Večnamenski lovci Su-27 akrobatske ekipe Ruski vitezi in MiG-29 akrobatske ekipe Swifts / Foto: strizhi.ru, Alexander Martynov

Akrobatski skupini Swifts in Russian Knights, ki bosta to pomlad praznovali 25. obletnico ustanovitve, bosta dobili nove lovce. O tem je novinarjem povedal generalpolkovnik Viktor Bondarev, vrhovni poveljnik ruskih zračno-vesoljskih sil (VKS).

»Letos sta akrobatski skupini »Swifts« in »Ruski vitezi« stari 25 let. Življenjska doba letal, ki jih upravljamo v Centru za prikazovanje letalske opreme v Kubinki, se izteka, zato moramo sprejeti ukrepe za dobavo novih. letala tam v bližnji prihodnosti.« je dejal.

Poveljnik je opozoril, da se piloti že prekvalificirajo za različne tipe novih letal, ni pa še znano, na katera letala bodo »prestopili«.

Letalska skupina Ruski vitezi je bila ustanovljena 5. aprila 1991 in je edina na svetu, ki leti s težkimi bojnimi letali. Swifts so bili ustanovljeni 6. maja 1991 in letijo na lahke lovce MiG-29, poroča TASS.

Informacije o ozadju

"Ruski vitezi"! Le kdo jih zdaj ne pozna? Kdo ne obrne pogleda v nebo, ko zasliši naraščajoče ropotanje njihovih močnih bojnih strojev? Koliko fantov sanja, da bi bili kot ti voljni, pogumni in pogumni piloti?

Zdaj, leta 2016, jih pozna ves svet. In takrat, davnega leta 1991, se je njihovo ime prvič slišalo. In tudi takrat ne takoj. Ustanovitev prve letalske akrobatske ekipe se je zgodila maja 1989, ko so lovci Su-27 vstopili v službo 1. letalske eskadrilje Centra za prikazovanje letalske opreme. Izkušeni piloti so hitro osvojili novo tehniko in kmalu začeli trenirati lete v paru, treh in nato štirih letalih v diamantni formaciji. Vodja prvega "diamanta" je bil Anatolij Arestov, levo krilo Aleksander Djatlov, desno krilo Ivan Kirsanov, repno krilo Vladimir Bukin. Manevriranje skupine ni bilo enostavno. Velikost in teža letala, njegova vztrajnost in, nenavadno, odlična aerodinamika so bili glavni razlogi, ki so povzročali težave pri skupnem pilotiranju na nebu. In le velika želja in vztrajnost ruskih pilotov je pomagala premagati vse težave.

Foto: russianknights.ru

Močna asociativna povezava z zgodovinskim izvorom, ruskim epikom, bojevitostjo in edinstveno moškostjo podobe se je oblikovala takoj in ni prekinjena ves čas obstoja skupine.

In že 24. avgusta 1991, dobesedno štiri mesece in pol pozneje, se je ime "Ruski vitezi" prvič slišalo v tujini - na prvem poljskem letalskem mitingu v Poznanju. Nato je poveljnik skupine Vladimir Bazhenov predstavil program solo akrobatike. Ta obisk je postal izhodišče pri ustvarjanju individualne podobe Vityaza. Strokovnjaki oblikovalskega biroja Sukhoi so potrebovali manj kot mesec dni, da so razvili enoten dizajn in pobarvali vse lovce skupine.

Jeseni 1991 so se "ruski vitezi" že pojavili na nebu Anglije. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov in Lichkun na sveže pobarvanih Su-27 so v formaciji preleteli rezidenco kraljice matere na Škotskem, ki je takoj in cenila mogočno in jasno iskrivo formacijo šesterice s krili. Obisk v Angliji se je nadaljeval z nastopi skupine na letalskih mitingih v Lukersu in Finningleyju, kjer so Knightsi leteli z britansko eskadriljo Red Arrows.

Iste jeseni sta na letalskem mitingu v Pragi »Ruske viteze« zastopala Vladimir Gryzlov in Igor Tkachenko, ki sta v paru Su-27UB izvedla program solo akrobatike. Učinek nastopa je bil tako močan, da so ameriški piloti v svojih F-15 preprosto zavrnili nastop zaradi strahu, da bi se »izgubili« v ozadju Rusov.

Foto: russianknights.ru

Zima je minila v treningih, junija 1992 pa sta dve letali "Sparky" "Vityaz" odšli v ameriški Portland na letalski miting Rose Festival. Skupino so zastopali Bazhenov, Grigoriev, Basov in Lichkun. In dobesedno mesec dni kasneje je bil še en obisk v ZDA, na Aljaski (Bradley Airfield).

Jesen 1992 je bila za skupino pestra. V začetku septembra je akrobatska ekipa ameriških letalskih sil Blue Angels prispela v letalsko bazo Kubinka. Piloti so skupaj z gosti nastopili nad svojim letališčem, nato pa so na nebu nad moskovskim Tušinom pripravili pestro predstavo v počastitev dneva mesta. Teden pozneje so Vitezi nastopili na 50. obletnici slovitega polka Normandie-Niemen v francoskem Reimsu, kjer so potekale skupne akrobatike dveh četvork. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov in Lichkun so se istočasno dvignili v nebo na svojih Su-27 in skupina na letalih F-1 Mirage.

