Erichas Hartmannas yra sėkmingiausias Vokietijos oro asas. Šviesiaplaukis Reicho riteris

Štai įdomus skyrius iš knygos apie Erichą Hartmanną, kuriame amerikiečių autoriai bando apibūdinti sovietų naikintuvų pilotus.

STALINO SAKALAS

"Surask priešą! Galvok ne apie jo jėgą, o tik apie tai, kur jį galima rasti."
Sovietų naikintuvų pilotų šūkis.

Nemažai vokiečių naikintuvų pilotų iškovojo 100 ir daugiau pergalių Rytų fronte.
Kadangi vokiečių pergalių patvirtinimo metodai buvo tokie tikslūs ir patikimi, neišvengiama išvada, kad Hartmannas ir kiti tūzai, pasiekę didelių laimėjimų Rytų fronte, kovojo su silpnu priešu. Ši prielaida negali būti laikoma visiškai teisinga. Vokiečių tūzų sėkmės Rusijoje negalima paaiškinti tik priešo lėktuvų ir pilotų silpnumu. Tuo pačiu metu iš akiračio praleidžiami faktai apie nepaneigiamus sovietų aviacijos pramonės pasiekimus ir pirmaujančius Rusijos naikintuvų pilotus. Antipatija ideologijai ar politiniam režimui neturėtų būti pagrindinis argumentas, nebent tyrime būtų pateikti istoriniai faktai, rodantys sovietų oro pajėgų galią.
Vokiečiai, amerikiečiai ir britai jau seniai buvo nusiteikę dėl rusų pasiekimų. Galiausiai sovietų kolosas buvo nuvertintas ir hitlerinės propagandos, kuriai Vokietijos gyventojai buvo pavaldūs nuo 1941 m. Sovietų Sąjungos pasiekimai kosmose privertė amerikiečius susilpninti savo išankstinį nusistatymą bet kam, kas rusiška. Žemo gyvenimo lygio ir aukštų technologinių pasiekimų derinys Sovietų Sąjungoje ne kartą suklaidino Vakarus, o šis neįvertinimas dažnai privesdavo prie lemtingų klaidų.
Jeigu mes, nekritiškai vertindami oro karo Rytų fronte rezultatus apskritai ir Ericho Hartmanno pasiekimus konkrečiai, manytume, kad rusų lėktuvus taip pat lengva numušti kaip sužeistą gyvūną ančių medžioklėje, tai būtų klaida. . Priešas galėjo grąžinti ugnį, ką iš tikrųjų jis ir padarė, skrisdamas pirmos klasės lėktuvu
dažnai pralenkdavo Me-109. Šiomis mašinomis skrido geriausi sąjungininkų naikintuvų pilotai. Rusijos pilotai turėjo daugybę numuštų lėktuvų, daugelis jų net daugiau nei amerikiečiai ir britai. Norint sąžiningai ir nešališkai įvertinti Ericho Hartmanno pergales iš oro, pirmiausia reikia atsižvelgti į Rusijos priešą – jų lėktuvų parko techninį lygį ir pilotų skrydžio mokymą. Tikrieji sovietinių orlaivių techniniai duomenys atmeta jų „nepilnavertiškumo“ versiją.
Karo pradžioje bendra sovietų oro pajėgų jėga buvo maždaug 10 500 orlaivių. Raudonosios armijos naikintuvų aviacija pirmiausia buvo aprūpinta I-16 (Rata) lėktuvais ir pažangesniu naikintuvo I-15 modeliu I-153. „Rata“ buvo vienvietis, mažas monoplanas, pirmą kartą panaudotas Ispanijos pilietinio karo metu. 1941 metais pasenusią „Ratą“ pradėjo keisti nauji naikintuvai, tokie kaip Yak-1, MiG-3 ir LaGG-3.
Kai vokiečių aviacija stojo į mūšį su Sovietų oro pajėgomis, pastarosios maždaug ketvirtadaliu buvo aprūpintos moderniais orlaiviais. Didžiausias liuftvafės triumfas įvyko per pirmąsias 90 karo su sovietais dienų, kai sovietų oro galia buvo sumažinta iki beveik nieko.
Po 1939 m. reorganizacijos pagrindinė sovietinės aviacijos misija ir toliau buvo sausumos pajėgų palaikymas. Dėl to beveik visi turimi orlaiviai, įskaitant naikintuvus, buvo įrengti bombardavimui. Pirmuosiuose oro mūšiuose vokiečių naikintuvai, lydėję liuftvafės bombonešius, be vargo sunaikino sovietų naikintuvus, skridusius jų perimti, nešančius bombas po sparnais.
Po to sovietų aviacijos vadovybė išleido įsakymą, draudžiantį rusų naikintuvų pilotams, kurių lėktuvai buvo prikrauti bombų, kautis su vokiečių eskorto naikintuvais. Nuo Rusijos vokiečių kampanijos pradžios Raudonoji armija turėjo bent vieno tipo naikintuvus, kai kuriais taktiniais ir techniniais duomenimis pranašesnį už Me-109. Karo metais sovietų aviacijos pramonė ne tik pradėjo gaminti naujų tipų naikintuvus, bet ir gerokai aplenkė vokiečius pagamintų orlaivių skaičiumi.

Ankstesnėje knygoje - "Vokiečių kovotojų asai 1939-1945". – Detaliai pažvelgėme į oro karo Rytų fronte pobūdį ir aptarėme abiejų didžiųjų karo teatrų skirtumus. Vakarų šalyse vyrauja tendencija anglo-amerikiečių oro karą prieš Vokietiją laikyti pagrindine oro mūšių arena Antrajame pasauliniame kare. Iš tikrųjų Sovietų Sąjunga prarado dvigubai daugiau orlaivių nei anglo-amerikiečių oro pajėgos.
1939 metais prasidėjo sovietų aviacijos reorganizacija, ji palaipsniui tapo savarankiška Raudonosios armijos ginkluotųjų pajėgų atšaka. Tačiau jo plėtrai trukdė besąlygiškas aviacijos pajungimas sausumos pajėgoms, kurios nebuvo visiškai panaikintos. Po reorganizacijos didžiausias nepriklausomas Raudonosios armijos karinių oro pajėgų kovinis padalinys tapo oro divizija. Kiekviena divizija turėjo 6 oro pulkus, kuriuos savo ruožtu sudarė 4-5 eskadrilės. Iki Rusijos puolimo 1941 m. birželio mėn., Vokietijos ekspertų teigimu, Raudonoji aviacija turėjo nuo 40 iki 50 divizijų, kurios kartu sudarė 162 pulkus.
Rusų lakūnai dažnai vengdavo arba vengdavo oro mūšių, nes daugiausia dirbo pėstininkams. Vokiečiai tokį elgesį ore priskyrė rusų puolimo dvasios trūkumui. Tačiau tikrąją to priežastį vokiečiai atrado tik apklausę į nelaisvę paimtus lakūnus.
Sovietų Sąjunga daugeliu atžvilgių buvo geriau pasirengusi oro karui nei Didžioji Britanija 1939 m. ir Amerika 1941 m. Ypatingas dėmesys Rusijoje buvo skiriamas parengtų pilotų rezervo sukūrimui. Panašių priemonių imtasi ir gamyboje, kai įvedus tris aštuonių valandų pamainas per dieną, naujų orlaivių skaičius pradėjo sparčiai daugėti. Visa tai davė rezultatų jau 1941 m., o rusai sugebėjo greitai atsigauti nuo 1941 m. birželio-liepos „žaibinio karo“ pasekmių. Kartu su didžiuliu Rusijos gamyklų gaminamų orlaivių skaičiumi Raudonoji armija buvo nuolat pildoma karo mokyklų pilotais.
Nors rusai patyrė didelių nuostolių, karui įsibėgėjus jų naikintuvai darėsi vis geresni. Tačiau Luftwaffe naikintuvų aviacijoje, priešingai, pilotų rengimo lygis smuko. Keturių variklių strateginių bombonešių trūkumas Vokietijoje leido Sovietų Sąjungai be trukdžių eksploatuoti savo didžiules karines gamyklas ir skrydžių mokyklas, kurios liko nepasiekiamos priešo lėktuvams. Nuo 1942 m. į frontą pasipylė didžiulis personalo ir įrangos srautas, kuris su kiekvienu paskesniu mėnesiu didėjo.

1944 metų viduryje rusai dominavo beveik visoje Rytų fronto oro erdvėje, gerokai pagerinę savo taktinį lygį, palyginti su 1941 m. Nepaisant to, kas akivaizdu, legenda, kad oro karas Rytų fronte vokiečiams buvo lengvas, buvo palaikoma taip ilgai ir atkakliai, kad beveik tapo istorine doktrina. Faktai neleidžia daryti skubotų išvadų, kad buvo lengva kovoti su Raudonąja aviacija.
Erichas Hartmannas oro mūšius Rytų fronte lygina su panašiais naikintuvų mūšiais Vakaruose prieš sąjungininkų bombonešių armadas. „Švino ir plieno kruša lėmė, kad nuolat kovojantį naikintuvo pilotą kada nors aplenks paklydęs kulka. Tai labai nepalankus santykis Tokiuose susirėmimuose ore tikimybė būti numuštiems išaugo daug kartų.
Vertinant rusų lakūnų kovines savybes, Rytų fronto vokiečių asų nuomonės išsiskyrė. Kasdien vykstančiose ilgose kovose vokiečiai – daugiausia pirmaujantys naikintuvų pilotai – jautėsi pranašesni tiek techniniu, tiek psichologiniu lygmeniu. Tačiau net tarp Liuftvafės asų buvo beveik visiškas vieningumas vertinant gvardijos oro pulkus, sovietų naikintuvų elitą. Vokiečiai su jais elgėsi labai pagarbiai. Šiuose gvardijos pulkuose buvo surinkti geriausi Rusijos naikintuvų lakūnai.
Gvardiečiai, skraidantys geriausiais kovotojais, buvo tikri asai – agresyvūs, taktiškai kompetentingi ir bebaimiai. Jų veiksmai buvo persmelkti ta pačia būdinga nepajudinama kovine dvasia, kuri buvo pastebėta tarp britų naikintuvų pilotų oro mūšyje dėl Britanijos. Šių sovietų lakūnų įniršis buvo pademonstruotas garsiame incidente prie Orelio, kuriame dalyvavo leitenantas Vladimiras Lavrinenkovas.

