રેલ્વે ભૂલી ગયા. સધર્ન મસ્કોવી

પેરિસમાં 18મી મે, 2015માં ત્યજી દેવાયેલી રેલ્વે

અમે ન્યૂયોર્કમાં પણ આવું જ કંઈક વિચાર્યું છે. શું તમને યાદ છે કે તે શું છે? ચાલો હવે પેરિસ પાછા જઈએ...

થોડા પેરિસવાસીઓ જાણે છે કે તેમની મેટ્રો જમીન પરથી સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ જવાની નજીક હતી - તે અર્થમાં કે તે ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ બની શકે છે. 1800 ના દાયકાના મધ્યભાગમાં, પશ્ચિમી વિશ્વના દરેક મોટા શહેર તેના રહેવાસીઓ અને શહેરની ભીડભાડવાળી શેરીઓમાં ઉપનગરોમાંથી આવતા લોકોના પરિવહનની સમસ્યાને હલ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. પેરિસ વળાંકથી આગળ હતું કારણ કે 1852 માં તેણે શહેરની બહારની બાજુએ ચાલતી ઓવરલેન્ડ રેલ્વે ખોલી હતી - તેથી તેનું નામ: પેટાઇટ સેઇન્ચર, અથવા "નાનો પટ્ટો". શરૂઆતમાં, તે માત્ર પ્રાણીઓને કતલખાનાઓ અને માલસામાન સુધી લઈ જતું હતું, પરંતુ ધીમે ધીમે તે મુસાફરોના પરિવહન માટે અનુકૂળ થઈ ગયું હતું અને 1870-1871ના પ્રુશિયન ઘેરા દરમિયાન જ્યારે ફ્રેન્ચ સૈનિકો શહેરી વિસ્તારોની સુરક્ષા માટે વરાળ એન્જિનો પર તૂટી પડ્યા ત્યારે તેની સંપૂર્ણ ક્ષમતા દર્શાવી હતી. યાંત્રિક યુદ્ધનો આ પહેલો અનુભવ હતો.

ચાલો યાદ કરીએ કે આ બધું કેવી રીતે થયું અને હવે આ રસ્તો કેવો છે...

ક્લિક કરવા યોગ્ય

આ લાઇન માત્ર શહેરના કિલ્લેબંધી પરિમિતિમાં એક વર્તુળ બનાવે છે અને અન્ય રેલ્વેને જોડે છે. તે એક અદભૂત સફળતા હતી, અને લગભગ 100 વર્ષો સુધી આ લાઇન પેરિસમાં પરિવહનના મુખ્ય માધ્યમોમાંના એક તરીકે સેવા આપી હતી. પરંતુ 20 મી સદીની શરૂઆતમાં, તેની જરૂરિયાત હંમેશા ઘટવા લાગી, અને 1934 સુધીમાં આ રેખા વ્યવહારીક રીતે છોડી દેવામાં આવી. વર્ષોથી, સ્મોલ બેલ્ટ લગભગ અસ્પૃશ્ય રહ્યો છે. તે શેવાળ અને આઇવીથી વધુ ઉગાડવામાં આવે છે, અને થોડા પેરિસવાસીઓ પણ તેના અસ્તિત્વ વિશે જાણે છે. લગભગ 32 કિલોમીટરની રેલ્વે, અનેક ટનલ અને પુલ શહેરી વિકાસની જાડાઈમાં છુપાયેલા છે.

બૅસ્ટિલ, કૌલી વર્ટેની નજીકના બગીચાઓ જૂના રેલ્વેની સાથે જ ફેલાયેલા છે. દક્ષિણમાં મોન્ટસોરિસના ઉદ્યાનો અને ઉત્તરમાં બટ્ટેસ-ચૌમોન્ટને ત્યજી દેવાયેલા ટ્રેક દ્વારા ઓળંગવામાં આવે છે, અને વીસમી એરોન્ડિસમેન્ટમાં ફ્લેચે ડી'ઓર મ્યુઝિક ફેસ્ટિવલ ભૂતપૂર્વ પિટાઇટ સેઇન્ચર સ્ટેશન પર યોજાય છે.

ફોટો 3.

1934માં થયેલા પાન-યુરોપિયન પતનના યુગમાં ટ્રેન ટ્રાફિકને પાછું લાવવા માટે લગભગ સંપૂર્ણપણે બંધ કરાયેલા કિલોમીટરના રેલ્વે ટ્રેક, ખૂબ જ ટૂંકા સમય માટે કાર્યરત હતા - માત્ર 1852 થી. અને એક સમયે, "પટ્ટો" બુલવર્ડ રિંગની સમાંતર ચાલતો હતો અને સમગ્ર શહેરને ઘેરી લેતો હતો, સતત તમામ શહેરના સ્ટેશનોને એક નેટવર્કમાં જોડતો હતો. બાંધકામની શરૂઆત તત્કાલીન વડા પ્રધાન એડોલ્ફ થિયર્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી - અંશતઃ કિલ્લેબંધી તરીકે, અંશતઃ નાગરિકો માટે પરિવહનના સાધન તરીકે. નેપોલિયન III ના સત્તામાં આવતા અને બીજા પ્રજાસત્તાકની સ્થાપના સાથે, ગોળાકાર રેલ્વેનું બાંધકામ સ્થાનિક ધોરણો અનુસાર ઝડપી ગતિએ શરૂ થયું.

અને આંતરિક ભંડોળના ખર્ચે નહીં, પરંતુ અન્ય શહેરોના ખર્ચે - નેપોલિયન III એ રૂએન, સ્ટ્રાસબર્ગ, ઓર્લિયન્સ અને લિયોનમાંથી નાણાં બહાર કાઢવા માટે બધું જ કર્યું, પ્રામાણિકપણે એ હકીકત દ્વારા સબસિડીની જરૂરિયાતની દલીલ કરી કે "દુશ્મનો પહોંચશે નહીં. પેરિસ, પરંતુ રેલ્વેની હાજરી પરવાનગી આપશે, જો કંઈક થાય, તો પ્રદેશો વચ્ચે સંચાર જાળવશે અને કબજે કરેલા વિસ્તારોમાં ખોરાક પૂરો પાડશે." 1814-1815 ના યુદ્ધની સ્મૃતિ ફ્રેન્ચ લોકોમાં હજી પણ એટલી આબેહૂબ હતી કે બધાએ રાજીનામું આપી દીધું. સાચું છે કે, ફ્રાન્સની ઘણી વસ્તુઓની જેમ ધિરાણ પણ એટલી હળવાશથી આગળ વધ્યું કે રિંગ ફક્ત 1867 માં જ વિશ્વ પ્રદર્શન માટે યોગ્ય સમયે જોડાયેલી હતી. અને તે પછી જ પેરિસ ખરેખર દરેક અર્થમાં ફ્રાંસનું કેન્દ્ર બની ગયું, જ્યાં ટ્રેનો આવી - પછી સમગ્ર દેશમાંથી - વિશ્વમાં પરિવહનનું લગભગ એકમાત્ર તકનીકી રીતે અદ્યતન માધ્યમ.

ફોટો 4.

હવે માત્ર થોડા કિલોમીટરના ટ્રેક લોકો માટે સત્તાવાર રીતે ખુલ્લા છે - ગારે ડી'ઓટ્યુઇલથી ગારે ડે લા મ્યુએટ સુધી તેઓ મેયરની ઓફિસ દ્વારા સુરક્ષિત છે અને લાંબા સમયથી એક ઓએસિસમાં ફેરવાઈ ગયા છે જ્યાં 200 થી વધુ પ્રજાતિઓ ઉગે છે અને રહે છે. ઘાસ અને તેના નાના ભાઈઓ ખાઈને, ખિસકોલી, હેજહોગ, શિયાળ, રેકૂન્સ અને અન્ય, તદ્દન શહેરી નહીં, જીવંત પ્રાણીઓ સહિત 70 જીવોની પ્રજાતિઓ. હવે આ એક પાર્ક વિસ્તાર છે, મુલાકાત માટે લેન્ડસ્કેપ છે, જે ક્રિયા સૌથી શાંત અને શ્રીમંત જિલ્લાઓમાં થઈ શકે છે - સોળમા અને સત્તરમા.

ફોટો 5.

અને હવે બીજો, વધુ રોમાંચક ભાગ છે, જે ખરેખર પેરિસના એવા ભાગની રસપ્રદ મુસાફરી બની શકે છે જે સ્થાનિક રહેવાસીઓ માટે પણ ઓછા જાણીતા છે. અને તે ફિલિપ સ્ટાર્કની મામા શેલ્ટર નામની અત્યંત લોકપ્રિય સ્થાપનાની બાજુમાં શરૂ થશે, જ્યાં પેરિસવાસીઓ ટેરેસ પર બે કોકટેલ પીવા જવાનું પસંદ કરતા હતા. અને, માર્ગ દ્વારા, જ્યાં અમે પણ જોવાની ભલામણ કરીએ છીએ. ફ્લોરિયન (રૂ ફ્લોરિયન) નામની નાની શેરીમાં એક મોટો ગ્રે દરવાજો છે જે ક્યારેય બંધ થતો નથી. બે પગલાં - અને તમે ફૂલો અને ગ્રેફિટીથી ભરેલી એક સંપૂર્ણપણે અલગ દુનિયામાં છો, જેના દ્વારા ચાલતા તમે અંતરાત્માની ઝંખના વિના કલાકારોના સ્ટુડિયોની બારીઓમાં જોઈ શકો છો.

ફોટો 6.

પેરિસની સમાંતર વાસ્તવિકતામાં પ્રવેશવાનો બીજો રસ્તો એ છે કે પોતાને જૂના, નિષ્ક્રિય થઈ ગયેલા ગારે ડી ચારોન સ્ટેશનમાં શોધવું, જે હવે ફેશનેબલ રોક એન્ડ રોલ સ્થાપના La Flèche d'Or માં રૂપાંતરિત થઈ ગયું છે.

