モスクワは有料駐車場拡大の次の段階を待っている。 当局はまだ具体的な地域と期限を発表していないが、住宅地について話しているのは明らかで、その他の地域ではすでに駐車料金を請求している。 同時に、当局は既存の駐車料金を値上げする可能性を排除していない。 専門家らは、昨年末にモスクワ全土を席巻した当局の交通政策に不満をもつ市民や活動家による抗議活動は予想されるべきではないとみている。
のように 想定される「Gazeta.Ru」は4月に、モスクワの有料駐車場ゾーンは拡大を続けており、2016年にはそうなる可能性が高いと報じた。 首都当局はこれまで必要な道路標識やプレートを積極的に購入し、設置工事の入札も行ってきたが、今後数週間以内に駐車料金を支払わなければならない市内の新たなエリアを決定する予定だ。 モスクワ交通問題担当のマクシム・リクストフ副市長は木曜日、多くのドライバーにとって悲しいニュースを報告した。
「私たちは現在、有料駐車場を拡大するための提案に取り組んでいます。 およそ 1 か月以内に、どの地域でこれを行うことが推奨され、どのような料金が適用されるかがわかります。
1か月以内にはそのようなプログラムができると思います」とリクストフ氏は語った。 - モスクワでは、渋滞の問題がある特定の場所にのみ駐車場を開発するプログラムを実施しており、この慣行は継続されます。 私たちは、都市道路の渋滞の観点から駐車スペースの利用を分析します。」
同当局者は、首都当局が市中心部の駐車料金を引き下げることはないと指摘し、逆に料金が値上げされる可能性も排除しなかった。
現在、首都で最も高価な駐車場は、環状大通りのいくつかの通りとモスクワ市のビジネスセンターの隣にある。 ここの駐車料金は最初の 1 時間で 80 ルーブル、その後 1 時間ごとに 130 ルーブルかかります。 ガーデン リング内の駐車料金は 60 ルーブルです。 サドヴォイからさらにモスクワ環状道路を越えた地域までは、1 時間あたり - 40 ルーブルです。 1時間あたり
「同僚らは、駐車料金の変更は半年に1回までとするよう勧告した」とリクストフ氏は語った。 - 常に無料の駐車スペースと住民のための特別な場所を確保するために、料金表を確認することも推奨されました。
関税の引き下げについて話す必要はありません。関税が変更されるか増加するかは、当社の内部調査と分析の問題です。」
リクストフ氏は、現在誰が運輸省に有料駐車制度の導入の場を提供しているのか具体的には明らかにしなかった。 これまで運輸省は、そのような提案は地元住民や地方議員からのものであると保証していた。 しかし、市議会議員自身はこれを否定し、実際には通りの名前が記載されたリストが市長室から自治体に送られたと説明した。 さらに、たとえ大多数の地区議員が拡張に反対していたとしても、彼らの立場は考慮されなかった。
実際、2016 年 7 月に次の拡張が発表されたとき、リクストフは再び 述べたモスクワ住民自身が駐車料金の導入を求めているという。
「運輸省の有料駐車場に関する作業部会は、おそらくここ 2 年間開催されていません。 廃止されなかったが、少なくとも正式に彼らが我々と何かについて話し合って合意するという希望はない」とモスクワ市議会副議長のイリヤ・スヴィリドフ氏はガゼタ・ルーに語った。
モスクワでは、2012 年の秋から段階的に有料駐車場が拡大され、最初はモスクワ中心部の数通りのみで、すぐにモスクワ全土で駐車料金が徴収され始めたことを思い出してください。ブールバードリング。
拡張の段階を重ねるたびに、首都当局者、マキシム・リクストフ氏とモスクワ市長セルゲイ・ソビャニン氏は、有料駐車場をこれ以上拡張する計画はないとモスクワ住民に明言した。 しかし、すぐにそれらは登場し、すぐに実装されました。 したがって、料金ゾーンは最初に環状大通りを越え、次にサドヴォイ環状を越えて、第三環状道路内のすべてのスペースを占め、最終的にはモスクワ環状道路に達しました。
現在、市内には67.5千台の有料駐車場があります。
別の有料駐車ゾーンの導入に関する発表が下院選挙の直後に行われたことは注目に値します。 「もちろん、これは意図的に行われたことです」と空港地区の市議会議員、アントン・タラソフ氏はガゼータ・ルーに語った。 -
しかしそれでも、さらなる拡大段階があった昨年の冬のような抗議活動は起こらないと思う。 州議会選挙は、国民が現政府を全面的に支持していることを示した。 しかし当局は依然として反対する人々の意見に耳を傾けようとしない。」
対話者はまた、運輸省が今回、有料駐車スペースが設置される住所をどのように、誰と調整するのかが分からないとも述べた。 「前回のように、承認を求めて市長室から道路のリストを受け取った場合は、検察庁に連絡します。なぜなら、市の議員にはそのような承認を行う権限がないからです。これは違法です。」 以前、私は監督当局に訴えると同僚議員を脅した後、この地域に新たな有料駐車場を導入する問題を議題から外すことができた」とタラソフ氏は言う。
有料駐車場拡大に反対する署名を応援しましょう！ 最近、今年12月にモスクワの別の222の通りに有料駐車場を導入する予定であるという情報がメディアに掲載された。 運輸省からのもう一つの「贈り物」は、私たちがこれ以上黙っていることを許さない。 有料駐車場はモスクワ環状道路まで市内全域に拡大しました。その後の各セクションの稼働開始後、これ以上の拡大はないと保証されましたが、これは試験的プロジェクトでしたが、今では住宅街の静かな通りに入りました。地域、工業地帯、鉄道。 駅、空港、市場、ショッピングセンター、ビジネスセンターは、私たちの街に何が起こっているのかという静かな疑問を生み出しました。
