નકશા પર ઓલ્ડ કેથરિનનો માર્ગ. ઓલ્ડ કાલુગા રોડ (કાલુગા ટ્રેક્ટ) - igor_antoshkin

19મી માર્ચ, 2011

આજે હું જૂના મોસ્કો હાઇવે સાથે વ્યાટકાની પશ્ચિમમાં ટૂંકું ચાલવાનું સૂચન કરું છું, જે ગ્રેટ સાઇબેરીયન હાઇવેનો ઉત્તરીય ભાગ પણ છે.
સાઇબેરીયન હાઇવે એ એક રસ્તાના નામ તરીકે સમજવું જોઈએ જે 15મી સદીમાં લગભગ 6,000 કિમીની લંબાઇ સાથે દેખાયો હતો, જે પશ્ચિમમાં સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને મોસ્કોથી રશિયાના લગભગ સમગ્ર પ્રદેશમાંથી પસાર થતો હતો અને ચિતા શહેર સુધી પહોંચ્યો હતો. પૂર્વમાં, અને પછી મંગોલિયાના મેદાનોમાંથી અને સીધી ચીનની મહાન દિવાલો સુધી.

અમે વધુ દૂર જઈશું નહીં, પરંતુ ફક્ત કેટલાક પ્રાચીન ગામોની તપાસ કરીશું જે તે જ પ્રાચીન સમયમાં જ્યારે મોસ્કો હાઇવે પોતે નાખ્યો હતો ત્યારે વ્યાટકાની નજીકમાં દેખાયા હતા.
અમારું પ્રથમ સ્ટોપ બખ્તા ગામમાં આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, પછી અમે રુસકોયે ગામની મુલાકાત લઈશું, અને પછી અમે બાયસ્ટ્રિસા નદીને પાર કરીશું અને તે જ નામના ગામમાં અમારી પદયાત્રા પૂરી કરીશું.

બખ્તા એ પ્રાચીન મુદ્રિત સુતરાઉ કાપડ છે, જે સુતરાઉ, સુતરાઉ કાગળના તતાર નામ પરથી પણ નીચે આવે છે. સાઇબિરીયામાં બખ્તા નદી પણ છે, જે યેનિસીની જમણી ઉપનદી છે.
જો ગામ અને સાઇબિરીયાના નામ વચ્ચેનું જોડાણ ઓછામાં ઓછું કોઈક રીતે શોધી શકાય તેવું છે, તો પછી હું એ જાણવામાં અસમર્થ હતો કે ગામનો કોટન ફેબ્રિક સાથે શું સંબંધ છે.

3.

ગામ ચખલોવિત્સા નદી અને તેની ઉપનદી, બખ્તિન્કા નદી પર ઉભું છે.
બખ્તિનનું મુખ્ય ગૌરવ અને સીમાચિહ્ન એ જીવન આપતી ટ્રિનિટીનું ચર્ચ છે.
ટ્રિનિટી ચર્ચ 1776 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું.

સો વર્ષ પહેલાં, ગામમાં બે શાળાઓ હતી: પેરોકિયલ વિમેન્સ સ્કૂલ અને ઝેમસ્ટવો મેન્સ સ્કૂલ, અને તેના પરગણામાં 38 ગામો અને લગભગ 5,000 પેરિશિયનનો સમાવેશ થતો હતો.
સોવિયેત સત્તાના આગમન સાથે, મંદિર આંશિક રીતે નાશ પામ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ આર્થિક જરૂરિયાતો માટે કરવામાં આવ્યો હતો.
આ મકાનમાં એક કૃષિ સાહસ હતું - ટ્રેક્ટર, વર્કશોપ, કમ્બાઈન્સ, મશીનો અને ગંદકી. 60 વર્ષો દરમિયાન, મંદિર લગભગ સંપૂર્ણપણે તેના મૂળ દેખાવ ગુમાવી દીધું છે.
5.

1999 માં, જ્યારે પાદરી વિક્ટર પેરેસ્ટોરોનિન મંદિરના રેક્ટર બન્યા, ત્યારે મંદિરમાં સેવાઓ અને પુનઃસ્થાપન કાર્ય હાથ ધરવાનું શરૂ થયું.
6.

ત્રણ વર્ષ પહેલાં ટ્રિનિટી ચર્ચ આના જેવું દેખાતું હતું.
7.

આજની તારીખમાં, ગ્રામજનોએ બેલ ટાવરને સંપૂર્ણ રીતે પુનઃસ્થાપિત કર્યો છે, બારીઓ સ્થાપિત કરી છે અને છતનું સમારકામ કર્યું છે.
9.

ચર્ચ ફક્ત વિશાળ છે, તેનો માત્ર એક નાનો ભાગ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને બાકીની જગ્યા હજુ પણ ખાલી છે.
એકવાર પેઇન્ટેડ તિજોરીઓ પ્લાસ્ટરથી ઢંકાયેલી હોય છે, જે સમય અને ભીનાશથી કાળી થઈ જાય છે. તેની અંધકાર હેઠળ ભીંતચિત્રોના તે દયનીય અવશેષો પણ જોવું મુશ્કેલ છે જે, કોઈ ચમત્કાર દ્વારા, હજી પણ બચી ગયા છે.
10.

તિજોરીની છત પર કાં તો સૂટ અથવા ગંદકી છે.
કેટલાક સ્થળોએ, પવિત્ર ચહેરાઓ હજુ પણ દેખાય છે. અહીં, 1999 માં, પ્રથમ ચમત્કાર થયો; ભગવાનની માતાનો ચહેરો બીજી મર્યાદાના પ્રવેશદ્વારની ઉપર દેખાયો.
સંધિકાળમાં કંઈપણ જોવું મુશ્કેલ હતું, ખાસ કરીને કારણ કે સેવા ચાલુ હતી, તેથી મેં વર્જિન મેરીનો ચહેરો જોયો નહીં.
11.

સમય પૂરો થઈ રહ્યો હતો, પરંતુ હું મંદિરની અંદર થોડા ચિત્રો લેવામાં સફળ રહ્યો. આ પેઇન્ટિંગ્સના અવશેષો છે જે એકવાર તમામ દિવાલો અને છતને આવરી લે છે.
12.

જ્યારે મારી આંખો સંધિકાળની થોડી આદત પડી ગઈ, ત્યારે હું થોડી વધુ પવિત્ર છબીઓ જોઈ શક્યો.
બધું ઝાંખુ અને ક્ષીણ થઈ ગયું છે;
13.

ગામમાં ઘણા પ્રાચીન મકાનો અને ઝૂંપડીઓ સાચવવામાં આવી છે, જે હાઇવેની સાથે નોંધપાત્ર અંતર સુધી ફેલાયેલી છે.
14.

સામાન્ય રીતે, 19મી સદીની લાક્ષણિક આર્કિટેક્ચર અહીં પ્રબળ છે, મોટે ભાગે તેના બદલે મજબૂત એક- અથવા બે માળના ઈંટના મકાનો ઊંચા પાયા સાથે.
ઘરો કોઈ ખાસ ફ્રિલ્સ વિના છે, પરંતુ એકદમ હૂંફાળું છે.
15.

માલિકનો બોબિક, કાબૂમાં રાખીને કંટાળો આવે છે, તે વિચારપૂર્વક અમારી સંભાળ રાખે છે. તેને ખ્યાલ નથી કે ગુનેગારોની લાંબી લાઇનો, તેના જેવા જ સાંકળોમાં બાંધેલી, એકવાર તેના ખેતરમાંથી પસાર થઈ હતી.
તે આ કમનસીબ લોકોનો આભાર છે કે આપણા માર્ગનું ત્રીજું નામ છે - એકટેરીનિન્સ્કી ટ્રેક્ટ.
16.

અમે મોસ્કો (એકાટેરિન્સ્કી) માર્ગ સાથે પશ્ચિમમાં આગળ નીકળ્યા, અમારા માર્ગ પરનું આગલું ગામ રુસકોયે છે.
અમારા માટે તે સહેલું હતું, અમે અમારી બેડીઓ ખંખેરી ન હતી, પરંતુ જાગૃત પ્રકૃતિના સવારના દ્રશ્યોની પ્રશંસા કરીને ખૂબ જ હળવાશથી ચાલ્યા હતા.
17.

1 જૂન, 1783ના રોજ કેથરિન દ્વિતીયએ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને વ્યાટકા વચ્ચેના હાઇવે જોડાણ અંગે હુકમનામું બહાર પાડ્યું ત્યારે કેથરિન ટ્રેક્ટનું નામ કહેવાનું શરૂ થયું. કેથરિન II ના આદેશથી, બિર્ચ વૃક્ષો એકબીજાથી ચાર આર્શિન્સ (2m 84 સે.મી.) ના અંતરે માર્ગ સાથે વાવવામાં આવ્યા હતા, જેથી મુસાફરો ખરાબ હવામાનમાં તેમની સાથે નેવિગેટ કરી શકે.
(મારા મતે, સ્ત્રોત 4 આર્શિન્સ વિશે ભૂલથી છે; મોટે ભાગે આપણે ચાલીસ આર્શિન્સ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ).
કેટલાક કારણોસર મેં તે જૂના બિર્ચ વૃક્ષોની નોંધ લીધી નથી, અને તેમાંથી થોડા બાકી છે. ત્યારપછી પુલની નીચેથી ઘણું પાણી વહી ગયું છે.

18.

1901 માં અહીં મુખ્ય દેવદૂત માઇકલ ચર્ચના બાંધકામ સાથે, પ્રમાણમાં તાજેતરમાં આ ભાગોમાં રુસ્કોયે ગામ દેખાયું.
ચર્ચે બે હજાર સ્થાનિક રહેવાસીઓ સાથે 15 ગામોને એક કર્યા.

19.

