જૂની ટ્રામ. ઝડપી, વધુ અનુકૂળ અને શાંત: શું બદલાશે

અને હું તમને આ કહીશ:

25 માર્ચના રોજ, જૂની શૈલીમાં, બ્રેસ્ટથી, હવે બેલોરુસ્કી સ્ટેશન, બ્યુટિર્સ્કી સ્ટેશન તરફ, જેને હવે સેવેલોવસ્કી કહેવામાં આવે છે, જર્મનીમાં સીમેન્સ અને હલ્સ્કેથી મંગાવવામાં આવેલી ટ્રામ કાર તેની પ્રથમ પેસેન્જર સફર માટે નીકળી હતી.

પૂર્વનિર્ધારિત દિશાઓમાં ચાલતા ક્રૂને બોલચાલની ભાષામાં "શાસકો" કહેવાનું શરૂ કર્યું. આ સમય સુધીમાં, શહેરમાં પહેલેથી જ લગભગ 337 હજાર રહેવાસીઓ હતા અને જાહેર પરિવહનનું આયોજન કરવાની જરૂરિયાત ઊભી થઈ હતી. 1850 માં બનાવવામાં આવેલી મોસ્કો લાઇન સોસાયટીએ મુસાફરોને વધુ કાર્યક્ષમ રીતે સેવા આપવાની સમસ્યાને હલ કરવાનું શરૂ કર્યું. લાઇનમાં 10-14 લોકો બેસતા હતા, ત્યાં 4-5 બેન્ચ હતી. તેઓ સામાન્ય ગાડીઓ કરતા પહોળા હતા, વરસાદી છત ધરાવતા હતા અને સામાન્ય રીતે 3-4 ઘોડાઓ દ્વારા ખેંચવામાં આવતા હતા.

ઘોડાથી દોરેલી લાઇન સિંગલ-ટ્રેક હતી, તેની લંબાઈ 1524 મીમીના ગેજ સાથે 4.5 કિમી હતી, અને લાઇન પર 9 સાઇડિંગ્સ હતા. લાઇનમાં 10 ડબલ-ડેકર ગાડીઓ ઇમ્પિરિયલ્સ સાથે હતી, જે સીધા સર્પાકાર દાદર દ્વારા ઍક્સેસ કરવામાં આવી હતી. શાહી પાસે છત્ર ન હતું અને મુસાફરો, બેન્ચ પર બેઠેલા, બરફ અને વરસાદથી સુરક્ષિત ન હતા. ઘોડાથી દોરેલી ગાડીઓ ઇંગ્લેન્ડમાં ખરીદવામાં આવી હતી, જ્યાં તેનું ઉત્પાદન સ્ટારબેક પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઘોડાથી દોરેલી રેલ્વે લાઇનની ખાસિયત એ હતી કે તે લશ્કરી બિલ્ડરો દ્વારા કામચલાઉ તરીકે બનાવવામાં આવી હતી.
-

સ્ટીમ એન્જિન

તે જ સમયે, મોસ્કોમાં પેટ્રોવસ્કો-રાઝુમોવ્સ્કીથી પેટ્રોવસ્કાયા એકેડેમી પાર્ક દ્વારા સ્મોલેન્સ્કી રેલ્વે સ્ટેશન સુધી સ્ટીમ પેસેન્જર ટ્રામ લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. પોલિટેકનિક એક્ઝિબિશન બંધ થયા પછી તરત જ બંને લાઇન્સનું અસ્તિત્વ બંધ થવાનું હતું, પરંતુ મસ્કોવિટ્સને નવું જાહેર પરિવહન ગમ્યું: કેન્દ્રથી સ્મોલેન્સ્કી સ્ટેશન સુધીની મુસાફરી કેબ કરતાં ઘોડાથી દોરેલી ટ્રામમાં વધુ અનુકૂળ અને સસ્તી હતી. 1874 સુધી પોલિટેકનિક પ્રદર્શન બંધ થયા પછી પ્રથમ પેસેન્જર ટ્રામ લાઇન ચાલુ રહી અને સ્ટીમ પેસેન્જર ટ્રામ લાઇન માત્ર સ્મોલેન્સ્કી સ્ટેશનથી પેટ્રોવ્સ્કી પાર્ક સુધીના વિભાગ પર તેનું અસ્તિત્વ જાળવી રાખ્યું.

મોસ્કો ટ્રામ, 1900. / ઇન્વ. નંબર કેપી 339

લોકપ્રિય માન્યતાથી વિપરીત, ટ્રામનું લોન્ચિંગ એ ઘોડાથી દોરેલા રેલ્વેનું સરળ વિદ્યુતીકરણ ન હતું, જે મોસ્કોમાં 1872 થી અસ્તિત્વમાં હતું. 1912 સુધી, હોર્સકાર ટ્રામની સમાંતર અસ્તિત્વમાં હતી. હકીકત એ છે કે ઘોડાની ટ્રામ શહેરની તિજોરીમાં આવકનો નોંધપાત્ર હિસ્સો લાવી હતી, અને તે સમયના શહેરના સત્તાવાળાઓએ ટ્રામને તેમની રોકડ ગાયની હરીફ તરીકે ગણી હતી. માત્ર 1910 માં શહેરે ઘોડેસવારોની નોકરી સાચવીને ઘોડાથી દોરેલી રેલ્વે ખરીદવાનું શરૂ કર્યું. કોચમેનને કેરેજ ડ્રાઇવર બનવા માટે ફરીથી તાલીમ આપવામાં આવી હતી, અને કંડક્ટર, જેમને ફરીથી તાલીમ આપવાની જરૂર ન હતી, તેઓ કંડક્ટર રહ્યા.
-

ફોટો એક ગાડી બતાવે છે, જે બાહ્ય રીતે 1905 માં બાલ્ટિક પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત બે-એક્સલ મોટર કાર તરીકે ઓળખાય છે. અથવા ટુ-એક્સલ મોટર MAN 1905-1906

1918 માં, શહેરમાં ટ્રામ ટ્રેકની લંબાઈ 323 કિમી હતી. જો કે, મોસ્કો ટ્રામ માટે આ વર્ષ એ હકીકત સાથે શરૂ થયું કે ટ્રામ રૂટની સંખ્યામાં ઘટાડો થવાનું શરૂ થયું. અવ્યવસ્થિત વર્કશોપ, ભાગો અને ફાજલ ભાગોનો અભાવ, સામગ્રી, કેટલાક એન્જિનિયરિંગ અને તકનીકી કામદારોની પ્રસ્થાન - આ બધાએ મળીને અત્યંત મુશ્કેલ પરિસ્થિતિનું નિર્માણ કર્યું. જાન્યુઆરીમાં લાઇનમાં પ્રવેશતી ગાડીઓની સંખ્યા ઘટીને 200 યુનિટ થઈ ગઈ છે.

1 જૂન, 1919 ના રોજ, સિટી રેલ્વે એડમિનિસ્ટ્રેશને, મોસ્કો સિટી કાઉન્સિલના આદેશથી, સંસ્થાઓ અને સંગઠનોની વિનંતી પર કામદારો માટે શહેરની બહાર ફરવા માટે ટ્રામ પ્રદાન કરવાનું શરૂ કર્યું. 1919 ના પાનખરથી, ટ્રામ શહેરની મોટાભાગની સંસ્થાઓ માટે લાકડા, ખાદ્યપદાર્થો અને અન્ય માલસામાનનું મુખ્ય વાહક બની ગયું છે, ટ્રામ માટે નવા કાર્યો પૂરા પાડવા માટે, તમામ માલવાહક સ્ટેશનો, લાકડા અને ખાદ્ય વેરહાઉસમાં ટ્રામ ટ્રેક બનાવવામાં આવ્યા હતા. મોસ્કો. સાહસો અને સંસ્થાઓના આદેશો અનુસાર, ટ્રામ ઓપરેટરોએ 300 જેટલી નૂર ટ્રામ કાર પૂરી પાડી હતી. 1919 માં, નૂર પરિવહનના આયોજનના મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટે લગભગ 17 માઇલ નવા ટ્રેક નાખવામાં આવ્યા હતા. 1919 ના અંત સુધીમાં, 778 મોટર અને 362 ટ્રેલર કાર, 66 મોટર કાર અને 110 ટ્રેલર ટ્રામ કાર કાર્યરત હતી.

અફ્રેમોવના ઘરની સામેના રેડ ગેટ વિસ્તારમાં ગાર્ડન રિંગ પર F ટ્રામ ટાઇપ કરો. ઓક્ટોબર 1917.

ટ્રામ ટ્રેન આઠ અક્ષરના રૂટ પર દોડતી હતી. તેઓ મુખ્યત્વે મોટા કારખાનાઓમાં કામદારો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. ડિસેમ્બર 1920માં, ઈન્વેન્ટરીમાં 777 મોટર અને 309 ટ્રેલ્ડ પેસેન્જર કાર હતી. તે જ સમયે, 571 મોટર અને 289 ટ્રેલ્ડ ટ્રામ કાર નિષ્ક્રિય હતી, 1920 માં, કામદારો માટે ટ્રામ મુસાફરી મફત બની હતી, પરંતુ રોલિંગ સ્ટોકના અભાવને કારણે, મોસ્કો કાઉન્સિલને પરિવહન માટે વિશેષ પેસેન્જર બ્લોક ટ્રેનોની હિલચાલનું આયોજન કરવાની ફરજ પડી હતી. સવાર અને સાંજના ધસારાના કલાકોમાં કામ પર અને ત્યાંથી કામદારો

ઓક્ટોબર 1921 માં, મોસ્કો ટ્રામના તમામ વિભાગોને ફરીથી વ્યાપારી સ્વ-નિર્ભરતામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે 1922 માં મોસ્કો ટ્રામ પર કામદારોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું;

પેસેન્જર કારનું ઉત્પાદન ઝડપથી વધ્યું. જો માર્ચ 1922 માં લાઇન પર ફક્ત 61 પેસેન્જર કાર બનાવવામાં આવી હતી, તો ડિસેમ્બરમાં તેમની સંખ્યા 265 એકમો હતી.
1 જાન્યુઆરી, 1922 ના રોજ, કામદારો માટે મફત મુસાફરી ટિકિટ આપવાનું બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. સાહસો દ્વારા તેમના કામદારો અને કર્મચારીઓ માટે મફત મુસાફરી માટે ફાળવવામાં આવતી રકમ તેમના વેતનમાં શામેલ કરવામાં આવી હતી, અને તે સમયથી, શહેર પરિવહન તમામ મુસાફરો માટે ચૂકવણી કરવામાં આવ્યું હતું.

મોસ્કો ટ્રામ પર લોકો, 1921

ફેબ્રુઆરી 1922 માં, પેસેન્જર ટ્રામ સેવા તેર ટ્રામ માર્ગો પર હાથ ધરવામાં આવી હતી, અને તે ફરીથી નિયમિત બની હતી.

1922 ની વસંતઋતુમાં, યુદ્ધ પહેલાના નેટવર્ક્સ પર ટ્રાફિક સક્રિય રીતે પુનઃસ્થાપિત થવાનું શરૂ થયું: મેરીના રોશ્ચા, કાલુગા ચોકી, સ્પેરો હિલ્સ, સમગ્ર ગાર્ડન રિંગ સાથે, ડોરોગોમિલોવો સુધી. 1922 ના ઉનાળામાં, બ્યુટિરસ્કાયા ઝસ્તાવાથી પેટ્રોવ્સ્કો-રાઝુમોવ્સ્કી સુધીની સ્ટીમ ટ્રામ લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને પેટ્રોવ્સ્કી પેલેસથી વસેખસ્વ્યાત્સ્કોયે ગામ સુધી એક લાઇન બનાવવામાં આવી હતી.

મોસ્કો ટ્રામ 1934 માં વિકાસના તેના ઉચ્ચતમ બિંદુએ પહોંચી. પછી તે ફક્ત બુલવર્ડ રિંગ સાથે જ નહીં, પણ ગાર્ડન રિંગ સાથે પણ ચાલ્યો. બાદમાં ટ્રામ રૂટ B દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી, જે પાછળથી તે જ નામના ટ્રોલીબસ રૂટ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. ત્યારપછી આ ટ્રામ લગભગ ચાર મિલિયન શહેરની વસ્તી સાથે પ્રતિ દિવસ 2.6 મિલિયન લોકોનું પરિવહન કરતી હતી. સમગ્ર શહેરમાં લાકડા, કોલસો અને કેરોસીનનું પરિવહન કરીને માલવાહક ટ્રામનું સંચાલન ચાલુ રહ્યું.

M-38 ટ્રામનો દેખાવ ખૂબ જ ભાવિ હતો.

યુદ્ધ પહેલાં, મોસ્કોમાં એક બદલે ભવિષ્યવાદી દેખાતી ટ્રામ દેખાઈ એમ-38. ટ્રામ કારનું પ્રથમ ઉદાહરણ એમ-38નવેમ્બર 1938માં માયતિશ્ચી પ્લાન્ટથી ટ્રામ ડેપો પર નામ આપવામાં આવ્યું હતું. બૌમન અને રોસ્ટોકિનથી ટ્રુબનાયા સ્ક્વેર સુધીના રૂટ 17 પર પરીક્ષણ શરૂ કર્યું.

જુલાઈ 1940 માં, યુદ્ધના ભયને કારણે, આખો દેશ આઠ કલાકના કામકાજના દિવસ અને છ દિવસના કાર્યકારી સપ્તાહમાં ફેરવાઈ ગયો. આ સંજોગોએ રાજધાનીમાં ટ્રામ ટ્રેનનું સંચાલન મોડ કાયમ માટે નક્કી કર્યું. પ્રથમ કારોએ રૂટ પર સવારે 5:30 વાગ્યે કામ શરૂ કર્યું અને 2 વાગ્યે કામ પૂરું કર્યું. આ કાર્ય શેડ્યૂલ આજ સુધી ટકી રહ્યું છે.

1930 ના દાયકાના મધ્યમાં પ્રથમ મેટ્રો લાઇન્સ શરૂ થયા પછી, મેટ્રો લાઇન સાથે મેળ ખાતી ટ્રામ લાઇનો દૂર કરવામાં આવી હતી. ગાર્ડન રિંગના ઉત્તરીય અને પશ્ચિમી ભાગોમાંથી લાઇનો પણ ગૌણ શેરીઓમાં ખસેડવામાં આવી હતી.

1940 ના દાયકામાં વધુ આમૂલ ફેરફારો થયા, જ્યારે બુલવર્ડ રિંગના પશ્ચિમ ભાગમાં ટ્રામના રૂટને ટ્રોલીબસ રૂટ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા અને ક્રેમલિનથી દૂર ખસેડવામાં આવ્યા. 1950ના દાયકામાં મેટ્રોના વિકાસ સાથે, બહારના વિસ્તારો તરફ જતી કેટલીક લાઈનો બંધ થઈ ગઈ હતી.

ટ્રામ MTV-82

કાર Tatra-T2 નંબર 378.

