ક્રાંતિમાં અરોરાની ભૂમિકા. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન ક્રુઝર "ઓરોરા".

અરોરા ગોળી! અરોરા હાંફી ગઈ!
એક ગરુડ બૂટ નીચે પડ્યો ...
લેનિનના કારણ માટે! ટ્રોત્સ્કીની ઇચ્છા માટે!
અમે આખી પૃથ્વી પર જીતીશું ...
લોક ક્રાંતિકારી ગીત

ડી ક્રુઝર ઓરોરાનું શું સપનું છે તે સમજવા માટે"
હું તેની લાંબી અને ભવ્ય સૈન્ય અને જીવન યાત્રાને યાદ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂકું છું...

"ઓરોરા" નો ઇતિહાસ
આર્મર્ડ ક્રુઝર "ઓરોરા" 23 મે, 1897 ના રોજ સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં (નવી એડમિરલ્ટીમાં) મૂકવામાં આવી હતી. આ જહાજ એ જ પ્રકારનું છે જે અગાઉ મૂકેલ "પલ્લાડા" અને "ડાયના" હતું.

રશિયન કાફલામાં જહાજના નામોની સાતત્યની પરંપરા હતી (અને હજુ પણ છે), અને નવા ક્રુઝર્સને સઢવાળી ફ્રિગેટ્સના નામ વારસામાં મળ્યા હતા. વહાણના નિર્માણમાં છ વર્ષથી વધુ સમય લાગ્યો - ઓરોરા 11 મે, 1900 ના રોજ સવારે 11:15 વાગ્યે શરૂ કરવામાં આવી હતી, અને ક્રુઝર ફક્ત 16 જુલાઈ, 1903 ના રોજ કાફલામાં પ્રવેશ્યું હતું (બધા આઉટફિટિંગ કામ પૂર્ણ કર્યા પછી).

મુખ્ય હેતુ જાસૂસી હાથ ધરવા, દુશ્મન વેપારી જહાજોનો નાશ કરવા, દુશ્મન વિનાશકોના હુમલાઓથી યુદ્ધ જહાજોને આવરી લેવા અને પેટ્રોલિંગ સેવાનો છે. જહાજ તે સમયના આધુનિક યુદ્ધ જહાજો સાથે આર્ટિલરી દ્વંદ્વયુદ્ધનું સંચાલન કરી શક્યું ન હતું. તેની પાસે બખ્તર કે પૂરતી ફાયરપાવર ન હતી. પરંતુ નક્કર (લગભગ સાત હજાર ટન) વિસ્થાપન અને પરિણામે, સારી દરિયાઈ યોગ્યતા અને સ્વાયત્તતા. કોલસાના સંપૂર્ણ પુરવઠા (1430 ટન) સાથે, ઓરોરા પોર્ટ આર્થરથી વ્લાદિવોસ્તોક સુધી પહોંચી શકે છે અને વધારાના બંકરિંગ વિના પરત ફરી શકે છે.

25 સપ્ટેમ્બર, 1903ના રોજ (મેનિંગના એક અઠવાડિયા પછી, જે 18 સપ્ટેમ્બરના રોજ સમાપ્ત થયું), કેપ્ટન 1 લી રેન્ક I.V.ના કમાન્ડ હેઠળ 559 લોકોના ક્રૂ સાથે ઓરોરાએ ક્રોનસ્ટેટ છોડ્યું.
ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં, ઓરોરા રીઅર એડમિરલ એ.એ. વિરેનિયસની ટુકડીમાં જોડાઈ. યુદ્ધ શરૂ થયું અને 5 એપ્રિલ, 1904ના રોજ, ઓરોરા ક્રોનસ્ટેટ પરત ફર્યા, જ્યાં તેને વાઈસ એડમિરલ રોઝેસ્ટવેન્સકીના આદેશ હેઠળ 2જી પેસિફિક સ્ક્વોડ્રનમાં સામેલ કરવામાં આવી, જે ફાર ઈસ્ટર્ન થિયેટર ઑફ ઑપરેશનમાં ઝુંબેશની તૈયારી કરી રહી હતી.

એડમિરલ રોઝડેસ્ટવેન્સ્કી એક મૂળ હતા અને (કદાચ કાવતરાના હેતુ માટે) તેમણે નૌકાદળના ખારી રમૂજ સાથે યુદ્ધ જહાજોને ઉપનામો આપ્યા હતા. ક્રુઝર "એડમિરલ નાખીમોવ" ને "ઇડિયટ" કહેવામાં આવતું હતું, યુદ્ધ જહાજ "સિસોય ધ ગ્રેટ" - "અમાન્ય આશ્રય", યાટ "સ્વેત્લાના" ને "મેઇડ" કહેવામાં આવતું હતું, અને "ઓરોરા" ને "માનદ" બિરુદ "પ્રોસ્ટિટ્યુટ" થી નવાજવામાં આવ્યા હતા. વાડ"))))

ઑક્ટોબર 2, 1904 ના રોજ, સ્ક્વોડ્રનના ભાગ રૂપે, કમાન્ડરને બદલ્યા પછી (તે 1 લી રેન્કનો કેપ્ટન બન્યો. E.R. Egoriev ("ઓરોરા" સુશિમા ગયો.

સુશિમાના યુદ્ધમાં, ઓરોરાએ દુશ્મન પર 303 152-mm, 1,282 75-mm અને 320 37-mm શેલ છોડ્યા હતા.

યુદ્ધ દરમિયાન, ક્રુઝરને વિવિધ કેલિબર્સના શેલમાંથી 18 હિટ મળ્યા અને ક્રૂને ગંભીર નુકસાન થયું - સો જેટલા લોકો માર્યા ગયા અને ઘાયલ થયા.

કમાન્ડર મૃત્યુ પામ્યો - તેનો ફોટોગ્રાફ હવે ક્રુઝરના મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યો છે, જે જાપાની શેલ અને સળગી ગયેલા ડેકના સુંવાળા પાટિયાઓમાંથી છીંકણી વડે વીંધેલા સ્ટીલ પ્લેટિંગ શીટ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો છે.

પરંતુ આ બધા હોવા છતાં, વહાણ ઘેરીમાંથી છટકી અને મનિલા જવામાં સફળ રહ્યું, જ્યાં તે યુદ્ધના અંત સુધી નિઃશસ્ત્ર રહ્યું.

1909-1910 માં, "ઓરોરા", "ડાયના" અને "બોગાટીર" સાથે મળીને, વિદેશી નૌકાવિહારની ટુકડીનો એક ભાગ હતો, જે ખાસ કરીને નેવલ કોર્પ્સ અને નેવલ એન્જીનિયરિંગ સ્કૂલના મિડશિપમેન, તેમજ વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા ઇન્ટર્નશિપ માટે રચાયેલ છે. કોમ્બેટ નોન-કમિશન અધિકારીઓની તાલીમ ટીમ.
નવેમ્બર 1911માં, ઓરોરે સિયામી રાજાના રાજ્યાભિષેકના માનમાં બેંગકોકમાં ઉજવણીમાં ભાગ લીધો હતો.

1910 માં, ક્રુઝર શાહી યાટ સાથે રીગા ગયો.

રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ પછી ક્રુઝરનું પ્રથમ આધુનિકીકરણ થયું, અને બીજું, જે પછી તેણે 1915 માં તેનો વર્તમાન દેખાવ લીધો. વહાણના આર્ટિલરી શસ્ત્રાગારને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું - 152-મીમીની મુખ્ય કેલિબર બંદૂકોની સંખ્યા પહેલા દસ અને પછી ચૌદ કરવામાં આવી હતી. અસંખ્ય 75-મીમી આર્ટિલરીને તોડી પાડવામાં આવી હતી - વિનાશકનું કદ અને અસ્તિત્વમાં વધારો થયો હતો, અને ત્રણ ઇંચના શેલો હવે તેમના માટે ગંભીર જોખમ ઊભું કરશે નહીં.

ક્રુઝર 150 ખાણો સુધી બોર્ડ પર લઈ જવામાં સક્ષમ હતું - બાલ્ટિકમાં ખાણ શસ્ત્રોનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો હતો અને તેમની અસરકારકતા સાબિત થઈ હતી. અને 1915-1916 ની શિયાળામાં, ઓરોરા પર એક નવું ઉત્પાદન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું - એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન. પરંતુ ભવ્ય ક્રુઝર બીજા આધુનિકીકરણને જોવા માટે જીવી શક્યું ન હોત ...

ઓરોરા બાલ્ટિક ફ્લીટ (ઓલેગ, બોગાટીર અને ડાયના સાથે મળીને) ના ક્રુઝર્સની બીજી બ્રિગેડના ભાગ રૂપે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધને મળ્યા હતા. ક્રુઝર્સ જોડીમાં પેટ્રોલિંગ પર નીકળ્યા, અને પેટ્રોલિંગનો સમયગાળો સમાપ્ત થયા પછી, એક જોડીએ બીજી જોડી લીધી.

11 ઓક્ટોબર, 1914 ના રોજ, ફિનલેન્ડના અખાતના પ્રવેશદ્વાર પર, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર વોન બર્કહેમના કમાન્ડ હેઠળ જર્મન સબમરીન U-26 એ બે રશિયન ક્રુઝર શોધ્યા: પેલાડા, જે તેની પેટ્રોલિંગ સેવા પૂરી કરી રહી હતી, અને ઓરોરા, જે તેને બદલવા માટે આવ્યો હતો. જર્મન સબમરીનના કમાન્ડરે લક્ષ્યોનું યોગ્ય મૂલ્યાંકન અને વર્ગીકરણ કર્યું અને હુમલો કર્યો. ટોર્પિડો હિટને કારણે યુદ્ધ જહાજ પલ્લાડા પર દારૂગોળો સામયિકોનો વિસ્ફોટ થયો અને ક્રૂઝર સમગ્ર ક્રૂ સાથે ડૂબી ગયું. અને રશિયન-જાપાનીઝ યુદ્ધના પીઢ, ક્રુઝર "ઓરોરા" શાંતિથી સ્કેરીમાં છુપાવવામાં સફળ થયા.

ઑક્ટોબર 1917ની ઘટનાઓમાં અરોરાની ભાગ્યશાળી ભૂમિકા વિશે ગંભીરતાથી વાત કરવાનો કોઈ અર્થ નથી. ક્રુઝર બંદૂકોથી વિન્ટર પેલેસને શૂટ કરી શક્યું નહીં. તે સમારકામ હેઠળ હતું, અને તેમાંથી તમામ દારૂગોળો ઉતારવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ કદાચ બોલ્શેવિકોને સાલ્વો અને અસર માટે કેટલાક શેલ મળ્યા.

અરોરાએ અંગ્રેજ કાફલા સાથે ગૃહયુદ્ધ કે લડાઈમાં ભાગ લીધો ન હતો. બળતણ અને અન્ય પુરવઠાની તીવ્ર અછત હતી.

1918માં, ઘરેલું લાઇટ ગનબોટને સજ્જ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી બંદૂકો વિના, ઓરોરા ઊંડા અનામતમાં હતી.

1922 ના અંતમાં, ઓરોરા - માર્ગ દ્વારા, જૂના શાહી રશિયન કાફલાનું એકમાત્ર વહાણ જેણે તેને જન્મ સમયે આપેલું નામ જાળવી રાખ્યું - તેને તાલીમ વહાણ તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું. ક્રુઝરનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, તેના પર અગાઉની 6-ઇંચની જગ્યાએ 130-મીમીની દસ બંદૂકો સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, બે એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન અને ચાર મશીનગન, અને 18 જુલાઈ, 1923 ના રોજ વહાણએ દરિયાઇ અજમાયશ શરૂ કરી હતી.

તે પછી, દસ વર્ષ સુધી - 1923 થી 1933 સુધી - ક્રુઝર એક કાર્યમાં રોકાયેલું હતું જે તેને પહેલેથી જ પરિચિત હતું: નેવલ સ્કૂલના કેડેટ્સ બોર્ડ પર પ્રેક્ટિસ કરી રહ્યા હતા.
જહાજે ઘણી વિદેશી સફર કરી અને નવા પુનઃજીવિત બાલ્ટિક ફ્લીટના દાવપેચમાં ભાગ લીધો. પરંતુ વર્ષોએ તેમના ટોલ લીધા, અને બોઇલરો અને મિકેનિઝમ્સની નબળી સ્થિતિને કારણે, 1933-1935માં અન્ય સમારકામ પછી, ઓરોરા બિન-સંચાલિત તાલીમ આધાર બની ગયું. શિયાળામાં, તેનો ઉપયોગ સબમરીન માટે ફ્લોટિંગ બેઝ તરીકે થતો હતો.

મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, જૂની ક્રુઝર ઓરેનિનબૌમના બંદરમાં ઊભી હતી.

વહાણની બંદૂકો ફરી એકવાર દૂર કરવામાં આવી હતી, અને દરિયાકાંઠાની બેટરી પર માઉન્ટ થયેલ તેના "એકસો ત્રીસ" માંથી નવ શહેર તરફના અભિગમોનો બચાવ કર્યો હતો.

શ્રેષ્ઠ સોવિયેત જહાજો (જેમ કે ક્રુઝર કિરોવ) ને નિષ્ક્રિય કરવા માટે સૌપ્રથમ પ્રયાસ કરતા, જર્મનોએ જર્જરિત અનુભવી પર વધુ ધ્યાન આપ્યું ન હતું, પરંતુ જહાજને હજી પણ દુશ્મનના શેલનો હિસ્સો મળ્યો હતો. 30 સપ્ટેમ્બર, 1941 ના રોજ, આર્ટિલરી શેલિંગના પરિણામે ક્ષતિગ્રસ્ત અર્ધ ડૂબી ગયેલું ક્રુઝર જમીન પર બેસી ગયું.

જુલાઈ 1944 માં લેનિનગ્રાડની નાકાબંધી હટાવ્યા પછી, ક્રુઝરને ક્લિનિકલ મૃત્યુની સ્થિતિમાંથી બહાર લાવવામાં આવ્યું હતું - જમીન પરથી ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું અને (અતિશય વખત!) સમારકામ માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું. બોઈલર અને ઓનબોર્ડ એન્જીન, પ્રોપેલર્સ, બાજુની શાફ્ટ અને શાફ્ટ માટેના કૌંસ, તેમજ કેટલીક સહાયક પદ્ધતિઓ, ઓરોરામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. તેઓએ 1915 માં જહાજ પર જે શસ્ત્રો હતા તે સ્થાપિત કર્યા - ચૌદ 152-એમએમ કેન ગન અને ચાર 45-મીમી સલામી બંદૂકો.

1946 માં, સમારકામ દરમિયાન, ઓરોરાએ સમાન નામની ફિલ્મમાં ક્રુઝર વર્યાગના રાજાની ભૂમિકા ભજવી હતી. પછી અરોરાએ, એક સાચી અભિનેત્રીની જેમ, તેના પાત્ર માટે મેક-અપ પણ કરવો પડ્યો - બંદૂકોમાંથી ઢાલ દૂર કરવામાં આવી હતી (વર્યાગ પર કોઈ નહોતું), અને ચોથી ખોટી પાઇપ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી જેથી તેની સત્યતા સુનિશ્ચિત થાય. રશિયન-જાપાનીઝ યુદ્ધના સૌથી પરાક્રમી ક્રુઝરની છબી.

