Aleksandro 3 traukinio avarija. Kai nėra pakankamai tvarsčių

Prieš 117 metų Rusijos geležinkelyje įvykusi imperatoriškojo traukinio katastrofa buvo įvykis, turėjęs reikšmingų istorinių pasekmių. 1888 m. spalio 17 d. (senojo stiliaus) įvyko traukinio avarija, per kurią keliavo imperatoriaus Aleksandro III šeima.

Tačiau neatmestina, kad toks stebuklingo imperatoriškosios šeimos išsigelbėjimo aiškinimas yra legenda. Anatolijus Fiodorovičius Koni, tyręs šios nelaimės priežastis, garsus Rusijos advokatas, prokuroras (ir visai ne advokatas, kaip kartais dėl kokių nors priežasčių tvirtinama), tikėjo (knyga „Gyvenimo keliu“), kad karališkasis šeima buvo išgelbėta dėl to, kad stogą laikė nuo smūgio pasislinkusios sienos. Tai labiau tikėtina. Po nelaimės darytose nuotraukose matyti, kad stogas liko kabantis ir nė kiek neįgriuvo.
Karališkasis valgomasis buvo numestas nuo ratų ir apsivertęs.
Aleksejaus Ivanitskio nuotrauka.

Tai įvyko netoli Charkovo tarp Taranovkos ir Borki stočių 14:05. Kaip tai galėjo nutikti „pagrindiniam imperijos traukiniui“? Teroro išpuolis? Tokiai prielaidai buvo pagrindo, nes Aleksandro III tėvą, „carą išvaduotoją“ Aleksandrą II, buvo bandoma kelis kartus nužudyti, o galiausiai bombonešiams pavyko jį sunaikinti. O dabar, praėjus septyneriems metams po mano tėvo mirties, pasikėsinimas nužudyti? Pasak kai kurių pasakojimų, po traukinio katastrofos valgykloje pasigirdo balsai: „Koks siaubas – bandymas nužudyti! !” O ką tai turi bendro su tradicine rusų okupacija?

Tyrimas aiškiai parodė, kad avarija įvyko ne dėl teroristinio išpuolio, o dėl techninės priežasties. Sunkųjį karališkąjį traukinį vairavo du lokomotyvai. Greitis buvo „karališkas“. Ir antrasis lokomotyvas, o už jo dar keturi vagonai nuvažiavo nuo bėgių. Iš po valgomojo automobilio išmušti visi ratai... Situaciją apsunkino ir tai, kad nelaimė įvyko ant aukšto pylimo, virš gilios sijos. Iš po karališkojo valgomojo nuolaužų visi išlipo tik su įbrėžimais ir nubrozdinimais (smarkiau nukentėjo tik adjutantas Šeremetevas), tačiau kituose automobiliuose žuvo 19 žmonių, 18 buvo sunkiai sužeisti.
Ant valgomojo stogo buvo...
Aleksejaus Ivanitskio nuotrauka
Imperatorius nusiteikęs asmeniškai valdyti pagalbos aukoms organizavimą. Ir, nepaisydamas skvarbaus vėjo, lietaus ir smarkaus purvo, kelis kartus nusileido šlaitu pas ten esančius žuvusiuosius ir sužeistuosius. O jo žmona danė Marija Fedorovna linus suplėšė į tvarsčius ir pati sutvarstė sužeistuosius. Iš Charkovo atvažiavo sanitarinis traukinys, kuriame buvo apgyvendintos visos aukos. Ir tik po to imperatorius pajudėjo į artėjantį savo apartamentų traukinį. Šis traukinys apvažiavo apgadintą ruožą – iki Lozovajos stoties. Aukščiausio laipsnio įsakymu ten atvyko kaimo dvasininkai, kurie caro akivaizdoje aptarnavo mirusiųjų aukų atminimo pamaldas ir padėkos maldą „nuostabaus didžiausio aukščių šeimos pavojaus išlaisvinimo“ proga.

Tačiau negalima teigti, kad šioje traukinio avarijoje karališkoji šeima neprarado nieko. Pametė. Ir valdovas buvo labai sunerimęs dėl šios netekties.

Prieš penkerius metus iki šios tragedijos karališkojoje šeimoje atsirado Kamčiatkos Laika. Jį Aleksandrui III padovanojo iš Ramiojo vandenyno grįžusio kreiserio „Afrika“ jūreiviai. Taip jie vadino – Kamčiatka. O imperatorius labai nerimavo, kad jo mylimas šuo žuvo per traukinio avariją. Sprendžiant iš dienoraščio, jis dažnai galvodavo apie ją. „Šiandien aš susilaikiau nieko nepakvietęs, – vieną iš savo sunkių dienų rašo caras, – tokiais atvejais siaubingai trūksta šuns ir su tokia neviltimi prisimenu savo ištikimąją Kamčiatką, juk tai kvaila, bailumas; , bet ką mes galime padaryti - ar aš turiu bent vieną nesavanaudišką draugą tarp žmonių, ir negali būti, bet galbūt Kamčiatka buvo toks šuo? Karališkajame sode, po karališkais langais, keturkojui buvo net pastatytas paminklas. Ar valdovas taip pat gailėjosi nekaltų žmonių, žuvusių Borkiuose? Dienoraštis į šį klausimą neatsako.