なぜ「航空料金を支払う」必要があるのでしょうか?これは5年前には存在しませんでした。 すでに有料駐車場が導入されている多くの道路では、目的がまさに交通渋滞と戦うことであり、決して予算を補充することではないのであれば、有料駐車場を導入する理由はまったくありません。 そして、これが別のリストです。
自分自身に正直になりましょう。 ガーデンリングの裏手にある有料駐車場、さらには第三交通道路裏手にある有料駐車場は、市内の交通渋滞を緩和するという目的には役立たず、すでに麻薬のようなものであり、かつてはその口実で自動車所有者の懐に入ろうとしたことがある。交通渋滞と戦うために、今ではそのような簡単なお金を拒否することは不可能です。 しかし、すみません、私たちは車を所有するためにすでに多額のお金を払っており、その上、コストは増え続けています。
たとえば、私たちは燃料を購入しますが、価格は10年足らずで2倍になり、2014年からは自賠責保険に加入することを余儀なくされています。 物価は90％も値上がりし、近年10倍以上に跳ね上がった罰金も払っており、有料道路の移動費も払っており、さらに交通税も払っているのに、これでは本当に足りないのでしょうか？
市のほぼすべての市民が危機によって衰弱し、多くの人が仕事を見つけることができず、過去数年間でほぼすべての市民が収入を失いました。 さて、有料駐車場の話に戻りましょう。 運輸省は白雲母の意見に耳を貸さない。 集会や嘆願書、書簡などで確認されているように、交通事情のこうした改善策が一般の自動車所有者の間でイライラや否定的な感情を引き起こすだけであれば、結局のところ、誰のためのものなのだろうか？ 同時に、次の拡張はほぼ好意として私たちに提示されており、おそらくこれはモスクワ市民自身の数多くの要望に応えて行われており、彼ら自身が有料駐車場の導入と禁止標識の設置を求めており、またこれらすべての行動は自治体と調整されています。そして彼らの同意を得た後にのみ、次の「パイロットプロジェクト」が実施されます。
私は、有料駐車場に住む人々と市議会議員1名を含む12人の知人を対象にアンケートを実施した。 そして、議員が自分の地域に有料駐車場を設けることに同意し、今後自分とその親族がお金のために車を駐車することになるとは考えにくい。 当然のことながら、予想通り、誰も意見を求められませんでした。 有料駐車場で集めたお金はすべて街の改善に使われるそうです。
今年のレニンスキー大通りの縁石の交換はどうですか? あと半世紀は残っていたはずの縁石が、何らかの理由で取り替えられた。 張り替え後は、道路幅全体にアスファルトを敷き直すとともに、マーキングを施す必要があった。 これにかかる費用は想像できるでしょう。 しかし、なぜこれが行われたのでしょうか？ 集められた資金がそのような目的に使用されるのであれば、何も改善せず、駐車料金を請求しない方が良いでしょう。
したがって、モスクワの北西部行政区のほぼ全体に負担を与えることが計画されている。 特に、このリストに含まれるストロジーノのプロシュリャコフ元帥通りは工業地帯です。 そこに住宅の建物がなく、周囲には灰色のフェンスがあり、犬や企業がいるのに、この通りの駐車場を有料にするよう運輸省に要請したのは誰だったのだろうか。
- 有料駐車場は否定的な感情を引き起こすだけで、家計を損ない、支払いに時間がかかる一方、利害関係者がどのような統計を引用しても、モスクワでは依然として何時間もの交通渋滞が続いている。
運転手に自分で判断してもらいましょう。交通渋滞が時間のロスが大きくなりすぎる場合は、自分で地下鉄に乗り換えます。 急いで運転する必要がある人は、依然としてライトを点滅させながら運転します。 距離があり、ビジネスやビジネスでの購入があるモスクワにとって、車は単純に必要です。 また、無理に公共交通機関を利用する必要もありません。 これは、すべての国民は自由に移動する権利を有すると定めたロシア連邦憲法第27条に矛盾する。 そして動きは遅かれ早かれ停止に終わります。 停止が禁止または有料の場合、これは移動の制限となります。 運輸省の上級管理者が彼らの政策を支持し、公共交通機関で通勤できることを願っていますが?
ところで、つい先日、モスクワ中心部の駐車料金を200ルーブルに値上げすることが決定された。 関税を200ルーブルに引き上げる。 「専門家」によれば、中心部の有料駐車スペースはほぼ100％埋まっており、占有率は80％以下であるべきだという事実が動機となっている。 作業量を80％に減らすために、料金は200ルーブルに引き上げられた。 しかし、すべての駐車スペースが 100% 埋まっている理由は理解できます。 まず、「一時停止禁止」の標識が一斉に設置され、大部分の道路や場所での駐車が禁止され、その後、スペースを限定した有料駐車場が導入され、最近ではモスクワ中心部が再建され、その結果、歩道が整備されました。道路は大幅に拡張され、道路は狭くなり、その結果、モスクワでは毎日車の台数が減っているにもかかわらず、駐車スペースが非常に少ない。 駐車スペースをめぐる競争を引き起こし、定期的に料金を値上げするために、駐車スペースを減らすという意図的な政策がありました。 あとは駐車場をオークションで売るだけだ。
有料駐車場の拡大と料金値上げをやめ、集団罰金と避難を目的に設置された「一時停止禁止」の標識を撤去し、「車の所有者に顔を向けて」意見を聞くことを求めます。