હવે ક્રુઝર એક સ્મારક જહાજ બનવાનું હતું અને તે જ સમયે નાખીમોવ સ્કૂલ માટે તાલીમ આધાર. 1948 માં, સમારકામ પૂર્ણ થયું, અને પુનઃસ્થાપિત ઓરોરા જ્યાં તે આજે પણ છે ત્યાં ઊભી રહી - નાખીમોવ સ્કૂલની ઇમારતની સામે પેટ્રોગ્રાડસ્કાયા પાળા પર. અને 1956 માં, સેન્ટ્રલ નેવલ મ્યુઝિયમની શાખા તરીકે ઓરોરા પર એક શિપ મ્યુઝિયમ ખોલવામાં આવ્યું હતું.

સોવિયત વર્ષોમાં, કુદરતી રીતે, મુખ્ય (અને, કદાચ, એકમાત્ર) ધ્યાન ક્રુઝરના ક્રાંતિકારી ભૂતકાળ પર આપવામાં આવ્યું હતું. અરોરાની છબીઓ શક્ય હોય ત્યાં દરેક જગ્યાએ હાજર હતી, અને ત્રણ-પાઈપ વહાણનું સિલુએટ આપણા શહેરનું પ્રતીક બની ગયું.

1967 માં, મહાન ઓક્ટોબર સમાજવાદી ક્રાંતિની 50મી વર્ષગાંઠ સોવિયેત યુનિયનમાં વ્યાપકપણે ઉજવવામાં આવી હતી. વર્ષગાંઠ માટે, તેઓએ "ઓરોરા સાલ્વો" ફિલ્મનું શૂટિંગ કર્યું હતું, જ્યાં તમામ ફિલ્માંકન સ્થળ પર કરવામાં આવ્યું હતું, જે ઐતિહાસિક સ્થળ પર નિકોલેવ્સ્કી બ્રિજ અને હજારો લેનિનગ્રાડર્સ હતા મહેમાનોએ જોયું કે કેવી રીતે ગ્રે થ્રી-પાઈપ સુંદરતા ધીમે ધીમે અને ભવ્ય રીતે નેવા સાથે તરતી રહે છે.

1967 માં ફિલ્માંકન કર્યા પછી પાર્કિંગની જગ્યા તરફ ખેંચવું.

1984માં અરોરાનું મુખ્ય પુનઃસ્થાપન થયું. શક્તિશાળી ટગ્સે ક્રુઝરને તેના શાશ્વત મૂરિંગમાંથી દૂર કર્યું અને તેને ઉત્તરી શિપયાર્ડ તરફ ખેંચ્યું.

ડોક્સ પર, ક્રાંતિના ક્રુઝરને ફક્ત ટુકડાઓમાં કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. આખા પાણીની અંદરના ભાગ સહિત જહાજના નીચેના ભાગને સંપૂર્ણપણે નવાથી બદલવામાં આવ્યો હતો.

જે પાણીની ઉપર હતું તેમાં પણ ગંભીર ફેરફાર થયો હતો. વર્ષગાંઠની તારીખ સુધીમાં, અરોરા તેના સામાન્ય સ્થાને પાછો ફર્યો, અને પછી પ્રશ્ન ઊભો થયો કે શિપયાર્ડમાં બાકી રહેલા હાડપિંજરનું શું કરવું. સોવિયેત સમયમાં ભંગાર ધાતુ માટે ક્રાંતિના ક્રુઝરનું વેચાણ વૈચારિક તોડફોડ માનવામાં આવતું હતું. તેથી તેઓએ વાસ્તવિક "ઓરોરા" ને લોકોની નજરથી છુપાવવાનું નક્કી કર્યું.

વિસર્જન દરમિયાન, સૈન્ય અને નાગરિકો બંને દ્વારા સંભારણું માટે ઓરોરા ધીમે ધીમે ચોરી કરવામાં આવી હતી. સમગ્ર વહાણને આવરી લેતી તાંબાની ચાદરની ચાદર સપાટીના ભાગોમાંથી ફાટી ગઈ હતી. બાલ્ટિકા ફિશિંગ સ્ટેટ ફાર્મના મુખ્ય મિકેનિક, વ્લાદિમીર યુરચેન્કો, એક ઊંડે ધાર્મિક આર્થિક માણસ તરીકે, શૌર્ય વહાણના ફુવારોમાંથી બધી ટાઇલ્સ ફાડી નાખે છે અને તેને ડાચામાં મૂકે છે. અને તે સાચું છે, સારાને વ્યર્થ ન જવા દો. ઘણાએ જામ સાથે દરવાજા દૂર કર્યા અને પોર્થોલ્સ દૂર કર્યા.

પ્રત્યક્ષદર્શીઓના જણાવ્યા મુજબ, જે કામદારોએ ક્રુઝરને લૂંટી લીધું હતું અને તેને પુનઃસ્થાપિત કર્યું હતું તેઓ સંપૂર્ણપણે કાર્યરત અગ્નિશામક પ્રણાલીમાં આવ્યા હતા. જ્યારે તેઓએ વેલ્ડીંગ મશીનનો ઉપયોગ કરીને બલ્કહેડ્સ ખોલવાનું શરૂ કર્યું ત્યારે તે કામ કર્યું. અડધું વહાણ ફીણથી ભરેલું હતું.

તેઓ કટ-ઓફ હલને બ્રેકવોટરમાં ફેરવવા માંગતા હતા, પરંતુ તે કામ કરી શક્યું નહીં. શબ વિચ્છેદિત ભાગ જ્યાં આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું ત્યાં ન ડૂબી ગયું. આજકાલ તમે કોઈપણ સમસ્યા વિના ક્રાંતિના ક્રુઝરના અવશેષો શોધી શકો છો.

ઉનાળામાં રેન્ડમ પ્રવાસીઓ ભંગારની પૃષ્ઠભૂમિ સામે સ્વેચ્છાએ ચિત્રો લે છે, સ્થાનિક છોકરાઓ ઉત્સાહપૂર્વક ભંગાર પર ચઢી જાય છે. નીચી ભરતી વખતે, હલ, જે 120 મીટર લંબાઇ ધરાવે છે, તે સંપૂર્ણ રીતે દેખાય છે.

અને પુનર્જન્મ ક્રુઝર ફ્રેન્કીસ્ટાઇન "ઓરોરા" ગૌરવપૂર્વક શાશ્વત બર્થ પર પાછા ફર્યા.

આધુનિક ક્રુઝર આંશિક રિમેક છે. રિવેટ ટેક્નોલોજીને બદલે નવી બોડી પર વેલ્ડેડ સીમનો ઉપયોગ એ મૂળથી સૌથી વધુ નોંધપાત્ર તફાવતો પૈકી એક છે.

1992 માં જહાજ પર સેન્ટ એન્ડ્રુનો ધ્વજ ફરીથી ઉભો કરવામાં આવ્યો હતો, ક્રુઝરને રશિયન નૌકાદળમાં નંબર 1 તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું. તાજેતરમાં સુધી, અધિકારીઓ અને ખલાસીઓ વહાણ પર સેવા આપતા હતા. તમામ સહાયક મિકેનિઝમ્સ અને લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ્સ ક્રૂઝરના ક્રૂ દ્વારા કાર્યકારી ક્રમમાં જાળવવામાં આવે છે. જહાજની બંદૂકો પણ કાર્યરત, સારી રીતે જાળવવામાં આવેલી સ્થિતિમાં છે.

6 જૂન, 2009 ની રાત્રે, જહાજ પર રશિયન પાયોનિયર મેગેઝિનનું ભોજન સમારંભ અને ઔપચારિક પ્રસ્તુતિ યોજવામાં આવી હતી, જેમાં પ્રતિષ્ઠિત મહેમાનો હાજર રહ્યા હતા. ફરિયાદીની કચેરીને આ કેસમાં રસ પડ્યો અને સંરક્ષણ પ્રધાન અને નૌકાદળ છેલ્લા લોકો બન્યા, જાણે કે તેઓએ પૂરતું જોયું હોય)))

1 ડિસેમ્બર, 2010ના રોજ, ઓરોરાએ રશિયન નૌકાદળના જહાજ નંબર 1 તરીકેનો દરજ્જો ગુમાવ્યો. આ જહાજ સેન્ટ્રલ નેવી મ્યુઝિયમની શાખા બની ગયું.

1 ઓગસ્ટના રોજ, આખરે ઓરોરાને સેન્ટ્રલ નેવલ મ્યુઝિયમના અધિકારક્ષેત્રમાં તબદીલ કરવામાં આવી હતી. વહાણ પર સેવા આપતા લશ્કરી એકમને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું. ક્રુઝર ઓરોરાના ક્રૂને ત્રણ લશ્કરી કર્મચારીઓ અને 28 નાગરિક કર્મચારીઓના સ્ટાફમાં ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા; વહાણની સ્થિતિ એ જ રહી.

ઑક્ટોબર 2011 માં, ક્રુઝર ઓરોરાના માસ્ટ પર ખોપરી અને ક્રોસબોન્સ સાથેનો ધ્વજ લટકાવવામાં આવ્યો હતો. બે યુવકો અને એક છોકરી લગભગ પાંચ કલાક સુધી જોલી રોજરની નીચે માસ્ટ પર બેસીને પોલીસ, બચાવકર્તા, સિટી કમાન્ડન્ટની ઑફિસ અને લશ્કરી ખલાસીઓને ભયભીત કર્યા.

મુશ્કેલી સર્જનારાઓએ પોતાને “પીપલ્સ શેર” અને “ફૂડ નોટ બોમ્બ્સ” સંસ્થાઓના પ્રતિનિધિ તરીકે ઓળખાવ્યા. તેઓએ કટોકટી, ગરીબી, અલિગાર્ક, "સ્થાનિક પીડોફિલિયા" અને "ધાર્મિક ઉગ્રવાદ" સામેની લડત માટે "યાદગાર ઓક્ટોબર અથવા ઓરોર પુનરુત્થાન" ક્રિયાને સમર્પિત કરી.

પીપલ્સ આર્ટિસ્ટ મિખાઇલ બોયાર્સ્કીના ઘરે ક્રુઝર "ઓરોરા" ની હેડ બંદૂકમાંથી પરંપરાગત શૉટ રશિયન ઑક્ટોબર પોલિટિકલ પોસ્ટમોર્ડનાઇઝેશન (આરઓપીપી) ની શરૂઆતની જાણ કરવામાં આવી હતી.

સૂત્રો સુંદર અને ક્રાંતિકારી હતા.
રશિયા માટે જુલમીઓથી આઝાદી! લોકો - તેલ અને ગેસનો હિસ્સો! ખોરાક એ અધિકાર છે, વિશેષાધિકાર નથી! અમારું કારણ માત્ર છે - અમે પિસ નથી!

કાર્યકરોને જાનહાનિ વિના (કાર્યકર્તાઓ માટે) માસ્ટમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. તેમનું આગળનું ભાગ્ય માનવીય અને નિરાશાજનક છે (તે pussies પહેલાં હતું).

હવે ક્રૂ સત્તાવાર રીતે ભૂતપૂર્વ લશ્કરી ખલાસીઓમાંથી ભરતી કરવામાં આવે છે. પરંતુ તેમના ઉપરાંત, અરોરા પર ફરજ બજાવતા ખલાસીઓ પણ છે. તેઓને જહાજમાં સોંપવામાં આવે છે અને તેઓ પહેલાની જેમ ક્રૂ તરીકે સેવા આપવાનું ચાલુ રાખે છે. તે તારણ આપે છે કે ક્રુઝરની સ્થિતિ આખરે સૉર્ટ કરવામાં આવી નથી.

હવે "ઓરોરા" એ ફરીથી નાખીમોવ સ્કૂલ પાસે તેનું સ્થાન છોડી દીધું છે.

સમારકામનો પ્રથમ તબક્કો ક્રોનસ્ટેડમાં શિપયાર્ડમાં થશે, ત્યારબાદ ક્રુઝરને અન્ય સ્થાને ખસેડવામાં આવશે. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે વર્ષના અંત સુધીમાં સુપ્રસિદ્ધ જહાજ તેના કાયમી મૂરિંગ પર પાછું આવશે.

ઐતિહાસિક ફોટા અને માહિતી (C) ઇન્ટરનેટ પર વિવિધ સ્થળો.

ક્રુઝર "ઓરોરા". રશિયન નૌકાદળનું નંબર વન જહાજ. એક પ્રતીક જહાજ, એક દંતકથા જહાજ, એક પૌરાણિક જહાજ અને... એક શાપ વહાણ. જેમના માનમાં તેણીનું નામ રાખવામાં આવ્યું હતું તેના દ્વારા સાચવેલ, "ઓરોરા" લગભગ એક સદી સુધી પ્રોજેક્ટ અનુસાર તેણીની "બહેનો" કરતાં વધુ જીવી અને, ભાગ્યની ધૂનથી, અમરત્વ માટે વિનાશકારી લાગે છે.

ઓરોરાના ગાર્ડિયન એન્જલ

રશિયન નૌકાદળમાં એક સારી પરંપરા છે - નવા જહાજોને તેમના ભવ્ય પુરોગામીઓના નામ આપવા માટે જેમણે તેમના સમયની સેવા કરી છે. તેથી સેન્ટ પીટર્સબર્ગના ન્યુ એડમિરલ્ટી શિપયાર્ડ ખાતે 1897માં મૂકેલ 1લી રેન્કની આર્મર્ડ ક્રુઝરનું નામ સેઇલિંગ ફ્રિગેટ ઓરોરાના માનમાં રાખવામાં આવ્યું હતું, જેણે પેટ્રોપાવલોવસ્ક-કામચત્સ્કીના સંરક્ષણ દરમિયાન અંગ્રેજી સ્ક્વોડ્રનના શ્રેષ્ઠ દળો સાથે વીરતાપૂર્વક લડ્યા હતા. 1854 માં.

બદલામાં, નિકોલસ મેં સેન્ટ પીટર્સબર્ગની સૌથી સુંદર મહિલાઓમાંની એકના માનમાં ફ્રિગેટને નામ આપ્યું - મહારાણી ઓરોરા ડેમિડોવા-કરમઝિનાની સન્માનની દાસી, જેની સાથે સમ્રાટ કદાચ ગુપ્ત રીતે પ્રેમમાં હતો. પરંતુ આ મહિલાને કૌટુંબિક શાપ, એક પ્રકારનો "બ્રહ્મચર્યનો તાજ" નો બોજ હતો.

