„Astronautų palikuonys yra įpratę, kad viską daro robotai. Net ir gimus vaikams, jie taip pat iškart buvo atiduoti robotams, kurie juos maitino ir mokė; o žmonės, iš pažiūros likę šeimininkai laive, tapo robotų vergais. Dykinėjimo vergai. Ir atėjo diena, kai astronautai pamiršo, kas jie yra, kur skrenda, kodėl gyvena pasaulyje...
Po tūkstančio metų jie prarado protą.
Kiras Bulyčevas. pov „Asteroido kaliniai“.
Žmogaus požiūris į technologijų pasaulį dviprasmiškas. Mokslo ir pseudomokslo sluoksniuose vis dar vyksta diskusijos ir ginčai apie technologijų vaidmenį ir įtaką žmogaus gyvenimui. Taigi šiais laikais kyla nepasitikėjimo, priešiškumo technologijoms ir net technofobijos idėjų.
Senovės Kinijoje buvo seni išminčiai, kurie mieliau nešdavo vandenį iš upės kibire, o ne naudodavo techninę priemonę – ratą vandeniui semti. Savo veiksmus jie motyvavo tuo, kad naudodamasis technologijomis tampi nuo jų priklausomas ir prarandi veiksmų laisvę. Jie sako, kad technologijos, žinoma, palengvina ir palengvina gyvenimą, tačiau kaina už tai yra didžiulė - žmogaus „aš“ yra pavergtas.
Istorija žinojo ir luditus – staklių naikintojus, pasirodžiusius XVIII amžiaus pabaigoje ir XIX amžiaus pradžioje, ir šiuolaikinius neoliuditus, kurie kaltina mūsų dienų bedvasę mašiną, paverčiančią visus tylia socialinio mechanizmo dalimi, visiškai priklausoma. ant gamybinės ir buitinės įrangos, kuri negali gyventi už jos ribų ir atskirai nuo jos.
Įvairių krypčių mąstytojai ne kartą reiškė ir tebereiškia susirūpinimą dėl galimo technologijų išėjimo iš žmonių kontrolės. Nuo Aristotelio iki Mohandas Karamchand Gandhi buvo išreikšta daug tokių rūpesčių. Dar 30-aisiais. mūsų amžiaus Oswaldas Spengleris knygoje „Žmogus ir technika“ teigė, kad žmogus, pasaulio valdovas, pats tapo mašinų vergu. Technologijos įtraukia mus visus, nepaisant mūsų noro, į savo veiklą, pajungdamos jas savo ritmui. Ir šiose beprotiškose lenktynėse žmogus, laikantis save valdovu, bus nuvarytas į mirtį. „Mašinų riaušės“ yra dažna šiuolaikinio masinio kulto tema.
Žmogus, technologijų pagalba pakilęs virš gamtos, pasidaro jos vergu, išsivadavęs iš vieno valdovo, pereina kito valdžioje.
Kažkada 1846 m. anglų rašytoja Mary Shelley sukūrė Frankenšteino – dirbtinio monstro, maištaujančio prieš jį sukūrusius žmones, įvaizdį. Nuo tada šis neomitologinis vaizdas nepaliko spaudos, filmų ir televizijos ekranų. Jis tapo populiariu visų formų technofobijos kurstymo vardu.
Mechanizacija ir motorizacija skverbiasi į mūsų gyvenimą, kartais paversdami žmogų savotišku organizmo ir techninio prietaiso hibridu. Verta, pavyzdžiui, įvertinti šiuolaikinių transporto sistemų poveikį. Gerai žinomos Gineso rekordų knygos duomenimis, 1991 metais pasaulyje buvo pagaminta 46 500 000 automobilių, iš jų beveik 35 000 000 keleivinių modelių. Ši aplinkybė nustato specifinį modelį kasdieniniam gyvenimo procesui ir žmonių psichologijai. Daugelyje šalių automobilis yra prestižo lygio rodiklis, branginamas tikslas, sėkmės simbolis. Automobilių pramonė ir transporto sistema tampa viena iš pagrindinių naftos išteklių, spalvotųjų ir juodųjų metalų vartotojų, užimančių dominuojančią padėtį pramonės sistemoje. Jų interesai daugiausiai formuoja vidaus ir tarptautinę politiką, finansinius santykius, kasdienį gyvenimą ir moralę. Tikimasi, kad iki šio šimtmečio pabaigos planetos keliais riedės iki 300 000 000 privačių automobilių, t.y. po vieną iš penkių produktyvaus amžiaus žmonių.
Technologijų įsiveržimas į visas žmogaus egzistencijos sferas – nuo globalios iki grynai intymios – kartais sukelia nežabotą technologijų atsiprašymą, unikalią technizmo ideologiją ir psichologiją. Tokių idėjų trubadūrai entuziastingai perduoda žmonijai ir asmenybei mašinoms ir mechanizmams būdingas savybes. Sena XVIII amžiaus materialistų tezė. „Žmogus yra mašina“ apipavidalinta madinga elektronine-kibernetine, kompiuterizuota terminija. Plačiai propaguojama mintis, kad žmogus ir žmonija, kaip ir mechanizmai, turi sisteminę savybę, gali būti išmatuojami techniniais parametrais ir pateikiami technologiniais rodikliais.