Kurį laiką šis Spaso-Svjatogorsko vienuolynas stovėjo avarijos vietoje. Ar kas nors su tokiu pat skausmu prisiminė negyvą šunį? Vargu ar. Taigi visos karališkosios šeimos „stebuklingas išsigelbėjimas“ tikrai įvyko. Ir tai buvo religinio protrūkio priežastis: už gyventojų aukas buvo pastatyta dešimtys bažnyčių ir koplyčių šiam įvykiui atminti visoje Rusijoje – nuo ​​Krymo iki Rytų Sibiro.
Tačiau šios žlugimo šaliai buvo ir reikšmingesnių pasekmių – personalinių, techninių ir politinių. „Nuleidimai nuo bėgių, deja, yra gana dažnas reiškinys keliuose: jų būna apie 300 per metus“, – praėjus dviem dienoms po avarijos rašė laikraštis „Russkiye Vedomosti“. , taip pat dėl ​​riedmenų trūkumų ir netinkamo traukinio eksploatavimo Lietaus išplautos bėgių, supuvusių pabėgių, staigiai sprogusio bėgio, netinkamo iešmo nustatymo, nesavalaikio signalo nustatymo, sugadinto rato. , netolygus automobilio stabdymas – visa tai gali sukelti traukinio nuvažiavimą nuo bėgių. Ar dėl to sugedusiame vežime caras ištarė savo garsiąją frazę!

Išoriškai imperatoriškasis traukinys
nebuvo prabangus. Po caro traukinio katastrofos buvo atleisti geležinkelių ministras admirolas Konstantinas Posjetas ir vyriausiasis geležinkelių inspektorius baronas Šervalis. Bet tai buvo ne tik nesąžiningumas, kai kurių konkrečių geležinkelininkų ar valdininkų nesąžiningumas.
Visada gerbiamas simfoniškumas ir simfoniškumas. O kad patiktų imperatoriui, jo traukiniui buvo leista važiuoti pažeidžiant saugos taisykles. Tų pačių 1888 metų vasarą Aleksandras III tris kartus keliavo Pietvakarių geležinkeliais. Jį sudarė sunkūs vagonai, o traukinį varė du prekiniai lokomotyvai. Be to, greitis buvo per didelis tuometiniams geležinkeliams su lengvaisiais bėgiais, mediniais pabėgiais ir smėlio balastu. Traukinys galėjo išmušti bėgius. Pietvakarių geležinkelių vadovas Sergejus Julijevičius Witte apie tai rašė pranešime, adresuotame geležinkelių ministrui (pridedama ištrauka iš jo atsiminimų).

Pagal savo pareigas jis privalėjo lydėti karališkąjį traukinį savo maršruto atkarpoje. Witte'as pareikalavo sumažinti traukinio greitį iki saugaus greičio, kitaip jis atsisakys jį lydėti. Reikalavimai buvo patenkinti, nes šie keliai buvo privatūs, o ne valdiški, tačiau ministras ir imperatorius tuomet išreiškė savo nepasitenkinimą atkakliam vadovui, nes niekas neribojo karališkojo traukinio greičio kituose šalies geležinkeliuose.
Bet turinys buvo karališkas,
įskaitant automobilį.
Tačiau atsistatydinus aukšto rango transporto darbuotojams, sunkiai įveikiamas Sergejus Witte'as, atvirkščiai, buvo pakviestas dirbti į sostinę – Finansų ministerijos geležinkelių reikalų departamento direktorius. Taip prasidėjo jo puiki karjera aukščiausiame valdžios ešelone. Ir jis daug nuveikė ne tik šalies geležinkelių, bet ir visos Rusijos ekonomikos plėtrai. Taigi jo sukurtas krovinių vežimo tarifų įstatymas leido geležinkelių veiklą padaryti pelningą, o tai buvo postūmis tolesnei sparčiai plėtoti šalies transporto tinklą, kuriame, kaip žinome, keliai visada buvo (ir vis dar išlieka!) viena iš dviejų svarbiausių Rusijos problemų . Būtent tais metais Rusija nustatė pasaulio geležinkelių tiesimo masto rekordą. Tikriausiai dabar būtų naudinga prisiminti išmintingo verslininko ir finansininko Witte tarifų politikos principus.

Karališkojo traukinio katastrofa suvaidino didelį vaidmenį kito dabar jau beveik pamiršto žmogaus likime. Kadangi nelaimė įvyko netoli Charkovo, iš ten atvyko vietinis fotografas Aleksejus Michailovičius Ivanitskis.

