"લિબર્ટી" (અંગ્રેજી લિબર્ટી શિપ) એ બીજા વિશ્વ યુદ્ધના પરિવહન જહાજની પ્રમાણભૂત ડિઝાઇન છે, જે મુજબ 1941 - 1945 માં 18 યુએસ શિપયાર્ડ્સે 2,751 જહાજોની શ્રેણી બનાવી હતી.
હોગ આઇલેન્ડર વર્ગના જહાજો (1918):લિબર્ટીના સીધા પુરોગામી ફિલાડેલ્ફિયાના હોગ આઇલેન્ડ શિપયાર્ડ ખાતે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના અંતે ઉત્પાદનમાં બાંધવામાં આવેલા પ્રમાણભૂત પરિવહન જહાજો હતા.
1918 માં બાંધવામાં આવેલ, 50 સ્લિપવે અને 7 ડ્રાય ડોક્સ સાથેનું શિપયાર્ડ નાગરિક પરિવહનના મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે સૌપ્રથમ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું (પેટ્રોલ જહાજોના નિર્માણ માટે સમાન પ્રોજેક્ટ હેનરી ફોર્ડ દ્વારા 1917 - 1918 માં અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો).
પ્રથમ હોગ આઇલેન્ડર 5 ઓગસ્ટ, 1918ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, છેલ્લું 29 જાન્યુઆરી, 1921ના રોજ; કુલ, 122 જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હતા - 110 ડ્રાય કાર્ગો જહાજો અને 12 સૈનિક પરિવહન. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં હોગ ટાપુવાસીઓને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું; બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, આ પ્રકારના 58 જહાજો ખોવાઈ ગયા હતા. એસએસ બુકર અધિકારીઓ
મહાસાગર વર્ગના જહાજો (1941)
1940માં, બ્રિટિશ સરકારે સબમરીન યુદ્ધના નુકસાનની ભરપાઈ કરવા માટે લેન્ડ-લીઝ હેઠળ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાંથી 60 પરિવહનનો આદેશ આપ્યો. આ પ્રોજેક્ટ 1879 ની ઇમારતો સાથેના પરિવહન જહાજના પ્રકાર પર આધારિત હતો, અને ત્યારબાદ 1930 ના દાયકાની બ્રિટિશ સિલ્વર લાઇન કંપનીના પરિવહનમાં વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. કોલસાથી ચાલતા બોઈલર, કંટ્રોલ પોસ્ટ્સ અને ક્રૂ કેબિન હલની મધ્યમાં કેન્દ્રિત હતા.
શાંતિ સમયના જહાજોની તુલનામાં ડ્રાફ્ટમાં વધારો કરવા માટેનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જેણે વિસ્થાપનમાં 800 ટનનો વધારો કર્યો હતો. કંઈક અંશે અગાઉ, માર્ચ 1941 માં, "બ્રિટિશ" શ્રેણી વધારીને 200 કરવામાં આવી હતી, અને એપ્રિલમાં 306 વહાણો, પરંતુ તેમાંથી 117 નવા પ્રોજેક્ટ (ભવિષ્ય "લિબર્ટી") અનુસાર બાંધવાની યોજના હતી.
પ્રોજેક્ટમાં ફેરફારો
મહાસાગરોના ઉત્પાદનની તૈયારીમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મેરીટાઇમ કમિશને ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન ફ્લો ચાર્ટમાં ફેરફાર કર્યો: વેલ્ડેડ વિભાગોની એસેમ્બલી દ્વારા શ્રમ-સઘન રિવેટિંગને બદલવામાં આવ્યું હતું, અને બોઇલર્સને બળતણ તેલમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું.
શિપ એસેમ્બલી ઓર્ડર શરૂઆતમાં હેનરી કૈસર દ્વારા નિયંત્રિત છ શિપયાર્ડમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા.
નવી ડિઝાઇન, જે શરૂઆતમાં "EC2" (ઇમરજન્સી કાર્ગો, પ્રકાર 2) અથવા "મર્ચન્ટ મરીન એક્ટ ડિઝાઇન" તરીકે ઓળખાતી હતી, પ્રમુખ રૂઝવેલ્ટે 27 સપ્ટેમ્બર, 1941ની જાહેરાત કર્યા પછી "લિબર્ટી" તરીકે જાણીતી બની હતી - જે દિવસે પ્રથમ 14 જહાજો લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા - "લિબર્ટી ફ્લીટ ડે".
પ્રથમ લિબર્ટી, એસએસ પેટ્રિક હેનરી, અમેરિકન ક્રાંતિકારી પેટ્રિક હેનરી (1736 - 1799) ની યાદમાં નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેમણે ઇતિહાસમાં "સ્વતંત્રતા આપો અથવા મૃત્યુ આપો!" (મને સ્વતંત્રતા આપો, અથવા મને મૃત્યુ આપો!).
ત્યારબાદ, લિબર્ટી જહાજોનું નામ તમામ વ્યવસાયોના લોકોના નામ પર રાખવામાં આવ્યું હતું (અશ્વેત લોકોની યાદમાં 18 જહાજો સહિત), જ્યારે કોઈપણ જેણે સંરક્ષણ માટે $2 મિલિયનનું દાન આપ્યું હતું તે જહાજનું નામ પોતાના નામ પર રાખી શકે છે.
ટેકનોલોજી વિકાસ
પ્રથમ 14 જહાજોના નિર્માણમાં લગભગ 230 દિવસનો સમય લાગ્યો હતો. 1941 - 1942 દરમિયાન, ક્રમિક સુધારાઓ દ્વારા, બાંધકામનો સમયગાળો (બિછાવેથી શરૂ થવા સુધી) ઘટાડીને 42 દિવસ કરવામાં આવ્યો.
નવેમ્બર 1942 માં, કૈસર શિપયાર્ડે એક વિક્રમ સ્થાપ્યો - 8 નવેમ્બરે મૂકાયેલ એસએસ રોબર્ટ પેરી, 12 નવેમ્બરે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું (બિછાયા પછી 4 દિવસ, 15 કલાક અને 29 મિનિટ), અને 22 નવેમ્બરે તેની પ્રથમ સફર પર નીકળી હતી; જહાજ યુદ્ધમાંથી બચી ગયું અને 1963 સુધી સેવા આપી.
જો કે, આ એક પ્રચાર સ્ટંટ હતો જે મોટા પાયે ઉત્પાદન કરી શકાતું ન હતું. કુલ મળીને, 18 શિપયાર્ડ લિબર્ટીના નિર્માણમાં સામેલ હતા (અસંખ્ય પેટા કોન્ટ્રાક્ટરોની ગણતરી કરતા નથી), અને 1943 માં ઉત્પાદન દરરોજ સરેરાશ 3 જહાજોનું હતું.
ઉત્પાદન ખામીઓ
પ્રથમ શ્રેણીની "લિબર્ટી" હલ અને ડેકમાં તિરાડોથી પીડાય છે. 19 જહાજો શાબ્દિક રીતે સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યા. શરૂઆતમાં, ખામીઓ સમગ્ર વેલ્ડેડ સ્ટ્રક્ચરને અથવા રાઉન્ડ-ધ-ક્લોક ઉત્પાદનની સ્થિતિમાં હલકી ગુણવત્તાવાળા વેલ્ડીંગને આભારી હતી. યુકેના ધાતુશાસ્ત્રી, કોન્સ્ટન્સ ટીપર, જેઓ તપાસમાં સામેલ હતા, તેમણે સાબિત કર્યું કે સ્ટીલ ગ્રેડની અસફળ પસંદગીને કારણે વેલ્ડેડ સેટમાં તિરાડો વિકસિત થઈ હતી, જે આર્ક્ટિક પરિસ્થિતિઓમાં બરડ બની ગઈ હતી.
વેલ્ડેડ સ્ટ્રક્ચર્સ થાકની તિરાડોના પ્રસારને સરળ બનાવે છે, પરંતુ તે પેદા કરતા નથી. 1942 દરમિયાન, આ ખામીઓ દૂર કરવામાં આવી હતી. અનુગામી લશ્કરી શ્રેણી - વિજય પરિવહન (534 જહાજો) અને T2 ટેન્કરો (490 જહાજો) ના ઉત્પાદનમાં લિબર્ટીના અનુભવને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યો હતો.
સેવા
લિબર્ટીની ક્ષમતા પહોંચી શકે છે:
2840 જીપ
525 M8 બખ્તરબંધ વાહનો અથવા 525 એમ્બ્યુલન્સ વાન
440 પ્રકાશ અથવા 260 મધ્યમ ટાંકીઓ
651,000 76 mm અથવા 300,000 105 mm શેલ્સ
વ્યવહારમાં, એક નિયમ તરીકે, કાર્ગો જૂથ તરીકે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યો હતો.
