24.05.2017 25512

I.F.の第一回世界一周遠征の物語。 クルーゼンシュテルンと Yu.F. リシアンスキー。 二人の船長が、夢を妨げる過酷な状況にもかかわらず、ロシア海軍の旗の下、どのようにして初めて世界一周を達成したかについて。

遠征の背景と目的

イワン・クルゼンシュテルン艦長の嘆願書は海軍本部職員の机の上で埃をかぶっていた。 最高責任者らはロシアを陸大国だと考えており、なぜ植物標本や地図を編纂するために世界の果てまで行かなければならないのか理解していなかったのだろうか?! 絶望したクルーゼンシュテルンは諦める。 今、彼の選択は結婚と静かな生活だ…そしてクルーゼンシュテルン船長のプロジェクトは、民間資本であるロシア系アメリカ人会社がいなかったら、おそらく海軍本部職員の奥の引き出しの中で失われていただろう。 主な業務はアラスカとの貿易です。 当時、このビジネスは非常に利益を上げていました。アラスカで 1 ルーブルで購入されたセーブルの皮が、サンクトペテルブルクでは 600 ルーブルで売れる可能性がありました。しかし、ここに問題があります。首都からアラスカまで往復するのに 5 年かかったのです。 一体どんな商売があるんだ！

1802 年 7 月 29 日、同社は、同じく株主でもある皇帝アレクサンドル 1 世に、クルゼンシュテルンのプロジェクトに基づいた世界一周遠征の認可を要請しました。 目標は、必要な物資をアラスカに届け、物資を受け取り、同時に中国と日本との貿易を確立することです。 この嘆願書は同社取締役会のメンバーであるニコライ・レザノフ氏によって提出された。

嘆願書が提出されてからわずか 1 週間後の 1802 年 8 月 7 日、プロジェクトは承認されました。 ニコライ・レザノフが率いる遠征隊とともに日本に大使館を派遣することも決定された。 クルーゼンシュテルン大尉が遠征隊長に任命された。

左 - イワン・フェドロヴィッチ・クルゼンシュテルン、右 - ユーリ・フェドロヴィッチ・リシアンスキー

遠征の構成、航海の準備

1803 年の夏、2 隻の帆船スループ船、ナデジダとネヴァがクロンシュタット港を出港しました。 ナデジダ号の船長はイワン・クルゼンシュテルン、ネヴァ号の船長は彼の友人で同級生のユーリ・リシャンスキーでした。 スループ「ナデジダ」と「ネヴァ」は、クルゼンシュテルンとリシャンスキーの 3 本マストの船で、最大 24 門の大砲を搭載できます。 これらはイギリスで23万ルーブルで購入され、当初は「リアンダー」と「テムズ」と呼ばれていました。 「ナデジダ」の長さは117フィートです。 幅約35メートル、幅8.5メートル、排水量450トン。 ネヴァ川の長さは 108 フィート、排水量は 370 トンです。

ナデジダには次のような人たちが乗っていました。

士官候補生のタデウス・ベリングスハウゼンとオットー・コッツェビュー、後に遠征でロシア艦隊に栄光をもたらした

レザノフ・ニコライ・ペトロヴィッチ大使（日本との国交樹立）とその随員

科学者ホーナー、ティレシウス、ラングスドルフ、芸術家クルリャンツェフ

不思議なことに、アメリカ人のトルストイとして歴史に名を残した、有名な喧嘩師で決闘者のフョードル・トルストイ伯爵も遠征に参加することになった。

イワン・クルーゼンシュテルン。 32年。 ロシア化したドイツ貴族の末裔。 ロシア・スウェーデン戦争により早期に海軍軍団から釈放された。 繰り返し海戦に参加した。 聖ジョージ勲章騎士、IV 号。 彼はイギリス艦隊の船にボランティアとして乗務し、北米、南アフリカ、東インド諸島、中国の海岸を訪れました。

エルモライ・レヴェンスターン。 26年。 ナデジダの副官。 彼は健康状態が悪いという点で際立っていたが、効率的かつ慎重に奉仕を行った。 彼は日記の中で、好奇心旺盛で猥褻な出来事も含め、遠征中のすべての出来事を詳細に説明しました。 彼は心から献身的だったクルーゼンシュテルンを除いて、すべての同志に媚びない特徴を与えた。

マカール・ラトマノフ。 31年目。 スループ船ナデジダの中尉。 海軍兵団におけるクルーゼンシュテルンの同級生。 遠征隊員の中で最上級幹部。 ロシア・スウェーデン戦争に参加し、その後フョードル・ウシャコフの戦隊の一員としてコルフ島の要塞とイオニア諸島の占領に参加した。 彼は、類まれな勇気と、発言の率直さによって際立っていました。

ニコライ・レザノフ。 38年。 貧しい貴族の出身。 彼はイズマイロフスキー救命連隊に勤務し、その後さまざまな事務所の秘書を務めました。 皇后のお気に入りプラトン・ズボフの嫉妬を刺激した彼は、起業家グリゴリー・シェリホフの活動を視察するためにイルクーツクに派遣された。 彼はシェリホフの娘と結婚し、巨大資本の共同所有者となった。 彼はパウロ皇帝からロシア・アメリカ会社設立の許可を得て、そのリーダーの一人となった。

フョードル・トルストイ伯爵、21歳。 衛兵中尉、レザノフの従者の一員。 彼はサンクトペテルブルクでは陰謀家、冒険家、そして鋭敏な人物として有名になりました。 彼は偶然遠征に参加することになった。連隊長に決闘を申し込んだが、トラブルを避けるために家族の決定により、いとこの代わりに遠征に参加することになった。

ヴィルヘルム＝テオフィルス・ティレシウス・フォン・ティーレナウ。 35年。 ドイツの医師、植物学者、動物学者、博物学者。 探検隊の手描きの記録を編纂した優秀な製図者。 その後、彼は科学の分野で名を馳せることになります。 彼の絵の多くは同僚でありライバルであるラングスドルフの作品からコピーされたバージョンがあります。

ゲオルク＝ハインリヒ・フォン・ラングスドルフ男爵、29歳。 医学博士 彼はポルトガルで医師として働き、余暇には自然科学の研究を行い、コレクションを収集しました。 ゲッティンゲン大学物理学会正会員。 サンクトペテルブルク科学アカデミー。

ヨハン＝カスパー・ホーナー、31歳。 スイスの天文学者。 チューリッヒからスタッフ天文学者として遠征に参加するために呼び出された。 彼は珍しい冷静さと自制心によって際立っていました。

スループ船「ナデジダ」

スループ「ネヴァ」：船長 - リシアンスキー・ユーリ・フェドロヴィッチ。

船の乗組員の総数は54名です。

ユーリ・リシアンスキー。 29年。 子供の頃から海に憧れていました。 13歳のとき、ロシア・スウェーデン戦争に関連してサンクトペテルブルク海軍軍団から早期釈放された。 いくつかの戦いに参加した。 16歳で士官候補生に昇進した。 聖ジョージ勲章騎士、4級。 彼は自分自身と部下に対する並外れた要求によって際立っていました。

遠征の準備

19 世紀初頭、大西洋、そして最も重要な太平洋の地図には白い斑点がありました。 ロシアの船員たちはほとんど盲目的に大海原を渡らなければならなかった。 船はコペンハーゲンとファルマスを経由してカナリア諸島に行き、次にブラジルに行き、その後イースター島、マルケサス諸島、ホノルル、カムチャッカに行き、そこで船が分かれる予定だった。ナデジダは日本へ。 カントン（中国）で船は合流し、一緒にクロンシュタットに戻らなければなりません。 船はロシア海軍の規定に従って航行した。 1日2回、朝と夕方遅くに、帆の設置と清掃、火災や違反の場合の警報などの訓練が行われました。 チームの昼食のために、天井に取り付けられた吊り下げテーブルがコックピットに降ろされました。 昼食と夕食には、肉かコンビーフの入ったキャベツのスープ、またはバターのお粥の1品が与えられました。 食事の前にチームにはウォッカかラム酒が一杯与えられ、飲まなかった者には飲まなかったグラス1杯につき月9コペイカが支払われた。 作業の終わりに、「チームのために歌って楽しんでください！」という声が聞こえました。

周航中のスループ船「ネヴァ」と「ナデジダ」。 アーティスト S.V.ペン

クルゼンシュテルンとリシアンスキーの遠征ルート

遠征隊は旧式で7月26日（新式では8月7日）にクロンシュタットを出発し、コペンハーゲンに向かった。 その後のルートは、ファルマス（イギリス） - サンタクルス・デ・テネリフェ（カナリア諸島） - フロリアノポリス（ブラジル） - イースター島 - ヌクヒワ（マルケサス諸島） - ホノルル（ハワイ諸島） - ペトロパブロフスク・カムチャツキー - 長崎（日本） - というスキームに従いました。北海道島（日本） - ユジノサハリンスク - シトカ（アラスカ） - コディアック（アラスカ） - 広州（中国） - マカオ（ポルトガル） - セントヘレナ島 - コルボ島およびフローレス諸島（アゾレス諸島） - ポーツマス（英国）。 1806 年 8 月 5 日 (17) に、遠征隊はクロンシュタットに戻り、3 年と 12 日で全行程を完了しました。

水泳の説明

赤道

1803 年 11 月 26 日、ロシア国旗「ナデジダ」と「ネヴァ」を掲げた船が初めて赤道を越え、南半球に入りました。 海洋の伝統に従って、海王星の祭典が開催されました。

