેળવવો એ ગંભીર કામ છે. આ મુશ્કેલ, સખત મહેનત છે. આ નોકરી માટે તમારી પાસેથી કોઈ વિશેષ ક્ષમતાની જરૂર નથી. પરંતુ, તમારા આત્માની શક્તિ જરૂરી છે.

આ લેખો ફરીથી વાંચો. તે વિશે વિચારો. નબળા આત્મા તમને તમારી જાતને સંપૂર્ણ રીતે સમજવાની મંજૂરી આપશે નહીં. કોઈ આગ્રહ કરતું નથી કે તમારે મજબૂત આત્મા સાથે જન્મ લેવો જોઈએ. પરંતુ તમે તમારા આત્માને શિક્ષિત કરવા માટે બંધાયેલા છો. મજબૂત ભાવના એ આત્મા નથી કે જેને કોઈ ડર ન હોય, પરંતુ તે કોઈ પણ વસ્તુ અથવા કોઈપણને ધ્યાનમાં લીધા વિના ડર પર કાબુ મેળવે છે.

વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી ક્રાંતિએ નવા પ્રકારની તકનીકનો ઉપયોગ કરવાની સમસ્યા સામે લાવી. સમાન તકનીક - ઇલેક્ટ્રોનિક કમ્પ્યુટર્સ (કમ્પ્યુટર), સ્વચાલિત નિયંત્રણ સિસ્ટમ્સ (ACS) - હવે રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્ર અને વિજ્ઞાનના વિવિધ ક્ષેત્રોમાં પ્રવેશી છે. આ મહત્વપૂર્ણ ક્ષેત્રોના વિકાસમાં સફળતા તેના વ્યવહારુ ઉપયોગની અસર પર સીધો આધાર રાખે છે. એ નોંધવું જોઇએ કે ટેક્નોલોજીનો વિકાસ માત્ર તેની જટિલતાના માર્ગ સાથે જ નહીં, પણ તેની ગુણવત્તા અને કામગીરીની વિશ્વસનીયતા વધારવાની દિશામાં પણ ગયો છે.

જો કે, અહીં ખૂબ જ જટિલ સાધનોના વ્યવહારિક ઉપયોગ સાથે સંકળાયેલા ડિઝાઇનરો અને અન્ય નિષ્ણાતોએ અણધારી રીતે એક ઘટનાનો સામનો કરવો પડ્યો જ્યારે ઉપકરણો કે જે તકનીકી દૃષ્ટિકોણથી સંપૂર્ણ હતા, જ્યારે ઉત્પાદનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, ત્યારે અપેક્ષિત અસર પેદા કરી ન હતી. અને આનું તાત્કાલિક કારણ સાધનોનું સંચાલન કરતા લોકો દ્વારા કરવામાં આવેલી મોટી સંખ્યામાં ભૂલો હતી. મશીનોના તકનીકી સુધારણાને કારણે પ્રાપ્ત થયેલા તમામ ફાયદાઓ લગભગ ઘણીવાર અચોક્કસ, અકાળ માનવ ક્રિયાઓ દ્વારા નકારવામાં આવતા હતા.