મંદિરની લેસી રૂપરેખા તેના તેજસ્વી સર્જક - વ્યાટકા આર્કિટેક્ટ I.A.
એવું કહેવું જ જોઇએ કે આ મંદિર મૂળ નથી, દસ વર્ષ પહેલાં ક્રાસ્નોગોર્સ્કોયેના ઉદમુર્દ ગામમાં, તે જ ચારુશિનની ડિઝાઇન અનુસાર, મધ્યસ્થતાનું ચર્ચ બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ વિચાર એટલો સફળ થયો કે આર્કિટેક્ટે, નાના ફેરફારો સાથે, તેને ઓછામાં ઓછા બે વધુ વખત જીવંત બનાવ્યું, પ્રથમ અહીં રસ્કીમાં અને થોડા વર્ષો પછી (1915) કોસ્મો-ડેમિયન ચર્ચનું નિર્માણ ટ્રેક્રેચે ગામમાં કરવામાં આવ્યું. .

મેં ગયા વર્ષની સમીક્ષામાં ત્રણ નદીઓની મારી સફરનું વર્ણન કર્યું હતું

Trekhrechenskaya Cosmo-Damianovskaya Church Ruskoselskaya Mikhailo-Arkhangelskaya ચર્ચની નાની જોડિયા બહેન છે.
સરખામણી કરો!

21.

રુસકોયે ગામ ખેતી માટે ગરીબ અને અયોગ્ય પ્રદેશોમાં ઉભું થયું, પરંતુ વિચિત્ર રીતે, ભૂખે મરતા ખેડૂતને એ જ જૂના મોસ્કો હાઇવે દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યો - રશિયા અને સાઇબિરીયા અને યુરલ્સ વચ્ચેનો એકમાત્ર જોડાણ. ગામમાં રસ્તાની બાજુમાં આવેલી હોટલો, ધર્મશાળાઓ અને પીવાના મથકો દેખાવા લાગ્યા, અને તેમના પછી કેટલાક ઉત્પાદન દેખાયા.

સામૂહિકીકરણ દરમિયાન, નવા સ્થાનિક ફેક્ટરીઓ અને અન્ય ઉદ્યોગોનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું.
ખેડુતો વચ્ચેના ઘડાયેલ સંઘર્ષની જાણીતી હકીકત છે, જ્યારે પોબેડા સમિતિના બે પ્રતિનિધિઓને મધ સાથે બનાવેલ મૂનશાઇન સાથે સોલ્ડરિંગ દ્વારા માર્યા ગયા હતા.
આવા ફ્રીબીને કોણ ના પાડશે? તેઓ મૃત્યુ પામ્યા ત્યાં સુધી તેઓ મફત સ્વિલ પીતા હતા.
22.

સોવિયત સત્તાના આગમન સાથે, બધું બદલાઈ ગયું, સૌ પ્રથમ, કેથરિન હાઇવેનું મહત્વ ખોવાઈ ગયું, અને ગામ સુકાઈ જવા લાગ્યું.
માઈકલ ધ આર્ચેન્જલ ચર્ચનો નાશ થયો ન હતો, પરંતુ ઘણા સમાન ચર્ચોની જેમ તે અન્ય જરૂરિયાતો માટે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું.
7 જાન્યુઆરી, 1940 ના રોજ, કિરોવ પ્રાદેશિક કાર્યકારી સમિતિએ ચર્ચને બંધ કરવાનો નિર્ણય કર્યો. ઘણા વર્ષો સુધી, મંદિરની ઇમારતનો ઉપયોગ કેન્ટીન, અનાજ ભંડાર, પછી વર્કશોપ, પછી મશીન અને ટ્રેક્ટર સ્ટેશન તરીકે થતો હતો.
23.

1970 ના દાયકામાં, "રશિયન" સામૂહિક ફાર્મના અધ્યક્ષ, એલેક્સી ઇવાનોવિચ લિટવિનોવની પહેલ પર, મંદિરની ઇમારતમાં સ્થાનિક ઇતિહાસ સંગ્રહાલય બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. આનો આભાર, ઘરગથ્થુ ભંડોળનો ઉપયોગ કરીને પુનઃસ્થાપન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, અને કેટલાક ચમત્કાર દ્વારા તેને પુનઃસંગ્રહ અને સમારકામ પર 175 હજાર સંપૂર્ણ સોવિયત રુબેલ્સ ખર્ચવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.
તે સમયે, આ એક મોટી રકમ હતી, મને શંકા છે કે સ્થાનિક રહેવાસીઓમાંથી કોઈ પણ પૈસા ખર્ચવામાં અફસોસ કરે છે.
આજે મંદિર સમગ્ર ગામનું મુખ્ય મૂલ્ય અને આકર્ષણ છે.
24.

વ્યાટકામાં માર્ચના મધ્યમાં છે, શહેરમાં પહેલેથી જ કાદવ અને ગંદકી છે, પરંતુ અહીં નૈસર્ગિક સ્વચ્છતા અને સવારનો હિમ છે.
25.

ચર્ચની સામે એક સુંદર જૂની હવેલી છે, જેને કોઈ આખા લોકોની સામે નિર્લજ્જતાથી બદનામ કરી રહ્યું છે.
26.

રશિયન, બખ્તાની જેમ, હાઇવે સાથે કેટલાક માઇલ સુધી લંબાય છે.
27.

બખ્તા કરતાં પણ અહીં કદાચ વધુ સુંદર ઘરો છે.
28.

ઘણા આંગણાઓમાં તેમની સામે વૈભવી દેવદારના વૃક્ષો વાવેલા છે.
29.

મેં ક્યારેય પ્રાચીન કેથરિન બિર્ચની નોંધ લીધી નથી, પરંતુ તરત જ છેલ્લા આંગણાની પાછળ સુંદર પાઈન જંગલો શરૂ થાય છે.
33.

જેમ જેમ અમે ગામમાંથી આગળ વધતા ગયા તેમ, હું સતત મારી જાતને એવું વિચારતો રહ્યો કે અમને ખૂબ નજીકથી જોવામાં આવે છે.
34.

આ બિંદુએ અમે ટૂંકા સ્ટોપ કરીશું. અમારે હમણાં જ બાયસ્ટ્રિસા નદી પાર કરવાની હતી, જ્યાં તેની ઊંચી કિનારે આ જ નામનું ગામ છે.
મારી વાર્તાના આગળના ભાગમાં આપણે બાયસ્ટ્રિસા ગામ વિશે વધુ વિગતવાર જાણીશું.
35.

ઘણા લોકો જાણતા નથી કે એકવાર 18મી સદીમાં એક કહેવાતો વ્લાદિમીર રોડ હતો, જે મોસ્કોથી વ્લાદિમીર, નિઝની નોવગોરોડ, વાસિલસુર્સ્ક, કોઝમોડેમિયાંસ્ક, ચેબોક્સરી, સ્વિયાઝ્સ્કથી કાઝાન અને પછી સાઇબિરીયા તરફ જતો હતો, જે સત્તાવાર ઇતિહાસ અનુસાર, XVI સદીના મધ્યમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. 18મી સદીમાં, કેથરિન II હેઠળ, રસ્તામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. આ રસ્તો એકટેરીનિન્સ્કી માર્ગ તરીકે વધુ કે ઓછો જાણીતો છે

1. કાઝાન અને ઓરેનબર્ગ વચ્ચે ટપાલ સંદેશાવ્યવહાર માટે કેથરિન II ના સમય દરમિયાન રસ્તો બનાવવામાં આવ્યો હતો. શાર્લિક પ્રદેશના રહેવાસીઓ હજી પણ તેનો ઉપયોગ કરે છે. એકટેરીનિન્સકાયા માર્ગનો એક વિભાગ (તેનું બીજું નામ કાઝાન્સ્કી માર્ગ છે) યુઝીવો ગામને અડધા ભાગમાં વહેંચે છે.

સત્તાવાર ઇતિહાસમાંથી એક ઉદાહરણ. જૂનો એકટેરીનિન્સ્કી હાઇવે ફોમિનો ગામમાંથી પસાર થાય છે. કોબલસ્ટોન્સથી પાકા રસ્તાના બે વિભાગો સાચવવામાં આવ્યા છે: અખુનોવો-ફોમિનો, યુસ્કી બોર નજીક, લગભગ 2.3 કિમી, અને લારિનો-ફિલિમોનોવો - 0.7 કિમી.
કેથરીનના આદેશથી, સાઇબિરીયા માટે એક પાકા રસ્તાનું નિર્માણ આ વિસ્તારમાંથી પસાર થયું. રસ્તો વર્ખન્યુરલસ્ક, કારાગાયકા, અખુનોવો, ફોમિનો, કુલાખ્તી, કુન્દ્રાવી, ચેબરકુલ થઈને ગયો. 18મી સદીમાં, આ મુખ્ય ધમની હતી જેનાથી ઢોરને ચલાવવામાં આવતા હતા, ઘી, ઊન અને ડાઉન સ્કાર્ફ લઈ જવામાં આવતા હતા. શિયાળામાં, પ્રસોલ હાઇવે પર પ્લાઇ કરતા હતા, બૂટની જોડી માટે વાછરડું ખરીદતા હતા, એક પાઉન્ડ ખરાબ ચા માટે એક રેમ, શર્ટ માટે ચિન્ટ્ઝ માટે એક વર્ષનું ઘેટું. મે સુધીમાં, ઓરેનબર્ગના મેળામાં ઢોરના ટોળાઓને લઈ જવાથી રસ્તા પર પહેલેથી જ ભીડ હતી. સમ્રાટ એલેક્ઝાન્ડર 1 સપ્ટેમ્બર 1824 માં કેથરિન હાઇવે સાથે વર્ખન્યુરલસ્કમાંથી પસાર થતાં યુરલ્સની મુસાફરી કરી. 19મી સદીમાં, દોષિતોને આ રસ્તા પર લઈ જવામાં આવતા હતા. ઓરેનબર્ગ, ઉફા, યેકાટેરિનબર્ગને જોડતો રસ્તો વર્ખન્યુરલસ્ક જેલ તરફ દોરી ગયો. રશિયાના કેન્દ્રથી સાઇબિરીયા સુધીના દેશનિકાલના માર્ગમાં વર્ખન્યુરલસ્કનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. અહીં રક્ષકો અને ઘોડાઓ બદલવામાં આવ્યા હતા, અને કેદીઓ, જેઓ જુદા જુદા સમયે ડિસેમ્બ્રીસ્ટ, નરોદનિક, લોકશાહી અને ક્રાંતિકારીઓ, બોલ્શેવિક અને મેન્શેવિક હતા, તેમને ટૂંકો આરામ આપવામાં આવ્યો હતો.