Fotografas
Aleksejus Ivanitskis.Ši medžiaga iliustruota jo nuotraukomis, paimtomis iš Rusijos valstybinio kino ir fotodokumentų archyvo. Jis buvo profesionalus fotografas, o po šio filmavimo tapo visos Rusijos įžymybe. Už nuotraukų seriją apie karališkojo traukinio avariją Aleksandras III suteikė jam žemės sklypą netoli Gaidario kaimo, Zmievskio rajone, Charkovo srityje. Tiesą sakant, Ivanickis tapo teismo fotografu, valdant dviem paskutiniams Rusijos carams. Tuometinės Rusijos įžymybės laikė garbe filmuotis su juo. Užtenka prisiminti gerai žinomą Veros Komissarževskajos nuotrauką. Fiodoras Chaliapinas atvyko pas jį filmuotis.
Valdant sovietams, bolševikai, žinoma, jį sumušė – 1920 metų gruodžio 9 dieną Kryme. Tiesiog taip – ​​už kilmingą kilmę. Jis tikrai kilęs iš aukštuomenės. O jo žmona buvo Padunubės Sicho atamano generolo majoro Osipo Gladkio anūkė. Tačiau tai tikriausiai nebuvo pagrindinis dalykas, jie tiesiog prisiminė, kad jis buvo arti imperatoriaus dvaro. Nors galėtų nušauti ir naujosios valdžios vadovus. Taip neatsitiko. Ir, deja, iki šių dienų, fotografo anūkas, istorikai negali rasti neįkainojamo Ivanitskio archyvo, kurį suėmė saugumo pareigūnai. O tai kelios stiklinių negatyvų dėžės. Keista, kad Ivanickiams, kurie dabar yra visiškai kitoje valstybėje, 9 dešimtmečio pradžioje buvo grąžintos teisės į nekilnojamąjį turtą. Bet ten buvo Charkovo nacionalinio universiteto biologinė stotis. Ir buvo skaudžių ginčų dėl nuosavybės, ir nesėkmingų vargšo įpėdinio, buvusio sovietų karininko, bandymų atkurti sunykusį šeimos lizdą. O anūkas gautą palikimą buvo priverstas parduoti universitetui...

Po avarijos Borkų stotyje jie padarė rimčiausias technines išvadas, kad visi privalo laikytis kelių eismo taisyklių ir kad reikia naujo, galingesnio ir greitesnio lokomotyvo. 1890 metais Geležinkelių ministerija pavedė Nikolajevskajos (dabar Oktiabrskaja) geležinkeliui, tuo metu labiausiai išvystytam techniškai, jam priklausančioje Aleksandrovskio gamykloje sukurti ir pagaminti keleivinį garvežį, galintį vairuoti iki 400 sveriančius traukinius. tonų iki 80 kilometrų per valandą greičiu. Norint įvykdyti tokius reikalavimus, reikėjo pastatyti lokomotyvą su trimis ašimis. Tiesą sakant, tuo metu Rusija jau turėjo tokio tipo garvežių. Dar 1878 m., pirmą kartą pasaulyje, 14 metų lenkiant kitas šalis, jie buvo pradėti statyti Kolomensky gamykloje. Bet jie buvo eksploatuojami tik Uralo kalnakasybos geležinkeliu, kuris tada neturėjo ryšio su visu šalies tinklu. Dalyvaujant profesoriui N.L. Shchukin Aleksandrovskio gamykla 1892 metais pradėjo gaminti naujus, galingus, greitaeigius ir patikimus lokomotyvus. Po kelių patobulinimų šiems lokomotyvams 1914 m. buvo leista važiuoti traukiniais iki 108 kilometrų per valandą greičiu!

Aleksandro III šeima.
Kairėje stovi būsimas imperatorius Nikolajus II. Avarijos turėjo ir politinių pasekmių. Nors imperatoriškoji šeima buvo „stebuklingai“ išgelbėta, pats Aleksandras III dėl traumos susirgo inkstų liga ir mirė beveik per traukinio katastrofos metines - 1894 m. spalio 20 d., palyginti jaunas (49 m.), neturėdamas laiko. parengti savo įpėdinį sunkiai autokratinio šalies valdymo naštai, būsimą paskutinį Rusijos imperatorių Nikolajų II.
Iš principo Aleksandras III nebuvo geriausias Rusijos karalius. Ir ne pats protingiausias, ir labai kietas. Po beveik liberalaus suvereno-tėvo jis, tikriausiai išsigandęs „perteklinės laisvės“ ir teroristinių aktų, sustabdė daugelį prasidėjusių visuomenės transformacijų, kai kurias netgi atšaukė, priveržė varžtus, sustiprino savo autokratinės valdžios „vertikalę“, stiprindamas biurokratines. visuomenės aparato kontrolė, visų pirma, apribojo zemstvos galias, panaikino renkamas dujas mažuose miesteliuose, pavaldžius universitetus paskirtiems patikėtiniams, padvigubino studijų kainas aukštosiose ir vidurinėse mokyklose, sustabdė priėmimą į aukštesniuosius moterų kursus, nustatė paveldėjimo mokesčius ir palūkanų popierius, didino prekybų apmokestinimą, užsiėmė Baltijos regiono rusifikavimu, uždraudė žydams įsikurti už miestų ribų ir tuo pačiu išvarė žydus amatininkus iš Maskvos ir Maskvos gubernijos... Todėl būtent jis ir rengė nepasitenkinimo šalyje, kuri peraugo į riaušes ir revoliucijas Nikolajaus II laikais. Tačiau jis padarė kai ką naudingo ekonomikai, įskaitant geležinkelių tiesimą. Taip pat turime pripažinti jį už tai, kad per keturiolika jo valdymo metų Rusija nekovojo. Ir jei valdingas, stiprios valios tėvas būtų gyvenęs dar bent dešimt metų, tai suprask, silpnavalis, nenuoseklus, nepasitikintys savimi sūnus būtų įgavęs šiek tiek prasmės ir nebūtų leidęs tokio baisaus likimo sau, savo šeimai. , mūsų šaliai. Laikykitės geležinkelio saugos taisyklių! Nepriklausomai nuo rangų ir titulų...

