Ekspedicijos tikslas

Atlikite pirmąjį apiplaukimą Rusijos laivyno istorijoje. Pristatykite ir atsiimkite prekes iš Rusijos Amerikos.

Užmegzti diplomatinius ryšius su Japonija. Parodykite tiesioginės prekybos kailiais iš Rusijos Amerikos į Kiniją pelningumą. Įrodykite jūrų kelio iš Rusijos Amerikos į Sankt Peterburgą naudą, palyginti su sausumos keliu. Ekspedicijos maršrute atlikti įvairius geografinius stebėjimus ir mokslinius tyrimus.

Ekspedicijos kompozicija

Laivai:

Tristiebis „Nadežda“ šlaitas, kurio poslinkis 450 tonų, ilgis 35 metrai. Pirktas Anglijoje specialiai ekspedicijai.

Laivas nebuvo naujas, bet ištvėrė visus sunkumus plaukiant aplink pasaulį.

Tristiebis šlaitas „Neva“, poslinkis 370 tonų. Ten pirktas specialiai ekspedicijai. Ištvėrė visus sunkumus apiplaukiant pasaulį, po kurio jis buvo pirmasis Rusijos laivas, aplankęs Australiją 1807 m.

Imperatorius Aleksandras I asmeniškai apžiūrėjo abu šlaitus ir leido ant jų iškelti Rusijos imperijos karines vėliavas. Imperatorius priėmė vieno iš laivų priežiūrą savo lėšomis, o kito eksploatavimo išlaidas padengė Rusijos ir Amerikos kompanija ir vienas pagrindinių ekspedicijos įkvėpėjų grafas N. P. Rumjantsevas. Kurį laivą kas paėmė, nenurodoma.

Personalas

Ekspedicijos vadovas Kruzenshtern Ivanas Fedorovičius.

Amžius pradedant – 32 metai.

Jis taip pat yra ekspedicijos flagmano „Nadeždos“ kapitonas.

„Nadezhda“ laive buvo:

laivai Thaddeus Bellingshausen ir Otto Kotzebue, kurie vėliau savo ekspedicijomis šlovino Rusijos laivyną

Ambasadorius Nikolajus Petrovičius Rezanovas (užmegzti diplomatinius santykius su Japonija) ir jo palyda

mokslininkai Horneris, Tilesius ir Langsdorfas, dailininkas Kurlyancevas

paslaptingai, į ekspediciją atsidūrė ir garsusis peštynės ir dvikovininkas grafas Fiodoras Tolstojus, į istoriją įėjęs kaip amerikietis Tolstojus.

Kiekvienas iš jūreivių buvo rusas – tokia buvo Krusensterno būklė.

Bendras komandos skaičius – 65 žmonės.

Sloop "Neva":

Vadas - Lisyansky Jurijus Fedorovičius.

Abiejų laivų triumuose buvo geležies gaminių, alkoholio, ginklų, parako ir daug kitų dalykų, skirtų gabenti į Rusijos Ameriką ir Kamčiatką.

Pirmosios Rusijos ekspedicijos aplink pasaulį pradžia

Ekspedicija išvyko iš Kronštato 1803 m. liepos 26 d. (rugpjūčio 7 d.). Pakeliui sustojome Kopenhagoje, tada į nedidelį Anglijos uostą Falmouth, kur laivai vėl buvo užtaisyti.

Kanarų salos

Ekspedicija prie salyno priartėjo 1803 metų spalio 19 dieną. Santa Kruzo uoste jie išbuvo savaitę ir spalio 26 dieną patraukė į pietus.

Pusiaujo

1803 m. lapkričio 26 d. su Rusijos vėliava plaukiojantys laivai „Nadežda“ ir „Neva“ pirmą kartą kirto pusiaują ir įplaukė į Pietų pusrutulį. Pagal jūrinę tradiciją buvo surengta Neptūno šventė.

Pietų Amerika

Brazilijos krantai atsirado 1803 m. gruodžio 18 d. Sustojome Destero miesto uoste, kur pusantro mėnesio išbuvome remontuoti pagrindinio Nevos stiebo. Tik 1804 m. vasario 4 d. abu laivai pajudėjo toliau į pietus Pietų Amerikos pakrante.

Horno kyšulys

Prieš apeinant Horno kyšulį, Kruzenshtern ir Lisyansky susitarė dėl susitikimo vietos, nes abu suprato, kad šioje vietoje laivai bus lengvai išblaškyti dėl blogo oro. Pirmasis susitikimo variantas buvo Velykų sala, alternatyvioji – Nukagiwa sala.

„Nadežda“ saugiai apvažiavo Horno kyšulį ir 1804 m. kovo 3 d. įplaukė į Ramųjį vandenyną.

Nukagiwa

Pusiaujo

Jie praleido Velykų salą pučiant stipriam vėjui, todėl Kruzenšternas nuvyko tiesiai į alternatyvią susitikimo vietą Nukagiwa saloje, kur atvyko 1804 m. gegužės 7 d. Pakeliui buvo pažymėtos Fetugos ir Uagugos salos iš Markizų grupės. Gegužės 10 dieną Neva taip pat priartėjo prie Nukagivos. Po savaitės abu laivai išplaukė link Havajų salų.

Havajų salos

Laivai prie jų priplaukė 1804 metų birželio 7 dieną. Čia jie turėjo išsiskirti. „Neva“ su kroviniu rusų-amerikiečių kompanijai išvyko link Aliaskos, į Kodiako salą. „Nadežda“ patraukė į Kamčiatką, iš kur reikėjo su ambasada vykti į Japoniją ir apžiūrėti Sachalino salą. Abiejų laivų susitikimo dabar tikėtasi tik 1805 m. rugsėjį Makao, kur „Nadežda“ priplauks baigusi diplomatinę misiją, o „Neva“ – su kailių kroviniu iš Rusijos Amerikos.

Vilties kelionė

Nadežda į Avačos įlanką įplaukė 1804 m. liepos 14 d. Petropavlovsko gyventojų tuo metu buvo apie 200 žmonių. Iš Nižnekamčatsko (tuometinės pusiasalio sostinės) čia atvyko generalgubernatorius Košelevas, kuris visokeriopai prisidėjo prie laivo remonto ir pasiruošimo vizitui Japonijoje. Gydytojas ir menininkas paliko ekspediciją, o peštynininkas Tolstojus buvo priverstinai „išrašytas į krantą“. 1804 m. rugpjūčio 30 d. Nadežda išvyko į Japoniją.

Japonija

Iš Japonijos istorijos žinoma, kad bet kokiems užsienio laivams buvo draudžiama įplaukti į Japonijos uostus. O Tekančios saulės salų gyventojams buvo griežtai draudžiama susisiekti su užsieniečiais. Tokia priverstinė saviizoliacija išgelbėjo Japoniją nuo galimos europiečių kolonizacijos ir prekybos plėtros, taip pat prisidėjo prie jos tapatybės išsaugojimo. Nagasakio uoste, piečiausiame šalies taške, buvo leista prekiauti tik Nyderlandų Rytų Indijos bendrovės pirkliai. Olandai turėjo prekybos su Japonija monopolį ir neįsileisdavo į savo valdas konkurentų, slėpdavo jūrų žemėlapius su koordinatėmis ir t.t.. Todėl Krusenšternui teko beveik atsitiktinai vesti Nadeždą į Nagasakį, kartu apžiūrint Japonijos pakrantę.

Į Nagasakį

Krusensterno laivas su ambasadoriumi Rezanovu įplaukė į Nagasakio uostą 1804 m. spalio 8 d. Laive rusai buvo keli japonai, kurie kažkada dėl katastrofos pateko rusams ir kuriuos ekspedicija vežėsi kaip vertėjus.

Japonijos atstovas atėjo į laivą ir paklausė hoo-is-hoo, jie sako, kur ir kodėl atvyko. Tada japonų pilotas padėjo Nadeždai patekti į uostą, kur jie išmetė inkarą.

Uoste buvo tik japonų, kinų ir olandų laivai.

Derybos su japonais

Ši tema nusipelno atskiros istorijos ir atskiro straipsnio.

Tiesa, Japonijos administracija aprūpindavo laivą maistu visą laiką, kai laivas buvo uoste.

Ir ji visiškai nemokamai prikrovė kelią maisto, vandens ir daug druskos. Tuo pačiu metu Krusensternui buvo kategoriškai uždrausta grįžti palei vakarinę Japonijos pakrantę.

„Nadeždos“ grįžimas į Kamčiatką

Išėjęs iš Japonijos „nelaisvės“, Kruzenshternas nusprendė nesirūpinti japonų draudimu ir nuėjo vakarine pakrante, įtraukdamas jį į žemėlapį. Jūroje jis buvo pats sau šeimininkas ir niekieno nebijojo – praeities kovinė patirtis suteikė jam visas priežastis tai daryti.

Jis kelis kartus išsilaipino ant kranto ir kuo iš arčiau susipažino su šia paslaptinga šalimi. Pavyko užmegzti ryšius su ainu – Japonijos šiaurinės Hokaido salos gyventojais.

Vilties kelionė

Sachalinas

1805 m. gegužės 14 d. Nadeždai įžengė į Anivu įlanką Sachalino pietuose. Čia taip pat gyveno ainiečiai, kuriems vadovavo Japonijos administracija.