ホーン岬とヌカヒバ島

ネヴァとナデジダは別々に太平洋に入ったが、船長たちはこの選択肢を予見し、マルケサス諸島のヌクヒバ島という集合場所について事前に合意していた。 しかし、リシアンスキーは途中でイースター島にも立ち寄って、ナデジダ号が上陸したかどうかを確認することにした。 「ナデジダ号」はホーン岬を安全に回航し、1804 年 3 月 3 日に太平洋に入り、航海 235 日目の 1804 年 4 月 24 日復活祭の早朝、晴れた霞の中に陸地が現れました。 今日のヌカヒバは小さな眠そうな島です。 道は2本、村は3つしかなく、そのうちの1つはタイオハエと呼ばれる首都です。 島全体には 2,770 人の魂がおり、ゆっくりとコプラの生産と家事に従事しています。 夕方、暑さが和らぐと、彼らは家の外に座ったり、フランス人がもたらした大人の娯楽であるペタンクで遊んだりします。生活の中心は小さな桟橋で、一度に複数の人々に会える唯一の場所です。そして土曜日の早朝、漁師たちが新鮮な魚を売りに来るのです。 ヌクヒバ島滞在4日目、王からの使者が船長のもとに緊急の知らせを伝えた。夜明け、山の上からはるか沖に大きな船が見えた。 待ちに待った約ネバでした。

赤道

アラスカ

1799 年から 1867 年まで、ロシア系アメリカとは、北米におけるロシア帝国の所有物、つまりアラスカ半島、アリューシャン列島、アレクサンダー諸島、および太平洋岸のいくつかの集落に与えられた名前でした。 「ネヴァ」は無事に目標に到達し、1804 年 7 月 10 日にアラスカの海岸に近づきました。 目的地 - ロシア系アメリカ人の首都、コディアック島のパブロフスカヤ湾。 ホーン岬と人食い人種の島の後、船乗りたちにとって航海のこの部分は静かで退屈に見えました...しかし彼らは間違っていました。 1804 年、ネヴァ号の乗組員はここで敵対行為の真っただ中にいることに気づきました。 好戦的なトリンギット族がロシア人に反乱を起こし、砦の小規模な守備隊を殺害した。

このロシア系アメリカ人の貿易会社は、「ロシアのコロンブス」ことニコライ・レザノフの義父である商人シェリホフによって1799年に設立されました。 同社は、収穫した毛皮、セイウチの牙、クジラの骨、脂肪を取引していました。 しかし、その主な任務は遠く離れた植民地を強化することでした... 会社のマネージャーはアレクサンダー・バラノフでした。 アラスカの天気は、夏であっても変わりやすく、雨が降ったり晴れたりすることもあります。それは当然のことです。北です。 居心地の良いシトカの町は現在、漁業と観光で生計を立てています。 ここにはロシア系アメリカ人の時代を思い出させるものもたくさんあります。 リシアンスキーはバラノフを助けるためにここに急いだ。 シトカに赴いたバラノフ指揮下の分遣隊は漁師120名、アレウト人とエスキモー約800名で構成されていた。 彼らは木造要塞で強化された数百人のインディアンによって反対されました...あの残酷な時代、敵の戦術はどこでも同じでした：彼らは誰も生かしませんでした。 何度か交渉を試みた後、バラノフとリシアンスキーは要塞を襲撃することを決意する。 5門の大砲を備えたロシア人とアレウト人からなる上陸部隊150人が海岸に上陸する。

この襲撃後のロシア側の損失は、アラスカ州長官バラノフを含む8名が死亡（ネヴァ川の水兵3名を含む）、20名が負傷した。 アレウト人も損失を数えた...さらに数日間、インディアンは要塞を包囲し、自信を持ってロシアのロングボート、さらにはネヴァ川に向けて射撃した。 そして突然、彼らは平和を求める使者を送りました。

アラスカ沖のスループ船「ネヴァ」

長崎

ニコライ・レザノフとイワン・クルゼンシュテルンのロシア大使館は、日本の沖合で将軍の返答を待っていた。 わずか 2 か月半後、ナデジダの入港と海岸への接近が許可され、レザノフ大使を乗せたクルゼンシュテルンの船は 1804 年 10 月 8 日に長崎港に入港しました。 日本人は、30日以内に「大物」が首都から到着し、天皇の意志を発表するだろうと述べた。 しかし、毎週が過ぎても、まだ「大物」の気配はありませんでした... 1か月半の交渉の後、日本軍はついに使者とその従者に小さな家を割り当てました。 そして、家の近くの運動用の庭を40×10メートルの柵で囲った。

大使は、法廷で彼を迎える方法はないと告げられた。 また、将軍は現物で応じなければならないため贈り物を受け取ることはできず、日本には国王に贈り物を送るための大型船がない。日本政府はロシアとの貿易協定を結ぶことができない。なぜなら、法律でロシアとの関係が禁止されているからだ。他の国々も同様です...そして同じ理由で、以後すべてのロシア船は日本の港に入港することを禁じられました...しかし、天皇は船員たちに食料を供給するよう命じました。 そして彼は塩2000袋、絹の敷物2000枚、キビ100袋を配りました。 レザノフの外交任務は失敗に終わった。 ナデジダの乗組員にとって、これは、長崎の路上で何ヶ月も過ごした後、ようやく航海を続けることができることを意味しました。

サハリン

「ナジェージダ号」はサハリン北端全域を巡回した。 途中、クルーゼンシュテルンは開いた岬に士官の名前を付けました。 現在、サハリンにはラトマノフ岬、レーベンスターン岬、エスペンベルク山、ゴロバチョフ岬があります...湾の1つは船にちなんで名付けられました-ナデジダ湾。 わずか 44 年後、ゲンナジー ネヴェルスコイ中佐は、彼の名を冠した狭い海峡を船で航行することで、サハリンが島であることを証明することができます。 しかし、この発見がなくても、クルーゼンシュテルンのサハリンに関する研究は非常に重要でした。 彼は初めて、サハリンの海岸線の千キロメートルにわたる地図を作成した。

マカオ行き

ネヴァ川とナデジダ川の次の会合場所は、近くのマカオ港と決定された。 クルーゼンシュテルンは 1805 年 11 月 20 日にマカオに到着しました。 軍艦は、たとえ毛皮の積荷を積んでいたとしても、マカオに長く滞在することはできませんでした。 その後、クルーゼンシュテルンは、自分の船に収まりきらないほど多くの物品を購入するつもりであったため、2 番目の船の到着を待つ必要があると述べた。 しかし、何週間も経っても、まだネヴァはありませんでした。 12月の初め、ナデジダが海に出ようとしていたとき、ついにネヴァ号が現れました。 彼女の船倉は毛皮で満たされていました。ビーバーとアザラシの皮 16 万枚でした。 このような量の「ソフトゴールド」は、広州の毛皮市場を崩壊させる可能性が十分にありました。 1806 年 2 月 9 日、「ナデジダ」と「ネヴァ」は中国の海岸を出航し、祖国へ向かいました。 「ネヴァ」と「ナデジダ」は長い間一緒に航海していましたが、4月3日、曇りの天候の中、喜望峰でお互いを見失いました。 クルーゼンシュテルンはそのような事件の集合場所としてセントヘレナ島を指定し、4月21日に到着した。

イギリス海峡を迂回する

クルーゼンシュテルンはフランス私掠船との遭遇を避けるため、スコットランド北端を回って北海に入り、さらにキール海峡を通ってバルト海に入る迂回ルートを選択した。 アゾレス諸島にいたリシアンスキーは戦争の始まりを知ったが、それでもフランス軍と遭遇する危険を冒して英仏海峡を渡った。 そして彼は、中国からイギリスまで142日間で無着陸航行を達成した世界史上初の船長となった。

イワン・クルゼンシュテルンとユーリ・リシアンスキーが発見したもの

新しい島、海峡、岩礁、湾、岬が世界地図に追加されました

太平洋地図の不正確さを修正

ロシアの船員たちは、日本沿岸、サハリン、千島海嶺、その他多くの地域の説明をまとめた。
クルゼンシュテルンとリシアンスキーは、海洋水域の包括的な研究を実施し、さまざまな海流を研究し、大西洋と太平洋における貿易間の逆流を発見することに成功した。

遠征隊は、さまざまな深さの海水の透明度、比重、密度、温度に関する豊富な情報を収集しました。

この遠征隊は、海洋のさまざまな地域における気候、気圧、干満、その他のデータに関する豊富な情報を収集し、世界の海洋とその一部の現象を研究する新しい海洋科学である海洋学の基礎を築きました。

地理およびその他の科学の発展における遠征の意義

ロシア初の世界一周遠征は、地理科学に多大な貢献を果たしました。世界地図から存在しない島を消去し、実際の島の座標を明らかにしました。 イワン・クルゼンシュテルンは千島列島の一部、日本列島、サハリン海岸について述べた。 新しい科学が登場しました - 海洋学: クルーゼンシュテルン以前には、深海の研究を行った人は誰もいませんでした。 探検隊のメンバーは、植物学、動物学、民族学などの貴重なコレクションも収集しました。 その後 30 年間で、さらに 36 回のロシアによる世界一周航海が完了しました。 ネヴァとナデジダの役員の直接の参加も含まれます。

記録と受賞歴

イワン・クルーゼンシュテルンが聖アンナ勲章第二号を授与されました

皇帝アレクサンダー 1 世は I.F. を王室から授与しました。 クルーゼンシュテルンと遠征隊員全員。 すべての役員は次の階級を受け取りました。

聖騎士団の司令官。 ウラジミール3級と3000ルーブル。

中尉 各1000

士官候補生 終身年金 800 ルーブル

下位階級は希望すれば解雇され、50ルーブルから75ルーブルの年金が与えられた。

最高の命令により、この初めての世界一周旅行の参加者全員に特別なメダルが授与されました。

ユーリ・リシャンスキーは、142日間で中国からイングランドまでノンストップで移動した世界史上初のキャプテンとなった。

遠征終了後の遠征参加者の生活についての簡単な情報

この作戦への参加がラングスドルフの運命を変えた。 1812年、彼はリオデジャネイロのロシア領事に任命され、ブラジル内陸部への遠征隊を組織することになる。 彼が収集したインディアンの言語と伝統に関する標本や説明は、今でも比類のないユニークなコレクションと考えられています。

