Агаарын цэргийн хүчийг хэн захирдаг вэ? Дэлхийн хамгийн хүчирхэг Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч

Сансар судлалын ерөнхий командлагч томилогдож, генерал С.В.Суровикин болно гэсэн мэдээлэл хэдэн өдрийн турш хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр цацагдаж байна. Тэрээр генерал Виктор Бондаревын оронд энэ албан тушаалыг авах болно. Агаарын сансрын хүчний ерөнхий командлагч шинэ үүрэг хүлээн авч, Холбооны зөвлөлд ажиллахаар болжээ. ОХУ-ын Агаарын сансрын хүчний командлагч асан тус хороонд батлан ​​хамгаалах, аюулгүй байдлын чиглэлээр хамтран ажиллах бөгөөд одоо шинэ албан тушаалд орохоор бэлтгэж байна. Агаар-сансрын хүчний ерөнхий командлагчийн шинэ томилгоо, удирдлагад гарсан өөрчлөлтийг хүн бүр хоёрдмол утгагүй хүлээж аваагүй.

Сансар судлалын цэргийн албан хаагчид энэ томилгоог хэрхэн хүлээж авсан бэ?

Агаар-сансрын хүчний цэргийн албан хаагчид энэ томилгоонд ялангуяа сөрөг хариу үйлдэл үзүүлэв. Хэдийгээр Сансрын цэргийн командлагч Бондаревыг ажлаас нь халсан нь түүний удирдлага агаарын ослын тоо ихэссэнтэй холбоотой юм. Гэхдээ өмнөхөөсөө ялгаатай нь Сергей Суровикин цэргийн карьерынхаа ихэнх хугацаанд агаарын хүчинтэй ямар ч холбоогүй байсан бөгөөд сүүлийн жилүүдэд тэрээр Сирид отрядын ажлыг удирдаж байжээ. Нисгэгчдийн үзэж байгаагаар сансрын хүчний командлалыг агаарын хөлгийг удирдах туршлагагүй хүнд даатгах нь туйлын бодлогогүй шийдвэр юм.

Агаарын цэргийн хүчний хошууч генерал Александр Циалко ч энэ мэдээг тийм ч урамгүй хүлээж авсан. Түүний бодлоор Сансрын цэргийн ерөнхий командлагч нь тухайн салбартаа мэргэжлийн хүн байх ёстой. Ийм даалгавартай бол командлагчдаа эхлээд анхан шатны мэдлэг олгох шаардлагатай болдог. Түүнд бичиг баримт, ажлын зохион байгуулалт, нисгэгчдийн амьдралыг ойлгоход хэцүү байх болно. Ийм цэргүүдийн командлалыг цэргийн мэргэжлийн боловсролын байгууллагуудад бэлтгэдэг.

Яг удирдлагуудын чадваргүй байдлаас болж нисгэгчид үүргээ гүйцэтгэж яваад амиа алдах тохиолдол гарч байна. Сансрын хүчний командлагч удирдлагад алдаа гаргахгүйн тулд орлогч нараа сонсох ёстой. Циалко Суровикин үүнийг үргэлж хийхгүй гэж үзэж байна. Тиймээс бэрхшээлээс зайлсхийх боломжгүй.

Нисгэгчид явган цэрэгт дургүй байдаг нь нууц биш. Энэ нь их бардамналд биш, харин нисдэг бизнесийг ойлгох хэрэгтэй учраас тохиолддог. Нисгэгчид захиалга өгөх өөрийн гэсэн тусгай хэлтэй байдаг. Үүний ачаар генералууд шаардлагатай бүх ажлыг доод албан тушаалтнуудад өгдөг. Зөвхөн энэ шалтгааны улмаас шинэ VKS групп нь харилцан үйлчлэл, менежментэд асуудалтай байж магадгүй юм.

Шинэ даргын талаар юу мэддэг вэ

Агаарын сансрын хүчний ерөнхий командлагч С.В. Суровикин цэргийн хүнд хэцүү замыг туулсан. Түүний намтарт хэцүү мөчүүд бий. Агаарын сансрын хүчний шинэ дарга 50 настай, тэрээр Омск хотод байрлах цэргийн нэгдсэн командлалын сургуулийг төгссөн мэргэжлийн цэргийн хүн юм. Сергей Владимирович ЗХУ-ын армийн үед алба хааж эхэлсэн. Түүнийг коллеж төгсөөд шууд Афганистанд алба хаахаар явуулсан. Тэрээр дайны үеэр Тажикистаны нутаг дэвсгэр, түүнчлэн Хойд Кавказад алба хааж байжээ. 2002 онд Жанжин штабын дэргэдэх Цэргийн дээд сургуулийг төгссөн.

2002-2004 онд тэрээр Екатеринбургт байрлах 34-р мотобуудлагын дивизийг удирдаж байжээ. Дараа нь Бүгд Найрамдах Чечен улсад болсон цэргийн мөргөлдөөний үеэр цэргийн ажиллагааны үеэр 42-р дивизийн бүрэлдэхүүнд алба хааж байжээ. Тэнд тэрээр голчлон командын албан тушаал хашиж, штабын ажилд оролцов. 2013 оны аравдугаар сараас хойш тэрээр Зүүн цэргийн тойрог дахь цэргийн ангиудыг удирдаж байна. 2017 оноос хойш тэрээр Сири дэх Оросын цэргүүдийн ажлыг удирдаж байна. Тэрээр цэргийн шагналтай бөгөөд “Эр зоригийн төлөө”, “Эр зоригийн төлөө” зэрэг одонгоор шагнагджээ.

90-ээд онд Тажикстанд амь насаа эрсдэлд оруулж, энэ улсын гамшигт нэрвэгдсэн бүс нутгуудад байгалийн гамшгийн ноцтой үр дагаврыг арилгахын тулд цэргийн техник хэрэгсэл, бие бүрэлдэхүүнийг хүргэсэн. Генералын хамт олон түүнийг туршлагатай, мэргэжлийн цэргийн хүн гэж ярьдаг.

Гэхдээ Оросын сансрын хүчний ирээдүйн ерөнхий командлагчийн намтарт бүх зүйл тийм ч жигд байдаггүй. Амьдралд нь энгийн иргэд амиа алдсаны дараа түүнийг цагдан хорьсон үе бий. Энэ нь 1991 онд түүнийг Томан дивизийн ахлагч хэвээр байх үед болсон юм. Улсын онцгой байдлын хорооны тушаалаар тэрээр Москвад эмх замбараагүй байдлыг сэргээхэд оролцох ёстой байв. 8-р сарын 21-ний шөнө түүнд Garden Ring-д байрлуулсан энгийн иргэдийн хашлагыг эвдэх тушаал өгсөн. Тэрээр явган цэргийн байлдааны машинуудын цувааг удирдаж байв. Мөргөлдөөний улмаас гурван пикчин амиа алджээ.

Энэхүү эмгэнэлт явдлын дараа тэрээр "Матросская тишина" -д долоон сар байх ёстой байсан боловч дараа нь ялыг нь хасаж, Борис Ельциний хөнгөн гараар цолыг хошууч болгожээ.

2004 онд Сергей Суровикинтэй өөр нэг хэрэг гарсан. Сонгууль дээр буруу санал өгсний улмаас дарга нь зодсон тухай прокурорын байгууллагад мэдүүлэг бичиж, сарын дараа доод албан тушаалтан нь өөрийгөө бууджээ. Гэхдээ энэ хоёр тохиолдолд дивизийн командлагчийн гэм буруу нь нотлогдоогүй.

Цэргийн цагдаа байгуулах

Цэргийн цагдаагийн бүтцийг бий болгох эхлэлийг Сергей Владимирович Суровикин тавьсан бөгөөд энэ бүтцийг нээсэн хүн юм. Энэ нэгжийн бүрэн эрхэд ФСБ болон цэргийн сөрөг тагнуулын үйл ажиллагаа багтдаг. Цэргийн цагдаа нь эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэхээс гадна шуурхай ажиллагаа явуулдаг. Мөн эдгээр ангиудын цэргийн албан хаагчид харуулын байрны засвар үйлчилгээнд хяналт тавих үүрэгтэй.

Энэхүү бүтцийг бий болгосноор С.В. Суровикин түүний дарга болох ёстой байсан ч хуучин гэмт хэргийн бүртгэл ил болж, 1 жилийн тэнсэн харгалзах ял авсан тул түүний нэр дэвшигчийг хэлэлцэхээс татгалзав.

Түүний гэмт хэрэг үйлдсэн нь галт зэвсгийн наймааны хэрэгт буруутай нь тогтоогдсон хэргээс үүдэлтэй. Хожим нь түүнийг яллагдагчаар татсан, ялыг нь хассан боловч прокурорын газар ийм үйл явдлыг мартсангүй. ОХУ-ын цэргийн ерөнхий прокурор түүнийг нэр дэвшүүлэхийг эсэргүүцэж, 2011 онд Батлан ​​хамгаалахын сайдад бичсэн захидалдаа байр сууриа илэрхийлжээ. ОХУ-ын Ерөнхий командлагч мөргөлдөөн гарахаас зайлсхийхийн тулд Суровикиныг Зүүн цэргийн тойргийн Ерөнхий командлагчийн орлогчоор томилов.

Сүүлийн уулзалт

Суровикиныг Агаарын сансрын хүчний ерөнхий командлагчаар томилно гэсэн мэдээлэл цэргийн албан хаагчдын дунд удаан хугацаанд яригдаж байсан. Тэрээр Сирийн мөргөлдөөний үеэр маш сайн ажилласаныхаа дараа энэ томилгоог авсан гэж үздэг. Тэрээр ердийн газрын командлагч байсан ч нисэх, агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, сансрын хүчин, мотобуудлагын ангиудын ажлыг зохион байгуулж чадсан.

Энэ албан тушаалд өөр хоёр нэр дэвшигчийг авч үзсэн:

1. Дэслэгч генерал Игорь Мокушев;
2. сансрын хүчний төлөөлөгч Александр Головко.

С.В. Боломжит нэр дэвшигчдийн дунд Суровикиныг онцгой нухацтай авч үзсэнгүй. Нэр дэвшигчид хоёулаа цэргийн карьераа туулж, пуужин, агаарын цэргийн хүчний үйл ажиллагаатай холбоотой байсан боловч энэ асуудлаар өөр шалтгаанаар сонголт хийсэн.

Нисгэгчид Александр Головкогийн нэр дэвшихийг харахыг хүсээгүй. Агаар-сансрын арми байгуулагдсан цагаас хойш Пуужин ба сансрын хүчин бүхэл бүтэн бүтцэд хуваарилагдсан төсвийг маш идэвхтэй боловсруулж эхэлсэн. Энэ шалтгааны улмаас Головко пуужин, сансрын хүчний төлөөлөгчийн хувьд хамгийн сайн сонголт байсангүй. Тиймээс түүний талд бус сонголт нь Агаарын цэргийн хүчний төлөөлөгчдийг баярлуулсан юм.

Генерал Сергей Суровикиныг зэвсэгт хүчний арвин туршлагатай учраас сонгосон. Ийм албан тушаалд нэг төрлийн цэргийн төлөөлөгч хүндрэлтэй тулгарах болно. Түүний өмнөх Виктор Бондаревын жишээ үүнийг харуулж байна. Агаарын сансрын хүчний ерөнхий командлагч дэслэгч генерал Виктор Бондарев 2016 онд Сочи хотод болсон онгоцны ослоос болж яг орхиж байна гэсэн үзэл бодол байдаг. Энэ эмгэнэлт явдал түүний талд бус шийдвэр гаргахад нөлөөлсөн.

Суровикиний хувьд томилогдсон тухай мэдээ нь бас гэнэтийн зүйл байсан ч тэрээр төрөл бүрийн цэргийг удирдаж байсан сайн туршлагатай, сайн менежерийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Тиймээс, бүх нарийн төвөгтэй байдлыг үл харгалзан тэрээр урьдын адил энэ асуудлыг төгс ойлгоно гэж найдаж байна. Агаарын сансрын хүчин жинхэнэ цэрэг хоорондын бүтэц болж байгаатай холбогдуулан Агаарын цэргийн хүчний ангиудаас гадна агаарын довтолгооноос хамгаалах болон сансрын пуужингийн хүчин ч багтаж байна. Энэ бол Оросын Зэвсэгт хүчний бүх цэргүүдийн ашиг сонирхолд нийцсэн бүтэц юм.

Генерал Суровикины флот, агаарын довтолгооноос хамгаалах систем болон бусад олон төрлийн цэргийн ангиудыг багтаасан нэгдсэн цэргийн тойргийг удирдаж байсан цэргийн туршлага нь энэ албан тушаалд ажиллахад чухал ач холбогдолтой юм.

Генерал Сирид сайн туршлага хуримтлуулж, янз бүрийн системийг удирдаж, тэдгээрийн харилцан үйлчлэлийн ажлыг зохион байгуулах шаардлагатай болсон. Оросын түүхэнд бусад цэргийн бүтцийн командлагчдыг томилсон жишээнүүд аль хэдийн бий. Армитай ямар ч холбоогүй Анатолий Сердюковыг Батлан ​​хамгаалахын сайдын хамгийн чухал албан тушаалд томилсон тохиолдол бий. Гэхдээ энэ баримтыг үл харгалзан тэрээр бүх зүйлд орж, цэргийн томоохон шинэчлэлийг эхлүүлсэн.

Тиймээс ийм шийдвэр гаргаж, Сергей Владимирович Суровикиныг Агаарын цэргийн хүчний командлагчаар томилох нь логиктой байсан бөгөөд ерөнхий командлагч, цэргийн жанжин, учир нь түүний янз бүрийн цэргүүдтэй харилцах туршлага нь үр дүнтэй ажлыг хангах болно. түүний байрлалд.

Андрей Юдин 1962 оны 4-р сарын 2-нд Краснодар хязгаарын Армавир хотод төрсөн. Сургуулиа төгсөөд 1983 он хүртэл тэрээр Армавир дахь Нисгэгчдийн цэргийн дээд нисэхийн сургуульд суралцсан. Тэрээр коллеж төгсөөд Балтийн цэргийн тойрогт нисгэгч, ахлах нисгэгч, нислэгийн командлагч байсан. Дараа нь Юрий Гагарины нэрэмжит Агаарын цэргийн академийг төгссөн.

1989 онд Юдиныг Баруун хүчний бүлэгт сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн нислэгийн командлагчаар шилжүүлэв. Мөн оны 12-р сард тэрээр 16-р Агаарын армийн нисэхийн эскадрилийн орлогч командлагчаар томилогдсон.

1996 оноос хойш арван хоёр жил нисэхийн эскадрилийн командлагч, сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн орлогч командлагч, сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн командлагч, дивизийн командлагчийн орлогч, Алс Дорнодын цэргийн тойргийн агаарын довтолгооноос хамгаалах дивизийн командлагчаар ажилласан. 2008 онд ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний жанжин штабын Цэргийн академийн оюутан болсон.

2010 онд Андрей Вячеславович Агаарын цэргийн хүчний байлдааны сургалтын албаны даргаар томилогдсон. Ирэх жилээс Зүүн цэргийн тойргийн Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах командлалын дэд командлагчийн албыг хашиж байсан.

2012 оны тавдугаар сараас Өмнөд цэргийн тойргийн Агаарын цэрэг, Агаарын довтолгооноос хамгаалах командлалын командлагчаар ажиллаж байна. Хоёр жилийн дараа ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн зарлигаар Өмнөд цэргийн тойргийн Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах нийгэмлэгийн хүчний командлагч, хошууч генерал Юдин Андрей Вячеславовичийг дэслэгч генерал цолоор шагнажээ. Олон жил үнэнч шударгаар ажилласан тул "Оросын цэргийн гавьяат нисгэгч" цолоор шагнагджээ.

