Požeminės valtys. SSRS projektai

Nuo seniausių laikų žmogus traukė arba nugrimzti į dugną, tada pakilti į orą, arba pasiekti patį Žemės centrą. Tačiau iki tam tikro laiko tai buvo įmanoma tik fantastiniuose romanuose ir pasakose. Šiais laikais požeminė valtis nebėra tik fantazija. Šioje srityje buvo atlikti sėkmingi patobulinimai ir bandymai. Perskaitę mūsų straipsnį, sužinosite daug įdomių dalykų apie tokį įrenginį kaip požeminė valtis.

Požeminės valtys literatūroje

Viskas prasidėjo nuo fantazijos skrydžio. 1864 m. Jules'as Verne'as paskelbė garsųjį romaną „Kelionė į Žemės centrą“. Jo herojai į mūsų planetos centrą nusileido per ugnikalnio žiotis. 1883 metais buvo išleista Shuzi knyga „Požeminė ugnis“. Jame herojai, dirbdami su kirtikliais, iškasė šachtą į žemės centrą. Tiesa, knygoje jau buvo rašoma, kad planetos šerdis karšta. Didesnės sėkmės sulaukė rusų rašytojas Aleksejus Tolstojus. 1927 m. jis parašė „Inžinieriaus Garino hiperboloidą“. Kūrinio herojus atsainiai ir net su tam tikru cinizmu prasibrovė beveik per žemės storumą.

Visi šie autoriai kūrė hipotezes, kurių niekaip nepavyko pagrįsti. Reikalas liko su išradėjais ir inžinieriais, žmonių minčių valdovais XIX amžiaus pabaigoje ir XX amžiaus pradžioje. Tačiau 1937 m. išleistoje knygoje „Padirvio nugalėtojai“ jis sumažino žemės gelmių atakos problemą iki įprastų SSRS vyriausybės pasiekimų. Požeminės valties dizainas jo knygoje atrodė nukopijuotas iš slapto projektavimo biuro brėžinių. Ar tai sutapimas?

Pirmieji įvykiai

Dabar niekas negali atsakyti į klausimą, kas buvo Grigorijaus Adamovo drąsių spėjimų pagrindas. Tačiau, sprendžiant iš ribotų duomenų, pagrindo jiems vis tiek buvo. Pirmasis inžinierius, tariamai sukūręs požeminio aparato brėžinius, buvo Piotras Rasskazovas. Šį inžinierių 1918 metais nužudė agentas, pavogęs visus jo dokumentus. Amerikiečiai mano, kad Thomas Edisonas pradėjo pirmuosius pokyčius. Tačiau patikimiau, kad juos XX a. 20-30-ųjų pabaigoje atliko SSRS inžinieriai A. Treblevas, A. Baskinas ir A. Kirilovas. Būtent jie sukūrė pirmosios požeminės valties dizainą.

Tačiau jis buvo skirtas išskirtinai utilitariniams tikslams, susijusiems su naftos gavyba, siekiant palengvinti šį procesą ir patenkinti socialistinės valstybės poreikius. Jie rėmėsi tikru apgamu ar ankstesniais Rusijos ar užsienio inžinierių įvykiais šioje srityje - dabar sunku pasakyti. Tačiau žinoma, kad bandomieji laivo „plaukimai“ buvo atlikti žemiau esančiose Uralo kasyklose. Žinoma, pavyzdys buvo eksperimentinis, labiau panašus į mažesnę kopiją nei į pilnavertį veikiantį įrenginį. Matyt, jis priminė vėlesnius angliakasius. Defektų buvimas, patikimas variklis ir lėtas įsiskverbimo greitis buvo natūralūs pirmajam modeliui. Buvo nuspręsta apriboti požeminio tunelio darbus.

Strachovas atnaujina projektą

Po kurio laiko prasidėjo masinio teroro era. Daugelis šiame projekte dalyvavusių specialistų buvo sušaudyti. Tačiau karo išvakarėse jie staiga prisiminė „plieninį kurmią“. Valdžia vėl susidomėjo požemine valtimi. Į Kremlių buvo iškviestas P.I. Strachovas, pagrindinis šios srities ekspertas. Tuo metu jis dirbo kuratoriumi tiesiant Maskvos metro statybą. Mokslininkas pokalbyje su ginklų komisariatui vadovavusiu D.F.Ustinovu patvirtino nuomonę apie kovinį požeminio tunelio panaudojimą. Jam buvo pavesta sukurti patobulintą eksperimentinį modelį, pagrįstą išlikusiais brėžiniais.

Karas nutraukia darbą

Buvo skubiai skirti žmonės, lėšos, reikalinga įranga. Rusų požeminė valtis turėjo būti paruošta kuo greičiau. Tačiau prasidėjęs Didysis Tėvynės karas, matyt, darbą nutraukė. Todėl valstybinė komisija niekada nepriėmė eksperimentinio pavyzdžio. Jį ištiko toks pat likimas, kaip ir daugelio kitų projektų – pavyzdys buvo įpjautas į metalą. Tuo metu šaliai gynybai labiau reikėjo lėktuvų, tankų ir povandeninių laivų. Tačiau Strachovas niekada negrįžo į požeminę valtį. Jis buvo išsiųstas statyti bunkerių.

Vokiečių povandeniniai laivai

Natūralu, kad panašūs projektai buvo atlikti ir Vokietijoje. Vadovavimui buvo būtinas bet koks superginklas, kuris galėtų atnešti Trečiajam Reichui dominavimą pasaulyje. Nacistinėje Vokietijoje, remiantis informacija, gauta pasibaigus karui, buvo kuriami požeminiai kariniai aparatai. Pirmojo iš jų kodinis pavadinimas yra Subterrine (R. Trebeletsky ir H. von Wern projektas). Beje, kai kurie tyrinėtojai mano, kad R. Trebeletskis yra A. Treblevas, inžinierius, pabėgęs iš SSRS. Antroji plėtra yra Midgardschlange, o tai reiškia „Midgardo gyvatė“. Tai Ritter projektas.

Baigus darbus, sovietų valdžia prie Karaliaučiaus aptiko neaiškios kilmės akmenų, šalia kurių buvo susprogdintos konstrukcijos liekanos. Buvo manoma, kad tai yra „Midgardo gyvatės“ palaikai.

Ne mažiau puikus projektas buvo „Jūrų liūtas“ (kitas jo pavadinimas yra Subterrine). Dar 1933 metais vokiečių inžinierius Horneris von Werneris pateikė jam patentą. Pagal jo planą šis įrenginys galėtų pasiekti net 7 m/h greitį. Laive galėjo būti 5 žmonės, o kovinės galvutės svoris siekė 300 kg. Be to, šis įrenginys galėjo judėti ne tik po žeme, bet ir po vandeniu. Šis požeminis povandeninis laivas buvo nedelsiant įslaptintas. Jos projektas atsidūrė kariniame archyve.

Turbūt niekas jo nebūtų prisiminęs, jei nebūtų prasidėjęs karas. Karinius projektus prižiūrėjęs grafas fon Štaufenbergas jį paėmė iš archyvo. Jis pasiūlė Hitleriui panaudoti povandeninį laivą įsiveržti į Britų salas. Jai teko nepastebimai kirsti Lamanšo sąsiaurį ir slapta leistis po žeme į norimą vietą.

Tačiau šiems planams nebuvo lemta išsipildyti. Hermannas Goeringas įtikino Adolfą Hitlerį, kad būtų daug pigiau ir greičiau priversti Angliją pasiduoti paprastu bombardavimu. Todėl operacija nebuvo atlikta, nors Goeringas negalėjo įvykdyti savo pažado.

Jūrų liūto projekto studijavimas

Po pergalės prieš Vokietiją 1945 metais šios šalies teritorijoje prasidėjo neišpasakyta konfrontacija. Buvę sąjungininkai pradėjo varžytis tarpusavyje dėl vokiečių karinių paslapčių. Be kai kurių kitų įvykių, vokiečių projektas požeminiam laivui, pavadintam Jūrų liūtu, pateko į SMERSH generolo Abakumovo rankas. Profesorių G. I. ir G. I. vadovaujama grupė pradėjo tyrinėti šio prietaiso galimybes. Atlikus tyrimus buvo priimtas toks verdiktas – požeminį tunelį rusai gali naudoti kariniams tikslams.

