વિજ્ઞાનને સમર્પિત જીવન - બી.એન. પેટ્રોવ - ચંદ્ર અવકાશયાનનું નિયંત્રણ. અવકાશયાન

એકવાર અવકાશયાન અથવા ઓર્બિટલ સ્ટેશન રોકેટના અંતિમ તબક્કાથી અલગ થઈ જાય છે જે તેને અવકાશમાં લઈ જાય છે, તે મિશન કંટ્રોલના નિષ્ણાતોનું કાર્ય બની જાય છે.

મુખ્ય કંટ્રોલ રૂમ, નિષ્ણાતો દ્વારા સંચાલિત કન્સોલની પંક્તિઓ સાથેનો એક વિશાળ રૂમ, તેના કેન્દ્રિત મૌનમાં પ્રહાર કરે છે. અવકાશયાત્રીઓ સાથે વાતચીત કરતા ઓપરેટરના અવાજથી જ તે વિક્ષેપિત થાય છે. હોલની આખી આગળની દિવાલ ત્રણ સ્ક્રીનો અને અનેક ડિજિટલ ડિસ્પ્લે દ્વારા કબજે કરવામાં આવી છે. સૌથી મોટી, મધ્ય સ્ક્રીન પર વિશ્વનો રંગીન નકશો છે. અવકાશયાત્રીઓનો માર્ગ તેની સાથે વાદળી સાઇનસૉઇડની જેમ દોડતો હતો - આ તે છે જે અવકાશયાનની ભ્રમણકક્ષાના પ્રક્ષેપણ જેવો દેખાય છે, જે પ્લેન પર પ્રગટ થાય છે. એક લાલ ટપકું વાદળી રેખા સાથે ધીમે ધીમે ખસે છે - ભ્રમણકક્ષામાં એક જહાજ. જમણી અને ડાબી સ્ક્રીન પર આપણે અવકાશયાત્રીઓની ટેલિવિઝન છબી, અવકાશમાં કરવામાં આવતી મુખ્ય કામગીરીની સૂચિ, ભ્રમણકક્ષાના પરિમાણો અને નજીકના ભવિષ્ય માટે ક્રૂની કાર્ય યોજનાઓ જોઈએ છીએ. નંબરો સ્ક્રીનની ઉપર ચમકે છે. તેઓ જહાજમાં બોર્ડ પર મોસ્કોનો સમય અને સમય, આગલી ભ્રમણકક્ષાની સંખ્યા, ફ્લાઇટનો દિવસ અને ક્રૂ સાથેના આગામી સંચાર સત્રનો સમય દર્શાવે છે.

કન્સોલમાંથી એકની ઉપર એક નિશાની છે: "બેલિસ્ટિક્સ જૂથના વડા." બેલિસ્ટિક્સ નિષ્ણાતો અવકાશયાનની હિલચાલને નિયંત્રિત કરે છે. તે તેઓ છે જે ચોક્કસ પ્રક્ષેપણ સમય, ભ્રમણકક્ષામાં દાખલ થવાના માર્ગની ગણતરી કરે છે અને તેમના ડેટા અનુસાર, અવકાશયાનના દાવપેચ, ભ્રમણકક્ષાના સ્ટેશનો સાથે ડોક કરે છે અને પૃથ્વી પર ઉતરે છે. બેલિસ્ટિક્સના વડા અવકાશમાંથી આવતી માહિતી પર નજર રાખે છે. નાની ટેલિવિઝન સ્ક્રીન પર તેની સામે સંખ્યાઓની કૉલમ છે. આ જહાજના સિગ્નલો છે જે કેન્દ્રના ઇલેક્ટ્રોનિક કમ્પ્યુટર્સ પર જટિલ પ્રક્રિયામાંથી પસાર થયા છે.

વિવિધ મોડલના કોમ્પ્યુટર કેન્દ્રમાં આખું કોમ્પ્યુટીંગ કોમ્પ્લેક્સ બનાવે છે. તેઓ માહિતીને વર્ગીકૃત કરે છે, દરેક માપનની વિશ્વસનીયતાનું મૂલ્યાંકન કરે છે, ટેલિમેટ્રિક સૂચકાંકોની પ્રક્રિયા કરે છે અને તેનું વિશ્લેષણ કરે છે (જુઓ ટેલિમિકેનિક્સ). કેન્દ્રમાં દર સેકન્ડે લાખો ગાણિતિક ક્રિયાઓ કરવામાં આવે છે અને દર 3 સેકન્ડે કોમ્પ્યુટરો કન્સોલ પરની માહિતી અપડેટ કરે છે.

મુખ્ય હોલમાં ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સાથે સીધા સંકળાયેલા લોકો છે. આ ફ્લાઇટના નેતાઓ અને નિષ્ણાતોના વ્યક્તિગત જૂથો છે. કેન્દ્રના અન્ય ક્ષેત્રોમાં કહેવાતા સહાયક જૂથો છે. તેઓ ફ્લાઇટનું આયોજન કરે છે, લીધેલા નિર્ણયોને અમલમાં મૂકવાની શ્રેષ્ઠ રીતો શોધે છે અને હોલમાં બેઠેલા લોકોને સલાહ આપે છે. સહાયક જૂથોમાં બેલિસ્ટિક્સ નિષ્ણાતો, વિવિધ અવકાશયાન પ્રણાલીઓના ડિઝાઇનરો, ડોકટરો અને મનોવૈજ્ઞાનિકો, વૈજ્ઞાનિક ઉડાન કાર્યક્રમ વિકસાવનાર વૈજ્ઞાનિકો, આદેશ અને માપન સંકુલ અને શોધ અને બચાવ સેવાના પ્રતિનિધિઓ તેમજ અવકાશયાત્રીઓ માટે નવરાશના સમયનું આયોજન કરનારા લોકોનો સમાવેશ થાય છે. તેમના માટે સંગીત કાર્યક્રમો, પરિવારો સાથે રેડિયો મીટિંગ્સ, વિજ્ઞાન અને સંસ્કૃતિની પ્રખ્યાત વ્યક્તિઓ તૈયાર કરો.

નિયંત્રણ કેન્દ્ર માત્ર ક્રૂની પ્રવૃત્તિઓનું સંચાલન કરતું નથી, અવકાશયાન પ્રણાલીઓ અને એસેમ્બલીઓની કામગીરી પર નજર રાખે છે, પરંતુ અસંખ્ય જમીન અને જહાજ-આધારિત ટ્રેકિંગ સ્ટેશનોના કાર્યનું સંકલન પણ કરે છે.

અમને જગ્યા સાથે ઘણા સંચાર સ્ટેશનોની શા માટે જરૂર છે? હકીકત એ છે કે દરેક સ્ટેશન ખૂબ જ ટૂંકા સમય માટે ઉડતા અવકાશયાન સાથે સંપર્ક જાળવી શકે છે, કારણ કે જહાજ આપેલ સ્ટેશનના રેડિયો વિઝિબિલિટી ઝોનમાંથી ઝડપથી બહાર નીકળી જાય છે. દરમિયાન, જહાજ અને મિશન કંટ્રોલ સેન્ટર વચ્ચે ટ્રેકિંગ સ્ટેશનો દ્વારા વિનિમય માહિતીનું પ્રમાણ ઘણું મોટું છે.

કોઈપણ અવકાશયાન પર સેંકડો સેન્સર લગાવવામાં આવે છે. તેઓ વ્યક્તિગત માળખાકીય એકમોમાં તાપમાન અને દબાણ, ઝડપ અને પ્રવેગક, તાણ અને કંપનને માપે છે. ઓન-બોર્ડ સિસ્ટમ્સની સ્થિતિ દર્શાવતા કેટલાક સો પરિમાણો નિયમિતપણે માપવામાં આવે છે. સેન્સર હજારો વિવિધ સૂચકોના મૂલ્યોને વિદ્યુત સંકેતોમાં રૂપાંતરિત કરે છે, જે પછી આપમેળે રેડિયો દ્વારા પૃથ્વી પર પ્રસારિત થાય છે.

આ બધી માહિતી પર શક્ય તેટલી ઝડપથી પ્રક્રિયા અને વિશ્લેષણ કરવાની જરૂર છે. સ્વાભાવિક રીતે, સ્ટેશન નિષ્ણાતો કમ્પ્યુટરની મદદ વિના કરી શકતા નથી. ડેટાનો એક નાનો ભાગ ટ્રેકિંગ સ્ટેશનો પર પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે, અને બલ્ક વાયર અને રેડિયો દ્વારા - મોલનિયા કૃત્રિમ પૃથ્વી ઉપગ્રહો દ્વારા - નિયંત્રણ કેન્દ્રમાં પ્રસારિત થાય છે.

