પરિવહન સંકુલ. પરિવહન કેન્દ્રો

ભૂગોળ - 9 મી ગ્રેડ દેશના અર્થતંત્રમાં પરિવહનનું મહત્વ. પરિવહનના પ્રકારો અને તેમની સુવિધાઓ. મુખ્ય પરિવહન માર્ગો અને જંકશન. પરિવહન અને પર્યાવરણ. રશિયન પરિવહન પ્રણાલીના વિકાસ માટેની સંભાવનાઓ.
પરિવહન અર્થતંત્રના ક્ષેત્રો, દેશના વિવિધ ભાગો વચ્ચે ઉત્પાદનોનું વિનિમય અને તેના વિદેશી વેપાર વચ્ચે ઉત્પાદન જોડાણની ખાતરી કરે છે. પરિવહન કામગીરીનું સૂચક નૂર ટર્નઓવર (પેસેન્જર-ટર્નઓવર) છે - દર વર્ષે પરિવહન કરાયેલા માલનું ઉત્પાદન.

પરિવહન અંતર પર કાર્ગોનો સમૂહ (મુસાફરોની સંખ્યા).

પરિવહનના મુખ્ય પ્રકારો: રેલ્વે, માર્ગ, પાણી (નદી અને સમુદ્ર), હવા અને પાઇપલાઇન. ટ્રાન્સપોર્ટ હબ એ એક બિંદુ છે કે જ્યાં પરિવહનના અનેક પ્રકારો ભેગા થાય છે અને તેમની વચ્ચે માલની આપ-લે થાય છે.

આપણા દેશમાં પરિવહનમાં મુખ્ય ભૂમિકા રેલ્વેની છે. આ દેશના વિશાળ કદ અને રેલ્વેના ફાયદા દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે. પરિવહન, એકદમ ઊંચી સરેરાશ ઝડપે પરિવહનના પ્રમાણમાં ઓછા ખર્ચ તરીકે. મુખ્ય રેલ્વે દેશનો મુખ્ય ધોરીમાર્ગ સાઇબિરીયા છે (ચેલ્યાબિન્સ્કથી વ્લાદિવોસ્તોક સુધી), દેશના યુરોપિયન ભાગમાં - પેચોરા (સાલેખાર્ડ-વોરકુટા-કોનોશા).

કાર્ગો ટર્નઓવરની દ્રષ્ટિએ બીજા સ્થાને પાઇપ અને વાયર પરિવહન છે. દર વર્ષે, દેશના પૂર્વીય પ્રદેશોમાંથી પશ્ચિમ અને વિદેશમાં પાઇપલાઇન સિસ્ટમ દ્વારા તેલ અને ગેસનો વિશાળ જથ્થો ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે. સૌથી મોટી પાઇપલાઇન્સ ડ્રુઝબા, મીર, યુરેન્ગોય-પોમરી-ઉઝગોરોડ છે.

માર્ગ પરિવહન સૌથી વધુ ટન કાર્ગો વહન કરે છે અને તેનું મહત્વ ઝડપથી વધી રહ્યું છે. તેની ઝડપ વધારે છે અને તે કાર્ગો સીધો ઉપભોક્તા સુધી પહોંચાડવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. પર્વતીય અને ઉત્તરીય પ્રદેશોમાં જ્યાં રેલ્વે નથી ત્યાં માર્ગ પરિવહનનું ખૂબ મહત્વ છે. સૌથી મોટા હાઇવે (12 હાઇવે) મોસ્કોથી સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, સિમ્ફેરોપોલ, બ્રેસ્ટ, ચેલ્યાબિન્સ્ક અને રીગા સુધી વિસ્તરે છે.

દરિયાઈ પરિવહનમાં સૌથી વધુ સરેરાશ પરિવહન અંતર હોય છે. તે વિદેશી પરિવહનમાં મોટી ભૂમિકા ભજવે છે. રશિયાના મુખ્ય બંદરો સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, અરખાંગેલ્સ્ક, નોવોરોસીસ્ક, વ્લાદિવોસ્તોક, નાખોડકા છે.

ઉત્તર અને સાઇબિરીયામાં નદી પરિવહનનું વિશેષ મહત્વ છે, જ્યાં મોટી નદીઓ વહે છે અને જમીન પરિવહન વિકસિત નથી. દેશના યુરોપીયન ભાગમાં, નેવિગેબલ નદી માર્ગો (તેમાંનો સૌથી મોટો વોલ્ગા-કામ છે) નહેરોની સિસ્ટમ (વ્હાઇટ સી-બાલ્ટિક, મોસ્કો કેનાલ, વોલ્ગા-ડોન્સકોય) દ્વારા એકીકૃત ઊંડા-પાણી સિસ્ટમમાં જોડાયેલા છે. દેશનો યુરોપિયન ભાગ.

હવાઈ ​​પરિવહનનો મુખ્ય ફાયદો એ પરિવહનની ઊંચી ઝડપ છે, પરંતુ તેમની ઊંચી કિંમતને કારણે, તેનું કાર્ગો ટર્નઓવર નાનું છે. આ પ્રકારના પરિવહનનો ઉપયોગ નાશવંત અને તાત્કાલિક માલના પરિવહન માટે થાય છે. તેની ભૂમિકા પર્વતીય અને ઉત્તરના મુશ્કેલ-થી-પહોંચના વિસ્તારોમાં મહાન છે. તેની મુખ્ય વિશેષતા મુસાફરોનું લાંબા-અંતરનું પરિવહન છે (દેશના પેસેન્જર ટર્નઓવરના 20%).
.

રશિયાના સમગ્ર દરિયાઈ વિસ્તારને 5 દરિયાઈ બેસિનમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, જેમાં માલસામાન અને મુસાફરોના પરિવહન માટે કાર્ય હાથ ધરવામાં આવે છે. તેમાંના દરેક ચોક્કસ આર્થિક ક્ષેત્રો ધરાવે છે.

બાલ્ટિક બેસિન - ઉત્તરપશ્ચિમ આર્થિક ક્ષેત્ર, તેમજ વોલ્ગા-વ્યાટકા અને ઉરલ આર્થિક પ્રદેશોના સંખ્યાબંધ પ્રદેશો તેની તરફ ગુરુત્વાકર્ષણ કરે છે. આ બેસિનમાં વોલ્ગા-વ્યાટકા અને ઉરલ આર્થિક પ્રદેશોનો પ્રવેશ ઉદ્યોગના ઉચ્ચ વિકાસ અને સંખ્યાબંધ ઉદ્યોગોના બાહ્ય સંબંધોને કારણે છે. અહીંના મુખ્ય બંદરો છે: બાલ્ટિસ્ક, વાયબોર્ગ, કેલિનિનગ્રાડ, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ.

ઉત્તરી બેસિન ચાર નજીકના આર્થિક પ્રદેશોમાંથી કાર્ગોનું પરિવહન કરે છે: ઉત્તરી, ઉરલ, પશ્ચિમ સાઇબેરીયન અને આંશિક રીતે પૂર્વ સાઇબેરીયન. આ બેસિનના જહાજો દૂર ઉત્તરના સમગ્ર દરિયાકિનારે વસ્તી અને સાહસો માટે કાર્ગો પરિવહન કરે છે, એટલે કે. ટિકસી જેવા આર્કટિક બંદરો, ખટાંગા, યાના, ઈન્દિગીરકા, કોલિમા નદીઓના મુખ અને પેવસ્ક બંદર વચ્ચે વ્યાપક કોબોટેઝ હાથ ધરે છે. આ તટપ્રદેશના મુખ્ય બંદરો અરખાંગેલ્સ્ક, બેલોમોર્સ્ક, ડિકસન, કંદલક્ષા, મુર્મન્સ્ક, નારાયણ-માર, વનગા, પેવસ્ક છે.

કાળો સમુદ્ર-અઝોવ બેસિન અનુકૂળ ભૌગોલિક સ્થિતિ ધરાવે છે અને યુરોપ અને મધ્ય પૂર્વના દેશોમાં પ્રવેશ ધરાવે છે. ઉત્તર કાકેશસ આર્થિક ક્ષેત્રના પ્રદેશનો એક ભાગ, મધ્ય, ઉરલ અને વોલ્ગા આર્થિક ક્ષેત્રોના સંખ્યાબંધ પ્રદેશો તેની તરફ ગુરુત્વાકર્ષણ કરે છે.

આ તટપ્રદેશના મુખ્ય બંદરો છે: એઝોવ, યેઇસ્ક, નોવોરોસીસ્ક, ટાગનરોગ, સોચી, તુઆપ્સે.

કેસ્પિયન બેસિન. તે ઉત્તર કાકેશસ અને વોલ્ગા આર્થિક પ્રદેશોને અડીને છે. નેવિગેબલ નદીઓ અને નહેરો દ્વારા તે રશિયાના યુરોપીયન ભાગના લગભગ તમામ દરિયાઈ બેસિન સાથે જોડાયેલ છે. મખાચકલા એક મુખ્ય બંદર છે. ઓલ્યા ડીપ વોટર પોર્ટનો પ્રથમ તબક્કો બનાવવામાં આવ્યો છે.

દૂર પૂર્વીય તટપ્રદેશ. દૂર પૂર્વીય આર્થિક ક્ષેત્રનો નોંધપાત્ર વિસ્તાર આવરી લે છે. આ પ્રદેશમાં, બેરિંગ સ્ટ્રેટથી વ્લાદિવોસ્તોક સુધીના સમગ્ર દરિયાકાંઠે દરિયાઈ પરિવહન એ પરિવહનનું મુખ્ય માધ્યમ છે અને નાના અને મોટા કાબોટેજ તેમજ આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનનું વહન કરે છે. તટપ્રદેશના મુખ્ય બંદરો: એલેક્ઝાન્ડ્રોવસ્ક-સાખાલિન્સ્કી, વ્લાદિવોસ્તોક, મગદાન, નાખોડકા, ઓખોત્સ્ક, પેટ્રોપાવલોવસ્ક-કામચત્સ્કી, પ્રોવિડેનિયા, સોવેત્સ્કાયા ગાવાન, ઉસ્ટ-કામચાટસ્ક, ખોલ્મ્સ્ક, યુઝ્નો-સાખાલિન્સ્ક.

દરિયાઈ જહાજોની હિલચાલ શેડ્યૂલ (સામાન્ય રીતે રેખીય શિપિંગ, પેસેન્જર શિપિંગ) અથવા ક્રમિક ફ્લાઇટ્સ (શેડ્યૂલની અગાઉથી જાહેરાત કર્યા વિના) અનુસાર ગોઠવવામાં આવે છે. એક્ઝેક્યુશન - એક્ઝિક્યુટિવ પરના નિયંત્રણના આધારે, શેડ્યૂલ યોજના મુજબ બનાવવામાં આવે છે અને મોકલવામાં આવે છે.

મેરીટાઇમ ટ્રાન્સપોર્ટનું સંચાલન રશિયન ફેડરેશનના પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા કરવામાં આવે છે, મેરીટાઇમ ફ્લીટ મેનેજમેન્ટમાં આ પ્રથમ કડી છે. બીજી શિપિંગ કંપની (એસોસિએશન) છે. બંદરો માળખાકીય એકમોની સામાન્ય સ્થિતિ ધરાવે છે.

ફિનલેન્ડના અખાતમાં એઝોવ - ટાગનરોગ - સમુદ્ર પર લુગામાં સૌથી મોટું બંદર બનાવવાનો મુદ્દો હવે નક્કી કરવામાં આવી રહ્યો છે. દરિયાકાંઠાના અને આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિક બંનેમાં શિપિંગનું રેખીય સ્વરૂપ વ્યવસ્થિત રીતે વિસ્તરી રહ્યું છે. ખાસ કરીને મોટા પરિવહન કેન્દ્રોમાં ટ્રાફિક નિયંત્રણમાં સ્વચાલિત નિયંત્રણ પ્રણાલી દાખલ કરવા માટે સઘન કાર્ય ચાલી રહ્યું છે.