ફોટો 7.

આજે આ રસ્તા માટે શું રાહ જોઈ શકે છે?

ન્યુ યોર્કના આર્કિટેક્ટ્સે વિશ્વને એક ઉદાહરણ બતાવ્યું કે કેવી રીતે જૂના રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને શહેરના રહેવાસીઓ માટે આરામ કરવા માટે આધુનિક સ્થાનમાં પરિવર્તિત કરી શકાય છે. અમે હાઇ લાઇન પાર્ક વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, જે પ્રખ્યાત બની ગયું છે અને સમગ્ર ગ્રહ પર ઘણી નકલો પેદા કરી છે. ફ્રાન્સમાં સમાન પ્રોજેક્ટ દેખાયો. ત્યાં, ભવિષ્યમાં લા પિટાઇટ સેઇન્ચર રિંગ ટ્રેન લાઇનને પુનર્જીવિત કરવામાં આવી શકે છે.

ફોટો 8.

આપણે પહેલેથી જ કહ્યું છે તેમ, 30-કિલોમીટરની ગોળાકાર રેલ્વે લાઈન લા પેટીટ સેઇન્ચર 1857 માં પેરિસના કેટલાક ટ્રેન સ્ટેશનોને જોડવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. પરંતુ 1930 ના દાયકામાં તે બંધ થઈ ગયું હતું - તેના કાર્યો મેટ્રો દ્વારા કરવા લાગ્યા. ત્યારથી, આ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સુવિધા ધીમે ધીમે સમારકામ વિના પડી ભાંગી છે, જ્યાં સુધી આર્કિટેક્ટ્સ એમિલકાર ફરેરા અને માર્સેલો ફર્નાન્ડિસે આધુનિક રેલ પર નવી ટ્રેનો ચલાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો.

ફોટો 9.

અલબત્ત, પરિવહનના દૃષ્ટિકોણથી આનો કોઈ અર્થ નથી. પરંતુ પ્રોજેક્ટના લેખકોએ લા પેટીટ સેઇન્ચરની ટ્રેનોનો ઉપયોગ મુસાફરોના પરિવહન માટે નહીં, પરંતુ શેરી વેપાર માટે કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે. આવી દરેક ટ્રેન પેરિસની મધ્યમાં આવેલા એક સ્ટેશનથી બીજા સ્ટેશને જતા મોબાઈલ શોપિંગ સેન્ટર બની જશે. ગાડીઓમાં બાંધવામાં આવેલા કિઓસ્કમાં, તમે પ્રાચીન વસ્તુઓ, સંભારણું, ફાસ્ટ ફૂડ, મીઠાઈઓ અને પ્રવાસીઓમાં લોકપ્રિય અન્ય સામાન વેચી શકો છો.

ફોટો 10.

પ્રવાસીઓ આ ટ્રેનનો ઉપયોગ પેરિસની આસપાસ ફરવા માટે પણ કરી શકશે. છેવટે, લા પિટાઇટ સેઇન્ચર રેલ્વે આ શહેરના ખૂબ જ કેન્દ્રમાંથી પસાર થાય છે, ફ્રેન્ચ રાજધાનીના મુખ્ય આકર્ષણોથી દૂર નથી.

ફોટો 11.

ફોટો 12.

ફોટો 13.

ફોટો 14.

ફોટો 15.

ફોટો 16.

ફોટો 17.

ફોટો 18.

ફોટો 19.

ફોટો 20.

ફોટો 21.

ફોટો 22.

ફોટો 23.

ફોટો 24.

ફોટો 25.

ફોટો 26.

ફોટો 27.

ફોટો 28.

ફોટો 29.

ફોટો 30.

ફોટો 31.

ફોટો 32.

ફોટો 33.

ફોટો 34.

ફેબ્રુઆરી 26, 2012

આ શાખા તેની રચનાથી સુપ્રસિદ્ધ છે. પૂછો "કેમ?" - હું જવાબ આપીશ. સંભવતઃ, ઘણાએ પ્રથમ સોવિયત સાઉન્ડ ફિલ્મ "એ સ્ટાર્ટ ટુ લાઇફ" જોઈ છે, અથવા ઓછામાં ઓછું તેના વિશે સાંભળ્યું છે. એવા દ્રશ્યો છે જ્યાં શેરીનાં બાળકો રેલ્વેનું નિર્માણ કરી રહ્યાં છે, જે વસ્તી અને સાહસોને પ્રથમ સ્થાને માલસામાન આપવા માટે હવા જેવા વિસ્તારોમાં જરૂરી છે. આ "ડ્ઝર્ઝિન્સકાયા" - "પાંકી" શાખા છે, જેના પર "ડ્ઝર્ઝિન્સકાયા - યાનિચકિનો" વિભાગ હવે ત્યજી દેવામાં આવ્યો છે (1997 થી). ડ્ઝર્ઝિંસ્કી શહેર હવે ફક્ત બસ દ્વારા મોસ્કો અને લ્યુબર્ટ્સી સાથે જોડાયેલું છે.

"યાનિચકિનો" - "છોકરાઓ" - "પેન્ક" વિભાગ પર માલની નિયમિત હિલચાલ છે. સ્ટેશન "યાનિચકિનો" અને "બોયઝ" મુસાફરો માટે બંધ છે, 15 વર્ષથી અહીં કોઈ મુસાફરોની અવરજવર નથી... (મોસ્કો રેલ્વેની કાઝાન દિશાના ભાગ રૂપે સ્ટેશન "પંકી" કાર્યરત છે) આ લાઇન બસો અને મિની બસો સાથેની હરીફાઈનો સામનો કરવામાં અસમર્થ રેલ્વે કામદારોને મોસ્કો નજીકના બે મોટા શહેરો - લ્યુબર્ટ્સી અને ડ્ઝર્ઝિન્સ્કીને જોડતા વિભાગ પર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોની હિલચાલ રોકવાની ફરજ પડી હતી તેનું આકર્ષક ઉદાહરણ કહી શકાય.

તે બધું એ હકીકતથી શરૂ થયું કે 1989 માં ડઝેરઝિન્સ્કી શહેરમાં તેઓએ સોવેત્સ્કાયા સ્ટ્રીટ પર ક્રોસિંગ અને અવરોધોથી છુટકારો મેળવવાનું નક્કી કર્યું ...

સરનામું: મોસ્કો પ્રદેશ, લ્યુબર્ટ્સી જિલ્લો, ડ્ઝર્ઝિન્સ્કી શહેર, એકેડેમિશિયન ઝુકોવ સ્ટ્રીટ (અગાઉ સોવેત્સ્કાયા સ્ટ્રીટ), ઘર નંબર 34 થી શરૂ થાય છે
ત્યાં કેવી રીતે પહોંચવું: મેટ્રો દ્વારા મેટ્રો સ્ટેશન સુધી "કુઝમિંકી", પછી બસ નંબર 370 સ્ટોપ "પ્લોશચડ સેન્ટ નિકોલસ" પર જાઓ, પછી યુનિવર્સિટી તરફ ચાલો અને મોસ્કો રિંગ રોડ 200 મીટર રેલ્વે ટ્રેક સાથે શેરીના આંતરછેદ પર જાઓ. લ્યુબર્ટ્સી તરફના રસ્તાઓ સાથે આગળ
કેલ્ક્યુલેટર: કોઈપણ સ્ટેશનથી કુઝમિંકી સુધી મેટ્રો દ્વારા 28 રુબેલ્સ, બસ નંબર 470 દ્વારા અંતિમ સ્ટેશન સુધી 60 રુબેલ્સ. કુલ: 88 રુબેલ્સ

ચાલો. તેથી, અમારા પાથનો પ્રારંભિક બિંદુ લીડર ગેરેજ અને બાંધકામ સહકારી ના દરવાજા અને વાડ હશે. તે તેમાં છે કે લ્યુબર્ટ્સીથી આવતા રેલ્વે ટ્રેક આરામ કરે છે.

આ સ્થાન પર 1989 સુધી (1933 માં બાંધકામની ક્ષણથી) સ્ટેશન પ્લેટફોર્મ સ્થિત હતું
મોસ્કો રેલ્વેની કાઝાન દિશાની "ડ્ઝર્ઝિન્સકાયા". શાખા પોતે જ થોડી આગળ સમાપ્ત થઈ - જમણે જૂના ડ્ઝર્ઝિન્સકી પર
કબ્રસ્તાન હવે બ્રાન્ચના છેડા સુધીનો પેસેજ બંધ છે... તાજેતરમાં, માર્ગ દ્વારા, અહીં ફક્ત લોકો જ ચાલતા હતા
"પંકી" - "ડ્ઝર્ઝિન્સકાયા" માર્ગ સાથે મુસાફરી કરતી ચાર-કાર શટલ નહોતી
દિવસમાં દસ કરતા વધુ વખત. તે વર્ષોમાં મોસ્કો સાથે સીધો સંદેશાવ્યવહારનો અભાવ માનવામાં આવતો હતો
એક નોંધપાત્ર ગેરલાભ. પરંતુ તે મફત અને ઝડપી મુસાફરીની તક દ્વારા વળતર કરતાં વધુ હતું -
છેવટે, આ "પ્રી-ટર્નસ્ટાઇલ" યુગ હતો. અને લ્યુબર્ટ્સી હજુ પણ તે સમયે એક સુંદર જંગલી શહેર હતું.
નિયંત્રકો ત્યાં અવારનવાર દેખાયા હતા, અને તેથી "પંક્સ", "બોયઝ" ખાતે ટિકિટ ઓફિસો.
અને "યાનિચકિનો" ખાસ લોકપ્રિય ન હતા =)

1989 માં, સોવેત્સ્કાયા સ્ટ્રીટ (હવે અકાડેમિકા ઝુકોવા) અને પ્લેટફોર્મ પરના અવરોધોને દૂર કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો...
શેરીની બીજી બાજુએ ગયો. તેથી તે લગભગ નવ વર્ષ સુધી ઊભું રહ્યું, ત્યારબાદ તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું

ચાલો ત્યાં જઈએ, જૂના ક્રોસિંગ પર એક નજર નાખીએ...ફોટો બતાવે છે કે બસ કેવી રીતે આગળ વધે છેરેલ્વે ટ્રેક... લ્યુબર્ટ્સીથી પણ આવે છે - તે તે જ વિજયી હરીફ છે...

