Сансарт гарсан анхны хөлөг онгоц. Сургуулийн нэвтэрхий толь бичиг

Хүнтэй сансрын нислэг- Сансрын нисгэгчтэй сансарт ниснэ гэдэг нь сансарт, дэлхийн тойрог замд болон түүнээс цааш хүн төрөлхтөний жолоодлоготой сансрын хөлөг ашиглан хийсэн аялал юм. Хүнийг сансарт хүргэх нь сансрын хөлөг ашиглан хийгддэг. Урт хугацааны... ... Википедиа

Сансрын хөлөг- Сансрын хөлөг (SV) нь сансар огторгуйд янз бүрийн даалгавар гүйцэтгэх, түүнчлэн төрөл бүрийн селестиелүүдийн гадаргуу дээр судалгаа хийх болон бусад төрлийн ажил хийхэд ашигладаг техникийн төхөөрөмж юм. Хүргэлт гэдэг нь... ... Википедиа гэсэн үг

"Восход-1" сансрын хөлөг- "Восход 1" гурван хүний ​​суудалтай сансрын хөлөг. 1964 оны 10-р сарын 12-нд тойрог замд хөөргөсөн. Багийн бүрэлдэхүүнд хөлөг онгоцны командлагч Владимир Комаров, судлаач Константин Феоктистов, эмч Борис Егоров нар багтжээ. Восход 1 нь OKB 1-д бүтээгдсэн (одоо ... ... Newsmakers-ийн нэвтэрхий толь бичиг

Хүнтэй сансрын нислэг- "Орбитын сансрын нислэг" гэсэн хүсэлтийг энд дахин чиглүүлэв. Энэ сэдвээр тусдаа нийтлэл хэрэгтэй. Сансрын нисгэгчтэй нислэг нь хүний ​​сансарт, дэлхийн тойрог замд болон түүнээс цааш аялах үйлдлийг ... Википедиа ашиглан хийдэг.

Хүнтэй сансрын хөлөг- Оросын PKA нисэгчтэй сансрын хөлгийн сансрын програм... Википедиа

Дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг- НАСА-гийн Колумбын сансрын хөлөг анхны нислэг (STS 1 тэмдэг). Гаднах түлшний савыг зөвхөн эхний хэдэн нислэгээр цагаанаар будсан. Өнөө үед системийн жинг багасгахын тулд савыг буддаггүй. Дахин ашиглах боломжтой тээврийн сансрын хөлөг... ... Википедиа

Сансрын хөлөг- хүний ​​нислэгт зориулагдсан сансрын хөлөг (хүн жолооддог сансрын хөлөг). Сансрын нисгэгчийн өвөрмөц онцлог нь сансрын нисгэгчдийн амьдралыг дэмжих систем бүхий битүүмжилсэн бүхээгтэй байх явдал юм. K.K. Зөвлөлтийн агуу нэвтэрхий толь бичиг

Сансрын хөлөг (SC)- нисгэгчтэй сансрын хөлөг. Сансрын хөлгийн хиймэл дагуул ба гариг ​​хоорондын хөлгийн хооронд ялгаа бий. Амьдралыг дэмжих систем бүхий битүүмжилсэн бүхээгтэй, хөлөг дээрх хөдөлгөөн, буултыг удирдах систем, хөдөлгөгч систем, цахилгаан хангамжийн систем гэх мэт сансрын хөлгийг зайлуулах... ... Цэргийн нэр томъёоны тайлбар толь

сансрын хөлөг- 104 сансрын хөлөг; KKr: Өгөгдсөн газар руу буцаж, (эсвэл) бууж, гариг ​​дээр буух замаар агаар мандал, сансар огторгуйд маневр хийх чадвартай нисгэгчтэй сансрын хөлөг.

Нэг асуудлыг өөр өөр хүмүүс хэрхэн шийддэг нь сонирхолтой юм. Хүн бүр өөрийн гэсэн туршлага, өөрийн гэсэн анхны нөхцөлтэй байдаг, гэхдээ зорилго, шаардлага нь ижил төстэй үед энэ асуудлыг шийдвэрлэх арга замууд нь тодорхой хэрэгжилтийн хувьд ялгаатай байж болох ч функциональ байдлаар бие биетэйгээ төстэй байдаг. 50-аад оны сүүлээр ЗХУ, АНУ хоёулаа сансарт анхны алхмуудыг хийх нисгэгчтэй сансрын хөлөг бүтээж эхлэв. Шаардлагууд нь ижил төстэй байсан - багийнхан нэг хүн байсан, сансарт байх хугацаа хэдэн өдөр хүртэл байв. Гэхдээ төхөөрөмжүүд нь өөр байсан тул тэдгээрийг харьцуулах нь сонирхолтой байх шиг байна.

Танилцуулга

Олборлох гэсэн үг

Гадаад бүтцийн элементүүд

"Зүүн"

"Мөнгөн ус"

Кейс хэлбэр

Мөнгөн ус тойрог замд хүнд дугуйг чирэх боломжгүй байв. Тиймээс хөлөг онгоц нь аэродинамик конус хэлбэртэй байсан бөгөөд перископ зэрэг бүх мэдрэмтгий элементүүдийг салгаж авдаг байв.

Дулааны хамгаалалт

Зүүн талд: хэт авианы хурдаар бөмбөрцгийг тойрон урсах (салхины хонгилд), баруун талд: тэгш бус шатсан Восток-1 буух модуль.

Мөнгөн усны конус хэлбэр нь зөвхөн доод хэсэгт дулааны хамгаалалтыг шаарддаг гэсэн үг юм. Нэг талаас, энэ нь жинг хэмнэж, нөгөө талаас агаар мандлын өтгөн давхаргад орохдоо хөлөг онгоцны буруу чиглэл нь түүнийг устгах магадлал өндөр байв. Усан онгоцны орой дээр тусгай аэродинамик спойлер байсан бөгөөд энэ нь Меркурийн ар талыг урагш эргүүлэх ёстой байв.

Зүүн талд: салхины хонгилд хэт авианы хурдтай конус, баруун талд: буусны дараа мөнгөн усны дулааны хамгаалалт.

Сонирхолтой нь дулааны хамгаалалтын материал нь ижил төстэй байсан - Восток дээр энэ нь давирхайгаар шингээсэн асбест даавуу, Мөнгөн ус дээр шилэн болон резин байв. Аль ч тохиолдолд дүүргэгчтэй даавуутай төстэй материал нь давхаргаар шатаж, дүүргэгч нь ууршиж, дулааны хамгаалалтын нэмэлт давхарга үүсгэдэг.

Тоормосны систем

TDU "Восток"

Мөнгөн ус дээр дулааны бамбайны ард тусгаарлах, тоормослох хөдөлгүүрийн блок байсан. Илүү найдвартай байхын тулд хоёр төрлийн хөдөлгүүрийг гурав дахин суулгасан. Усан онгоцыг зөөвөрлөх төхөөрөмжөөс аюулгүй зайд шилжүүлэхийн тулд пуужингийн хөдөлгүүрийг унтраасны дараа салгах хөдөлгүүрүүдийг нэн даруй асаав. Тоормосны хөдөлгүүрүүдийг тойрог замаас гаргахын тулд асаав. Тоормосны тойрог замаас буцаж ирэхийн тулд нэг тоормосны хөдөлгүүр хангалттай байв. Хөдөлгүүрийн блок нь ган оосор дээр суурилагдсан бөгөөд тоормосны дараа унав.

TDU "Мөнгөн ус"

Буух систем

Мөнгөн ус усан дээр буух санааг ашигласан. Ус цохилтыг зөөлрүүлж, АНУ-ын томоохон флот далайгаас капсулыг олоход хүндрэлтэй байсангүй. Усанд үзүүлэх нөлөөллийг зөөлрүүлэхийн тулд тусгай агаарын дэр-амортизатор нээгдэв.

Төсөлд буух систем нь хамгийн аюултай болох нь түүхэнд нотлогдсон. Гагарин Ижил мөрөн дээр буух шахсан, Титов галт тэрэгний дэргэд бууж, Попович хадан дээр унах шахсан. Гриссом хөлөг онгоцтойгоо живэх шахсан бөгөөд Карпентерыг цаг гаруй хайсан бөгөөд аль хэдийн үхсэнд тооцогджээ. Дараачийн хөлөг онгоцуудад нисгэгч хөөргөх болон амортизаторын дэр байхгүй байв.

Онцгой байдлын аврах систем

Доорх урд талд байгаа тор

Өндөрт хөлөг онгоцыг стандарт тусгаарлах хэрэгслийг ашиглан пуужингаас салгах шаардлагатай болсон.
Мөнгөн ус нь яаралтай аврах системтэй байсан бөгөөд энэ нь капсулыг агаар мандлын нягт давхаргын эхнээс төгсгөл хүртэл нурсан пуужингаас салгах ёстой байв.