સર્વાઈવિંગ લિબર્ટી
લિબર્ટીનું નિર્માણ "પાંચ-વર્ષના જહાજો" તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું: એવું માનવામાં આવતું હતું કે તેમની ઝડપ અને જાળવણીની મર્યાદાઓ યુદ્ધ પછીની દુનિયામાં જહાજોને અસ્પર્ધક બનાવશે. વાસ્તવમાં, લિબર્ટીએ 1960ના દાયકાની શરૂઆત સુધી કોરિયન યુદ્ધના કાફલામાં અને નાગરિક સેવામાં સક્રિયપણે સેવા આપી હતી: 1950ના દાયકામાં, શિપિંગ કંપનીઓએ તેમના કાફલાને રિન્યૂ કરવા માટે લિબર્ટી સાથે માત્ર નાણાં કમાવ્યા હતા.
1960ના દાયકામાં લિબર્ટીને મોટા પાયે નાબૂદ કરવામાં આવી હતી; શ્રેણીના પ્રથમ જન્મેલા, "પેટ્રિક હેનરી" 1958 માં તૂટી ગયા હતા.
2005 સુધીમાં, બે લિબર્ટી જહાજો કાર્યરત છે - બાલ્ટીમોરમાં મ્યુઝિયમ જહાજો એસએસ જોન ડબલ્યુ. બ્રાઉન અને સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં એસએસ જેરેમિયા ઓ'બ્રાયન; બંને દરિયાઈ છે અને સમયાંતરે દરિયામાં જાય છે.
ત્રીજી હયાત લિબર્ટી કોડિયાક (કોડિયાક, અલાસ્કા) ની ફ્લોટિંગ ફિશ ફેક્ટરી સ્ટાર છે. લિબર્ટી જહાજોમાંથી એકના હલનો ઉપયોગ MH-A1 સ્ટર્ગિસના આધાર તરીકે થતો હતો. આજે, સ્ટર્ગિસ (જહાજમાંથી બાર્જમાં રૂપાંતરિત) જેમ્સ નદી (યુએસએ) પરનું છેલ્લું સ્ટોપ છે.
"સ્વાતંત્ર્ય"- 20મી સદીના મધ્યમાં પરિવહન સ્ટીમશિપનો પ્રકાર. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન મોટા પ્રમાણમાં લશ્કરી પરિવહનને ટેકો આપવા માટે આ પ્રકારના જહાજો ખૂબ મોટી સંખ્યામાં (2,500 થી વધુ બિલ્ટ) બનાવવામાં આવ્યા હતા.
પુરોગામી
હોગ આઇલેન્ડર વર્ગ (1918)
લિબર્ટીના સીધા પુરોગામી ફિલાડેલ્ફિયાના હોગ આઇલેન્ડ શિપયાર્ડ ખાતે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના અંતે બેચમાં બાંધવામાં આવેલા પ્રમાણભૂત પરિવહન જહાજો હતા. 1918 માં બાંધવામાં આવેલ, 50 સ્લિપ અને 7 ડ્રાય ડોક્સ સાથેનું શિપયાર્ડ નાગરિક પરિવહનના મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે સૌપ્રથમ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું (પેટ્રોલ જહાજોના નિર્માણ માટે સમાન પ્રોજેક્ટ હેનરી ફોર્ડ દ્વારા 1917-1918 માં અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો). પ્રથમ હોગ આઇલેન્ડર 5 ઓગસ્ટ, 1918ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, છેલ્લું 29 જાન્યુઆરી, 1921ના રોજ; કુલ, 122 જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હતા - 110 ડ્રાય કાર્ગો જહાજો અને 12 સૈનિક પરિવહન. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં હોગ ટાપુવાસીઓને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું; બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, આ પ્રકારના 58 જહાજો ખોવાઈ ગયા હતા.
મહાસાગર વર્ગના જહાજો (1941)
ત્યારબાદ, લિબર્ટી જહાજોને તમામ વ્યવસાયોના લોકોના સન્માનમાં નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે કોઈપણ જેણે સંરક્ષણ માટે $2 મિલિયનનું દાન આપ્યું હતું તે જહાજનું નામ પોતાના નામ પર રાખી શકે છે. [ ]
ટેકનોલોજી વિકાસ
પ્રથમ 14 જહાજોના નિર્માણમાં લગભગ 230 દિવસનો સમય લાગ્યો હતો. 1941-1942 દરમિયાન, ક્રમિક સુધારાઓ દ્વારા, બાંધકામનો સમયગાળો (બિછાયાથી શરૂ થવા સુધી) ઘટાડીને 42 દિવસ કરવામાં આવ્યો. નવેમ્બર 1942 માં, કૈસર શિપયાર્ડે એક રેકોર્ડ બનાવ્યો - નવેમ્બર 8 ના રોજ સ્થાપિત એસએસ રોબર્ટ પેરી 12 નવેમ્બરના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું (બિછાયા પછી 4 દિવસ, 15 કલાક અને 29 મિનિટ), અને 22 નવેમ્બરના રોજ તેની પ્રથમ સફર પર નીકળી હતી; જહાજ યુદ્ધમાંથી બચી ગયું અને 1963 સુધી સેવા આપી. જો કે, આ એક પ્રચાર સ્ટંટ હતો જે મોટા પાયે ઉત્પાદન કરી શકાતું ન હતું. કુલ મળીને, 18 શિપયાર્ડ લિબર્ટીના નિર્માણમાં સામેલ હતા (અસંખ્ય પેટા કોન્ટ્રાક્ટરોની ગણતરી કરતા નથી), અને 1943 માં ઉત્પાદન દરરોજ સરેરાશ 3 જહાજોનું હતું.
ઉત્પાદન ખામીઓ
પ્રથમ શ્રેણીની "લિબર્ટી" હલ અને ડેકમાં તિરાડોથી પીડાય છે. 19 જહાજો શાબ્દિક રીતે સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યા. શરૂઆતમાં, ખામીઓ સમગ્ર વેલ્ડેડ સ્ટ્રક્ચરને અથવા રાઉન્ડ-ધ-ક્લોક ઉત્પાદનની સ્થિતિમાં હલકી ગુણવત્તાવાળા વેલ્ડીંગને આભારી હતી. યુકેના ધાતુશાસ્ત્રી, કોન્સ્ટન્સ ટીપર, જેઓ તપાસમાં સામેલ હતા, તેમણે સાબિત કર્યું કે સ્ટીલ ગ્રેડની અસફળ પસંદગીને કારણે વેલ્ડેડ સેટમાં તિરાડો વિકસિત થઈ હતી, જે આર્ક્ટિક પરિસ્થિતિઓમાં બરડ બની ગઈ હતી. વેલ્ડેડ માળખું થાકની તિરાડોના પ્રસારને સરળ બનાવે છે, પરંતુ તે ઉત્પન્ન કરતું નથી. 1942 દરમિયાન, આ ખામીઓ દૂર કરવામાં આવી હતી. "લિબર્ટી" ના અનુભવને અનુગામી લશ્કરી શ્રેણીના ઉત્પાદનમાં ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યો હતો - પરિવહન "
1934માં, જર્મનીમાં બ્લેક સી શિપિંગ કંપનીએ 11,800 ટનના ડેડવેઇટ સાથે, 1913માં બાંધવામાં આવેલા 11,800 ટનના ડેડવેઇટ સાથે, લગભગ એનહાલ્ટ (ખાર્કોવ) જેવા જ પ્રકારનું ડ્રાય કાર્ગો જહાજ હસ્તગત કર્યું. અમે તેને "તિબિલિસી" કહીએ છીએ. યુદ્ધ દરમિયાન, કેપ્ટન ડી.આઈ. સોરોકાના આદેશ હેઠળ, જહાજ ઉત્તરીય ફ્રન્ટ-લાઈન સંચાર પર કામ કરતું હતું. સપ્ટેમ્બર 1942 માં, આઇસલેન્ડથી આર્ખાંગેલ્સ્કમાં સંક્રમણ દરમિયાન, કાફલા પીક્યુ -18 ના ભાગ રૂપે, દુશ્મન બોમ્બર્સ સાથેની લડાઇ દરમિયાન, કેપ્ટન ડી.આઈ. ઈમરજન્સી સર્જરી માટે તેને લશ્કરી માઈનસ્વીપરમાં ટ્રાન્સફર કરવો પડ્યો.
6 સપ્ટેમ્બર, 1943ના રોજ, કારા સમુદ્રના યેનિસેઇ અખાતમાં કાળો સમુદ્રના કપ્તાન વી.કે. સબબોટિનના કમાન્ડ હેઠળ કોલસાના કાર્ગો સાથે ડુડિંકાથી અરખાંગેલ્સ્ક તરફ જતી p/v "તિબિલિસી" જ્યારે યેનિસેઇના મુખમાંથી નીકળી રહી હતી, જર્મન સબમરીન U-6Z6 દ્વારા નાખવામાં આવેલી નીચેની ખાણો દ્વારા ઉડાવી દેવામાં આવી હતી અને તે ડૂબી ગઈ હતી. 2 લોકોના મોત.