આ તે છે જ્યાં 1989 થી 1997 સુધી એ જ ડીઝરઝિન્સકાયા સ્ટેશન આવેલું હતું... ફોટામાં
તમે રેલ્વે માળખું જોઈ શકો છો - એક લોકોમોટિવ ડેપો. હવે ત્યજી દેવાયું...

અમારા ચળવળના માર્ગની ડાબી બાજુએ, પ્લેટફોર્મ સપોર્ટના અવશેષો દૃશ્યમાન છે.

લોકોમોટિવ ડેપોની દિવાલો પર, સ્થાનિક અરાજકતાવાદીઓ અમને તેમની સર્જનાત્મકતા દર્શાવે છે

ચાલો એક છેલ્લી નજર કરીએ સુસંસ્કૃત શહેર ઝેર્ઝિન્સ્કી પર અને જંગલી, ત્યજી દેવાયેલા શહેરની શોધ કરીએ
અને ક્યારેક અશ્લીલ =)

સ્તંભો દરેક જગ્યાએ દેખાય છે - શાખાના ભૂતપૂર્વ સંપર્ક નેટવર્કને સપોર્ટ કરે છે...

ત્યાં, જમણી બાજુએ, એક ત્યજી દેવાયેલી રેલ્વે ઇમારત છે
ડ્ઝર્ઝિન્સ્કી રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રિટ પ્રોડક્ટ્સ પ્લાન્ટ (DZZHBI)

અને પછી અચાનક! ખુલ્લા વૃક્ષો વચ્ચે - સેમાફોર! આ ખરેખર પ્રાચીન અને વિરલતા છે)
2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં સેમાફોર નેવિગેશન લગભગ સંપૂર્ણપણે નાબૂદ થઈ ગયું હતું. અહીં જ
1997 માં સમય અટકી ગયો, ખંડેર અને આવી વિરલતાઓને પાછળ છોડીને...
તેમ છતાં... આગળ ફોટા પર તમે જોશો કે વિરલતા ત્યાં સમાપ્ત થઈ નથી =)

ફરીથી, વૃક્ષની ડાળીઓમાંથી બનાવેલ ટેકો અને તિજોરીઓ. એક આકર્ષક દૃશ્ય. ક્યારેક એવું લાગે છે
કે તમે બરફ-સફેદ ટનલમાંથી પસાર થઈ રહ્યા છો...

આ બધું ક્યારેક સ્થાનિક સાહસોની વિચિત્ર દેખાતી વાડ દ્વારા પૂરક બને છે... કેનવાસ પોતે
બરફના કારણે જોઈ શકાતો નથી. અમે ઉનાળામાં અહીં પાછા આવીશું. આ દરમિયાન, આગળનો રસ્તો!

જમણી બાજુએ આપણે ઉપરોક્ત DZZHBI ની ઇમારતો જોઈએ છીએ

અમે વધુ કે ઓછા ખુલ્લા વિસ્તારમાં બહાર આવીએ છીએ. અહીં આપણે ગેરેજ (GSK-35) જોઈએ છીએ અને તદ્દન સક્રિય છીએ
સ્થાનિક રહેવાસીઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતો પાથ જે તેમને લંબરૂપ માર્ગોને પાર કરે છે...

શાખાથી ડ્ઝર્ઝિન્સ્કી શહેરના ડોન્સકોય માઇક્રોડિસ્ટ્રિક્ટ સુધીનું દૃશ્ય. જેમ આપણે પછી જોઈશું - તે બિલ્ટ અપ છે
માત્ર આવી નીરસ ખ્રુશ્ચેવ ઇમારતો જ નહીં

અમે ફરીથી "જાડીઓ" દાખલ કરી રહ્યા છીએ =)

ગેરેજ, ફરીથી ગેરેજ... અને ડાબી બાજુએ ફેડરલ સ્ટેટ યુનિટરી એન્ટરપ્રાઇઝ "સોયુઝ" છે - રશિયન ફેડરેશનમાં લશ્કરી-ઔદ્યોગિક સંકુલના અગ્રણી સાહસોમાંનું એક...

વાડના કેટલાક અદ્ભુત અવશેષો. એક સમયે આ શાળાની બાજુમાં બગીચાના પ્લોટ હતા...

અન્ય આધાર. અલબત્ત, સંપર્ક નેટવર્ક પોતે જ ગયું છે...

અને અહીં, હકીકતમાં, FSUE સોયુઝની પ્રાયોગિક યાંત્રિક શાખાની વાડ છે. તેની પાછળ ઘણું બધું છે
વિવિધ રેલ્વે ગાડીઓ...

OMZ FSUE "સોયુઝ" ના પ્રદેશ પર એક આંખ આકર્ષક જૂની પેસેન્જર કાર...

આ તે જ ઘર છે જે ખ્રુશ્ચેવ વિસ્તાર તરીકે ડોન્સકોય વિસ્તારના વિચારને નષ્ટ કરે છે.
ત્યાં આવા કેટલાય ઘરો છે

અમે ધીમે ધીમે શાખાના એવા વિસ્તાર સુધી પહોંચીએ છીએ જે, ભાગ્યે જ હોવા છતાં, પહેલેથી ઉપયોગમાં છે. અહીં ક્યારેક
ફેડરલ સ્ટેટ યુનિટરી એન્ટરપ્રાઇઝ "સોયુઝ" અને ખાસ કરીને તેના પ્રાયોગિક મિકેનિકલ પ્લાન્ટની સેવા કરતી ટ્રેનો આવે છે.

ફેડરલ સ્ટેટ યુનિટરી એન્ટરપ્રાઇઝ "સોયુઝ" ના પ્રાયોગિક મિકેનિકલ પ્લાન્ટના દરવાજા અને પ્લાન્ટ પોતે. ડાબી બાજુએ તમે સ્નોડ્રિફ્ટમાંથી ચોંટતા જોઈ શકો છો
ડેડ એન્ડ લિમિટર. અહીં બધું દાવપેચ માટે પ્રદાન કરવામાં આવ્યું છે =)

GSK "સાયન્સ-40" ની મૂળ ઇમારત

અરે! અન્ય સૂચક કે શાખાનો આ વિભાગ ઉપયોગમાં છે.
અને તેનો ઉપયોગ ભાગ્યે જ થાય છે.
એક મહિલા પ્રવાસી તીરમાંથી બરફ સાફ કરે છે..

લોકોમોટિવ ડેપોના રસ્તાઓ સુધી પહોંચો...

રેલ્વે કામદારનું ઘર

અને અહીં લોકોમોટિવ ડેપો પોતે છે. તેઓ કહે છે કે આ રૂમની અંદર છે
એક શન્ટીંગ ડીઝલ લોકોમોટિવ જે ખૂબ જ ભાગ્યે જ મુસાફરી કરે છે...
ડાબી બાજુની ઇમારત, સહેજ જમીનમાં ડૂબી ગઈ છે, તે ખૂબ જ વિચિત્ર સાથેનું ભૂતપૂર્વ શાકભાજીનું ભંડાર છે
"CHP-22" કહેવાય છે. દેખીતી રીતે, તે એલેક્સીવો સીએચપીપી -22 ને સેવા આપે છે,
જે એનર્જેટિકોવ સ્ટ્રીટ અને મોસ્કો રીંગ રોડના વિસ્તારમાં નજીકમાં સ્થિત છે

અહીંથી વિરલતા ફરી શરૂ થાય છે. શરૂઆત માટે - ગેરેજ આર્ટ GSK-96 અને icicles ચાલુ
ગેરેજ દિવાલો. શિલાલેખો નાગરિકોના ચૂંટણી મૂડને પહોંચાડે છે અને દર્શાવે છે =)
સારું, તેઓ એમ પણ કહે છે કે દરવાજા ચાવીથી બંધ કરવા જોઈએ =)

ગેરેજ-શેડ, રેલ્વે કેરેજમાંથી વેલ્ડિંગ:

ભૂતપૂર્વ રેલ્વે ગાડીમાંથી બનાવેલ અન્ય કોઠાર...

તેના પર એક રસપ્રદ ચિહ્ન હતું ... કાર 8T46 તેણીએ જ સૂચવ્યું હતું કે ગાડી તેની છે
સંરક્ષણ સાહસ. રસ ધરાવતા લોકો માટે, અહીં ગાડી પરના ચિહ્નનો ફોટો છે. તમે તેને હવે ત્યાં જોશો નહીં, કારણ કે...

... કારણ કે તે ટ્રોફી છે! =)))

અહીં આપણે ડ્ઝર્ઝિન્સ્કી શહેરની બહાર જઈએ છીએ. લેનિન સ્ટ્રીટ આગળની લાઇન ક્રોસ કરે છે...

તે રમુજી લાગે છે - સસ્પેન્ડેડ પાંચ-લિટરની બોટલમાં કેરોસીન =) ત્યાં લગભગ કોઈ બાકી નથી!

ફોટામાં ડાબી બાજુએ આપણે સ્પોર્ટ્સ ક્લબનું બાંધકામ જોઈ શકીએ છીએ. તે કટોકટી અને કારણ કે કારણે બંધ કરવામાં આવી હતી
કે બાંધકામના આયોજક, સુપ્રસિદ્ધ ડાયનામાઇટ (ઉર્ફ વ્લાદિમીર તુર્ચિન્સકી) મૃત્યુ પામ્યા હતા.
સામાન્ય યોજના અનુસાર, 2020 સુધીમાં આ બિલ્ડીંગને કિન્ડરગાર્ટનમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાની યોજના છે...