1947 થી, ગાડીઓ લાઇન પર દેખાઈ MTV-82, જેનું શરીર MTB-82 ટ્રોલીબસ સાથે એકીકૃત હતું. આવી પ્રથમ કાર 1947 માં બૌમન ડેપો પર આવી હતી અને પ્રથમ રૂટ 25 (ટ્રુબનાયા સ્ક્વેર - રોસ્ટોકિનો) અને પછી રૂટ 52 પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. જો કે, તેના વિશાળ પરિમાણો અને લાક્ષણિક બેવલ્ડ ખૂણાઓની ગેરહાજરીને કારણે (છેવટે, ટ્રામ કેબિન ટ્રોલીબસને બરાબર અનુરૂપ છે), કાર ઘણા વળાંકોમાં બંધબેસતી ન હતી અને કારની જેમ તે જ જગ્યાએ ચાલી શકતી હતી. એમ-38. આ કારણોસર, આ શ્રેણીની તમામ કાર ફક્ત બૌમન ડેપો પર જ ચલાવવામાં આવતી હતી અને તેને બ્રોડહેડેડ હુલામણું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આવતા વર્ષે પહેલેથી જ, તેઓને આધુનિક સંસ્કરણ દ્વારા બદલવાનું શરૂ થયું MTV-82A. . કેરેજને એક વધારાના પ્રમાણભૂત વિન્ડો વિભાગ દ્વારા લંબાવવામાં આવી હતી (આશરે કહીએ તો, તે એક વિન્ડો દ્વારા લાંબી થઈ હતી), અને તેની ક્ષમતા 120 (55 બેઠકો) થી વધીને 140 (40 બેઠકો) થઈ હતી. 1949 થી, આ ટ્રામનું ઉત્પાદન રીગા કેરેજ વર્ક્સમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેમને જૂના હોદ્દા હેઠળ ઉત્પન્ન કર્યા હતા. MTV-82મધ્ય 1961 સુધી.

શાબોલોવકા પર ટ્રામ RVZ-6, 1961

ડેપો ખાતે 13 માર્ચ, 1959ના રોજ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ચેકોસ્લોવાક ફોર-એક્સલ મોટર કાર T-2 અપાકોવમાં આવી, જેને 301 નંબર આપવામાં આવ્યો હતો. 1962 સુધી, T-2 કાર ફક્ત અપાકોવ ડેપોમાં જ આવી હતી, અને 1962 ની શરૂઆત સુધીમાં તેમાંની 117 કાર હતી - તેમાંથી વધુ વિશ્વના કોઈપણ શહેર દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા. ઇનકમિંગ કારને ત્રણ અને ચારસો નંબર આપવામાં આવ્યા હતા. નવી કાર મુખ્યત્વે રૂટ 14, 26 અને 22 પર મોકલવામાં આવી હતી.

1960 થી, પ્રથમ 20 RVZ-6 કાર મોસ્કોમાં આવી. તેઓ Apakovskoye ડેપો પર પહોંચ્યા અને 1966 સુધી ઉપયોગમાં લેવાયા, ત્યારબાદ તેઓને અન્ય શહેરોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા.
1990 ના દાયકાના મધ્યભાગથી, ટ્રામ લાઇન દૂર કરવાની નવી લહેર શરૂ થઈ. 1995 માં, પ્રોસ્પેક્ટ મીરા સાથેની લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી, પછી નિઝન્યાયા મસ્લોવકા ખાતે. 2004 માં, લેનિનગ્રાડકાના આગામી પુનઃનિર્માણને કારણે, લેનિનગ્રાડસ્કી પ્રોસ્પેક્ટ સાથેનો ટ્રાફિક બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, અને 28 જૂન, 2008 ના રોજ, લેસ્નાયા સ્ટ્રીટ પરની લાઇન, જ્યાં રૂટ 7 અને 19 ચાલી હતી, બંધ કરવામાં આવી હતી. તે આ વિભાગ હતો જે મોસ્કો ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામની પ્રથમ લાઇનનો ભાગ હતો.

1970 માં ક્રાસ્નોપ્રુડનાયા શેરી પર KM પ્રકારની ટ્રામ. તેની જમણી બાજુએ, ZiU-5 ટ્રોલીબસ વિરુદ્ધ દિશામાં આગળ વધી રહી છે.

2007 સુધીમાં, શહેરમાં લગભગ 5% પેસેન્જર ટ્રાફિકનો હિસ્સો ટ્રામનો છે, જોકે કેટલાક અંતરિયાળ વિસ્તારોમાં તે મેટ્રોનું મુખ્ય પરિવહન છે. મધ્યમાં, 1930 ના દાયકાના મોટા "ટ્રામ રિંગ" ના ઉત્તરીય અને પૂર્વીય ભાગો અને ચિસ્તે પ્રુડીની લાઇન સચવાયેલી છે. લીટીઓની સૌથી વધુ ઘનતા કેન્દ્રની પૂર્વમાં, યૌઝા પ્રદેશમાં છે.

22 સપ્ટેમ્બર, 2012ના રોજ, લેસ્નાયા સ્ટ્રીટ અને પાલીખા સ્ટ્રીટ પર ટ્રામ ટ્રાફિક પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. રૂટ નંબર 9 ખોલવામાં આવ્યો હતો - બેલોરુસ્કાયા મેટ્રો સ્ટેશન - MIIT. તેના માટે, બેલોરુસ્કાયા મેટ્રો સ્ટેશનની નજીક એક ડેડ એન્ડ બનાવવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે તેની જગ્યાએ બિઝનેસ સેન્ટર બનાવવામાં આવ્યું હોવાને કારણે રિંગની વ્યવસ્થા કરવી અશક્ય હતું. આ રૂટ પર બે કેબિનવાળી ટ્રામ ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે - ટ્રામ ટ્રેન બંધ થઈ જાય છે, ડ્રાઈવર બીજી કેબિનમાં જાય છે અને ટ્રામને પાછી લઈ જાય છે.

મોસ્કો ટ્રામ નેટવર્ક વિશ્વના સૌથી મોટામાંનું એક છે. તેની લંબાઈ સિંગલ ટ્રેકની 416 કિલોમીટર છે (અથવા યુરોપિયન શબ્દોમાં - શેરીઓની ધરી સાથે 208 કિમી). તેમાંથી 244 કિમીનો ટ્રેક અલગ ટ્રેક પર નાખવામાં આવ્યો છે અને 172 કિમીનો ટ્રેક રોડવેના સમાન લેવલ પર નાખવામાં આવ્યો છે. મોસ્કો ટ્રામ નેટવર્કમાં 908 સ્વીચો, 499 રોડ ક્રોસિંગ, 11 રેલરોડ ક્રોસિંગ અને 356 સજ્જ સ્ટોપિંગ વિસ્તારો છે.

41 ટ્રામ રૂટ બંને અંતરિયાળ વિસ્તારોને મેટ્રો સ્ટેશનો સાથે જોડે છે અને આંતર-જિલ્લા જોડાણો માટે સેવા આપે છે. ઘણા ટ્રામ રૂટ 10-15 કિલોમીટરની લંબાઇ સુધી પહોંચે છે. ટ્રામ નેટવર્ક પાંચ ડેપો, 900 થી વધુ કાર અને એક રિપેર પ્લાન્ટ દ્વારા સેવા આપે છે.

ટેક્નિકલ જાળવણી, બાંધકામ અને ટ્રામ ટ્રેકના આધુનિકીકરણ પરના કામોનું સંકુલ છ અંતર સાથે ખાસ ટ્રેક સેવા દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે.

ટ્રામનું અવિરત સંચાલન ઊર્જા સેવા, ઓટોમેશન અને સંચાર સેવા, ટ્રાફિક સેવા, રેખીય માળખાંની જાળવણી સેવા અને અન્ય દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે.

ટ્રામ રિપેર પ્લાન્ટ અને સોકોલનિકી કાર રિપેર પ્લાન્ટ (SVARZ) ખાતે ટ્રામ કારનું મુખ્ય સમારકામ અને આધુનિકીકરણ હાથ ધરવામાં આવે છે.

મોસ્કો ટ્રામ ટ્રેક માટે સૌથી સામાન્ય પ્રકારનું આવરણ રેતી-કોંક્રિટ ટાઇલ્સ (308 કિમી) છે. ડામર રસ્તાઓની લંબાઈ પણ લાંબી (60 કિમી) છે. 8 કિમીના ટ્રેકમાં બ્લોક સપાટી હોય છે (આ સ્લીપરલેસ સ્ટ્રક્ચરવાળા વિભાગો છે), અન્ય 8 કિમી કોબલસ્ટોન્સથી ઢંકાયેલા છે (પહેલાં આ પ્રકારનું કોટિંગ વધુ સામાન્ય હતું, આજની તારીખે તેને અન્ય પ્રકારો દ્વારા બદલવામાં આવ્યું છે). ટ્રામ ટ્રેક અને હાઇવે (7 કિમી) ના આંતરછેદ પર રબર પેનલ નાખવામાં આવે છે. માત્ર અમુક વિસ્તારોમાં મોટા કદના પ્રબલિત કોંક્રિટ સ્લેબ (1 કિમી) અને રબર-પ્રબલિત કોંક્રિટ સ્લેબ (0.02 કિમી) નાખવામાં આવ્યા હતા. 25 કિમીનો ટ્રેક કાચો છે

મોસ્કોમાં, જૂન 2012 સુધીમાં, નીચેના પ્રકારની કાર પેસેન્જર ઓપરેશનમાં છે:

LM-99 શ્રેણી

71-134A (LM-99AE) - 45 એકમો

શ્રેણી LM-2008 - 23 એકમો

71-153 (LM-2008) - 2 એકમો
71-153.3 (LM-2008) - 21 એકમો

KTM-8 શ્રેણી - 249 એકમો

71-608K - 53 એકમો
71-608KM - 185 એકમો
71-617 - 11 એકમો

KTM-19 શ્રેણી - 418 એકમો

71-619A - 194 એકમો
71-619K - 125 એકમો
71-619KS - 2 એકમો
71-619KT - 95 એકમો
71-621 - 1 એકમ
KTMA - 1 એકમ

શ્રેણી T3 - 188 એકમો

Tatra KT3R - 1 એકમ
Tatra T3SU - 9 એકમો
MTTA - 14 એકમો
MTTD - 3 એકમો
MTTE -18 એકમો
MTTM - 20 એકમો
MTCH - 124 એકમો

એટીપિકલ કેરેજ - 6 એકમો

71-135 (LM-2000) - 1 યુનિટ
71-405-08 - 3 એકમો
VarioLF - 1 એકમ
71-630 - 1 એકમ

KTM-19 શ્રેણી

ટ્રામ માળખું

આધુનિક ટ્રામ ડિઝાઇનમાં તેમના પુરોગામી કરતા ઘણી અલગ છે, પરંતુ ટ્રામ ડિઝાઇનના મૂળભૂત સિદ્ધાંતો, જે પરિવહનના અન્ય મોડ્સ પર તેના ફાયદાઓને જન્મ આપે છે, તે યથાવત છે. કારનું ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ લગભગ આ રીતે ગોઠવાયેલું છે: વર્તમાન કલેક્ટર (પેન્ટોગ્રાફ, યોક અથવા સળિયા) - ટ્રેક્શન મોટર કંટ્રોલ સિસ્ટમ - ટ્રેક્શન મોટર્સ (TED) - રેલ્સ.

ટ્રેક્શન મોટર કંટ્રોલ સિસ્ટમ ટ્રેક્શન મોટરમાંથી પસાર થતા વર્તમાનની તાકાતને બદલવા માટે બનાવવામાં આવી છે - એટલે કે, ઝડપને બદલવા માટે. જૂની કાર પર, ડાયરેક્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો: કેબમાં ડ્રાઇવરનો કંટ્રોલર હતો - ટોચ પર હેન્ડલ સાથેનો રાઉન્ડ સ્ટેન્ડ. જ્યારે હેન્ડલ ચાલુ કરવામાં આવ્યું હતું (ત્યાં ઘણી નિશ્ચિત સ્થિતિ હતી), નેટવર્કમાંથી વર્તમાનનો ચોક્કસ પ્રમાણ ટ્રેક્શન મોટરને પૂરો પાડવામાં આવતો હતો. તે જ સમયે, બાકીના ગરમીમાં ફેરવાઈ ગયા. હવે આવી કોઈ કાર બાકી નથી. 60 ના દાયકાથી, કહેવાતા રિઓસ્ટેટ-કોન્ટેક્ટર કંટ્રોલ સિસ્ટમ (આરકેએસયુ) નો ઉપયોગ થવાનું શરૂ થયું. નિયંત્રકને બે બ્લોકમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યો હતો અને તે વધુ જટિલ બન્યો હતો. ટ્રેક્શન મોટર્સને સમાંતર અને શ્રેણીમાં ચાલુ કરવાનું શક્ય બન્યું છે (પરિણામે, કાર વિવિધ ગતિ વિકસાવે છે), અને મધ્યવર્તી રિઓસ્ટેટિક સ્થિતિઓ - આમ, પ્રવેગક પ્રક્રિયા વધુ સરળ બની છે. ઘણા એકમોની સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને કારને જોડી શકાય તેવું શક્ય બન્યું છે - જ્યારે કારના તમામ એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ એક ડ્રાઇવરના સ્ટેશનથી નિયંત્રિત થાય છે. 1970 થી અત્યાર સુધી, સેમિકન્ડક્ટર તત્વો પર આધારિત સ્પંદનીય નિયંત્રણ સિસ્ટમો સમગ્ર વિશ્વમાં રજૂ કરવામાં આવી છે. વર્તમાન કઠોળ મોટરને પ્રતિ સેકન્ડે અનેક દસ વખતની આવર્તન પર સપ્લાય કરવામાં આવે છે. આ ખૂબ જ સરળ ચાલવા અને ઉચ્ચ ઊર્જા બચત માટે પરવાનગી આપે છે. થાઇરિસ્ટર-પલ્સ કંટ્રોલ સિસ્ટમથી સજ્જ આધુનિક ટ્રામ (જેમ કે વોરોનેઝ KTM-5RM અથવા Tatry-T6V5, જે 2003 સુધી વોરોનેઝમાં હતી), વધુમાં TISUને કારણે 30% જેટલી વીજળી બચાવે છે.

ટ્રામ બ્રેકિંગના સિદ્ધાંતો રેલ્વે પરિવહનમાં સમાન છે. જૂની ટ્રામમાં બ્રેક્સ ન્યુમેટિક હતી. કોમ્પ્રેસર સંકુચિત હવા ઉત્પન્ન કરે છે, અને ઉપકરણોની વિશિષ્ટ સિસ્ટમની મદદથી, તેની ઊર્જા બ્રેક પેડને વ્હીલ્સ પર દબાવી દે છે - જેમ રેલ્વે પર. હાલમાં, એર બ્રેક્સનો ઉપયોગ ફક્ત સેન્ટ પીટર્સબર્ગ ટ્રામ મિકેનિકલ પ્લાન્ટ (PTMZ) ની કાર પર થાય છે. 1960 ના દાયકાથી, ટ્રામ મુખ્યત્વે ઇલેક્ટ્રોડાયનેમિક બ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરે છે. બ્રેકિંગ કરતી વખતે, ટ્રેક્શન મોટર્સ વર્તમાન ઉત્પન્ન કરે છે, જે રિઓસ્ટેટ્સ (ઘણા શ્રેણી-જોડાયેલા પ્રતિરોધકો) દ્વારા થર્મલ ઊર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે. ઓછી ઝડપે બ્રેકિંગ માટે, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક બ્રેકિંગ બિનઅસરકારક હોય છે (જ્યારે કાર સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ જાય છે), ત્યારે વ્હીલ્સ પર કામ કરતા જૂતા બ્રેક્સનો ઉપયોગ થાય છે.