થોડા મહિનાઓ પછી, જ્યોર્જિયાની રાજધાનીનું નામ લિબર્ટી પ્રકારના નવા જહાજને આપવામાં આવ્યું હતું, જે યુએસએ તરફથી લેન્ડ-લીઝ હેઠળ પ્રાપ્ત થયું હતું. ડૂબી ગયેલા વહાણના ક્રૂ, કેપ્ટન વી.કે.ની આગેવાની હેઠળ, "તિબિલિસી" વહાણમાં ચડ્યા. સબબોટિન.
લિબર્ટી-ક્લાસ સ્ટીમશિપ્સ ખૂબ જ સારા જહાજો હતા, જેમાં 10,800 ટનનું ડેડવેઇટ હતું અને લગભગ 11 નોટ્સની લોડ સ્પીડ હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં યુદ્ધ દરમિયાન કુલ 2,710 એકમો બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રમાણમાં સસ્તા જહાજો હતા, જેમ કે તેઓ કહે છે, "એક સફર માટે", એક સરળ ડિઝાઇન અનુસાર બનાવવામાં આવ્યા હતા અને યુદ્ધના સમયની જરૂરિયાતોને પૂર્ણપણે પૂર્ણ કરતા હતા. આ જહાજોના નિર્માણ દરમિયાન, ઓલ-વેલ્ડેડ હલ પદ્ધતિ અને રિવેટ્સનો ત્યાગ પ્રથમ વખત ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામમાં સ્લિપવે પર વિભાગીય એસેમ્બલી પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને સતત એસેમ્બલીનો સમાવેશ થાય છે, જેણે બાંધકામને નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી બનાવ્યું હતું. રિચમોન્ડના શિપયાર્ડમાં એક સંપૂર્ણ રેકોર્ડ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો: જહાજ "રોબર્ટ ઇ. પેરી" એ બિછાવ્યા પછી 4 દિવસ 15 કલાક 30 મિનિટ પછી સ્લિપવે છોડી દીધું હતું.
લેન્ડ-લીઝ હેઠળ, યુદ્ધ પછી લાંબા સમય સુધી લિબર્ટી પ્રકારનાં લગભગ 40 જહાજોને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, આ શ્રેણીના જહાજો સહિત વિવિધ શિપિંગ કંપનીઓમાં પ્રામાણિકપણે કામ કર્યું હતું. અને ChMP માં. આ હતા “સુખોના”, “જીન ઝોરેસ”, “કુતુઝોવ”, “કિરોવ”, “અલા-તૌ” અને અન્ય.
અને યુક્રેનિયન મેરીટાઇમ ફ્લીટના મ્યુઝિયમમાં "લિબર્ટી" વહાણનું એક મોડેલ છે, જે 1973 માં યુએસએસઆરના લોકોને રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ કોમર્સના મેરીટાઇમ એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા એક પ્રતીક તરીકે મ્યુઝિયમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ દરમિયાન સંયુક્ત પ્રયાસોમાં આ જહાજોના યોગદાન અને શાંતિકાળમાં દેશો વચ્ચેના વેપાર સંબંધોને મજબૂત કરવાની આશા છે.
"લિબર્ટી" પ્રકારના જહાજો, તેમના તમામ સકારાત્મક ગુણો માટે, અપૂરતી બાજુની શક્તિ ધરાવતા હતા. સ્વિમિંગમાં ફ્રેક્ચરના ઘણા કેસો નોંધાયા છે. ઉદાહરણ તરીકે, 13 ડિસેમ્બર, 1943 ના રોજ, સ્ટીમશિપ વેલેરી ચકલોવ પર બેરિંગ સમુદ્રમાં, પ્રખ્યાત કેપ્ટન એ.એસ.એચ. શાન્ટસબર્ગ, એક તિરાડ રચાઈ, ડેક ફાટ્યું, વોટરલાઈન પર સ્ટારબોર્ડ પ્લેટિંગ. ઘણા કલાકો સુધી ખેંચ્યા પછી, જહાજ એક તિરાડમાંથી તૂટી ગયું. બંને ભાગો ઉત્સાહી રહ્યા અને સલામત રીતે અમેરિકન બંદર પર લઈ જવામાં આવ્યા. ક્રૂ ઘણા ભયંકર દિવસોથી બચી ગયો, પરંતુ, સદભાગ્યે, કોઈને ઈજા થઈ ન હતી.
અમેરિકનોએ માફી માંગી ... અને તૂટેલા વહાણના ખલાસીઓને "વેલેરી ચકલોવ" નામથી એક નવું જહાજ સોંપ્યું.
તે જ વર્ષે, વોઇકોવ, સુચન, એસ્કોલ્ડ, ખેરસન, વિટેબસ્ક, જીન ઝોરેસ અને અન્ય લિબર્ટી તેમના ડેક અને હલ્સમાં ભંગાણનો ભોગ બન્યા હતા.
જહાજના હલને મજબૂત કરવા માટે અનુરૂપ ફેરફારો ડિઝાઇન દસ્તાવેજીકરણમાં કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે અકસ્માતોનું જોખમ ઘટાડ્યું હતું, પરંતુ અત્યાર સુધી ફ્રેક્ચર ચાલુ હતું.
30 ડિસેમ્બર, 1944 ના રોજ ઉત્તરથી દુ:ખદ સમાચાર આવ્યા. મુર્મન્સ્કથી પેચેન્ગાના મુક્ત બંદર સુધી લશ્કરી કાર્ગો સાથેની સફર પર, લિબર્ટી-ક્લાસ સ્ટીમર તિલિસીને જર્મન સબમરીન U-956 દ્વારા ટોર્પિડો કરવામાં આવી હતી. કેપ્ટન વી.કે. સબબોટિન, 8 ખલાસીઓ અને 43 મુસાફરો માર્યા ગયા. વહાણનું ધનુષ ડૂબી ગયું, પરંતુ એન્જિન રૂમ અને સુપરસ્ટ્રક્ચર સાથેનો સ્ટર્ન તરતો રહ્યો અને તેને મુર્મન્સ્ક તરફ ખેંચવામાં આવ્યો, જ્યાં લશ્કરી કાર્ગો ઉતારવામાં આવ્યો. લાંબા સમય સુધી, બચાવેલા અડધા બંદરમાં ઉભા હતા.
ખલાસીઓએ વહાણની સીલ પરના શિલાલેખને તિબિલિસી ટર્મિનલથી તિબિલિસી ટર્મિનલ પર બદલવાની દરખાસ્ત કરી - છેવટે, વહાણ ખરેખર "અર્ધ-સ્ટીમર" હતું. સ્ટીમશીપ “તિબિલિસી” ના આ સખત ભાગ પર તરતી રહી, “ખાર્કોવ” ની વાર્તાને યાદ કરીને, મુર્મન્સ્ક જહાજના સમારકામ કરનારાઓએ સાચવેલ ધનુષના છેડાને “સીવવા” માટે ઇલેક્ટ્રિક વેલ્ડીંગનો ઉપયોગ કર્યો, કાં તો ટોર્પિડોડ અથવા તૂટેલા જહાજમાંથી. પ્રકાર તેના કેપ્ટન એ. કચરવા હતા, જેઓ પાછળથી જ્યોર્જિયન શિપિંગ કંપનીના વડા બન્યા હતા, જે સુપ્રસિદ્ધ આઇસબ્રેકર જહાજ "એલેક્ઝાન્ડર સિબિરીયાકોવ" ના ભૂતપૂર્વ કેપ્ટન હતા. યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં લાંબા સમય સુધી, તિલિસી એઝોવ શિપિંગ કંપનીના જહાજોના ભાગ રૂપે સફર કરી.
ઓલેગ બુલોવિચ,
નાયબ વેટરન્સ સંસ્થાના અધ્યક્ષ
GC "ChMP" નો કાફલો
"યુક્રેનનો નાવિક", 11/25/15 થી નંબર 46
“CHMP” ટૅગ દ્વારા આ જર્નલની પોસ્ટ્સ
એનાટોલી નોસ્કોવ - રેડિસ્ટ અને "એક બોટલ" માં બ્લોગર
તેઓ કહે છે કે જો કોઈ વ્યક્તિ જે ઘણા વર્ષોથી જીવે છે તેની પાસે ઓછામાં ઓછી એક રસપ્રદ વાર્તા કહેવાની છે, તો તેણે પોતાનું જીવન નિરર્થક રીતે જીવ્યું નથી. યુ...