બધા પુરુષો જેમણે તેમના ભાગ્યને તેની સાથે જોડવાનું નક્કી કર્યું તે અકાળે બીજી દુનિયા માટે રવાના થઈ ગયા. બિનસાંપ્રદાયિક સલુન્સમાં આ સ્ત્રી જીવલેણને "ડૉન, મૃત્યુની સગાઈ" તરીકે બોલાવવામાં આવી હતી તે કોઈ કારણ નથી. પરંતુ તેણીએ પોતે લાંબું જીવન જીવ્યું અને પોતાને નાખુશ માન્યું ન હતું, દુષ્ટ ભાગ્યથી ત્રાસી હતી, કારણ કે તેણી પ્રેમ કરતી હતી અને પ્રેમ કરતી હતી.

નવું ક્રુઝર તેનું નામ ધરાવશે તે જાણ્યા પછી, ઓરોરા કાર્લોવનાએ કહ્યું:

ઓહ, જો તેના ભાગ્ય પર આની દુ: ખદ અસર ન હોત!

પરંતુ સ્ત્રીનો ડર, જે દેખીતી રીતે ઓરોરાની વાલી દેવદૂત બની હતી, તે નિરર્થક હતી. આ સામાન્ય રીતે સાધારણ ક્રૂઝર, જેણે કંઈ ખાસ દર્શાવ્યું ન હતું, વ્યંગાત્મક રીતે તે ખૂબ જ ગૌરવના શિખર પર પહોંચ્યું હતું, યુદ્ધ જહાજ માટે અવિશ્વસનીય રીતે લાંબુ જીવન જીવ્યું હતું, અને તેની મુસાફરી હજી પૂરી થઈ નથી.

ચમત્કારિક બચાવ

"ઓરોરા" એ જ પ્રકારના બખ્તરબંધ ક્રુઝર "ડાયના" અને "પલ્લાડા" ની "નાની બહેન" હતી. આ ત્રણ "ઘરેલું ઉત્પાદનની દેવીઓ" પ્રત્યે ખલાસીઓનું વલણ ખૂબ જ શંકાસ્પદ હતું. આ જહાજોમાં ઘણી બધી ડિઝાઇન ખામીઓ હતી, તેમની મિકેનિઝમ્સ ઘણીવાર નિષ્ફળ જાય છે. તેઓ ન તો ઝડપમાં અને ન તો તેમના શસ્ત્રોની શક્તિમાં ભિન્ન હતા.

પરંતુ દેવદૂતે અરોરાને રાખી. પ્રથમ વખત તેણે સુશિમાના યુદ્ધમાં તેણીને ચોક્કસ મૃત્યુથી બચાવી હતી. રીઅર એડમિરલ એન્ક્વિસ્ટની ક્રુઝર ટુકડીએ પરિવહનને આવરી લેવાનું કાર્ય કર્યું. પરંતુ આ ચાર ક્રુઝર્સની શક્તિની બહાર હોવાનું બહાર આવ્યું, જે 16 જાપાની જહાજોથી ભારે આગનો ભોગ બન્યા હતા. યુદ્ધ દરમિયાન, ઓરોરાને મધ્યમ અને નાના કેલિબરના શેલમાંથી 18 હિટ મળ્યા, જેણે ક્રુઝરને ખૂબ ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું.

ક્રુઝર "ઓરોરા" (1916)

નૌકાદળના આર્ટિલરીને ખાસ કરીને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. ક્રૂમાં 15 લોકો માર્યા ગયા અને 82 ઘાયલ થયા. ક્રુઝરના કમાન્ડર, કેપ્ટન 1 લી રેન્ક એવજેની એગોરીયેવ, વ્હીલહાઉસમાં લડાઇ પોસ્ટ પર દુશ્મનના શેલના ટુકડાથી માથામાં ઘાતક રીતે ઘાયલ થયા હતા. અરોરાએ જ, લગભગ બે હજાર શેલ છોડ્યા હતા, દુશ્મનને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું ન હતું.

રશિયન ક્રુઝર્સને આકસ્મિક રીતે નજીક આવી રહેલા યુદ્ધ જહાજોના સ્તંભ દ્વારા પરાક્રમી મૃત્યુથી બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, જેણે દુશ્મનને ભગાડ્યો હતો. તેમ છતાં, ઉલટા મારતા જહાજો વ્લાદિવોસ્તોકમાં પ્રવેશવામાં અસમર્થ હતા અને દક્ષિણમાં મનીલાના ફિલિપાઈન બંદર તરફ ગયા હતા, જ્યાં યુએસ સત્તાવાળાઓ દ્વારા યુદ્ધના અંત સુધી તેઓને નજરકેદ કરવામાં આવ્યા હતા, જેના હેઠળ તે સમયે ફિલિપાઈન્સ સંરક્ષિત હતું.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ભાગ્યએ અરોરાને સાચવી રાખી હતી. 11 ઓક્ટોબર, 1914 ના રોજ, ફિનલેન્ડના અખાતના પ્રવેશદ્વાર પર, જર્મન સબમરીન U-26 એ બે રશિયન ક્રુઝર શોધ્યા: અરોરા અને પલ્લાડા (પોર્ટ આર્થરમાં મૃત્યુ પામેલી "મોટી બહેન" નહીં, પરંતુ રુસો પછી બનાવવામાં આવેલ એક નવું ક્રુઝર. -જાપાનીઝ યુદ્ધ).

સબમરીનના કમાન્ડર, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર વોન બર્કહેમે પરિસ્થિતિનું યોગ્ય મૂલ્યાંકન કર્યું અને વધુ ઇચ્છનીય લક્ષ્ય - પલ્લાડા પર ટોર્પિડો ફાયર કરવાનું પસંદ કર્યું. નવી ક્રુઝર આખા ક્રૂ સાથે ડૂબી ગઈ, અને અનુભવી સ્કેરીમાં છુપાઈ જવામાં સફળ રહ્યો. આમ, અરોરા બીજી વખત વિનાશમાંથી બચી ગઈ.

સામાન્ય રીતે, આ "સામાન્ય દેવી" એ તેના અસ્તિત્વના સમગ્ર ઇતિહાસમાં પરાક્રમી કંઈ કર્યું નથી.

જે શોટ થયો ન હતો

"પરંતુ તે સુપ્રસિદ્ધ શોટ વિશે શું જે વિન્ટર પેલેસના તોફાન માટે સંકેત તરીકે સેવા આપી હતી અને માનવજાતના ઇતિહાસમાં એક નવા યુગની શરૂઆત કરી હતી?!" - તમે પૂછો. આવો કોઈ શોટ નહોતો. ઓક્ટોબર 1917માં, ઓરોરાએ મોટા પાયે સમારકામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને તેમાંથી તમામ દારૂગોળો દૂર કરવામાં આવ્યો. તકે, બોર્ડ પર એક ખાલી ચાર્જ હતો, અને તેઓએ તેને કાઢી નાખ્યો, ત્યાં નેવા પર સ્થિત વહાણોને "જાગ્રત અને તૈયાર રહેવા" બોલાવ્યા. પરંતુ આ હુમલાના ઘણા સમય પહેલા દિવસ દરમિયાન થયું હતું.

24 ઓક્ટોબરના રોજ, લશ્કરી ક્રાંતિકારી સમિતિએ ઓરોરાને નિકોલેવસ્કી બ્રિજ પર ટ્રાફિક પુનઃસ્થાપિત કરવાનું કાર્ય સુયોજિત કર્યું, જે કેડેટ્સ દ્વારા એક દિવસ પહેલા ખોલવામાં આવ્યું હતું. ક્રુઝરને બ્રિજની નજીક આવતા જોઈને, કેડેટ્સ ભાગી ગયા, અને જહાજના ઈલેક્ટ્રીશિયનો સ્પાન્સને નીચે લાવવામાં સફળ થયા. જહાજ પોતે એક પુલની પાછળ સમાપ્ત થયું જેણે તેને પીટર અને પોલ ફોર્ટ્રેસ અને વિન્ટર પેલેસથી કાપી નાખ્યું.

તેથી તે કામચલાઉ સરકારના બચાવકર્તાઓને નુકસાન પહોંચાડી શક્યો નહીં, ભલે તેની પાસે દારૂગોળો હોય. અને વિન્ટર પેલેસમાં તોફાન કરવાનો સંકેત પીટર અને પોલ ફોર્ટ્રેસ તરફથી આપવામાં આવ્યો હતો. તેના ગઢમાંથી લગભગ 30 બંદૂકના સલ્વો છોડવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ માત્ર બે શેલ મહેલ પર પડ્યા હતા - તોપખાનાઓ તેમના દેશબંધુઓને મારવા માંગતા ન હતા.

અરોરાના ગોળીનો કોઈ દસ્તાવેજી પુરાવો નથી. 1917 ની લોગબુક, જેમાં વહાણના ક્રૂની બધી ક્રિયાઓ સાવચેતીપૂર્વક રેકોર્ડ કરવામાં આવી હતી, કોઈ નિશાન વિના અદૃશ્ય થઈ ગઈ. અને આપણે સંપૂર્ણ વિશ્વાસ સાથે કહી શકીએ કે ક્રાંતિની પરાક્રમી ક્રૂઝર એ ક્રાંતિકારી સરકારના પ્રચાર પ્રતીકો અને મહાન દંતકથાઓમાંથી એક છે.

વહાણનો રહસ્યવાદી આત્મા

ભવિષ્યમાં, એક અદ્રશ્ય રહસ્યવાદી બળ વારંવાર અરોરાને વિનાશમાંથી બચાવે છે. તદુપરાંત, જ્યારે પણ તેઓએ તેનો નાશ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, તે દેશ માટે આપત્તિમાં ફેરવાઈ. તેથી, જ્યારે 1917 માં બાલ્ટિક ફ્લીટની કમાન્ડે જર્મન સ્ક્વોડ્રનને પેટ્રોગ્રાડની નજીક આવતા અટકાવવા માટે, ફિનલેન્ડના અખાતના ફેરવેમાં ક્રુઝરને ક્રુઝરને તોડી પાડવાનો ઓર્ડર તૈયાર કર્યો હતો. જહાજના ક્રૂને ધ્યાનમાં રાખીને - અને થોડા મહિના પછી ઓક્ટોબર ક્રાંતિ થઈ.

1941 માં, નૌકાદળમાંથી ઓરોરાને પાછી ખેંચી લેવાની અને "પીન અને સોય પર મૂકવા" - અને મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ શરૂ થયું.

અને 1984 માં, યુએસએસઆરના પ્રધાનોની પરિષદે મહાન ઓક્ટોબર સમાજવાદી ક્રાંતિની 70મી વર્ષગાંઠ માટે સુપ્રસિદ્ધ ક્રુઝરને ઓવરહોલ કરવાનું નક્કી કર્યું. તે સમય સુધીમાં, વહાણનો પાણીની અંદરનો ભાગ ખાલી સડી ગયો હતો અને નક્કર ચાળણી જેવો દેખાતો હતો. દિવસ-રાત હોલ્ડમાંથી પાણી બહાર કાઢવામાં આવતું હતું;

હલના નીચેના ભાગનું મુખ્ય પુનર્નિર્માણ જરૂરી હતું. પરંતુ ઝ્ડાનોવ પ્લાન્ટના શિપબિલ્ડરોને આ બાબત માટે ખૂબ ઓછો સમય આપવામાં આવ્યો હતો. અને પછી શિપબિલ્ડિંગ ઉદ્યોગના નાયબ પ્રધાન ઇગોર બેલોસોવ એક બચત વિચાર સાથે આવ્યા - જૂના પાણીની અંદરના ભાગને કાપી નાખવા, તે જ નવો બનાવવા અને સપાટીના જૂના ભાગને ટોચ પર મૂકવા, અને તેઓએ તે કર્યું. અને શું થયું તે વિશે કોઈ જાણતું ન હોત, પરંતુ શિપબિલ્ડરો જૂના હલને ભંગાર માટે વેચવાની હિંમત કરી શક્યા નહીં અથવા કરી શક્યા નહીં.

તેઓએ રુચી ગામની નજીક, લુગા ખાડીમાં વિચ્છેદિત ભાગને છુપાવવાનું નક્કી કર્યું, જ્યાં 1930 ના દાયકામાં, "0 ઑબ્જેક્ટ-200" - બાલ્ટિક નૌકાદળનો આધાર કોમસોમોલ્સ્ક-ઓન-બાલ્ટિક - લુઝલાગ કેદીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો. તે સમયે આ સૌથી આધુનિક શહેર ક્યારેય વસ્યું ન હતું: તે મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆતમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું જેથી દુશ્મનને શરણાગતિ ન આવે, અને તેઓએ તેને ફરીથી બનાવવાનું ક્યારેય શરૂ કર્યું ન હતું. યુદ્ધ પહેલાના કોંક્રિટ પિયરના અવશેષો બાકી છે. તેનાથી દૂર જ તેઓએ ઓરોરાના હલમાં પૂર લાવવાનું નક્કી કર્યું, જેના માટે તેઓએ તળિયે એક પ્રકારની ખાઈ ખોદી.

તે સમય સુધીમાં, સ્થાનિક રહેવાસીઓએ સુપ્રસિદ્ધ અવશેષોને સંપૂર્ણ રીતે તોડી નાખ્યા હતા, તેઓ જે કરી શકે તે બધું દૂર કરી દીધું હતું: કાંસાના વાલ્વ, સ્ટીલની સીડી અને પોર્થોલ્સથી લઈને તાંબાની પ્લેટિંગ શીટ્સ સુધી. અને જ્યારે તેઓએ 120-મીટર-લાંબા કોલોસસને ખાઈમાં નીચે કરવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે તેઓ ચૂકી ગયા, હલ હેતુ મુજબ સૂઈ ન હતી, અને તેનો ભાગ પાણીની ઉપર ચોંટી રહ્યો હતો.

ઑક્ટોબર ક્રાંતિની 70મી વર્ષગાંઠના દિવસે, અદ્યતન અરોરા સેક્રેટરી જનરલ મિખાઇલ ગોર્બાચેવ દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી. આદર સાથે મેં વિન્ટર પેલેસની આજુબાજુ વાગેલી છ ઇંચની બંદૂક તરફ જોયું, શંકા ન હતી કે આ પણ એક અવેજી છે: બેટરી "A" ના ભાગ રૂપે ડ્યુડરગોફ હાઇટ્સ પરની લડાઇમાં વાસ્તવિક ટાંકી બંદૂક હારી ગઈ હતી. લેનિનગ્રાડને ફાશીવાદી આક્રમણકારોથી બચાવવા માટે ઓરોરામાંથી બંદૂકો દૂર કરવામાં આવી હતી.

તદુપરાંત, તે ક્રુઝરના પાણીની અંદરનો ભાગ જોઈ શક્યો નહીં, જ્યાં સ્ટીલની શીટ્સ પહેલાની જેમ રિવેટ્સ સાથે નહીં, પરંતુ વેલ્ડ્સ સાથે જોડાયેલા હતા. પછી ગોર્બાચેવ, શીખ્યા કે તેને કેવી રીતે છેતરવામાં આવ્યો, ફાડી નાખ્યો અને રડ્યો, પરંતુ કામ થઈ ગયું, કંઈપણ સુધારી શક્યું નહીં. "ઓરોરા" એ ફરીથી તેની સામેના આક્રોશનો બદલો લીધો - સોવિયત સંઘના પતન.