દેશના અર્થતંત્રમાં દરિયાઈ પરિવહનનું વિશેષ સ્થાન છે. તેઓ તમામ નિકાસ-આયાત પરિવહનના 50% વહન કરે છે. ઉત્તર અને ઉત્તરપૂર્વના પ્રદેશોમાં તેનું મહત્વ ખાસ કરીને મહાન છે. દરિયાઈ પરિવહન પરિવહનમાં રેલ્વે પરિવહન સાથે નજીકથી સંપર્ક કરે છે. યુએસએસઆરના પતનની વર્તમાન પરિસ્થિતિઓમાં આ ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે. ડાયરેક્ટ ઇન્ટરમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટ, ખાસ કરીને ડાયરેક્ટ "શિપ-વેગન" વિકલ્પને કારણે સંખ્યાબંધ બંદરોમાં રેલ્વે સ્ટેશન અને ટ્રેકનું પુનર્નિર્માણ થયું. નદીના મુખ પર સ્થિત બંદરોમાં, સમુદ્ર અને નદી પરિવહન વધુ નજીકથી ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે. દરિયાઈ પરિવહન માર્ગ પરિવહન સાથે વધુને વધુ ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરી રહ્યું છે, ખાસ કરીને સામાન્ય કાર્ગોના પરિવહનમાં.

ટ્રાન્સપોર્ટ હબ એ એક બિંદુ છે જ્યાં એક પ્રકારના પરિવહનની ઓછામાં ઓછી 2-3 રેખાઓ એકરૂપ થાય છે. જ્યારે પરિવહનના વિવિધ માધ્યમોના સંદેશાવ્યવહાર માર્ગો એક વિસ્તારમાં ભેગા થાય છે, ત્યારે તેને સંકલિત કહેવામાં આવે છે. વાહનવ્યવહારના વિવિધ મોડ્સનું પરસ્પર જોડાણ અહીં સ્પષ્ટપણે દેખાય છે. જટિલ પરિવહન કેન્દ્રો પર, કાર્ગો પરિવહન થાય છે અને મુસાફરોને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે.

પરિવહન કેન્દ્રો રાષ્ટ્રીય, આંતરજિલ્લા, જિલ્લા અને સ્થાનિક મહત્વના છે. વધુમાં, ટ્રાન્સપોર્ટ હબનું વર્ગીકરણ હેતુ, પરિવહનના પ્રકારો, કરવામાં આવેલ કાર્યો, પરિવહન સંતુલન અને કાર્ગો ટર્નઓવરની માત્રા અનુસાર કરવામાં આવે છે. જટિલ પરિવહન કેન્દ્રોમાં પણ સંયોજનો હોઈ શકે છે: રેલ્વે-પાણી (રેલ-નદી, રેલ્વે-સમુદ્ર), રેલ્વે-રોડ, પાણી-રોડ.

આર્થિક પ્રદેશોની પરિવહન પ્રણાલીના વિકાસનું સ્તર સમાન નથી. સંચાર માર્ગોની ઉપલબ્ધતા, કુલ લંબાઈ અને ઘનતા બંનેમાં (1000 કિમી2 દીઠ ટ્રેકના કિલોમીટર), દસ કે તેથી વધુના પરિબળથી અલગ પડે છે. સૌથી વધુ વિકસિત પરિવહન પ્રણાલીઓમાં સેન્ટ્રલ બ્લેક અર્થ, સેન્ટ્રલ, નોર્થ-વેસ્ટર્ન, નોર્થ કાકેશસ, વોલ્ગા-વ્યાટકા પ્રદેશો છે; સૌથી ઓછા વિકસિત છે ફાર ઇસ્ટર્ન, ઇસ્ટ સાઇબેરીયન, વેસ્ટ સાઇબેરીયન અને નોર્ધન આર્થિક વિસ્તારો. કાર્ગો ટર્નઓવરના માળખામાં પણ પ્રદેશો અલગ પડે છે. એવા વિસ્તારોમાં જ્યાં આયર્ન ઓર અને કોલસા જેવા ખનિજોનો આંતરપ્રાદેશિક ધોરણે વિકાસ થાય છે, મુખ્ય પરિવહન રેલવે દ્વારા કરવામાં આવે છે; જ્યાં તેલ અને ગેસનું ઉત્પાદન થાય છે, ત્યાં પાઇપલાઇન પરિવહનનો હિસ્સો મોટો છે; એવા વિસ્તારોમાં જ્યાં વન સંસાધનો વિકસિત થાય છે, આંતરિક જળ પરિવહનનો હિસ્સો નોંધપાત્ર છે; ઉત્પાદન ઉદ્યોગોમાં વિશેષતા ધરાવતા વિસ્તારોમાં, મુખ્ય ભૂમિકા રેલ્વે પરિવહનની છે. ઉદાહરણ તરીકે, પશ્ચિમ સાઇબેરીયન પ્રદેશમાં, રેલ્વે પરિવહન પ્રબળ છે અને મધ્ય પ્રદેશમાં, મોટાભાગનું પરિવહન રેલ દ્વારા કરવામાં આવે છે; નિષ્કર્ષણ ઉદ્યોગના ક્ષેત્રોમાં સક્રિય પરિવહન સંતુલન હોય છે, એટલે કે, નિકાસ આયાત કરતાં વધી જાય છે, કારણ કે કાચા માલ અને બળતણનો સમૂહ તૈયાર ઉત્પાદનોના સમૂહ કરતા વધારે છે, અને ઉત્પાદન ઉદ્યોગના ક્ષેત્રો, તે મુજબ, નિષ્ક્રિય સંતુલન ધરાવે છે, એટલે કે, આયાત નિકાસ કરતાં વધી જાય છે.

પરિવહન પ્રવાહની ક્ષમતામાં પણ નોંધપાત્ર તફાવત છે અને તે કાચા માલ, બળતણ, સામગ્રી વગેરેના મુખ્ય સ્ત્રોતોના સ્થાન પર આધારિત છે. દેશની પરિવહન વ્યવસ્થાના ત્રણ મુખ્ય મુખ્ય દિશાઓ છે:

1. અક્ષાંશ મુખ્ય સાઇબેરીયન દિશા "પૂર્વ-પશ્ચિમ" અને પાછળ, તેમાં કામા અને વોલ્ગા નદીઓનો ઉપયોગ કરીને રેલ્વે, પાઇપલાઇન અને જળમાર્ગોનો સમાવેશ થાય છે.
2. યુક્રેન, મોલ્ડોવા, કાકેશસ, મુખ્યત્વે રેલ્વે લાઇન દ્વારા રચાયેલી પ્રવેશ સાથે મેરિડીયનલ મુખ્ય મધ્ય યુરોપીયન દિશા "ઉત્તર-દક્ષિણ".
3. મેરિડીયનલ વોલ્ગા-કોકેશિયન મુખ્ય લાઇન "ઉત્તર-દક્ષિણ" વોલ્ગા નદી સાથે, રેલ્વે અને પાઇપલાઇન માર્ગો, વોલ્ગા પ્રદેશ અને કાકેશસને કેન્દ્ર સાથે જોડે છે, દેશના યુરોપિયન ભાગનો ઉત્તર અને યુરલ્સ.

દેશનો મુખ્ય કાર્ગો પ્રવાહ આ મુખ્ય ટ્રંક માર્ગો સાથે જાય છે, આંતરદેશીય જળમાર્ગ અને માર્ગ પરિવહનના માર્ગો ખાસ કરીને આ દિશાઓમાં નજીકથી સંપર્ક કરે છે. મુખ્ય લાઇન હવાઈ માર્ગો પણ મૂળભૂત રીતે જમીન માર્ગો સાથે સુસંગત છે.
મુખ્ય ધોરીમાર્ગો ઉપરાંત, આંતર-જિલ્લા અને સ્થાનિક મહત્ત્વનું ગાઢ પરિવહન નેટવર્ક છે. એકબીજા સાથે જોડીને, તેઓ રશિયાની યુનિફાઇડ ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમ બનાવે છે. સમગ્ર દેશની ઉત્પાદક શક્તિઓ અને તેના વ્યક્તિગત પ્રદેશોનો વિકાસ થતાં, પરિવહન પ્રણાલીને પ્લેસમેન્ટના તર્કસંગતકરણ અને તેના ગુણવત્તા સ્તરને વધારવાની દ્રષ્ટિએ સતત સુધારણાની જરૂર છે: સામગ્રી અને તકનીકી આધારને અપડેટ કરવું, સંસ્થાકીય અને સંચાલન પ્રણાલીમાં સુધારો કરવો, નવીનતમ વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી સિદ્ધિઓ પ્રગતિ. રશિયન ફેડરેશનની પરિવહન પ્રણાલીના વિકાસનો હેતુ પરિવહન સેવાઓ સાથે દેશની અર્થવ્યવસ્થા અને વસ્તીની જરૂરિયાતોને વધુ સંપૂર્ણ રીતે પૂરી કરવાનો છે.

રશિયામાં દરિયાઈ પરિવહન, તેની દરિયાઈ સરહદોની વિશાળ લંબાઈ સાથે (44 હજાર કિમીથી વધુ, જે જમીનની સરહદોના કદ કરતાં ત્રણ ગણું છે), ચાર મહાસાગરોના ત્રણ બેસિનો (પેસિફિક, આર્કટિક, એટલાન્ટિક) ના દરિયામાં પ્રવેશ છે. દેશની પરિવહન વ્યવસ્થામાં અગ્રણીઓમાંની એક. તેની ભૂમિકા ખાસ કરીને નિકાસ-આયાત કાર્ગોના પરિવહનમાં (આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિકમાં કાર્ગો ટર્નઓવરના 90% કરતા વધુ હિસ્સો ધરાવે છે), દૂર ઉત્તર, દૂર પૂર્વ અને સમુદ્ર સુધી પહોંચ ધરાવતા અન્ય વિસ્તારોમાં પરિવહન સેવાઓમાં ખૂબ મોટી છે.

ઘણા તકનીકી અને આર્થિક પરિમાણોમાં, દરિયાઇ પરિવહન અન્ય પ્રકારો કરતાં શ્રેષ્ઠ છે: પરિવહનની સૌથી ઓછી કિંમત (રેલ પરિવહન કરતાં બે ગણી ઓછી અને માર્ગ પરિવહન કરતાં 20 ગણી ઓછી), સૌથી મોટી એકલ વહન ક્ષમતા, દરિયાઈ માર્ગોની વર્ચ્યુઅલ રીતે અમર્યાદિત ક્ષમતા. , વગેરે. મુખ્ય ગેરલાભ - કુદરતી અને નેવિગેશન પરિસ્થિતિઓ પર નિર્ભરતા.

સમુદ્ર દ્વારા પરિવહનમાં તેલ કાર્ગો, અયસ્ક, મકાન સામગ્રી, લાકડા, કોલસો અને અનાજનો કાર્ગો પ્રભુત્વ ધરાવે છે. સમુદ્ર દ્વારા મુસાફરોના પરિવહનનો હિસ્સો (ખાસ કરીને લાંબા અંતર) ઓછો છે. તેમનો મુખ્ય ભાગ ઉપનગરીય પરિવહનમાં છે.

યુએસએસઆરના પતન પછી, ઓડેસા, ઇલિચેવસ્ક, રીગા, ટેલિન, ક્લાઇપેડા, વેન્ટસ્પીલ્સ, વગેરે જેવા મહત્વપૂર્ણ અને મોટા બંદરો રશિયાની બહાર રહ્યા, બાકીના 39 બંદરોની ઉત્પાદન ક્ષમતા નથી દરિયાકાંઠાના અને નિકાસ-આયાત કામગીરીના દેશોને સંપૂર્ણ સમર્થન આપે છે. તેથી, માલના રવાનગી અને આગમન માટે, રશિયાને પડોશી દેશો - યુક્રેન, લિથુઆનિયા, લાતવિયા, એસ્ટોનિયાના બંદરોનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે.