Андрей Юдин 2015 оны 9-р сараас хойш Агаарын цэргийн хүчний командлагч - ОХУ-ын Агаарын сансрын хүчний ерөнхий командлагчийн орлогчийн албыг хашиж байна.

Гэрлэсэн, гурван хүүхэдтэй.

Андрей Юдины шагнал

Жуковын одон
Цэргийн гавьяаны одон (2013.12.10);
III зэргийн "ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчинд эх орондоо зүтгэсний төлөө" одон;
II зэргийн "Цэргийн алба хаасны төлөө" медаль;
"ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний 70 жил" медаль;
I, II, III зэргийн "Цэргийн алба хаасны төлөө" медаль;
“Кавказ 2012” стратегийн команд штабын сургуулилт” медаль
"Ялалтын баярын цэргийн жагсаалд оролцсоны төлөө" медаль;
"Батлан ​​хамгаалах яамны 200 жил" медаль;
"Агаарын хүчинд алба хаасны төлөө" медаль;
"Агаарын хүчний 100 жил" медаль;
"Крымыг буцааж өгсний төлөө" медаль.

8-р сарын 12-нд Оросын Агаарын цэргийн хүчин зуун жилийн ойгоо тэмдэглэв. Ерөнхий командлагч, гавьяат цэргийн нисгэгч, ОХУ-ын баатар, ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний нэг салбарын өнөөгийн байдал, хэтийн төлөвийн талаар ярилцав. Дэслэгч генерал Виктор Бондарев.

- Виктор Николаевич, Агаарын цэргийн хүчин олон зуун жилийн түүхэндээ хөгжлийн янз бүрийн үе шатыг туулсан. Одоогийн цаг үеийн онцлог юу вэ, энэ нь ирээдүйг өөдрөгөөр харах боломжийг танд олгож байна уу?

Өөдрөг үзэл бий. Одоогоор Агаарын цэргийн хүчин байлдааны бэлтгэл сургуулилт явуулахад асуудалгүй байна. Бидэнд нисэхийн керосинээс эхлээд нисэх онгоцны засвар, үйлчилгээнд шаардагдах хөрөнгө оруулалт хүртэл эрчимтэй байлдааны бэлтгэл хийхэд шаардлагатай бараг бүх зүйл бий. Шинэ онгоцууд ирж байна. Ийм зүйл тийм ч удаан болоогүй.

Гураваас дөрвөн жилийн хугацаанд нисгэгчид, ялангуяа залуучуудын нислэгийн дундаж хугацаа байнга нэмэгдэж байна. Хамгийн гол нь залуучуудыг сургах явдал гэж бид үзэж байгаа учраас үүнд хүч, хөрөнгө мөнгө харамгүй харамсаж байна. Үнэн хэрэгтээ алба хаасан цэргийн нисгэгч хуримтлуулсан туршлага дээрээ тулгуурлан байлдааны бэлтгэлийн даалгаврыг нислэгийн хугацаа багатай гүйцэтгэж чаддаг ч залуу дэслэгч илүү их нисэх, бэлтгэл сургуулилт хийх шаардлагатай болдог.

Мэдэгдэж байгаагаар: хүн нисгэгч шиг мэдрэмж төрүүлэхийн тулд түүний хамгийн багадаа, тэдний хэлснээр жилд нислэгийн биологийн норм дор хаяж 60 цаг байх ёстой. Манай дэслэгч энэ жил дунджаар 85 цаг ниснэ гэж бодож байна. Тийм ч муу биш. Ялангуяа арван жилийн өмнө манай Агаарын цэргийн хүчний жилийн дундаж нислэгийн хугацаа 10-12 цаг байж чадахгүй байсныг санаж байвал. Тэр үеийг санахыг ч хүсэхгүй байна. Гэвч нисэхийн түлшний хомсдол, агаарын хөлгийн урсгал засварт мөнгө дутагдаж байв.

2009 оноос эхлэн бид шинэ онгоц хүлээн авч эхэлсэн. Энэ жил бид 175-180 орчим шинэ онгоц, нисдэг тэрэг хүлээн авахаар төлөвлөж байна. Тэдгээрийг агаарын нэгж, тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээний тоног төхөөрөмжид нийлүүлдэг. Ирэх жил 200 гаруй шинэ онгоц хүлээн авна.

Улсын зэвсэглэл хөтөлбөрийн хүрээнд 2020 он гэхэд Агаарын цэргийн хүчин 1000 гаруй шинэ нисдэг тэрэг, ойролцоогоор ижил тооны шинэ нисэх онгоц хүлээн авна. Тиймээс 2020 он гэхэд манай нисэх онгоцны парк бараг 75%, магадгүй түүнээс ч их хэмжээгээр шинэчлэгдэх болно.

- Хэвлэлүүд Агаарын цэргийн дээд командлалын ирээдүйн тухай асуултыг үе үе хөндөж байна. Удахгүй Жанжин штабын хэлтэс болж хувирч магадгүй гэж зарим нь ярьж байна. Энэ үнэн үү?

Би бүрэн хариуцлагатайгаар хэлмээр байна: Дээд командлалыг хэлтэс эсвэл өөр бүтэц болгон өөрчлөн зохион байгуулах тухай яриа байхгүй. Хэн ч надад ийм даалгавар өгч байгаагүй, өгөх ч үгүй ​​гэж бодож байна. Агаарын цэргийн хүчин шиг ийм төрлийн зэвсэгт хүчин бараг бүх улсад байдаг - АНУ эсвэл Гондурас гэх мэт. Нэгэнт Агаарын цэргийн хүчин байгаа учраас түүнд тохирсон удирдах байгууллага байх ёстой. Тиймээс цэргийн нисэхийн ахмад дайчид болон Агаарын цэргийн хүчинд алба хааж буй хүмүүс санаа зовох хэрэггүй: Ерөнхий командлагч байсан, байгаа, байх болно.

Ерөнхийдөө Агаарын цэргийн хүчний шинэчилсэн бүтэц бүрдсэн. Оросын армийн шинэчлэл дууслаа. Одоо зөвхөн Зэвсэгт хүчний салбар, салбар хоорондын харилцан үйлчлэл, байлдааны бэлтгэлийн чанарыг сайжруулах тал дээр л ажиллаж байна.

– Та фронтын нисэхийн ирээдүйтэй нисэхийн цогцолбор байгуулах үйл явцыг хэрхэн дүгнэж байна вэ? Цэргүүд энэ онгоцыг хүлээж байна уу?

Үүнийг хэрхэн бөөнөөр нь үйлдвэрлэж байгааг бид анхааралтай хянадаг. Энэ бол үнэхээр тав дахь үеийн машин, ирээдүйн нисэх онгоц гэдэг нь нэгэнт тодорхой болсон. Энэ нь агаарын болон газрын байны эсрэг маш сайн ажиллагааны чадвартай. Мэдээжийн хэрэг Агаарын хүчинд PAK FA үнэхээр хэрэгтэй.

Заримдаа бид тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц бүтээх тал дээр америкчуудаас хоцорсон гэж хэвлэлээс уншдаг. Тэд ийм машиныг удаан хугацаанд нисгэдэг гэж ярьдаг. Бид хоцрогдоогүй гэж хэлж болно. Бид хэд хэдэн үзүүлэлтээрээ хилийн чанад дахь түншүүдийнхээ хүчин чадлаас хамаагүй давсан дэлхийн жишигт нийцсэн нисэх онгоц бүтээж байна.

– Идэвхтэй фазын массив антенн бүхий радарын хөгжүүлэгчид эсвэл PAK FA-ийн цахилгаан станцыг бий болгох хөдөлгүүрийн инженерүүд цагтаа ирэхгүй байх вий гэсэн болгоомжлол байна уу?

Онцгой санаа зовох зүйл байхгүй. Би шинэ радартай ажиллахдаа объектив хяналтын өгөгдлийг харсан, PAK FA дээр ямар хөдөлгүүрүүд, хэрхэн ажилладаг талаар би мэднэ. Тиймээ, дизайны шинэ шийдлүүдийг боловсруулж, янз бүрийн нисэх онгоцны системийн ажиллагааг тохируулж байна. Гэхдээ хөдөлгүүр эсвэл AFAR станцын асуудлаас болж энэ онгоц цагтаа үйлдвэрлэлд орохгүй байх вий гэж би айхгүй байна.

Бүх зүйл туршилтын шатанд байгаа бөгөөд энэ нь бүх зүйлийг логик дүгнэлтэд хүргэхэд яг хэрэгтэй зүйл юм. Ирэх жилээс эхлэн бид “Сухой” компанитай хамтран шинэ нисэх онгоцны цэргийн туршилтыг эхлүүлэх боломжтой гэж бодож байна. Түүний зэвсгийн системүүд орно.

– Фронтын агаарын тээврийн хувьд энэ утгаараа тодорхой байна. Алсын зайн нисэхийн талаар юу хэлэх вэ? Шинэ үеийн стратегийн бөмбөгдөгч онгоц авах уу?

Тийм ээ, ийм машинууд байх болно. Ирээдүйтэй холын зайн нисэхийн цогцолборын дүр төрх аль хэдийн бий болсон -. Одоо манай Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж байгаа стратегийн бөмбөгдөгч онгоцууд Ту-95МС, Ту-95МС бол маш сайн онгоц юм. Эдгээр нь холын зайн нисэхийн өмнө тулгарч буй асуудлыг шийдвэрлэх боломжийг олгодог.

Ту-95 онгоцыг 40 гаруй жил ашиглаж байна. Жишээлбэл, америкчууд адилхан хуучин B-52 онгоцтой. Гэхдээ машин нь түүнд өгсөн даалгавраа биелүүлж байгаа бөгөөд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин энэ бөмбөгдөгч онгоцноос бууж өгөхгүй байна. Яг л бидэн шиг.

Гэхдээ ямар ч байсан ямар ч агаарын хөлгийн ашиглалтын хугацаа хязгаарлагдмал байдаг. Энэ нь хэзээ нэгэн цагт дуусна - 10-20 эсвэл 50 жилийн дараа. Үүний үндсэн дээр бид шинэ алсын зайн нисэх онгоц гарч ирэхийн тулд бүх зүйлийг хийх үүрэгтэй, бэлэн байна. Тэгээд тэр гарч ирнэ.

Мэдээжийн хэрэг, машиныг шинэчлэх нь шинээр бий болгох, бүтээхээс илүү хялбар байдаг. Гэхдээ бид цаг үетэйгээ хөл нийлүүлэн алхаж, бусдаас хоцрохгүйн тулд үүнийг хийх ёстой.

– Тэдний хэлснээр бид тэнгэрийн хаяаг харвал яах вэ? Зургаа дахь үеийн байлдааны онгоц ямар байх талаар танай мэргэжилтнүүд бодож байна уу?

Зэвсэгт байлдааны хэрэгсэл, түүний дотор байлдааны нисэх онгоцыг хөгжүүлэх чиг хандлага нь дараагийн үеийн цэргийн нисэх онгоцууд ихэвчлэн нисгэгчгүй болно гэж үзэх үндэслэл болж байна. Энэ нь сөнөөгч, фронтын бөмбөгдөгч онгоц, стратегийн тээврийн хэрэгсэлд хамаарна.

Технологи, мэдээллийн технологийн хөгжил ийм хурдацтай явагдаж байгаа нь нисгэгч, оператор хүн өнөөдөр ч гэсэн заримдаа бие бялдар, сэтгэл зүйн чадамжийнхаа хязгаарт ажиллах шаардлагатай болдог. Маргааш, шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийн дараагийн шатанд юу тохиолдох вэ? Хүн зүгээр л цаг хугацаа байхгүй, тэр дараагийн үеийн шинэ онгоцны бүх чадварыг ухамсарлаж чадахгүй. Энэ нь "хиймэл оюун ухаан" эсвэл самбар дээрх суперкомпьютер гэх мэт өөрийн зарим функцийг машинд санамсаргүйгээр шилжүүлдэг.

Тиймээс энд ч, гадаадад ч нисгэгчгүй онгоц, тэр дундаа стратегийн нисгэгчгүй онгоц бүтээх ажил эрчимтэй явагдаж байна. Тэднийг ялангуяа сурталчилдаггүй. Гэхдээ ийм төслүүд хэрэгжиж, тодорхой үр дүн гарчихсан байгааг бид мэднэ. Хааяадаа дэлхийн аль нэг бүс нутагт явуулж буй цэргийн ажиллагааны түүхүүдэд нисгэгчгүй нисэх онгоцны онилсон цохилтын тухай мэдээлдэг. Америкчууд болон тэдний холбоотнуудын Ойрхи болон Ойрхи Дорнодод явуулж буй ажиллагаанд олон тооны нисэгчгүй нисэх онгоцууд оролцож байна. Саяхан АНУ-ын алсын тусгалын нисгэгчгүй онгоцуудын нэг нь Ираны агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний цом болж байсныг эргэн санахад хангалттай.

Саяхан Орос улс дэлхийн далайн төвийг сахисан усан дээгүүр агаарын эргүүлээр стратегийн бөмбөгдөгч онгоцуудын нислэгээ сэргээв. Эдгээр нислэгийн тоо буурах уу?

Арга ч үгүй. Үүний эсрэгээр бид байлдааны бэлтгэлийн энэ чиглэл, байлдааны тоог нэмэгдүүлж байна. Бид Баренц, Хар тэнгис, Алс Дорнод дахь агаарын эргүүлийн бүс рүү илүү олон удаа нислэг үйлддэг. Бид нислэгийн боловсон хүчнийг бэлтгэж, улсынхаа батлан ​​хамгаалах чадавхийг нэмэгдүүлэхэд чиглэсэн тодорхой маневруудыг хийж байна.

“Хэдэн жилийн өмнө манай бөмбөгдөгч онгоцууд агаарт хэд хэдэн түлш цэнэглэж Венесуэлд гайхалтай нислэг хийсэн. Үүнтэй төстэй арга хэмжээнүүд төлөвлөгдсөн хэвээр байна уу?

Мэдээж. Бид эдгээр асуудлууд дээр ажиллаж байна - дэлхийн янз бүрийн бүс нутагт нислэг үйлдэх. Нэг энгийн шалтгаанаар тэдэнгүйгээр хийх боломжгүй, учир нь нислэгийн ажилтнуудыг сургах шаардлагатай байдаг - стратегийн бөмбөгдөгч онгоц болон Ил-78 танкийн онгоцны багийнхан.

Бидний чадавхийг мэдэх шаардлагатай: бид юу хийх чадвартай, бидний саад бэрхшээл, сул тал хаана байна, эсрэгээрээ манай стратегийн нисэх хүчин хаана хүчтэй байна. Аливаа холын нислэг нь явган аялал биш юм. Нислэг бүр маш их мэдээлэл өгдөг тул заримдаа өөр аргаар олж авах боломжгүй байдаг.

– Цэргийн тээврийн нисэх онгоцыг шинэчлэн тоноглох хэтийн төлөв юу вэ?

БТА-ын флот, ялангуяа хөнгөн тээврийн онгоц хуучирсан. Ан-24 онгоц аль хэдийн үйлчилгээ үзүүлж дууссан. Ан-26 одоохондоо үлдэж байна. Гэвч хөөрхий тэд маш их ажилладаг тул бусад машинууд үүнийг тэсвэрлэх чадваргүй байх магадлалтай. Эдгээр онгоцыг солих шаардлагатай. Мөн дунд зэргийн цэргийн тээврийн Ан-12 онгоц байдаг. Тэр маш их шаргуу ажилласан.

