Laisvės transporto laivas. Laisvė sovietiniu stiliumi - Sibiryakov tipo transporto laivai

1934 m. Juodosios jūros laivybos kompanija Vokietijoje įsigijo sausų krovinių laivą, beveik tokio pat tipo kaip Anhaltas (Charkovas), kurio dedveitas 11 800 tonų, pastatytas 1913 m. Mes jį pavadinome „Tbilisiu“. Karo metu, vadovaujamas kapitono D.I.Sorokos, laivas dirbo prie šiaurinės fronto linijos. 1942 m. rugsėjo mėn., pereinant iš Islandijos į Archangelską, su kariniu kroviniu, kaip vilkstinės PQ-18 dalis, per mūšį su priešo bombonešiais, kapitonas D. I. Soroka buvo sunkiai sužeistas. Jis turėjo būti perkeltas į karinį minų naiviklį skubiai operacijai.
1943 m. rugsėjo 6 d. p/v „Tbilisis“, iš Dudinkos į Archangelską keliaujantis su anglies kroviniu, vadovaujamas Juodosios jūros kapitono V. K. Subbotino, Karos jūros Jenisejaus įlankoje, išplaukdamas iš Jenisejaus žiočių. buvo susprogdintas vokiečių povandeninio laivo U-6З6 padėtų dugno minų ir nuskendo. 2 žmonės mirė.

Po kelių mėnesių Gruzijos sostinės vardas buvo suteiktas naujam Liberty tipo laivui, gautam pagal Lend-Lease iš JAV. Nuskendusio laivo įgula, vadovaujama kapitono V.K., įlipo į laivą „Tbilisis“. Subbotinas.
„Liberty“ klasės garlaiviai buvo gana geri laivai, kurių dedveitas siekė 10 800 tonų, o pakrauto greičio – apie 11 mazgų. Iš viso per karą JAV buvo pastatyta 2710 vienetų. Tai buvo palyginti nebrangūs laivai, kaip sakoma, „vienam reisui“, buvo pastatyti pagal supaprastintą projektą ir visiškai atitiko karo laikų reikalavimus. Statant šiuos laivus pirmą kartą buvo panaudotas suvirinto korpuso metodas ir kniedžių atsisakymas. Konstravimas apėmė nepertraukiamą surinkimą naudojant sekcijų surinkimo metodą ant elingo, o tai žymiai pagreitino statybą. Ričmondo laivų statykloje buvo pasiektas absoliutus rekordas: laivas „Robert E. Peary“ išplaukė iš elingo praėjus 4 dienoms 15 valandų 30 minučių po paguldymo.

Pagal „Lend-Lease“ apie 40 „Liberty“ tipo laivų po karo ilgą laiką buvo perduota į Sovietų Sąjungą, šios serijos laivai sąžiningai dirbo įvairiose laivybos kompanijose, įskaitant. ir CHMP. Tai buvo „Sukhona“, „Jean Zhores“, „Kutuzov“, „Kirov“, „Ala-Tau“ ir kt.
O Ukrainos jūrų laivyno muziejuje yra laivo „Liberty“ maketas, kurį SSRS žmonėms 1973 metais pristatė ir JAV Prekybos departamento Jūrų administracija perdavė muziejui, kaip simbolis. šių laivų indėlio į bendras pastangas karo metu ir viltis sustiprinti šalių prekybos ryšius taikos metu.

„Liberty“ tipo laivai, nepaisant visų teigiamų savybių, neturėjo pakankamai šoninio stiprumo. Buvo nemažai lūžių plaukimo metu. Taigi, pavyzdžiui, 1943 m. gruodžio 13 d. Beringo jūroje garlaiviu Valerijus Chkalovas, kuriam vadovavo garsus kapitonas A. Š. Shantsberg, susidarė įtrūkimas, denis sprogo, dešiniojo borto apkala iki vaterlinijos. Po kelių valandų vilkimo laivas pramušė plyšį. Abi pusės išliko plūduriuojančios ir buvo saugiai nutemptos į Amerikos uostą. Ekipažas išgyveno kelias siaubingas dienas, bet, laimei, niekas nenukentėjo.
Amerikiečiai atsiprašė... ir sugedusio laivo jūreiviams įteikė naują laivą tuo pačiu pavadinimu „Valerijus Čkalovas“.
Tais pačiais metais Voikov, Suchan, Askold, Cherson, Vitebsk, Jean Zhores ir kiti Liberty patyrė denių ir korpusų plyšimus.

Atitinkami pakeitimai sutvirtinti laivo korpusą buvo atlikti projektinėje dokumentacijoje, tai sumažino avarijų riziką, tačiau iki šiol lūžiai tęsėsi.
1944 m. gruodžio 30 d. iš Šiaurės atkeliavo tragiškos žinios. Kelionėje su kariniais kroviniais iš Murmansko į išlaisvintą Pečengos uostą „Liberty“ klasės garlaivį „Tbilisi“ torpedavo vokiečių povandeninis laivas U-956. Žuvo kapitonas V. K. Subbotinas, 8 jūreiviai ir 43 keleiviai. Laivo priekis nuskendo, tačiau laivagalis su mašinų skyriumi ir antstatu išliko ir buvo nutemptas į Murmanską, kur buvo iškrautas karinis krovinys. Ilgą laiką išgelbėta pusė stovėjo uoste.

Jūreiviai pasiūlė pakeisti užrašą ant laivo antspaudo iš Tbilisio terminalo į Tbilisio terminalą - juk laivas tikrai buvo „pusgarlaivis“. Būtent prie šios laivagalio garlaivio „Tbilisi“ dalies liko vandens, prisiminę „Charkovo“ istoriją, Murmansko laivų remontininkai elektriniu suvirinimu „siuvo“ išlikusį laivapriekio galą – iš to paties laivo torpeduoto ar sulūžusio laivo. tipo. Jo kapitonu buvo A. Kacharava, vėliau tapęs Gruzijos laivybos vadovu, buvęs legendinio ledlaužio „Aleksandras Sibirjakovas“ kapitonas. Ilgą laiką pokariu Tbilisis plaukė kaip Azovo laivybos kompanijos laivų dalis.

Olegas Bulovičius,
pavaduotojas veteranų organizacijos pirmininkas
GC "ChMP" parkas
“UKRAINOS JŪRINIS”, Nr.46 nuo 11/25/15

Žymės „CHMP“ įrašai iš šio žurnalo

• ANATOLIJUS NOSKOVAS – RADIJO OPERATORIUS IR BLOGERIS „VIENAME BUTELYJE“

  Sakoma, jei daug metų gyvenęs žmogus turi bent vieną įdomią istoriją, jis nenugyveno savo gyvenimo veltui. U...