Өндөрт осол гарсан тохиолдолд стандарт тусгаарлах системийг ашигласан.
Хөөрөх суудлуудыг Gemini болон Space Shuttle-ийн туршилтын нислэгүүдэд зугтах систем болгон ашигласан. Мөнгөн ус маягийн SAS-ыг Аполлос дээр суурилуулсан бөгөөд одоо ч Союз хөлөг дээр суурилуулсан хэвээр байна.

Хандлага тээгч

Терморегуляцийн систем

Дотоод бүтцийн элементүүд

Меркури хөлөг онгоцны дотоод зохион байгуулалт:

Хэрэгслийн самбар

Зураг

Зүүн самбар.

Үндсэн самбар.

"Мөнгөн ус"-ыг хуучин нисэх онгоцны зохион бүтээгчид хийсэн бөгөөд сансрын нисэгчид бүхээг нь тэдэнд танил байхын тулд хүчин чармайлт гаргасан. Тиймээс өөр олон хяналтууд байдаг:

Зураг.

Схем.

Үүний зэрэгцээ даалгавруудын ижил төстэй байдал нь ижил төстэй төхөөрөмжүүдийг бий болгосон. "Восток" болон "Меркури" хоёулаа цагны механизмтай бөмбөрцөгтэй байсан бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн одоогийн байрлал, тооцоолсон буух газрыг харуулсан байна. "Восток", "Меркури" хоёулаа нислэгийн үе шатыг харуулсан үзүүлэлттэй байсан - Меркури дээр зүүн талын самбар дээр "Нислэгийн үйл ажиллагааны менежмент", "Восток" дээр "Буудах-1", "Уудах-2", "Буудах-3", "Бэлтгэл" гэсэн үзүүлэлтүүд байсан. төв самбар дээр гаргах". Хоёр хөлөг онгоц хоёулаа гарын авлагын чиг баримжаа олгох системтэй байсан:

"Восток" дээрх "Взор" Хэрэв захын хэсэгт бүх талаараа тэнгэрийн хаяа байгаа бөгөөд төв хэсэгт нь Дэлхий доороос дээш хөдөлж байвал тоормослох чиглэл зөв байна.

Мөнгөн ус дээрх перископ. Тэмдгүүд нь тоормосны зөв чиглэлийг заана.

Амьдралыг дэмжих систем

Цахилгааны систем

Дүгнэлт

MAKS-ийн сансрын мэдрэмжүүдийн нэг бол шинэ нисгэгчтэй сансрын хөлөг юм: түүний буцах тээврийн хэрэгслийн бүрэн хэмжээний загвар, зохион байгуулалтын загварыг анх удаа агаарын шоунд танилцуулав. RSC Energia компанийн ерөнхийлөгч, ерөнхий дизайнер А.В. шинэ "од" ямар байх талаар RG-ийн сурвалжлагчид ярьжээ. С.П. Хатан хаан, Оросын ШУА-ийн корреспондент гишүүн Виталий Лопота.

Виталий Александрович, шинэ хөлөг онгоц юу вэ?

Виталий Лопота:Одоогийн "Союз"-аас ялгаатай. Сар руу нисэх үед хөлөг онгоцны хөөргөх жин 20 орчим тонн, дэлхийн тойрог замд байрлах станц руу нисэх үед 14 тонн орчим байдаг. Хөлөг онгоцны байнгын багийнхан дөрвөн хүн, түүний дотор хоёр сансрын нисгэгч багтдаг. Буцах тээврийн хэрэгслийн хэмжээс нь суурилуулсан буух хөлийг эс тооцвол 4 метр орчим урттай (өндөр) бөгөөд хамгийн их диаметр нь 4.5 метр юм. Бүх хөлөг онгоцны урт нь ойролцоогоор 6 метр, байрлуулсан нарны хавтангийн хөндлөн хэмжээ нь 14 метр юм.

Буцах тээврийн хэрэгслийн загвар нь "бодит"-той ойролцоо байна уу?

Виталий Лопота:Би үүнийг хэлэх болно: энэ нь стандарт бүтээгдэхүүнтэй ойрхон байна. Эцсийн эцэст, зохион байгуулалтын зорилго нь юу вэ? Багаж хэрэгсэл, тоног төхөөрөмжийг байрлуулах, суурилуулах, даралтат бүхээгийн дотоод засал, нислэгийн аюулгүй байдал, эргономик, багийнхны байр, ажлын тав тух, тав тухыг хангах техникийн шийдлүүдийг шалгаж, боловсруулах. MAX зочид энэ загварыг сансраас буцаж ирсэн орчин үеийн Союз ТМА сансрын хөлгийн буух модультай (өндөр нь ойролцоогоор 2.2 метр, хамгийн их диаметр нь ойролцоогоор 2.2 метр) харьцуулах боломжтой.

Шинэ хөлөг онгоцны төслийн ажил өнөөдөр ямар шатандаа байна вэ?

Виталий Лопота:Бүх зүйл хуваарийн дагуу явж байна. Хөлөг онгоцны техникийн дизайны шалгалт дуусчээ. Роскосмос-ын Шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөлийн хурлаар уг төслийг баталлаа. Одоо дараагийн алхам бол ажлын баримт бичгийг гаргах, материаллаг эд анги, түүний дотор туршилтын туршилтын загвар, нислэгийн туршилтын стандарт бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх явдал юм.

Манай хөлөг Америкийн "нисгэгчид"-ээс юугаараа ялгаатай вэ?

Виталий Лопота:Бүтээж буй Америкийн хөлөг онгоцнуудаас Dragon болон Orion хөлөг онгоцууд хамгийн бэлэн байдаг. Ойрын ирээдүйд ачааны Cygnus тэдэнтэй нэгдэж магадгүй юм. Dragon сансрын хөлөг нь зөвхөн ОУСС-д үйлчлэх зориулалттай. Энэ асуудлыг шийдвэрлэх сансрын технологи хангалттай хөгжсөн тул Dragon харьцангуй хурдан бүтээгдсэн бөгөөд нисгэгчгүй ачааны хувилбарт хэд хэдэн нислэг хийсэн байна.

Орион сансрын хөлгийн даалгавар нь Dragon сансрын хөлгийнхээс илүү амбицтай бөгөөд олон талаараа бүтээгдэж буй Оросын сансрын хөлгийн даалгавартай давхцаж байна: Орион сансрын хөлгийн гол зорилго нь дэлхийн ойролцоох тойрог замаас давсан нислэг юм. Эдгээр Америкийн хөлөг онгоцууд болон Оросын шинэ хөлөг онгоц хоёулаа ижил төстэй зохион байгуулалттай байдаг. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь капсул хэлбэрийн тээврийн хэрэгсэл болон хөдөлгүүрийн тасалгаанаас бүрдэнэ.

Ижил төстэй байдал нь санамсаргүй тохиолдол мөн үү?

Виталий Лопота:Мэдээж үгүй. Энэ нь одоо байгаа технологийн түвшинд нислэгийн найдвартай, аюулгүй байдлыг хангах талаар Америк, Оросын мэргэжилтнүүдийн үзэл бодлын нэгдлийн үр дагавар юм.

Сар руу хүн ниссэнтэй холбогдуулан төсөлд ямар өөрчлөлт орсон бэ, надад хэлээч?

Виталий Лопота:Гол өөрчлөлт нь хоёр дахь зугтах хурдаар агаар мандалд орохдоо дахин нэвтрэх тээврийн хэрэгслийн дулааны нөхцлийг хангах хэрэгцээтэй холбоотой юм. Хэрэв өмнө нь ойролцоогоор 8 км / сек хурдтай тооцоо хийсэн бол одоо 11 км / сек байна. Нислэгийн даалгаварт тавигдах шинэ шаардлага нь төхөөрөмжийн дулааны хамгаалалтыг өөрчлөхөд хүргэсэн. Нэмж дурдахад хөлөг онгоцыг сар руу нисэхийг хангахын тулд навигацийн шинэ хэрэгсэл, тус бүр нь 2 тоннын хүчин чадалтай хоёр үндсэн хөдөлгүүр бүхий хөдөлгүүрийн системийг суурилуулж, түлшний хангамжийг нэмэгдүүлсэн байна. Онгоцны радио систем нь хөлөг онгоцны холбоог ойролцоогоор 500 мянган километрийн зайд хангах болно. Өндөр нь 500 километрээс хэтрэхгүй дэлхийн нам дор тойрог замд нисэх үед радио холбооны хүрээ нь хоёроос гурав дахин бага байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Сансрын хог хаягдлыг цуглуулах хувилбар боловсруулж байгаа нь үнэн үү?