આ વિસંગતતાની પ્રથમ પ્રતિક્રિયા એ માનવીય ભૂલોને વધુ સ્વચાલિત ટેક્નોલોજી દ્વારા દૂર કરવાનો અને તેમાં માનવોને બદલવાનો પ્રયાસ હતો. આ સમયગાળા દરમિયાન, સાયબરનેટિક્સની રચના થઈ, અને વિજ્ઞાનના આ નવા ક્ષેત્રની અમર્યાદિત શક્યતાઓમાં વિશ્વાસએ ભ્રમણાને જન્મ આપ્યો કે ટેક્નોલોજી, સંપૂર્ણતાના યોગ્ય સ્તરે લાવવામાં આવે છે, તે કોઈપણ સમસ્યાઓનું નિરાકરણ લાવવા માટે સક્ષમ હશે જે અગાઉ હતી. મનુષ્યો દ્વારા ઉકેલવામાં આવે છે. જો કે, ટૂંક સમયમાં ઊભી થયેલી સમસ્યાને ઉકેલવા માટેનો આ અભિગમ છોડી દેવો પડ્યો, કારણ કે પ્રેક્ટિસ દર્શાવે છે કે ટેક્નોલોજી તમામ માનવ કાર્યોને બદલવા માટે સક્ષમ નથી. સ્વચાલિત મશીન વડે વ્યક્તિને સંપૂર્ણપણે બદલવું શક્ય હોય ત્યાં પણ, આ હંમેશા સલાહભર્યું નથી. આ મૂળભૂત સમસ્યાને હલ કરવાની બીજી, વધુ વાસ્તવિક રીત નવી ટેકનોલોજીને નિયંત્રિત કરતી વખતે આટલી મોટી સંખ્યામાં ભૂલભરેલી માનવીય ક્રિયાઓના કારણોનું વિશ્લેષણ કરવાનો અને તેને ઘટાડવાની રીતો શોધવાનો હતો. અને સૌપ્રથમ પ્રશ્ન જે સ્વાભાવિક રીતે ઉભો થયો હતો તે હતો: આ સમસ્યા અગાઉ કેમ ન ઊભી થઈ? તેનો અભ્યાસ કરવાથી નવી તકનીકની એક અત્યંત મહત્વપૂર્ણ વિશેષતા જાહેર કરવાનું શક્ય બન્યું: આ તકનીકીએ મૂળભૂત રીતે નવી સમસ્યાઓ હલ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું, પરંતુ તે જ સમયે તેની સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરતી વ્યક્તિ માટે મૂળભૂત રીતે નવી કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ બનાવી. મોટી સંખ્યામાં બદલાતા પરિમાણો સાથે નવી ટેકનોલોજીમાં સહજ જટિલ, ઝડપી વહેતી પ્રક્રિયાઓ માટે વ્યક્તિને વર્તમાન માહિતીને એટલી ઝડપે સમજવા અને પ્રક્રિયા કરવાની જરૂર પડે છે કે કેટલાક કિસ્સાઓમાં તેના થ્રુપુટ કરતાં વધી જાય. આવી પ્રણાલીઓનું સંચાલન કરવાની પ્રક્રિયામાં, વ્યક્તિ કેટલીકવાર શારીરિક રીતે તેની સામે ઉદ્ભવતા તમામ કાર્યોનો સામનો કરી શકતો નથી. જો આપણે એ પણ ધ્યાનમાં લઈએ કે આવી સમસ્યાઓ અસામાન્ય જીવનશૈલી (ઉદાહરણ તરીકે, ઓવરલોડ, ઓક્સિજનની અછત, વગેરેની સ્થિતિમાં વિમાનમાં) અને ભૂલની ઊંચી કિંમતમાં હલ કરવાની હતી, તો તે સ્પષ્ટ થઈ જશે. નવી નિયંત્રણ પ્રણાલીઓમાં માનવ જીવનની પરિસ્થિતિઓ કેટલી નોંધપાત્ર રીતે બદલાઈ છે.