• Valstybės turto fondas ruošia ChMP ir UDP privatizacijai

  Nuotrauka: odessit.ua Valstybės turto fondas (VPF) patvirtino objektų, kuriems ruošiamasi…

• Jurijaus Zosimovičiaus Vachramejevo atminimui

  2017 m. spalio 9 d. po sunkios ligos mirė jūrų transporto veteranas, MMF garbės darbuotojas, valstybinės premijos laureatas...

• ATSIMENAM TAVE, VLADIMIRAI SERGEVIČIAI

  Rugpjūčio 20 dieną kapitonas Vladimiras Sergejevičius Langas išvyko į paskutinę kelionę, iš kurios nebegalės grįžti taip, kaip kadaise...

• Feliksas Daškovas, legendinis kapitonas

  Kapitonas F.M. Daškovas supažindina V. Vysockį su motorlaivio „Belarus“ įgula – aš ką tik pasveikinau jį telefonu ir papasakosiu apie...

• Ukrainos infrastruktūros ministerija planuoja grąžinti Madridui Juodosios jūros laivybos kompanijos (BSC) užsienio turtą. Iki 2004...

į Parankinius į Parankinius iš Parankinių 0

Alternatyvūs mūšio laivų, kreiserių ir lėktuvnešių dizainai mūsų svetainėje pasirodo beveik kiekvieną dieną. Bet aš asmeniškai neprisimenu transporto ar sukarintų laivų projektų. Siekdamas didesnės įvairovės, nusprendžiau paskelbti šį projektą mūsų svetainėje. Nors kalbant apie AI, šis projektas turi labai mažai prasmės ir yra įmanomas labai alternatyvioje SSRS, mažai panašioje į tą, kurią prisimename ir kurią paprastai turime omenyje. Bet grįžkime prie projekto:

Garsusis garlaivio „Sibiryakov“ mūšis su vokiečių kišeniniu mūšio laivu „Admiral Hipper“ ir tragiška jo žūtis. Tai paskatino sovietų vadovybę idėją sukurti specialius, pigius ir masinės gamybos laivus, kurie dalyvautų Arkties vilkstinėse.

Pagrindinė sąlyga, be to, kas išdėstyta pirmiau, buvo rimtų ginklų buvimas laive, kuris suteiktų jam galimybę, jei ne kovoti su vokiečių reideriais, tai padaryti jiems nepriimtiną žalą. Tai, pasak karinio jūrų laivyno vadovybės, turėjo atvėsinti vokiečių medžiotojų užsidegimą.

Be to, laivai turėjo turėti gerus priešlėktuvinius ginklus, kurie leistų savarankiškai apsisaugoti nuo priešo oro antskrydžių.

Pirmasis serijos laivas buvo Sibiryakov transportas, pavadintas garsiojo mirusio protėvio vardu.

Laivai gavo tikrai gerus ginklus, tiek transportui. Antstato galuose korpuso centre buvo du bokštai su keturiais 130 mm universaliais pabūklais. Be to, korpuso galuose buvo du 85 mm priešlėktuviniai pabūklai, kuriais taip pat buvo galima šaudyti į paviršinius taikinius. Tai, galima sakyti, buvo universali laivo ginkluotė, bet jame buvo ir gana galingi grynai priešlėktuviniai ginklai, kuriuos sudarė dvidešimt 20 mm pabūklų (kaip suprantu Oerlikons, matyt Lend-Lease) ir 8 bei 12,7 mm aparato. ginklai (originale autorius nurodė kai kuriuos 15 mm pabūklus, arba kulkosvaidžius).

„Sibiro“ serijos laivai pradėti statyti 1943 m., o iš viso buvo pastatyta ne mažiau kaip 27 vnt.

12 paėmė Ramiojo vandenyno laivybos kompanija, 12 – Murmansko laivybos kompanija. Taip siekiama užtikrinti neatidėliotiną tiekimą pagal „Lend-Lease“.

2 paprašė Šiaurės laivyno vadovybė, siekdama jį paversti artilerijos palydos laivais – lydėti vidaus vilkstines vasaros navigacijos laikotarpiu. Laivai buvo pastatyti tikintis, kad kas nors sugebės sutrukdyti pagalbinio kreiserio atakai. Šiaurės laivyno vadovybė ne be pagrindo tikėjo, kad dideli Kriegsmarine antvandeniniai laivai, jei jie bus naudojami, bus panaudoti prieš daug vertingesnius sąjungininkų konvojus, gabenančius gatavus karinius produktus. Sovietų vidinės vilkstinės, kaip taisyklė, negabena gatavų gaminių, o tik dėl geografinių priežasčių jiems yra didelė tikimybė išvengti susitikimo ar išvengti karo laivo. Ekonomiškai nepagrįsta eikvoti kurą, kurio Reichui trūksta, dėl sovietinių padėkliukų, o žvalgyba pažadėjo neužmigti, kai išleidžiamas didelis vokiečių karo laivas (šį kartą). Tuo pat metu vokiečiai galėjo ramiai paleisti į jūrą vienu sąjungininkų prekybiniu laivu užmaskuotą reidą prieš sovietų laivybą.

Prekybos laivyno atstovai piktinosi, sakydami, kad užtenka vieno tokio laivo, nes Kolguevo saloje yra nauja žvalgybinių lėktuvų oro bazė su angarais, aerodromai iki pat Diksono ir minų torpedų oro pulkas, kurio prioritetinė užduotis Teoriškai „sugauti kitą roplį“ turėjo būti išvengta nepastebimo priešo laivo įsiskverbimo į apleistą Karos jūrą, o juo labiau – ištrūkti iš jos. Bet jūreiviai pagrįstai konstatavo, kad vilkstinės keliauja dviem kryptimis ir sakė, kad jūreiviai pirkliai patys duos nurodymus pilotams skristi esant blogam orui. Paskutinis argumentas buvo tas, kad Šiaurės laivynas savo laivuose neturėjo didesnių nei 130 mm pabūklų, o ateityje operacijos prieš pakrantę buvo daugiau nei akivaizdžios. Kiekvieno laivo ginkluotė buvo 6 180 mm B-1-P laikikliai 6 bokšteliuose: du tiesiškai pakelti galai ir po vieną iš abiejų pusių – taip, kad būtų galima garantuoti 4 iš 6 pabūklų ugnį atsitraukimo ir gaudymo metu. priešlėktuviniai ginklai – 4 100 mm universalūs B-34 laikikliai, 8 70-K priešlėktuviniai pabūklai ir 4 25 mm 72-K pabūklai.