જ્યારે અવકાશયાન ટ્રેકિંગ સ્ટેશનો પરથી પસાર થાય છે, ત્યારે તેમની ભ્રમણકક્ષા અને માર્ગના પરિમાણો નક્કી કરવામાં આવે છે. પરંતુ આ સમયે, ફક્ત જહાજ અથવા ઉપગ્રહના રેડિયો ટ્રાન્સમિટર્સ જ નહીં, પરંતુ તેમના રેડિયો રીસીવર પણ સખત મહેનત કરી રહ્યા છે. તેઓ પૃથ્વી પરથી, નિયંત્રણ કેન્દ્રમાંથી અસંખ્ય આદેશો મેળવે છે. આ આદેશો અવકાશયાનની વિવિધ સિસ્ટમો અને મિકેનિઝમ્સને ચાલુ અથવા બંધ કરે છે અને તેમના ઓપરેટિંગ પ્રોગ્રામ્સમાં ફેરફાર કરે છે.

ચાલો કલ્પના કરીએ કે ટ્રેકિંગ સ્ટેશન કેવી રીતે કાર્ય કરે છે.

ટ્રેકિંગ સ્ટેશનની ઉપર આકાશમાં એક નાનો તારો દેખાય છે અને ધીમે ધીમે આગળ વધે છે. સરળતાથી ફરતી વખતે, પ્રાપ્ત એન્ટેનાનો મલ્ટિ-ટન બાઉલ તેને અનુસરે છે. અન્ય એન્ટેના - એક ટ્રાન્સમીટર - અહીંથી ઘણા કિલોમીટર દૂર સ્થાપિત થયેલ છે: આ અંતરે, ટ્રાન્સમીટર હવે અવકાશમાંથી સિગ્નલોના સ્વાગતમાં દખલ કરશે નહીં. અને આ પછીના દરેક ટ્રેકિંગ સ્ટેશન પર થાય છે.

તે બધા એવા સ્થાનો પર સ્થિત છે કે જેના પર અવકાશ માર્ગો આવેલા છે. પડોશી સ્ટેશનોના રેડિયો વિઝિબિલિટી ઝોન આંશિક રીતે એકબીજાને ઓવરલેપ કરે છે. હજી સુધી એક ઝોનને સંપૂર્ણપણે છોડ્યા વિના, વહાણ પહેલેથી જ બીજામાં પોતાને શોધી કાઢે છે. દરેક સ્ટેશન, વહાણ સાથે વાત કરવાનું સમાપ્ત કર્યા પછી, તેને બીજામાં "સ્થાનાંતરણ" કરે છે. સ્પેસ રિલે આપણા દેશની બહાર ચાલુ રહે છે.

અવકાશયાનની ઉડાન પહેલા, તરતા ટ્રેકિંગ સ્ટેશનો - યુએસએસઆર એકેડેમી ઓફ સાયન્સના અભિયાનના કાફલાના વિશેષ જહાજો - સમુદ્રમાં જાય છે. "અવકાશ" કાફલાના જહાજો જુદા જુદા મહાસાગરોમાં વોચ પર છે. તેનું નેતૃત્વ વૈજ્ઞાનિક જહાજ "કોસ્મોનૉટ યુરી ગાગરિન" દ્વારા કરવામાં આવે છે, 231.6 મીટર લાંબુ, 11 ડેક, 1250 રૂમ. જહાજના ચાર વિશાળ એન્ટેના બાઉલ અવકાશમાંથી સિગ્નલ મોકલે છે અને મેળવે છે.

ટ્રેકિંગ સ્ટેશનો માટે આભાર, અમે ફક્ત સાંભળતા જ નથી, પણ સ્પેસ હાઉસના રહેવાસીઓને પણ જોઈએ છીએ. અવકાશયાત્રીઓ નિયમિતપણે ટેલિવિઝન અહેવાલોનું સંચાલન કરે છે, જેમાં પૃથ્વીવાસીઓને તેમના ગ્રહ, ચંદ્ર, કાળા આકાશમાં તેજસ્વી ચમકતા તારાઓના વિખેરતા દર્શાવવામાં આવે છે...

12 એપ્રિલ, 1961થી ખૂબ જ ટૂંકો સમય આપણને અલગ કરે છે, જ્યારે યુરી ગાગરીનના સુપ્રસિદ્ધ વોસ્ટોકે અવકાશમાં તોફાન કર્યું હતું, અને ડઝનેક સ્પેસશીપ પહેલેથી જ ત્યાં આવી ચૂકી હતી. તે બધા, ભલે તેઓ પહેલેથી જ ઉડી ગયા હોય અથવા ફક્ત વોટમેન પેપરની શીટ્સ પર જન્મ્યા હોય, ઘણી રીતે એકબીજા સાથે સમાન છે. આ અમને સામાન્ય રીતે અવકાશયાન વિશે વાત કરવાની મંજૂરી આપે છે, કારણ કે આપણે કારની ચોક્કસ બ્રાન્ડને ધ્યાનમાં લીધા વિના, કાર અથવા વિમાન વિશે વાત કરીએ છીએ.

કાર અને વિમાન બંને એન્જિન, ડ્રાઇવરની કેબિન અને નિયંત્રણ ઉપકરણો વિના કરી શકતા નથી. સ્પેસશીપમાં પણ સમાન ભાગો છે.

કોઈ વ્યક્તિને અવકાશમાં મોકલતી વખતે, ડિઝાઇનર્સ તેના સુરક્ષિત વળતરની કાળજી લે છે. પૃથ્વી પર વહાણનું ઉતરાણ તેની ગતિમાં ઘટાડો સાથે શરૂ થાય છે. સ્પેસ બ્રેકની ભૂમિકા દ્વારા કરવામાં આવે છે સુધારાત્મક બ્રેકિંગ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ.તે ભ્રમણકક્ષામાં દાવપેચ કરવા માટે પણ કામ કરે છે. IN સાધન કમ્પાર્ટમેન્ટપાવર સ્ત્રોતો, રેડિયો સાધનો, નિયંત્રણ સિસ્ટમ ઉપકરણો અને અન્ય સાધનો સ્થિત છે. અવકાશયાત્રીઓ ભ્રમણકક્ષામાંથી પૃથ્વી સુધીનો માર્ગ બનાવે છે લેન્ડર, અથવાજેમ કે તેને ક્યારેક કહેવામાં આવે છે, ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટ.

"ફરજિયાત" ભાગો ઉપરાંત, સ્પેસશીપ્સમાં નવા એકમો અને સંપૂર્ણ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ છે, તેમના કદ અને સમૂહ વધી રહ્યા છે. તેથી, સોયુઝ અવકાશયાન પાસે હવે બીજો "રૂમ" છે - ઓર્બિટલ કમ્પાર્ટમેન્ટ.અહીં, બહુ-દિવસની ફ્લાઇટ્સ દરમિયાન, અવકાશયાત્રીઓ આરામ કરે છે અને વૈજ્ઞાનિક પ્રયોગો કરે છે. અવકાશમાં ડોકીંગ માટે, જહાજો ખાસ સજ્જ છે ડોકીંગ પોઈન્ટ.અમેરિકન અવકાશયાન એપોલો વહન કરે છે ચંદ્ર મોડ્યુલ -અવકાશયાત્રીઓને ચંદ્ર પર ઉતારવા અને તેમને પાછા ફરવા માટેનો ડબ્બો.

અમે સોવિયેત સોયુઝ અવકાશયાનના ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને અવકાશયાનની રચનાથી પરિચિત થઈશું, જેણે વોસ્ટોક અને વોસ્કોડનું સ્થાન લીધું. સોયુઝ પર અવકાશમાં દાવપેચ અને મેન્યુઅલ ડોકીંગ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, વિશ્વનું પ્રથમ પ્રાયોગિક સ્પેસ સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને બે અવકાશયાત્રીઓ જહાજથી બીજા જહાજમાં સ્થાનાંતરિત થયા હતા. આ જહાજો પર નિયંત્રિત ડિઓર્બિટીંગ સિસ્ટમ અને ઘણું બધું પણ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.

IN ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન કમ્પાર્ટમેન્ટ"Soyuz" સ્થિત છે સુધારાત્મક બ્રેકિંગ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ,જેમાં બે એન્જીન હોય છે (જો એક એન્જીન નિષ્ફળ જાય, તો બીજું ચાલુ થાય છે), અને ઓર્બિટલ ફ્લાઇટને સુનિશ્ચિત કરતા સાધનો. કમ્પાર્ટમેન્ટની બહાર સ્થાપિત સૌર પેનલ્સ,એન્ટેના અને સિસ્ટમ રેડિયેટર થર્મોરેગ્યુલેશન

ડિસેન્ટ મોડ્યુલ ખુરશીઓથી સજ્જ છે. તેઓ અવકાશયાત્રીઓ દ્વારા ભ્રમણકક્ષામાં અવકાશયાન લોન્ચ કરતી વખતે, અવકાશમાં દાવપેચ કરતી વખતે અને પૃથ્વી પર ઉતરતી વખતે પહેરવામાં આવે છે. અવકાશયાત્રીઓની સામે અવકાશયાન નિયંત્રણ પેનલ છે. ડિસેન્ટ વ્હીકલમાં ડિસેન્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ અને રેડિયો કમ્યુનિકેશન, લાઈફ સપોર્ટ, પેરાશૂટ વગેરે સિસ્ટમ્સ બંને હોય છે. વંશ નિયંત્રણ મોટર્સઅને સોફ્ટ લેન્ડિંગ એન્જિન.