Lavrinenkovas, tuo metu jau iškovojęs 30 pergalių, oro mūšyje išmušęs Me-109, pastebėjo, kaip vokiečių pilotas, nusileidęs atviroje vietoje, iššoko iš savo kabinos ir bandė pasislėpti šalia esančiame apaugusiame griovyje. su medžiais ir krūmais. Apsukęs ratą virš priešo kritimo vietos, Lavrinenkovas suprato, kad Raudonosios armijos kareiviai, matyt, negalės rasti vokiečio, o jis galės nebaudžiamas pabėgti. Jaunasis rusas leitenantas iš karto nusileido savo lėktuvu prie numušto Me-109 ir palei krūmą nuvedė rusų pėstininkus į griovį. Suradęs priešą, Lavrinenkovas puolė prie jo ir pasmaugė savo rankomis. Tada, grįžęs pas savo kovotoją, nuskrido, palikdamas mirusį vokietį prie nustebusių rusų pėstininkų kojų*.
(Išnaša. *Šio fakto nepatvirtina sovietiniai šaltiniai.)
Sovietų apsaugos pulkai numuštų orlaivių skaičiumi pranoko sąjungininkų naikintuvus. Bandymas nuvertinti viską, kas sovietiška, dėl ideologinių prieštaravimų daro meškos paslaugą istorijai. Lyginant oro karą Rytuose ir Vakaruose yra plačiai paplitęs ir neracionalus šališkumas. Tačiau faktas yra tas, kad niekada anksčiau joks naikintuvas nebuvo susidūręs su tokiomis pranašesnėmis priešo pajėgomis, kokias turėjo vokiečiai Rytų fronte.
Dėl tų pačių ideologinių priežasčių geriausi sovietų naikintuvų pilotai nesulaukė tinkamo istorikų pripažinimo. Ketvirtį amžiaus geriausių sovietų lakūnų vardai liko šešėlyje, kurių pergalių skaičius ore buvo dvigubai didesnis nei geriausių amerikiečių ir britų ginklo brolių.
Visi pirmaujantys vokiečių tūzai, kovoję Rytų fronte, buvo ne kartą numušti arba priverstiniai nusileidimai. Šie pilotai kovėsi daugiau oro mūšių nei bet kas kitas. Erichas Hartmannas atliko 1400 kovinių misijų ir kovėsi 800 oro mūšių, dauguma jų prieš skaičiumi pranašesnius priešininkus. Tuo pačiu metu daugelyje kovų jis aiškiai atsidūrė nepalankioje padėtyje. Hartmannas apskaičiavo, kad sovietų kovotojai jį užpuolė maždaug 100 kartų. Nors tokie žmonės kaip Hartmannas, Rallas ir Barkhornas buvo vieni labiausiai patyrusių tūzo pilotų, priešininkų pajėgų skaitinis pranašumas, remiantis tikimybių teorija, gali lemti tai, kad ir jie kada nors bus numušti.
Liuftvafė susidūrė su rimtu priešininku Raudonosios armijos sargybos oro pulkuose. Tačiau verta pripažinti, kad dauguma rusų pilotų neatitiko „sargybinio“ rango. Tačiau daugelyje išlikimo mūšių Raudonoji gvardija pareikalavo iš vokiečių. Geriausias sovietų asas generolas majoras Ivanas Kožedubas numušė 62 „Luftwaffe“ lėktuvus. Dar 7 sovietų naikintuvų pilotai iškovojo daugiau pergalių nei vyriausias amerikiečių pilotas majoras Richardas Bongas, kuris Ramiojo vandenyno teatre iškovojo 40 pergalių.

Ivanas Kožedubas gimė 1920 m. Ukrainoje, darbininkų šeimoje. Jis išmoko skraidyti 1930-aisiais viename iš daugelio SSRS skraidymo klubų. Tarnaudamas Raudonosios aviacijos gvardijos pulke tris kartus buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio titulas – apdovanojimas JAV atitinka Kongreso didvyrio medalį.
Buvo pranešta, kad Kožedubas vadovavo Šiaurės Korėjos naikintuvų divizijai Korėjos karo metu 1951–1952 m. Jo daliniai buvo aprūpinti reaktyviniais naikintuvais MiG-15, lengvesniais nei JAV F-86-E ir F-86-F Sabre, su kuriais jie kovojo. Iki šiol nėra atsakymo į klausimą: ar Kožedubas atliko kovines misijas Korėjoje? Tai visiškai įmanoma, nes jam tuo metu buvo tik 31 metai. JAV kariniai departamentai yra įsitikinę, kad patyręs sovietų pilotas atliko kovines misijas Korėjoje, ir mano, kad Kožedubas prie 62 pergalių Antrajame pasauliniame kare papildė naujas.
(Išnaša. *Pagal naujausius duomenis I. Kožedubas Šiaurės Korėjoje kovinių misijų neskraidino.)
Kožedubo autobiografija „Aš puolu“ buvo išleista VDR 1956 m. Tačiau knyga, turėjusi ir galėjusi būti istoriškai reikšmingas kūrinys, iš tikrųjų buvo iškreipta ir itin polemiška biografija. Pavyzdžiui, pilotas prisipažįsta, kad reikšmingiausias įvykis jo gyvenime buvo įstojimas į komunistų partiją.
Žymus sovietų naikintuvo pilotas, kurio daliniai dažnai kovojo su JG 52, buvo pulkininkas Aleksandras Pokryškinas. „Sasha“ Pokryshkin pelnė 59 patvirtintas oro pergales ir tris kartus per karą buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio auksine žvaigžde.
Pokryshkino biografija turi daug bendro su daugelio Vokietijos ir sąjungininkų asų biografijomis. Nepriklausomai nuo uniformos ar vėliavos, su kuria kovojo, dauguma skraidančių asų susidūrė su tuo pačiu pavojumi panašiomis aplinkybėmis.
Jaunystėje Sibire Pokryškiną įkvėpė sovietų aviacijos pionieriaus Valerijaus Čkalovo pasiekimai. Jis paliko savo namus Novosibirske, kad išbandytų laimę aviacijos mokykloje. Jo įkvėpimas netrukus apėmė nusivylimą, kai paaiškėjo, kad aviacijos mokykloje jis mokėsi mechanikų, o ne pilotų.
Kas šešis mėnesius jis pateikdavo ataskaitą apie savo perkėlimą į mokyklą, kurioje buvo rengiami pilotai. Tačiau Pokryškino, kaip mechaniko, sugebėjimai buvo tokie puikūs, kad vadai nenorėjo jo paleisti. Tačiau jis nepasidavė ir įstojo į Krasnodaro skraidymo klubą OSOAVIAKHIM. Kaip ir Erichas Hartmannas Vokietijoje, Pokryshkinas išmoko sklandyti Krasnodare, tuo pat metu atlikdamas šuolius parašiutu.