Iš buvusio caro ministro pirmininko Sergejaus Julijevičiaus Vitės atsiminimų
(1888 m. jis buvo privačios bendrovės South Western Railways vadovas):

Imperatoriškųjų traukinių tvarkaraštį paprastai sudarydavo Geležinkelių ministerija, nereikalaujant ir nedalyvaujant kelių valdytojams. Laiku gavau tvarkaraštį, pagal kurį traukinys iš Rovno į Fastovą turėjo važiuoti tiek ir tiek valandų, o per tokį valandų skaičių šį atstumą galėjo įveikti tik lengvasis keleivinis traukinys; tuo tarpu Rovne netikėtai pasirodė didžiulis imperijos traukinys, susidėjęs iš labai sunkių vagonų masės... Kadangi toks traukinys ir tokiu greičiu, koks buvo paskirtas, ne tik negalėjo vežti vieno keleivio, bet net dviejų keleivinių lokomotyvų, reikėjo... vežti jį dviem prekiniais lokomotyvais... Tuo tarpu greitis buvo nustatytas tokiu pat greičiu kaip ir keleiviniams traukiniams. Todėl man buvo visiškai aišku, kad bet kurią akimirką gali nutikti nelaimė, nes jeigu prekiniai lokomotyvai juda tokiu greičiu, tai jie visiškai išjudina bėgius, o jei kažkurioje vietoje bėgis ne iki galo, ne absoliučiai tvirtas... tada šie lokomotyvai gali virsti bėgiais, dėl ko traukinys gali sudužti...

Pateikiau skaičiavimus, iš kurių buvo aišku, kad su mūsų rusiškais bėgiais - su palyginti lengvais bėgiais, su mūsų mediniais pabėgiais (užsienyje - su metaliniais pabėgiais), su mūsų balastu (turime smėlio balastą, o užsienyje beveik visur balastas yra iš skaldos) - kelias, natūralu, nestabilus... Ataskaitoje parašiau, kad nebeketinu prisiimti atsakomybės už imperatoriškojo traukinio judėjimą tokiomis sąlygomis... Į tai telegrama gavau tokį atsakymą: atsižvelgdamas į mano toks kategoriškas pareiškimas, geležinkelių ministras įsakė perdaryti tvarkaraštį ir pailginti traukinio važiavimo laiką trimis valandomis...

Kai įėjau į stotį, pastebėjau, kad visi žiūri į mane iš šono... Prie manęs priėjo generolas adjutantas Čerevinas ir pasakė: Imperatorius liepė man pasakyti, kad jis yra labai nepatenkintas važiavimu Pietvakarių geležinkeliais. ...Išėjo pats imperatorius, kuris išgirdo, kaip Čerevinas man tai perdavė. Tada pabandžiau Čerevinui paaiškinti tai, ką jau buvau paaiškinęs geležinkelių ministrui. Šiuo metu valdovas atsisuka į mane ir sako:

ka tu sakai? Aš važiuoju kitais keliais ir niekas manęs nestabdo, bet negaliu važiuoti jūsų keliu vien todėl, kad jūsų kelias yra žydų.
(Tai yra užuomina, kad valdybos pirmininkas buvo žydas Bliokas.)

Žinoma, aš neatsakiau į imperatoriaus žodžius ir tylėjau. Tada geležinkelių ministras tuoj pat pradėjo pokalbį su manimi šia tema ir laikėsi tos pačios idėjos kaip ir imperatorius Aleksandras III. Žinoma, jis nepasakė, kad kelias žydiškas, o tiesiog pareiškė, kad šis kelias netvarkingas, dėl to greitai keliauti neįmanoma. Ir norėdamas įrodyti savo nuomonės teisingumą, jis pasakė:

Bet kituose keliuose važiuojame tokiu greičiu, ir niekas niekada nedrįso reikalauti, kad suverenas būtų važiuojamas mažesniu greičiu.

Tada aš neištvėriau ir pasakiau geležinkelių ministrui:

Žinote, Jūsų Ekscelencija, tegul kiti daro, kaip nori, bet aš nenoriu laužyti valdovo galvos, nes viskas baigsis tuo, kad taip sulaužysite valdovo galvą.

Imperatorius Aleksandras III išgirdo šią mano pastabą, žinoma, jis buvo labai nepatenkintas mano įžūlumu, bet nieko nesakė... Grįžtant atgal, kai suverenas vėl važiavo mūsų keliu, traukiniui jau buvo suteiktas greitis ir buvo pridėtas mano reikalaujamas valandų skaičius. Vėl tilpau į geležinkelių ministro vagoną, ir pastebėjau, kad nuo paskutinio karto, kai mačiau šį vagoną, jis buvo gerokai pasviręs į kairę pusę... Paaiškėjo, kad taip atsitiko todėl, kad susisiekimo ministras admirolas Posietas turėjo aistrą įvairiems, galima sakyti, geležinkelių žaislams: pavyzdžiui, įvairioms kaitinimo krosnims ir įvairiems greičio matavimo prietaisams; visa tai buvo padėta ir pritvirtinta prie kairės automobilio pusės...

Avarijos schema.

Praėjo du mėnesiai. Tada aš gyvenau Lipkiuose priešais generalgubernatoriaus namą... Staiga vieną naktį į mano duris pasibeldžia tarnautojas... Sako: skubi telegrama...