Kūrimas M. Ciferovas

Inžinierius M. Ciferovas tuo pat metu (1948 m.) sukūrė ir savo požeminį sviedinį. Jam net buvo suteiktas SSRS autoriaus pažymėjimas už požeminės torpedos sukūrimą. Šis prietaisas galėtų savarankiškai judėti žemės storyje, išvystydamas iki 1 m/s greitį!

Slaptos gamyklos statyba

Tuo tarpu SSRS į valdžią atėjo Chruščiovas. Prasidėjus Šaltajam karui, jiems reikėjo savo karinių ir politinių kozirių. Inžinieriai ir mokslininkai, susidūrę su šia problema, pasiūlė sprendimą, kuris požeminio laivo projektą pakėlė į naują plėtros lygį. Jis turėjo būti pagamintas kaip pirmieji povandeniniai laivai, turintys branduolinį reaktorių. Per trumpą laiką bandomajai gamybai reikėjo pastatyti dar vieną slaptą gamyklą. Chruščiovo įsakymu jis pradėtas statyti 1962 m. pradžioje prie Gromovkos kaimo (Ukraina). Netrukus Chruščiovas viešai pareiškė, kad imperialistus reikia pasiekti ne tik iš kosmoso, bet ir iš pogrindžio.

„Battle Mole“ kūrimas

Po dvejų metų gamykla pagamino pirmąją SSRS požeminę valtį. Ji turėjo branduolinį reaktorių. Požeminis branduolinis laivas buvo vadinamas „Mūšio kurmiu“. Dizainas turėjo titano korpusą. Laivagalis ir laivas buvo smailūs. Požeminio laivo „Battle Mole“ skersmuo siekė 3,8 m, o ilgis – 35 metrus. Įgulą sudarė penki žmonės. Be to, požeminis laivas „Battle Mole“ galėjo paimti į laivą toną sprogmenų, taip pat dar 15 desantininkų. „Mūšio kurmis“ leido laivui pasiekti iki 7 m/h greitį.

Kam buvo skirtas branduolinis požeminis laivas „Battle Mole“?

Jai buvo paskirta kovinė misija – priešo raketų silosų ir požeminių komandų bunkerių sunaikinimas. Generalinis štabas planavo tokius „povandeninius laivus“ pristatyti į JAV, naudodamas specialiai tam skirtus branduolinius povandeninius laivus. Tikslu pasirinkta Kalifornija, kur dėl dažnų žemės drebėjimų buvo stebimas didelis seisminis aktyvumas. Ji galėjo užmaskuoti Rusijos pogrindžio judėjimą. SSRS požeminė valtis, be to, galėtų įrengti branduolinį užtaisą ir, nuotoliniu būdu jį susprogdinant, tokiu būdu sukelti dirbtinį žemės drebėjimą. Jos pasekmes būtų galima priskirti įprastai stichinei nelaimei. Tai gali pakenkti amerikiečių galiai finansiškai ir materialiai.

Išbandoma nauja požeminė valtis

1964 m. rudens pradžioje buvo išbandytas „Mūšio kurmis“. Gerus rezultatus demonstravo požeminis tunelis. Jam pavyko įveikti nevienalytį dirvožemį, taip pat sunaikinti po žeme esantį komandų bunkerį, priklausiusį apsimestiniam priešui. Keletą kartų prototipas buvo demonstruojamas vyriausybinių komisijų nariams Rostovo srityje, Urale ir Nachabine prie Maskvos. Po to prasidėjo paslaptingi įvykiai. Per numatytus bandymus branduoliniu varikliu varomas ledlaužis tariamai sprogo Uralo kalnuose. Įgula, vadovaujama pulkininko Semjono Budnikovo (gali būti, kad tai išgalvotas vardas), didvyriškai žuvo. To priežastis tariamai staigus gedimas, dėl kurio „kurmis“ buvo sutraiškytas akmenų. Remiantis kitomis versijomis, buvo vykdomas užsienio žvalgybos tarnybų sabotažas arba net įrenginys pateko į anomalią zoną.

Programų mažinimas

Po to, kai Chruščiovas buvo pašalintas iš vadovaujančių pareigų, daugelis programų, įskaitant šį projektą, buvo apribotos. Požeminė valtis vėl nustojo domėtis valdžia. Sovietų Sąjungos ekonomika sprogo. Todėl šio projekto, kaip ir daugelio kitų įvykių, tokių kaip sovietiniai ekranoplanai, skridę virš Kaspijos jūros 60–70-aisiais, buvo atsisakyta. ideologiniame kare galėjo konkuruoti su JAV, tačiau ginklavimosi varžybose pastebimai pralaimėjo. Turėjau sutaupyti tiesiogine prasme visko. Paprasti žmonės tai jautė, o Brežnevas tai suprato. Valstybės egzistavimas buvo pavojuje, todėl pažangūs, drąsūs, tiesioginio pranašumo nežadantys projektai buvo ilgai laikomi paslaptyje ir apribojami.

Ar darbai vis dar vyksta?

1976 metais informacija apie Sovietų Sąjungos požeminį branduolinį laivyną buvo nutekinta į spaudą. Tai buvo daroma karinės-politinės dezinformacijos tikslais. Amerikiečiai krito dėl šio masalo ir pradėjo statyti panašius įrenginius. Sunku pasakyti, ar tokios mašinos šiuo metu kuriamos Vakaruose ir JAV. Ar šiandien kam nors reikia požeminės valties? Aukščiau pateiktos nuotraukos ir istoriniai faktai yra argumentai, patvirtinantys, kad tai ne tik fantazija, o tikra realybė. Kiek mes žinome apie šiuolaikinį pasaulį? Galbūt šiuo metu požeminės valtys kažkur plukdo žemę. Niekas nesiruošia reklamuoti slaptų Rusijos, taip pat kitų šalių įvykių.

2013 m. vasario 19 d

Beveik nuo pat savo egzistavimo pradžios žmogus norėjo arba pakilti į dangų, arba nusileisti po žeme ir net pasiekti planetos centrą. Tačiau visos šios svajonės buvo įkūnytos tik mokslinės fantastikos romanuose ir pasakose: Žiulio Verno „Kelionė į Žemės centrą“, Shuzi „Požeminė ugnis“, A. Tolstojaus „Inžinieriaus Garino hiperboloidas“. ir tik 1937 metais G. Adamovas savo veikale „Padirvio nugalėtojai“ požeminės valties projektavimą įvardijo kaip sovietų valdžios pasiekimą. Net atrodė, kad šis aprašymas pagrįstas tikrais piešiniais. Nepaisant to, kad šiuo metu neįmanoma nustatyti, kas slypi tokių drąsių Adamovo spėjimų ir aprašymų pagrindu, vis tiek akivaizdu, kad tam buvo pagrindas.

Pažiūrėkime, kokiais mitais (ar ne mitais?) gyvena internetas šia tema?

Apie tai, kas pirmasis pasaulyje pradėjo kurti požemines valtis ir ar jos apskritai buvo kuriamos, sklando daugybė legendų, nes dokumentinės medžiagos šia tema praktiškai nėra.

Nepaisant to, vis dar buvo norinčių fantazuoti. Vienas iš tokių svajotojų buvo mūsų tautietis Piotras Rasskazovas. 1918 m. jis padarė tokio prietaiso brėžinius, tačiau tais pačiais metais jis mirė nuo vokiečių agento, kuris, be to, pavogė visus kūrinius. Tačiau jie niekada neįsitraukė, nes Vokietija netrukus pralaimėjo karą. Nugalėtojams ji turėjo sumokėti didžiules kompensacijas, o jokioms požeminėms valtims šalis neturėjo laiko.

Pasak amerikiečių, Thomas Alva Edisonas pirmasis pasaulyje sukūrė šios pramonės plėtrą. Tačiau, remiantis patikimesne informacija, praėjusio amžiaus 20-30-ųjų sandūroje buvo sukurtas pirmosios Sovietų Sąjungoje požeminės valties dizainas. Jo autoriai buvo inžinieriai A. Treblevas, A. Baskinas ir A. Kirilovas. Tuo pačiu buvo manoma, kad pagrindinė įrenginio paskirtis apsiribos naftos gavybos pramone.