એક રાઉન્ડ હેચ વંશના મોડ્યુલથી વહાણના સૌથી વિશાળ કમ્પાર્ટમેન્ટ તરફ દોરી જાય છે - ભ્રમણકક્ષાતેમાં અવકાશયાત્રીઓ માટે કાર્યસ્થળો અને તેમના આરામ કરવા માટેની જગ્યાઓ છે. અહીં વહાણના રહેવાસીઓ રમતગમતની કસરતોમાં વ્યસ્ત રહે છે.

હવે આપણે અવકાશયાન પ્રણાલીઓ વિશે વધુ વિગતવાર વાર્તા તરફ આગળ વધી શકીએ છીએ.

સ્પેસ પાવર પ્લાન્ટ
ભ્રમણકક્ષામાં, સોયુઝ ઉડતા પક્ષી જેવું લાગે છે. આ સામ્યતા તેને ખુલ્લા સૌર પેનલ્સની "પાંખો" દ્વારા આપવામાં આવે છે. અવકાશયાનના સાધનો અને ઉપકરણોને ચલાવવા માટે, વિદ્યુત ઊર્જાની જરૂર છે. સોલાર બેટરી ઇન્સ્ટોલ કરેલી બેટરીને રિચાર્જ કરે છે. બોર્ડ રાસાયણિક બેટરી પર. જ્યારે સૌર બેટરી છાયામાં હોય ત્યારે પણ, વહાણના સાધનો અને મિકેનિઝમ્સ તે બેટરીમાંથી મેળવે છે.

તાજેતરમાં, કેટલાક અવકાશયાનોએ બળતણ કોષોનો પાવર સ્ત્રોત તરીકે ઉપયોગ કર્યો છે. આ અસામાન્ય ગેલ્વેનિક કોષોમાં, બળતણની રાસાયણિક ઉર્જા કમ્બશન વિના વિદ્યુત ઊર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે (લેખ “GOELRO પ્લાન એન્ડ ધ ફ્યુચર ઓફ એનર્જી” જુઓ). ઇંધણ - હાઇડ્રોજન ઓક્સિજન દ્વારા ઓક્સિડાઇઝ્ડ છે. પ્રતિક્રિયા ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહ અને પાણી ઉત્પન્ન કરે છે. આ પાણી પછી પીવા માટે વાપરી શકાય છે. ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા સાથે, આ બળતણ કોષોનો એક મોટો ફાયદો છે. બળતણ કોષોની ઊર્જાની તીવ્રતા બેટરી કરતા 4-5 ગણી વધારે છે. જો કે, બળતણ કોષો તેમની ખામીઓ વિના નથી. તેમાંથી સૌથી ગંભીર એક વિશાળ સમૂહ છે.

એ જ ખામી હજુ પણ એસ્ટ્રોનોટિક્સમાં અણુ બેટરીના ઉપયોગને અટકાવે છે. આ પાવર પ્લાન્ટ્સના કિરણોત્સર્ગી કિરણોત્સર્ગથી ક્રૂને સુરક્ષિત રાખવાથી જહાજ ખૂબ ભારે થઈ જશે.

ઓરિએન્ટેશન સિસ્ટમ
પ્રક્ષેપણ વાહનના છેલ્લા તબક્કાથી અલગ થયા પછી, ઝડપથી આગળ વધતું જહાજ ધીમે ધીમે અને અવ્યવસ્થિત રીતે ફેરવવાનું શરૂ કરે છે. આ સ્થિતિમાં પૃથ્વી ક્યાં છે અને "આકાશ" ક્યાં છે તે નક્કી કરવાનો પ્રયાસ કરો. ટમ્બલિંગ કેબિનમાં, અવકાશયાત્રીઓ માટે વહાણનું સ્થાન નક્કી કરવું મુશ્કેલ છે, અવકાશી પદાર્થો પર અવલોકન કરવું અશક્ય છે, અને આ સ્થિતિમાં સૌર બેટરીનું સંચાલન અશક્ય છે. તેથી, જહાજને અવકાશમાં ચોક્કસ સ્થાન પર કબજો કરવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે - તેના ઓરિએન્ટખગોળશાસ્ત્રીય અવલોકનો કરતી વખતે, તેઓ કેટલાક તેજસ્વી તારાઓ, સૂર્ય અથવા ચંદ્ર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. સૌર બેટરીમાંથી વર્તમાન મેળવવા માટે, તેની પેનલ સૂર્ય તરફ નિર્દેશિત હોવી જોઈએ. બે જહાજોના અભિગમ માટે તેમના પરસ્પર અભિગમની જરૂર છે. દાવપેચ પણ ફક્ત લક્ષી સ્થિતિમાં જ શરૂ કરી શકાય છે.

અવકાશયાન ઘણા નાના વલણ નિયંત્રણ થ્રસ્ટર્સથી સજ્જ છે. ચોક્કસ ક્રમમાં તેમને ચાલુ અને બંધ કરીને, અવકાશયાત્રીઓ તેઓ પસંદ કરેલ કોઈપણ અક્ષની આસપાસ જહાજને ફેરવે છે.

ચાલો વોટર સ્પિનર ​​સાથેનો એક સરળ શાળા પ્રયોગ યાદ કરીએ. જુદી જુદી દિશામાં લટકાવેલી ટ્યુબના છેડાઓમાંથી પાણીના છાંટા પડવાના પ્રવાહનું પ્રતિક્રિયાશીલ બળ, જુદી જુદી દિશામાં વળેલું, પિનવ્હીલને ફેરવવાનું કારણ બને છે. આ જ વસ્તુ સ્પેસશીપ સાથે થાય છે. તે સંપૂર્ણ રીતે સસ્પેન્ડ થયેલ છે - વહાણ વજનહીન છે. કોઈપણ અક્ષની તુલનામાં વહાણને ફેરવવા માટે, વિપરીત નિર્દેશિત નોઝલ સાથે માઇક્રોમોટર્સની જોડી પૂરતી છે.

ચોક્કસ સંયોજનમાં ચાલુ, ઘણા ઓછા-થ્રસ્ટ એન્જિનો ફક્ત જહાજને ઇચ્છિત રીતે ફેરવી શકતા નથી, પરંતુ તેને વધારાની પ્રવેગકતા પણ આપે છે અથવા તેને મૂળ માર્ગથી દૂર ખસેડી શકે છે. પાયલોટ-કોસ્મોનૉટ્સ એ.જી. નિકોલેવ અને વી.આઈ. સેવાસ્ત્યાનોવે સોયુઝ-9 અવકાશયાનના નિયંત્રણ વિશે લખ્યું છે: “ઓરિએન્ટેશન એન્જિનના એક અથવા બીજા જૂથ સહિત, વહાણને કોઈપણ દિશામાં ફેરવવાનું શક્ય હતું. , અને ઓપ્ટિકલ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને, જ્યારે જહાજ તારાઓ તરફ લક્ષી હતું ત્યારે પણ ઉચ્ચ ચોકસાઈ (કેટલીક ચાપ મિનિટ સુધી) પ્રાપ્ત થઈ હતી."

અવકાશયાન "સોયુઝ-4": 1 - ઓર્બિટલ કમ્પાર્ટમેન્ટ; 2 - વંશનું વાહન, જેમાં અવકાશયાત્રીઓ પૃથ્વી પર પાછા ફરે છે; 3 - સૌર પેનલ
ટૂંકી બેટરી; 4 - ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન અને એસેમ્બલી કમ્પાર્ટમેન્ટ.

જો કે, "લો થ્રસ્ટ" માત્ર નાના દાવપેચ કરવા માટે પૂરતો છે. માર્ગમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો માટે શક્તિશાળી સુધારાત્મક પ્રોપલ્શન સિસ્ટમનો સમાવેશ જરૂરી છે.