Виталий Лопота:Уг хөлөг нь сар руу нислэг үйлдэх, дэлхийн ойролцоох тойрог замын станцуудын тээвэрлэлт, техникийн засвар үйлчилгээ, түүнчлэн дэлхийн нам дор тойрог замд бие даасан нислэг хийх үед шинжлэх ухааны судалгаа хийх зориулалттай. Ийм судалгааны хөтөлбөрийг тус улсын тэргүүлэх шинжлэх ухааны байгууллагууд боловсруулна. Мөн сансрын хог хаягдлыг зайлуулах асуудлыг багтааж болно. Гэхдээ ерөнхийдөө энэ бол зохих нарийвчилсан судалгаа шаарддаг тусдаа ажил юм.

Шинэ хөлөг Ангараг болон астероид руу нисэх боломжтой юу?

Виталий Лопота:Энэ хөлөг онгоцыг гариг ​​хоорондын экспедицийн цогцолборуудын тээвэрлэлт, техникийн үйлчилгээнд ашиглах, тэдгээр цогцолборууд дэлхийн нам дор тойрог замд байх үед багийнхныг тэдэнд хүргэж, эх дэлхийд буцаах боломжтой юм. Түүний дотор өндөр нь.

Шинэ хөлөг онгоцны багийнханд Союзаас илүү тухтай байх болов уу?

Виталий Лопота:эргэлзээгүй. Зөвхөн энэ жишээ: нэг сансрын нисэгчид ногдох буцах тээврийн хэрэгслийн үнэ Союз хөлөгтэй харьцуулахад бараг хоёр дахин нэмэгдэх болно!

Хөлөг онгоцны загваруудыг газрын туршилт хэзээ эхлэх вэ?

Виталий Лопота:Ирэх жил аль хэдийн RSC Energia-тай ажлын баримт бичиг үйлдвэрлэх улсын гэрээ байгуулсны дараа.

Шинэ хөлөг онгоц бүтээхэд ямар шинэ материал, технологийг ашиглах вэ?

Виталий Лопота:Хөлөг онгоцны загварт олон шинэлэг материалууд багтсан: хүч чадал нь 1.2-1.5 дахин нэмэгдсэн хөнгөн цагаан хайлш, Союз ТМА хөлөг онгоцнуудаас 3 дахин бага нягтралтай дулаанаас хамгаалах материал, нүүрстөрөгчийн файберээр бэхжүүлсэн хуванцар, гурван давхаргат бүтэц, лазер хэрэгсэл. бэхэлгээ, бэхэлгээг хангах гэх мэт. Усан онгоцны буцах тээврийн хэрэгсэл нь батлагдсан техникийн шийдлүүдийг хэрэгжүүлсний үр дүнд, тэр дундаа буух тулгуур дээр босоо газардах замаар дахин ашиглах боломжтой болсон.

Мэргэжилтнүүд далавчтай сансрын хөлөг бүтээхээс бүрэн татгалзсан уу? Даацын их бие нь ямар давуу талтай вэ?

Виталий Лопота:"Капсул" загварын дагуу хөлөг онгоцыг бүтээх нь Роскосмосын техникийн үзүүлэлтээр тодорхойлогддог. Үүний зэрэгцээ, Шатл хөтөлбөр дууссаны дараа "далавчтай" сэдэв АНУ болон дэлхийн хэд хэдэн оронд дахин идэвхтэй хөгжиж байна (жишээлбэл, АНУ-д нисгэгчгүй X-37B сансрын хөлөг хэд хэдэн удаа нислэг үйлдсэн. Дэлхийн нам дор тойрог замд хэдэн сарын нислэг). Үүнтэй холбогдуулан RSC Energia ирээдүйд "далавчтай" сэдвээр үргэлжлүүлэн ажиллах боломжийг үгүйсгэхгүй.

"Клиппер" сэдвийн хүрээнд Роскосмосоос өгсөн зааврын дагуу RSC Energia-д "даацын их бие" схемийн талаар нухацтай судалгаа хийсэн. "Тээж яваа бие"-ийн боломжит давуу талууд нь орбитоос гарах үед капсулаас илүү хажуугийн маневр хийхээс гадна g-хүчний түвшин бага зэрэг багтана. Гэсэн хэдий ч үүний "төлбөр" нь тийрэлтэт удирдлагын системээс гадна аэродинамик хяналтын гадаргуутай байх хэрэгцээтэй холбоотой дизайны нарийн төвөгтэй байдал, түүнчлэн аврах хурд 2-оор нэвтрэх үед дэлхийн агаар мандалд тоормослоход бэрхшээлтэй байдаг. Үүний зэрэгцээ капсул шиг "даацын бие" нь шүхрийн тийрэлтэт буух системтэй байх шаардлагатай.

Хэдэн хөлөг онгоц барих вэ, ийм хөлөг хэзээ анх хөөргөх вэ?

Виталий Лопота:Дахин ашиглах чадвар, нислэгийн хөтөлбөрийг харгалзан буцах таван тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрлэхэд хангалттай гэж бид үзэж байна. Хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн хэсэг нь нэг удаагийн зориулалттай тул нислэг бүрт тусад нь үйлдвэрлэнэ. Хэрэв зохих санхүүжилт байгаа бол 2018 онд анхны нисгэгчгүй бүтээн байгуулалтыг хөөргөх боломжтой.

Шинэ хөлөг онгоцыг юу гэж нэрлэх вэ?

Виталий Лопота:Одоогоор нэрийг сонгож байна. Хүн бүр өөрийн гэсэн сонголтыг санал болгож болох бөгөөд хамгийн амжилттай нь дараа нь хүлээн зөвшөөрөгдөх болно.

Оросын нисэгчтэй сансар судлалын төсвийг эргэн харахыг уриалж байна. Тэд үүнд хэтэрхий их мөнгө зарцуулдаг - Роскосмос-ын төсвийн 40-50 хувь хүртэл гэж хэлдэг. Та ямар бодолтой байна вэ?

Виталий Лопота: Сансрын нисгэгчтэй сансрын нислэгт зарцуулах нь зөвхөн дэлхийн өндөр хөгжилтэй орнуудад л боломжтой "ирээдүйд хөрөнгө оруулалт" юм. Нэмж дурдахад, илүү нарийвчлан авч үзье: хэрэв бид хүнтэй хөтөлбөрүүдийн Орос, Америкийн төсвийг харьцуулж үзвэл манайх арай бага байна. Түүгээр ч зогсохгүй Оросын энэ талаархи зардал нь АНУ-ын янз бүрийн хэлтэсүүдийн нийт зардлаас гадна Баруун Европын орнуудын зардлаас доогуур байна. Гэсэн хэдий ч хүнтэй сансрын нисгэгч нь зөвхөн нисгэгчтэй хөлөг онгоц, станцуудыг хөөргөх, нисэх явдал биш юм. Энэ нь үндсэндээ газар дээрх сансрын дэд бүтцийг найдвартай, өндөр найдвартай байдалд хадгалах, ашиглалтад оруулах явдал юм. Энэ нь пуужин, үйлдвэрлэлийн технологийн засвар үйлчилгээ, хөгжил юм. Энэ бол одоо байгаа сансрын хөтөлбөрүүдийг үр дүнтэй хэрэгжүүлэх, ирээдүйн сансрын хөтөлбөрийг бий болгох судалгаа, зураг төсөл, хайгуулын ажил, түүний дотор хүний ​​​​үйл ажиллагааны бусад салбарт хэрэглэгдэх суурь ажил юм.

Жишээлбэл, хүний ​​​​сансарт удаан хугацаагаар нислэг үйлдэх асуудлыг шийдвэрлэхэд гарсан Анагаах ухаан, биологийн асуудлын хүрээлэнгийн ажлын үр дүнгийн ихэнх нь өвчнийг эмчлэх, өвчтөнүүдийг мэс заслын дараах нөхөн сэргээхэд ашигладаг. Тиймээс, хэрэв бид бүх зүйлд дүн шинжилгээ хийвэл Оросын сансрын нийт төсөвт нисгэгчтэй сансрын нисгэгчдийн "цэвэр" эзлэх хувь 15 хувиас хэтрэхгүй байна.

Тоормослоход үргэлж хялбар байдаг бөгөөд манай өрсөлдөгчид зөвхөн "баярлалаа" гэж хэлэх болно. Түүгээр ч зогсохгүй Орос улсад сансрын нисгэгч нь төсөвт нэлээд их хэмжээний валют оруулдаг: Оросын Союз сансрын хөлөг нь гадаадын сансрын нисгэгчдийг ОУСС-д хүргэж, дараа нь дэлхий рүү буцаах боломжийг олгодог.

нэрийн хуудас

Виталий Александрович Лопота С.П.-ийн нэрэмжит "Энержиа" пуужин, сансрын корпорацийг удирддаг. Королев 2007 оны 7-р сараас хойш одоо ерөнхийлөгч, ерөнхий дизайнераар ажиллаж байна. Мөн тэрээр нисгэгчтэй сансрын системийн нислэгийн туршилт хариуцсан техникийн захирал, улсын комиссын орлогч дарга юм.