પરંતુ આ બધી હલચલ શું છે? કેટલાક નિષ્ણાતો દાવો કરે છે કે વર્તમાન ઓરોરા વાસ્તવિક નથી, પરંતુ માત્ર સુપ્રસિદ્ધ ક્રુઝરની પ્રતિકૃતિ છે. પરંતુ માત્ર નીચેનો ભાગ બદલવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ઉપલા ભાગને સાચવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પરિસરના આંતરિક ભાગનો સમાવેશ થાય છે. અમે વિકલાંગ વ્યક્તિના શીર્ષકના અધિકારને નકારીશું નહીં જેણે તેના પગ ગુમાવ્યા છે, જેને પ્રોસ્થેટિક્સથી બદલવામાં આવ્યા હતા?! "ઓરોરા" એ મુખ્ય વસ્તુ જાળવી રાખી છે - તેનું નામ, રહસ્યવાદી આત્મા, વાલી દેવદૂત.

જહાજ લાંબા સમયથી ક્રાંતિનું પ્રતીક બની ગયું છે, અને હવે દરેક જણ જાણે નથી કે તેની કડક પાછળ હજારો માઇલની દરિયાઈ સફર, ત્રણ યુદ્ધોમાં ભાગીદારી, તેમજ કાફલા માટે પ્રશિક્ષિત હજારો અધિકારીઓ છે.

ઓરોરાને મે 1897માં સેન્ટ પીટર્સબર્ગ શિપયાર્ડ "ન્યૂ એડમિરલ્ટી" ખાતે મૂકવામાં આવી હતી અને 11 મે, 1900ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. ક્રુઝરને તેનું નામ સઢવાળી 44-ગન ફ્રિગેટ "ઓરોરા" ના માનમાં મળ્યું, જે 1853-56 ના યુદ્ધ દરમિયાન દૂર પૂર્વમાં લડાઇઓમાં પ્રખ્યાત બન્યું. ક્રુઝર જુલાઈ 1903 માં રશિયન કાફલાના યુદ્ધ જહાજો તરીકે સેવામાં પ્રવેશ્યું. તે એક પ્રમાણભૂત જહાજ હતું; તેની સાથે સમાંતર, સમાન પ્રોજેક્ટના વધુ બે ક્રુઝર બનાવવામાં આવ્યા હતા - ડાયના અને પલ્લાડા.

આદરણીય પરિમાણો સાથે (લંબાઈ 126.7 મીટર અને પહોળાઈ 16.8 મીટર), ઓરોરા પાસે નબળા બખ્તર હતા - જહાજ 1 લી રેન્કના સશસ્ત્ર ક્રુઝર્સની શ્રેણીનું હતું. શરૂઆતમાં, તોપખાનાના કેટલાક ટુકડાઓમાં પણ બખ્તરબંધ કવચ નહોતા. ક્રુઝર પાસે સારું શસ્ત્ર હતું, તે સજ્જ હતું: 152 મીમી બંદૂકો - 8, 75 મીમી - 24, 37 મીમી - 8, 63.5 મીમી - 2, તેમજ ત્રણ ટોર્પિડો ટ્યુબ. ત્યારબાદ, બંદૂકોની સંખ્યા અને કેલિબર ઘણી વખત બદલાઈ, અને એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન, મશીન ગન અને માઈનફિલ્ડ્સ નાખવા માટેનું એક ઉપકરણ દેખાયું.

આવા નક્કર શસ્ત્રો સાથે, ક્રુઝરની ઝડપ ઓછી હતી: મહત્તમ ઝડપ માત્ર 19 નોટ્સથી વધુ, આર્થિક ગતિ માત્ર 11 નોટ્સ (સરખામણી માટે, તેમાં 24 અને 16 નોટ્સ હતી) અને ટૂંકી સ્વાયત્ત ક્રૂઝિંગ રેન્જ (2500 માઈલ આર્થિક ગતિ અને મહત્તમ 1320 માઇલ), જેણે તેના લડાઇ ઉપયોગની શક્યતાને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી દીધી. "ઓરોરા" તેમના પાયાથી થોડા અંતરે સ્વતંત્ર કામગીરી માટે તેમજ સ્ક્વોડ્રનના ભાગ રૂપે સંચાલન કરતી વખતે યુદ્ધમાં યુદ્ધ જહાજોને ટેકો આપવાનો હેતુ હતો.

25 સપ્ટેમ્બર, 1903ના રોજ ક્રુઝર તેની પ્રથમ સફર માટે નીકળી હતી, એવું માનવામાં આવતું હતું કે તે મજબૂતીકરણ માટે જશે. પરંતુ જાપાન સાથે યુદ્ધ ફાટી નીકળવાના સંબંધમાં, ક્રુઝર ઓરોરા, જે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં રીઅર એડમિરલ એ.એ. વિરેનિયસના જહાજોની ટુકડીમાં જોડાયું હતું, તેને બાલ્ટિકમાં પરત કરવામાં આવ્યું હતું.

ક્રુઝર ઓરોરાએ ઓગસ્ટ 1904માં વાઇસ એડમિરલ ઝેડ.પી. રોઝડેસ્ટવેન્સકીના સ્ક્વોડ્રનના ભાગરૂપે નવી સફર શરૂ કરી, જે રુસો-જાપાની યુદ્ધમાં ભાગ લેવા માટે પેસિફિક મહાસાગર તરફ જઈ રહી હતી. ક્રુઝર માટે સફર અસફળ રીતે શરૂ થઈ. ઑક્ટોબર 10 ના રોજ, તે ભૂલથી અન્ય રશિયન જહાજોના ઘણા શેલ દ્વારા ફટકારવામાં આવ્યું હતું, જેણે ધુમ્મસમાં વિનાશક તરીકે ભૂલથી અંગ્રેજી માછીમારીના જહાજો પર ફાયરિંગ કર્યું હતું. ક્રુઝર પર, વહાણના પાદરીનું મૃત્યુ થયું હતું અને એક નાવિક ઘાયલ થયો હતો.

ક્રુઝર ઓરોરાએ 14 મેના રોજ સુશિમાના યુદ્ધમાં આગનો બાપ્તિસ્મા મેળવ્યો હતો. યુદ્ધ દરમિયાન, જે ક્રુઝર માટે 14:30 થી 18:00 સુધી ચાલ્યું હતું, ઓરોરાને શેલોમાંથી લગભગ 10 સીધી હિટ મળી હતી. ક્રુઝર પર વારંવાર આગ ફાટી નીકળી હતી, કેટલાક કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ છલકાઈ ગયા હતા, પાંચ બંદૂકો અને તમામ રેન્જફાઈન્ડર સ્ટેશનો કાર્યની બહાર હતા. જહાજના કમાન્ડર, કેપ્ટન 1 લી રેન્ક ઇ.આર. એગોરીવ અને 14 ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા, અને 83 લોકો ઘાયલ થયા. પરંતુ વહાણ વેગ ગુમાવ્યું ન હતું અને રાત્રે, ક્રુઝર્સ "ઓલેગ" અને "ઝેમચુગ" સાથે, જાપાની વિનાશક સામે લડ્યા હતા, દુશ્મનના પીછોથી દૂર થવામાં સક્ષમ હતા. ક્રુઝર્સ ઉત્તર તરફ વ્લાદિવોસ્તોક તરફ જવા માટે અસમર્થ હતા, અને મનીલાના તટસ્થ ફિલિપાઈન બંદર તરફ જવાની ફરજ પડી હતી, જ્યાં તેઓ અમેરિકનો દ્વારા નજરકેદ હતા.

ક્રુઝર ઓરોરા 1906 માં બાલ્ટિકમાં પાછી આવી. આ જહાજનું એક મોટું સમારકામ કરવામાં આવ્યું, ત્યારબાદ તે એક તાલીમ જહાજ બની ગયું જેના પર નેવલ કોર્પ્સના કેડેટ્સ અને મિડશિપમેન પ્રેક્ટિસ કરતા હતા. તે સમયે, કેડેટ કોર્પ્સના વિદ્યાર્થીઓ, જેમણે સફળતાપૂર્વક વિજ્ઞાનનો સંપૂર્ણ અભ્યાસક્રમ પૂર્ણ કર્યો હતો, નેવલ મિડશિપમેનનો રેન્ક મેળવ્યો હતો અને તેમને યુદ્ધ જહાજો પર લાંબી (એક વર્ષ કે તેથી વધુ) સફર પર મોકલવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ તેઓએ પરીક્ષાઓ પાસ કરી હતી અને પ્રાપ્ત કર્યા હતા. "મિડશિપમેન" નો પ્રથમ નેવલ ઓફિસર રેન્ક.

1912ના ઉનાળા સુધી, ઔરોરાએ અન્ય કાફલાની શૈક્ષણિક સંસ્થાઓના નેવલ કોર્પ્સના મિડશિપમેનની ટુકડીઓ સાથે ઘણી સફર કરી હતી અને થોડા સમય માટે ક્રેટ પર સોદા ખાડીમાં સ્થિર જહાજ હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ઓરોરા, 2જી ક્રુઝર બ્રિગેડના ભાગ રૂપે, બાલ્ટિકમાં લડ્યા, મુખ્યત્વે જાસૂસી અને પેટ્રોલિંગ કાર્યો, માઇનફિલ્ડ્સ નાખવા અને હળવા જહાજોની કામગીરીને આવરી લેતા. આ સમયે, જહાજની ફાયરપાવર છ 75 મીમી બંદૂકોને બદલે, 152 મીમી બંદૂકો, તેમજ પાંચ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.

1916 ના અંતમાં, ક્રુઝર ઓરોરાએ પેટ્રોગ્રાડમાં સમારકામ શરૂ કર્યું, જ્યાં તેણે ક્રાંતિકારી ઘટનાઓમાં ભાગ લીધો. ક્રુઝરનો ક્રૂ બોલ્શેવિક્સ દ્વારા ખૂબ પ્રભાવિત હતો, તેથી ઑક્ટોબર 25, 1917 ના રોજ સશસ્ત્ર બળવાની તૈયારી દરમિયાન, વહાણને નેવામાં પ્રવેશવાની અને વાસિલીવેસ્કી ટાપુને મધ્ય ભાગ સાથે જોડતા નિકોલેવસ્કી બ્રિજની સુરક્ષા હેઠળ લેવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. શહેર ત્યાંથી જ પ્રખ્યાત અરોરા પર ગોળી ચલાવવામાં આવી હતી. સંખ્યાબંધ ઈતિહાસકારોના મતે, વિન્ટર પેલેસ પર હુમલો શરૂ થયો તેના પહેલા ગોળી ચલાવવામાં આવી હતી. આ હવે મૂળભૂત ભૂમિકા ભજવતું નથી, કારણ કે તે "ઓરોરા" હતું જે ક્રાંતિનું પ્રતીક બન્યું હતું.

તે ઇવેન્ટ્સમાં ભાગ લેવા બદલ આભાર, ઓરોરાએ તેનું નામ જાળવી રાખ્યું, જોકે મોટા ભાગના યુદ્ધ જહાજોનું નામ નવી સરકાર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. ગૃહયુદ્ધ દરમિયાન, અરોરાની ટુકડી નોંધપાત્ર રીતે પાતળી થઈ ગઈ. અને 1919 માં વહાણ મોથબોલેડ હતું. જહાજને સેવામાં પરત કરવાનો નિર્ણય 1922 ના પાનખરમાં લેવામાં આવ્યો હતો. ક્રુઝર "ઓરોરા" ફરીથી એક તાલીમ જહાજ બની ગયું, જેના પર નૌકાદળની શૈક્ષણિક સંસ્થાઓના કેડેટ્સ 1940 સુધી દરિયાઈ પ્રેક્ટિસ કરતા હતા.

ક્રુઝર ઓરોરા ઓરેનિયનબૌમ (હવે સેન્ટ પીટર્સબર્ગનો દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગ) ના બંદરમાં મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધને મળ્યો હતો. દુશ્મનના હવાઈ હુમલાઓને દૂર કરવા સિવાય ક્રુઝર પોતે વ્યવહારીક રીતે સામેલ નહોતું. ક્રૂનો માત્ર એક નાનો ભાગ જહાજ પર રહ્યો; બાકીના ખલાસીઓએ, ક્રુઝરમાંથી મોટાભાગની બંદૂકો દૂર કરીને, લેનિનગ્રાડની બહારના ભાગમાં દુશ્મનને કચડી નાખ્યો.

નાકાબંધીના ત્રણ વર્ષ દરમિયાન, ક્રુઝરને વારંવાર બોમ્બ અને શેલો દ્વારા ફટકારવામાં આવી હતી. જહાજને ગ્રાઉન્ડ કરવું પડ્યું કારણ કે છિદ્રો દ્વારા મોટા પ્રમાણમાં પાણી હોલ્ડ્સમાં પ્રવેશ્યું હતું. પરંતુ આવી મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં પણ, ઓરોરાના નાના ક્રૂએ વહાણની અસ્તિત્વ માટે લડવાનું બંધ કર્યું નહીં. પહેલેથી જ 1944 ના ઉનાળામાં, ક્રુઝરને જમીન પરથી ઉભા કરવામાં આવ્યું હતું અને સમારકામ માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું.

1948 માં, સમારકામ કરાયેલ ક્રુઝર ઓરોરાને પેટ્રોગ્રાડસ્કાયા એમ્બેન્કમેન્ટ પર લંગરવામાં આવી હતી. 1956 સુધી, તેનો ઉપયોગ લેનિનગ્રાડ નાખીમોવ સ્કૂલ માટે તાલીમ વહાણ તરીકે થતો હતો, અને પછી તેના પર એક સંગ્રહાલય ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે સેન્ટ્રલ નેવલ મ્યુઝિયમની શાખા બની હતી. 1992 માં, ક્રુઝર ઓરોરા પર સેન્ટ એન્ડ્રુનો ધ્વજ ફરીથી (75 વર્ષ પછી!) ઊભો કરવામાં આવ્યો.

ક્રુઝર ઓરોરા 110 વર્ષથી સેવામાં છે. તે મ્યુઝિયમ બન્યા પછી, લાખો લોકોએ ભવ્ય રશિયન નૌકાદળના જીવંત ઇતિહાસનો અનુભવ કરવા ક્રુઝરની મુલાકાત લીધી. સ્વાભાવિક રીતે, મે 1900માં શરૂ કરાયેલી મૂળ ઓરોરાના 50 ટકાથી પણ ઓછા ભાગ ક્રૂઝર પર રહે છે, પરંતુ આ વહાણના ઐતિહાસિક મૂલ્યમાં ઘટાડો કરતું નથી, જેણે સુશિમાના સુપ્રસિદ્ધ યુદ્ધમાં સન્માનપૂર્વક સેન્ટ એન્ડ્રુનો ધ્વજ વહન કર્યો હતો. તેઓ કહે છે કે ઈતિહાસ ઓરોરા પર જીવવા માટે આવે છે તે કંઈ પણ નથી.

