Vesoljska misija Rosetta. Vesoljska sonda "Rosetta": opis satelita in fotografija

Pred več kot 300 leti so z odlokom Petra Velikega na ruskih ladjah prvič dvignili Andrejevo zastavo. Od takrat je bilo v zgodovino flote zapisanih veliko junaških strani, vendar križarka « varjaški"Ki leta 1904 ni hotel spustiti zastave pred ogromno sovražno eskadro, bo za vedno ostal v spominu ljudi kot najbolj izrazit simbol neustrašnosti, požrtvovalnosti in vojaške hrabrosti.

zgodovina križarke "Varyag"

Zgodovina te ladje se je začela pred več kot 100 leti leta 1898 v ameriškem mestu Philadelphia. enostavno oklepno križarka « varjaški"je bil zgrajen v ZDA po naročilu Ministrstva za mornarico Rusije. Za mesto gradnje ladje je bila izbrana ladjedelnica družbe. Ameriško podjetje William Cramp & Sons"v mestu Philadelphia na reki Delaware. Stranki sta 11. aprila 1898 podpisali pogodbo. Izbira tega ladjedelniškega podjetja ni bila naključna. Rastlina je bila dobro znana v Rusiji. Tu so bile popravljene in predelane tudi križarke, kupljene v Ameriki za rusko mornarico. Poleg tega je podjetje obljubilo, da bo dostavilo ladja v 20 mesecih. To je bilo veliko hitreje od hitrosti gradnje ladij v ruskih državnih tovarnah. Na primer, v Baltski ladjedelnici je trajalo približno 7 let, da so zgradili že pripravljen projekt.

verodostojne fotografije križarke "Varyag"

križarka "Varyag" v filadelfijskem doku

"Varyag" v Filadelfiji pred odhodom v Rusijo

napad na Alžir, september 1901

križarka "Varyag", 1916

Vendar pa vse orožje " varjaški"je bil narejen v Rusiji. Puške v tovarni Obukhov, torpedne cevi v tovarni Metal v Sankt Peterburgu. Tovarna v Iževsku je izdelala opremo za kuhinjo, sidra pa so naročili iz Anglije.

19. oktobra 1899 so jo po razsvetlitvi in ​​molitvi slovesno zagnali. " varjaški" je presenetil sodobnike ne le z lepoto svojih oblik in popolnimi razmerji, temveč tudi s številnimi tehničnimi novostmi, uporabljenimi pri gradnji. V primerjavi s prej ustvarjenimi ladjami je imela bistveno več naprav na električni pogon; čolnarske vitle, vitla, dvigala za dovajanje školjk in celo mešalniki testa v ladijski pekarni so bili opremljeni z električnimi pogoni. Prvič v zgodovini ladjedelništva vse pohištvo križarke « varjaški"je bil izdelan iz kovine in pobarvan tako, da je spominjal na les. To je povečalo preživetje ladje v boju in med požarom. Križarka « varjaški"Postala je prva ruska ladja, na kateri so bili telefonski aparati nameščeni na skoraj vseh servisnih območjih, vključno s položaji pri topih.

Ena od šibkih točk križarke bili so novi parni kotli " Miklavž»Omogočili so doseganje visokih hitrosti, včasih tudi do 24 vozlov, vendar so bili pri delovanju izjemno nezanesljivi. Zaradi nekaterih pomanjkljivosti, ugotovljenih ob prevzemu ladje, “ varjaški"je bil naročen v začetku leta 1901. Med gradnjo križarke je v ladjedelnici delalo 6500 ljudi. Hkrati z gradnjo " varjaški»Gradnjo je naročilo rusko vodstvo armadilo « Retvizan"za rusko pacifiško eskadriljo. Gradili so ga na bližnjem navozu.

Dne so dvignili Andrejevo zastavo in prapor sv križarka « varjaški»Drugi januar 1901. Marca istega leta je ladja za vedno zapustila Philadelphio. Zjutraj 3. maja 1901 " varjaški» spustil sidro na Veliki kronštatski rivi. Dva tedna kasneje je potekal pregled, ki se ga je udeležil sam cesar Nikolaj II. Ladja Kralju je bilo tako všeč, da so ga vključili v ekipo, ki se je odpravila v Evropo. Po uradnih obiskih v Nemčiji, na Danskem in v Franciji križarka « varjaški"Odšel v svojo stalno bazo na Daljnem vzhodu. 25. februarja 1902 je vojna ladja priplula na pristanišče Port Arthur. Pred tem križarka « varjaški»uspelo obiskati Perzijski zaliv, Singapur, Hong Kong in Nagasaki. Povsod je videz nove spektakularne ruske ladje naredil velik vtis.

Port Arthur na zemljevidu

Japonska, ki ni bila zadovoljna s krepitvijo ruskega vpliva na Daljnem vzhodu, se je mrzlično pripravljala na vojno z Rusijo. Njeno floto so praktično obnovili v angleških ladjedelnicah. Vojska se je povečala za 2,5-krat. Za opremo so bili vzeti najnaprednejši razvoj vrste orožja. Dežela vzhajajočega sonca je tako kot Rusija Daljni vzhod obravnavala kot območje svojih življenjskih interesov. Rezultat prihajajočo vojno po mnenju Japoncev naj bi prišlo do izgona Rusov iz Kitajske in Koreje, ločitve otoka Sahalin in vzpostavitve japonske prevlade v Tihi ocean. Nad Port Arthurjem so se zbirali oblaki.

junaška bitka križarke "Varyag"

27. decembra 1903 povelj križarke « varjaški» Vsevolod Fedorovič Rudnev je od ruskega guvernerja prejel ukaz, naj odide v korejsko mednarodno pristanišče Chemulpo (sedanje pristanišče Inchhon, Južna Koreja). Po načrtu poveljstva naj bi križarka vzpostavila zanesljivo komunikacijo med Port Arthurjem in našim odposlanstvom v Seulu ter nakazala rusko vojaško prisotnost v Koreji. Prepovedano je bilo zapustiti pristanišče Chemulpo brez ukaza višjega poveljstva. Zaradi težke plovne poti in plitve vode " varjaški» spustil sidro na zunanji rampi. Nekaj ​​dni kasneje se mu je pridružil “ korejščina" Kmalu je postalo jasno, da se Japonci pripravljajo na veliko izkrcanje. 25. januarja je poveljnik križarke V. F. Rudnev osebno odšel k ruskemu veleposlaniku, da ga pobere in odide domov s celotno misijo. Toda veleposlanik Pavlov si ni upal zapustiti veleposlaništva brez ukaza svojega oddelka. Dan kasneje je pristanišče blokirala armada japonske eskadrilje, ki jo je sestavljalo 14 ladij. Vodilni je bil oklepnik križarka « Osama».