Orlaivių mechaniko tarnybą pradėjęs Pokryškinas išmoko skraidyti U-2 ir netrukus išlaikė piloto egzaminą. Jis toliau rašė prašymus perkelti į piloto statusą ir savo pavydėtinu atkaklumu sugebėjo įtikinti savo viršininkus. Jo vertimas pagaliau buvo patenkintas. Pokryškinas buvo paskirtas į naikintuvų rengimo dalinį Kutch mieste, o netrukus perkeltas į reguliariosios Raudonosios armijos naikintuvų dalinį.
Kad ir kokią supratimą apie visuotinės žmonių lygybės principą po Rusijos revoliucijos turėjo Pokryškinas, patekęs į naikintuvų eskadrilę jis patyrė stiprų smūgį: kol jis ir toliau nešiojo mechaniko laipsnio ženklus ant uniformos, kiti lakūnai su juo elgėsi panieka. Jų akimis, jis buvo atstumtasis, nes kilęs iš „kai kurių mechanikų“, o jie laikė save „tikrais“ pilotais.
Tačiau Pokryškinas netrukus įrodė, kad jis yra daug daugiau nei tik mechanikas, padaręs karjerą. Puikiais skraidymo įgūdžiais ir puikiomis orlaivių konstrukcijų bei orlaivių variklių žiniomis jis gerokai pranoko kitus pilotus ir galiausiai sulaukė pripažinimo. Jo žinių gilumas galėjo paskatinti jį tapti tik geru skrydžio instruktoriumi. Pokriškinas šio likimo išvengė dėl didelio susidomėjimo oro mūšio taktika. Tuo pat metu jis labai pasitarnavo karo istorikams, nes rašė dienoraštį, kuriame išdėstė besivystančias mūšio taktikos sampratas.
Jo Biblija buvo prancūzo Rene Fonck knyga apie klasikinių naikintuvų kovos taktiką Pirmajame pasauliniame kare „Mano oro mūšiai“. Fonckas su 75 patvirtintomis pergalėmis ore buvo laikomas žymiausiu Antantės naikintuvo pilotu. Pokryškinas, vadovaudamasis Foncko teorijomis ir studijuodamas iš jo knygos, metodiškai praktikavo aprašytus manevrus parodomosiose oro mūšiuose. Jis juos modifikavo ir išplėtė, pritaikydamas naujos kartos naikintuvams, taip pat drąsiai įdiegė kai kurias naujoves. Pokryškiną paveikė mechaniko rengimo mokykla: turėdamas matematinį protą, jis privertė save viską išsiaiškinti. Savo dienoraštyje Pokryškinas nubrėžė visus savo ir priešo taktinius manevrus. Tokį įprotį jis išlaikė per visą karą.
Porevoliucinės Rusijos raida buvo siekiama sukurti masių psichologiją, kurioje individualizmas buvo žiauriai slopinamas. Ši instaliacija tapo jaunų sovietinių žmonių, tos pačios kartos, kuri Antrajame pasauliniame kare kovojo už Rusiją, kūnu. Rezultatas buvo toks, kad milijonams rusų jaunuolių visiškai trūko savybių, reikalingų sėkmei oro kovose pasiekti – aukščiausio individualizmo, gebėjimo greitai priimti sprendimus, ryžtingos iniciatyvos. Vietoj to buvo naudojamas dogmatiškas plieno valios šūkis ir griežtas skrydžio reguliavimas.
Vokiečių lakūnų patirtis Rytų fronte patvirtino, kad dauguma rusų lakūnų mūšyje laikėsi ideologinės orientacijos: to buvo mokoma net labiau nei modernaus orlaivio techninio meistriškumo. Ir jei jie greitai išsprendė paskutinę problemą, pirmoji problema pasirodė sunkesnė.
1913 m. gimusiam Pokryškinui vaikystės metai, suformavę požiūrį į gyvenimą, prabėgo priešrevoliucinėje atmosferoje, todėl sovietiniai ugdymo metodai jo nelabai galėjo pakeisti. Jis tapo sėkmingu naikintuvo pilotu, nes anksti sužinojo, kad oro kovose gali išgyventi tik prisitaikantis individualistas.
Savo eskizuose Pokryškinas nustatė, kad neeilinis pilotas, skraidantis silpnesniu orlaiviu, gali nugalėti „kompetentingesnį“ taisyklių ekspertą, skraidantį geresniu orlaiviu. Jo įsitikinimas buvo patvirtintas praktiškai parodomosiose oro kautynėse.
Kaip ir Hartmannas iš Vokietijos, Pokryškinas tarp sovietinių naikintuvų pilotų tapo staigios, greitos atakos šalininku. To jį išmokė patyręs lakūnas Sokolovas: jie tarnavo toje pačioje kovinėje eskadrilėje, į kurią Pokryškinas buvo išsiųstas pačioje savo skraidymo karjeros pradžioje. Sokolovas įtikinamai tvirtino, kad staigus, greitas puolimas mūšyje gali tapti lemiamu psichologiniu momentu, nes įbaugina priešo pilotą ir taip paverčia jį lengvu grobiu.
Iš pradžių Pokryškinas užsiėmė sudėtinga akrobatika ir manevravimu skrydžio metu, o pradėjęs pagrindinę užduotį – šaudyti iš ginklo į taikinį – buvo priverstas pripažinti, kad dar turi daug ko išmokti. Sasha nežinojo, kaip tiksliai šaudyti. Treniruodamasis šaudyti į velkamą taikinį, jis vieną po kitos atakavo, kol išnaudojo visą šovinį. Šimtai kulkų skriejo pro šalį, į mėlyną dangų, o velkamas taikinys pataikė tik 3 ar 4.
Suglumęs Pokryškinas negalėjo suprasti, kodėl negali pataikyti į oro taikinį – jo priėjimai buvo puikūs, jis vykdė kiekvieną šaudymo instrukcijų raidę.
Norėdamas rasti atsakymą, Pokryškinas vėl grįžo į savo mėgstamą pirminį matematinį mokymą.
Jis atsisėdo ir skaičiavo skrydžio trajektorijas, sviedinių greitį, matematiniu požiūriu nagrinėjo šaudymo iš oro problemas. Jis ištisus puslapius apėmė sudėtingais skaičiavimais ir nubrėžė kreives. Šios pastangos privedė jį prie lygiai tos pačios išvados, kurią Erichas Hartmannas padarė po daugelio metų praktikuodamas oro mūšį.

Įgijęs teorinės patirties, Pokryshkin rašė: „Sėkmė priklauso nuo to, ar sugebi šaudyti iš arti. Tada jis padarė išvadą, kad trumpo nuotolio puolimui labai svarbu apskaičiuoti teisingą starto poziciją. Pokryškinas nupiešė naujas diagramas ir kitą dieną pakilo kupinas laukimo.
Pilotas rašo apie savo patirtį: „Paslaptis buvo tokia: tam tikru kampu priartėjau prie velkamo taikinio kūgio, ketindamas atidengti ugnį, kai pagal visas taisykles jau turėjau nusisukti tai buvo didele rizika Menkiausias netikslumas - o buksyravimo plokštuma siurbciau su švinu, o ne taikiniu-kūgiu...
Kai nusileidome, vilkikas mane užpuolė įniršęs: „Po velnių, kodėl tu taip arti priėjai prie manęs, tu gali lengvai atimti kažkam gyvybę!
Nuo tada šaudžiau tik iš arti ir pasiekiau nuostabų taiklumą.
Atlikdamas matematinę analizę, Pokryškinas rado tą pačią taktinę formulę, kurią Hartmannas grynai intuityviai priėjo po daugelio metų. Atrodo vertas dėmesio sąvokų ir išvadų panašumas. Mūšyje abu šie pilotai rado savo technikos efektyvumo patvirtinimą.
1941 m., kai vokiečiai įsiveržė į Rusiją, Pokryškinas dirbo karjeros pilotu Ukrainoje. Praėjus 2 dienoms po pirmųjų mūšių su vokiečiais, jis buvo išsiųstas į žvalgybinę misiją į Jasį, vietovę, kurioje daug vėliau, Hartmanno laikais, JG 52 naikintuvai dažnai susitikdavo su Pokryškino dalinio kovotojais. Skrisdamas kartu su leitenantu Semenovu, Pokryškinas iš savo MiG-3 pamatė penkis Me-109, skriejančius link jo: tris tolumoje dideliame aukštyje ir du tiesiai virš jo. Pokryshkin paėmė valdymo lazdą ir pasiekė tokį patį aukštį kaip priešo pora. Pirmaujančio vokiečių naikintuvo pilotas iššovė salvę, Pokryškinas taip pat atsakė į ugnį ir, netikėtai išleisdamas dujas, padarė posūkį. Šis manevras privedė jį prie priešo lėktuvo uodegos. Užtaisęs spragą, Pokryškinas iš visų vamzdžių iš artimiausio atstumo paleido ugnies pliūpsnį į Me-109. Vokiečių naikintuvas akimirksniu užsidegė ir nuėjo link žemės, už savęs vilkdamas tirštų dūmų stulpą.
Pirmąja pergale džiaugdamasis jaunasis rusų pilotas padarė klaidą, kuri kainavo ne vieno naujoko gyvybę: jį užbūrė įspūdingas reginys, kai sudužo degantis lėktuvas. Ir tuo metu numušto vokiečio sparnininkas nėrė į jį. Pokryškinas pabudo, kai jo lėktuvo kairįjį sparną pramušė daugybė pabūklų sviedinių ir pro kabiną blykstelėjo putojantis ugnies takas. Sukrimtęs Pokryškinas nuvedė savo MiG-3 link žemės. Norėdamas rasti apsaugą už sėdynės šarvų, jis pasilenkė per pusę – lygiai taip pat, kaip Erichas Hartmannas savo laiku pasielgė pirmame mūšyje – ir skrido žemai namo.
Pirmojo Pokryškino triumfo džiaugsmą kiek aptemdė tai, kad jis pats vos išgyveno.
Panašioje situacijoje atsidūrę ir patys pripažino žinomi asai Adolfas Gallandas ir Guntheris Rallas, kurie pasidavė pagundai stebėti priešo lėktuvo katastrofą. Tuo pačiu metu Gallandas beveik mirė, išvengdamas sužalojimų. Ralliui toks lengvabūdiškumas lėmė jo paties kritimą, kurio metu jis susilaužė stuburą ir buvo ant mirties slenksčio. Kaip ir du puikūs vokiečių tūzo pilotai, Pokryshkin išmoko gerą pamoką.
Pokryškinas, nepaisant pažangaus puolimo metodo, kuriuo pradėjo vadovautis kovinėmis sąlygomis, iki 1941 metų rudens praktiškai neturėjo galimybės dalyvauti oro mūšiuose. Jis skrido begalę žvalgybinių skrydžių ir retai kada turėjo galimybę įsitraukti į vokiečių naikintuvus. Plėtodamas savo teoriją, Pokryškinas priėjo prie išvados, kad tame mūšyje jis instinktyviai pasielgė teisingai – ir tik dėl to jis liko gyvas.
Pokriškino naujovės ėmė lemti tai, kad sovietų naikintuvų aviacija pamažu ėmė kilti iš prieškario sovietinės doktrinos tramdomųjų marškinėlių. Rusai, treniruoti prieš karą horizontaliose kautynėse, po 1941-1942 m. buvo priversti skubiai persikvalifikuoti. Padidėjusi variklio galia ir naujų orlaivių era lėmė taktikos revoliuciją. Rusijos naikintuvai atrado vertikalų manevrą. Pokryshkino taktinės naujovės prisidėjo prie daugelio šių atradimų.
Pokryškinas dažnai naudojo spiralinį kopimą, kad išvengtų priešo puolimo. Priešingai nei patarė jo konservatyvūs bendražygiai, jis praktikavo akrobatinį manevrą „greitasis riedėjimas“ kaip manevrą greičiui sumažinti. Vėliau ši naujovė dažnai lėmė tai, kad vokiečiai, persekiojantys Pokryškiną, paleido ugnies užtaisą virš jo lėktuvo ir patys pateko į sovietų tūzo ginklą.
Pokryškinas mokė kitus to, ko pats išmoko iš savo kovinės patirties. Jis fotografiškai tiksliai įsiminė oro mūšio detales ir vėliau apibūdino visus manevrus eskizais ant popieriaus lapų. Jo kasyklos sienos buvo padengtos diagramomis ir iliustracijomis.