આમ, નવી, આધુનિક તકનીકી પ્રણાલીઓના આગમન સાથે, એક ડાયાલેક્ટિકલ લીપ પ્રગટ થઈ, જે ગુણાત્મક રીતે નવી કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓના ઉદભવ તરફ દોરી ગઈ - એવી પરિસ્થિતિઓ કે જેના હેઠળ વ્યક્તિ લાંબા સમય સુધી, તેની તમામ વળતરની ક્ષમતાઓના એકત્રીકરણ સાથે પણ, સફળતાપૂર્વક હલ કરી શકતી નથી. તેને સોંપેલ કાર્યો. આના પરથી એક મહત્વપૂર્ણ નિષ્કર્ષ આવ્યો: નવી ટેક્નોલોજીની ઓછી કાર્યક્ષમતાનું કારણ તે વ્યક્તિ નહોતું કે જેણે તેની ભૂલોથી તેનો સફળ ઉપયોગ અટકાવ્યો, પરંતુ તે ટેક્નોલોજી પોતે હતી, જે વ્યક્તિની સાયકોફિઝિયોલોજીકલ ક્ષમતાઓને ધ્યાનમાં લીધા વિના બનાવવામાં આવી હતી. તેનું સંચાલન કર્યું અને વાસ્તવમાં તેની ભૂલો ઉશ્કેરી. આમ, માનવીય પ્રવૃત્તિની સાયકોફિઝીયોલોજીકલ લાક્ષણિકતાઓ અને નવી જટિલ તકનીકી પ્રણાલીઓના વિશેષ અભ્યાસની જરૂરિયાત ઊભી થઈ, તેમાં ઉદ્ભવતી સમસ્યાઓના નિરાકરણ માટે તેની ક્ષમતાઓનો અભ્યાસ કરવા માટે સિસ્ટમો ડિઝાઇન કરતી વખતે અને પ્રશિક્ષણ ઓપરેટરોને તેનું સંચાલન કરતી વખતે આ ડેટાને ધ્યાનમાં લેવા માટે. આમ, મનોવૈજ્ઞાનિક વિજ્ઞાન અને તકનીકીની ધાર પર, વિશેષ સૈદ્ધાંતિક અને લાગુ સમસ્યાઓનું આખું સંકુલ ઊભું થયું, જેના નિરાકરણ વિના તેમને સોંપેલ કાર્યોને અસરકારક રીતે હલ કરવામાં સક્ષમ નવી સંયુક્ત "મેન-મશીન" સિસ્ટમ્સ બનાવવાનું અશક્ય બન્યું. સમસ્યાઓની આ શ્રેણીને ઉકેલવા માટે, મનોવૈજ્ઞાનિક વિજ્ઞાનમાં એક નવી વૈજ્ઞાનિક દિશાની રચના કરવામાં આવી હતી, જેને એન્જિનિયરિંગ મનોવિજ્ઞાન કહેવાય છે. કમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કરતી વખતે, વ્યક્તિ સાધનોની જાળવણીથી માંડીને મેનેજમેન્ટના ઉચ્ચ સ્તરે જવાબદાર નિર્ણયો લેવા સુધીના વિવિધ કાર્યો કરે છે. આ સ્વયંસંચાલિત નિયંત્રણ પ્રણાલીઓના ઇજનેરી અને મનોવૈજ્ઞાનિક વિશ્લેષણમાં ખૂબ જ જટિલ સમસ્યાઓના સંકુલને જન્મ આપે છે, જેમ કે માનવો અને કમ્પ્યુટર્સ વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાનું સંગઠન, જ્યાં કાર્યોના વિતરણનો મુદ્દો, કમ્પ્યુટર્સનું તર્કસંગત જોડાણ અને માનવ સર્જનાત્મક પ્રવૃત્તિ બાકી રહે છે. ખાસ સુસંગતતા. માનવ-કમ્પ્યુટર સંવાદ પ્રણાલીઓનું વર્ણન કરવા અને તેમની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને સુમેળ કરવા માટે એક સામાન્ય ભાષા શોધવા સાથે સંકળાયેલ કાર્ય પણ સુસંગત છે.

જો કે, આજકાલ, કોમ્પ્યુટરાઇઝેશનના ઝડપી વિકાસને કારણે, કોમ્પ્યુટરાઇઝેશનના પરિણામોની સમસ્યા ખાસ રસ ધરાવે છે. કોમ્પ્યુટરાઇઝેશનના કાર્યાત્મક, ઓન્ટોજેનેટિક અને ઐતિહાસિક પાસાઓ છે. પરંપરાગત સ્વરૂપોની તુલનામાં કમ્પ્યુટર માધ્યમનો ઉપયોગ કરીને સમસ્યાઓના નિરાકરણમાં થતા નમૂના અને સર્જનાત્મક ઘટકોના પરિવર્તન તરીકે કાર્યાત્મક પરિણામો સમજવામાં આવે છે. કોમ્પ્યુટરાઇઝેશનના સામાન્ય વિધેયાત્મક પરિણામોમાં કેટલાકમાં ઘટાડો, અન્યની જાળવણી અને ફેરફાર અને નવા કાર્યોનો ઉદભવ છે. કોમ્પ્યુટરાઇઝેશનના કાર્યાત્મક પરિણામો સભાન અને બેભાન બંને હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે કોમ્પ્યુટીંગ ઓપરેશન્સ ઘટાડવામાં આવે છે અને કમ્પ્યુટર પર સ્થાનાંતરિત થાય છે, ત્યારે વ્યક્તિ પરંપરાગત કુશળતા, જ્ઞાન અને સંબંધો જાળવી રાખે છે, જે કમ્પ્યુટર કામગીરીના પ્રદર્શન સાથે નવા જોડાણોમાં પ્રવેશ કરે છે અને મનોવૈજ્ઞાનિક તત્પરતા અથવા મનોવૈજ્ઞાનિક અવરોધની રચનાને પ્રભાવિત કરે છે. કમ્પ્યુટર. વિશ્લેષણ દર્શાવે છે તેમ, આ "યુરોલોજાઇઝેશન" છે, એટલે કે. પરંપરાગત પ્રવૃત્તિઓની તુલનામાં કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ પ્રવૃત્તિઓ દ્વારા સર્જનાત્મક પ્રકૃતિનું સંપાદન, "સમાનતા" અસર, એટલે કે. કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ અને પરંપરાગત બંને પ્રવૃત્તિઓમાં સર્જનાત્મક અને નમૂના ઘટકોનો લગભગ સમાન ગુણોત્તર; "ડી-યુરોલોજાઇઝેશન" ની અસર, એટલે કે. પરંપરાગત ઘટકોની તુલનામાં નમૂના ઘટકોનું વર્ચસ્વ; "અનિશ્ચિત" અસર, પરંપરાગત પ્રવૃત્તિઓની તુલનામાં કમ્પ્યુટરાઇઝ્ડ પ્રવૃત્તિઓમાં નમૂના અને રચનાત્મક ઘટકોના અસ્પષ્ટ, અચેતન, અસ્થિર ગુણોત્તરમાં પ્રગટ થાય છે.