સ્ટેટ પ્રોપર્ટી ફંડ ખાનગીકરણ માટે ChMP અને UDP તૈયાર કરી રહ્યું છે
ફોટો: odessit.ua સ્ટેટ પ્રોપર્ટી ફંડ (એસપીએફ) એ ઑબ્જેક્ટ્સની સૂચિને મંજૂરી આપી છે જેના માટે તૈયારીઓ…
યુરી ઝોસિમોવિચ વક્રમીવની યાદમાં
ઑક્ટોબર 9, 2017 ના રોજ, એક ગંભીર બીમારી પછી, દરિયાઇ પરિવહન અનુભવી, MMF ના માનદ કાર્યકર, રાજ્ય પુરસ્કાર વિજેતાનું અવસાન થયું...
અમે તમને યાદ કરીએ છીએ, વ્લાદિમીર સેર્ગીવિચ
20 ઓગસ્ટના રોજ, કેપ્ટન વ્લાદિમીર સેર્ગેવિચ લેંગ તેની છેલ્લી યાત્રાએ નીકળ્યો, જ્યાંથી તે એક વખતની જેમ પાછા ફરી શકશે નહીં...
ફેલિક્સ ડેશકોવ, સુપ્રસિદ્ધ કેપ્ટન
કેપ્ટન એફ.એમ. દશકોવ મોટર શિપ બેલારુસના ક્રૂ સાથે વી. વ્યાસોત્સ્કીનો પરિચય કરાવે છે - મેં હમણાં જ તેમને ફોન પર અભિનંદન આપ્યા અને તમને તેના વિશે કંઈક કહીશ...
-
યુક્રેનનું ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મંત્રાલય બ્લેક સી શિપિંગ કંપની (બીએસસી) ની વિદેશી સંપત્તિ મેડ્રિડને પરત કરવાની યોજના ધરાવે છે. 2004 સુધી...
યુએસએસ લિબર્ટી એ યુએસ નેવીનું ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટેલિજન્સ જહાજ છે. તેણીને 23 ફેબ્રુઆરી, 1945ના રોજ પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોન ખાતે માલવાહક સિમોન્સ વિક્ટરી તરીકે સુવડાવવામાં આવી હતી, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ટ્રાન્સએટલાન્ટિક કાફલાઓ માટે બાંધવામાં આવેલ કહેવાતા "વિક્ટરી જહાજો"ની વિશાળ શ્રેણીમાંની એક હતી. સિમન્સ વિક્ટરીને 4 મે, 1945ના રોજ મેરીટાઇમ કમિશનમાં તબદીલ કરવામાં આવી હતી અને તેને પેસિફિક ફાર ઇસ્ટ લાઇન પર ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી, જેના માટે તે વ્યાપારી કાર્ગો પરિવહન કરે છે. 1958 માં, યુએસ નેવી રિઝર્વમાં ટ્રાન્સફર કરવા માટે જહાજ યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ કોમર્સના મર્ચન્ટ મરીન એડમિનિસ્ટ્રેશનને પરત કરવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1963માં, યુએસ નેવી દ્વારા સિમોન્સ વિક્ટરીને ખરીદવામાં આવી હતી અને તેને બહુહેતુક સહાયક જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 8 જૂન, 1963ના રોજ, તેનું નામ બદલીને લિબર્ટી રાખવામાં આવ્યું અને તેને પૂંછડી નંબર AG-168 મળ્યો. 1 એપ્રિલ, 1964ના રોજ, તેને હલ નંબર AGTR-5 સાથે ટેક્નિકલ રિકોનિસન્સ જહાજ તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1965માં, લિબર્ટીએ વેસ્ટ કોસ્ટથી નોર્ફોક, વર્જિનિયા તરફ પ્રયાણ કર્યું, જ્યાં તે યુએસ નેશનલ સિક્યુરિટી એજન્સી માટે ઈલેક્ટ્રોનિક ઈન્ટેલિજન્સ કલેક્શન અને પ્રોસેસિંગ મિશન હાથ ધરવા માટે વધારાના સાધનોથી સજ્જ હતું. જૂન 1965માં, લિબર્ટીએ પશ્ચિમ આફ્રિકાના કિનારા પર તેની પ્રથમ સફર શરૂ કરી; પછી બે વર્ષ સુધી તેણે એટલાન્ટિકમાં યુએસ નેવીની અન્ય કામગીરીમાં ભાગ લીધો. 1967 માં તેને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં મોકલવામાં આવ્યો, જ્યાં છ-દિવસીય યુદ્ધ દરમિયાન તેણે પૂર્વ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ઇલેક્ટ્રોનિક જાસૂસી હાથ ધરી. સિનાઈ દ્વીપકલ્પના કિનારે 8 જૂન, 1967 નો દિવસ તડકો અને સ્પષ્ટ હતો. તે આરબ-ઇઝરાયેલ "છ દિવસીય યુદ્ધ" નો ચોથો દિવસ હતો. પરંતુ લિબર્ટીના તૂતક પર, જે ધીમે ધીમે ભૂમધ્ય સમુદ્રની નીલમ સપાટીને કિનારેથી 12 નોટિકલ માઇલ દૂર કરે છે, લગભગ રિસોર્ટ idyll શાસન કરે છે. ઑફ-ડ્યુટી ટીમના સભ્યો, પોતાને સનબ્લોકથી ઘસ્યા હતા, સૌમ્ય દક્ષિણ સૂર્યની નીચે બેસી ગયા હતા. હું માની પણ શકતો ન હતો કે સિનાઈની રેતીમાં અને સુએઝ કેનાલ વિસ્તારમાં ખૂબ જ નજીકમાં ભીષણ ટાંકી અને હવાઈ યુદ્ધો થઈ રહ્યા હતા.
અમેરિકનોએ સંપૂર્ણપણે સલામત અનુભવ્યું. તેમનું જહાજ આંતરરાષ્ટ્રીય પાણીમાં હતું, અને માસ્ટ પર એક મોટો સ્ટાર્સ અને સ્ટ્રાઇપ્સ ધ્વજ લહેરાતો હતો, જે ઇઝરાયેલી એર ફોર્સના રિકોનિસન્સ પ્લેન, જેઓ સવારે નીચી ઊંચાઇએ 13 વખત લિબર્ટીની આસપાસ ઉડ્યા હતા, તે મદદ કરી શક્યા ન હતા પરંતુ ધ્યાન આપી શક્યા ન હતા. ખલાસીઓએ પાઇલટ્સને લહેરાવ્યા: છેવટે, યુએસએ અને ઇઝરાઇલ સાથી હતા. રેડિયો ઈન્ટરસેપ્શન પોસ્ટના ઓપરેટરોએ તેમના આદેશને પાઈલટોના અહેવાલો સ્પષ્ટપણે સાંભળ્યા: શોધાયેલ જહાજ અમેરિકન હતું. ફક્ત જહાજના કમાન્ડર, કમાન્ડર (કેપ્ટન 2જી રેન્ક) વિલિયમ મેકગોનાગલને અસ્પષ્ટ સૂચનાઓ દ્વારા ત્રાસ આપવામાં આવ્યો હતો. 