લો-વોલ્ટેજ સર્કિટ (લાઇટિંગ, સિગ્નલિંગ અને તે બધા માટે) ઇલેક્ટ્રિક મશીન કન્વર્ટર (અથવા મોટર-જનરેટર - તે જ વસ્તુ જે સતત Tatra-T3 અને KTM-5 કાર પર ગુંજારિત કરે છે) અથવા સાઇલેન્ટ સેમિકન્ડક્ટર કન્વર્ટર (KTM-) દ્વારા સંચાલિત થાય છે. 8, Tatra-T6V5 , KTM-19 અને તેથી વધુ).

ટ્રામ નિયંત્રણ

લગભગ નિયંત્રણ પ્રક્રિયા આના જેવી દેખાય છે: ડ્રાઈવર પેન્ટોગ્રાફ (આર્ક) ઉભા કરે છે અને કાર ચાલુ કરે છે, ધીમે ધીમે કંટ્રોલર નોબ (કેટીએમ કાર પર) ફેરવે છે અથવા પેડલ (ટાટ્રાસ પર) દબાવી દે છે, સર્કિટ ચળવળ માટે આપમેળે એસેમ્બલ થાય છે. , ટ્રેક્શન મોટર્સને વધુને વધુ કરંટ પૂરો પાડવામાં આવે છે, અને કાર વેગ આપે છે. જરૂરી ઝડપે પહોંચ્યા પછી, ડ્રાઈવર કંટ્રોલર હેન્ડલને શૂન્ય સ્થિતિમાં સેટ કરે છે, વર્તમાન બંધ થઈ જાય છે અને કાર જડતાથી આગળ વધે છે. તદુપરાંત, ટ્રેકલેસ પરિવહનથી વિપરીત, તે લાંબા સમય સુધી આ રીતે આગળ વધી શકે છે (આ મોટી માત્રામાં ઊર્જા બચાવે છે). બ્રેકિંગ માટે, કંટ્રોલર બ્રેકિંગ પોઝિશનમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, બ્રેકિંગ સર્કિટ એસેમ્બલ થાય છે, ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ રિઓસ્ટેટ્સ સાથે જોડાયેલા હોય છે, અને કાર બ્રેક મારવાનું શરૂ કરે છે. જ્યારે લગભગ 3-5 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચે છે, ત્યારે યાંત્રિક બ્રેક્સ આપમેળે સક્રિય થઈ જાય છે.

ટ્રામ નેટવર્કના મુખ્ય બિંદુઓ પર - સામાન્ય રીતે ટ્રાફિક વર્તુળો અથવા જંકશનના ક્ષેત્રમાં - ત્યાં નિયંત્રણ કેન્દ્રો છે જે ટ્રામ કારના સંચાલન અને પૂર્વનિર્ધારિત શેડ્યૂલ સાથેના તેમના પાલનનું નિરીક્ષણ કરે છે. મોડું થવા અને શેડ્યૂલથી આગળ નીકળી જવા બદલ, ટ્રામ ડ્રાઇવરો દંડને પાત્ર છે - ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટની આ સુવિધા મુસાફરો માટે અનુમાનિતતામાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે. વિકસિત ટ્રામ નેટવર્ક ધરાવતા શહેરોમાં, જ્યાં ટ્રામ હવે મુસાફરોનું મુખ્ય વાહક છે (સમરા, સારાટોવ, યેકાટેરિનબર્ગ, ઇઝેવસ્ક અને અન્ય), મુસાફરો, એક નિયમ તરીકે, આગમન વિશે અગાઉથી જાણતા, ત્યાંથી સ્ટોપ પર અને કામ પર જાય છે. પસાર થતી કારનો સમય. સમગ્ર સિસ્ટમમાં ટ્રામની હિલચાલનું નિરીક્ષણ કેન્દ્રીય ડિસ્પેચર દ્વારા કરવામાં આવે છે. લાઇનો પર અકસ્માતોના કિસ્સામાં, ડિસ્પેચર ચકરાવો માર્ગો સૂચવવા માટે કેન્દ્રિય સંચાર પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરે છે, જે ટ્રામને તેના નજીકના સંબંધી, મેટ્રોથી અલગ પાડે છે.

ટ્રેક અને ઇલેક્ટ્રિકલ સુવિધાઓ

વિવિધ શહેરોમાં, ટ્રામ વિવિધ ગેજનો ઉપયોગ કરે છે, મોટેભાગે પરંપરાગત રેલ્વેની જેમ જ, ઉદાહરણ તરીકે, વોરોનેઝમાં - 1524 મીમી. વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં ટ્રામ માટે, બંને સામાન્ય રેલ્વે-પ્રકારની રેલ (ફક્ત પેવિંગની ગેરહાજરીમાં) અને ખાસ ટ્રામ (ગ્રુવ્ડ) રેલ, ગ્રુવ અને સ્પોન્જ સાથેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, જે રેલને પેવમેન્ટમાં ડૂબી જવાની મંજૂરી આપે છે. રશિયામાં, ટ્રામ રેલ નરમ સ્ટીલમાંથી બનાવવામાં આવે છે જેથી રેલ્વે કરતાં નાની ત્રિજ્યાના વળાંકો તેમાંથી બનાવી શકાય.

પરંપરાગત - સ્લીપર - રેલના બિછાવેને બદલવા માટે, એક નવીનો વધુને વધુ ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે, જેમાં રેલ એક મોનોલિથિક કોંક્રિટ સ્લેબમાં સ્થિત ખાસ રબર ખાઈમાં નાખવામાં આવે છે (રશિયામાં આ તકનીકને ચેક કહેવામાં આવે છે). હકીકત એ છે કે આવા ટ્રેક બિછાવે વધુ ખર્ચાળ હોવા છતાં, આ રીતે નાખવામાં આવેલો રેલ ટ્રેક સમારકામ વિના ઘણો લાંબો સમય ચાલે છે, ટ્રામ લાઇનમાંથી કંપન અને અવાજને સંપૂર્ણપણે ભીના કરે છે અને છૂટાછવાયા પ્રવાહોને દૂર કરે છે; આધુનિક ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને નાખેલી લાઇનને ખસેડવી વાહનચાલકો માટે મુશ્કેલ નથી. રોસ્ટોવ-ઓન-ડોન, મોસ્કો, સમારા, કુર્સ્ક, યેકાટેરિનબર્ગ, ઉફા અને અન્ય શહેરોમાં ચેક ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરતી લાઇન્સ પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં છે.

પરંતુ ખાસ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કર્યા વિના પણ, ટ્રામ લાઇનમાંથી અવાજ અને કંપનને યોગ્ય રીતે પાટા નાખવા અને તેની સમયસર જાળવણી દ્વારા ઘટાડી શકાય છે. પાટા કચડી પથ્થરના પાયા પર, કોંક્રિટ સ્લીપર્સ પર નાખવો જોઈએ, જે પછી કચડી પથ્થરથી ઢંકાયેલો હોવો જોઈએ, જેના પછી લાઇનને ડામર અથવા કોંક્રિટ ટાઇલ્સ (અવાજ શોષવા માટે) વડે આવરી લેવી જોઈએ. રેલના સાંધાને વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે, અને રેલ ગ્રાઇન્ડીંગ કારનો ઉપયોગ કરીને લાઇન પોતે જ જરૂરી હોય તે રીતે ગ્રાઉન્ડ થાય છે. આવી કાર વોરોનેઝ રિપેર ટ્રામ અને ટ્રોલીબસ પ્લાન્ટ (VRTTZ) ખાતે બનાવવામાં આવી હતી અને તે માત્ર વોરોનેઝમાં જ નહીં, પરંતુ દેશના અન્ય શહેરોમાં પણ ઉપલબ્ધ છે. આ રીતે નાખવામાં આવેલી લાઇનનો અવાજ બસો અને ટ્રકોના ડીઝલ એન્જિનના અવાજ કરતાં વધી જતો નથી. ચેક ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને બિછાવેલી લાઇન સાથે મુસાફરી કરતી કારમાંથી અવાજ અને કંપન બસો દ્વારા ઉત્પાદિત અવાજ કરતાં 10-15% ઓછા છે.

ટ્રામના વિકાસના પ્રારંભિક સમયગાળામાં, વિદ્યુત નેટવર્ક હજી પૂરતા પ્રમાણમાં વિકસિત નહોતા, તેથી લગભગ દરેક નવી ટ્રામ સિસ્ટમમાં તેનું પોતાનું કેન્દ્રિય પાવર સ્ટેશન શામેલ હતું. હવે ટ્રામ સુવિધાઓ સામાન્ય હેતુના ઇલેક્ટ્રિકલ નેટવર્કમાંથી વીજળી મેળવે છે. ટ્રામ પ્રમાણમાં ઓછા વોલ્ટેજના સીધા પ્રવાહ દ્વારા સંચાલિત હોવાથી, તેને લાંબા અંતર પર પ્રસારિત કરવું ખૂબ ખર્ચાળ છે. તેથી, ટ્રેક્શન-સ્ટેપ-ડાઉન સબસ્ટેશન રેખાઓ સાથે સ્થિત છે, જે નેટવર્ક્સમાંથી ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વૈકલ્પિક પ્રવાહ મેળવે છે અને તેને સીધા પ્રવાહમાં રૂપાંતરિત કરે છે, જે સંપર્ક નેટવર્કને સપ્લાય કરવા માટે યોગ્ય છે. ટ્રેક્શન સબસ્ટેશનના આઉટપુટ પર રેટ કરેલ વોલ્ટેજ 600 વોલ્ટ છે, રોલિંગ સ્ટોકના વર્તમાન કલેક્ટર પર રેટ કરેલ વોલ્ટેજ 550 V માનવામાં આવે છે.

રિવોલ્યુશન એવન્યુ પર નોન-મોટરાઈઝ ટ્રેલર M સાથે મોટરાઈઝ્ડ હાઈ-ફ્લોર કાર X. આવી ટ્રામ બે-એક્સલની હતી, જે હવે વોરોનેઝમાં વપરાતી ચાર-એક્સલવાળી હતી.

KTM-5 ટ્રામ કાર એ સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત ફોર-એક્સલ હાઇ-ફ્લોર ટ્રામ કાર (UKVZ) છે. આ મોડેલની ટ્રામ 1969 માં મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં ગઈ. 1992 થી, આવી ટ્રામનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું નથી.

આધુનિક ફોર-એક્સલ હાઇ-ફ્લોર કાર KTM-19 (UKVZ). આવી ટ્રામ હવે મોસ્કોમાં કાફલાનો આધાર બનાવે છે; અન્ય શહેરો સક્રિયપણે તેમને ખરીદી રહ્યા છે, જેમાં રોસ્ટોવ-ઓન-ડોન, સ્ટેરી ઓસ્કોલ, ક્રાસ્નોદર...

UKVZ દ્વારા ઉત્પાદિત આધુનિક આર્ટિક્યુલેટેડ લો-ફ્લોર ટ્રામ KTM-30. આગામી પાંચ વર્ષમાં, આવી ટ્રામ મોસ્કોમાં બનાવવામાં આવી રહેલા હાઇ-સ્પીડ ટ્રામ નેટવર્કનો આધાર બનવી જોઈએ.

ટ્રામ ટ્રાફિક સંસ્થાની અન્ય સુવિધાઓ

ટ્રામ ટ્રાફિક લાઇનોની મોટી વહન ક્ષમતા દ્વારા અલગ પડે છે. મેટ્રો પછી ટ્રામ એ બીજા નંબરનું સૌથી વધુ પરિવહનક્ષમ વાહન છે. આમ, પરંપરાગત ટ્રામ લાઇન પ્રતિ કલાક 15,000 મુસાફરોના પેસેન્જર ટ્રાફિકને વહન કરવા સક્ષમ છે, એક હાઇ-સ્પીડ ટ્રામ લાઇન પ્રતિ કલાક 30,000 મુસાફરોને લઈ જવા માટે સક્ષમ છે, અને મેટ્રો લાઇન પ્રતિ કલાક 50,000 મુસાફરોને લઈ જવા માટે સક્ષમ છે. . બસો અને ટ્રોલીબસ વહન ક્ષમતાની દ્રષ્ટિએ ટ્રામ કરતા બમણી મોટી છે - તેમના માટે તે પ્રતિ કલાક માત્ર 7,000 મુસાફરો છે.

ટ્રામ, કોઈપણ રેલ પરિવહનની જેમ, રોલિંગ સ્ટોક (RS) નો ટર્નઓવર રેટ વધારે છે. એટલે કે, સમાન મુસાફરોના પ્રવાહને સેવા આપવા માટે બસો અથવા ટ્રોલીબસ કરતાં ઓછી ટ્રામ કારની જરૂર છે. ગ્રાઉન્ડ અર્બન ટ્રાન્સપોર્ટના માધ્યમો વચ્ચે ટ્રામમાં શહેરી જગ્યાના ઉપયોગની કાર્યક્ષમતાનો સર્વોચ્ચ ગુણાંક છે (રોડવે પર કબજે કરેલા વિસ્તારમાં પરિવહન કરાયેલા મુસાફરોની સંખ્યાનો ગુણોત્તર). ટ્રામનો ઉપયોગ ઘણી કારના સંયોજનમાં અથવા મલ્ટિ-મીટર આર્ટિક્યુલેટેડ ટ્રામ ટ્રેનોમાં થઈ શકે છે, જે એક ડ્રાઈવર દ્વારા મુસાફરોના સમૂહને પરિવહન કરવાની મંજૂરી આપે છે. આનાથી આવા પરિવહનના ખર્ચમાં વધુ ઘટાડો થાય છે.