27. januar poveljnik križarke « varjaški"je prejel ultimat od admirala Uria. Japonski poveljnik je ponudil, da zapusti pristanišče in se preda na milost in nemilost zmagovalcev, sicer je grozil, da bo napadel ruske ladje kar na rivi. Ko so izvedele za to, so ladje tujih držav poslale protest - naj gredo v boj na nevtralni redi, hkrati pa niso hotele spremljati Rusov na morje, kjer bi več možnosti manevrirati in odbiti napad.

Vklopljeno križarka « varjaški"in topovnjača" korejščina"Začeli smo se pripravljati na boj. Po tradiciji so se vsi mornarji in častniki preoblekli v čiste srajce. Ob 10.45 je V. F. Rudnev nagovoril posadko z govorom. Ladijski duhovnik je pred bitko blagoslovil mornarje.

Ob 11:20 križarka « varjaški"in topovnjača" korejščina"stehtala sidro in odšla proti japonski eskadri. V znak občudovanja mornarjev so Francozi, Britanci in Italijani na palubah razporedili posadke svojih ladij. na " varjaški"Orkester je igral himne držav, v odgovor je bila himna zaigrana na italijanski ladji Rusko cesarstvo. Ko so se ruske ladje pojavile na rivi, so Japonci dvignili signal in ponudili predajo, poveljnik križarke ukazal, naj se ne odziva na sovražnikove znake. Admiral Urio je nekaj minut zaman čakal na odgovor. Sprva ni mogel verjeti, da se Rusi ne prihajajo predajat, ampak napasti njegovo eskadrilo. Ob 11:45 vodilni " Osama"odprl ogenj na križarko" varjaški" Ena prvih granat je zadela zgornji premčni most in uničila daljinomerno postajo, navigacijsko postajo bojna enota umrl. V dveh minutah" varjaški" je odprl močan povratni ogenj z desne strani.

Še posebej težko je bilo strelcem, ki so bili na zgornji palubi. Japonci so v tej bitki prvič uporabili novo taktiko – dobesedno so zaspali križarka « varjaški» visokoeksplozivni izstrelki z močnim eksplozivnim učinkom, že ob udarcu v vodo bi se tak izstrelek razletel na stotine kosov.

Ruska flota je uporabila močne oklepne granate. Preluknjali so boke sovražnih ladij, ne da bi eksplodirali.

slike s križarko "Varyag"

Bitka križarke "Varyag"

Povsod je bila kri in krvavitev, ožgane roke in noge, raztrgana telesa in razgaljeno meso. Ranjenci niso hoteli zapustiti svojih krajev; v ambulanto so odpeljali le tiste, ki niso mogli več stati na nogah. Zgornja paluba je bila polomljena na več mestih, vsi ventilatorji in rešetke križarke spremenila v sito. Ko je krmno zastavo odtrgala nova eksplozija, je čolnar dvignil novo in pri tem tvegal svoje življenje. Ob 12:15 se je Rudnev odločil, da bo v boj poslal levo bočno top. kdaj ladja začel obračati in hkrati sta ga zadeli dve veliki granati. Prvi je zadel prostor, kjer so bili vsi krmilni mehanizmi, delci drugega so prileteli v bojni stolp, trije ljudje, ki so stali poleg Rudneva, so bili ubiti na kraju samem. Poveljnik sam križarke « varjaški"je bil ranjen v glavo, vendar je kljub pretresu ostal na svojem mestu in še naprej vodil bitko. Ko se je razdalja med nasprotniki zmanjšala na 5 km, je topovnica vstopila v boj " korejščina».

Zanimivo je, da ga ni zadela niti ena japonska granata. Dan prej je poveljnik ukazal skrajšati jambore, kar je Japoncem preprečilo natančno določanje razdalje in prilagajanje streljanja.

ob 12:25" varjaški"odprl ogenj z leve strani. Osamin krmni most je bil uničen z direktnim zadetkom, nato pa je na vodilni ladji izbruhnil hud požar. V tem času je druga japonska križarka " Takatiha«, potem ko je prejel resno škodo, se je bil prisiljen umakniti iz bitke. Eden od rušilcev je potonil. Ob 12.30 sta dve granati prebili bok križarke " varjaški"Pod vodo. Križarka začel naštevati na levo stran. Medtem ko je ekipa tesnila luknje, se je Rudnev odločil vrniti v pristanišče Chemulpo. Ob napadu je nameraval popraviti škodo in pogasiti požare, da bi se lahko nato spet vrnil v boj.

Ob 12:45, ko se bližamo napadu splošni požar ustavil. Med bitko" varjaški"na sovražnika je uspelo izstreliti 1105 granat. Ob 13.15 ranjen in kadi se " varjaški»spustil sidro na rivi. Po besedah ​​očividcev je bila celotna paluba v krvi. V zoglenelih prostorih križarke je ležalo 130 ranjenih mornarjev. Med bitko je umrlo 22 ljudi. Od 12 šestpalčnih pušk sta dve ostali v delovnem stanju. Nadaljnji odpor ni bil mogoč. In takrat se je vojaški svet križarke odločil, da Japoncem prepreči potopitev ladij, posadko pa sporazumno namesti na tuje ladje. Ko so prejeli Rudnevov poziv, so poveljniki evropskih ladij takoj poslali čolne z redarji. Med evakuacijo je umrlo več mornarjev. Največ - 352 ljudi - se je učil francoščine križarka « Pascal" so Britanci vzeli 235 ljudi, Italijani - 178. Ob 15:30 na " varjaški" odprl kingstone in protipoplavne ventile, " korejščina" je bil razstreljen.

9. februar 1904 ob 18:10 lahki oklepni krov križarka « varjaški« se je ulegel na levi bok in izginil pod vodo.

Po bitki ni bil ujet niti en častnik ali mornar. S spoštovanjem do poguma, izkazanega v tej bitki, se je admiral Urio strinjal, da so šli skozi območje spopadov in se vrnili v domovino.