ロシア船員による初の赤道横断

世界一周を行った士官のうち、多くはロシア艦隊で名誉ある任務を遂行しました。 士官候補生のオットー・コッツェビューが船長となり、後にこの立場で世界中を旅しました。 サデウス・ベリングスハウゼンは後にスループ船ボストークとミールヌイで世界一周遠征を率い、南極を発見した。

世界一周旅行への参加により、ユーリ・リシャンスキーは二等艦長に昇進し、皇帝から終身年金3,000ルーブルとロシア系アメリカ人会社からの一度限りの報酬10,000ルーブルを受け取った。 遠征から戻った後も、リシアンスキーは海軍に勤務し続けた。 1807 年、彼はバルト海で 9 隻の船からなる戦隊を率い、英国の軍艦を観察するためにゴットランド島とボーンホルム島に行きました。 1808年に彼はエムゲイテン号の艦長に任命された。

この雑誌の読者の多くは、世界中の国内旅行の起源について話してほしいと求めています。 このリクエストは、ロシア初の世界一周遠征についてのエッセイを雑誌のページに掲載したいという読者からの他の手紙によって補足されています。

長距離航海の背景

1803 年の夏、2 隻のロシアの船が海軍士官、艦隊の艦長兼副官であるイワン フェドロヴィチ クルゼンシュテルンとユーリ フェドロヴィチ リシャンスキーの指揮のもと出航しました。 彼らのルートは驚くべきもので、当時彼らが言ったように「世界一周」だった。 しかし、この航海について語ると、「長距離航海」の伝統が 19 世紀初頭よりもはるかに古い時代にまで遡ることに気付かずにはいられません。

1723 年 12 月、ダニエル ウィルスター提督の貨車がレベルから遠くないログウェリクに到着しました。 ここで提督は遠征隊の隊員たちと面会した。 薄氷に覆われた湾に、二隻の船がいた。 ピーターの秘密法令は旗艦長ダニラ・ミアスノイの船室で読み上げられた。 遠征隊の「スウェーデン統治下のロシア」顧問イワン・コシェレフ大尉も出席した。 その法令には、「あなたはサンクトペテルブルクからログヴェリクまで行き、そこでフリゲート艦「アムステルダム・ガレー」に乗り、もう一隻の「デクロンデリブデ」を連れて、神の助けを得て東インド諸島への航海に乗り出す、と書かれていた。つまりベンガルへ。」 彼らは最初に「線」（赤道）を越えるはずだった。 残念なことに、「偉大な大御所」と「ビジネスをする」という計画は失敗しました。

船は12月21日に出発しましたが、嵐の間に発生した水漏れのため、レベルに戻りました。 そして翌年2月、ピョートル1世は「別の好ましい時期」まで航海をキャンセルした。

ピーターには西インド諸島に船を送るという夢もありました。 だからこそ彼は、アメリカの「ギシュパンの土地」の愛人と貿易関係を築くことに決めたのだ。 1725 年と 1726 年に、ジブラルタル近くのスペインの港であるカディスへの最初の貿易航海が行われました。 デボンシャー号が追加された「ベンガルへの」航海のために準備された船も役に立ちました。 1725年5月、物資を積んだ3隻の船からなる分遣隊はイワン・ロディオノビッチ・コシェレフが率いていた。 帰国後、元顧問は「スペイン初のロシア艦艇になる前に」一等艦長に昇進した。 これがロシア船の遠洋航海の伝統の始まりでした。

しかし、世界一周という考えはいつロシア人の心の中に浮かんだのでしょうか？

250 年前、世界一周旅行のためのよく考えられた計画が初めて作成されました。1732 年 9 月 12 日の上院会議の議事録が知られています。 上院議員らはベーリング遠征隊を海路か陸路で東に送る方法について困惑していた。 「評議会のために、メンバーが海軍省コレギウムの上院に招集され、サンクトペテルブルクからカムチャツカに船を送ることが可能であると提出されました...」 このプロジェクトの作成者は、海軍省コレギウムの会長であるN.F.ゴロビン提督です。そしてT.P.サンダース提督。 ゴロビン自身が航海を主導したいと考えていた。 彼はそのような航海が最高の学校であると考えた。なぜなら、「そのような航海では、士官や船員は地元の海で10年かかるよりも多くのことを学ぶことができるからである。」 しかし上院議員らはドライなルートを好み、高名な提督の忠告に耳を貸さなかった。 理由は不明です。 どうやら、それなりの理由があったようです。 彼らは、船舶の建造が計画されていたオホーツクに数千ポンドの機器を輸送するという、ヴィトゥス・ベーリング社を信じられないほどの困難に陥らせることになった。 それが、第二次カムチャツカの叙事詩が十年間も続いた理由です。 でも、違っていたかも知れません...

それでも、思い出してください。これは世界一周旅行の最初のプロジェクトでした。

長い航海の記録の中で、1763 年は 2 つの注目すべき出来事で際立っています。 最初はサンクトペテルブルクで開催されました。 ミハイロ・ロモノーソフは、ノバヤゼムリャから北極を通ってベーリング海峡に至る北極探検プロジェクトを政府に提案した。 翌年、ヴァシーリー・チチャゴフ一等艦長指揮下の3隻の船がスピッツベルゲン島北極盆地への侵入を初めて試みた。 トランスポーラ遷移は失敗しました。 ベーリング海峡で予定されていたチチャゴフとアリューシャン遠征隊のリーダー、クレニツィンとの会談は行われなかった。 両遠征隊の出発後、カムチャツカに寄港し、クロンシュタットから世界中に2隻の船を送ることが計画された。 しかし接近の​​準備は遅れ、間もなく始まった露土戦争により出航は完全にキャンセルされた。

同様に1763年、ロンドンにおいてA.R.ボロンツォフ大使は東インド会社の理事会から2人のロシア人士官をスパイク号に派遣する同意を得た。 そこで1763年4月、士官候補生N.ポルボヤリノフと下士官T.コズリャニノフはブラジルに行った。 彼らは赤道を越えた最初のロシア人になる運命にあった。 士官候補生ニキフォル・ポルボヤリノフは日記を付けており、ブラジルとインドの海岸への今年半の航海の印象を後世に伝えました。

ロシア人のカムチャツカからアジアとアフリカを巡る長い航海は 1771 年から 1773 年にかけて行われました。 当局に反対したためにボリシェレツクに追放されたポーランド・リトアニア連邦連合のモーリッツ・ベニオフスキー大佐が反乱を起こした。 彼は追放された共犯者たちとともに小型船ガリオット号「セント・ポール号」を拿捕した。 ピーター」は川の河口で冬の間立っていた。 亡命者に加えて、自由産業家と数人の女性を含む約90人のロシア人が未知の世界に足を踏み入れた――ある者は自発的に、ある者は報復の脅威にさらされ、ある者は単に無知であった。 逃亡者の船は船員のマキシム・チュリンとドミトリー・ボチャロフが率いていた。

ポルトガル植民地マカオでは、ベニオフスキーはロシア船を売却し、フランス船２隻をチャーターした。 1772 年 7 月、逃亡者たちはブルターニュ南部のフランスの港に到着しました。 ここから

ロシアへの帰国を希望する16人はパリまで600マイルを徒歩で出発した。 首都では、大使で有名な作家のフォンヴィージンを通じて許可を得た。 帰還した船員の中には、航海士の教え子であるオホーツク船「聖ヨハネ」の船長もいた。 エカテリーナ」ドミトリー・ボチャロフ。 その後、1788年に、「ロシアのコロンブス」シェリホフの指示のもと、ゲラーシム・イズマイロフとともに実施された、ガリオット「スリー・セインツ」号によるアラスカの海岸への驚くべき航海で、彼は有名になることになる。 同様に興味深いのは、女性がこの航海に参加したという事実です。 そのうちの1人、リュボフ・サヴィシュナ・リュミナさんは、おそらく地球の南半球を訪れた最初のロシア人女性だろう。 ちなみに、逃亡者たちの冒険は、半世紀後に出版された『書記官リュウミンの手記…』の中で勇敢な旅人の夫によって最も確実に語られている。

「光に近づく」という次の試みは実現に最も近かった。 しかし、これも戦争によって阻止されました。 そしてそれはそのようなものでした。 1786年、エカチェリーナ2世の個人秘書P.P.ソイモノフは「東洋における貿易と動物取引に関するメモ」を商務大学に提出した。 米国におけるロシア所有物の運命について懸念を表明し、それらを保護するための措置を提案した。 英国の拡大を食い止めることができるのは武装船だけだった。 このアイデアは、海事部門や貿易部門とそのリーダーにとっても新しいものではありませんでした。 1786 年 12 月 22 日付の皇后の布告により、海軍本部は「英国のクック船長や他の航海士が同様の発見に使用した例に従って武装した 2 隻の船をバルト海から直ちに派遣する」よう命じられました。 29歳の経験豊富な船員グリゴリー・イワノビッチ・ムロフスキーが遠征隊の指揮官に任命された。 「ホルモゴール」、「ソロフキ」、「ファルコン」、「トゥルクタン」という、最も発見可能な船が急いで準備されました。 遠征ルートは「太陽に会う」ように設定され、バルト海からアフリカ南端、そして新オランダ（オーストラリア）の海岸、そして旧世界と新世界のロシアの土地に至りました。 オロネツ工場では、新たに発見された土地に設置するために鋳鉄製の紋章や勲章まで鋳造しましたが、トルコとの戦争が再び始まりました。 続いて「…現在の状況により、遠征の中止を命じる」という法令が下された。 その後、ムロフスキーの戦隊はトルコ艦隊と戦うために地中海への遠征に派遣される予定だったが…スウェーデンとの戦争が勃発した。 ロシアの陣地と船舶を突然攻撃したスウェーデン王グスタフ 3 世は、ペトリン以前のすべての所有物を返還し、サンクトペテルブルクを破壊し、最近オープンしたピョートル 1 世の記念碑にサインを入れるつもりでした。そこで、1788 年の夏、ムロフスキーは司令官に任命されました。ムスティスラフの。 （戦争のため）早期釈放された17歳の士官候補生イワン・クルゼンシュテルンも、同じ船で到着した。 36 門のムスティスラフが 74 門のソフィア・マグダレナを降伏させたとき、ムロフスキーは若い士官に船とスウェーデンの提督リリエンフィールドの旗を受け取るように指示しました。 ムロフスキーの遠洋航海の夢は、クルーゼンシュテルンの心に深く刻み込まれました。 1789年7月15日にムロフスキーが戦死した後、一連の失敗は終わり、ロシア初の「世界一周」の旅の物語が始まる。