Kruzenšternas buvo pasiryžęs nuodugniau ištirti Sachaliną, tačiau Rezanovas primygtinai reikalavo kuo greičiau grįžti į Kamčiatką ir pranešti Sankt Peterburgui apie savo „ambasados“ rezultatus.

Birželio 5 d. „Nadežda“ grįžo į Petropavlovską-Kamčiatskį.

Rusijos keliautojai ir pionieriai

Vėlgi didžiųjų geografinių atradimų eros keliautojai

1803 - 1806 metais įvyko pirmasis Rusijos apvažiavimas aplinkui, kurio vadovas buvo Ivanas Kruzenšternas. Į šią kelionę buvo įtraukti 2 laivai „Neva“ ir „Nadežda“, kuriuos Anglijoje už 22 000 svarų sterlingų įsigijo Jurijus Lisjanskis. Sloopo kapitonas Nadežda buvo Krusensternas, o Nevos kapitonas buvo Lisyansky.

Ši kelionė aplink pasaulį turėjo keletą tikslų. Pirmiausia laivai turėjo plaukti į Havajų salas, apiplaukę Pietų Ameriką, o nuo to laiko ekspedicijai buvo liepta pasidalyti. Pagrindinė Ivano Kruzenšterno užduotis buvo plaukti į Japoniją, jam reikėjo ten pristatyti Riazanovą, kuris savo ruožtu turėjo sudaryti prekybos sutartis su šia valstybe. Po to Nadežda turėjo ištirti Sachalino pakrantės zonas. Lisyansky tikslai buvo pristatyti krovinius į Ameriką, netiesiogiai demonstruojant amerikiečiams savo ryžtą apsaugoti ir ginti savo pirklius ir jūreivius. Po to „Neva“ ir „Nadežda“ turėjo susitikti, pasiimti kailių krovinį ir, apvažiavę Afriką, grįžti į savo tėvynę. Visos šios užduotys buvo įvykdytos, nors ir su nedidelėmis klaidomis.

Pirmoji rusų kelionė aplink pasaulį buvo suplanuota dar Jekaterinos II laikais. Ji norėjo į šią kelionę pasiųsti drąsų ir išsilavinusį karininką Mulovskį, tačiau dėl jo mirties Hoglando mūšyje imperatorienės planai baigėsi. O tai savo ruožtu ilgam atidėliojo šią neabejotinai reikalingą kampaniją.

Vasarą, 1803 m. rugpjūčio 7 d., ekspedicija išvyko iš Kronštato. Iš pradžių laivai sustojo Kopenhagoje, tada patraukė į Falmouth (Anglija). Ten atsirado galimybė užtaisyti abiejų laivų povandeninę dalį. Spalio 5 d. laivai išplaukė į jūrą ir patraukė į salą. Tenerifė, o lapkričio 14 dieną ekspedicija pirmą kartą Rusijos istorijoje kirto pusiaują. Šis įvykis buvo pažymėtas iškilminga patrankos salve. Rimtas išbandymas laivų laukė netoli Horno kyšulio, kur, kaip žinia, dėl nuolatinių audrų nuskendo daug laivų. Kruzenšterno ekspedicijai taip pat nebuvo nuolaidų: esant nepalankiam orui laivai prarado vienas kitą, o „Nadežda“ buvo numesta toli į vakarus, o tai neleido jiems aplankyti Velykų salos.

1804 metų rugsėjo 27 dieną Nadežda išmetė inkarą Nagasakio uoste (Japonija). Japonijos vyriausybės ir Riazanovo derybos buvo nesėkmingos, todėl Kruzenšternas negaišdamas nė minutės davė įsakymą eiti į jūrą. Ištyręs Sachaliną, jis grįžo į Piterio ir Pauliaus uostą. 1805 m. lapkritį Nadežda išplaukė namo. Grįždama ji susitiko su Lisyansky Neva, tačiau jiems nebuvo lemta kartu atvykti į Kronštatą - aplink Gerosios Vilties kyšulį dėl audringų sąlygų laivai vėl prarado vienas kitą. „Neva“ grįžo namo 1806 m. rugpjūčio 17 d., o „Nadežda“ – to paties mėnesio 30 d., taip užbaigdama pirmąją Rusijos istorijoje ekspediciją aplink pasaulį.

„Nadežda“ ir „Neva“ yra du nedideli šlaitai, kurie pirmą kartą Rusijos laivybos istorijoje apiplaukė pasaulį 1803–1806 m.

Apie šiuos burlaivius visada kalbama kartu ir visada garsiojo aplinkkelio kontekste. „Nadežda“ ir „Neva“ buvo įsigyti specialiai ekspedicijai aplink pasaulį Anglijoje, nes XIX amžiaus pradžioje Rusija neturėjo laivų, galinčių atlikti tokią kelionę. "Viltis" buvo 450 tonų talpos ir buvo iškviestas "Leanderis", "Neva"– 370 tonų tūrio ir anksčiau vadinosi "Temzė". Abu burlaiviai kapitonui kainavo 17 tūkstančių svarų sterlingų "Viltis" buvo paskirtas Ivanas Fedorovičius Krusensternas, A „Neva“ - Jurijus Fedorovičius Lisjanskis.

Abu šie vyrai buvo ne tik puikūs navigatoriai ir tyrinėtojai, bet ir geri draugai. Kadaise jie kartu baigė karinio jūrų laivyno karinio jūrų laivyno korpusą ir gavo ugnies krikštą mūšyje prie Goglando salos Baltijos jūroje.

Nors buvo daug priežasčių, kodėl rusai pirmą kartą apkeliavo pasaulį: Rusijos imperijos Tolimųjų Rytų valdų tyrinėjimas, prekybinių santykių su Kinija ir Japonija plėtra, aprūpinimas Rusijos Amerikos gyventojais.

Ir taip 1802 m. projektas Krusenšternas patenka į rankas Nikolajus Semenovičius Mordvinovas– Rusijos admirolas ir garsus valstybės veikėjas. Mordvinovas labai domėjosi idėjomis Krusenšternas ir supažindino juos su tuometiniu Rusijos ir Amerikos kompanijos vadovu Nikolajus Petrovičius Rezanovas. O Rezanovui savo ruožtu pavyko įtikinti carą Aleksandrą I, kad reikia keliauti aplink pasaulį. Oficialus ekspedicijos tikslas buvo pristatyti Rusijos ambasadą į Japoniją, kuriai vadovavo N.P. Rezanovas.

Kruzenshternas ir Lisyansky rūpestingai žiūrėjo į kelionės ruošimą. Įgula laivuose buvo komplektuojama tik iš gerai apmokytų savanorių. Idėją įgulą komplektuoti su užsienio jūreiviais Krusensternas atmetė. Tarp pareigūnų „Nadežda“ ir „Neva“ buvo tokios garsios asmenybės kaip F.F.Bellingshausen, M.I. Ratmanovas, Otto Kotzebue. Plaukimui nupirkti laivai buvo kapitaliai suremontuoti.

Ir taip 1803 m. liepos mėn „Nadežda“ ir „Neva“ pajudėjo nuo Kronštato krantų į pirmąjį Rusijos apvažiavimą aplink pasaulį.

Pirmoji rusų jūreivių stotelė buvo Kopenhaga. Iš ten „Neva“ ir „Nadežda“ išvyko į Braziliją. Kelionės metu laivuose buvo atliekami įvairūs tyrimai. Platumos, į kurias atsidūrė burlaiviai, rusų jūreiviams nebuvo žinomos, daug kas tapo nauja tiek karininkams, tiek jūreiviams.

1803 metų lapkričio 14 dieną pirmą kartą istorijoje rusų laivai kirto pusiaują. Krusensternas ir Lisyansky, apsirengę visa uniforma, užlipo ant savo laivų tiltų ir pasveikino vienas kitą. Įjungta „Nadežda“ ir „Neva“ vyko organizuotas šventinis renginys, kuriame dalyvavo jūrų dievas Neptūnas.

Pirmoji ilga viešnagė svetimuose kraštuose buvo Šv.Kotrynos sala prie Brazilijos krantų. Čia, adresu "Neva" Pakeisti nebetinkami naudoti priekiniai ir pagrindiniai stiebai. Rusijos jūreiviai Santa Catarina praleido penkias savaites. O labiausiai juos pribloškė šiuose kraštuose klesti vergų prekyba ir blogesnis už gyvulius elgesys su vergais.

1804 m. sausio pabaigoje šliužai vėl išplaukė į jūrą. Prie garsiojo Horno kyšulio „Nadežda“ ir „Neva“ pateko į smarkią audrą. Sunkūs išbandymai rusų jūreivius ištiko tik 1804 m. vasario 20 d., Horno kyšulys buvo užkariautas ir „Neva“ ir „Nadežda“ tęsė kelionę Ramiajame vandenyne. Tiesa, kurį laiką dėl audros ir rūko juostos laivai neteko matyti vienas kito.

1804 metų balandžio 3 d Lisjanskis atvyko į Velykų salą. Jis tyrinėjo ir aprašė salos gamtą, vietinių gyventojų gyvenimą ir papročius. Aprašymas Lisjanskis tapo pirmuoju pilnu šių vietų aprašymu.