Prie ko priveda vienpusiškas „techninis“ žmogaus problemų svarstymas, galima spręsti iš reliatyvistinės santykio su kūniška-gamtiška žmogaus sandara samprata, kuri išreiškiama „ki6orgizacijos“ samprata. Pagal šią koncepciją ateityje žmogus turės atsisakyti savo kūno. Šiuolaikinius žmones pakeis „kiborgai“ (kibernetiniai organizmai), kur gyvieji plius technikos duos kažkokį naują susiliejimą. Toks svaiginimasis su techninėmis perspektyvomis, mūsų nuomone, yra pavojingas ir nežmoniškas. Be kūno nėra žmogaus. Žinoma, dirbtinių organų (įvairių protezų, širdies stimuliatorių ir kt.) įtraukimas į žmogaus organizmą yra pagrįstas ir reikalingas dalykas. Tačiau ji negali peržengti ribos, už kurios konkretus žmogus nustoja būti savimi.
Vis dėlto kūniška žmogaus organizacija, kuri iš evoliucijos tiglio iškilo ne per tobulai, negali būti radikaliai išstumta jokiais techniniais prietaisais. Šiuolaikinė mokslinė fantastika tiesiogine prasme užpildyta tokių situacijų atkūrimais ir parodo jų destruktyvumą žmonių gyvenimui.
- Orešnikovas I.M. Mokslo ir technologijos filosofija. Ufa. Leidykla USNTU.1999.
Maskvos vairuotojai kamščiuose per metus praleidžia vidutiniškai 127 valandas (1) – daugiau nei bet kurios kitos Europos sostinės gyventojai. Koks ten transportas, akivaizdu, kad daugeliu atvejų metro būtų greitesnis. Rusijos atveju skaičiai, žinoma, bus kitokie. Bet ir keliai. Trumpai tariant, automobilis ne visada patogus norint patekti iš taško A į tašką B. Tačiau tai nesustabdo šimtų tūkstančių rusų, kurie tiesiog neįsivaizduoja savo gyvenimo be automobilio.
Laisvės instrumentas
„Nuolat lankausi klientų namuose“, – sako stilistė ir kirpėja 38 metų Vera. – O kaip aš traukčiau save į metro su didžiulėmis kosmetikos ir įrankių dėžėmis? Geriau išvažiuočiau valanda anksčiau, bet man tiesiog neįmanoma ten patekti be automobilio. 43 metų rinkodaros specialistė Žanna pateikia visiškai kitokius argumentus: „Aš gyvenu automobilyje. Čia niekas nelips man ant kojos ir neerzins idiotiškais klausimais. Jei ryte turiu susitikimą, galiu skubėti iš namų be makiažo ir alkanas – žinau, kad kamščiuose turėsiu laiko pasidaryti makiažą, išgerti kavos, užkąsti ir net keliolika svarbių. skambučiai“. Iš esmės Vera ir Zhanna reiškia tą patį – automobilis suteikia jiems naują autonomijos laipsnį. „Kalbėdami apie automobilį, pirmiausia kalbame apie laisvę“, – sako psichologė Jelena Stankovskaja. – Mašina lengviau judėti erdvėje, pasirinkti kryptį, organizuoti laiką. Ir moterys tai tikriausiai jaučia aštriau, nes plečiasi ne tik jų fizinės, bet ir lytinės galimybės. Ir nors vairuojanti moteris jau seniai nieko nestebina, iš pradžių tai vis tik „invazija“ į tradiciškai vyrišką teritoriją.
Vien šio svarstymo pakanka paaiškinti priklausomybę nuo automobilio. Galime atsisakyti daugelio malonių ar naudingų dalykų, tačiau mūsų pačių laisvė yra paskutinis dalykas. Ar dėl to vairuotojas vairuotojo pažymėjimo atėmimą patiria kaip stiprų smūgį, panašų į įkalinimą ar sužalojimą?
Asmeninė erdvė
Ar yra „moteriškų“ ir „vyriškų“ priklausomybių nuo automobilių? „Tai tikrai nėra didelis skirtumas“, - sako etnopsichologas ir aistringas automobilių entuziastas Tobie Nathanas. Tačiau atkreipdamas dėmesį į tai, kad vyrai labiau vertina technines automobilio savybes ir išvaizdą, o moterys dažnai vertina salono erdvę. „Net ir pasistačiusi automobilį kartais vis tiek sėdžiu kelias minutes“, – patvirtina 47 metų Marina, procesų inžinierė. – Ten turiu savo mėgstamus daiktus, sudėlioti ir pakabinti keli talismanai. Tai mano prieglobstis“. Ir tai labai svarbus pripažinimas. Automobilis mums tarnauja kaip namai už namų ribų, taigi, tam tikra prasme, kaip tvirtovė. Na, arba bent jau kokoną, kuris gali apsaugoti, jei kas nors negerai. „Kai konfliktuojame su vyru, aš sėdu į mašiną ir be jokio tikslo lekiu važiuoti“, – sako 33 metų maklerio Larisa. „Tai mane ramina“.