Foto: russianknights.ru

Istočasno so se ruski piloti srečali s francosko akrobatsko ekipo Patrol de France. Na letališču mesta Salon-de-Provence so »Ruski vitezi« na Su-27 izvedli skupno akrobatsko akrobatsko letalo z majhnim in lahkim Alpha-Jetom (»Alpha Jet«).

Aprila 1993 so akrobatike povabili na Nizozemsko, kjer je skupina nastopila na letalskem mitingu Kraljevih letalskih sil države v letalski bazi Leeuwarden.

Avgusta istega leta so se v kanadskem letalskem oporišču Abbotsford demonstracijski nastopi ruskih vitezov končali z zanimivostjo: kanadski piloti so se prepirali z vitezi, da je Su-27 kot lovec slabši od njihovega letala CF-18 Hornet. Spor je bil rešen pred dvesto tisoč gledalci - "Ruski vitezi" so osvojili neizpodbitno zmago nad hvaljenim "Hornetom" v bitki za usposabljanje in dokazali neprekosljive lastnosti svojih bojnih vozil.

Septembra je skupina nastopila na prvem mednarodnem letalsko-vesoljskem salonu MAKS-1993. Tudi nizka oblačnost ni ustavila pilotov asov, da ne bi pokazali svojih veščin z akrobatikami na majhnih višinah.

11. septembra 1993 je skupina izvedla demonstracijsko akrobacijo nad mestom Gorodets, kjer je potekala otvoritev spomenika legendarnemu ruskemu vitezu iz 13. stoletja Aleksandru Nevskemu.

Decembra so se Vitezi ponovno odpravili na oddaljeni tropski otok Langkawi, da bi sodelovali na letalskem mitingu LIMA’93. Pot leta je potekala skozi Taškent, Delhi, Kalkuto, Jangon. Gledalci in udeleženci letalskega mitinga so spremljali predstavitvene predstave Vladimirja Bazhenova, Aleksandra Lichkuna, Vladimirja Gryzlova in Borisa Grigorieva.

Sezono demonstracijskih letov 1994 je maja odprla akrobatska ekipa. "Ruski vitezi" so odšli v Bratislavo, da bi sodelovali na letalskem mitingu SIAD-94. Pilot skupine, kapitan Igor Tkachenko, ki je izvedel samostojni akrobatski program nad glavnim mestom Slovaške, je zasedel prvo mesto v svojem razredu.

Junija so ruskim akrobatskim pilotom zaploskali gledalci, ki so se zbrali na norveškem letališču Gardemoen, kjer je potekal nacionalni letalski miting. Mesec dni kasneje je "Vityazi" "šest" odletel v belgijsko mesto Ostende. Po udeležbi na letalskem mitingu sta dva "iskra", ki sta ju pilotirala Bazhenov in Klimov, Lichkun in Syrovoy, za kratek čas "odšla" v sosednji Luksemburg, kjer sta se udeležila letalskega mitinga Journey del Air.

3. septembra, ko je Moskva praznovala dan mesta, so "ruski vitezi" na nebu nad Poklonno goro 42 minut izvajali najzapletenejše akrobatske manevre. Za akrobatike je bilo namenjeno območje, ki se je raztezalo proti zahodu od spomenika približno 3 km.

24. oktobra istega leta so se »ruski vitezi« udeležili parade nad Ašgabatom - Turkmenistan je praznoval triletnico svoje neodvisnosti.

Oktobra so piloti skupine obnovili dolgoletno tradicijo Kubinke - spremljanje letal uglednih gostov. Tokrat sta spremljala ladjo svoje dobre prijateljice, angleške kraljice Elizabete II.

9. maj 1995 je postal pomemben datum ne le v zgodovini Rusije, ampak tudi v zgodovini akrobatske ekipe. Ves svet je na široko praznoval 50. obletnico konca druge svetovne vojne in na ta sveti dan, 9. maja, je šest "ruskih vitezov" prvič preletelo kot del ogromne kolone letal nad avtocesto Mozhaisk, Poklonnaya Gora in Kutuzovski prospekt.

Po vsem svetu so nastopi »Ruskih vitezov« poželi aplavz in navdušenje občinstva. Tako je bilo na naslednjem letalskem mitingu v Maleziji decembra 1995. Toda niso se vsi imeli priložnosti vrniti domov v Kubinko ... 12. decembra so trije lovci Ruskih vitezov strmoglavili v goro, skrito za nepredirno meglo. To se je zgodilo med pristankom na letališču Cam Ranh, da bi natočili gorivo. Umrli so štirje piloti ruskih vitezov - gardni polkovnik Boris Grigorjev, gardni podpolkovniki Aleksander Sirovoj, Nikolaj Grečanov in Nikolaj Kordjukov. Piloti so bili pokopani na pokopališču v vasi Nikolskoye pri Kubinki. Oktobra 1996 so na grobu padlih »ruskih vitezov« odkrili spomenik.