1804 metų balandžio 29 d „Nadežda“ ir „Neva“ vėl susitiko prie Nuka Hiva salos (Markizo salos). Po to garsiųjų burlaivių keliai ilgam išsiskyrė. Krusenšternas turėjo paskubėti: turėjo aplankyti Kamčiatką, o iš ten su Rusijos ambasada į Japoniją vykti į Nagasakį. Pagrindinis tikslas Lisjanskis– buvo Kodiako sala (Rusijos Aliaska). Nuo maršruto "Neva" buvo daug trumpesnis už maršrutą "Nadeždy" - "Neva" sustojo prie Havajų salų.

Prie Japonijos krantų „Nadežda“ pateko į smarkią audrą ir tik per stebuklą išvengė mirties. 1804 metų rugsėjo 27 dieną burlaivis įplaukė į Nagasakio uostą. Derybos Rezanova su japonais truko kelis mėnesius ir rezultatų nedavė, o 1805 metų balandžio 5 dieną rusų laivas paliko Japoniją. Oficialus kelionės tikslas nebuvo įvykdytas. Buvo išlaipinti Rusijos ir Amerikos kompanijos atstovai Krusenšternas Kamčiatkoje. Bet kelionė "Viltis" tai dar toli gražu nebuvo baigta.

Per ateinančius mėnesius Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas Išsamūs tyrimai buvo atlikti vakarinėje Japonijos pakrantėje, Kurilų salose, dalyje Korėjos pakrantės, Iesso saloje bei Sachalino pietryčių ir šiaurės vakarų pakrantėse. 1805 metų rugpjūčio mėn "Viltis" grįžo į Kamčiatką, kur sustojo remontuoti.

„Neva“ visą šį laiką sekė savo maršrutu. Atvykus į Kodiak salą, Lisjanskis Sužinojau, kad Sitkos saloje rusų naujakurius puola indėnai. Nevos įgulos pagalba konfliktas buvo išspręstas, Sitkoje buvo įkurta Novo-Arhangelsko tvirtovė. „Neva“ beveik ištisus metus praleido prie Amerikos krantų vykdydama Rusijos ir Amerikos kompanijos užsakymus. Ir 1805 m. rugpjūčio mėn "Neva" su kroviniu kailių laive ji patraukė į atogrąžų platumas.

1805 metų lapkričio 22 d „Nadežda“ ir „Neva“ vėl susitiko Makao uoste (Kinija), kur sėkmingai pardavė kailius iš Kamčiatkos ir Aliaskos. O 1806 m. vasarį burlaiviai išplaukė per Indijos vandenyną pro Gerosios Vilties kyšulį atgal į Europą. 1806 metų balandžio mėn "Viltis" išsilaipino kapitono Šv.Elenos saloje "Neva" Jurijus Lisyansky nusprendė nesustodamas vykti į Europą. Šis perėjimas buvo pirmasis pasaulyje nenutrūkstamas perėjimas iš Kinijos į Angliją ir truko 142 dienas – tai rekordinis laikas.

Ir 1806 m. liepos mėn., su dviejų savaičių skirtumu „Neva“ ir „Nadežda“ grįžo į Kronštato reidą. Abu šie burlaiviai, kaip ir jų kapitonai, išgarsėjo visame pasaulyje. Pirmoji Rusijos ekspedicija aplink pasaulį turėjo milžinišką mokslinę reikšmę pasauliniu mastu. Atliktas tyrimas Krusensternas ir Lisyansky, neturėjo analogų.

Ekspedicijos metu buvo išleista daug knygų, apie dvi dešimtys geografinių taškų pavadinti garsių kapitonų vardais.

Tačiau tolesnis burlaivių likimas „Nadežda“ ir „Neva“ Pasirodė nelabai gerai. APIE "Niekada"Žinoma tik tiek, kad laivas Australijoje lankėsi 1807 m. "Viltis" ji mirė 1808 m. prie Danijos krantų. Į garbę „Nadežda“ rusų mokomasis burlaivis buvo pavadintas - . Ir tikrai puikaus kapitono vardas yra legendinis.

Pagrindiniai pirmosios Rusijos Kruzenshtern-Lisyansky ekspedicijos aplink pasaulį tikslai buvo: krovinių pristatymas iš Rusijos ir Amerikos kompanijos į Tolimuosius Rytus ir šios bendrovės kailių pardavimas Kinijoje, ambasados ​​pristatymas į Japoniją su tikslas užmegzti prekybinius ryšius su Japonija ir atlikti su tuo susijusius geografinius atradimus bei tyrimus.

Ekspedicijai Anglijoje buvo nupirkti du laivai: vienas 450 tonų talpos, pavadintas „Nadežda“, kitas – 350 tonų talpos „Neva“. Nadeždai vadovavo vadas leitenantas Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas, o Nevai - vadas leitenantas Jurijus Fedorovičius Lisjanskis.

Abiejų laivų įgulos – tiek karininkai, tiek jūreiviai – buvo kariški ir komplektuojami iš savanorių. Kruzenšternui buvo patarta paimti keletą užsienio jūreivių į pirmąją kelionę aplinkui. „Tačiau, – rašo Krusensternas, – žinodamas pranašesnes rusiškų savybes, kurios man net labiau patinka nei angliškos, nesutikau vadovautis šiuo patarimu. Kruzenšternas niekada dėl to neatgailavo. Priešingai, perėjęs pusiaują, jis atkreipė dėmesį į nepaprastą ruso savybę – jis vienodai lengvai ištveria tiek stipriausius šalčius, tiek karščius.

71 žmogus išplaukė Nadežda ir 53 Neva. Be to, ekspedicijoje dalyvavo astronomas Horneris, gamtininkai Tilesius ir Langsdorfas bei medicinos daktaras Labandas.

Nepaisant to, kad „Nadežda“ ir „Neva“ priklausė privačiai Rusijos ir Amerikos įmonei, Aleksandras I leido jiems plaukioti su karine vėliava.

Visi pasiruošimai ekspedicijai buvo atliekami labai kruopščiai ir su meile. G. L. Sarychevo patarimu, ekspedicija buvo aprūpinta moderniausiais astronominiais ir navigacijos prietaisais, ypač chronometrais ir sekstantais.

Netikėtai, prieš pat išplaukdamas, Kruzenšternas gavo užduotį nuvežti į Japoniją ambasadorių Nikolajų Petrovičių Rezanovą, vieną pagrindinių Rusijos ir Amerikos bendrovės akcininkų, kuris turėjo pabandyti užmegzti prekybinius ryšius su Japonija. Rezanovas ir jo palyda įlipo į „Nadeždą“. Ši užduotis privertė persvarstyti ekspedicijos darbo planą ir, kaip matysime vėliau, prarado laiko Nadeždos kelionei į Japonijos krantus ir sustojimui Nagasakyje.

Pats Rusijos vyriausybės ketinimas užmegzti prekybinius santykius su Japonija buvo gana natūralus. Rusams įžengus į Ramųjį vandenyną, Japonija tapo viena artimiausių Rusijos kaimynių. Jau minėta, kad Španbergo ekspedicija gavo užduotį surasti jūrų kelius į Japoniją, o Španbergo ir Waltono laivai jau artėjo prie Japonijos krantų ir vykdė draugišką mainų prekybą su japonais.

Taip pat atsitiko, kad Aleutų saloje Amčitkoje apie 1782 m. buvo sudaužytas japonų laivas, kurio įgula buvo atgabenta į Irkutską, kur gyveno beveik 10 metų. Jekaterina II įsakė Sibiro generalgubernatoriui išsiųsti sulaikytus japonus į jų tėvynę ir šiuo pretekstu užmegzti prekybą su Japonija. Gvardijos derybų atstovu išrinktas leitenantas Adamas Kirillovičius Laksmanas 1792 m. išvyko iš Ochotsko transportu „Jekaterina“, vadovaujamas šturmano Grigorijaus Lovcovo, ir žiemojo Nemuro uoste rytiniame kranto pakraštyje. Hokaido sala. 1793 m. vasarą, japonų prašymu, Laksmapas persikėlė į Hakodatės uostą, iš kurio sausuma keliavo deryboms į Matsmajų – pagrindinį Hokaido miestą. Derybų metu Laxmanas savo diplomatinių įgūdžių dėka pasiekė sėkmės. Visų pirma, Laxmano gauto dokumento 3 dalyje nurodyta:

„3. Japonai negali pradėti derybų dėl prekybos niekur, išskyrus vieną paskirtą Nagasakio uostą, todėl dabar jie tik duoda Laxman raštišką formą, su kuria vienas Rusijos laivas gali atplaukti į minėtą uostą, kur bus Japonijos pareigūnai, kurie turės derėtis su rusai šia tema“ Gavęs šį dokumentą, Laxmanas 1793 m. spalį grįžo į Ochotską. Kodėl šiuo leidimu nebuvo pasinaudota iš karto, lieka nežinoma. Bet kokiu atveju Nadežda kartu su ambasadoriumi Rezanovu turėjo patekti į Nagasakį.

Viešnagės Kopenhagoje (rugpjūčio 5–27 d.) ir kitame Danijos uoste Helsingore (rugpjūčio 27–rugsėjo 3 d.) Nadežda ir Neva buvo kruopščiai perkeliami kroviniai, tikrinami chronometrai. Į ekspediciją pakviesti mokslininkai Horneris, Tilesius ir Langsdorfas atvyko į Kopenhagą. Pakeliui į Falmutą (pietvakarių Anglija) per audrą laivai atsiskyrė ir „Neva“ ten atplaukė rugsėjo 14 d., o „Nadežda“ – rugsėjo 16 d.