5 જૂનના રોજ યુદ્ધ ક્ષેત્રનો સંપર્ક કરવા માટેના આદેશો મળ્યા બાદ, તેણે યુએસ 6ઠ્ઠી ફ્લીટના કમાન્ડર, વાઈસ એડમિરલ થોમસ માર્ટિનને એક એસ્કોર્ટ તરીકે ડિસ્ટ્રોયર સોંપવા કહ્યું. પરંતુ તેને ના પાડી દેવામાં આવી હતી. એડમિરલે તેમને ખાતરી આપી હતી કે "જો કંઈપણ થશે," તો એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સના કેરિયર-આધારિત એરક્રાફ્ટને તરત જ મદદ કરવા માટે ખેંચવામાં આવશે. લગભગ બપોરના 2 વાગ્યે, ફરજ પરના રેડિયોમેટ્રિશિયને રડાર સ્ક્રીન પર ત્રણ હાઇ-સ્પીડ સપાટીની વસ્તુઓના આંતરછેદના અભ્યાસક્રમને પગલે અહેવાલ આપ્યો. પાંચ મિનિટ પછી, લિબર્ટીની પ્રદક્ષિણા કરતા ઇઝરાયલી વિમાનોમાંથી એક અચાનક જહાજ પર ડૂબકી માર્યું. મિરાજ દ્વારા શરૂ કરાયેલ અનગાઇડેડ એરક્રાફ્ટ મિસાઇલો - NARs - અમેરિકન જહાજના ડેક અને સુપરસ્ટ્રક્ચરમાં તૂટી પડી હતી. આ પછી બીજા મિરાજની બીજી મિસાઈલ સાલ્વો હતી. ઘણા વિસ્ફોટોથી વહાણનો હલ હચમચી ગયો, ડેક પર શાંતિથી સૂર્યસ્નાન કરતા મોટાભાગના ખલાસીઓ તરત જ માર્યા ગયા અથવા અપંગ થયા. ફરી વળ્યા પછી, મિરાજે 30-mm તોપો વડે લિબર્ટી પર ગોળીબાર કર્યો, અને તેમની પાછળ આવેલા સુપર-મિસ્ટર એટેક એરક્રાફ્ટે નેપલમ બોમ્બ ફેંક્યા. જહાજમાં એક સાથે અનેક જગ્યાએ આગ લાગી હતી. બચી ગયેલા ક્રૂ મેમ્બરોએ, ઇઝરાયલી એરક્રાફ્ટની આગ હેઠળ, આગ સામે ભયાવહ લડત શરૂ કરી અને અસંખ્ય ઘાયલોને મદદ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. 20-મિનિટના હવાઈ હુમલા દરમિયાન મોટાભાગના એન્ટેના નાશ પામ્યા હોવા છતાં, રેડિયો ઓપરેટરો ઇમરજન્સી એન્ટેના ઇન્સ્ટોલ કરવામાં અને SOS સિગ્નલનું પ્રસારણ કરવામાં સફળ રહ્યા. સિગ્નલ સંભળાયો, પરંતુ એડમિરલ માર્ટિન દ્વારા વચન આપવામાં આવેલ કેરિયર એરક્રાફ્ટ ક્યારેય હુમલા દરમિયાન કે તે પછી દેખાયું ન હતું. દરમિયાન, લિબર્ટી માટે પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ વળાંક લીધો. જલદી વિમાનો દૃષ્ટિની બહાર હતા, ત્રણ ઇઝરાયેલી ટોર્પિડો બોટ દ્રશ્ય પર દેખાયા - સમાન સપાટીના લક્ષ્યો અગાઉ રડાર દ્વારા શોધી કાઢવામાં આવ્યા હતા. 200 મીટરના અંતરે અમેરિકન જહાજની નજીક આવતા, બોટોએ તેના પર તેમના ટોર્પિડો છોડ્યા. સદભાગ્યે અમેરિકનો માટે, ઇઝરાયેલી બોટ તેમના એરફોર્સ સમકક્ષો કરતાં ઓછી સચોટ હોવાનું બહાર આવ્યું: પાંચ ટોર્પિડોમાંથી, ચાર ચૂકી ગયા. પરંતુ પાંચમો હિટ હલની મધ્યમાં જમણે પડ્યો, જ્યાં મુખ્ય ઇલેક્ટ્રોનિક રિકોનિસન્સ અને કમ્યુનિકેશન પોસ્ટ્સ સ્થિત હતી. એક ક્ષણ માટે, વિસ્ફોટએ શાબ્દિક રીતે લિબર્ટીને પાણીની બહાર ફેંકી દીધી અને તરત જ 25 લોકો માર્યા ગયા. સ્ટારબોર્ડની બાજુમાં 12-મીટરનું છિદ્ર રચાયું હતું અને જહાજને તરત જ 10°ની સૂચિ પ્રાપ્ત થઈ હતી.
પરંતુ વહાણ ફરીથી નસીબદાર હતું. નીચલા તૂતક પરના ખલાસીઓ કમ્પાર્ટમેન્ટના વોટરટાઈટ બલ્કહેડ્સને નીચે બેટિંગ કરવામાં સફળ થયા અને હલમાં દરિયાઈ પાણીનો પ્રવાહ બંધ થઈ ગયો. જો કે, કમાન્ડર મેકગોનાગલે તેમની ટીમને સ્થળાંતર કરવાની તૈયારી કરવાનો આદેશ આપ્યો. પરંતુ જલદી અમેરિકન ખલાસીઓએ ત્રણ લાઇફ રાફ્ટ્સ શરૂ કર્યા, ઇઝરાયેલી બોટોએ તરત જ તેમાંથી બેને મશીનગન ફાયરથી ડૂબી દીધી, અને ત્રીજીને બોર્ડ પર ખેંચી લીધી. ક્રૂ સભ્યોની જુબાની અનુસાર, બોટ 15 મીટર સુધીના અંતરે લિબર્ટીની નજીક પહોંચી અને સ્પષ્ટપણે મદદ કરી શકી નહીં પરંતુ વહાણના સ્ટર્ન પર મોટા સફેદ અક્ષરોમાં તેનું નામ લખેલું નોંધ્યું - યુએસએસ લિબર્ટી, તેમજ ધનુષ પર યુએસ નૌકાદળની મોટી સાઇડ નંબર લાક્ષણિકતા - જીટીઆર 5. જો કે, આ પછી, બીજી 40 મિનિટ સુધી, ટોર્પિડો બોટ અપંગ જહાજની આસપાસ ચક્કર લગાવી, ક્રૂ મેમ્બરો પર પદ્ધતિસર રીતે ભારે મશીનગનથી ફાયરિંગ કરી જેઓ આગ ઓલવી રહ્યા હતા તેમના ઘાયલ સાથીઓને સહાય. લિબર્ટી પાસે સ્વ-બચાવ માટે ચાર મશીનગન માઉન્ટ હોવા છતાં, અચાનક હુમલાથી સ્તબ્ધ અમેરિકન ખલાસીઓ ખરેખર તેનો ઉપયોગ કરી શક્યા ન હતા. એક સમયે, કોઈએ હવામાં એક નાનો વિસ્ફોટ કર્યો, જેના કારણે ઇઝરાયેલીઓ તરફથી વધુ ભીષણ આગ લાગી. અચાનક બોટોએ ગોળીબાર બંધ કરી દીધો અને ઉત્તર દિશામાં આગળ વધી. લિબર્ટી પર હુમલો 1 કલાક અને 25 મિનિટ ચાલ્યો હતો. 290 ક્રૂ સભ્યોમાંથી, 34 ખલાસીઓ માર્યા ગયા અને 171 ઘાયલ થયા. ચમત્કારિક રીતે, પાણી પર રહેલું વહાણ આગળ વધવામાં સફળ રહ્યું અને ઘાયલોને ઉપાડવા માટે 6ઠ્ઠા ફ્લીટના જહાજોમાંથી મોકલવામાં આવેલ એમ્બ્યુલન્સ હેલિકોપ્ટરની રાહ જોઈને સમુદ્ર તરફ જવાનું શરૂ કર્યું. દરમિયાન, હુમલાના એક કલાક પછી, ઇઝરાયેલી ટોર્પિડો બોટ ફરીથી લિબર્ટી પાસે આવી, આ વખતે પૂછ્યું: "શું તમને મદદની જરૂર છે?" જવાબમાં, લિબર્ટીએ સંકેત આપ્યો: "નરકમાં જાઓ!" ટૂંક સમયમાં, સશસ્ત્ર પેરાટ્રૂપર્સથી ભરેલું ઇઝરાયેલી હેલિકોપ્ટર વહાણ પર ફર્યું, જ્યાંથી તેઓએ મદદની ઓફર કરતી એક નોંધ છોડી દીધી. જો કે, અમેરિકનોએ, ગંભીરતાથી ડરતા કે સાથીઓએ તેમના જહાજને સમાપ્ત કરવાનો અને બચી ગયેલા લોકોને નષ્ટ કરવાનો ઇરાદો રાખ્યો, નિર્ણાયક રીતે તેમની સેવાઓનો ઇનકાર કર્યો. હેલિકોપ્ટર અનિચ્છાએ ઉપડ્યું. આખી રાત રેન્કમાં રહેલા ખલાસીઓએ નવા ઇઝરાયેલી હુમલાની અપેક્ષા રાખીને આંખો બંધ કરી ન હતી. પણ રાત શાંતિથી પસાર થઈ. 9 જૂનની સવારે, યુએસ નૌકાદળના વિનાશક યુએસએસ ડેવિસ આખરે લિબર્ટીનો સંપર્ક કર્યો. જો કે, રિકોનિસન્સ જહાજના ક્રૂના સભ્યોએ તેના કમાન્ડર પાસેથી સાંભળ્યું તે પ્રથમ વસ્તુ તેમની સાથે બનેલી દરેક વસ્તુને ભૂલી જવાનો આદેશ હતો. ઘાયલ લિબર્ટી ખલાસીઓ, જેમને 6ઠ્ઠી ફ્લીટના જહાજોમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા, તેમને લશ્કરી ટ્રિબ્યુનલની પીડા પર મૌન રહેવાનો આદેશ પણ મળ્યો હતો. આમ ઘટના અંગે સત્ય છુપાવવાની કામગીરી શરૂ કરી હતી. લિબર્ટીને માલ્ટામાં લઈ જવામાં આવી હતી અને, ઉતાવળમાં