1950 онд Грозный хотод төрсөн. Тэрээр Ленинградын Политехникийн дээд сургуулийг (Одоогийн их сургууль) төгссөн, тэндээ аспирантур төгссөн. Тэнд бага эрдэм шинжилгээний ажилтны хувьд түүний судлаач, эрдэмтний карьер эхэлсэн: тэрээр тэнхим, салбарын судалгааны лаборатори, Лазер технологийн төвийг удирдаж байжээ. 1991 онд тэрээр Роботехник, техникийн кибернетикийн судалгааны төв хүрээлэнгийн захирал, ерөнхий зохион бүтээгч болсон.

Түүнийг RSC Energia-д ирснээр автомат сансрын систем, дэлхийн жишигт нийцсэн зөөгч пуужин бүтээхэд чиглэсэн корпорацийн ажил эрч хүч авчээ. Орос, гадаадын үйлчлүүлэгчдийн хувьд бүх нийтийн сансрын тавцан дээр суурилсан төрөлжсөн хиймэл дагуулын ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтууд явагдаж байна. "Эрчим хүч-Буран" болон бусад сэдвээр аж ахуйн нэгжийн үндэс суурь дээр үндэслэн хэт хөнгөн ангиллын пуужин, сансрын шинэ үеийн цогцолборыг боловсруулж байна. Атомын цахилгаан станцтай тээврийн сансрын модулийн төсөл хэрэгжиж байна.

В.А. Лопота бол Оросын ШУА-ийн корреспондент гишүүн, техникийн шинжлэх ухааны доктор юм. Тэрээр 200 гаруй эрдэм шинжилгээний бүтээл, 60 орчим шинэ бүтээлийн патенттай. Тэрээр Ерөнхийлөгчийн дэргэдэх Шинжлэх ухаан, технологи, боловсролын зөвлөл, Ерөнхий болон Ерөнхий дизайнеруудын зөвлөлийн гишүүн юм.

Өнөөдөр сансрын нислэгийг шинжлэх ухааны уран зөгнөлт түүх гэж үздэггүй ч харамсалтай нь орчин үеийн сансрын хөлөг нь кинонд үзүүлсэнээс тэс өөр хэвээр байна.

Энэ нийтлэл нь 18-аас дээш насны хүмүүст зориулагдсан болно

Та аль хэдийн 18 нас хүрсэн үү?

Оросын сансрын хөлөг ба

Ирээдүйн сансрын хөлөг

Сансрын хөлөг: энэ юу вэ?

Асаалттай

Сансрын хөлөг, яаж ажилладаг вэ?

Орчин үеийн сансрын хөлгүүдийн масс нь хэр өндөрт нисэхээс шууд хамаардаг. Нисгэгчтэй сансрын хөлгийн гол үүрэг бол аюулгүй байдал юм.

СОЮЗ хөлөг онгоц нь ЗХУ-ын анхны сансрын цуврал болсон. Энэ хугацаанд ЗХУ, АНУ-ын хооронд зэвсгийн уралдаан өрнөж байв. Барилгын асуудалд хэмжээ, хандлагыг харьцуулж үзвэл ЗСБНХУ-ын удирдлага сансар огторгуйг хурдан эзлэхийн тулд бүх зүйлийг хийсэн. Өнөөдөр үүнтэй төстэй төхөөрөмжүүд яагаад баригдахгүй байгаа нь ойлгомжтой. Сансрын нисгэгчдэд зориулсан хувийн орон зайгүй схемийн дагуу хэн нэгэн барилга барих үүрэг хүлээх нь юу л бол. Орчин үеийн сансрын хөлгүүд нь багийнхны амрах өрөө, буух капсулаар тоноглогдсон бөгөөд тэдгээрийн гол ажил нь буух үед түүнийг аль болох зөөлөн болгох явдал юм.

Анхны сансрын хөлөг: үүссэн түүх

Циолковскийг сансрын нисгэгчдийн эцэг гэж зүй ёсоор тооцдог. Түүний сургаал дээр үндэслэн Годдрад пуужингийн хөдөлгүүр бүтээжээ.

ЗХУ-д ажиллаж байсан эрдэмтэд анх удаа хиймэл дагуулыг зохион бүтээж, хөөргөх боломжтой болсон. Тэд мөн амьд биетийг сансарт хөөргөх боломжийг анх санаачилсан юм. Холбоо нь хүнтэй хамт сансарт хөөрөх чадвартай онгоцыг анх бүтээсэн гэдгийг муж улсууд ойлгодог. Королевыг пуужингийн шинжлэх ухааны эцэг гэж зүй ёсоор нэрлэдэг бөгөөд таталцлыг хэрхэн даван туулахыг олж мэдсэн, анхны сансрын хөлөг бүтээж чадсан хүн гэдгээрээ түүхэнд бичигдсэн. Өнөөдөр хүүхдүүд хүртэл анхны хүнтэй хөлөг онгоцыг хэдэн онд хөөргөж байсныг мэддэг ч Королевын энэ үйл явцад оруулсан хувь нэмрийг цөөхөн хүн санаж байна.

Нислэгийн үеэр багийнхан ба тэдний аюулгүй байдал

Өнөөдрийн гол ажил бол багийнхны аюулгүй байдал, учир нь тэд нислэгийн өндөрт маш их цаг зарцуулдаг. Нисдэг төхөөрөмжийг бүтээхдээ ямар металлаар хийсэн нь чухал юм. Пуужингийн шинжлэх ухаанд дараах төрлийн металлуудыг ашигладаг.

1. Хөнгөн цагаан нь хөнгөн жинтэй тул сансрын хөлгийн хэмжээг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.
2. Төмөр нь хөлөг онгоцны их бие дээрх бүх ачааллыг маш сайн тэсвэрлэдэг.
3. Зэс нь өндөр дулаан дамжуулалттай байдаг.
4. Мөнгө нь зэс, ганг найдвартай холбодог.
5. Шингэн хүчилтөрөгч ба устөрөгчийн савыг титан хайлшаар хийдэг.

Орчин үеийн амьдралыг дэмжих систем нь танд танил болсон уур амьсгалыг бий болгох боломжийг олгодог. Олон хөвгүүд сансрын нисгэгчийг хөөргөх үед маш их ачааллыг мартаж, өөрсдийгөө сансарт нисч байгааг хардаг.

Дэлхийн хамгийн том сансрын хөлөг

Байлдааны хөлөг онгоцнуудын дунд сөнөөгч, таслан зогсоогч маш их алдартай. Орчин үеийн ачааны хөлөг онгоц нь дараахь ангилалтай.

1. Уг датчик нь судалгааны хөлөг онгоц юм.
2. Капсул - багийнхныг хүргэх, аврах ажиллагаанд зориулсан ачааны тасалгаа.
3. Модуль нь нисгэгчгүй тээвэрлэгчээр тойрог замд гардаг. Орчин үеийн модулиудыг 3 ангилалд хуваадаг.
4. Пуужин. Бүтээлийн прототип нь цэргийн бүтээн байгуулалт байв.
5. Шуттл - шаардлагатай ачааг хүргэх зориулалттай дахин ашиглах боломжтой бүтэц.
6. Станцууд бол хамгийн том сансрын хөлөг юм. Өнөөдөр сансарт Оросууд төдийгүй Франц, Хятад болон бусад хүмүүс байна.

Буран - түүхэнд үлдсэн сансрын хөлөг

Сансарт гарсан анхны хөлөг бол Восток юм. Үүний дараа ЗХУ-ын пуужингийн шинжлэх ухааны холбоо Союз сансрын хөлөг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Хожим нь Клипперс, Расс хоёрыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ бүх хүнтэй төслүүдэд холбоо их найдвар тавьж байгаа.

1960 онд "Восток" сансрын хөлөг сансарт хүн жолоодох боломжтойг нотолсон. 1961 оны 4-р сарын 12-нд Восток 1 дэлхийг тойрон эргэв. Гэхдээ ямар нэг шалтгаанаар "Восток 1" хөлөг онгоцонд хэн ниссэн бэ гэсэн асуулт хүндрэл учруулж байна. Гагарин анхны нислэгээ энэ хөлөг онгоцон дээр хийсэн гэдгийг бид зүгээр л мэдэхгүй байгаа юм болов уу? Мөн онд "Восток 2" сансрын хөлөг анх удаа тойрог замд гарч, хоёр сансрын нисэгчийг нэгэн зэрэг тээж, нэг нь сансарт хөлөг онгоцноос цааш гарсан. Энэ нь ахиц дэвшил байсан. 1965 онд "Восход 2" сансарт гарч чадсан. "Восход 2" хөлөг онгоцны түүхийг зураг авалтанд оруулав.

"Восток 3" хөлөг сансарт өнгөрүүлсэн хугацаандаа дэлхийн дээд амжилтыг шинэчлэн тогтоожээ. Цувралын сүүлчийн хөлөг онгоц бол Восток 6 байв.