Tuo tarpu išradėjų smegenys ir toliau dirbo. Panašų dizainą JAV bandė patentuoti Peteris Chalmy, „išradimų gamyklos“, kuriai vadovavo ne kas kitas, o pats garsusis Thomas Alva Edisonas, darbuotojas. Tačiau jis nebuvo vienas. Požeminės valties išradėjų sąraše yra, pavyzdžiui, tam tikras Jevgenijus Tolkalinskis, 1918 m. emigravęs iš revoliucinės Rusijos į Vakarus kartu su daugeliu kitų mokslininkų, inžinierių ir išradėjų.

Tačiau net tarp tų, kurie liko Sovietų Rusijoje, buvo šviesių protų, kurie ėmėsi šio reikalo. 1930-aisiais išradėjas A. Trebelevas ir dizaineriai A. Baskinas ir A. Kirillovas padarė sensacingą išradimą. Jie sukūrė savotiško „požeminio tunelio“ projektą, kurio apimtis žadėjo būti tiesiog fantastiška. Pavyzdžiui, požeminis laivas pasiekia naftos rezervuarą ir plūduriuoja nuo vieno „ežero“ prie kito, pakeliui sunaikindamas kalnų užtvankas. Jis traukia už savęs naftotiekį ir, pagaliau pasiekęs naftos „jūrą“, pradeda iš ten pumpuoti „juodąjį auksą“.

Kaip savo dizaino prototipą inžinieriai paėmė... paprastą molinį apgamą. Keletą mėnesių jie tyrinėjo, kaip jis daro požeminius praėjimus, ir sukūrė savo aparatą „pagal šio gyvūno atvaizdą ir panašumą“. Kai kuriuos dalykus, žinoma, reikėjo pakeisti: letenos su nagais buvo pakeistos labiau pažįstamais pjaustytuvais – maždaug tokiais, kaip naudojami anglies kasybos kombainuose. Pirmieji kurmio valties bandymai vyko Urale, kasyklose po Blagodato kalnu. Prietaisas įkando į kalną, pjaustytuvais sutraiškydamas stipriausias uolas. Tačiau valties konstrukcija vis dar nebuvo pakankamai patikima, jos mechanizmai dažnai sugesdavo, o tolesni pokyčiai buvo laikomi nesavalaikiais. Be to, Antrasis pasaulinis karas buvo visai šalia.

Šiuo metu sunku pasakyti, kuo buvo remiamasi kuriant valtį: ar tai buvo tikras kurmis, ar ankstesni mokslininkų pokyčiai. Dėl to buvo sukurtas nedidelis modelis su elektros varikliu, kuris varo specialius įtaisus jo judėjimui ir pjovimo įtaisams. Tačiau pirmieji prototipai buvo išbandyti Uralo kasyklose. Žinoma, tai buvo tik prototipas, mažesnė įrenginio kopija, o ne visavertis požeminis laivas. Bandymai nebuvo sėkmingi, o dėl daugybės trūkumų, labai mažo aparato sūkių skaičiaus ir variklio nepatikimumo visi darbai požeminiame tunelyje buvo apriboti. Ir tada prasidėjo represijų era, ir dauguma tų, kurie dalyvavo plėtroje, buvo sušaudyti.

Tačiau po kelerių metų, Antrojo pasaulinio karo išvakarėse, sovietų vadovybė vis dėlto prisiminė šį fantastišką projektą. Netrukus Sovietų Sąjungos ginkluotės liaudies komisaru tapęs D. Ustinovas 1940 metų pradžioje pasikvietė technikos mokslų daktarą P. Strachovą, kuris užsiėmė požeminių tunelinių mašinų projektavimu. Įdomus tarp jų vykęs pokalbis. Ustinovas domėjosi, ar dizaineris girdėjo apie autonominės požeminės savaeigės transporto priemonės kūrimą 30-aisiais, kurį atliko Treblevas. Strachovas atsakė teigiamai. Tada liaudies komisaras pasakė, kad projektuotojas turi daug svarbesnių ir skubesnių darbų, susijusių su savaeigės požeminės transporto priemonės sukūrimu sovietų kariuomenės reikmėms. Strachovas sutiko dalyvauti projekte. Jam buvo skirti neriboti žmogiškieji ir materialiniai ištekliai, o neva po pusantrų metų prototipas buvo bandomas. Projektuotojo sukurtas požeminis laivas autonomiškai galėjo veikti apie savaitę, būtent šiam laikotarpiui buvo skaičiuojamos deguonies, vandens ir maisto atsargos.

Tačiau prasidėjus karui Strachovas buvo priverstas pereiti prie bunkerių statybos, todėl tolesnis jo sukurto požeminio aparato likimas dizaineriui nežinomas. Tačiau visiškai įmanoma manyti, kad prototipas niekada nebuvo priimtas valstybinės komisijos, o pats prietaisas buvo supjaustytas į metalą, nes tuo metu armijai lėktuvų, tankų ir povandeninių laivų reikėjo daug daugiau.

Vienas iš daugelio mitų apie slaptą Trečiojo Reicho supertechniką sako, kad buvo kuriami požeminiai koviniai ginklai su kodiniais pavadinimais „Subterrine“ (H. von Wern ir R. Trebeletsky projektas) ir „Midgardschlange“ („Midgardas“). Gyvatė“ (Ritterio projektas).

Vokietijoje tas pats karas buvo katalizatorius, paskatinęs atgaivinti susidomėjimą šia idėja. 1933 metais išradėjas W. von Wern užpatentavo savo požeminio tunelio versiją. Tik tuo atveju išradimas buvo įslaptintas ir išsiųstas į archyvą. Nežinia, kiek laiko jis galėjo ten gulėti, jei grafas Clausas von Stauffenbergas nebūtų atsitiktinai užklydęs į jį 1940 m. Nepaisant pompastiško pavadinimo, jis entuziastingai priėmė Adolfo Hitlerio knygoje „Mein Kampf“ išdėstytas idėjas. O kai į valdžią atėjo naujai nukaldintas fiureris, von Stauffenbergas buvo tarp jo bendražygių. Jis greitai padarė karjerą naujojo režimo sąlygomis ir, kai Verno išradimas patraukė jo dėmesį, jis suprato, kad užpuolė jo aukso kasyklą.

Trečiojo Reicho vadovybei reikėjo bet kokio superginklo, kuris padėtų pasiekti pasaulio viešpatavimą. Remiantis informacija, kuri buvo paviešinta pasibaigus karui, Vokietijoje buvo kuriami požeminiai kariniai įrenginiai, kuriems buvo suteikti pavadinimai „Subterrine“ ir „Midgardschlange“. Paskutinis iš įvardintų projektų turėjo būti superamfibija, galinti judėti ne tik žeme ir po žeme, bet ir po vandeniu maždaug šimto metrų gylyje. Taigi prietaisas buvo sukurtas kaip universali kovinė transporto priemonė, susidedanti iš daugybės tarpusavyje sujungtų skyrių-modulių. Modulio ilgis siekė šešis metrus, plotis – apie septynis metrus, o aukštis – apie tris su puse metro. Bendras įrenginio ilgis siekė maždaug 400-525 metrus, priklausomai nuo to, kokios užduotys buvo skirtos šiai transporto priemonei. Požeminis kreiseris turėjo 60 tūkstančių tonų. Remiantis kai kuriais pranešimais, požeminio kreiserio bandymai buvo atlikti dar 1939 m. Jame buvo daug mažų sviedinių ir minų, požeminių kovinių torpedų „Fafnir“, bendraašių kulkosvaidžių, „Albericho“ žvalgybos sviedinių ir „Laurin“ transporto šaudyklės, skirtos susisiekti su paviršiumi. Prietaiso įgulą sudarė 30 žmonių, o viduje jis buvo labai panašus į povandeninio laivo struktūrą. Įrenginys galėjo pasiekti greitį sausumoje iki 30 kilometrų per valandą, po vandeniu – tris kilometrus, o uolėtoje dirvoje – iki dviejų kilometrų per valandą.

Požeminė valtis buvo įrenginys, kurio priekinėje dalyje buvo gręžimo galvutė su keturiais grąžtais (kiekvieno skersmuo buvo pusantro metro). Galvą varė devyni elektros varikliai, kurių bendra galia siekė apie 9 tūkstančius arklio galių. Jo važiuoklė buvo pagaminta ant vikšrų, o aptarnaujama 14 elektros variklių, kurių bendra galia apie 20 tūkstančių arklio galių.