3.

7.Ekaterininskaya માર્ગ Verkhneuralsk
પ્રશ્નો: તમે આવા રસ્તાઓ પર ગાડીમાં સેંકડો કિલોમીટર કેવી રીતે મુસાફરી કરી શકો છો? ધ્રુજારી અકલ્પનીય છે. તેના પરના પૈડા અને ગાડી એક સફરમાં અલગ પડી જશે.

11. જો આસપાસ કોઈ ખડકો ન હોય તો તમને આટલા ગ્રેનાઈટ કોબલસ્ટોન્સ ક્યાંથી મળ્યા? શું તેઓ હજારો માઇલ દૂર પરિવહન હતા? અથવા કદાચ તેઓએ ખંડેરોને તોડી નાખ્યા કારણ કે રસ્તો બનાવવામાં આવી રહ્યો હતો? સાચું, રસ્તા પર લંબચોરસ પથ્થરો જોવા મળતા નથી. અથવા પૂર પછી આ પત્થરો સપાટી પર હતા?

વિષય પર ટિપ્પણીઓ:

yuri_shap2015 : ટાવર પ્રદેશમાં, ટાવર સુધીની વોલ્ગા નદી મેદાન પરની પર્વતીય નદીની જેમ પથ્થરોથી ભરેલી છે. અને એ પણ એક ચોરસ મીટર માટી માટે, દસેક કિલો પત્થરો, ગ્રેનાઈટ, આરસ, ડાયબેઝ, વગેરે... સપાટી પર જ... તેઓ ક્યાંના છે? ત્યાં પુષ્કળ પથ્થરો અને વિશાળ પથ્થરો છે, ઘણા ખુલ્લા મેદાનમાં પડ્યા છે. વસંતઋતુમાં, જ્યારે બરફ પીગળે છે અને ઘાસ હજુ સુધી ઉગ્યું નથી, ત્યારે તે સ્પષ્ટપણે દેખાય છે.

yuri_shap2015 : પત્થરોથી ભરેલી વોલ્ગા નદીની વિશિષ્ટતા નીચાણવાળી નદીઓ માટે ફક્ત અનન્ય છે.
આ ફક્ત પર્વતીય નદીઓમાં જ જોઈ શકાય છે. અને એકદમ સપાટ નદીમાં પત્થરોની આવી વિપુલતાથી કોઈને શરમ આવતી નથી. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે પથ્થરની થાપણો (અને ત્યાં મુખ્યત્વે ગ્રેનાઈટ છે) જ્યાંથી તેઓ લાવી શકાય છે ત્યાં કારેલિયા અને લેન છે. પ્રદેશ મુખ્ય સમજૂતી ગ્લેશિયર છે..., 10 હજાર વર્ષ પહેલા જે...
તે. રશિયાના ઉત્તર-પશ્ચિમમાં અને ખાસ કરીને ટાવર પ્રદેશમાં, પત્થરો 10,000 વર્ષથી વધુ સમયથી સપાટી પર પડેલા છે... સારું, હા..... સારું, હા.... હું માનું છું, કારણ કે તે લખાયેલ છે તેથી ભૂસ્તરશાસ્ત્ર પરના પુસ્તકમાં....

12. વિટેબસ્ક પ્રદેશના ગોરોડોક જિલ્લામાં, સૌથી સામાન્ય ખાલી જગ્યા પથ્થર પીકર છે. haradok.info વેબસાઈટ અનુસાર, ત્રણ સંસ્થાઓ માટે 75 લોકોની જરૂર છે, અને સામાન્ય રીતે, આ વિસ્તારમાં 306 જગ્યાઓ ખાલી છે.

13.
તેમની હાજરી હિમનદી સાથે સંકળાયેલી છે, જે હજારો વર્ષો પહેલા વિસર્પી હિમનદી હતી. પરંતુ હજુ પણ પર્વતીય ખીણોમાં અથવા તેની નજીકની આની કલ્પના કરી શકાય છે. અને પર્વતોથી હજારો કિલોમીટર દૂર - તે મારા માટે વ્યક્તિગત રીતે મુશ્કેલ છે.

તે તદ્દન શક્ય છે કે રસ્તાઓ આ પત્થરો અને મોચી પથ્થરોથી મોકળા કરવામાં આવ્યા હતા. તે સમયની સત્તાવાર વસ્તી ગીચતાને ધ્યાનમાં લેતા, બાંધકામ મોટા પાયે હતું.

જી. સિદોરોવના વિડિયો પ્રવચનોમાં મને એવી માહિતી મળી કે પૂર્વી સાઇબિરીયામાં સમાન રસ્તાઓ અસ્તિત્વમાં છે. તેમના પર ફક્ત અંકુરની જ વૃદ્ધિ થાય છે. મોટા વૃક્ષો પગ પકડી શકતા નથી અને પડી શકતા નથી. પરંતુ ખોદકામ કે તેના ઉદઘાટન વિશે કોઈ સત્તાવાર માહિતી નથી.
***

પ્રાચીન પથ્થરના રસ્તાઓનો બીજો રસપ્રદ વિષય છે રોમન રસ્તાઓ. તેમાં કેટલીક ખૂબ જ રસપ્રદ ક્ષણો છે.

16. રસ્તાઓની લંબાઈ પ્રચંડ છે!

રોમના પ્રાચીન જાહેર રસ્તાઓમાં સૌથી નોંધપાત્ર - એપિયન વે :

17.

18.

હું તમને આ વિષય પરના રસપ્રદ અવલોકનોથી પરિચિત થવાનું સૂચન કરું છું:

1. પ્રથમ રસપ્રદ મુદ્દો એ છે કે મુખ્ય રોમન રસ્તાઓનું બાંધકામ ચોક્કસ તકનીક પર આધારિત હતું:

20. તે અમારી આધુનિક માર્ગ નિર્માણ ટેકનોલોજી જેવું લાગે છે. પરંતુ કુલ 20 ટનથી વધુ વજન ધરાવતી કાર આપણા રસ્તાઓ પરથી પસાર થાય છે. શિયાળામાં, જમીન તેમાં પડતા પાણીથી ફૂલી શકે છે. તે આને ધ્યાનમાં રાખીને છે કે વિશ્વસનીય પાળા અને ખડકના ગાદીના સ્તરો બનાવવામાં આવે છે. જીઓમેમ્બ્રેન પણ ક્યારેક ઉમેરવામાં આવે છે. અને ફિનલેન્ડ જેવા કઠોર શિયાળાની આબોહવા ધરાવતા યુરોપિયન દેશોમાં, રસ્તાની સપાટી પર પ્રબલિત કોંક્રિટનું સ્તર પણ છે.
શું ઘણા ટન વજનવાળી ભારે ગાડીઓ ખરેખર રોમન રસ્તાઓ પર મુસાફરી કરતી હતી? નહિંતર, શા માટે ફેબ્રિકને દબાવવાથી અટકાવવામાં આવી વિશ્વસનીયતા સ્પષ્ટ નથી.

હું બાકાત રાખતો નથી કે તુર્કી, માલ્ટા અને ક્રિમીઆના ટફ્સમાં રુટ્સ એક જ વિષયમાંથી છે. તે ભારે વાહનો હતા (હાલના સમયે તેનો નિર્ણય કરવો મુશ્કેલ છે) જે ટફ્સમાં દબાણ કરે છે (અને રુટ્સને પીસતા નથી).

21. ક્રિમીઆ, ચુફૂટ કાલે. પેટ્રિફાઇડ મિનરલ ટફમાં સ્પષ્ટ ગડબડ છે. કદાચ આ કાદવ કાદવના જ્વાળામુખીમાંથી શેરીઓમાં વહેતો હતો. તેને સાફ કરવું અશક્ય હતું; પરંતુ ઘોડાઓના કોઈ નિશાન દેખાતા નથી. તે એક રહસ્ય છે.

2. રોમન રસ્તાઓની પથ્થરની સપાટીઓમાં પણ ટ્રેક છે. ચાલો જોઈએ:

23.

24. પોમ્પી

આ મારું સંસ્કરણ છે. રોમન રસ્તાઓના પેવમેન્ટમાંના આ કોબલસ્ટોન્સ (પરંતુ તે બધા જ નહીં) જીઓકોંક્રીટ, મિનરલ ટફ છે. અથવા કદાચ - રોમન કોંક્રિટ માટેની વાનગીઓમાંની એક. રુટ કહે છે કે આ કેનવાસમાં ડિપ્રેશન છે, અને પૈડાની નીચે તેનું ઘર્ષણ નથી.

25. ક્લિક કરવા યોગ્ય. બ્લોક્સમાં સીમ જોવા માટે ક્લિક કરો:

26. સીમ જુઓ

27. રોમન રોડબેડમાંના પથ્થરો કણકની જેમ નાખવામાં આવેલા લોકો જેવા હોય છે. પરંતુ તેઓ પેટ્રિફિકેશન દરમિયાન સોજો આવે છે (કેટલાક ચૂનાના મોર્ટારમાં આ ગુણધર્મ હોય છે).

રુટ્સ એ હકીકતને કારણે રચાયા હતા કે કેટલાક રહેવાસીઓએ સમૂહના અંતિમ પેટ્રિફિકેશનની રાહ જોવી ન હતી, પરંતુ તેના હેતુ માટે રસ્તાનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું.

3. કેટલાક રોમન રસ્તાઓની મધ્યમાં ગટર.

28. ઈંગ્લેન્ડ. રોમન રસ્તાઓ

29. ગટર કયા હેતુઓ માટે બનાવવામાં આવે છે? રસ્તો બહિર્મુખ છે, તેના વિના કિનારીઓ સાથે પાણી વહે છે.