Na, o 1 laivas buvo paprašytas GlavSevMorPut vadovybės - užtikrinti jo darbingumą. Laivo denyje buvo 12 krovininių katerių ir 3 sujungti hidroplanai. Laive buvo papildomos kajutės, įvairių sričių remonto dirbtuvės, leidžiančios greitai remontuoti elektros generatorius, katilines, radijo stotis, poliklinika su keliais gydytojais (buvo rentgeno aparatas, operacinė ir odontologijos kabinetas). , rusiško stiliaus pirtį ir net savotišką restoraną, kuriame kenčiantys Trūkstant vienatvės ir sunkių sąlygų darbuotojai galėtų atsipalaiduoti kūnu ir siela. Motorlaiviai aprūpindavo meteorologines, radijo transliacijų stotis, patrulių postus vandens lėktuvais, teikdavo kurjerių ir ryšių paslaugas, nes dėl akivaizdžių priežasčių laivas stengdavosi nepakilti į eterį. Laivas iš tikrųjų buvo naudojamas kaip plūduriuojanti bazė, o visi perėjimai buvo atliekami „praplaukiančiomis“ vilkstinėmis, kurias globojo palyda.

Per karą iš 27 laivų buvo prarasti 4, o vienas buvo smarkiai apgadintas. Šiaurėje žuvo 3 laivai – vieną nuskandino 1943 m. gruodį Barenco jūroje povandeniniam laivui U-354 plaukiant kolonai JW-55A, kitą lapkritį torpediniais bombonešiais Ju-188 iš III/KG-26. 1944 m. Norvegijos jūroje ir buvo paliktas dėl gedimo nuo vilkstinės RA-61A, laivą aptiko žvalgybinio lėktuvo radaras. Žvalgybinis orlaivis, nustatęs taikinio parametrus, šiaurinėje laivo pusėje palei kursą pakabino raketinių bombų grandinę, o torpediniai bombonešiai tarsi pratybų metu priartėjo prie apšviesto taikinio iš pietų iš tamsa. Visi mirė. Trečiasis mirė ant minos Baltosios jūros žiotyse 1945 m. vasarį. Pastarasis mirė dėl navigacijos klaidos Tolimuosiuose Rytuose prie Sachalino 1945 metų pavasarį. Blogas oras neleido atlikti stebėjimo, dėl audros buvo apgadinta radijo įranga.

Tik vienas serijos laivas buvo apgadintas, bet kaip! Ankstyvą 1944 m. pavasarį buvo nuspręsta vieną laivą paversti tanklaiviu ir pervežti jį praplaukiančiomis sąjungininkų vilkstinėmis iš Barenco jūros į Juodąją jūrą, kad ateityje vykdant operacijas jūroje būtų pristatytas kuras iš Kaukazo uostų arčiau fronto. pietinis sovietų-vokiečių fronto operacijų teatras, aplenkiant perkrautą Rostovo-Batayskio geležinkelio mazgą. Aplink Azovo jūrą geografiškai nepatogu, neekonomiška, lėta, pastebima ir pavojinga. Be to, priešininkai iš GrAr „South“ griauna viską, kas už jų stovi. Ir tada vienam skrydžiui yra 10 000 tonų degalų. O laivas atrodo kaip transportas. Kovo mėnesį laivas buvo paverstas tanklaiviu ir išplaukė su vilkstinė balandžio 28 d. Britai labai nustebo, kad laivas į tokią kelionę leidosi tuščias, tačiau sovietų sąjungininkai aiškino, kad laivas dar nepasirengęs plaukioti su kroviniu ir bus baigtas plaukioti Juodojoje jūroje. Tačiau jie nemelavo: triumai jau paversti cisternais, tik kol kas be dangčių viršuje. O gegužės 28 dieną vienas Viduržemio jūroje į pietus nuo Kretos salos plaukęs laivas pateko į vokiečių aviacijos žvaigždžių reidą. „Fritz-X“ valdoma bomba iš He-177 pramušė tanku tapusio tanko triumą ir nesprogo. Tačiau triumas buvo iš dalies užpildytas vandeniu. Ju-88 bombonešiai numetė bombas iš gana didelio aukščio, tačiau į laivą pataikė 250 kg sverianti bomba, kuri nuplėšė laivagalio vožtuvą. Torpediniai bombonešiai He-111 buvo atremti 130 mm pabūklų užtvaros ugnimi, nors torpeda, praplaukusi atgal, detonavo (tikriausiai išsijungė magnetinis saugiklis), ir laivas liko be judėjimo. Laivas iškeliavo į Aleksandriją remontuoti. Pakaboje. Iki karo pabaigos

Visi 20 išlikusių prekybinių laivų buvo nuginkluoti ir toliau dirbo po karo, abu artilerijos laivai tapo taikiniais raketų bandymų metu, poliarinis tyrinėtojas išgyveno kaip blokadą Diksonui, o tanklaivis buvo parduotas į metalo laužą iškart po karo Aleksandrijoje. .

Medžiaga iš Vikipedijos – laisvosios enciklopedijos

"Laisvė"- XX amžiaus vidurio transporto garlaivių tipas. Tokio tipo laivų buvo pastatyta labai daug (pastatyta daugiau nei 2500) Jungtinėse Valstijose Antrojo pasaulinio karo metais, siekiant palaikyti masinį karinį transportą.

Pirmtakai

„Hog Islander“ klasė (1918 m.)

Tiesioginis „Liberty“ pirmtakas buvo standartiniai transporto laivai, pastatyti partijomis Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje Hog Island laivų statykloje Filadelfijoje. 1918 m. pastatyta laivų statykla su 50 elingų ir 7 sausaisiais dokais buvo pirmoji, skirta masinei civilinio transporto gamybai (panašų patrulinių laivų statybos projektą tais pačiais 1917–1918 m. įgyvendino Henris Fordas). Pirmasis Hog Islander buvo paleistas 1918 m. rugpjūčio 5 d., paskutinis – 1921 m. sausio 29 d.; Iš viso buvo pastatyti 122 laivai – 110 sausakrūvių ir 12 karių transporto. Pirmajame pasauliniame kare Hog Islanders nepatyrė jokių nuostolių; Per Antrąjį pasaulinį karą buvo prarasti 58 tokio tipo laivai.

Vandenyno klasės laivai (1941 m.)