„Nadežda“ ir „Neva“ išvyko iš Falmuto rugsėjo 26 d., o spalio 8 d. prisišvartavo Santa Kruzo įlankoje Tenerifės saloje (Kanarų salos), kur išbuvo iki spalio 15 d.

1803 m. lapkričio 14 d. „Nadežda“ ir „Neva“ pirmą kartą Rusijos laivyno istorijoje kirto pusiaują. Iš visų karininkų ir jūreivių ją kirto tik laivų vadai, kurie anksčiau plaukė savanoriais Anglijos laivyne. Kas tada galėjo pagalvoti, kad po septyniolikos metų Rusijos karo laivai „Vostok“ ir „Mirny“, apiplaukę pasaulį aukštose pietinėse platumose, atras tai, ko negalėjo kitų tautų jūreiviai – šeštąjį Žemės rutulio žemyną – Antarktidą!

Gruodžio 9 d. laivai atplaukė į Šv. Kotrynos salą (prie Brazilijos krantų) ir čia išbuvo iki 1804 m. sausio 23 d., kad pakeistų priekinį ir pagrindinį stiebą Nevoje.

Apvažiavę Horno kyšulį, laivai buvo atskirti kovo 12 dieną per audrą. Tačiau pakeliui Kruzenshtern pakeitė savo ketinimus, nuvyko tiesiai į Markizų salas ir balandžio 25 d. nusileido prie Nuku Hiva salos.

Lisyansky, nežinodamas apie tokį maršruto pasikeitimą, nuvyko į Velykų salą, išbuvo po burėmis nuo balandžio 4 iki 9 ir, nelaukdamas Kruzenshtern, nuvyko į Nuku Hiva salą, kur atvyko balandžio 27 d.

Laivai prie Nuku Hiva salos liko iki gegužės 7 d. Per tą laiką buvo rastas ir aprašytas patogus inkaravimo punktas, vadinamas Čičagovo uostu, nustatytos kelių salų ir taškų platumos ir ilgumos.

Iš Nuku Hiva salos laivai patraukė į šiaurę ir gegužės 27 dieną priartėjo prie Havajų salų. Kruzenshtern planai įsigyti naujų maisto produktų iš vietos gyventojų buvo nesėkmingi. Kruzenšternas plaukiojo prie Havajų salų gegužės 27 ir 28 d., o paskui, kad neatidėliotų savo užduoties aplankyti Nagasakį, nuvyko tiesiai į Petropavlovską, kur atvyko liepos 3 d. Lisyansky, stovėjęs prie Havajų salos nuo gegužės 31 iki birželio 3 d., pagal planą išvyko į Kodiako salą.

Kruzenšternas iš Petropavlovsko išplaukė rugpjūčio 27 d., išplaukė į pietus palei rytinę Japonijos pakrantę, o paskui per Van Diemen sąsiaurį (į pietus nuo Kyushu salos) nuo Ramiojo vandenyno iki Rytų Kinijos jūros. Rugsėjo 26 d. Nadežda nusileido Nagasakyje.

Rezanovo ambasadai nepavyko. Japonai ne tik nesutiko jokio susitarimo su Rusija, bet net nepriėmė Japonijos imperatoriui skirtų dovanų.

1805 m. balandžio 5 d. Kruzenšternas, pagaliau palikęs Nagasakį, perėjo Korėjos sąsiaurį, pakilo į europiečiams tuomet beveik nežinomą Japonijos jūrą ir įtraukė į žemėlapį daug žymių taškų vakarinėje Japonijos pakrantėje. Kai kurių taškų padėtis buvo nustatyta astronomiškai.

Gegužės 1 d. Kruzenšternas perėjo per La Perouse sąsiaurį iš Japonijos jūros į Okhotsko jūrą, čia atliko hidrografinius darbus ir 1805 m. gegužės 23 d. grįžo į Petropavlovską, kur Rezanovo ambasada išvyko iš Nadeždos. .

1805 m. rugsėjo 23 d. „Nadežda“, perkrovusi triumus ir papildžiusi atsargas, išvyko iš Petropavlovsko atgal į Kronštatą. Ji nuėjo per Bašio sąsiaurį į Pietų Kinijos jūrą ir lapkričio 8 d. išmetė inkarą Makao.

„Neva“, sustojusi prie Havajų salų, pajudėjo, kaip jau minėta, į Aleutų salas. Birželio 26 d. atsidarė Čirikovo sala, o 1804 m. liepos 1 d. Neva prisišvartavo Pavlovsko uoste Kodiako saloje.

Įvykdęs jam duotus nurodymus, atlikęs hidrografinius darbus prie Rusijos Amerikos krantų ir priėmęs Rusijos ir Amerikos kompanijos kailius, Lisjanskis 1805 m. rugpjūčio 15 d. išvyko iš Novo Archangelsko, taip pat į Makao, kaip buvo sutarta anksčiau. su Kruzenshternu. Iš Rusijos Amerikos jis pasiėmė tris kreolų berniukus (tėvas rusas, motina aleutė), kad jie įgytų specialų išsilavinimą Rusijoje, o paskui grįžo į Rusijos Ameriką.

Spalio 3 dieną pakeliui į Kantoną, šiaurinėje subtropinėje Ramiojo vandenyno dalyje, buvo pastebėta daug paukščių. Darydami prielaidą, kad netoliese yra nežinoma žemė, jie ėmėsi tinkamų atsargumo priemonių. Tačiau vakare Neva vis tiek užplaukė ant koralų seklumos. Auštant pamatėme, kad Neva yra netoli nedidelės salelės. Netrukus buvo galima išplaukti iš naujo, tačiau užklupus škvalui Neva vėl atsitrenkė į uolas. Pabūklų atplukdymas ir pakėlimas, su plūdėmis išmestas į jūrą laivui palengvinti, Neva šioje vietovėje sulaikė iki spalio 7 d. Sala buvo pavadinta Lisyansky sala laivo vado garbei, o rifas, ant kurio sėdėjo Neva, buvo pavadintas Nevos rifu.

Tolimesnėje kelionėje į Kantoną Neva atlaikė stiprų taifūną, kurio metu patyrė tam tikrų nuostolių. Nemažai kailių gaminių buvo permirkę ir išmesti už borto.

Lapkričio 16 d., apvažiavusi Formosos salą iš pietų, Neva įplaukė į Pietų Kinijos jūrą ir lapkričio 21 d. išmetė inkarą Makao, kur tuo metu jau buvo prisišvartavęs Nadežda.

Kailių pardavimas atitolino Nadeždą ir Nevą ir tik 1806 metų sausio 31 dieną abu laivai išplaukė iš Kinijos vandenų. Vėliau laivai perplaukė Sundos sąsiaurį ir vasario 21 d. įplaukė į Indijos vandenyną.

Balandžio 3 d., būdami beveik prie Gerosios Vilties kyšulio, debesuotu oru su lietumi laivai atsiskyrė.

Kaip rašo Kruzenšternas, „balandžio 26 d. (senojo stiliaus balandžio 14 d.) matėme du laivus, vieną ŠW, o kitą NO. Pirmąją atpažinome kaip „Nevą“, o kai „Nadežda“ pablogėjo, „Neva“ netrukus vėl dingo iš akių ir mes jos nebematėme iki pat atvykimo į Kronštatą.

Krusensternas skyrybų atveju susitikimo vieta paskyrė Šv. Elenos salą, į kurią atvyko balandžio 21 d. Čia Kruzenšternas sužinojo apie Rusijos ir Prancūzijos santykių nutrūkimą, todėl balandžio 26 d. palikdamas salą, siekdamas išvengti susitikimo su priešo kreiseriais, pasirinko kelią į Baltijos jūrą ne per Lamanšo sąsiaurį, o į šiaurę nuo Didžiosios Britanijos. salos. Liepos 18-20 dienomis Nadežda buvo inkaruota Helsingore, o liepos 21-25 dienomis – Kopenhagoje. 1806 m. rugpjūčio 7 d., po 1108 dienų nebuvimo, Nadežda grįžo į Kronštatą. Kelionės metu Nadežda burėse praleido 445 dienas. Ilgiausia kelionė iš Šv. Elenos į Helsingorą truko 83 dienas.

„Neva“ po atsiskyrimo nuo „Nadeždos“ nevyko į Šv. Elenos salą, o tiesiai į Portsmutą, kur apsistojo nuo birželio 16 d. iki liepos 1 d. Trumpam sustojęs Daunso reide ir Helsingore, 1806 m. liepos 22 d. Neva atplaukė į Kronštatą, išbuvęs 1090 dienų, iš kurių 462 dienas buvo plaukiama. Ilgiausia kelionė buvo iš Makao į Portsmutą, ji truko 142 dienas. Tokios ilgos kelionės burėmis nėra nuplaukęs joks kitas Rusijos laivas.