પર માહિતીમાં આ લિંકલેખક ખૂબ જ બોલ્ડ ધારણા કરે છે - સ્ટીમ એન્જિનો (પ્રથમ પૈડાવાળા સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ) ના સીધા નિયંત્રણની સગવડ માટે એક ચ્યુટ:

30. આના જેવું સ્ટીયરિંગ ખૂબ જ સમસ્યારૂપ હતું. પરંતુ આવા રસ્તા પરથી બે એકમો એકબીજાને પસાર કરવા માટે પણ અવાસ્તવિક છે.

31. સમૂહ મોટો છે - સ્ટીયરિંગ માટે સ્પષ્ટપણે કોઈ હાઇડ્રોલિક્સ નહોતા.
શક્ય છે કે 19મી સદીમાં આ એકમો માટે રોમન રસ્તાઓને અનુકૂળ કરવામાં આવ્યા હતા. જો તેઓ પહેલા ત્યાં હોત તો? એવા અભિપ્રાયો છે કે પ્રાચીનકાળ એટલો પ્રાચીન નથી જેટલો આપણને કહેવામાં આવે છે. ઘટનાક્રમમાં એક વધારાનું સહસ્ત્રાબ્દી. પરંતુ આ માત્ર એક સંસ્કરણ છે, પ્રશ્ન હમણાં માટે એક પ્રશ્ન રહે છે.
***

ટિપ્પણીઓમાં ચર્ચાનો સારાંશ:

જેમ જેમ તે સ્પષ્ટ થાય છે તેમ, આવા રસ્તાઓ પર ગાડા અને ગાડીઓ વધુ દૂર જશે નહીં - ધ્રુજારીને કારણે પૈડા પડી જશે અથવા માળખું અલગ પડી જશે. સંભવિત વિકલ્પ એ છે કે પત્થરોનો આ ગાદી ઉપર રેતીથી ઢંકાયેલો હતો અને સમતળ કરવામાં આવ્યો હતો - પ્રમાણમાં સરળ અને વિશ્વસનીય માર્ગ પ્રાપ્ત થયો હતો. પત્થરો વચ્ચેની અનિયમિતતા અને ડિપ્રેશનને છુપાવવા માટે, એક નાનો સ્તર લાગુ કરો. ત્યારબાદ, આ રેતી વરસાદથી ધોવાઈ ગઈ હતી અને પાણી ઓગળી ગઈ હતી અથવા પવનથી ઉડી ગઈ હતી. પથ્થરો બળી ગયા હતા.

માંથી બીજું સંસ્કરણ સિદ્ધાંત 1802 : કૃત્રિમ પથ્થરો માટેની વાનગીઓનું વિશ્લેષણ કરતી વખતે, "ડામર" શબ્દનો વારંવાર સામનો કરવો પડે છે. મેં રેસીપીનો ઊંડાણપૂર્વક અભ્યાસ કર્યો નથી. કદાચ આ પત્થરો "સબસ્ટ્રેટ" ના અવશેષો છે. અને ડામરની સપાટી પોતે જ ક્ષીણ થઈ ગઈ. અને ડામરની ધૂળ રસ્તાની બાજુમાં ધોવાઈ શકે છે અથવા પવનથી ઉડી શકે છે. આ એક ધારણા છે, અને મેં રોડ સ્ટ્રક્ચરનો ખંતપૂર્વક અભ્યાસ કર્યો નથી. પરંતુ "ડામર" ની વિભાવના 18મી સદીના સ્ત્રોતોમાં પણ મળી આવી હતી.

o_iv : એવો પદાર્થ છે, ટાર. ટારની "કુદરતી" જાતોમાંની એક... ડામર!
ઈંગ્લેન્ડ અને અન્ય યુરોપમાં, "ટાર્મેક" કોટિંગ હજુ પણ બહુ મોટા રસ્તાઓ પર જોવા મળે છે. ટાર સાથે ગુંદર ધરાવતા નાના પત્થરો.
કેટલીકવાર આ બિટ્યુમેન (અને બિટ્યુમેન, હૃદયમાં, ટારનો એક પ્રકાર પણ છે) સાથે ઢોળાયેલ કાંકરીના કોટિંગનું નામ છે. અને હા, ઓપરેશનના સો વર્ષથી વધુ, કોબલસ્ટોન બેઝમાંથી આ કોટિંગ ઘસાઈ જશે અને ધોવાઈ જશે.
***

સાઇબેરીયન હાઇવે એ ભૂમિ માર્ગ છે જે રશિયાના યુરોપીય પ્રદેશથી સાઇબિરીયા થઇને ચીનની સરહદો સુધી ફેલાયેલો છે. તેના ઘણા નામ છે. તેમની વચ્ચે:
- મોસ્કો-સાઇબેરીયન માર્ગ.
- મોટી પત્રિકા.
- મોસ્કો-ઇરકુટિન્સકી માર્ગ.
- મુખ્ય સાઇબેરીયન પોસ્ટલ રૂટ.

આ પાથનો અંત ક્યાખ્તા અને નેર્ચિન્સ્ક સુધીની શાખાઓ દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે. સાઇબેરીયન હાઇવેની લંબાઈ, કેટલાક અંદાજો અનુસાર, 11 હજાર કિલોમીટર હતી. આ તેના વિષુવવૃત્ત સાથેના અંતરનો એક ક્વાર્ટર છે.

બનાવવાની જરૂરિયાત

ઘણા લાંબા ગાળા માટે, રશિયાના યુરોપિયન ભાગ અને સાઇબિરીયા વચ્ચેનો સંદેશાવ્યવહાર ફક્ત અલગ નદી માર્ગોથી જ કરવામાં આવ્યો હતો. આ રસ્તાના અભાવને કારણે થયું હતું.

1689 માં, રશિયા અને ચીન વચ્ચે નેર્ચિન્સ્કની સંધિ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે પ્રથમ વખત દેશો વચ્ચે સત્તાવાર સંબંધો શક્ય બન્યા હતા. વધુમાં, કરારે વિવિધ પ્રકારના વેપાર સંબંધો માટે માર્ગ ખોલ્યો, જેણે રાજ્યો વચ્ચે પરિવહન કોરિડોર બનાવવાની જરૂરિયાત ઊભી કરી.

બાંધકામની શરૂઆત

12 (22). 11. 1689, એક શાહી હુકમનામું બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મોસ્કોને સાઇબિરીયા સાથે જોડતો માર્ગ બનાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. જો કે, હાઇવેના નિર્માણમાં વિલંબ થયો હતો. બીજા ચાલીસ વર્ષ સુધી કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી. હુકમનામું કાગળ પર જ રહ્યું.

પીટર ધ ગ્રેટના શાસનમાં પણ, મોસ્કોથી ચીન સુધી માત્ર ઘણા જમીન માર્ગો, જળમાર્ગો અને પોર્ટેજ દ્વારા જ જવાનું શક્ય હતું. ફક્ત 1725 માં કાઉન્ટ સવા રાગુઝિન્સકી વ્લાદિસ્લાવોવિચના નેતૃત્વમાં એક પ્રતિનિધિમંડળ ચીન મોકલવામાં આવ્યું હતું. તેણીની વાટાઘાટોના પરિણામે, 1727 માં બ્યુરીનની સંધિ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. આ કરારે કખ્તાના ભાવિ સમાધાનની નજીકના રાજ્યોની સરહદો સ્થાપિત કરી. કાખ્ટિન્સ્કી સંધિ પર પણ હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે દેશો વચ્ચેના વેપાર અને રાજકીય સંબંધો નક્કી કર્યા હતા. અને છેવટે, 1730 માં, રશિયાએ એક નવો રસ્તો બનાવવાનું શરૂ કર્યું, જેને સાઇબેરીયન હાઇવે કહેવામાં આવતું હતું. કામ 19મી સદીના મધ્ય સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું.

ભૂગોળ

સાઇબેરીયન હાઇવે એ તે સમયનો સૌથી લાંબો રસ્તો છે, જે વિશ્વના બે જુદા જુદા ભાગોને જોડે છે. પરંતુ તે જ સમયે, મોસ્કોથી ચીન સુધીનો જમીન માર્ગ રશિયન રાજ્યના મધ્ય ભાગને તેની પૂર્વીય સરહદો સાથે જોડતો સૌથી ટૂંકો માર્ગ બન્યો.

Rus ના નકશા પર બનેલ સાઇબેરીયન હાઇવે ક્યાં આવેલો છે? તેનો દોરો મોસ્કોથી જ નીકળે છે, પછી મુરોમ જાય છે, કોઝમોડેમિયાંસ્ક અને કાઝાન, ઓસા અને ટોબોલ્સ્ક, તારા અને કૈન્સ્ક, કોલીવાન અને યેનિસેસ્ક, ઇર્કુત્સ્ક અને વર્ન્યુડિન્સ્ક, તેમજ નેર્ચિન્સ્કમાંથી પસાર થાય છે. તેનું અંતિમ બિંદુ ક્યાખ્તી શહેર છે. આમ, સાઇબેરીયન હાઇવે સાઇબિરીયાથી ચીનની સરહદો સુધી વિસ્તરે છે.

20મી સદીની શરૂઆતમાં, આ ઓવરલેન્ડ રૂટ કંઈક અંશે બદલાઈ ગયો. જો તમે તે સમયનો નકશો લો છો, તો તેના પર સાઇબેરીયન હાઇવે ટ્યુમેનની થોડી દક્ષિણે સ્થિત છે. તે યાલુતોરોવસ્ક અને ઇશિમ, ઓમ્સ્ક અને ટોમ્સ્ક, અચિન્સ્ક અને ક્રાસ્નોયાર્સ્કમાંથી પસાર થાય છે. પછી તે ઇર્કુત્સ્ક સુધી લંબાય છે અને પાછલા માર્ગ સાથે એકરુપ થાય છે.