વહાણનો હેતુ રિકોનિસન્સ ક્રુઝરના કાર્યો કરવા અને બેઝથી ટૂંકા અંતરે દુશ્મન વેપારી શિપિંગનો સામનો કરવાનો હતો, તેમજ સ્ક્વોડ્રન લડાઇમાં યુદ્ધ જહાજોને ટેકો આપવાનો હતો. વાસ્તવમાં, ક્રુઝર માટે અપૂરતી (1900 ના દાયકા માટે) ક્રુઝિંગ રેન્જ, ઓછી ઝડપ, નબળા શસ્ત્રો અને સંરક્ષણને કારણે તેણી આમાંથી કોઈપણ સમસ્યા હલ કરી શકી ન હતી, તેથી, 1908 થી તેણીએ તાલીમ ક્રુઝર તરીકે સેવા આપી હતી.

માળખાકીય રીતે, તે આર્મર્ડ ક્રૂઝરના પ્રકારનું હતું, તે વ્યાપારી ફાઇટર ક્રૂઝરના પ્રકારનું હતું.

લોન્ચિંગ

1895 ના શિપબિલ્ડિંગ પ્રોગ્રામ અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું હતું.

ઈતિહાસની વક્રોક્તિ - ક્રુઝર, જેને ક્રાંતિનો સુત્રધાર, રશિયન સામ્રાજ્ય અને શાહી પરિવારનો કબર ખોદનાર માનવામાં આવતો હતો, તે 11 મે (24), 1900 ના રોજ, ઓલ-રશિયન સમ્રાટના અંગત આદેશ પર ગંભીરપણે લોન્ચ કરવામાં આવ્યો હતો. નિકોલસ II, બે મહારાણીઓ (દહેજ અને ઝારની પત્ની) અને શાહી પરિવારના અસંખ્ય સભ્યોની હાજરીમાં.

25 સપ્ટેમ્બર (નવેમ્બર 8), 1903ના રોજ, ઓરોરાએ દૂર પૂર્વ માટે ક્રોનસ્ટેટ છોડ્યું, ઓક્ટોબરની શરૂઆતમાં પોર્ટલેન્ડ ખાતે બોલાવ્યા પછી, તે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં પહોંચ્યું અને 25 ઓક્ટોબરના રોજ લા સ્પેઝિયા (ઇટાલી) બંદરે પહોંચ્યું, જ્યાં તે પોર્ટ આર્થર સ્ક્વોડ્રનને મજબૂત કરવા માટે દૂર પૂર્વની બાજુમાં સમુદ્ર A. A. Virenius (EBR "Oslyabya", 3 ક્રુઝર, 9 વિનાશક, 3 DF સ્ટીમશીપ) પર રીઅર એડમિરલના જહાજોની ટુકડીમાં જોડાયા. માર્ગ સાથે સફર: બિઝર્ટે (ટ્યુનિશિયા, ફ્રાન્સ) - પિરેયસ - સુએઝનું બંદર - જીબુટી. રશિયન-જાપાનીઝ યુદ્ધ (!) ફાટી નીકળવાના સંબંધમાં જીબુટી (ફ્રેન્ચ સોમાલિયા) માં તૈનાત હતા ત્યારે, 2 ફેબ્રુઆરી, 1904 ના રોજ સમગ્ર ટુકડીને બાલ્ટિકમાં પાછી બોલાવવામાં આવી હતી.

નવા ક્રૂઝની તૈયારીમાં, ક્રુઝરને ત્રણ મેક્સિમ સિસ્ટમ મશીન ગન, મુખ્ય કેલિબર ગન માટે 25-એમએમ આર્મર્ડ શિલ્ડ અને 100 માઈલ સુધીની સંચાર શ્રેણી સાથેનું નવું ટેલિફંકન રેડિયો સ્ટેશન પ્રાપ્ત થયું.

રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ 1904-1905

17 એપ્રિલ, 1904ના રોજ, જહાજને પેસિફિક ફ્લીટના 2જી સ્ક્વોડ્રનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 29 ઓગસ્ટના રોજ, વાઈસ એડમિરલ ઝેડ.પી. રોઝેસ્ટવેન્સકીના કમાન્ડ હેઠળના આ સ્ક્વોડ્રનના ભાગ રૂપે, તે ક્રોનસ્ટેડથી પેસિફિક મહાસાગર માટે રુસો-જાપાની યુદ્ધના લશ્કરી કામગીરીના થિયેટર તરફ રવાના થયું. હું રેવેલ (30.08-28.09) - લિબાઉ (2.10) - સ્કેગન (7.10) માર્ગ સાથે ચાલ્યો. પછી તેણે રીઅર એડમિરલ ઓ.એ.ના આદેશ હેઠળ 4થી ટુકડીના ભાગ રૂપે અનુસરણ કર્યું. ‘ગુલ ઘટના’ દરમિયાન સી.એ. 1:00 10.10.1904 એ રશિયન ટુકડીનું અબિયમ હતું જે જાપાનીઝ વિનાશક તરીકે ભૂલથી વહાણો પર ફાયરિંગ કરી રહ્યું હતું. તે જ સમયે, ક્રુઝરને ઘણા શેલો અથડાયા, જેમાંથી વહાણના પાદરી, ફાધર અનાસ્તાસી, જીવલેણ રીતે ઘાયલ થયા અને એક તોપચી સહેજ ઘાયલ થયો. પછી ટુકડીએ ટેંગિયર (મોરોક્કોની સલ્તનત, 16-23.10) - ડાકાર (30.10-3.11) - ગેબુન (13-18.11) - ગ્રેટ ફિશ બે (પોર્ટુગીઝ પશ્ચિમ આફ્રિકા, 23-24.11) - અંગરા પેકેના (સાઉથ-જર્મન) માર્ગને અનુસર્યો. પશ્ચિમ આફ્રિકા, 28.11-4.12) - ટાપુ પર નોસી બી બે. મેડાગાસ્કર (ફ્રેન્ચ કોલોની, 12/16/1904-03/3/1905). મેડાગાસ્કરમાં, સ્ક્વોડ્રનની તમામ ટુકડીઓ ફરી એકઠી થઈ, જે પછી મલક્કાની સ્ટ્રેટમાંથી થઈને કામરાંગ ખાડી (ફ્રેન્ચ સંરક્ષિત અન્નમ, 03/31-13/04) - વેન ફોંગ ખાડી (ફ્રેન્ચ અન્નમ, 13-26/04) , જ્યાં Z.P. Rozhdestvensky ની સ્ક્વોડ્રન કાઉન્ટર-એડમિરલ N.I. નેબોગાટોવ, - કુઆ બી બે (26.04) દ્વારા જોડાઈ હતી. 05/01/1905 ના રોજ, સંયુક્ત સ્ક્વોડ્રનના ભાગ રૂપે ક્રુઝર કુઆ બી ખાડીથી કોરિયા સ્ટ્રેટ મારફતે વ્લાદિવોસ્તોક જવા માટે નીકળ્યું.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ

શિયાળો 1914-1915 આધુનિકીકરણ હેઠળ, તમામ 75-મીમી એન્ટિ-માઇન કેલિબર બંદૂકોને તોડી પાડવાને કારણે 152-એમએમ બંદૂકોની સંખ્યા વધારીને 14 કરવામાં આવી હતી. ક્રુઝરને ચાર 75 મીમી અને એક 40 મીમી "એરોકાનન્સ" (એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ ગન) મળી હતી. 1915ની ઝુંબેશ દરમિયાન, ક્રુઝર મધ્ય ખાણની પશ્ચિમમાં પેટ્રોલિંગ ડ્યુટી પર હતું અને બાલ્ટિકમાં તોપખાનાની સ્થિતિ પર હતી, ખાણ સાફ કરવાની કામગીરીનું રક્ષણ કરતી હતી, અને ફિનલેન્ડમાં છુપાયેલા સ્કેરી ફેયરવેઝની શોધખોળ માટે પ્રવાસો કરતી હતી.

મે 1916 થી, તેને 6ઠ્ઠા દાવપેચ જૂથ (આર્મર્ડ ક્રુઝર ગ્રોમોબોય, ક્રુઝર ઓરોરા અને ડાયના) ને સોંપવામાં આવ્યો. 1 અને 2 ઓગસ્ટના રોજ, તેમણે આયોજિત લેન્ડિંગ ઓપરેશન દરમિયાન નૌકાદળના આર્ટિલરી ફાયર સાથે દરિયાકાંઠાના વાયર અવરોધોને નષ્ટ કરવાની સંભાવના નક્કી કરવા માટે હેનલેન્ડ આઇલેન્ડ નજીકના તાલીમ મેદાનમાં તાલીમ ફાયરિંગ હાથ ધર્યું હતું. પરિણામો નિરાશાજનક હતા - 209 6-ઇંચના શેલમાંથી, ત્રણ વાયર સાથે અથડાયા અને એક વધુ ખાઈ સાથે અથડાયું. મૂનસુન્ડ નહેર પર ડ્રેજિંગનું કામ પૂર્ણ થયા પછી, ક્રુઝરને આ નહેર દ્વારા 14 ઓગસ્ટ, 1916ના રોજ રીગાના અખાતમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને તે રીગાના અખાતના નૌકા સંરક્ષણ દળોનો ભાગ બની હતી; કુઇવાસ્ટ પર આધારિત.

નવેમ્બર 1916 માં, વહાણને મોટા સમારકામ માટે પેટ્રોગ્રાડ, ફ્રાન્કો-રશિયન પ્લાન્ટમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું. 1916-1917ના શિયાળા દરમિયાન, સ્ટીમ એન્જિનોને ઓવરહોલ કરવામાં આવ્યા હતા અને બેલેવિલે-ડોલ્ગોલેન્કો સિસ્ટમના નવા સ્ટીમ બોઈલર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. 53 થી 67 ca સુધી ફાયરિંગ રેન્જમાં વધારા સાથે મુખ્ય કેલિબર આર્ટિલરીનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. એફ. એફ. લેન્ડર સિસ્ટમની 6 76.2-મીમી એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બંદૂકો ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી (અગાઉની બધી "એરો ગન" ના ખર્ચે), એક નવું રેડિયો સ્ટેશન અને ધ્વનિ-અંડરવોટર કમ્યુનિકેશન ડિવાઇસ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું.

1917 ની ક્રાંતિ

પેટ્રોગ્રાડમાં સ્થિત ક્રુઝર એક વર્ષમાં બે ક્રાંતિની ઘટનાઓના કેન્દ્રમાં જોવા મળ્યું. કારખાનાના કામદારો સાથે ગાઢ સંપર્કમાં હોવાથી, ક્રુઝર ઓરોરાના ખલાસીઓ ક્રાંતિકારી આંદોલનમાં સામેલ હતા. રશિયાની સામાન્ય પરિસ્થિતિ દ્વારા આ સુવિધા આપવામાં આવી હતી, જેને યુદ્ધ વિનાશની અણી પર લાવ્યું હતું. ક્રુઝર પરના અધિકારીઓ અને ક્રૂ વચ્ચેના સંબંધો હદ સુધી તંગ બની ગયા હતા. 27 ફેબ્રુઆરી (12 માર્ચ) ના રોજ, ક્રૂએ માંગ કરી કે કમાન્ડર ત્રણ જેલમાં બંધ આંદોલનકારીઓને ધરપકડમાંથી મુક્ત કરે. ત્યારપછીની મીટિંગને વિખેરી નાખતી વખતે, ક્રુઝર કમાન્ડર, કેપ્ટન 1 લી રેન્ક એમ.આઈ. અને વરિષ્ઠ અધિકારી પી.પી. ઓગ્રાનોવિચે પિસ્તોલ વડે ગોળીબાર કર્યો; ત્યાં ઘાયલ થયા હતા. જ્યારે 28 ફેબ્રુઆરી (13 માર્ચ), 1917 ના રોજ, ક્રુઝર પર તે જાણીતું બન્યું કે ફેબ્રુઆરી બુર્જિયો-લોકશાહી ક્રાંતિ થઈ છે, ત્યારે ખલાસીઓએ કામદારો સાથે મળીને વહાણ પર લાલ ધ્વજ ઊભો કર્યો. વહાણના કમાન્ડર માર્યા ગયા, વરિષ્ઠ અધિકારી ઘાયલ થયા, અને મોટાભાગના ક્રૂ કિનારે ગયા અને બળવોમાં જોડાયા.

ઓરોરા પર ખલાસીઓના લોકશાહી અધિકારોનો ઉપયોગ કરવા માટે, એક જહાજ સમિતિની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. રશિયામાં સરકારના સ્વરૂપના મુદ્દા પર 3 માર્ચ (26) ના રોજ ગુપ્ત મતના પરિણામોના આધારે, સર્વસંમતિથી નિર્ણય લેવામાં આવ્યો કે આ સ્વરૂપ લોકશાહી પ્રજાસત્તાક છે. 1917 ના વસંત-ઉનાળા-પાનખર દરમિયાન, વહાણ પરની રાજકીય પરિસ્થિતિમાં ખલાસીઓ અને અધિકારીઓ બંને તરફથી રશિયાની કામચલાઉ સરકારમાં ધીમે ધીમે વિશ્વાસ ગુમાવવાની લાક્ષણિકતા હતી. વહાણ પર બોલ્શેવિક પક્ષનો પ્રભાવ વધ્યો. ફેબ્રુઆરી 27-28 (માર્ચ 13-14) ની લોહિયાળ ઘટનાઓ પછી, વહાણની સમિતિ અને અધિકારીઓ વચ્ચેના સંબંધો પ્રમાણમાં સામાન્ય બન્યા: અધિકારીઓ રાજકીય માન્યતાઓને લગતા આદેશની વિરુદ્ધ ન ગયા, અને જહાજની સમિતિએ અધિકારીઓ સાથે દખલ કરી ન હતી. જહાજ પર સેવા, શિસ્ત અને કામની દ્રષ્ટિએ.

ઓક્ટોબર 1917માં જ્યારે દેશની રાજકીય પરિસ્થિતિ ફરી બગડી અને કામચલાઉ સરકાર અને કામદારો, ખેડૂતો અને સૈનિકોના ડેપ્યુટીઓની સોવિયેત વચ્ચેનો સંઘર્ષ અંતિમ અંત સુધી પહોંચ્યો ત્યારે મોટાભાગની ટીમ RSDLP(b) ની બાજુમાં હતી. ). બાલ્ટિક ફ્લીટની સેન્ટ્રલ કમિટીના નિર્ણય દ્વારા, પહેલેથી જ વ્યવહારીક રીતે સમારકામ કરાયેલ ઓરોરાને પેટ્રોગ્રાડમાં છોડી દેવામાં આવી હતી અને પેટ્રોગ્રાડ સોવિયેતને ગૌણ કરવામાં આવી હતી. ક્રુઝરના ખલાસીઓએ ઓક્ટોબર 25 (નવેમ્બર 7), 1917 ના રોજ પેટ્રોગ્રાડમાં ઓક્ટોબર સશસ્ત્ર બળવોમાં ભાગ લીધો હતો: 25 ઓક્ટોબર, 1917 ની રાત્રે, પેટ્રોસોવિયેટની લશ્કરી ક્રાંતિકારી સમિતિના આદેશથી, ઓરોરા ટીમે કબજે કરી અને લાવ્યા. પેટ્રોગ્રાડમાં નિકોલેવસ્કી બ્રિજ નીચે, જે વાસિલીવસ્કી ટાપુને કેન્દ્રના શહેરો સાથે જોડે છે. 25 ઑક્ટોબરે 21:45 વાગ્યે, કમિશનર બેલિશેવના આદેશ પર અરોરાની ધનુષ બંદૂકમાંથી એક ખાલી ગોળી ચલાવવામાં આવી હતી, જેણે વિન્ટર પેલેસ પર હુમલો કરવાનો સંકેત આપ્યો હતો, જ્યાં કામચલાઉ સરકાર સ્થિત હતી.