Po vandeniu valtis judėjo 12 porų vairų, taip pat 12 papildomų variklių, kurių bendra galia siekė 3 tūkstančius arklio galių. Projekto aiškinamajame rašte buvo numatyta pastatyti 20 tokių požeminių kreiserių (kiekvienas kainuoja apie 30 mln. reichsmarkių), kuriuos planuota panaudoti atakoms prieš strategiškai svarbius Prancūzijos ir Belgijos taikinius bei Anglijos uostų kasybai.

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, sovietų kontržvalgyba prie Karaliaučiaus aptiko neaiškios kilmės ir paskirties vaizdų, o netoli nuo jų – statinio liekanas, tikriausiai „Midgardschlange“.

Be to, kai kuriuose šaltiniuose minimas ir kitas vokiečių projektas, ne toks ambicingas, bet ne mažiau įdomus, pradėtas gerokai anksčiau – „Subterrine“ arba „Sea Lion“. Jo sukūrimo patentas buvo gautas dar 1933 m. ir buvo išduotas vokiečių išradėjo Hornerio fon Vernerio vardu. Pagal išradėjo planą jo aparato greitis turėjo siekti apie septynis kilometrus per valandą, įgula – 5 žmonės, o kovinė galvutė – 300 kilogramų. Buvo manoma, kad jis galės judėti ne tik po žeme, bet ir po vandeniu. Išradimas buvo nedelsiant įslaptintas ir perkeltas į archyvą. Ir jei karas nebūtų prasidėjęs, vargu ar kas būtų prisiminęs šį projektą. Tačiau kai kuriuos karinius projektus prižiūrėjęs grafas fon Štaufenbergas su tuo susidūrė visiškai atsitiktinai. Be to, tais metais Vokietija ką tik sukūrė karinę operaciją „Jūrų liūtas“, kurios tikslas buvo įsiveržti į Britų salas. Todėl požeminės valties su panašiu pavadinimu egzistavimas gali būti labai naudingas. Idėja buvo tokia: požeminė transporto priemonė su diversantais kirs Lamanšo sąsiaurį ir po žeme patektų į norimą vietą. Tačiau, kaip rodo istorija, šiems planams nebuvo lemta išsipildyti, nes Hermannui Goeringui pavyko įtikinti fiurerį, kad Anglijos kapituliacijai pakaks bombardavimo, juolab kad šiam tikslui pasiekti reikėjo Vs, ir atitinkamai didžiuliai materialiniai ištekliai. Dėl to operacija „Jūrų liūtas“ buvo atšaukta, o pats projektas buvo uždarytas, nepaisant to, kad Goeringas niekada negalėjo įvykdyti savo pažadų.

Tuo tarpu Anglijoje buvo kuriamos savo funkcijomis panašios mašinos. Paprastai jie buvo žymimi akronimu NLE (ty karinio jūrų laivyno ir sausumos įranga). Jų pagrindinis tikslas buvo kasti praėjimus per priešo pozicijas. Per šiuos praėjimus įranga ir pėstininkai turėjo prasiskverbti į priešo teritoriją ir surengti netikėtus išpuolius. Anglų kalbos raidos turėjo keturis pavadinimus: „Nelly“, „Ekskavatorius be žmogaus įsikišimo“, „Cultivator 6“ ir „White Rabbit“. Galutinė angliško projekto versija buvo apie 23,5 metro ilgio, apie 2 metrų pločio, apie 2,5 metro aukščio ir dviejų skyrių sudarytas aparatas. Pagrindinis skyrius buvo ant vikšrų vikšrų ir labai priminė tanką. Jo svoris siekė šimtą tonų. Antrasis skyrius, svėręs apie 30 tonų, buvo skirtas kasti iki 1,5 metro gylio ir iki 2,3 metro pločio tranšėjas. Angliška konstrukcija turėjo du variklius: vienas varė priekiniame skyriuje esančius konvejerius ir pjaustytuvus, o antrasis – pačią mašiną. Prietaisas galėjo pasiekti iki 8 kilometrų per valandą greitį. Pasiekusi ekstremalų judėjimo tašką „Nelly“ turėjo sustoti, pavirtusi platforma įrangai išvažiuoti.

Tačiau projektas buvo uždarytas po Prancūzijos žlugimo. Iki to laiko buvo pagaminti tik penki automobiliai. Iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos keturi iš jų buvo išmontuoti. Penktasis automobilis šeštojo dešimtmečio pradžioje ištiko tokį patį likimą.

Tačiau idėja sukurti požeminę valtį nenugrimzdo į užmarštį. 1945 m., nugalėjus nacistinę Vokietiją, buvusių sąjungininkų būriai veržliai išnaršė jos teritoriją. Specialieji agentai iš Berijos skyriaus aptiko keisto mechanizmo brėžinius ir liekanas. Ištyrę radinius, ekspertai priėjo prie išvados, kad ieškoma prietaiso, skirto praėjimams po žeme daryti. Generolas Abakumovas nusiuntė jį peržiūrėti.

Projektas buvo išsiųstas patikslinti. Leningrado profesorius G.I. Babatas pasiūlė naudoti itin aukšto dažnio spinduliuotę, kad aprūpintų „požemį“ energija. Ir Maskvos profesorius G.I. Pokrovskis atliko skaičiavimus, rodančius esminę galimybę naudoti kavitacijos procesus ne tik skystoje, bet ir kietoje terpėje. Dujų ar garų burbulai, pasak profesoriaus Pokrovskio, galėjo labai efektyviai sunaikinti akmenis. Akademikas A. D. taip pat kalbėjo apie galimybę sukurti „požemines torpedas“. Sacharovas. Jo nuomone, buvo galima sukurti sąlygas, kurioms esant požeminis sviedinys judėtų ne uolienų storyje, o išpurkštų dalelių debesyje, kuris užtikrintų fantastišką progreso greitį – dešimtis ar net šimtus kilometrų per valanda!

Po tyrimų jie priėjo prie išvados, kad prietaisas gali būti naudojamas kariniams tikslams. Maždaug tuo pačiu metu sovietų inžinierius M. Ciferovas gavo patentą sukurti požeminę torpedą – įrenginį, galintį po žeme judėti vieno metro per sekundę greičiu. Tsiferovo idėjas tęsė jo sūnus, tačiau raketos kurso palaikymo problema niekada nebuvo išspręsta. 1950 metais A. Kachanas ir A. Brichkinas gavo patentą sukurti terminį grąžtą, kuris buvo labai panašus į raketą.

Jie vėl prisiminė A. Trebelevo raidą. Atsižvelgiant į trofėjų raidą, reikalas atrodė daug žadantis. Negana to, šiuo projektu asmeniškai susidomėjo draugas Chruščiovas, pakeitęs mirusį Staliną prie valstybės vairo. Serijinei požeminių laivų gamybai, kurių bandymai iš esmės dar nebuvo pradėti, Krymo stepėse buvo skubiai pastatyta didžiulė gamykla. O pats Nikita Sergejevičius viešai pažadėjo imperialistus gauti ne tik iš kosmoso, bet ir iš pogrindžio!

Kelios sukurtų požeminių tunelių versijos buvo išsiųstos išbandyti į Uralo kalnus. Pirmasis ciklas buvo sėkmingas – požeminis laivas ėjimo greičiu užtikrintai judėjo iš vieno kalno šlaito į kitą. Apie ką, žinoma, nedelsiant buvo pranešta vyriausybei. Galbūt būtent šios naujienos suteikė Nikitai Sergejevičiui pagrindą viešam pareiškimui. Bet jis skubėjo. Per antrąją bandymų seriją įvyko paslaptingas sprogimas, požeminis laivas su visa įgula žuvo ir atsidūrė užmūrytas giliai žemės storyje.

Vėl pradėti kurti požeminiai įrenginiai. Inžinieriai ir mokslininkai, kurie dalyvavo sprendžiant šią problemą, pasiūlė projektą sukurti branduolinę požeminę valtį. Specialiai pirmajai bandomajai gamybai slapta gamykla buvo pastatyta per trumpiausią įmanomą laiką (ji buvo paruošta iki 1962 m. ir buvo įsikūrusi Ukrainoje, netoli Gromovkos kaimo). 1964 m. gamykla tariamai pagamino pirmąjį sovietinį požeminį branduolinį laivą, kuris buvo vadinamas „Battle Mole“. Jo skersmuo buvo apie 4 metrai, ilgis – 35 metrai, o korpusas – titaninis. Prietaiso įgulą sudarė 5 žmonės, be jo, dar 15 desantininkų ir tona sprogmenų. Pagrindinė kateriui skirta užduotis buvo sunaikinti priešo požeminius raketų silosus ir bunkerius. Net buvo planuota šias valtis pristatyti į Amerikos Kalifornijos krantus, kur dažnai įvyksta žemės drebėjimai. Laivas gali palikti branduolinį užtaisą ir jį susprogdinti, taip sukeldamas dirbtinį žemės drebėjimą, o visos pasekmės būtų priskiriamos elementams.