જો કે, 19મી સદીના અંત સુધીમાં. સાઇબેરીયન હાઇવે - વિશ્વના સૌથી લાંબા રસ્તાઓમાંનો એક - રશિયન રાજ્યની સતત વધતી જતી પરિવહન જરૂરિયાતોને સંતોષવામાં અસમર્થ બની ગયો છે. તેથી જ સરકારે ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે બનાવવાનું નક્કી કર્યું.

વસાહતોનું બાંધકામ

નવા બનાવેલા સાઇબેરીયન હાઇવેને ચોક્કસ વ્યવસ્થાની જરૂર હતી. આ હેતુ માટે, વસાહતો તેની સમગ્ર લંબાઈ સાથે બાંધવામાં આવી હતી. તદુપરાંત, હાઈવે પર આવેલા ગામો અને વસાહતો મોટી લંબાઈના હતા અને રસ્તાની બંને બાજુએ આવેલા હતા. ટ્રેક્ટ વસાહતોની બહારના ભાગો કેન્દ્રથી એક કે બે કિલોમીટરના અંતરે સ્થિત હતા.

શેરીઓ વધુ કોમ્પેક્ટ બનાવવા માટે, ઘરો તેમની સૌથી સાંકડી બાજુએ રસ્તાની સામે મૂકવામાં આવ્યા હતા. આવા વસાહતનો મધ્ય ભાગ, ચર્ચની નજીક સ્થિત છે, નિયમ પ્રમાણે, જમીન માર્ગની સમાંતર ચાલતી શેરીઓના કારણે વિસ્તર્યો હતો.

પ્રદેશનો વિકાસ

સાઇબેરીયન હાઇવે અગાઉ છૂટાછવાયા વસ્તીવાળા વિસ્તારોના વસાહતનું મુખ્ય કારણ બન્યું. સરકારે બળજબરીથી વસાહતીકરણનો ઉપયોગ કરીને રસ્તો બનાવ્યો. સાઇબેરીયન હાઇવે એ એક એવો વિસ્તાર છે જ્યાં કોચમેનને રશિયાના યુરોપીયન પ્રદેશોમાંથી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ ઉપરાંત, નિર્વાસિત ખેડૂતોને અહીં રાખવામાં આવ્યા હતા, જેમને જમીન માલિકોએ ભરતી તરીકે સોંપ્યા હતા. આ પ્રદેશોમાં મુક્ત સ્થળાંતર કરનારાઓ પણ વસવાટ કરતા હતા. તેઓ સાઇબિરીયા અને રશિયાના જુદા જુદા પ્રદેશોમાંથી આવ્યા હતા.

જેમ જેમ જમીન માર્ગનો વિકાસ થતો ગયો તેમ તેમ આ સ્થળોએ વસાહતીઓનો ધસારો પણ વધતો ગયો. ધીરે ધીરે, આ પ્રદેશો સાઇબિરીયામાં સૌથી વધુ વસ્તીવાળા બન્યા. અહી સ્થળાંતર કરનારા લોકોને સરકારી લાભો મળતા હતા. બે વર્ષ માટે તેઓ કેપિટેશન સિવાય, તે સમયે અસ્તિત્વમાં રહેલી તમામ ફરજોમાંથી મુક્ત થયા હતા.

સાઇબેરીયન હાઇવે આખરે બાંધવામાં આવ્યો ત્યારે, સરકારે ગામડાઓ અને ગામડાઓમાંથી ખેડૂતોને ક્રોસિંગ અને પુલોની જાળવણી, લશ્કરી કર્મચારીઓની અવરજવર વગેરે માટે વધારાની જવાબદારીઓ સોંપી હતી. આવી ફરજો તે જ ખેડૂતોના ખર્ચ કરતાં 40 ગણી વધારે હતી. રશિયન પ્રાંતોમાં.

ટપાલ સંદેશ

ચીન સાથે સંબંધો સ્થાપિત કરવા ઉપરાંત, રશિયાને અન્ય હેતુ માટે સાઇબેરીયન હાઇવેની જરૂર હતી. આ ઓવરલેન્ડ રૂટ વિના રાજ્યની ટપાલ સેવાનું આયોજન કરવું અશક્ય હતું. રસ્તાના નિર્માણથી ટૂંક સમયમાં સરકારની તમામ અપેક્ષાઓ પૂરી થઈ. તેથી, જો 1724 માં મોસ્કોથી ટોબોલ્સ્ક સુધીની ટપાલ વસ્તુઓ મહિના દરમિયાન ફક્ત એક જ વાર પરિવહન કરવામાં આવી હતી, તો પછી પહેલેથી જ 1734 માં - સાપ્તાહિક, અને બે દાયકા પછી - દર ત્રણથી ચાર દિવસે.

સમગ્ર સાઇબેરીયન હાઇવે પર અવિરત ડિલિવરી ગોઠવવા માટે, ઘણા પોસ્ટલ સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યા હતા. વસ્તુઓની ડિલિવરી કોચમેન અથવા ખેડૂતો દ્વારા કરવામાં આવી હતી.

બંધનો પાથ

સાઇબેરીયન હાઇવે એ જમીન માર્ગ છે, જ્યાં ઘણા પોસ્ટલ સ્ટેશનો ઉપરાંત, દર 25-40 વર્સ્ટ્સ પર તબક્કાઓ હતા. તેમાંથી પ્રથમ 19 મી સદીના વીસમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. વહીવટી સુધારણા અનુસાર, જેલ પક્ષોએ 61 તબક્કામાં વિભાજિત તેમના પોતાના માર્ગને અનુસર્યો. સાઇબેરીયન હાઇવે પર કેદીઓની હિલચાલ ખાસ દસ્તાવેજ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવી હતી. તે "ચાર્ટર ઓન સ્ટેજ" હતું. તેમાં જેલના આયોજન માટેના મૂળભૂત નિયમો, દેશનિકાલ પક્ષોને ખસેડવાની પ્રક્રિયા વગેરેની રૂપરેખા આપવામાં આવી હતી.

સાઇબેરીયન હાઇવે એ છે જ્યાં કેદીઓ, માર્ગ સાથે બે દિવસની મુસાફરી પછી, ટ્રાન્ઝિટ જેલમાં આરામ કરી શકે છે. પરિવહન ઝૂંપડીઓ, જે લગભગ તમામ પોસ્ટલ સ્ટેશનો પર સ્થિત હતી, પણ આ હેતુઓ માટે સેવા આપી હતી. જેલના કાફલાઓ દ્વારા બે દિવસમાં 25-30 વર્સ્ટનું અંતર કાપવામાં આવતું હતું, જેમાં કેટલીકવાર ઘરની મિલકતનું પરિવહન કરતી ગાડીઓનો સમાવેશ થતો હતો. ક્યારેક રસ્તામાં કેદી બીમાર પડી શકે છે અથવા મરી શકે છે. પછી તેના મૃતદેહને કાર્ટ પર મૂકવામાં આવ્યો અને આગળના તબક્કા સુધી લઈ જવામાં આવ્યો. આ તે છે જ્યાંથી કહેવત આવી છે: "જીવંત અથવા મૃત પહોંચાડો."

1783 થી 1883 ના સમયગાળા માટે. આશરે 1.5 મિલિયન કેદીઓ સાઇબેરીયન હાઇવે માર્ગ પર પસાર થયા. તેમની વચ્ચે રાજકીય બળવાખોરો પણ હતા. ઉદાહરણ તરીકે, 18 મી સદીના 90 ના દાયકામાં. આ રોડ પર બે વાર A.N. રાદિશેવ, જે ઘરેલું સમિઝદાતના સ્થાપક હતા.

વેપાર માર્ગ

મોસ્કોથી ચીન સુધીના હાઇવેએ માત્ર આંતરરાષ્ટ્રીય જ નહીં પરંતુ સ્થાનિક આર્થિક સંબંધોને પણ પુનર્જીવિત કર્યા. આ જમીન માર્ગ પર મોટા મેળા હતા - મકરીયેવસ્કાયા અને ઇર્બિટ્સકાયા. ઉપરાંત, ટ્રેક્ટનો આભાર, વિવિધ પ્રદેશો વચ્ચે માલની સતત વિનિમય કરવામાં આવી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, કાઝાન પ્રાંતમાં સમૃદ્ધ બાઈસ દેખાયા જેમણે તેમની ફેક્ટરીઓ રસ્તાથી દૂર ખોલી.

સાઇબેરીયન હાઇવેને કારણે રશિયા અને ચીન વચ્ચે આર્થિક સંબંધો વિસ્તર્યા છે. આ રસ્તા પર, ચામડું અને ફર, ચાંદી અને તેલ, પાઈન નટ્સ અને દુર્લભ માછલી, હંસનું માંસ અને ઘણું બધું વિદેશમાં પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. હોલેન્ડ, ઈંગ્લેન્ડ અને ફ્રાન્સે પણ સાઈબેરીયન હાઈવેનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેઓ આ માર્ગે તેમનો માલ ચીન લઈ જતા હતા. એ પણ ઉલ્લેખનીય છે કે કાફલાઓ આખા વર્ષ દરમિયાન સતત સાંકળમાં સાઇબેરીયન હાઇવે પર લંબાયા હતા.

પરિવહન કોરિડોરના ઉદભવે દેશમાં ત્રણ મોટા શસ્ત્ર ફેક્ટરીઓના નિર્માણમાં ફાળો આપ્યો. તેમની યાદીમાં પર્મ કેનન, ઇઝેવસ્ક આર્મરી અને કાઝાન પાવડરનો સમાવેશ થાય છે. તેઓએ તેમના ઉત્પાદનોને હાઇવે પર રશિયન રાજ્યના કેન્દ્રમાં પરિવહન કર્યું.

સાઇબિરીયામાં સ્થિત જમીન માર્ગના પૂર્વ ભાગને "ગ્રેટ ટી રૂટ" કહેવામાં આવે છે. ચીનથી ચા લઈ જતો કાફલો તેની સાથે ચાલ્યો. 18મી સદીના અંતમાં રશિયામાં. એક નવી કંપની, પેર્લોવ એન્ડ સન્સ, પણ દેખાઈ. તેણી ચાનો વેપાર કરતી હતી, તેને સામ્રાજ્યના તમામ પ્રદેશોમાં પહોંચાડતી હતી.