28 નવેમ્બર (11 ડિસેમ્બર), 1917 ના રોજ, સમારકામ પછી, ઓરોરા સ્વેબોર્ગમાં 2જી ક્રુઝર બ્રિગેડમાં પાછી આવી. જૂના કાફલાના વિસર્જન અને સ્વૈચ્છિક ધોરણે નવા આરકેકેએફના સંગઠન અંગેના હુકમનામું પછી, મોટાભાગની ટીમને ડિમોબિલાઇઝ કરવામાં આવી હતી. જહાજમાં માત્ર 40 લોકો જ બાકી છે, જે ચાલુ કામ અને સુરક્ષા માટે જરૂરી છે. 1918 માં, રશિયામાં ગૃહ યુદ્ધ શરૂ થયું. 1918 ના ઉનાળામાં, ક્રુઝર, જે હવે લડાઇ તૈયારીની સ્થિતિમાં જાળવી શકાતું ન હતું, તેને ક્રોનસ્ટેટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને કાફલાના મોટાભાગના મોટા જહાજોની જેમ અનામતમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. ઓરોરાની 152 મીમી બંદૂકો દૂર કરવામાં આવી હતી અને ફ્લોટિંગ બેટરીને હાથ ધરવા માટે આસ્ટ્રાખાનને મોકલવામાં આવી હતી. ક્રુઝરના મોટાભાગના ખલાસીઓ અંશતઃ ગૃહયુદ્ધના મોરચે અને અંશતઃ ઘરે જવા માટે ગયા હતા. 1922 માં, જહાજને લાંબા ગાળાના સ્ટોરેજ (મોથબોલેડ) માટે ક્રોનસ્ટેટ બંદર પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું.

આંતર યુદ્ધ સમયગાળો અને મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ 1941-1945

ક્રુઝરની ટાંકી (ધનુષ્ય) બંદૂક માટે તકતી

1922માં જ્યારે રશિયન નૌકા દળોની સક્રિય પુનઃસ્થાપના શરૂ થઈ, ત્યારે ઔરોરાને એક પ્રશિક્ષણ જહાજ તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો, કારણ કે તેણે ચાર વર્ષ અગાઉ જ એક મોટી સુધારણા કરી હતી. 1922-1924માં પુનઃસંગ્રહ અને મેનિંગ પછી, ક્રુઝર ઓરોરા તાલીમ જહાજ તરીકે બાલ્ટિક સમુદ્ર નૌકા દળોનો ભાગ બની ગયું. જહાજમાં હવે 10x1 - નવી 130 મીમી બંદૂકો અને 2x1 - 76.2 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન હતી. 1924-1930 માં, જહાજે, તાલીમ જહાજ "કોમસોમોલેટ્સ" સાથે મળીને ઉચ્ચ નૌકાદળ શાળાઓના કેડેટ્સ સાથે સંખ્યાબંધ તાલીમ સફર કરી, બર્ગન અને ટ્રોન્ડહેમ (નોર્વે, 1924, 1925 અને 1930), મુર્મન્સ્ક અને અરખાંગેલ્સ્ક બંદરોની મુલાકાત લીધી. (યુએસએસઆર, 1924 અને 1925) , ગોથેનબર્ગ (સ્વીડન, 1925), કીલ (જર્મની, 1926), કોપનહેગન (1928), સ્વાઈનમુન્ડે (જર્મની, 1929), ઓસ્લો (1930). યુવાન સોવિયેત રાજ્યના કાફલા માટે સક્ષમ નિષ્ણાતોને તાલીમ આપવામાં અરોરાની યોગ્યતા પ્રચંડ હતી. ક્રાંતિની 10મી વર્ષગાંઠ પર, તાલીમ ક્રૂઝરને ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ બેનર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. 1933 માં, વહાણની તપાસ કરવામાં આવી અને તે તારણ કાઢવામાં આવ્યું કે બીજી મોટી સુધારણા જરૂરી છે. 1933 થી શિપયાર્ડ પર નામ આપવામાં આવ્યું છે. A. માર્ટી રિપેરનું કામ લેનિનગ્રાડમાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1935માં નવા જહાજોના નિર્માણ સાથે આ પ્લાન્ટના વધુ કામના ભારણને કારણે, સમારકામ સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું અને જહાજ પ્રથમ વર્ષના કેડેટ્સ માટે બિન-સંચાલિત તાલીમ આધાર તરીકે સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. નૌકાદળ શાળાઓ. શિયાળા દરમિયાન, ક્રુઝર સબમરીન માટે તરતા આધાર તરીકે સેવા આપતું હતું. જહાજને ડિકમિશન કરવાની યોજના હતી.

સ્મારક જહાજ

યુદ્ધના અંત પહેલા પણ, 1944 માં, 1917ની ક્રાંતિમાં ખલાસીઓની સક્રિય ભાગીદારીના સ્મારક તરીકે ક્રુઝરને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ઓરોરાનો ઉછેર 1944માં થયો હતો અને 1945-1947માં તેનું મોટું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, જે દરમિયાન વહાણનો દેખાવ 1917માં તેના દેખાવની નજીક લાવવામાં આવ્યો હતો. 152-મીમી કેન બંદૂકો સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, તે જ પ્રકારની 1917 માં વહાણ પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ, કમનસીબે, શસ્ત્રાગારમાં ફક્ત જમીન-આધારિત મશીનો પર બંદૂકો શોધવાનું શક્ય હતું. તેમના માટે જહાજની ઢાલ ઓરોર નિવૃત્ત સૈનિકોના રેખાંકનો અનુસાર બનાવવામાં આવી હતી. જહાજની ત્વચાની અંદરની સપાટી પર મૂકવામાં આવેલા કોંક્રિટ "શર્ટ"નો ઉપયોગ કરીને હલના પાણીની અંદરના ભાગને વોટરપ્રૂફ બનાવવામાં આવ્યો હતો. કેડેટ્સ અને શિક્ષકોના જીવન અને સેવા માટે આંતરિક પરિસરનું રૂપાંતર કરવામાં આવ્યું હતું. પાવર પ્લાન્ટ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ગરમી માટેના બે બોઈલર અને મધ્યમ સ્ટીમ એન્જિનને બાદ કરતાં, શિક્ષણ સહાય તરીકે જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ દરમિયાન ખરાબ રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત થયેલી ચીમનીના સંપૂર્ણ ફેરબદલ સહિત સુપરસ્ટ્રક્ચર્સને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. પરિણામે, વહાણ નખીમોવ સ્કૂલના વિદ્યાર્થીઓ માટે સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત પ્રશિક્ષણ આધાર બની ગયું, જેની બિલ્ડિંગની સામે લેનિનગ્રાડમાં બોલ્શાયા નેવકા નદી પર વહાણ 17 નવેમ્બર, 1947 ના રોજ ગૌરવપૂર્વક તેનું સ્થાન લીધું. નૌકાદળના ભાવિ અધિકારીઓએ અરોરા પર પ્રાથમિક નૌકા કૌશલ્ય પ્રાપ્ત કર્યું: તેઓએ જહાજના કામમાં ભાગ લીધો અને શિપ ક્રૂ તરીકે સેવા આપી.

સોવિયેત શાસન હેઠળ, ઓરોરા ક્રુઝર એક પ્રશિક્ષણ ક્રુઝર બની હતી અને ક્રાંતિના પ્રતીકોમાંના એક તરીકે આદરણીય હતી. આ ક્રુઝરનું ભાવિ એ જ નામ (1976) ના બાળકોના કાર્ટૂનમાં કહેવામાં આવ્યું છે, જેનું ગીત "તમે શું સપનું જુઓ છો, ક્રુઝર ઓરોરા?" લોકપ્રિયતા મેળવી અને વહાણ સાથે મજબૂત રીતે સંકળાયેલા બન્યા. સમારકામ દરમિયાન, 1945-46 માં, ક્રુઝર ફિલ્મ "ક્રુઝર વર્યાગ" ના શૂટિંગમાં ભાગ લીધો, "વરિયાગ" ની ભૂમિકા ભજવી.

જહાજ પરનું મ્યુઝિયમ 1950 માં કર્મચારીઓ, ઓરોર નિવૃત્ત સૈનિકો અને ઉત્સાહીઓ દ્વારા બનાવવાનું શરૂ થયું. 1956 માં, શિપ મ્યુઝિયમને સેન્ટ્રલ નેવલ મ્યુઝિયમની શાખાનો દરજ્જો આપવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. 1961 થી, NVMU માટે નવા રહેણાંક મકાનના નિર્માણના સંબંધમાં, "ઓરોરા" એ શૈક્ષણિક આધાર બનવાનું બંધ કરી દીધું, અને શાળાના વિદ્યાર્થીઓના ભૂતપૂર્વ ક્વાર્ટરને સંગ્રહાલયમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા, જેનો સ્ટાફ વધારીને 5 લોકો કરવામાં આવ્યો. 152 મીમી બંદૂક સાથેનો ઉપલા ડેક અને ફોરકાસલ તેમજ જહાજના સંગ્રહાલયની જગ્યા સામાન્ય મુલાકાતીઓ માટે ખુલ્લી હતી. જહાજની બાકીની જગ્યા દુર્ગમ હતી. સંગ્રહાલયની જેમ જ, 50 ખલાસીઓ અને અધિકારીઓની એક ટીમ જહાજની રક્ષા કરવા અને મિકેનિઝમ્સ જાળવવા માટે વહાણ પર છોડી દેવામાં આવી હતી (અને આજે પણ છે), તેથી ક્રુઝર પોતે અને ક્રુઝર પરનું મ્યુઝિયમ અલગ છે, તેમ છતાં મૈત્રીપૂર્ણ, સંસ્થાઓ. વહાણનું વર્તમાન સમારકામ 1957-1958 અને 1966-1968 માં કરવામાં આવ્યું હતું. 1968 માં, ક્રુઝર ઓરોરાને ઑક્ટોબર ક્રાંતિનો ઑર્ડર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો.

1980 ના દાયકાના અંતમાં, જહાજના હલને મોટા સમારકામની સખત જરૂર હતી. 1984-1987 માં, ક્રુઝર પર સમારકામ અને પુનઃસ્થાપન અને પુનઃસાધન કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આ કામ લેનિનગ્રાડ શિપયાર્ડમાં કરવામાં આવ્યું હતું જેનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. એ. એ. ઝ્દાનોવ ઉત્તરી ડિઝાઇન બ્યુરોના પ્રોજેક્ટ અનુસાર. કામ નીચે મુજબ હતું.

ક્રુઝર "ઓરોરા" ની છેલ્લી એક્ઝિટ, નેવા પર 1900 માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી

જહાજના હલનો પાણીની અંદરનો ભાગ (વોટરલાઇનથી 1.2 મીટર ઉપર) સમારકામની બહાર ગણવામાં આવતો હતો; તેને કાપીને કટીંગ માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો. કટ-ઓફ નીચલા ભાગને ફિનલેન્ડના અખાતના દક્ષિણ કિનારે અધૂરા રુચી નેવલ બેઝ પર લઈ જવામાં આવ્યો હતો, જે દરિયાકિનારાની નજીક છે, જ્યાં તેને હાલમાં મેટલ માટે ફાડી નાખવામાં આવી રહ્યો છે. તેના બદલે, નવો વેલ્ડેડ પાણીની અંદરનો ભાગ (મોડલ) બનાવવામાં આવ્યો હતો. લાકડા અને કોપર ક્લેડીંગને ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું ન હતું. ત્યાં કોઈ સ્ક્રૂ નથી.

• સપાટીના ભાગને ચાર વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યો હતો, જે નવા પાણીની અંદરના ભાગ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. જમણા અને ડાબા મશીનોના એન્જિન રૂમમાં, એક બોઈલર રૂમ બનાવવામાં આવ્યો હતો અને બેલેવિલે-ડોલ્ગોલેન્કો સિસ્ટમના બે બોઈલરના મોક-અપ્સ ત્યાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. સ્ટર્ન મુખ્ય મશીન વ્યવસ્થિત મૂકવામાં આવ્યું હતું અને તેની જગ્યાએ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. કારાપેસ ડેક ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગની જૂની બખ્તર પ્લેટો (નીચલા પટ્ટા સિવાય) તેને પરત કરવામાં આવી હતી.

• સુપરસ્ટ્રક્ચર્સ જગ્યાએ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા અને મોટાભાગે તે 1917 માં દેખાતા જહાજને મળતા આવે તે રીતે બાહ્ય રીતે શણગારવામાં આવ્યા હતા. પાઈપો અને માસ્ટ ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે જૂના પણ "નવા" હતા. તેઓએ દરિયાકાંઠાના સ્થાપનો પર બંદૂકો છોડવાનું નક્કી કર્યું.

• લગભગ તમામ જહાજના ઇન્ટિરિયરને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. બેટરી ડેક પર એક મ્યુઝિયમ, મ્યુઝિયમના કર્મચારીઓ માટે એક ડબ્બો, ગેલી સાથેનું ક્રૂ કેટરિંગ યુનિટ, ઓફિસર્સના લિવિંગ ક્વાર્ટર્સ, વોર્ડરૂમ અને કમાન્ડરનું સલૂન છે. નીચે, લિવિંગ ડેક પર, નવા ક્રૂ લિવિંગ ક્વાર્ટર્સ છે. તમામ રહેણાંક બ્લોક આધુનિક નૌકાદળની વસવાટની જરૂરિયાતો અનુસાર સજ્જ છે. બે પાછળના એન્જિન રૂમમાં સહાયક મિકેનિઝમ્સ અને વધારાના કોમ્બેટ ડાયનેમો મશીનો સાથે મશીન-બોઈલર રૂમ છે. બોઈલર વિભાગોની જગ્યા આધુનિક પીઈએસ (એનર્જી અને સર્વાઈવેબિલિટી સ્ટેશન), પાવર પ્લાન્ટ, એર કંડિશનર્સ, ઘરેલું જરૂરિયાતો માટે ગરમ પાણીના બોઈલર, ડીઝલ જનરેટર, ડ્રેનેજ સ્ટેશન, અગ્નિશામક પ્રણાલી અને અન્ય સાધનો દ્વારા કબજે કરવામાં આવી છે. ટિલર કમ્પાર્ટમેન્ટ, રેફ્રિજરેટર કમ્પાર્ટમેન્ટ અને સેન્ટ્રલ પોસ્ટ બિન-ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી.