Dva meseca kasneje z mornarji " varjaški"in" korejščina"prispel v Odeso. Heroje Chemulpa so pozdravili z grmenjem orkestrov in demonstracijami tisočev. Mornarji so bili zasuti s cvetjem in eksplozijo patriotskih čustev brez primere. Vsi udeleženci bitke so bili nagrajeni Jurjevih križev. Vsak mornar je od cesarja prejel personalizirano uro. Potem so se pojavile prve pesmi, posvečene križarki " varjaški"in topovnjača" korejščina».

drugo življenje križarke "Varyag"

po boju

po vzponu avgusta 1905

Japonska križarka "SOYA" ("Varyag")

"varjaški"

Zgodovinski podatki

Splošne informacije

EU

resnično

doc

Rezervacija

Oborožitev

Ladje enakega tipa

"varjaški"- Ruska oklepna križarka 1. ranga, zgrajena v ZDA po individualnem projektu in je bila del Ruska cesarska mornarica. Po vsem svetu je postal znan po svoji odločitvi, da je kot odgovor na ponudbo za predajo sprejel neenakopravnega Bitka pri Chemulpu proti višjim silam Japonska cesarska mornarica. Zaradi revolucionarni dogodki v Rusiji oktobra 1917 so Varjaga zajeli Britanci in ga leta 1920 prodali na odpad.

Zgodovina ustvarjanja

Predpogoji za ustvarjanje

V letih 1895 in 1896 Na Japonskem sta bila sprejeta dva ladjedelniška programa, po katerih je bilo do leta 1905 načrtovano zgraditi floto, ki bo na Daljnem vzhodu boljša od ruskih pomorskih sil. Militarizacija Japonske ni ostala neopažena. Rusija je izvajala lasten ladjedelniški program za okrepitev svoje mornarice, vendar je bil očitno slabši od stopnje rasti japonske flote. Zato je bil leta 1897 razvit dodatni program "Za potrebe Daljnega vzhoda", ki je poleg drugih ladij vključeval tudi gradnjo oklepne križarke I. ranga "Varyag".

Oblikovanje

Zaradi odsotnosti ob podpisu pogodbe podroben projekt ladje, nadzorna komisija, ki je prišla v ladjedelnico iz Rusije, pod vodstvom kapitana 1. ranga M. A. Danilevskega, je poleg spremljanja napredka gradnje usklajevala tudi nastajajoča vprašanja glede prihodnjega videza ladje med njeno gradnjo.

Vodstvo ladjedelnice je predlagalo uporabo japonske oklepne križarke kot prototipa za gradnjo Varjaga. Vrsta "Kasagi".(japonščina) 笠置 ), vendar je pomorski tehnični odbor vztrajal pri križarki tip "Diana". Hkrati je pogodba predvidevala namestitev na ladjo, čeprav težjo, vendar dobro dokazano v ruski floti zaradi svoje zanesljivosti. Kotli Belleville. V nasprotju z zahtevami naročnika ladje je po navodilih generalnega admirala in vodje glavnega direktorata za ladjedelništvo in oskrbo V.P. Verkhovsky, je bila dana prednost možnosti z duhovitim konceptom, ki pa ni bila preizkušena v praksi Nikloss kotli.

Konstrukcija in testiranje

Zaradi obremenjenosti domačih tovarn je bil "Varyag" naročen v ZDA v Filadelfiji v ladjedelnici podjetja Podjetje William Cramp & Sons za gradnjo ladij in motorjev. Pogodba je bila podpisana 11. aprila 1898.

Med gradnjo je prišlo do pomembnih sprememb projekta, ki jih je narekovala prvotno podpisana pogodba z nejasnim besedilom o parametrih ladje. Na primer, povečali so ga linijski stolp, poleg tega je bil dvignjen za izboljšanje vidljivosti. Višina bočnih kobilic križarke je bila povečana z 0,45 na 0,61 m. Pomožni mehanizmi so bili opremljeni z elektromotorji, zaradi strahu pred preobremenitvijo ladje pa ščiti za puške niso bili nameščeni.

Oprema za gradnjo in opremljanje ladje je večinoma prihajala od podjetij iz ZDA. Hkrati so bile dobavljene puške glavnega kalibra Obukhovski, in torpedne cevi z Kovina tovarne v Sankt Peterburgu. Sidra, sidrne verige in protitorpedne mreže so naročali iz Anglije.

11. januarja 1899 je bila križarka vključena v sezname flote pod imenom "Varyag" v čast istoimenske korvete, poslane v tem obdobju Ameriška državljanska vojna 1861-1865 za pomoč vladi predsednika Lincolna.

19. oktobra 1899 so ladjo splovili. Gradnja ladje je potekala s hitrim tempom, vendar stavke delavcev in nenehna odobritev načrta ladje ladjedelcem niso omogočili, da bi izpolnili pogodbene roke. Zaradi objektivni razlogi zamude pri gradnji ladje, kazni ruska vlada niso bili vsiljeni.

22. septembra 1900 je bila križarka predana stranki, ki je presegala osnovne lastnosti, določene v pogodbi. Hkrati pa vse do
pred odhodom križarke v Rusijo marca 1901 se je nadaljevalo odpravljanje manjših pomanjkljivosti, povezanih predvsem z nepopolnostmi.
dinami (električni generatorji) in mehanizmi za čolne.

Risba prereza

Shema rezervacij

Diagram kotla sistema Nikloss

Videz ladje po končani gradnji

Opis oblikovanja

Okvir

Trup križarke je bil izdelan s pramen, ki je izboljšal njegovo plovnost v nevihtnem morju. Osnova trupa je bila kobilica, zaprta med stebla. Temelji 30 parni kotli Sistemi Nikloss so bili nameščeni na tla drugega dna ladje. Višina ladijskega trupa je bila 10,46 m Ob straneh, nad in pod pobočji v območju strojnice in kotlovnice. premogovniki. Poleg njegovega neposredno uporabo, sta tudi nastopila zaščitne funkcije, ki tvori parapet okoli vitalnih mehanizmov in sistemov ladje. Na premcu in krmi ladje so bili nabojniki s strelivom, razporejeni v dveh kompaktnih skupinah po devet prostorov, kar je poenostavilo njihovo zaščito pred porazom s strani sovražnika.

Rezervacija

Vsi vitalni mehanizmi, stroji, kotli in kleti so bili prekriti z oklepi paluba oklepa. Skupna debelina vodoravne oklepne palube je bila 38 mm. Pobočja palube so se spustila na stranice 1,1 m pod vodno črto, njihova debelina je bila 76 mm. Širjenje vode iz bočnih oddelkov ob prejemu luknje so zadržali z omejevalnimi vzdolžnimi pregradami, ki so bile od strani oddaljene za 1,62 m v strojnicah in za 2,13 m v kotlovnicah.

Na pobočjih oklepne palube ob boku so bili oddelki ograjeni - gumijasti jezovi, ki je bil po projektu predviden za polnjenje s celulozo, zato je bilo naknadno odločeno, da se ga zaradi njegove krhkosti opusti. Tako je bila križarka obdana z nekakšnim zaščitnim parapetom debeline 0,76 m in višine 2,28 m, ki je preprečeval vdiranje vode skozi luknje na vodni črti.