Kaip ir geriausi vokiečių lakūnai, prieš kuriuos jis kovojo, Pokryškinas buvo kelis kartus numuštas*. Jis daug kartų avariniu būdu nusileido. Kartais po kito sunkaus mūšio, kai jis taip nusileido, jo bendražygiai stebėdavosi jo naikintuvo, kuris buvo nusėtas skylėmis, būkle. Pokryškino aistra studijuoti savo priešininką buvo nepasotinama. Jis ne tik parengė detalų artėjančių oro mūšių planą, bet ir pats asmeniškai skraidino pagrobtus vokiečių naikintuvus, labai kruopščiai nustatydamas jų silpnąsias vietas, kurias jam, kaip priešui, tikrai reikėjo žinoti.
(Išnaša. *A. Pokryškino atsiminimai šios informacijos nepatvirtina.)
Pokryškinas dažnai atsiduria vokiečių pilotų pozicijoje, rašydamas išsamiai aprašydamas savo įspūdžius apie Me-109 pranašumus ir trūkumus. Mūšiuose dėl Kubano, kur jo pulkas ilgą laiką kovojo su JG 52, Pokryshkin sukūrė savo oro kovos formulę su keturiais lemiamais veiksniais: „Aukštis, greitis, manevras, ugnis“.
Su gerais orlaiviais ir padalinių vadais, tokiais kaip Pokryshkin, gvardijos naikintuvų aviacijos pulkai stojo į mūšį su bet kokiu priešu. Dažnai JG 52 radijo perėmimo tarnyba girdėjo, kaip rusų radijo siųstuvai įjungia vokišką dažnį, transliuojant: „Vokiečių pilotai, saugokitės Ace Pokryshkin!
Galingą psichologinį spaudimą priešui mūšyje palaikė ir šie: sargybiniai savo lėktuvus nudažė dažais, pirmenybę teikdami akį traukiančiai raudonai spalvai. Jie mokėjo kautis net geriau nei elitiniai kitų šalių oro pajėgų naikintuvai. Pokryškinas daugeliu atžvilgių buvo panašus į Hartmaną. Jis buvo įsitikinęs, kad į kovines misijas reikia labai atsargiai supažindinti su verbuotus lakūnus, o komandoje iškėlė reikalavimą, kad naujokai į mūšį eitų tik įgiję patirties. Taip jų gyvybės bus išgelbėtos, o patys pamažu virs tikrais kovotojais. Su didele kantrybe Pokryškinas paaiškino oro manevro meną, perduodamas daugybę žinių, pateikė pavyzdžius savo mėgstamose diagramose. Daugelis sėkmingų sovietų asų už savo sėkmę skolingi Pokryškinui ir jo mokymo stiliui.
Pokryškino mokinys du kartus buvo Sovietų Sąjungos didvyris Aleksandras Klubovas, pelnęs 50 pergalių iš oro.
Būdamas garsiausias sovietų asas, Pokryškinas kovojo naudodamas tą pačią taktiką kaip ir Hartmannas. Nepaisant to, Pokryshkiną reikėtų labiau lyginti su Werneriu Möldersu. Jie buvo beveik to paties amžiaus, Pokryshkino taktinės žinios ir atkaklumas kuriant naujus metodus yra labai panašūs į Mölderso metodus, kurie, visų pirma, priskiriami vokiečių aviacijos išvadavimui nuo senos taktikos, perimtos iš Pirmojo pasaulinio karo patirties. .
Rusijos karo istorikų propagandos iškraipymai slėpė Pokryškino, kaip naikintuvo lakūno, padalinio vado ir puikaus taktiko, pasiekimus, parodydami jo individualias sėkmes per bendrų sovietų pergalių prizmę. Tačiau jo šlovė nusipelnė ir šioje knygoje jis turėtų būti tinkamai pripažintas, nes jis dažnai kovojo prieš Erichą Hartmanną ir JG 52.
Neturime įrodymų, kad Pokryshkinas ir Hartmannas kovojo vienas su kitu ore, tačiau to negalima visiškai atmesti.

Jis buvo numuštas 14 kartų, visada dėl tų pačių priežasčių – dėl numušto orlaivio nuolaužų padarytos žalos ar techninių gedimų, tačiau priešas jo nenumušė nė karto. Tokiais atvejais Hartmannui visada pavykdavo iššokti su parašiutu. Jo draugai jį vadino „blondiniu Vokietijos riteriu“, o priešo pilotai – „juoduoju velniu“.

Prieškario sklandytuvo pilotas Hartmannas įstojo į Liuftvafę 1940 m., o piloto mokymus baigė 1942 m. Netrukus jis buvo išsiųstas į 52-ąją naikintuvų eskadrilę (vokiečių kalba). Jagdgeschwader 52) į Rytų frontą, kur jį globojo patyrę liuftvafės naikintuvų pilotai. Jiems vadovaujamas Hartmannas tobulino savo įgūdžius ir taktiką, dėl ko 1944 m. rugpjūčio 25 d. jam buvo suteiktas Geležinio kryžiaus su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais Riterio kryžius už 301-ąją patvirtintą pergalę iš oro.

1945 m. gegužės 8 d. Erichas Hartmannas pasiekė 352-ąją ir paskutinę pergalę ore. Jis ir likę JG 52 kariai pasidavė Amerikos pajėgoms, bet buvo perduoti sovietų armijai. Apkaltintas karo nusikaltimais, nuteistas 25 metams griežčiausio saugumo stovyklose, Hartmannas jose praleis 10 su puse metų, iki 1955 m. 1956 m. jis prisijungė prie atkurtos Vakarų Vokietijos liuftvafės ir tapo pirmuoju JG 71 „Richtoffen“ eskadrilės vadu. 1970 m. jis paliko kariuomenę, daugiausia dėl to, kad atmetė amerikiečių Lockheed F-104 Starfighter, kuris tada buvo naudojamas vokiečių kariuomenei aprūpinti, ir nuolatinių konfliktų su savo viršininkais. Erichas Hartmannas mirė 1993 m.

Vaikystė ir jaunystė

Kinijos miestas Čangša

Po kurio laiko šeima vėl susijungė Weil im Schönbuch mieste pietvakarių Vokietijoje. Nuo šio momento Hartmannas pradėjo domėtis aviacija. Jis prisijungia prie sklandytuvų mokymo programos, kurią vykdo atgimstantis liuftvafė. Jo motina Eliza buvo viena pirmųjų moterų pilotų. Šeima net nusipirko nedidelį lengvąjį lėktuvą, bet 1932 m. buvo priversti jį parduoti dėl skurdo, kilusio dėl Vokietijos ekonomikos žlugimo. Nacionalsocialistams atėjus į valdžią, skraidymo mokyklas pradėjo remti naujoji valdžia, o Elisa Hartmann savo mieste sukūrė naują skrydžių mokyklą, kurioje keturiolikmetis Erichas gavo piloto pažymėjimą, o būdamas penkiolikos metų. jis tapo vienos sklandytojų grupės „Hitler Youth“ instruktoriumi.

Mokydamasis vidurinėje mokykloje (balandžio mėn. – balandžio mėn.), gimnazijoje (1932 m. balandžio mėn. – balandžio mėn.) ir Nacionaliniame politinio švietimo institute Rotveilyje (1936 m. balandžio mėn. – balandis), įstojo į Korntalio gimnaziją, kur spalio mėn. mergina Urzula, kuri netrukus tapo jo žmona.

Karjera Luftwaffe

Mūšio lauke

Pradėti

JG 52 eskadrilės, kuriai buvo paskirtas Erichas Hartmannas, emblema

Mokymų metu Erichas pasirodė esąs puikus snaiperis ir kruopštus mokinys (nors karinėmis pratybomis jis mažai domėjosi), o treniruočių pabaigoje puikiai valdė savo naikintuvą. Rugpjūčio 24 d., dar būdamas pažangiuosiuose orlaivių šaudymo kursuose Gleivice, jis skrido į Zerbstą ir aerodrome pademonstravo kai kuriuos buvusio Vokietijos akrobatinio skraidymo čempiono leitenanto Hohageno triukus. Atlikę kai kuriuos akrobatinio skraidymo elementus virš Gleivico aerodromo, valdžia pilotui skyrė savaitės namų areštą, kuris galėjo išgelbėti jo gyvybę – kitą dieną jo vietoje skridęs pilotas sudužo.

1942 m. spalio mėn., baigęs mokymus „Vostok“ rezervo naikintuvų grupėje, buvo paskirtas į Šiaurės Kaukazą m. 52-oji naikintuvų eskadrilė Rytų fronte. Atskridę į Luftwaffe aprūpinimo bazę Krokuvoje, Erichas Hartmannas ir dar trys pilotai turėjo skristi į savo eskadrilę visiškai nepažįstama Stuka. Šis nežinojimas virto vietiniu pogromu ir dviem sunaikintais atakos lėktuvais, į kuriuos buvo išsiųsti pilotai JG 52 transporto lėktuve. Mūšiai Rytų fronte vyko ne mažiau kaip 750 mylių virš sovietinės teritorijos, o Hartmannas turėjo vykdyti oro mūšius šiose nežinomose vietose. Eskadrilė JG 52 jau buvo užsitarnavęs didelę šlovę Vokietijoje, juo skrido daugelis geriausių Liuftvafės asų, tuo Hartmannas galėjo įsitikinti iš karto po atvykimo – Walteris Krupinskis vos pabėgo nuo degančio, besileidžiančio naikintuvo. Walteris Krupinskis (numušti 197 orlaiviai, 16 vieta pasaulyje) tapo pirmuoju jo vadu ir mentoriumi. Tarp kitų buvo ir vyriausiasis seržantas Paulas Rossmannas, kuris nenorėjo patekti į „oro karuselę“, o pulti iš pasalos – kruopščiai išstudijuota taktika, dėl kurios Erichas Hartmannas atneštų pirmąją vietą neformaliose geriausių pasaulio tūzų ir 352 lėktuvų varžybose. pergales. Krupinskiui tapus naujuoju eskadrilės vadu, Erichas tapo jo sparno vadu. Kadangi 20-metis užverbuotas, kuris atrodė daug jaunesnis už savo metus, Krupinskis nuolat skambindavo "Bubi"(berniukas, kūdikis), ši pravardė jam tvirtai prisirišo.