Abiejų laivų įgulų sveikata buvo puiki. Per trejus metus trukusią kelionę Nadežda žuvo tik du žmonės: pasiuntinio virėjas, kuris net įlipęs į laivą sirgo tuberkulioze, ir leitenantas Golovačiovas, kuris dėl neaiškios priežasties nusišovė būdamas prie Šv.Elenos salos. Nevoje vienas jūreivis įkrito į jūrą ir nuskendo, trys žmonės žuvo per karinį susirėmimą netoli Novo Archangelsko, du jūreiviai mirė nuo atsitiktinių ligų.

Pirmasis Rusijos apiplaukimas aplink pasaulį pasižymėjo reikšmingais geografiniais rezultatais. Abu laivai, tiek bendroje kelionėje, tiek atskirame, visada stengėsi išdėstyti savo kursus arba taip, kad praplauktų dar „nepramintais“ takais, arba taip, kad nuplauktų į abejotinas salas, nurodytas senoviniuose žemėlapiuose.

Ramiajame vandenyne tuo metu buvo daug tokių salų. Juos brėžė drąsūs jūreiviai, kurie naudojo prastus navigacijos instrumentus ir prastus metodus. Todėl nenuostabu, kad tą pačią salą kartais aptikdavo daug jūreivių, tačiau skirtingose ​​žemėlapio vietose ji buvo pavadinta skirtingais pavadinimais. Ypač didelės buvo ilgumos paklaidos, kurias senuose laivuose lėmė tik mirusiųjų skaičiavimas. Taip, pavyzdžiui, Beringo-Chirikovo kelionės metu buvo nustatytos ilgumos.

Nadežda ir Neva turėjo sekstantus ir chronometrus. Be to, palyginti prieš pat jų kelionę, buvo sukurtas ilgumos laivuose nustatymo metodas, pagrįstas Mėnulio kampiniais atstumais nuo Saulės (kitaip žinomas kaip „mėnulio atstumo metodas“). Taip buvo daug lengviau nustatyti platumas ir ilgumas jūroje. Ir Nadežda, ir Neva nepraleido nė vienos progos nustatyti savo koordinates. Taigi „Nadeždos“ kelionės Japonijos ir Ochotsko jūrose metu astronomiškai nustatyta taškų buvo daugiau nei šimtas. Dažnas ekspedicijos narių aplankytų ar matytų taškų geografinių koordinačių nustatymas yra didelis indėlis į geografijos mokslą.

Dėl savo mirusiųjų skaičiavimo tikslumo, remiantis dažnais ir tiksliais platumos ir ilgumos nustatymais, abu laivai galėjo nustatyti jūros srovių kryptis ir greitį daugelyje savo kelionės sričių iš skirtumo tarp mirusiųjų skaičiavimo ir stebimų vietų.

Mirusiųjų skaičiavimo tikslumas Nadeždoje ir Nevoje leido jiems „pašalinti iš žemėlapio“ daug neegzistuojančių salų. Taigi, išvykdamas iš Petropavlovsko į Kantoną, Kruzenšternas surengė savo kursus, tikėdamasis sekti anglų kapitonų Clerk ir Gore takais ir apžiūrėti erdvę tarp 33 ir 37 ° šiaurės platumos. w. palei 146° rytų dienovidinį. Netoli šio dienovidinio jų žemėlapiai ir kai kurie kiti rodė keletą abejotinų salų.

Lisyansky, išvykdamas iš Kodiako į Kantoną, savo kursus suorganizavo taip, kad galėtų kirsti tuo metu beveik nežinomas Ramiojo vandenyno erdves ir pereiti vietovę, kurioje anglų kapitonas Portlockas 1786 m. pastebėjo žemės ženklus ir kur jis pats, pakeliui iš iš Havajų salų į Kodiaką, pamatė jūrinę ūdrą Kaip matėme, Lisjanskiui galiausiai pavyko, nors ir daug toliau į pietus, atrasti Lisjanskio salą ir Krusensterno rifą.

Abu laivai vykdė nuolatinius ir išsamius meteorologinius ir okeanologinius stebėjimus. Nadeždoje, be įprastų paviršinio vandenyno sluoksnio temperatūros matavimų, giliavandeniams tyrimams pirmą kartą buvo naudojamas šešių termometras, išrastas 1782 m., skirtas aukščiausiai ir žemiausiai temperatūrai matuoti. Naudojant šį termometrą, septyniose vietose buvo tiriamas vertikalus temperatūros pasiskirstymas vandenyne. Iš viso gelmių, iki 400 m gylio, temperatūra buvo nustatyta devyniose vietose. Tai buvo pirmieji pasaulinėje praktikoje nustatyti vertikalaus temperatūrų pasiskirstymo vandenyne nustatymai.

Ypatingas dėmesys buvo skirtas jūros būklės stebėjimams. Visų pirma, buvo kruopščiai aprašytos jūros bangos (suloi) juostelės ir dėmės, susidarančios susitinkant jūros srovėms.

Taip pat buvo pastebėtas jūros švytėjimas, kuris tuo metu dar nebuvo pakankamai paaiškintas. Šis reiškinys Nadeždoje buvo ištirtas taip:

„... jie paėmė puodelį, įdėjo keletą medinių pjuvenų, uždengė balta plona, ​​dvigubai perlenkta skarele, ant kurios iškart užpylė vandens, paimto iš jūros, ir paaiškėjo, kad ant balto liko daug taškelių. skara, kuri švytėjo, kai skara buvo purtoma; įtemptas vanduo nesukėlė nė menkiausios šviesos... Gydytojas Langsdorffas, išbandęs šiuos mažus šviečiančius kūnus per mikroskopą... atrado, kad daugelis... buvo tikri gyvūnai...“

Dabar žinoma, kad švytėjimą sukuria mažiausi organizmai ir jis skirstomas į nuolatinį, savanorišką ir priverstinį (dirginimo įtakoje). Apie pastarąjį ir kalbama Krusensterno aprašyme.

Labai įdomūs yra Krusensterno ir Lisjanskio lankomų vietovių gyventojų gamtos ir gyvenimo aprašymai. Ypač vertingi nukukhitų, havajų, japonų, aleutų, Amerikos indėnų ir šiaurinės Sachalino dalies gyventojų aprašymai.

Nuku Hiva saloje Krusensternas praleido tik vienuolika dienų. Žinoma, per tokį trumpą laiką apie šios salos gyventojus pavyko susidaryti tik paviršutinišką įspūdį. Bet, laimei, šioje saloje Kruzenšternas sutiko anglą ir prancūzą, kurie čia gyveno keletą metų ir, beje, buvo priešiški vienas kitam. Kruzenshternas surinko iš jų daug informacijos, tikrindamas anglo istorijas apklausdamas prancūzą, ir atvirkščiai. Be to, prancūzas išvyko iš Nuku Khiva laivu Nadežda ir tolimesnės kelionės metu Kruzenshtern turėjo galimybę papildyti savo informaciją. Visų rūšių kolekcijos, eskizai, žemėlapiai ir planai, kuriuos atgabeno abu laivai, nusipelno ypatingo dėmesio.

Kruzenshternas, savo kelionėje užsienio vandenyse, aprašė: pietinę Nuku Hiva salos pakrantę, pietinę Kyushu salos pakrantę ir Van Diemeno sąsiaurį, Tsushima ir Goto salas bei daugybę kitų salų, besiribojančių su Japonija, šiaurės vakarų Honšiu pakrantė, įėjimas į Sangaro sąsiaurį, taip pat vakarinė Hokaido pakrantė.

Lisjanskis, plaukiodamas Ramiajame vandenyne, aprašė Velykų salą, atrado ir sužymėjo Lisjanskio salą bei Nevos ir Krusenšterno rifus.

Kruzenshternas ir Lisyansky buvo ne tik drąsūs jūreiviai ir tyrinėtojai, bet ir puikūs rašytojai, palikę mums savo kelionių aprašymus.

1809-1812 metais Kruzenšterno darbas „Kelionė aplink pasaulį 1803, 1804, 1805 ir 1806 metais laivais „Nadežda“ ir „Neva“ buvo išleistas trimis tomais su piešinių albumo priedu ir žemėlapių atlasu.

Krusensterno ir Lisyansky knygos buvo išverstos į užsienio kalbas ir ilgą laiką tarnavo kaip navigacinės priemonės Ramiajame vandenyne plaukiojantiems laivams. Parašytos pagal Sarychevo knygų pavyzdį, turinys ir forma, savo ruožtu, buvo pavyzdys visoms vėlesnių laikų rusų navigatorių parašytoms knygoms.

Dar kartą reikia pabrėžti, kad „Nadeždos“ ir „Nevos“ kelionėmis buvo siekiama grynai praktinių tikslų – moksliniai stebėjimai buvo atliekami tik pakeliui. Nepaisant to, Krusensterno ir Lisjanskio stebėjimai būtų buvę daugelio grynai mokslinių ekspedicijų nuopelnas.

Būtina pasakyti keletą žodžių apie kai kurias problemas, kurios, deja, iš dalies nustelbia grynai jūriniu požiūriu puikią pirmąją Rusijos jūreivių kelionę aplink pasaulį.

Faktas yra tas, kad neatsitiktinai į šią ekspediciją buvo išsiųsti du laivai. Kaip ir organizuojant Beringo-Chirikovo ir Billingso-Sarychevo jūrines ekspedicijas, buvo tikima, kad kartu plaukiojantys laivai prireikus visada gali padėti vienas kitam.