Technologijų plėtra

Pirmųjų 14 laivų statyba užtruko apie 230 dienų. 1941–1942 m. dėl nuoseklių patobulinimų statybos laikotarpis (nuo klojimo iki paleidimo) buvo sutrumpintas iki 42 dienų. 1942 m. lapkritį Kaiser laivų statykla pasiekė rekordą – lapkričio 8 d SS Robertas Peary buvo paleistas lapkričio 12 d. (praėjus 4 dienoms, 15 val. ir 29 min. po padėjimo), o į pirmąjį reisą išvyko lapkričio 22 d.; laivas išgyveno karą ir tarnavo iki 1963 m. Tačiau tai buvo daugiau propagandinis triukas, kurio nebuvo galima gaminti masiškai. Iš viso „Liberty“ statyboje dalyvavo 18 laivų statyklų (neskaičiuojant daugybės subrangovų), o 1943 m. gamyba siekė vidutiniškai 3 laivus per dieną.

Gamybos defektai

Pirmosios serijos „Liberty“ nukentėjo dėl įtrūkimų korpuse ir denio. 19 laivų tiesiogine prasme subyrėjo jūroje. Iš pradžių defektai buvo priskirti arba visai suvirintai konstrukcijai, arba žemos kokybės suvirinimui visą parą gaminant. Tyrime dalyvavusi metalurgė iš Didžiosios Britanijos Constance Tipper įrodė, kad įtrūkimai suvirintame komplekte atsirado dėl nesėkmingo plieno rūšies pasirinkimo, kuris arktinėmis sąlygomis tapo trapus. Suvirinta konstrukcija palengvino nuovargio įtrūkimų plitimą, tačiau jų nesukūrė. Per 1942 m. šie trūkumai buvo pašalinti. Į Liberty patirtį buvo atsižvelgta gaminant vėlesnes karines serijas – Victory transportus (534 laivai) ir T2 tanklaivius (490 laivų).

Aptarnavimas

Liberty pajėgumai gali siekti:

Praktikoje, kaip taisyklė, krovinys buvo surenkamas kaip grupinis krovinys.

Išgyvenusi Laisvę

„Liberty“ buvo pastatyti kaip „penkerių metų laivai“: buvo manoma, kad dėl jų greičio ir techninės priežiūros apribojimų laivai taps nekonkurencingi pokario pasaulyje. Tiesą sakant, „Liberty“ aktyviai dirbo Korėjos karo vilkstinėse ir civilinėje tarnyboje iki septintojo dešimtmečio pradžios: šeštajame dešimtmetyje laivybos bendrovės iš „Liberty“ uždirbo tik savo laivynui atnaujinti. „Liberty“ buvo masiškai uždarytas septintajame dešimtmetyje, serialo pirmagimis Patrickas Henry buvo sulaužytas 1958 m.

2005 m. eksploatuojami du Liberty muziejaus laivai SS Johnas W. Brownas Baltimorėje ir SS Jeremijas O'Brajenas San Franciskas. Abu yra tinkami plaukioti ir periodiškai išplaukia į jūrą. Trečioji išlikusi „Liberty“ – plūduriuojančių žuvų gamykla. (anglų kalba)rusų Kodiak žvaigždė(Kodiak Aliaskoje).

Vieno iš Liberty laivo korpusas buvo naudojamas kaip plūduriuojančios atominės elektrinės MH-1A bazė. (anglų kalba)rusų"Sturgis" Šiandien „Sturgis“ (iš laivo paverstas barža) yra paskutinėje stotelėje Džeimso upėje (JAV).

2008 metais Graikijos vyriausybei buvo perduotas paskutinis „Liberty“ laivas – SS Arthur M. Huddell. Laivas buvo paverstas muziejiniu laivu, pervadintu SS Hellas Liberty ir šiandien yra prisišvartavęs su Graikijos vėliava Pirėjo uoste, Graikijoje.

Taip pat žr

Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Laisvės tipo transportas"

Pastabos

Nuorodos

• Michailas Voitenko.. www.odin.tc (2007 m. rugsėjo 30 d.).
• Gudmunduras Helgasonas.(anglų kalba) . www.uboat.net. Žiūrėta 2014 m. gruodžio 31 d.