Električna oprema

Križarka "Varyag" je imela v primerjavi z ladjami prejšnjih let gradnje relativno velik odstotek opreme na električni pogon. Elektrika DC izdelani so bili trije parni dinamo stroji. Vsak od njih je vrtel dva električna generatorja. Dva parna dinamo stroja z močjo 132 kW sta bila nameščena na premcu in krmi ladje pod oklepno palubo, ena z močjo 66 kW je bila nameščena na dnevni palubi. V posebnem predelu je bila baterija s 60 baterijami za zasilno napajanje voznih luči, glasnih zvoncev in drugih potreb.

Vzdolžni diagram strukture ladje

(*) - s faktorjem obremenitve 0,5.

Drenažni sistem

Pogled na krmo

Kapitanov salon

Shema (projekt) razdelitve sektorjev streljanja iz pušk

152-mm/45 top sistema Kane "Varyag".

Pogled na ladijski prag

Drenažni sistem so sestavljale signalne naprave, drenažne črpalke in pogoni (elektromotorji). Zagotovil je črpanje dovodne vode iz vseh prostorov pod oklepno palubo ladje. Vodo iz kotlovnic smo odvajali s centrifugalnimi črpalkami, nameščenimi na dvojnem dnu. Poganjali so jih električni motorji, nameščeni na oklepni palubi in povezani s črpalkami z dolgo gredjo. Po specifikaciji je morala vsaka črpalka v eni uri izčrpati vodo v prostornini celotnega prekata. Vodo iz strojnic sta črpali z dvema obtočnima črpalkama glavnih hladilnikov.

Za gašenje požarov je bil pod oklepno palubo položen požarni vod. Za priključitev gasilskih cevi je imela cev odcepe, ki so segali v vse kleti, kotlovnice in strojnice. V premogovnike so bili nameščeni požarni alarmni senzorji (termostati). Požare v premogovnikih smo gasili s paro.

Krmiljenje

Krmiljenje križarke je imelo prvič v ruski floti tri vrste pogona: parni, električni in ročni. krmilno pero je bil izdelan v obliki okvirja, prevlečenega z jekleno pločevino. Okvirni prostor je bil napolnjen z lesenimi kockami. Površina volana je 12 m2. Volan se je upravljal iz bojne oz prostor za krmiljenje. Če jim ni uspelo, je bil nadzor nad ladjo prenesen na zadnji krmilni prostor, ki se nahaja pod oklepno palubo.

Posadka in možnost bivanja

Na križarki "Varyag" je v skladu s specifikacijami posadko sestavljalo 21 častnikov, 9 prevodniki in 550 nižjih činov. Bivalni prostori posadke so se nahajali pod bakljem na bivalni palubi in zadaj na oklepni palubi. Od 72. okvirja proti krmi so bile kabine za častnike in poveljstvo ladje. Oficirske kabine so bile enoposteljne. Prostore proti krmi je zasedel poveljnik. Zraven njih je bila garderoba. Na dnevni palubi je bila ambulanta, lekarna, kuhinja, kopališče in ladijska cerkev.

Oborožitev

Sprva je bilo načrtovano, da se na ladjo namesti: 2 x 203 mm; 10 x 152 mm; 12 x 75 mm; 6 x 47 mm topov in 6 torpednih cevi. Toda zaradi preobremenitve 30 ton je v končni različici križarka prejela: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 x 63,5/19 mm topovi Baranovsky; 6 x 381 mm, 2 x 254 mm torpedne cevi in ​​2 x 7,62 mm mitraljeza ter baražne mine.

Glavni kaliber

Topništvo glavnega kalibra križarke, ki ga predstavlja 152 mm/45 topovi sistema Kane, je bil združen v dve bateriji. Prvi je vključeval 6 pušk, nameščenih na premcu, drugi - 6 krmnih pušk. Za povečanje kotov streljanja so bile vse puške na krovu nameščene na ploščadih, ki štrlijo čez stransko črto - sponzorji. Hitrost streljanja pušk je dosegla 6 krogov na minuto.

Pomožna/protiletalska artilerija

Malokalibrske puške so bile še vedno pomembne v boju proti rušilcem. Da bi povečali njihovo učinkovitost in povečali strelne kote, dva 47 mm brzostrelke Hotchkiss so bili nameščeni na marsach"Varjag". Na zgornji palubi so bile nameščene še štiri takšne puške, od tega dve poleg dveh 37 mm puške Hotchkiss mitraljezi pa so bili uporabljeni za oborožitev ladijskih čolnov in čolnov.

Dve mitraljezi kalibra 7,62 mm sta bili nameščeni na posebnih nosilcih, ki so bili nameščeni na branikih v bližini bojnega stolpa. Po popravilu ladje leta 1916 je bilo mogoče streljati na letala z mitraljezi.

Ladja je imela dva pristanka 63,5 mm puške Baranovsky, ki se nahaja na pramcu pod krili premčnega mostu. Kolesni vozički so bili shranjeni ločeno pod premčnim mostom za kontrolnim stolpom.

Minsko in torpedno orožje

Komunikacije, detekcija, pomožna oprema

Križarka je bila opremljena z daljinskim sistemom za nadzor ognja s posebnimi indikatorji, nameščenimi v bližini pušk in v kleteh. Podatki o parametrih streljanja in tipu granat so bili določeni neposredno iz borčnega stolpa. Določitev razdalje do cilja je bila opravljena s tremi daljinomerskimi postajami, od katerih sta bili dve na vrhu in ena na prednjem mostu.

Upravljanje, komunikacije in nadzor na križarki so bili osredotočeni predvsem na krmni in premčni most. Bojni stolp križarke je bil ovalni oklepni parapet, zaščiten s 152 mm oklepom. Na zgornji konec parapeta krovne hiše je bila z oklepaji pritrjena ravna streha z navzdol upognjenimi previsi, ki štrlijo izven gabaritov parapeta, tako da tvori revizijske reže višine 305 mm. . Bojni stolp je bil povezan z oklepno palubo z navpično oklepno cevjo z debelino stene 76 mm, ki je vodila do osrednjega stebra. V tej cevi so bili skriti pogoni in kabli ladijskih krmilnih naprav.

Zgoraj je bil prečni most, na katerem so žarometi in zadnja deska luči. Krmilnica je bila v središču mostu. Na križarki je bilo pet kompasov. Dva glavna sta bila nameščena na strehi šasije in na posebnem delu zadnjega mostu.