Hartmannas 1942 m. lapkričio 5 d. numušė savo pirmąjį lėktuvą (Il-2 iš 7-ojo GShAP), tačiau per kitus tris mėnesius jam pavyko numušti tik vieną lėktuvą. Hartmannas palaipsniui tobulino savo skraidymo įgūdžius, sutelkdamas dėmesį į pirmosios atakos efektyvumą. Laikui bėgant patirtis davė vaisių: 1943 metų liepą per Kursko mūšį jis per vieną dieną numušė 7 lėktuvus, 1943 metų rugpjūtį – 49, o rugsėjį į savo asmeninę sąskaitą įtraukė dar 24 numuštus lėktuvus.

Už fronto linijos

Iki 1943 metų vasaros pabaigos Erichas Hartmannas jau turėjo 90 pergalių, tačiau rugpjūčio 19 d., per kito Il ataką, jo lėktuvas buvo apgadintas ir jis avariniu būdu nusileido už fronto linijos. Eskadrilės vadas Dietrichas Hrabakas įsakė Hartmanno daliniui remti 2-osios atakos eskadrilės „Stuka“ nardymo bombonešius. Sturzkampfgeschwader 2, kuriai vadovavo garsus atakos aviacijos asas Hansas-Ulrichas Rudelis, tačiau situacija staiga pasikeitė, o vokiečių lakūnams teko susidurti su naikintuvų Jak-9 ir La-5 masėmis. Hartmannui pavyko numušti 2 lėktuvus, kol skeveldros nesugadino jo Bf-109. Sunkiai nusileidęs (už fronto linijos), Hartmannas, kurį laiką vargęs su savo lėktuvu, pamatė artėjančius sovietų karius. Supratęs, kad pasipriešinimas yra nenaudingas ir nėra galimybės pabėgti, apsimetė sužeistas (patyrė vidinius sužalojimus). Jo aktoriniai sugebėjimai įtikino karius, jis buvo paguldytas ant neštuvų ir sunkvežimiu išsiųstas į štabą. Kantriai palaukęs Hartmannas pasinaudojo proga, panaudodamas Stukos puolimą, kad atitrauktų kareivių dėmesį, stipriai pataikė į vienintelį sargybinį, iššoko iš sunkvežimio ir nubėgo link didelio lauko, kuriame augo didžiulės saulėgrąžos, išvengdamas paskui jį skrendančių kulkų. Palaukęs iki išnaktų, jis nusekė į vakarus einantį patrulį ir grįžo į savo dalinį, kirsdamas fronto liniją. Jau artėdamas prie savųjų nervingas sargybinis bandė nušauti Erichą, kuris netikėjo, kad jis tikrai nukritęs lakūnas, tačiau kulka stebuklingai nepataikė į taikinį, suplėšydama kelnių koją.

Ąžuolo lapai

1943 m. spalio 29 d. leitenantas Hartmannas buvo apdovanotas Riterio kryžiumi, kai buvo numušti 148 orlaiviai, gruodžio 13 d. šventė 150-ąją oro pergalę, o 1943 m. pabaigoje jų skaičius išaugo iki 159. Per pirmuosius du 1944 m. mėnesius Hartmannas pelnė dar 50 pergalių, o jų įgijimo tempas nuolat didėjo. Šie rezultatai sukėlė abejonių Liuftvafės vyriausiojoje būstinėje, jo pergalės buvo du ar tris kartus patikrintos, o jo skrydžius stebėjo pilotas stebėtojas, priklausantis Hartmanno daliniui. Iki 1944 m. kovo 2 d. pergalių skaičius pasiekė 202 lėktuvus. Iki to laiko šaukinys jau buvo pažįstamas sovietų pilotams Karaja 1, o sovietų armijos vadovybė už galvą nustatė 10 000 rublių kainą.
Kurį laiką Hartmannas skraidė lėktuvu su dažų elementu „Juodoji tulpė“ (daugiakampė žvaigždė, nupiešta ant sraigto suktuko ir aplink gaubtą). Tariamai dėl šios priežasties, anot britų istorikų, sovietų lakūnai pavadino jį „juoduoju pietų velniu“. Mūsų šaltiniai išlaikė slapyvardžius - „Juoda“ ir „Velnias“.

Tačiau sovietų lakūnai pradėjo atpažinti būdingą dažymą ir vengti bet kokių susitikimų su Hartmannu, todėl jis leido savo lėktuvu skristi nepatyrusiems pilotams (savo pačių saugumui) ir perėjo į Bf-109 su įprasta spalva. Dabar tik strėlės persmeigta širdis su parašu "Urzula" buvo vienintelis skirtumas. 1944 m. kovo 21 d. Erichas Hartmannas pelnė 250 metų jubiliejų JG-52 oro pergalė.

Reicho gynyba (prieš JAV)

Plojesti naftos telkiniai

Kovos taktika

Mėgstamiausia Hartmanno taktika buvo pasala. Jo paties nuomone, 80% jo numuštų pilotų išvis nesuprato, kas vyksta. Naudodamas galingą savo Bf-109G variklį, Hartmannas atakavo vertikaliai iš apačios iš priešo aklosios dėmės arba iš viršaus staigiai nerdamas. Jo mėgstamiausia technika buvo ugnis iš nedidelio atstumo ir greitas atsiskyrimas nuo galimo persekiojimo. Ugnis iš itin artimo nuotolio (60-80 m), be netikėtumo efekto, leido kompensuoti MK-108 pabūklo balistinius trūkumus ir sutaupytą šovinį. Šios taktikos trūkumas buvo žalos dėl numuštų priešo šiukšlių rizika.

Galite turėti elektroninį regėjimą ir matomumą visko, ko tik norite, bet manau, kad reikia kuo arčiau prieiti prie priešo ir nušauti jį tuščiu tašku. Tu trenksi jam arti. Dideliais atstumais tai abejotina.

Originalus tekstas(anglų kalba)

Galite turėti kompiuterinius taikiklius bet ką, kas jums patinka, bet aš manau, kad turite eiti į priešą trumpiausiu atstumu ir numušti jį iš taško. Jį gausite iš arti. Per ilgą atstumą tai abejotina.

Hartmannas sukūrė ir panaudojo keletą naujų oro kovos technikų. Vienas garsiausių buvo apsauginis manevras – pabėgimas naudojant neigiamą perkrovą, pilotų vis dar žinomas kaip „Hartmanno manevras“. Jis naudojamas situacijoje, kai už jūsų lėktuvo stovi priešas, kai atstumas leidžia atidengti ugnį ir situacija tampa beveik beviltiška. Šioje situacijoje Hartmannas pradėjo daryti staigų posūkį, priversdamas priešą dar staigesnį posūkį, kad gautų teisingą šaudymo persvarą (klasikinė kovos taktika posūkiuose). Tokiu atveju, kaip taisyklė, priešas turėjo taip pakelti savo lėktuvo nosį, kad užblokuotų vaizdą, o priešo pilotas neteko iš akių Hartmanno lėktuvo. Šiuo metu Hartmannas paspaudė kontrolinę lazdelę ir išėjo iš posūkio, pasinaudodamas perkrovos pasikeitimu iš teigiamo į neigiamą. Atlikęs šį manevrą priešas, niekaip negalėjęs suprasti, kur dingo lėktuvas, atsidūrė nepavydėtinoje padėtyje.

Aš atidengiau ugnį, kai visas pilotų kabinos stogelis buvo užpildytas juoda priešo lėktuvo spalva... minimaliu atstumu... nesvarbu, kokiu kampu tu turi jo atžvilgiu ar darai kokį manevrą.

Originalus tekstas(anglų kalba)

Aš atidariau ugnį, kai visas priekinis stiklas buvo juodas nuo priešo... minimaliu atstumu... nesvarbu, koks tavo kampas į jį, ar tu eini posūkyje ar kitame manevre.

Hartmannas niekada nesivėlė į „šunų muštynes“, laikydamas kovą su kovotojais laiko švaistymu. Jis pats savo taktiką apibūdino tokiais žodžiais: „pamačiau – nusprendė – užpuolė – atitrūko“.

Areštas ir metai po karo

Paskutinę pergalę Hartmannas iškovojo paskutinę karo Europoje dieną, 1945 m. gegužės 8 d., prieš Čekijos miestą Brno. Anksti tą dieną, anksti ryte, jam buvo įsakyta atlikti žvalgybinį skrydį virš sovietų kariuomenės pozicijų. 8:30 pakilę su sparnu, pirmuosius dalinius jie pastebėjo jau keturiasdešimt kilometrų nuo išvykimo taško. Skrisdamas Hartmannas pamatė du naikintuvus Jak-9, kurie atliko įvairius akrobatinius manevrus, norėdami pramogauti apačioje judančius karius. Pasiryžęs sugadinti šventę Hartmannas nėrė žemyn iš palankaus 3700 metrų aukščio ir numušė pirmąjį naikintuvą iš 200 metrų. Tą akimirką, kai nusitaikė į antrąjį, jis staiga pastebėjo, kaip mirga virš jo maži taškeliai, judantys iš vakarų – tai buvo amerikietiški Mustangai. Nesidžiaugdamas galimybe atsidurti tarp Rusijos ir Amerikos lėktuvų, Hartmannas nusprendė leistis kuo žemiau ir pabėgti nuo persekiojimo virš miesto tvyrančiuose tirštuose juoduose dūmuose. Nusileidus paaiškėjo, kad aerodromas buvo sovietinės artilerijos ugnies zonoje, todėl Karaja 1, buvo sunaikinti likę 24 Bf-109 ir daug šovinių. Būdamas vadu 1 nuoroda JG 52 Erichas Hartmannas nusprendė pasiduoti Amerikos 90-ajai pėstininkų divizijai.