એ પણ નોંધવું જોઈએ કે ટ્રામ પીએસ પ્રમાણમાં લાંબી સેવા જીવન ધરાવે છે. ઓવરહોલ પહેલાં કારની ગેરંટીકૃત સર્વિસ લાઇફ 20 વર્ષ છે (ટ્રોલીબસ અથવા બસથી વિપરીત, જ્યાં CWR વિના સર્વિસ લાઇફ 8 વર્ષથી વધુ નથી), અને CWR પછી, સર્વિસ લાઇફ સમાન રકમ દ્વારા લંબાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, સમારામાં 40-વર્ષના ઇતિહાસ સાથે Tatra-T3 કાર છે. ટ્રામ કારના નિરીક્ષણની કિંમત નવી ખરીદવાની કિંમત કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછી છે અને નિયમ પ્રમાણે, TTU દ્વારા કરવામાં આવે છે. આનાથી તમે વિદેશમાં વપરાયેલી કાર સરળતાથી ખરીદી શકો છો (નવી કારની કિંમત કરતાં 3-4 ગણી ઓછી કિંમતે) અને લગભગ 20 વર્ષ સુધી કોઈપણ સમસ્યા વિના તેનો ઉપયોગ કરી શકો છો. વપરાયેલી બસો ખરીદવામાં આવા સાધનોના સમારકામ માટે મોટા ખર્ચનો સમાવેશ થાય છે, અને નિયમ પ્રમાણે, ખરીદી કર્યા પછી આવી બસનો ઉપયોગ 6-7 વર્ષથી વધુ સમય માટે કરી શકાતો નથી. નોંધપાત્ર રીતે લાંબા સમય સુધી સર્વિસ લાઇફ અને ટ્રામની જાળવણીક્ષમતાનું પરિબળ નવા સબવે સ્ટેશન ખરીદવાના ઊંચા ખર્ચને સંપૂર્ણપણે વળતર આપે છે. ટ્રામ પીએસની ઘટેલી કિંમત બસ કરતાં લગભગ 40% ઓછી છે.

ટ્રામના ફાયદા

· જો કે પ્રારંભિક ખર્ચ (ટ્રામ સિસ્ટમ બનાવતી વખતે) વધારે હોય છે, તેમ છતાં તે મેટ્રોના નિર્માણ માટે જરૂરી ખર્ચ કરતા ઓછા હોય છે, કારણ કે લાઈનોને સંપૂર્ણ અલગ કરવાની કોઈ જરૂર નથી (જોકે કેટલાક વિભાગોમાં અને લાઇનને બદલીને ટનલ અને ઓવરપાસ પર દોડી શકે છે, પરંતુ તેમને સમગ્ર રૂટ પર ગોઠવવાની જરૂર નથી). જો કે, સરફેસ ટ્રામના બાંધકામમાં સામાન્ય રીતે શેરીઓ અને આંતરછેદોનું પુનઃનિર્માણ સામેલ હોય છે, જે ખર્ચમાં વધારો કરે છે અને બાંધકામ દરમિયાન ટ્રાફિકની સ્થિતિ બગડે છે.

· 5,000 થી વધુ મુસાફરો/કલાકના મુસાફરોના પ્રવાહ સાથે, બસ અને ટ્રોલીબસ ચલાવવા કરતાં ટ્રામનું સંચાલન કરવું સસ્તું છે.

· બસોથી વિપરીત, ટ્રામ ડામર પરના વ્હીલ્સના ઘર્ષણથી દહન ઉત્પાદનો અને રબરની ધૂળથી હવાને પ્રદૂષિત કરતી નથી.

· ટ્રોલીબસથી વિપરીત, ટ્રામ વધુ ઇલેક્ટ્રિકલી સલામત અને વધુ આર્થિક છે.

· ટ્રામ લાઇનને રસ્તાની સપાટીથી વંચિત કરીને કુદરતી રીતે અલગ કરવામાં આવે છે, જે ઓછી ડ્રાઇવર સંસ્કૃતિની પરિસ્થિતિઓમાં મહત્વપૂર્ણ છે. પરંતુ ઉચ્ચ ડ્રાઈવર સંસ્કૃતિની પરિસ્થિતિઓમાં અને રસ્તાની સપાટીની હાજરીમાં પણ, ટ્રામ લાઇન વધુ ધ્યાનપાત્ર છે, જે ડ્રાઇવરોને જાહેર પરિવહન માટે સમર્પિત લેન સાફ રાખવામાં મદદ કરે છે.

· ટ્રામ વિવિધ શહેરોના શહેરી વાતાવરણમાં સારી રીતે બંધબેસે છે, જેમાં સ્થાપિત ઐતિહાસિક દેખાવ ધરાવતા શહેરોના વાતાવરણનો સમાવેશ થાય છે. વિવિધ એલિવેટેડ સિસ્ટમો, જેમ કે મોનોરેલ અને અમુક પ્રકારની લાઇટ રેલ, માત્ર આધુનિક શહેરો માટે સ્થાપત્ય અને શહેરી આયોજનના દૃષ્ટિકોણથી યોગ્ય છે.

· ટ્રામ નેટવર્કની ઓછી સુગમતા (જો તે સારી સ્થિતિમાં હોય તો) રિયલ એસ્ટેટના મૂલ્ય પર માનસિક રીતે ફાયદાકારક અસર કરે છે. મિલકતના માલિકો એ હકીકતથી આગળ વધે છે કે રેલની હાજરી ટ્રામ સેવાની ઉપલબ્ધતાની બાંયધરી આપે છે, અને પરિણામે, મિલકતને પરિવહન સાથે પ્રદાન કરવામાં આવશે, જે તેના માટે ઊંચી કિંમતનો સમાવેશ કરે છે. હાસ-ક્લાઉ અને ક્રેમ્પટન અનુસાર, ટ્રામ લાઇનના વિસ્તારમાં રિયલ એસ્ટેટનું મૂલ્ય 5-15% વધે છે.

ટ્રામ બસો અને ટ્રોલીબસ કરતાં વધુ વહન ક્ષમતા પૂરી પાડે છે.

· જો કે ટ્રામ કારની કિંમત બસ અથવા ટ્રોલીબસ કરતાં ઘણી વધારે હોય છે, ટ્રામની સર્વિસ લાઇફ ઘણી લાંબી હોય છે. જો બસ ભાગ્યે જ દસ વર્ષથી વધુ સમય ચાલે છે, તો ટ્રામનો ઉપયોગ 30-40 વર્ષ માટે થઈ શકે છે, અને નિયમિત અપગ્રેડ સાથે, આ ઉંમરે પણ ટ્રામ આરામની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરશે. આમ, બેલ્જિયમમાં, આધુનિક લો-ફ્લોર સાથે, 1971-1974માં ઉત્પાદિત પીસીસી ટ્રામનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ થાય છે. તેમાંના ઘણાને તાજેતરમાં આધુનિક બનાવવામાં આવ્યા છે.

· ટ્રામ એક સિસ્ટમમાં હાઇ-સ્પીડ અને નોન-હાઇ-સ્પીડ વિભાગોને જોડી શકે છે, અને મેટ્રોથી વિપરીત કટોકટીના વિસ્તારોને બાયપાસ કરવાની ક્ષમતા પણ ધરાવે છે.

· ટ્રામ કારને ઘણા એકમોની સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ટ્રેનોમાં જોડી શકાય છે, જે વેતન પર બચત કરવાની મંજૂરી આપે છે.

· TISU થી સજ્જ ટ્રામ 30% જેટલી ઉર્જા બચાવે છે, અને ટ્રામ સિસ્ટમ કે જે ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે (બ્રેકિંગ દરમિયાન નેટવર્ક પર પાછા ફરો, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટર ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર તરીકે કામ કરે છે) વધુમાં વીજળીની બચત કરે છે. 20% ઊર્જા.

· આંકડા મુજબ, ટ્રામ એ વિશ્વમાં પરિવહનનું સૌથી સુરક્ષિત સ્વરૂપ છે.

ટ્રામના ગેરફાયદા

· ટ્રામ લાઇન મેટ્રો કરતાં સસ્તી હોવા છતાં, તે ટ્રોલીબસ લાઇન કરતાં ઘણી મોંઘી છે, અને બસ લાઇન કરતાં પણ વધુ છે.

· ટ્રામની વહન ક્ષમતા મેટ્રો કરતા ઓછી છે: ટ્રામ માટે પ્રતિ કલાક 15,000 મુસાફરો અને લાઇટ મેટ્રો માટે દરેક દિશામાં 30,000 મુસાફરો પ્રતિ કલાક સુધી.

· ટ્રામ રેલ બેદરકાર સાઇકલ સવારો અને મોટરસાઇકલ સવારો માટે જોખમ ઊભું કરે છે.

ખોટી રીતે પાર્ક કરેલી કાર અથવા ટ્રાફિક અકસ્માત ટ્રામ લાઇનના મોટા ભાગ પર ટ્રાફિકને રોકી શકે છે. જો ટ્રામ તૂટી જાય છે, તો તેને સામાન્ય રીતે ડેપોમાં અથવા તેને અનુસરતી ટ્રેન દ્વારા રિઝર્વ ટ્રેક પર ધકેલવામાં આવે છે, જે આખરે રોલિંગ સ્ટોકના બે એકમોને એકસાથે લાઇન છોડી દે છે. ટ્રામ નેટવર્ક પ્રમાણમાં ઓછી લવચીકતા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે (જેને, જો કે, નેટવર્કની શાખા દ્વારા વળતર આપી શકાય છે, જે અવરોધોને ટાળવા માટે પરવાનગી આપે છે). જો જરૂરી હોય તો બસ નેટવર્ક બદલવું ખૂબ જ સરળ છે (ઉદાહરણ તરીકે, શેરી નવીનીકરણના કિસ્સામાં). ડ્યુઓબસનો ઉપયોગ કરતી વખતે, ટ્રોલીબસ નેટવર્ક પણ ખૂબ લવચીક બને છે. જો કે, અલગ ટ્રેક પર ટ્રામનો ઉપયોગ કરતી વખતે આ ગેરલાભ ઓછો થાય છે.

· ટ્રામ સિસ્ટમને સસ્તી હોવા છતાં, સતત જાળવણીની જરૂર છે અને તેની ગેરહાજરી માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ છે. ઉપેક્ષિત ખેતરને પુનઃસ્થાપિત કરવું ખૂબ ખર્ચાળ છે.

શેરીઓ અને રસ્તાઓ પર ટ્રામ લાઇન નાખવા માટે કુશળ ટ્રેક પ્લેસમેન્ટની જરૂર પડે છે અને ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટને જટિલ બનાવે છે.

· ટ્રામનું બ્રેકિંગ અંતર કારના બ્રેકિંગ અંતર કરતાં નોંધપાત્ર રીતે લાંબુ હોય છે, જે ટ્રામને સંયુક્ત રસ્તાની સપાટી પર ટ્રાફિકમાં વધુ જોખમી સહભાગી બનાવે છે. જો કે, આંકડાઓ અનુસાર, ટ્રામ એ વિશ્વમાં જાહેર પરિવહનનું સૌથી સુરક્ષિત સ્વરૂપ છે, જ્યારે મિનિબસ સૌથી ખતરનાક છે.

· ટ્રામ દ્વારા થતા ગ્રાઉન્ડ સ્પંદનો આસપાસની ઇમારતોના રહેવાસીઓ માટે એકોસ્ટિક અગવડતા પેદા કરી શકે છે અને તેમના પાયાને નુકસાન પહોંચાડે છે. ટ્રેકની નિયમિત જાળવણી (તરંગ જેવા વસ્ત્રોને દૂર કરવા માટે ગ્રાઇન્ડીંગ) અને રોલિંગ સ્ટોક (વ્હીલ સેટને ફેરવવા) સાથે, સ્પંદનો મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડી શકાય છે, અને સુધારેલ ટ્રેક નાખવાની તકનીકોના ઉપયોગથી, તેને ન્યૂનતમ રાખી શકાય છે.

જો ટ્રેક ખરાબ રીતે જાળવવામાં આવ્યો હોય, તો રિવર્સ ટ્રેક્શન કરંટ જમીનમાં જઈ શકે છે. "સ્ટ્રે કરંટ" નજીકના ભૂગર્ભ મેટલ સ્ટ્રક્ચર્સ (કેબલ શીથ, ગટર અને પાણીની પાઈપો, બિલ્ડિંગ ફાઉન્ડેશનનું મજબૂતીકરણ) ના કાટને વધારે છે. જો કે, આધુનિક રેલ બિછાવેલી ટેક્નોલોજી સાથે તેઓને ન્યૂનતમ કરવામાં આવે છે.

સ્ત્રોતો
http://www.opoccuu.com/moscowtram.htm
http://inform62.ru
http://www.rikshaivan.ru/

ટ્રામ માટે, ચાલો હું તમને યાદ અપાવીશ: , અને રસપ્રદ પણ મૂળ લેખ વેબસાઇટ પર છે InfoGlaz.rfલેખની લિંક જેમાંથી આ નકલ બનાવવામાં આવી હતી - http://infoglaz.ru/?p=30270

ગ્રેટ બ્રિટનના ઇતિહાસ પુસ્તકમાંથી લેખક મોર્ગન (એડ.) કેનેથ ઓ.

ઓલ્ડ લિબરલિઝમ, ન્યૂ લિબરલિઝમ, લેબરિઝમ અને ટેક્સ રિફોર્મ આ તમામ નવી ચળવળોનો મર્યાદિત પ્રભાવ હતો. ઉદારવાદીઓ મુખ્ય "ડાબેરી" પક્ષ તરીકે રહેવાનું ચાલુ રાખ્યું (આ શબ્દ સૌપ્રથમ 19મી સદીના 80ના દાયકામાં બ્રિટિશ રાજકીય ઉપયોગમાં આવ્યો). તેમ છતાં

ક્રુસેડ ટુ ધ ઈસ્ટ પુસ્તકમાંથી [બીજા વિશ્વયુદ્ધના "પીડિતો"] લેખક મુખિન યુરી ઇગ્નાટીવિચ

19મી અને 20મી સદીના વળાંક પર સેન્ટ પીટર્સબર્ગના રોજિંદા જીવન પુસ્તકમાંથી; પ્રત્યક્ષદર્શીઓ તરફથી નોંધો લેખક ઝાસોસોવ દિમિત્રી એન્ડ્રીવિચ

રિચેલિયુ અને લુઇસ XIII ના યુગમાં ફ્રાંસનું રોજિંદા જીવન પુસ્તકમાંથી લેખક ગ્લાગોલેવા એકટેરીના વ્લાદિમીરોવના

1. પેરિસિયન નવી ઇમારતો નવો બ્રિજ, પ્લેસ ડૌફાઇન અને પ્લેસ રોયલ. - લક્ઝમબર્ગ પેલેસ અને લૂવર. - જીન એન્ડ્રુએટ ડુ સેર્સોલ્ટ અને નવી સ્થાપત્ય શૈલી. - હોટેલ રેમ્બુઇલેટ અને પેલેસ કાર્ડિનલ. - મંદિરો "પેરિસ સામૂહિક મૂલ્યવાન છે" - હેનરી IV ના આ શબ્દો ઇતિહાસમાં નીચે ગયા. પરંતુ પેરિસે તેને ખર્ચ કર્યો

સ્ટાલિન પુસ્તકમાંથી. રશિયાનું વળગણ લેખક મ્લેચિન લિયોનીડ મિખાયલોવિચ

ઇતિહાસનું સત્ય અને શક્તિની ટ્રામ સ્ટાલિનના ચાહકોએ જોયું કે સામૂહિક આતંકનો ભોગ બનેલા લોકોનું પુનર્વસન, દુ: ખદ ભૂતકાળ વિશેની પ્રામાણિક વાતચીત અનિવાર્યપણે સિસ્ટમના સંપૂર્ણ પતન તરફ દોરી જાય છે. 20મી કોંગ્રેસમાં ખ્રુશ્ચેવના પ્રખ્યાત ગુપ્ત અહેવાલ પછી શું થયું

ક્રેમલિનમાં રાજદ્રોહ પુસ્તકમાંથી. ગોર્બાચેવ અને અમેરિકનો વચ્ચેના ગુપ્ત કરારોના પ્રોટોકોલ ટેલબોટ સ્ટ્રોબ દ્વારા

"આ નવો વ્યક્તિ મિખાઇલ ગોર્બાચેવ છે" ગુરુવાર, 10 ડિસેમ્બર, 1987 ના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની તેમની પ્રથમ મુલાકાતના અંતે, મિખાઇલ ગોર્બાચેવ વ્હાઇટ હાઉસ છોડ્યું, રોનાલ્ડ રીગનને ગુડબાય કહ્યું અને તેની બ્લેક ZIL ની પાછળની સીટ પર બેઠા. સાથે લિમોઝીન

મોલોટોવના પુસ્તકમાંથી. અર્ધ સત્તાધિકારી લેખક ચુએવ ફેલિક્સ ઇવાનોવિચ

"અમે આ વર્ષ સુધી જીવીશું." ટોગ ઇનકાર કરે છે - શા માટે, શા માટે... હું નશામાં છું - ઉદાહરણ તરીકે. હું મારી સંભાળ રાખી શકતો નથી

Rus' પુસ્તકમાંથી, જે હતું લેખક મેક્સિમોવ આલ્બર્ટ વાસિલીવિચ

જુનો નવો ઝાર ઝારના મૃત્યુને અસ્પષ્ટ કરવા માટે, વાર્તાને ફરીથી સુધારી દેવામાં આવી: બાળક વેસીલીની શોધ કરવામાં આવી હતી, જે મૃત્યુ પામે છે, પરંતુ હકીકતમાં, ઝાર ઇવાન = શિગ-એલી જુનિયર ખરેખર મૃત્યુ પામે છે. વ્લાદિમીર એન્ડ્રીવિચને તરત જ નવા રાજાની ઘોષણા કરવામાં આવી હતી, જૂનાના દફન પહેલાં જ.