Америкийн Аполло цувралын хөлөг онгоц шинэ давхрагыг нээжээ. Ямартай ч 1968 онд “Аполлон 11” саран дээр анх газардсан юм. Өнөөдөр Гермес, Колумб зэрэг ирээдүйн сансрын онгоцыг хөгжүүлэх хэд хэдэн төсөл хэрэгжиж байна.

Салют бол ЗХУ-ын тойрог зам хоорондын сансрын станцуудын цуврал юм. Салют 7 нь сүйрлээрээ алдартай.

Түүх нь сонирхолтой дараагийн сансрын хөлөг бол Буран, дашрамд хэлэхэд, одоо хаана байгаа бол гэж би гайхаж байна. 1988 онд тэрээр анхны бөгөөд сүүлчийн нислэгээ хийсэн. Удаа дараа задалж, тээвэрлэсний дараа Бурангийн хөдөлгөөний маршрут алдагдажээ. Буранв Сочи сансрын хөлгийн хамгийн сүүлчийн байршил нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд үүн дээр ажиллаж байна. Гэвч энэ төслийг тойрсон шуурга хараахан намжаагүй байгаа бөгөөд орхигдсон Буран төслийн цаашдын хувь заяа олон хүний ​​сонирхлыг татаж байна. Мөн Москвад ВДНХ-д Буран сансрын хөлөг онгоцны загвар дотор интерактив музейн цогцолбор байгуулжээ.

Gemini бол Америкийн дизайнеруудын бүтээсэн цуврал хөлөг онгоц юм. Тэд Меркури төслийг сольж, тойрог замд спираль үүсгэж чадсан.

Америкийн Space Shuttle нэртэй хөлөг онгоцууд биетүүдийн хооронд 100 гаруй нислэг үйлддэг нэгэн төрлийн шаттл болжээ. Хоёр дахь сансрын хөлөг нь Челленджер байв.

Хяналтын хөлөг гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн Нибиру гаригийн түүхийг сонирхохгүй байхын аргагүй. Нибиру аль хэдийн хоёр удаа дэлхийд аюултай зайд ойртсон ч хоёр удаа мөргөлдөхөөс зайлсхийсэн.

Dragon бол 2018 онд Ангараг гараг руу нисэх ёстой байсан сансрын хөлөг юм. 2014 онд тус холбоо "Драгон" хөлөг онгоцны техникийн шинж чанар, нөхцөл байдлыг иш татан хөөргөхөө хойшлуулсан. Тун удалгүй өөр нэг үйл явдал болсон: Боинг компани Ангараг гаригт аялагч онгоц бүтээж эхэлсэн тухайгаа мэдэгдэв.

Түүхэн дэх анхны бүх нийтийн дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг нь Заря нэртэй аппарат байх ёстой байв. Заря бол холбооны зүгээс маш их найдаж байсан дахин ашиглах боломжтой тээврийн хөлөг онгоцны анхны бүтээн байгуулалт юм.

Цөмийн байгууламжийг сансарт ашиглах боломжийг ололт гэж үзэж байна. Эдгээр зорилгын үүднээс тээвэр, эрчим хүчний модулийн ажлыг эхлүүлсэн. Үүний зэрэгцээ пуужин, сансрын хөлөгт зориулсан авсаархан цөмийн реактор болох Prometheus төслийг боловсруулж байна.

Хятадын "Шэнжоу 11" хөлгийг 2016 онд хоёр сансрын нисэгчтэй хөөргөсөн бөгөөд 33 хоног сансарт байх төлөвтэй байна.

Сансрын хөлгийн хурд (км/цаг)

Дэлхийг тойрон тойрог замд орох хамгийн бага хурдыг 8 км/с гэж үздэг. Өнөөдөр бид сансар огторгуйн эхэн үед байгаа тул дэлхийн хамгийн хурдан хөлөг онгоцыг бүтээх шаардлагагүй. Эцсийн эцэст бидний сансарт хүрч чадах дээд хэмжээ нь ердөө 500 км юм. Сансарт хамгийн хурдан хөдөлсөн дээд амжилтыг 1969 онд тогтоож байсан бөгөөд өнөөг хүртэл эвдэрч байгаагүй юм. Аполлон 10 сансрын хөлөг дээр сарыг тойрон эргэлдсэн гурван сансрын нисгэгч эх орондоо буцаж ирэв. Тэднийг нислэгээс гаргах ёстой капсул нь 39.897 км/цаг хурдалж чаджээ. Харьцуулахын тулд сансрын станц хэр хурдан хөдөлж байгааг харцгаая. Хамгийн дээд тал нь 27,600 км/цаг хурдлах боломжтой.

Хаягдсан сансрын хөлөг

Өнөөдөр Номхон далайд сүйрсэн сансрын хөлөгт зориулсан оршуулгын газар байгуулж, олон арван хаягдсан сансрын хөлөг эцсийн хоргодох байраа олох боломжтой болжээ. Сансрын хөлгийн гамшиг

Сансар огторгуйд гамшиг тохиолдож, ихэнхдээ хүний ​​амь насыг авч оддог. Хамгийн түгээмэл, хачирхалтай нь сансрын хог хаягдалтай мөргөлдсөний улмаас тохиолддог осол юм. Мөргөлдөх үед объектын тойрог замд шилжиж, сүйрэл, эвдрэлийг үүсгэдэг бөгөөд ихэвчлэн дэлбэрэлт үүсгэдэг. Хамгийн алдартай гамшиг бол Америкийн сансрын хөлөг Челленджер үхсэн явдал юм.

Сансрын хөлөгт зориулсан цөмийн хөдөлгүүр 2017 он

Өнөөдөр эрдэмтэд цөмийн цахилгаан мотор бүтээх төслүүд дээр ажиллаж байна. Эдгээр бүтээн байгуулалтууд нь фотоник хөдөлгүүр ашиглан сансар огторгуйг эзлэх явдал юм. Оросын эрдэмтэд ойрын хугацаанд термоядролын хөдөлгүүрийн туршилтыг эхлүүлэхээр төлөвлөж байна.

Орос, АНУ-ын сансрын хөлөг

ЗСБНХУ, АНУ-ын хооронд хүйтэн дайны үед сансар огторгуйн хурдацтай сонирхол үүссэн. Америкийн эрдэмтэд Оросын мэргэжил нэгтнүүдээ зохистой өрсөлдөгчид гэж хүлээн зөвшөөрсөн. ЗХУ-ын пуужингийн техник хөгжсөөр байсан бөгөөд муж улс задран унасны дараа Орос түүний залгамжлагч болжээ. Мэдээж Оросын сансрын нисгэгчдийн нисдэг хөлөг анхны хөлөг онгоцнуудаас эрс ялгаатай. Түүгээр ч барахгүй өнөөдөр Америкийн эрдэмтдийн амжилттай хөгжүүлэлтийн ачаар сансрын хөлөг дахин ашиглах боломжтой болсон.

Ирээдүйн сансрын хөлөг

Өнөөдөр хүн төрөлхтөнд илүү урт хугацаагаар аялах боломжийг олгох төслүүдийн сонирхол нэмэгдэж байна. Орчин үеийн хөгжил нь од хоорондын экспедицид хөлөг онгоцуудыг аль хэдийн бэлтгэж байна.

Сансрын хөлөг хөөргөх газар

Сансрын хөлөг хөөргөхийг өөрийн нүдээр харах нь олон хүний ​​мөрөөдөл юм. Энэ нь анхны хөөргөлт нь үргэлж хүссэн үр дүнд хүргэдэггүйтэй холбоотой байж болох юм. Гэхдээ интернетийн ачаар бид хөлөг онгоц хөөрч байгааг харж болно. Нисгэгчтэй сансрын хөлөг хөөргөхийг харж байгаа хүмүүс нэлээд хол байх ёстойг харгалзан үзвэл бид хөөрөх талбай дээр байна гэж төсөөлж болно.

Сансрын хөлөг: дотор нь ямар байна вэ?

Өнөөдөр бид музейн үзмэрүүдийн ачаар Союз зэрэг хөлөг онгоцны бүтцийг нүдээр харж байна. Мэдээжийн хэрэг, анхны хөлөг онгоцууд дотроосоо маш энгийн байсан. Илүү орчин үеийн сонголтуудын дотоод засал нь тайвшруулах өнгөөр ​​хийгдсэн байдаг. Аливаа сансрын хөлгийн бүтэц нь биднийг олон хөшүүрэг, товчлуураар айлгадаг. Энэ нь хөлөг онгоц хэрхэн ажилладагийг санаж, цаашлаад түүнийг удирдаж сурсан хүмүүст бахархал нэмдэг.

Тэд одоо ямар сансрын хөлөг дээр нисч байна вэ?

Гадаад төрхөөрөө шинэ сансрын хөлөг нь шинжлэх ухааны уран зөгнөлт бодит байдал болсныг баталж байна. Өнөөдөр сансрын хөлөг залгах нь бодит байдал болсонд хэн ч гайхахгүй. Дэлхий дээрх анхны ийм усан онгоц 1967 онд болсныг цөөхөн хүн санаж байна ...