સોયુઝ રૂટ પૃથ્વીની સપાટીથી 200-300 કિમી દૂર ચાલે છે. લાંબી ઉડાન દરમિયાન, આટલી ઊંચાઈએ અસ્તિત્વમાં રહેલા અત્યંત દુર્લભ વાતાવરણમાં પણ, જહાજ ધીમે ધીમે હવામાં ધીમી પડે છે અને નીચે ઉતરે છે. જો કોઈ પગલાં લેવામાં નહીં આવે, તો સોયુઝ નિર્દિષ્ટ સમય કરતાં ઘણું વહેલું પ્રવેશ કરશે, તેથી, સમયાંતરે સુધારાત્મક બ્રેકિંગ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ ચાલુ કરીને જહાજને ઉચ્ચ ભ્રમણકક્ષામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે જ્યારે ઉચ્ચ ભ્રમણકક્ષામાં જતા હોય ત્યારે જ નહીં, ડોકીંગ દરમિયાન જહાજોના અભિગમ દરમિયાન તેમજ ભ્રમણકક્ષામાં વિવિધ દાવપેચ દરમિયાન એન્જિન ચાલુ થાય છે.

સોયુઝ અવકાશયાન પર સ્ક્રીન-વેક્યુમ ઇન્સ્યુલેશનનો "ફર કોટ" છે.

ઓરિએન્ટેશન એ સ્પેસફ્લાઇટનો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. પરંતુ માત્ર વહાણને દિશા આપવી એ પૂરતું નથી. તેને હજી પણ આ પદ પર રાખવાની જરૂર છે - સ્થિર કરવું.અસમર્થિત બાહ્ય અવકાશમાં આ કરવું એટલું સરળ નથી. એક સરળ સ્થિરીકરણ પદ્ધતિઓ છે પરિભ્રમણ સ્થિરીકરણ.આ કિસ્સામાં, પરિભ્રમણની ધરીની દિશા જાળવવા અને તેના પરિવર્તનનો પ્રતિકાર કરવા માટે ફરતી સંસ્થાઓની મિલકતનો ઉપયોગ થાય છે. (તમે બધાએ બાળકોનું રમકડું જોયું હશે - એક ટોચ, જ્યાં સુધી તે સંપૂર્ણપણે બંધ ન થાય ત્યાં સુધી પડવાની જીદથી ઇનકાર કરે છે.) આ સિદ્ધાંત પર આધારિત ઉપકરણો - ગાયરોસ્કોપ,અવકાશયાનની હિલચાલ માટે ઓટોમેટિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે ("ટેક્નોલોજી એરોપ્લેન ચલાવવામાં મદદ કરે છે" અને "ઓટોમેટિક મશીનો નેવિગેટર્સને મદદ કરે છે" લેખ જુઓ). ફરતું જહાજ એક વિશાળ જિરોસ્કોપ જેવું છે: તેની પરિભ્રમણ અક્ષ વ્યવહારીક રીતે અવકાશમાં તેની સ્થિતિને બદલતી નથી. જ્યારે સૂર્યના કિરણો તેની સપાટી પર લંબરૂપ સોલાર પેનલ પર પ્રહાર કરે છે, ત્યારે બેટરી સૌથી વધુ ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહ ઉત્પન્ન કરે છે. તેથી, બેટરી રિચાર્જ કરતી વખતે, સૌર બેટરીએ સીધી સૂર્ય તરફ "જોવું" જોઈએ. આ કરવા માટે, વહાણ હાથ ધરે છે ટ્વિસ્ટપ્રથમ, અવકાશયાત્રી, વહાણને ફેરવીને, સૂર્યને શોધે છે. વિશિષ્ટ ઉપકરણના સ્કેલની મધ્યમાં લ્યુમિનરીના દેખાવનો અર્થ એ છે કે વહાણ યોગ્ય રીતે લક્ષી છે. હવે માઇક્રોમોટર્સ ચાલુ થાય છે, અને વહાણ જહાજ-સૂર્ય ધરીની આસપાસ ફરે છે. અવકાશયાનના પરિભ્રમણ અક્ષના ઝુકાવને બદલીને, અવકાશયાત્રીઓ બેટરીની રોશની બદલી શકે છે અને આમ તેમાંથી પ્રાપ્ત થતા પ્રવાહની મજબૂતાઈને નિયંત્રિત કરી શકે છે. અવકાશયાનને નિયંત્રિત કરવું અવકાશમાં અવકાશયાનની સ્થિતિ જાળવી રાખવાનો એકમાત્ર રસ્તો રોટેશનલ સ્ટેબિલાઇઝેશન નથી. અન્ય કામગીરી અને દાવપેચ કરતી વખતે, જહાજ વલણ નિયંત્રણ સિસ્ટમ એન્જિનના થ્રસ્ટ દ્વારા સ્થિર થાય છે. આ નીચે પ્રમાણે કરવામાં આવે છે. પ્રથમ, અવકાશયાત્રીઓ, અનુરૂપ માઇક્રોમોટર્સને ચાલુ કરીને, જહાજને ઇચ્છિત સ્થિતિમાં ફેરવે છે. ઓરિએન્ટેશન પૂર્ણ થયા પછી, ગાયરોસ્કોપ્સ ફરવાનું શરૂ કરે છે નિયંત્રણ સિસ્ટમો.તેઓ વહાણની સ્થિતિ "યાદ" રાખે છે. જ્યારે અવકાશયાન આપેલ સ્થિતિમાં રહે છે, ત્યારે ગાયરોસ્કોપ્સ "શાંત" છે, એટલે કે, તેઓ વલણ નિયંત્રણ એન્જિનોને સંકેતો આપતા નથી. જો કે, વહાણના દરેક વળાંક સાથે, તેનું હલ ગાયરોસ્કોપ્સના પરિભ્રમણની અક્ષોની તુલનામાં બદલાય છે. તે જ સમયે, ગાયરોસ્કોપ એન્જિનોને જરૂરી આદેશો પ્રદાન કરે છે. માઇક્રોમોટર્સ ચાલુ થાય છે અને તેમના જોરથી જહાજને તેની મૂળ સ્થિતિમાં પરત કરે છે.

જો કે, "વ્હીલ ફેરવતા" પહેલા, અવકાશયાત્રીએ કલ્પના કરવી જોઈએ કે તેનું વહાણ હવે ક્યાં છે. ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટના ડ્રાઇવરને વિવિધ સ્થિર પદાર્થો દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવે છે. બાહ્ય અવકાશમાં, અવકાશયાત્રીઓ નજીકના અવકાશી પદાર્થો અને દૂરના તારાઓ દ્વારા નેવિગેટ કરે છે.

સોયુઝ નેવિગેટર અવકાશયાનના નિયંત્રણ પેનલ પર હંમેશા પૃથ્વીને તેની સામે જુએ છે - નેવિગેશન ગ્લોબ.આ "પૃથ્વી" ક્યારેય વાસ્તવિક ગ્રહની જેમ વાદળના આવરણથી ઢંકાયેલી નથી. આ માત્ર વિશ્વની ત્રિ-પરિમાણીય છબી નથી. ઉડાન દરમિયાન, બે ઇલેક્ટ્રીક મોટરો એક સાથે બે અક્ષોની આસપાસ ગ્લોબને ફેરવે છે. તેમાંથી એક પૃથ્વીના પરિભ્રમણ અક્ષની સમાંતર છે, અને બીજું અવકાશયાનના ભ્રમણકક્ષાના વિમાનને લંબરૂપ છે. પ્રથમ ચળવળ પૃથ્વીના દૈનિક પરિભ્રમણનું મોડેલ કરે છે, અને બીજું - વહાણની ફ્લાઇટ. નિશ્ચિત કાચ પર એક નાનો ક્રોસ છે જેની નીચે ગ્લોબ સ્થાપિત થયેલ છે. આ આપણું ‘સ્પેસશીપ’ છે. કોઈપણ સમયે, અવકાશયાત્રી, ક્રોસહેયર્સની નીચે વિશ્વની સપાટીને જોતા, તે હાલમાં પૃથ્વીના કયા ક્ષેત્રમાં સ્થિત છે તે જુએ છે.

પ્રશ્ન માટે "હું ક્યાં છું?" અવકાશયાત્રીઓ, ખલાસીઓની જેમ, લાંબા સમયથી જાણીતા નેવિગેશન ઉપકરણ દ્વારા મદદ કરે છે - સેક્સટન્ટસ્પેસ સેક્સ્ટન્ટ સમુદ્રી સેક્સટેન્ટથી કંઈક અંશે અલગ છે: તેનો ઉપયોગ વહાણના કોકપીટમાં તેના "ડેક" પર ગયા વિના થઈ શકે છે.

અવકાશયાત્રીઓ પોર્ટહોલ અને મારફતે વાસ્તવિક પૃથ્વી જુએ છે ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિઆ ઉપકરણ, જેમાંથી એક વિન્ડો પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, પૃથ્વીની તુલનામાં વહાણની કોણીય સ્થિતિ નક્કી કરવામાં મદદ કરે છે. તેની મદદથી, સોયુઝ -9 ક્રૂએ તારાઓ દ્વારા ઓરિએન્ટેશન હાથ ધર્યું.