અ શોર્ટ કોર્સ ઇન સ્ટાલિનિઝમ પુસ્તકમાંથી લેખક બોરેવ યુરી બોરીસોવિચ

આ વિલક્ષણ કોણ છે! સ્ટાલિનને સેલ્વિન્સકીની લાઇનમાં પોતાના વિશેના સંકેતની શંકા હતી: મૂળ રશિયન પ્રકૃતિ, તે એક ફ્રીકને પણ પ્રેમ કરશે, પક્ષીની જેમ, તે તેને ઉછેરશે. સેલ્વિન્સ્કીને સામેથી બોલાવવામાં આવ્યો અને તરત જ પોલિટબ્યુરોની બેઠકમાં લાવવામાં આવ્યો. આ બેઠકની અધ્યક્ષતા મેલેન્કોવ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેણે ગુસ્સાથી કવિને લાંબા સમય સુધી દબાવ્યો

પુસ્તકમાંથી કાર્થેજનો નાશ થવો જોઈએ માઇલ્સ રિચાર્ડ દ્વારા

ન્યૂ હર્ક્યુલસ અને નવા કાર્થેજ જોકે લિવીના વિચારો રાજ્ય દ્વારા પ્રોગ્રામ કરવામાં આવ્યા ન હતા, તેઓ ઓગસ્ટન શાસનની માર્ગદર્શિકા સાથે સુસંગત હતા. દ્વીપકલ્પ પર હેનીબલના પંદર વર્ષના રોકાણે રોમનોની સામૂહિક ચેતના પર ઊંડી છાપ છોડી, અને આ વારસાને નાબૂદ કરવા

જર્મનીના ઇતિહાસ પુસ્તકમાંથી. વોલ્યુમ 2. જર્મન સામ્રાજ્યની રચનાથી 21મી સદીની શરૂઆત સુધી બોનવેચ બર્ન્ડ દ્વારા

4. નાઝી જર્મનીની વિદેશ નીતિ: "જૂની" અને "નવી" સામ્રાજ્યવાદ (1933 - સપ્ટેમ્બર 1939) નાઝીઓની વિદેશ નીતિ યોજનાઓ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં જર્મનીની હારના પ્રભાવ હેઠળ બનાવવામાં આવી હતી. તેઓ 19મી સદીના અંતમાં - 20મી સદીની શરૂઆતમાં "જૂના" લોકોથી ખૂબ પ્રભાવિત હતા.

લોસ્ટ સિવિલાઇઝેશન પુસ્તકમાંથી લેખક કોન્દ્રાટોવ એલેક્ઝાન્ડર મિખાયલોવિચ

જૂની શું છે - જૂની દુનિયા કે નવી દુનિયા? અમેરિકન ભારતીયોની સંસ્કૃતિ જૂની દુનિયાની સંસ્કૃતિઓ કરતાં ઘણી રીતે ચડિયાતી હતી. મય પાદરીઓએ વિશ્વનું સૌથી સચોટ કેલેન્ડર બનાવ્યું. તમારા માટે ન્યાયાધીશ. આધુનિક ખગોળશાસ્ત્રીઓની ગણતરી મુજબ, સૌથી સચોટ સાધનોથી સજ્જ, ચંદ્ર મહિનો

"ક્રુસેડ ટુ ધ ઈસ્ટ" પુસ્તકમાંથી. રશિયા સામે હિટલરનું યુરોપ લેખક મુખિન યુરી ઇગ્નાટીવિચ

આ "સંસ્કારી" વિશ્વ જેમ કે મેં પ્રસ્તાવનામાં લખ્યું છે, બીજા વિશ્વ યુદ્ધે 50 મિલિયન લોકોના જીવનનો દાવો કર્યો હતો અને આ સંખ્યામાંથી અડધાથી વધુ યુએસએસઆરના નાગરિકો માર્યા ગયા હતા. અમારા પિતા અને દાદાના ખભા પર અન્ય લડતા દેશોની મુશ્કેલીઓ સાથે અસંતુલિત મુશ્કેલીઓ છે. આ જરૂરી છે

સેન્ટ પીટર્સબર્ગના રહસ્યો પુસ્તકમાંથી લેખક મતસુખ લિયોનીડ

પ્રકરણ 1. પીટરબર્ચ, ન્યુ એમ્સ્ટર્ડમ, એટલે કે, એક નવું સ્વર્ગ, અથવા ઉત્તરીય રાજધાનીની મેટાફિઝિક્સ એક શાસ્ત્રીય ઇમારત, પ્રાચીન ગ્રીક દેવતાઓના શિલ્પો, બોટ સાથે ટોચ પર એક પાતળો સ્પાયર - લોકો જે જોવા માટે ટેવાયેલા હતા તે બિલકુલ નથી. 18મી સદીની શરૂઆતમાં રશિયન રાજધાનીનું કેન્દ્ર.

યુથ ઓફ સાયન્સ પુસ્તકમાંથી. માર્ક્સ પહેલાના આર્થિક વિચારકોનું જીવન અને વિચારો લેખક અનિકિન આન્દ્રે વ્લાદિમીરોવિચ

યાદગાર પુસ્તકમાંથી. પુસ્તક 2: સમયની કસોટી લેખક ગ્રોમીકો એન્ડ્રી એન્ડ્રીવિચ

પ્રકરણ 1 યુરોપ - જૂનું અને કાયમ નવું ઘર આપણા ખંડને ઘણીવાર "જૂનું યુરોપ" કહેવામાં આવે છે. પરંતુ તે "વૃદ્ધ સ્ત્રી" ને જોવા જેવું છે! હા, કદાચ તે આવી "વૃદ્ધ મહિલા" નથી. પ્રાચીન સંસ્કૃતિના કેન્દ્રોની તુલનામાં - સુમેર, ઇજિપ્ત, બેબીલોન - તે "વૃદ્ધ મહિલા" નથી. અને કોણ

25 માર્ચના રોજ, જૂની શૈલીમાં, બ્રેસ્ટથી, હવે બેલોરુસ્કી સ્ટેશન, બ્યુટીર્સ્કી સ્ટેશન તરફ, જેને હવે સેવેલોવસ્કી કહેવામાં આવે છે, જર્મનીમાં સીમેન્સ અને હલ્સ્કેથી મંગાવવામાં આવેલી ટ્રામ કાર તેની પ્રથમ પેસેન્જર સફર માટે નીકળી હતી.

મોસ્કોમાં સાર્વજનિક પેસેન્જર પરિવહનના દેખાવનું વર્ષ 1847 ગણવું જોઈએ, જ્યારે 4 રેડિયલ લાઇન અને એક ડાયમેટ્રિકલ સાથે દસ-સીટ ઉનાળા અને શિયાળાની ગાડીઓની હિલચાલ શરૂ કરવામાં આવી હતી. રેડ સ્ક્વેરથી સ્મોલેન્સ્કી માર્કેટ, પોકરોવ્સ્કી (હવે ઈલેક્ટ્રોઝાવોડસ્કી) પુલ સુધી ગાડી દ્વારા મુસાફરી કરવાનું શક્ય બન્યું. રોગોઝસ્કાયા અને ક્રેસ્ટોવસ્કાયા ચોકીઓ. કેન્દ્રની લાઇનની સાથે, કાલુગા ગેટથી શહેરના કેન્દ્રથી ત્વર્સ્કાયા ઝસ્તાવા સુધી ગાડીઓમાં મુસાફરી કરવાનું શક્ય હતું.
પૂર્વનિર્ધારિત દિશાઓમાં ચાલતા ક્રૂને બોલચાલની ભાષામાં "શાસકો" કહેવાનું શરૂ કર્યું. આ સમય સુધીમાં, શહેરમાં પહેલેથી જ લગભગ 337 હજાર રહેવાસીઓ હતા અને જાહેર પરિવહનનું આયોજન કરવાની જરૂરિયાત ઊભી થઈ હતી. 1850 માં બનાવવામાં આવેલી મોસ્કો લાઇન સોસાયટીએ મુસાફરોને વધુ કાર્યક્ષમ રીતે સેવા આપવાની સમસ્યાને હલ કરવાનું શરૂ કર્યું. લાઇનમાં 10-14 લોકો બેસી ગયા, ત્યાં 4-5 બેન્ચ હતી. તેઓ સામાન્ય ગાડીઓ કરતા પહોળા હતા, વરસાદી છત ધરાવતા હતા અને સામાન્ય રીતે 3-4 ઘોડાઓ દ્વારા ખેંચવામાં આવતા હતા.

સેરપુખોવ સ્ક્વેર પર ઘોડાથી દોરેલા ઘોડા

ઘોડાથી દોરેલી ટ્રામની પ્રથમ પેસેન્જર લાઇન 25 જૂન (7 જુલાઈ), 1872 ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. તે શહેરના કેન્દ્ર (હાલના રિવોલ્યુશન સ્ક્વેર) ને ટ્રુબ્નાયા અને સ્ટ્રેસ્ટનાયા સ્ક્વેર દ્વારા સ્મોલેન્સ્કી (હવે બેલોરુસ્કી) સ્ટેશનના સ્ક્વેર સાથે જોડતી હતી. અને મોસ્કોમાં આ સમયે ખુલેલા પોલિટેકનિક પ્રદર્શનમાં મુલાકાતીઓને સેવા આપવાનો હેતુ હતો. ઘોડાથી દોરેલી લાઇન સિંગલ-ટ્રેક હતી, તેની લંબાઈ 1524 મીમીના ગેજ સાથે 4.5 કિમી હતી, અને લાઇન પર 9 સાઇડિંગ્સ હતા. લાઇનમાં 10 ડબલ-ડેકર ગાડીઓ ઇમ્પિરિયલ્સ સાથે ચાલતી હતી, જે સીધા સર્પાકાર દાદર દ્વારા ઍક્સેસ કરવામાં આવી હતી. શાહી પાસે છત્ર નહોતું અને મુસાફરો, બેન્ચ પર બેઠેલા, બરફ અને વરસાદથી સુરક્ષિત ન હતા. ઘોડાથી દોરેલી ગાડીઓ ઇંગ્લેન્ડમાં ખરીદવામાં આવી હતી, જ્યાં તેનું ઉત્પાદન સ્ટારબેક પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઘોડાથી દોરેલી રેલ્વે લાઇનની ખાસિયત એ હતી કે તે લશ્કરી બિલ્ડરો દ્વારા કામચલાઉ તરીકે બનાવવામાં આવી હતી.

સ્ટીમ એન્જિન

તે જ સમયે, મોસ્કોમાં પેટ્રોવસ્કો-રાઝુમોવ્સ્કીથી પેટ્રોવસ્કાયા એકેડેમી પાર્ક દ્વારા સ્મોલેન્સ્કી રેલ્વે સ્ટેશન સુધી સ્ટીમ પેસેન્જર ટ્રામ લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. પોલિટેકનિક એક્ઝિબિશન બંધ થયા પછી તરત જ બંને લાઇન્સનું અસ્તિત્વ બંધ થવાનું હતું, પરંતુ મસ્કોવિટ્સને નવું જાહેર પરિવહન ગમ્યું: કેન્દ્રથી સ્મોલેન્સ્કી સ્ટેશન સુધીની મુસાફરી કેબ કરતાં ઘોડાથી દોરેલી ટ્રામમાં વધુ અનુકૂળ અને સસ્તી હતી. 1874 સુધી પોલિટેકનિક એક્ઝિબિશન બંધ થયા પછી પ્રથમ પેસેન્જર ઘોડા દ્વારા દોરવામાં આવેલી લાઇન ચાલુ રહી અને સ્ટીમ પેસેન્જર ટ્રામ લાઇન માત્ર સ્મોલેન્સ્કી સ્ટેશનથી પેટ્રોવસ્કી પાર્ક સુધીના વિભાગ પર જ તેનું અસ્તિત્વ જાળવી રાખ્યું.

લોકપ્રિય માન્યતાથી વિપરીત, ટ્રામનું પ્રક્ષેપણ એ ઘોડાથી દોરેલી ટ્રામનું સરળ વિદ્યુતીકરણ ન હતું, જે મોસ્કોમાં 1872 થી અસ્તિત્વમાં હતું. 1912 સુધી, હોર્સકાર ટ્રામની સમાંતર અસ્તિત્વમાં હતી. હકીકત એ છે કે ઘોડાની ટ્રામ શહેરની તિજોરીમાં આવકનો નોંધપાત્ર હિસ્સો લાવી હતી, અને તે સમયના શહેરના સત્તાવાળાઓએ ટ્રામને તેમની રોકડ ગાયની હરીફ તરીકે ગણી હતી. માત્ર 1910 માં શહેરે ઘોડેસવારોની નોકરી સાચવીને ઘોડાથી દોરેલી રેલ્વે ખરીદવાનું શરૂ કર્યું. કોચમેનને કેરેજ ડ્રાઇવર બનવા માટે ફરીથી તાલીમ આપવામાં આવી હતી, અને કંડક્ટર, જેમને ફરીથી તાલીમ આપવાની જરૂર ન હતી, તેઓ કંડક્ટર રહ્યા.