Dizaineriai taip pat puikiai žino, kaip mes suvokiame automobilį kaip saugią asmeninę erdvę. Kuriant šiuolaikinius automobilius, beveik daugiau laiko ir dėmesio skiriama interjerui nei išorei.
Pagrindinės idėjos
- Laisvė. Automobilis atveria daugybę naujų galimybių, kurių be jo nebūtų.
- Kontrolė. Didelė ir stipri mašina visiškai paklūsta mūsų galiai, ir tai sukelia visagalybės jausmą.
- Malonumas. Malonumas, kurį gauname važinėdami, yra seksualinio pobūdžio.
"Aš" tęsinys
Tačiau yra daug kitų priežasčių, kodėl esame priklausomi nuo savo „geležinių arklių“. „Turiu „Volvo“ džipą“, – sako 46 metų Svetlana, smulkutė, trapi moteris. „Jis ir aš „dirbame priešingai“: aš mažas, jis – didžiulis. O 32 metų Daria pasirinko nedidelį automobilį – „Mini“. Ji taip pat papuošė priekinius žibintus koketiškais užriestų blakstienų formos lipdukais. „Na, nes šis automobilis tikrai yra mergaitė! - sako ji. – O prieš tai turėjau RAV4, ir tai, žinoma, buvo berniukas. Tikrai suteikiu automobiliams pavadinimus ir apskritai visais įmanomais būdais juos humanizuoju.
Kas, beje, yra visiškai natūralu. Kadangi automobilis daugeliui tarnauja kaip savo kūno pratęsimas, jo modelis, dizainas ir galia yra mūsų būdas prisistatyti pasauliui. Įsivaizduokite situaciją: nusipirkote automobilį ir su džiaugsmu pranešate apie tai draugui, o po kelių dienų sužinote, kad jūsų draugas įsigijo lygiai tokį patį. Kokia tavo reakcija? Pasirodo, tai labai priklauso nuo išsilavinimo ir socialinės aplinkos(2). „Mėlynieji darbuotojai“, vadinamosios „darbo klasės“ atstovai, dažniausiai šią naujieną vertino teigiamai. Ir netgi draugo pirkimą jie laikė savo pasirinkimo teisingumo patvirtinimu ir ryšių su kitais žmonėmis sustiprinimu. Tačiau savo skonį ir statusą demonstruoti linkę „vidurinės klasės“ atstovai panašiuose pasirinkimuose dažniau jautė grėsmę savo tapatybei ir unikaliems pomėgiams.
Svajonė apie kontrolę
Toby Nathan mano, kad mūsų psichologijos požiūriu automobilio išvaizda yra svarbesnė už praktinę paskirtį: „Dauguma dizainerių orientuojasi į funkciją – vairuoti. Bet jie pamiršta apie pagrindinį dalyką automobilyje – jame turi būti dalelė išsipildžiusios svajonės. Ar tai reiškia, kad atsisakysime automobilių, jei automobilių gamintojai užsimanys gaminti tik bjaurias dėžes ant ratų? Vargu ar, prisipažįsta Toby Nathan. Juk vairavimas – tai kur kas daugiau nei vairo sukimas ir svirties perjungimas. Tai yra absoliučios kontrolės veiksmas, o visapusiškai valdydami mašiną tampame šiek tiek panašūs į dievus. Ne veltui pats pirmasis garo automobilis buvo vadinamas „Paklusniuoju“, – prisimena Toby Nathan. Tam pritaria ir Elena Stankovskaja, pažymėdama, kad moterims šis aspektas galbūt vaidina net didesnį vaidmenį nei vyrams: „Aš galiu valdyti toną metalo, nuo rankų judesių, nors ir nestiprių, ši tona pajuda ir visa. paklūsta mano valiai! Šis visagalybės jausmas, žinoma, yra dar viena mūsų meilės priklausomybės nuo bedvasių mechanizmų priežastis.
Ir šiek tiek sekso
Kalbant apie tikrąją priklausomybės nuo automobilio priežastį, Oksfordo universiteto psichologai Peteris Marshas ir Peteris Collettas (3) galėjo būti arčiausiai jos. „Malonumas vairuoti automobilį yra grynai seksualinio pobūdžio“, – sako jie. – Žmogaus kūnas į pagreitį erdvėje reaguoja nerviniais impulsais ir raumenų susitraukimais. Kaklo sritis ypač jautri pagreitėjimui. Apskritai šios nervinės ir raumenų reakcijos atneša kūną į fizinio susijaudinimo būseną.