Po to vokiečių kariškiai, kovoję prieš sovietų pajėgas, pagal Jaltos susitarimus buvo perkelti tiesiai į SSRS. SSRS Hartmannas buvo nuteistas už karo nusikaltimus, taip pat už didelės žalos sovietų ekonomikai padarymą, išreikštą daugybės orlaivių sunaikinimu, ir 10 metų praleido lageriuose. Per šias nesėkmes Hermannas Grafas (vokiečių kalinių grupės „Antifa“ lyderis) pasiūlė jam prisijungti prie Rytų Vokietijos oro pajėgų, tačiau jis atsisakė.

Prasidėjus atšilimui Hartmannas buvo paleistas ir grįžo namo.

Liuftvafės Bundesveras

Karjeros rezultatai

Sovietų ir Rusijos istorikai ne kartą kėlė klausimą, kad nurodytas Hartmanno numuštų lėktuvų skaičius neatitinka tikrovės, o iš tikrųjų yra daug mažesnis. Visų pirma, publicistas Yu I. Mukhinas mano, kad vokiečių piloto numuštų lėktuvų skaičius yra kelis kartus pervertintas. Šiuo klausimu tarp Rusijos istorikų vis dar nėra vienybės.

Pergalės ir apdovanojimai

Apdovanojimai

Rangos

Erichas Hartmannas tarnybą Vermachte pradėjo 1940 m. spalio 1 d. Pirmoji jo stotelė buvo Neukircheno miestas Rytų Prūsijoje, kur jis gavo pagrindinius karinius mokymus kaip liuftvafės naujokas.

Šalis	Data	Reitingas
	kovo 31 d	Leutnantas(Leitenantas)
	liepos 1 d	Oberleutnant(vyresnysis leitenantas)
	rugsėjo 1 d	Hauptmannas(Kapitonas)
	gegužės 8 d	majoras
	gruodžio 12 d	Oberstleutnant(Pulkininkas leitenantas)
	liepos 26 d	Oberst(Pulkininkas)

Paminėjimai „Wehrmachtbericht“

Data	Originalus vokiškas „Wehrmachtbericht“ įrašas	Pažodinis vertimas į rusų kalbą
1944 metų rugpjūčio 24 d	Oberleutnant Hartmann erhöhte am gestrigen Tage mit dem Abschuß von 8 Sowjetflugzeugen die Zahl seiner Luftsiege auf 290	Vakar vyresnysis leitenantas Hartmannas, numušęs 8 sovietų lėktuvus, padidino savo pergalių iš oro skaičių iki 290.
1944 metų rugpjūčio 25 d	In Luftkämpfen und durch Flakartillerie verloren die Sowjets gestern 58 Flugzeuge. 301. Luftsieg	Oro mūšiuose ir iš priešlėktuvinės artilerijos sovietai vakar prarado 58 lėktuvus. Iš jų vyresnysis leitenantas Hartmannas ąžuolo šakelėmis apdovanojo eidamas Geležinio kryžiaus Riterio kryžių. Eskadrilės vadas V Kovotojų aviacijos eskadrilė, vienas pats numušė 11 orlaivių ir taip iškovojo 301-ąją pergalę iš oro.

Citatos

Tai buvo labai manevringas orlaivis ir taip pat lengva skristi. Jis labai greitai padidino greitį, ypač jei prieš tai šiek tiek paniro. Akrobatinio skraidymo 109 metu buvo galima lengvai pradėti sukimąsi ir po to lengvai atsigauti. Vienintelė problema buvo kilimas. Lėktuvas turėjo labai galingą variklį ir siaurą vikšrinę važiuoklę. Per anksti pakilus nuo žemės, automobilis gali apsisukti devyniasdešimt laipsnių. Dėl tokių nesėkmingų pakilimų netekome daug gerų pilotų.

Erichas Hartmannas apie Bf-109

Nuorodos

Taip pat žr

Literatūra

Raymondas F. Toliveris, Trevoras J. Konsteblis. Erichas Hartmannas - šviesiaplaukis Reicho riteris
352 numuštas kaip kelias į pralaimėjimą // Isajevas A.V. Antisuvorovas. Dešimt mitų apie Antrąjį pasaulinį karą. - M.: Eksmo, Yauza, 2004

Pastabos

„Luftwaffe“ oro asai su 100 ar daugiau pergalių

300+

250-299

200-249

Wilhelmas Butzas (237 m.) · Ernstas Vilhelmas Reinertas (174 m.) Rudolfas Trenkelis (138 m.) · Franzas Schallas (137 m.) · Walteris Wolfrumas (137 m.) · Horstas-Guntheris von Fassonas (136 m.) · Otto Fennekoldas (136 m.) · Karlas-Heinzas Weberis (136 m.) · Joachimas Miunbergas (135 m.) · Hansas Waldmannas (134 m.) · Alfredas Grislawskis (133 m.) · Johannes Wiese (133 m.) · Adolfas Borchersas (132 m.) · Adolfas Dickfeldas (132 m.) · Erwinas Clausenas (132) · Wilhelmas Lemke (131) · Gerhardas Hoffmannas (130 m.) · Fraezas Eisenachas (129 m.) · Walteris Dahlas (129 m.) · Heinrichas Sterras (129 m.) · Franzas Doerras (128 m.) · Rudolfas Rademacheris (126 m.) · Josefas Zwenermannas (126 m.) · Dietrichas Hrabakas (125 m.) · Wolf-Udo Ettel (124 m.) · Herbertas Iglefeldas (123 m.) · Wolfgang Tonne (122) · Heinzas Marquardtas (121 m.) · Heinzas-Wolfgangas Schnauferis (121 m.) · Robertas Weissas (121 m.) · Friedrichas Obleseris (120) · Erichas Laie (118) · Franz-Josef Beerenbrock (117) · Hansas-Joachimas Birkneris (117 m.) · Jacobas Nortzas (117) · Walteris Oesau (117) · Heinzas Wernicke (117 m.) · Augustas Lambertas (116) · Wilhelmas Crinius (114) · Werneris Schröeris (114 m.) · Hansas Dammersas (113) · Berthold Courts (113) · Helmutas Lent (113 m.) · Kurtas Bülingenas (112) · Kurtas Ubenas (110) · Franzas Woidlichas (110) · Reinhardas Saileris (109 m.) · Emilis Bitšas (108 m.) · Hansas Hannas (108 m.) · Bernardas Wechtelis (108 m.) · Viktoras Baueris (106 m.) · Werneris Lucasas (106 m.) · Guneris Lützovas (105 m.) · Adolfas Gallandas (104 m.) · Eberhardas fon Boremskis (104) · Hanzas Sachsenbergas (104 m.) · Hartmannas Grasseris (103) · Siegfriedas Freytagas (102) ·

Apima įžymybes, kurios įgarsino save arba išgalvotus personažus Simpsonuose. Asmenys, kurie buvo vaizduojami seriale, bet patys savęs neįgarsino, čia neįtraukti. Aktoriai, dirbę prie daugybės epizodų (pavyzdžiui... ... Vikipedija

- (vok. Österreichische Staatsmeisterschaften) kasmetinės dailiojo čiuožimo varžybos tarp Austrijos dailiojo čiuožimo. Sportininkai varžosi vyrų ir moterų vienviečių, porinių dailiojo čiuožimo ir šokių ant ledo rungtyse.... ... Wikipedia

Tai vienas seniausių Europoje. Iki XII amžiaus danų muzika apsiribojo liaudies žanrais, vėliau pradėjo vystytis pasaulietinė ir sakralinė muzika. Nuo XVI amžiaus Danijoje vystėsi klasikinė muzika. Garsus kompozitorius Karlas... ... Vikipedija

Amerikietiško dramos televizijos serialo „Tėvystė“, sukurto Jasono Katimso pagal 1989 m. to paties pavadinimo filmą, prodiuserio Brian Grazer ir režisuoto Rono Howardo, serijų sąrašas. Jie abu vaidino seriale... ... Vikipedijoje

Apima įžymybes, kurios įgarsino save arba išgalvotus personažus Simpsonuose. Asmenys, kurie buvo vaizduojami seriale, bet patys nepasisakė, čia neįtraukti. Aktoriai, kurie dirbo prie daugybės epizodų ... Vikipedija

Į „Simpsonų“ kviestinių žvaigždžių sąrašą įtrauktos įžymybės, įgarsinusios save, arba išgalvoti personažai animaciniame seriale „Simpsonai“. Asmenys, kurie buvo vaizduojami seriale, bet patys nepasisakė, čia neįtraukti. Aktoriai, dirbę... ... Vikipedijoje

Į „Simpsonų“ kviestinių žvaigždžių sąrašą įtrauktos įžymybės, įgarsinusios save, arba išgalvoti personažai animaciniame seriale „Simpsonai“. Asmenys, kurie buvo vaizduojami seriale, bet patys nepasisakė, čia neįtraukti. Aktoriai, dirbę... ... Vikipedijoje

Į „Simpsonų“ kviestinių žvaigždžių sąrašą įtrauktos įžymybės, įgarsinusios save, arba išgalvoti personažai animaciniame seriale „Simpsonai“. Asmenys, kurie buvo vaizduojami seriale, bet patys nepasisakė, čia neįtraukti. Aktoriai, dirbę... ... Vikipedijoje

Į „Simpsonų“ kviestinių žvaigždžių sąrašą įtrauktos įžymybės, įgarsinusios save, arba išgalvoti personažai animaciniame seriale „Simpsonai“. Asmenys, kurie buvo vaizduojami seriale, bet patys nepasisakė, čia neįtraukti. Aktoriai, dirbę... ... Vikipedijoje