3つの海で3年間

初の世界一周飛行のプロジェクトは、1802 年 1 月 1 日にクルーゼンシュテルンによって署名されました。 プロジェクトの実施条件は良好でした。 海軍大臣ニコライ・セメノヴィチ・モルドヴィノフ（ちなみに、将来の「革命政府」のデカブリストに含まれる）と商務大臣ニコライ・ペトロヴィチ・ルミャンツェフ（有名なルミャンツェフ博物館の創設者。彼の書籍コレクションは国家創設の基礎となった） V.I.レーニンにちなんで命名されたソ連図書館）はこのプロジェクトを支援し、32歳の副司令官の進歩的な取り組みを高く評価した。 1802 年 8 月 7 日、クルーゼンシュテルンは遠征隊の隊長として承認されました。

遠征隊の装備資金のほとんどはロシア系アメリカ人会社の取締役会によって割り当てられたことが知られている。 急いで準備を進めたことと会社の寛大さが、船を建造せずに海外で購入することを決定した理由です。 この目的のために、クルーゼンシュテルンはリシアンスキー中佐をイギリスに派遣した。 かなり古いが頑丈な船体を備えた 2 隻の 3 本マストのスループ船「リアンダー」と「テムズ」が 17,000 ポンドで購入され、新しい名前「ナデジダ」と「ネヴァ」が付けられました。

この作戦の特徴は、船が軍旗を掲げ、同時に商船の機能も果たしたことであった。 同社取締役の一人、ニコライ・ペトロヴィッチ・レザノフが率いる外交使節団がナデジダで日本へ向かっていた…。

その歴史的な日は 1803 年 8 月 7 日にやって来ました。 軽い追い風に押されて、「ナジェージダ」と「ネヴァ」はグレート・クロンシュタット道路局を出発した。 コペンハーゲンとイギリスのファルマス港を訪問し、最初の激しい嵐を生き延びた後、船はカナリア諸島のテネリフェ島に最後の「ヨーロッパ」寄港地に立ち寄りました。

1803 年 11 月 26 日、ナデジダ銃とネヴァ銃が地球の南半球で初めてロシア国旗に敬礼しました。 船上で休日が開催され、それが伝統となった。 「海の王」ネプチューンの役を演じたのは船乗りのパーベル・クルガノフで、彼は「ネプチューン南部地域に初めて到着したロシア人を十分な礼儀をもって歓迎した」。 ブラジルに寄港して艤装の一部を交換した後、船は 1804 年 3 月 3 日にホーン岬を回って太平洋への航行を開始しました。 別々の航海を経て、両船はマルケサス諸島付近で合流した。 クルーゼンシュテルンさんは船員向けの命令で、「悪名を残さずにこの静かな人々の岸から離れると確信している」と書いた。 「野生」に対する人道的な態度 - 私たちの船員によって築かれた伝統は、その後のすべてのロシア遠征によって厳しく守られました...

クルーゼンシュテルンとリシアンスキーはすでに科学のために多くのことを行っており、磁気や気象観測に加えて水文学観測も初めて行われた。 ホーン岬付近では流速を計測しました。 ネヴァ号がイースター島近くに滞在中、リシアンスキーは島の座標を明らかにし、地図を作成した。 マルケサス諸島では武器や家庭用品のコレクションが収集されました。 1804 年 6 月初旬、船員たちはハワイ諸島に到着しました。 ここで船はほぼ1年半にわたって分離されました。 会議は1805年11月に中国の広東港近くで予定されていた。

ペトロパブロフスクに向かう途中、ナデジダは指示に従って日本の南東の海域を通過し、ここに存在すると思われる陸地についての神話を払拭した。 クルゼンシュテルンはカムチャツカから船で日本に向かい、特使レザノフを日本に送り届けた。 激しい台風により、日本の東海岸沖で船員たちが巻き込まれました。 「彼の怒りを生き生きと描写するには、詩人の才能が必要だ」とクルーゼンシュテルンは日記に書き、船員たちの勇気と恐れ知らずの姿勢を愛情を込めて記した。 ナデジダ号は 1805 年 4 月中旬までの 6 か月以上、日本の長崎港に停泊しました。 レザノフの使命は当局には受け入れられなかった。政府は1638年から施行されてきた古風な法律を遵守し、「太陽が世界を照らす間は」外国人の訪問を禁止していた。 それどころか、ナデジダ号の出航当日、一般の日本人はロシア人に同情を示し、数百隻のボートでナデジダ号を見送った。

カムチャッカに戻ったクルゼンシュテルンは、日出ずる国の西岸に沿って、ヨーロッパ人にはまったく知られていないコースに船を進めた。 対馬と日本を隔てる海峡について初めて科学的な記述がなされた。 現在、朝鮮海峡のこの部分はクルーゼンシュテルン海峡と呼ばれています。 次に、航海士たちはサハリン南部の目録を作成しました。 現在クルゼンシュテルンにちなんで名づけられた海峡を通って千島列島の尾根を越える途中、ナデジダ号は岩の上で危うく命を落としそうになった。 私たちがアヴァチンスカヤ湾に入ったのは6月初旬で、当時は浮氷がいたるところに見え、固い岸辺は白く見えました。

ニコライ・ペトロヴィッチ・レザノフはペトロパブロフスクで船を降りた。 会社の船の一つに乗って、彼はロシア系アメリカに行きました。 私たちは、ロシア領海における漁業の発展に多大な貢献をしたこの活動的な人物に敬意を表しなければなりません。 レザノフは、アメリカ最南端のロシア人入植地であるフォート・ロスの場所の選択にも関わった。 レザノフとスペイン総督ホセ・アルゲロ・コンチータの娘との婚約の物語もロマンチックだ。 1807年の初めに、彼はカトリック教徒との結婚の許可を求めてロシアへ行きました。 しかし1807年3月、ニコライ・ペトロヴィチはサンクトペテルブルクへ向かう途中、クラスノヤルスクで突然死した。 彼は43歳でした。 1年後、新世界での婚約者は新郎の死の知らせを受け取り、忠誠の誓いを果たし、修道院に行きました。

クルーゼンシュテルンは再びネヴァ川との会談までに残った時間をサハリンの測量に充てた。 17世紀に発見されたサハリンは偶然にも島と考えられており、誰もそれを疑っていないようでした。 しかし、1785年から1788年の遠征で南からタタール海峡を探検していたフランスの航海士ラ・ペルーズは、サハリンを半島だと誤って考えた。 その後、イギリス人のブロートンによって間違いが繰り返されました。 クルーゼンシュテルンは北から海峡を突破することを決意した。 しかし、クルーゼンシュテルンはフョードル・ロンベルグ大尉をボートに乗せた後、大砲の合図とともに事前に船に戻るよう命令を出した。 もちろん、未知の場所での船員の運命を恐れて、遠征隊の先頭は急ぎました。 ロンベルグには海峡を発見するほど南に行く時間がなかっただけだ。 深さが減少していることは、以前の遠征の結論を裏付けるものであるように見えました。 これにより、アムール川の河口の開放と真実の回復はしばらく遅れました...多くの天文学的な定義を伴う15000マイルを超えるルート測量を完了した「ナデジダ」は、ペトロパブロフスクに錨を下ろしました。 ここから船は販売用の毛皮を積み込んだ後、ネヴァ川との会合場所に向かった。

ネヴァ川の航海も同様に複雑で興味深いものでした。 ナデジダ号のシルエットは地平線の彼方に消え、ネヴァ号の乗組員はハワイ諸島の自然の探索を続けました。 どこでも、地元住民は親切で気配りのある北国の特使を温かく歓迎しました。 船員たちはタバロア村を訪れた。 25年前にここでキャプテン・クックが殺害された悲劇を思い出させるものは何もありませんでした。 島民のもてなしと彼らの絶え間ない支援により、民族誌コレクションに地元の道具や衣類のサンプルを補充することができました。

23日後、リシアンスキーは船をコディアック島のパブロフスキー村に導いた。 アラスカのロシア住民は、これほど困難で長い旅をした最初の船を厳粛に歓迎した。 8月、ネヴァ川の水兵たちは、ロシア系アメリカ人会社の主要支配者バラノフの要請を受けて、トリンギット族に捕らえられたシトカ島のアルハンゲリスコエ砦の住民の解放に参加した。アメリカの船員。