Ištrauka, apibūdinanti Liberty klasės transportą

Kai Anna Michailovna su sūnumi išvyko aplankyti grafo Kirilo Vladimirovičiaus Bezukhy, grafienė Rostova ilgą laiką sėdėjo viena, prisiglaudusi prie akių nosinę. Galiausiai ji paskambino.
„Apie ką tu kalbi, brangioji“, – piktai tarė ji merginai, kuri privertė palaukti kelias minutes. – Nenori tarnauti, ar kaip? Taigi aš surasiu tau vietą.
Grafienė buvo sutrikusi dėl savo draugo sielvarto ir žeminančio skurdo, todėl ji buvo netvarkinga, ką ji visada išreikšdavo pavadindama tarnaitę „brangioji“ ir „tu“.
„Tai tavo kaltė“, - pasakė tarnaitė.
- Paprašykite grafo ateiti pas mane.
Grafas, vairavęsis, kaip visada kaltai pažvelgęs priėjo prie žmonos.
- Na, grafienė! Koks skanus bus iš lazdyno tetervino, ma chere! Aš išbandžiau; Ne veltui už Taraską atidaviau tūkstantį rublių. Išlaidos!
Jis atsisėdo šalia žmonos, drąsiai pasidėjęs rankomis ant kelių ir pasišiaušęs žilus plaukus.
- Ką įsakinėji, grafiene?
- Taigi, mano drauge, ką tu čia purvini? - pasakė ji, rodydama į liemenę. „Tai puiku, tiesa“, - pridūrė ji šypsodamasi. - Tai viskas, grafe: man reikia pinigų.
Jos veidas pasidarė liūdnas.
- O, grafiene!...
Ir grafas ėmė šurmuliuoti, išsiimdamas piniginę.
„Man reikia daug, grafe, man reikia penkių šimtų rublių“.
O ji, išėmusi kambrinę nosinę, ja pasitrynė savo vyro liemenę.
- Dabar, dabar. Ei, kas ten? - sušuko jis tokiu balsu, kuriuo šaukia tik žmonės, kai yra tikri, kad tie, kuriems skambina, stačia galva skubės į jų skambutį. - Atsiųsk man Mitenką!
Mitenka, tas kilmingas sūnus, užaugintas grafo, kuris dabar buvo atsakingas už visus savo reikalus, tyliais žingsniais įėjo į kambarį.
„Štai, mano brangioji“, – tarė grafas įžengusiam pagarbiai jaunuoliui. „Atvesk mane...“ – pagalvojo jis. – Taip, 700 rublių, taip. Bet žiūrėk, nenešk nieko suplėšyto ir nešvaraus, kaip aną kartą, o gero grafienei.
„Taip, Mitenka, prašau, laikyk juos švarius“, – liūdnai atsiduso grafienė.
– Jūsų Ekscelencija, kada įsakysite jį pristatyti? - pasakė Mitenka. "Jei žinote, prašau... Tačiau nesijaudinkite", - pridūrė jis, pastebėjęs, kaip grafas jau pradėjo sunkiai ir greitai kvėpuoti, o tai visada buvo prasidedančio pykčio ženklas. - Pamiršau... Ar liepsite pristatyti šią minutę?
- Taip, taip, tada atnešk. Duok grafienei.
„Šita Mitenka yra toks auksinis“, – pridūrė grafas šypsodamasis, kai jaunuolis išėjo. - Ne, tai neįmanoma. Aš negaliu to pakęsti. Viskas įmanoma.
– O, pinigai, grafai, pinigai, kiek sielvarto jie sukelia pasaulyje! - tarė grafienė. - Ir man labai reikia šių pinigų.
- Jūs, grafiene, esate gerai žinoma ritė, - pasakė grafas ir, pabučiavęs žmonos ranką, grįžo į kabinetą.
Kai Ana Michailovna vėl grįžo iš Bezukhojaus, grafienė jau turėjo pinigų, visiškai naujuose popieriaus lapuose, po skarele ant stalo, ir Anna Michailovna pastebėjo, kad grafienę kažkas trikdo.
- Na, ką, mano drauge? – paklausė grafienė.
- O, kokia baisi padėtis jis atsidūrė! Neįmanoma jo atpažinti, jis toks blogas, toks blogas; Pabuvau minutę ir nepatariau dviejų žodžių...
„Aneta, dėl Dievo meilės, neatsisakyk manęs“, – staiga tarė grafienė, paraudusi, o tai buvo taip keista, turint omenyje jos vidutinio amžiaus, ploną ir svarbų veidą, traukiantį pinigus iš po skarelės.
Anna Michailovna akimirksniu suprato, kas vyksta, ir tinkamu momentu jau pasilenkė vikriai apkabinti grafienę.
- Štai pas mane Borisas, pasiūti uniformą...
Anna Michailovna jau buvo ją apkabinusi ir verkė. Grafienė irgi verkė. Jie verkė, kad yra draugai; ir kad jie geri; ir kad jie, jaunystės draugai, yra užsiėmę tokia žema tema – pinigais; ir kad praėjo jų jaunystė... Bet abiejų ašaros buvo malonios...

Svetainėje sėdėjo grafienė Rostova su dukromis ir jau daugybe svečių. Grafas nusivedė svečius vyrus į savo kabinetą ir pasiūlė jiems savo medžioklinę turkiškų pypkių kolekciją. Retkarčiais jis išeidavo ir paklausdavo: ar ji atvyko? Jų laukė Marya Dmitrievna Achrosimova, visuomenėje pravardžiuojama baisusiu drakonu, [baisiu drakonu,] ponios, garsėjančios ne turtais, ne pagyrimais, o tiesmukiškumu ir atviru būdo paprastumu. Mariją Dmitrijevną pažinojo karališkoji šeima, ją pažinojo visa Maskva ir visas Sankt Peterburgas, o abu miestai, nustebę, slapčia juokėsi iš jos grubumo ir pasakojo apie ją anekdotus; nepaisant to, visi be išimties ją gerbė ir bijojo.
Dūmų pilname kabinete vyko pokalbis apie karą, kuris buvo paskelbtas manifestu, apie verbavimą. Manifesto dar niekas neskaitė, bet visi žinojo apie jo išvaizdą. Grafas sėdėjo ant pufas tarp dviejų rūkančių ir besišnekančių kaimynų. Pats grafas nerūkė ir nekalbėjo, bet pakreipęs galvą, dabar į vieną, dabar į kitą pusę, su regimu malonumu žiūrėjo į rūkančius ir klausėsi savo dviejų kaimynų, kuriuos supriešino vienas su kitu, pokalbio.

"Laisvė"- XX amžiaus vidurio transporto garlaivių tipas. Tokio tipo laivų buvo pastatyta labai daug (pastatyta daugiau nei 2500) Jungtinėse Valstijose Antrojo pasaulinio karo metais, siekiant palaikyti masinį karinį transportą.

Pirmtakai

„Hog Islander“ klasė (1918 m.)

Tiesioginis „Liberty“ pirmtakas buvo standartiniai transporto laivai, pastatyti partijomis Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje Hog Island laivų statykloje Filadelfijoje. 1918 m. pastatyta laivų statykla su 50 slydimų ir 7 sausaisiais dokais buvo pirmoji, skirta masinei civilinio transporto gamybai (panašų patrulinių laivų statybos projektą tais pačiais 1917–1918 m. įgyvendino Henris Fordas). Pirmasis Hog Islander buvo paleistas 1918 m. rugpjūčio 5 d., paskutinis – 1921 m. sausio 29 d.; Iš viso buvo pastatyti 122 laivai – 110 sausakrūvių ir 12 karių transporto. Pirmajame pasauliniame kare Hog Islanders nepatyrė jokių nuostolių; Per Antrąjį pasaulinį karą buvo prarasti 58 tokio tipo laivai.

Vandenyno klasės laivai (1941 m.)

Vėliau „Liberty“ laivai buvo pavadinti visų profesijų žmonių garbei, o kiekvienas, paaukojęs 2 milijonus dolerių gynybai, galėjo pavadinti laivą savo vardu. [ ]

Technologijų plėtra

Pirmųjų 14 laivų statyba užtruko apie 230 dienų. 1941–1942 m. dėl nuoseklių patobulinimų statybos laikotarpis (nuo klojimo iki paleidimo) buvo sutrumpintas iki 42 dienų. 1942 m. lapkritį Kaiser laivų statykla pasiekė rekordą – lapkričio 8 d SS Robertas Peary buvo paleistas lapkričio 12 d. (praėjus 4 dienoms, 15 val. ir 29 min. po padėjimo), o į pirmąjį reisą išvyko lapkričio 22 d.; laivas išgyveno karą ir tarnavo iki 1963 m. Tačiau tai buvo daugiau propagandinis triukas, kurio nebuvo galima gaminti masiškai. Iš viso „Liberty“ statyboje dalyvavo 18 laivų statyklų (neskaičiuojant daugybės subrangovų), o 1943 m. gamyba siekė vidutiniškai 3 laivus per dieną.

