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愉快な艦隊 2016年11月5日
海事速報リソースの編集長で海運専門家のミハイル・ヴォイテンコ氏は、航空機搭載巡洋艦アドミラル・クズネツォフが別の船の隣に写っている写真についてコメントした。 前日にはスペインとマルタからの給油拒否を受けて同艦が曳航されたとみられていたが、ロシア国防省は急いでこの噂を否定し、写真は巡洋艦がタンカーから給油された瞬間を捉えたものだと発表した。 。
ヴォイテンコ氏は、国防省からの情報が現実と一致していることを認めたが、次の可能性は排除しなかった：アドミラル・クズネツォフが給油と同時に実際に曳航されたのはおそらく故障のためだったのか、それとも我々が実際に牽引したのか、のどちらかである。被害を隠すため給油を装った曳航に対処している。
同氏は電子メールで送った書簡の中で、「写真では確かにクズネツォフに給油されているが、タンカーのセルゲイ・オシポフからではなく、タンカーのイワン・ブブノフか何かから給油されている可能性が高い」と述べた。給油は行われていないが、空母を牽引していないとしても、明らかに、タンカーは風と波に耐えている。」
同氏は、通常、給油船が独立して移動している間に燃料が供給されると説明し、この場合は状況が異なる、つまり「アドミラル・クズネツォフ」は独立して移動していないことを強調した。
「どこかで何らかの故障が発生して通常の方法で移動中に燃料を補給できなくなったものから、空母をしばらく風と波に抗して保持し、同時に燃料を補給する必要があったものまで、説明は異なるかもしれない。 」と同氏は述べ、「空母は本当に軌道を失う可能性がある」と総括した。
自分の立場を説明するために、彼はさまざまな給油方法を例示した。 彼によると、移動中の船の燃料タンクへの補充は次のようになります。
「しかし、船尾から給油するという選択肢もありますが、入手可能な写真から判断すると、これは逆の順序で行われます。タンカーは空母の船尾に近づき、係留索とホースがタンクから供給されます」 」と専門家は画像を引用しながら指摘した。
これらの画像とクズネツォフ提督をフィーチャーした写真を比較し、この場合「空母は明らかに移動していない」という結論に達した。 同時に、給油元のタンカーにはおそらく速度があり、「空母を風や波に耐えられる最小のものか、途中で給油しながらゆっくりと牽引するかのどちらか」である。
一方、この件ではロシア軍が航空機搭載艦が故障したという事実を公にしたくなかったため、巡洋艦の曳航を給油と偽ることを決定したことを認めた。 「しかし、空母が本当に故障し、給油を装った曳航が行われたとしても驚かないだろう。彼らは恥をかくことを望んでいないのだ」とアナリストは付け加えた。
同時に、ニュースセーダーは、ロシア連邦からシリアへ行進中の船団の他の2隻、タンカーセルゲイ・オシポフとタグボートニコライ・チケルの不審な行動について彼に尋ねた。 船舶の位置を自動追跡するウェブサイト「marinetraffic.com」によると、木曜、タンカーの信号はスペイン付近で記録され、タグボートの位置はギリシャのクレタ島付近で特定された。
「タンカーのAIS信号は6日間消失しており、おそらくオフになっており、現在どこにあるのかは不明だ」と専門家は語った。しかし、チッカーが何をしているのか、そしてなぜ彼がそれほど奇妙な行動をとっているのかは私にはまったく理解できません。」
ヴォイテンコ氏は、船舶群の動きに関する全体的な状況を評価し、ロシア海軍の今回の作戦の重要性を誇張しないよう呼び掛けた。彼の意見では、その意味は作戦の主催者自身にも完全に明確ではなく、むしろ次のようなものであるという。宣伝目的。
「私たちはできる限りのすべてをシリアに持ち込んだが、なぜなのか――クレムリン自身も実際には分かっていないはずだ。どうやらそうあるべきだということのようだ。私たちにもそれができることを世界に示す必要があるようだ。 、私たちは火薬と装甲列車を持っています、これはすべて安いです」 - 彼は自分の意見を表明しました。
これに先立ち、ロシアのBBCサービスは、配管設備の問題を考慮すると、航空機搭載巡洋艦は航路上での強制停止が必要になる可能性があると報じた。
「多くの専門家は、クズネツォフの煙突から出た黒煙は航空機の状態が最良ではなかったことを示している可能性があると指摘しており、空母が全速力29ノットを出すことができていない可能性も指摘している。燃料消費量が増加した」とイギリスの出版物は述べており、そのコラムニストは、ムルマンスクから地中海に向かう航空機搭載巡洋艦アドミラル・クズネツォフは少なくとも2回燃料を補給する必要があると説明している。