જમણી બાજુના આ ફોટામાં સ્પોર્ટ્સ ક્લબ-કિન્ડરગાર્ટનનું સમાન લાંબા ગાળાનું બાંધકામ છે...

સ્થાનિક ગેરેજ ફરી એક વખત પ્રખ્યાત કહેવત સાબિત કરે છે કે અમારી પાસે છે
પહેલા આ ખૂબ જ શબ્દ લખવામાં આવે છે, અને પછી જ દિવાલો બનાવવામાં આવે છે =))
ફોટામાં શપથ લેવા બદલ હું માફી માંગુ છું, પણ અફસોસ, તે કેટલું મહાકાવ્ય છે!!! =)

ચાલો ડઝરઝિન્સ્કી શહેર - લેનિન સ્ટ્રીટ અને ક્રોસિંગ પર પાછા ફરીએ...

ફરીથી કોપ્સ. પરંતુ તે ઝડપથી સમાપ્ત થાય છે, અને અંતરમાં એક શિલાલેખ પહેલેથી જ દેખાય છે, તે કહે છે
કે અમે ડીઝરઝિન્સ્કી શહેર છોડી રહ્યા છીએ...

આ ડ્ઝર્ઝિન્સ્કી શહેર અને લ્યુબર્ટ્સી પ્રદેશની સરહદ છે. અહીં રેલ સ્પષ્ટ દેખાય છે.
શૂટિંગના એક અઠવાડિયા પહેલા તેઓને સાફ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમના પર સારી દોડ હતી...

શાખાથી લ્યુબર્ટ્સી પ્લાન્ટ "સિલિકેટ" સુધી જુઓ

ઓવરહેડ સંપર્ક ધ્રુવો સાથે શાખાના સુંદર દૃશ્યો...

આગળ, શાખા ધીમે ધીમે તેની ત્યાગની પેટિના ગુમાવે છે. સિલિકેટ પ્લાન્ટના ખુલ્લા દરવાજામાંથી
TEM-2 શંટર નીકળી જાય છે, જે લ્યુબર્ટ્સી તરફ વળે છે
"બોયઝ" ઓવરપાસ (ઓક્ટ્યાબ્રસ્કી પ્રોસ્પેક્ટ) હેઠળ અને તેને એકલા જાણતા દાવપેચ ચાલુ રાખો

લ્યુબર્ટ્સી પ્લાન્ટ "સિલિકેટ"...

માલવાહક કાર, તેમની પાછળ નજીકના ટ્રેક ChME-3 પર, અને બદલામાં તેની પાછળ પેઇન્ટેડ
લીલામાં - મોસ્કો રેલ્વેની કાઝાન દિશામાં સ્ટેશનોનો પરંપરાગત રંગ - યાનિચકિનો સ્ટેશન.
અથવા બદલે, તેનું સ્ટેશન. પેસેન્જર ટ્રાફિક કેન્સલ થવાને કારણે પણ બંધ...

અને આ CHPP-22 ની શાખા છે. તેણી અહીંથી થોડી દૂર છે. પરંતુ આ રસ્તો સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતો છે.
તેથી, ફોટો બતાવે છે કે ડ્ઝર્ઝિન્સકોયે (લ્યુબેરેટ્સકોયે) હાઇવે પર ક્રોસિંગનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. ડાબી
ત્યાં એક રેલ્વે કર્મચારીનું ઘર છે જે અવરોધોનું સંચાલન કરે છે ...

અચાનક અમે બીજા સેમાફોરનો સામનો કરીએ છીએ. અહીં તે વધુ સારી રીતે સાચવેલ છે. તે સમાન લાગે છે
તેની અંદર વૃક્ષ ઉગતું હોવા છતાં પણ ઉપયોગમાં છે =)

યાનિચકિનો સ્ટેશનના અભિગમો પર ChME-3 શન્ટિંગ ડીઝલ લોકોમોટિવના કેટલાક દૃશ્યો...

સ્ટેશનની સીમા. અમે "યાનિચકિનો" ની ખૂબ નજીક છીએ... પરંતુ, કમનસીબે, તેનું પ્રવેશદ્વાર
બધા વિચિત્ર લોકો માટે ઘરમાંથી જોઈ રહેલા લોકો દ્વારા બંધ અને રક્ષિત...

માલવાહક વેગન...

હજુ પણ એ જ ChME-3. Dzerzhinskaya સ્ટેશનથી સાત કિલોમીટર પાછળ છે...

આ મૂળ ઘર એક રાહદારી ક્રોસિંગ સાથે શાખાના આંતરછેદ પર જોઈ શકાય છે.
દેખીતી રીતે, એક સમયે અહીં રાહદારી ક્રોસિંગ ઉપરાંત એક ક્રોસિંગ હતું ...

અને અહીં અમારી મુસાફરીનું અંતિમ મુકામ છે - યાનિચકિનો સ્ટેશન. દુર્ભાગ્યવશ, કારણે સ્ટેશનનું ફિલ્માંકન કરવું શક્ય નહોતું
ઉપર વર્ણવેલ કારણો. જો કે, આગળ શાખા પર આખરે ત્યજી દેવાનું બંધ કરે છે - તેની સાથે
માલવાહક ટ્રેનો નિયમિત રીતે પસાર થાય છે. અને 1997 થી માત્ર પેસેન્જર ટ્રાફિક અસ્તિત્વમાં નથી...

આ લાઇન પર રેલ બસો ચલાવવાના વિકલ્પો છે, પરંતુ તે પણ ખૂબ જ અસંભવિત છે.
કારણ કે નિયમિત બસ ચલાવવી સરળ અને સસ્તી છે. અને સૌથી અગત્યનું, તે પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં છે... કોઈપણ કરી શકે છે
રૂટ 20 પર ડ્ઝર્ઝિન્સ્કી શહેરથી લ્યુબર્ટ્સી સ્ટેશન સુધી જાઓ

તમારા ધ્યાન બદલ આભાર!

24મી ડિસેમ્બર, 2012

"રશિયાની મહાન જગ્યા રેલ્વે વિના અકલ્પ્ય છે,
મોટા દેશના જીવનની મુખ્ય ધમનીઓ."
જી.વી. સ્વિરિડોવ

ભૂલી ગયેલા રેલ્વે વેબસાઇટના મુખ્ય પૃષ્ઠ પર આપનું સ્વાગત છે! તે લોકો માટે રસપ્રદ રહેશે કે જેઓ પરિવહનના માધ્યમ તરીકે અને ઇતિહાસના મહત્વપૂર્ણ ભાગ તરીકે રેલરોડમાં રસ ધરાવે છે. રેલ્વે, સ્ટેશનો અને વ્યક્તિગત ટ્રેનોના વર્ણન અને ફોટોગ્રાફ્સ અહીં પોસ્ટ કરવામાં આવશે. વધુમાં, રેલ્વે મુખ્યત્વે નેરોગેજ, નિષ્ક્રિય અને એક્સેસ રોડ છે, અને બહુ-ટ્રેક હાઇવે નથી, જેના પર રાજધાનીના રહેવાસીઓ મુસાફરી કરવા ટેવાયેલા છે.

આ પ્રોજેક્ટનો હેતુ વાચકને બતાવવાનો છે કે રેલ્વે કેટલી રસપ્રદ હોઈ શકે છે, આ અનન્ય વિશ્વના ઓછામાં ઓછા ભાગને પહોંચાડવા માટે, જેની સુંદરતા ઘણા લોકો જોઈ શકતા નથી. એટલે કે, લેખક પોતાને રેલ્વે વિશે શક્ય તેટલું બતાવવાનું લક્ષ્ય રાખતા નથી, પરંતુ ફક્ત સૌથી વધુ રસપ્રદ અને બિન-સ્પષ્ટ વસ્તુઓ કે જે ધ્યાન આપવા યોગ્ય છે. ઘણી રેલ્વે અધોગતિ કરી રહી છે અને નાશ પામી રહી છે (અહીં, રેલ્વે લાઈનોના અધોગતિને પ્રતિબિંબિત કરે છે) - અને લોકો કદાચ તેમનો ઈતિહાસ જાણતા નથી અને આ રસ્તાઓની અનોખી સુંદરતા જોઈ શકતા નથી, પછી તે આસપાસના લેન્ડસ્કેપ, ટ્રેન સ્ટેશન, પુલ, અસાધારણ સ્થાન, અનન્ય સાધનો વગેરે. આ સાઇટનો વિચાર છે.

જો તમે રેલ્સને અંતરમાં જતા જોશો, તો તમે અનિવાર્યપણે પ્રશ્ન પૂછો: તેઓ ક્યાં દોરી જાય છે? જો તમે જાણો છો કે લગભગ તમામ રેગ્યુલર ગેજ રેલ્વે એક જ નેટવર્ક બનાવે છે, અને સંપૂર્ણ સ્વાયત્ત નેટવર્ક એક હાથની આંગળીઓ પર ગણી શકાય છે, તો પછી રસ વધુ વધે છે: વ્યક્તિગત ટ્રેક ક્યાં છેદે છે અને વિશાળ વેબ સાથે જોડાય છે? નેરો-ગેજ રેલ્વે એ બીજી બાબત છે; તેમની મુખ્ય વિશેષતા એ છે કે તેઓ કોઈ એક નેટવર્ક બનાવતા નથી, અને દરેક નાના નેટવર્કની પોતાની લાક્ષણિકતાઓ છે.