Atvažiavau į traukinio katastrofos vietą... Paaiškėjo, kad iš Jaltos į Maskvą važiavo imperatoriškasis traukinys ir davė tokį didelį greitį, kurio reikėjo ir Pietvakarių geležinkeliuose. Nė vienas iš kelių valdytojų nedrįso pasakyti, kad tai neįmanoma. Keliavome ir su dviem garvežiais, o geležinkelių ministro vagone, nors ir šiek tiek palengvinus kai kurių prietaisų išėmimą kairėje pusėje, rimtesnių remonto darbų nebuvo atlikta viešnagės Sevastopolyje metu; be to, jis buvo pasodintas traukinio priekyje – pirmasis iš lokomotyvo. Taigi traukinys važiavo netinkamu greičiu, su dviem prekiniais lokomotyvais ir net su ne visai tvarkingu geležinkelių ministro vagonu. Atsitiko tai, ką ir nuspėjau: traukinys dėl prekinio lokomotyvo siūbavimo išmušė bėgius. Prekiniai lokomotyvai nėra skirti dideliam greičiui, todėl, kai prekinis lokomotyvas važiuoja netinkamu greičiu, jis kliba.

...Padariau išvadą, kad kalta tik centrinė administracija - Geležinkelių ministerija, kalta ir imperatoriškų traukinių inspektorius. Šios nelaimės rezultatas buvo toks: po kurio laiko Posyet geležinkelių ministras turėjo atsistatydinti. Baronas Chervalis [inspektorius] taip pat turėjo išeiti į pensiją ir apsigyventi Suomijoje. Baronas Chervalis pagal kilmę buvo suomis... Suverenas su šiais asmenimis išsiskyrė be jokio pikto... Tačiau imperatorius Aleksandras III ne be reikalo pagrindiniu nelaimės kaltininku laikė inžinierių Salovą, kuris tuo metu buvo geležinkelių skyriaus viršininkas... Dėl šios priežasties Salovas per visą imperatoriaus Aleksandro III valdymo laikotarpį negalėjo gauti jokių paskyrimų...

Naudotos nuotraukos iš Rusijos valstybinio kino ir fotodokumentų archyvo, taip pat medžiaga iš šių svetainių:
„Ivanitsky šeimos kilmė“ (geneo.narod.ru/geneo/geneoRod_ivan.php) ir „Zheldorpress-Inform“ (zdp.ru).

Imperatoriškojo traukinio avarija- traukinio avarija Imperatorius Aleksandras III 1888 m. spalio 17 d. Kurskas-Charkovas-Azovas (dabar pietinis) geležinkelyje, dėl kurio nei imperatorius, nei jo šeima nebuvo sužeisti, nesunkiai išlipo iš baisių nuolaužų. Imperatoriškosios šeimos išgelbėjimas buvo paskelbtas stebuklingu ir sukėlė džiaugsmą tarp piliečių visoje Rusijoje. Nelaimės vietoje buvo pastatyta šventykla.

Avarijos svetainė

Įvykių eiga

Avarija

Avarijos pasekmės

Siaubingas sunaikinimo vaizdas, skambantis nuo sužalotų riksmų ir dejonių, atsidūrė tų, kurie išgyveno per avariją, akis. Visi puolė ieškoti imperatoriškosios šeimos ir netrukus pamatė karalių ir jo šeimą gyvą ir nepažeistą. Karieta su imperatoriškuoju valgomuoju, kuriame sėdėjo Aleksandras III ir jo žmona Marija Fedorovna su vaikais ir palyda, buvo visiška nuolauža.

Vežimėlis buvo išmestas į kairę pylimo pusę ir atrodė siaubingai - be ratų, išlygintomis ir apgriuvusiomis sienomis, vežimas gulėjo ant pylimo; dalis jo stogo gulėjo ant apatinio rėmo. Pirmasis smūgis visus pargriovė ant grindų, o kai po siaubingo smūgio ir sunaikinimo grindys įgriuvo ir liko tik karkasas, visi atsidūrė ant pylimo po stogo danga. Teigiama, kad nepaprastą jėgą pasižymėjęs Aleksandras III laikė ant savo pečių vežimo stogą, kol šeima ir kitos aukos lipo iš po griuvėsių.

Apdengti žemėmis ir šiukšlėmis iš po stogo išniro: imperatorius, imperatorienė, įpėdinis caras Nikolajus Aleksandrovičius – būsimasis paskutinis Rusijos imperatorius Nikolajus II, didysis kunigaikštis Georgijus Aleksandrovičius, didžioji kunigaikštienė Ksenija Aleksandrovna ir kartu su jais pusryčių pakviesta palyda. . Dauguma šiame vežime važiavusių žmonių išvengė lengvų sumušimų, nubrozdinimų ir įbrėžimų, išskyrus padėjėją Šeremetevą, kurio pirštas buvo sutraiškytas.

Visame traukinyje, kurį sudarė 15 vagonų, išliko tik penki automobiliai, kuriuos sustabdė Westinghouse automatiniai stabdžiai. Du garvežiai taip pat liko nepažeisti. Karieta, kurioje buvo įsikūrę teismo tarnautojai ir sandėliuko tarnautojai, buvo visiškai sugriautas, visi jame buvę stačiai nužudyti ir rasti subjauroti - kairėje pylimo pusėje tarp medžio drožlių ir smulkių likučių buvo iškelta 13 sugadintų lavonų. šis vežimas. Karališkųjų vaikų vežime avarijos metu buvo tik didžioji kunigaikštienė Olga Aleksandrovna, kartu su aukle išmesta ant krantinės, ir jaunas didysis kunigaikštis Michailas Aleksandrovičius, kurį kareivis padedamas ištraukė iš nuolaužų. paties suvereno.