一方、エコ・モスクワのウェブサイトでジャーナリストのセルゲイ・パルホメンコ氏は、毎週の番組「出来事の本質」で、クズネツォフを含むこの小隊の戦闘能力が極めて低いと報告した。 同氏は専門家の意見を参考にして、「現代の戦闘状況、この種の船舶を破壊する現代の手段の状況では、クズネツォフ提督率いるこの小隊の寿命は攻撃開始の瞬間から50分である」と指摘した。このような物体を破壊する現代の手段から身を守ることを目的としたものではありません。」
ロシアが、空母アドミラル・クズネツォフ率いる北方艦隊海軍集団の自治都市セウタ入港要請の撤回をスペイン当局に通知せざるを得なかったことを思い出そう。 この決定は、スペインのNATO加盟国から批判を受けたセウタ港でのロシア船舶への給油許可を再検討するマドリッドの意向を受けたものである。 「これらの艦船がシリアのアレッポでの軍事作戦支援に参加する可能性について明らかになった情報を踏まえ、外務省はマドリードのロシア大使館に説明を求めた」とBBCはスペイン当局の声明を報じた。
「NATOの長年にわたる政策は、各国が外国船舶の供給について独自の決定を下す権利を持つというものであり、今後もそうである。しかし私は、ロシアのグループがアレッポへの攻撃を強化するために利用されるのではないかと懸念している。同盟のすべての国にこの信号を送っている」とNATO事務総長イェンス・ストルテンベルグはスペインでのロシア船舶への給油の可能性についてコメントした。
その後、モスクワはこの巡洋艦に燃料を補給した。この巡洋艦は正式にはNATOの加盟国ではないが、欧州連合の加盟国である。 マルタ当局の論拠はスペインとの状況と似ていた。彼らはロシア船の遠征をシリアの民間人に対する侵略行為とみなし、これに基づいて侵略者グループへの支援を拒否した。
ロシア空母アドミラル・クズネツォフを含むロシア打撃群は、すでにシリア沖に駐留している軍艦10隻からなるロシア艦隊を補充すべきである。 NATOは以前、この船が民間人への攻撃に使用される可能性があると懸念を表明していた。
TTD:
排水量：22450トン。
寸法: 長さ - 162.3 m、幅 - 21.4 m、喫水 - 9.0 m。
全速力：17ノット。
動力装置: ディーゼル、Sulzer ディーゼル 1 基、プロペラ 1 基、9600 馬力。
航続距離: 16 ノットで 10,000 マイル。
積載量: 燃料バンカー 8,250 トン、ディーゼル燃料 2,050 トン、航空燃料 1,000 トン、潤滑油 250 トン、供給水 450 トン、飲料水 450 トン、食料 220 トン
乗組員：93名。
船舶の歴史:
大型海上タンカー pr.1599V
60 年代半ばに海軍で活躍した海上タンカーは、もはや海軍にとって完全に満足できるものではありませんでした。 戦闘任務のために世界海洋の遠隔地に艦隊が参入し、70年代にプロジェクト1143航空機搭載船がその構成に登場したため、新しいかなり大型の海上タンカーの建造が必要でした。
そのため、1967年に、設計局「Baltsudoproekt」は、MMFタンカーpr.1559に基づいて作成された海上タンカーpr.1559Vの設計に関する技術仕様を緊急に発行しました。 メインデザイン
ラム酒はS.N. シュミロフ、そして海軍からの主なオブザーバーは2等軍曹のマクシャンチコフ大佐でした。 この船を作成するための限られた時間枠により、多くの計画から逸脱する必要がありました。
この目的の船舶に対する海軍の重要な要件。 したがって、構成に同意する必要がありました
主な発電所は一軸式で低出力 (出力 9,600 馬力のディーゼル エンジン 1 基) で、最高速度は 16 ノットです。
タンカーには横行しながら貨物を海上に移送する装置が設置されており、
重大な海況下でも貨物輸送が可能になります。 防御兵器として、バーズ管制レーダーを備えた 2 基の 57 mm 砲塔とヴィンペル管制レーダーを備えた 30 mm AK-630 アサルトライフルが設置されました。
このタンカーは輸送貨物の範囲が広く、総合供給タンカーでした。
先頭のタンカー pr.1559B「ボリス チリキン」は 1971 年にバルティック造船所で建造されました。このようなタンカーは合計 6 隻建造されました。 作戦中は防御武装が取り外され、さらには商船旗を掲げたMMF船の色に塗り直された。 これにより外国の港への入港が容易になりました。