રશિયન દરિયાઈ પરિવહનના કાર્ગો ટર્નઓવરમાં પ્રથમ સ્થાન ફાર ઇસ્ટર્ન (પેસિફિક) બેસિનના બંદરોનું છે, જે મોકલેલા અને પ્રાપ્ત થયેલા કાર્ગોમાં લગભગ 50% હિસ્સો ધરાવે છે.

દૂર પૂર્વીય તટપ્રદેશમાં બેરિંગ, ઓખોત્સ્ક અને જાપાન સમુદ્રો તેમજ ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગનો પૂર્વીય ભાગ (લેપ્ટેવ સમુદ્ર, પૂર્વ સાઇબેરીયન અને ચુક્ચી સમુદ્ર)નો સમાવેશ થાય છે. એશિયા-પેસિફિક ક્ષેત્રના દેશો સાથેના વિદેશી વેપાર સંબંધો, દૂર પૂર્વના દરિયાકાંઠાના વિસ્તારો સાથે પરિવહન અને આર્થિક સંબંધોના અમલીકરણ માટે તટપ્રદેશના સમુદ્રો અને બંદરો મહત્વપૂર્ણ છે. આંતર-જિલ્લા અને આંતર-જિલ્લા પરિવહનનું વિશેષ મહત્વ એ હકીકતને કારણે છે કે દૂર પૂર્વના મોટાભાગના દરિયાકાંઠાના પ્રદેશોમાં દરિયાઈ પરિવહન સિવાય અન્ય કોઈ પ્રકારનું પરિવહન નથી. આ કારણોસર, બેસિનમાં કેબોટેજ પરિવહનનો હિસ્સો (કુલ પરિવહન જથ્થાના 85% હિસ્સો) વિદેશી વેપાર સંચાર કરતા વધારે છે. નેવિગેશન શરતો મુશ્કેલ છે - geoglobus.ru. સમુદ્ર 7-8 મહિના માટે થીજી જાય છે. અપવાદ એ બેરિંગ અને જાપાનના સમુદ્રના દક્ષિણી ભાગો છે, જે આખું વર્ષ બરફ-મુક્ત છે. તટપ્રદેશના દરિયામાં માલસામાનના પરિવહનમાં માછલી, લાકડા અને લાકડા, કોલસો, તેલ, મશીનરી અને સાધનો અને ખાદ્ય ઉત્પાદનોનું પ્રભુત્વ છે.

મુસાફરોના પરિવહન માટે બેસિનનું દરિયાઇ પરિવહન પણ ખૂબ મહત્વ ધરાવે છે (મુસાફર પરિવહનના જથ્થાની દ્રષ્ટિએ તે કાળો સમુદ્ર-એઝોવ બેસિન પછી બીજા ક્રમે છે). સૌથી મોટા બંદરો જાપાનના સમુદ્રના કિનારા પર સ્થિત છે: વ્લાદિવોસ્તોક (ઉત્તરી સમુદ્ર માર્ગનું બરફ-મુક્ત ટર્મિનસ અને ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે); નાખોડકા અને વોસ્ટોચની; સાખાલિન પર વેનિનો અને ખોલમ્સ્ક, દરિયાઈ રેલ્વે ક્રોસિંગ દ્વારા જોડાયેલા; સોવેત્સ્કાયા ગવાન. મુખ્ય બંદરો નાગેવો (મેગાદાન), ઓખોત્સ્ક, કુરિલ્સ્ક અને કોર્સકોવ (બધા ઓખોત્સ્ક સમુદ્રના કિનારે), પેટ્રોપાવલોવસ્ક-કામચાટસ્કી, પ્રોવિડેનિયા, અનાદિર (બેરિંગ સમુદ્ર), પેવેક (પૂર્વ સાઇબેરીયન સમુદ્ર), ટિકસી (લેપ્ટેવ) પણ છે. સમુદ્ર).

બ્લેક સી-એઝોવ બેસિન આપણા દેશના યુરોપિયન, એશિયન અને આફ્રિકન દેશો સાથે તેમજ CIS દેશો - જ્યોર્જિયા અને યુક્રેનના પ્રજાસત્તાક સાથેના વેપાર સંબંધોને સુનિશ્ચિત કરે છે. કાળા અને એઝોવ સમુદ્ર પર શિપિંગ સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન થાય છે. તે દરિયાઈ માર્ગે (લગભગ 25%) મોકલવામાં આવતા કાર્ગોના જથ્થાની દ્રષ્ટિએ બીજા ક્રમે છે અને મુસાફરોના પરિવહનમાં પ્રથમ ક્રમે છે. અડધાથી વધુ ટ્રાફિકનો હિસ્સો વિદેશી વેપાર દ્વારા થાય છે, પરંતુ ઉત્તર કાકેશસ, યુક્રેન અને જ્યોર્જિયાના બંદરો વચ્ચેના કાબોટેજ ટ્રાફિકનો હિસ્સો પણ મોટો છે. કાર્ગો પરિવહનની રચનામાં, મુખ્ય સ્થાન તેલ અને પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો, તેમજ અયસ્ક, ધાતુઓ, કોલસો, લાકડા, મકાન સામગ્રી (સિમેન્ટ, વગેરે), ખાદ્ય ઉત્પાદનો દ્વારા કબજે કરવામાં આવે છે. દરિયાઈ મુસાફરોનું પરિવહન વધુ વિકસિત બન્યું છે, ખાસ કરીને રજાના સમયગાળા દરમિયાન અને ખાસ કરીને કાળા સમુદ્રના કિનારે. સૌથી મોટા બંદરો નોવોરોસિસ્ક, તુઆપ્સે, સોચી, ટાગનરોગ છે. નોવોરોસિસ્કનું બંદર, બરફ-મુક્ત, ઊંડા પાણીની ત્સેમ્સ ખાડીમાં સ્થિત છે, તે દેશમાં કાર્ગો ટર્નઓવરની દ્રષ્ટિએ સૌથી મોટું છે (52 મિલિયન ટન). નોવોરોસિસ્ક બંદર, તુઆપ્સ બંદરની જેમ, પ્રવાહી કાર્ગો - તેલના નિકાલ (નિકાસ) માં નિષ્ણાત છે. ટાગનરોગ બંદર વિકસાવવા અને કાળા સમુદ્ર અને એઝોવ દરિયાકિનારા પર નવા બંદરો બનાવવાનું આયોજન છે.

આર્કટિક મહાસાગરના તટપ્રદેશમાં સફેદ, બેરેન્ટ્સ અને કારા સમુદ્રનો સમાવેશ થાય છે. ઉત્તરીય બેસિનના કાફલા અને બંદરોનું મુખ્ય કાર્ય યુરોપ અને અમેરિકાના દેશો સાથે વિદેશી વેપાર સંબંધો, ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગ (યુરોપિયન રશિયા અને સાઇબિરીયાના ઉત્તરીય પ્રદેશો) ના પશ્ચિમ ભાગને અડીને આવેલા વિસ્તારોમાં પરિવહન અને આર્થિક સેવાઓ સુનિશ્ચિત કરવાનું છે. ). તટપ્રદેશના દરિયામાં નેવિગેશનની સ્થિતિ એ હકીકત દ્વારા જટિલ છે કે તે મોટાભાગના વર્ષ માટે સ્થિર રહે છે - geoglobus.ru. અપવાદ બેરેન્ટ્સ સમુદ્રનો દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગ છે, જે ગરમ ગલ્ફ પ્રવાહથી પ્રભાવિત છે. બેરેન્ટ્સ સમુદ્રનું સૌથી મોટું બંદર, મુર્મન્સ્ક, સ્થિર થતું નથી અને આખું વર્ષ ચાલે છે. શ્વેત સમુદ્ર પરનું સૌથી મોટું બંદર અર્ખાંગેલ્સ્ક છે, જે રશિયામાંથી લાકડાની નિકાસમાં વિશેષતા ધરાવે છે. આ બે બંદરો સમગ્ર બેસિનના કાર્ગો ટર્નઓવરના અડધાથી વધુ અને નિકાસ-આયાત કાર્ગોની પ્રાપ્તિ અને પ્રસ્થાનનો મુખ્ય હિસ્સો ધરાવે છે. નિકાસમાં ઇમારતી લાકડું, નોન-ફેરસ મેટલ ઓર, કોલસો, એપેટાઇટ કોન્સન્ટ્રેટ, ફર અને માછલીનું વર્ચસ્વ છે. તેઓ ધાતુઓ, અનાજનો કાર્ગો, ખાંડ વગેરેની આયાત કરે છે. વ્હાઇટ, બેરેન્ટ્સ અને કારા સમુદ્રની દરિયાકાંઠાની રેખાઓ પર નેવિગેશન સુનિશ્ચિત કરવા માટે વનગા, મેઝેન, નારાયણ-માર, આમડેરમા, ડિક્સન, ઇગારકા, ડુડિન્કા, ખટાંગાના બંદરો મહત્વપૂર્ણ છે. દરિયાકાંઠાની રેખાઓ લાકડા, મકાન સામગ્રી, કોલસો, બ્રેડ, ફર, પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો, ખાદ્ય કાર્ગો વગેરે વહન કરે છે.

ઉત્તરની દરિયાકાંઠાની રેખાઓ સાથે મુસાફરોનું પરિવહન વ્યાપક બન્યું નથી.

બાલ્ટિક બેસિન, ઉત્તરની જેમ, રશિયા અને યુરોપ અને અમેરિકાના દેશો વચ્ચેના દરિયાઈ સંબંધોના અમલીકરણમાં મહત્વપૂર્ણ છે. વિદેશી વેપાર પરિવહન પ્રબળ છે (કાર્ગો ટર્નઓવરના 90% થી વધુ). મુખ્ય નિકાસ કાર્ગો તેલ અને તેલ ઉત્પાદનો, ઇમારતી લાકડા, ધાતુઓ અને એપેટાઇટ છે. આયાતમાં મશીનરી અને સાધનો, ખાદ્ય ઉત્પાદનોનું પ્રભુત્વ છે. બેસિનના રશિયન બંદરો વચ્ચે નાના કોબોટેજ નાના છે. બેરેન્ટ્સ, વ્હાઈટ એન્ડ બ્લેક સીઝ (મોટા કોબોટેજ) પર માલસામાનનું પરિવહન અને આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગો પર મુસાફરોનું પરિવહન ખૂબ મહત્વ ધરાવે છે. બાલ્ટિક સમુદ્ર પરના મુખ્ય બંદરો 11 મિલિયન ટનના કાર્ગો ટર્નઓવર સાથે સેન્ટ પીટર્સબર્ગ છે અને કાર્ગો હેન્ડલિંગ ક્ષમતાના સંદર્ભમાં નાના બંદરો કેલિનિનગ્રાડ (નોન-ફ્રીઝિંગ - geoglobus.ru) અને વાયબોર્ગ છે. સેન્ટ પીટર્સબર્ગ એક સાર્વત્રિક બંદર છે; તે મુસાફરોના પરિવહન માટે બાલ્ટિકમાં સૌથી મોટું રશિયન બંદર પણ છે. પેસેન્જર લાઇન્સ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને કેલિનિનગ્રાડ, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - વિશ્વના ઘણા દેશોને જોડે છે. ફિનલેન્ડના અખાતમાં બાલ્ટિક સમુદ્રમાં, ત્રણ આધુનિક બંદર સંકુલ બનાવવામાં આવી રહ્યા છે - લુગા ખાડીમાં - 35 મિલિયન ટન, પ્રિમોર્સ્કમાં - 45 મિલિયન ટન અને બટારેનાયા ખાડીમાં - 15 મિલિયન ટન તેમની હાજરી સેન્ટ પીટર્સબર્ગની ભીડને દૂર કરશે પીટર્સબર્ગ પોર્ટ અને અન્ય રાજ્યો સાથે રશિયાના વિદેશી વેપાર સંબંધો માટેની તકો સુધારવા.