To so težki časi za pilote. Najtežja stvar je bila moralna travma. Piloti akrobatske ekipe Red Arrows so s povabilom Vitezov v svojo bazo svojim kolegom zagotovili veliko podporo.

Šele aprila 1996 je "Vityazi" začel izvajati akrobatike v paru, nato so obnovili "trojko" in na koncu oblikovali "diamant", ki je vključeval Lichkun, Klimov, Kovalsky in Bukin. V delavnicah 430 ARZ v Bykovu so prebarvali tri vozila "Sparky" (št. 20, 24, 25) in "bojno" vozilo Su-27 (št. 15). Zgornji del letal je postal moder, na dnu je bil oster prehod iz bele v modro (pod pilotsko kabino se je pojavila tako imenovana "puščica"), konice krila in stabilizatorja spodaj so bili pobarvani rdeče. Uvožena oprema in poliuretanske barve so izkušena letala pripeljala do stanja, ki je blizu "bleščanju".

Nedavno preleteli diamant na štirih Su-27 v novi svetli barvi je septembra istega leta na sejmu hidroletalstva Gelendžik-96 prvič javno pokazal skupinsko akrobatsko letenje. In končno so jih leta 1997 v nebo dvignili šest. Igor Tkačenko je postal levi zunanji krilo, Ivan Kirsanov pa desni.

Foto: russianknights.ru

Med praznovanjem 850. obletnice Moskve so se »Ruski vitezi« na štirih lovcih z iztegnjenim podvozjem in prižganimi žarometi pojavili na večernem nebu nad Vrabčkovimi gorami, kjer se je v tistem trenutku odvijal laserski šov Jean-Michela Jarra. Učinek je bil neverjeten - Moskva v vsej svoji zgodovini še ni videla takšne predstave!

Novembra 1998 se je skupina udeležila letalskega mitinga Zhuhai-98 na Kitajskem. "Vityazi" je nastopil kot del petih letal, ki so jih pilotirali Aleksander Ličkun, Vladimir Kovalski, Sergej Klimov, Igor Tkačenko in Ivan Kirsanov. Navigacijske naloge pri letenju po mednarodnih zračnih poteh je reševal višji navigator 237. centra za letalske operacije polkovnik Sergej Fomin.

V letih 1999-2000 so »Ruski vitezi« sodelovali na številnih nastopih v ruskih mestih, vključno s skupino, ki je nastopila na obletnici praznovanja v čast 60. obletnice Sizranskega VVAUL, 11. junija 2000 pa so prvič pokazali svoje sposobnosti. na nebu nad severno prestolnico.

Foto: russianknights.ru

Veliko slavje na nebu so organizirali »ruski vitezi« nad Volgo junija istega leta, med slovesnostmi ob 450. obletnici prostovoljnega vstopa Čuvašije v Rusijo.

Maja 2002 je huda bolezen terjala življenje čudovitega človeka in poveljnika garde. Polkovnik Sergej Nikolajevič Klimov. Skupino je vodil Igor Tkachenko. Nato so v skupini ostali le še trije usposobljeni piloti: Ivan Kirsanov, Igor Tkačenko in Dmitrij Hačkovski. Zahvaljujoč prizadevanjem teh pilotov je do konca leta letel nov "diamant", v katerem sta bila Igor Shpak in Oleg Ryapolov. 10. decembra so izvedli prvi prikaz nad Kubinko za delegacijo iz ZDA, vodja centra Anatolij Omelčenko pa je predstavil program solo akrobatike.

Septembra je na hidroletalskem sejmu Gelendžik-2002 par Tkačenko-Hačkovski izvedel kompleks sinhronih in kontraakrobacij.

Aprila 2003 so Omelčenko, Tkačenko, Hačkovski, Špak in Rjapolov opravili praktično prešolanje na letalu Su-35.

V počastitev 65. obletnice ustanovitve 237. centra za prikazovanje gardne letalske opreme, poimenovanega po Kožedubu, so marca 2003 štirje "ruski vitezi" skupaj z akrobatsko skupino "Swifts" izvedli let v eni formaciji, sestavljeni iz desetih letal.

12. junija 2003, na dan ruske neodvisnosti, je "desetka" prešla Rdeči trg. Tisti dan so bili v pilotski kabini Nikolaj Djatel, Genadij Avramenko, Mihail Loginov, Viktor Seljutin, Vadim Šmigelski, Igor Sokolov, Igor Špak, Igor Tkačenko, Dmitrij Hačkovski in Oleg Rjapolov. Po tem je "diamant" "Vityaz" uspešno nastopil na prvi mednarodni pomorski razstavi v Sankt Peterburgu.

Na MAKS-u 2003 je akrobatska skupina Ruski vitezi ponovno nastopila s šestimi letali. Skupina je vključevala Olega Erofejeva in Andreja Aleksejeva kot zunanja krila.

Foto: russianknights.ru

Istega leta je skupina uspešno nastopila na več letalskih mitingih, med drugim na "Festivalu akrobatskih skupin" v Žukovskem, na letalskem mitingu "Asi druge svetovne vojne" v Moninu in tretjič na hidroaeromitingu v Gelendžiku. .