Нөхцөл байдал хүнд даацын ИЛ-76 тээврийн нисэх онгоцны флоттой төстэй байна. Тэд өөрт оногдсон бүх ажлыг нэр төртэй гүйцэтгэдэг. Гэхдээ энэ онгоцыг бүтээмжийн шинж чанарыг онцгой анхаарч үзээгүй үед бүтээгдсэн.

БТА-ын ахмад дайчдыг юу солих вэ? Эдгээр нь хөнгөн турбовинт тээврийн Ан-140 онгоц юм. Агаарын цэргийн хүчин аль хэдийн ийм хоёр машин худалдаж авсан бөгөөд цаашид ч худалдаж авах болно. Төлөвлөсөн худалдан авах Ан-148 болон . Ан-70 онгоцны хувьд одоо үйлдвэрийн туршилтанд орж байгаа бөгөөд удахгүй болох бүх "шалгалт"-ыг амжилттай давж, үйлдвэрлэлд орно гэж бодож байна.

Мэдээжийн хэрэг Ил-76 флотыг шинэчлэх томоохон төлөвлөгөө бий. Бидэнд маш сайн PS-90 хөдөлгүүрүүд байгаа бөгөөд эдгээр нь одоогийн эдгээр онгоцыг тэжээж байгаа хөдөлгүүрүүдээс хоёр дахин хэмнэлттэй байдаг.

Цэргийн тээврийн Ан-124 онгоцны бахархал, гоо үзэсгэлэнг мөн адил шинэчилж, шинэ өнгө төрхөөр үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна. Үүнийг нэмэлтээр худалдаж авах ба БТА шугамд оруулна.

-Оросын Агаарын цэргийн хүчний ангиуд мөн гадаадад, тухайлбал Киргизийн Кантад байрладаг. Энэ агаарын баазын хэтийн төлөв юу вэ?

Канттай холбоотой асуулт гарч ирэхгүй. Киргизийн тал Оросын агаарын баазыг үргэлжлүүлэн ажиллуулах сонирхолтой байна. Ялангуяа АНУ 2014 онд Афганистанаас цэргээ гаргах төлөвлөгөөг авч үзвэл. Ийм нөхцөлд бүс нутгийн аюулгүй байдлыг хангах тогтолцоонд түүний ач холбогдол улам бүр нэмэгдэх болно. Ямар ч байсан Кантаас үндсийг нь арилгах талаар хэн ч боддоггүй. Суурь байна, суурь ч байх болно.

– С-400 системээр зенитийн пуужингийн хүчний зэвсэглэл хэр явагдаж байна вэ?

Энэ жил бид хоёр дэглэмийн багц хүлээн авсан. Илүү олон хүн ирэх болно. Систем нь гайхалтай. Дараагийн дэглэмийг тоноглохын өмнө Алмаз-Антей агаарын довтолгооноос хамгаалах концерн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг сургалтын талбайд аваачсан. Бид тэнд тоног төхөөрөмж хүлээн авсан ангийн бие бүрэлдэхүүнийг хүргэж өгсөн. Бид тодорхой зорилтот орчныг бүрдүүлж, бэлтгэл сургуулилт хийж, бодит цагийн зохицуулалт хийж, иргэдийн байлдааны бэлэн байдлыг шалгасан. Тус дэглэм бүх даалгавраа амжилттай гүйцэтгэж, одоо Алс Дорнод дахь агаарын довтолгооноос хамгаалах ерөнхий системд байр сууриа эзэлж байна.

– С-500 зенитийн пуужингийн системийн ажил эхэлсэн үү?

ОХУ бол өөрийн гэсэн түүхтэй нисэхийн хүчирхэг гүрэн бөгөөд агаарын хүчин нь манай улсад аюул учруулж буй аливаа мөргөлдөөнийг шийдвэрлэх чадвартай. Сүүлийн саруудад болсон Сирид болсон үйл явдлууд Оросын нисгэгчид орчин үеийн бүх ертөнцөд алан хядах аюул заналхийлж буй ISIS-ийн армийн эсрэг амжилттай тэмцэж байгаа нь үүнийг тодорхой харуулж байна.

Өгүүллэг

Оросын нисэх онгоц 1910 онд оршин тогтнож эхэлсэн боловч албан ёсны эхлэл нь байв 1912 оны наймдугаар сарын 12үед хошууч генерал М.И. Шишкевич тухайн үед зохион байгуулагдсан Жанжин штабын Агаарын цэргийн ангийн бүх ангиудыг хяналтандаа авчээ.

Маш богино хугацаанд оршин тогтнож байсан Оросын эзэнт гүрний цэргийн нисэх хүчин нь тухайн үеийн хамгийн шилдэг агаарын хүчний нэг болсон хэдий ч Оросын мужид нисэх онгоцны үйлдвэрлэл анхан шатандаа явж байсан бөгөөд Оросын нисгэгчид гадаадын үйлдвэрлэсэн онгоцонд тулалдах шаардлагатай болсон. .

"Илья Муромец"

Оросын төр бусад орноос нисэх онгоц худалдаж авсан ч Оросын хөрсөнд авъяаслаг хүмүүс хэзээ ч ядуу байгаагүй. 1904 онд профессор Жуковский аэродинамикийн судалгааны хүрээлэнг байгуулж, 1913 онд залуу Сикорский алдарт бөмбөгдөгч онгоцоо зохион бүтээж, бүтээжээ. "Илья Муромец"мөн дөрвөн хөдөлгүүртэй хоёр онгоц "Оросын баатар", дизайнер Григорович янз бүрийн усан онгоцны загварыг боловсруулсан.

Нисэгч Уточкин, Арцеулов нар тухайн үеийн нисгэгчдийн дунд ихээхэн нэр хүндтэй байсан бөгөөд цэргийн нисгэгч Петр Нестеров домогт “үхсэн гогцоо”-оо үзүүлж, 1914 онд дайсны онгоцыг агаарт цохиж олныг гайхшруулж байжээ. Мөн онд Оросын нисгэгчид Седовын экспедицээс хойд зүгийн сураггүй болсон анхдагчдыг хайх нислэгийн үеэр анх удаа Хойд туйлыг эзлэн авав.

Оросын нисэх хүчнийг Арми, Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин төлөөлдөг байсан бөгөөд төрөл тус бүр нь 6-10 нисэх онгоц бүхий хэд хэдэн нисэхийн бүлгүүдтэй байв.

Эхэндээ нисгэгчид зөвхөн их бууны буудлага, тагнуулын ажилд л оролцож байсан боловч дараа нь бөмбөг, пулемёт ашиглан дайсны бие бүрэлдэхүүнийг устгасан. Сөнөөгчид гарч ирснээр дайсны онгоцыг устгаж эхлэв.

1917

1917 оны намар Оросын нисэх онгоц 700 орчим нисэх онгоцноос бүрдэж байсан боловч дараа нь Октябрийн хувьсгал гарч, татан буугдаж, Оросын олон нисгэгчид дайнд амь үрэгдэж, хувьсгалт эргэлтээс амьд үлдсэн хүмүүсийн ихэнх нь цагаачлан иржээ. ЗХУ-ын залуу бүгд найрамдах улс 1918 онд Ажилчин тариачны улаан агаарын флот хэмээх өөрийн агаарын цэргийн хүчийг байгуулжээ. Гэвч ах дүүгийн дайн дуусч, тэд зөвхөн 30-аад оны сүүлчээр үйлдвэржилт рүү чиглэн цэргийн нисэхийн тухай мартжээ. ЗХУ-ын засгийн газар агаарын тээврийн шинэ аж ахуйн нэгжүүдийг барьж байгуулах, дизайны товчоо байгуулах ажлыг эрчимтэй эхлүүлэв. Тэр жилүүдэд гайхалтай Зөвлөлт – нисэх онгоцны дизайнерууд.

Поликарпов, Туполев, Лавочкин, Илюшин, Петляков, Микоян, Гуревич

Нисгэгчдийг сургах, сургах зорилгоор нисгэгчдийг бэлтгэх анхан шатны сургууль болгон нисдэг клубуудыг байгуулсан. Ийм сургуульд нисгэгчдийн ур чадвар эзэмшсэний дараа курсантуудыг нислэгийн сургуульд явуулж, дараа нь байлдааны ангиудад хуваарилав. Нислэгийн 18 сургуульд 20 мянга гаруй кадет, 6 байгууллагад техникийн боловсон хүчин бэлтгэгдсэн. ЗСБНХУ-ын удирдагчид анхны социалист улсад агаарын хүчин нэн шаардлагатай байгааг ойлгож, нисэх онгоцны флотыг хурдан нэмэгдүүлэхийн тулд бүх арга хэмжээг авсан. 40-өөд оны эхээр Яковлев, Лавочкины дизайны товчоонд баригдсан гайхалтай тулаанчид гарч ирэв.Сарлаг-1 ТэгээдЛаГ-3 , Илюшиний дизайны товчоо анхны довтолгооны онгоцыг ашиглалтад оруулж, Туполевын удирдлаган дор зохион бүтээгчид алсын зайн бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээжээ.Сүрьеэ-3,

Микоян, Гуревич нарын дизайны товчоо сөнөөгч онгоцны нислэгийн туршилтыг хийж дуусгасан.

Дайны босгон дээр нисэхийн салбар 1941 оны зуны эхээр өдөрт 50 онгоц үйлдвэрлэж, гурван сарын дараа онгоцны үйлдвэрлэлээ хоёр дахин нэмэгдүүлсэн.

Гэхдээ Зөвлөлтийн нисэх хүчний хувьд дайны эхэн үе нь эмгэнэлтэй байсан бөгөөд хилийн бүс дэх нисэх онгоцны буудлуудад байрладаг ихэнх онгоцууд хөөрөх цаг завгүй зогсоол дээр сүйрчээ. Эхний тулалдаанд манай нисгэгчид туршлага дутмаг, хоцрогдсон тактик хэрэглэж, улмаар их хэмжээний хохирол амссан.

Зөвхөн 1943 оны дундуур нисэх багийнхан шаардлагатай туршлага хуримтлуулж, нисэх онгоцууд сөнөөгч онгоц гэх мэт илүү орчин үеийн тоног төхөөрөмжийг хүлээн авч эхлэхэд л энэ байдлыг өөрчлөх боломжтой болсон. Сарлаг-3, Ла-5Сарлаг-1 Ла-7, Ил-2 агаарын буучин, бөмбөгдөгч онгоц, алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоц бүхий орчин үеийн довтолгооны онгоц.

Дайны үеэр нийт 44 мянга гаруй нисгэгч бэлтгэгдэж, төгссөн боловч асар их хохирол амссан - 27,600 нисгэгч бүх фронт дахь тулалдаанд амь үрэгджээ. Дайны төгсгөлд манай нисгэгчид агаарын бүрэн давуу талыг олж авав.

Дайны ажиллагаа дууссаны дараа Хүйтэн дайн гэгддэг сөргөлдөөний үе эхэлсэн. Нисэх онгоцонд тийрэлтэт онгоцны эрин үе эхэлж, шинэ төрлийн цэргийн техник - нисдэг тэрэг гарч ирэв. Эдгээр жилүүдэд агаарын тээвэр хурдацтай хөгжиж, 10 мянга гаруй нисэх онгоц бүтээгдэж, дөрөв дэх үеийн сөнөөгч онгоцны төслийг бий болгож, Су-29, тав дахь үеийн машинуудыг хөгжүүлж эхлэв.

1997 он

Гэвч Зөвлөлт Холбоот Улс задран унаснаар тэндээс гарч ирсэн бүгд найрамдах улсууд бүх нисэх онгоцыг хооронд нь хуваасан. 1997 онд ОХУ-ын Ерөнхийлөгч өөрийн зарлигаар Агаарын довтолгооноос хамгаалах болон Агаарын цэргийн хүчнийг нэгтгэсэн Оросын Агаарын цэргийн хүчин байгуулагдсанаа зарлав.

2015 оны сүүлээр Оросын нисэх хүчин Чечений хоёр дайн, Гүржийн цэргийн мөргөлдөөнд оролцох шаардлагатай болсон бөгөөд агаарын хүчний хязгаарлагдмал бүрэлдэхүүн Сири улсад дахин байршуулагдаж, дэлхийн терроризмын эсрэг цэргийн ажиллагаа амжилттай явагдаж байна.

Ерээд он бол Оросын агаарын тээврийн доройтлын үе байсан; энэ үйл явцыг зөвхөн 2000-аад оны эхээр зогсоосон гэж Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч, хошууч генерал А.Н. Зелин 2008 онд Оросын агаарын тээврийн нөхцөл байдлыг туйлын хүнд гэж тодорхойлсон. Цэргийн албан хаагчдын сургалт мэдэгдэхүйц буурч, олон нисэх онгоцны буудлууд хаягдаж, устгагдсан, нисэх онгоцны засвар үйлчилгээ муу байсан бөгөөд санхүүгийн хомсдолоос болж сургалтын нислэгүүд бараг зогссон.

2009 он

2009 оноос хойш боловсон хүчний сургалтын түвшин дээшилж, нисэхийн техник хэрэгслийг шинэчилж, их засвар хийж, шинэ нисэх онгоц худалдан авч, нисэх онгоцны парк шинэчлэлт хийж эхэлсэн. Тав дахь үеийн нисэх онгоцны бүтээн байгуулалт дуусч байна. Нислэгийн багийнхан тогтмол нислэг үйлдэж, нисгэгчид, техникийн ажилтнуудын материаллаг байдал сайжирч байна.

ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин байнга сургуулилт хийж, байлдааны ур чадвар, эр зоригийг дээшлүүлдэг.

Агаарын цэргийн хүчний бүтцийн зохион байгуулалт

2015 оны 8-р сарын 1-нд нисэх хүчин зохион байгуулалтын хувьд цэргийн сансрын хүчинд элсэж, хурандаа генерал Бондаревыг ерөнхий командлагчаар томилов. Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч, сансар судлалын дэд ерөнхий командлагч нь одоо дэслэгч генерал Юдин юм.

Оросын нисэх хүчин нь агаарын тээврийн үндсэн төрлөөс бүрддэг - алсын зайн, цэргийн тээвэр, армийн нисэх онгоц. Агаарын цэргийн хүчинд радио техникийн, зенит, пуужингийн хүчин ч багтдаг. Тагнуул, харилцаа холбоо, үй олноор хөнөөх зэвсгээс хамгаалах, аврах ажиллагаа, цахим дайн хийх зэрэг хамгийн чухал чиг үүргийг агаарын хүчинд багтсан тусгай цэргүүд гүйцэтгэдэг. Түүнчлэн Агаарын цэргийн хүчийг инженерийн болон ложистикийн үйлчилгээ, эмнэлгийн болон цаг уурын нэгжгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй.

ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин нь дараахь даалгавруудыг гүйцэтгэхэд зориулагдсан.

• Агаар, сансарт түрэмгийлэгчийн аливаа халдлагыг няцаах.
• хөөргөх талбай, хотууд болон бүх чухал ач холбогдолтой объектуудыг агаарын бүрхэвчээр хангах,
• Тагнуулын ажиллагаа явуулж байна.
• Ердийн болон цөмийн зэвсэг ашиглан дайсны цэргийг устгах.
• Хуурай замын хүчний агаарын дэмжлэгийг хаах.