1 年以上にわたり、ネヴァ川はアラスカ沖にありました。 リシアンスキーは、航海士ダニラ・カリーニンおよび副航海士フェドゥル・マルツェフとともに、数多くの島々の地図を作成し、天文観測や気象観測を行った。 さらに、リシアンスキーは地元住民の言語を研究し、「ロシア語訳付きアメリカ北西部言語の簡潔な辞書」を編纂しました。 1805 年 9 月、ロシアの漁業から毛皮を積み込んだ船は中国南部の海岸に向かいました。 途中、ネヴァ号は船員たちにこれまで知られていなかった島の近くの中州に遭遇した。 嵐の中で、船員たちは船を救うために無私無欲に戦い、勝利しました。 10月17日、船員のグループは一日中海岸で過ごした。 発見者らは島の真ん中に棒を立て、その下に発見に関するすべての情報が書かれた手紙が入った瓶を埋めた。 チームの強い要望により、この土地はリシアンスキーにちなんで名付けられました。 「この島は、明白で避けられない死以外に、進取の気性のある旅行者には何も約束しない」とネヴァ川の司令官は書いている。

アラスカからマカオの港までの航行には3か月かかりました。 激しい嵐、霧、危険な浅瀬には注意が必要でした。 1805 年 12 月 4 日、ネヴァ川の船員たちは、見慣れたナデジダ号のシルエットを嬉しそうに眺め、旗信号で無事帰還を祝福しました。

クルゼンシュテルンとリシアンスキー

広東で毛皮を売り、中国製品の貨物を積み込んだ船は錨を下ろした。 旅行者は南シナ海とスンダ海峡を通ってインド洋に入りました。 1806 年 4 月 15 日、彼らはロシアの首都の子午線を横断し、地球一周を完了しました。

ここで私たちは、クルーゼンシュテルンの世界一周航路が 1805 年 11 月にマカオで個人的に閉鎖され、その少し後にセイロン子午線のリシアンスキーが閉鎖されたことを思い出さなければなりません。 (両司令官は 1793 年から 1799 年にかけてイギリスの船で海外を航海中に、西インド諸島、米国、インド、中国、その他の国を訪問しました。)

しかし、世界中を旅するという概念は時間の経過とともに変化してきました。 最近まで、世界一周とはルートを一周することを意味していました。 しかし、極地の開発に関連して、そのような基準に従って世界中を旅することは、本来の意味を失いました。 現在では、より厳密な公式が使用されています。旅行者はルートの円を閉じるだけでなく、地球の直径の両端にある対蹠点の近くを通過しなければなりません。

濃霧の中、喜望峰で船は別れた。 さて、クロンシュタットに戻るまで、船は別々に航行しました。 クルーゼンシュテルンがセントヘレナ島に到着したとき、ロシアとフランスの間の戦争について知り、敵艦との遭遇を恐れてイギリス諸島を回って祖国に向かい、コペンハーゲンに寄港した。 3年と12日後の1806年8月19日、「ナデジダ」はクロンシュタットに到着し、そこで「ネヴァ」号は2週間彼女を待っていた。

霧の中で旗艦を離れた後、リシアンスキーは水と食料の供給を注意深く確認し、イギリスへのノンストップの旅を決意した。 彼は次のように確信していました。 なぜなら、我々のようなナビゲーターは、休憩する場所に立ち寄らずにこれほど長い旅を冒険した人は一人もいないからです。」 ネヴァ号はカントンからポーツマスまで 140 日かけて 13,923 マイルを航行しました。 ポーツマスの国民はリシアンスキーの乗組員たち、そして彼自身によるロシア初の世界一周旅行者たちを熱狂的に歓迎した。

クルーゼンシュテルンとリシアンスキーの航海は、地理的および科学的な偉業として認められました。 彼の栄誉を称えて、「18031806年世界一周の旅」と刻まれたメダルが作られた。 遠征の成果は、クルーゼンシュテルンとリシアンスキー、自然科学者のG.I.ラングスドルフ、I.K.ホーナー、V.G.ティレシウス、その他の参加者らによる広範な地理的著作にまとめられた。

ロシア人の最初の航海は「長距離航海」の範囲を超えた。 それはロシア艦隊に栄光をもたらしました。

船の指揮官の人柄は特に注目に値します。 彼らが当時としては進歩的な人々であり、熱心な愛国者であり、「大臣」である船員たちの運命を精力的に気遣い、その勇気と勤勉のおかげで航海は大成功を収めたことに疑いの余地はありません。 クルゼンシュテルンとリシアンスキーの友好的で信頼できる関係は、ビジネスの成功に決定的に貢献しました。 ロシア航海術の普及者である著名な科学者ワシーリー・ミハイロヴィチ・パセツキーは、クルーゼンシュテルンについての伝記スケッチの中で、遠征の準備中に友人のリシアンスキーからもらった手紙を引用している。 「昼食後、ニコライ・セメノヴィチ（モルドヴィノフ提督）が私にあなたを知っているか尋ねたので、私はあなたが私の良い友人であると答えました。 彼はこれに満足し、あなたのパンフレットの利点について話し（クルーゼンシュテルンの自由な発想からこのプロジェクトが名付けられたのです！V.G.）、あなたの知識と情報を賞賛し、そしてあなたと知り合えたことは祝福だと思うと言って締めくくりました。 。 私としては、会議全体の前で、ためらわずに、あなたの才能と知性が羨ましいと言いました。」

しかし、最初の航海に関する文献では、かつてユーリ・フェドロヴィッチ・リシアンスキーの役割が不当に軽視されていました。 海軍兵学校の研究者たちは、「ネヴァ号の航海日誌」を分析して、興味深い結論を導き出しました。 歴史的な航海1095日のうち、複数の船が一緒に航行したのは375日だけで、残りの720ネヴァ号は単独で航行したことが判明した。 リシアンスキーの船の航行距離も印象的で、45,083マイル、そのうち25,801マイルは単独航行でした。 この分析は 1949 年に海軍兵学校の議事録に掲載されました。 もちろん、「ナジェージダ」と「ネヴァ」の航海は本質的には世界一周の 2 回の航海であり、I. F. クルーゼンシュテルンと同様に、ユ・F・リシアンスキーもロシア海洋の栄光の分野における偉大な偉業に携わっています。

最も素晴らしい時において、彼らは互角でした...

ヴァシリー・ガレンコ、長距離ナビゲーター

ロシア人旅行者。 ロシアは海洋大国になりつつあり、国内の地理学者に新たな課題を課すことになった。 で 1803～1806年クロンシュタットからアラスカまで船で運ばれた "希望"そして 「ネヴァ」。 この司令官はイワン・フェドロヴィチ・クルーゼンシュテルン提督（1770年 - 1846年）によって率いられました。 彼は船を指揮した "希望"。 船で 「ネヴァ」ユーリ・フェドロヴィチ・リシャンスキー大尉（1773年 - 1837年）が指揮した。 遠征中には、太平洋の島々、中国、日本、サハリン、カムチャツカが調査されました。 探索された場所の詳細な地図が編集されました。 リシアンスキーは、ハワイ諸島からアラスカまで独自に旅行し、オセアニアと北アメリカの人々に関する豊富な資料を収集しました。

地図。 ロシア初の世界一周遠征

南極周辺の神秘的な地域は、長年にわたって世界中の研究者の注目を集めてきました。 広大な南大陸（名前）が存在すると考えられていました。 "南極大陸"当時は使用されていませんでした）。 18世紀70年代のイギリス人航海者J・クック。 南極圏を横断し、通行不能な氷に遭遇し、これ以上南へ航行することは不可能であると宣言した。 彼らは彼の言葉を信じ、45年間誰も南極探検に参加しなかった。

1819年、ロシアはタデウス・ファデーエヴィチ・ベリングスハウゼン（1778年～1852年）の指揮の下、2隻のスループ船で南極海への遠征隊を装備した。 彼はスループ船を指揮した "東"。 指揮官 "平和な"ミハイル・ペトロヴィチ・ラザレフ（1788年 - 1851年）でした。 ベリングスハウゼンはクルーゼンシュテルンの航海に参加した。 その後、ラザレフは銀河系のロシア海軍司令官（コルニーロフ、ナヒーモフ、イストミン）を訓練した戦闘提督として有名になった。

"東"そして "平和な"それらは極地条件に適応しておらず、耐航性において大きく異なりました。 "平和な"もっと強くて、 "東"- もっと早く。 荒天や視界不良の状況下でも、スループ船が互いに道を見誤ることがなかったのは、ひとえに船長の優れた技能のおかげでした。 何度か船は破壊の危機に瀕しました。

それでも ロシア遠征クックよりもはるかに南に到達することに成功した。 1820年1月16日 "東"そして "平和な"ほぼ南極海岸（現在のベリングスハウゼン棚氷の領域）に近づいた。 彼らの前には、見渡す限り、かすかに丘陵地帯の氷の砂漠が広がっていた。 おそらく彼らは、ここが固い氷ではなく南大陸であると推測したのでしょう。 しかし、証拠を入手する唯一の方法は、海岸に着陸し、砂漠の奥深くまで旅することでした。 船員にはこの機会がありませんでした。 したがって、非常に良心的で正確な人物であるベリングスハウゼンは、報告書で、自分が見られていたと報告した。 「氷の大陸」。 その後、地理学者はベリングスハウゼンについて次のように書いています。 「本土を見ましたが、本土とは認識していませんでした」。 しかし、この日は南極発見の日と考えられています。 この後、1821 年にピョートル 1 世の島とアレクサンダー 1 世の海岸が発見され、探検隊は大陸一周の完全な航海を終えて故郷に戻りました。

コスティン V. 「南極沖のボストークとミールヌイ」、1820

1811年、ワシリー・ミハイロヴィチ・ゴロフキン船長（1776年～1831年）率いるロシアの船員が千島列島を探検し、日本軍の捕虜となった。 ゴロヴニンの日本滞在に関する3年間のメモは、ロシア社会にこの神秘的な国の生活を紹介した。 ゴロヴニンの学生フョードル・ペトロヴィチ・リトケ（1797年 - 1882年）は、北極海、カムチャツカ海岸、南アメリカを探検した。 彼はロシア地理学会を設立し、地理科学の発展に大きな役割を果たしました。