Pasekmių šalinimas

Žinia apie imperatoriškojo traukinio avariją greitai pasklido palei liniją, pagalba buvo suskubta iš visų pusių. Aleksandras III, nepaisydamas baisaus oro (lietaus ir šalčio) ir siaubingo purvo, pats įsakė iš sulaužytų vežimų nuolaužų ištraukti sužeistuosius. Imperatorienė ir medicinos personalas vaikščiojo aplink sužeistuosius, teikė jiems pagalbą, visais įmanomais būdais stengdamiesi palengvinti ligonio kančias, nepaisant to, kad jai pačiai buvo sužalota ranka virš alkūnės ir ji liko tik su suknele. Karalienei ant pečių buvo užmestas karininko paltas, kuriame ji suteikė pagalbą.

Iš viso per avariją buvo sužeisti 68 žmonės, iš kurių 21 žuvo. Tik sutemus, kai buvo pranešta visiems žuvusiems ir neliko nė vieno sužeistojo, karališkoji šeima įsėdo į antrą čia atvykusį karališkąjį traukinį (Svitsky) ir išvyko atgal į Lozovaya stotį, kur naktį tarnavo pačioje stotyje, m. trečios klasės salėje – pirmoji padėkos malda už stebuklingą karaliaus ir jo šeimos išlaisvinimą iš mirtinų pavojų. Maždaug po dviejų valandų imperatoriškasis traukinys išvyko į Charkovą, kad nuvyktų į Sankt Peterburgą.

Įvykio paminėjimas

Spalio 17-osios įvykį įamžino daugybė labdaros įstaigų įsteigimo, stipendijų ir kt. Netrukus netoli avarijos vietos buvo pastatytas vienuolynas, vadinamas Spaso-Svjatogorsku. Čia, už kelių metrų nuo krantinės, Kristaus, šlovingiausio Atsimainymo Gelbėtojo, vardu buvo pastatyta nuostabi šventykla. Projektą parengė architektas R. R. Marfeldas.

Siekiant įamžinti stebuklingo karališkosios šeimos išganymo Charkove atminimą, buvo surengta daugybė kitų atminimo renginių, visų pirma imperatoriaus Aleksandro III Charkovo komercinės mokyklos sukūrimas, sidabrinio varpo išliejimas Apreiškimo bažnyčiai ( dabar katedra) ir kt.

Be to, visoje Rusijoje pradėtos statyti caro globėjo kunigaikščio Aleksandro Nevskio koplyčios ir šventyklos (pavyzdžiui, Aleksandro Nevskio katedra Caricyne).

Įvykiai po Spalio revoliucijos

Pastabos

Nuorodos

• „Caro traukinio katastrofa 1888 m. prie Charkovo“ - straipsnis informaciniame ir informaciniame portale „Tavo mylimasis Charkovas“
• Pietinio geležinkelio ruožo, kuriame įvyko „Imperial Train“ avarija, topografinis žemėlapis svetainėje

Suvereno imperatoriaus biuras

2-asis didžiojo kunigaikščio skyrius

Kabinos interjeras

Imperatoriaus mėlynas vežimas buvo 25 m 25 cm ilgio Paauksuoti dvigalviai ereliai puošė iš abiejų pusių esančius langus. Lubos dengtos baltu atlasu, sienos apmuštos tamsiai raudonu dygsniuotu damasku. Ta pačia medžiaga buvo dengti baldai, kuriems buvo pakviesti prancūzų dekoratoriai iš Liono. Ant stalų stovėjo bronziniai laikrodžiai, o interjerą taip pat puošė Sevres porceliano vazos ir bronzinės žvakidės. Mozaikinės durys atsidarė ir užsidarė visiškai tyliai, o šviežias oras buvo tiekiamas bronziniais ventiliacijos vamzdžiais, viršuje papuoštais vėtrungėmis erelių pavidalu. Šildymo vamzdžiai buvo užmaskuoti bronzinėmis grotelėmis, kurios tarnavo ir kaip įspūdingos dekoratyvinės detalės. Imperatorienės vežimą sudarė „trys elegantiškai dekoruoti kambariai su židiniu, virtuve, rūsiu ir ledainiu“.

Imperatoriškos kompozicijos interjeras

Traukinys buvo išmestas į kairę pylimo pusę ir atrodė siaubingai: be ratų, suplotomis ir apgriuvusiomis sienomis automobiliai gulėjo ant pylimo; vieno iš jų stogas iš dalies gulėjo ant apatinio karkaso. Pasak liudininkų, pirmasis smūgis visus pargriovė ant grindų, o kai po siaubingo smūgio ir sunaikinimo grindys įgriuvo ir liko tik karkasas, visi atsidūrė ant pylimo, prispausti stogo.

Traukinio avarija 1888 m. spalio 17 d. prie Borkų. Nuotrauka iš 1888 m

Kai kurie vežimai tiesiogine prasme buvo sudaužyti į gabalus, žuvo 20 žmonių, daugiausia tarnų. Traukinio katastrofos metu Aleksandras III su žmona ir vaikais buvo valgomajame vagone. Didelis, sunkus ir ilgas vežimas buvo paremtas ratiniais vežimėliais, kurie avarijos metu nukrito, riedėjo atgal ir susikrovė vienas ant kito. Toks pat smūgis išmušė skersines automobilio sienas, šoninės sienelės įtrūko, pradėjo kristi stogas. Prie kamerų durų stovėję pėstininkai žuvo tik tai, kad nukritus stogui vienas galas atsiremdavo į vežimų piramidę. Susidarė trikampė erdvė, leidžianti iš vežimo išlipti beveik pasmerkti rugpjūčio keliautojai – sužeisti, nešvarūs, bet gyvi.