રસ્તાની સ્થિતિ

સાઇબેરીયન હાઇવે પર મુસાફરી કરવી અત્યંત મુશ્કેલ હતી. હકીકત એ છે કે સમગ્ર રોડની હાલત અત્યંત અસંતોષકારક હતી. સાઇબેરીયન હાઇવેના વિસ્તારનું વર્ણન કેટલાક પ્રવાસીઓના સંસ્મરણોમાં જોવા મળે છે. તેમની વાર્તાઓ અનુસાર, આ માર્ગ કેટલીક જગ્યાએ ખેતીલાયક જમીન જેવો દેખાતો હતો, જે રેખાંશના ચાસ સાથે કાપવામાં આવ્યો હતો. આનાથી હિલચાલ નોંધપાત્ર રીતે ધીમી પડી, અને તેથી ત્રીસ માઇલનું અંતર માત્ર 7-8 કલાકમાં કવર કરી શકાયું.

ટોમ્સ્કની પૂર્વમાં રસ્તો ડુંગરાળ પ્રદેશમાંથી પસાર થતો હતો, પરંતુ તે અત્યંત ખરાબ સ્થિતિમાં પણ હતો. તેને કારણે પ્રવાસીઓની ટીકા પણ થઈ હતી, જેમની સંખ્યા સતત વધી રહી હતી. જો કે, આ સ્થિતિ હોવા છતાં, હજારો કિલોમીટરનો રસ્તો વિશ્વસનીય અને સસ્તા સંદેશાવ્યવહારનું સાધન હતું. શરૂઆતમાં, તે ફક્ત માઇલપોસ્ટ્સ, પર્વતો અને નદીઓ, રસ્તાઓ અને કોપ્સમાંથી પસાર થતા ક્રોસિંગ્સ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવતું હતું. પછી કેથરિન II એ બિર્ચના ઝાડને માર્ગ સાથે વાવવાનો આદેશ આપ્યો. વૃક્ષો એકબીજાથી 2 મીટર 84 સેમી (ચાર આર્શિન્સ) ના અંતરે સ્થિત હતા, જે રસ્તાનું રક્ષણ કરતા હતા અને મુસાફરોને ખરાબ હવામાનમાં ભટકી જતા અટકાવતા હતા.

આજે હાઇવે

મોસ્કો-સાઇબેરીયન જમીન માર્ગ લગભગ દોઢ સદીથી ખૂબ જ રાષ્ટ્રીય મહત્વનો હતો. જો કે, 1840 માં નદી સ્ટીમશિપ ટ્રાફિક ખોલ્યા પછી, તેમજ 1890 માં આ ભાગોમાં રેલ્વેના નિર્માણ પછી, તેનો ઉપયોગ નાના પાયે હાથ ધરવામાં આવ્યો. રશિયાના આર્થિક વિકાસથી દેશની પરિવહન જરૂરિયાતોમાં વધારો થયો છે. આનાથી ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેનું બાંધકામ શરૂ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. 1903 માં તેની પૂર્ણાહુતિ પછી, ધીમો કાફલો વેપાર નવા માર્ગો પર આગળ વધ્યો.

આજે, સાઇબેરીયન માર્ગની ભૂતપૂર્વ દક્ષિણ શાખા કાઝાનથી માલમિઝ શહેર અને પછી પર્મ અને યેકાટેરિનબર્ગ સુધીના સંદેશાવ્યવહારના માર્ગ દ્વારા લગભગ સંપૂર્ણ રીતે આવરી લેવામાં આવી છે. તે જ સમયે, ભૂતપૂર્વ સાઇબેરીયન હાઇવે લગભગ સંપૂર્ણપણે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યો છે અને આજે ઉચ્ચતમ શ્રેણીનો હાઇવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઝુરથી ડેબીયોસી ગામ સુધીનો વિભાગ આધુનિક માર્ગની બહાર રહે છે, જેની જાળવણીની ડિગ્રી બદલાય છે. તેનો માત્ર એક વિભાગ સ્થાનિક જરૂરિયાતો માટે સક્રિયપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. આ Sjurnogut થી Debösy સુધીનો માર્ગ છે.

કાઝાન-પર્મ રોડ પર સાઇબેરીયન હાઇવેના અન્ય વિભાગો છે જે નવા હાઇવેની સીમાની બહાર હતા. તેમની સ્થિતિ અલગ છે. અગાઉ બિછાવેલા કેટલાક પાટા સારી સ્થિતિમાં જાળવવામાં આવ્યા છે અને તેનો ઉપયોગ સ્થાનિક પરિવહન માટે થાય છે, જ્યારે અન્યને સંપૂર્ણપણે સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા છે અને હાલમાં વધુ ઉગાડવામાં આવ્યા છે.

મ્યુઝિયમ

1991 માં, ડેબ્યોસી ગામમાં એક અનોખું સંકુલ ખુલ્યું. આ એક ટ્રેક્ટ મ્યુઝિયમ છે. તેનું મુખ્ય ધ્યેય મોસ્કો અને ચીન વચ્ચેના મુખ્ય માર્ગની સ્મૃતિને સાચવવાનું છે, જે 18-19 સદીઓમાં. રશિયાનો મુખ્ય ટપાલ, વેપાર અને બંધનો માર્ગ હતો.

આ મ્યુઝિયમ 1911 માં બીજા ગિલ્ડના વેપારી મુર્તઝા બાઈ મુલ્યુકોવ દ્વારા બાંધવામાં આવેલી ઇમારતમાં સ્થિત છે. અગાઉના સમયમાં, આ નીચા રેન્ક માટે બેરેક હતી, જે જેલ-મંચથી દૂર સ્થિત હતી, જ્યાં કેદીઓને સ્થાનાંતરણ વચ્ચે રાખવામાં આવતા હતા. મ્યુઝિયમ બિલ્ડિંગ રાજ્ય સુરક્ષા હેઠળ છે.

સંકુલના સ્ટાફમાં પંદર કર્મચારીઓ અને ચાર વૈજ્ઞાનિકોનો સમાવેશ થાય છે. તેઓ સંગ્રહાલયના ભંડોળનું રક્ષણ કરે છે અને વધારો કરે છે, જેમાં આજે ત્રણ હજારથી વધુ દુર્લભ પુસ્તકો, એથનોગ્રાફિક વસ્તુઓ અને અન્ય પ્રદર્શનો છે.
આ અનોખા સંકુલના પ્રદર્શનો ત્રણ હોલમાં ખુલ્લા છે. તેમના વિષયો:
- "ધ સોવરિન રોડ."
- "સાઇબેરીયન હાઇવે પરનું ગામ."
- "વન મીટિંગ્સ".

બિલ્ડિંગના બીજા માળે "કારાડુવન ગામની શાળાનો ઇતિહાસ" અને "સાઇબેરીયન હાઇવેનો ઇતિહાસ" જેવા પ્રદર્શનો છે. તેમના પ્રદર્શનો 1790 થી આજદિન સુધી પોસ્ટલ સેવાઓના વિકાસ વિશે જણાવે છે. તે જ સમયે, મુલાકાતીઓ કોચમેનના કપડાંથી પરિચિત થઈ શકે છે, તેમજ પરિવહન દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા ઘંટ, હાર્નેસ, વગેરે પૂર્વ-ક્રાંતિકારી દસ્તાવેજો સંકુલના મહેમાનો માટે ખૂબ જ રસ ધરાવે છે, જેમાં પત્રો અને નકશાનો સમાવેશ થાય છે પોસ્ટલ-ભૌગોલિક જિલ્લો, જે કાઝાન જિલ્લાને દર્શાવે છે. પ્રદર્શનોમાં તમે 20મી સદીની શરૂઆતમાં બનાવેલ ટેલિફોન સેટ, મોર્સ મશીન, 20મી સદીના 40 ના દાયકાના સમયગાળાના પોસ્ટલ કર્મચારીઓના બ્રાન્ડેડ કપડાં તેમજ પ્રથમ સોવિયેત ટેલિવિઝન જોઈ શકો છો.

કરડુવન ગામના ઇતિહાસ વિશે જણાવતો વિભાગ સ્થાનિક ઇતિહાસ સામગ્રીથી સજ્જ છે, જેમાં હસ્તલિખિત કુરાન, વેપારી ઘરના ભૂતપૂર્વ માલિકોની અંગત વસ્તુઓ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.

કર્મચારીઓ માત્ર મ્યુઝિયમની આસપાસ જ નહીં, પણ ડેબિયોસી ગામ તેમજ તેની આસપાસની આસપાસ પણ ફરવાનું આયોજન કરે છે. આ અનન્ય ઐતિહાસિક સંકુલની મુખ્ય પ્રવૃત્તિ વ્યવસાયિક નથી, પરંતુ સંશોધન અને સામૂહિક સાંસ્કૃતિક છે.

મોસ્કોને કાલુગા સાથે જોડતો જૂનો કાલુગા રોડ 14મી સદીથી જાણીતો છે, અને હવે આ દિશામાં અસ્તિત્વમાં રહેલા રસ્તાઓ સાથે લગભગ કંઈ જ સામ્ય નથી. એક સમયે ખૂબ જ વ્યસ્ત વેપાર માર્ગ ગાઢ જંગલો, નીચાણવાળા નીચાણવાળા પ્રદેશો અને કોતરોમાં ખોવાઈ ગયો હતો.