કેસ્પિયન સમુદ્રનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે સીઆઈએસ દેશો (અઝરબૈજાન, કઝાકિસ્તાન, તુર્કમેનિસ્તાન પ્રજાસત્તાક) અને ઈરાન સાથે રશિયાના જોડાણ માટે થાય છે. શિયાળામાં, રશિયાના પ્રદેશોને અડીને આવેલા સમુદ્રનો ઉત્તરીય ભાગ થીજી જાય છે અને નેવિગેશન અટકી જાય છે. સામાન્ય રીતે, દેશના દરિયાઈ પરિવહન ટર્નઓવરમાં આ બેસિનનો હિસ્સો નજીવો છે (વહાણ કરેલા કાર્ગોના 0.5% કરતા ઓછો). પરિવહનના માળખામાં ઓઇલ કાર્ગો, લાકડા, માછલી, મકાન સામગ્રી અને કપાસનું વર્ચસ્વ છે. મુખ્ય રશિયન બંદરો મખાચકલા અને આસ્ટ્રાખાન છે.

નદી પરિવહન રશિયાના અંતરિયાળ નદી શિપિંગ માર્ગો 80 હજાર કિલોમીટર લાંબા છે. કુલ કાર્ગો ટર્નઓવરમાં આંતરદેશીય જળ પરિવહનનો હિસ્સો 3.9% છે. ઉત્તર, સાઇબિરીયા અને દૂર પૂર્વના અસંખ્ય પ્રદેશોમાં નદી પરિવહનની ભૂમિકા ઝડપથી વધી રહી છે. રશિયામાં મુખ્ય વોલ્ગા-કામ નદી બેસિન છે, જે નદીના કાફલાના કાર્ગો ટર્નઓવરમાં 40% હિસ્સો ધરાવે છે. વોલ્ગા-બાલ્ટિક, વ્હાઇટ સી-બાલ્ટિક અને વોલ્ગા-ડોન નહેરો માટે આભાર, વોલ્ગા રશિયાના યુરોપિયન ભાગની એકીકૃત જળ પ્રણાલીનો મુખ્ય ભાગ બની ગયો છે, અને મોસ્કો "પાંચ સમુદ્રનું બંદર" બની ગયું છે. યુરોપીયન રશિયાની અન્ય મહત્વની નદીઓમાં તેની ઉપનદીઓ, સુખોના, વનગા, સ્વિર અને નેવા સાથે ઉત્તરીય ડવિનાનો સમાવેશ થાય છે. સાઇબિરીયામાં, મુખ્ય નદીઓ યેનિસેઇ, લેના, ઓબ અને તેમની ઉપનદીઓ છે. તે બધાનો ઉપયોગ શિપિંગ અને ટિમ્બર રાફ્ટિંગ, ખોરાક અને ઔદ્યોગિક માલસામાનના અંતરિયાળ પ્રદેશોમાં પરિવહન માટે થાય છે. સાઇબેરીયન નદી માર્ગોનું મહત્વ રેલ્વેના અવિકસિતતાને કારણે (ખાસ કરીને મેરીડિયનલ દિશામાં) ખૂબ જ નોંધપાત્ર છે. નદીઓ પશ્ચિમ અને પૂર્વીય સાઇબિરીયાના દક્ષિણ વિસ્તારોને આર્ક્ટિક સાથે જોડે છે.

ટ્યુમેનમાંથી તેલ ઓબ અને ઇર્ટિશ સાથે વહન કરવામાં આવે છે. ઓબ 3600 કિમી, યેનિસેઇ - 3300 કિમી, લેના - 4000 કિમી (નેવિગેશન 4-5 મહિના સુધી ચાલે છે) માટે નેવિગેબલ છે. યેનિસેઇના નીચલા ભાગોના બંદરો - ડુડિન્કા અને ઇગારકા - ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગ પર મુસાફરી કરતા દરિયાઈ જહાજો માટે સુલભ છે. નદીઓથી રેલ્વે સુધીના માલસામાન માટેના સૌથી મોટા ટ્રાન્સશિપમેન્ટ પોઈન્ટ ક્રાસ્નોયાર્સ્ક, બ્રાત્સ્ક, ઉસ્ટ-કુટ છે. દૂર પૂર્વમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ નદીની ધમની અમુર છે. નદીની સમગ્ર લંબાઈ સાથે નેવિગેશન હાથ ધરવામાં આવે છે.

એક બાજુથી બીજી તરફ પરિવહનના અનુકૂળ પ્રકારોમાંનું એક જળ પરિવહન છે. અને ઘણા તેના વિશે ભૂલી જવા લાગ્યા, અને યુવાનોને ખબર પણ નથી નદી પરિવહનથી દરિયાઈ પરિવહનને કેવી રીતે અલગ કરવુંઅને સામાન્ય રીતે તેનો હેતુ શું છે.

વાસ્તવમાં, આ પ્રકારની માલસામાન અને લોકોની અવરજવરનો ​​ટ્રેનો અથવા પ્લેન પર ઘણો ફાયદો છે. ઉદાહરણ તરીકે, જળ પરિવહન દ્વારા તમે ભારે કાર્ગોનું પરિવહન કરી શકો છો જે વિમાન વહન કરી શકતું નથી.

તદુપરાંત, જો બધું યોગ્ય રીતે ગોઠવવામાં આવ્યું હોય, તો કાર્ગો અનલોડ કરવું પણ ટ્રેનમાંથી અનલોડ કરતાં વધુ ઝડપી હશે.

રશિયાની પરિવહન પ્રણાલી

આવા પરિવહનનો બીજો ફાયદો એ છે કે જ્યાં ખંડો અથવા ટાપુઓ વચ્ચે પરિવહન છે ત્યાં જમીન પરિવહન કામ કરશે નહીં, અને જળ પરિવહન સરળતાથી કાર્ગો અથવા મુસાફરોને પહોંચાડશે, પરંતુ આવા જળ પરિવહનનો ગેરલાભ તેની ઝડપ છે, તેથી હવે થોડા લોકો સંમત થાય છે. મુસાફરોના પરિવહન માટે, પરંતુ હજી પણ એવા લોકો છે જેઓ આ રોમાંસ વિશે ભૂલતા નથી અને લાઇનર્સ પર ક્રુઝ પર જાય છે.

આ તમામ પરિવહનને બે શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે - સમુદ્ર અને નદી, અને આ શ્રેણીઓમાં, જહાજોને પેસેન્જર જળ પરિવહન અને કાર્ગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

જળ સમુદ્ર પરિવહન

આ કેટેગરીમાં એવા જહાજોનો સમાવેશ થાય છે જે સરળતાથી મહાસાગરો અને સમુદ્રો (કાર્ગો અને પેસેન્જર) તરફ આગળ વધે છે. આવા જહાજો તેલ અને તેના ઉત્પાદનો અથવા સંકુચિત ગેસ વગેરેનું પરિવહન કરે છે. આવા પરિવહનમાં ટેન્કરો અને કન્ટેનર જહાજોનો સમાવેશ થાય છે જે ભારે માલસામાનનું પરિવહન કરવામાં સક્ષમ હોય છે.

અને પેસેન્જર પરિવહન ચોક્કસ પાથ સાથે આગળ વધે છે અને મુસાફરોને વહન કરે છે. પેસેન્જર વોટર ટ્રાન્સપોર્ટની શ્રેણીમાં ફેરી, યાટ્સ અને ક્રુઝ શિપનો પણ સમાવેશ થાય છે.

જળ નદી પરિવહન

શ્રેણી માટે નદી પાણી પરિવહનતમે તે જહાજોનો સમાવેશ કરી શકો છો જે નહેરો, તળાવો અથવા નદીઓ સાથે લોકો અને માલસામાનને પરિવહન કરે છે. આવા પરિવહનનો મોટો ફાયદો એ તેની ઓછી કિંમત છે, તેથી જ તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. પરંતુ નદી પરિવહનમાં પણ માઈનસ છે, અને તે દરિયાઈ પરિવહન સમાન છે - તે ઓછી ગતિ છે.

અલબત્ત, એવા જહાજો છે જે જમીન અથવા હવાઈ પરિવહન માટે હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી, પરંતુ તે બમણા પૈસા ખર્ચશે, તેથી તેઓને બિનલાભકારી માનવામાં આવે છે અને સમુદ્રમાં છોડવામાં આવતા નથી. આવા ખર્ચાળ પરિવહનનો ઉપયોગ એવા લોકો કરી શકે છે જેમને નાણાકીય સમસ્યા નથી, તેથી તે સામાન્ય મુસાફરોના પરિવહન માટે યોગ્ય નથી.

મધ્ય યુગમાં, આવા જહાજો ઉચ્ચ હોદ્દા ધરાવતા લોકોમાં પણ લોકપ્રિય હતા; અન્ય રાજ્યમાં જવા માટે તેમના પર પરિવહન કરી શકાય છે, પરંતુ હવે લોકો સમુદ્ર પરના રોમાંસ, સૂર્યાસ્તને ભૂલી જવા લાગ્યા છે. ક્ષિતિજ, સમુદ્રના ઊંડાણોમાં ડૂબકી મારવી.

આ સમયે સૌથી સામાન્ય જળ પરિવહન એ પર્યટન જહાજો છે જે નહેરો અથવા નદીઓ સાથે ચાલે છે. તેથી જો તમે વેનિસ, પેરિસ અથવા પ્રાગની મુલાકાત લેતા હો, તો આમાંથી કોઈ એક વહાણમાં સવાર થવા માટે સમય કાઢો. તમને તેનો અફસોસ થશે નહીં, કારણ કે બોટની સફર માર્ગદર્શિકાની વાર્તાઓ સાથે હશે, અને તમારા હૃદયમાં ઘણી સકારાત્મક લાગણીઓ અને યાદો છોડશે.