સમારકામ કર્યા પછી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મોકલવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીને સ્ક્રેપ કરવામાં આવી હતી. ઈઝરાયેલે ઔપચારિક રીતે અમેરિકાની માફી માંગી. ઇઝરાયલી પક્ષના જણાવ્યા અનુસાર, અમેરિકન જહાજને કથિત રૂપે એક ઇજિપ્તીયન જહાજ માટે ભૂલ કરવામાં આવી હતી જેમાં સમાન સિલુએટ હતું. તત્કાલીન રાષ્ટ્રપતિ લિન્ડન જોન્સનના વહીવટીતંત્રે બિનશરતી તમામ ઇઝરાયેલના ખુલાસા સ્વીકાર્યા અને શક્ય તેટલી ઝડપથી આ મુદ્દાને બંધ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. ખરેખર, અમેરિકન જનતાના ગુસ્સાની સ્થિતિમાં, ઇઝરાયેલને મોટા પાયે લશ્કરી સહાય પૂરી પાડવી અશક્ય બની જશે. યુએસ નેવી કમિશન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી વિભાગીય તપાસના પરિણામોનું વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. જહાજના કમાન્ડર ડબલ્યુ. મેકગોનાગલને લગભગ ગુપ્ત રીતે 1968માં યુએસ કોંગ્રેસ દ્વારા સર્વોચ્ચ અમેરિકન એવોર્ડ, મેડલ ઓફ ઓનર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. કેટલાક વર્ષો પછી, ઇઝરાયેલે પણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને મિલકતના નુકસાન માટે વળતર પેટે કુલ $13 મિલિયનથી વધુ રકમ ચૂકવી અને ઇજાગ્રસ્તો અને લિબર્ટી ખલાસીઓના પરિવારોને ચૂકવણી કરી. જો કે, તમામ પ્રયાસો છતાં, યુએસ અને ઇઝરાયેલ સત્તાવાળાઓ આ ઘટનાને સંપૂર્ણપણે વિસ્મૃતિ કરવામાં અસમર્થ હતા. 1982 માં, લિબર્ટી વેટરન્સ એસોસિએશનની રચના કરવામાં આવી હતી, જેણે 1967 ની દુર્ઘટના વિશે સંપૂર્ણ સત્ય સ્થાપિત કરવાનું તેનું લક્ષ્ય જાહેર કર્યું હતું. સંપૂર્ણ અને સ્વતંત્ર તપાસ માટે એસોસિએશનની યુએસ કોંગ્રેસને માંગણીઓને ખૂબ જ અગ્રણી રાજકારણીઓ અને લશ્કરી કર્મચારીઓ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું, ખાસ કરીને ભૂતપૂર્વ રાજ્ય સચિવ ડીન રુક અને યુએસ નેવીના ભૂતપૂર્વ કમાન્ડર હેડક્વાર્ટર, એડમિરલ્સ આર્લે બર્ક અને થોમસ મૂરર, તેમજ સંખ્યાબંધ કોંગ્રેસમેન, પરંતુ અત્યાર સુધી, યુએસ અધિકારીઓ આ કેસની તપાસ ફરી શરૂ કરવા વિશે સાંભળવા માંગતા નથી તદુપરાંત, લિબર્ટીના નિવૃત્ત સૈનિકો પર સતત યહૂદી વિરોધી હોવાનો આરોપ મૂકવામાં આવે છે અને ઇઝરાયેલ તરફી મીડિયા લોબીમાં સતાવણી કરવામાં આવે છે અને આ હકીકત હોવા છતાં કે ઇઝરાયલી મિસાઇલો અને ગોળીઓથી ઘાયલ થયેલા ખલાસીઓમાં. યહૂદી મૂળના 35 વર્ષોમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને અન્ય દેશોમાં લિબર્ટી વિશેના ઘણા પુસ્તકો અને દસ્તાવેજી પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા છે, જે ઘટનાની ઘણી વખત વિરોધાભાસી આવૃત્તિઓ દર્શાવે છે, જે અમેરિકન અને સાક્ષીઓની યાદો પૂરી પાડે છે. ઇઝરાયેલી બાજુઓ. ઇન્ટરનેટ પર આ વિષયને સમર્પિત ઘણી સાઇટ્સ પણ છે. ત્યાં પોસ્ટ કરેલી સામગ્રી દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, મોટાભાગના લિબર્ટી નિવૃત્ત સૈનિકો અને સ્વતંત્ર સંશોધકોને ખાતરી છે કે વહાણ પર ઇઝરાયેલી હડતાલ ઇરાદાપૂર્વક કરવામાં આવી હતી, અને સત્તાવાર સંસ્કરણ ટીકા માટે ઊભા નથી.
ખાસ કરીને, ઇઝરાયેલી પક્ષના દાવાઓ કે હુમલા સમયે લિબર્ટી કથિત રૂપે અમેરિકન ધ્વજ ઉડાડતી ન હતી અને 30 નોટ્સ (ખરેખર 5 નોટ) કરતાં વધુની "યુદ્ધ જહાજોની લાક્ષણિકતા" ની ઝડપે આગળ વધી રહી હતી તે લાંબા સમયથી રદિયો આપવામાં આવ્યો છે. ઇઝરાયેલના દાવાઓ પણ વાહિયાત છે કે તેના પાઇલોટ્સ અને ખલાસીઓએ લિબર્ટીને મૂંઝવણમાં મૂક્યું હતું, મોટા પેરાબોલિક એન્ટેનાને કારણે લાક્ષણિક સિલુએટ સાથે 10 હજાર ટનથી વધુના વિસ્થાપન સાથેનું એકદમ મોટું જહાજ, જૂના ઇજિપ્તીયન પરિવહન અલ-ક્યુસીર સાથે 2600ના વિસ્થાપન સાથે. ટન, ઘોડાઓના પરિવહન માટે બનાવાયેલ છે. વિશ્વની શ્રેષ્ઠ ઇઝરાયેલી ગુપ્તચર આવી મૂર્ખામીભરી ભૂલ કેવી રીતે કરી શકે? હાલમાં, લિબર્ટી પર ઇઝરાયેલી હુમલાના કારણોના ઘણા વૈકલ્પિક સંસ્કરણો છે. સૌથી સામાન્ય કહેવાતા "ગોલન સંસ્કરણ" છે. તે મુજબ, ઇઝરાયેલી સશસ્ત્ર દળોના જનરલ સ્ટાફ ઇચ્છતા ન હતા કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સીરિયાથી ગોલાન હાઇટ્સને કબજે કરવા માટે 9 જૂને ઇઝરાયેલી સૈન્યના ઓપરેશન વિશે અકાળે શીખે. લિબર્ટી પરના શક્તિશાળી રેડિયો ઇન્ટેલિજન્સ સાધનોએ ઇઝરાયેલી લશ્કરી નેટવર્ક્સ પરના તમામ સંચારને સાંભળવાનું અને તેને સમજવાનું શક્ય બનાવ્યું અને પ્રાપ્ત ડેટાને તરત જ વોશિંગ્ટનમાં ટ્રાન્સમિટ કર્યો. અત્યાર સુધીની થોડી જાણીતી હકીકત: લિબર્ટી, ઔપચારિક રીતે યુએસ નૌકાદળનો ભાગ, વાસ્તવમાં યુએસ નેશનલ સિક્યુરિટી એજન્સી (NSA), વૈશ્વિક ઇલેક્ટ્રોનિક જાસૂસી માટે જવાબદાર ટોચની ગુપ્ત એજન્સી દ્વારા નિયંત્રિત હતી. આમ, લિબર્ટીને ડૂબવાનો આદેશ આપીને, ઇઝરાયેલી જનરલ સ્ટાફે તેની લશ્કરી યોજનાઓ ગુપ્ત રાખવાની કોશિશ કરી હશે, કારણ કે તેને વોશિંગ્ટનમાં સોવિયેત અથવા આરબ ગુપ્તચરોને માહિતી લીક થવાની આશંકા હતી. તાજેતરમાં, અન્ય સંસ્કરણો દેખાયા છે. ખાસ કરીને, કેટલાક સંશોધકો દાવો કરે છે કે અમેરિકન જાસૂસી જહાજ સિનાઈના અલ-અતશમાં 