ロシア極東における主要な地理的発見は、ゲンナジー・イワノビッチ・ネヴェルスキー (1814-1876) の名前に関連しています。 彼は宮廷でのキャリアを拒否し、軍輸送司令官に任命された。 「バイカル」。 彼は 1848 年から 1849 年にかけてそれに参加しています。 クロンシュタットからホルン岬を回ってカムチャツカまで航海し、その後アムール遠征隊を率いた。 彼はサハリンと本土の間の海峡であるアムール川の河口を発見し、サハリンが半島ではなく島であることを証明した。

ネヴェルスコイのアムール遠征

ロシア人旅行者の遠征、純粋に科学的な結果に加えて、人々の相互知識という点でも非常に重要でした。 遠い国では、地元住民がロシア人旅行者から初めてロシアについて知ることがよくありました。 次に、ロシア国民は他の国や民族に関する情報を収集しました。

ロシア系アメリカ人

ロシア系アメリカ人 。 アラスカは 1741 年に V. ベーリングと A. チリコフの遠征によって発見されました。 アリューシャン列島とアラスカに最初のロシア人入植地が現れたのは 18 世紀です。 1799 年、アラスカで漁業に従事していたシベリア商人がロシア・アメリカ会社を設立し、この地域の天然資源を独占的に使用する権利を割り当てられました。 同社の取締役会は当初イルクーツクに置かれ、その後サンクトペテルブルクに移転しました。 同社の主な収入源は毛皮貿易でした。 長年（1818年まで）ロシア系アメリカの主な統治者は、オロネツ県カルゴポリ市の商人の出身であるA.A.バラノフであった。

アラスカとアリューシャン列島のロシア人人口は少なかった（年によって500人から830人）。 ロシア系アメリカ人には合計約1万人が住んでおり、主にアレウト人、島々やアラスカ海岸の住民であった。 彼らは喜んでロシア人と親しくなり、正教の信仰の洗礼を受け、さまざまな工芸品や衣服を取り入れました。 男性はジャケットとフロックコートを着、女性は更紗のドレスを着ました。 少女たちは髪をリボンで結び、ロシア人と結婚することを夢見ていた。

アラスカ内陸部に住んでいたインディアンは別だ。 彼らは、天然痘や麻疹など、これまで知られていなかった病気を自国に持ち込んだのは自分たちであると信じて、ロシア人に敵対的でした。 1802年、インディアンのトリンギット族（ 「コロシ」、ロシア人は彼らをこう呼んだ）は、島のロシア・アレウト族の居住地を攻撃した。 シス、彼らはすべてを焼き払い、多くの住民を殺しました。 1804 年になって初めて島は奪還されました。 バラノフはそこにノボ・アルハンゲリスク要塞を建設し、そこがロシア・アメリカの首都となった。 ノヴォ・アルハンゲリスクには教会、出荷埠頭、作業場が建設されました。 図書館には1200冊以上の本が収蔵されています。

バラノフの辞任後、首席統治者の地位は商業問題の経験がほとんどない海軍士官によって占められるようになった。 毛皮の富は徐々に枯渇していきました。 同社の財務状況は揺るがされ、政府からの援助を受けるようになった。 しかし、地理的研究は拡大しました。 特に、地図上で白い点としてマークされている深部の領域。

1842 年から 1844 年にかけての L. A. ザゴスキンの遠征は特に重要でした。 ペンザ出身のラヴレンティ・ザゴスキンは、有名な作家M・ザゴスキンの甥でした。 彼は困難で長い遠征についての印象を本の中で概説した 「アメリカにおけるロシア所有物の一部の歩行者目録」。 ザゴスキンはアラスカの主要な川（ユーコン川とクスコックウィム）の流域を説明し、これらの地域の気候、自然界、そして友好関係を築くことができた地元住民の生活に関する情報を収集しました。 鮮やかかつ才能豊かに書かれており、 「歩行者在庫」科学的価値と芸術的価値を組み合わせたものです。

I. E. ヴェニアミノフは約四半世紀をロシア系アメリカで過ごしました。 若い宣教師としてノボ・アルハンゲリスクに到着した彼は、すぐにアレウト語の勉強を始め、後にその文法に関する教科書を執筆しました。 について。 彼が長い間住んでいたウナラスカには、彼の努力と世話によって教会が建てられ、学校と病院が開設されました。 彼は定期的に気象観測やその他の野外観測を行っていました。 ヴェニアミノフが修道士になったとき、彼はイノセントと名付けられました。 すぐに彼はカムチャッカ、クリル、アレウトの司教になりました。

19 世紀の 50 年代。 ロシア政府はアムール地域とウスリー地域の研究に特別な注意を払い始めた。 ロシア系アメリカ人への関心は著しく低下している。 彼女は奇跡的にイギリス軍による捕虜を免れた。 実際、遠く離れた植民地は保護されておらず、保護されていないままでした。 戦争の結果荒廃した国庫にとって、ロシア系アメリカ会社への多額の年間支払いが負担となった。 私たちは極東（アムールと沿海州）の発展かロシア系アメリカのどちらかを選択しなければなりませんでした。 この問題は長い間議論され、最終的にアラスカを720万ドルで売却するという合意が米国政府と締結された。 1867 年 10 月 6 日、ノヴォ アルハンゲリスクではロシア国旗が降ろされ、アメリカ国旗が掲揚されました。 ロシアはアラスカを平和裏に去り、研究と開発の努力の成果を将来の住民の世代に残した。

書類： F.F.ベリングスハウゼンの日記より

1821年1月10日。 ...正午になると風は東に移り、さわやかになってきました。 出会った固い氷の南に進むことはできず、追い風を待ちながら旅を続けなければなりませんでした。 一方、ウミツバメは、この場所の近くに海岸があったと結論付ける根拠を与えてくれました。

午後3時、黒い点が見えました。 土管の中を覗いてみると、海岸が見えることが一目で分かりました。 雲から差し込む太陽の光がこの場所を照らし、誰もが喜んだことに、雪で覆われた海岸が見えると確信しました。雪が留まらないガレ場と岩だけが黒くなりました。

「ビーチ！ビーチ！」と叫んだとき、全員の顔に現れた喜びを言葉で表現することは不可能です。 海岸！" 氷の間、雪、雨、ぬかるみ、霧の中、悲惨な危険が続く長い均一な航海を経た後では、この喜びは驚くべきことではありませんでした...私たちが見つけた海岸は、たった一つの海岸が存在するのに、他の海岸も必ずあるという希望を与えてくれました。こんなに広大な水の中でそれは私たちには不可能に思えました。

1月11日。 真夜中から空は厚い雲に覆われ、空気は闇に満ちていて、風はさわやかでした。 私たちは向きを変えて海岸の近くに横たわるために、同じコースを北にたどり続けました。 朝が進むにつれて、海岸に浮かんでいた雲が晴れ、太陽の光がそれを照らした後、北緯61度から南に伸びる高い島が雪で覆われているのが見えました。 午後5時、海岸から14マイルの距離に近づいたとき、私たちは固い氷に遭遇しました。そのため、それ以上近づくことはできませんでした。海軍省の博物館。 スループ「ボストーク」で氷のまさにところに到達した後、私は別のタックルで漂流し、後ろにいたスループ「ミールヌイ」を待ちました。 ミールヌイ号が近づいてくると、私たちは旗を掲げました。ラザレフ中尉は電信で私に島の獲得を祝福してくれました。 両方のスループに人をシュラウドの上に乗せ、お互いに「万歳」を３回叫んだ。 この時、船員たちに一杯のパンチを与えるよう命じられた。 私はラザレフ中尉に電話をかけましたが、彼は海岸の端まではっきりと見え、その位置を明確に判断したと言いました。 島は非常にはっきりと見え、特に急な岩の崖で構成されている下の部分がよく見えました。

私はこの島を、ロシアにおける軍事艦隊の存在の背後にある張本人である島の高貴な名前にちなんで名付けました。

国内航海士 - 海と海洋の探検家 ニコライ・ニコラエヴィッチ・ズボフ

2. 船「ナデジダ」と「ネヴァ」によるクルゼンシュテルンとリシアンスキーの周航（1803～1806年）

2. 船「ナデジダ」と「ネヴァ」によるクルゼンシュテルンとリシアンスキーの周航

ロシア初の世界一周遠征、クルゼンシュテルン・リシャンスキーの主な目的は、ロシア・アメリカ会社から極東への貨物の配達と中国でのこの会社からの毛皮の販売、日本への大使館の配達、そして、日本との貿易関係を確立し、関連する地理的発見と研究を行うことを目的としていました。

この遠征のためにイギリスで 2 隻の船が購入されました。1 隻は排水量 450 トンの「ナデジダ」、もう 1 隻は排水量 350 トンの「ネヴァ」です。 イワン・フェドロヴィッチ・クルゼンシュテルン中佐がナデジダ号の指揮を執り、ユーリ・フェドロヴィッチ・リシャンスキー中佐がネヴァ号の指揮を執った。

両船の乗組員は士官も船員も軍人であり、志願者から募集された。 クルーゼンシュテルンは、最初の世界一周航海に数人の外国人船員を同行するようアドバイスされた。 「しかし、」とクルーゼンシュテルンは書いている、「私はロシア産の優れた特性を知っており、英国産よりもむしろ好むので、このアドバイスに従うことに同意しませんでした。」 クルーゼンシュテルンはこのことを決して悔い改めなかった。 それどころか、赤道を越えた後、彼はロシア人の驚くべき特性に注目しました - 彼は極度の寒さと灼熱の両方に同じように簡単に耐えることができます。