Branduolinio požeminio laivo bandymai, anot kai kurių šaltinių, pradėti 1964 m., kurių metu buvo gauti nuostabūs rezultatai. Vėliau bandymai buvo tęsiami Urale, Rostovo srityje, nes ten yra kietesnių dirvožemių, ir Nachabine prie Maskvos.

Nuotraukoje matosi bandymo pėdsakai. Čia praėjo požemis.

Tolesni bandymai buvo atlikti Urale, tačiau vieno iš jų metu įvyko tragedija, dėl kurios kateris sprogo ir žuvo visa įgula. Po įvykio bandymai buvo sustabdyti. Negana to, L. Brežnevui atėjus į valdžią, projektas buvo visiškai uždaras ir įslaptintas. O 1976 metais dezinformacijos tikslais spaudoje, Vyriausiojo valstybės paslapčių apsaugos direktorato vadovo Antonovo iniciatyva, pradėjo pasirodyti pranešimai ne tik apie šį projektą, bet ir apie pogrindžio egzistavimą. branduolinis laivynas Sovietų Sąjungoje, o „Mūšio kurmio“ likučiai surūdijo po atviru dangumi.

Silpnas šių kūrinių atgarsis išliko tik Eduardo Topolio romane „Svetimas veidas“, kur detektyvo žanro meistras aprašo, kaip ketinta išbandyti požemį prie Šiaurės Amerikos krantų. Branduolinis povandeninis laivas ten turėjo iškrauti „povandeninį laivą“, o pastarasis savo jėgomis ketino pasiekti pačią Kaliforniją, kur, kaip žinia, žemės drebėjimai vyksta gana dažnai. Iš anksto apskaičiuotoje vietoje įgula paliko branduolinę galvutę, kuri gali būti susprogdinta reikiamu momentu. O visos jos pasekmės tuomet būtų priskirtos stichinei nelaimei... Bet visa tai tik fantazijos: požeminio laivo bandymai nebuvo baigti.

Jie taip pat sako, kad yra patentuotų tuneliavimo mašinų technologijos, kurios nepalieka uolų, nes Tiesą sakant, tunelis yra ne išpjautas, o ištirpęs. Yra net netiesioginių „įrodymų“, kad tokios mašinos egzistuoja, pavyzdžiui, programa DUMB (Deep Underground Military Bases), kur yra tuneliai, bet nėra uolienų emisijų. Žinoma, yra daug beprotiškų patentų, tačiau tiesioginių įrodymų nėra ir iš tikrųjų visa tai yra spėlionės, tačiau negalima paneigti pačios tokių mašinų egzistavimo galimybės.

Arba kitas dalykas: amerikiečiai taip pat užsiėmė panašiais įvykiais 40-aisiais. Jų projektas atrodė maždaug taip: valtis buvo tuščiaviduris 2 ar 3 aukštų cilindras be dugno, užpildytas 800 juodųjų. Dalis juodųjų, susitelkusių priekinėje cilindro dalyje, kirtikliu, laužtuvu ir kastuvu persmeigė akmenis. Kita juodaodžių grupelė krintančius akmenis sutraiškė kūjais ir plaktukais ir sukrovė į maišus bei karučius. Trečioji grupė atliekas veždavo į paviršių. Ketvirtoji grupė pastūmė cilindrą į priekį. Gerai maitinant ir keičiant grupes, kai kuriose vietose buvo pasiektas tinkamas prasiskverbimo greitis – maždaug 2-3 metrai per dieną. Ateityje buvo planuojama šiuose įrenginiuose sumontuoti ginklus arba užpildyti visą turimą erdvę dinamitu, kad būtų suduotas netikėtas smūgis priešui.

Daugelis „požeminių tunelių“ kūrimo entuziastų nėra patenkinti idėja sutraiškyti akmenis mechaniškai. Kaip rodo šiuolaikiniai tuneliavimo skydai, šis procesas eikvoja daug energijos. Ir vis dėlto skydas juda kelių metrų per dieną greičiu. Tai ne „plaukimas“, o veikiau „ropojimas“.

Ne kartą buvo bandoma paspartinti kasybos procesą. 1948 metais inžinierius M. Ciferovas gavo SSRS autorinį pažymėjimą už požeminės torpedos – įrenginio, galinčio savarankiškai judėti žeme 1 m/s greičiu (palyginimui: Trebelevo agregato greitis – 12 m/s), išradimo. h). Tsiferovas pasiūlė gręžimo būdą naudojant paslėptą sprogimą. Jis sukūrė specialią gręžimo galvutę, kuri priminė milžinišką grąžtą su pjovimo briaunomis. Miltelių skyriuje buvo užtaisas, kuris sprogo nuo elektros saugiklio. Sprogimo momentu miltelinės dujos degimo kameroje sukūrė 2-3 tūkstančių atmosferų slėgį! Su didžiule jėga jie išsiveržė iš siaurų galvos plyšių, o jų srovės suka grąžtą. Kai tik viena šaškė išdegė, iš specialaus skyriaus buvo tiekiama nauja.

Tačiau strypas ar trosas, ant kurių kabo grąžtas, gali nutrūkti nardant daugiau nei 10-12 km, neatlaikant savo svorio. Norėdamas įveikti šį apribojimą, Tsiferovas taip pat pasiūlė požeminę... raketą. Jis buvo apverstas aukštyn kojomis, kad sudegintų ir aktyviai išstumtų dirvą iš daromos skylės. Nuo pirmosios paraiškos praėjo pusė amžiaus. Išradėjo sūnus šiuo metu tobulina požemines raketas. Tačiau jie nebuvo įtraukti į plačiai paplitusią praktiką. Kodėl? Faktas yra tas, kad tokį procesą sunku valdyti. Paleista raketa iš tikrųjų per kelias sekundes įskrieja dešimčių metrų gylį. Bet ar jos kelias bus tiesus? Juk podirvis nevienalytis, labai didelė tikimybė, kad sviedinys „nuves“ į šoną. O kaukazietiška patarlė sako, kad net raištelis, eidamas teisingu keliu, aplenks ne ta kryptimi lekiantį raitelį...

Ar tokie požeminiai laivai kuriami šiandien, nežinoma. Ši tema yra ir slapta, ir kartu mitinė, o šalis, kurios arsenale turi tokius įrenginius, žinoma, gaus didelį pranašumą. Jei kalbėtume apie tokių prietaisų mokslinę vertę, akivaizdu, kad tik su jų pagalba bus galima atsakyti į esminius klausimus apie planetos sandarą.

Štai ką sako skeptikai:

Kodėl autonominis požeminis tunelis neįmanomas:

1. Naudojant klasikinę uolienų gręžimo schemą (su freza ar grąžtu), susidaro didžiulis šilumos kiekis, kurį pašalina gręžimo skystis. Iš kur požeminiame tunelyje bus pakankamai gręžimo skysčio? Ir iš niekur. Dėl tos pačios priežasties jis negalės nuplauti grąžto nuopjovų iš po antgalio (frezė), o po poros minučių atraižos grąžtą sandariai užkimš.

2. Kur požeminis tunelis nuves išgręžtą uolą? Gręžiant šulinius, gręžimo skysčiu auginiai iškeliami į viršų. Apie purvo atsargų gręžimą jau kalbėjome. Galimybė „įmesti į tunelį“ nėra išeitis, nes išgręžtos uolienos tūris dėl jos laisvumo bus didesnis nei tunelio tūris. Paprasčiau tariant, jei užšaldysite vandenį stiklinėje, o po to susmulkinsite ledą, jis visas netilps į stiklinę.