1 હજારથી વધુ પકડાયેલા ઇજિપ્તીયન સૈનિકોને ફાંસી આપવા અંગે ઇઝરાયેલી સૈન્ય વચ્ચેની વાટાઘાટોને અટકાવી શકે છે. તે સમયે ઇઝરાયેલના ચીફ ઓફ સ્ટાફ જનરલ યિત્ઝાક રાબિન હતા, જે પાછળથી વડાપ્રધાન અને નોબેલ પુરસ્કાર વિજેતા હતા, જેમની 1995માં એક યહૂદી રાષ્ટ્રવાદી દ્વારા હત્યા કરવામાં આવી હતી. તેથી તેણે કથિત રીતે ઇઝરાયેલી યુદ્ધ અપરાધોના અનિચ્છનીય સાક્ષીને "દૂર" કરવાનો આદેશ આપ્યો. જો કે, લિબર્ટી પર ઇઝરાયેલી સૈન્ય હુમલાના કારણો ઉપરાંત, આ કેસમાં બીજો પ્રશ્ન પણ છે. શા માટે યુએસ સરકાર તેના ખલાસીઓની મદદ માટે ન આવી, તે જાણીને કે અન્ય રાજ્યના લશ્કરી દળો દ્વારા તેમને એક કલાકથી વધુ સમય સુધી ગોળી મારીને હત્યા કરવામાં આવી રહી છે? વહાણના ભૂતપૂર્વ અધિકારી, જેમ્સ ઇન્સ, માર્ગ દ્વારા, પ્રખ્યાત પુસ્તક "ધ એટેક ઓન ધ લિબર્ટી" ના લેખક, તાજેતરમાં નેવી ટાઇમ્સ અખબારમાં પ્રકાશિત થયેલા એક લેખમાં, તેને "સમુદ્રમાં વિશ્વાસઘાતનું કૃત્ય" ગણાવ્યું. લિબર્ટીના કેટલાક નિવૃત્ત સૈનિકો કે જેઓ ઘટના પછી ઘાયલ થયેલા યુએસએસ અમેરિકા હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા તેઓ 6ઠ્ઠી ફ્લીટ કેરિયર ફોર્સના તત્કાલીન કમાન્ડર રીઅર એડમિરલ લોરેન્સ રીસ સાથેની તેમની ગોપનીય વાતચીતનું વર્ણન કરે છે. એડમિરલે પછી સ્વીકાર્યું કે, લિબર્ટી તરફથી SOS સિગ્નલ મળ્યા બાદ, તેણે ફ્લીટ કમાન્ડર અને વોશિંગ્ટનને આની જાણ કરી. તે પછી, તેણે એરક્રાફ્ટ કેરિયર સારાટોગાથી 12 એરક્રાફ્ટના સ્ટ્રાઈક ગ્રૂપને હવામાં ઊંચક્યું, જે ઘટના સ્થળની સૌથી નજીક હતું. જો કે, એડમિરલને તરત જ સંરક્ષણ સચિવ રોબર્ટ મેકનામારા દ્વારા બોલાવવામાં આવ્યા હતા, જેમણે વિમાનોને તાત્કાલિક પરત કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. નેવું મિનિટ પછી, લિબર્ટી પર ટોર્પિડો હુમલાના અહેવાલ મળ્યા પછી, ગેઈસે વિમાનોને હવામાં પાછા લઈ લીધા. પરંતુ બચાવ કામગીરી રદ કરવાના આદેશ સાથે મેકનામારા તરફથી બીજો કોલ આવ્યો. જ્યારે એડમિરલે ઓર્ડરની પુષ્ટિ કરવાની માંગ કરી, ત્યારે તેણે ફોન પર રાષ્ટ્રપતિ લિન્ડન જોહ્ન્સનનો અવાજ સાંભળ્યો: "જો આ જહાજ ડૂબી જાય અને ત્યાંના દરેક લોકો મરી જાય તો હું અમારા સાથીઓને અસ્વસ્થ સ્થિતિમાં મૂકીશ નહીં!" આવી વાતચીત ખરેખર થઈ છે કે નહીં તે કોઈનું અનુમાન છે. વોશિંગ્ટન અને જેરૂસલેમમાં, હવે થોડા લોકો લિબર્ટી દુર્ઘટનાને યાદ રાખવા માંગે છે, જેનાં સંજોગો સત્તાવાર સત્તાવાળાઓ દ્વારા હઠીલા રીતે દબાવવામાં આવે છે.
કહેવાતા "છ દિવસીય યુદ્ધ" દરમિયાન લડાઈની ક્રૂરતા, નિર્દયતા અને પ્રકૃતિ અમેરિકન ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટેલિજન્સ જહાજ યુએસએસ લિબર્ટી પર ઇઝરાયેલી હુમલાની હકીકત દ્વારા શ્રેષ્ઠ રીતે દર્શાવવામાં આવી છે. પ્રથમ નજરમાં, ઇઝરાયેલ દ્વારા તેના નજીકના સાથી નૌકા દળોના વહાણનો વિનાશ એક ગેરસમજ જેવું લાગે છે, પરંતુ આ ફક્ત પ્રથમ નજરમાં છે.
પ્રકરણ 5 માંથી અંશો, "શું છ-દિવસીય યુદ્ધ આતંકવાદનું કાર્ય છે?" પુસ્તકો "ઇઝરાયેલનો વિજય અને પેલેસ્ટાઇનનું મૃત્યુ".
લિબર્ટી જહાજ પર 8 જૂન, 1967 ના રોજ ઇઝરાયેલી એર ફોર્સના વિમાનો અને ટોર્પિડો બોટ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, વધુમાં, તે સિનાઇ દ્વીપકલ્પની ઉત્તરે 24 કિલોમીટર દૂર ભૂમધ્ય સમુદ્રના આંતરરાષ્ટ્રીય પાણીમાં હતું અને આઠ કલાક સુધી તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.
હુમલાના પરિણામે, 34 ખલાસીઓ અથવા 10% કરતા વધુ ક્રૂ માર્યા ગયા, 171 લોકો ગંભીરતાના વિવિધ ડિગ્રીથી ઘાયલ થયા, કુલ, ક્રૂનું નુકસાન 70% જેટલું હતું. લિબર્ટીને ભારે નુકસાન થયું હતું - સાધનોનો નાશ થયો હતો, અને વહાણના હલમાં આશરે 12 બાય 12 મીટરનું એક છિદ્ર દેખાયું હતું, પરંતુ તેમ છતાં જહાજ તરતું રહ્યું હતું અને, યુએસ છઠ્ઠા ફ્લીટના જહાજો સાથે, ઘટના સ્થળને તેના પોતાના હેઠળ છોડી દીધું હતું. શક્તિ ઇઝરાયેલીઓએ બચી ગયેલા લોકો સાથે જહાજને ડૂબી ન હતી કારણ કે તેઓ ક્ષતિગ્રસ્ત એન્ટેનાને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં અને છઠ્ઠા ફ્લીટને SOS સિગ્નલ મોકલવામાં સફળ થયા હતા.
હું મદદ કરી શકતો નથી પરંતુ એક રસપ્રદ મુદ્દા પર ધ્યાન દોરું છું. લોકપ્રિય ઇન્ટરનેટ જ્ઞાનકોશ વિકિપીડિયાનું રશિયન સંસ્કરણ સ્પષ્ટપણે આ હુમલાને "ભૂલભર્યું" તરીકે અર્થઘટન કરે છે અને ઇઝરાયેલની રશિયન ભાષાની ટીવી ચેનલ "ચેનલ 9" ની વેબસાઇટ પર પોસ્ટ કરાયેલા લેખની લિંક પ્રદાન કરે છે. એટલે કે, જ્ઞાનકોશના સંપાદક જટિલ વિષય પર રસ ધરાવતા પક્ષના સ્ત્રોતનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય માને છે. વાજબી બનવા માટે, હું નોંધું છું કે વિકિપીડિયાનું અંગ્રેજી સંસ્કરણ એક વૈકલ્પિક સંસ્કરણ દર્શાવે છે, જેમાં બચી ગયેલા અમેરિકન ખલાસીઓના સંદર્ભોનો સમાવેશ થાય છે.
અને આમાં ઘણું બધું છે, જ્યારે ઇતિહાસની મોટી રાજનીતિ અને અસ્પષ્ટ, વિવાદાસ્પદ ઘટનાઓની વાત આવે છે, ત્યારે તમારે "રશિયન" વિકિપીડિયા પર આધાર રાખવો જોઈએ નહીં. આવા મૌન માટે આભાર, માહિતીના બિનઅનુભવી ઉપભોક્તાને ફક્ત ગેરમાર્ગે દોરવામાં આવે છે.