કોમ્પ્યુટરાઈઝેશનના કાર્યાત્મક પરિણામોને વાસ્તવિક (કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ સમસ્યાના ઉકેલમાં સીધો સમાવેશ થાય છે) અને સંભવિત (એક વલણ તરીકે પ્રગટ થાય છે)માં પણ વિભાજિત કરી શકાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, શિખાઉ વપરાશકર્તાઓ પરંપરાગત પ્રવૃત્તિઓની તુલનામાં કમ્પ્યુટર સાથે કામ કરવાનું રસપ્રદ અને નવલકથા માને છે. તે જ સમયે, અનુભવી વપરાશકર્તાઓ જાણે છે કે કમ્પ્યુટર સાથે વારંવારની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓ એકવિધતા અને નિયમિત પ્રવૃત્તિ તરફ દોરી જશે. તેથી, તેઓ આ પ્રતિકૂળ ઘટનાઓને રોકવા માટે કોમ્પ્યુટર પ્રોગ્રામમાં જોક્સ રજૂ કરે છે. જો કે, જેમ તેઓ નોંધે છે, ટુચકાઓ પણ સમય જતાં કંટાળાજનક બની જાય છે.

વિવિધ પ્રકારની કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ સિસ્ટમ્સમાં હકારાત્મક અને નકારાત્મક કાર્યાત્મક પરિણામોનો ગુણોત્તર ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓ પર આધારિત છે: વ્યાવસાયિક કાર્યોના પ્રકારો, વપરાશકર્તાઓની તાલીમ, કમ્પ્યુટરની ગુણવત્તા અને પ્રદર્શન વર્ગખંડમાં કાર્યનું સંગઠન. ઓન્ટોજેનેટિક દ્રષ્ટિએ, વ્યક્તિગત વિકાસને ગણવામાં આવે છે, જે કોમ્પ્યુટરાઇઝેશનના પ્રભાવ હેઠળ ફેરફારોમાંથી પસાર થાય છે. સકારાત્મક વ્યક્તિગત પરિવર્તનોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: વધુ જટિલ સમસ્યાઓના ઉકેલમાં સામેલ કરીને વ્યક્તિની બુદ્ધિમત્તાને મજબૂત કરવી; તાર્કિક, આગાહીયુક્ત અને ઓપરેશનલ વિચારસરણીનો વિકાસ, એ હકીકતને કારણે કે, કમ્પ્યુટર માટે અગાઉ કોઈ સમસ્યા તૈયાર કર્યા પછી, વપરાશકર્તા પ્રથમ તાર્કિક રીતે તેના દ્વારા વિચારે છે, તેનું અલ્ગોરિધમ કંપોઝ કરે છે અને ત્યાંથી, અમુક હદ સુધી, તેને હલ કરવાની પ્રક્રિયાની આગાહી કરે છે. . સકારાત્મક પરિણામોમાં જ્ઞાનાત્મક પ્રક્રિયાઓના પર્યાપ્ત વિશેષતા ધરાવતા વપરાશકર્તાઓમાં વિકાસનો સમાવેશ થાય છે, જેમ કે ધારણા, વિચાર અને વ્યાવસાયિક સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે કમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કરવા માટે વિશિષ્ટ વ્યવસાયિક પ્રેરણાની રચના. કમ્પ્યુટરનો સફળ ઉપયોગ અને તેમની મદદથી વધુ ઉત્પાદક પરિણામો મેળવવાથી વ્યક્તિનું આત્મગૌરવ વધે છે અને વ્યાવસાયિક સમસ્યાઓ હલ કરવાની તેની ક્ષમતામાં તેનો વિશ્વાસ વધે છે. કમ્પ્યુટર સાથે કામ કરવાના વિવિધ પાસાઓ પ્રત્યે સકારાત્મક વલણ વપરાશકર્તાને સંતોષમાં પરિણમે છે.