સમારકામ અને પુનઃસ્થાપન કાર્ય પછી, ઓરોરાને 16 ઓગસ્ટ, 1987 ના રોજ તેની મૂરિંગ સાઇટ પર પરત કરવામાં આવી હતી - નાખીમોવસ્કી વીએમયુ ખાતે. હાલમાં, વૈજ્ઞાનિક સ્ટાફ ઉપરાંત, જહાજમાં 6 અધિકારીઓ, 12 મિડશિપમેન અને 42 ખલાસીઓની ટીમ છે.

ક્રુઝર કમાન્ડરો

ક્રુઝર કમાન્ડરો

• કેપ. પ્રથમ ક્રમાંક એ. એ. મેલ્નિત્સ્કી (નવેમ્બર 1897 - ઓક્ટોબર 1898),
• ટોપી પ્રથમ ક્રમાંક પી.પી. મોલાસ (ઓક્ટોબર-નવેમ્બર 1878, નવેમ્બર 1898 - જાન્યુઆરી 1900),
• કમાન્ડર કેપનું VRID. પ્રથમ રેન્ક એ.પી. કિટકીન (જાન્યુઆરી-જૂન 1900),
• ટોપી 1 લી રેન્ક એન.કે. યેનિશ (જૂન-ડિસેમ્બર 1900),
• ટોપી પ્રથમ ક્રમાંક I. V. સુખોતિન (જાન્યુઆરી 1901 - જુલાઈ 1904),
• ટોપી પ્રથમ ક્રમાંક E.R. Egoriev (જુલાઈ 1904 - 05/14/1905, મૃત્યુ પામ્યા),
• કમાન્ડર કેપનું VRID. 2જી રેન્ક એ.કે. નેબોલ્સિન (મે 14 - સપ્ટેમ્બર 1905),
• ટોપી પ્રથમ ક્રમાંક વી.એલ. બાર્શ્ચ (સપ્ટેમ્બર 1905 - મે 1908),
• ટોપી પ્રથમ રેન્ક બેરોન વી.એન. (મે 1908 - જાન્યુઆરી 1909),
• ટોપી પ્રથમ ક્રમાંક પી.એન. લેસ્કોવ (જાન્યુઆરી 1909 - ડિસેમ્બર 1912),
• ટોપી 1મો ક્રમ એલ.ડી. ઓપટસ્કી (ઓગસ્ટ-ડિસેમ્બર 1912),
• ટોપી પ્રથમ ક્રમ D. A. સ્વેશ્નિકોવ (ડિસેમ્બર 1912 - એપ્રિલ 1913),
• ટોપી પ્રથમ રેન્ક વી.એ. કાર્તસેવ (એપ્રિલ 1913 - જુલાઈ 1914),
• ટોપી 1 લી રેન્ક જી.આઈ. બુટાકોવ (જુલાઈ 1914 - ફેબ્રુઆરી 1916),
• ટોપી પ્રથમ ક્રમાંક એમ.આઈ. નિકોલ્સ્કી (ફેબ્રુઆરી 1916 - 02/28/1917, ખલાસીઓ દ્વારા માર્યા ગયા),
• વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ એન.કે. નિકોનોવ (ચૂંટાયેલા, માર્ચ-ઓગસ્ટ 1917),
• લેફ્ટનન્ટ એન.એ. એરિક્સન (ચૂંટાયેલા, સપ્ટેમ્બર 1917 - જુલાઈ 1918),
• RKKF M. N. Zubov ના VRID કમાન્ડર (જુલાઈ 1918 થી),
• RKKF ના કમાન્ડર એલ.એ. પોલેનોવ (નવેમ્બર 1922 - જાન્યુઆરી 1928),
• RKKF A.F. લીરના કમાન્ડર (જાન્યુઆરી 1928 - સપ્ટેમ્બર 1930),
• RKKF ના કમાન્ડર G. I. Levchenko (સપ્ટેમ્બર 1930 - જૂન 1931),
• આરકેકેએફના કમાન્ડર એ.પી. એલેક્ઝાન્ડ્રોવ (જૂન-ડિસેમ્બર 1931),
• આરકેકેએફના વીઆરઆઈડી કમાન્ડર કે. યુ. (ડિસેમ્બર 1931 - માર્ચ 1932),
• આરકેકેએફના કમાન્ડર એ.એ. કુઝનેત્સોવ (માર્ચ 1932 - ઓક્ટોબર 1934),
• ટોપી 2જી ક્રમાંક V. E. Emme (ઓક્ટોબર 1934 - જાન્યુઆરી 1938),
• ટોપી 2જી રેન્ક જી.એન. આર્સેનેવ (જાન્યુઆરી-સપ્ટેમ્બર 1938),
• ટોપી 2જી રેન્ક એફ.એમ. યાકોવલેવ (સપ્ટેમ્બર 1938 - ઓગસ્ટ 1940),
• ટોપી ત્રીજો ક્રમ જી.એ. ગ્લેડકી (ઓગસ્ટ 1940 - માર્ચ 1941),
• ટોપી ત્રીજો ક્રમ I. A. સાકોવ (માર્ચ-સપ્ટેમ્બર 1941),
• વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ પી.એસ. ગ્રિશિન (ઓક્ટોબર 1941 - જુલાઈ 1943),
• ટોપી 2જી રેન્ક પી.એ. ડોરોનિન (જુલાઈ 1943 - ઓગસ્ટ 1948),
• ટોપી પ્રથમ ક્રમાંક એફ. એમ. યાકોવલેવ (ઓગસ્ટ 1948 - જાન્યુઆરી 1950),
• ટોપી 2જી રેન્ક વી.એફ. શિંકરેન્કો (જાન્યુઆરી 1950 - ફેબ્રુઆરી 1952),
• ટોપી 2જી રેન્ક I. I. પોપડકો (ફેબ્રુઆરી 1952 - સપ્ટેમ્બર 1953),
• ટોપી 2જી રેન્ક એન.પી. એપીખિન (સપ્ટેમ્બર 1953 - ઓગસ્ટ 1959),
• ટોપી પ્રથમ ક્રમાંક I. M. ગોયલોવ (સપ્ટેમ્બર 1959 - જુલાઈ 1961),
• ટોપી 2જી રેન્ક કે.એસ. નિકિતિન (જુલાઈ 1961 - મે 1964),
• ટોપી પ્રથમ રેન્ક યુ. ફેડોરોવ (મે 1964 - મે 1985),
• ટોપી 2જી રેન્ક એ.એ. યુડિન (મે 1985 - નવેમ્બર 1989),
• ટોપી 1 લી રેન્ક એ.વી. બાઝાનોવ (નવેમ્બર 1989 થી).

ઐતિહાસિક ચિત્રો

• ક્રુઝર ઓરોરાને ઑક્ટોબર ક્રાંતિના ઑર્ડર પર દર્શાવવામાં આવી છે, જે પોતે એનાયત કરવામાં આવી હતી (1967 માં).
• મોટાભાગના ખલાસીઓ વ્યાટકા પ્રાંતના વતની હતા તે હકીકતને કારણે, અરોરા બેનરને શાશ્વત સંગ્રહ માટે કિરોવ (વ્યાટકા) શહેરમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને હવે તે ડાયોરામા મ્યુઝિયમમાં છે.
• "ક્રુઝર વર્યાગ" ફિલ્મના શૂટિંગ દરમિયાન અરોરા સાથે બીજી પાઇપ જોડવામાં આવી હતી.

ઉપયોગી માહિતી

• સરનામું: 197046, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, પેટ્રોવસ્કાયા પાળા, ક્રુઝર “ઓરોરા”; ટેલ 230-8440
• દિશાઓ: સેન્ટ. મી. "ગોર્કોવસ્કાયા", ટ્રામ. 2, 6, 30, 63
• ઓપરેટિંગ મોડ: સોમવાર અને શુક્રવાર સિવાય દરરોજ 10.30 થી 16.00 સુધી
• પર્યટન: ક્રુઝરમાં પ્રવેશ મફત છે; હલના પાણીની અંદરના ભાગ અને એન્જિન અને બોઈલર રૂમ માટે વિષયોનું પર્યટન અલગથી ચૂકવવામાં આવે છે.

નોંધો

સાહિત્ય

• સેન્ટ્રલ નેવલ મ્યુઝિયમની સામગ્રી.
• "ઓરોરા". - TSB. એડ. 2જી, વોલ્યુમ 41, પૃષ્ઠ 117-118.
• "ઓરોરા": આલ્બમ - એલ.: સોવ. કલાકાર, 1967.
• એમોન જી. એ., બેરેઝનોય એસ. એસ.રશિયન અને સોવિયત નૌકાદળના પરાક્રમી જહાજો. - એમ.: વોનિઝદાત, 1981. પૃષ્ઠ 57.
• એન્ડ્રીવ વી.ક્રાંતિકારી ગતિ રાખો. - એમ., 1973. પી.168-177.
• આસિવ એન.જમીન અને લોકો. - એમ.: 1961. પૃષ્ઠ 203.
• બળદેવ એ."ઓરોરા." - પુસ્તકમાં: પિતાનું ઘર: સંગ્રહ. - એમ.: “મોલ. ગાર્ડ", 1978.
• બાલ્ટિક ફ્લીટ. ઐતિહાસિક સ્કેચ. - એમ., મિલિટરી પબ્લિશિંગ હાઉસ, 1960.
• બાર્ટેવ જી. પી.બાલ્ટિક ડોન્સ. - યારોસ્લાવલ: અપર વોલ્ગા પુસ્તક. પબ્લિશિંગ હાઉસ, 1987.
• બાર્ટેવ જી.પી. એટ અલ.ક્રુઝર "ઓરોરા": મ્યુઝિયમ માટે માર્ગદર્શિકા. - એલ.: લેનિઝદાત, 1983.
• બાર્ટેવ જી.પી., માયાસ્નિકોવ વી.એ."ઓરોરા" ના ક્રોનિકલના પૃષ્ઠો: દસ્તાવેજી નિબંધ. - યારોસ્લાવલ: અપર વોલ્ગા પુસ્તક. પબ્લિશિંગ હાઉસ, 1975.
• બેલ્કિન S.I.પ્રખ્યાત જહાજો વિશે વાર્તાઓ. - એલ.: શિપબિલ્ડીંગ, 1979.
• બેલિશેવ એ.બાલ્ટિક મહિમા. - કાલિનિનગ્રાડ, 1959. પૃષ્ઠ 41-46.
• બેલિશેવ એ.તે કેવી રીતે હતું (ક્રુઝર "ઓરોરા" ના પ્રથમ કમિશનરના સંસ્મરણો). - પુસ્તકમાં: હીરો જહાજો. - એમ., 1976. એસ. 106-107.
• બેરેઝોવ પી.અરોરા તરફથી સાલ્વો. - એમ.: પોલિટિઝદાત, 1967.
• બુર્કોવ્સ્કી બી.વી., કુલેશોવ આઈ.એમ.ક્રુઝર "ઓરોરા": મ્યુઝિયમ માટે માર્ગદર્શિકા. - એલ., લેનિઝદાત. 1967.
• બુર્કોવ્સ્કી બી.વી. એટ અલ.ક્રુઝર "ઓરોરા": મ્યુઝિયમ માટે માર્ગદર્શિકા. - એલ.: લેનિઝદાત, 1979.
• બુરોવ એ.વી.દિવસે ને દિવસે નાકાબંધી. - એલ., 1979. એસ. 55, 63, 67, 388.
• બુરોવ વી. એન., યુખ્નીન વી. ઇ.ક્રુઝર "ઓરોરા": સ્થાનિક શિપબિલ્ડીંગનું સ્મારક. - એલ.: લેનિઝદાત, 1987.
• મહાન ઓક્ટોબર. દસ્તાવેજોનો સંગ્રહ. - એમ.: 1961. એસ. 52, 53, 327, 340, 351, 352.
• ગોડુનોવ એમ. એન.ક્રુઝર "ઓરોરા": મ્યુઝિયમ માટે માર્ગદર્શિકા. - એલ.: લેનિઝદાત, 1988.
• ગ્રિશ્ચિન્સ્કી કે.કે.હીરો અમારી બાજુમાં છે. - એલ.: લેનિઝદાત, 1982. પૃષ્ઠ 70-84.
• ડુબિંકિન વી. ઇ.ક્રુઝર "ઓરોરા" ના તોપચી: એક દસ્તાવેજી વાર્તા. વોરોનેઝ બુક પબ્લિશિંગ હાઉસ, 1936.
• કોઝલોવ આઈ. એ., શ્લોમિન વી. એસ.ઉત્તરી ફ્લીટ. - એમ., 1966. એસ. 78, 83.
• ક્રેસ્ટ્યાનિનોવ વી. યા.સુશિમાનું યુદ્ધ મે 14 - 15, 1905 - સેન્ટ પીટર્સબર્ગ: "ગેલ્યા પ્રિન્ટ", 1998. - ISBN 5-8172-0002-3.
• લેટોવ બી.હીરો જહાજો. - M.-L.: Detgiz, 1950.
• મકસિમિખિન આઈ. એ.સુપ્રસિદ્ધ વહાણ. - એમ.: "મોલ.ગાર્ડ", 1977.
• મેલ્નીકોવ આર. એમ.સ્મારક જહાજો // “માણસ. સમુદ્ર. તકનીક". - એલ.: શિપબિલ્ડીંગ, 1987. પીપી. 301-321.
• મોઇસેવ. I.I.રશિયન વરાળ અને સશસ્ત્ર કાફલાના જહાજોની સૂચિ (1861 થી 1917 સુધી). - એમ.: વોનીઝદાત, 1948. પૃષ્ઠ 76.
• નેવોલિન એ. એસ.ઓરોર્સ. - એમ.: વોનિઝદાત, 1987.
• પોલેનોવ એલ. એલ.ક્રુઝર "ઓરોરા". એલ.: શિપબિલ્ડીંગ, 1987.
• પોલેનોવ એલ. એલ."ઓરોરા": ઇતિહાસના સો વર્ષના રહસ્યો. - સેન્ટ પીટર્સબર્ગ: "નોર્ડમેડ-ઇઝદાત", 1997. - (ઇવેન્ટ્સ, જહાજો, લોકો).
• પ્રોનિન એમ. પી.સુપ્રસિદ્ધ ક્રુઝર. એલ.: લેનિઝદાત, 1957.
• પેસિફિક ફ્લીટ. - એમ.: વોનિઝદાત, 1966. પૃષ્ઠ 59, 62, 63, 134, 270.
• ચેર્નોવ બી.એમ.અરોરાનું ભાગ્ય ઊંચું છે. - એમ.: પોલિટીચ. લિ., 1983.
• ખાર્ચેન્કો વી. આઇ.અરોરા પર ઘંટ વાગી રહ્યા છે. - એમ.: પબ્લિશિંગ હાઉસ. ડોસાફ, 1967.
• ખોલોદન્યક એ."ઓરોરા". - એલ., 1925.
• યુંગા ઇ.એસ.ક્રુઝર "ઓરોરા". - એમ.: વોનિઝદાત, 1949.