ગરમ નથી અને ઠંડું નથી
પૃથ્વીની પરિક્રમા કરતી વખતે, વહાણ કાં તો સૂર્યના ચમકદાર ગરમ કિરણોમાં અથવા હિમાચ્છાદિત કોસ્મિક રાત્રિના અંધકારમાં ડૂબી જાય છે. અને અવકાશયાત્રીઓ હળવા સ્પોર્ટ્સ સુટ્સમાં કામ કરે છે, ન તો ગરમી કે ઠંડીનો અનુભવ કરે છે, કારણ કે કેબિન વ્યક્તિ માટે પરિચિત ઓરડાના તાપમાને સતત જાળવવામાં આવે છે. વહાણના સાધનો પણ આ પરિસ્થિતિઓમાં મહાન લાગે છે - છેવટે, માણસે તેમને સામાન્ય પૃથ્વીની પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરવા માટે બનાવ્યા છે.

તે માત્ર સીધો સૂર્યપ્રકાશ નથી જે સ્પેસશીપને ગરમ કરે છે. પૃથ્વી પર પડતી તમામ સૌર ઉષ્મામાંથી લગભગ અડધી અવકાશમાં પાછી પ્રતિબિંબિત થાય છે. આ પ્રતિબિંબિત કિરણો વહાણને વધુ ગરમ કરે છે. જહાજની અંદર કાર્યરત સાધનો અને એકમો દ્વારા કમ્પાર્ટમેન્ટ્સનું તાપમાન પણ પ્રભાવિત થાય છે. તેઓ જે ઉર્જાનો ઉપયોગ કરે છે તેનો મોટાભાગનો ઉપયોગ તેઓ તેના ઉદ્દેશ્ય હેતુ માટે કરતા નથી, પરંતુ તેને ગરમીના રૂપમાં છોડે છે. જો વહાણમાંથી આ ગરમી દૂર કરવામાં નહીં આવે, તો દબાણયુક્ત કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં ગરમી ટૂંક સમયમાં અસહ્ય બની જશે.

બાહ્ય ગરમીના પ્રવાહોથી અવકાશયાનનું રક્ષણ કરવું અને અવકાશમાં વધારાની ગરમી છોડવી એ મુખ્ય કાર્યો છે. થર્મલ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ.

ફ્લાઇટ પહેલાં, જહાજને ફર કોટ પહેરવામાં આવે છે સ્ક્રીન-વેક્યુમ ઇન્સ્યુલેશન.આવા ઇન્સ્યુલેશનમાં પાતળી ધાતુવાળી ફિલ્મના ઘણા વૈકલ્પિક સ્તરો હોય છે - સ્ક્રીનો, જેની વચ્ચે ફ્લાઇટ દરમિયાન શૂન્યાવકાશ રચાય છે. સૂર્યના ગરમ કિરણો માટે આ એક વિશ્વસનીય અવરોધ છે. સ્ક્રીનો વચ્ચેની જગ્યાઓમાં ફાઇબરગ્લાસ અથવા અન્ય છિદ્રાળુ સામગ્રીના સ્તરો છે.

વહાણના તમામ ભાગો કે જે એક અથવા બીજા કારણોસર, સ્ક્રીન-વેક્યુમ બ્લેન્કેટથી ઢંકાયેલા નથી, તે કોટિંગ્સથી કોટેડ છે જે મોટાભાગની તેજસ્વી ઊર્જાને અવકાશમાં પાછું પ્રતિબિંબિત કરવામાં સક્ષમ છે. ઉદાહરણ તરીકે, મેગ્નેશિયમ ઓક્સાઇડ સાથે કોટેડ સપાટીઓ તેમના પર ગરમીની ઘટનાના માત્ર એક ક્વાર્ટરને શોષી લે છે.

અને હજુ સુધી, માત્ર આવા ઉપયોગ કરીને નિષ્ક્રિયરક્ષણાત્મક સાધનો, વહાણને ઓવરહિટીંગથી સુરક્ષિત કરવું અશક્ય છે. તેથી, માનવસહિત અવકાશયાન પર વધુ અસરકારક પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. સક્રિયથર્મોરેગ્યુલેશનના માધ્યમો.

સીલબંધ કમ્પાર્ટમેન્ટની અંદરની દિવાલો પર ધાતુની નળીઓની ગૂંચ છે. તેમાં એક ખાસ પ્રવાહી ફરે છે - શીતકવહાણની બહાર સ્થાપિત રેડિયેટર-ફ્રિજ,જેની સપાટી સ્ક્રીન-વેક્યુમ ઇન્સ્યુલેશનથી ઢંકાયેલી નથી. સક્રિય થર્મલ કંટ્રોલ સિસ્ટમની નળીઓ તેની સાથે જોડાયેલ છે. કમ્પાર્ટમેન્ટની અંદર ગરમ કરાયેલા શીતક પ્રવાહીને રેડિયેટરમાં પમ્પ કરવામાં આવે છે, જે "બહાર ફેંકી દે છે" અને બિનજરૂરી ગરમીને બાહ્ય અવકાશમાં ફેલાવે છે. પછી ઠંડુ પ્રવાહી ફરીથી શરૂ કરવા માટે વહાણમાં પરત કરવામાં આવે છે.

ગરમ હવા ઠંડી હવા કરતાં હળવા હોય છે. જેમ જેમ તે ગરમ થાય છે, તે વધે છે; ઠંડા, ભારે સ્તરો નીચે દબાણ. હવાનું કુદરતી મિશ્રણ થાય છે - સંવહનઆ ઘટના માટે આભાર, તમારા એપાર્ટમેન્ટમાં થર્મોમીટર, પછી ભલેને તમે તેને કયા ખૂણામાં મૂકો છો, લગભગ સમાન તાપમાન બતાવશે.

શૂન્ય ગુરુત્વાકર્ષણમાં આવા મિશ્રણ અશક્ય છે. તેથી, અવકાશયાન કેબિનના સમગ્ર જથ્થામાં સમાનરૂપે ગરમીનું વિતરણ કરવા માટે, સામાન્ય ચાહકોનો ઉપયોગ કરીને તેમાં ફરજિયાત સંવહન ગોઠવવું જરૂરી છે.

પૃથ્વીની જેમ અવકાશમાં
પૃથ્વી પર આપણે હવા વિશે વિચારતા નથી. અમે ફક્ત શ્વાસ લઈએ છીએ. અવકાશમાં, શ્વાસ લેવામાં સમસ્યા બની જાય છે. જહાજની આસપાસ જગ્યા શૂન્યાવકાશ અને ખાલીપણું છે. શ્વાસ લેવા માટે, અવકાશયાત્રીઓએ તેમની સાથે પૃથ્વી પરથી હવાનો પુરવઠો લેવો જોઈએ.

એક વ્યક્તિ દરરોજ લગભગ 800 લિટર ઓક્સિજન વાપરે છે. તે સિલિન્ડરોમાં વહાણ પર ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ અથવા પ્રવાહી સ્વરૂપમાં વાયુયુક્ત સ્થિતિમાં સંગ્રહિત કરી શકાય છે. જો કે, આવા પ્રવાહીનો 1 કિલો અવકાશમાં 2 કિલો ધાતુ "ખેંચે છે" જેમાંથી ઓક્સિજન સિલિન્ડર બનાવવામાં આવે છે, અને સંકુચિત ગેસ તેનાથી પણ વધુ છે - 1 કિલો ઓક્સિજન દીઠ 4 કિલો સુધી.

પરંતુ તમે સિલિન્ડરો વિના કરી શકો છો. આ કિસ્સામાં, તે શુદ્ધ ઓક્સિજન નથી જે અવકાશયાન પર લોડ થાય છે, પરંતુ રાસાયણિક પદાર્થો તેમાં બંધાયેલા સ્વરૂપમાં હોય છે. જાણીતી હાઇડ્રોજન પેરોક્સાઇડમાં કેટલીક આલ્કલી ધાતુઓના ઓક્સાઇડ અને ક્ષારમાં ઘણો ઓક્સિજન હોય છે. તદુપરાંત, ઓક્સાઇડનો બીજો ખૂબ જ નોંધપાત્ર ફાયદો છે: ઓક્સિજનના પ્રકાશન સાથે, તેઓ કેબિન વાતાવરણને શુદ્ધ કરે છે, મનુષ્ય માટે હાનિકારક વાયુઓને શોષી લે છે.