ナデジダ川には71人、ネヴァ川には53人が出航した。 さらに、天文学者のホーナー、博物学者のティレシウスとラングスドルフ、医学博士のラバンドも遠征に参加した。

ナデジダとネヴァがロシア系アメリカ人の民間会社に所属していたという事実にもかかわらず、アレクサンドル1世は彼らが軍旗を掲げて航行することを許可した。

遠征の準備はすべて、非常に注意深く、愛情を持って行われました。 G. A. サリチェフのアドバイスにより、遠征隊には最新の天文観測機器と航海機器、特にクロノメーターと六分儀が装備されました。

予想外にも、出航直前に、クルーゼンシュテルンは、日本との通商関係を確立することになっていたロシア系アメリカ会社の主要株主の一人であるニコライ・ペトロヴィチ・レザノフ大使を日本に連れて行くという任務を受けた。 レザノフとその従者はナデジダ号に乗船した。 この任務により、私たちは遠征の作業計画の再検討を余儀なくされ、後で見るように、ナデジダ号の日本沿岸への航海と長崎での立ち寄りにかかる時間の損失をもたらしました。

日本との通商関係を確立したいというロシア政府の意図自体は極めて自然なものであった。 ロシアが太平洋に進出した後、日本はロシアの最も近い隣国の一つとなった。 シュパンバーグ遠征隊には日本への航路を見つける任務が与えられており、シュパンバーグとウォルトンの船はすでに日本の海岸に近づき、日本との友好的な物々交換貿易を行っていたことはすでに述べた。

さらに、1782年頃にアリューシャン列島のアムチトカ島で日本の船が難破し、乗組員がイルクーツクに運ばれ、そこで約10年間暮らしたという出来事もあった。 エカチェリーナ２世はシベリア総督に対し、拘束されている日本人を祖国に送り、これを口実に日本との貿易を確立するよう命令した。 衛兵交渉の代表に選出されたアダム・キリロヴィチ・ラクスマン中尉は、1792年に航海士グリゴリー・ロフツォフの指揮する輸送船「エカテリーナ号」でオホーツクを出発し、オホーツク東端の根室港で冬を過ごした。北海道の島。 1793 年の夏、日本側の要請により、ラックスマンは函館港に移動し、そこから交渉のため陸路で北海道の島の主要都市マツマイまで向かいました。 交渉中、ラックスマンは外交手腕のおかげで成功を収めた。 特に、ラックスマンが受け取った文書の第 3 項には次のように述べられています。

「3. 日本は指定港の一つである長崎以外の場所で貿易交渉を行うことはできないため、現在はラクスマンに対し、ロシア船一隻が当該港に来航できる書面を渡しているだけであり、そこには交渉しなければならない日本の役人がいる。この件に関してロシア人は「 この文書を受け取ったラクスマンは、1793 年 10 月にオホーツクに戻りました。 なぜこの許可がすぐに使用されなかったのかは不明のままです。 いずれにせよ、ナデジダはレザノフ大使とともに長崎に入る予定だった。

コペンハーゲン (8 月 5 ～ 27 日) とデンマークの別の港、ヘルシンゴール (8 月 27 ～ 9 月 3 日) に滞在中、貨物はナジェージダ号とネヴァ号で慎重に移動され、クロノメーターがチェックされました。 遠征に招待された科学者、ホーナー、ティレシウス、ラングスドルフはコペンハーゲンに到着した。 ファルマス (イングランド南西部) に向かう途中、嵐に見舞われ、船は分離し、ネヴァ号は 9 月 14 日に、ナデジダ号は 9 月 16 日に到着しました。

「ナデジダ」と「ネヴァ」は9月26日にファルマスを出港し、10月8日にテネリフェ島（カナリア諸島）のサンタクルス湾に停泊し、10月15日までそこに滞在した。

1803 年 11 月 14 日、「ナデジダ」と「ネヴァ」はロシア艦隊史上初めて赤道を通過しました。 すべての士官と水兵のうち、以前にイギリス艦隊の志願兵として航海したことのある船長だけがこれまでにこの島を渡ったことがあった。 17年後、ロシアの軍艦「ボストーク」と「ミールヌイ」が南緯の高地で世界一周し、他国の船員が発見できなかったもの、つまり地球の第6の大陸である南極大陸を発見するとは、当時誰が想像したでしょうか。

12 月 9 日、船はセント カトリーヌ島 (ブラジル沖) に到着し、ネヴァ川のフォアマストとメインマストを交換するために 1804 年 1 月 23 日までここに滞在しました。

ホーン岬を回った後、3月12日に嵐のため両船は分離された。 この場合、クルゼンシュテルンはイースター島とマルケサス諸島という連続した会合場所を事前に取り決めた。 しかし、途中でクルゼンシュテルンは計画を変更し、マルケサス諸島に直行し、4月25日にヌクヒバ島沖に停泊した。

リシャンスキーはそのような航路変更とは知らずにイースター島に行き、4月4日から9日まで航海に留まり、クルゼンシュテルンを待たずにヌクヒバ島に向かい、4月27日に到着した。

船は5月7日までヌクヒバ島沖に留まった。 この時代に、チチャゴフ港と呼ばれる便利な停泊地が発見されて記載され、いくつかの島や地点の緯度と経度が決定されました。

船はヌクヒバ島から北上し、5月27日にハワイ諸島に接近した。 地元住民から新鮮な食糧を購入するというクルーゼンシュテルンの計画は失敗に終わった。 クルーゼンシュテルンは5月27日と28日に航海中でハワイ諸島沖に滞在し、長崎訪問という任務の完了を遅らせないためにペトロパブロフスクへ直行し、7月3日に到着した。 リシアンスキー号は5月31日から6月3日までハワイ島沖に停泊し、計画通りコディアック島に向かった。

ペトロパブロフスクから、クルゼンシュテルンは8月27日に出航し、日本の東海岸に沿って南下し、その後ヴァンディーメン海峡（九州島の南）を通って太平洋から東シナ海まで航行した。 9月26日、ナデジダは長崎に停泊した。

レザノフ大使館は失敗に終わった。 日本人はロシアとのいかなる協定にも同意しなかっただけでなく、日本の天皇への贈り物さえ受け取らなかった。

1805 年 4 月 5 日、クルーゼンシュテルンはついに長崎を出て、朝鮮海峡を通過し、当時ヨーロッパ人にはほとんど知られていなかった日本海を登り、日本の西海岸の多くの注目すべき地点を地図に載せました。 いくつかの点の位置は天文学的に決定されました。

5月1日、クルーゼンシュテルンは日本海からオホーツク海までラ・ペルーズ海峡を通過し、ここで水路工事を行った後、1805年5月23日にペトロパブロフスクに戻り、レザノフの大使館はそこでナデジダを出発した。 。

ナジェージダ川とネヴァ川のクルゼンシュテルンとリシアンスキーを周航（1803～1806年）。

1805 年 9 月 23 日、「ナデジダ」は船倉を積み直して食料を補充した後、クロンシュタットへの帰路に向けてペトロパブロフスクを出港しました。 バシー海峡を通って南シナ海に進み、11月8日にマカオに投錨した。

すでに述べたように、ネヴァ号はハワイ諸島に立ち寄り、アリューシャン列島へ向かいました。 6 月 26 日にチリコフ島が開通し、1804 年 7 月 1 日、ネヴァ号はコディアック島のパブロフスク港に停泊しました。

与えられた指示に従い、ロシア系アメリカ沖で水路工事を行い、ロシア系アメリカ会社の毛皮を受け入れたリシアンスキーは、1805年8月15日に事前に合意されていた通り、やはりマカオに向けてノボ・アルハンゲリスクを出発した。クルーゼンシュテルンと。 彼はロシア系アメリカ人から3人のクレオール少年（ロシア人の父、アレウト族の母）を連れてロシアで特殊教育を受けさせ、その後ロシア系アメリカに帰国した。

１０月３日、太平洋北部の亜熱帯地域カントンに向かう途中、多くの鳥が見られた。 未知の土地が近くにあると想定して、彼らは適切な予防策を講じました。 しかし、夕方になってもネヴァ号はサンゴ礁に座礁しました。 夜明けに、ネヴァ川が小さな島の近くにあることがわかりました。 すぐに浮き上がることができましたが、スコールが近づいてきたため、ネヴァ号は再び岩に衝突しました。 船を軽くするためにフロートとともに海に投げ込まれた大砲の再浮上と引き上げにより、ネヴァ号は 10 月 7 日までその海域で拘束された。 この島は船の指揮官にちなんでリシャンスキー島と名付けられ、ネヴァ号が座っていたサンゴ礁はネヴァ礁と呼ばれました。

カントンへのさらなる旅の途中で、ネヴァ号は激しい台風に耐え、その間に多少の損傷を受けました。 かなりの量の毛皮製品が水に浸かって船外に投げ込まれた。

11月16日、ネヴァ号はフォルモサ島を南から回った後、南シナ海に入り、11月21日にマカオに投錨したが、その時点でマカオにはすでにナデジダ号が停泊していた。

毛皮の販売によりナデジダ号とネヴァ号は遅れ、両船が中国海域から出たのは 1806 年 1 月 31 日になってからでした。 その後、船はスンダ海峡を通過し、2月21日にインド洋に入った。

4月3日、喜望峰に近づいたところで、雨が降る曇天の中、船は分離した。

クルーゼンシュテルンが書いているように、「4 月 26 日 (4 月 14 日、第 3 条) に 2 隻の船が見えました。1 隻は北西に、もう 1 隻は北西にありました。 私たちは最初の船を「ネヴァ」だと認識しましたが、「ナデジダ」の航行が悪くなるにつれて、「ネヴァ」はすぐに再び見えなくなり、クロンシュタットに到着するまで彼女の姿を見ることはなくなりました。」