大型海上タンカー「イワン・ブブノフ」はレニングラードのバルト造船所で建造され、1974年4月20日に進水した。 この船は海軍の一部となり、1975 年 7 月 19 日に旗が掲揚されました。 コンスタンチン・ニコラエヴィチ・パノフがBMTの初代艦長に任命された。
フィンランド湾での海上試験の後、タンカーは 1975 年 10 月 1 日に地中海で最初の戦闘任務に入りました。 ここで乗組員は、タルトゥース港で船や船舶に燃料を補給し、物資を補充する方法を練習しました。 当初、給油は舷側またはバクシトフで行われ、1975年11月7日には、3隻の艦船が対向ミサイル「レニングラード」、BPK「ニコラエフ」、EMなどの航行方式を用いて移動中に同時に給油された。 「機知に富んだ」）。 1975 年 12 月 2 日、彼は大西洋で戦闘任務を遂行し、コナクリ地域で海軍艦船を支援しました。 タンカーは大西洋での 3 か月の作業を経て地中海に戻り、1976 年 3 月 17 日に黒海艦隊の主要基地であるセヴァストポリに到着しました。 作戦中、「イワン・ブブノフ」は25回戦闘に赴き、常に優れた評価を得た。 この船は30万マイル以上を航行し、2,000回以上の給油を実施し、80万トン以上のさまざまな貨物を輸送および供給しました。 「イワン・ブブノフ」は外国の港を40回以上訪問し、中には複数回訪問した港もあった。
1983 年 6 月 26 日から 7 月 27 日まで、タンカーは黒海艦隊とベラルーシ人民共和国海軍の艦艇による大規模な海軍演習に参加し、ベラルーシ人民共和国の作戦水域内の船舶を支援するために地中海にアクセスしました。この間、地中海戦隊は 12,690 マイルを航行し、91 隻の船舶が航行し、そのうち 60 隻が 26,440 トンのさまざまな貨物を積んでいました。
1984年2月12日から6月7日まで、このタンカーは地中海と大西洋で戦闘任務を遂行しながら、キューバ共和国へのソ連艦船分遣隊の親善訪問とキューバ海軍艦艇との共同演習に参加した。 走行距離は24,320マイル。
1975 年から 1985 年までの 10 年間に、イワン ブブノフ BMT は世界の海洋のさまざまな地点で 13 回の長期航海を行いました。 この間、タンカーは 18 万マイル以上を航行し、海軍艦船に 1,300 回以上給油を行い、30 回以上外国の港を訪問しました。
グルジア・アブハズ紛争中、タンカーの乗組員は船舶への燃料の供給と、ロシア連邦の港への難民の避難の両方に積極的に参加した。
2002年10月13日から11月11日まで、長期滞在の後、タンカーはRKR「モスクワ」、TFR「ピトリヴィ」、 BDK「ヤマル」。 2003 年 4 月から 7 月にかけて、このタンカーは黒海艦隊副司令官 E.V. オルロフ中将指揮下の船舶分遣隊の一部としてインド洋へ航海しました。 就役中、このタンカーは繰り返し運用演習と指揮所演習に参加し、必要な物資をすべて艦船に提供しました。
2008 年 9 月 19 日から 2009 年 1 月 23 日までの期間、タンカーは地中海、カリブ海、大西洋における軍艦分遣隊の巡航に燃料、水、食料を提供する任務を遂行しました。 黒海艦隊と北方艦隊の艦船に23回の給油を実施し、そのうち11回は航行中に行われた。 ラタキア（シリア）、ラ・ゲイラ（ベネズエラ）、ハバナ（キューバ）を出張訪問。
2016 年 11 月 4 日から 2017 年 6 月 7 日まで、タンカーは地中海で戦闘任務を遂行し、その間に 6,911 マイルを走行しました。 乗組員は、船や船舶に燃料、水、食料を補給するなど、割り当てられたすべての任務を無事に完了しました。 186 日間の航海中、タンカー乗組員は 179 回の給油を行いました。 合計で、タンカーは12,000トン以上の燃料、60トン以上の石油、300トンのボイラー水、および約100トンの淡水を船舶、船舶および沿岸施設に輸送しました。
船長:
1. パノフ・コンスタンチン・ニコラエヴィチ (1974-1979)
2. ポノマレンコ・レオニード・ペトロヴィッチ (1979-1980)
3. ダニレンコ・アレクサンダー・エメリャノビッチ (1980-1995)
4. シュクロフチク・ミハイル・ウラジミロヴィチ (1995-1999)
5. プロトニツキー・スタニスラフ・アレクサンドロヴィチ (1999-2005)
6. ラリオノフ・ヴァレリー (2005-?)