માનવ શરીર સતત ઓક્સિજનનો વપરાશ કરે છે, જ્યારે કાર્બન ડાયોક્સાઇડ, કાર્બન મોનોક્સાઇડ, પાણીની વરાળ અને અન્ય ઘણા પદાર્થો ઉત્પન્ન કરે છે. જહાજના કમ્પાર્ટમેન્ટ, કાર્બન મોનોક્સાઇડ અને કાર્બન ડાયોક્સાઇડના બંધ જથ્થામાં એકઠા થવાથી અવકાશયાત્રીઓને ઝેર થઈ શકે છે. કેબિન હવા સતત આલ્કલી મેટલ ઓક્સાઇડ સાથેના જહાજોમાંથી પસાર થાય છે. આ કિસ્સામાં, રાસાયણિક પ્રતિક્રિયા થાય છે: ઓક્સિજન મુક્ત થાય છે, અને હાનિકારક અશુદ્ધિઓ શોષાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, 1 કિલો લિથિયમ સુપરઓક્સાઇડમાં 610 ગ્રામ ઓક્સિજન હોય છે અને તે 560 ગ્રામ કાર્બન ડાયોક્સાઇડને શોષી શકે છે. પ્રથમ ગેસ માસ્કમાં ચકાસાયેલ સક્રિય કાર્બનનો ઉપયોગ સીલબંધ કેબિનમાં હવાને શુદ્ધ કરવા માટે પણ થાય છે.

ઓક્સિજન ઉપરાંત, અવકાશયાત્રીઓ ફ્લાઇટ દરમિયાન પાણી અને ખોરાકનો પુરવઠો લે છે. પ્લાસ્ટિક ફિલ્મથી બનેલા ટકાઉ કન્ટેનરમાં નિયમિત નળનું પાણી સંગ્રહિત થાય છે. પાણીને બગાડતા અને તેનો સ્વાદ ગુમાવતા અટકાવવા માટે, તેમાં થોડી માત્રામાં વિશેષ પદાર્થો - કહેવાતા પ્રિઝર્વેટિવ્સ - ઉમેરવામાં આવે છે. આમ, 10 લિટર પાણીમાં 1 મિલિગ્રામ આયોનિક સિલ્વર ઓગળવાથી તે છ મહિના સુધી પીવાલાયક રહે છે.

પાણીની ટાંકીમાંથી એક ટ્યુબ વિસ્તરે છે. તે લોકીંગ ઉપકરણ સાથે માઉથપીસમાં સમાપ્ત થાય છે. અવકાશયાત્રી માઉથપીસ તેના મોંમાં લે છે, લોકીંગ ડિવાઇસનું બટન દબાવશે અને પાણીમાં ચૂસે છે. અવકાશમાં પીવાનો આ એકમાત્ર રસ્તો છે. શૂન્ય ગુરુત્વાકર્ષણમાં, પાણી ખુલ્લા કન્ટેનરમાંથી સરકી જાય છે અને, નાના દડાઓમાં તૂટીને, કેબિનની આસપાસ તરે છે.

પ્રથમ અવકાશયાત્રીઓએ તેમની સાથે લીધેલા પેસ્ટી પ્યુરીને બદલે, સોયુઝ ક્રૂ નિયમિત "પૃથ્વી" ખોરાક ખાય છે. જહાજમાં લઘુચિત્ર રસોડું પણ છે જ્યાં તૈયાર લંચ ગરમ કરવામાં આવે છે.

પ્રી-લોન્ચ ફોટોગ્રાફ્સમાં, યુરી ગાગરીન, જર્મન ટીટોવ અને અન્ય અવકાશ અગ્રણીઓ પોશાક પહેરેલા છે સ્પેસસુટ્સહસતાં ચહેરા કાચમાંથી અમને જુએ છે હેલ્મેટઅને હવે વ્યક્તિ સ્પેસસૂટ વિના બાહ્ય અવકાશમાં અથવા અન્ય ગ્રહની સપાટી પર જઈ શકતી નથી. તેથી, સ્પેસસુટ સિસ્ટમમાં સતત સુધારો કરવામાં આવી રહ્યો છે.

સ્પેસસુટની સરખામણી ઘણીવાર માનવ શરીરના કદમાં ઘટાડી સીલબંધ કેબિન સાથે કરવામાં આવે છે. અને યોગ્ય રીતે. સ્પેસસુટ એ એક પોશાક નથી, પરંતુ ઘણા છે, એકબીજા પર મૂકે છે. ગરમી-પ્રતિરોધક બાહ્ય વસ્ત્રોને સફેદ રંગવામાં આવે છે, જે ગરમીના કિરણોને સારી રીતે પ્રતિબિંબિત કરે છે. બાહ્ય વસ્ત્રોની નીચે સ્ક્રીન-વેક્યુમ થર્મલ ઇન્સ્યુલેશનથી બનેલો દાવો છે, અને તેની નીચે એક મલ્ટિલેયર શેલ છે. આ ખાતરી કરે છે કે દાવો સંપૂર્ણપણે સીલ થયેલ છે.

કોઈપણ જેણે ક્યારેય રબરના ગ્લોવ્સ અથવા બૂટ પહેર્યા છે તે જાણે છે કે હવાને પસાર થવા દેતો નથી તે સૂટ કેટલો અસ્વસ્થ છે. પરંતુ અવકાશયાત્રીઓને આવી અસુવિધાઓનો અનુભવ થતો નથી. સ્પેસસુટની વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ વ્યક્તિને તેમનાથી બચાવે છે. ગ્લોવ્સ, બૂટ અને હેલ્મેટ બાહ્ય અવકાશમાં જતા અવકાશયાત્રીના "સરંજામ"ને પૂર્ણ કરે છે. હેલ્મેટનું પોર્થોલ પ્રકાશ ફિલ્ટરથી સજ્જ છે જે આંખોને અંધકારમય સૂર્યપ્રકાશથી સુરક્ષિત કરે છે.

અવકાશયાત્રીની પીઠ પર બેકપેક છે. તેમાં કેટલાક કલાકો સુધી ઓક્સિજનનો પુરવઠો અને હવા શુદ્ધિકરણ પ્રણાલી હોય છે. બેકપેક લવચીક હોસીસ દ્વારા સ્પેસસુટ સાથે જોડાયેલ છે. સંદેશાવ્યવહારના વાયર અને સલામતી દોરડું - એક હેલયાર્ડ - અવકાશયાત્રીને જહાજ સાથે જોડે છે. એક નાનું જેટ એન્જિન અવકાશયાત્રીને અવકાશમાં "ફ્લોટ" કરવામાં મદદ કરે છે. પિસ્તોલના આકારના આ ગેસ એન્જિનનો ઉપયોગ અમેરિકન અવકાશયાત્રીઓ કરતા હતા.

વહાણ ઉડવાનું ચાલુ રાખે છે. પરંતુ અવકાશયાત્રીઓ એકલતા અનુભવતા નથી. સેંકડો અદ્રશ્ય થ્રેડો તેમને તેમની મૂળ પૃથ્વી સાથે જોડે છે.

::: સ્પેસશીપને કેવી રીતે નિયંત્રિત કરવું: સૂચનાઓ સોયુઝ શ્રેણીના જહાજો, જેને લગભગ અડધી સદી પહેલા ચંદ્ર ભવિષ્યનું વચન આપવામાં આવ્યું હતું, તેણે ક્યારેય પૃથ્વીની ભ્રમણકક્ષા છોડી ન હતી, પરંતુ તેઓએ સૌથી વિશ્વસનીય પેસેન્જર અવકાશ પરિવહન તરીકે પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી. ચાલો તેમને વહાણના કમાન્ડરની આંખોથી જોઈએ.