3. Pasirinkimas su uolienų "lydymu". Gerai, įsivaizduokime požeminį tunelį su tokiu galingu branduoliniu reaktoriumi, kad jis ištirpdo aplink jį esančią uolą. Kur dėti lydalą? Išmesti atgal? Tokiu atveju jis sudaro kamštį, sandariai užkimšdamas tunelį iš užpakalio. Na, gerai, galų gale niekas negalvoja apie grįžimą tuo pačiu keliu, o mes turime reaktorių. BET! Kur pašalinti šilumą, kuri anksčiau ar vėliau išlydys patį požeminį tunelį arba bent jau atkels jo vidaus temperatūrą iki reaktoriaus temperatūros? Bet kokios konstrukcijos šaldytuvas čia netinka - nes šilumą bet kokiu atveju reikia kažkur pašalinti, o kur jis bus paimtas išlydytame tunelyje?

Originalus straipsnis yra svetainėje InfoGlaz.rf Nuoroda į straipsnį, iš kurio buvo padaryta ši kopija -

Kalbant apie šio unikalaus superginklo kūrimą, neįmanoma neprisiminti amerikiečių mokslinės fantastikos trilerio „Tremors“. Skirtingai nuo filmo kirmino pabaisos, kuris nužudė kiekvieną gyvą savo kelyje, sovietų dizaineriai sugebėjo sukurti tikrą mechaninį jo prototipą.
Tačiau sovietinis mechaninis „kurmis“ sunaikino save kartu su viduje esančiais žmonėmis.

Be „Kurmio“ gyvenimas nėra tas pats

Kaip dažniausiai nutinka mokslo pasaulyje, mašiną, kuri galėtų laisvai prasiskverbti giliai po žeme ir staiga įvykdyti sabotažą už priešo linijų, kūrė dizaineriai iš įvairių šalių. Tai buvo viena iš pataisytų XX amžiaus idėjų. Tačiau lyderystė šia kryptimi priklauso maskviečiui Piotrui Rasskazovui, kuris pirmasis schematiškai pavaizdavo požeminę savaeigę transporto priemonę 1904 m.

Čia reikia iš karto pastebėti, kad viskas, kas susiję su „kurmio“ mechanizmo išradimu, nuo pat pradžių yra lydima daugybės ir įvairių nukrypimų, stipriai kvepiančių mistika.

Rasskazovas tariamai netyčia žuvo nuo paklydusios kulkos per 1905 m. revoliuciją. Tada jo piešiniai dingo ir laikui bėgant stebuklingai materializavosi Vokietijoje.

Dvi pasaulio supervalstybės vienu metu pradėjo dirbti prie panašaus projekto. SSRS 30-ųjų pradžioje šiam projektui vadovavo inžinierius Aleksandras Trebelevas. Karštai jam ant kulnų lipo jo kolega iš Vokietijos Horneris von Werneris.

Treblevas, apsėstas idėjos sukurti mašiną, kuri nukopijuotų tikrus kurmio įgūdžius, tariamai sugebėjo sukurti prototipą. Bet tuo viskas ir pasibaigė. Naciai taip pat nepaleido savo „Midgard Schlange“ („Midgardo gyvatė“, taip vadinosi pabaisa iš Skandinavijos sagos): projektas kainavo pasakiškas pinigų sumas, dėl šios priežasties skrupulingi vokiečiai jį apribojo.

Jie kažką pavogė, bet tai buvo jų

Tolesnė sovietinio požeminio povandeninio laivo sukūrimo istorija vis labiau apauga sąmokslo teorijomis, nes pamažu nyksta dokumentiniai tam tikrų įvykių įrodymai. Ko gero, šiuo atveju šiuos niuansus galima priskirti žanro dėsniui. Arba, jei norite, dėl temos slaptumo.

Tačiau buvo remiamasi pasiskolinta „kovinių kurmių“ užsienyje raidos stalininėje SSRS patirtimi. Niekas kitas neprisiminė, kad jį įkūrė rusų mokslininkas. Temą asmeniškai kuravo Sovietų Sąjungos valstybės saugumo ministras V. S. Abakumovas. Matyt, dar neatėjo laikas išsiaiškinti užduoties, kurią Viktoras Semenovičius asmeniškai davė SSRS mokslų akademijos prezidentui Sergejui Ivanovičiui Vavilovui, detalių - šios detalės vis dar slepiasi po antrašte „visiškai slapta“.

Grėsminga sovietų mūšio „Nautilus“ paslaptis: jis mirė įkandęs į gelmę

Teigiama, kad sovietinis „mūšio kurmis“ vis dėlto buvo sukurtas. O požeminė kovos mašina buvo apdovanota precedento neturinčiais sugebėjimais: tariamai joje kaip klasikiniame branduoliniame povandeniniame laive buvo įrengta atominė elektrinė. Taip pat aprašomos sovietinių mechaninių „Tremorų“ techninės charakteristikos: 35 metrų ilgio, 3 metrų skersmens. Visa tai kontroliavo penkių žmonių įgula, „Battle Mole“ greitis siekė 7 kilometrus per valandą.

Sovietinis „Kurmis“ galėjo įlįsti į žemę su 15 desantininkų laive, 1962 m. viskas buvo paruošta „praktiniam naudojimui“. 1964 m. buvo sukurta bandomoji požeminio povandeninio laivo kopija, kuri buvo tokia, kad „nutraukė atsargas“.

„Mūšio kurmio“ sukūrimo sąmokslo teorijoje gausu detalių, kurios šiuo metu neturi mokslinio patvirtinimo. Visų pirma, akademikas Andrejus Sacharovas laikomas vienu iš požeminės kovos mašinos įkūrėjų.

Yra aprašytų praktinio „Kurmio“ panaudojimo (jie datuojami 1964 m.), tačiau ši patirtis labiau primena mokslinės fantastikos istorijos pabaigą, o ne mokslinio eksperimento rezultatą: neva dešimties metrų gylyje požeminis laivas sprogo, ir tai buvo branduolinis sprogimas. Išgaravusiame aparate buvę žmonės mirė.

... Sovietinio „Didžiojo kurmio“ paslaptis primena Djatlovo perėjos istoriją. Bet jei pasakojime apie sovietų alpinistų grupės žūtį, jei ne visos, tai labai daug detalių apie tai, kas įvyko, šiandien yra atvira tyrinėtojams, tai su požeminio sovietinio povandeninio laivo likimu vis dar yra daugiau neaiškumų nei bet koks tekstūrinis tikrumas, kuriuo remiantis būtų galima sukurti pagrįstą sovietinės mokslo ir technikos raidos kūrimo ir išbandymo versiją.

Apie povandeninius laivus niekam nieko pasakoti nereikia. Tačiau nedaugelis žino, kad kartu su povandeninėmis buvo kuriami ir požeminių kovinių mašinų projektai. Anot išradėjų, požeminis tankas buvo įkastas į žemę, kaip kurmis, kasantis požeminį tunelį, ir iškilo į paviršių už priešo linijų pačioje netikėčiausioje vietoje. (svetainė)

Požeminis karas senovėje

Net senovėje tvirtovių apgulties metu buvo naudojamas griovimas. Po miesto sienomis buvo kasami tuneliai, kurių tikslas jas sugriauti, o kartais požeminės perėjos iki pat miesto centro. Procedūra efektyvi, nors užtrunka ilgai. Tačiau tais laikais apgultys truko 7–10 metų, todėl senovės herojai turėjo daug laiko. Taigi Aleksandras Makedonietis 322 m. užėmė Gazą, Sulą 86 m.pr.Kr. Atėnai, Pompėjus 72 m.pr.Kr. Palensija.

Išradus paraką, taktika šiek tiek pasikeitė. Į po tvirtovės siena iškastą galeriją buvo įdėtas neišmatuojamas parako užtaisas, jis buvo susprogdintas, o į atsiradusią plyšį įsiveržė kareiviai, sunaikinę visus, kurie po baisaus sprogimo dar buvo gyvi. Būtent taip Kazanę po ilgos apgulties paėmė Ivanas Rūstusis.

Pirmasis požeminis pasaulis

Pirmasis pasaulinis karas pasižymėjo perėjimu prie apgulties karo. Priešo įtvirtinimų linijos tapo neįveikiamos. Kelios eilės spygliuotų vielų atitolino užpuolikus, o kulkosvaidžiai nupjovė šimtus jų. Sausumos puolimas atnešė didžiulius nuostolius ir beveik niekada neprivedė prie priešo gynybos proveržio.

Tokioje situacijoje grįžimas prie pogrindinio karo tradicijų buvo visiškai natūralus. 1916 metais britai suorganizavo 33 tunelių įmones, kuriose dirbo 25 tūkst. Tunelių kasimas kaip būdas įsiveržti į priešo gynybos liniją buvo naudojamas tiek Rusijos, tiek Vokietijos kariuomenėse.