18મી સદીના અંતમાં, કેથરિન II ના હુકમનામું દ્વારા, કાલુગા રોડ સહિત તમામ રસ્તાઓ પર બિર્ચ ગલીઓ વાવવામાં આવી હતી, જેણે અસંખ્ય કાર્યો કર્યા હતા: તેઓ સચોટ રીતે રસ્તાની દિશા દર્શાવે છે, સૌથી ગાઢ ધુમ્મસ અને બરફના તોફાનમાં પણ. સાચા માર્ગથી ભટકવું અશક્ય છે; ઉનાળાના ગરમ દિવસોમાં તેઓએ સળગતા સૂર્યથી રસ્તાનું રક્ષણ કર્યું; અને બરફીલા શિયાળામાં તેઓએ રસ્તાઓને બરફના પ્રવાહથી બચાવ્યા. આ એક એવા ચિહ્નો છે જેના દ્વારા તમે ઘણા દેશના રસ્તાઓ અને જંગલના રસ્તાઓ વચ્ચેના જૂના કાલુગા રોડને ઓળખી શકો છો. અન્ય - ક્લીયરિંગ લગભગ ક્યારેય overgrown નથી, કારણ કે તેના અસ્તિત્વના વર્ષોમાં, ગાડા અને ઘોડાઓના પૈડા નીચે માટી એટલી સંકુચિત થઈ ગઈ છે કે તેના પર પ્રથમ વૃક્ષ ટૂંક સમયમાં દેખાશે નહીં.

ઓલ્ડ કાલુગા રોડ, અથવા તેને પણ કહેવામાં આવે છે - એકટેરીનિન્સ્કી માર્ગ, દક્ષિણ દિશામાં મુખ્ય પરિવહન ધમની તરીકે તેના કાર્ય ઉપરાંત, તે હકીકત માટે પણ જાણીતું છે કે નેપોલિયનિક સૈન્યએ તેની સાથે મોસ્કોથી પીછેહઠ શરૂ કરી હતી.

તરુટિનો ગામ સુધી, જ્યાં જાણીતી લડાઈ "તારુટિનો દાવપેચ" થઈ હતી, ત્યારબાદ, પહેલેથી જ એકદમ પાતળી થઈ ગઈ હતી, ફ્રેન્ચ સૈન્યને ઉત્તર તરફ વળવાની ફરજ પડી હતી.

આપણે 1941-1945 ના મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના ઇતિહાસના ઉદાસી પૃષ્ઠો વિશે ભૂલવું જોઈએ નહીં, જ્યારે મોસ્કો પર નાઝી પૂર્વીય મોરચાના આક્રમણ દરમિયાન, જર્મનોએ કેથરિન હાઇવેના પહેલાથી જ ત્યજી દેવાયેલા હાઇવેને પુનઃસ્થાપિત કર્યો, ત્યારબાદ તેઓએ ભારે પરિવહન શરૂ કર્યું. તેની સાથે સાધનો અને ટ્રકો જોગવાઈઓ અને લોકો. નેડેલ્ની પહોંચ્યા પછી, નાઝીઓએ તેમના આર્મી કોર્પ્સમાંના એક માટે એક મોટો સપ્લાય બેઝ સ્થિત કર્યો. જો કે, પશ્ચિમી મોરચાના સૈનિકોના મારામારી હેઠળ, જેણે વળતો હુમલો કર્યો, દુશ્મનને મુખ્ય મથક, વેરહાઉસ અને ભારે શસ્ત્રો કાલુગામાં ખાલી કરવાની ફરજ પડી. સિત્તેર અને બે સદીઓ પહેલાની દુ: ખદ ઘટનાઓને સમર્પિત કેટલાક સ્મારકોમાંથી એક કુઝોવલેવો ગામમાં સ્થિત છે.

પરંપરાગત રીતે, ગામો - મોટા અને નાના - રસ્તાઓ સાથે રચાયા હતા, અને જ્યાં ગામ છે, ત્યાં એક ચર્ચ છે. આજકાલ, મોટા ભાગના ગામડાઓ અસ્તિત્વમાં નથી. પરંતુ 200-300 વર્ષ પહેલાંની જેમ, રસ્તાઓ અને રશિયન જમીનની શાંતિ પથ્થર ચર્ચ દ્વારા સાચવવામાં આવી છે. ન તો સમય, ન હવામાન, ન છોડ અથવા લોકો પથ્થરની સુંદરતાની ભાવના અને છબીને નષ્ટ કરવામાં સક્ષમ છે.

મે 2012ના મધ્યમાં, ક્લબે એક અસામાન્ય જીપ ઇવેન્ટ યોજી હતી. રસ્તાની બહારની પરિસ્થિતિઓ પર પરંપરાગત રીતે કાબુ મેળવવા ઉપરાંત, ધ્યેય એક ચર્ચને તેનું આયુષ્ય લંબાવવામાં મદદ કરવા અને સંભવિત પુનઃસ્થાપિત કરનારાઓને ચર્ચને ખંડેર હાલતમાં ન હોય તે શોધવાની તક આપવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. તેથી, પસંદગી કરવામાં આવી છે: ઑફ-રોડ - એકટેરીનિન્સ્કી ટ્રેક્ટ, ચર્ચ - નિકોલસ્કાયા, બશ્માકોવકા ગામથી દૂર નથી.
ચર્ચ ઓફ સેન્ટ નિકોલસ ધ વન્ડરવર્કર 1812 માં રશિયન જમીનમાંથી ફ્રેન્ચોને હાંકી કાઢવાની યાદમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેણે તેના જીવનકાળમાં ઘણું અનુભવ્યું છે: તે એક ચર્ચ, અનાજ અને અનાજ સુકાં રહ્યું છે. સ્થાનિક રહેવાસીઓની વાર્તાઓ અનુસાર: "60 ના દાયકામાં, ચર્ચ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, ચર્ચની ઇમારતમાં એક અનાજ સુકાં ખોલવામાં આવ્યું હતું, એન્જિન ગુંજારતા હતા, તાપમાન હતું ઉચ્ચ.

આજે, ચર્ચ વૃક્ષોથી ખૂબ જ વધારે છે - વૃક્ષો પણ બહાર, અંદર અને દિવાલો પર ઉગે છે, તેને અંદરથી તેમના મૂળ સાથે તોડી નાખે છે. આગળ જોઈને, હું કહીશ કે અમે ચડતા સાધનો અને યોગ્ય કુશળતા વિના દિવાલો પરથી વૃક્ષો દૂર કરી શક્યા નથી, આ સંપૂર્ણપણે અશક્ય છે. અમારી વચ્ચે એવા કોઈ લોકો નહોતા...

19 મે, સવારે નારા નદીના કિનારે, જૂના કાલુગા રોડના થ્રેશોલ્ડ પર 15 તૈયાર કાર.

વિવિધ સફળતાઓ સાથે, સ્વેમ્પી ફોરેસ્ટમાંથી પસાર થઈને, રુટ્સ સાથે સંઘર્ષ કરીને, વિંચો ખોલીને અને એકબીજાને મદદ કરીને, લગભગ 70 કિલોમીટર લાંબો એકટેરીનિન્સ્કી ટ્રેક્ટનો એક ભાગ પસાર થયો. ખૂબ જ તૈયાર કરેલી કારો કોઈ ખાસ મુશ્કેલીઓ વિના ચલાવી હતી, બાકીની - તેમની શ્રેષ્ઠ ક્ષમતા મુજબ.

હું ખાતરીપૂર્વક કહી શકું છું કે એકટેરીનિન્સ્કી હાઇવે ફક્ત ત્યારે જ પસાર થઈ શકે છે જો વાહન તૈયાર હોય, વિંચની હાજરી અને પાઇલટનો અનુભવ હોય. ખૂબ જ ભેજવાળી જમીન અને ખૂબ પાણી.

કેમ્પમાં જવા માટે સ્ટાન્ડર્ડ કારને વૈકલ્પિક વિકલ્પ આપવામાં આવ્યો હતો - ડામર, ધૂળિયા રસ્તાઓ... શનિવાર સાંજ સુધીમાં દરેક જણ ચર્ચના પગથિયામાં કેમ્પમાં સ્થાને હતા. રાત્રિભોજન, આગની આસપાસ ઘનિષ્ઠ વાર્તાલાપ, કલ્પના કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે કે તે અહીં પહેલા કેવું હતું...

20 મેની સવારે, અમારા દળો ગ્રામીણ ચર્ચ ચેરિટી સેન્ટરના કર્મચારીઓને નજીકના ડામરમાંથી ચર્ચમાં લાવ્યા. કેન્દ્ર પોતાને ચર્ચના સંપૂર્ણ પુનઃસ્થાપનનું કાર્ય સુયોજિત કરતું નથી - આ માટે ન તો નાણાકીય તકો છે કે ન તો માનવ સંસાધનો. તેમની પ્રવૃત્તિનો સાર એ છે કે તાત્કાલિક કટોકટીના પગલાં હાથ ધરવા. રસ ધરાવતા પક્ષો દ્વારા વધુ પુનઃસંગ્રહ કાર્ય માટે.
તેઓએ કાર્યનો વધુ અવકાશ નક્કી કર્યો અને થોડો ઉત્સાહ ઉમેર્યો. મંદિરના ફ્લોર પર ખૂબ જ સુંદર ફ્લોર ટાઇલ્સ સાચવવામાં આવી છે. મળેલી સ્ટેમ્પના આધારે, અમે કહી શકીએ કે તે 19મી સદીના અંતમાં પોલિશ મેરીવાઈલ ફેક્ટરીમાં બનાવવામાં આવી હતી. મંદિરની અંદરના તમામ વૃક્ષોને કાળજીપૂર્વક કાપવામાં આવ્યા હતા અને અમારા વાહનોની વિન્ચનો ઉપયોગ કરીને બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા અને તમામ કાટમાળ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. સૌથી રસપ્રદ બાબત હજુ આવવાની હતી: આસપાસના વૃક્ષોને કાપવા. તેમાંના ઘણા હવે ખૂબ નાના નથી. અહીં એન્થિલ અસર જોવા મળે છે - કોઈ કરવત કરી રહ્યું છે, કોઈ તેણે જે જોયું છે તે લઈ રહ્યું છે, કોઈ વિંચ કેબલ ખેંચી રહ્યું છે જેથી વૃક્ષ મંદિરની દિવાલ પર ફેંકવામાં ન આવે, પરંતુ વિરુદ્ધ દિશામાં. દરેક વ્યક્તિએ કામ કર્યું - પાઇલોટ અને નેવિગેટર્સ, બાળકો અને પત્નીઓ :) 4-5 કલાકની સખત મહેનતમાં, સોંપાયેલ તમામ કાર્યો પૂર્ણ થયા. મંદિરનું રૂપાંતર કરવામાં આવ્યું અને ફરીથી સ્ટારો-કાલુગા હાઇવે પર ઉડવા લાગ્યું.