7. プレトニョフ・アレクサンダー。
8.トロフィモフ・ユーリ・ヴァディモビッチ。
大型海上タンカー（BMT） 「イワン・ブブノフ」- 黒海艦隊の最大のタンカーが6か月（！）を経て地中海から故郷のセヴァストポリに帰還しました。 乗組員は189日間にわたる長い航海を無事に終えた。 BMT は 24,000 マイル以上を走行し、4 つの海軍すべての船舶に数十回の燃料補給を行いました。 黒海艦隊の船について言えば、警備ミサイル巡洋艦（GRKR）「モスクワ」、巡視船「スメトリヴィ」、「ラドニー」、「ピトリヴィ」、SB-36、SB「シャフテル」です。 イワン・ブブノフ BMT は地中海での大規模な船団の滞在を確保し、燃料、水、食料を補給しました。 乗組員はその任務を完全に完了しました。
タンカーは12月6日日曜日、本拠地桟橋でグループの船長が出迎えた。 イゴール・バビッチ、船員の妻と子供たち。 副船長のイーゴリ・バビッチさんは乗組員たちを温かく祝福し、船長にパンと塩を手渡した。 さらに、この非常に長く激しい航海は、BMT船長2級予備役アレクサンダー・プレトニョフにとって、黒海艦隊最大のタンカーの船長として初めての航海であった。
BMT の船長である予備船長 2 級アレクサンダー・プレトニョフは、以前は同船の上級航海士であったため、乗組員や装備についてよく知っています。 タンカーは航行に何日も費やした。 しかも今回は半分近くが荒天でした。 特に秋はそう。 嵐は時々最大勢力6に達しました。 それにもかかわらず、乗組員は予定通りの任務を完全に完了しました。
イワン・ブブノフ BMT はアレクサンドリア (エジプト)、リマソール (キプロス)、タルトゥース (シリア) に寄港しました。 アレクサンダー・プレトニョフ氏は傑出した人物について、まずタンカーの上級整備士ウラジミール・カチャノフ氏、三等機関士アンドレイ・スシュコ氏、ドンカーマン（船に燃料を供給するポンプ式運転手）のコンスタンチン・イワノフ氏、ヴァレリー・シロフ氏を挙げた。
大型海上タンカー「イワン・ブブノフ」は、1970年代にレニングラードのバルト造船所でソ連海軍向けに建造されたプロジェクト1559Bコード「シー・エクスパンス」の6隻シリーズの4隻目である。
本プロジェクトのタンカーには、トラバース方式により移動しながら海上へ貨物を移送する装置が搭載されており、厳しい海況下でも貨物の運航が可能です。 幅広い輸送貨物（重油 - 8,250トン、ディーゼル燃料 - 2,050トン、航空燃料 - 1,000トン、飲料水 - 1,000トン、ボイラー水450トン、潤滑油（4グレード） - 250トン、乾貨物および食品220トン）それぞれトン）により、これらのタンカーは統合供給船として分類されます。
タンカーには、3 トン ブーム 2 台、3.2 トン クレーン 3 台、1 トン UPPG-1 1 台、125 トン LEGS2 3 台、100 トン LEGS6 2 台の伝動装置が装備されています。
当初、タンカーには防御兵器として、バーズ管制レーダーを備えた 2 基の 57 mm AK-725 砲架とヴィンペル管制レーダーを備えた 30 mm AK-630 アサルトライフルが設置されました。 作戦中、防御兵器は船から取り外された。 タンカーの外国港への入港を容易にするために、タンカーはMMF船の色に塗り直され、商船旗が付けられました。
タンカー「イワン・ブブノフ」は建造番号 617 で起工され、1974 年 4 月 20 日に進水しました。 1975 年 7 月 19 日に就役。 黒海艦隊の一員となった。
主な特徴：基準排水量6050トン、総排水量22460トン。 長さ162.4メートル、幅21.4メートル、喫水9.0メートル。 全速力16ノット。 乗組員93名。 航続距離は10,000海里。 航行の自主性は90日間です。
エンジン: ディーゼル 1 基。 総出力9600馬力。
2013年7月2日付のメッセージによると、戦闘訓練計画に従い、セヴァストポリから長旅を続けた。 8月7日付のメッセージによると、キューバの首都の港への4日間のビジネス寄港のプログラム。 12月23日、彼は地中海での任務を完了し、セヴァストポリに戻った。
2015 年 6 月 1 日、私は長いハイキングに向けてセヴァストポリを出発しました。 ６月２日トルコ海峡を通過し、地中海へ向かう。 6月11日、海軍合同演習「友情の橋2015」にて。 7月21日、赤道ギニア共和国の首都マラボ港へ。 8月5日付のメッセージによると、黒海艦隊の軍艦分遣隊の一環としてスペインのセウタ港付近の停泊地に寄港した。 11月9日付のメッセージによると、北方艦隊の大型対潜艦へのディーゼル燃料と淡水の補給が計画されている。
2016年11月5日、ボスポラス海峡が黒海を通過して地中海に向かいました。 地中海での任務を完了した後、2017 年 5 月 7 日にボスポラス海峡を通過し、黒海に向かいました。 ほぼ7か月間、この船の乗組員は北方艦隊、バルト海艦隊、黒海艦隊の20隻以上に洋上で180回の給油を行った。 6月9日付けのメッセージによると、現時点では