રેલ્વે ઉપરાંત, મને ઇતિહાસ, સ્થાનિક ઇતિહાસ, કલા ઇતિહાસ, રશિયન શહેરો, મોસ્કો, આર્કિટેક્ચર, ઓર્થોડોક્સ ચર્ચ અને રશિયન અંતરિયાળ વિસ્તારોમાં મોટાભાગે રસ છે. જ્યારે હું મુસાફરી કરું છું ત્યારે હું આ વિષયો પર વિશેષ ધ્યાન આપું છું, પરંતુ મારી પાસે તેમના વિશે લખવા માટે પૂરતો સમય નથી, તેથી હું ફક્ત રેલ્વે વિશેના સામયિકના રૂપમાં સાઇટની જાળવણી કરું છું. જો તમારા બ્લોગમાં આ વિષય પરની એન્ટ્રીઓ છે અને તે દર છ મહિને એક કરતા વધુ વખત અપડેટ કરવામાં આવે છે, તો મોટા ભાગે હું તેને સબ્સ્ક્રાઇબ કરીશ. તેને મને પ્રમોટ કરવા માટે મફત લાગે! અને જો મારી સાઇટ તમારા માટે ખરેખર રસપ્રદ હોય તો જ હું તમને સબ્સ્ક્રાઇબ કરવાનું કહું છું.
()
તમને પણ રસ હોઈ શકે છે યુટ્યુબ પર મારા વિડીયો.મારી પાસે મારું પોતાનું "સંપર્કમાં" પૃષ્ઠ પણ છે: http://vk.com/kirillfedorov4, જ્યાં વિવિધ વિષયો પરની ટૂંકી એન્ટ્રીઓ, વ્યક્તિગત વિચારો, તેમજ Livejournal માં નવી એન્ટ્રીઓની લિંક્સ પોસ્ટ કરવામાં આવે છે. મારું ઇમેઇલ સરનામું: [ઇમેઇલ સુરક્ષિત] . હું ભૂલી ગયેલા રેલરોડ સમુદાયની સંભાળ રાખનાર પણ છું: ભૂલી ગયેલી રેલ .

વાંચવામાં સરળતા માટે, દરેક પૃષ્ઠ પર 10 એન્ટ્રી મૂકવામાં આવે છે. પૃષ્ઠો વચ્ચે ખસેડવા માટે, પૃષ્ઠના તળિયે "પહેલાં 10" અથવા "આગલું 10" ક્લિક કરો. મોટા રેકોર્ડિંગનો ભાગ બોલ્ડ લાલ ફોન્ટમાં લિંક્સ હેઠળ છુપાયેલ છે.

હવે - સીધા રેલ્વે વિશે: વિષયમાં રસ વધારવા માટે થોડાક તથ્યો.

()

4મી જાન્યુઆરી, 2013

મોસ્કોમાં, પ્રમાણમાં કેન્દ્રની નજીક, રેલ્વે પ્રેમીઓ માટે એક ખૂબ જ રસપ્રદ સ્થળ છે. તે ઉગ્રેશસ્કાયા સ્ટ્રીટ પર સ્થિત છે, ખૂબ જ છેડે, જ્યાં પ્રોલેટરસ્કાયા મેટ્રો સ્ટેશનથી ટ્રામ નંબર 20, 40 અને 43 દ્વારા સરળતાથી પહોંચી શકાય છે. આ એક એવી જગ્યા છે જ્યાં ટ્રામના ટ્રેક સીધા જ રેલ્વે સાથે જોડાયેલા છે, જ્યાં ટ્રામ અને રેલવે સરહદો વચ્ચે કોઈ સ્પષ્ટ રેખા નથી. તેને આ કહેવામાં આવે છે: ટ્રામ-રેલ્વે એડેપ્ટર, અથવા ગેટ ( અંગ્રેજી: ગેટ).સારું, હા, આ બરાબર બે "તત્વો" વચ્ચેનો દરવાજો છે. રશિયામાં આવા ઘણા સ્થાનો નથી (વધુ વખત પ્લેટફોર્મ કારમાંથી ટ્રામ કારને અનલોડ કરવા માટે ડેડ એન્ડ્સ હોય છે).


મોસ્કોમાં આ એકમાત્ર વસ્તુ છે. રશિયામાં ભાગ્યે જ ક્યાંય ટ્રામ ટ્રેક પર મેન્યુઅલ સ્વિચ, ઓટોમેટિક કપલિંગ SA-3 સાથેની ગોંડોલા કાર અને, અલબત્ત, અનોખા કોન્ટેક્ટ-બેટરી ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ EPM3b, અહીં બનેલ છે. EPM3b એ હવે દુર્લભ ડીઝલ લોકોમોટિવનો ક્રૂ ભાગ છે

તારકોવ્સ્કીના "સ્ટોકર" ની ભાવનામાં લેન્ડસ્કેપ્સના પ્રેમીઓ ખુશ થશે

મોસ્કો ઘણા રહસ્યોથી ભરપૂર છે. તે બહાર આવ્યું છે કે વિશાળ મહાનગરમાં પણ ફક્ત વ્યક્તિગત વસ્તુઓ જ નથી, પરંતુ સમગ્ર રેલ્વે લાઇનો છે, જેનું અસ્તિત્વ ફક્ત રસ ધરાવતા લોકો માટે જ જાણીતું છે. "એમકે" શહેરમાં આવી બે ત્યજી દેવાયેલી વસ્તુઓમાંથી પસાર થયું અને તેમના ભાવિ ભાવિને શોધી કાઢ્યું.

સ્લીપર્સ સાથે - પાણીની ઉપર

સ્ટ્રુગાત્સ્કી ભાઈઓની દુનિયાના સૌંદર્ય શાસ્ત્રના બધા પ્રેમીઓ લોસિની ઓસ્ટ્રોવ પાર્કમાં આ સ્થાનની પ્રશંસા કરશે. એક ત્યજી દેવાયેલી રેલ્વે લાઇન, સ્થળોએ પૂરથી ભરેલી, જંગલની ગીચતામાં ખોવાઈ ગયેલી અને કાંટાવાળી, લાંબા સમયથી ભૂલી ગયેલી લાગે છે.

તેને શોધવું બહુ મુશ્કેલ ન હતું - તે બેલોકમેન્નાયા MCC સ્ટેશનથી દૂર નથી. માર્ગ દ્વારા, સ્ટેશન 20મી સદીની શરૂઆતમાં બનેલી ઐતિહાસિક ઇમારતને પણ સાચવે છે. અહીં લગભગ કોઈ લોકો નથી - એવું લાગે છે કે તમે પહેલેથી જ મોસ્કોથી દૂર નીકળી ગયા છો અને હવે જૂના સ્ટોપ પર ઉતરી ગયા છો.

પ્લેટફોર્મની સીધી પાછળ એક ફેન્સ્ડ વિસ્તાર છે. એક એકલા રક્ષક કહે છે કે ત્યાં બહુ બધા લોકો નથી જેઓ રસ્તો જોવા માંગે છે અને રસ્તો બતાવે છે.

જો તમે કાર દ્વારા મુસાફરી કરી રહ્યાં છો, તો તમે સુરક્ષિત રીતે તમારા નેવિગેટરમાં અબ્રામ્ત્સેવો ક્લિયરિંગમાં પ્રવેશી શકો છો: ત્યાં રેલ રસ્તા સાથે છેદે છે. જો કે, શરૂઆતથી જ લાઇન જોવા માટે, તમારે ઉપરોક્ત સ્ટેશન પર જવું પડશે.

પ્રથમ 500 મીટર માટે રેલ્વે લાઇન લગભગ MCC લાઇનની સમાંતર ચાલે છે. ટ્રેક સ્લીપર્સ સાથે અવરોધિત છે, નવી LED ટ્રાફિક લાઇટ લાલ છે. અહીં રેલ ઓછી ત્યજી દેવાયેલી લાગે છે - અમને એવો પણ ખ્યાલ છે કે રસ્તો હજી પણ ક્યારેક ઉપયોગમાં લેવાય છે. જો કે, અમે "લોખંડનો ટુકડો" પછી જંગલમાં થોડો ગયો કે તરત જ અમને વિરુદ્ધની ખાતરી થઈ ગઈ.

ક્લિયરિંગની નજીક, નીચાણવાળા વિસ્તારમાં માર્ગ પવન કરે છે, તેથી વરસાદ પછી રેલ પાણી હેઠળ હતી. તમે તેના દ્વારા વાહન ચલાવી શકતા નથી, પરંતુ તે મનોહર કરતાં વધુ દેખાય છે.

તમારે લગભગ 200 મીટર સુધી રેલની સમાંતર ચાલવું પડશે કારણ કે પાણી લગભગ તમારા ઘૂંટણ સુધી પહોંચે છે. ઝાડની ડાળીઓ ગુંબજની જેમ રસ્તા પર એકીકૃત થાય છે - તે પરીકથાના જંગલમાં સીધી રેલ્વે છે. રસ્તાની બાજુએ એક નાશ પામેલું ઘર ઉભું છે, દેખીતી રીતે, ઘણા સમયથી ત્યજી દેવાયું હતું. તે તદ્દન શક્ય છે કે આ રેલ્વે કામદારો માટે મકાન બની શકે છે. જો તમે રસ્તાથી થોડે દૂર જશો, તો તમને ઘણી વધુ ઇમારતોના પાયા ઘાસ અને શેવાળથી ભરેલા જોવા મળશે. ક્રોસિંગની નજીક એક ધ્રુવ મળી આવ્યો હતો - સંભવત,, એકવાર તેની સાથે ટ્રાફિક લાઇટ જોડાયેલ હતી.

છેલ્લે, તમે નીચે જઈ શકો છો અને સ્લીપર્સ સાથે ચાલી શકો છો. અહીં, રસ્તા પર, વાવાઝોડાના પરિણામો સ્પષ્ટ દેખાય છે - બધે વૃક્ષો પડી ગયા. કેટલાક સ્થળોએ તેમના પર ચઢી જવું અશક્ય છે - તમારે તેમની આસપાસ જવું પડશે. રેલ્સ કાટ સાથે ભૂરા છે - તે સ્પષ્ટ છે કે લાંબા સમયથી કોઈએ તેમના પર સવારી કરી નથી.