Januarja 2005 je skupina prvič obiskala Arabski polotok v Združenih arabskih emiratih, da bi sodelovala na letalskem mitingu Al Ein 2005.

9. maja 2005, v počastitev 60. obletnice zmage v veliki domovinski vojni, so Ruski vitezi skupaj z akrobatsko skupino Swifts, sestavljeno iz devetih letal, izvedli zgodovinski polet nad Rdečim trgom.

Nekaj ​​dni kasneje se je skupina preselila na polotok Tajmir v mesto Dudinka, kjer so prvič izvedli zračni prikaz onkraj arktičnega kroga.

Poleti istega leta je skupina prikazala svoje akrobatike v mestih Sankt Peterburg in Kazan, v mestih Čerepovec in Vologda pa je izvedla demonstracije na razdalji 800 kilometrov od domačega letališča brez pristanka.

Avgusta so Vitezi ponovno sodelovali na letalskem mitingu Asi druge svetovne vojne in tradicionalno nastopili na letalskem mitingu MAKS-2005.

Jeseni je skupina odletela na Arktiko na polotok Yamal v mestu Salehard, nato pa je nastopila v Akhtubinsku v čast 85. obletnice 929 GLIT, kjer je bila spretnost "ruskih vitezov" ocenjena z resnično profesionalci – testni piloti.

V začetku leta 2006 je prišlo do obiska ZAE, kjer so Vitezi na nebu nad arabsko puščavo osvojili prvo mesto v razredu skupinske akrobatike na reaktivnih letalih, s čimer so častno prikazali letalske sposobnosti in najvišje lastnosti Su-27. . Skupina je izvedla nov program, ki je vključeval skupinske rotacije okoli vzdolžne osi v akrobatski formaciji »Klin«, dvojni bojni obrat, »uho« in »cev«. Piloti so prejeli zlate medalje FAI (Federation Aeronautique Internationale).

Foto: russianknights.ru

5. aprila 2006 je AGVP "Ruski vitezi" praznoval svojo 15. obletnico z veličastnim prikazom v zraku na domačem letališču.

Konec aprila je Republika Belorusija sprejela "Vityaz" ob obletnici letalske baze v mestu Baranovič. Istega leta so akrobatike prikazali na nebu nad Habarovskom in na sejmu hidroletalstva v Gelendžiku, ob odprtju katerega je skupina letela s šestimi letali. Levega zunanjega krila je pripravil Vitalij Melnik.

V nadaljevanju veličastne tradicije zračnih parad nad Rdečim trgom je bil 9. maja 2007 ponovno izveden polet v skupni formaciji z akrobatsko skupino Swifts, ki jo sestavlja devet letal.

MAKS 2007 je bil pomemben dogodek v zgodovini akrobatske ekipe. Nato so avgusta 2007 prvič v zgodovini svetovnega letalstva v sklopu skupine devetih bojnih letal izdelali horizontalni »sod«, ki so ga zaradi oblike in edinstvenosti poimenovali »kubanski diamant«. Sestava "diamanta" je od leta 2004 ostala nespremenjena. Letala so pilotirali Igor Tkačenko, Nikolaj Djatel, Igor Sokolov, Igor Špak, Oleg Erofejev, Andrej Aleksejev, Genadij Avramenko, Viktor Seljutin in Oleg Rjapolov.

Leta 2007 je skupina imela veliko več predstavitvenih nastopov v ruskih mestih. To sta bila poleti Rostov na Donu in Puškin, septembra Surgut in Hanti Mansijsk.

Ob praznovanju 95. obletnice ruskega letalstva so vitezi demonstrirali svoje veščine na nebu nad Moninom, nekaj mesecev prej pa je nebo nad St.

70. obletnico 237. CPAT "Ruski vitezi" skupaj s "Swifts" so praznovali 22. marca 2008 na nebu nad njihovo rodno Kubinko. Med skupnim nastopom je "sod" izvajala "devet" v novi sestavi.

9. maja 2008 se je že tradicionalni zračni del parade zmage zaključil z nepozabnim poletom "kubanskega diamanta" nad Rdečim trgom.

28. maja 2008 je bil poveljnik akrobatske skupine zamenjan, postal je gardni podpolkovnik Andrej Aleksejev, desni član "ruskih vitezov".

Mesec dni kasneje, 12. junija istega leta, je "pet" "ruskih vitezov" izvedlo predstavitvene lete v Saransku in Penzi, leti so bili izvedeni z baznega letališča Kubinka. 20. junija 2008 so Vitezi nastopili v finskem mestu Kauhava na letalskem mitingu Midnight Sun. Leti so bili izvedeni v mraku, v razmerah »bele noči«.

Konec junija se je skupina povečala. Gardni podpolkovnik Aleksander Bogdan je zaključil program šolanja pilotov.

Celotna zasedba se je leta 2009 začela pripravljati na več resnih nastopov. Prvi od teh je bil let nad Rdečim trgom, tako ljubljenim Rusom, 9. maja. Med letenjem nad samim srcem Moskve je vodilni pilot ruske viteške garde polkovnik Igor Tkačenko vsem veteranom čestital za veliki dan zmage neposredno iz pilotske kabine svojega lovca.