Erich Alfred Hartmann – vokiečių lakūnas, sėkmingiausias Antrojo pasaulinio karo naikintuvo lakūnas. Jo kovos rezultatas buvo 352 oro pergalės. Hartmannas gimė 1922 m. Weissach mieste (Viurtembergas). Dalį vaikystės praleido Kinijoje, kur jo tėvas dirbo gydytoju. Netrukus šeima ten išvyko dėl prasidėjusio pilietinio karo. Jų kelionė atgal vyko Transsibiro geležinkeliu – taip Erichas pirmą kartą lankėsi SSRS. Jo motina Eliza buvo viena iš pirmųjų moterų pilotų, ir būtent ji sukėlė berniuko susidomėjimą aviacija. Grįžusi namo Frau Hartmann nusipirko lengvąjį lėktuvą, kuriame aštuonmetis Erichas debiutavo kaip pilotas. Naciams atėjus į valdžią, Liuftvafės atgimimo programa sulaukė vyriausybės paramos. Eliza Hartman atidarė skrydžio mokyklą, kurioje jos keturiolikmetis sūnus gavo piloto pažymėjimą. Karo pradžioje Erichas, išgėręs nacių propagandos Hitlerio jaunystėje, paprašė prisijungti prie Liuftvafės. Jis buvo išsiųstas į Rytų frontą, į 52-ąją oro eskadrilę, kuri jau turėjo didelę šlovę Vokietijoje. Jame tarnavo daugelis geriausių tūzų. Garsusis Walteris Krupinskis tapo pirmuoju jo mentoriumi ir vadu. Erichas buvo jo sparnininkas. 20-metis užverbuotas atrodė daug jaunesnis už savo amžių, o bendražygiai jį pravardžiavo „Bubi“ (kūdikis). Mokydamasis iš patyrusių mentorių ir nuolat tobulindamas skraidymo įgūdžius, 1943 metų vasaros pabaigoje jis jau turėjo 90 pergalių. Jo šaukinys „Karaya 1“ tapo gerai žinomas sovietų pilotams. Jis vengė oro dvikovų. Jo taktika buvo smogti iš pasalų. Jei pamačiau priešo rikiuotę, iškart ieškojau nepatyrusio piloto. Tai visada matoma. Maniau, kad naudingiau vieną numušti, nei įsitraukti į bevaisę 20 minučių „karuselę“. Po pirmųjų pasisekimų Bubi, kaip berniukas, gąsdinančiai nudažė savo „Messerio“ nosį juodai, už ką mūsų pilotai pravardžiavo „Juoduoju“ arba „Velniu“ ir pradėjo tikrą jo medžioklę. Mes taip pat nebuvome vieninteliai „geltonaburiai“, kurie kovojo. Skirtingais laikais „52-iesiems“ tūzams priešinosi legendiniai Kožedubas, Pokryshkinas ir Klubovas. Galbūt būtent jie gana smarkiai sumušė gudrią skrajutę - 14 kartų Erichas nusileido ant „priverstinės“. Dar vieno tokio nusileidimo metu jį pateko į sovietų pėstininkų nelaisvę, tačiau jam pavyko pabėgti. Pergalių skaičių padidinęs iki 148, jis gavo Riterio kryžių, o kai skaičius pasiekė 300, pats Hitleris įteikė jam deimantus. Hartmanas numušė savo paskutinį lėktuvą 1945 m. gegužės 8 d., kai buvo pasirašytas Vokietijos kapituliavimo aktas. Jį suėmė amerikiečiai ir perdavė SSRS. Iš pradžių jis buvo Kirovo srityje – lageryje tarp pelkių, kur žuvo daug karo belaisvių, vėliau – Gryazoveco lageryje. Dėl demonstratyvaus nepaklusnumo valdžiai Hartmanas buvo dažnas bausmės kameros svečias. Jis nepasirašė protokolų, kurie buvo užpildyti ne vokiškai: sako, aš nesuprantu, nors jis mokėjo penkias kalbas, įskaitant rusų. Daug žmonių lageryje palūžo. Pats Hermannas Grafas, „Liuftvafės ikona“, parašė atgailos laišką, kad jo bausmė būtų sumažinta. Erichas, priešingai, tapo stovyklos „disidentų“ „vadu“. Jis atsisakė eiti į darbą. Remiamasi tarptautinėmis konvencijomis dėl karo belaisvių. Iš Čerepoveco stovyklos viename iš retų laiškų, išvengusių cenzūros, jis savo žmonai rašė: „Po kivirčo su Rusijos administracija buvau išsiųstas į „ypatingą posėdį“, savotišką teismą, kur iškart pareikalavau Tačiau jie grąžino mane į kareivines. Užsispyrėliui buvo pasiūlyta arba pagaliukas, arba morka. Mainais už bendradarbiavimą jie pasiūlė reikšmingą postą būsimoje VDR armijoje. Kaip „rykštę“ jie grasino jį pasmerkti kaip karo nusikaltėlį. Dėl to teismas jam skyrė 25 metų laisvės atėmimo bausmę. 1950 m. jis buvo perkeltas į Shakhty miestą, kur Hartmanas netrukus vadovavo kalinių riaušėms. Kaliniai užėmė administraciją ir sargybinius, o jų gretose išžudė išdavikus. Erichas telefonu gryniausia rusų kalba pareikalavo tarptautinės komisijos. Tačiau maištas buvo greitai numalšintas ir Hartmanui buvo duoti dar 25 metai. 1954 m., kai naujajam Vokietijos kancleriui Adenaueriui pavyko susiderėti su sovietų vyriausybe dėl likusių kalinių paleidimo, Hartmannas grįžo namo. Jis tapo Vokietijos oro pajėgų karininku. Jis dažnai keliaudavo į JAV, kur ruošė amerikiečių lakūnus. Išėjęs į pensiją 1970 m., jis kurį laiką dirbo instruktoriumi ir užsiėmė akrobatiniu skraidžiu. Hartmanas mirė 1993 m., sulaukęs 71 metų.

Visi žino sovietų tūzo lakūnų žygdarbius, kurie Antrojo pasaulinio karo metais parodė savo didvyriškumą. Tačiau mažai kalbama apie tai, kad to laikotarpio vokiečių lakūnai niekuo nebuvo prastesni už mūsų aviatorius. Be to, vokiečių pilotas Hartmannas Erichas yra didžiausią pergalių skaičių pasaulio aviacijos istorijoje turintis asas. Pažvelkime į jo biografiją atidžiau.

Jaunimas

Hartmannas Erichas Alfredas gimė 1922 m. balandžio 19 d. mažame Weissach miestelyje, Viurtembergo valstijoje. Jis nebuvo vienintelis vaikas šeimoje, būsimasis asas turėjo jaunesnį brolį Alfredą, kuris vėliau taip pat tapo koviniu lakūnu.

20-aisiais Hartmanų šeima nusprendė persikelti į Kiniją. To priežastis buvo didžiulis skurdas, kuriame šeima buvo Vokietijoje, kuri tuo metu išgyveno didelę ekonominę krizę. Tačiau jau 1928 metais Hartmannas Erichas su tėvais ir broliu buvo priversti grįžti į tėvynę, kur apsigyveno Weil im Schönbuch miestelyje Viurtemberge.

Meilė aviacijai Ericho kraujyje buvo įauginta, nes jo motina Elisa Hartmann buvo viena pirmųjų moterų pilotų Vokietijoje. 30-aisiais ji netgi atidarė savo sklandymo mokyklą, kurią sėkmingai baigė jos sūnus.

1936 m. baigęs Hartmanno Ericho mokyklą, įstojo į Nacionalinį politinio švietimo institutą. Po trejų metų jis pasipiršo mergaitei Uršulei, su kuria susipažino mokydamasis Korntalio gimnazijoje. Natūralu, kad ji negalėjo atsisakyti tokio įdomaus ir perspektyvaus jaunuolio kaip Erichas Hartmannas. Jų nuotraukas galite pamatyti žemiau.

Paslaugos pradžia

Vėliau būsimasis lakūnas Erichas Hartmannas nusprendė tarnauti Liuftvafėje – Vermachto oro pajėgose. Po puikių vokiečių tūzų pergalių jo troškimas tik stiprėjo ir 1941 m. spalį jis sėkmingai baigė skrydžio treniruotes.

Pirmaisiais 1942 m. mėnesiais vienas geriausių Vokietijos asų Hoganenas vedė pamokas ir instrukcijas su Erichu. Šis faktas, be abejo, negalėjo turėti įtakos jo puikiems rezultatams ateityje. Svarbiausia buvo jų mokymas naikintuvu Messerschmitt Bf109, su kuriuo Hartmannas Erichas susiejo visą savo būsimą piloto karjerą.

Galiausiai, 1942 m. spalį, būsimasis tūzas buvo išsiųstas į Šiaurės Kaukazą kaip 52-osios naikintuvų eskadrilės (JG-52) devintosios eskadrilės dalis, kuri tuo metu jau turėjo šlovę ir šlovę, vadovaujama jos vado Dietricho Grabako.

Pirmas prakeiktas dalykas yra gumbuotas

Netrukus Ericho Hartmanno ugnies krikštas įvyko. Būsimasis asas tada nepadarė nieko herojiško ar išskirtinio. Skrisdamas kartu su savo tiesioginiu mentoriumi Edmundu Rossmanu, jis pametė savo vyresnįjį bendražygį. Be to, Ericho Hartmanno lėktuvą netikėtai užpuolė sovietų naikintuvas. Tačiau turime pripažinti jauną pilotą – jis vis tiek sugebėjo pabėgti nuo priešo ir nusileisti savo lėktuvui.

Daugelis ekspertų vėliau pareiškė, kad Erichas Hartmannas tiesiog išsigando. Tačiau baimė buvo būdinga beveik visiems pilotams, atliekantiems pirmąjį kovinį skrydį, ir net tiems, kurie ateityje tapo pripažintu asu. Tačiau vėlesniuose skrydžiuose Erichas daugiau niekada neleido baimei nugalėti.