વિષય પરનો લેખ: રશિયામાં નદી પરિવહન

વ્યાખ્યાન શોધો

વાહનવ્યવહારની પદ્ધતિ દ્વારા પેસેન્જર ટર્નઓવર (અબજ પેસેન્જર-કિલોમીટર)

કોષ્ટક 3

પરિવહનના માધ્યમ દ્વારા માલસામાનનું ટર્નઓવર (બિલિયન ટન-કિલોમીટર)

પરિવહનના મુખ્ય માર્ગો છે: રેલ્વે, માર્ગ, પાણી અને હવા. રશિયન અર્થતંત્રની સ્પર્ધાત્મકતા વધારવામાં પરિવહનની ભૂમિકા સ્પષ્ટ છે. પરિવહન પ્રણાલીના ટકાઉ સંચાલન વિના અને, સૌ પ્રથમ, પરિવહન માળખાના ઝડપી વિકાસ વિના અને માલની ડિલિવરી માટેની નવી અસરકારક યોજનાઓ વિના, તમામ ગ્રાહકો માટે પરિવહન સેવાઓની ખાતરીપૂર્વકની ઉપલબ્ધતા પ્રાપ્ત કરવી અશક્ય છે અને આર્થિક જોખમ ઘટાડવું અશક્ય છે. પ્રવૃત્તિ

અર્થતંત્રના વૈશ્વિકીકરણ અને વિદેશી વેપાર વિનિમયના વિકાસની સાથેની પ્રક્રિયાઓને પરિવહનના વિકાસ માટે નવા અભિગમો, નવી તકનીકીઓની શોધ અને મુસાફરો અને માલસામાનના પરિવહનને વિકસાવવા માટે તર્કસંગત રીતોની જરૂર છે. હાલમાં, તે ઓળખવું જોઈએ કે રશિયામાં પરિવહન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પૂરતું વિકસિત નથી. રેલ્વે લાઇનની લંબાઈના સંદર્ભમાં રશિયા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કરતાં 2.3 ગણા પાછળ છે. રોડ નેટવર્કની પણ આવી જ સ્થિતિ છે. 1000 ચોરસ કિલોમીટરના પ્રદેશ દીઠ રસ્તાઓની ઘનતાના સંદર્ભમાં, રશિયા વિદેશી દેશો કરતા નોંધપાત્ર રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. જો આપણે દરિયાઈ પરિવહન તરફ વળીએ તો અહીં પણ અનેક સમસ્યાઓ છે. પ્રથમ, જહાજોનું વૃદ્ધત્વ અને રશિયન કાફલાનું અપૂરતું નવીકરણ. બીજું, કેટલાક જહાજોનું ટ્રાન્સફર (સામાન્ય રીતે સૌથી આધુનિક અને સજ્જ) અન્ય રાજ્યોના ધ્વજ પર. ત્રીજે સ્થાને, રશિયન બંદરોને આધુનિક બનાવવાની જરૂરિયાત. આર્થિક સંબંધોના વૈશ્વિકીકરણના વૈશ્વિક વલણ અને પરિવહન સેવાઓની માંગની વધતી જટિલતાને કારણે પરિવહન અને ફોરવર્ડિંગ સેવાઓના જથ્થામાં વધારો થયો છે, જેના વિકાસમાં માર્ગ પરિવહન વિશેષ ભૂમિકા ભજવે છે. જો કે, સાનુકૂળ ફેરફારો હોવા છતાં, માર્ગ પરિવહનની પ્રવૃત્તિઓમાં ઘણી ગંભીર સમસ્યાઓ છે, જે વિદેશી દેશોના અનુભવ દર્શાવે છે તેમ, આર્થિક વૃદ્ધિ સાથે વધુ ખરાબ થશે. આ અસંતુલન માત્ર અસુવિધાનું કારણ નથી, તે વધતી જતી જાહેર ચેતના માટે સ્વીકાર્ય નથી અને ટકાઉ વિકાસની વિભાવનાનો વિરોધાભાસ કરે છે.

આના કારણે પશ્ચિમ યુરોપીયન દેશોમાં માર્ગ પરિવહન કરતાં વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ પરિવહન પદ્ધતિઓની તરફેણમાં પ્રાથમિકતાઓમાં ફેરફાર થયો છે: રેલ અને અંતર્દેશીય જળમાર્ગો. ઉડ્ડયન અને અંતર્દેશીય જળમાર્ગો તેમના વાહનોના કાફલાને અપડેટ કરવાની સમસ્યાનો સામનો કરી રહ્યા છે. ઉડ્ડયન માટે, ઘોંઘાટના સ્તરને પૂર્ણ કરતા નથી તેવા સ્થાનિક એરક્રાફ્ટના ઉપયોગ પર સંખ્યાબંધ દેશોના પ્રતિબંધને કારણે પરિસ્થિતિ વધુ વણસી છે. પેસેન્જર પરિવહનમાં આ પ્રકારના પરિવહનની ભૂમિકા નોંધપાત્ર છે, જે લાંબા અંતર અને ખાસ કરીને દેશના પૂર્વીય પ્રદેશોમાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના અપૂરતા વિકાસ દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે. આંતરદેશીય જળ પરિવહન માટે, જેનો હિસ્સો ટ્રાફિકના કુલ જથ્થાની તુલનામાં તદ્દન નજીવો છે, ઉદાહરણ તરીકે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સાથે, જેનો વિસ્તાર રશિયા સાથે તુલનાત્મક છે, સૌથી મહત્વપૂર્ણ કાર્ય એ આધુનિક કાફલાની રચના અને પુનઃનિર્માણ છે. રશિયાના અંતર્દેશીય જળમાર્ગો પર સંખ્યાબંધ મુખ્ય સુવિધાઓ. રશિયન પરિવહન પ્રણાલીમાં પાઇપલાઇન પરિવહનનો હિસ્સો નોંધપાત્ર છે, જે તેલ અને ગેસ ઉદ્યોગની વિશાળ નિકાસ સંભવિતતા દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે. રશિયામાં પાઇપલાઇન પરિવહનનું કાર્ગો ટર્નઓવર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કરતાં 2 ગણા કરતાં વધુ છે.

ચોક્કસ પ્રકારના પરિવહનના વિકાસમાં હાલની સમસ્યાઓ હોવા છતાં, તેની અનુકૂળ ભૌગોલિક રાજકીય સ્થિતિ રશિયન ફેડરેશનને વિશ્વના પરિવહન માળખામાં અગ્રણી સ્થાનોમાંથી એકનો દાવો કરવાની મંજૂરી આપે છે, વૈશ્વિક આર્થિક વ્યવસ્થામાં અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. યુરોપ, એશિયા અને અમેરિકા વચ્ચે પરિવહન પુલ તરીકે રાજકીય ક્ષેત્ર (પશ્ચિમ - પૂર્વ, ઉત્તર - દક્ષિણ દિશામાં). રશિયાના વ્યૂહાત્મક હિતો આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહન કોરિડોરની સિસ્ટમની રચના અને તેની પરિવહન સંભવિતતાના અમલીકરણ દ્વારા પૂર્ણ થાય છે. રશિયન પરિવહન પ્રણાલીમાં પાઇપલાઇન પરિવહનનો હિસ્સો નોંધપાત્ર છે, જે તેલ અને ગેસ ઉદ્યોગની વિશાળ નિકાસ સંભવિતતા દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે. રશિયામાં પાઇપલાઇન પરિવહનનું કાર્ગો ટર્નઓવર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સમાન આંકડા કરતાં 2 ગણા કરતાં વધુ છે.

રશિયન પરિવહન સંકુલના મુખ્ય કાર્યોમાંનું એક સલામત પરિસ્થિતિઓ બનાવવા અને જીવનની ગુણવત્તામાં સુધારો કરવાનું છે. તે જ સમયે, વાહનો કટોકટીની પરિસ્થિતિઓનું કારણ છે, જેના પરિણામે લોકો ઘાયલ થાય છે અને માર્યા જાય છે, વાહનો અને પરિવહન માલને નુકસાન થાય છે અથવા નાશ પામે છે, અને પર્યાવરણને નુકસાન થાય છે. (કોષ્ટકો 4, 5).

કોષ્ટક 4

પરિવહનમાં જીવલેણ અકસ્માતોની સંખ્યામાં વૃદ્ધિની ગતિશીલતા

કોષ્ટક 5.

2012 માં પરિવહનમાં અકસ્માતો, મૃત્યુ અને ઇજાઓની સંખ્યા

ટૂંકા અંતર (100 - 200 કિમી) પર મુસાફરો અને માલસામાનના પરિવહન માટેનું મુખ્ય માધ્યમ છે માર્ગ પરિવહન.આપણા દેશમાં, તે તમામ પેસેન્જર ટ્રાફિકના 50% થી વધુ અને નૂર ટ્રાફિકમાં 75% હિસ્સો ધરાવે છે. 2003 માં, લગભગ 25 બિલિયન મુસાફરોને માર્ગ દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું, જે પરિવહનના તમામ માધ્યમો દ્વારા પરિવહનના કુલ જથ્થાના 52% છે. માર્ગ પરિવહન કટોકટીની સંખ્યામાં અને માનવ જાનહાનિની ​​સંખ્યામાં અગ્રણી સ્થાન ધરાવે છે. યુએન અનુસાર, માર્ગ ટ્રાફિક અકસ્માતોના પરિણામે, વિશ્વમાં દર વર્ષે લગભગ 1.3 મિલિયન લોકો મૃત્યુ પામે છે, 8 મિલિયન લોકો વિકલાંગ બને છે, અને સરેરાશ $ 500 બિલિયનનું આર્થિક નુકસાન વિશ્વમાં ત્રીજા ક્રમે છે વસ્તી મૃત્યુના કારણો. રશિયામાં દરરોજ 400 થી વધુ માર્ગ અકસ્માતો થાય છે, તેમાં 80 થી વધુ લોકો મૃત્યુ પામે છે, અને લગભગ 500 લોકો ઘાયલ થાય છે. દર વર્ષે, રશિયન રસ્તાઓ પર 160 હજારથી વધુ અકસ્માતો નોંધાય છે, જેમાં વાહનોનો સમાવેશ થાય છે: કાર, મોટરસાયકલ, સ્કૂટર, ટ્રામ, ટ્રોલીબસ, ટ્રેક્ટર અને અન્ય સ્વ-સંચાલિત મિકેનિઝમ્સ. સરેરાશ, દર વર્ષે 30 હજાર રશિયનો માર્ગ અકસ્માતોમાં મૃત્યુ પામે છે, અને લગભગ 200 હજાર લોકો અપંગ બને છે, રશિયન ફેડરેશનના પ્રદેશ પર 2005 માં, 223,342 માર્ગ અકસ્માતો નોંધાયા હતા, જેમાં 33,957 લોકો હતા. માર્યા ગયા અને 274,864 લોકો ઘાયલ થયા. મોટાભાગના માર્ગ અકસ્માતો (160,970 અથવા 72.1%) શહેરો અને નગરોમાં નોંધાયા હતા.

રશિયાનું દરિયાઈ પરિવહન

શહેરો અને નગરોની બહારના રસ્તાઓ પર 61,763 અકસ્માતો (27.7%) થયા હતા, જેના પરિણામે દર 100 પીડિતોમાંથી 17 લોકોને જીવલેણ ઈજાઓ થઈ હતી.

રશિયામાં, માર્ગ અકસ્માતમાં મૃત્યુની સંખ્યા યુરોપિયન દેશો કરતાં 5-10 ગણી વધારે છે. રશિયામાં માર્ગ અકસ્માતોથી સામાજિક-આર્થિક નુકસાન પ્રચંડ છે, જે સેંકડો અબજો રુબેલ્સ જેટલું છે. માર્ગ અકસ્માતો અથડામણના પરિણામે થાય છે - 37.9%, રન-ઓવર - 37.1%, રોલઓવર - 16.1%.

આધુનિક વિશ્વ અને સમાજની ઉડ્ડયન વિના કલ્પના કરી શકાતી નથી. હકીકત એ છે કે ઉડ્ડયન પરિવહનમાં સલામતીના મુદ્દાઓને સર્વોચ્ચ અગ્રતા આપવામાં આવે છે તેમ છતાં, કટોકટી હજુ પણ થાય છે. 2005 દરમિયાન, રશિયાના પરિવહન મંત્રાલયના જણાવ્યા મુજબ, રશિયન ફેડરેશનના નાગરિક વિમાન પર 29 ઉડ્ડયન અકસ્માતો થયા હતા, જેમાં 102 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા અને 83 ઘાયલ થયા હતા.

હવાઈ ​​પરિવહનમાં કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં સંખ્યાબંધ વિશિષ્ટ લક્ષણો હોય છે. આનું કારણ એરક્રાફ્ટની હિલચાલની વધુ ઝડપ, સળગાવી કે વિસ્ફોટ કરી શકે તેવા બળતણના મોટા જથ્થાના બોર્ડ પરની હાજરી, કેબિનની મર્યાદિત જગ્યામાં લોકોની હાજરી, ફ્લાઇટની ઊંચી ઊંચાઈ, અસરકારક અને વિશ્વસનીયતાનો અભાવ. હવા, આશ્ચર્ય અને ઘટનાઓની ઝડપીતામાં તકલીફમાં રહેલા લોકોને પ્રભાવિત કરવા અને મદદ કરવાના પગલાં. હવાઈ ​​પરિવહનમાં કટોકટી કોઈપણ તબક્કે આવી શકે છે: ટેકઓફ, ફ્લાઇટ, લેન્ડિંગ. તેથી, ઉડ્ડયન અકસ્માતોની વિશેષતાઓને જાણવી, તેમની ઘટનાના કિસ્સામાં વર્તવામાં સક્ષમ બનવું અને વિમાનમાં સવાર કટોકટી બચાવ સાધનોનો કુશળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરવો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

રશિયન પરિવહન પ્રણાલીમાં, પરિવહન માલ અને મુસાફરોની સંખ્યાના સંદર્ભમાં અગ્રણી સ્થાને કબજો મેળવ્યો છે રેલ્વે પરિવહન.