Sakoma, kad aukštas ir stiprus imperatorius rėmė stogą, o jo artimieji išlipdavo iš po jo. Vos išlipęs iš po griuvėsių, jis pradėjo padėti nukentėjusiesiems.

Aleksandras III su šeima ir šunimi Kamčiatka

Traukinio avarija 1888 m. spalio 17 d. prie Borkų. Nuotrauka iš 1888 m

Tyrimo metu nustatyta, kad nelaimės priežastis buvo didelis sunkiojo karališkojo traukinio greičio viršijimas ir geležinkelio statybos defektai. Tokio tūrio traukiniams tada nebuvo leista važiuoti greičiau nei 20 verstų per valandą, o caro traukinys turėjo važiuoti 37 verstais per valandą. Tiesą sakant, prieš avariją jis važiavo maždaug septyniasdešimties greičiu.

Charkove, kur buvo paimta imperatoriškoji šeima, buvo surengta iškilminga malda už jos išgelbėjimą. Iš tiesų, tame, kas nutiko, buvo kažkokia aukštesnė apvaizda. Nelaimės vietoje buvo pastatyta stačiatikių septynių kupolų šventykla: caras, karalienė, penki vaikai. Vėliau daugelį metų imperatorius čia atvykdavo per Velykų šventes.

Olga Ščerbakova

ra

1888 metų spalio 17 dieną Rusiją pasklido nerimą kelianti žinia: Borkų geležinkelio stotyje (keli kilometrai į pietus nuo Charkovo) sudužo imperatoriškasis traukinys, kuriuo caras Aleksandras III su žmona ir vaikais grįžo po atostogų Kryme. .

14:14

Nelaimė įvyko po pietų, 14.14 val., lijo, visur buvo plikledis. Traukinys šlaitu leidosi tuo metu reikšmingu 68 kilometrų per valandą greičiu ir staiga netikėtai stiprus smūgis išvertė žmones iš vietų, po to įvyko baisi avarija ir traukinys nuriedėjo nuo bėgių.
Tai buvo specialus imperatoriškas 10 vagonų traukinys, kuriuo Aleksandras III su šeima ir palyda kasmet keliaudavo į imperatorienės Marijos Aleksandrovnos Krymo dvarą – Livadiją. Sudėtis: užsienyje pagamintas lokomotyvas, saloninis vagonas, virtuvės vagonas, miegamasis vagonas, valgomasis, tarnybinis vagonas ir komplektiniai vagonai (beje, davė prestižinį santrumpą SV).

Caro vežimas

Imperatoriaus mėlyna karieta buvo 25 m 25 cm ilgio Paauksuoti dvigalviai ereliai puošė iš abiejų pusių išsidėsčiusius langus. Lubos dengtos baltu atlasu, sienos apmuštos tamsiai raudonu dygsniuotu damasku. Ta pačia medžiaga buvo dengti baldai, kuriems buvo pakviesti prancūzų dekoratoriai iš Liono. Ant stalų stovėjo bronziniai laikrodžiai, o interjerą taip pat puošė Sevres porceliano vazos ir bronzinės žvakidės. Mozaikinės durys atsidarė ir užsidarė visiškai tyliai, o šviežias oras buvo tiekiamas bronziniais ventiliacijos vamzdžiais, viršuje papuoštais vėtrungėmis erelių pavidalu. Šildymo vamzdžiai buvo užmaskuoti bronzinėmis grotelėmis, kurios tarnavo ir kaip įspūdingos dekoratyvinės detalės. Imperatorienės vežimą sudarė „trys elegantiškai dekoruoti kambariai su židiniu, virtuve, rūsiu ir ledainiu“.

Baisi nelaimė

Traukinys buvo išmestas į kairę pylimo pusę ir atrodė siaubingai: be ratų, suplotomis ir apgriuvusiomis sienomis automobiliai gulėjo ant pylimo; vieno iš jų stogas iš dalies gulėjo ant apatinio karkaso. Pasak liudininkų, pirmasis smūgis visus pargriovė ant grindų, o kai po siaubingo smūgio ir sunaikinimo grindys įgriuvo ir liko tik karkasas, visi atsidūrė ant pylimo, prispausti stogo.

Stebuklingas išgelbėjimas

Kai kurie vežimai tiesiogine prasme buvo sudaužyti į gabalus, žuvo 20 žmonių, daugiausia tarnų. Traukinio katastrofos metu Aleksandras III su žmona ir vaikais buvo valgomajame vagone. Didelis, sunkus ir ilgas vežimas buvo paremtas ratiniais vežimėliais, kurie avarijos metu nukrito, riedėjo atgal ir susikrovė vienas ant kito. Toks pat smūgis išmušė skersines automobilio sienas, šoninės sienelės įtrūko, pradėjo kristi stogas. Prie kamerų durų stovėję pėstininkai žuvo tik tai, kad nukritus stogui vienas galas atsiremdavo į vežimų piramidę. Susidarė trikampė erdvė, leidžianti iš vežimo išlipti beveik pasmerkti rugpjūčio keliautojai – sužeisti, nešvarūs, bet gyvi.