Tada centrinė nervų sistema „išverčia“ šią kūno reakciją į emocijų kalbą. Kai kuriems žmonėms dominuojanti emocija gali būti, pavyzdžiui, baimė. Tačiau daugelis kitų patiria besąlyginį ir išskirtinį malonumą. „Be to, šie vairuotojai taip pat atpažįsta baimę ir maksimalią ramybę bei susikaupimą“, – pabrėžia Marshas ir Collette. „Tačiau jie sugeba suvaldyti savo emocijas, daugiausia todėl, kad valdo patį pagreitį. Rezultatas gali būti stiprus emocinis protrūkis, kuris kai kuriais atvejais yra gana panašus į orgazmą.
Ir ar po to vis dar stebisi, kad neskubame persėsti į metro ar dviračius?
Kaip jie mus vilioja? Šeši santykių modeliai
Bekelės sąlygomis nepamainomi džipai, spūstyse patogiau stovėti ir slampinėti nedideliais miesto automobiliais, lenktynių trasose greičio rekordams pasiekti reikalingi sportiniai automobiliai. Bet ne dėl to mes juos perkame. Jų erotinis patrauklumas slypi tame, kad leidžia išpildyti fantaziją, išpildyti vaikystės svajonę ar įkūnyti iš istorijos gelmių atkeliavusią įvaizdį. Etnopsichologas Toby Nathan siūlo savo automobilių ir jų savininkų klasifikaciją.
1. Retro automobilis.Šventojo egiptiečių vežimo, kurį traukia prie jo pakinktų žirgai ir varomas visagalis užpakalyje sėdintis kovos vežimas, reinkarnacija.
Automobilis tapo mūsų kasdienio gyvenimo dalimi. Mokslininkai vis dažniau domisi, kokią vietą XXI amžiaus žmogaus gyvenime užima automobilis ir kaip šie santykiai veikia individo psichiką. Paklauskime psichologo apie šį poveikį.
Kaip greitai naujokas automobilių entuziastas pripranta prie automobilio?
Daugelis psichologijos srities ekspertų mano, kad adaptacijos laikotarpis trunka apie metus. Per šį laiką žmogaus smegenyse susikuria būtini neurofiziologiniai ryšiai, kurie yra būtini vairavimui, jie atsiranda ir užsitvirtina tik sąlyginio reflekso lygmenyje, kuris nėra būtinas, pavyzdžiui, plaukiant ar mokantis užsienio kalbos.
Kartais sunkumų iškyla mokantis vairuoti. Kodėl? Juk šiuolaikiniai automobiliai praktiškai „vairuoja patys“.
Visi už vairo sėdinčio vairuotojo veiksmai yra aktyvūs. Pradedančiojo per daug išvystytas pėsčiojo mąstymas, todėl jam nepakanka reakcijos, tiesiog neturi laiko. Pradedantieji negali priimti sprendimų greitai ir greitai, o tai yra pagrindinė jų problema.
Todėl daugelis pradedančiųjų vairuotojų treniruojasi naktimis, motyvuodami mažiau automobilių ir mažesnių pasekmių dėl savo klaidų...
Jūs neturėtumėte to daryti. Vairavimas naktį neatitinka natūralių žmogaus bioritmų, kurie pradeda slopinti reakcijas. Dėmesys krenta, suvokimas apie mažą automobilių skaičių gatvėse išprovokuoja daugelį vairuotojų vairuoti ir viršyti greitį. O matomumas jau blogas. Dauguma nelaimingų atsitikimų įvyksta naktį, o žala šiuo atveju yra rimtesnė.
Kiek pasiteisina idėja išmokyti pradedančiuosius naudoti automatinę pavarų dėžę, kad mokinys mokymosi procese sutelktų dėmesį į automobilio elgesį, nesiblaškydamas perjungdamas pavaras?
Tik tuo atveju, jei studentas planuoja važiuoti tik automatiniu automobiliu. Automobilis su „mechanika“ suteikia disciplinos ir leidžia suprasti automobilį. Ant „lazdelės“ sunkiau viršyti greitį, nes reikia perjungti rankeną į norimą padėtį. „Miesto“ režimu automobilis su automatine pavarų dėže sukelia mažiau mokinio panikos, tačiau važiuodamas greitkeliu pradedantysis gali lengviau valdyti mechaninę pavarų dėžę, nes ji aiškiau parodo judėjimo procesų esmę. Automobilis su mechanine pavarų dėže yra naudingas tiems vairuotojams, kurie bando suprasti savo veiksmų logiką už vairo ir sukurti naudingų veiksmų rinkinį. Dažnai tai būna vyresni vairuotojai. Apskritai, įgūdžiai vairuoti mechaninę pavarų dėžę yra palankesni saugaus vairavimo įgūdžių ugdymui.