રેલ્વે પરિવહન એ મોટી સંખ્યામાં પીડિતો, નોંધપાત્ર સામગ્રી નુકસાન અને પ્રતિકૂળ પર્યાવરણીય અને સેનિટરી-હાઇજેનિક પરિણામોની શરૂઆત સાથે કટોકટીની પરિસ્થિતિઓનો સંભવિત સ્ત્રોત છે. 2005 માં, રેલ્વે પરિવહનમાં 11 કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ આવી, 5 લોકો મૃત્યુ પામ્યા અને 1 ઘાયલ થયો. રેલ પરિવહન માત્ર મુસાફરો અને રેલ્વે કામદારો માટે જ નહીં, પરંતુ રેલ્વે ટ્રેક, સ્ટેશનો, ટર્મિનલ અને ડેપોની નજીકમાં રહેતી વસ્તી માટે પણ ખતરો છે. આ જ્વલનશીલ, વિસ્ફોટક, રાસાયણિક અને રેડિયેશન સામગ્રીના મોટા જથ્થાના રેલ દ્વારા પરિવહનને કારણે છે. સ્ટેશનો પર ખતરનાક સામાનનો મોટો જથ્થો એકઠો થાય છે.

લાખો લોકો શહેરી ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટની સેવાઓનો ઉપયોગ કરે છે: ટ્રામ, ટ્રોલીબસ, બસો, મિની બસ. ઘણીવાર, શહેરી જમીન પરિવહન કટોકટીની પરિસ્થિતિઓનું કારણ બની જાય છે. આ લોકોના ઇજાઓ અને મૃત્યુ તરફ દોરી જાય છે, ભૌતિક સંપત્તિનો નાશ થાય છે.

આ સંદર્ભમાં, પરિવહન સુરક્ષા ખ્યાલનો વિકાસ અને ચાલુ અને આયોજિત ફેડરલ લક્ષ્ય કાર્યક્રમો માટે અનુરૂપ દરખાસ્તો ખાસ કરીને સંબંધિત છે. પરિવહન સુરક્ષા ખ્યાલનો અમલ, બદલામાં, વિશિષ્ટ કાનૂની માળખા પર આધારિત હોવો જોઈએ - ફેડરલ કાયદો "પરિવહન સુરક્ષા પર", તેમજ "આતંકવાદ સામેની લડત પર", "સુરક્ષા પર" અને બિલમાં સંબંધિત સુધારાઓ. અન્ય કાયદાકીય કૃત્યો.

વિષય 2.

©2015-2018 poisk-ru.ru
તમામ અધિકારો તેમના લેખકોના છે. આ સાઇટ લેખકત્વનો દાવો કરતી નથી, પરંતુ મફત ઉપયોગ પ્રદાન કરે છે.
કૉપિરાઇટ ઉલ્લંઘન અને વ્યક્તિગત ડેટા ઉલ્લંઘન

આંતરિક જળ પરિવહન

આંતરદેશીય જળમાર્ગો નેવિગેશનને ગોઠવવા અને સેવા આપવા માટે વિકસિત માળખાગત સુવિધા ધરાવે છે. રશિયાની નદીઓ પર તે કાર્ય કરે છે 131 નદી બંદરો. મોટા ભાગના નદી બંદરો પાસે રેલ્વે ટ્રેક છે અને નદીથી રેલ અને માર્ગ પરિવહનમાં માલસામાનનું પરિવહન કરી શકે છે. નેવિગેશનમાં કામને ફરીથી લોડ કરવાનો અવકાશ 2007. નદી બંદરોમાં જથ્થો 225.5 મિલિયન ટન;તે જ સમયે, મોટાભાગના બંદરોની ટ્રાન્સશિપમેન્ટ ક્ષમતા હાલમાં માત્ર પર જ વપરાય છે 40-50%.

સામાન્ય રીતે, રશિયન ફેડરેશનમાં આંતરિક જળ પરિવહનનો હિસ્સો લગભગ જેટલો છે 1.5 % રશિયામાં તમામ પ્રકારના પરિવહન દ્વારા પરિવહનના કુલ જથ્થાનો. ભાગીદારી શેર સાથે પરિસ્થિતિ IWTપરિવહનના કુલ જથ્થામાં, દેશ સમગ્ર યુરોપમાં લગભગ સમાન છે, જ્યારે તે જ સમયે આ સૂચકમાં જર્મની, બેલ્જિયમ અને નેધરલેન્ડ જેવા દેશો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. શિપિંગ કંપનીઓની ઉત્પાદન પ્રવૃત્તિઓનું વિશ્લેષણ અને રશિયન ફેડરેશનની અર્થવ્યવસ્થાના વિકાસથી ભવિષ્યમાં પરિવહનમાં વધુ વૃદ્ધિની આગાહી કરવી શક્ય બને છે. 215 મિલિયન ટન.

આંતરદેશીય જળમાર્ગો પર માલસામાન અને મુસાફરોનું પરિવહન કરતાં વધુ રોજગારી આપે છે 1500 માલિકીના વિવિધ સ્વરૂપોની આર્થિક સંસ્થાઓ.

રશિયામાં દરિયાઇ પરિવહન

તે જ સમયે, બિન-રાજ્ય ક્ષેત્ર હાલમાં શસ્ત્રો અને લશ્કરી સાધનોમાં પ્રબળ સ્થાન ધરાવે છે અને તે વધુ પ્રદર્શન કરે છે. 90% માલસામાન અને મુસાફરોનું પરિવહન. 90 ના દાયકાની શરૂઆતથી, રાજ્યએ મુખ્યત્વે ઉદ્યોગમાં નેવિગેબલ સ્થિતિમાં જળમાર્ગોના નિયમન, દેખરેખ અને જાળવણીના કાર્યો હાથ ધર્યા છે.

રશિયન નદીનો કાફલો અસંખ્ય અને રચનામાં વૈવિધ્યસભર છે. ની જેમ 1.06.2007. માં નોંધાયેલ રશિયન નદી રજિસ્ટર (RRR)હતી 28267 વિવિધ શક્તિ અને વહન ક્ષમતાના જહાજો. આ નંબર પરથી પરિવહન સ્વ-સંચાલિત અને બિન-સ્વ-સંચાલિત જહાજો વિશે છે 16.9 હજાર. પરિવહન કાફલાની કુલ વહન ક્ષમતા છે 11.03 મિલિયન ટનઓઈલ ટેન્કરો સહિત - 2.6 મિલિયન ટન. ટગબોટની કુલ ક્ષમતા - 1.9 મિલિયન kW. પરિવહન કાફલામાં જહાજોની સરેરાશ ઉંમર લગભગ છે 30 વર્ષનો.

રશિયાના અંતર્દેશીય જળ પરિવહનમાં એક વિશિષ્ટ સ્થાન મિશ્રિત નદી-સમુદ્ર કાફલા દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું છે.

ઔદ્યોગિક ઉત્પાદનમાં ઘટાડાના સમયગાળા દરમિયાન, પરિવહન માટે ઓફર કરવામાં આવતા માલસામાનની માત્રામાં તીવ્ર ઘટાડો થયો. આ શરતો હેઠળ, રશિયન નદી બંદરો અને યુરોપિયન બંદરો વચ્ચે સીધું બિન-ટ્રાન્સશિપમેન્ટ પરિવહન આર્થિક રીતે ફાયદાકારક બન્યું. નિકાસ-આયાત પરિવહનની વૃદ્ધિ સાથે, આવા જહાજોની સંખ્યા ટૂંકા ગાળામાં લગભગ ત્રણ ગણી થઈ ગઈ છે. 1100 એકમો.

આવા પરિવહનનું આકર્ષણ પણ મિશ્ર જહાજોના આખું વર્ષ ચલાવવાની શક્યતા દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે. (નદી-સમુદ્ર)સ્વિમિંગ આ કારણોસર, લગભગ તમામ મોટી શિપિંગ કંપનીઓ, કાફલાના નવીકરણમાં સામાન્ય સ્થિરતા સાથે, મિશ્ર નદી-સમુદ્ર નેવિગેશન જહાજોના નિર્માણ માટેના કાર્યક્રમો ધરાવે છે. સુધીની વહન ક્ષમતા સાથે રશિયન શિપયાર્ડ હાલમાં આવા જહાજોની શ્રેણી બનાવી રહ્યા છે 6.5 હજાર ટન.

સામાન્ય રીતે, અનુસાર આરઆરઆર, આજની તારીખે, કાફલાના નવીકરણની ગતિ તેના નિષ્ક્રિય થવાને કારણે કાફલાની નિવૃત્તિની તીવ્રતા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળી છે. જો કે, આ સાથે પણ, કાર્ગો બેઝના અભાવને કારણે કાફલાનો નોંધપાત્ર ભાગ નિષ્ક્રિય છે. આ ખાસ કરીને પૂર્વીય બેસિન માટે સાચું છે.

ભવિષ્ય માટે નદી પરિવહનના કાર્ગો પાયાના વિસ્તરણ માટેની શક્યતાઓનું વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે ઔદ્યોગિક ઉત્પાદનમાં વધારો અને દેશમાં બાંધકામ સંકુલના પુનરુત્થાન સાથે, ખનિજ ખાતરો, તેલ અને પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોનું પરિવહન, પ્રવાહી રાસાયણિક કાર્ગો, મોટી-ક્ષમતા ધરાવતા કન્ટેનર, વગેરેને નોંધપાત્ર પ્રોત્સાહન મળશે, આગામી વર્ષોમાં, આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહન કોરિડોર સાથે પરિવહનની ખાતરી કરવામાં નદી પરિવહનની ભાગીદારી શક્ય બનશે. "ઉત્તર-દક્ષિણ", તેમજ દેશો સાથે આર્થિક સંબંધોના વિકાસમાં મધ્ય અને નજીક પૂર્વ, દક્ષિણ-પૂર્વ યુરોપ, ભૂમધ્યપૂલ દ્વારા કાળો અને કેસ્પિયન સમુદ્રદેશના યુરોપિયન ભાગના આંતરિક માર્ગોની ઍક્સેસ સાથે.

રેલ અને માર્ગ પરિવહન સાથેના સીધા મિશ્ર સંદેશાવ્યવહાર દ્વારા, ખાસ કરીને, નવી પરિવહન અને કાર્ગો ડિલિવરી માટેની તકનીકી યોજનાઓની રજૂઆત દ્વારા, પરિવહનની નવી માહિતી તકનીકો દ્વારા નવા કાર્ગો પ્રવાહનો વિકાસ કરતી વખતે પરિવહનના સંબંધિત મોડ્સ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયાનું વિસ્તરણ સુનિશ્ચિત કરવાનું આયોજન છે. જટિલ અને એકીકૃત પરિવહન દસ્તાવેજો. આ જ હેતુઓ માટે, નદી બંદરોની હાલની અને નવી રજૂ કરાયેલી ક્ષમતાના ભાગને વર્ષભર ઉપયોગ માટે ઇન્ટરમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્રદાન કરવા માટે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવશે.