In 24. junija je skupina spet odletela v Sankt Peterburg, kjer so skupaj s piloti iz akrobatske ekipe Swifts nastopili na Mednarodni pomorski razstavi.

11. julija 2009 je mešani "diamant" dveh Su-27 "Ruskih vitezov" in dveh MiG-29 "Swifts" odprl rock festival "Invazija" v regiji Tver.

Do najpomembnejšega letalskega dogodka leta - MAKS-2009 je ostal mesec in pol. Piloti skupine so skoraj vsak dan izvajali trenažne polete.

Dva dni pred odprtjem MAKS-a je "štirje" "Vityaz" odšel na vadbeni let nad razstavno točko v Žukovskem. Med tem usposabljanjem se je zgodila nepopravljiva nesreča: tragično je umrl poveljnik 237 TsPAT, vodilni pilot Ruskih vitezov Igor Tkačenko. Udeležba skupine na letalskem mitingu je bila nato omejena le na let "diamanta" zadnji dan MAKS-a, 23. avgusta.

V popolni tišini se je "diamant" pojavil nad letališčem Žukovski in opravil "spominski let" v čast pokojnemu Igorju Tkačenku. Vzkliki občudovanja poguma pilotov in aplavz v spomin na gardnega polkovnika Tkačenka so tistega dne celo preglasili rjovenje četverice Su-27.

Z ukazom predsednika Rusije št. 966 z dne 22. avgusta 2009 je bil gardni polkovnik Igor Valentinovič Tkačenko posmrtno odlikovan z nazivom Heroj Ruske federacije.

V novem letu 2010 je akrobatsko ekipo Ruskih vitezov vodil namestnik pokojnega Igorja Tkačenka - gardni polkovnik Igor Špak.

Pozimi so se trenažni poleti nadaljevali in skupini se je pridružil gardni podpolkovnik Sergej Ščeglov, ki je uspešno opravil program letenja in zasedel mesto levega zunanjega krila v vrstah ruskih vitezov.

Na dan 65. obletnice velike zmage, 9. maja 2010, se je kubanska "devetka", ki jo je vodil Igor Shpak, ponovno pojavila na nebu nad Moskvo.

Pet dni po zračni paradi nad Rdečim trgom, 14. maja 2010, v čast 90. rojstnemu dnevu Ivana Nikitoviča Kožeduba, so piloti akrobatskih skupin Ruski vitezi in Swifts na nebu nad letalsko bazo Kubinka uprizorili veliko predstavo.

10. julija istega leta so »Vityazi« in »Swifts« ponovno nastopili na otvoritvi rock festivala »Invasion«.

In 4. septembra so piloti obeh akrobatskih skupin odšli v Volgograd, da bi sodelovali pri praznovanju dneva mesta in 100. obletnice Kachinsky VVAUL, katerega diplomanti so dobra polovica legendarne skupine.

Sezona demonstracijskih letov 2010 se je končala z nastopom skupine v mestu Akhtubinsk v počastitev 90. obletnice GLIT po imenu V.P. Chkalov.

V letih 2011–2012 je skupina delala po novem programu, se intenzivno ukvarjala z bojnim usposabljanjem in urjenjem okrepitev, ob svoji 20-letnici izvedla spektakularen nastop in izvedla tradicionalne predstavitvene lete na MAKS-u. Januarja 2012 je potekal obisk v Bahrajnu, avgusta, po velikem praznovanju 100. obletnice ruskih zračnih sil, zgodovinski polet podpolkovnika Aleksejeva z dvema rafaloma francoskih zračnih sil na kraje vojaške slave polk Normandija-Nemen; Po šestih letih premora je sledilo ponovno gostovanje v LRK.

Foto: russianknights.ru

Leto 2014 se je začelo z nastopom na letalskem mitingu BIAS-2014 v kraljevini Bahrajn in nadaljevalo s poslovnima potovanjema v Čito in Novosibirsk. Trenutno letalska skupina Ruski vitezi nadaljuje dobre tradicije ruske šole akrobatike in sodeluje na različnih dogodkih v Rusiji in tujini. Pomembno vlogo ima tudi bojno usposabljanje. V presledkih med službenimi potovanji piloti izpopolnjujejo svoje veščine v urjenju zračnega boja, izvajajo bombardiranje in streljanje na zemeljske cilje ter usposabljajo mlado letalsko osebje. Osebje skupine se tu ne ustavi in ​​nadaljuje s pisanjem zgodovine domačega letalstva.

Nekega dne, ko bo gledal visoko in modro nebo, bo drug deček s potopljenim srcem rekel: "Mama, tudi jaz želim postati pilot!" In čez nekaj časa se bo v tej zgodbi pojavil nov vnos.

Tehnične informacije

(po NATO kodifikaciji Fulcrum) Sovjetsko/ruski večnamenski lovec četrte generacije, razvit v Eksperimentalnem konstruktorskem biroju (OKB) Mikojana in Gureviča (zdaj odprta delniška družba Ruska letalska korporacija MiG).

Lovec je zasnovan za uničenje zračnih ciljev, predvsem v območju radarskega nadzora, kot tudi za uničenje zemeljskih ciljev z uporabo nevodenega orožja v pogojih vizualne vidljivosti.