2008 онд Оросын агаарын тээврийн шинэчлэл хийгдсэн бөгөөд энэ нь агаарын хүчнийг бүтцийн хувьд команд, бригад, агаарын бааз болгон хуваасан юм. Тус командлал нь Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах армийг татан буулгасан нутаг дэвсгэрийн зарчимд суурилсан байв.

Өнөөдөр тушаалууд Санкт-Петербург, Хабаровск, Новосибирск, Ростов-на-Дону гэсэн дөрвөн хотод байрладаг. Москвад байрладаг алсын зайн болон цэргийн тээврийн нисэхийн хувьд тусдаа команд байдаг. 2010 он гэхэд өмнө нь 70 орчим нисэхийн дэглэм байсан бол одоо агаарын баазууд нийтдээ 148 мянган хүнтэй байсан бөгөөд Оросын нисэх хүчин АНУ-ын нисэх хүчний дараа хоёрдугаарт ордог.

Оросын нисэх хүчний цэргийн техник

Холын зайн болон стратегийн нисэх онгоц

Алсын зайн нисэхийн хамгийн тод төлөөлөгчдийн нэг бол "Цагаан хун" хэмээх эелдэг нэрийг агуулсан Ту-160 юм. Энэхүү машин нь ЗХУ-ын үед үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд дуунаас хурдан хурдтай, хувьсах далавчтай. Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар энэ нь хэт нам өндөрт дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг даван туулж, цөмийн цохилт өгөх чадвартай. ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд ердөө 16 ийм онгоц байдаг бөгөөд манай салбар ийм машин үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулж чадах уу?

Туполевын нэрэмжит зохион бүтээх товчооны онгоц Сталиныг амьд байх үед анх агаарт хөөрч, тэр цагаас хойш үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Дөрвөн турбовинт хөдөлгүүр нь манай улсын хилийн дагуу алсын зайн нислэг хийх боломжийг олгодог. Хоч " Баавгай"Эдгээр хөдөлгүүрийн басс дуугаралтаас болж энэ нь далавчит пуужин, цөмийн бөмбөг тээвэрлэх чадвартай. ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин эдгээр машинуудаас 30-ыг нь ажиллуулж байна.

Эдийн засгийн хөдөлгүүртэй алсын тусгалын стратегийн пуужин тээгч нь хувьсах далавчаар тоноглогдсон дуунаас хурдан нислэг хийх чадвартай бөгөөд эдгээр онгоцны үйлдвэрлэлийг өнгөрсөн зууны 60-аад онд эхлүүлсэн. 50 тээврийн хэрэгсэл, зуун нисэх онгоц үйлчилгээнд байна Ту-22Мхадгалагдсан.

Сөнөөгч онгоц

Фронтын сөнөөгч онгоцыг Зөвлөлтийн үед үйлдвэрлэсэн бөгөөд дөрөв дэх үеийн анхны онгоцонд багтдаг бөгөөд 360 орчим нэгж бүхий энэхүү онгоцны дараачийн өөрчлөлтүүд ашиглагдаж байна.

Суурь дээр Су-27Газар болон агаарт байгаа байг маш хол зайд тодорхойлж, бусад багийнханд зорилтот тэмдэглэгээг дамжуулах чадвартай радио электрон төхөөрөмжтэй машин үйлдвэрлэсэн. Нийт 80 ширхэг ийм төрлийн онгоц нөөцөд байгаа аж.

Бүр илүү гүнзгий шинэчлэл Су-27сөнөөгч болсон, энэ онгоц нь 4++ үеийнх, маневрлах чадвар өндөр, хамгийн сүүлийн үеийн электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

Эдгээр онгоцууд 2014 онд байлдааны ангиудад нэвтэрсэн; Агаарын хүчин 48 онгоцтой.

Оросын нисэх онгоцны дөрөв дэх үе нь эхэлсэн МиГ-27, энэ тээврийн хэрэгслийн хорь гаруй өөрчлөгдсөн загварыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд нийт 225 байлдааны нэгж ажиллаж байна.

Үл тоомсорлож болохгүй өөр нэг сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц бол Агаарын цэргийн хүчинд 75 нэгжээр үйлчилж байгаа хамгийн сүүлийн үеийн онгоц юм.

Довтолгооны нисэх онгоц ба саатуулагч

- энэ бол АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний F-111 онгоцны яг хуулбар бөгөөд Зөвлөлтийн аналоги нь одоо ч ашиглалтад ороогүй байгаа боловч 2020 он гэхэд бүх машинууд ашиглалтаас гарах болно; ижил төстэй хэдэн зуун машин үйлчилгээнд .

Домогт Stormtrooper Су-25 "Рок" 70-аад онд амьд үлдэх чадвар өндөртэй, маш амжилттай бүтээгдсэн тул олон жилийн турш ашиглалтад орсны дараа тэд зохих орлуулалтыг хараахан олж хараагүй тул орчин үеийн болгох гэж байна. Өнөөдрийн байдлаар байлдааны бэлэн 200 машин, 100 нисэх онгоцыг эрвээхийлж байна.

Таслагч нь хэдхэн секундын дотор өндөр хурдтай хөгжиж, хол зайд зориулагдсан. Энэ онгоцыг шинэчлэх ажил 20 дахь жилдээ дуусна, нийтдээ 140 ширхэг ийм онгоц байна.

Цэргийн тээврийн нисэх

Тээврийн нисэх онгоцны үндсэн флот нь Антоновын дизайны товчооны машинууд, Илюшиний дизайны товчооны хэд хэдэн өөрчлөлтүүд юм. Тэдгээрийн дотор хөнгөн тээвэрчид болон Ан-72, дунд оврын тээврийн хэрэгсэл Ан-140Сарлаг-1 Ан-148, хатуу хүнд даацын машин Ан-22, Ан-124Мөн . Гурван зуу орчим тээврийн ажилтан ачаа, цэргийн техникийг хүргэх ажлыг гүйцэтгэдэг.

Сургалтын онгоц

Холбоо задран унасны дараа зохион бүтээсэн цорын ганц сургалтын онгоц үйлдвэрлэлд орж, ирээдүйн нисгэгчийг давтан сургах онгоцыг дуурайлган загварчлах хөтөлбөр бүхий сургалтын маш сайн машин гэдгээрээ нэн даруй нэр хүндтэй болсон. Түүнээс гадна Чехийн сургалтын онгоц байдаг L-39тээврийн нисэхийн нисгэгчдийг сургах зориулалттай онгоц Ту-134УБЛ.

Армийн нисэх онгоц

Энэ төрлийн нисэх онгоцыг голчлон Мил, Камов нисдэг тэрэгнүүд, мөн Казанийн "Ансат" нисдэг тэрэгний үйлдвэрийн машинууд төлөөлдөг. Тасралтгүй болсны дараа Оросын армийн нисэх онгоц зуу, ижил тоогоор нэмэгдэв. Байлдааны ангиудын ихэнх нисдэг тэрэг нь батлагдсан бөгөөд Ми-24. Үйлчилгээний найман ширхэг - 570 ширхэг, мөн Ми-24- 620 нэгж. Эдгээр Зөвлөлтийн машинуудын найдвартай байдал нь эргэлзээгүй юм.

Нисгэгчгүй нисэх онгоц

ЗХУ энэ төрлийн зэвсгийг төдийлөн ач холбогдол өгдөггүй байсан ч технологийн дэвшил зогсолтгүй хэвээр байгаа бөгөөд орчин үед нисгэгчгүй онгоцууд зохистой хэрэглээг олсон байна. Эдгээр онгоцууд нь тагнуулын ажиллагаа явуулж, дайсны байрлалыг дүрсэлж, эдгээр нисгэгчгүй онгоцыг удирдаж буй хүмүүсийн амь насыг эрсдэлд оруулахгүйгээр командын постуудыг устгадаг. Агаарын цэргийн хүчинд хэд хэдэн төрлийн UAV байдаг - эдгээр нь "Зөгий-1Т"Сарлаг-1 "Нислэг-D", хуучирсан Израилийн нисгэгчгүй онгоц одоо ч ажиллаж байна "Засгийн газар".

Оросын нисэх хүчний хэтийн төлөв

ОХУ-д нисэх онгоцны хэд хэдэн төслийг боловсруулж байгаа бөгөөд зарим нь дуусах шатандаа орсон байна. Тав дахь үеийн шинэ нисэх онгоц нь олон нийтийн дунд ихээхэн сонирхлыг төрүүлэх нь дамжиггүй. PAK FA T-50Нислэгийн туршилтын эцсийн шатанд явж байгаа бөгөөд ойрын хугацаанд байлдааны ангиудад орно.

Илюшиний дизайны товчооноос нэгэн сонирхолтой төслийг танилцуулсан бөгөөд түүний зохион бүтээгчид Антоновын онгоцыг сольж, Украины сэлбэг хэрэгслийн нийлүүлэлтээс хараат байдлыг арилгах болно. Хамгийн сүүлийн үеийн сөнөөгч онгоц ашиглалтад орж, эргэдэг далавчтай шинэ онгоцны туршилтын нислэгүүд дуусч байна Ми-38. Бид шинэ стратегийн нисэх онгоцны төслийг боловсруулж эхэлсэн ПАК-ДА, тэд 2020 онд агаарт хөөргөнө гэж амлаж байна.

“Цэргийн бие даасан тойм” сэтгүүлд сүүлийн гурван жилийн хугацаанд манай арми, тэнгисийн флотод хийгдэж буй Зэвсэгт хүчний шинэчлэлийн завсрын үр дүнг нэгтгэн дүгнэсээр байна. Бидний ярилцагчдаас асуудаг гол асуулт бол энэ хугацаанд тэдний удирдлагад байгаа цэргүүдэд юу өөрчлөгдсөн, ямар асуудал шийдэгдээгүй байгаа, төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлэхийн тулд юу хийх ёстой вэ гэсэн асуултууд байдаг.

Гавьяат цэргийн нисгэгч, Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч, хурандаа генерал Александр ЗЕЛИН NVO-ийн гүйцэтгэх редакторын асуултад хариулж байна.

НЭГДСЭН ЗҮЙЛ - НИСЛЭГ

- Александр Николаевич, би ярилцлагаа бидний уулзалт болохын өмнөхөн мэдээллийн сувгаар ирсэн мессежээр эхэлмээр байна. ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайд Анатолий Сердюков "Сухой" компанийн ерөнхий захирал Игорь Озартай 2020 он гэхэд 92 фронтын цэргийн нисэх хүчин нийлүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурсан гэж мэдэгджээ. Хорь дахь жилээс өмнө өөр ямар онгоц, нисдэг тэрэг, ямар хэмжээгээр манай агаарын тээврийн үйлчилгээнд орох вэ?

Би тоог хэлэхгүй, гэхдээ зуу хүртэл байна.

– Төрөл бүрээс зуу хүртэл?

Тийм ээ, Су-34-ийн тоог аль хэдийн зарласан - энэ бол 92 тээврийн хэрэгсэл юм. Гэхдээ нийтдээ Агаарын цэргийн хүчин ийм төрлийн 124 онгоц, улмаар 140 хүртэлх онгоцтой болно. Зарчмын хувьд, хэрэв бид Су-34-ийн талаар ярих юм бол бид энэ онгоцны ерөнхийлөгчийн нүүр царайг хүлээн авсан боловч үүнтэй зэрэгцэн энэ бөмбөгдөгч онгоцны байлдааны чадварыг нэмэгдүүлсээр байна.

Энэ нь юунаас бүрддэг вэ? Бид агаараас өөрийгөө хамгаалах хүчирхэг цогцолборыг суурилуулж, шинэ, өргөтгөсөн байлдааны хүчин чадал бүхий шинэ зэвсгийг боловсруулж байна. Голчлон “агаар-газар”, “агаар-радар”, “агаар-хөлөг онгоц” гэсэн чиглэлтэй бөгөөд бусад алсын тусгалтай пуужингийн тээвэрлэгч болно гэж бид төлөвлөж байна. Ийм ажил хийгдэж байгаа бөгөөд энэ нь агаарын цэргийн хүчний стратегийн нисэхийн нэг хэсэг болох цөмийн саатуулах хүчийг нэмэгдүүлэх асуудлыг шийдвэрлэх чадвартай платформ гэж би үзэж байна.

Нийлүүлэлтийн гэрээ байгуулагдсан хэдий ч би энэхүү гэрээний техникийн нөхцөлд гарын үсэг зурж, энэ нисэх онгоцны цогцолборын байлдааны чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд цаашид шинэчлэх боломжийг зааж өгсөн.

-Үр дүнтэйгээр нь?

Үр дүн, байлдааны чадварын дагуу Жанжин штабаас одоо байгуулж буй зэвсэгт тэмцлийн нэгдсэн систем нь сүлжээ төвтэй хяналтын системийн моод үзэл баримтлалын асуудалтай холбоотой юм. Тиймээс аль хэдийн суурилуулсан холбооны хэрэгсэл, автоматжуулсан хяналтын систем бүхий хяналтын гогцоонд бид энэ асуудлыг шийдэж байна.

Би саяхан Санкт-Петербургээс ирсэн бөгөөд миний удирдлаган дор А-100 онгоц бүтээх салбар хоорондын комиссын хурал болсон бөгөөд энэ сэдэв цаашид үргэлжилж байна. Ийм байлдааны чадвартай тээврийн хэрэгсэл байх бөгөөд энэ нь зөвхөн агаарт багийнхныг удирдах төдийгүй газар дээрх бүх радио тодосгогч болон бусад зорилтот объектуудыг чиглүүлэх чадварыг бий болгох бөгөөд үүнээс гадна нисгэгчгүй онгоцыг удирдах боломжтой болно. нисэх онгоц.

Ийм том төлөвлөлт. 2030-аад оны зорилтуудтай. Агаарын цэргийн хүчин хүлээж авахаар төлөвлөж буй бусад худалдан авалтын тухайд. Энэ бол Су-35 онгоц...

- Миний санаж байгаагаар MAX-д 48 машинтай гэрээ байгуулсан.

Тийм ээ, энэ хэмжээгээр, гэхдээ бид илүү ихийг худалдаж авах болно. Хаа нэгтээ зуун нэгж хүртэл. Би энэ онгоцыг Су-30СМ онгоцтой хамтатган авч үзэх гэж байна. Бид одоогоор байлдааны бэлтгэлийн онгоц худалдаж авахгүй байгаа бөгөөд худалдаж авахаар төлөвлөөгүй байгаа ч энэ нь танд гэнэтийн санагдахгүй байж магадгүй юм. Бид нисэх багийн бэлтгэл хийх чадвартай байлдааны онгоц худалдаж авдаг. Байлдааны сургалтын нисэх онгоцонд тавигдах шаардлагууд нь нисгэгчийн агаарт гүйцэтгэх хэд хэдэн даалгаврыг агуулдаг. Жишээлбэл, системийн доголдол, бусад асуудлууд...

Харин одоо онгоцны бүхээг маш их өөрчлөгдсөн тул бид энэ бүх үйлдлийг газар дээр хийх боломжтой болсон. Симуляторууд дээр. Учир нь хэд хэдэн олон үйлдэлт үзүүлэлтүүд бие биенээ сольж чаддаг. Мөн зарим төхөөрөмж эвдэрсэн тухай ярьж, нисгэгчийг агаарт тэдэнгүйгээр хийж сургах нь энэ ажил өөрөө алга болно. Бид үүнийг газар дээрх нарийн төвөгтэй процедурын симуляторууд дээр дадлага хийх болно.