Dabar kariai turi pasiklausymo tarnybas, kuriose dirba klausantys specialistai, kurie aptiktų priešo požemines atakas. Jei priešas buvo aptiktas atliekant požeminius darbus, jie iškasė priešpriešinę galeriją, siekdami užfiksuoti ir susprogdinti priešo tunelį. Rimti mūšiai vyko po žeme: buvo draskomos tonos dinamito, kareiviai kovojo rankomis.

Tanko išvaizda sukėlė idėją sukurti tą pačią požeminę transporto priemonę.

Požeminis von Wern

1933 metais Vokietijoje inžinierius von Wern užpatentavo požeminį tunelį. Mašina turėjo būti naudojama kasybai, geologiniams tyrinėjimams, miesto komunikacijų tuneliams kasti ir t.t. Bet, žinoma, pirmieji į tai atkreipė dėmesį kariškiai. Neturėdami lėšų projektui įgyvendinti, vokiečiai jį įslaptino ir įdėjo į archyvą, kad Prancūzija ir Anglija neaplenktų.

1940 m. Vernas susitiko su Clausu von Stauffenbergu (tuo, kuris 1944 m. padės bombą po dabar nemėgstamu fiureriu), parodė jam savo projektą ir jis supažindino su Vermachto vadovybe. Vokiečių generolams, kurie artimiausiu metu planavo išsilaipinimą Didžiojoje Britanijoje (Operacija Jūrų liūtas), patiko mintis užpulti Angliją iš pogrindžio, o Verneriui buvo skirta nemažai lėšų. Pagal projektą tankas „Verna“ su 5 žmonių įgula, judantis 7 km/h greičiu, nešė 3400 kg kovinę galvutę.

Tačiau Goeringas, besirūpinantis savo mylimąja liuftvafe, sugebėjo įtikinti Hitlerį, kad vietoj dešimčių požeminių tankų geriau pastatyti tiek pat bombonešių, o von Wern projektas buvo uždarytas net neperžengiant laboratorinių eksperimentų ribų.

Nacių „Midgardo gyvatė“

Inžinieriaus Ritteno projektui likimas buvo sėkmingesnis. Nepriklausomai nuo Verne'o, 1934 m. jis sukūrė savo požeminės transporto priemonės versiją, pavadinęs ją „Midgard Serpent“, planuodamas transporto priemonę pirmiausia puolimui prieš Prancūzijos Maginot liniją. Ritten projektas buvo stulbinantis savo mastu. „Gyvatė“ buvo visas 500 m ilgio 7 m ilgio, 6 m pločio ir 3,5 m aukščio skyrių traukinys su miegamuoju 30 žmonių, trimis remonto dirbtuvėmis, radijo stotimi, virtuve ir gelbėjimo valtimi, skirta pasiekti paviršių.

Traukinį traukė nuo 3 iki 10 km/h greičiu (priklausomai nuo grunto pobūdžio) galvos vagonas su 4 gręžimo įrenginiais ir 9 juos varančiais elektros varikliais. Dar 14 variklių varė važiuoklę. Plius 4 elektros generatoriai ir 960 kub.m kuro bakas. Ginkluotė - tūkstantis 250 kg minų, tūkstantis 10 kg minų, požeminė torpeda „Fafnir“ 6 m ilgio. ir 12 bendraašių kulkosvaidžių.

Vokiečiai planavo pastatyti 20 tokių požeminių kreiserių, bet viskas atsiremia į pinigus. Vienos „Gyvatės“ gamybai prireikė 30 milijonų reichsmarkių. Manoma, kad projektas liko popieriuje. Tačiau buvęs SS-Hauptsturmfiureris Walteris Schulke teigė, kad traukos agregatas buvo pastatytas ir išbandytas 1944 m. netoli Karaliaučiaus. Bandymai baigėsi nesėkmingai, gyvatė sprogo ir liko po žeme kartu su 11 įgulos narių.

Pagaminta Anglijoje

Panašūs tyrimai ir plėtros darbai buvo atlikti Anglijoje. 30-ųjų pabaigoje W. Churchillis davė asmeninius nurodymus pradėti požeminių tankų kūrimą. Iki 1940 metų planuota pagaminti 200 automobilių. Slaptuose dokumentuose mašinos buvo vadinamos „ekskavatoriais“ ir „kultivatoriais“. Britų požeminis traukinys susidėjo iš 2 sekcijų ir judėjo 8 km/h greičiu; bendras ilgis 23,5m, plotis 2m, aukštis 2,5m. Iki 1943 m. buvo pagaminti 5 automobiliai, paskutinis išgyveno iki šeštojo dešimtmečio pradžios.

Pagaminta SSRS

Rusijoje buvo daug entuziastų, plėtojančių savo požeminių tunelių projektus. Inžinierius Piotras Rasskazovas savo projektą sukūrė dar 1904 m. 30-aisiais inžinierius Treblevas dirbo šia kryptimi.

1945 m. prie idėjos buvo sugrįžta. Teigiama, kad postūmis buvo netoli Koenigsbergo rastos „Midgardo gyvatės“ palaikai. Treblevo piešiniai buvo paimti iš archyvo. 1946 metais sukurta vienvietė transporto priemonė buvo išbandyta Urale. 10 m/h greičiu ji pralėkė per Grace kalną. Tačiau projektas nepasirodė pakankamai patikimas, todėl projektas buvo uždarytas.

Darbas buvo atnaujintas valdant Chruščiovui. Pagal generalinio sekretoriaus, grasinusio amerikiečiams parodyti „Kuzkos motiną“, planą, požeminiai vikšrai turėjo nušliaužti į Jungtines Valstijas, pasodinti ir susprogdinti branduolinius užtaisus po strateginiais objektais, sukeldami didelius žemės drebėjimus.

1964 m. pastatytas „Battle Mole“ buvo išbandytas Urale. 35 m ilgio požeminis laivas su 5 žmonių įgula gabeno 15 desantininkų ir 1 toną sprogmenų, greitis – 7 km/val. Antrojo bandymo metu automobilis sprogo ir žuvo ekipažas. Darbas strigo, o Chruščiovą pakeitęs Brežnevas jį visiškai sustabdė.

Ar požeminis tunelis turi ateitį?

Ar tokios mašinos šiuo metu kuriamos – tamsos gaubiama paslaptis. Teoriškai tai visiškai įmanoma. Vienu metu akademikas Sacharovas (taip, tas pats) ir profesorius Pokrovskis ieškojo būdų, kaip padidinti požeminio tunelio judėjimo greitį. Jie įrodė, kad karštų dalelių debesyje automobilis gali judėti po žeme dešimčių ir net šimtų km/h greičiu. Taigi „Battle Mole“ projektą atidėti dar anksti.

Neįtikėtinos kovos mašinos, sukurtos įvairioms užduotims atlikti, nenustoja stebinti iki šiol.

Tai, kas mums atrodė kaip mokslinė fantastika Grigorijaus Adamovo (vieno geriausių SSRS mokslinės fantastikos rašytojų) kūrinyje „Dviejų vandenynų paslaptis“, iš tikrųjų buvo tuo metu sukurtas įrenginys: požeminis kreiseris.
Mašina, galinti prasiskverbti per kietas uolas ir vykdyti sabotažą už priešo linijų!

1976 metais Vyriausiojo valstybės paslapčių direktorato vadovo Antonovo iniciatyva spaudoje pradėjo pasirodyti pranešimai apie šį projektą. O paties požeminio kreiserio liekanos rūdijo po atviru dangumi iki 90-ųjų. Dabar atrodo, kad buvusį sąvartyną norima paskelbti draudžiama teritorija.
Silpnas šių kūrinių atgarsis išliko tik Eduardo Topolio romane „Svetimas veidas“, kur detektyvo žanro meistras aprašo, kaip ketinta išbandyti požemį prie Šiaurės Amerikos krantų. Branduolinis povandeninis laivas ten turėjo iškrauti „povandeninį laivą“, o pastarasis savo jėgomis ketino pasiekti pačią Kaliforniją, kur, kaip žinia, žemės drebėjimai vyksta gana dažnai. Iš anksto apskaičiuotoje vietoje įgula paliko branduolinę galvutę, kuri gali būti susprogdinta reikiamu momentu. O visos jos pasekmės tuomet būtų priskirtos stichinei nelaimei... Bet visa tai tik fantazijos: požeminio laivo bandymai nebuvo baigti.