Za domofon poleg govornih cevi in ​​mornarskih glasnikov je bilo organizirano telefonsko omrežje, ki je pokrivalo skoraj vse pisarniških prostorov ladja. Telefonski aparati so bili nameščeni v vseh kleteh, v kotlovnicah in strojnicah, v častniških kabinah, v komandnih prostorih in prostorih za krmiljenje ter na strelskih mestih.

Zagon

Na rivi v Philadelphiji, ZDA

Električni alarmni sistemi (zvonci, indikatorji, senzorji za javljanje požara, sirene itd.) so bili na voljo v kabinah poveljniškega osebja, na bojnih mestih in v borčnem stolpu. Poleg opozorilnih klicev je križarka ohranila osebje bobnarjev in truščarjev. Za komunikacijo z drugimi ladjami je imela križarka poleg radijske postaje veliko osebje signalistov.

Celotna ocena projekta

Križarke razreda Diana, ki so začele obratovati pred začetkom leta rusko-japonska vojna, so bili moralno zastareli in niso več ustrezali sodobnim zahtevam. "Diana" , "Pallada" in "Aurora" Odlikovala jih je dobra zanesljivost mehanizmov, vendar so bili v vseh pogledih slabši od sodobnih tujih oklepnih križark.

"Varyag" in oklepna križarka "Askold", so bile namreč eksperimentalne ladje križarke z izpodrivom 6000 ton, zasnovane bolj premišljeno in kompaktneje kot ladje razreda Diana. Prisilna namestitev topništva na skrajnih delih ga je osvobodila utesnjenih revij ob straneh. Ladja je imela dobro plovnost; čolni so bili na njej zelo dobro nameščeni. Strojnica in kotlovnica sta bili prostorni, njuna oprema in prezračevalni sistem sta zaslužili največjo pohvalo.

Med tovarniškim testiranjem pri največja hitrost, "Varyag" je pokazal izjemne rezultate. Tako je 12. julija 1900 Varyag razvil hitrost 24,59 vozlov. Med 12-urnimi neprekinjenimi testi je Varyag pokazal povprečni rezultat 23,18 vozlov. V 24-urnih testiranjih je Varyag med vožnjo prevozil 240 milj pri ekonomični hitrosti 10 vozlov, pri čemer je porabil 52,8 ton premoga (to je 220 kg na miljo).

Toda dejanski doseg ladje se vedno bistveno razlikuje od izračunanega, pridobljenega iz rezultatov testiranja. Tako je med potovanji na dolge razdalje Varyag s hitrostjo 10 vozlov porabil 68 ton premoga na dan, kar ustreza najdaljšemu križarjenju 4288 milj.

Ena od pomanjkljivosti "Varyaga" je bila nezanesljivost elektrarna. Križarka je preživela pomemben del svoje predvojne službe v Port Arthurju ob steni pristanišča, kjer so opravljali neskončna popravila. Razlog je bila tako neprevidna montaža strojev kot tudi nezanesljivost kotlov sistema Nicloss.

Popravilo in posodobitev ladje

1906 - 1907

Pogled na krov s sprednjega mostu

Med remontom ladje, ki so jo Japonci dvignili z dna, potem ko je bila potopljena v bitki pri Chemulpu, videz Križarka se je zelo spremenila. V prvi vrsti zaradi novih navigacijskih mostov, karthouse, dimnikov in ventilatorjev. Zgornje ploščadi na jamborih so bile razstavljene. 75 mm puške Hotchkiss zamenjane z 76 mm puške Armstrong. Drogovi minske mreže so bili odstranjeni s strani ladje.

1916

Ruska sprejemna komisija je ugotovila, da je ladja, ki jo je vrnila Japonska, v slabem tehničnem stanju. Na primer, življenjska doba kotlov Nikloss do popolne izčrpanosti virov ni bila daljša od 1,5 - 2 let. Med popravilom v Vladivostoku je bila križarka preurejena v sredinska ravnina lok 152/45 mm Kane puške, kot tudi dve enaki puški na Utahu. Posledično se je število topov v boku povečalo na osem. Skrajšani oklepni ščiti so bili nameščeni na vseh odprtih puškah. Popravljeni so bili mehanizmi za vodenje topov in povečani koti elevacije s 15° na 18°. Odpravljeni so mrtvi gibi mehanizmov. Mitraljezi so prilagojeni za streljanje na letala. Med preskusi na morju je Varyag z uporabo 22 od 30 kotlov dosegel hitrost 16 vozlov.

Servisna zgodovina

Preizkušnje na morju ob obali ZDA
1901

"Varyag" po bitki pri Chemulpu
1904

"Soja" (japonsko) 宗谷 ) - japonsko izobraževanje
ladja - 1905 - 1916

"Varyag" in bojna ladja "Chesma" (prej "Poltava") v Vladivostoku - 1916

Varyag je pristal na skalah ob obali Škotske - 1920.

Pred začetkom rusko-japonske vojne

20. marec 1901 - križarka "Varyag" z rusko posadko na krovu je odplula iz ZDA proti obalam Rusije. Prehod do Kronstadta čez Atlantik je trajal nekaj več kot dva meseca in 3. maja je ladja, ko je prepotovala 5083 milj, prispela na cilj.

5. avgust 1901 - križarka je zapustila Kronstadt in pospremila cesarsko jahto "Standardno" z Nikolajem II. v Danzig, Kiel in Cherbourg.

16. september 1901 - "Varyag" je nadaljeval potovanje na Daljni vzhod, skozi Sueški prekop, vstopil v Perzijski zaliv, kjer je z diplomatsko misijo na krovu obiskal Kuvajt. Nato je s klicem v Singapurju in Hong Kongu 25. februarja 1902 prispel v Port Arthur. Med prehodom so se na parkiriščih večkrat izvajala kratkotrajna popravila kotlov Nikloss. Ustanovljena posebna komisija je prišla do zaključka, da je treba največjo hitrost Varyaga za kratek čas šteti za 20 vozlov, za daljše obdobje pa 16.

Marec-april 1902 - v Port Arthurju v oboroženi rezervi (vaje na rivi, brez odhoda na morje za usposabljanje taktike), ves čas je bil namenjen popravilu ladijskih mehanizmov.

Maj-julij 1902 - križarjenje v zalivu Talienwan, ob obali polotoka Kwantung in otoka Thornton.

Avgust-september 1902 - v Port Arthurju (v oboroženi rezervi), popravilo kotlov.

Oktober 1902 - akcija v Chemulpu.

Oktober 1902 - marec 1903 - v Port Arthurju.

April 1903 - v zalivu Talienvan.

Maj 1903 - v Chemulpu.