MiG-29 Ruske letalske sile / Foto: IA "ARMS OF RUSSIA", Sergey, Alexandrov

MiG-29 je enosedežni lovec, izdelan po integrirani aerodinamični zasnovi z gladko povezavo nizko nameščenega krila in trupa, ki zagotavlja večjo nosilnost, dva razmaknjena motorja in dvokrilni navpični rep.

Pri oblikovanju se uporabljajo aluminijevo-litijeve zlitine. Ogljikova vlakna se pogosto uporabljajo za izdelavo krmilnih površin. Krilo ima razvite koreninske nabrekline, ki zagotavljajo visoko nosilnost pri visokih vpadnih kotih.

Letalo je opremljeno z dvema visoko učinkovitima obvodnima turboreaktivnima motorjema, ki zagotavljata začetno razmerje potiska in teže več kot ena, kar pomeni, da potisk motorja presega težo letala. To pomeni, da lahko lovec ob delujočem motorju »stoji na repu« in s pospeševanjem celo pridobiva na višini.

Tri projekcije / Foto: samolet-mig-29.narod.ru

Taktični in tehnični indikatorji

MiG 29 je kot prvi na svetu uporabil integrirani sistem za krmiljenje oborožitve na osnovi impulznega Dopplerjevega radarja N019, kvantne optične radarske postaje KOLS (kombinacija nadzornega toplotnega pelengomera z laserskim daljinomerom) in čelade Ščel 3UM. nameščen sistem za označevanje ciljev.

Delovanje vseh teh sistemov, ki so prvič na svetu združeni v en sam kompleks, nadzirajo vgrajeni elektronski računalniki. Do danes je bilo izdelanih več kot 1600 lovcev MiG 29 vseh modifikacij, od tega jih je bilo približno 800 izvoženih. MiG 29 je bil dobavljen v skoraj 30 držav po vsem svetu.

Domov Struktura oboroženih sil Ruske federacije Air Force Vityaz Splošni opis

Letalska akrobatska ekipa "Ruski vitezi"

"Ruski vitezi"! Le kdo jih zdaj ne pozna? Kdo ne obrne pogleda v nebo, ko zasliši naraščajoče ropotanje njihovih močnih bojnih strojev? Koliko fantov sanja, da bi bili kot ti voljni, pogumni in pogumni piloti?

Zdaj jih pozna ves svet. In takrat, davnega leta 1991, se je njihovo ime prvič slišalo. Vse se je začelo z dejstvom, da so maja 1989 lovci Su-27 vstopili v službo 1. letalske eskadrilje Centra za prikazovanje letalske opreme (takrat 234. lovskega letalskega polka). Izkušeni piloti so hitro osvojili novo tehniko in kmalu začeli trenirati lete v paru, treh in nato štirih letalih v diamantni formaciji.

Vodja prvega "diamanta" je bil Anatolij Arestov, levo krilo Aleksander Djatlov, desno krilo Ivan Kirsanov, repno krilo Vladimir Bukin. Manevriranje skupine ni bilo enostavno. Velikost in teža letala, njegova vztrajnost in, nenavadno, odlična aerodinamika so bili glavni razlogi, ki so povzročali težave pri skupnem pilotiranju na nebu. In le velika želja in vztrajnost ruskih pilotov je pomagala premagati vse težave.

V začetku leta 1991 je bila dokončno oblikovana sestava akrobatske ekipe šestih letal: vodja je bil Vladimir Basov, levo krilo Aleksander Djatlov, desno krilo Sergej Ganičev, repno krilo Vladimir Bukin, levo krilo Vladimir Bazhenov, desno krilo je bil Alexander Lichkun. Odločeno je bilo, da novi enoti damo svetlo ime, pripravimo emblem, šivamo kombinezone in razvijemo barvanje letala.

Izbira imena ni bila lahka naloga. Prve možnosti so bile ena bolj eksotična od druge, dokler Nikolaj Grečanov ni izgovoril besede vitez. Vse se je takoj postavilo na svoje mesto. Močna asociativna povezava z zgodovinskim izvorom, ruskim epikom, bojevitostjo in edinstveno moškostjo podobe se je oblikovala takoj in ni prekinjena ves čas obstoja skupine.

Rojstni dan "Ruskih vitezov" je bil 5. april 1991. In že 24. avgusta 1991, dobesedno štiri mesece in pol pozneje, se je ime "Ruski vitezi" prvič slišalo v tujini - na prvem poljskem letalskem mitingu v Poznanju. Nato je poveljnik skupine Vladimir Bazhenov predstavil program solo akrobatike. Ta obisk je postal izhodišče pri ustvarjanju individualne podobe Vityaza. Strokovnjaki oblikovalskega biroja Sukhoi so potrebovali manj kot mesec dni, da so razvili enoten dizajn in pobarvali vse lovce skupine.

Jeseni 1991 so se ruski vitezi že pojavili na nebu Anglije. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov in Lichkun na sveže pobarvanih Su-27 so v formaciji preleteli rezidenco kraljice matere na Škotskem, ki je takoj in cenila mogočno in jasno iskrivo formacijo šesterice s krili. Obisk v Angliji se je nadaljeval z nastopi skupine na letalskih mitingih v Lukersu in Finningleyju, kjer so Knightsi leteli z britansko eskadriljo Red Arrows.