"જ્યારે હુમલો પૂરો થયો હોય તેવું લાગતું હતું, ત્યારે યુએસએસ લિબર્ટીના ક્રૂએ ગંભીર રીતે ઘાયલોને બચાવવા માટે ત્રણ લાઇફ રાફ્ટ્સ શરૂ કર્યા હતા. જો કે, ઇઝરાયેલની ટોર્પિડો બોટ પાછી ફરી અને મશીનગન વડે રાફ્ટ્સને શાબ્દિક રીતે છલકાવ્યા. તે જ સમયે બે ઇઝરાયેલી સૈન્ય ઉતરાણ કર્યું. સશસ્ત્ર કર્મચારીઓથી ભરેલા હેલિકોપ્ટર, વિસ્ફોટકો સાથે બેકપેક ધરાવતા વહાણની નજીક ફરતા હતા, થોડીવાર પછી, પેરાટ્રૂપર્સ વાટાઘાટોમાં પ્રવેશવાનો કોઈ પ્રયાસ કર્યા વિના ઉડી ગયા હતા અને ઇઝરાયેલીઓ સ્પષ્ટપણે જાણતા હતા કે તેઓ અમેરિકન જહાજનો સામનો કરી રહ્યા છે ઇજિપ્તીયન જહાજ માટે યુ.એસ.એસ. લિબર્ટીને ભૂલ કરીને પોતાને યોગ્ય ઠેરવવાનો પ્રયાસ કરી, તે ખૂબ જ જાણીજોઇને ડૂબી જશે.
ઇરાદાપૂર્વકના હુમલાના મુખ્ય પુરાવા:
1. મોટા કદનો અમેરિકન ધ્વજ લિબર્ટી ઉપર ઉડ્યો - દોઢ બાય અઢી મીટર. ઇઝરાઇલીઓએ ધ્વજનો નાશ કર્યા પછી, ટીમે એક નવો, તેનાથી પણ મોટો - બે બાય ચાર મીટર લહેરાવ્યો.
2. જહાજને તેના અનન્ય નંબર અને રંગ દ્વારા ઓળખી શકાય છે.
3. લિબર્ટી અને કમાન્ડ પર હુમલો કરનારા ઇઝરાયલી પાઇલોટ્સ વચ્ચે તાજેતરમાં જાહેર કરાયેલ વાતચીતમાંથી, તે અનુસરે છે કે ઓછામાં ઓછા એક ફાઇટર પાઇલટે ઓછામાં ઓછા ત્રણ વખત જહાજને અમેરિકન તરીકે ઓળખી કાઢ્યું હતું અને નેતૃત્વ સાથે તપાસ કરી હતી કે શું હડતાલ હાથ ધરવી કે નહીં, અને તેને પ્રાપ્ત થયું. એક હકારાત્મક હુકમ.
- આઇડીએફ કમાન્ડ પોસ્ટ પર ઇઝરાયેલી પાઇલટઃ આ અમેરિકન જહાજ છે. શું તમે હજુ પણ હુમલો કરવા માંગો છો?
- ઇઝરાયેલી પાઇલટને IDF કમાન્ડ પોસ્ટ: હા, ઓર્ડરનું પાલન કરો.
- આઇડીએફ કમાન્ડ પોસ્ટ પર ઇઝરાયેલી પાઇલટ: પણ સાહેબ, તે અમેરિકન જહાજ છે - હું ધ્વજ જોઉં છું!
- ઇઝરાયલી પાઇલટને IDF કમાન્ડ પોસ્ટ: કોઈ વાંધો નહીં, ગોળીબાર."**
4. ઇઝરાયેલી નૌકાદળની ટોર્પિડો બોટોએ ક્રમિક રીતે તમામ જીવન રાફ્ટનો નાશ કર્યો, જે યુદ્ધ અપરાધ છે.
5. અમેરિકાના તત્કાલીન રાષ્ટ્રપતિ લિન્ડન જોન્સને કહ્યું હતું કે આ હુમલો જાણી જોઈને કરવામાં આવ્યો હતો.
ટોર્પિડો નુકસાન
હલ નુકસાન
હુમલાને સમજાવી શકે તેવા સંસ્કરણોમાં એ છે કે અમેરિકન જહાજને ડૂબીને, ઇઝરાયેલ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને યુદ્ધમાં ખેંચવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. લિબર્ટી પર ઓળખ ચિહ્નો વિના બોટ અને વિમાનો દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, ઇઝરાયેલીઓએ ભાગી જવાનો પ્રયાસ કરનારા દરેકને મારી નાખ્યા હતા, અને આ માટેનો દોષ ઇજિપ્ત પર પડવો જોઈએ. સંશોધકોએ નોંધ્યું છે કે લિન્ડન જોહ્ન્સનને કૈરો પર પરમાણુ બોમ્બ છોડવાનો આદેશ આપ્યો હતો, પરંતુ બોમ્બર્સને છેલ્લી ક્ષણે પાછા બોલાવવામાં આવ્યા હતા જ્યારે રાષ્ટ્રપતિને ખબર પડી કે આ હુમલા પાછળ ઇજિપ્ત નહીં પણ ઇઝરાયેલ છે.
પરમાણુ શસ્ત્રો અને છ-દિવસીય યુદ્ધના સંદર્ભમાં, ઇઝરાયેલની ગુપ્ત યોજના, જે તાજેતરમાં જ જાણીતી બની હતી, તે હકીકતને કારણે રસપ્રદ છે કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે વર્ગીકૃત માહિતીનું વર્ગીકરણ કર્યું છે. આમ, 5 જૂન, 2017 ના રોજ, રોસિયા સેગોડન્યા એજન્સીએ અહેવાલ આપ્યો કે, વુડ્રો વિલ્સન ઇન્ટરનેશનલ સેન્ટરના પ્રકાશન અનુસાર, ઇઝરાયેલની યુદ્ધમાં હારની સ્થિતિમાં ઇજિપ્ત સામે પરમાણુ બોમ્બનો ઉપયોગ કરવાની ગુપ્ત યોજના હતી.
કેટલાક પબ્લિસિસ્ટો માને છે કે લિબર્ટી પરના હુમલા માટે દોષને સ્થાનાંતરિત કરવાના મુદ્દા પર, ઇઝરાયેલ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે વિશેષ સેવાઓના સ્તરે અથવા અન્ય ગુપ્ત માધ્યમો દ્વારા સહકાર આપ્યો હોઈ શકે છે.
અન્ય સક્ષમ સંસ્કરણને સમાધાનકારી અને ગુપ્ત માહિતીના લીકેજને અટકાવવાનું કહી શકાય કે જેના વિશે કોઈને પણ, મુખ્ય સાથી અને આશ્રયદાતાને પણ જાણ ન હોવી જોઈએ. અમેરિકન રિકોનિસન્સ જહાજને નષ્ટ કરીને, ઇઝરાયલીઓએ યુદ્ધ ગુનાઓ (યુદ્ધ કેદીઓની સામૂહિક ફાંસીની સજા) અને સીરિયા પર આક્રમણ કરવાની યોજનાઓની હકીકતો છુપાવવાનો ઇરાદો રાખ્યો હતો. એ પણ નોંધનીય છે કે લિબર્ટીનું એક કાર્ય પરમાણુ અને રાસાયણિક શસ્ત્રોના ઉપયોગ પર નજર રાખવાનું હતું.
જો આપણે આયોજિત અને ઇરાદાપૂર્વકના હુમલાના એકદમ સુસ્થાપિત સંસ્કરણને સ્વીકારીએ, તો તે સમયના IDF અને ઇઝરાયેલ અકલ્પનીય ઉદ્ધતતા અને અમાનવીયતાના નવા રંગમાં દેખાય છે. છ-દિવસીય યુદ્ધમાં ઇઝરાયેલી સૈનિકોએ ખરેખર તેમના "દુશ્મનો" સાથે કેવી રીતે વર્ત્યા હતા તે ફક્ત અનુમાન લગાવી શકાય છે અથવા દસ્તાવેજોના આગળના ડિક્લાસિફિકેશનની રાહ જોઈ શકાય છે જે હજી સુધી નાશ પામ્યા નથી.
અમેરિકનોના નરસંહાર અને ઇજાઓ માટે, તેમજ જહાજના વિનાશ માટે, ઇઝરાયેલે કુલ $13 મિલિયનનું નાણાકીય વળતર ચૂકવ્યું, જે 2017 માં $65 મિલિયન (47.2 માર્યા ગયેલા અને ઘાયલ થયેલા લોકોના પરિવારોને, 17.8 જહાજને) છે.
* શા માટે ઇઝરાયેલે અમેરિકા પર હુમલો કર્યો (https://www.pravda.ru/world/asia/middleeast/23-02-2015/1249650-izrael-0)
** હારેટ્ઝ - "'પણ સર, તે એક અમેરિકન જહાજ છે.' 'નેવર માઇન્ડ, હિટ હર!' જ્યારે ઇઝરાયેલે યુએસએસ લિબર્ટી પર હુમલો કર્યો"
*** ઇઝરાયેલે યુ.એસ. ખલાસીઓ અને તેમના જહાજને ડૂબવાનો પ્રયાસ કર્યો... યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સામે નિષ્ફળ ખોટો ધ્વજ હુમલો (http://www.washingtonsblog.com/2015/02/attack-uss-liberty-failed-false-f...)