Junij-september 1903 - v Port Arthurju (v oboroženi rezervi), odhod številnih častnikov in premestitev v rezervo 30 izkušenih mornarjev, predvsem iz strojnice.

Oktober 1903 - december 1903 - v Port Arthurju je bila zaradi šibkosti baze za popravilo hitrost Varyaga omejena na 17 vozlov in za kratek čas na 20. Za popolno popravilo so v Rusiji naročili dele za elektrarno, kar je naredilo ne pridejo pred izgubo ladje v bitki pri Chemulpu.

december 1903 - prehodi med Chemulpom, Seulom in Port Arthurjem.

rusko-japonska vojna

27. januar 1904 - križarka "Varyag" skupaj z topovnjača "Koreets", ki ni hotel sprejeti pogojev ultimata japonskega poveljstva o predaji, vodil neenak boj proti premočnejšim silam japonske eskadre pod poveljstvom kontraadmirala Uriuja (2 oklepni križarki Asama in Chiyoda, 4 oklepne križarke Naniwa, Niitaka, Takachiho, Akashi; 8 rušilcev). Potem ko je med bitko utrpel znatne izgube in prejel hudo škodo, ki ni omogočila nadaljevanja bitke, se je Varyag vrnil v Chemulpo, kjer je posadka pristala na kopnem in ladja je bila potopljena.

Po poročilu poveljnika Varyaga je ogenj križarke potopil en rušilec, križarka Asama pa poškodovana, križarka Takachiho pa se je po bitki potopila; sovražnik naj bi izgubil okrog 30 ubitih. Uradni japonski viri in arhivski dokumenti ne potrjujejo nobenih zadetkov japonske ladje, niti prisotnost kakršnih koli izgub.

Februar 1904 - Japonci so začeli dvigovati Varyag, vendar so do oktobra ustavili neuspešne poskuse črpanja vode iz ladijskega trupa zaradi veliko število luknje

April 1905 - nadaljevali so z dvižnimi deli, nad križarko so zgradili keson in 8. avgusta se je ladja dvignila z dna.

Novembra 1905 - križarka je bila vlečena v Yokosuka na večja popravila, ki so trajala do leta 1907. Krmilo s križarke "Varyag" je bilo odstranjeno in preneseno na vodilno japonsko floto, bojna ladja "Mikasa "Varyag" je bila preimenovana v ". Soja" (japonsko. 宗谷 ) in vpisana kot šolska ladja v japonsko cesarsko mornarico.

Prva svetovna vojna

Začetek leta 1916 - Japonska, ki je bila v Prva svetovna vojna zaveznica Rusije, pristala na prodajo nekaterih zajetih ladij prve pacifiške eskadrilje. Med njimi je bila tudi križarka Varjag, ki je pred tem devet let služila kot šolska ladja japonskih kadetov.

18. junija 1916 je Varjag, odslej opremljen s stražarsko posadko, izplul na morje in 17. novembra 1916 prispel v Murmansk.

30. 11. 1916 - vpoklican Flote Arktičnega oceana.
Zaradi slabega tehničnega stanja ladje in pomanjkanja polnopravnih popravilnih baz na severu je bil dosežen dogovor z britansko admiraliteto o popravilu Varyaga.

19. marec 1917 - prihod v britanski Birkenhead (eng. Birkenhead) za priklop za večja popravila.

Po Oktobrska revolucija 1917 v Rusiji so 8. decembra ladjo rekvirirali Britanci in jo leta 1920 prodali na razrez. Varyag se je na poti do kraja razstavljanja usedel na skale v Irskem morju 500 m od škotske obale, nedaleč od vasi Lendalfoot. Lendalfoot). Koordinate lokacije: 55° 11" 3" N; 4° 56" 30" Z.

Do leta 1925 je trup križarke Varjag stal na mestu razbitine, dokler ga niso razstrelili in razrezali na kose, da ne bi motil ladijskega prometa in ribolova.

Poveljniki

• marec 1899 - marec 1903 - kapitan 1. ranga Vladimir Iosifovich Behr
• Marec 1903 - januar 1904 - stotnik 1. ranga Vsevolod Fedorovič Rudnev
• Marec 1916 - december 1917 - kapitan II rang Karl Joakimovič von Dehn

Ovekovečenje spomina

Spomin na mrtve mornarje je ovekovečen s spomenikom na morskem pokopališču v Vladivostoku.

Spomeniki poveljniku križarke V. F. Rudnevu so bili postavljeni v Tuli, Novomoskovsku in vasi Savino, okrožje Tula.

V regionalnem središču Lyubino Omska regija Odkrit je bil spomenik varjaškemu gasilcu F. E. Mihajlovu.

10. februarja 2004 so v počastitev 100. obletnice bitke v južnokorejskem pristanišču Incheon odkrili ploščo in spomenik.

Podoba dogodka v umetnosti in kulturi

Pesmi "Naš ponosni Varyag se ne preda sovražniku" in "Hladni valovi pljuskajo" sta posvečeni podvigom posadk križarke "Varyag" in topovskega čolna "Koreets".

Leta 1946 so v ZSSR posneli film "Križarka Varjag".

V letih 1958 in 1972 so v ZSSR izšle poštne znamke s podobo križarke.

Leta 2003 je odprava pod vodstvom novinarja VGTRK Alekseja Denisova uspela najti točno mesto, kjer se je križarka potopila v Irskem morju, in na dnu odkrila njene razbitine. Zgodba o tem je bila vključena v dvodelno serijo dokumentarec"Križarka "Varyag"", posvečena stoletnici bitke pri Chemulpu.

Modelarstvo

Centralni pomorski muzej v Sankt Peterburgu hrani model križarke "Varyag", izdelan v ZDA v merilu 1:64 leta 1901, kot tudi model glavnega parnega stroja križarke, ki ga je izdelal S.I. Zhukhovitsky v merilu 1:20 v osemdesetih letih prejšnjega stoletja.

Po podvigu posadke križarke "Varyag" je nemški pisatelj in pesnik Rudolf Greinz napisal pesem "Der "Warjag"", posvečeno temu dogodku. Objavljena je bila v deseti številki nemške revije Jugend. V Rusiji jo je v ruščino prevedla Evgenia Studenskaya. Kmalu je glasbenik 12. astrahanskega grenadirskega polka Turiščev, ki je sodeloval na slovesnem srečanju junakov Varjaga in Korejca, uglasbil te pesmi. Pesem je bila prvič izvedena na slavnostnem sprejemu cesarja Nikolaja II. v čast častnikom in mornarjem Varjaga in Korejca. Pesem je postala zelo priljubljena v Rusiji.