Нисгэгчид бүтэлгүйтсэн багаж хэрэгслээр нисэхийг заах хэрэгтэй гэдгийг ойлгож байгаа ч энэ зорилгоор бид онгоц бүтээж, агаарт үүнийг хийхгүй. Энэ нь эдийн засгийн хувьд боломжгүй, учир нь бид олон сольж болох олон үйлдэлт үзүүлэлтүүдтэй байдаг. Нэг нь татгалзсан, та нөгөө рүү шилжиж, шаардлагатай бүх мэдээллийг хүлээн авах боломжтой.

Мэдээжийн хэрэг, нисэх онгоц хүчээ алдсан тохиолдолд хэд хэдэн олон үйлдэлт үзүүлэлтүүд амжилтгүй болох боловч энэ нь нисгэгчээс жолоодохтой холбоотой огт өөр үйлдэл хийхийг шаарддаг.

-Хэрвээ би чамайг зөвөөр ойлговол чи Як-130 авахгүй гэж үү?

Мөн өндөр маневртай Су-35 онгоцтой хийх даалгавраа хэрэгжүүлэхийн тулд цаашид Су-30СМ онгоц авахаар төлөвлөж байна. Энэ онгоц нь яг л маневрлах өндөр чадвартай, давхар кабинтай, гэхдээ байлдахад бэлэн, ямар ч байлдааны даалгавар гүйцэтгэх чадвартай, гэхдээ хоёр хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй.

Яагаад ийм байна вэ? Учир нь манай нислэгийн багийн боловсон хүчний харьцаа нэг хагас. Мөн хүн бүр одоогийн боловсон хүчний түвшинд нисэх боломжийг олгохын тулд хоёр кабинтай онгоц нь нисэх багийн бүх гишүүдэд байлдааны нислэг хийх боломжийг олгодог. Хоёуланг нь сурга. Ийнхүү хүн бүр бэлтгэл сургуулилтаа тогтмол хийж, ЗХЖШ-ын даргын өгсөн үүрэг даалгаврыг биелүүлж, 130 гаруй цаг нисэх боломжтой болно. Энэ бол маш бодит ажил юм. Тактикийн нисэх онгоцонд нисэх онгоцны флотыг өөрчлөхдөө бид хоёр кабинтай онгоцыг байлдааны хувилбартай болгосноор энэ асуудлыг хялбархан шийдэх болно.

- Би чамаас дайралтын талаар асуух гэсэн юм, гэхдээ би үүнийг хэсэг хугацааны дараа хэлье. Одоохондоо бусад онгоцнууд юу болохыг чамаас мэдмээр байна? Жишээлбэл, МиГ-31-тэй.

МиГ-31 бол гайхалтай нисэх онгоц юм. Түүнд их ирээдүй бий. Бид одоо шийдсэн. Жагсаалтаас харахад манайд ийм төрлийн 300 орчим, бүр тодруулбал 252 нь Агаарын цэргийн хүчинд бий. Бид ийм төрлийн 100 хүртэл онгоцтой байхаар төлөвлөж байна. Бид МиГ-31ВМ хувилбарт шинэ ажлуудад зориулж шинэчлэхээр шийдсэн. Бид МиГ-31БС-ийг шинэчлэхээр шийдсэн бөгөөд МиГ-31Б-ээс гадна DZ цуврал, BS цувралтай.

Бид BS цувралыг нислэгийн үеэр цэнэглэхгүйгээр, DZ - түлш цэнэглэхгүйгээр, B - мөн нислэгийн үед цэнэглэхгүйгээр үлдэхээр шийдсэн. Энэ тохиолдолд алсын зайнаас тандан судлах хэд хэдэн төхөөрөмж тусгай үүргээ гүйцэтгэнэ. Мөн бид 100 хүртэл нисэх онгоцтой болно. Алсын тусгалтай агаар-агаар пуужингийн шинэ зэвсэглэлээр үндсэндээ агаарын десантын цогцолборын байлдааны чадварыг, дараа нь хуучин болон орчин үеийн зэвсгийн хослол, навигацийн шинэ системийг бий болгох болно.

Өнөөдөр бид бүх нисэх онгоцыг өөр чиглэлд шилжүүлж байна. Бид дециметрээс метр рүү шилждэг. Манай бүх ойрын зайн навигаци энэ муж руу шилжих болно. Энэ нь юуны түрүүнд бүх телевизийг тоон харилцаанд шилжүүлэх Засгийн газрын шийдвэртэй холбоотой юм. Мөн энэ тохиолдолд бид UHF хүрээг орхих болно. Гэхдээ энэ тохиолдолд бид аль ч иргэний нисэх онгоцны буудалд буух боломжийг ойлгож эхэлнэ. Мөн 2014 оноос энэ боломжийг хуулиар баталгаажуулна.

Одоо төсвөөс биш, агаарын навигацийн үйлчилгээнд зориулж хөрөнгө гаргаж байгаа. Мөн 14 дэх жилээс бид онгоцны зогсоол, нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээний төлбөрөөс чөлөөлөгдөнө. Бид цэргийн болон иргэний нисэхийн нисэх онгоцны буудлын бүх сүлжээг ашиглан ОХУ-ын бүх нутаг дэвсгэрт аюулгүй нисэх боломжтой болно. МиГ-31 бол энэ чадварыг хүлээн авах анхны нисэх онгоцны нэг юм. Тэр бас өндөр өргөрөгт нисэх ёстой.

Энэ бол радарын талбайн гаднах бие даасан үйл ажиллагаанд зориулагдсан онгоц бөгөөд ийм чадвартай. Тиймээс тэрээр өөрт хэрэгтэй ямар ч нисэх онгоцны буудлыг ашиглах ёстой. Хойд туйлын тойргийн цаана ч, тус улсын өмнөд хэсэгт ч. Камчатка, Чукотка, Алс Дорнодод - шаардлагатай газар.

Үүн дээр байгаа ACS систем нь 50 метрийн үүлтэй, 800 метрийн үзэгдэх орчинтой нисэх онгоцыг газардах боломжийг олгодог. Нисэх онгоцны тоног төхөөрөмж нь нисэх онгоцны буудлын тоног төхөөрөмжтэй адил энэ бүхнийг зөвшөөрдөг. Тэгээд түүнд өгсөн бүх ажлыг маш сайн шийдэх болно.

- Бид Су-34 онгоцны талаар ярилцсан. Гэхдээ онолын хувьд энэ нь Су-24 бөмбөгдөгч онгоцыг орлуулах ёстой.

Онолын хувьд биш, гэхдээ тэр үнэндээ түүнийг орлодог.

- Бүх Су-34 ирэх хүртэл Су-24-ийн хувь заяа юу байх вэ?

Бид Су-24 онгоцыг шинэчилсэн. Мөн бид энэ машины шинэчилсэн хувилбаруудын хоёр эскадрильтай болсон. Энэ бол Hussar дизайн, хөгжлийн төсөл юм - бид Алс Дорнодод 24 нэгжтэй. Шууд Европын хэсэг болон Шугол дахь Уралын метрономын дагуу шууд шинэчлэлт хийх, боловсруулах ажил хийгдэж байна. Үүнийг алдарт Александр Николаевич Паниний компани удирддаг.

Энэ машин дээр олж авсан үр дүндээ бид бүрэн сэтгэл хангалуун байна гэж хэлж болно. Бид одоо ч үйлчилж байгаа энгийн Су-24 онгоцуудыг шинэчлэх, багасгах ажлыг хийх болно. Мэдээжийн хэрэг, тэд амьдралынхаа мөчлөгийг гүйцэтгэдэг; Мөн бид цэргүүдэд өндөр чанартай нисэх онгоц нийлүүлнэ. 2020 он хүртэл бид Су-34 онгоцонд бүрэн шилжих бөгөөд үүнээс 120 гаруй онгоцтой болно.

Бид үнэндээ дөрвөн командтай, улсын төв - таван үндсэн суурь цэгтэй бөгөөд тэнд 24-28-30 Су-34 нисэх онгоцны бүлгүүдийг бий болгоно. Алс Дорнод бол Хурба, энэ бол Челябинск, энэ бол Крымск, Воронеж, Липецк.

- Та бид хоёр Фарнборо хотод бие биенийхээ хажууд зогсоод F-22 нисэхийг хэрхэн харж байсныг санаж байна. Та тэр үед түүний талаар тийм ч таатай яриагүй бөгөөд түүний гайхалтай гавьяаг тодорхойлсон сурталчилгааны материалд нийцэхгүй байгааг анзаарсан.

Тэр үед би чамд хэлээгүй. Би: "Чи харж байна уу, би инээмсэглэж байна. Түүнийг ингэж нисч байгаад би маш их баяртай байна." Тэр үед бид Михаил Асланович Погосяны хажууд зогсож байсан тул энэ машинд байгаа бүх чадварыг бидэнд харуулаагүй бололтой, гэхдээ Погосян бид хоёр түншүүд маань манайд байгаа өндөр маневрлах чадвартай параметр рүү шилжихийг хичээж байгааг ойлгосон.

Энэ асуудлыг шийдвэрлэхэд техникийн зарим асуудал гарсан тул тэд энэ баримтыг маш удаан хугацаанд үгүйсгэсэн бололтой. Хоёрдугаарт, бид тэднээс илүү муу нисдэг. Та МАКС дээр нэг бус удаа үүнд итгэлтэй байсан. 2009, 2011 онд хоёулаа МиГ-29, ОВТ, Су-35 онгоцыг үзүүлэхдээ... Дараа нь би Владимир Путинд хэлэхдээ, манай онгоцны хийдэг маневруудын нэрийг ч олоогүй байна.

- Би Т-50-тай холбоотой F-22-г санав. Энэ нь Америкийн сөнөөгчөөс илүү байх ёстой юу?

Би гадаадын сурвалжлагчдын нэгэнд хэлсэн: энэ нь илүү сайн эсвэл муу эсэхийг тодорхойлохын тулд машин агаарт хэрхэн ажиллаж байгааг харах хэрэгтэй. Нэгэн цагт бидэнд F-15 бол юу ч болоогүй онгоц гэж хэлж байсан. Намайг манай Гагарины академид суралцаж байхад энэ бол зүгээр л "супер онгоц" гэж бидэнд хэлдэг байсан.

Хувь заяа надад энэ F-15E машины хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтийг нисэх боломжийг олгоход бид генерал Харчевскийтэй хамт Рамштейнд ниссэн - тэр нэг машинд байсан, би нөгөө машинд байсан, тэр үед МиГ-23МА дээр ч гэсэн үүнийг ойлгосон. энэ онгоцтой тайван тулалдах боломжтой байсан. Тайван. Бүх зүйлийг харьцуулж сурдаг. "Мянган удаа сонссоноос нэг удаа үзсэн нь дээр" гэсэн бидний зүйр үг энд гарч ирнэ.

- Гэхдээ Т-50 аль хэдийн нисч байна. Би андуураагүй бол гурван машиныг шалгаж байна.

Т-50 нисдэг. Нислэгийн шинж чанарыг шалгаж, бид хөлөг онгоцны цогцолборыг турших ажлыг үргэлжлүүлж, байлдаанд ашиглах машин бүтээж байна. Бүх зүйл хязгаар дотор байна. Би үүнийг байнга хэлдэг. Техникийн асуудал байна. Ийм машин бүтээхэд бүх зүйл жигдрдэггүй нь ойлгомжтой. Гэхдээ би ерөнхий дизайнер Александр Николаевич Давиденкод сэтгэл хангалуун байна.

Би Комсомольск-на-Амур хотод очихдоо сөнөөгчийг угсардаг цехийн дэргэдүүр хэзээ ч өнгөрдөггүй. Сэдэв хаалттай, бусад бүх зүйл хаалттай, гэхдээ захирал, хүндэт Александр Иванович Пекарш бид хоёр онгоцны ажлын явцын талаар тогтмол ярилцдаг. Одоогоор үндсэн асуултууд гараагүй байна.

– Өөрөөр хэлбэл, бүх зүйл хуваарийн дагуу явж байна.

Тийм ээ, саяхан Владимир Путин тэнд байсан, бид түүнд бүх зүйлийг харуулсан, тэр маш олон асуулт асуусан. Бид Т-50-г зориулалтын дагуу ашиглаж эхлэх бөгөөд энэ нь агаарын давуу байдлыг олж авах зорилготой юм бол энэ нь түүний гол зорилтуудын нэг болох байлдааны талбай, агаарын давуу байдлыг эзлэх явдал юм (Улсын Зэвсэгт хүчинд бид хаа нэгтээ байдаг). 60 ийм тээврийн хэрэгсэл), зөвхөн нэгдүгээр зэрэглэлийн нисгэгчид эдгээр онгоцыг жолоодно гэдэгт би итгэдэг.

Энэ бол тусгай онгоц байх болно гэдгийг бид ойлгож байгаа, хаана, ямар үүрэг гүйцэтгэхийг бид мэднэ. Тэнд өндөр зэрэглэлийн мэргэжилтнүүд ниснэ гэж бодъё. Энэ бол хамгийн чухал, нарийн төвөгтэй ажлуудыг гүйцэтгэх чадвартай, тэдгээрийг биелүүлэх чадвартай элит нэгж байх болно. Энд бид залуу нисгэгчдийн тухай яриагүй. Би өөртөө ийм даалгавар ч тавиагүй.

БТА-г ХӨГЖҮҮЛЭХ ТӨЛӨВЛӨГӨӨ

– Бидний яриа маш сонирхолтой, мэдээллээр баялаг болсон. Гэхдээ та цэргийн тээврийн нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний талаар нэг ч үг хэлээгүй байна. Энд биднийг ямар төлөвлөгөө хүлээж байна вэ?

Ирээдүйтэй холын зайн нисэхийн цогцолбор байгуулахаар төлөвлөж байна. Бид энэ асуудал руу буцаж байна.

– Владимир Путин ч энэ тухай нийтлэлдээ дурдсан.

Тиймээ. 2030-аад оны хаа нэгтээ бид Агаарын цэргийн хүчинд бүх зэвсэгт хүчний стратегийн цөмийн хүчний гурвалсан дахь Агаарын цэргийн хүчний цөмийн саатуулах хүчинд гол үүргүүдийн нэг болохуйц байлдааны чадвартай шинэ нисэх онгоцтой болох ёстой. .

Цэргийн тээврийн нисэхийн тухайд. Энд би гаргасан шийдвэрт баярлахгүй байхын аргагүй. Ан-124-100 онгоцны үйлдвэрлэлийг Ан-124-300 хувилбарт сэргээн засварлаж байгаа бөгөөд үйлдвэрийн хүчин чадалд нийцүүлэн Ан-124-100 онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээн засварлаж байна. .

- Воронеж хотод байх уу?

Бид маш олон тооны ийм машин худалдаж авдаг бөгөөд энэ нь миний өмнө хэлсэн тусгай даалгаврын гол тээвэрлэгч байх болно. Жишээлбэл, түлш цэнэглэгчид энэ машин дээр нисэх бөгөөд энэ нь нислэгийн өндрийг өөрчлөхгүйгээр D-90 хөдөлгүүрээр цэнэглэх ажлыг гүйцэтгэх боломжийг олгоно. Одоо объектив шалтгааны улмаас ийм ажиллагаа явуулахын тулд бид доошоо орох хэрэгтэй. Хөдөлгүүрээс болж. Мөн шинэ эдийн засагтай болсноор бид эдгээр асуудлуудыг илүү хялбар шийдэх болно.