Pagal instrukcijas atskirai plaukioti „Nadežda“ ir „Neva“ buvo leidžiama tik „Nadeždos“ vizito Japonijoje metu. Tai buvo pateisinama tuo, kad Japonija pagal ankstesnį susitarimą į Japoniją įleido tik vieną Rusijos laivą. Kas iš tikrųjų atsitiko?

Per audrą prie Horno kyšulio Nadežda ir Neva atsiskyrė. Kruzenshternas nevyko į iš anksto sutartą susitikimo vietą išsiskyrimo atveju – Velykų salą, o nukeliavo tiesiai į antrą sutartą susitikimo vietą – Markizų salas, kur laivai susitiko ir kartu išvyko į Havajų salas. Laivai iš Havajų salų vėl išvyko atskirai, atlikdami įvairias užduotis. Laivai vėl susitiko tik Makao, iš kur kartu išplaukė į Indijos vandenyną. Netoli Afrikos laivai vėl prarado vienas kitą per audrą. Tokiu atveju susitikimo vieta buvo paskirta Šv. Elenos saloje, į kurią išvyko „Nadežda“. Lisyansky, kurį plaukiojo rekordas, išvyko tiesiai į Angliją. Kruzenšternas klydo nenuvykęs į Velykų salą, kaip buvo numatyta. Lisyansky taip pat klydo nenuvykęs į Šv.Elenos salą. Nuorodos į atsiskyrimus dėl audrų nelabai įtikina. Audros ir rūkai prie Antarktidos krantų yra ne mažiau dažni ir stiprūs nei Indijos vandenyne, tačiau Bellingshauzeno ir Lazarevo laivai, kaip pamatysime vėliau, niekad neatsiskyrė apiplaukiant Antarktidą.

Namų navigatoriai - jūrų ir vandenynų tyrinėtojai Nikolajus Nikolajevičius Zubovas

2. Kruzenšterno ir Lisjanskio laivyba laivais „Nadežda“ ir „Neva“ (1803–1806)

2. Kruzenshtern ir Lisyansky laivais „Nadežda“ ir „Neva“

Pagrindiniai pirmosios Rusijos ekspedicijos aplink pasaulį Kruzenshtern - Lisyansky tikslai buvo: Rusijos ir Amerikos įmonės prekių pristatymas į Tolimuosius Rytus ir šios įmonės kailių pardavimas Kinijoje, ambasados ​​pristatymas į Japoniją, kuri buvo siekiama užmegzti prekybinius ryšius su Japonija ir su tuo susijusius geografinius atradimus bei tyrimus.

Ekspedicijai Anglijoje nupirkti du laivai: vienas 450 tonų talpos, vadinamas „Nadežda“, kitas – 350 tonų talpos „Neva“. Nadeždai vadovavo vadas leitenantas Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas, o Nevai - vadas leitenantas Jurijus Fedorovičius Lisjanskis.

Abiejų laivų įgulos – tiek karininkai, tiek jūreiviai – buvo kariški ir komplektuojami iš savanorių. Kruzenšternui buvo patarta paimti keletą užsienio jūreivių į pirmąją kelionę aplinkui. „Tačiau, – rašo Kruzenshternas, – aš, žinodamas pranašesnes rusiškų savybes, kurios man net labiau patinka nei angliškos, nesutikau laikytis šio patarimo. Kruzenšternas niekada dėl to neatgailavo. Priešingai, perėjęs pusiaują, jis atkreipė dėmesį į nepaprastą ruso savybę – jis vienodai lengvai ištveria tiek stipriausius šalčius, tiek karščius.

71 žmogus išplaukė Nadežda ir 53 Neva. Be to, ekspedicijoje dalyvavo astronomas Horneris, gamtininkai Tilesius ir Langsdorfas bei medicinos daktaras Labandas.

Nepaisant to, kad Nadežda ir Neva priklausė privačiai Rusijos ir Amerikos kompanijai, Aleksandras I leido joms plaukti su karine vėliava.

Visi pasiruošimai ekspedicijai buvo atliekami labai kruopščiai ir su meile. G. A. Sarychevo patarimu, ekspedicija buvo aprūpinta moderniausiais astronominiais ir navigacijos prietaisais, ypač chronometrais ir sekstantais.

Netikėtai, prieš pat išplaukdamas, Kruzenšternas gavo užduotį nuvežti į Japoniją ambasadorių Nikolajų Petrovičių Rezanovą, vieną pagrindinių Rusijos ir Amerikos bendrovės akcininkų, kuris turėjo pabandyti užmegzti prekybinius ryšius su Japonija. Rezanovas ir jo palyda įlipo į „Nadeždą“. Ši užduotis privertė persvarstyti ekspedicijos darbo planą ir, kaip matysime vėliau, prarado laiko Nadeždos kelionei į Japonijos krantus ir sustojimui Nagasakyje.

Pats Rusijos vyriausybės ketinimas užmegzti prekybinius santykius su Japonija buvo gana natūralus. Rusams įžengus į Ramųjį vandenyną, Japonija tapo viena artimiausių Rusijos kaimynių. Jau buvo minėta, kad Spanbergo ekspedicijai buvo pavesta rasti jūrų kelius į Japoniją, o Spanbergo ir Waltono laivai jau artėjo prie Japonijos krantų ir vykdė draugišką mainų prekybą su japonais.

Taip pat atsitiko, kad Aleutų saloje Amčitkoje apie 1782 m. buvo sudaužytas japonų laivas, kurio įgula buvo atgabenta į Irkutską, kur gyveno beveik 10 metų. Jekaterina II įsakė Sibiro generalgubernatoriui išsiųsti sulaikytus japonus į jų tėvynę ir šiuo pretekstu užmegzti prekybą su Japonija. Gvardijos derybų atstovu išrinktas leitenantas Adamas Kirillovičius Laksmanas 1792 m. išvyko iš Ochotsko transportu „Jekaterina“, vadovaujamas šturmano Grigorijaus Lovcovo, ir žiemojo Nemuro uoste rytiniame kranto pakraštyje. Hokaido sala. 1793 m. vasarą, japonų prašymu, Laxmanas persikėlė į Hakodatės uostą, iš kurio sausuma keliavo deryboms į Matsmajų – pagrindinį Hokaido miestą. Derybų metu Laxmanas savo diplomatinių įgūdžių dėka pasiekė sėkmės. Visų pirma, Laxmano gauto dokumento 3 dalyje nurodyta:

"3. Japonai negali pradėti derybų dėl prekybos niekur, išskyrus vieną paskirtą Nagasakio uostą, todėl dabar jie tik duoda Laxman raštišką formą, su kuria vienas Rusijos laivas gali atplaukti į minėtą uostą, kur bus Japonijos pareigūnai, kurie turės derėtis su rusai šia tema“ Gavęs šį dokumentą, Laxmanas 1793 m. spalį grįžo į Ochotską. Kodėl šiuo leidimu nebuvo pasinaudota iš karto, lieka nežinoma. Bet kokiu atveju Nadežda kartu su ambasadoriumi Rezanovu turėjo patekti į Nagasakį.

Viešnagės Kopenhagoje (rugpjūčio 5–27 d.) ir kitame Danijos uoste Helsingore (rugpjūčio 27–rugsėjo 3 d.) Nadežda ir Neva buvo kruopščiai perkeliami kroviniai, tikrinami chronometrai. Į ekspediciją pakviesti mokslininkai Horneris, Tilesius ir Langsdorfas atvyko į Kopenhagą. Pakeliui į Falmutą (pietvakarių Anglija) per audrą laivai atsiskyrė ir „Neva“ ten atplaukė rugsėjo 14 d., o „Nadežda“ – rugsėjo 16 d.

„Nadežda“ ir „Neva“ išvyko iš Falmuto rugsėjo 26 d., o spalio 8 d. prisišvartavo Santa Kruzo įlankoje Tenerifės saloje (Kanarų salos), kur išbuvo iki spalio 15 d.

1803 m. lapkričio 14 d. „Nadežda“ ir „Neva“ pirmą kartą Rusijos laivyno istorijoje kirto pusiaują. Iš visų karininkų ir jūreivių ją kirto tik laivų vadai, kurie anksčiau plaukė savanoriais Anglijos laivyne. Kas tada galėjo pagalvoti, kad po septyniolikos metų Rusijos karo laivai „Vostok“ ir „Mirny“, apiplaukę pasaulį aukštose pietinėse platumose, atras tai, ko negalėjo kitų tautų jūreiviai – šeštąjį Žemės rutulio žemyną – Antarktidą!

Gruodžio 9 d. laivai atplaukė į Šv. Kotrynos salą (prie Brazilijos krantų) ir čia išbuvo iki 1804 m. sausio 23 d., kad pakeistų priekinį ir pagrindinį stiebą Nevoje.

Apvažiavę Horno kyšulį, laivai buvo atskirti kovo 12 d. per audrą. Šiuo atveju Kruzenshternas iš anksto paskyrė susitikimų vietas: Velykų salą ir Markizų salas. Tačiau pakeliui Kruzenshtern pakeitė savo ketinimus, nuvyko tiesiai į Markizų salas ir balandžio 25 d. nusileido prie Nuku Hiva salos.