ટ્રામ કર્મચારીઓની સંખ્યા જાન્યુઆરી 1917માં 16,475 લોકોથી ઘટીને જાન્યુઆરી 1919માં 7,960 લોકો થઈ ગઈ. 1919 માં, શહેરમાં ઇંધણની અછતને કારણે પેસેન્જર ટ્રામ ટ્રાફિક 12 ફેબ્રુઆરીથી 16 એપ્રિલ અને 12 નવેમ્બરથી 1 ડિસેમ્બર સુધી સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બરના અંતમાં, શહેરમાં ટ્રામ ફરીથી બંધ કરવામાં આવી હતી. આ કેસમાં મુક્ત કરાયેલા કામદારોને ટ્રેક અને રસ્તા સાફ કરવા અને આઠ માઈલની પટ્ટીમાં ઈંધણ સંગ્રહ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા.
તે જ સમયે, ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત, મોસ્કો ટ્રામનો ઉપયોગ સાંસ્કૃતિક, શૈક્ષણિક અને પ્રચાર કાર્યક્રમો માટે થવાનું શરૂ થયું. 1 મે, 1919ના રોજ, ખુલ્લી ટ્રેલર કાર પર ફ્લાઇંગ સર્કસ પ્રદર્શન સાથેની ટ્રામ ટ્રેન A અને B, નંબર 4 પર દોડી હતી. મોટર કેરેજને ધાર્મિક ઓર્કેસ્ટ્રા માટેના રૂમમાં ફેરવવામાં આવી હતી, અને ટ્રેલર ફ્રેઇટ પ્લેટફોર્મ પર સર્કસના કલાકારો, બજાણિયાઓ, જોકરો, જાદુગરો અને રમતવીરો હતા જેઓ સ્ટોપ પર પ્રદર્શન કરતા હતા. જનમેદનીએ કલાકારોને ઉત્સાહભેર વધાવી લીધા હતા.
1 જૂન, 1919 ના રોજ, સિટી રેલ્વે એડમિનિસ્ટ્રેશને, મોસ્કો સિટી કાઉન્સિલના આદેશથી, સંસ્થાઓ અને સંગઠનોની વિનંતી પર કામદારો માટે શહેરની બહાર ફરવા માટે ટ્રામ પ્રદાન કરવાનું શરૂ કર્યું. 1919 ના પાનખરથી, ટ્રામ શહેરની મોટાભાગની સંસ્થાઓ માટે લાકડા, ખાદ્યપદાર્થો અને અન્ય માલસામાનનું મુખ્ય વાહક બની ગયું છે, ટ્રામ માટે નવા કાર્યો પૂરા પાડવા માટે, તમામ માલવાહક સ્ટેશનો, લાકડા અને ખાદ્ય વેરહાઉસમાં ટ્રામ ટ્રેક બનાવવામાં આવ્યા હતા. મોસ્કો. સાહસો અને સંસ્થાઓના આદેશો અનુસાર, ટ્રામ ઓપરેટરોએ 300 જેટલી નૂર ટ્રામ કાર પૂરી પાડી હતી. 1919 માં, નૂર પરિવહનના આયોજનના મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટે લગભગ 17 માઇલ નવા ટ્રેક નાખવામાં આવ્યા હતા. 1919 ના અંત સુધીમાં, 778 મોટર અને 362 ટ્રેલર કાર, 66 મોટર કાર અને 110 ટ્રેલર ટ્રામ કાર કાર્યરત હતી.

1970 માં ક્રાસ્નોપ્રુડનાયા સ્ટ્રીટ પર KM પ્રકારની ટ્રામ. તેની જમણી બાજુ વિરુદ્ધ દિશામાં આગળ વધી રહી છે ટ્રોલીબસ ZiU-5

1920 માં, કામદારો માટે ટ્રામ મુસાફરી મફત બની હતી, પરંતુ રોલિંગ સ્ટોકની અછતને કારણે, મોસ્કો સિટી કાઉન્સિલને સવાર અને સાંજના ધસારાના કલાકો દરમિયાન કામદારોને કામ પર અને ત્યાંથી લઈ જવા માટે ખાસ પેસેન્જર બ્લોક ટ્રેનો ગોઠવવાની ફરજ પડી હતી.

ટ્રામ ટ્રેન આઠ અક્ષરના રૂટ પર દોડતી હતી. તેઓ મુખ્યત્વે મોટા કારખાનાઓમાં કામદારો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. ડિસેમ્બર 1920માં, ઇન્વેન્ટરીમાં 777 મોટર અને 309 ટ્રેલ્ડ પેસેન્જર કાર હતી. તે જ સમયે, 571 મોટર અને 289 ટ્રેલેડ ટ્રામ કાર નિષ્ક્રિય હતી.

ઑક્ટોબર 1921 માં, મોસ્કો ટ્રામના તમામ વિભાગોને ફરીથી વ્યાપારી સ્વ-નિર્ભરતામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા, જેણે 1922 માં મોસ્કો ટ્રામ પર કામદારોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો કરવાનું શક્ય બનાવ્યું;
પેસેન્જર કારનું ઉત્પાદન ઝડપથી વધ્યું. જો માર્ચ 1922 માં લાઇન પર ફક્ત 61 પેસેન્જર કાર બનાવવામાં આવી હતી, તો ડિસેમ્બરમાં તેમની સંખ્યા 265 એકમો હતી.
1 જાન્યુઆરી, 1922 ના રોજ, કામદારો માટે મફત મુસાફરી ટિકિટ આપવાનું બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. સાહસો દ્વારા તેમના કામદારો અને કર્મચારીઓ માટે મફત મુસાફરી માટે ફાળવવામાં આવતી રકમ તેમના વેતનમાં શામેલ કરવામાં આવી હતી, અને તે સમયથી, શહેર પરિવહન તમામ મુસાફરો માટે ચૂકવણી કરવામાં આવ્યું હતું.
ફેબ્રુઆરી 1922 માં, પેસેન્જર ટ્રામ સેવા તેર ટ્રામ માર્ગો પર હાથ ધરવામાં આવી હતી, અને તે ફરીથી નિયમિત બની હતી.

1926 સુધીમાં, ટ્રેકની લંબાઈ વધીને 395 કિમી થઈ ગઈ હતી. 1918 માં, 475 ગાડીઓ મુસાફરોને વહન કરતી હતી, અને 1926 માં - 764 ગાડીઓ. ટ્રામની સરેરાશ ઝડપ 1918માં 7 કિમી/કલાકથી વધીને 1926માં 12 કિમી/કલાક થઈ. 1926 થી તેણે લાઇન પર જવાનું શરૂ કર્યું પ્રથમ સોવિયેત ટ્રામ KM ટાઇપ કરો, કોલોમ્ના લોકોમોટિવ પ્લાન્ટમાં બનેલ. KM તેની ચાર-એક્સલ ડિઝાઇનમાં તેના પુરોગામી કરતા અલગ હતું.
મોસ્કો ટ્રામ 1934 માં વિકાસના તેના ઉચ્ચતમ બિંદુએ પહોંચી. પછી તે ફક્ત બુલવર્ડ રિંગ સાથે જ નહીં, પણ ગાર્ડન રિંગ સાથે પણ ચાલ્યો. બાદમાં ટ્રામ રૂટ B દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી, જે પાછળથી તે જ નામના ટ્રોલીબસ રૂટ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ આ ટ્રામ લગભગ ચાર મિલિયન શહેરની વસ્તી સાથે દરરોજ 2.6 મિલિયન લોકોનું પરિવહન કરે છે. સમગ્ર શહેરમાં લાકડા, કોલસો અને કેરોસીનનું પરિવહન કરીને માલવાહક ટ્રામનું સંચાલન ચાલુ રહ્યું.

M-38 ટ્રામનો દેખાવ ખૂબ જ ભાવિ હતો.

જુલાઈ 1940 માં, યુદ્ધના ભયને કારણે, આખો દેશ આઠ કલાકના કામકાજના દિવસ અને છ દિવસના કાર્યકારી સપ્તાહમાં ફેરવાઈ ગયો. આ સંજોગોએ રાજધાનીમાં ટ્રામ ટ્રેનોનું સંચાલન મોડ કાયમ માટે નિર્ધારિત કર્યું. પ્રથમ કારોએ રૂટ પર સવારે 5:30 વાગ્યે કામ શરૂ કર્યું અને 2 વાગ્યે કામ પૂરું કર્યું. આ કાર્ય શેડ્યૂલ આજ સુધી ટકી રહ્યું છે.

1930 ના દાયકાના મધ્યમાં પ્રથમ મેટ્રો લાઇનો શરૂ થયા પછી, મેટ્રો લાઇન સાથે મેળ ખાતી ટ્રામ લાઇનો દૂર કરવામાં આવી હતી. ગાર્ડન રીંગના ઉત્તરીય અને પશ્ચિમ ભાગોમાંથી લાઇન પણ ગૌણ શેરીઓમાં ખસેડવામાં આવી હતી.

ટ્રામ MTV-82

1947 થી, કાર લાઇન પર દેખાઈ, જેનું શરીર MTB-82 ટ્રોલીબસ સાથે એકીકૃત હતું. આવી પ્રથમ કાર 1947 માં બૌમન ડેપો પર આવી હતી અને પ્રથમ રૂટ 25 (ટ્રુબનાયા સ્ક્વેર - રોસ્ટોકિનો) અને પછી રૂટ 52 પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. જો કે, તેના વિશાળ પરિમાણો અને લાક્ષણિક બેવલ્ડ ખૂણાઓની ગેરહાજરીને કારણે (છેવટે, ટ્રામ કેબિન ટ્રોલીબસને બરાબર અનુરૂપ છે), કાર ઘણા વળાંકોમાં બંધબેસતી ન હતી અને કારની જેમ તે જ જગ્યાએ ચાલી શકતી હતી. એમ-38. આ કારણોસર, આ શ્રેણીની તમામ કાર ફક્ત બૌમન ડેપો પર જ ચલાવવામાં આવતી હતી અને તેને બ્રોડહેડેડ હુલામણું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. પહેલેથી જ આવતા વર્ષે, એક આધુનિક સંસ્કરણ તેમને બદલવાનું શરૂ થયું. . કેરેજને એક વધારાના પ્રમાણભૂત વિન્ડો વિભાગ દ્વારા લંબાવવામાં આવી હતી (આશરે કહીએ તો, તે એક વિન્ડો દ્વારા લાંબી થઈ હતી), અને તેની ક્ષમતા 120 (55 બેઠકો) થી વધીને 140 (40 બેઠકો) થઈ હતી. 1949 થી, આ ટ્રામનું ઉત્પાદન રીગા કેરેજ વર્ક્સમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેમને 1961 ના મધ્ય સુધી જૂના હોદ્દા હેઠળ ઉત્પાદન કર્યું હતું.

Tatra-T2

13 માર્ચ, 1959 ના ડેપો ખાતે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ચેકોસ્લોવાક ચાર-એક્સલ મોટર કાર T-2 અપાકોવમાં આવી, જેને નંબર 301 સોંપવામાં આવ્યો હતો. 1962 સુધી, T-2 કાર ફક્ત અપાકોવ ડેપોમાં જ આવી હતી, અને 1962 ની શરૂઆતમાં ત્યાં પહેલેથી જ તેમાંથી 117 હતી - વધુ વિશ્વના કોઈપણ શહેર દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા. ઇનકમિંગ કારને ત્રણ અને ચારસો નંબર આપવામાં આવ્યા હતા. નવી કાર મુખ્યત્વે રૂટ 14, 26 અને 22 પર મોકલવામાં આવી હતી.

1960 થી, પ્રથમ 20 RVZ-6 કાર મોસ્કોમાં આવી. તેઓ Apakovskoye ડેપો પર પહોંચ્યા અને 1966 સુધી ઉપયોગમાં લેવાયા, ત્યારબાદ તેઓને અન્ય શહેરોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા.

શાબોલોવકા પર ટ્રામ RVZ-6, 1961
1990 ના દાયકાના મધ્યભાગથી, ટ્રામ લાઇન દૂર કરવાની નવી લહેર શરૂ થઈ. 1995 માં, પ્રોસ્પેક્ટ મીરા સાથેની લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી, પછી નિઝન્યાયા મસ્લોવકા ખાતે. 2004 માં, લેનિનગ્રાડકાના આગામી પુનઃનિર્માણને કારણે, લેનિનગ્રાડસ્કી પ્રોસ્પેક્ટ સાથેનો ટ્રાફિક બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, અને 28 જૂન, 2008 ના રોજ, લેસ્નાયા સ્ટ્રીટ પરની લાઇન, જ્યાં રૂટ 7 અને 19 ચાલી હતી, બંધ કરવામાં આવી હતી. તે આ વિભાગ હતો જે મોસ્કો ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામની પ્રથમ લાઇનનો ભાગ હતો.

આ પણ જુઓ: style="font-family: Times New Roman">

કુબાન - સંસ્કૃતિ મંત્રાલયની બસ

	તાજેતરમાં પ્રખ્યાત અભિનેતા, કવિ, ગાયક, બ્રેઝનેવ સમયના દંતકથા, વ્લાદિમીર સેમેનોવિચ વ્યાસોત્સ્કીને સમર્પિત એક ફિલ્મ, આપણા એક સમયે સંયુક્ત દેશના સિલ્વર સ્ક્રીન પર રજૂ કરવામાં આવી હતી - વ્યાસોત્સ્કી. જીવંત હોવા બદલ આભાર. આ ફિલ્મના શૂટિંગ દરમિયાન, 1974 ની મર્સિડીઝ કારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે વ્લાદિમીર વ્યાસોત્સ્કીની વાદળી મર્સિડીઝની ચોક્કસ નકલ છે. વધુ વાંચો →

	યુદ્ધ પછીનું મૉડલ યુદ્ધ પહેલાંના મૉડલથી સ્પેર ટાયર અને મોટા ટ્રંકની ગેરહાજરી તેમજ મોટી પાછળની લાઇટ અને વધારાની ઓવરહેડ બ્રેક લાઇટની હાજરીને કારણે અલગ હતું, જે ટર્ન સિગ્નલ તરીકે પણ કામ કરી શકે છે. ફેરફાર, જે 1951 માં દેખાયો, તેને 15 કહેવામાં આવતું હતુંસીવી.

	ઓલેગ તાબાકોવ દ્વારા ભજવાયેલ શેલેનબર્ગ, ટેમ્પેલહોફ એરફિલ્ડ પર પહોંચે છે. તેની કાર એક વાસ્તવિક શેલેનબર્ગ હોર્ચ-853A છે. બેકગ્રાઉન્ડમાં ઊભા છે તેના પર લાગુ જર્મન નિશાનો સાથે.