Цаашид. Би Ан-70 онгоцыг бүтээх ажлыг дуусгах комиссын даргаар ажиллаж байна. Би Киевт байсан, бид тэнд байсан бүх зөрчилдөөнийг арилгасан. Украинчууд өөрт байгаа машинаа угсарч байгаа, бас 6-7-р сард бидэнд бэлэглэх ёстой, бид нисэх ёстой. Мэдээжийн хэрэг, энэ үе шатанд гарч ирэх бүх дутагдлыг нэн даруй арилгахын тулд бид Украины нутаг дэвсгэрт бүх өнгөлгөөний ажлыг хийх болно. Дараа нь Украин болон Орост хоёуланд нь бид энэ онгоцны судалгаа, боловсруулалтын ажлыг дуусгах болно.

- Тэд үүнийг Омскт цуглуулах уу?

Одоогоор Воронеж хотод урьдчилсан байдлаар. "Антоновитууд" Ан-148 онгоцонд энэ үйлдвэртэй маш идэвхтэй харилцаж байна, Ан-158, Ан-178 дээр бусад төслүүд байдаг - тэнд холболтууд бий, инженер, техникийн, зохион байгуулалт, техникийн, цэвэр зохион байгуулалттай, байдаг. харилцан ойлголцол. Үүнээс гадна Воронеж Киевээс тийм ч хол биш юм. Мөн Харьковоос. Мөн богино зай нь бүх асуудлыг хурдан шийдвэрлэх боломжийг олгоно гэж би бодож байна.

Одоо цэргийн тээврийн хөнгөн онгоцны тухай. Одоогоор бид Ан-140-100 хувилбар дээр тогтсон. Мөн бид түүнд техник тээвэрлэх ийм цэргийн үүрэг даалгавар өгдөггүй. Энэхүү онгоцыг голчлон дүүргүүд дотор хүн хүч, бага оврын ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан бөгөөд энэ нь цаг хугацаа, түлшийг хэмнэх болно. Дараа нь бид 20 тонн хүртэл даацтай цэргийн тээврийн хамтарсан нисэх онгоц бүтээх талаар Энэтхэгтэй Засгийн газар хоорондын хэлэлцээр, хамтарсан төсөл - MTA байна. Бид ийм машиныг зуун нэгж хүртэл худалдаж авахад бэлэн байна.

Цэргийн тээврийн онгоцгүйгээр хөдөлгөөнт байдлын асуудлыг шийдэх боломжгүй. Эдгээр зорилгоор нисэх онгоцны флот нь янз бүрийн ангиллын дор хаяж 300 онгоц байх ёстой гэж би үзэж байна. Хэт хүнд, хүнд, ажиллагаа-тактикийн, хөнгөн, тус бүр нь даалгавраа биелүүлэх.

Жанжин штаб бидэнд Зэвсэгт хүчний байлдааны бүрэлдэхүүнд багтаж буй цэргүүдийн хувьд хүнд, дунд, хөнгөн бригадыг тээвэрлэх нисэх онгоцтой байх ёстой гэж үүрэг болгосон. Олон улсын өмнө хүлээсэн үүрэг хариуцлагатай холбоотойгоор уушиг нь эх орныхоо аль ч өнцөг булан, гадаадад байгаа асуудлаа шууд шийдэх ёстой. Яаж? Зөвхөн цэргийн тээврийн онгоц ашиглах.

-Нисдэг тэрэгний тухайд?

Миний дуртай зүйл бол армийн нисэх онгоц (тэд фронтын нисгэгчид армийн нисэхэд дургүй гэж хэлдэг - энэ бол гүн буруу ойлголт юм). Орчин үеийн зэвсэгт мөргөлдөөнд армийн нисэх хүчний үүрэг, байр суурийг бид өөр хэн ч биш ойлгож байна. Мөн БХЯ-ны удирдлагууд үүргээ сайн ойлгож байгаа. Сайд, Жанжин штабын дарга нар багтсан.

Бид 2020 он гэхэд мянган нисдэг тэрэг авна гэж мэдэгдсэн. Үүнд Ми-26Т хувилбарт багтсан хүнд Ми-26 нисдэг тэрэгнүүд орно, энэ бол аль хэдийн бий болсон нисдэг тэрэг, бидэнд зуу гаруй нь бий. Бид сайжруулсан Ми-8 нисдэг тэрэг, AMTS-ийн хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлт, MTV-5-ыг хүлээн авч байна. Дараа нь бид бүх цаг агаарт, өдөр бүр ажилладаг нисдэг тэрэг хийж байна. Дахин Ми-8 дээр суурилсан. Тус салбар нь хүнд ба дунд зэргийн хооронд шилжих шилжилтийн нисдэг тэрэг болох Ми-38-ийг санал болгож байна. Энэ машин бас тодорхой хэтийн төлөвтэй.

– Ми-38 ямар үүрэг гүйцэтгэх вэ?

Ми-38 бол Ми-26, Ми-8 хоёрын хооронд дунд зэргийн нисдэг тэрэг юм. Эдгээр нь өөр өөр хөдөлгүүр, өөр өөр ачаалал юм. Зарим муж улсууд Ми-26 хэт хүнд, тэдэнд хэрэггүй гэж хэлдэг. Харин 12 тн, 15 тн, 8 тн даацтай байвал их хэрэг болно. Энэ нисдэг тэрэг нь ийм ангилалд багтах болно.

Оросын нисдэг тэрэгнүүд энэ асуудал дээр ажиллаж байна. Бид тэдэнд: эхлээд та энэ бүтээгдэхүүнийг бүтээ, дараа нь ямар зорилгоор, ямар зорилгоор ашиглахыг бид харах болно.

Одоо тулааны талаар. Удаан хугацааны турш хэвлэлүүд болон мэргэжилтнүүдийн дунд аль нь илүү дээр вэ гэсэн маргаан өрнөж байсныг та мэднэ. Миний бодлоор хоёр машиныг хийх төрийн маш чадварлаг шийдвэр гарсан. Үнэндээ тэд бие биенээ нөхдөг. Ми-28 нь тулалдааны талбарт шугаман үндсэн нисдэг тэрэг юм.

Орчин үеийн нөхцөлд Батлан ​​хамгаалахын сайдын дэмжлэгт би талархаж байна, флотын нисэхээс бусад бүх нисэх хүчин, флотын даалгаврыг шийдвэрлэхтэй холбоотой бүх зүйл Агаарын хүчинд төвлөрч байна. Нэг талаас, илүү олон үүрэг даалгавар, нөгөө талаас, бүх засаг захиргаа Жанжин штабын удирдлаган дор байгаа тул бүх намын ашиг сонирхол алга болсон. Мөн ашиглалтын төлөвлөлт, байлдааны бэлтгэлийг зохион байгуулах. Энэ бол БХЯ-ны удирдлагуудын гаргасан маш зөв шийдвэр гэж үзэж байна. Энэ бол миний хувийн итгэл үнэмшил. Хэдийгээр бид урьдын адил зарим зүйлд дуртай, заримд нь дургүй байдаг ч амьдрал харуулах болно.

УДИРДЛАГЫН ТҮВШИНД ХУВЬСГАЛ

– Энэ үгтэй холбогдуулан танаас асуухыг хүссэн чухал асуулт руугаа орлоо. Өнөөдөр агаарын тээвэр хэрхэн зохицуулагдаж байна вэ? Бүгдийг нь дүүрэг буюу үйл ажиллагаа-стратегийн командуудад шилжүүлж, 7 агаарын бааз байгуулж, 28 нисэх онгоцны буудлыг засварлаж, ний нуугүй хэлэхэд хувьсгалт өөрчлөлтүүдийг хийсэн нь мэдэгдэж байна. Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч болон түүний бие бүрэлдэхүүн одоо юу хийж байна вэ?

Би тэгж хэлэх байсан. Хэрэв багаж хэрэгсэл, систем бүхий төлөвлөсөн хяналтын систем хэрэгжиж, автомат удирдлагын систем (ACS) бий болсон бол бүх зүйл зөв хийгдсэн болно. Одоо миний бодлоор бид олон асуудал дээр тодорхой хэмжээгээр хувьсгал хийсэн. Эдгээр хувьсгалт алхмууд нь төлөвлөлтийн ажилд хүчтэй мэдрэгддэг. Техникийн, зохион байгуулалтын хувьд нэгийг бүтээж дуусаагүй байж магадгүй, бид үүнийг хийж дуусгасан байж магадгүй, бид ямар нэг зүйлийг гараар тохируулах, засах шаардлагатай болдог. Гэхдээ бид эдгээр асуудлыг шийдэхээс татгалздаггүй.

Миний удирдлагад дөрвөн дүүргийн командлагчийг дуудах товчлуур бий. Бид тэдэнтэй ихэвчлэн онлайнаар ярьдаг. Хамгийн гол нь байлдааны бэлтгэл нь Агаарын цэргийн хүчний үндсэн командлалд үлдсэн. Зүйлийн бүтээн байгуулалт, байлдааны бэлтгэл. Мөн байлдааны бэлтгэлгүй бол ямар хэрэг болох вэ?

Маргаан байдаг. Бид бие биедээ ямар нэг зүйлийг нотолж байна. Бүх асуудал шийдэгдээгүй гэж бодож байна. Мөн энэ талаар сайд ярьж байна. Тийм ээ, бид бүх зохион байгуулалтын ажлыг хийж дуусгасан. Үүнийг олж мэдье. Хэрэв хэн нэгэн нь ямар нэгэн зүйлд сэтгэл хангалуун бус байвал түүнийгээ нотол, үзүүл, хэл. Бид үүнийг засах болно. Нэг бол санал нийлэх юм уу, эсвэл ямар нэг зүйл буруу гэдгийг ирж нотол.

Энэ асуудлаар өнөөдөр хуралдлаа. Би гаргасан шийдвэрийг шүүмжилдэггүй. Тийм ээ, шийдвэр гаргах үе шатанд би өөрийн үзэл бодол, удахгүй болох асуудлуудыг шийдвэрлэх алсын хараагаа нотолсон, хаа нэгтээ би тохиролцох ёстой байсан, хаа нэгтээ тэд зарим асуудлаар намайг сонсож байсан, гэхдээ бид аль хэдийн шийдвэр гаргах шатандаа байгаа тул бид тэдгээрийг хэрэгжүүлэх хэрэгтэй. Ажил.

Удирдлагын техникийн дэмжлэгтэй холбоотой асуудалд (хяналтын автоматжуулсан систем бий болж, бүрэн ашиглалтад ороогүй байгаа боловч Жанжин штабын төв командын постоос эхэлдэг) одоо алдааг арилгаж байна. Зүйлийн төв командын постуудыг татан буулгасан боловч автоматжуулсан хяналтын систем ажиллаж эхлэх хүртэл байлдааны бэлтгэлийг зохион байгуулах, хянах ерөнхий командлагчийн хяналтыг сэргээх ёстой гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн.

Одоо бүх шийдвэрээ гаргаад, тохиролцож, хяналтаа сэргээж байна. Жанжин штабын дарга биднийг дэмжсэн. Гэхдээ ерөнхий командлагчийн хувьд гол асуудал болох байлдааны бэлтгэлийг зохион байгуулах асуудлыг онлайнаар шийдвэрлэх боломжтой бусад техникийн хэрэгсэл гарч ирвэл энэ хяналтын байгууллага хуучирна гэж би бодож байна.

Манай 70-80 гаруй нэгж өдөр бүр нисдэг. Энэ бүхнийг хянаж, зохицуулах, хянах шаардлагатай Агаарын хүчин бол байнга хөдөлгөөнд байдаг, байнга хяналт шаарддаг зүйл юм. Та зүгээр нэг даалгавар өгөөд мартчихаагүй, харин даалгавар тавьсны дараа түүнийг хэрхэн гүйцэтгэхийг хянаж, үр дүнг нь хянадаг. Өөр арга байхгүй.

- Энэ асуудлын үргэлжлэлд агаарын довтолгооноос хамгаалах тухай асуулт гарч ирнэ. Та дүүргүүд рүү нисэх төдийгүй Агаарын довтолгооноос хамгаалах бригадуудыг сансарын довтолгооноос хамгаалах салбар руу шилжүүлсэн.

Бид Агаарын довтолгооноос хамгаалах бүх бригадуудыг Сансрын довтолгооноос хамгаалах байгууллагад шилжүүлээгүй. Бид Зүүн Казахстан муж руу зөвхөн үйлдвэрийн төвийн бүсийг шилжүүлсэн. Нэгэн цагт Москвагийн Агаарын довтолгооноос хамгаалах тойрог, дараа нь тусгай хүчний командлал, дараа нь Агаарын цэргийн хүчний үйл ажиллагаа-стратегийн командлалыг хамарсан. Эцэст нь бид энэхүү USC-ийг Сансрын довтолгооноос хамгаалах хүчний шинэ салбар руу шилжүүлэв. Үнэн хэрэгтээ тэд одоо Аж үйлдвэрийн төв бүсийн агаарын болон пуужингийн довтолгооноос хамгаалах чиглэлээр ажиллаж байна. Москва ба түүний эргэн тойрон дахь бүх зүйл.

Үлдсэн агаарын довтолгооноос хамгаалах даалгаврыг дүүргийн командлагчдад өгдөг. Гэхдээ дахин хэлэхэд гол команд нь эдгээр цэргүүдийн байлдааны бэлтгэлийг хариуцдаг. Бид цэргээ бэлтгэж байна, бүх зохицуулалтын орчин, арга зүйн орчноо бэлтгэж байна, сургуулилт хийж байна, цэргүүдийг сургуулилтад бэлтгэж байна, бусад бүх зүйл. Мөн дүүргийн командлагчид цэргээ хүлээн авч, зориулалтын дагуу ашигладаг. Энэ бол ийм нарийн мэдрэмж юм.

– Цэргийн техникийг хэн захиалж авдаг вэ?

Захиалгын удирдлага. Гэвч түүний үзэл баримтлалыг Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч барьж байна.

– Өөрөөр хэлбэл, та хэдэн S-300, хэдэн S-400, S-500 хэрэгтэйг тодорхойлно... Та S-300V эсвэл S-300VM ашиглах уу?

Одоогоор энэ үзэл баримтлал Агаарын цэргийн хүчинд харьяалагддаг. Баяртай. Гэхдээ цаашид юу болохыг бид харах болно. ВКО-ын цэргүүд аж үйлдвэрийн төв бүсийн асуудлыг шийдэж байгааг би дахин онцолж байна.

Стратегийн пуужингийн довтолгооноос хамгаалах болон театрын пуужингийн довтолгооноос хамгаалахтай холбоотой бүх зүйл нь мэдээжийн хэрэг эдгээр цэргүүдийн удирдлагаар хязгаарлагдах болно. Тэд энд үзэл суртлыг бий болгоно. Гэхдээ ямар ч байсан бүх шийдвэрийг Жанжин штаб гаргана. Мэдээжийн хэрэг, бүх зүйл, овгийн идэвхтэй оролцоотойгоор.

Учир нь агаарын довтолгооноос хамгаалах талаар энд, ялангуяа гол үүрэг гүйцэтгэдэг далайн эрэг орчмын газар, нисэх хүчин, тэнгисийн цэргийн хүчин ямар үүрэг гүйцэтгэдэг болохыг ойлгохгүйгээр ярьж болохгүй - энэ бол нарийн төвөгтэй ажил юм. Үүнийг зөвхөн нэг удирдах байгууллага буюу Жанжин штаб л шийдэж чадна.