Lisyansky, nežinodamas apie tokį maršruto pasikeitimą, nuvyko į Velykų salą, išbuvo po burėmis nuo balandžio 4 iki 9 ir, nelaukdamas Kruzenshtern, nuvyko į Nuku Hiva salą, kur atvyko balandžio 27 d.

Laivai prie Nuku Hiva salos liko iki gegužės 7 d. Per tą laiką buvo rastas ir aprašytas patogus inkaravimo punktas, vadinamas Čičagovo uostu, nustatytos kelių salų ir taškų platumos ir ilgumos.

Iš Nuku Hiva salos laivai patraukė į šiaurę ir gegužės 27 dieną priartėjo prie Havajų salų. Kruzenshtern planai įsigyti naujų maisto produktų iš vietos gyventojų buvo nesėkmingi. Kruzenšternas gegužės 27 ir 28 d. plaukė prie Havajų salų, o tada, kad nevėluotų atlikti savo užduoties – lankydamasis Nagasakyje, nuvyko tiesiai į Petropavlovską, kur atvyko liepos 3 d. Lisyansky, stovėjęs prie Havajų salos nuo gegužės 31 iki birželio 3 d., pagal planą išvyko į Kodiako salą.

Kruzenšternas iš Petropavlovsko išplaukė rugpjūčio 27 d., išplaukė į pietus palei rytinę Japonijos pakrantę, o paskui per Van Diemen sąsiaurį (į pietus nuo Kyushu salos) nuo Ramiojo vandenyno iki Rytų Kinijos jūros. Rugsėjo 26 d. Nadežda nusileido Nagasakyje.

Rezanovo ambasadai nepavyko. Japonai ne tik nesutiko jokio susitarimo su Rusija, bet net nepriėmė Japonijos imperatoriui skirtų dovanų.

1805 m. balandžio 5 d. Kruzenšternas, pagaliau palikęs Nagasakį, perėjo Korėjos sąsiaurį, pakilo į europiečiams tuomet beveik nežinomą Japonijos jūrą ir įtraukė į žemėlapį daug žymių taškų vakarinėje Japonijos pakrantėje. Kai kurių taškų padėtis buvo nustatyta astronomiškai.

Gegužės 1 d. Kruzenšternas perėjo per La Perouse sąsiaurį iš Japonijos jūros į Okhotsko jūrą, čia atliko hidrografinius darbus ir 1805 m. gegužės 23 d. grįžo į Petropavlovską, kur Rezanovo ambasada išvyko iš Nadeždos. .

Krusensterno ir Lisjanskio laivyba Nadežda ir Neva (1803–1806).

1805 m. rugsėjo 23 d. „Nadežda“, perkrovusi triumus ir papildžiusi atsargas, išvyko iš Petropavlovsko atgal į Kronštatą. Ji nuėjo per Bašio sąsiaurį į Pietų Kinijos jūrą ir lapkričio 8 d. išmetė inkarą Makao.

Sustojusi prie Havajų salų, Neva, kaip jau minėta, pajudėjo į Aleutų salas. Birželio 26 d. atsidarė Čirikovo sala, o 1804 m. liepos 1 d. Neva prisišvartavo Kodiako salos Pavlovsko uoste.

Įvykdęs jam duotus nurodymus, atlikęs hidrografinius darbus prie Rusijos Amerikos krantų ir priėmęs Rusijos ir Amerikos kompanijos kailius, Lisjanskis 1805 m. rugpjūčio 15 d. išvyko iš Novo Archangelsko, taip pat į Makao, kaip buvo sutarta anksčiau. su Kruzenshternu. Iš Rusijos Amerikos jis pasiėmė tris kreolų berniukus (tėvas rusas, motina aleutė), kad jie įgytų specialų išsilavinimą Rusijoje, o paskui grįžo į Rusijos Ameriką.

Spalio 3 dieną pakeliui į Kantoną, šiaurinėje subtropinėje Ramiojo vandenyno dalyje, buvo pastebėta daug paukščių. Darydami prielaidą, kad netoliese yra nežinoma žemė, jie ėmėsi tinkamų atsargumo priemonių. Tačiau vakare Neva vis tiek užplaukė ant koralų seklumos. Auštant pamatėme, kad Neva yra prie nedidelės salelės. Netrukus buvo galima išplaukti iš naujo, tačiau užklupus škvalui Neva vėl atsitrenkė į uolas. Pabūklų iškėlimas ir pakėlimas, su plūdėmis įmestas į jūrą, siekiant palengvinti laivą, sulaikė Nevą rajone iki spalio 7 d. Sala buvo pavadinta Lisyansky sala laivo vado garbei, o rifas, ant kurio sėdėjo Neva, buvo pavadintas Nevos rifu.

Tolimesnėje kelionėje į Kantoną Neva atlaikė stiprų taifūną, kurio metu patyrė tam tikrų nuostolių. Nemažai kailių gaminių buvo permirkę ir išmesti už borto.

Lapkričio 16 d., apvažiavusi Formosos salą iš pietų, Neva įplaukė į Pietų Kinijos jūrą ir lapkričio 21 d. išmetė inkarą Makao, kur tuo metu jau buvo prisišvartavęs Nadežda.

Kailių pardavimas atitolino Nadeždą ir Nevą, ir tik 1806 m. sausio 31 d. abu laivai išplaukė iš Kinijos vandenų. Vėliau laivai perplaukė Sundos sąsiaurį ir vasario 21 d. įplaukė į Indijos vandenyną.

Balandžio 3 d., būdami beveik prie Gerosios Vilties kyšulio, debesuotu oru su lietumi laivai atsiskyrė.

Kaip rašo Kruzenšternas, „balandžio 26 d. (balandžio 14 d., str.-N. 3.) pamatėme du laivus, vieną ŠW, o kitą NO. Pirmąją atpažinome kaip „Nevą“, bet „Nadeždai“ plaukiant prasčiau, „Neva“ netrukus vėl dingo iš akių, ir mes jos nebematėme iki pat atvykimo į Kronštatą.

Krusensternas skyrybų atveju susitikimo vieta paskyrė Šv. Elenos salą, į kurią atvyko balandžio 21 d. Čia Kruzenšternas sužinojo apie Rusijos ir Prancūzijos santykių nutrūkimą, todėl balandžio 26 d. palikdamas salą, siekdamas išvengti susitikimo su priešo kreiseriais, pasirinko kelią į Baltijos jūrą ne per Lamanšo sąsiaurį, o į šiaurę nuo Didžiosios Britanijos. salos. Liepos 18–20 dienomis Nadežda buvo inkaruota Helsingore, o liepos 21–25 dienomis – Kopenhagoje. 1806 m. rugpjūčio 7 d., po 1108 dienų nebuvimo, Nadežda grįžo į Kronštatą. Kelionės metu Nadežda burėse praleido 445 dienas. Ilgiausia kelionė iš Šv. Elenos į Helsingorą truko 83 dienas.

„Neva“ po atsiskyrimo nuo „Nadeždos“ nevyko į Šv.Elenos salą, o tiesiai į Portsmutą, kur apsistojo nuo birželio 16 iki liepos 1 dienos. Trumpam sustojęs Daunso reide ir Helsingore, 1806 m. liepos 22 d. Neva atplaukė į Kronštatą, išbuvęs 1090 dienų, iš kurių plaukiojo 462 dienas. Ilgiausia kelionė buvo iš Makao į Portsmutą, ji truko 142 dienas. Tokios ilgos kelionės burėmis nėra nuplaukęs joks kitas Rusijos laivas.

Abiejų laivų įgulų sveikata buvo puiki. Per trejus metus trukusią kelionę Nadežda žuvo tik du žmonės: pasiuntinio virėjas, kuris įlipęs į laivą susirgo tuberkulioze, ir leitenantas Golovačiovas, kuris dėl neaiškios priežasties nusišovė būdamas netoli Šv. Elenos salos. Nevoje vienas jūreivis įkrito į jūrą ir nuskendo, trys žmonės žuvo per karinį susirėmimą netoli Novo Archangelsko, du jūreiviai mirė nuo atsitiktinių ligų.

Pirmasis Rusijos apiplaukimas aplink pasaulį pasižymėjo reikšmingais geografiniais rezultatais. Abu laivai, tiek bendroje kelionėje, tiek atskirame, visada stengėsi išdėstyti savo kursus arba taip, kad eitų dar „nepramintais“ takais, arba į abejotinas salas, nurodytas senoviniuose žemėlapiuose.

Ramiajame vandenyne tuo metu buvo daug tokių salų. Juos brėžė drąsūs jūreiviai, kurie naudojo prastus navigacijos instrumentus ir prastus metodus. Todėl nenuostabu, kad tą pačią salą kartais aptikdavo daugybė navigatorių, tačiau skirtingose ​​žemėlapio vietose ji buvo pavadinta skirtingais pavadinimais. Ypač didelės buvo ilgumos paklaidos, kurias senuose laivuose lėmė tik mirusiųjų skaičiavimas. Taip, pavyzdžiui, Beringo-Chirikovo kelionės metu buvo nustatytos ilgumos.