クルーゼンシュテルンは別居の場合の集合場所としてセントヘレナ島を指定し、4月21日に到着した。 ここでクルーゼンシュテルンはロシアとフランスの関係の破綻を知り、4月26日に島を離れ、敵の巡洋艦との遭遇を避けるために英仏海峡を通らず、英仏海峡の北を通ってバルト海に向かうルートを選択した。諸島。 ナデジダは7月18日から20日までヘルシンゲルに、7月21日から25日までコペンハーゲンに停泊した。 1806年8月7日、1108日ぶりにナデジダはクロンシュタットに戻った。 航海中、ナデジダは445日間航海を続けた。 セントヘレナからヘルシンゲルまでの最長の旅は83日間続きました。

「ナデジダ」から分離した後の「ネヴァ」はセントヘレナ島には行かず、ポーツマスに直行し、6月16日から7月1日まで滞在した。 ダウンズ道路標識とヘルシンゲルに短期間停泊した後、ネヴァ号は 1090 日間航行せず、そのうち 462 日間航行していましたが、1806 年 7 月 22 日にクロンシュタットに到着しました。 最長の旅はマカオからポーツマスまでで、142日間続きました。 これほど長い航行を航行したロシア船は他にない。

両船の乗組員の健康状態は良好だった。 ナデジダ号の3年間の航海中に死亡したのは2人だけだった。1人は乗船時に結核を患った特使の料理人、もう1人はセントヘレナ島付近に滞在中に原因不明の銃自殺をとったゴロバチョフ中尉である。 ネヴァ川では水兵１人が海に落ちて溺死し、ノボ・アルハンゲリスク近郊での軍事衝突で３人が死亡、水兵２人が偶発的な病気で死亡した。

ロシア初の世界一周は、地理的に重要な成果をもたらした。 両船は、共同航海でも、別々の航海でも、常にまだ「未踏の」道を進むか、古代の地図に描かれている怪しい島々に向かうかのどちらかに航路を設定しようと努めた。

当時、太平洋にはこのような島がたくさんありました。 それらは、貧弱な航海器具と貧弱な方法を使用した勇敢な船員によって作られました。 したがって、同じ島が時々多くの船員によって発見されたにもかかわらず、地図上の異なる場所に異なる名前で配置されたことは驚くべきことではありません。 経度の誤差は特に大きく、古い船では推測航法によってのみ決定されていました。 たとえば、ベーリング - チリコフ号の航海では、このようにして経度が決定されました。

ナデジダ号とネヴァ号には六分儀とクロノメーターがありました。 さらに、航海の比較的直前に、太陽から月までの角距離に基づいて船の経度を決定する方法 (別名「月距離法」として知られています) が開発されました。 これにより、海上での緯度と経度の決定がはるかに簡単になりました。 ナデジダとネヴァはどちらも、座標を決定する機会を一度も逃しませんでした。 したがって、日本海とオホーツク海でのナデジダの航海中に、天文学的に決定されたポイントの数は100以上でした。 探検隊のメンバーが訪問または目撃した地点の地理座標を頻繁に決定することは、地理科学に大きく貢献します。

緯度と経度の頻繁かつ正確な測定に基づく推測航法の精度のおかげで、両船は推測航法と観測された場所の違いから、航海の多くの領域で海流の方向と速度を決定することができました。

ナデジダ川とネヴァ川の推測航法の精度により、存在しない多くの島を地図から「削除」することができました。 そのため、ペトロパブロフスクを出発してカントンに向かう際、クルーゼンシュテルンはイギリス人船長クラークとゴアの進路をたどり、北緯 33 度から 37 度の間の空間を調査することを期待してコースを設定しました。 w。 東経146度沿い。 この子午線の近くに、彼らの地図やその他の地図には、いくつかの疑わしい島が示されていました。

リシアンスキーはコディアックを出てカントンに向かう際、当時ほとんど知られていなかった太平洋の空間を横断し、1786年に英国人船長ポートロックが陸地の気配に気づき、彼自身が出発した場所を通過するようにコースを設定した。ハワイ諸島からコディアックへ、ラッコを見ました これまで見てきたように、リシアンスキーは最終的に、ずっと南ではありましたが、リシアンスキー島とクルゼンシュテルン礁の発見に成功しました。

両船は継続的かつ徹底した気象・海洋観測を実施した。 ナデジダでは、海洋の表層の温度の通常の測定に加えて、最高温度と最低温度を測定するために設計された 1782 年発明のシックス温度計が深海の研究に初めて使用されました。 この温度計を用いて、7か所の海洋温度の鉛直分布を調べました。 合計で、深さ 400 m までの深部温度が 9 か所で測定されました。 これらは、海洋の温度の垂直分布についての世界の実践における最初の決定でした。

海の状況の観察には特に注意が払われました。 特に海流が交わるときにできる荒海（スロイ）の縞模様や斑点が丁寧に描写されていました。

海の輝きも注目されましたが、当時はまだ十分に説明されていませんでした。 この現象はナデジダ号で次のように調査されました。「...彼らはカップを取り、その中にいくつかの木のおがくずを入れ、白くて薄い二つ折りのスカーフで覆い、その上にすぐに海から汲んだ水を注ぎました。ハンカチを振ると、たくさんの点が光ることがわかりました。 緊張した水はわずかな光も生成しませんでした...これらの小さな発光体を顕微鏡で検査したラングスドルフ博士は...多くが...本物の動物であることを発見しました...」

現在では、輝きは最小の生物によって生み出され、恒常的、自発的、強制的（刺激の影響下）に分けられることが知られています。 後者は、クルーゼンシュテルンの説明で話しているものです。

クルゼンシュテルンとリシアンスキーが訪れた地域の自然と人々の生活の描写は非常に興味深いものです。 特に価値があるのは、ヌクヒフ人、ハワイ人、日本人、アレウト人、アメリカインディアン、およびサハリン北部の住民に関する記述です。

クルーゼンシュテルンがヌクヒバ島で過ごしたのはわずか11日間だった。 もちろん、このような短期間では、この島の住民については大まかな印象しか得られませんでした。 しかし、幸いなことに、クルゼンシュテルンはこの島で、数年間ここに住んでいたイギリス人とフランス人に会いましたが、ところで、お互いに敵意を持っていました。 クルーゼンシュテルンは彼らから多くの情報を収集し、フランス人にインタビューすることでイギリス人の話を確認し、またその逆も同様でした。 さらに、フランス人はナデジダ号でヌクヒヴァを出航し、さらなる航海中にクルゼンシュテルンは情報を補足する機会を得た。 両船によってもたらされたあらゆる種類のコレクション、スケッチ、地図、計画は特別な注目に値します。

クルーゼンシュテルンは外国海域での航海中に、ヌクヒバ島の南海岸、九州島の南海岸とヴァンディーメン海峡、対馬と五島の島々、そして日本に隣接する他の多くの島々について述べた。本州の北西海岸、サンガー海峡の入り口、そして北海道の西海岸。

リシャンスキーは太平洋を航海中にイースター島について説明し、リシャンスキー島とネヴァ川とクルゼンシュテルンの岩礁を発見して地図を作成しました。

クルゼンシュテルンとリシアンスキーは勇敢な船乗りや探検家であるだけでなく、彼らの航海の記述を私たちに残した優れた作家でもありました。

1809 ～ 1812 年 クルゼンシュテルンの著作「1803年、1804年、1805年、1806年の船「ナジェージダ」と「ネヴァ」での世界一周の旅（3巻、付録に図面アルバムと地図帳が付いている）」が出版された。

クルゼンシュテルンとリシアンスキーの本は外国語に翻訳され、太平洋を航行する船の航行補助として長い間役立ちました。 サリチェフの本をモデルにして書かれた内容と形式は、その後のロシアの航海者によって書かれたすべての本のモデルとして機能しました。

「ナデジダ」と「ネヴァ」の航海は純粋に実用的な目標を追求したものであり、科学的観察は途中でのみ行われたことをもう一度強調する必要があります。 それにもかかわらず、クルーゼンシュテルンとリシアンスキーの観察は、多くの純粋に科学的な探検の功績となっただろう。

残念なことに、純粋に海事の観点から、ロシア船員による世界一周の輝かしい最初の航海に部分的に影を落としているいくつかの問題について、一言述べておく必要がある。

実際のところ、この遠征に2隻の船が派遣されたのは偶然ではありませんでした。 ベーリング - チリコフおよびビリングス - サリチェフの海上遠征を組織したときと同じように、一緒に航行する船は、必要な場合に常にお互いを助けることができると信じられていました。

指示によれば、ナデジダ号とネヴァ号の別々の航行はナデジダ号の日本訪問中にのみ許可された。 これは、以前の協定に従って、日本がロシア船一隻のみの日本への入港を許可したという事実によって正当化された。 実際に何が起こったのでしょうか？

ホーン岬沖の嵐の間に、ナデジダ川とネヴァ川は分離しました。 クルーゼンシュテルンは、分離の場合に備えて事前に取り決められた集合場所であるイースター島には行かず、2番目に合意された集合場所であるマルケサス諸島に直行し、そこで船は合流し、一緒にハワイ諸島に向かった。 船は再び別々にハワイ諸島を出発し、さまざまな任務を遂行しました。 船はマカオでのみ再会し、そこから一緒にインド洋に向かいました。 アフリカからそれほど遠くないところで、嵐の中で船は再びお互いを見失いました。 そんなとき、集合場所は「ナデジダ」が向かったセントヘレナ島に設定された。 リシャンスキーは航海中の記録に夢中になり、そのままイギリスへ向かった。 規定通りイースター島に行かなかったクルーゼンシュテルンは間違っていた。 リシアンスキーがセントヘレナ島に行かなかったのも間違いだった。 嵐による別離についての言及はあまり説得力がありません。 南極大陸沖の嵐や霧はインド洋と同じくらい頻繁で強いですが、後で見るように、ベリングスハウゼンとラザレフの船は南極を周回する際に切り離されることはありませんでした。