- Тодорхой байна. Гэхдээ энд хуурай замын цэргийн агаарын довтолгооноос хамгаалах талаар асуулт гарч ирж байна. Тэд бас энэ тогтолцооны нэг хэсэг байх ёстой юу, эсвэл цэргийн бригадын командлагчдын мэдэлд байх ёстой юу?

Энэ талаар маш олон санал бодол байдаг. Орчин үеийн нөхцөлд байлдааны талбарт цэргүүдийг хамрах нь хуурай замын цэргийн агаарын довтолгооноос хамгаалах үүрэг гэж би үзэж байна. Гэхдээ үүнээс гадна бусад системд органик байдлаар нийцэх талаар ярихгүй байхын аргагүй юм. Бид өөрсдийнхөө байдлыг харах хэрэгтэй цэргийн сургаал. Хэрэв бид ОХУ-аас гадуур цэргийн ажиллагаа явуулахаар төлөвлөж байгаа бол энэ нь нэг арга юм. Өөрсдийгөө өмгөөлнө гэвэл өөр арга.

Гэхдээ тэд, Агаарын довтолгооноос хамгаалах цэргүүд ба Хуурай замын хүчний агаарын довтолгооноос хамгаалах цэргүүд бие биенээ нөхөж байдаг. Даалгавраар. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр бүх зөрчлийг арилгахын тулд Оросын нутаг дэвсгэрт агаарын довтолгооноос хамгаалах нэгдсэн системийг бий болгох шаардлагатай байна.

Тус дүүргийн нутаг дэвсгэр дээр командлагч бурханы төлөө тушааж байна. Би энэ сэдвээр маш удаан маргалдсан, би маргаж, энэ бол алдаа байсан гэж хэлсэн. Би зөв, буруу гэдгээ хэлмээргүй байна, гэхдээ надад өөрийн гэсэн бодол бий. Гэхдээ бүх шийдвэр гарсан, бид хэрэгжүүлэх үүрэгтэй.

Үүний зэрэгцээ хүссэн хүсээгүй Жанжин штабын командлалын төв байрнаас энэ зорилтыг шийдвэрлэх нь Зэвсэгт хүчний стратегийн үйл ажиллагааны үндсэн зорилтуудын нэг гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Тэгээд ч энэ ажлыг гол гүйцэтгэгч нь Жанжин штабаас бүрдсэн цэргийн командлалын төв байгууллага байхаар бичигдсэн байдаг.

Техникийн менежмент бүрэн дуусмагц бидний ярьсан зүйл бол сүлжээ төвтэй менежментийг бий болгосноор бүх зүйл байрандаа орно. Мөн шийдвэр гаргах тогтолцоо, бүх стратегийн үйл ажиллагааны шийдвэр гаргах зохион байгуулалт нь өөр хавтгайд унах нь мэдээжийн хэрэг. Энэ бол бидний ойрын ирээдүй. Бид үүнийг харж байна, бид үүнийг ойлгож байна, гэхдээ энэ нь хараахан ирээгүй байна.

ТӨЛӨВЛӨГӨӨНИЙГЭЭР БАЙДЛЫН СУРГАЛТ ХИЙЖ БАЙНА

-Та энэ асуудлыг хөндсөн. Харин би чамаас энэ талаар жаахан дараа дэлгэрэнгүй яриулахыг хүссэн. Нисгэгчдийн нислэгийн цагийн тухай. Хошууч Троянов Балтийн тэнгисийн тэнгэрт төөрч, Литвийн дээгүүр хөөгдөхөөс өөр аргагүй болсон түүхийг би санаж байна. Түүний нислэгийн хугацаа долоон цагаас хэтрээгүй нь тогтоогджээ. Та 130 цаг нисэх зорилго тавьсан гэж хэлсэн. Энэ асуудлыг хэрхэн шийдвэрлэх вэ? Бас нэг зүйл. 130 цаг нь зөвхөн сөнөөгч, довтолгооны онгоц уу эсвэл стратегийн болон цэргийн тээврийн нисэх онгоцонд уу? Тэнд бас ийм стандарт байдаг уу?

Үгүй ээ, Батлан ​​хамгаалахын сайдын нислэгийн цагийн тушаал байдаг. Тэдгээрийг тодорхойлсон. Мөн нисэхийн төрөл, нисгэгчийн албан тушаалаас хамааран нислэгийн цаг өөр өөр байдаг. Жишээлбэл, удирдлагын баг нь бусад нисгэгчдээс хагас эсвэл нэг ба хагас бага стандарттай байдаг бөгөөд командлагч ийм нислэгийн цагийг шаарддаггүй; Хэдийгээр зааварлагчийн нислэг эсвэл сургалтын нислэгийн улмаас удирдлагын ажилтнууд хувийн сайжруулалт хийдэг жирийн нисгэгчээс хамаагүй илүү нисэх хугацаатай байх болно. Хэрэв бид хошууч Трояновын тухай ярих юм бол би нисгэгчийг тийм ч их буруутгахгүй бөгөөд түүний дайралтыг санах болно ...

– Дашрамд хэлэхэд түүний хувь заяа хэрхэн өрнөсөн бэ?

Энэ явдлын дараа тэрээр нисэхийн ажлаа орхисон. Уг нь түүнд зохион байгуулалт, захиргааны арга хэмжээ аваагүй. Тэд түүний нисэх чадварыг хадгалсан. Хэдийгээр зарчмын хувьд 1-р зэрэглэлийн нисгэгч ийм алдаа гаргаж чадахгүй байсан. Гэхдээ нислэгийн зохион байгуулалт, менежментийн зохион байгуулалт хангалтгүй байсан нь гол алдаа гэж би үзэж байна. Нэг ёсондоо багийнхан төөрөлдсөн бөгөөд хэн ч хяналтад байсангүй. Энэ бол хяналтын тогтолцооны талаар бага зэрэг өмнө ярьсан зүйл юм.

Удирдлагын систем, удирдлагын тогтолцооны зохион байгуулалт нь зарим нь үүнийг ойлгодоггүй бөгөөд үйл ажиллагааныхаа онцлогоос шалтгаалан онгоц хөөрөхдөө зүгээр л нисдэггүй. Онгоцыг хөөрөхөөс эхлээд газардах хүртэлх бүх үе шатыг газар дээрх хүмүүс удирдаж, энэ хяналтыг шууд хариуцдаг байгууллагууд удирддаг. Онгоцыг өндөр, азимут гэх мэт гурван хэмжилтийн цэг дээр удирддаг. Тэгээд хэн нэгэн түүнийг зүгээр л аваад хаа нэгтээ нисч чадна гэж бодож байгаа бол тэд маш их андуурч, юу ч ойлгохгүй байна. Түүгээр ч барахгүй одоо дэлхий нийт хараат автомат тандалтад шилжсэн.

Холбогдох хэрэгслийг сансарт, газар, нисэх онгоцонд байрлуулсан - Би үүнийг жишээ нь Японд байхдаа иргэний нисэхийн удирдлагын төвд харсан. Токиогийн гол нисэх онгоцны буудал дээр Австралийн тэнгэрт нисэх онгоцууд харагдав. Энэ Ази, Номхон далайн орон зайд газар дээр суурилсан хяналтын төхөөрөмж байхгүй мэт санагдаж байсан ч хүсэлтийн дагуу тав дахь тивийн дээгүүр нисэх онгоц харагдаж байв. Энэ бол асар том зай юм. Одоо дэлхий нийт агаарын орон зайг хянах энэ аргад шилжиж байна.

Тийм ээ, бид радар, байршлаас татгалзахгүй, хэрэв нисгэгч асаавал бид онгоцыг харах болно, хэрэв тэр унтраавал бид түүнийг харахгүй. Харин тайван цагт найдвартай аюулгүй байдал, тодорхой менежментийн хувьд нислэгийн аюулгүй байдал, нисэхийн удирдлагын тогтолцоог чанарын хувьд сайжруулахын тулд ийм систем зайлшгүй шаардлагатай. Үүнд ерөнхий нисэхийн .

Одоо АНУ, Европ дахь нисэхийн удирдлагын бүхэл бүтэн систем нь онгоц газар дээр сууж байгаа бөгөөд байршил тогтоогч дэлгэц дээр хүсэлтийг хүлээн авсан, нисэх онгоц батлагдсан, түүний Нислэгийн даалгавар тохиролцсон бөгөөд мэдэгдэл өгснөөр нислэгийг аюулгүй гүйцэтгэх боломжтой. Мэдэгдэлийн дагуу энэ нь огт өөр арга юм.

Харин тайван цагт найдвартай аюулгүй байдал, тодорхой менежментийн хувьд нислэгийн аюулгүй байдал, нисэхийн удирдлагын тогтолцоог чанарын хувьд сайжруулахын тулд ийм систем зайлшгүй шаардлагатай. Үүнд ерөнхий нисэхийн .

- За, ямар ч байсан бид дайралтын асуудал руу буцаж орвол.

Материаллаг дэмжлэгийн хувьд энд асуулт байхгүй. Миний санаа зовж буй цорын ганц зүйл бол энэ асуудлыг шийдвэрлэхээр томилогдсон онгоц, нисдэг тэрэгний нөөцийн дэмжлэг юм.

-Тэгэхээр керосинтэй бол бүх зүйл сайхан байна уу?

Керосин, шатах тослох материал байгаа нь надад огтхон ч саад болохгүй. Бүх зүйл тэнд байгаа, эдгээр он жилүүд биш. Нисэх онгоцны буудал, шатах тослох материал, бид Газпромнефть-Аэро ХК-тай гэрээ байгуулсан ч энэ сүлжээг аутсорсинг гэж нэрлэгддэг 12 нисэх онгоцны буудал дээр байрлуулсан. Энэ нь аль хэдийн ажил дээрээ байна. Хамгийн их санаа зовдог зүйл бол үйлчилгээний боломж, нөөцийн дэмжлэг юм. Харамсалтай нь манай Нисэх онгоцны засварын бүтэц нь бидэнд шаардлагатай бүх хэрэгцээг хангахуйц прагматик байдлаар хариу үйлдэл үзүүлэхгүй байна. Шалтгаан нь юу болохыг би одоо ч ойлгохгүй байна.

Засвар, сэргээн засварлахад мөнгө хуваарилсан. Мөн мэдэгдэхүйц. Хэрэв та 90-ээд оны үетэй харьцуулбал мэдэгдэхүйц байх болно. Санхүүгийн боломжууд бий, үүрэг хариуцлага тодорхойлогддог, мөн техникийн үзүүлэлтүүд ч бий. Үүнийг хийх үүрэг хүлээсэн албан тушаалтны ажлын үр ашиг, хариуцлага дутагдаж байна. Харамсалтай нь байлдааны бэлтгэлийг хариуцдаг Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч л цэргийн техник хэрэгслийн ашиглалтын байдалд санаа тавьдаг. Яагаад ч юм манай бусад бүтэц санхүүгийн урсгалыг л хариуцдаг.

Тиймээс асуудлууд гарч ирдэг. Харин өнгөрсөн жил бид 340 мянга орчим цаг ниссэн бол нисгэгч бүрт 90 гаруй цагийн нислэг өгсөн. Энэ бол онгоцны төрөл, төрлөөс хамааран өөр өөр дайралт юм. Энэ жил ялангуяа залуу нисгэгчид дор хаяж 100 цаг ниснэ гэсэн зорилт тавьсан.

Өнгөрсөн жил залуучуудын 80 хувь нь эдгээр стандартыг хангасан байна. Зарим дэслэгч нар унжсан боловч өөрсдийн буруугаас биш, нөөцийн дэмжлэг байхгүйгээс болж унжсан. Хамгийн гол нь энэ асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой бусад нэгж рүү зөөвөрлөхөд цаг тухайд нь хариу өгөөгүй. Дараа нь бид энэ асуудлыг шийдсэн боловч тэд 100 цаг биш, 50 гаруй цаг авсан. Гэхдээ энэ нь 90-ээд оны үед байсан тав биш, долоо биш, хоёр цаг биш юм.

-Гэхдээ танай нисгэгчид ганцаарчилсан бэлтгэлээ сайжруулахаас гадна дүүргүүдэд хийх дасгал сургуулилтын хүрээнд нарийн төвөгтэй асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд нисдэг бололтой? Та эдгээр арга хэмжээнд оролцдог уу?

Мэдээжийн хэрэг, бүх том хэмжээний дасгалуудад, хэрэв та анзаарсан бол нисэх хүчин чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Хэрэв гол нь биш бол. Бүгд агаарт юу болж байгааг харж байна.

– Энэ жил ямар чухал дасгалуудад оролцох вэ?

Хүн бүрт. Төлөвлөсөн бүх зүйл бол нисэхтэй холбоотой. Бид бүх арга хэмжээнд нисэхийн дэмжлэг үзүүлэх төлөвлөгөөтэй. Түүнийг Жанжин штабын дарга батламжилсан бөгөөд бид бүх дасгал сургуулилтад маш идэвхтэй оролцдог.

ХҮМҮҮСИЙН ТӨЛӨӨ ХАМРАГДАЛТАЙ

- Агаарын цэргийн хүчний нийгмийн асуудлын талаар асуулт. Нисгэгчдийн цалинг 2-3 дахин нэмэгдүүлсэн.

Бид тэдэнтэй харьцаж байна. Нэгдсэн тооцооны төв бий болж, хоёр дахь сардаа л цалингаа нэмсэн, хаа нэгтээ ямар нэг зүйл болохгүй байна. Бид үүнийг тодорхойлж, бүх зүйлийг засах болно. Хүмүүс ойлгодог: тэд заасан бүх зүйлийг хүлээн авах болно. Одоо биш, дараа нь.

– Тухайлбал, эскадрилийн захирагчийн цалин мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн үү?

Энэ нь нисгэгчдийн 400 дахь захиалгын дагуу хүлээн авсан төлбөртэй харьцуулах боломжтой юм. Мөн энэ нь өсөлтийн өмнөх үеийнхээс хэд дахин их юм. Уншигчдыг хуурахгүйн тулд тодорхой тоонуудыг тодруулж болно.

-Орон сууцны тухайд?

Маш олон орон сууц баригдсан. Та Балашихагаар явж, хичнээн их байгааг харав. 6 мянга гаруй орон сууц. Мөн тэд Москва мужид барилга барьж байна. Гэтэл манайхны энэ нягтлан бодох бүртгэл нь сүйрсэн, орон сууц, засвар үйлчилгээний ангиудад байсан, одоо ганц банк болгочихсон. Бид ихэвчлэн осолддог. Баасан гараг бүр, тэр дундаа өчигдөр Николай Егорович Макаров энэ асуудлаар хурал хийдэг. Хэзээ энэ бүтэлгүйтэл өнгөрөхийг би мэдэхгүй, гэхдээ бид аль хэдийн нэгж болон түүнээс дээш газар дээр нь нөхцөл байдлыг засч залруулахгүй бол юу болоод байгааг ойлгохгүй бол яах вэ гэдгийг би найзууддаа хэлсэн. Бид дээрээс хүлээх ёстой гэж үү?! Үүнийг бид хэсэгчилсэн түвшинд өөрсдөө тодорхойлох хэрэгтэй.

Харамсалтай нь нисэхийн зарим ангиуд түрүүний ярьсан шиг дүүргүүд рүү явсан. Би ерөнхий командлагчийн хувьд тэнд байгаа байдалд нөлөөлж чадахгүй. Гэхдээ би энэ ажлыг хийх шаардлагагүй. Эдгээр асуудлыг шийдвэрлэхээр дуудагдсан нутаг дэвсгэрийн байгууллагууд байдаг. Гэхдээ зарим офицерууд эдгээр асуудалд хариуцлагагүй ханддаг гэж хэлэхээс өөр аргагүй - мэдэгдэл ирсэн боловч тэд бичиг баримтаа бүрдүүлдэггүй. Тэд санаатайгаар эсвэл бодлогогүй байдлаас болж цаг хугацааг хойшлуулж байна. Тэд бэлэн байх ёстой бичиг баримтыг бүрэн бүрдүүлж өгдөггүй.