Kartais jie sako, kad kažkas tiesiog nėra skirtas vairuoti. Kiek teisingas šis teiginys?
Taip, apskritai tai tiesa. Visų pirma, tai susiję su grynai fizinėmis kontraindikacijomis. Jei regėjimo sutrikimai yra didesni nei tam tikri rodikliai, gydytojų komisija neleis praeiti. Per daug susijaudinusiems žmonėms taip pat nerekomenduojama vairuoti. Manoma, kad žmogus į stresą reaguoja trimis būdais: gali pabėgti, pulti ar sustingti. Kaip bebūtų keista, pirmosios dvi reakcijos sveikesnės ir labiau tinka vairavimui. Slopinimo reakcija, sukelianti nepastovius judesius, yra tipiška emociškai silpnų ir nervingų žmonių reakcija. Jie nežino, kaip elgtis tokioje situacijoje, kuri reikalauja neatidėliotinos reakcijos, iš kur kyla pokštai apie vairą mėtančias blondines. Tiesą sakant, plaukų spalva neturi reikšmės, tačiau nesugebėjimas greitai priimti sprendimų yra didelė problema, nes tai kelia pavojų tiek pradedančiajam, tiek aplinkiniams.
Vairuotojai, kurie dažnai leidžiasi į ilgas keliones, turi ilgą laiką išlaikyti didelį greitį kelyje. Kaip greičio apribojimas veikia jų psichiką?
Yra duomenų, kad vairuotojams, važiuojantiems didesniu nei 100 km/val. greičiu, pasikeičia sąmonės būsena. Ši būklė atsiranda, kai išgeriama maždaug 100 g konjako. To paaiškinimas slypi tame, kad paprastas žmogus gali pasiekti maksimalų apie 40 km/h greitį ir tik po ilgų treniruočių. Viskas, kas peržengia šias ribas, veda žmogų į euforijos būseną. Jam atrodo, kad jis yra visagalis, galingas automobilis jam paklūsta, ir viskas bus gerai, nes jis turės laiko reaguoti į bet ką. Bet tai netiesa. Bet koks greitis, didesnis nei 40-42 km/h, sukelia suvokimo pasikeitimą. Automobilio vairuotojui ši sąlyga ypač pavojinga, todėl geriau neviršyti 60-70 km/val.
Retai galima sutikti žmogų, kuris nesusidūrė su šia problema. Dabar kalbu apie priklausomybę plačiąja prasme. Apie bet kokią žmogaus priklausomybę. Priklausomybė nuo kitų žmonių. Priklausomybė nuo narkotikų. Priklausomybė nuo cigarečių ir alkoholio. Priklausomybė apskritai. Kaip tai pasirodo? Iš kur tai atsiranda žmonėms? Ir ar įmanoma su tuo kovoti?
Kodėl mes tampame priklausomi nuo kažko ar kieno nors? Mes pradedame rūkyti ir tampame priklausomi nuo cigarečių. Mes pradedame gerti ir tampame. Dauguma mūsų planetos žmonių yra priklausomi nuo skanaus ir įvairaus maisto.
Labai daug žmonių yra priklausomi nuo savo žmonų. Tačiau dar daugiau priklauso nuo jų vyrų. Kiek mažesnis skaičius žmonių, nors ir nemenkas, priklauso nuo savo vaikų. Daugelis žmonių priklauso nuo savo draugų, nuo savo merginų. Kai kurios priklauso nuo švenčių, šventinių stalų ir vakarėlių. Kiti priklauso nuo gražių ir madingų drabužių. Dauguma vyrų yra priklausomi nuo automobilių.
Baimė yra pirmoji priklausomybės pasekmė . Bet kokia priklausomybė. Įdomu, ar ši priklausomybė yra baimės pasekmė? ar baimė yra priklausomybės pasekmė? Manau, kad priklausomybė yra pagrindinė. Nors…
Nuo pat gimimo esame priklausomi. Pirmas žmogus, nuo kurio priklausome, yra mūsų tėvai. Mūsų netobulumai mus gąsdina. O baimė, kuri kyla mumyse, daro mus priklausomus. Kol kas tik iš tėvų. Bet kol kas tiek. Ateityje viskas pasikeis. Ir gali būti, kad žmogus išsivaduos iš priklausomybės nuo tėvų ir taps priklausomas nuo kažko kito.
Diskusija apie baimės ir priklausomybės viršenybę yra panaši į diskusiją apie būties ir sąmonės viršenybę.
Į šiuos ginčus nesigilinkime. Mums vieno viršenybė prieš kitą visai nesvarbu. Kitas dalykas yra tai, kad vienas yra neatsiejamai susijęs su kitu. Visos priklausomybės, vienaip ar kitaip, yra susijusios su baimėmis. Jie padeda susidoroti su žmogaus baimėmis. Ir kol žmogus bijo, jis tikrai nuo kažko ar nuo ko nors priklausys.