Нисгэгчтэй сансрын хөлөг нь нэг буюу хэд хэдэн хүнийг сансарт хөөргөж, даалгавраа биелүүлсний дараа эх дэлхийдээ эсэн мэнд буцах зориулалттай.

Энэ ангиллын сансрын хөлгийг зохион бүтээхдээ багийнхныг далавчгүй газардах төхөөрөмж эсвэл сансрын онгоц хэлбэрээр дэлхийн гадаргуу руу буцаах аюулгүй, найдвартай, үнэн зөв системийг бий болгох нь гол зорилтуудын нэг юм. . Сансрын онгоц - тойрог замын онгоц(OS), сансрын нисэх онгоц(VKS) нь дэлхийн хиймэл дагуулын тойрог замд босоо болон хэвтээ хөөргөх замаар орж эсвэл хөөргөж, зорилтот даалгавраа биелүүлж, нисэх онгоцны буудалд хэвтээ буулт хийсний дараа түүнээс буцаж ирдэг далавчит нисэх онгоц юм. буух үед гулгуурын өргөх хүчийг ашиглан . Онгоц болон сансрын хөлөг хоёрын шинж чанарыг хослуулсан.

Нисгэгчтэй сансрын хөлгийн чухал шинж чанар нь хөөргөх төхөөрөмж (LV) хөөргөх эхний шатанд яаралтай аврах систем (ESS) байх явдал юм.

Эхний үеийн Зөвлөлт ба Хятадын сансрын хөлгүүдийн төслүүдэд бүрэн хэмжээний пуужингийн SAS байхгүй байсан - үүний оронд дүрмээр бол багийн суудлыг буулгах аргыг ашигладаг байсан (Восход сансрын хөлөгт ч ийм байгаагүй). Далавчтай сансрын онгоцууд нь тусгай SAS-аар тоноглогдоогүй бөгөөд багийн гишүүдийг хөөргөх суудалтай байж болно. Мөн сансрын хөлөг нь багийнхны амьдралыг дэмжих системээр (LSS) тоноглогдсон байх ёстой.

Нисгэгчтэй сансрын хөлөг бүтээх нь маш нарийн төвөгтэй бөгөөд өртөг өндөртэй ажил бөгөөд иймээс Орос, АНУ, Хятад гэсэн гурван улсад л байдаг. Зөвхөн Орос, АНУ л дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгийн системтэй.

Энэтхэг, Япон, Иран, Хойд Солонгос, түүнчлэн ESA (Европын сансрын агентлаг, сансар судлалын зорилгоор 1975 онд байгуулагдсан) зэрэг зарим улсууд өөрсдийн нисэгчтэй сансрын хөлөг бүтээхээр ажиллаж байна. ESA нь байнгын 15 гишүүнээс бүрддэг ба зарим төсөлд Канад, Унгар улсууд нэгддэг.

Эхний үеийн сансрын хөлөг

"Зүүн"

Эдгээр нь дэлхийн нам дор тойрог замд хүнтэй нислэг хийх зориулалттай Зөвлөлтийн сансрын хөлөг юм. Тэдгээрийг 1958-1963 онд OKB-1-ийн ерөнхий дизайнер Сергей Павлович Королевын удирдлаган дор бүтээжээ.

"Восток" сансрын хөлгийн шинжлэх ухааны үндсэн зорилтууд нь сансрын нисгэгчийн нөхцөл байдал, гүйцэтгэлд тойрог замын нислэгийн нөхцлийн нөлөөллийг судлах, дизайн, системийг турших, сансрын хөлөг бүтээх үндсэн зарчмуудыг турших явдал байв.

Бүтээлийн түүх

1957 оны хавар С.П. КоролевТэрээр дизайны товчооныхоо хүрээнд дэлхийн анхны хиймэл дагуулыг бүтээх ажлыг гүйцэтгэх зорилготой 9-р тусгай хэлтсийг зохион байгуулжээ. Тус хэлтсийг Королевын зэвсэгт нөхөр удирдаж байв Михаил Клавдиевич Тихонравов. Удалгүй хиймэл дагуул бүтээхтэй зэрэгцэн тус хэлтэс нь нисгэгчтэй хиймэл дагуул бүтээх судалгаа хийж эхэлсэн. Пуужин нь Royal R-7 байх ёстой байв. Гурав дахь шатаар тоноглогдсон энэ нь ойролцоогоор 5 тонн жинтэй ачааг дэлхийн нам дор тойрог замд хөөргөх боломжтой болохыг тооцоолсон.

Хөгжлийн эхний үе шатанд ШУА-ийн математикчид тооцооллыг хийжээ. Тодруулбал, тойрог замаас баллистик буух үр дүн байж болохыг тэмдэглэв арав дахин хэт ачаалал.

1957 оны 9-р сараас 1958 оны 1-р сар хүртэл Тихонравовын хэлтэс даалгаврыг биелүүлэх бүх нөхцлийг судалжээ. Хамгийн өндөр аэродинамик чанар бүхий далавчтай сансрын хөлгийн тэнцвэрийн температур нь тухайн үеийн хайлшийн дулааны тогтвортой байдлын чадавхиас давж, далавчтай дизайны хувилбаруудыг ашигласан нь ачааны хэмжээ буурахад хүргэсэн болохыг олж мэдсэн. Тиймээс тэд далавчит хувилбаруудыг авч үзэхээс татгалзав. Хүнийг буцаах хамгийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн арга бол түүнийг хэдэн километрийн өндөрт гаргаж, шүхрээр буух явдал байв. Энэ тохиолдолд буух машиныг тусад нь аврах шаардлагагүй байсан.

1958 оны 4-р сард явуулсан эмнэлгийн судалгааны явцад нисгэгчдийн центрифугт хийсэн туршилтууд нь биеийн тодорхой байрлалд хүн эрүүл мэндэд ноцтой үр дагаваргүйгээр 10 Г хүртэл хэт ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай болохыг харуулсан. Тиймээс тэд анхны нисэгчтэй сансрын хөлгөөр буух тээврийн хэрэгслийн бөмбөрцөг хэлбэрийг сонгосон байна.

Буух тээврийн хэрэгслийн бөмбөрцөг хэлбэр нь хамгийн энгийн бөгөөд хамгийн их судлагдсан тэгш хэмтэй хэлбэр байсан бөгөөд бөмбөрцөг нь ямар ч боломжит хурд, довтолгооны өнцөгт тогтвортой аэродинамик шинж чанартай байдаг. Бөмбөрцөг аппаратын арын хэсэгт массын төвийг шилжүүлэх нь баллистик буух үед түүний зөв чиг баримжаа олгох боломжийг олгосон.

Анхны хөлөг болох "Восток-1К" 1960 оны 5-р сард автомат нислэгт орсон. Дараа нь "Восток-3КА"-ийн өөрчлөлтийг бүтээж, туршин нисгэгчтэй нислэгт бүрэн бэлэн болгосон.

Хөтөлбөр нь хөөргөх үед нэг пуужингийн ослоос гадна зургаан нисгэгчгүй машин, улмаар зургаан хүнтэй сансрын хөлөг хөөргөв.

Дэлхийн анхны сансрын нислэг (Восток-1), өдөр тутмын нислэг (Восток-2), хоёр сансрын хөлгийн бүлэг (Восток-3, Восток-4) болон эмэгтэй сансрын нисэгчийн нислэгийг тус улсын хөлөг онгоцон дээр хийжээ. хөтөлбөр (“Восток-6”).

Восток сансрын хөлгийн бүтээн байгуулалт

Сансрын хөлгийн нийт жин 4.73 тонн, урт нь 4.4 м, хамгийн их диаметр нь 2.43 м.

Усан онгоц нь бөмбөрцөг буух модуль (2.46 тонн жинтэй, 2.3 м диаметртэй), тойрог замын тасалгаа, конус хэлбэрийн багаж хэрэгслийн тасалгаа (2.27 тонн жинтэй, хамгийн их диаметр нь 2.43 м) -аас бүрдсэн байв. Тасалгаануудыг металл тууз, пиротехникийн цоож ашиглан механик аргаар холбосон. Усан онгоц нь системээр тоноглогдсон: автомат ба гарын авлагын удирдлага, нар руу автомат чиг баримжаа олгох, дэлхий рүү гараар чиглүүлэх, амьдралыг дэмжих (дотоод уур амьсгалыг дэлхийн агаар мандалд 10 хоногийн турш ойр байлгахад зориулагдсан), команд, логик удирдлага. , цахилгаан хангамж, дулааны удирдлага, буух . Сансрын орон зайд хүний ​​​​хөдөлмөрлөхтэй холбоотой ажлыг дэмжихийн тулд хөлөг онгоц нь сансрын нисгэгчийн төлөв байдал, бүтэц, системийг тодорхойлдог параметрүүдийг хянах, бүртгэх автономит болон радиотелеметрийн төхөөрөмж, хоёр талын радио телефон холбооны хэт богино долгионы болон богино долгионы төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. сансрын нисгэгч болон газрын станцуудын хооронд командын радио шугам, программ хангамжийн төхөөрөмж, дэлхийгээс сансрын нисэгчийг хянах хоёр дамжуулагч камер бүхий телевизийн систем, тойрог замын параметрүүдийг хянах, хөлөг онгоцны чиглэлийг тодорхойлох радио систем, TDU-1 тоормосны хөдөлгүүрийн систем болон бусад системүүд. Сансрын хөлгийн жин нь сүүлчийн шатны пуужингийн хамт 6.17 тонн, урт нь 7.35 метр байв.