Galerija slik

Video

In lutecija

Vesoljsko plovilo je bilo izstreljeno 2. marca 2004 proti kometu 67P/Churyumov - Gerasimenko. Izbira kometa je bila narejena zaradi udobja poti leta (glej). Rosetta je prvo vesoljsko plovilo, ki obkroži komet. V okviru programa je 12. novembra 2014 potekal prvi mehak pristanek spuščajočega vozila na površini kometa na svetu. Glavna sonda Rosetta je zaključila svoj let 30. septembra 2016 in trdo pristala na kometu 67P/Churyumov-Gerasimenko.

Izvor imen

Ime sonde izvira iz znamenitega Rosetta Stone - kamnite plošče z vklesanimi tremi enakimi besedili, od katerih sta dve napisani v stari egipčanščini (eno v hieroglifih, drugo v demotski pisavi), tretje pa je napisano v starodavni grški. S primerjavo besedil kamna iz Rosette je Jean-François Champollion uspel dešifrirati stare egipčanske hieroglife; Z uporabo vesoljskega plovila Rosetta znanstveniki upajo, da bodo odkrili, kako je izgledal sončni sistem, preden so nastali planeti.

Ime landerja je povezano tudi z dešifriranjem staroegipčanskih napisov. Na otoku Philae na reki Nil so našli obelisk s hieroglifskim napisom, ki omenja kralja Ptolemaja VIII. in kraljici Kleopatro II. in Kleopatro III. Napis, v katerem so znanstveniki prepoznali imeni "Ptolemej" in "Kleopatra", je pomagal dešifrirati starodavne egipčanske hieroglife.

Predpogoji za izdelavo naprave

Leta 1986 v zgodovini študija vesolje Zgodil se je pomemben dogodek: Halleyjev komet se je Zemlji približal na najmanjšo razdaljo. Preučevala so ga vesoljska plovila iz različnih držav: sovjetski Vega-1 in Vega-2, japonski Suisei in Sakigake ter evropska sonda Giotto. Znanstveniki so prejeli dragocene informacije o sestavi in ​​izvoru kometov.

Vendar je veliko vprašanj ostalo neodgovorjenih, zato sta NASA in ESA začeli delati skupaj nad novimi raziskovanje vesolja. NASA je svoja prizadevanja usmerila v program preletov asteroidov in srečanj s kometi(angleščina) Prelet kometa Rendezvous asteroida skrajšano CRAF). ESA je razvijala program vračanja jedrskih vzorcev kometa (Comet Nucleus Sample Return - CNSR), ki naj bi ga izvedli po programu CRAF. Novo vesoljsko plovilo naj bi bilo izdelano na standardni platformi Mariner Mark II, kar je močno zmanjšalo stroške. Leta 1992 pa je NASA zaradi proračunskih omejitev prekinila razvoj CRAF-a. ESA je nadaljevala neodvisen razvoj vesoljskega plovila. Do leta 1993 je postalo jasno, da je z obstoječim proračunom ESA let na komet z naknadno vrnitvijo vzorcev tal nemogoč, zato je bil program naprave podvržen velikim spremembam. Končno je bilo videti takole: pristop naprave, najprej z asteroidi, nato s kometom, nato pa - raziskava kometa, vključno z mehak pristanek Pristajalnik Philae. Misija naj bi se končala z nadzorovanim trkom sonde Rosetta s kometom.

Namen in program letenja

Izstrelitev Rosette je bila prvotno predvidena za 12. januar 2003. Cilj raziskave je bil komet 46P/Wirtanen.

Vendar pa je decembra 2002 motor Vulcan-2 odpovedal med izstrelitvijo nosilne rakete Ariane 5. Zaradi potrebe po izboljšanju motorja je bila izstrelitev vesoljskega plovila Rosetta preložena, nato pa je bil zanj razvit nov program letenja.

Nov načrt je vključeval polet do kometa 67P/Čurjumov - Gerasimenko z izstrelitvijo 26. februarja 2004 in srečanjem s kometom leta 2014. Zakasnitev izstrelitve je povzročila dodatne stroške v višini približno 70 milijonov evrov za shranjevanje vesoljskih plovil in druge potrebe. Rosetta je bila izstreljena 2. marca 2004 ob 7:17 UTC iz Kourouja v Francoski Gvajani. Kot častni gostje so bili na izstrelitvi prisotni odkritelji kometa prof. Kijevska univerza Klim Churyumov in raziskovalka na Inštitutu za astrofiziko Akademije znanosti Tadžikistana Svetlana Gerasimenko. Razen spremembe časa in namena je program letenja ostal skoraj nespremenjen. Rosetta naj bi se tako kot doslej približala kometu in proti njemu izstrelila pristajalno napravo Philae.

Philae naj bi se kometu približala s relativna hitrost približno 1 m/s in ob stiku s površino izpustite dve harpuni, saj šibka gravitacija kometa ne zmore zadržati naprave in se lahko preprosto odbije. Po pristanku modula Philae je bil načrtovan začetek znanstvenega programa:

• določanje parametrov jedra kometa;
• raziskave kemične sestave;
• preučevanje sprememb kometne aktivnosti skozi čas.

Trajektorija

V skladu z namenom leta je naprava morala ne le srečati kometa 67P, ampak tudi ostati z njim ves čas, ko se je komet približeval Soncu, in nenehno izvajati opazovanja; potrebno je bilo tudi spustiti Philae na površino jedra kometa. Da bi to naredil, je morala biti naprava praktično nepremična glede na njega. Upoštevajoč dejstvo, da se bo komet nahajal 300 milijonov km od Zemlje in se gibal s hitrostjo 55 tisoč km/h. Zato je bilo treba napravo izstreliti točno v tisto orbito, ki ji je sledil komet, in jo ob tem pospešiti do popolnoma enake hitrosti. Iz teh premislekov sta bili izbrani tako pot leta aparata kot sam komet, do katerega naj bi letel.

Trajektorija leta Rosetta je temeljila na principu "gravitacijskega manevra" ( Na bolnem.). Najprej se je naprava pomikala proti Soncu in se, ko ga je obkrožila, spet vrnila na Zemljo, od koder se je pomikala proti Marsu. Ko je obkrožila Mars, se je naprava znova približala Zemlji in nato spet presegla orbito Marsa. Na tej točki je bil komet za Soncem in bližje njemu kot Rosetta. Nov pristop k Zemlji je napravo poslal v smeri kometa, ki se je v tistem trenutku usmeril navzven od Sonca sončni sistem. Rosetta se je na koncu približala kometu z zahtevano hitrostjo. Tako zapletena tirnica je omogočila zmanjšanje porabe goriva z uporabo gravitacijskih polj Sonca, Zemlje in Marsa.