નકારાત્મક વ્યક્તિગત પરિવર્તનોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: કમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કરીને સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કરતી વખતે વ્યક્તિની બૌદ્ધિક ક્ષમતાઓમાં ઘટાડો, અને ઉકેલ પ્રક્રિયાઓને ઔપચારિક તાર્કિક ઘટકોમાં ઘટાડવામાં આવે છે. જ્ઞાનાત્મક પ્રક્રિયાઓની અતિશય વિશેષતા, તેમજ પ્રેરણા, જે કોમ્પ્યુટર સાથે વ્યાપક અને સતત કામના પરિણામે થાય છે, તેમની લવચીકતા ઘટાડે છે અને તેથી તેમને વિવિધ વિશેષતાની જરૂર હોય તેવી સમસ્યાઓની વિશાળ શ્રેણીને હલ કરવા માટે તેમને સ્થાનાંતરિત કરવાની ક્ષમતા ઘટાડે છે. આ સંદર્ભમાં, ઉભરતા વ્યક્તિત્વ લક્ષણો, શરૂઆતમાં હકારાત્મક, ઉદાહરણ તરીકે, ચોકસાઈ અને ચોકસાઈ, જેમ કે, કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ પ્રવૃત્તિનો સમયગાળો વધે છે અને તેની જટિલતા વધે છે, પેડન્ટ્રી અને અતિશય સમયની પાબંદી જેવા નકારાત્મક લક્ષણોમાં વિકસી શકે છે. ગતિશીલ રીતે બદલાતી પરિસ્થિતિઓમાં કમ્પ્યુટર સાથે ખાસ કરીને જટિલ સમસ્યાઓ હલ કરતી વખતે તેની સાથે કામ કરવામાં અતિશય માનસિક સંડોવણી ન્યુરોટિક વ્યક્તિત્વના લક્ષણોમાં વધારો કરી શકે છે, જે, જો તે ગંભીર રીતે અસંતુલિત હોય, તો વ્યક્તિને પીડાદાયક સ્થિતિ તરફ દોરી શકે છે. કમ્પ્યુટર પર બૌદ્ધિક કાર્યોને સ્થાનાંતરિત કરીને, તેના માટે એક પ્રોગ્રામ કંપોઝ કરીને, વ્યક્તિ એક સાધન તરીકે કમ્પ્યુટરના સંચાલનને તૈયાર કરવાના તબક્કે અગ્રણી ભૂમિકા ભજવે છે. આગળના તબક્કે, કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ પ્રવૃત્તિના કાર્યાત્મક પ્રદર્શન દરમિયાન, એક સાધન તરીકે કમ્પ્યુટરના સંબંધમાં વ્યક્તિ ગૌણ અથવા અગ્રણી ભૂમિકા ભજવી શકે છે અથવા તેની સાથે લાંબા ગાળાના કાર્યની પ્રક્રિયામાં ગતિશીલ રીતે આ ભૂમિકાઓને બદલી શકે છે. આમ, હવે તે સ્પષ્ટ છે કે કોમ્પ્યુટરાઇઝેશન વ્યક્તિના જીવનમાં માત્ર સકારાત્મક, પ્રગતિશીલ ફેરફારો તરફ દોરી શકે છે, પરંતુ નકારાત્મક ફેરફારોને પણ ઉત્તેજિત કરી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, વ્યક્તિની બૌદ્ધિક પ્રવૃત્તિમાં ઘટાડો, તેની પ્રવૃત્તિમાં સર્જનાત્મક ઘટકોમાં ઘટાડો અને સ્ટીરિયોટાઇપ્સમાં વધારો.

સંચાર વ્યક્તિ મશીન