Буух машин нь хоёр цонхтой байсан бөгөөд нэг цонх нь сансрын нисгэгчийн толгойн дээгүүр, нөгөө нь хөлийнх нь шалан дээр тусгай чиглүүлэх системээр тоноглогдсон байв. Сансрын нисэгчийг сансрын хувцас өмсөж, тусгай зориулалтын суудалд суулгажээ. Буух машиныг агаар мандалд тоормослосны дараа буух сүүлчийн шатанд 7 км-ийн өндөрт сансрын нисгэгч бүхээгээс хөөрч, шүхрээр газарджээ. Нэмж дурдахад сансрын нисгэгчийг буух тээврийн хэрэгслийн дотор газардах боломжийг бүрдүүлсэн. Буух машин нь өөрийн шүхэртэй байсан боловч зөөлөн буулт хийх хэрэгслээр тоноглогдоогүй байсан нь хамтарсан буулт хийх үед дотор нь үлдсэн хүнд ноцтой гэмтэл учруулж болзошгүй юм.

Хэрэв автомат системүүд бүтэлгүйтсэн бол сансрын нисгэгч гар удирдлагад шилжих боломжтой. "Восток" сансрын хөлөг нь сар руу хүн нисэхэд тохиромжгүй байсан бөгөөд тусгай сургалтанд хамрагдаагүй хүмүүсийг нисэх боломжийг олгодоггүй байв.

Восток сансрын хөлгийн нисгэгчид:

"Нар мандах"

Хөөх суудлаас чөлөөлөгдсөн зайд хоёр, гурван энгийн сандал суурилуулсан. Багийнхан одоо буух модульд газардаж байгаа тул хөлөг онгоцыг зөөлөн газардахын тулд шүхрийн системээс гадна хатуу түлшээр ажилладаг тоормосны хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд энэ нь механикийн дохиогоор газарт хүрэхээс өмнө шууд идэвхжсэн байна. өндөр хэмжигч. Сансарт алхах зориулалттай "Восход-2" хөлөг дээр хоёр сансрын нисгэгч Беркутийн хувцас өмссөн байв. Нэмж дурдахад хийлдэг агаарын цоожны камер суурилуулсан бөгөөд үүнийг ашигласны дараа дахин тохируулсан.

"Восход" сансрын хөлгийг "Восток" зөөгч пуужингийн үндсэн дээр бүтээсэн "Восход" пуужингаар тойрог замд оруулсан. Гэвч хөөргөснөөс хойшхи эхний минутуудад тээвэрлэгч ба Восход хөлөг онгоцны систем нь ослын үед аврах хэрэгсэлгүй байв.

"Восход" хөтөлбөрийн хүрээнд дараахь нислэгүүдийг хийсэн.

"Космос-47" - 1964 оны 10-р сарын 6. Хөлөг онгоцыг хөгжүүлэх, турших зорилгоор нисгэгчгүй туршилтын нислэг.

Восход 1 - 1964 оны 10-р сарын 12. Хөлөгт нэгээс олон хүнтэй анхны сансрын нислэг. Багийн бүрэлдэхүүн - сансрын нисгэгч Комаров,бүтээгч Феоктистовмөн эмч Егоров.

“Космос-57” - 1965 оны 2-р сарын 22. Сансрын хөлгийг сансарт хөөргөх эсэхийг турших нисгэгчгүй туршилтын нислэг бүтэлгүйтсэн (командлалын системийн алдааны улмаас өөрийгөө устгах систем эвдэрсэн).

"Космос-59" - 1965 оны 3-р сарын 7. Сансарт нэвтрэх зорилгоор суурилуулсан "Восход" хөлөг онгоцны агаарын түгжээтэй өөр цувралын төхөөрөмж (Зенит-4) нисгэгчгүй туршилтын нислэг.

"Восход-2" - 1965 оны 3-р сарын 18. Анхны сансарт гарсан. Багийн бүрэлдэхүүн - сансрын нисгэгч Беляевмөн сансрын нисгэгчийг турших Леонов.

"Космос-110" - 1966 оны 2-р сарын 22. Тойрог замын урт нислэгийн үеэр онгоцны системийн ажиллагааг шалгах туршилтын нислэг, онгоцонд хоёр нохой байсан - Сэвшээ салхи ба нүүрс, нислэг 22 хоног үргэлжилсэн.

Хоёр дахь үеийн сансрын хөлөг

"Эвлэл"

Дэлхийн нам дор тойрог замд нислэг үйлдэх олон суудалтай цуврал сансрын хөлөг. Усан онгоцны хөгжүүлэгч ба үйлдвэрлэгч нь RSC Energia ( Королевын нэрэмжит "Энержиа" пуужин, сансрын корпораци. Корпорацийн төв оффис нь Королев хотод, салбар нь Байконурын сансрын буудалд байрладаг). Энэ нь 1974 онд Валентин Глушкогийн удирдлаган дор нэг зохион байгуулалтын бүтэц болж гарч ирсэн.

Бүтээлийн түүх

"Союз" пуужин, сансрын цогцолборыг 1962 онд ОКБ-1-д сарыг тойрон нисэх Зөвлөлтийн хөтөлбөрийн дагуу зохион бүтээж эхэлсэн. Эхлээд "А" хөтөлбөрийн дагуу сансрын хөлөг ба дээд шатуудын хослол сар руу явах ёстой гэж таамаглаж байсан. 7К, 9К, 11К. Улмаар “А” төслийг Зонд сансрын хөлөг ашиглан сарыг тойрон нисэх хувь хүний ​​төслийг дэмжин хаав. 7K-L1мөн L3 цогцолборыг тойрог замын хөлөг онгоцны модулийн нэг хэсэг болгон ашиглан саран дээр буух 7К-ЛОКболон буух хөлөг онгоцны модуль LK. Сарны хөтөлбөрүүдтэй зэрэгцэн ижил 7K ба дэлхийн ойролцоох "Север" сансрын хөлгийн хаалттай төсөл дээр үндэслэн тэд хийж эхлэв. 7К-За- Дэлхийн нам дор тойрог замд маневр хийх, залгах ажиллагааг дадлагажуулах, сансрын нисгэгчдийг сансар огторгуйгаар хөлөг онгоцноос хөлөг онгоц руу шилжүүлэх зэрэг янз бүрийн туршилт хийх зориулалттай олон зориулалттай гурван суудалтай тойрог замын тээврийн хэрэгсэл (OSV).

7K-OK-ийн туршилтууд 1966 онд эхэлсэн. "Восход" хөлөг дээрх нислэгийн хөтөлбөрөөс татгалзсаны дараа (гүйцсэн дөрвөн "Восход" хөлгийн гурвынх нь хоцрогдол арилсан) "Союз" хөлгийн зохион бүтээгчид шийдэл боловсруулах боломжоо алджээ. түүн дээрх тэдний хөтөлбөрийн төлөө. ЗХУ-д нисгэгчтэй хөөргөх хоёр жилийн завсарлага гарсан бөгөөд энэ үеэр америкчууд сансар огторгуйг идэвхтэй судалжээ. Союз хөлгийг нисгэгчгүй хөөргөсөн эхний гурван удаагийн ажиллагаа бүрэн эсвэл хэсэгчлэн бүтэлгүйтсэн бөгөөд уг хөлгийн дизайнд ноцтой алдаа гарсан байна. Гэсэн хэдий ч дөрөв дэх хөөргөлтийг хүнтэй нисдэг тэрэг хийсэн (“Союз-1” В. Комаровтой хамт), энэ нь эмгэнэлтэй болсон - сансрын нисгэгч дэлхий рүү бууж байхдаа нас баржээ. "Союз-1"-ийн ослын дараа сансрын хөлгийн загварыг хүнтэй нислэгийг үргэлжлүүлэхийн тулд бүрэн шинэчилсэн (6 нисгэгчгүй хөөргөсөн) бөгөөд 1967 онд хоёр "Союз" (Космос-186 ба Космос-188) анхны, ерөнхийдөө амжилттай, автоматаар залгав. "), 1968 онд хүнтэй нислэгийг сэргээж, 1969 онд анх удаа хоёр сансрын хөлөг суурилуулж, гурван сансрын хөлгийн бүлгийн нислэгийг нэг дор хийж, 1970 онд дээд амжилт тогтоосон (17.8 хоног) бие даасан нислэг хийжээ. Эхний зургаан хөлөг "Союз" ба ("Союз-9") нь 7К-ОК цувралын хөлөг онгоцууд байв. Мөн хөлөг онгоцны хувилбарыг нислэгт бэлтгэж байв "Союз-Контакт"сарны экспедицийн L3 цогцолборын 7K-LOK ба LC модулиудын залгах системийг турших. L3 саран дээр буух хөтөлбөрийг нисгэгчтэй нислэгийн үе шатанд хүргээгүйн улмаас Союз-Контакт онгоцны нислэг хийх хэрэгцээ алга болжээ.