વૈશ્વિક આર્થિક સંબંધોના વિસ્તરણમાં જળ પરિવહનની ભાગીદારી વિદેશી વેપાર અને મિશ્ર નદી-સમુદ્ર જહાજોમાં પરિવહન દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવશે. યુરોપિયન દેશોમાંથી માલસામાનની નોન-ટ્રાન્સશિપમેન્ટ ડિલિવરી માટે વોટરવેઝ દ્વારા રશિયન બંદરો અને પાછળના ભાગમાં યુરોપિયન પરિવહન પ્રણાલીમાં એકીકરણ માટે રશિયાના અંતર્દેશીય જળમાર્ગો તૈયાર કરવાનું આયોજન છે. આ નવા પરિવહન કોરિડોરની રચના અને માર્ગો પર પરિવહનના વિકાસને મંજૂરી આપશે ઉત્તર સમુદ્ર-બાલ્ટિક સમુદ્ર-વોલ્ગા-બાલ્ટિક કેનાલ, વોલ્ગા-ડોન-એઝોવ સમુદ્ર-કાળો સમુદ્ર-ડેન્યૂબ-રાઇન.

આમ, દેશના યુરોપિયન ભાગની યુનિફાઇડ ડીપ વોટર સિસ્ટમનો અસરકારક ઉપયોગ ખૂબ મહત્વ ધરાવે છે. પશ્ચિમ યુરોપિયન દેશોમાં નિકાસ પરિવહન દ્વારા વધારાનો કાર્ગો આધાર પણ મેળવી શકાય છે. દેશોના પરિવહન કાર્ગો વધવાની અપેક્ષા છે CISઅને વોલ્ગા-ડોન શિપિંગ કેનાલ અને લોઅર વોલ્ગા સાથે ઈરાની દિશામાં. પૂર્વીય અને ઉત્તરીય બેસિનમાં ટ્રાફિકના જથ્થામાં થોડો વધારો થવાની પણ આગાહી કરવામાં આવી છે. આગામી વર્ષોમાં નદી પરિવહનની સ્પર્ધાત્મકતા વધારવા માટે, જળમાર્ગોને સુધારવા અને હાઇડ્રોલિક માળખાના પુનઃનિર્માણ માટે આશાસ્પદ કાર્ગો પ્રવાહના ક્ષેત્રોમાં મોટા પ્રમાણમાં કામ કરવું જરૂરી છે.

દેશના આર્થિક વિકાસની વિશિષ્ટતાને લીધે, તાજેતરના વર્ષોમાં કાર્ગો પ્રવાહની રચના અને દિશાઓ નોંધપાત્ર રીતે બદલાઈ ગઈ છે. હાલમાં, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને રોસ્ટોવ-ઓન-ડોનમાં સ્થિત નદીના નદીના કિનારે આવેલા બંદરો દ્વારા બે મુખ્ય નિકાસ દિશાઓ બનાવવામાં આવી છે. આ દિશાઓમાં કાર્ગોની સાંદ્રતા વ્યવહારીક રીતે વોલ્ગા-બાલ્ટિક જળમાર્ગ અને વોલ્ગા-ડોન કેનાલની ક્ષમતાને સમાપ્ત કરવા તરફ દોરી ગઈ છે. કાફલાના નોંધપાત્ર સંચય અને સંબંધિત જહાજના ડાઉનટાઇમને લીધે, આ માર્ગો પર પસાર થવાનો સમય લગભગ બમણો થઈ ગયો છે. તેમની સાથે ટ્રાફિકના જથ્થામાં વધુ વધારો જળમાર્ગના ગંભીર પુનર્નિર્માણ અને નોંધપાત્ર નાણાકીય રોકાણો વિના અશક્ય છે.

કાર્ગો પ્રવાહના નિકાસ માર્ગો પર યુનિફાઇડ ડીપ-વોટર સિસ્ટમના જળમાર્ગોની અપૂરતી ક્ષમતા સાથે સંકળાયેલી આ સમસ્યાઓ ઉપરાંત, હાલમાં અન્ય સંખ્યાબંધ માળખાકીય નિયંત્રણો છે. આ, સૌ પ્રથમ, નેવા નદીના મુખ પર પરિવહન કાફલાની અપૂરતી ક્ષમતા, સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં પુલ પર પરિવહન શિપિંગની જરૂરિયાતને કારણે.

બીજી નોંધપાત્ર મર્યાદા શિપિંગ લેનના અપૂરતા પરિમાણો અને શિપિંગ લૉક્સની ક્ષમતાના થાકને કારણે શ્વિર નદીનો નેવિગેબલ વિભાગ છે. પર આગામી સમસ્યા વિસ્તાર EGSવોલ્ગા નદીનો એક વિભાગ છે જે ગોઠવણીની નીચે સ્થિત છે ગોરોડેટ્સ હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક સંકુલ. અહીં, હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનના ડાઉનસ્ટ્રીમમાં પાણીના સ્તરમાં ઘટાડો થવાના પરિણામે, નેવિગેબલ ઊંડાણો હાલમાં મોટી ક્ષમતાવાળા જહાજોના પસાર થવા માટે અપૂરતી છે અને પરિવહન કાફલાનો નોંધપાત્ર ડાઉનટાઇમ છે.

લોઅર વોલ્ગામાં, વોલ્ગોગ્રાડ શહેરની નીચે, વોલ્ગા-ડોન શિપિંગ કેનાલ પર, તેમજ નેવિગેબલ નદીઓના સંખ્યાબંધ વિભાગોમાં કે જે મુક્ત સ્થિતિમાં છે તેમાં નેવિગેબલ ઊંડાણો પરના નિયંત્રણો છે.

આધુનિક અને કાર્યક્ષમ પરિવહન માળખાના વિકાસની ખાતરી કરવા માટે, રશિયન ફેડરેશનની સરકારે હુકમનામું નંબર 377 તા. 20 મે, 2008., જેણે ફેડરલ લક્ષ્ય કાર્યક્રમને મંજૂરી આપી હતી "રશિયન ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમનો વિકાસ (2010-2015)". આ પ્રોગ્રામનો એક અભિન્ન ભાગ સબરૂટિન છે "અંતર્દેશીય જળ પરિવહન". આ પ્રોગ્રામના અમલીકરણના પરિણામે, હાલની માળખાકીય મર્યાદાઓને દૂર કરીને યુનિફાઇડ ડીપ-વોટર સિસ્ટમના થ્રુપુટને નોંધપાત્ર રીતે વધારવાનું તેમજ નેવિગેબલ હાઇડ્રોલિક સ્ટ્રક્ચર્સની કામગીરીની સલામતી અને વિશ્વસનીયતા વધારવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે.

લાંબા ગાળે અંતર્દેશીય જળમાર્ગોના વધુ વિકાસની કલ્પના કરવામાં આવી છે "2030 સુધીના સમયગાળા માટે રશિયન ફેડરેશનની પરિવહન વ્યૂહરચના", થી રશિયન ફેડરેશનની સરકારના આદેશ દ્વારા મંજૂર નવેમ્બર 22, 2008. નંબર 1734-આર.

પરિવહન વ્યૂહરચના અમલીકરણથી એકીકૃત ડીપ-વોટર સિસ્ટમનો ભાગ છે તેવા અંતર્દેશીય જળમાર્ગોની ક્ષમતામાં વધારો કરવા, અંતર્દેશીય જળમાર્ગો અને હાઇડ્રોલિક માળખાંનું વ્યાપક પુનઃનિર્માણ હાથ ધરવા, તકનીકી કાફલાને આધુનિક બનાવવા અને તેની ખાતરી કરવા માટે કાર્ય પૂર્ણ કરવાનું શક્ય બનશે. સંદેશાવ્યવહાર, ઉપગ્રહ નેવિગેશન અને માહિતી તકનીકના નવા માધ્યમોની રજૂઆત દ્વારા સંચાર અને નેવિગેશનનો વિકાસ તેમજ એઝોવ-બ્લેક સી અને કેસ્પિયન બેસિનની સંક્રમણ દિશાઓમાં આંતરરાષ્ટ્રીય જળ પરિવહન જોડાણોના વિકાસની ખાતરી કરવી.

વધુ જુઓ:

આ પ્રકારના પરિવહનની સકારાત્મક વિશેષતાઓ તેની ઉચ્ચ વહન ક્ષમતા (ઊંડા-પાણીની નદીઓ પર), પ્રમાણમાં ઓછો પરિવહન ખર્ચ અને શિપિંગ ગોઠવવા માટેનો ખર્ચ છે. નદી વાહનવ્યવહારમાં નેવિગેબલ નદીઓ, નહેરો, તળાવો અને અન્ય અંતર્દેશીય જળાશયોનો ઉપયોગ થાય છે, તેથી તેનો વિકાસ અને ભૂગોળ મોટાભાગે કુદરતી પરિસ્થિતિઓ દ્વારા નક્કી થાય છે.

આ સંદર્ભે, ઉત્તર અને લેટિન અમેરિકા, યુરોપ અને એશિયાના ઘણા દેશોમાં નદી નેવિગેશનનું આયોજન કરવા માટે મોટી તકો છે. પરિવહન માર્ગોનું નેટવર્ક નીચેની મુખ્ય નદીઓ અને નહેરો દ્વારા રચાય છે:

• યુરોપમાં - સીન, રાઈન તેની ઉપનદીઓ સાથે, એલ્બે, ઓડ્રા, વિસ્ટુલા, ડેન્યુબ, ડીનીપર, વોલ્ગા, ડોન, વગેરે.
• એશિયામાં - ગંગા, સિંધુ, ઇરાવદ, યાંગ્ત્ઝે, ઇર્તિશ સાથે ઓબ, અંગારા સાથે યેનિસેઇ, લેના, અમુર, ગ્રાન્ડ કેનાલ (ચીન), વગેરે.
• ઉત્તર અમેરિકામાં - મિસિસિપી તેની ઉપનદીઓ સાથે, સેન્ટ લોરેન્સ, મેકેન્ઝી, કોસ્ટલ ચેનલ (યુએસએ), ગ્રેટ લેક્સ વગેરે.
• લેટિન અમેરિકામાં - એમેઝોન અને પારાના.
• આફ્રિકામાં - કોંગો, નાઇજર, નાઇલ.
• ઓસ્ટ્રેલિયામાં - ડાર્લિંગ ઉપનદી સાથે મુરે.

વિશ્વમાં નેવિગેબલ નદીઓ અને નહેરોની કુલ લંબાઈ 550 હજાર કિમી છે, જેમાંથી લગભગ અડધી રશિયા અને ચીન (દરેક 100 હજાર કિમીથી વધુ), યુએસએ (40 થી વધુ) અને બ્રાઝિલમાં (30 હજાર કિમી) છે. અંતર્દેશીય જળમાર્ગોના કુલ કાર્ગો ટર્નઓવરની દ્રષ્ટિએ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પ્રથમ, ચીન બીજા, રશિયા ત્રીજા ક્રમે, જર્મની, કેનેડા અને નેધરલેન્ડ પછી આવે છે.

નદી પરિવહન મુખ્યત્વે વ્યક્તિગત રાજ્યોની સ્થાનિક જરૂરિયાતો પૂરી કરે છે, પરંતુ કેટલીકવાર આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહન પણ કરે છે (ઉદાહરણ તરીકે, યુરોપમાં રાઈન અને ડેન્યુબ નદીઓ સાથે, અથવા સેન્ટ લોરેન્સ નદી અને ઉત્તર અમેરિકામાં ગ્રેટ લેક્સ) વિશ્વમાં કુલ 214 કહેવાતી આંતરરાષ્ટ્રીય નદીઓ છે (ડેન્યુબ, રાઈન, એમેઝોન, ઝામ્બેઝી, નાઈલ, કોંગો, વગેરે).

નદી પરિવહન વિકિપીડિયા
સાઇટ શોધો.