અને વિરોધીઓમાંના એકે જે કહ્યું તેના કરતાં વધુ સારું એલેક્ઝાંડર મ્રેલેક્સકદાચ કોઈ કહેશે નહીં: "નીચાણવાળી જમીનમાં ઉભા રહીને, જેની સાથે એક વખત પ્રાચીન માર્ગ પસાર થયો હતો, મારી સામે એક સંપૂર્ણપણે અલગ ચિત્ર ખુલ્યું, ડાબી બાજુએ એક ચર્ચ ઉભું હતું, પરંતુ નીચેથી ત્રણ-ક્વાર્ટર દૃશ્ય તેને કોઈક રીતે હવાદાર અને ભવ્ય બનાવે છે તે જ સમયે, ફક્ત સ્તંભો અને ગોળાકાર વિંડોઝ આ લાગણીને પ્રવેશદ્વારની સામે વિશાળ બિર્ચ વૃક્ષ દ્વારા પ્રબળ કરવામાં આવી હતી, જેનો તાજ સંપૂર્ણપણે આકાશની નીચે, બેલ ટાવર કરતા ઊંચો હતો અને પછી, જેમ કે ક્યારેક થાય છે હું, મારી કલ્પનાએ એવું રમ્યું કે મેં આ સ્થાન 100 વર્ષ પહેલાં જોયું હતું, ઢોળાવ પર ડાળીઓ નથી, પરંતુ સરસ રીતે બારી છે... બિર્ચનું ઝાડ થોડું નાનું છે અને લાકડાની વાડથી સજ્જ છે. બેલ ટાવરની ઉપર એક સોનેરી ક્રોસ ઉગે છે અને ચર્ચ સફેદ ધોવાઇ જાય છે, અને પ્લાસ્ટરના ફાટેલા નથી."

ત્યાં એક બોનસ હતો - સૌથી વધુ ઉગાડવામાં આવેલી ઝાડીઓમાં તેમને 1954 ની કબર મળી. અને તેની વાડ અને સ્મારકના દેખાવને ધ્યાનમાં રાખીને, લગભગ 20 વર્ષ સુધી કોઈએ તેને જોયો ન હતો, ચર્ચની બાજુમાં, ઝાડીઓથી વધુ ઉગાડવામાં આવ્યો હતો, તેમાંથી પણ કાપવામાં આવ્યો હતો અને અંડરગ્રોથને સાફ કરવામાં આવ્યો હતો. હવે, 200 વર્ષ પહેલાંની જેમ, હાઇવે જ્યાં જવું જોઈતું હતું ત્યાં જાય છે, અને ચર્ચ તેની ઉપર વધે છે જેમ તે બે સદીઓથી છે. ટીએએમ ઇન રશિયા ક્લબે તેની દ્વિશતાબ્દી નિમિત્તે ચર્ચ ઓફ સેન્ટ નિકોલસને આટલી સાધારણ ભેટ આપવાનો પ્રયાસ કર્યો.

પી.એસ. આ લેખ લખતી વખતે મારા મનમાં એક વિચાર આવ્યો. તે તેની નવીનતા દ્વારા અલગ ન હોઈ શકે, પરંતુ હું તેને ઘડવામાં મદદ કરી શકતો નથી.
આપણા વિશાળ પ્રદેશમાં આત્માના આવા વિસ્મૃત અને ત્યજી દેવાયેલા ટુકડાઓ કેટલા વધુ છે? ભૂલી ગયેલા લોકો દ્વારા તેમને ભૂલવું ન જોઈએ. જેઓ તેમની સંભાળ લઈ શકે અને જોઈએ તેમના દ્વારા ત્યજી દેવામાં આવે છે. તેમના ઐતિહાસિક મૂળ અને આનુવંશિક સ્મૃતિનો ત્યાગ કરવાનો, સ્વેચ્છાએ અથવા અનિચ્છાએ નિર્ણય લેનારાઓ દ્વારા પાછળ છોડી દેવામાં આવ્યો. તે આના જેવું ન હોઈ શકે અને ન હોવું જોઈએ. ભૂતકાળ વિના કોઈ ભવિષ્ય હોઈ શકે નહીં. આપણામાંના દરેક આપણા આત્માનો એક ભાગ, આપણી જાતનો એક ટુકડો ફાળો આપી શકે છે. શાશ્વત મૂલ્યોના જીવનને લંબાવવું અને તમારા બાળકો માટે તેને સાચવવું...

સંપૂર્ણ ફોટો આલ્બમ

ગોરોદિશેથી સોસ્નોવોબોર્સ્કની દિશામાં એક ઐતિહાસિક માર્ગ ચાલે છે, જેને અલગ રીતે કહેવામાં આવે છે: સિમ્બિર્સ્ક, ગોરોદિશે, કાઝાન, સાઇબેરીયન, મોસ્કો-ઇર્કુત્સ્ક, વેલિકી, બોલ્શોય માર્ગ. પરંતુ સામાન્ય લોકોમાં તેને સામાન્ય રીતે કેથરીન રૂટ કહેવામાં આવે છે.

ઐતિહાસિક માહિતી કહે છે કે રશિયાના યુરોપીયન ભાગથી સાઇબિરીયા થઈને ચીનની સરહદો સુધીનો આ એક પ્રાચીન ભૂમિ પરિવહન માર્ગ હતો. 1689 માં એક શાહી હુકમનામું હાઇવેનું બાંધકામ નક્કી કરે છે. પરંતુ માત્ર 1728 માં ચીન સાથે જરૂરી કરારો થયા, અને રશિયન સરકારે આખરે સાઇબેરીયન હાઇવે વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. ઈતિહાસકારો સાક્ષી આપે છે તેમ, ખેડૂતોને તેમની ફરજો માટે રસ્તા પર લઈ જવામાં આવતા હતા, પ્રવાસીઓ અને વેપારીઓ રસ્તા પર મુસાફરી કરતા હતા, માલ અને ટપાલ લઈ જતા હતા અને દોષિતો સાઈબેરિયા તરફ જતા હતા. આ માર્ગનો ઉપયોગ રાજ્યના ખેડૂતો દ્વારા રતાળ અને માર્ગની ફરજો કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. સોસ્નોવોબોર્સ્કી અને ગોરોડિશ્ચેન્સ્કી જિલ્લામાં આજે પણ ટ્રેક્ટના નિશાન જોવા મળે છે.

લોકપ્રિય અફવા કહે છે: કેથરિન II તેના શાસન દરમિયાન રસ્તા પર પસાર થઈ હતી. અને માનવામાં આવે છે કે પેન્ઝા પ્રદેશમાંથી પસાર થતો માર્ગ દોષિતો દ્વારા પથ્થરોથી દોરવામાં આવ્યો હતો. કામ અઘરું હતું. આ બાબતે ઐતિહાસિક દસ્તાવેજો શોધવાનું શક્ય નથી, તેથી એક દંતકથા જન્મે છે. પત્રિકા બાંધનારાઓ બીમાર પડ્યા અને મૃત્યુ પણ પામ્યા. લોકોને ત્યાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યાંથી હાઇવે પસાર થયો હતો ત્યાંથી દૂર નથી. કેટલાક સ્થાનિક રહેવાસીઓ દાવો કરે છે કે રસ્તાની બાજુમાં જ પથ્થરોની નીચે લાશો પડી હતી. અને દફનાવવામાં આવેલા લોકોની સંખ્યા હજારોમાં છે.

આજે, ઘણા દંતકથાઓ કેથરિન હાઇવે સાથે સંકળાયેલા છે. હાઇવે પરથી વાહન ચલાવતા લોકો માટે રાત્રિનો સમય કાર માટે જીવલેણ બની રહે છે. ઘણીવાર, વાદળીમાંથી, કંઈક અનિવાર્યપણે તૂટી જાય છે. ટેક્નોલોજી બેફામ બની જાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, લોગર્સે વારંવાર ફરિયાદ કરી છે કે તેમની યુઆરએલ ટ્રકને રસ્તા પર ડ્રાઇવિંગ કર્યા પછી કેટલાક ભાગોને બદલવાની જરૂર છે. અન્ય જગ્યાએ આવું થતું નથી. ટેક્નોલોજી પાળે છે અને નિષ્ફળ થતી નથી.

દુર્લભ રેન્ડમ વટેમાર્ગુઓ કે જેઓ રાત્રે હાઇવે પર પોતાને શોધવા માટે "પર્યાપ્ત નસીબદાર" છે, અહીં બધું વધુ રહસ્યમય છે. એક શાંત રાત્રે, જ્યારે કોઈ ચંદ્ર નથી અને ઝાડ ડાબી અને જમણી બાજુએ ઘેરી કોરી દિવાલ બનાવે છે, ત્યારે અકલ્પનીય ચિંતાની લાગણી ઊભી થાય છે. કોઈ ડર નહીં, માત્ર ચિંતા. એવું લાગે છે કે કોઈ વ્યક્તિ કંઈક ખરાબ વિશે ચેતવણી આપવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે જે પ્રવાસીને નહીં, પણ કદાચ તેના પ્રિયજનોને પણ થશે. પરંતુ સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે પાકો રસ્તો ચમકવા લાગે છે. એવું લાગે છે કે દરેક પથ્થર અને તેની અને તેના પાડોશી વચ્ચેનું દરેક અંતર આંખ માટે કંઈક લીલુંછમ, અસામાન્ય ફેલાવે છે. આસપાસ કોઈ પ્રકાશ સ્ત્રોત નથી.