એવું લાગે છે કે સ્લીપર્સ બદલાયા ત્યારથી રોડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો નથી, પરંતુ રસ્તાના ઢોળાવ સાથે ઝાડ કાપવામાં આવ્યા છે, તેને હળવાશથી મૂકવા માટે, પ્રથમ તાજગીમાં નહીં. મોટે ભાગે, તેઓ 2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં વાવાઝોડાથી અહીં પડ્યા છે. તેઓ સરસ રીતે કાપવામાં આવ્યા છે, જે સૂચવે છે કે સદીની શરૂઆતમાં આ રસ્તો હજુ પણ ઉપયોગમાં હતો.

સ્લીપર્સ એક અલગ ચર્ચાને પાત્ર છે. તેમની વચ્ચે કોંક્રિટ અને લાકડાના બંને છે. જો તમે નજીકથી જોશો, તો તમે કોંક્રિટ સ્લીપર્સ પર તેમની બદલીના વર્ષો જોઈ શકો છો - 1983 થી 1985 સુધી. એટલે કે 30 વર્ષથી વધુ સમયથી રોડનું સમારકામ જોવા મળ્યું નથી. ગીચ ઝાડીમાં ઊંડે જઈને, તમે પાણીના નિકાલ માટે ખાડાઓમાં જૂના સ્લીપર શોધી શકો છો. મોટાભાગના કોંક્રિટ 1967 થી છે. એવું લાગતું હતું કે આ બધું હતું, પરંતુ તેમની નીચે લાકડાના પણ હતા જે અગાઉ બદલાઈ ગયા હતા. આમ, 80 ના દાયકાના મધ્યમાં ઓછામાં ઓછા ત્રીજા રસ્તાનું સમારકામ થયું.

જેમ જેમ તે થોડી વાર પછી બહાર આવ્યું, 30 ના દાયકાની શરૂઆતમાં મોસ્કોના નકશા પર માર્ગ સૂચવવામાં આવ્યો હતો, એટલે કે, "લોખંડનો ટુકડો" મૂકતી વખતે પણ આ સમાન લાકડાના સ્લીપર્સ નાખવામાં આવ્યા હતા. તેણી ખૂબ પછી નકશામાંથી ગાયબ થઈ ગઈ.

દરમિયાન, અમે ઢોળાવની બાજુમાં બીજા એક પડી ગયેલા ઝાડ પર ચઢી ગયા અને પ્રમાણમાં ખુલ્લી જગ્યામાં બહાર આવ્યા. ક્યાંક ઊંચા ઘાસમાં રેલ સંપૂર્ણપણે ખોવાઈ ગઈ છે, અને તમે ફક્ત સ્લીપર્સ દ્વારા જ નેવિગેટ કરી શકો છો. ખુલ્લી જગ્યા એ ખરી પડેલાં વૃક્ષો અને ભીની, પગ તળે ધરતીને ખંખેરી નાખે છે. સ્વેમ્પમાં પડવાના જોખમ વિના ઊંડા જવું અશક્ય છે.

વૃક્ષો ગાઢ સ્તરમાં રેલ પર આવેલા છે, જેથી તમે ભય વિના ચાલી શકો.

એટલામાં અમારો રસ્તો ફરીથી રણમાં ગયો. અહીં, આશ્ચર્યજનક રીતે, વાવાઝોડાથી રસ્તાને ઓછું નુકસાન થયું હતું, પરંતુ કેટલીક જગ્યાએ ખાબોચિયા હજુ પણ ચાલવાનું બગાડે છે. આ શાખાની કુલ લંબાઈ લગભગ 4 કિલોમીટર છે, અને, નકશા દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, તે ક્યાંક વિભાજિત થવી જોઈએ. અમે ઇરાદાપૂર્વક રસ્તો ક્યાં લઈ જાય છે તે જોયું નથી - અમે નક્કી કર્યું કે તે વધુ રસપ્રદ રહેશે.

લોસિની આઇલેન્ડના જૂના નકશા ખરેખર ડાચા પ્લોટ દર્શાવે છે. જો કે, અમે રસ્તાની આજુબાજુમાં ગમે તે રીતે ભટક્યા, અમને એક પાયા સિવાય કંઈ મળ્યું નહીં. ક્યાંક દૂર પક્ષીઓ ગાતા હોય છે. એવું લાગે છે કે અહીં ક્યારેય કોઈ ટ્રેન દોડી નથી, અને રેલ ફક્ત ભૂલથી નાખવામાં આવી હતી...

અંતે, અમે એક સ્વીચમેનના બૂથ તરફ આવ્યા. તમે સોયને ખસેડવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો, પરંતુ તે પહેલેથી જ ખૂબ જ કાટવાળું હતું અને બજશે નહીં. બૂથ વ્યવહારીક રીતે તૂટી પડ્યું. જૂના રેકોર્ડમાં તપાસ કરતાં, અમને જાણવા મળ્યું કે સ્વીચમેન ખરેખર લાંબા સમયથી ગાયબ છે, અને ઘણી વખત, જ્યારે શાખા કાર્યરત હતી, ત્યારે ડ્રાઇવરે જાતે જ સ્વીચને બંધ કરીને ખસેડવી પડતી હતી. સ્થાનિક રહેવાસીઓના અવલોકનોને આધારે, 2003 માં અહીં ટ્રેનો દોડતી હતી.

પરંતુ કાંટાની શાખાએ અમને મૂંઝવણમાં મૂક્યા. અમને સંપૂર્ણ વિશ્વાસ હતો કે તે વિવિધ વસ્તુઓ તરફ દોરી જશે, પરંતુ તે બહાર આવ્યું છે કે શાખાઓ એક ગંતવ્ય પર એકીકૃત થઈ છે. ત્યાં કાંટાળો તાર છે, અને તેની પાછળ દેખીતી રીતે કેટલાક વેરહાઉસ છે - તમે આગળ જઈ શકતા નથી, અને તમે તેમને દૂરથી જ જોઈ શકો છો.

મોસ્કો રેલ્વેએ એમકેને જાણ કરી કે લોસિની ઓસ્ટ્રોવ નેશનલ પાર્કના પ્રદેશ પર સ્થિત બેલોકમેન્નાયા એમસીસી સ્ટેશનથી રેલ્વે લાઇન લશ્કરી એકમ માટે બનાવવામાં આવી હતી અને હાલમાં તે ઉપયોગમાં નથી. ભવિષ્યમાં, આ લાઇનને તોડી પાડવાની યોજના છે - રેલ્વે કામદારોએ ડિઝાઇન સંસ્થાને અનુરૂપ દરખાસ્ત મોકલી દીધી છે.

જો કે, અમને રસ પડ્યો: આ કયા પ્રકારનું લશ્કરી એકમ છે? સ્ત્રોતો દ્વારા તપાસ કર્યા પછી, આપણે જોઈએ છીએ કે એલ્ક આઇલેન્ડનો ઉપયોગ 19મી સદીના મધ્યમાં ક્યાંક આર્ટિલરીમેન દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. તે સમયે હજી પણ રજાના ગામની વાત નહોતી, શહેરથી ઘણું ઓછું, પરંતુ અહીં એક નાનું ખેતર હતું. તે તેણી હતી જેને આર્ટિલરી ડિરેક્ટોરેટ દ્વારા પસંદ કરવામાં આવી હતી.

પરંતુ જો વેરહાઉસ 19 મી સદીમાં દેખાયા, તો પછી શાખા સ્પષ્ટપણે નાની છે. કેટલીક માહિતી અનુસાર, તે છેલ્લી સદીના 1930 ના દાયકાની આસપાસ દેખાયો. ઑબ્જેક્ટ વ્યૂહાત્મક રીતે મહત્વપૂર્ણ હોવાથી, શાખાની ભારે સુરક્ષા કરવામાં આવી હતી. દેખીતી રીતે, સમય જતાં, રક્ષક બૂથ, જે, કેટલાક સ્રોતો અનુસાર, રસ્તાની બાજુએ ઉભા હતા, આખરે તૂટી પડ્યા.

યુદ્ધ દરમિયાન રસ્તાનું વિશેષ મહત્વ હતું. દરરોજ ઘણી ટ્રેનો તેની સાથે પસાર થતી હતી, અને અબ્રામત્સેવો ક્લિયરિંગ પર ક્રોસિંગ ખાસ કરીને સાવચેતીપૂર્વક રક્ષિત હતું. યુદ્ધ પછી, પ્રબલિત સુરક્ષા દૂર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ક્લીયરિંગની નજીકની તે જ નાશ પામેલી ઇમારતો, જેને આપણે શરૂઆતમાં જૂના ડાચા માટે ભૂલ કરી હતી, તે રક્ષક ગૃહો હોવાનું બહાર આવ્યું.

30 ના દાયકાના નકશા દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, વેરહાઉસની નજીક ક્યાંક બે તળાવ હતા, જે, જો કે, હવે ભરવામાં આવ્યા છે.

લાઇન નાખવામાં આવે ત્યાં સુધી, બુમાઝની પ્રોસેક દ્વારા યારોસ્લાવસ્કોય હાઇવેથી પ્રવેશ હતો. 70 ના દાયકામાં પાછા GUTMO આધાર માટે એક સંકેત હતો. આ સંક્ષેપનો અર્થ છે સંરક્ષણ મંત્રાલયના વેપારનું મુખ્ય નિર્દેશાલય.