Kuo didesnė baimė, tuo stipriau nuo ko ar nuo ko žmogus priklauso. Tai svarbu suprasti. Tai ypač svarbu suprasti psichologams, kurie sprendžia žmogaus priklausomybės nuo kažko (alkoholio, narkotikų ir kt.) problemas.
Jei tik žinotum, kiek žmonių tuokiasi arba tuokiasi ne iš meilės, o vien iš baimės. Priklausomybė nuo žmogaus yra pati stipriausia priklausomybė . Todėl daugelis neišsiskiria, net kai gyvenimas kartu neteikia jokio džiaugsmo, laimės, o atvirkščiai.
Ką daryti? Kaip susidoroti su priklausomybe? Reikia nugalėti savo baimes. Kitos išeities nėra. Kaip tai padaryti?
Pirmiausia, teks atsikratyti priklausomybės. Gali būti, kad kas nors turės išsiskirti, jei santuoka bus tokio pobūdžio. Arba išsiskirti su draugu. Arba mesti rūkyti.
Ir jokiomis aplinkybėmis neturėtumėte atsikratyti priklausomybės kieno nors (asmens ar organizacijos) pagalba. Taip atsikratysite priklausomybės, tačiau tapsite priklausomi nuo to, kuris padėjo jums atsikratyti priklausomybės. Užtikrinu jus, kad jūs galintis Atsikratykite priklausomybės nesikreipdami į niekieno pagalbą. Tik pats, tik savo jėgomis, savo pastangomis gali atsikratyti priklausomybės.
Sunkioji dalis ateina paskui. Atsikratę vienos priklausomybės, niekada neturėtumėte įgyti naujos, kitokios priklausomybės. Iškeisk vieną žmoną į kitą arba vieną vyrą į kitą, arba vyrą į cigaretes ir alkoholį, ar alkoholį į narkotikus, ar draugus į darbą ir t.t. Visa tai nėra problemos sprendimas.
Jūs paliekate priklausomybę, bet supraskite, kad dar neįveikėte savo baimės. Baimė išlieka.
Nugalėti savo baimę yra rimtas darbas. Tai sunkus, sunkus darbas. Šis darbas nereikalauja iš jūsų ypatingų sugebėjimų. BET, reikalinga jūsų Dvasios galia.
Dar kartą perskaitykite šiuos straipsnius. Pagalvok apie tai. Silpna Dvasia neleis iki galo savęs realizuoti. Niekas nereikalauja, kad turi gimti su stipria Dvasia. BET jūs privalote ugdyti savo Dvasią. Stipri dvasia yra NE Dvasia, kuri neturi baimės, o ta, kuri nugali baimę, nepaisant nieko ir bet ko.
Mokslo ir technologijų revoliucija iškėlė naujos rūšies technologijų naudojimo problemą. Panaši įranga – elektroniniai kompiuteriai (kompiuteriai), automatizuotos valdymo sistemos (ACS) – mūsų laikais prasiskverbė į pačias įvairiausias šalies ūkio ir mokslo sritis. Šių svarbių sričių plėtros sėkmė pradėjo tiesiogiai priklausyti nuo jos praktinio taikymo poveikio. Pažymėtina, kad technologijų plėtra vyko ne tik jos sudėtingumo keliu, bet ir jos kokybės bei veikimo patikimumo didinimo kryptimi.
Tačiau čia dizaineriai ir kiti specialistai, praktiškai naudojantys labai sudėtingą įrangą, netikėtai susidūrė su reiškiniu, kai techniškai tobuli įrenginiai, naudojami gamyboje, nedavė laukiamo efekto. O tiesioginė to priežastis – daug klaidų, kurias padarė įrangą eksploatuojantys žmonės. Visus privalumus, kurie buvo pasiekti dėl mašinų techninio tobulinimo, beveik dažnai paneigdavo netikslūs, nesavalaikiai žmogaus veiksmai.