1969 онд Салют урт хугацааны тойрог замын станц (DOS) байгуулах ажил эхэлсэн. Багийнхныг тээвэрлэх хөлөг онгоц зохион бүтээжээ 7KT-OK(T - тээвэрлэлт). Шинэ хөлөг онгоц нь дотоод нүхний нүх, нэмэлт холбооны систем бүхий шинэ загвар бүхий залгах станцтай гэдгээрээ өмнөх хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай байв. Энэ төрлийн гурав дахь хөлөг онгоц (Союз-10) түүнд өгсөн даалгавраа биелүүлээгүй. Станцтай залгах ажиллагаа хийгдсэн боловч залгах төхөөрөмж эвдэрсэний улмаас хөлөг онгоцны нүх гацсан тул багийнхан станц руу шилжих боломжгүй болжээ. Энэ төрлийн хөлөг онгоцны дөрөв дэх нислэгийн үеэр (Союз-11) буух үед даралтыг бууруулсны улмаас тэд нас баржээ. Г.Добровольский, В.Волков, В.Пацаев нар, Тэд скафандргүй байсан тул. Союз-11 ослын дараа 7K-OK/7KT-OK-ийн бүтээн байгуулалтыг орхиж, хөлөг онгоцыг дахин зохион бүтээсэн (сансрын нисгэгчдийг сансрын хувцастай байрлуулахын тулд сансрын хөлгийн зохион байгуулалтад өөрчлөлт оруулсан). Амьдралыг дэмжих системийн масс нэмэгдсэнтэй холбоотойгоор хөлөг онгоцны шинэ хувилбар гарч ирэв 7К-Тхоёр хүний ​​суудалтай болж, нарны зай хураагуураа алдсан. Энэхүү хөлөг онгоц нь 1970-аад онд Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчдийн ажлын морь болсон: Салют, Алмаз станц руу 29 экспедиц. Усан онгоцны хувилбар 7K-TM(M - өөрчлөгдсөн) ASTP хөтөлбөрийн дагуу Америкийн Аполлотой хамтарсан нислэгт ашигласан. "Союз-11"-ийн ослын дараа албан ёсоор хөөргөсөн дөрвөн "Союз" сансрын хөлөг нь дизайндаа өөр өөр төрлийн нарны хавтантай байсан боловч эдгээр нь Союз сансрын хөлгийн бусад хувилбарууд байсан - 7K-TM (Союз-16, Союз-19) ), 7K-MF6("Союз-22") ба өөрчлөлт 7K-T - 7K-T-AFзалгах портгүй (Союз-13).

1968 оноос хойш Союз цуврал сансрын хөлгүүдийг өөрчилж, үйлдвэрлэж эхэлсэн 7K-S. 7K-S 10 жилийн турш боловсронгуй болсон бөгөөд 1979 он гэхэд хөлөг онгоц болжээ 7K-ST "Союз Т", мөн шилжилтийн богино хугацаанд сансрын нисэгчид шинэ 7K-ST болон хуучирсан 7K-T дээр нэгэн зэрэг ниссэн.

7K-ST хөлөг онгоцны системийн цаашдын хувьсал өөрчлөлтөд хүргэсэн 7K-STM "Союз ТМ": шинэ хөдөлгөгч систем, сайжруулсан шүхрийн систем, уулзалтын систем гэх мэт Союз ТМ анхны нислэгээ 1986 оны 5-р сарын 21-нд Мир станц руу хийсэн бол хамгийн сүүлд Союз ТМ-34 2002 онд ОУСС руу ниссэн.

Одоогоор хөлөг онгоцны өөрчлөлт ажиллаж байна 7K-STMA "Союз ТМА"(A - антропометр). НАСА-гийн шаардлагын дагуу хөлөг онгоцыг ОУСС руу нисэхтэй холбогдуулан өөрчилсөн. Үүнийг өндрийн хувьд Союз ТМ-д багтахгүй сансрын нисэгчид ашиглаж болно. Сансрын нисгэгчийн консолыг шинэ төхөөрөмжөөр сольж, орчин үеийн элементийн суурьтай, шүхрийн системийг сайжруулж, дулааны хамгаалалтыг багасгасан. 2011 оны 11-р сарын 14-нд "Союз ТМА-22" хэмээх энэхүү өөрчлөлтийн сансрын хөлгийг хамгийн сүүлд хөөргөв.

Союз ТМА-аас гадна өнөөдөр шинэ цувралын хөлөг онгоцуудыг сансрын нислэгт ашиглаж байна 7K-STMA-M “Союз ТМА-М” (“Союз ТМАК”)(C - дижитал).

Төхөөрөмж

Энэ цувралын хөлөг онгоцууд нь багажийн угсралтын тасалгаа (IAC), буух модуль (SA), орон сууцны тасалгаа (CO) гэсэн гурван модулиас бүрдэнэ.

PAO нь хөдөлгүүрийн хосолсон систем, түүнд зориулсан түлш, үйлчилгээний системтэй. Тасалгааны урт нь 2.26 м, гол диаметр нь 2.15 м. Хөдөлгүүрийн систем нь олон талт тус бүр дээр 28 DPO (холбох ба чиглүүлэх хөдөлгүүр) 14, түүнчлэн уулзвар залруулах хөдөлгүүрээс (SKD) бүрдэнэ. SKD нь тойрог замд маневр хийх, тойрог замаас гарах зориулалттай.

Цахилгаан хангамжийн систем нь нарны зай, батерейгаас бүрдэнэ.

Буух модуль нь сансрын нисгэгчдийн суудал, амьдралыг дэмжих систем, хяналтын систем, шүхрийн системийг агуулдаг. Тасалгааны урт нь 2.24 м, голч нь 2.2 м. Өрхийн тасалгаа нь 3.4 м-ийн урттай, 2.25 м-ийн диаметртэй, залгах төхөөрөмжтэй. Сансрын хөлгийн битүүмжилсэн эзэлхүүн нь станцын ачаа, бусад даацын ачаа, амьдралыг дэмжих хэд хэдэн систем, тухайлбал бие засах газар агуулдаг. Сансрын хөлгийн хажуугийн гадаргуу дээрх буух нүхээр сансрын нисэгчид сансрын хөлгийн хөөргөх талбайд хөлөг онгоцонд ордог. BO-г Орлан төрлийн скафандраар буух нүхээр дамжуулан сансарт гарахад ашиглаж болно.

Союз ТМА-МС-ийн шинэчилсэн хувилбар

Шинэчлэлт нь сансрын хөлөг дээрх бараг бүх системд нөлөөлнө. Сансрын хөлгийг шинэчлэх хөтөлбөрийн гол санаанууд:

• илүү үр ашигтай фотоволтайк хөрвүүлэгч ашиглах замаар нарны хавтангийн эрчим хүчний үр ашгийг нэмэгдүүлнэ;
• бэхэлгээ, чиглүүлэх хөдөлгүүрийн суурилуулалтын өөрчлөлтөөс шалтгаалан хөлөг онгоцыг сансрын станцад ойртуулах, залгах найдвартай байдал. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн шинэ загвар нь хөдөлгүүрүүдийн аль нэг нь эвдэрсэн үед ч уулзах, залгах боломжтой болж, хоёр хөдөлгүүр эвдэрсэн тохиолдолд нисгэгчтэй сансрын хөлгийг буух боломжийг олгоно;
• радио холбооны чанарыг сайжруулахаас гадна дэлхийн аль ч өнцөгт газардсан буух тээврийн хэрэгслийг хайхад туслах шинэ холбоо, чиглэл олох систем.

Шинэчлэгдсэн Союз ТМА-МС нь ГЛОНАСС системийн мэдрэгчээр тоноглогдсон байна. Шүхрийн үе шатанд болон буух машин буусны дараа ГЛОНАСС/GPS-ийн мэдээллээс олж авсан координатуудыг Коспас-Сарсат хиймэл дагуулын системээр дамжуулан МСК-д дамжуулах болно.

Союз ТМА-МС нь Союзын хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлт байх болно" Усан онгоцыг шинэ үеийн хөлөг онгоцоор солих хүртэл хүнтэй нислэгт ашиглах болно. Гэхдээ энэ бол огт өөр түүх ...