Gamybos defektai

Pirmosios serijos „Liberty“ nukentėjo dėl įtrūkimų korpuse ir denio. 19 laivų tiesiogine prasme subyrėjo jūroje. Iš pradžių defektai buvo priskirti arba visai suvirintai konstrukcijai, arba žemos kokybės suvirinimui visą parą gaminant. Tyrime dalyvavusi metalurgė iš Didžiosios Britanijos Constance Tipper įrodė, kad įtrūkimai suvirintame komplekte atsirado dėl nesėkmingo plieno rūšies pasirinkimo, kuris arktinėmis sąlygomis tapo trapus. Suvirinta konstrukcija palengvino nuovargio įtrūkimų plitimą, tačiau jų nesukūrė. Per 1942 m. šie trūkumai buvo pašalinti. Į „Liberty“ patirtį buvo atsižvelgta kuriant vėlesnes karines serijas – transportus.

Ukrainos jūrų laivyno muziejuje yra „Liberty“ klasės laivo maketas, kurį 1973 metais muziejui padovanojo JAV Prekybos departamento Jūrų administracijos delegacija. „Liberty“ yra garsiausia XX amžiaus laivų serija, neprilygstama pasaulio laivų statyboje. Šio tipo laivai vaidino svarbų vaidmenį aprūpinant sąjungininkų pajėgas Antrojo pasaulinio karo metais.

Laisvės transporto modelis.