સંચારના સીમાંત માર્ગો

માર્ગ દ્વારા, આવા ઑબ્જેક્ટ મોસ્કોમાં એકમાત્ર નથી. ચાલવા માટેનું એક સરસ સ્થળ Elektrozavod (અથવા Moscow Electric Lamp Plant) થી બહુ દૂર નથી - ત્યાં મોસ્કો રેલ્વેની સમાંતર લાઇન ચાલે છે. તેની લંબાઈ લગભગ 4 કિલોમીટર છે. પાછલી સદીના 20 ના દાયકામાં પાટા બાંધવામાં આવ્યા હતા અને એક સાથે અનેક ઉદ્યોગોને જોડે છે. રસ્તો અડધો તોડી નાખ્યો છે, અસંખ્ય સ્વીચો તોડી નાખવામાં આવી છે, પરંતુ અહીં આસપાસના સ્થળો શોધવાનું તદ્દન શક્ય છે. સામાન્ય રીતે, ZIL શાખાના લિક્વિડેશન પછી, આ ઔદ્યોગિક રેલ્વે મોસ્કોમાં સૌથી લાંબી બિનઉપયોગી બની હતી.

શાખા પર કુલ 4 ક્રોસિંગ છે, અને તે પોતે મજબૂત રીતે વળાંકવાળા છે. એવું લાગે છે કે તે કોઈ અદ્રશ્ય અવરોધની આસપાસ જઈ રહી છે. અને ખરેખર, તે તારણ આપે છે કે ખાપિલોવકા નદી અહીં વહેતી હતી. હવે તે ગટરમાં સંતાડી દેવામાં આવ્યો છે, પરંતુ રસ્તાનો વળાંક જ રહ્યો છે. ખસેડવું, દેખીતી રીતે, હવે કામ કરતું નથી.

મોટેભાગે, આવા રસ્તાઓ શહેરની આસપાસના લોજિસ્ટિક્સ માર્ગોની સુવિધા માટે અને ટ્રાફિક જામ ન સર્જવા માટે સાહસો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ રસ્તાઓ તેમની બેલેન્સ શીટ પર હતા, પરંતુ હવે, ઉત્પાદન મોસ્કોની બહાર ખસેડવામાં આવી રહ્યું હોવાને કારણે, હવે આવી શાખાઓની જરૂર નથી.

મોસ્કો રેલ્વેની પ્રેસ સર્વિસે અમને કહ્યું કે ખરેખર આવા ઘણા પદાર્થો હતા, પરંતુ સત્તાવાર વિભાગને તેમની સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી. “શહેરના પ્રદેશ પર એવી શાખાઓ છે જે જેએસસી રશિયન રેલ્વેની નથી અથવા તેની જાળવણી કરતી નથી. આ રેલ્વે ટ્રેક વિવિધ સાહસોની બેલેન્સ શીટ પર છે. ત્યાં કેટલા છે, તેઓ ક્યાં સ્થિત છે વગેરે વિશે અમારી પાસે કોઈ માહિતી નથી. આ શાખાઓનું ભાવિ માલિકોના હાથમાં છે.”

વોક પોતે લગભગ બે કલાક લે છે. આવા સ્થળોએ આરામદાયક પગરખાંમાં ચાલવું શ્રેષ્ઠ છે, કારણ કે મોસ્કોના વરસાદ પછી રસ્તાઓના ઢોળાવ ધોવાઇ જાય છે. હરિયાળીથી ઘેરાયેલો રસ્તો પણ ખૂબ જ નયનરમ્ય લાગે છે - એવું લાગે છે કે ત્યાં હશે એવી કોઈ લાગણી નથી, જેમ કે તેઓએ ઇન્ટરનેટ પર કહ્યું છે, "તમારા પગ નીચે બરફની જેમ ક્રંચિંગ સિરીંજ." ક્યારેક એવું પણ લાગે છે કે તમારી પાછળ લોકોમોટિવ વ્હિસલ સંભળાઈ રહી છે...

સામાન્ય રીતે, "એલ્ક આઇલેન્ડ" ની જેમ, સંપૂર્ણ તારાજીની કોઈ છાપ નથી. એવું લાગે છે કે ક્યારેક રસ્તાનો ઉપયોગ પણ થાય છે. રેલ્વે મંત્રાલયે અમને પુષ્ટિ આપી હતી, જો કે, તેમને આ રસ્તા સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી અને તેઓ તેની સેવા કરતા નથી. "રાજધાનીના પ્રિઓબ્રાઝેન્સકોયે જિલ્લામાં સ્થિત લોકમોટિવ MCC સ્ટેશનની રેલ્વે લાઇન, રશિયન રેલ્વે OJSC ની નથી અને તેની જાળવણી પણ નથી. આ એક્સેસ રોડ છે જે તૃતીય-પક્ષ સંસ્થાની બેલેન્સ શીટ પર છે,” વિભાગે અહેવાલ આપ્યો.

આ શાખાને એક સમયે વ્યૂહાત્મક જ્ઞાન હતું. યુદ્ધ દરમિયાન, વ્યૂહાત્મક રીતે મહત્વપૂર્ણ ઉત્પાદનો અને શેલનું ઉત્પાદન ફેક્ટરીઓમાં કરવામાં આવ્યું હતું જ્યાં રેલ નાખવામાં આવી હતી. હવે, ફેક્ટરીની મોટાભાગની ઇમારતો ઓફિસોને સોંપવામાં આવી છે, અને એક સમયે વિશાળ ઇલેક્ટ્રિક લેમ્પ પ્લાન્ટ પર તમે ફોટો સ્ટુડિયો ભાડે આપી શકો છો...

ખાલી જગ્યાઓ પછી, ખૂબ જ શહેરી, ભારે કચરાવાળા, અમુક સમયે આપણે આપણી જાતને લગભગ જંગલમાં શોધીએ છીએ. તેજસ્વી લીલોતરી ભૂરા રેલ સાથે મજબૂત રીતે વિરોધાભાસી છે, જે પહેલાથી જ વૃક્ષો - મોટા જાડા મૂળની ચાલુ હોવાનું જણાય છે.

અહીં અને ત્યાં તમે ત્યજી દેવાયેલી ઇમારતો તરફ આવો છો - મોટે ભાગે, સ્વિચમેનના બૂથ અથવા અન્ય આઉટબિલ્ડિંગ્સ.

માર્ગ દ્વારા, આરામથી આ લાઇન સાથે ચાલવા માટે, તમે પર્યટન પણ બુક કરી શકો છો.

"તમારે આવા સ્થળોએ એકલા ન જવું જોઈએ."

આવા સ્થાનો ફોટોગ્રાફીના શોખીનો અને અસામાન્ય સ્થળોના અન્ય શોધકર્તાઓને ફરવા માટે આકર્ષિત કરે છે.

જો કે, વોક અને ફોટો સેશન અપ્રિય મીટિંગ્સ અને અન્ય આશ્ચર્યોથી ઢંકાઈ ન જાય તેની ખાતરી કરવા માટે, અમે આવા સ્થળોની મુલાકાત લેવા માંગતા લોકો માટે નિયમોનો એક નાનો સમૂહ બનાવવાનું નક્કી કર્યું. ઘણા વર્ષોનો અનુભવ ધરાવતા ફોટોગ્રાફર અને પ્રવાસી રોમન વાસેકિને ઘણી ભલામણો આપી.

"આવા સ્થળોએ કોઈપણ ચાલવાની શરૂઆત માહિતી એકત્ર સાથે થવી જોઈએ. તમારે સ્પષ્ટપણે સમજવાની જરૂર છે કે તમે ક્યાં જઈ રહ્યા છો, ત્યાં તમને શું ધમકી આપી શકે છે,” રોમન કહે છે. તેમના મતે, ઇલેક્ટ્રિક પ્લાન્ટના કિસ્સામાં, વાસ્તવિક ખતરો લોકો છે. “જ્યાં સુધી મને યાદ છે, તે એકદમ સીમાંત પડોશ હતો, અને ત્યાંના રહેવાસીઓ યોગ્ય હતા. તમારે આવા સ્થળોએ એકલા ન જવું જોઈએ. જો તમને તમારી ક્ષમતાઓમાં વિશ્વાસ હોય તો પણ.

એલ્ક આઇલેન્ડના કિસ્સામાં, લોકો સંભવતઃ સૌથી ઓછા જોખમી છે. પરંતુ ઘાયલ થવું અને મદદ ન મળવાનું તદ્દન શક્ય છે. અને અહીં એક વધુ વ્યક્તિ ચોક્કસપણે ખાતરી આપે છે કે લાયકાત ધરાવતા લોકો તમારી સહાય માટે આવશે. સામાન્ય રીતે, તમારે હંમેશા સૌથી ખરાબ પરિસ્થિતિની ગણતરી કરવાની અને તેના માટે તૈયાર રહેવાની જરૂર છે.

અન્ય વસ્તુઓમાં, તમારે લટકતા વાયરો પ્રત્યે સચેત રહેવાની જરૂર છે - છેવટે, ઉદાહરણ તરીકે, એલેક્ટ્રોઝાવોડ પર આખી શાખાને વીજળી આપવામાં આવી હતી. અને તૂટેલા વાયરો પણ આવા સ્થળોની વાસ્તવિકતા છે.

જો આપણે ફોટો શૂટ વિશે વાત કરીએ, તો પછી તમારી સાથે બધા અસ્વસ્થતા, પરંતુ યોગ્ય કપડાં લેવાનું વધુ સારું છે, અને જે સૌથી આરામદાયક છે તેમાં જાઓ.

પર્વતીય પ્રવાસન પ્રશિક્ષક મેક્સિમ ખાલદેયેવ સામાન્ય રીતે આવા સ્થળોની મુલાકાત લેવાની ભલામણ કરતા નથી. પરંતુ જો કોઈ વ્યક્તિ પોતાને માટે આવી ચાલવાનું નક્કી કરે છે, તો તે તેના સાથીદાર સાથે સંમત થાય છે: પ્રથમ તમારે માહિતી એકત્રિત કરવાની જરૂર છે. પછી નક્કી કરો કે તમારે તમારી સાથે શું લેવાની જરૂર છે. “અલબત્ત, કોઈ એવું કહેતું નથી કે તમારે પર્યટન માટે પેક કરવાની જરૂર છે, પરંતુ શું પહેરવું અને તમારી સાથે શું લેવાનું સારું છે તે વિશે વિચારવું યોગ્ય છે. કોઈ વ્યક્તિ કોઈ પ્રકારનું સ્વ-બચાવનું સાધન લે છે, કોઈ વ્યક્તિ સતત તેમની સાથે પ્રથમ એઇડ કીટ રાખે છે - આ બધું અનાવશ્યક નથી.