	સાથે કાળો યુનિફોર્મ પહેર્યો હતો , સ્ટર્લિટ્ઝ, નાસ્તો કરીને, ઘરની બહાર નીકળી ગયો. વ્હીલ પાછળ બેઠેલા, તેણે પાછળના ખૂલતા આગળના દરવાજાને ટક્કર મારી અને ઇગ્નીશન ચાવી ફેરવી. 55-હોર્સપાવર સિક્સ-સિલિન્ડર લોઅર વાલ્વ એન્જિન 2229 સીસીના વિસ્થાપન સાથે. cm ત્રીજા પ્રયાસમાં જ શરૂ થયું - 1935 ના શાંતિપૂર્ણ વર્ષમાં કારના ડિઝાઇનરો કલ્પના પણ કરી શકતા ન હતા કે કોલસામાંથી ઉત્પાદિત કૃત્રિમ ગેસોલિન તેમના મગજની ઉપજની ટાંકીમાં રેડવામાં આવશે. .

	અડધી સદી કરતાં થોડી વધુ પહેલાં, નવેમ્બર 1953 માં, વર્જિન લેન્ડ્સના વિજેતાઓની પ્રથમ પ્રારંભિક બ્રિગેડ કુસ્તાનાઈ મેદાનમાં આવી. અને તેમ છતાં કુંવારી જમીનોનો ઉદય સત્તાવાર રીતે 1954 માં શરૂ થયો હતો, તેનો વિકાસ ત્યારે શરૂ થયો જ્યારે બાંધકામ કામદારોની ટીમો ભાવિ વર્જિન લેન્ડ્સ સ્ટેટ ફાર્મની સાઇટ પર આવી, અને શિયાળા દરમિયાન તેઓએ ભાવિ વર્જિન લેન્ડ્સ કામદારો માટે બેરેક બાંધ્યા. ઘણા લોકો હવે વર્જિન લેન્ડ્સ વધારવાની સંભવિતતા પર પ્રશ્ન કરી રહ્યા છે. વધુ વાંચો →

	આ કાર સ્ટાલિનની કાર તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. પરંતુ સ્ટાલિન, જેમ તમને યાદ છે, પેકાર્ડ 14 શ્રેણી ચલાવી હતી. જો કે, આ કાર પાર્ટી-સોવિયેત નામાંકલાતુરા માટે ખૂબ જ ઉપયોગી સાબિત થઈ. વધુ વાંચો →

	ત્રીજી રીકના જાહેર શિક્ષણ અને પ્રચાર મંત્રી, ફિલોસોફીના ડૉક્ટર પોલ જોસેફ ગોબેલ્સ, પોતાને સંન્યાસી તરીકે પસાર કરવાનું પસંદ કરતા હતા. તેમના પક્ષના સાથીદાર હર્મન ગોઅરિંગથી વિપરીત, તેમને ભારે પીવાનું અને ભારે શાપ આપવાનું ગમતું ન હતું, પરંતુ ગોઅરિંગની જેમ, ગોબેલ્સને લક્ઝરી સ્પોર્ટ્સ કાર પસંદ હતી. તેની પાસે તેમાંથી ઘણી હતી, પરંતુ તેનું મનપસંદ મર્સિડીઝ 540K કન્વર્ટિબલ હતું. આ મર્સિડીઝમાં, તે, ડ્રાઇવર અને સુરક્ષાને મુક્ત કરીને, બેબલ્સબર્ગના નાના શહેર તરફ ગયો.

	આ વાહનનો ઈતિહાસ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સના પ્રવેશની દોડમાં શરૂ થયો હતો, જ્યારે અમેરિકન સૈન્યને સૈનિકો અને ટોવ બંદૂકોના પરિવહન માટે ઑફ-રોડ ટ્રકની જરૂરિયાત વધી ગઈ હતી. 1940ના અંતમાં, આર્મીએ જનરલ મોટર્સ સાથે ત્રણ-એક્સલ, 2.5-ટન ટ્રકનો ઓર્ડર આપવાનું નક્કી કર્યું. 1938માં ઉત્પાદિત ટી 16 સ્પેશિયલ ટ્રકના આધારે, જેનું ઉત્પાદન ફ્રેન્ચ સૈન્ય માટે કરવામાં આવ્યું હતું, કોર્પોરેશને જીએમસી એએફડબ્લ્યુએક્સ મોડેલ વિકસાવ્યું હતું, જેને પાછળથી હુલામણું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. જીમી. ફેરફારમાં આધારને લંબાવવાનો અને ત્રીજો એક્સલ ઉમેરવાનો સમાવેશ થતો હતો.

	તમારામાંથી ઘણાને તાજેતરના વર્ષોમાં વિવિધ ટીવી ચેનલો દ્વારા બતાવવામાં આવેલી અમેરિકન ડિટેક્ટીવ શ્રેણી યાદ છે. તેનો હીરો લોસ એન્જલસનો પોલીસ લેફ્ટનન્ટ છે જે ચોળાયેલ રેઈનકોટમાં અને સમાન ચોળાયેલો ચહેરો છે. પ્રથમ નજરમાં, લેફ્ટનન્ટ ફિલિપ કોલંબો અણઘડ રીતભાત અને હીંડછા સાથે અણઘડ સિમ્પલટન છે. ડિટેક્ટીવના અણઘડ દેખાવ સાથે મેચ કરવા માટે, તેઓએ બહારથી અણઘડ કાર પણ પસંદ કરી, જેનું નિર્માણ ઓટોમોટિવ ઇતિહાસના જાણકારો માટે પણ ઓળખવું મુશ્કેલ છે.

	મિકેલ્સન પ્લાન્ટ ખાતેની રેલીનો અંત આવી ગયો છે. લેનિન પોડિયમ છોડી દીધું અને, માથું આગળ નમાવીને, ગ્રેનેડ વર્કશોપમાંથી બહાર નીકળવા તરફ લાંબા પગથિયાં સાથે ચાલ્યો. નવ ફેથોમ ચાલ્યા પછી, ભીડ સાથે, તે યાર્ડમાં તેની રાહ જોતી રોલ્સ રોયસ પાસે પહોંચ્યો. લેનિન માત્ર જવાબ આપવા વ્યવસ્થાપિત હતો કે તેના તાજેતરના હુકમનામું દ્વારા તેણે લૂંટને નાબૂદ કરી હતી. એ જ ક્ષણે ગોળી વાગી. લેનિનને બે ગોળીઓ વાગી: એક ગોળી, ડાબા ખભાના બ્લેડની ઉપરથી પ્રવેશી, છાતીના પોલાણમાં ઘૂસી ગઈ, ફેફસાના ઉપલા લોબને નુકસાન પહોંચાડ્યું, જેના કારણે પ્લુરામાં હેમરેજ થયું અને તે અટવાઈ ગઈ...

	1 ઓક્ટોબર, 1931 સુધીમાં, પ્લાન્ટનું પુનર્નિર્માણ પૂર્ણ થયું. AMOનું નામ બદલીને સ્ટાલિન પ્લાન્ટ રાખવામાં આવ્યું, અને સ્થાનિક ઘટકોમાંથી ટ્રકો એસેમ્બલ થવા લાગી. ઝીએસ-5 માટે નવું એન્જિન બનાવવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે ટ્રક જાણીતી બની હતી. AMO-3, તેના અમેરિકન પ્રોટોટાઇપની જેમ, ઇનલાઇન છ-સિલિન્ડર હર્ક્યુલસ એન્જિન ધરાવે છે જે 60 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. 2000 આરપીએમ પર. 3.75 ઇંચ (95.25 mm) ના સિલિન્ડર વ્યાસ અને 4.5 ઇંચ (114.3 mm) ના પિસ્ટન સ્ટ્રોક સાથે, વિસ્થાપન 4882 cm3 હતું.

	તમારામાંથી ઘણાને 1960ના દાયકામાં બનેલી Fantômas વિશેની ફિલ્મોની શ્રેણી નિઃશંકપણે યાદ છે. પછી, 65 માં, જ્યારે Fantômas બીજી ફિલ્મમાં જંગલી થઈ ગઈ, ત્યારે અમારી વિશેષ સેવાઓએ પણ ફિલ્મને ગંભીરતાથી લીધી. ખાસ કરીને, તેઓએ ઓટો અને એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનરોને ફ્લાઇંગ કાર બનાવવાનો આદેશ આપ્યો, જેમ કે સ્ક્રીન ફેન્ટોમાસ પાસે હતી.

	પીરશિયન સામ્રાજ્યની પ્રથમ ટેક્સી સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં દેખાઈ નહીં, મોસ્કોમાં નહીં, કિવમાં નહીં અને વૉર્સોમાં નહીં. પ્રથમ ટેક્સી તુર્કસ્તાનના ગવર્નર-જનરલના તત્કાલીન સેમિરેચેન્સ્ક પ્રદેશની રાજધાની વર્નીમાં દેખાઈ. તેના માલિક હાલના કિર્ગિઝ ટોકમાક (તે સમયે કિર્ગિઝસ્તાનનો મોટા ભાગનો ભાગ સેમિરેચેન્સ્ક પ્રદેશનો હિસ્સો હતો)નો એક વેપારી હતો, બાબાખાન નુરમુખામ્મદબેવ, જે 1906માં વર્નીમાં બ્રાન્ડની કાર લાવ્યો હતો. બર્લી .

	આલ્ફા રોમિયો ગિયુલિએટાને શિયાળ દ્વારા આકસ્મિક રીતે પસંદ કરવામાં આવ્યો ન હતો: લંડનમાં પાછા આવીને, કાર મેગેઝીન જોતા, તેને જાણવા મળ્યું કે ઇટાલિયન બનાવટની તમામ કારમાંથી, માત્ર આલ્ફા રોમિયો ગિયુલિએટા પાસે ઊંડી વિરામ સાથેની શક્તિશાળી સ્ટીલ ફ્રેમ હતી. કેન્દ્રિય સ્ટિફનર પાંસળી.

	1944 અને 1949 ની વચ્ચે, ખ્રુશ્ચેવે અમેરિકન કાર ચલાવી કેડિલેક - ફ્લીટવુડ 75 1939, જે 1944 માં સોવિયત સૈનિકોની ટ્રોફી બની હતી. તે આ કાર હતી જે 1938 માં બર્લિનમાં અમેરિકન કોન્સ્યુલ માટે મંગાવવામાં આવી હતી, અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ જર્મની સાથેના યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યા પછી, તે જપ્ત કરવામાં આવી હતી અને હિટલરના મુખ્યાલયમાં મોકલવામાં આવી હતી. વેરવોલ્ફ, Vinnitsa નજીક. ત્યારબાદ, કાર સોવિયેત સૈન્યના હાથમાં આવી ત્યાં સુધી, તેને ફુહરરની અંગત સુરક્ષાના વડા, હંસ રેટેનહુબર દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી.

	તે જ 1916 માં, પ્લાન્ટના તત્કાલીન માલિકો, રાયબુશિન્સ્કી ભાઈઓએ, શાહી સેનાની જરૂરિયાતો માટે ટ્રકના બેઝ મોડેલ તરીકે 1912 મોડલની ફિઆટ 15 ટેર પસંદ કરી હતી, જેણે લિબિયામાં પોતાને સારી રીતે સાબિત કરી હતી. ઇટાલો-તુર્કી યુદ્ધ દરમિયાન રસ્તાની સ્થિતિ. એન્જિનનો ઉપયોગ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો કુટિલ સ્ટાર્ટર- ક્રેન્ક. જનરેટરને બદલે, મેગ્નેટો દ્વારા ઇગ્નીશન સ્પાર્ક ઉત્પન્ન કરવામાં આવી હતી, અને છ-વોલ્ટની બેટરી ફક્ત હેડલાઇટને પાવર કરવા માટે સેવા આપે છે. સાઉન્ડ સિગ્નલ માટે પણ બેટરી ઉર્જા પૂરતી ન હતી, અને તેથી AMO-F-15 હોર્નથી સજ્જ હતું.

	કાર એક ઓલ-ટેરેન ટ્રક હતી જેમાં પાછળના એક્સેલ્સ પર ડબલ ટાયર હતા. 4980 mm વ્હીલબેઝ સાથે તેની લંબાઈ 6600 mm હતી, અને તેની પહોળાઈ 2235 mm હતી. કાર એ જ ઇન-લાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર વોટર-કૂલ્ડ કાર્બ્યુરેટર એન્જિનથી સજ્જ હતી જે ZiS-5 પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું.

	2010 માં, ઉલિયાનોવસ્ક ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટે 1972 UAZ-469 કારનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કર્યું. આ કાર, જેને વારસામાં ઉપનામ મળ્યું છે બકરીતેના પુરોગામી GAZ-69 થી, તેના મૂળ સ્વરૂપમાં તે 13 વર્ષ માટે ઉલ્યાનોવસ્કમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1985 માં, તેનું નામ બદલીને UAZ-3151 રાખવામાં આવ્યું હતું, જે વેક્યૂમ બ્રેક બૂસ્ટરથી સજ્જ હતું અને એન્જિન પાવરમાં વધારો થયો હતો, અને 1993 માં UAZ આખરે હાર્ડટોપ બોડીથી સજ્જ હતું. જો કે, દેશને સૌથી સસ્તી શક્ય UAZ ની જરૂર હતી.

14 મી એપ્રિલ, 2014 ના રોજ ફોટોગ્રાફ્સમાં મોસ્કો ટ્રામનો ઇતિહાસ

મોસ્કો ટ્રામ, ઘણા નાગરિકોની પ્રિય પરિવહન, આ વર્ષે 115 વર્ષની થઈ ગઈ. આ વર્ષગાંઠના સન્માનમાં, ગયા શનિવારે મોસ્કોની શેરીઓ અને બુલવર્ડ્સ સાથે રેટ્રો ટ્રામની પરેડ થઈ.

Yopolis પર આ પોસ્ટ વાંચો

આ અદ્ભુત પ્રકારના પરિવહનનો જન્મદિવસ માર્ચ 25 (એપ્રિલ 7, નવી શૈલી) 1899 છે, જ્યારે જર્મનીમાં સિમેન્સ અને હેલ્સ્કેથી ખરીદેલી ગાડી તેની પ્રથમ સફર પર બ્રેસ્ટસ્કી (હવે બેલોરુસ્કી) સ્ટેશનથી રવાના થઈ હતી. જો કે, મોસ્કોમાં પહેલા શહેરી પરિવહન હતું. તેની ભૂમિકા 1847 માં દેખાતી દસ-સીટર ઘોડા-ગાડીઓ દ્વારા ભજવવામાં આવી હતી, જેને લોકપ્રિય રીતે "શાસકો" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

પોલિટેકનિક એક્ઝિબિશનના મુલાકાતીઓને સેવા આપવા માટે 1872માં ઘોડાથી દોરેલી પ્રથમ રેલ ટ્રામ બનાવવામાં આવી હતી, અને નગરજનો દ્વારા તરત જ તેને પસંદ કરવામાં આવી હતી. ઘોડાથી દોરેલી ગાડીમાં ઉપરનો ખુલ્લો વિસ્તાર હતો, જેને ઈમ્પીરીયલ કહેવાય છે, જ્યાં એક ઢોળાવવાળી સર્પાકાર દાદર દોરી જાય છે. આ વર્ષે પરેડ દર્શાવવામાં આવી હતી ઘોડાની ગાડી, એક સાચવેલ ફ્રેમના આધારે જૂના ફોટોગ્રાફ્સમાંથી પુનઃનિર્માણ, સંપર્ક નેટવર્કને સમારકામ માટે ટાવરમાં રૂપાંતરિત.