Prieš septyniasdešimt metų, 1941 m. rugsėjo 27 d., iš Amerikos Bethlehem Fairfield laivų statyklos Baltimorėje slenksčio buvo nuleistas garlaivis Patrick Henry, kuris vedė didžiulę Liberty klasės laivų seriją. Tokių laivų statybos planai gimė dar prieškario metais, nes JAV nerimavo dėl savo laivyno ir laivų statybos būklės. Reikėjo atgaivinti užsienio prekybą, tam reikėjo didelio jūrų transporto laivyno.
JAV jūrų komisija, įkurta 1936 m., pradėjo kurti prekybinių laivų projektus, jų statybos planus ir pertvarkyti laivų statybos pramonę. Tačiau tik 1939 m. rugsėjį nacistinės Vokietijos pradėtas karas Europoje suteikė tikrą postūmį laivų statybos programai.
Kaip žinia, salose yra šio karo dalyvė Anglija. Kad galėtų gyventi ir kovoti, kasmet jūra privalėjo pristatyti iki 40 milijonų tonų įvairių krovinių. Hitleris įsakė savo laivynui smogti pažeidžiamiausioms Britanijos imperijos vietoms – jos jūrų komunikacijoms. Vienas po kito skendo anglų transportas. Iki 1940 m. pabaigos Didžiosios Britanijos prekybos laivyno nuostoliai siekė 4,5 mln. tonų arba 20% tonažo. Situacija darėsi grėsminga.
1941 metų kovo 11 dieną tuomet neutralių JAV Kongresas patvirtino įstatymo projektą dėl Lend-Lease – ginklų, šaudmenų, strateginių žaliavų, maisto ir įvairių prekių paskolos ar nuomos sąjungininkams. „Lend-Lease“ pristatymai padėjo išlaikyti aukštą darbuotojų užimtumo lygį Jungtinėse Valstijose ir buvo naudingi monopolijoms, kurios praturtėjo valstybės užsakymais.
Ypač paaštrėjo didelio prekybinio laivyno sukūrimo ir jūrų ryšių palaikymo problemos. Pradėjo veikti nauja pagreitinto laivų statybos programa, paskelbta prezidento F. Roosevelto, kurios tikslas buvo pastatyti daug laivų už palyginti mažą kainą.
Pirmą kartą pasaulinėje praktikoje perėjome prie visiškai suvirintų korpusų, atsisakydami kniedinių jungčių, o tai smarkiai sumažino surinkimo darbų darbo intensyvumą. Be to, pašalinus kniedes, kiekviename korpuse buvo sutaupyta 600 tonų plieno. Korpusų suvirinimas buvo atliekamas tiek rankiniu būdu, tiek naudojant automatinį elektrinį suvirinimą, kuris leido pakeisti aukštos kvalifikacijos rankų darbą ir pagreitinti surinkimo procesą.
Programa numatė in-line montavimą naudojant sekcijų surinkimo metodą. Pačios sekcijos buvo paruoštos surinkimo cechuose ir priešstatinio aikštelėse, o surinkimui buvo tiekiamos visiškai užbaigtos. Sekcijų svoris svyravo nuo 30 iki 200 tonų. Šios sekcijos buvo atgabenamos į elingą arba galingais kranais, arba ant sunkių priekabų ir traktorių traukiamų platformų.
Akmens anglimi kūrenamus vamzdinius garo katilus pakeitė Babcock-Wilcox vandenvamzdiniai katilai, veikiantys skystuoju kuru. Bunkerio anglies triumo nebuvimas leido sujungti visas gyvenamąsias patalpas į vieną centrinį antstatą, o tai sutaupė šildymo vamzdžių, vandentiekio, kanalizacijos ir kabelių instaliacijos įrengimą.
1941 metų balandžio 30 dieną „Liberty“ tipo švininio laivo kilis buvo padėtas ant elingo Baltimorėje, o gegužės 19 dieną kitų dviejų laivų kilis buvo padėtas ant elingų Portlande. Pirmasis laivas buvo pavadintas „Patrick Henry“ - 1775–1783 m. revoliucinio išsivadavimo karo herojaus vardu.
1941 metų gruodžio 7 dieną Japonija užpuolė JAV, subombardavo karinio jūrų laivyno bazę Perl Harbore Havajuose, o 1941 metų gruodžio 11 dieną Vokietija ir Italija paskelbė karą JAV.
1941 metų gruodžio 8 dieną JAV paskelbė karą Japonijai. Pirmosiomis karo valandomis Amerikos laivynas patyrė didelių nuostolių. Po to prasidėjo laivų statybos programos spartinimas.
Pirmojo laivo „Liberty“ statyba truko 245 dienas. Dėl priemonių, kurių buvo imtasi modernizuoti, plėsti laivų statybos gamybą ir tobulinti technologijas, pavyko žymiai sutrumpinti statybos laiką. Dvidešimtajam laivui prireikė 120 dienų, penkiasdešimtajam – 58 dienų. Pirmaisiais metais naujojoje Bethlehem Fairfield laivų statykloje per mėnesį vidutiniškai buvo 5 laivai. 1942 metų rugpjūtį į vandenį buvo paleista 20 laivų. Iki to laiko Portlando laivų statykla kas mėnesį išleisdavo 6 laivus. Rugsėjo mėnesį ji taip pat pasiekė savotišką rekordą: „Tabitha Brown“ laivas buvo nuleistas praėjus 10 dienų po nuleidimo, o visiškai užbaigtas dar po 5 dienų. Absoliutus rekordas buvo pasiektas Ričmondo laivų statykloje. Laivas „Robert K. Peary“ išplaukė iš elingo praėjus 4 dienoms 15 valandų 30 minučių po paguldymo.
Kokie buvo šie laivai? „Liberty“ tipo garlaiviai yra laivai su skersine rėmo sistema, nuožulniu kotu ir kreiseriniu laivagaliu. Septynios vandeniui nelaidžios pertvaros padalina korpusą į penkis triumus, mašinų ir katilinę, priekinį piką ir posmailį. Tweendeck eina per visą korpuso ilgį. Laivo ilgis - 134,6 m, plotis - 17,4 m, grimzlė - 8,5 m, dedveitas - 10860 tonų, vandentalpa - 14360 tonų, bendrasis tonažas - 7236 reg. t Pagrindinis trigubo išsiplėtimo garo variklis, kurio galia siekė tik 2500 AG, dėl sėkmingų korpuso kontūrų ir sraigto pasirinkimo leido išvystyti 11 mazgų greitį esant pakrautam.
Gyvenamosios patalpos buvo viduriniame antstate ir buvo skirtos 45 įgulos nariams, įskaitant 15 šaulių. Komandos štabas buvo išsidėstęs pavienėse kajutėse, eiliniai įgulos nariai ir karinė įgula – keturių ir šešių vietų kajutėse. Jaukius ir patogius kambarius maloniai papildė puikios prekės.
Laivų kaina skirtingose ​​gamyklose buvo skirtinga ir laikui bėgant svyravo. Taigi vidutinė pirmųjų laivų kaina Kalifornijos laivų statykloje siekė 1 178 tūkst. dolerių, o iki 124-ojo laivo nukrito iki 700 tūkst.
„Liberty“ laivų statyba įsibėgėjo ir užėmė naujas laivų statyklas. Ir staiga šiame fone, 1943 m. kovą, atkeliavo pirmasis nerimą keliantis pranešimas: Šiaurės Atlante per audrą Thomas Hukeris suskilo į dvi dalis ir nuskendo. Po penkių dienų Islandiją ištiko toks pat likimas kaip Dž. L.M. Karis“. 1943 m. lapkričio–gruodžio mėn. Ramiajame vandenyne buvo sulaužytos dvi „Liberty“.
Tokios nelaimės neišvengė ir laivas „Liberty“, priklausęs sovietiniam laivynui – garlaiviui „Valerijus Čkalovas“. Sovietų tanklaivis priėjo prie avarinio laivo ir jį paėmė vilkti. Iki vakaro audra sustiprėjo, o sulūžęs korpusas neatlaikė – suskilo į dvi dalis. Laivapriekio dalis liko tanklaiviui, laivagalio dalis buvo laisvame drifte. Abi laivo pusės išliko plūduriuojančios ir buvo nutemptos į Amerikos uostą. Galima tik įsivaizduoti, ką įgula išgyveno per tas kelias siaubingas dienas. Laimei, niekas nenukentėjo. Amerikiečiai atsiprašė... ir įteikė sugedusio laivo jūreiviams naują laivą tuo pačiu pavadinimu „Valerijus Čkalovas“.
Žvelgiant į ateitį, reikia pažymėti, kad šiam laivui taip pat nepasisekė. Per audrą Ochotsko jūroje 1951 m. kovo 5 d. lūžo ir jos korpusas. Panašiai nutiko ir su Briansko ir Chersono laivais. Kiti mūsų „Liberty“ laivai taip pat patyrė didelių denių ir korpusų plyšimų.