Karalius nenuvylė

Aleksandras III nebuvo baikštus ar silpnas. Sakoma, kad aukštas ir stiprus imperatorius rėmė stogą, o jo artimieji išlipdavo iš po jo. Vos išlipęs iš po griuvėsių, jis pradėjo padėti nukentėjusiesiems.

Priežastys

Tyrimo metu nustatyta, kad nelaimės priežastis buvo didelis sunkiojo karališkojo traukinio greičio viršijimas ir geležinkelio statybos defektai. Tokio tūrio traukiniams tada nebuvo leista važiuoti greičiau nei 20 verstų per valandą, o caro traukinys turėjo važiuoti 37 verstais per valandą. Tiesą sakant, prieš avariją jis važiavo maždaug septyniasdešimties greičiu.

Malda už išganymą

Charkove, kur buvo paimta imperatoriškoji šeima, buvo surengta iškilminga malda už jos išgelbėjimą. Iš tiesų, tame, kas nutiko, buvo kažkokia aukštesnė apvaizda. Nelaimės vietoje buvo pastatyta stačiatikių septynių kupolų šventykla: caras, karalienė, penki vaikai. Vėliau daugelį metų imperatorius čia atvykdavo per Velykų šventes.

Imperatorius Aleksandras III su žmona imperatoriene Marija Fedorovna. Rusijos Federacijos valstybinis archyvas/Photo TASS

1888 m. spalio 17 d. imperatorius Aleksandras III su šeima grįžo iš Livadijos į Sankt Peterburgą. Kai traukinys važiavo pro Borki stotį Charkovo provincijoje, traukinys nulėkė nuo bėgių

Po avarijos su karališkuoju traukiniu Sergejus Julijevičius Witte tvirtino, kad gerokai prieš avariją Borkiuose įspėjo Aleksandrą III, kad imperatoriškieji traukiniai Pietvakarių geležinkeliuose išvysto per didelį greitį.

„Vyriausybės leidinys“ aprašė šį įvykį: „Jų didenybių avarijos metu Valdovas ir imperatorienė su visa Augusto šeima ir palydos nariais pusryčiavo valgomajame vagone, kai pirmasis vežimas nulėkė nuo bėgių nuskrido iš abiejų pusių - valgomasis, nors ir liko ant drobės, buvo neatpažįstamos formos.<…>Neįmanoma įsivaizduoti, kad kas nors galėtų išgyventi tokį sunaikinimą. Bet Viešpats Dievas išsaugojo carą ir jo šeimą: jų didenybės ir jų aukčiausi vaikai išlipo nepažeisti iš vežimo nuolaužų.

Traukinio katastrofos metu Aleksandras III su žmona ir vaikais buvo valgomajame vagone. Šis didelis, sunkus ir ilgas vežimas buvo paremtas ant ratinių vežimėlių, kurie nuo smūgio nukrito. Toks pat smūgis sulaužė skersines automobilio sienas, įskilo šoninės sienelės, ant keleivių pradėjo kristi stogas. Prie kamerų durų stovėję lakėjai žuvo Karališkąją šeimą tik tai, kad nukritus stogui vienas galas atsiremdavo į vežimų piramidę ir susidarė trikampė erdvė, kurioje jie atsidūrė.

Carevičius savo dienoraštyje paliko tokį įrašą apie šią siaubingą gyvenimo akimirką: „Lemtinga diena visiems, mes visi galėjome būti nužudyti, bet Dievo valia tai neįvyko per pusryčius, mūsų traukinys nulėkė nuo bėgių valgomasis ir šeši vežimai buvo sunaikinti, ir mes iš jo išlipome nepažeisti“. Po avarijos imperatorienė Marija Fiodorovna sakė: „Visame tame buvo apčiuopiama mus išgelbėjusi Apvaizdos ranka“.

Sergejus Witte'as, kuris nebuvo įvykio liudininkas, rašė, kad „visas valgomojo vagono stogas užgriuvo ant imperatoriaus, ir jis tik savo milžiniškos jėgos dėka laikė šį stogą ant nugaros ir jis nieko nesutraiškė. . Geležinkelio avarijos priežasčių tyrimo vadovas Anatolijus Fedorovičius Koni šį teiginį laikė neįtikėtinu, nes pats stogas svėrė kelias tonas ir niekas negalėjo jo išlaikyti. Nepaisant to, Charkovo universiteto chirurgijos profesorius Vilhelmas Fedorovičius Grubė buvo įsitikinęs tiesioginiu ryšiu tarp mirtinos caro ligos ir sužalojimų, kuriuos jis patyrė per avariją.

Aleksandras III, nepaisydamas itin prasto oro (lijo su šalčiu), pats įsakė iš po sulaužytų vežimų griuvėsių ištraukti sužeistuosius. Profesorius Grubė prisiminė: „Jų didenybės nusiteikę apeiti visus sužeistuosius ir paguodos žodžiais drąsino silpnus ir nusivylusius. Imperatorienė Marija Fedorovna su medicinos personalu aplankė aukas, teikė jiems pagalbą, visais įmanomais būdais stengdamasi palengvinti pacientų kančias. Aleksandras III rašė savo broliui, didžiajam kunigaikščiui Sergejui Aleksandrovičiui: „Ši diena niekada neišnyks iš mūsų atminties. mirtis Jame ir didelis Jo gailestingumas“.