વિડિઓ ટ્યુટોરીયલ 2: વિશ્વ પરિવહનની ભૂગોળ

વ્યાખ્યાન: મુખ્ય આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગો અને પરિવહન કેન્દ્રો

વિશ્વ પરિવહન

પરિવહન ઉદ્યોગ મહત્વમાં ત્રીજા ક્રમે છે. પરિવહન ભૌતિક વસ્તુઓ અથવા ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન કરતું નથી. ઔદ્યોગિક સાહસોનું સ્થાન, કૃષિ ઉત્પાદનોનું ઝડપી પરિવહન, મુસાફરોનું પરિવહન, આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર સુનિશ્ચિત કરતું આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહન - તેના મુખ્ય કાર્યો.

દેશની પરિવહન પ્રણાલીની કાર્યક્ષમતાની ગણતરી ટન-કિલોમીટર (કિલોમીટરની સંખ્યા દીઠ કાર્ગો માસની માત્રા) અને પેસેન્જર-કિલોમીટર (કિલોમીટરની સંખ્યા દીઠ મુસાફરોની સંખ્યા)માં કરવામાં આવે છે.

વિશ્વની પરિવહન વ્યવસ્થામાં અનેક પ્રકારના પરિવહનનો સમાવેશ થાય છે:

રેલવે

ઓટોમોટિવ

• હવા

  પાઇપલાઇન

પરિવહન જોગવાઈની ગણતરી કરવામાં આવે છે સૂત્ર અનુસાર: કુલ વિસ્તાર અથવા વસ્તી સાથે સંચાર માર્ગોની લંબાઈનો ગુણોત્તર.

તાજેતરમાં, માર્ગ, હવાઈ અને પાઇપલાઇન પરિવહનની લોકપ્રિયતા અને વિકાસમાં વધારો થયો છે.

તમામ સૂચકાંકો (નૂર ટર્નઓવર અને પેસેન્જર ટર્નઓવર) દ્વારા, વિકસિત દેશોમાં પરિવહન વ્યવસ્થા વધુ આધુનિક અને ગાઢ છે. વિકાસશીલ દેશો પાછળ છે. વિશ્વમાં પ્રથમ સ્થાન ઉત્તર અમેરિકા (30%) ના દેશો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું છે. બીજો પ્રદેશ સીઆઈએસ દેશો છે - (10%). યુરોપ પરિવહન માર્ગોની ઘનતામાં અગ્રણી સ્થાન ધરાવે છે, પરંતુ પરિવહન શ્રેણીની દ્રષ્ટિએ તે હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. વિકાસશીલ દેશોમાં તે વિકાસના પ્રારંભિક તબક્કામાં છે. ઘોડા દ્વારા દોરવામાં આવેલ પરિવહન મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે. એવા પ્રદેશો છે જ્યાં કોઈ સંદેશાવ્યવહાર નથી: ત્યાં કોઈ રેલ્વે અથવા પાઇપલાઇન નથી. વૈશ્વિક સ્તરે, વિકસિત દેશોનો હિસ્સો 78% છે, અને વિકાસશીલ દેશોનો હિસ્સો અનુક્રમે 60 કિમી તમામ રસ્તાઓમાં 22% છે. 100 km2 અને 10 km પર. 100 કિમી 2 દીઠ.

છેલ્લા 10 વર્ષોમાં, પરિવહન વ્યવસ્થા બદલાઈ રહી છે. તેઓ રસ્તાઓની ગુણવત્તા સુધારી રહ્યા છે અને રેલ્વેનું વીજળીકરણ કરી રહ્યા છે. સૌથી વ્યસ્ત વિસ્તારોને અનલોડ કરવા માટે, સમાંતર હાઇવે અથવા પાઇપલાઇન બનાવવામાં આવે છે. કન્ટેનર પરિવહન ખૂબ જ લોકપ્રિય છે, અને ઘણા રાજ્યોમાંથી પસાર થતા પરિવહન કોરિડોર બનાવવામાં આવી રહ્યા છે.

પરિવહન કોરિડોરનું ઉદાહરણકોરિડોર છે: ટેલિન - રીગા - કૌનાસ - વોર્સો - કાલિનિનગ્રાડ - ગ્ડાન્સ્ક. રશિયામાં: હાઇવે ગ્વાર્ડેયસ્ક - નેમાન, સોવેત્સ્ક અને ડોરોઝ્નો, ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગ અને ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે.

વિશ્વના રસ્તાઓ અને વ્યક્તિગત રાજ્યો એક ગ્રીડ જેવા લાગે છે: રેલ્વે અને રસ્તાઓ અક્ષાંશ અને મેરીડિયલ દિશા ધરાવે છે, અને મોટા પરિવહન કેન્દ્રો સામાન્ય રીતે વિવિધ પ્રકારના રસ્તાઓ તેમજ નદીના પટના આંતરછેદ પર રચાય છે.

પરિવહન હબનું ઉદાહરણતમે વોર્સો, સેન્ટ લુઇસ, કોલોન નામ આપી શકો છો. સામાન્ય રીતે, આંતરરાષ્ટ્રીય મહત્વના પરિવહન કેન્દ્રો લંડન, હેમ્બર્ગ, એન્ટવર્પ, રોટરડેમ અને લે હાવ્રેના બંદર શહેરોમાં સ્થિત છે.

ઘણા દેશોને જોડતા હાઇવે છે. ઉદાહરણ તરીકે:

1) બ્રેસ્ટ - પેરિસ - બર્લિન - વોર્સો - મિન્સ્ક - મોસ્કો;

2) લંડન - પેરિસ - વિયેના - બુડાપેસ્ટ - બેલગ્રેડ - સોફિયા - ઈસ્તાંબુલ. ગ્રેટ સિલ્ક રોડ સાથે એક રસ્તો બનાવવામાં આવી રહ્યો છે: ઇસ્તંબુલથી બેઇજિંગ.

અને એશિયા-પેસિફિક હાઇવે પ્રોજેક્ટમાં પણ: સિંગાપોર - બેંગકોક - બેઇજિંગ - યાકુત્સ્ક - બેરિંગ સ્ટ્રેટ ટનલ - વાનકુવર - સાન ફ્રાન્સિસ્કો.

રેલ પરિવહન

70-80 ના દાયકા સુધી, તે કાર્ગો પરિવહનમાં અગ્રણી સ્થાન ધરાવે છે. લાંબા અંતર પર બલ્ક કાર્ગોના પરિવહન માટે, રેલ પરિવહન સસ્તું છે, પરંતુ સમારકામ અને જાળવણી ખર્ચ એટલા ઓછા નથી. મોટાભાગે કાચો માલ (કોલસો, લાકડું, અયસ્ક) રેલ્વે દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે. માલવાહક ટ્રેનોના વધુ કાર્યક્ષમ ઉપયોગ માટે, કહેવાતી વિશિષ્ટ ટ્રેનો અથવા ટુ-ટાયર કન્ટેનર પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે (લોડ બમણો થાય છે). તેના ફાયદા આબોહવા અને હવામાન પરિસ્થિતિઓ, દિવસનો સમય અને ઓછી કિંમતથી સ્વતંત્ર છે. ગેરફાયદામાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: માલના નુકસાન અથવા નુકસાનનું જોખમ, કેટલીકવાર માલના ગંતવ્ય સુધી સીધો ડિલિવરીની અશક્યતા (વધારાના માર્ગ પરિવહન).

જળ પરિવહન

આ પરિવહન આંતરખંડીય કાર્ગો (સમુદ્ર અને મહાસાગર)ના પરિવહન માટે સક્ષમ છે. તેની પાસે મોટી વહન ક્ષમતા અને ઓછી ટેરિફ છે. એવા ગેરફાયદા છે જે ઊંડા સમુદ્રી બંદરોની હાજરી, સમયગાળો, ગંતવ્ય અથવા બંદર સુધી વધારાના પરિવહન સાથે સંકળાયેલા છે. વર્ષના સમય અને હવામાન પરિસ્થિતિઓ પર આધાર રાખે છે. તેઓ મુખ્યત્વે કાચા માલ અને કૃષિ ઉત્પાદનોનું પરિવહન કરે છે. નદીની નૌકાઓ એ સૌથી વધુ મોબાઇલ પ્રકારનું પરિવહન છે (ઊંડા સમુદ્રના બંદરોની જરૂર નથી), પરંતુ તે હવામાનની સ્થિતિ, નેવિગેબલ નદીઓની હાજરી, ગતિ અને પ્રવાહના પ્રકાર પર આધારિત છે. કાર્ગોને નુકસાન અથવા નુકસાન થવાનું જોખમ.

માર્ગ પરિવહન

ટૂંકા અંતર પર નાના ભારને વહન કરવા માટે કાર શ્રેષ્ઠ અનુકૂળ છે. ફાયદા: ઉચ્ચ ગતિશીલતા અને ઝડપ. ખાસ રેફ્રિજરેટેડ કન્ટેનરની શોધ સાથે, તે નાશવંત માલની ડિલિવરી માટે આદર્શ છે. નિશ્ચિત ખર્ચ મોટા નથી, પરંતુ વેરિયેબલ ધ્યાનપાત્ર છે: ડ્રાઇવરનો પગાર, ઇંધણ, સમારકામ ખર્ચ અને ટાયર. કાર્ગોની ઉચ્ચ સલામતી અને ચોક્કસ ગંતવ્ય સુધી પહોંચાડવા તમામ ખર્ચ આવરી લે છે. તૈયાર ઉત્પાદનો વાહનો દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે. વેપારમાં વપરાય છે. ગેરફાયદામાં હવામાન પરિસ્થિતિઓ પર નિર્ભરતા, માર્ગ અકસ્માતોનું જોખમ અને વાયુ પ્રદૂષણનો સમાવેશ થાય છે.

હવાઈ ​​પરિવહન

તેની ઊંચી કિંમતને કારણે હવાઈ પરિવહન સૌથી ઓછું લોકપ્રિય છે. ઉચ્ચ ડિલિવરી સ્પીડ, અમર્યાદિત રેન્જ હોવા છતાં, હવાઈ પરિવહન માત્ર 1% છે. કાર્ગો વોલ્યુમ મર્યાદિત છે. બીજી ખામી એ એરફિલ્ડની જરૂરિયાત છે અને પરિવહનના અન્ય માધ્યમો માટે સુલભતાનો અભાવ છે. એરપોર્ટમાં માત્ર કાર જ જઈ શકે છે. વેરિયેબલ ખર્ચ ઓછા છે, પરંતુ નિશ્ચિત ખર્ચ ઘણો મોટો છે: એરક્રાફ્ટની કિંમત, ખાસ સાધનો, ઇંધણ, જાળવણી, જાળવણી કર્મચારીઓ માટે વેતન. હવામાન પરિસ્થિતિઓ પર નિર્ભરતા પણ એક ગેરલાભ છે. કટોકટી અને નાશવંત માલસામાનની ડિલિવરી માટે તેમજ હાર્ડ-ટુ-પહોંચના સ્થળો (હેલિકોપ્ટર) સુધી કાર્ગોના પરિવહન માટે વપરાય છે.

પાઇપલાઇન પરિવહન

આ પરિવહન તાજેતરમાં લોકપ્રિયતા મેળવી રહ્યું છે, જો કે તે પ્રવાહી અથવા વાયુયુક્ત પદાર્થોના પરિવહન માટે બનાવાયેલ છે. પરિવહનનો એક પ્રકાર કે જે વિક્ષેપ વિના કાર્ય કરી શકે છે. નિશ્ચિત ખર્ચનું ઉચ્ચતમ સ્તર: પાઇપલાઇન બિછાવી, પમ્પિંગ સ્ટેશન. પરંતુ વ્યવહારીક રીતે કોઈ ચલો નથી. હકારાત્મક પાસાઓ ઉચ્ચ થ્રુપુટ અને ઉચ્ચ કાર્ગો સલામતી છે. સાંકડી વિશેષતા એ સિસ્ટમના ગેરફાયદામાંનું એક છે.