Pirmoji pergalė

Tačiau, nepaisant tokios slegiančios karinės karjeros pradžios, jau lapkričio pradžioje Hartmannas Erichas sugebėjo iškovoti pirmąją pergalę prieš priešą ore.

Dvidešimties metų piloto auka tapo sovietų atakos lėktuvas Il-2, kuris visada buvo laikomas labai nepatogiu ir pavojingu vokiečių pilotams priešu. Tačiau Erichui pavyko su juo susidoroti meistriškai. Jam pavyko kuo arčiau priartėti prie priešo lėktuvo ir nusitaikyti į jo alyvos aušintuvą. Šios kovos taktikos jaunąjį pilotą išmokė vokiečių asas Alfredas Grislavskis. Vėliau pilotas Hartmanas ne kartą panaudojo šį triuką mūšyje su tokio tipo įrenginiais.

Tačiau, kaip visada, buvo ir musė. Numušto lėktuvo artumas suvaidino žiaurų pokštą, o jo fragmentai patraukė Ericho aparatą. Jis buvo priverstas leistis avariniu būdu. Tai buvo gera pamoka jaunajam lakūnui, ir nuo šiol, smogęs priešui iš arti, jis visada stengdavosi kuo greičiau nustumti savo lėktuvą į šoną.

Geriausia valanda

Po šio gana sėkmingo mūšio sekė daugybė neveiksmingų misijų. Taigi Erichas Hartmannas per ateinančius tris mėnesius sugebėjo numušti tik vieną priešo lėktuvą.

Tikroji geriausia valanda jaunajam lakūnui atėjo per mūšį, kuris vyko 1943 m. liepos–rugpjūčio mėn. Nepaisant bendro pražūtingo šio mūšio baigties vokiečių kariuomenei, Erichas būtent tada pademonstravo įspūdingiausius savo rezultatus. Po Kursko mūšio jis teisėtai gavo tūzo piloto vardą. Hartmannas Erichas vos per vieną mūšio dieną parodė fenomenalų rezultatą, numušdamas septynis priešo lėktuvus.

Vėliau pilotas tik padidino savo pergalių skaičių. Per 1943 m. rugpjūtį jis numušė 43, o bendras jų skaičius tuo metu siekė devyniasdešimt.

Stebuklingas išgelbėjimas

Viename iš šių mūšių Erichas Hartmannas vos išvengė nelaisvės. Apie šį įvykį išsamiai pasakojama jo parašytuose atsiminimuose.

Vokiečių pilotui kariaujant su sovietų pilotais, jo lėktuvas buvo smarkiai apgadintas. Po to, kai Hartmanas Erichas numušė kitą priešo transporto priemonę, skeveldrų bumerangas uždengė jo paties automobilį. Tai privertė tūzą nusileisti priešo teritorijoje.

Erichas pradėjo taisyti savo lėktuvą. Bet staiga pamatė, kad prie vietos, kur jis atlieka remontą, artėja sovietų karių būrys. Vienintelė galimybė pabėgti ir nebūti sučiuptam buvo apsimesti sunkiai sužeistu. Hartmanas puikiai pasinaudojo šia galimybe. Jo vaidyba buvo tokia nepriekaištinga, kad Raudonosios armijos kariai tikėjo, kad Erichas miršta.

Vokiečių tūzą kariai sukrovė ant neštuvų ir sunkvežimiu išsiuntė į savo dalinį. Tačiau Erichas, pagerinęs momentą, iššoko iš mašinos ir pabėgo. Į taikinį nepataikė nei viena į Hartmaną nutaikyta kulka, bet ironiška, kad jau vokiečių fronto pusėje jį sužeidė savos kariuomenės sargybinis, kuris bėgantį pilotą supainiojo su priešu.

Sunku nuspręsti, kiek tikrovišką istoriją papasakojo Erichas Hartmannas. pilotas yra vienintelis šaltinis, iš kurio pasaulis ją atpažino.

Tolesnės sėkmės

Nors ji vis labiau traukėsi link Reicho sienų, Ericas Hartmannas su kiekvienu mūšiu didino savo asmeninių pergalių skaičių. 1943 m. pabaigoje jų buvo beveik šimtas šešiasdešimt. Tuo metu tūzas jau buvo gavęs Riterio kryžių kaip apdovanojimą – aukščiausią garbę Vokietijos kariuomenėje.

Didžiulis Hartmanno pergalių skaičius net vokiečių vadovybėje pasėjo abejonių dėl jų patikimumo. Tačiau vėliau Erikas sugebėjo įrodyti, kad tokie įtarimai buvo nepagrįsti. 1944 metų kovo pradžioje vokiečių aso numuštų priešo lėktuvų skaičius viršijo du šimtus, o liepos 1 dieną – du šimtus penkiasdešimt.

Iki to laiko Amerikos aviacija įstojo į karą Europos operacijų teatre. Ir dabar daugiausia „Mustangs“ tapo pagrindiniais vokiečių piloto priešininkais.

Tačiau šlovė turi dvi medalio puses. 1944-ųjų rugpjūtį Ericho pergalių skaičiui viršijus tris šimtus, jis tapo gyva legenda, sėkmingiausiu visų laikų asu. Tai privertė Vermachto vadovybę manyti, kad jo mirties atveju šis faktas gerokai demoralizuotų Vokietijos kariuomenę. Todėl buvo nuspręsta atšaukti legendinį pilotą iš aktyvių karo veiksmų zonos. Su dideliais sunkumais Hartmanui pavyko apginti savo teisę būti priekinėje linijoje.

Karo pabaiga

1945 m. pradžioje Erichui Hartmannui buvo patikėta vadovauti eskadrilės grandinei. Jis puikiai pasirodė ir šioje pozicijoje.

Vokiečių asas paskutinį mūšį kovėsi 1945 m. gegužės 8 d., iš tikrųjų po Vokietijos kapituliacijos akto pasirašymo, dėl Čekoslovakijos miesto Brno. Tą dieną jis numušė vieną sovietų naikintuvą. Tačiau, suprasdamas pasipriešinimo beprasmiškumą, galiausiai Hartmanas ir jo dalinio likučiai buvo priversti pasiduoti JAV ginkluotųjų pajėgų daliniui.

Po karo

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, pagal nugalėtojų susitarimus, Erichą Hartmanną amerikiečiai perkėlė į sovietų pusę kaip karį, kovojusį prieš Raudonąją armiją.

Sovietų Sąjungoje Hartmanas buvo nuteistas 10 metų už karo nusikaltimus. Ir tada iki 25 metų už riaušių organizavimą kalėjime. Tačiau 1955 metais legendinis asas buvo paleistas pagal dvišalį SSRS ir Vokietijos susitarimą dėl karo belaisvių repatriacijos.

Iš karto po grįžimo namo Hartmanas buvo grąžintas į karinę tarnybą kaip karininkas. Jis buvo paskirtas eskadrilės vadu. Į pensiją žinomas asas išėjo 1970 m., nors ir po to toliau dirbo aviacijos instruktoriumi.

Išskirtinio aso asmenybė

Hartmaną kolegos apibūdino kaip bendraujantį ir linksmą žmogų. Jis greitai prisijungė prie naujos komandos ir visada mėgavosi savo bendražygių pagarba ir užuojauta. Ne kiekvienas žmogus gali būti toks mielas kaip Erichas Hartmannas. Mūsų turimos nuotraukos dar kartą patvirtina jo bendravimo pobūdį. Jie beveik visada rodo jį besišypsantį ir linksmą, dažnai draugų kompanijoje.

Kolegos Hartmanui suteikė žaismingą slapyvardį „Bubi“, kuris reiškia „kūdikis“. Priežastis buvo jo žemas ūgis ir tai, kad pagal savo amžių jis atrodė jaunas.

Erichas Hartmannas niekada nemėgo įsitraukti į ilgas, alinantis oro mūšius, mėgo veikti staiga ir greitai, bet iš arti. Suteikęs smūgį, jis stengėsi kuo greičiau palikti mūšio lauką, kad jo neuždengtų numušto lėktuvo skeveldros ar neaplenktų kiti priešo pilotai. Galbūt būtent šios taktikos dėka Hartmanas sugebėjo iškovoti tokį įspūdingą skaičių pergalių.

Pasiekimai ir reikšmė

Šiuo metu daugelis karo istorikų ir biografų tiria tokio puikaus lakūno kaip Erichas Hartmannas gyvenimo kelią. Nuotraukos, dokumentai, atsiminimai – pagrindinė pagalba šiame nelengvame darbe.

Erichas Hartmannas pagrįstai turėjo didžiausio visų laikų tūzo titulą. Iš viso per Antrąjį pasaulinį karą jis dalyvavo 802 oro mūšiuose, iš kurių 352 baigėsi pergalėmis, o tai vis dar yra nepralenkiamas rezultatas. Tuo pačiu metu jis atliko 1404 kovines misijas.

Erichas Alfredas „Boobie“ Hartmannas(vokiečių kalba) Erichas Alfredas Hartmannas; gentis. 1922 m. balandžio 19 d.; † 1993 m. rugsėjo 20 d.) – vokiečių tūzas pilotas, laikomas sėkmingiausiu naikintuvo pilotu aviacijos istorijoje. Vokiečių duomenimis, Antrojo pasaulinio karo metais jis atliko 1425 kovines užduotis, per 825 oro mūšius numušė 352 priešo lėktuvus (iš jų 345 sovietų). Per tą laiką jo lėktuvas buvo numuštas 14 kartų, visada dėl tų pačių priežasčių – dėl numušto lėktuvo nuolaužų padarytos žalos ar techninių gedimų, tačiau jo nė karto nenumušė priešas. Tokiais atvejais Hartmannui visada pavykdavo iššokti su parašiutu. Jo draugai jį vadino „blondiniu Vokietijos riteriu“, o priešo pilotai – „juoduoju velniu“.