સોયુઝ-ટીએમએ અવકાશયાનમાં ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન કમ્પાર્ટમેન્ટ (IAC), ડિસેન્ટ મોડ્યુલ (DA) અને એક આવાસ કમ્પાર્ટમેન્ટ (CO) નો સમાવેશ થાય છે, જેમાં SA વહાણના મધ્ય ભાગ પર કબજો કરે છે. જેમ એરલાઈનરમાં ટેકઓફ અને ક્લાઈમ્બ દરમિયાન અમને સીટ બેલ્ટ બાંધવા અને અમારી સીટ ન છોડવાની સૂચના આપવામાં આવે છે, તેમ અવકાશયાત્રીઓએ પણ જહાજને ભ્રમણકક્ષામાં મૂકવાના તબક્કા દરમિયાન તેમની સીટ પર બેસવું, બાંધવું અને તેમના સ્પેસસુટ ન ઉતારવા જરૂરી છે. અને દાવપેચ. દાવપેચના અંત પછી, જહાજના કમાન્ડર, ફ્લાઇટ એન્જિનિયર-1 અને ફ્લાઇટ એન્જિનિયર-2 ધરાવતા ક્રૂને તેમના સ્પેસસુટ્સને દૂર કરવા અને લિવિંગ ક્વાર્ટર્સમાં જવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે, જ્યાં તેઓ ખાઈ શકે છે અને શૌચાલયમાં જઈ શકે છે. ISS ની ફ્લાઇટ લગભગ બે દિવસ લે છે, પૃથ્વી પર પાછા ફરવામાં 3-5 કલાક લાગે છે. Soyuz-TMA માં વપરાતી નેપ્ચ્યુન-ME માહિતી પ્રદર્શન સિસ્ટમ (IDS) Soyuz શ્રેણીના જહાજો માટે IDSની પાંચમી પેઢીની છે. જેમ જાણીતું છે, સોયુઝ-ટીએમએ ફેરફાર ખાસ કરીને ઇન્ટરનેશનલ સ્પેસ સ્ટેશનની ફ્લાઇટ્સ માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મોટા સ્પેસસુટ પહેરીને નાસાના અવકાશયાત્રીઓની ભાગીદારીનું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું. અવકાશયાત્રીઓ ઘરગથ્થુ એકમને ડિસેન્ટ મોડ્યુલ સાથે જોડતા હેચમાંથી પસાર થઈ શકે તે માટે, તેની સંપૂર્ણ કાર્યક્ષમતા જાળવી રાખીને, કુદરતી રીતે, કન્સોલની ઊંડાઈ અને ઊંચાઈ ઘટાડવી જરૂરી હતી. સમસ્યા એ પણ હતી કે ભૂતપૂર્વ સોવિયેત અર્થતંત્રના વિઘટન અને કેટલાક ઉત્પાદન બંધ થવાને કારણે એસડીઆઈના અગાઉના સંસ્કરણોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સંખ્યાબંધ સાધન ઘટકોનું ઉત્પાદન થઈ શકતું નથી. કોસ્મોનૉટ ટ્રેનિંગ સેન્ટર ખાતે સ્થિત Soyuz-TMA તાલીમ સંકુલનું નામ આપવામાં આવ્યું છે. ગાગરીન (સ્ટાર સિટી), ડિસેન્ટ વ્હીકલનું મોડેલ અને સર્વિસ કમ્પાર્ટમેન્ટનો સમાવેશ કરે છે. તેથી, સમગ્ર એસડીઆઈને મૂળભૂત રીતે પુનઃડિઝાઈન કરવાની હતી. જહાજના SOIનું કેન્દ્રિય તત્વ એક સંકલિત નિયંત્રણ પેનલ હતું, જે IBM PC પ્રકારના કમ્પ્યુટર સાથે સુસંગત હાર્ડવેર હતું. સ્પેસ રિમોટ કંટ્રોલ

Soyuz-TMA અવકાશયાનમાં માહિતી પ્રદર્શન સિસ્ટમ (IDS) નેપ્ચ્યુન-ME કહેવાય છે. હાલમાં, કહેવાતા ડિજિટલ સોયુઝ - સોયુઝ-ટીએમએ-એમ પ્રકારના જહાજો માટે SOI નું નવું સંસ્કરણ છે. જો કે, ફેરફારો મુખ્યત્વે સિસ્ટમની ઇલેક્ટ્રોનિક સામગ્રીને અસર કરે છે - ખાસ કરીને, એનાલોગ ટેલિમેટ્રી સિસ્ટમને ડિજિટલ સાથે બદલવામાં આવી હતી. મૂળભૂત રીતે, "ઇન્ટરફેસ" ની સાતત્ય સાચવવામાં આવી છે. 1. સંકલિત નિયંત્રણ પેનલ (InPU). કુલ મળીને, ડિસેન્ટ મોડ્યુલ પર બે InPUs છે - એક જહાજના કમાન્ડર માટે, બીજું ફ્લાઇટ એન્જિનિયર 1 માટે ડાબી બાજુએ બેઠેલું છે. 2. કોડ દાખલ કરવા માટે સંખ્યાત્મક કીબોર્ડ (InPU ડિસ્પ્લે દ્વારા નેવિગેશન માટે). 3. માર્કર કંટ્રોલ યુનિટ (InPU સબડિસ્પ્લે નેવિગેટ કરવા માટે વપરાય છે). 4. સિસ્ટમની વર્તમાન સ્થિતિ (TS) માટે ઇલેક્ટ્રોલ્યુમિનેસેન્ટ ડિસ્પ્લે યુનિટ. 5. RPV-1 અને RPV-2 - મેન્યુઅલ રોટરી વાલ્વ. તેઓ બલૂન સિલિન્ડરોમાંથી ઓક્સિજન સાથે લાઇન ભરવા માટે જવાબદાર છે, જેમાંથી એક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થિત છે, અને અન્ય ડિસેન્ટ વાહનમાં જ છે. 6. ઉતરાણ દરમિયાન ઓક્સિજન સપ્લાય માટે ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક વાલ્વ. 7. સ્પેશિયલ કોસ્મોનૉટ વિઝર (SSC). ડોકીંગ દરમિયાન, વહાણના કમાન્ડર ડોકીંગ પોર્ટને જુએ છે અને જહાજ ડોકીંગનું અવલોકન કરે છે. છબીને પ્રસારિત કરવા માટે, અરીસાઓની સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, લગભગ સબમરીન પરના પેરિસ્કોપની જેમ. 8. મોશન કંટ્રોલ હેન્ડલ (DRC). આની મદદથી, જહાજ કમાન્ડર સોયુઝ-ટીએમએ રેખીય (સકારાત્મક અથવા નકારાત્મક) પ્રવેગક આપવા માટે એન્જિનોને નિયંત્રિત કરે છે. 9. એટીટ્યુડ કંટ્રોલ સ્ટીક (ઓસીએલ) નો ઉપયોગ કરીને, જહાજ કમાન્ડર માસના કેન્દ્રની આસપાસ સોયુઝ-ટીએમએનું પરિભ્રમણ સેટ કરે છે. 10. રેફ્રિજરેશન-ડ્રાયિંગ યુનિટ (HDA) વહાણમાંથી ગરમી અને ભેજને દૂર કરે છે, જે બોર્ડમાં લોકોની હાજરીને કારણે અનિવાર્યપણે હવામાં એકઠા થાય છે. 11. ઉતરાણ દરમિયાન સ્પેસસુટ્સના વેન્ટિલેશનને ચાલુ કરવા માટે સ્વિચને ટૉગલ કરો. 12. વોલ્ટમીટર. 13. ફ્યુઝ બ્લોક. 14. ડોકીંગ પછી જહાજનું સંરક્ષણ શરૂ કરવા માટેનું બટન. સોયુઝ-ટીએમએ સંસાધન માત્ર ચાર દિવસનું છે, તેથી તેને સુરક્ષિત રાખવું આવશ્યક છે. ડોકીંગ પછી, પાવર અને વેન્ટિલેશન ઓર્બિટલ સ્ટેશન દ્વારા જ પૂરું પાડવામાં આવે છે. આ લેખ "લોકપ્રિય મિકેનિક્સ" સામયિકમાં પ્રકાશિત થયો હતો.

પુનઃઉપયોગી સ્પેસક્રાફ્ટ અને સ્પેસ સ્ટેશન પરની ફ્લાઈટ્સ આધુનિક જીવનનો ભાગ બની રહી છે, સ્પેસ ટ્રાવેલ લગભગ ઉપલબ્ધ છે. અને, આના પરિણામે, તેમના વિશેના સપના વધુ સામાન્ય બને છે. આ પ્રકારનું સપનું ઘણીવાર એક ઇચ્છાની સરળ પરિપૂર્ણતા હોય છે, અવકાશમાં બીજા બિંદુથી વિશ્વને જોવાનું સ્વપ્ન. જો કે, તે એસ્કેપ, મુસાફરી અથવા શોધ વિશેનું સ્વપ્ન પણ હોઈ શકે છે. દેખીતી રીતે, આવા સ્વપ્નને સમજવાની ચાવી એ પ્રવાસનો હેતુ છે. સ્વપ્નનો અર્થ સમજવાની બીજી રીત મુસાફરીની પદ્ધતિથી સંબંધિત છે. શું તમે સ્પેસશીપમાં હતા અથવા તમારાથી વધુ પરિચિત કંઈક (જેમ કે તમારી કાર)?

અવકાશ યાત્રા વિશેનું સ્વપ્ન સંશોધન માટે સારી સામગ્રી છે. તમે સ્વપ્ન જોઈ શકો છો કે તમે ખોવાઈ ગયા છો અને વિશાળ શૂન્યાવકાશમાં કંઈક શોધી રહ્યા છો.

તમારા સ્વપ્નમાં, શું તમે ખરેખર બાહ્ય અવકાશમાં રહેવા માંગતા હતા અથવા તમે તમારી જાતને ત્યાં જ શોધી હતી? શું તમે ત્યાં હતા ત્યારે સલામત અનુભવો છો?