ગયા રવિવારે, લગભગ હંમેશા રવિવારની જેમ, મેં મારા વતન પ્રદેશની એક રસપ્રદ સાઇટ પર જવાનું નક્કી કર્યું આ વખતે મારી પસંદગી ખોડોરોવ-રોઝડોલ રેલ્વે લાઇન પર પડી, જે 2005 માં છોડી દેવામાં આવી હતી અને 2011 માં તોડી પાડવામાં આવી હતી.

એક સ્પષ્ટ અને સ્પષ્ટ વિચાર કે મારે જવાની જરૂર છે તે શનિવારની સાંજે રચાયો હતો, જ્યારે મને નોવોયાવોરોવસ્કનો એક સાથી પ્રવાસી મળ્યો, જેણે ડિગરિઝમ અને શહેરી પર્યટનને સમર્પિત લોકપ્રિય ફોરમ પર સ્થિત ભાવિ સફર વિશેની પોસ્ટનો જવાબ આપ્યો હતો. બીજા દિવસે સવારે ઉઠીને તરત જ મેં ખાધું, પોશાક પહેર્યો અને ખોડોરોવ્સ્કી દિશામાં સૌથી નજીકના સ્ટોપિંગ પોઈન્ટ પર પગપાળા નીકળ્યો, જે મારા પ્લેટફોર્મ હાઉસ, કોનોવેલેટ્સથી વધુમાં વધુ 20 મિનિટના અંતરે છે." હું મારા ડીઝલની જેમ જ ત્યાં દોડ્યો. ટ્રેન તેની નજીક આવી રહી હતી, જો હું ટ્રોલીબસના છેલ્લા સ્ટોપ પર ન પહોંચ્યો હોત, તો પણ હું લગભગ 11.15 વાગ્યે અમારી DR1A-203 સુધી પહોંચ્યો હતો 1982 તેના અંતિમ સ્ટેશન પર પહોંચ્યું - ખોડોરોવ સ્ટેશન એકદમ મોટું રેલ્વે જંકશન છે - તેની 4 દિશાઓ છે, પરંતુ અગાઉ 5 હતી.
ER2-1005 ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન, જે 1973 માં બનાવવામાં આવી હતી, તે પહેલાથી જ સ્ટ્રાઇ માટે પ્રસ્થાન કરવા માટે તૈયાર હતી - વૃદ્ધ મહિલા સ્પષ્ટપણે દયનીય દેખાતી હતી - મેં ક્યારેય પેઇન્ટેડ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો જોઈ નથી લિવીવ રેલ્વે પર.

તે પછી, હું સ્થાનિક સુપરમાર્કેટમાં ગયો, મારી જાતને થોડો ખોરાક ખરીદ્યો, અને રોઝડોલની કથિત શાખાની દિશામાં રવાના થયો, શરૂઆતમાં, પ્રવેશ માર્ગોમાંથી એક આ શાખા તરીકે માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ પછીથી તે બહાર આવ્યું કે બધું જ હતું ખરેખર ખરાબ - વાસ્તવમાં વાસ્તવમાં શરૂઆતથી જ લાઇન સંપૂર્ણપણે વિખેરી નાખવામાં આવી હતી.
અહીં એક સમયે રેલ્વે હતી તે હકીકત માત્ર એક પાળાની યાદ અપાવે છે અને ઘાસથી ઉગેલા સ્લીપર્સ એક સમયે, આ માત્ર 5 વર્ષ પહેલાની વાત છે, અને લગભગ 13 વર્ષ પહેલા પણ અહીં પ્રવાસી ટ્રેનો દોડતી હતી. ઓફશૂટ શાખાથી થોડે આગળ સામાન્ય રીતે નાના વૃક્ષો અને ઝાડીઓ સ્લીપર્સ વચ્ચે ઉગવા માટે વ્યવસ્થાપિત હતી.

ક્રોસિંગ પર પણ કોઈ સ્લીપર બાકી ન હતા.
એક વિશેષતા જે તમને રેલ્વેના સ્થાનને સચોટ રીતે નિર્ધારિત કરવાની મંજૂરી આપે છે તે તેની સમાંતર નાખેલી કેબલ લાઇન છે, તે ઉપરાંત, રેલ્વે અને તેના માળખાની યાદ અપાવે છે તે નાની કમાનવાળી ટનલ છે જે પાળા હેઠળ વહેવા માટે બનાવવામાં આવી છે.

રેલ્વેમાં સમયાંતરે તમે પેસેન્જર પ્લેટફોર્મના અવશેષો તરફ આવો છો, જ્યાં ટ્રેન ક્યારેય પહોંચશે નહીં.
આ પ્રકારનું પહેલું પ્લેટફોર્મ એ સ્ટોપિંગ પોઈન્ટ છે, ઝિરોવાયા, ઝિદાચેવ્સ્કી જિલ્લામાં સમાન નામના ગામની સીમમાં સ્થિત છે.

તે એકદમ દયનીય દૃશ્ય છે - બધા શેવાળથી ઉગાડેલા, ઝાડીઓથી ઘેરાયેલા, પેવેલિયનની ઇમારત બિલકુલ સાચવવામાં આવી નથી.

તેના પછીનો સ્ટોપ પોડનેસ્ટ્રિયન છે, જે તે જ નામના ગામમાં રોડ અને કબ્રસ્તાન પાસે સ્થિત છે, દેખીતી રીતે, તે સ્થાનિક મદ્યપાન કરનારાઓ માટે એક પ્રિય સ્થળ છે.

માર્ગ દ્વારા, તે પોડનેસ્ટ્રિયનથી તુઝાનકોવત્સી સુધીના વિભાગમાં છે કે રેલ્વેના અવશેષો સૌથી ઓછા ઉગાડેલા અને સૌથી વધુ પોતાની યાદ અપાવે છે.

આગળનું પ્લેટફોર્મ અમારા માર્ગ પરનું છેલ્લું હતું અને, માર્ગ દ્વારા, શ્રેષ્ઠ સાચવેલ - તુઝાનકોવત્સી, "હાઇવેની આજુબાજુ, રેલ્વેની સમાંતર" ક્રોસિંગ પછી તરત જ સ્થિત છે અને ખોડોરોવથી નોવી રોઝડોલ સુધી પોતે ક્રોસિંગ, ક્રોસિંગ ડ્યુટી બૂથ અને વાડના અવશેષો પણ સાચવવામાં આવ્યા હતા.

ખૂબ જ સ્ટોપિંગ પોઈન્ટ પર પેવેલિયનના અવશેષો અને, કુદરતી રીતે, પ્લેટફોર્મ પોતે જ છે.

આ પછી, સંપૂર્ણ પદયાત્રાનો અંતિમ અને સૌથી વધુ તબક્કો મારી રાહ જોતો હતો - નોવી રોઝડોલથી દૂર સ્થિત પોડગોર્ટ્સી ગામમાં સ્થિત ત્યજી દેવાયેલા રોઝડોલ સ્ટેશનની મુલાકાત.

યુ.એસ.એસ.આર. માટે એકદમ લાક્ષણિક, સ્ટેશન બિલ્ડિંગ તેની અંદર સાચવવામાં આવ્યું છે, જેમ કે અન્ય જગ્યાએ, ટિકિટ ઑફિસ, માલ ઑફિસ, સ્ટેશન માસ્ટરની જગ્યા, સ્ટેશન ડ્યુટી ઑફિસર વગેરેના અવશેષો છે.

અન્ય વસ્તુઓની સાથે, સ્ટેશનના ફ્લોર પર અમે તે સમયથી ઘણા જૂના દસ્તાવેજો શોધી શક્યા જ્યારે સ્ટેશન હજી કાર્યરત હતું.

છેલ્લા પ્લેટફોર્મ, ઔદ્યોગિક સાઇટ અને ડેમ્યાન્કા સ્ટેશન અને ખાસ કરીને પેસોચનાયા સુધીનો રસ્તો ચાલુ ન રાખવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો - તે પહેલેથી જ ઘણું મોડું થઈ ગયું હતું, ત્યજી દેવાયેલા સ્ટેશનના પરિસરનું નિરીક્ષણ કર્યા પછી, વધારો કરવામાં લગભગ 5 કલાકનો સમય લાગ્યો હતો બેરેઝડોવત્સી ગામ અમે નોવી રોઝડોલ શહેરની સીમમાં આવેલા બસ સ્ટેશન પર ગયા.

ત્યાંથી, હું 28 રિવનિયા માટે દર 15 મિનિટે ચાલતી એક મિનિબસ લઈ ગયો અને શાખાના નિરીક્ષણ અને સ્થિતિએ એક નિરાશાજનક છાપ છોડી દીધી - વિખેરી નાખ્યાના 5 વર્ષ પછી, તેની સ્થિતિ માન્યતાની બહાર બદલાઈ ગઈ 4 લોકો અહીં જતા હતા, અને પેસેન્જર ટ્રાફિક બંધ થયા પહેલાના સમયમાં (12/8/2003) - 2 જોડી ટ્રેનો, નોવોરોઝડોલ સલ્ફર પ્લાન્ટમાંથી સલ્ફરથી ભરેલી માલગાડીઓ દોડતી હતી અને હવે આ શાખા, માં બનાવવામાં આવી છે પ્લાન્ટ અને નોવી રોઝડોલની વસ્તીને સેવા આપવા માટે 1958, ફક્ત તેના ભૂતકાળની યાદ અપાવી શકે છે, અને તે પછી પણ જેઓ તેના ઇતિહાસ વિશે ઓછામાં ઓછા થોડા ગુપ્ત છે...