Iste jeseni sta na letalskem mitingu v Pragi »Ruske viteze« zastopala Vladimir Gryzlov in Igor Tkachenko, ki sta v paru Su-27UB izvedla program solo akrobatike. Učinek nastopa je bil tako močan, da so ameriški piloti v svojih F-15 preprosto zavrnili nastop zaradi strahu, da bi se »izgubili« v ozadju Rusov.

Mesec dni po vrnitvi domov je bila skupina povabljena v Malezijo na letalski miting LIMA'91. Zima je bila preživeta na treningu, junija 1992 pa sta dva "Sparky" "Vityaz" odšla v ameriški Portland na letalski šov Rose Festival. Skupino so zastopali Bazhenov, Grigoriev, Basov in Lichkun. In dobesedno mesec dni kasneje je bil še en obisk v ZDA, na Aljaski (Bradley Airfield).

Jesen 1992 je bila za skupino pestra. V začetku septembra je akrobatska ekipa ameriških zračnih sil "Blue Angels" prispela v letalsko bazo v Kubinki. Piloti so skupaj z gosti nastopili nad svojim letališčem, nato pa so na nebu nad moskovskim Tušinom pripravili pestro predstavo v počastitev dneva mesta. Teden pozneje so Vitezi nastopili na 50. obletnici slovitega polka Normandie-Niemen v francoskem Reimsu, kjer so potekale skupne akrobatike dveh četvork. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov in Lichkun so se istočasno dvignili v nebo na svojih Su-27 in skupina na letalih F-1 Mirage. Istočasno so se ruski piloti srečali s francosko akrobatsko ekipo Patrol de France. Na letališču mesta Salon-de-Provence so »Ruski vitezi« na Su-27 izvedli skupno akrobacijo z majhnim in lahkim »Alpha-Jetom« (Alpha-Jet).

Aprila 1993 so akrobatike povabili na Nizozemsko, kjer je skupina nastopila na letalskem mitingu Kraljevih letalskih sil države v letalski bazi Leeuwarden. Avgusta istega leta so se v kanadskem letalskem oporišču Abbotsford demonstracijski nastopi ruskih vitezov končali z zanimivostjo: kanadski piloti so se prepirali z vitezi, da je Su-27 kot lovec slabši od njihovega letala CF-18 Hornet. Spor je bil rešen pred dvesto tisoč gledalci - "Ruski vitezi" so osvojili neizpodbitno zmago nad hvaljenim "Hornetom" v bitki za usposabljanje in dokazali neprekosljive lastnosti svojih bojnih vozil.

Septembra je skupina nastopila na prvem mednarodnem letalsko-vesoljskem salonu MAKS-1993. Tudi nizka oblačnost ni ustavila pilotov asov, da ne bi pokazali svojih veščin z akrobatikami na majhnih višinah. 11. septembra 1993 je skupina izvedla demonstracijsko akrobacijo nad mestom Gorodets, kjer je potekala otvoritev spomenika legendarnemu ruskemu knezu iz 13. stoletja Aleksandru Nevskemu.

Decembra so se Vitezi ponovno odpravili na oddaljeni tropski otok Langkawi, da bi sodelovali na letalskem mitingu LIMA’93. Pot leta je potekala skozi Taškent, Delhi, Kalkuto, Jangon. Gledalci in udeleženci letalskega mitinga so spremljali predstavitvene predstave Vladimirja Bazhenova, Aleksandra Lichkuna, Vladimirja Gryzlova in Borisa Grigorieva.

Sezono demonstracijskih letov 1994 je maja odprla akrobatska ekipa. "Ruski vitezi" so odšli v Bratislavo, da bi sodelovali na letalskem mitingu SIAD-94. Pilot skupine, kapitan Igor Tkachenko, ki je izvedel samostojni akrobatski program nad glavnim mestom Slovaške, je zasedel prvo mesto v svojem razredu.

Junija so ruskim pilotom ploskali gledalci, zbrani na norveškem letališču Gardemoen, kjer je potekal nacionalni letalski miting. Mesec dni kasneje je "Vityazi" "šest" odletel v belgijsko mesto Ostende. Po udeležbi na letalskem mitingu sta dva "iskra", ki sta ju pilotirala Bazhenov in Klimov, Lichkun in Syrovoy, za kratek čas "odšla" v sosednji Luksemburg, kjer sta se udeležila letalskega mitinga Journey del Air.

3. septembra, ko je Moskva praznovala dan mesta, so "ruski vitezi" na nebu nad Poklonno goro 42 minut izvajali najzapletenejše akrobatske manevre. Za akrobatike je bilo namenjeno območje, ki se je raztezalo proti zahodu od spomenika približno 3 km.

24. oktobra istega leta so se »ruski vitezi« udeležili parade nad Ašgabatom - Turkmenistan je praznoval triletnico svoje neodvisnosti. Oktobra so piloti skupine obnovili dolgoletno tradicijo Kubinke - spremljanje letal uglednih gostov. Tokrat sta spremljala ladjo svoje dobre prijateljice, angleške kraljice Elizabete II.