સોયુઝ શ્રેણીના અવકાશયાન, જેને લગભગ અડધી સદી પહેલા ચંદ્ર ભવિષ્યનું વચન આપવામાં આવ્યું હતું, તેણે ક્યારેય પૃથ્વીની ભ્રમણકક્ષા છોડી ન હતી, પરંતુ તેઓએ સૌથી વિશ્વસનીય પેસેન્જર અવકાશ પરિવહન તરીકે પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી. ચાલો તેમને વહાણના કમાન્ડરની આંખોથી જોઈએ

સોયુઝ-ટીએમએ અવકાશયાનમાં ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન કમ્પાર્ટમેન્ટ (IAC), ડિસેન્ટ મોડ્યુલ (DA) અને એક આવાસ કમ્પાર્ટમેન્ટ (CO) નો સમાવેશ થાય છે, જેમાં SA વહાણના મધ્ય ભાગ પર કબજો કરે છે. જેમ એરલાઈનરમાં ટેકઓફ અને ક્લાઈમ્બ દરમિયાન અમને સીટ બેલ્ટ બાંધવા અને અમારી સીટ ન છોડવાની સૂચના આપવામાં આવે છે, તેમ અવકાશયાત્રીઓએ પણ જહાજને ભ્રમણકક્ષામાં મૂકવાના તબક્કા દરમિયાન તેમની સીટ પર બેસવું, બાંધવું અને તેમના સ્પેસસુટ ન ઉતારવા જરૂરી છે. અને દાવપેચ. દાવપેચના અંત પછી, જહાજના કમાન્ડર, ફ્લાઇટ એન્જિનિયર-1 અને ફ્લાઇટ એન્જિનિયર-2 ધરાવતા ક્રૂને તેમના સ્પેસસુટ્સને દૂર કરવા અને લિવિંગ ક્વાર્ટર્સમાં જવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે, જ્યાં તેઓ ખાઈ શકે છે અને શૌચાલયમાં જઈ શકે છે. ISS ની ફ્લાઇટ લગભગ બે દિવસ લે છે, પૃથ્વી પર પાછા ફરવામાં 3-5 કલાક લાગે છે.

Soyuz-TMA માં વપરાતી નેપ્ચ્યુન-ME માહિતી પ્રદર્શન સિસ્ટમ (IDS) Soyuz શ્રેણીના જહાજો માટે IDSની પાંચમી પેઢીની છે.

જેમ જાણીતું છે, સોયુઝ-ટીએમએ ફેરફાર ખાસ કરીને ઇન્ટરનેશનલ સ્પેસ સ્ટેશનની ફ્લાઇટ્સ માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મોટા સ્પેસસુટ પહેરીને નાસાના અવકાશયાત્રીઓની ભાગીદારીનું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું.

અવકાશયાત્રીઓ ઘરગથ્થુ એકમને ડિસેન્ટ મોડ્યુલ સાથે જોડતા હેચમાંથી પસાર થઈ શકે તે માટે, તેની સંપૂર્ણ કાર્યક્ષમતા જાળવી રાખીને, કુદરતી રીતે, કન્સોલની ઊંડાઈ અને ઊંચાઈ ઘટાડવી જરૂરી હતી.

સમસ્યા એ પણ હતી કે ભૂતપૂર્વ સોવિયેત અર્થતંત્રના વિઘટન અને કેટલાક ઉત્પાદન બંધ થવાને કારણે એસડીઆઈના અગાઉના સંસ્કરણોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સંખ્યાબંધ સાધન ઘટકોનું ઉત્પાદન થઈ શકતું નથી.

કોસ્મોનૉટ ટ્રેનિંગ સેન્ટર ખાતે સ્થિત Soyuz-TMA તાલીમ સંકુલનું નામ આપવામાં આવ્યું છે. ગાગરીન (સ્ટાર સિટી), ડીસેન્ટ વ્હીકલનું મોડેલ અને સર્વિસ કમ્પાર્ટમેન્ટનો સમાવેશ કરે છે.

તેથી, સમગ્ર એસડીઆઈને મૂળભૂત રીતે પુનઃડિઝાઈન કરવાની હતી. જહાજના SOIનું કેન્દ્રિય તત્વ એક સંકલિત નિયંત્રણ પેનલ હતું, જે IBM PC પ્રકારના કમ્પ્યુટર સાથે સુસંગત હાર્ડવેર હતું.

સ્પેસ રિમોટ કંટ્રોલ

Soyuz-TMA અવકાશયાનમાં માહિતી પ્રદર્શન સિસ્ટમ (IDS) નેપ્ચ્યુન-ME કહેવાય છે. હાલમાં, કહેવાતા ડિજિટલ સોયુઝ - સોયુઝ-ટીએમએ-એમ પ્રકારના જહાજો માટે SOI નું નવું સંસ્કરણ છે. જો કે, ફેરફારો મુખ્યત્વે સિસ્ટમની ઇલેક્ટ્રોનિક સામગ્રીને અસર કરે છે - ખાસ કરીને, એનાલોગ ટેલિમેટ્રી સિસ્ટમને ડિજિટલ સાથે બદલવામાં આવી હતી. મૂળભૂત રીતે, "ઇન્ટરફેસ" ની સાતત્ય સાચવવામાં આવી છે.

1. સંકલિત નિયંત્રણ પેનલ (InPU). કુલ મળીને, ડિસેન્ટ મોડ્યુલ પર બે InPUs છે - એક જહાજના કમાન્ડર માટે, બીજું ફ્લાઇટ એન્જિનિયર 1 માટે ડાબી બાજુએ બેઠેલું છે.

2. કોડ દાખલ કરવા માટે સંખ્યાત્મક કીબોર્ડ (InPU ડિસ્પ્લે દ્વારા નેવિગેશન માટે).

3. માર્કર કંટ્રોલ યુનિટ (InPU સબડિસ્પ્લે નેવિગેટ કરવા માટે વપરાય છે).

4. સિસ્ટમની વર્તમાન સ્થિતિ (TS) માટે ઇલેક્ટ્રોલ્યુમિનેસેન્ટ ડિસ્પ્લે યુનિટ.

5. RPV-1 અને RPV-2 - મેન્યુઅલ રોટરી વાલ્વ. તેઓ બલૂન સિલિન્ડરોમાંથી ઓક્સિજન સાથે લાઇન ભરવા માટે જવાબદાર છે, જેમાંથી એક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થિત છે, અને અન્ય ડિસેન્ટ વાહનમાં જ છે.

6. ઉતરાણ દરમિયાન ઓક્સિજન સપ્લાય માટે ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક વાલ્વ.

7. સ્પેશિયલ કોસ્મોનૉટ વિઝર (SSC). ડોકીંગ દરમિયાન, વહાણના કમાન્ડર ડોકીંગ પોર્ટને જુએ છે અને જહાજ ડોકીંગનું અવલોકન કરે છે. છબીને પ્રસારિત કરવા માટે, અરીસાઓની સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, લગભગ સબમરીન પરના પેરિસ્કોપની જેમ.

8. મોશન કંટ્રોલ હેન્ડલ (DRC). આની મદદથી, જહાજ કમાન્ડર સોયુઝ-ટીએમએ રેખીય (સકારાત્મક અથવા નકારાત્મક) પ્રવેગક આપવા માટે એન્જિનોને નિયંત્રિત કરે છે.

9. એટીટ્યુડ કંટ્રોલ સ્ટીક (ઓસીએલ) નો ઉપયોગ કરીને, જહાજ કમાન્ડર માસના કેન્દ્રની આસપાસ સોયુઝ-ટીએમએનું પરિભ્રમણ સેટ કરે છે.

10. રેફ્રિજરેશન-ડ્રાયિંગ યુનિટ (HDA) વહાણમાંથી ગરમી અને ભેજને દૂર કરે છે, જે બોર્ડમાં લોકોની હાજરીને કારણે અનિવાર્યપણે હવામાં એકઠા થાય છે.

11. ઉતરાણ દરમિયાન સ્પેસસુટ્સના વેન્ટિલેશનને ચાલુ કરવા માટે સ્વિચને ટૉગલ કરો.

12. વોલ્ટમીટર.

13. ફ્યુઝ બ્લોક.

14. ડોકીંગ પછી જહાજનું સંરક્ષણ શરૂ કરવા માટેનું બટન. સોયુઝ-ટીએમએ સંસાધન માત્ર ચાર દિવસનું છે, તેથી તેને સુરક્ષિત રાખવું આવશ્યક છે. ડોકીંગ પછી, ઓર્બિટલ સ્ટેશન દ્વારા જ પાવર અને વેન્ટિલેશન પૂરું પાડવામાં આવે છે.