Нөхцөл байдал өөр байна. Хэн нэгэн орон сууцтай, гэхдээ илүү ихийг булааж авахыг хичээж байна. Олон уруу таталтууд байдаг. Зэвсэгт хүчин бол өнөөдөр иргэдийг төрөөс хууль ёсны дагуу орон сууц авдаг цорын ганц бүтэц юм. Үндсэн баазуудад албан ёсны орон сууц барихаар төлөвлөж байгаа, үнэндээ бид долоон нисэх онгоцны бааз, 14 армийн нисэхийн баазын аэродромтой болно, тэнд албаны орон сууц бий болно. Бид хүссэн хүсээгүй бусад бүх зүйл эцэстээ хотын өмч болно. Бид тэнд бүх хотыг шилжүүлнэ.

Өөр нэг асуулт бол офицеруудад барууны цэргийн бүлгээс гарсны дараа гайхамшигтай орон сууц барьсан Морозовск эсвэл Миллерово хотод үлдэхийг хүсэхгүй байгаа ч үйлдвэр байхгүй - өөр газар очихыг зөвшөөрөх явдал юм. Энэ боломжийг офицеруудад олгож болно гэж бодож байна. Хэдийгээр нөгөө талаас хүмүүс орон сууцаар хангагдсан байдаг.

Энд бид Заря тосгонтой, Москва мужид орон сууц авах хүсэлтэй олон хүмүүс байдаг. Бидэнд үйлчилгээний орон сууцнаас хотын орон сууц руу шилжүүлэхийг зөвшөөрсөн. Мөн энд хурцадмал байдал ихэвчлэн шийдэгдсэн. Намайг ерөнхий командлагч болсноос хойш энд гурван байшин баригдсан. Эдгээр байшингуудыг тохижуулах л үлдэж, үндсэн командлалын 100 хүн толгой дээрээ дээвэр олох болно. Дээрээс нь хамгаалалтын хэсэг, мөн би албан ёсны орон сууцны даалгаврыг бүрмөсөн хасдаг.

– Өөр нэг тулгамдсан асуудал бол боловсролын асуудал. Жуковский, Гагарины академийг Воронеж руу шилжүүлсэнтэй холбоотой дуулиан шуугиантай холбоотой. Энэ нь юутай холбоотой вэ, Монино хотод байрладаг гайхалтай нисэхийн музейд юу тохиолдох вэ?

Музей хуучин хэвээрээ үлдэнэ. Зэвсэгт хүчний төв музейн салбар болж, хэн ч ямар нэгэн байдлаар халдахгүй.

Академийн тухай. Би энэ асуултад маш их хариулсан. Америк шиг баян улс яагаад офицер бэлтгэдэг цэргийн гурван их сургуультай байдаг юм бэ? Энэ асуултыг асуусан хүн байна уу? Тэд яагаад боловсролын байгууллагын сүлжээг орон даяар түгээж болохгүй гэж? Англид яагаад ийм байдаг вэ?

Сайдын даалгавраар би болон миний доод албан тушаалтнууд, эдгээр нь алдартай хүмүүс - генерал Харчевский, генерал Градусов, хурандаа Бареев, бурхан хүсвэл удахгүй генерал болно - энэ бол орчин үеийн Агаарын цэргийн хүчний элит, бид явлаа. бизнес аялал хийж, АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний байлдааны бэлтгэлийн зохион байгуулалтыг үзэж бараг долоо хоног өнгөрчээ. Бид Пентагонд, бүх тушаалын дагуу, тэр дундаа Нелис дэх агаарын баазад байсан. ЗХУ-ын жишгээр бол миний нэг удаа алба хааж байсан Мэригийн баазтай зүйрлэж болно.

Бид Колорадо Спрингс болон тэр академид байсан бөгөөд тэнд 4000 курсант нэгэн зэрэг дөрвөн курст суралцаж байна. Жил бүр 1000 төгсөгчдийн 500 нь нисгэгч болдог. Тэд бусад их сургуулиас 500 хүн элсүүлдэг. Би тэдний туршлагыг маш нарийн судалсан. Гайхалтай нь, манай хамт олон надад сургалтын хөтөлбөр, тэр ч байтугай "Албан ёсны уран зохиол" гэсэн гарчигтай ч гэсэн яриа үнэхээр нээлттэй байсан. Бүх зүйлийг нэг дор төвлөрүүлэх хэрэгтэй гэдэгтэй би санал нэг байна. Үүнд санхүүгийн болон материаллаг нөөц.

Тийм ээ, бид хаана алдаж байна вэ? Жишээлбэл, Сибирийн бүх хүүхдүүд Воронежийн их сургуульд элсэх боломжгүй, гэхдээ энэ бол бидний үүрэг юм. Айлчлалын комиссуудыг зохион байгуулж, өрсөлдөөнт шалгалт хийж, зөвхөн Оросын Европын хэсэг төдийгүй Алс Дорнодоос бидэнтэй хамт суралцах залуусыг хайж олоорой. Энэ бол кадет сонгох ажилд оролцох төрөл зүйлийн үүрэг юм. Үүнд мэдээлэл сурталчилгааны ажил орно. Эрүүл, хүчирхэг залуусыг элсүүлээрэй, тэд Агаарын цэргийн хүчинд хэрэгтэй. Бид нэг удаа хошигнож байсан: тэд эрүүл мэндээрээ элсүүлдэг, харин оюун ухаанд тулгуурлан асуудаг.

Энэ бол өөр даалгавар юм. Гэхдээ сүлжээтэй байж мөнгө үрэх нь ухаалаг хэрэг биш. Зэвсэглэл хариуцсан ерөнхий командлагчийн орлогч асан Юрий Петрович Клишин орчин үеийн Воронеж хотод ирэхдээ тэндээс утасдаж: " Александр Николаевич, би Василий Зибров ба түүний багийнхан ийм богино хугацаанд юу хийснийг төсөөлж байсангүй." Мөн энэ нь хангалттай биш хэвээр байна. Сайд надад: " Та кадет коллежид очоод тэнд юу хийснийг хараарай. Хөвгүүдийг бэлтгэх ямар арга хэрэгсэл бий болсон бэ? Мөн үүнийг хийх бүрэн боломжтой».

Бас нэг зүйл. Тэнд Воронежийн ойролцоо, 90 километрийн зайд Липецк, Липецкийн сургалтын төв байдаг бөгөөд энэ нь офицеруудыг дадлага хийх, үйл ажиллагаа-тактикийн түвшинд сургах боломжийг олгодог. Бүх дэвшилтэт технологи тэнд бий.

Би хэнийг ч гомдоохыг хүсэхгүй байна. Гэвч сүүлийн жилүүдэд манай шинжлэх ухаан, тэр дундаа багшлах салбар маш сайн хөгширч, өнгөрсөн таван хувьсгалт жилийн бидэнд тавьсан орчин үеийн шаардлагаас хоцорч байна. Ялангуяа сүүлийн гурван жил. Хэвлэлийнхэн бичих дуртай бид өнгөрсөн дайны туршлага дээр үндэслэн тэмцсээр байна. Гэхдээ би өнгөрсөн дайнуудын туршлага дээр үндэслэн тулалдахыг хүсэхгүй байна.

Би багшлах боловсон хүчнийг хүндэлдэг, бид үнэхээр тэднийг хадгалах хэрэгтэй, ямар нэгэн төв байгуулах хэрэгтэй - Зэвсэгт хүчний Боловсролын газрын даргад ийм санал тавьсан, ийм судалгаа хийгдэж байна. Гэхдээ ний нуугүй хэлэхэд сургалтын бааз нь "Т" (Гагарины академийн сургалтын байр - В.Л.) барилгыг эс тооцвол энэ ертөнцтэй адил эртний юм. Мөн энэ амьдралыг орхиж буй бүх нисэх онгоцны симуляторууд байдаг.

Бүх шинэ зүйл Воронеж хотод бүтээгдсэн. Орчин үеийн бүх автоматжуулсан удирдлагын системүүд, орчин үеийн симуляторууд, орчин үеийн... Тиймээс би коллеж төгссөн, надад МиГ-23, МиГ-25, тэдэнд зориулсан пуужингууд болон бусад бүх зүйл байсан. Бид бүгд МиГ-21 нисч, армид байхаа больсон АНУ, RS2S пуужингуудыг судалж үзсэн. Ийм л тогтолцоо байсан. Тухайн үед сургуульд орж ирсэн бүх техник хэрэгсэл нь цэргээс гарсан байсан.

Тэгээд бид үгүй ​​гэж хэлдэг. Цэргүүдэд юу байгаа, юу байх вэ гэдгийг бид заах ёстой. Одоо ахисан түвшний сургалтын нисэх онгоцоор сургууль дээрээ бэлтгэлээ хийж байна. Энэ нь агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчинд хамаарахгүй, тэнд байгаа бүх зүйл аль хэдийн орчин үеийн болсон. Тэд нисэх шаардлагагүй, тэд цэргүүд дээр ирж, тэр даруй байлдааны багийн удирдлагад суугаад байлдааны ажлыг эхлүүлэх ёстой.

Нисгэгчийн систем өөр. Бид түүнд нисэх цаг, байлдааны бэлтгэлийн дэвшилтэт машин өгдөг. Дараа нь тэр засгийн газрын төвд ирдэг бөгөөд бид түүнд хэрхэн барилдахыг заадаг. Тэгээд тэндээс - аль хэдийн бэлтгэгдсэн, бүх зүйлийг зааж өгсөн цэргүүд рүү. Мөн байлдааны зориулалттай техник хэрэгслээр тэрээр нисч, байлдааны даалгавруудыг гүйцэтгэж эхэлдэг.

Залуу нисгэгчийн хувьд би Павел Степанович Кутаховын үгийг сонсох аз тохиосон. Би түүний үгийг насан туршдаа санаж байсан. Би 3-р эскадрильд дэслэгч Зелин гэж байсан. 1976 он Маршал шохой аваад самбар дээр зурж эхлэв. " Энэ бол миний нэгдүгээр зэрэглэлийн нисгэгчийг явуулах даалгавар юм. Өөр нэг асуудлыг шийдэхийн тулд хоёрдугаар зэрэглэлийн нисгэгчдийн нислэг. Би үүнд гуравдугаар зэрэглэлийн нисгэгчдийн бүх эскадрилийг илгээх хэрэгтэй байна" Тэр үед ч аль нэг ангийн нисгэгч гэдэг нь юу гэсэн үг вэ, нисгэгчдийг ангийн мэргэжлээ дээшлүүлэхэд хэрхэн урамшуулах ёстой нь тодорхой байсан. Тэд хичээлийн төлбөр, үүл, үүний төлөө, тэрний төлөө...

Тэгээд одоо тэд бидэнд: залуусаа, бид танд хэтэрхий их мөнгө төлдөг. Бид хичээлийн төлбөр төлөхгүй. Энэ бол туйлын буруу гэж би бодож байна. Нислэгийн багийнхны урам зориг нь тэдний гүйцэтгэлийг үнэлэхтэй шууд холбоотой биш юм. Зөвлөлтийн үед тэд энэ талаар огт бодоогүй, зүгээр л мөнгө төлдөг байсан гэж би бодохгүй байна.

-Бид нисгэгчдийн тухай ярьж байсан. Гэхдээ танд цаг уурч, навигац, зэвсгийн мэргэжилтнүүд бас бий. Тэдэнд хаана заах вэ?

Бүх зүйл Воронежийн нэг их сургуульд байдаг. Нисэхийн мэргэжилтэн бэлтгэх Цэргийн судалгааны төв, Улсын их сургууль байгуулахаар төлөвлөж байна.

-Техникийн ажилтнууд хаана байна? Техникийн мэргэжилтнүүд үү?

Мөн техникийн ажилтнууд тэнд байна. Бүх зүйл Воронеж хотод байдаг. Одоо бүгд тэнд сурдаг. Одоо байгаа бүх инженерийн сургуулиуд 2009 онд тэнд бэлтгэгдэж эхэлсэн. Эрхүү, дараа нь Ставрополь, дараа нь Тамбовын харилцаа холбооны сургууль... Тэд бүгдийг нэг дор төвлөрүүлсэн. Манай цорын ганц салбар бол нисгэгч бэлтгэх Краснодар сургууль байх болно. Нислэгийн боловсон хүчин, байлдааны удирдлагын офицерууд.

-Тэгээд гадаадынхан уу?

Мөн гадаадынхан. Воронеж нисэхийн үйл ажиллагааг иж бүрэн дэмжихэд оролцсон бүх боловсон хүчнийг сургадаг. Арын, техникийн. Үүнтэй холбоотой бүх зүйл. Бид нисгэгчдийг Краснодар хотод шууд сургадаг.

Жуковский, Гагарины нэрэмжит академиас бидний авсан академик боловсролыг би тодорхойлоогүй. Бид курсын сургалт руу шилжиж байна. Бид хоёр дахь диплом олгохгүй. Хичээлүүд дууссаны дараа бид холбогдох баримт бичгийг гаргах болно. Дараа нь ирэх албан тушаал бүрт офицерыг ийм курст тусгайлан сургана. Энэ нь Воронеж, Липецк хотод үйл ажиллагаа-тактикийн түвшинд болно. Үүний дагуу Жанжин штабын академид.

- Хамгийн сүүлчийн асуулт. "Свифтүүд", "Оросын баатрууд" үлдсэн үү?

Хэн ч тэдэнд хүрэхгүй. Хэнд ч ийм бодол төрж байгаагүй.

– Тэд Як-130 нисэх үү?

Як-130 онгоцыг хүлээн авмагц бид "Патрол де Франс" эсвэл "Трис де Колор" гэх мэт утаагаар өнгөлөг нисэх эскадриллийг бий болгоно. Байлдааны онгоцыг бид л нисдэг гэж бид байнга ярьдаг. Гэвч амьдрал дээр энэ нь тийм биш юм. Би дэлхийг тойрон аялж, харлаа.

Америкчууд Агаарын цэргийн хүчний F-16, Тэнгисийн цэргийн хүчин F-18, үзүүлэх нислэг үйлддэг. Өмнө нь Агаарын цэргийн хүчин Т-50 онгоцоор нисч байсан боловч бүхэл бүтэн бүлэг осолдсоны дараа ийм ноцтой эмгэнэлт явдал тохиолдсон тул тэд бүгд F-16 онгоц руу шилжсэн. Тэнгисийн цэргийн нисгэгчид F-18 онгоцыг нисч, үргэлжлүүлэн ниссээр байна. Япончууд мөн байлдааны онгоцоор нисдэг. Өмнөд Солонгосчууд байлдааны онгоцоор нисч байсан бол одоо тэд өөрсдийн Т-50 онгоцыг бүтээжээ. Энэ бол бараг F-16-ийн прототип бөгөөд тэд түүнд зориулж сургалтын машин бүтээжээ. Хэрэв би андуураагүй бол италичууд тэднээс худалдаж авдаг.

Би тэдний 60 жилийн ойд зочлохдоо: Та яагаад манай онгоцыг худалдаж авдаггүй юм бэ? Т-50-аа тендерт оруулаач гэж бичээд гуйсан. Манайхан шууд татгалзсан.