કલામાં ક્રુઝર

• નિકોલાઈ ચેર્કાશિન.ઓરોરા માટે ટોરપિડો
• મિખાઇલ વેલર.શૂન્ય કલાક

• સોવિયેત કાર્ટૂન "ઓરોરા" ગીત સાથે "તમે શું સપના જુઓ છો, ક્રુઝર ઓરોરા..."
• ઓક્ટોબરમાં લેનિન

પ્રથમ ક્રમના આર્મર્ડ ક્રુઝર, જે પરોઢની પ્રાચીન રોમન દેવીનું નામ ધરાવે છે, તેનું અસ્તિત્વ 19મી સદીના છેલ્લા વર્ષમાં શરૂ થયું હતું અને તેના વહાણના ભાગ્યમાં 20મી સદીની સંખ્યાબંધ નોંધપાત્ર ઘટનાઓમાંથી પસાર થઈ હતી. તેના લડાયક જીવનને સમાપ્ત કર્યા પછી, ઓરોરા એક મ્યુઝિયમ જહાજ બની ગયું, જે રશિયામાં પ્રથમ હતું.

યુદ્ધ જહાજનું બાંધકામ 1897 ના ઉનાળામાં સેન્ટ પીટર્સબર્ગ શિપયાર્ડ "ન્યુ એડમિરલ્ટી" ખાતે શરૂ થયું હતું. હારી ગયેલા ક્રિમીયન યુદ્ધ પછી, રશિયાએ કાળો સમુદ્રમાં કાફલો રાખવાનો અધિકાર ગુમાવ્યો. સ્થાનિક કાફલાની પ્રતિષ્ઠા વધારવા માટે, તેઓએ પશ્ચિમી દેશોમાં પહેલેથી જ ઉપલબ્ધ નવા પ્રકારનાં જહાજો સાથે તેને મજબૂત બનાવવાનું નક્કી કર્યું - તેથી ત્રણ સશસ્ત્ર જહાજો પર કામ શરૂ થયું: ડાયના, પલ્લાડા અને અરોરા. તેમનો પ્રોટોટાઇપ અંગ્રેજી ક્રુઝર ટેલ્બોટ હતો.

મે 1900 માં, ક્રુઝર ઓરોરાને આર્ટિલરી સેલ્વો હેઠળ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. ઉપલા તૂતક પર ઊભેલા ઓનર ગાર્ડમાં બહાદુર સઢવાળી ફ્રિગેટ અરોરાના 78 વર્ષીય નાવિકનો સમાવેશ થતો હતો. તે આ જહાજના સન્માનમાં હતું, જેણે ક્રિમિઅન યુદ્ધ દરમિયાન 1854 માં હિંમતપૂર્વક પેટ્રોપાવલોવસ્કનો બચાવ કર્યો હતો અને વિશ્વભરમાં બે સફર પૂર્ણ કરી હતી, જેને નવા ક્રુઝરનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું.

ઓક્ટોબર 1904માં, ઓરોરાને દૂર પૂર્વમાં મોકલવામાં આવી હતી. રુસો-જાપાની યુદ્ધ ત્યાં ભડક્યું. તે સમયે, વહાણ વિવિધ કેલિબર્સની 42 બંદૂકો અને ત્રણ ટોર્પિડો ટ્યુબથી સજ્જ હતું. આ ટીમમાં 543 ખલાસીઓ સહિત 570 લોકો સામેલ હતા.

મે 1905 નો અંત. સુશિમાનું યુદ્ધ. સૌથી મુશ્કેલ લડાઇઓમાંની એક જેમાં રશિયન કાફલાએ ભાગ લીધો હતો. રુસો-જાપાની યુદ્ધની આ છેલ્લી અને નિર્ણાયક લડાઈમાં, રશિયાએ 21 જહાજો અને 5,000 લોકો ગુમાવ્યા. ક્રુઝર ઓરોરા બચવામાં સફળ રહી.

1906 માં, સુશિમાના યુદ્ધ પછી તેના મૂળ કિનારા પર પાછા ફર્યા અને તેના ઘાને સાજા કર્યા પછી, યુદ્ધ જહાજ અસ્થાયી રૂપે એક તાલીમ જહાજ બની ગયું. આ ક્ષમતામાં, અરોરા, મિડશિપમેન અને નેવલ સ્કૂલના કેડેટ્સ સાથે, ઘણી લાંબી સફર કરી, જે દરમિયાન તેણે વિવિધ દેશોના બંદરોની મુલાકાત લીધી.

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, ક્રુઝર બાલ્ટિક પાણીમાં પેટ્રોલિંગ ડ્યુટી પર ગયો અને આગથી રશિયન સૈનિકોનું રક્ષણ અને સમર્થન કર્યું. 1916 માં, વહાણને સમારકામ માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું. અને 1917 માં, વહાણે દેશની ક્રાંતિકારી ઘટનાઓમાં ભાગ લીધો: અરોરાની બંદૂકોમાંથી ખાલી શૉટ વિન્ટર પેલેસના તોફાન માટેનો સંકેત બની ગયો.

1918 થી, ક્રુઝર અનામતમાં હતું, અને 1923 થી તે ફરીથી તાલીમ વહાણ બન્યું.

બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, લેનિનગ્રાડના બચાવ માટે ઓરોરા બંદૂકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ક્રુઝરને વ્યવસ્થિત બોમ્બ ધડાકા અને આર્ટિલરી શેલિંગને આધિન કરવામાં આવ્યું હતું અને યુદ્ધના અંત સુધીમાં 1,500 થી વધુ છિદ્રો હતા.

સમારકામ પછી, 1948 માં સુપ્રસિદ્ધ જહાજ પેટ્રોગ્રાડસ્કાયા પાળા નજીક શાશ્વત મૂરિંગ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1956 સુધી, વહાણ નખીમોવ સ્કૂલ માટે તાલીમ આધાર તરીકે સેવા આપતું હતું. પહેલેથી જ તે વર્ષોમાં, અહીં એક શિપ મ્યુઝિયમનું આયોજન કરવાનું શરૂ થયું.

ક્રુઝર "ઓરોરા".

નોંધ કરો કે આ ક્ષણે ક્રુઝર "ઓરોરા" ની શાખા છે. મ્યુઝિયમની અન્ય શાખાઓમાં સમાવેશ થાય છે: બાલ્ટિક ફ્લીટનું મ્યુઝિયમ, ક્રોનસ્ટેડ નેવલ કેથેડ્રલ, ક્રુઝર "મિખાઇલ કુતુઝોવ", સબમરીન ડી-2 "નારોડોવોલેટ્સ".

પ્રદર્શન અને આકર્ષણો

ક્રુઝર ઓરોરાનું આધુનિક જીવન 2016 માં શરૂ થયું હતું. વહાણનું ઓવરહોલ પૂર્ણ થયું હતું અને 31 જુલાઈના રોજ, રશિયન નૌકાદળ દિવસની ઉજવણી દરમિયાન, મ્યુઝિયમ જહાજ પર એક અપડેટ પ્રદર્શન ગૌરવપૂર્વક ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે રશિયન કાફલાના ઇતિહાસને સમર્પિત હતું.

ક્રુઝર "ઓરોરા".

પ્રદર્શન 9 હોલમાં સ્થિત છે. ઉપલા ડેક, એન્જિન અને બોઈલર રૂમ અને કોનિંગ ટાવર લોકો માટે ખુલ્લા છે. પ્રથમ હોલમાંક્રુઝરના સમગ્ર ઇતિહાસની સંક્ષિપ્ત ઝાંખી રજૂ કરવામાં આવી છે. આ ઉપરાંત, અહીં મુલાકાતીઓને વહાણની રચના અને આર્કિટેક્ચર, તેના શસ્ત્રો અને મિકેનિઝમ્સથી પરિચિત થવાની તક છે.

પ્રદર્શન બીજો હોલતેની રચના એવી રીતે કરવામાં આવી છે કે, ઓરોરાના ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને, 19મી સદીના અંતમાં અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં રશિયન ખલાસીઓનું જીવન દર્શાવવામાં આવ્યું છે, અને તેમની સેવા અને જીવનની વિશિષ્ટતાઓનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે.

મુલાકાત લીધી હતી ત્રીજો હોલતમે વહાણના અસ્તિત્વના પ્રથમ વર્ષો વિશે તેના બાંધકામના ક્ષણથી પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ સુધી વિગતવાર શીખી શકો છો. અહીંના મુલાકાતીઓને તે વર્ષોમાં મેરીટાઇમ ડિપાર્ટમેન્ટની કામગીરીનો પરિચય કરાવવામાં આવે છે, અને પ્રદર્શનોનો સંગ્રહ 19મી સદીના છેલ્લા પાંચ વર્ષોના રશિયન શિપબિલ્ડિંગ કાર્યક્રમોને પણ વિગતવાર દર્શાવે છે. પ્રદર્શનમાં ક્રુઝિંગ ફોર્સિસના વિકાસ પર ભાર મૂકવા સાથે, શિપબિલ્ડિંગ સંબંધિત સૌથી મહત્વપૂર્ણ રશિયન સાહસોનો પરિચય આપવામાં આવ્યો છે. પ્રદર્શનોમાંથી તમે 1904 માં પોર્ટ આર્થરના સંરક્ષણ દરમિયાન ડાયના, પલ્લાસ અને ઓરોરાની ડિઝાઇન અને બાંધકામ અને આ જહાજોની લડાઇ સેવા વિશે વિગતવાર જાણી શકો છો.

પ્રદર્શનોનો સંગ્રહ ચોથો હોલબે વિશ્વ યુદ્ધો વચ્ચેના સમયગાળાને સમર્પિત છે. વાર્તાની શરૂઆત પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના એપિસોડથી થાય છે. ત્યારબાદ 1917ની મુખ્ય ઘટનાઓ, ગૃહયુદ્ધ અને ક્રુઝર ઓરોરાની શાંતિપૂર્ણ સેવાનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે.

પાંચમો હોલ 1941 થી 1945 ના બીજા વિશ્વ યુદ્ધના સમયગાળાને સમર્પિત. પ્રદર્શનના એક અલગ જૂથમાં જહાજના યુદ્ધ પછીના જીવન વિશેના વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે: ક્રુઝરની પુનઃસ્થાપના, નાખીમોવ ક્રૂની તાલીમ, ઓરોરા પર ઔપચારિક કાર્યક્રમોનું આયોજન અને જહાજનું ધીમે ધીમે સંગ્રહાલયમાં રૂપાંતર.

IN છઠ્ઠો હોલસુપ્રસિદ્ધ ક્રુઝરને પ્રાપ્ત થયેલ આધુનિક જહાજો અને ભેટોના મોડેલો રજૂ કરવામાં આવ્યા છે. ઉપરાંત, આ હોલમાં જગ્યા સમયાંતરે કામચલાઉ થીમ આધારિત પ્રદર્શનોના પ્રદર્શન માટે આપવામાં આવે છે.

કંઈક અંશે અસામાન્ય પ્રદર્શન છે, જે માં સ્થિત છે હોલ સાત અને આઠ. તે નૌકાદળમાં દવાના ઇતિહાસને સમર્પિત છે. સાતમા હોલમાં, વહાણના ડૉક્ટરની ઑફિસનું પુનર્નિર્માણ કરવામાં આવે છે અને તેના કાર્યનું વર્ણન કરવામાં આવે છે. આઠમો હોલ શિપના ઇન્ફર્મરીના રૂપમાં સુશોભિત છે જે અરોરાને પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા તે અહીં પ્રસ્તુત છે. જહાજ, ખાસ કરીને, નૌકાદળમાં એક્સ-રે સાધનોના ઉપયોગની પહેલ કરે છે.

મ્યુઝિયમ શિપ પર તમે જોવાલાયક સ્થળો અથવા વિષયોનું પ્રવાસ (રશિયન અથવા અંગ્રેજીમાં), જૂથ અને વ્યક્તિગત (1 થી 5 લોકો સુધી) બુક કરી શકો છો અથવા ઑડિઓ માર્ગદર્શિકાનો ઉપયોગ કરી શકો છો. નોંધનીય બાબત એ છે કે, તેના મ્યુઝિયમ હેતુ હોવા છતાં, પ્રખ્યાત ક્રુઝર હજી પણ ચાલ પર છે. જહાજમાં લશ્કરી ક્રૂ છે જેમાં અધિકારીઓ, મિડશિપમેન અને ખલાસીઓનો સમાવેશ થાય છે.

ક્રુઝર "ઓરોરા".

પ્રખ્યાત વહાણ પર, ઇતિહાસ અને રશિયન કાફલા સાથે સંકળાયેલ યાદગાર તારીખો દર વર્ષે ગૌરવપૂર્ણ રીતે ઉજવવામાં આવે છે. મેમાં: 11મીએ તેઓ ઓરોરાના લોન્ચિંગ ડેની ઉજવણી કરે છે, 18મીએ - આંતરરાષ્ટ્રીય મ્યુઝિયમ ડે, 23મીએ - ક્રુઝર મૂકવાની તારીખ, 27મીએ - સુશિમાના યુદ્ધનો દિવસ. જુલાઈમાં: 16મી એ દિવસ છે કે જે મહિનાના છેલ્લા રવિવારે ઓરોરાએ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો, રશિયન નેવી ડે ઉજવવામાં આવે છે.

ક્રુઝર "ઓરોરા" ની ઇન્ટરેક્ટિવ ટૂર

ઇન્ટરેક્ટિવ ટૂર વિંડોનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો:
ટુર વિન્ડોમાં કોઈપણ સફેદ તીર પરના ડાબા માઉસના બટનને સંક્ષિપ્તમાં દબાવીને, તમે સંબંધિત દિશામાં (ડાબે, જમણે, આગળ, વગેરે), ડાબા બટનને દબાવીને અને પકડીને આગળ વધશો - માઉસને જુદી જુદી દિશામાં ફેરવો. દિશા-નિર્દેશો: તમે સ્થળ પરથી ખસેડ્યા વિના આસપાસ જોઈ શકો છો. જ્યારે તમે ઇન્ટરેક્ટિવ ટૂર વિંડોના ઉપરના જમણા ખૂણે કાળા ચોરસ પર ક્લિક કરો છો, ત્યારે તમને પૂર્ણ-સ્ક્રીન વ્યૂઇંગ મોડ પર લઈ જવામાં આવશે.

ક્રુઝર "ઓરોરા" અને સેમ્પસોનીવસ્કી બ્રિજ.

ક્રુઝર ઓરોરા પર જવાનો સૌથી ઝડપી રસ્તો ગોર્કોવસ્કાયા અથવા પ્લોશચાડ લેનિના મેટ્રો સ્ટેશન છે. 6ઠ્ઠી અને 40મી ટ્રામ ગોર્કોવસ્કાયાથી પેટ્રોગ્રાડસ્કાયા પાળા સુધી જાય છે. ટ્રામ નંબર 6 લેનિન સ્ક્વેરથી ચાલે છે, જો તમે ઈચ્છો છો, તો તમે એક અને બીજા મેટ્રો સ્ટેશનોથી સરળતાથી ચાલી શકો છો: ચાલવામાં લગભગ 20-30 મિનિટ લાગશે.