Pirmoji reakcija į šį neatitikimą buvo bandymas pašalinti žmogiškąsias klaidas toliau automatizuojant technologijas ir pakeičiant jose žmones. Šiuo laikotarpiu vyko kibernetikos formavimasis, o tikėjimas neribotomis šios naujos mokslo srities galimybėmis sukėlė iliuziją, kad technologija, pakelta iki atitinkamo tobulumo lygio, galės išspręsti bet kokias anksčiau iškilusias problemas. išsprendžia žmonės. Tačiau tokio požiūrio į iškilusios problemos sprendimą netrukus teko atsisakyti, nes praktika parodė, kad technologijos nepajėgios pakeisti visų žmogaus funkcijų. Net ir ten, kur galima visiškai pakeisti žmogų automatine mašina, tai ne visada patartina. Kitas, realesnis būdas išspręsti šią esminę problemą – analizuoti tokio didelio skaičiaus klaidingų žmogaus veiksmų, valdant naujas technologijas, priežastis ir ieškoti būdų, kaip ją sumažinti. Ir pirmasis natūraliai iškilęs klausimas buvo: kodėl ši problema neatsirado anksčiau? Ją ištyrus pavyko atskleisti itin svarbią naujosios technologijos ypatybę: ši technologija leido išspręsti iš esmės naujas problemas, bet kartu sukūrė iš esmės naujas darbo sąlygas su ja bendraujančiam žmogui. Sudėtingi, greitai vykstantys procesai, būdingi naujoms technologijoms su daugybe besikeičiančių parametrų, reikalavo, kad žmogus suvoktų ir apdorotų esamą informaciją tokiu greičiu, kuris kai kuriais atvejais viršijo jo pralaidumą. Valdydamas tokias sistemas, žmogus kartais tiesiog fiziškai negalėjo susidoroti su visomis jam iškilusiomis užduotimis. Jei taip pat atsižvelgsime į tai, kad tokias problemas reikėjo spręsti neįprastomis gyvenimo sąlygomis (pavyzdžiui, lėktuve esant perkrovai, trūkstant deguonies ir pan.), ir didelę klaidos kainą, tai bus akivaizdu. kaip smarkiai pasikeitė žmonių gyvenimo sąlygos naujose valdymo sistemose.
Taigi, atsiradus naujoms, modernioms techninėms sistemoms, atsiskleidė dialektinis šuolis, dėl kurio atsirado kokybiškai naujos darbo sąlygos – sąlygos, kurioms esant žmogus nebegalėjo, net ir sutelkęs visas savo kompensacines galimybes, sėkmingai išspręsti. jam pavestas užduotis. Iš to išplaukė svarbi išvada: mažo naujosios technologijos efektyvumo priežastis buvo ne žmogus, kuris savo klaidomis sutrukdė ja sėkmingai naudotis, o pati technologija, kuri buvo sukurta neatsižvelgiant į psichofiziologines žmogaus galimybes. veikė jį ir iš tikrųjų išprovokavo jo klaidas. Taigi atsirado poreikis atlikti specialų žmogaus veiklos psichofiziologinių charakteristikų ir naujų sudėtingų techninių sistemų tyrimą, tiriant jo galimybes spręsti joje kylančias problemas, kad į šiuos duomenis būtų atsižvelgta kuriant sistemas ir mokant operatorius jas valdyti. Taigi ant psichologijos mokslo ir technologijų slenksčio iškilo visas kompleksas ypatingų teorinių ir taikomųjų problemų, kurių neišsprendus tapo neįmanoma sukurti naujų kombinuotų „žmogaus-mašinos“ sistemų, galinčių efektyviai išspręsti joms pavestas užduotis. Šiam problemų spektrui išspręsti buvo suformuota nauja psichologijos mokslo mokslinė kryptis, vadinama inžinerine psichologija. Naudodamasis kompiuteriu žmogus atlieka pačias įvairiausias funkcijas – nuo įrangos priežiūros iki atsakingų sprendimų priėmimo aukščiausiuose valdymo lygiuose. Dėl to kyla labai sudėtingų problemų kompleksas automatizuotų valdymo sistemų inžinerinėje ir psichologinėje analizėje, pavyzdžiui, žmonių ir kompiuterių sąveikos organizavimas, kai išlieka funkcijų paskirstymo, racionalaus kompiuterių sujungimo ir žmogaus kūrybinės veiklos klausimas. ypatingos svarbos. Taip pat aktuali užduotis, susijusi su bendros kalbos, apibūdinančios žmogaus ir kompiuterio dialogo sistemas, paieška ir jų sąveikos sinchronizavimu.
Tačiau šiais laikais, sparčiai vystantis kompiuterizacijai, kompiuterizacijos pasekmių problema yra ypač aktuali. Yra funkciniai, ontogenetiniai ir istoriniai kompiuterizacijos aspektai. Funkcinės pasekmės suprantamos kaip raštuotų ir kūrybingų komponentų transformacija, atsirandanti sprendžiant problemas kompiuterinėmis priemonėmis, palyginti su tradicinėmis formomis. Bendrosios funkcinės kompiuterizacijos pasekmės yra vienų sumažinimas, kitų išsaugojimas ir modifikavimas, naujų uždavinių atsiradimas. Funkcinės kompiuterizacijos pasekmės gali būti ir sąmoningos, ir nesąmoningos. Pavyzdžiui, kai skaičiavimo operacijos sumažinamos ir perkeliamos į kompiuterį, žmogus išsaugo tradicinius įgūdžius, žinias ir ryšius, kurie užmezga naujus ryšius su kompiuterio operacijų atlikimu ir turi įtakos psichologinio pasirengimo formavimuisi arba psichologiniam barjerui bendrauti su kompiuteris. Kaip parodė analizė, tai yra „eurologizacijos“, t.y. kūrybinio pobūdžio įgijimas kompiuterizuota veikla lyginant su tradicinėmis, „pariteto“ efektas, t.y. maždaug vienodas kūrybinių ir šabloninių komponentų santykis tiek kompiuterizuotoje, tiek tradicinėje veikloje; „deeurologizacijos“ efektas, t.y. šablono komponentų vyravimas, palyginti su tradiciniais; „neaiškus“ efektas, pasireiškiantis neryškiu, nesąmoningu, nestabiliu šablono ir kūrybinių komponentų santykiu kompiuterizuotoje veikloje, palyginti su tradicine.