Korpuso lūžiai tapo tipiška sunkia avarija Liberty laivuose. Paprastai tokios avarijos įvykdavo balastinio pravažiavimo metu, jūroje ir šaltuoju metų laiku. Ekstremalių situacijų analizė ir atliktas tyrimas leido padaryti išvadą apie projekto projektinius trūkumus. Jame buvo atlikti pataisymai. Laivų statyklose jie pradėjo sutvirtinti denius ir korpusą juostelėmis ir kampais ant kniedžių, o po liuko komingsų kampais virš galvos klojo suapvalintus lakštus. Šios priemonės sumažino avarijos riziką, tačiau pertraukos Liberty klasėje ir toliau pasitaikydavo.
Buvo tikima, kad vienas sėkmingas skrydis per Atlantą visiškai padengs tokio laivo statybos išlaidas.
Pagal „Lend-Lease“ JAV perdavė 200 „Liberty“ laivų Didžiajai Britanijai ir apie 40 – Sovietų Sąjungai, daugiausia Far Eastern Shipping Company. Pirmąjį „Liberty“ tipo laivą „Krasnogvardeets“, skirtą medienos plaušų plokštėms, 1943 m. sausį Ričmonde priėmė kapitonas A. P. Jaskevičius. Antrąjį laivą – „Jean Zhores“ – priėmė A.I. Shchetinina vasario 7 d., Long Byčo uoste.
Laivų perkėlimas vyko greitu tempu ir ne be keistenybių. Savo knygoje „Jūrose ir už jūrų...“ Anna Ivanovna Shchetinina aprašo „Jean Jaurès“ priėmimą.
Į laivą ji atvyko tik su keturiais mechanikais ir dviem vairuotojais. Prie molo stovėjo didžiulis tiems laikams skirtas laivas. Mašinoje ir katilinėje budėjo gamyklos pristatymo komanda, o perėjoje – policininkas. Ščetinina vos spėjo apeiti laivą, kai prie jos priėjo policininkas ir padavė du didelius krepšius:
- Labas, kapitone! Štai jūsų raktai. Maži – iš stalčių, dideli – iš durelių. Iki pasimatymo, sėkmės!
Manydamas, kad jo misija buvo baigta, jis išvyko. Gamyklos variklio ekipažas kartu su juo nusileido į prieplauką. Laivo pristatymas buvo baigtas.
Iš viso Antrojo pasaulinio karo metais buvo pastatyta 2710 Liberty klasės garlaivių. Paskutinis laivas Albert M. Boe buvo pristatytas 1945 m. spalio 30 d., o bendras serijos tonažas buvo 19,47 mln.
Tiesiai iš laivų statyklų krantinių laivai buvo pakraunami ir iškeliami į kelionę per Atlanto ar Ramųjį vandenyną. Pakeliui jų laukė kariniai pavojai. Pirmoji auka 1942-ųjų gegužę buvo Johnas Adamsas – prie Naujosios Kaledonijos krantų jis savo triume gavo japonų povandeninio laivo paleistą torpedą ir nuskendo. Panašaus likimo neišvengė ir garlaivis „Tbilisi“ 1944 metų gruodžio 30 dieną, plaukdamas kariniu kroviniu iš Murmansko į išlaisvintą Pečengos uostą. Jį torpedavo vokiečių povandeninis laivas. Žuvo kapitonas V.K. Subbotinas, 8 jūreiviai ir 43 keleiviai.
Vokiečių ir japonų povandeniniai laivai padarė didelę žalą antihitlerinės koalicijos sąjungininkų laivynui. Daugelis „laisvių“ su ginklais, amunicija ir strateginiais kroviniais mirė nuo torpedų įvairiose vandenynų ir jūrų vietose. Intensyviausiai gabenama per Šiaurės Atlantą į Anglijos ir sovietinės Arkties uostus. Čia sąjungininkų vilkstinės dažniausiai būdavo kartu atakuojami povandeninių laivų, bombonešių, torpedinių bombonešių ir priešo antvandeninių laivų. Jūreiviai pasiaukojamai gynėsi – šaudė atgal ir manevravo. Vykdant konvojaus įstatymą, nukentėję laivai nebuvo gelbėti, o iš karto buvo palikti įgulos, perkeltos į gelbėjimo laivą ar karo laivus.
Liūdnai pagarsėjusią vilkstinę PQ-I7 britų Admiraliteto įsakymu paliko karinė palyda ir patyrė didžiulį nacių laivyno ir oro pajėgų smūgį. Iš 35 vilkstinėje buvusių laivų žuvo 23, iš jų 4 „Liberty“, į jūros gelmes gabenę 3500 transporto priemonių, traktorių, 430 tankų, 200 bombonešių ir 100 tūkstančių tonų strateginių krovinių.
Daugelis laivų žuvo vilkstinėse ne nuo priešo veiksmų, o nuo susidūrimų manevruojant rikiuotės keitimo metu ir povandeninio zigzago metu arba susidūrimų su ledo lytimis. Kai kurie laivai, gabenę karinius krovinius, sudužo ant uolų ir seklumų.
Dvi dienos buvo ypač tragiškos. 1943 metų gruodžio 2 dieną per masinį vokiečių aviacijos antskrydį Baryje uoste nuo oro bombų žuvo 6 Liberty, o 1944 metų birželio 29 dieną vokiečių povandeninis laivas U-984 Lamanšo sąsiauryje nuskandino 4 tokius laivus.
Daug laivų buvo praradę minų, o kelis susprogdino japonų samurajų savižudžių lėktuvai.
Keletas Liberty buvo paversti kariuomenės transportu. Iš jų rimčiausia žuvo garlaivis Paul Hamilton, kurį prie Alžyro krantų susprogdino priešo torpedinis bombonešis ir iš karto į dugną nusinešė 504 gyvybes.
Iš viso per Antrąjį pasaulinį karą daugiau nei 250 šių laivų buvo prarasti dėl priešo veiksmų, iš kurių apie 50 buvo prarasti pirmojoje kelionėje.
Karo pabaigoje JAV turėjo didžiulį prekybinį laivyną, kurio dedveitas siekė apie 40 milijonų tonų. Trys ketvirtadaliai jo buvo Liberty laivai. Laivynas buvo JAV vyriausybės nuosavybė. Po karo vyriausybės transporto poreikis pradėjo mažėti. Dalis Liberty laivyno buvo perduota į privačias rankas. Daugelis laivų buvo apdaužyti ir suguldyti. Dalis Liberty laivyno buvo išparduota.
Po karo Juodosios jūros laivybos kompanijos laivyną sėkmingai sudarė Liberty tipo laivai Jean Zhores, Kutuzov, Sukhona, o praėjusio amžiaus 60-ųjų pradžioje už labai mažą kainą buvo nupirkta dar 12 tokių laivų, kurie buvo eksploatuojami. iki 70-ųjų pradžios. Šio straipsnio autorius 1968 m. dirbo viename iš šių laivų, garlaivyje „Karpaty“, kaip variklio įgulos dalis.
Praėjo metai. Pasaulio prekybinis laivynas augo ir tobulėjo. Laivai Liberty negalėjo konkuruoti su naujausiais pokario laivais. Tačiau kai kurie iš jų gyveno puikų gyvenimą. Taigi dar 1992 metais Vladivostoke buvo galima pamatyti garlaivį „Aleksandras Nevskis“. Jis buvo naudojamas kaip mokymo centras. 0"Brienas, pastatytas 1943 m., Normandijos išsilaipinimo ir Ramiojo vandenyno mūšio dalyvis, vis dar geros būklės. 1945 m. 0"Brienas buvo įtrauktas į JAV rezervinį laivyną. Po 33 metų laivas buvo išimtas iš konservavimo ir paverstas muziejumi. 1994 metais laivas perplaukė Atlanto vandenyną – dalyvavo sąjungininkų išsilaipinimo 50-mečio minėjime Prancūzijoje. Kitas aktyvus laivas John W. Brown buvo nuleistas 1942 m. Laivas gabeno kariuomenę į Viduržemio jūrą, o 1946 metais buvo perkeltas į karinio jūrų laivyno mokyklą Niujorke. 1982 m. Johnas W. Brownas tapo muziejumi Baltimorėje. 2002 m., švenčiant savo 60 metų jubiliejų, laivas nuo gegužės 18 d. iki birželio 13 d. plaukė žiediniu maršrutu Baltimorės-Džeksonvilio maršrutu, įveikdamas 1550 mylių. Įgula buvo komplektuojama iš veteranų, anksčiau dirbusių Liberty klasės laivuose. Vidutinis įgulos nario amžius buvo 72 metai.

SS John W. Brown yra vienas iš dviejų likusių Liberty klasės laivų.

Šiandien mažai kas prisimena garlaivius „Liberty“, nors daugelis laivyno veteranų jaunystę praleido ant jų ir čia jie baigė pirmąją jūreivystės mokyklą.
Šiuolaikinių technologijų lygio požiūriu Liberty atrodo daugiau nei kuklus. Tačiau jie parašė nepamirštamus puslapius prekybinio laivyno istorijoje.

Olegas BULOVICH, SSRS jūrų laivyno ministerijos garbės darbuotojas
Paimta iš „Ukrainos uostai“, Nr.10 (112) 2011 m