Nuo fantazijos iki realybės

Nepaisant to, vis dar buvo norinčių fantazuoti. Vienas iš tokių svajotojų buvo mūsų tautietis Piotras Rasskazovas. Nepaisant pavardės, jis buvo visai ne rašytojas, o inžinierius ir savo mintį išreiškė ne žodžiais, o piešiniais. Už ką, sako, jis žuvo neramiais Pirmojo pasaulinio karo laikais. O jo piešiniai paslaptingai dingo ir po kurio laiko „išlindo“ ne bet kur, o Vokietijoje. Tačiau jie niekada neįsitraukė, nes Vokietija netrukus pralaimėjo karą. Nugalėtojams ji turėjo sumokėti didžiules kompensacijas, o jokioms požeminėms valtims šalis neturėjo laiko.

„Kurmis“ po Grace kalnu

Tačiau net tarp tų, kurie liko Sovietų Rusijoje, buvo šviesių protų, kurie ėmėsi šio reikalo. 1930-aisiais išradėjas A. Trebelevas ir dizaineriai A. Baskinas ir A. Kirillovas padarė sensacingą išradimą. Jie sukūrė savotiško „požeminio tunelio“ projektą, kurio apimtis žadėjo būti tiesiog fantastiška – iki pat metalinių apšvietimo stulpų įrengimo transporto priemonės trasoje. Pavyzdžiui, požeminis laivas pasiekia naftos rezervuarą ir plūduriuoja nuo vieno „ežero“ prie kito, pakeliui sunaikindamas kalnų užtvankas. Jis traukia už savęs naftotiekį ir, pagaliau pasiekęs naftos „jūrą“, pradeda iš ten pumpuoti „juodąjį auksą“.

Tuo tarpu Vokietijoje

Tačiau Vokietijoje tas pats karas buvo katalizatorius, paskatinęs atgaivinti susidomėjimą šia idėja. 1933 metais išradėjas W. von Wern užpatentavo savo požeminio tunelio versiją. Tik tuo atveju išradimas buvo įslaptintas ir išsiųstas į archyvą. Nežinia, kiek laiko jis galėjo ten gulėti, jei grafas Clausas von Stauffenbergas nebūtų atsitiktinai užklydęs į jį 1940 m. Nepaisant pompastiško pavadinimo, jis entuziastingai priėmė Adolfo Hitlerio knygoje „Mein Kampf“ išdėstytas idėjas. O kai į valdžią atėjo naujai nukaldintas fiureris, von Stauffenbergas buvo tarp jo bendražygių. Jis greitai padarė karjerą naujojo režimo sąlygomis ir, kai Verno išradimas patraukė jo dėmesį, jis suprato, kad užpuolė jo aukso kasyklą.

Pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui, netoli nuo Karaliaučiaus, sovietų kontržvalgybos agentūros aptiko neaiškios kilmės žymes, o šalia sprogusios konstrukcijos liekanų, buvo manoma, kad tai buvo „Midgardo gyvatės“ – eksperimentinės versijos – liekanos. Trečiojo Reicho „Atpildo ginklą“, kai kurie grožinės literatūros rašytojai netgi susiejo tai su garsiuoju „Gintaro kambariu“, kurį naciai paslėpė viename iš šių dalykų.

Von Stauffenbergas atkreipė į tai įtakingų Vermachto generalinio štabo pareigūnų dėmesį. Netrukus buvo surastas išradėjas ir sudarytos visos sąlygos, kad jis galėtų įgyvendinti savo idėją. Faktas yra tas, kad 1940 m. Generalinis štabas sukūrė operaciją „Jūrų liūtas“, kurios pagrindinis tikslas buvo nacių invazija į Britų salas. Šioje operacijoje labai praverstų požeminiai kateriai: suarę žemę po Lamanšo sąsiauriu, jie galėtų laisvai pristatyti į JK diversantų būrius, kurie pasėtų paniką tarp britų.

Kūrimas pagrįstas Hornerio von Wern patentu, įregistruotu dar 1933 m. Išradėjas pažadėjo pagaminti įrenginį, talpinantį iki 5 žmonių, galintį judėti po žeme 7 km/h greičiu ir gabenti 300 kg sveriančią kovinę galvutę (to visiškai pakanka įspūdingam sabotažui). Be to, von Wern laivas „plaukė“ ir po vandeniu, ir po žeme.

Vokiečiai sugebėjo sukurti ir išbandyti šią valtį.

Tačiau iniciatyvos pasinaudojo Liuftvafės vadovas Hermannas Goeringas. Jis įtikino fiurerį, kad nėra prasmės dalyvauti „pelių lenktynėse“, kai narsūs Trečiojo Reicho tūzai per kelias dienas gali bombarduoti Britaniją iš oro. 1939 m. Hitlerio įsakymu požeminės valties darbai buvo apriboti. Britanijos padangėje prasidėjo garsusis oro karas, kurį britai galiausiai laimėjo. Vermachto kariams niekada nebuvo lemta įkelti kojos į Britanijos žemę.

Chruščiovo svajonė

Tačiau idėja sukurti požeminę valtį nenugrimzdo į užmarštį. 1945 m., nugalėjus nacistinę Vokietiją, buvusių sąjungininkų būriai veržliai išnaršė jos teritoriją. Projektas pateko į SMERSH generolo Abakumovo rankas. Ekspertai padarė išvadą, kad tai yra judėjimas po žeme. 1945 m. pavasarį Lubiankoje buvo aptikta, kad vokiečių projekte dalyvavo savamokslis rusų inžinierius Rudolfas Trebeletskis, eksternu baigęs vidurinę mokyklą ir Maskvos universitetą ir 1933 m. per represijas sušaudytas. . Specialioje saugykloje buvo rastos jo iš Vokietijos atsivežtų piešinių kopijos.

Trebeletsky žymiai patobulino von Wern išradimą. Dabar valtis gali vienodai sėkmingai judėti tiek po žeme, tiek po vandeniu. Be to, jis išrado „terminę super grandinę“, kuri labai palengvino pažangą po žeme. Savo laivą jis pavadino „Subterina“.
Trebeletskis apie savo idėjas papasakojo savo klasės draugui, garsiam mokslinės fantastikos rašytojui Grigorijui Adamovui. Adamovas panaudojo Trebeletskio idėjas savo romanuose „Dviejų vandenynų paslaptis“ ir „Padirvio užkariautojai“. Už slaptų technologijų paminėjimą Adamovas per savo gyvenimą buvo nubaustas visiška užmarštimi ir mirė nesulaukęs 60-ies.

Jie vėl prisiminė A. Trebelevo raidą. Atsižvelgiant į trofėjų raidą, reikalas atrodė daug žadantis. Tačiau Berija, remiama Ustinovo, įtikino Staliną, kad projektas buvo bergždžias. Bet 1962 metais projektas buvo sukurtas – Ukrainoje. Masinei požeminių laivų, kurių bandymai iš esmės dar nebuvo prasidėję, gamybai Chruščiovo užsakymu Gromovkos mieste buvo pastatyta strateginė masinės požeminių valčių gamybos gamykla! Taigi iš čia ir kilęs garsusis posakis... O pats Nikita Sergejevičius viešai pažadėjo imti imperialistus ne tik iš kosmoso, bet ir iš pogrindžio!
Gamykla buvo pastatyta 1964 m. Pirmasis sovietinis požeminis kateris buvo titaninis su smailiu laivagaliu ir laivagaliu, kurio skersmuo 3 metrai ir ilgis 25 metrai, įguloje buvo 5 žmonės, tilpo 15 kareivių ir tona ginklų, greitis - iki 15. km/val. Kovinė misija yra aptikti ir sunaikinti priešo požeminius komandų postus ir raketų silosus. Chruščiovas asmeniškai apžiūrėjo naujus ginklus.
Kelios sukurtų požeminių tunelių versijos buvo išsiųstos išbandyti į Uralo kalnus. Pirmasis ciklas buvo sėkmingas – požeminis laivas ėjimo greičiu užtikrintai judėjo iš vieno kalno šlaito į kitą. Apie ką, žinoma, nedelsiant buvo pranešta vyriausybei. Galbūt būtent šios naujienos suteikė Nikitai Sergejevičiui pagrindą viešam pareiškimui. Bet jis skubėjo.