Glavni pogonski sistem je sestavljen iz 24 dvokomponentnih motorji s potiskom 10. Naprava je imela na začetku 1670 kg dvokomponentnega goriva, sestavljenega iz monometilhidrazina (gorivo) in dušikovega tetroksida (oksidant).

Ohišje iz celičastega aluminija in razvod električne energije na krovu je izdelalo finsko podjetje Patria. (angleščina) ruski izdelani instrumenti za sondo in pristajalni modul: COSIMA, MIP (Mutual Impedance Probe), LAP (Langmuir Probe), ICA (Ion Composition Analyzer), naprava za iskanje vode (Permittivity Probe) in pomnilniški moduli (CDMS/MEM).

Znanstvena oprema pristajalne naprave

Skupna masa spustnega vozila je sestavljena iz desetih znanstvenih instrumentov. Pristajalna naprava je zasnovana za skupno 10 eksperimentov za preučevanje strukturnih, morfoloških, mikrobioloških in drugih lastnosti jedra kometa. Osnovo analitskega laboratorija spustnega modula sestavljajo pirolizatorji, plinski kromatograf in masni spektrometer.

Pirolizatorji

Za preučevanje kemijske in izotopske sestave jedra kometa je Philae opremljen z dvema platinastima pirolizerjema. Prvi lahko segreje vzorce na temperaturo 180 °C, drugi pa do 800 °C. Vzorce je mogoče segrevati z nadzorovano hitrostjo. Na vsakem koraku, ko se temperatura poveča, se analizira skupna prostornina sproščenih plinov.

Plinski kromatograf

Glavno orodje za ločevanje produktov pirolize je plinski kromatograf. Kot nosilni plin se uporablja helij. Aparat uporablja več različnih kromatografskih kolon, ki lahko analizirajo različne mešanice organskih in anorganskih snovi.

Masni spektrometer

Za analizo in identifikacijo plinastih produktov pirolize se uporablja masni spektrometer z detektorjem časa letenja (TOF).

Seznam raziskovalnih instrumentov po namenu

Jedro

• ALICE(Spektrometer za ultravijolično slikanje).
• OSIRIS(Optični, spektroskopski in infrardeči sistem za oddaljeno slikanje).
• VIRTIS(Vidni in infrardeči termalni slikovni spektrometer).
• MIRO(Mikrovalovna naprava za Rosetta Orbiter).

Plin in prah

• ROSINA(Orbiterski spektrometer Rosetta za ionsko in nevtralno analizo).
• MIDAS(Sistem za analizo prahu z mikro slikami).
• COSIMA(Kometni sekundarni ionski masni analizator).

Vpliv sonca

• GIADA(Analizator udarca zrn in zbiralnik prahu).
• RPC(Konzorcij Rosetta Plasma).

Revija Science je 23. januarja 2015 objavila posebno številko znanstvenih raziskav, povezanih s kometom. Raziskovalci so ugotovili, da se je večina plinov, ki jih oddaja komet, pojavila v "vratu" - območju, kjer se stikata oba dela kometa: tukaj so kamere OSIRIS nenehno beležile pretok plina in drobirja. Člani znanstvene ekipe slikovnega sistema OSIRIS so ugotovili, da je območje Hapi, ki se nahaja na mostu med dvema velikima režnjama kometa in prikazuje visoka aktivnost Kot vir curkov plina in prahu odbija rdečo svetlobo manj učinkovito kot druga območja, kar lahko kaže na prisotnost zmrznjene vode na površini kometa ali plitko pod njegovo površino.

Glej tudi

• Deep Impact je Nasino vesoljsko plovilo, ki je raziskovalo komet 9P/Tempel; prvi pristanek vesoljskega plovila na kometu (trd pristanek – namerno trčenje težke udarne naprave s kometom).
• Stardust je Nasino vesoljsko plovilo, ki je raziskovalo komet 81P/Wilda in na Zemljo vrnilo vzorce njegovega materiala.
• Hayabusa je vesoljsko plovilo japonske vesoljske agencije, ki je raziskovalo asteroid Itokawa in na Zemljo dostavilo vzorce njegove zemlje.

Opombe

1. ESA Znanost in tehnologija: Rosetta(angleščina) . - Rosetta na spletni strani ESA. Arhivirano iz izvirnika 23. avgusta 2011.
2. "Rosetta" je šla na komet Churyumov - Gerasimenko (nedefinirano) . Grani.ru (3/02/2004). Arhivirano iz izvirnika 23. avgusta 2011.
3. Rosetta je zaključila svojo 12-letno misijo (nedefinirano) . TASS (30. september 2016).
4. Nikolaj NikitinČakamo na pristanek na kometu // Znanost in življenje. - 2014. - št. 8. - URL: http://www.nkj.ru/archive/articles/24739/
5. Tatjana Zimina Poljub dveh kometov // Znanost in življenje. - 2015. - Št. 12. - URL: http://www.nkj.ru/archive/articles/27537/
6. Raketa Ariane 5 z dvema satelitoma je takoj po izstrelitvi padla v ocean (nedefinirano) . Grani.ru. Arhivirano iz izvirnika 23. avgusta 2011.
7. Rosettin let proti kometu Wirtanen je bil prekinjen (nedefinirano) . Grani.ru. Arhivirano iz izvirnika 23. avgusta 2011.
8. Nova tarča Rosette bo komet, ki so ga odkrili sovjetski astronomi (nedefinirano) . Grani.ru (3/12/2003). Arhivirano iz izvirnika 23. avgusta 2011.
9. Burba G. Kako pristati na repu kometa? // Po svetu, 2005, št. 12 (poljudnoznanstveni članek).
10. , z. 245.
11. Vesoljsko plovilo Rosetta se je poslovilo od Zemlje, Compulenta (13. november 2009).
12. Prosim brez napak, to je čist planet! , Evropska vesoljska agencija (30. julij 2002). Pridobljeno dne 7. marec 2007.
13. Orbiter Rosetta (nedefinirano) . Evropska vesoljska agencija (16. januar 2014). Pridobljeno 13. avgusta 2014.
14. Oder, Mie. "Terma-elektronik vækker rumsonde fra årelang dvale" Ingeniøren, 19. januar 2014.
15. Jensen, H. & Laursen, J. “Power Conditioning Unit for Rosetta/Mars Express” Space Power, Zbornik šeste evropske konference, ki je potekala od 6. do 10. maja 2002 v Portu na Portugalskem. Uredil A. Wilson. Evropska vesoljska agencija, ESA SP-502, 2002., str.249 Bibliografska koda: 2002ESASP.502..249J