1886 માં, સ્ટીમ ટ્રામ, જેને મસ્કોવિટ્સ દ્વારા પ્રેમથી "પરોવિચોક" કહેવામાં આવે છે, તે બુટીરસ્કાયા ઝસ્તાવાથી પેટ્રોવસ્કાયા (હવે તિમિરિયાઝેવસ્કાયા) કૃષિ એકેડેમી સુધી દોડવા લાગી. આગના સંકટને કારણે, તે ફક્ત બહારની બાજુએ જ ચાલી શકતો હતો, અને કેન્દ્રમાં કેબ ડ્રાઇવરો હજુ પણ પ્રથમ વાંસળી વગાડતા હતા.

મોસ્કોમાં પ્રથમ નિયમિત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ રૂટ બુટીરસ્કાયા ઝસ્તાવાથી પેટ્રોવ્સ્કી પાર્ક સુધી નાખવામાં આવ્યો હતો, અને ટૂંક સમયમાં રેડ સ્ક્વેરની બાજુમાં પણ પાટા નાખવામાં આવ્યા હતા. 20મી સદીની શરૂઆતથી મધ્ય સુધી, ટ્રામ મોસ્કોમાં મુખ્ય જાહેર પરિવહનના વિશિષ્ટ સ્થાન પર કબજો કરતી હતી. પરંતુ ઘોડાથી દોરેલી ટ્રામ તરત જ સ્થળ છોડી ન હતી; માત્ર 1910 માં જ કોચમેનને કેરેજ ડ્રાઇવર તરીકે ફરીથી તાલીમ આપવાનું શરૂ થયું હતું, અને કંડક્ટરોએ વધારાની તાલીમ વિના ઘોડાથી દોરેલી ટ્રામમાંથી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ તરફ સ્વિચ કર્યું હતું.

1907 થી 1912 સુધી, 600 થી વધુ મોસ્કો પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા "F" બ્રાન્ડની કાર (ફાનસ), Mytishchi, Kolomna અને Sormovo માં ત્રણ ફેક્ટરીઓ દ્વારા એકસાથે ઉત્પાદિત.

2014ની પરેડમાં બતાવવામાં આવ્યું હતું વાહન "F", લોડિંગ પ્લેટફોર્મ પરથી પુનઃપ્રાપ્ત, સાથે ટ્રેલર કાર પ્રકાર MaN ("ન્યુરેમબર્ગ").

ક્રાંતિ પછી તરત જ, ટ્રામ નેટવર્ક બિસમાર થઈ ગયું, મુસાફરોની અવરજવર ખોરવાઈ ગઈ, અને ટ્રામનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે લાકડા અને ખોરાકના પરિવહન માટે થતો હતો. NEP ના આગમન સાથે, પરિસ્થિતિ ધીમે ધીમે સુધરવા લાગી. 1922 માં, 13 નિયમિત રૂટ કાર્યરત થયા, પેસેન્જર કારનું ઉત્પાદન ઝડપથી વધ્યું, અને સ્ટીમ ટ્રેન લાઇનનું વીજળીકરણ થયું. તે જ સમયે, પ્રખ્યાત માર્ગો "A" (બુલવર્ડ રીંગ સાથે) અને "B" (સદોવોય સાથે, પાછળથી ટ્રોલીબસ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા) ઉભા થયા. અને ત્યાં “બી” અને “ડી”, તેમજ ભવ્ય રિંગ રૂટ “ડી” પણ હતા, જે લાંબો સમય ચાલ્યો ન હતો.

ક્રાંતિ પછી, ત્રણ ઉલ્લેખિત ફેક્ટરીઓ "BF" (લાઇટલેસ) કેરેજના ઉત્પાદનમાં ફેરવાઈ, જેમાંથી ઘણી 1970 સુધી મોસ્કોની શેરીઓમાં ચાલતી હતી. પરેડમાં ભાગ લીધો હતો ગાડી "BF", જેઓ 1970 થી સોકોલનિકી કેરેજ રિપેર પ્લાન્ટમાં ટોઇંગ વર્ક કરી રહ્યા છે.

1926 માં, KM પ્રકારની પ્રથમ સોવિયેત ટ્રામ (કોલોમેન્સકી મોટર), જે તેની વધેલી ક્ષમતા દ્વારા અલગ પડે છે, તેને રેલ પર મૂકવામાં આવી હતી. અનન્ય વિશ્વસનીયતાએ KM ટ્રામને 1974 સુધી સેવામાં રહેવાની મંજૂરી આપી.

પરેડમાં શું રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું તેનો ઇતિહાસ કાર KM નંબર 2170અનોખું છે: તે તેમાં હતું કે ગ્લેબ ઝેગ્લોવે ટેલિવિઝન ફિલ્મ "ધ મીટિંગ પ્લેસ કેનન્ટ બી ચેન્જ્ડ" માં પિકપોકેટ બ્રિકની અટકાયત કરી હતી, તે જ ટ્રામ "પોકરોવસ્કી ગેટ્સ", "ધ માસ્ટર એન્ડ માર્ગારીટા", "કોલ્ડ સમર ઑફ '53" માં દેખાય છે. , “ધ સન શાઈન્સ ઓન એવરીવન”, “કાનૂની લગ્ન”, “શ્રીમતી લી હાર્વે ઓસ્વાલ્ડ”, “સ્ટાલિનની અંતિમવિધિ”...

મોસ્કો ટ્રામ 1934 માં તેની ટોચ પર પહોંચી. તે દરરોજ 2.6 મિલિયન લોકોનું પરિવહન કરે છે (તે સમયે ચાર મિલિયનની વસ્તી સાથે). 1935-1938માં મેટ્રોના ઉદઘાટન પછી, ટ્રાફિકની માત્રામાં ઘટાડો થવા લાગ્યો. 1940 માં, સવારે 5:30 થી 2 વાગ્યા સુધી ટ્રામ ઓપરેટિંગ શેડ્યૂલની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે આજે પણ અમલમાં છે. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, મોસ્કોમાં ટ્રામ ટ્રાફિક લગભગ અવિરત હતો, તુશિનોમાં પણ એક નવી લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. વિજય પછી તરત જ, શહેરના કેન્દ્રની તમામ મુખ્ય શેરીઓથી ઓછી વ્યસ્ત સમાંતર શેરીઓ અને ગલીઓમાં ટ્રામ ટ્રેક ખસેડવાનું કામ શરૂ થયું. આ પ્રક્રિયા ઘણા વર્ષો સુધી ચાલતી રહી.

1947 માં મોસ્કોની 800 મી વર્ષગાંઠ માટે, તુશિનો પ્લાન્ટનો વિકાસ થયો કાર MTV-82 MTB-82 ટ્રોલીબસ સાથે એકીકૃત બોડી સાથે.

જો કે, વિશાળ "ટ્રોલીબસ" પરિમાણોને લીધે, MTV-82 ઘણા વળાંકોમાં બંધબેસતું નહોતું, અને પહેલાથી જ બીજા વર્ષે કેબિનનો આકાર બદલાઈ ગયો હતો, અને એક વર્ષ પછી ઉત્પાદનને રીગા કેરેજ વર્ક્સમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું.

1960 માં, 20 નકલો મોસ્કોને વિતરિત કરવામાં આવી હતી ટ્રામ RVZ-6. તેઓ ફક્ત 6 વર્ષ માટે એપાકોવ્સ્કી ડેપો દ્વારા સંચાલિત હતા, ત્યારબાદ તેમને તાશ્કંદમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે ભૂકંપનો ભોગ બન્યા હતા. પરેડમાં બતાવેલ RVZ-6 નંબર 222 કોલોમ્નામાં શિક્ષણ સહાય તરીકે રાખવામાં આવ્યો હતો.

1959 માં, વધુ આરામદાયક અને તકનીકી રીતે અદ્યતન પ્રથમ બેચ Tatra T2 વેગન, જેમણે મોસ્કો ટ્રામના ઇતિહાસમાં "ચેકોસ્લોવાક યુગ" ખોલ્યો. આ ટ્રામનો પ્રોટોટાઇપ અમેરિકન પીસીસી પ્રકારની કાર હતી. તે માનવું મુશ્કેલ છે, પરંતુ પરેડમાં ભાગ લેનાર ટાટ્રા નંબર 378 ઘણા વર્ષોથી કોઠાર હતો, અને તેને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે પ્રચંડ પ્રયત્નોની જરૂર હતી.

અમારા વાતાવરણમાં, "ચેક" T2 અવિશ્વસનીય સાબિત થયું, અને લગભગ ખાસ કરીને મોસ્કો માટે, અને પછી સમગ્ર સોવિયેત યુનિયન માટે, ટાટ્રા-સ્મિચોવ પ્લાન્ટ નવું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું. ટ્રામ T3. આ પહેલી લક્ઝરી કાર હતી, જેમાં મોટી, જગ્યા ધરાવતી ડ્રાઇવરની કેબિન હતી. 1964-76 માં, ચેક ગાડીઓએ મોસ્કોની શેરીઓમાંથી જૂના પ્રકારોને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખ્યા. કુલ મળીને, મોસ્કોએ 2,000 થી વધુ T3 ટ્રામ ખરીદ્યા, જેમાંથી કેટલીક આજે પણ ઉપયોગમાં છે.

1993 માં, અમે ઘણી વધુ ખરીદી Tatra ગાડીઓ Т6В5 અને Т7В5, જે ફક્ત 2006-2008 સુધી સેવા આપી હતી. તેઓએ વર્તમાન પરેડમાં પણ ભાગ લીધો હતો.

1960ના દાયકામાં, ટ્રામ લાઇનના નેટવર્કને એવા રહેણાંક વિસ્તારોમાં વિસ્તરણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો જ્યાં મેટ્રો ટૂંક સમયમાં પહોંચશે નહીં. આ રીતે મેદવેદકોવો, ખોરોશેવો-મનેવનિકી, નોવોગીરીવો, ચેર્તાનોવો, સ્ટ્રોગિનોમાં "હાઇ-સ્પીડ" (રોડવેથી અલગ) લાઇન દેખાય છે. 1983 માં, મોસ્કો સિટી કાઉન્સિલની એક્ઝિક્યુટિવ કમિટીએ બુટોવો, કોસિનો-ઝુલેબિનો, ન્યૂ ખિમકી અને મિટિનો માઇક્રોડિસ્ટ્રિક્ટ્સમાં ઘણી આઉટગોઇંગ હાઇ-સ્પીડ ટ્રામ લાઇન્સ બનાવવાનું નક્કી કર્યું. અનુગામી આર્થિક કટોકટીએ આ મહત્વાકાંક્ષી યોજનાઓને સાકાર થવાની મંજૂરી આપી ન હતી, અને અમારા સમયમાં મેટ્રોના નિર્માણ સાથે પરિવહન સમસ્યાઓ પહેલેથી જ હલ થઈ ગઈ હતી.

1988 માં, ભંડોળની અછતને કારણે, ચેક કારની ખરીદી બંધ થઈ ગઈ હતી, અને એકમાત્ર ઉકેલ એ હતો કે તુલનાત્મક રીતે નબળી ગુણવત્તાની નવી સ્થાનિક ટ્રામ ખરીદવી. આ સમયે, ચેલ્યાબિન્સ્ક પ્રદેશમાં ઉસ્ટ-કાટાવસ્કી કેરેજ વર્ક્સ પ્લાન્ટ ઉત્પાદનમાં નિપુણતા પ્રાપ્ત કરે છે. KTM-8 મોડલ. ઓછા કદ સાથેનું KTM-8M મોડલ ખાસ કરીને મોસ્કોની સાંકડી શેરીઓ માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં, નવા મોડલ્સ મોસ્કોમાં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા KTM-19, KTM-21અને KTM-23. આમાંથી કોઈ પણ કારે પરેડમાં ભાગ લીધો ન હતો, પરંતુ અમે તેને દરરોજ શહેરના રસ્તાઓ પર જોઈ શકીએ છીએ.

સમગ્ર યુરોપમાં, ઘણા એશિયન દેશોમાં, ઑસ્ટ્રેલિયામાં અને યુએસએમાં, એક અલગ ટ્રેક પર આગળ વધતી ઓછી માળની કાર સાથેની નવીનતમ હાઇ-સ્પીડ ટ્રામ સિસ્ટમ્સ હવે બનાવવામાં આવી રહી છે. મોટેભાગે, આ હેતુ માટે, કાર ટ્રાફિક ખાસ કરીને મધ્ય શેરીઓમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે. મોસ્કો જાહેર પરિવહનના વિકાસના વૈશ્વિક વેક્ટરને નકારી શકતું નથી, અને ગયા વર્ષે પોલિશ કંપની PESA અને Uralvagonzavod દ્વારા સંયુક્ત રીતે ઉત્પાદિત 120 ફોક્સટ્રોટ કાર ખરીદવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.

મોસ્કોમાં પ્રથમ 100% લો-ફ્લોર કારને સંખ્યાત્મક રેટિંગ સોંપવામાં આવ્યું હતું નામ 71-414. બે આર્ટિક્યુલેશન્સ અને ચાર દરવાજા સાથે 26-મીટર લાંબી કેરેજમાં 225 મુસાફરો બેસી શકે છે. નવી સ્થાનિક ટ્રામ KTM-31 સમાન લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે, પરંતુ તેની લો-ફ્લોર પ્રોફાઇલ માત્ર 72% છે, પરંતુ તેની કિંમત દોઢ ગણી ઓછી છે.

9:30 વાગ્યે ડેપો પરથી ટ્રામ શરૂ થઈ હતી. Apakova Chistye Prudy પર. હું એમટીવી-82માં મુસાફરી કરી રહ્યો હતો, સાથે સાથે ટ્રામના કેબિન અને અંદરના ભાગમાં કૉલમનું શૂટિંગ કરી રહ્યો હતો.

પાછળ યુદ્ધ પછીના પ્રકારની ગાડીઓ હતી.

આગળ યુદ્ધ પહેલાની છે, રસ્તામાં આધુનિક KTM પ્રકારની કાર મળી રહી છે.

કેટલાક વિસ્તારોમાં એકઠા થયેલા કેમેરા સાથે રેટ્રો ટ્રામના ઘણા ચાહકો આશ્ચર્ય સાથે અસામાન્ય શોભાયાત્રાને જોતા હતા.

પરેડમાં ભાગ લેતી કારના આંતરિક ભાગો અને ડ્રાઇવરની કેબિન્સના નીચેના ફોટાના આધારે, તમે મોસ્કો ટ્રામના અસ્તિત્વના 115 વર્ષોમાં ઉત્ક્રાંતિનું મૂલ્યાંકન કરી શકો છો:

KM ગાડીની કેબિન (1926).