Kompiuterizacijos funkcines pasekmes taip pat galima skirstyti į realias (tiesiogiai įtrauktas į kompiuterizuotos problemos sprendimą) ir potencialias (pasireiškiančias kaip tendencija). Pavyzdžiui, pradedantiesiems vartotojams darbas su kompiuteriu atrodo įdomus ir naujas, palyginti su tradicine veikla. Tuo pačiu metu patyrę vartotojai žino, kad pakartotinis bendravimas su kompiuteriu sukels monotoniją ir įprastą veiklą. Todėl jie įveda juokelius į kompiuterines programas, kad išvengtų šių nepageidaujamų įvykių. Tačiau, kaip jie pastebi, net juokeliai laikui bėgant pabosta.
Teigiamų ir neigiamų funkcinių pasekmių santykis įvairių tipų kompiuterizuotose sistemose priklauso nuo konkrečių sąlygų: sprendžiamų profesinių užduočių tipų, vartotojų mokymo, kompiuterio kokybės ir darbo organizavimo ekrano klasėje. Ontogenetine prasme atsižvelgiama į asmeninį tobulėjimą, kuris keičiasi kompiuterizacijos įtakoje. Teigiamos asmenybės transformacijos apima: žmogaus intelekto stiprinimą įtraukiant jį į sudėtingesnių problemų sprendimą; loginio, nuspėjamojo ir operatyvinio mąstymo vystymasis dėl to, kad vartotojas, prieš tai paruošęs kompiuterio problemą, pirmiausia logiškai ją apgalvoja, sudaro algoritmą ir tokiu būdu tam tikru mastu numato jos sprendimo procesą. . Teigiami rezultatai apima adekvačios kognityvinių procesų, tokių kaip suvokimas, mąstymas, specializacijos plėtojimą ir specializuotos verslo motyvacijos, skirtos kompiuteriu naudoti sprendžiant profesines problemas, formavimąsi. Sėkmingas naudojimasis kompiuteriais ir produktyvesnių rezultatų su jais pasiekimas didina žmogaus savigarbą ir pasitikėjimą savo sugebėjimais spręsti profesines problemas. Teigiamas požiūris į įvairius darbo kompiuteriu aspektus lemia vartotojų pasitenkinimą.
Neigiamos asmenybės transformacijos apima: žmogaus intelektinių gebėjimų sumažėjimą, kai problemas sprendžiant kompiuteriu supaprastėja, o sprendimo procesai redukuojami į formalius loginius komponentus. Pernelyg didelė pažinimo procesų specializacija, taip pat motyvacija, atsirandanti dėl didelio ir nuolatinio darbo kompiuteriu, mažina jų lankstumą ir tuo pačiu galimybę juos perkelti sprendžiant įvairesnes problemas, kurioms reikia kitokios specializacijos. Atsižvelgiant į tai, atsirandantys asmenybės bruožai, iš pradžių teigiami, pavyzdžiui, tokie kaip tikslumas ir tikslumas, ilgėjant kompiuterinės veiklos trukmei ir didėjant jos sudėtingumui, gali išsivystyti į tokias neigiamas savybes kaip pedantiškumas ir perdėtas punktualumas. Pernelyg didelis protinis įsitraukimas į darbą kompiuteriu sprendžiant juo itin sudėtingas problemas dinamiškai kintančiomis sąlygomis gali paaštrinti neurotinius asmenybės bruožus, kuriuos stipriai išbalansavus, žmogus gali patekti į skausmingą būseną. Perkeldamas intelektualias funkcijas į kompiuterį, kurdamas jam programą, žmogus vaidina pagrindinį vaidmenį rengiant kompiuterio kaip įrankio veikimą. Kitame etape, atliekant kompiuterizuotą veiklą, asmuo, susijęs su kompiuteriu kaip įrankiu, gali atlikti pavaldinį arba vadovaujantį vaidmenį arba dinamiškai pakeisti šiuos vaidmenis ilgalaikio darbo su juo procese. Taigi dabar akivaizdu, kad kompiuterizacija gali lemti ne tik teigiamus, progresyvius žmogaus gyvenimo pokyčius, bet ir išprovokuoti neigiamus pokyčius, pavyzdžiui, tokius kaip žmogaus intelektinės veiklos sumažėjimas, kūrybinių komponentų sumažėjimas jo veikloje, stereotipų gausėjimas.
komunikacijos asmens mašina