Nadežda ir Neva turėjo sekstantus ir chronometrus. Be to, palyginti prieš pat jų kelionę, buvo sukurtas ilgumos laivuose nustatymo metodas, pagrįstas Mėnulio kampiniais atstumais nuo Saulės (kitaip žinomas kaip „mėnulio atstumo metodas“). Taip buvo daug lengviau nustatyti platumas ir ilgumas jūroje. Ir Nadežda, ir Neva nepraleido nė vienos progos nustatyti savo koordinates. Taigi per Nadeždos kelionę Japonijos ir Ochotsko jūrose astronomiškai nustatytų taškų skaičius siekė daugiau nei šimtą. Dažnas ekspedicijos narių aplankytų ar matytų taškų geografinių koordinačių nustatymas yra didelis indėlis į geografijos mokslą.

Dėl savo mirusiųjų skaičiavimo tikslumo, remiantis dažnais ir tiksliais platumos ir ilgumos nustatymais, abu laivai galėjo nustatyti jūros srovių kryptis ir greitį daugelyje savo kelionės sričių iš skirtumo tarp mirusiųjų skaičiavimo ir stebimų vietų.

Mirusiųjų skaičiavimo tikslumas Nadeždoje ir Nevoje leido jiems „pašalinti“ daug neegzistuojančių salų iš žemėlapio. Taigi, išvykdamas iš Petropavlovsko į Kantoną, Kruzenšternas surengė savo kursus, tikėdamasis sekti anglų kapitonų Clerk ir Gore takais ir apžiūrėti erdvę tarp 33 ir 37 ° šiaurės platumos. w. palei 146° rytų dienovidinį. Netoli šio dienovidinio jų žemėlapiai ir kai kurie kiti rodė keletą abejotinų salų.

Lisyansky, išvykdamas iš Kodiako į Kantoną, savo kursus suorganizavo taip, kad galėtų kirsti tuo metu beveik nežinomas Ramiojo vandenyno erdves ir pereiti vietovę, kurioje anglų kapitonas Portlockas 1786 m. pastebėjo žemės ženklus ir kur jis pats, pakeliui iš iš Havajų salų į Kodiaką, pamatė jūrinę ūdrą Kaip matėme, Lisjanskiui galiausiai pavyko, nors ir daug toliau į pietus, atrasti Lisjanskio salą ir Krusensterno rifą.

Abu laivai vykdė nuolatinius ir išsamius meteorologinius ir okeanologinius stebėjimus. Nadeždoje, be įprastų paviršinio vandenyno sluoksnio temperatūros matavimų, giliavandeniams tyrimams pirmą kartą buvo naudojamas šešių termometras, išrastas 1782 m., skirtas aukščiausiai ir žemiausiai temperatūrai matuoti. Naudojant šį termometrą, septyniose vietose buvo tiriamas vertikalus temperatūros pasiskirstymas vandenyne. Iš viso gelmių, iki 400 m gylio, temperatūra buvo nustatyta devyniose vietose. Tai buvo pirmieji pasaulinėje praktikoje nustatyti vertikalaus temperatūrų pasiskirstymo vandenyne nustatymai.

Ypatingas dėmesys buvo skirtas jūros būklės stebėjimams. Visų pirma, buvo kruopščiai aprašytos jūros bangos (suloi) juostelės ir dėmės, susidarančios susitinkant jūros srovėms.

Taip pat buvo pastebėtas jūros švytėjimas, kuris tuo metu dar nebuvo pakankamai paaiškintas. Šis reiškinys „Nadeždoje“ buvo ištirtas taip: „... paėmė puodelį, įdėjo keletą medinių pjuvenų, uždengė balta plona, ​​dvigubai perlenkta skarele, ant kurios iš karto užpylė vandens, paimto iš jūros, ir paaiškėjo, kad daug taškelių, kurie švytėjo supurčius nosinę; įtemptas vanduo nesukėlė nė menkiausios šviesos... Gydytojas Langsdorffas, išbandęs šiuos mažus šviečiančius kūnus per mikroskopą... atrado, kad daugelis... buvo tikri gyvūnai...“

Dabar žinoma, kad švytėjimą sukuria mažiausi organizmai ir jis skirstomas į nuolatinį, savanorišką ir priverstinį (dirginimo įtakoje). Apie pastarąjį ir kalbama Krusensterno aprašyme.

Labai įdomūs yra Krusensterno ir Lisjanskio lankomų vietovių gyventojų gamtos ir gyvenimo aprašymai. Ypač vertingi nukukhitų, havajų, japonų, aleutų, Amerikos indėnų ir šiaurinės Sachalino dalies gyventojų aprašymai.

Nuku Hiva saloje Krusensternas praleido tik vienuolika dienų. Žinoma, per tokį trumpą laiką apie šios salos gyventojus pavyko susidaryti tik paviršutinišką įspūdį. Bet, laimei, šioje saloje Kruzenšternas sutiko anglą ir prancūzą, kurie čia gyveno keletą metų ir, beje, buvo priešiški vienas kitam. Kruzenshternas surinko iš jų daug informacijos, tikrindamas anglo istorijas apklausdamas prancūzą, ir atvirkščiai. Be to, prancūzas išvyko iš Nuku-Khiva laivu Nadežda ir tolimesnės kelionės metu Kruzenšternas turėjo galimybę papildyti savo informaciją. Visų rūšių kolekcijos, eskizai, žemėlapiai ir planai, kuriuos atgabeno abu laivai, nusipelno ypatingo dėmesio.

Kruzenshternas, savo kelionėje užsienio vandenyse, aprašė: pietinę Nuku Hiva salos pakrantę, pietinę Kyushu salos pakrantę ir Van Diemeno sąsiaurį, Tsushima ir Goto salas bei daugybę kitų salų, besiribojančių su Japonija, šiaurės vakarų Honšiu pakrantė, įėjimas į Sangaro sąsiaurį, taip pat vakarinė Hokaido pakrantė.

Lisjanskis, plaukiodamas Ramiajame vandenyne, aprašė Velykų salą, atrado ir sužymėjo Lisjanskio salą bei Nevos ir Krusenšterno rifus.

Kruzenshternas ir Lisyansky buvo ne tik drąsūs jūreiviai ir tyrinėtojai, bet ir puikūs rašytojai, palikę mums savo kelionių aprašymus.

1809–1812 m Išleistas Kruzenšterno darbas „Kelionė aplink pasaulį 1803, 1804, 1805 ir 1806 metais laivais „Nadežda“ ir „Neva“ trimis tomais su piešinių albumo priedu ir žemėlapių atlasu“.

Krusensterno ir Lisyansky knygos buvo išverstos į užsienio kalbas ir ilgą laiką tarnavo kaip navigacinės priemonės Ramiajame vandenyne plaukiojantiems laivams. Parašytos pagal Sarychevo knygų pavyzdį, turinys ir forma, savo ruožtu, buvo pavyzdys visoms vėlesnių laikų rusų navigatorių parašytoms knygoms.

Dar kartą reikia pabrėžti, kad „Nadeždos“ ir „Nevos“ kelionėmis buvo siekiama grynai praktinių tikslų – moksliniai stebėjimai buvo atliekami tik pakeliui. Nepaisant to, Krusensterno ir Lisjanskio stebėjimai būtų buvę daugelio grynai mokslinių ekspedicijų nuopelnas.

Būtina pasakyti keletą žodžių apie kai kurias problemas, kurios, deja, iš dalies nustelbia grynai jūriniu požiūriu puikią pirmąją Rusijos jūreivių kelionę aplink pasaulį.

Faktas yra tas, kad neatsitiktinai į šią ekspediciją buvo išsiųsti du laivai. Kaip ir organizuojant Beringo – Chirikovo ir Billingso – Sarychevo jūrines ekspedicijas, buvo tikima, kad kartu plaukiantys laivai prireikus visada gali padėti vieni kitiems.

Pagal instrukcijas atskirai plaukioti Nadežda ir Neva buvo leista tik Nadeždos vizito Japonijoje metu. Tai buvo pateisinama tuo, kad Japonija pagal ankstesnį susitarimą į Japoniją įleido tik vieną Rusijos laivą. Kas iš tikrųjų atsitiko?

Per audrą prie Horno kyšulio Nadežda ir Neva atsiskyrė. Kruzenshternas nevyko į iš anksto sutartą susitikimo vietą išsiskyrimo atveju - Velykų salą, o nuvyko tiesiai į antrą sutartą susitikimo vietą - Markizų salas, kur laivai susitiko ir kartu išvyko į Havajų salas. Laivai iš Havajų salų vėl išvyko atskirai, atlikdami įvairias užduotis. Laivai vėl susitiko tik Makao, iš kur kartu išplaukė į Indijos vandenyną. Netoli Afrikos laivai vėl prarado vienas kitą per audrą. Tokiu atveju susitikimo vieta buvo paskirta Šv. Elenos saloje, į kurią išvyko „Nadežda“. Lisyansky, kurį plaukiojo rekordas, išvyko tiesiai į Angliją. Kruzenšternas klydo nenuvykęs į Velykų salą, kaip buvo numatyta. Lisyansky taip pat klydo nenuvykęs į Šv.Elenos salą. Nuorodos į atsiskyrimus dėl audrų nelabai įtikina. Audros ir rūkai prie Antarktidos krantų yra ne mažiau dažni ir stiprūs nei Indijos vandenyne, tačiau Bellingshauzeno ir Lazarevo laivai, kaip pamatysime vėliau, niekad neatsiskyrė apiplaukiant Antarktidą.