9. maj 1995 je postal pomemben datum ne le v zgodovini Rusije, ampak tudi v zgodovini akrobatske ekipe. Ves svet je na široko praznoval 50. obletnico konca druge svetovne vojne in na ta sveti dan, 9. maja, je šest "ruskih vitezov" prvič preletelo kot del ogromne kolone letal nad avtocesto Mozhaisk, Poklonnaya Gora in Kutuzovski prospekt.

Po vsem svetu so nastopi »Ruskih vitezov« poželi aplavz in navdušenje občinstva. Tako je bilo na naslednjem letalskem mitingu v Maleziji decembra 1995. Toda niso se vsi imeli možnosti vrniti domov v Kubinko ... 12. decembra so trije lovci Ruski vitezi strmoglavili v goro, skrito za nepredirno meglo. To se je zgodilo med pristankom na letališču Cam Ranh, da bi natočili gorivo. Umrli so štirje piloti ruskih vitezov - gardni polkovnik Boris Grigorjev, gardni podpolkovniki Aleksander Sirovoj, Nikolaj Grečanov in Nikolaj Kordjukov. Piloti so bili pokopani na pokopališču v vasi Nikolskoye pri Kubinki. Oktobra 1996 so na grobu padlih »ruskih vitezov« odkrili spomenik.

To so težki časi za pilote. Najtežja stvar je bila moralna travma. Piloti akrobatske ekipe Red Arrows so s povabilom Vitezov v svojo bazo svojim kolegom zagotovili veliko podporo.

Šele aprila 1996 so "Vityazi" začeli izvajati akrobatike v paru, nato so obnovili "trojko" in na koncu oblikovali "diamant", ki je vključeval Lichkun, Klimov, Kovalsky in Bukin. V delavnicah 430 ARZ v Bykovu so prebarvali tri vozila "Sparky" (št. 20, 24, 25) in "bojno" vozilo Su-27 (št. 15). Zgornji del letal je postal moder, na dnu je bil oster prehod iz bele v modro (pod pilotsko kabino se je pojavila tako imenovana "puščica"), konice krila in stabilizatorja spodaj so bili pobarvani rdeče. Uvožena oprema in poliuretanske barve so izkušena letala pripeljala do stanja, ki je blizu "bleščanju".

Nedavno preleteli diamant na štirih Su-27 v novi svetli barvi je septembra istega leta na sejmu hidroletalstva Gelendžik-96 prvič javno pokazal skupinsko akrobatsko letenje. In končno so jih leta 1997 v nebo dvignili šest. Igor Tkačenko je postal levi zunanji krilo, Ivan Kirsanov pa desni. Junija so "Vityazi" prvič po letu in pol premora znova pokazali svoje sposobnosti v tujini: najprej v avstrijskem mestu Zeltweg, nato pa v glavnem mestu Slovaške - Bratislavi.

Septembra 1997 je bila skupina na prijateljskem obisku v Franciji, kjer se je udeležila praznovanja 55. obletnice polka Normandija-Nemen. In malo kasneje so piloti na svojih letalih pospremili letalo francoskega predsednika Jacquesa Chiraca, ki je prispel na uradni obisk v Rusijo.

Med praznovanjem 850. obletnice Moskve so se »Ruski vitezi« na štirih lovcih z iztegnjenim podvozjem in prižganimi žarometi pojavili na večernem nebu nad Vrabčkovimi gorami, kjer se je v tistem trenutku odvijal laserski šov Jean-Michela Jarra. Učinek je bil neverjeten - Moskva v vsej svoji zgodovini še ni videla takšne predstave!

Novembra 1998 se je skupina udeležila letalskega mitinga Zhuhai-98 na Kitajskem. "Vityazi" je nastopil kot del petih letal, ki so jih pilotirali Aleksander Ličkun, Vladimir Kovalski, Sergej Klimov, Igor Tkačenko in Ivan Kirsanov. Navigacijske naloge pri letenju po mednarodnih zračnih poteh je reševal višji navigator 237. centra za letalske operacije polkovnik Sergej Fomin.

V letih 1999-2000 "Ruski vitezi" so sodelovali na številnih nastopih v ruskih mestih, vključno s skupino, ki je nastopila na praznovanjih ob obletnici v čast 60. obletnici Syzran VVAUL, 11. junija 2000 pa so prvič pokazali svoje sposobnosti na nebu nad St. Peterburgu.

Konec leta 2000 je bil ponovni obisk Kitajske. Tu se je veteran skupine Alexander Lichkun zadnjič vozil s svojo "šestico". Namesto ekstremnih krila sta bila v skupini Viktor Ashmyansky in Dmitry Khachkovsky. Igor Tkachenko je izvedel kompleks solo akrobatike. Ko se je vrnil v Kubinko, je Lichkun ugasnil motorje in zapustil pilotsko kabino lovca ter predal vajeti skupine energičnemu podpolkovniku Sergeju Klimovu. Peterica, ki jo je vodil, je nastopila na različnih letalskih mitingih, med njimi tudi MAKS-2001. Veliko slavje na nebu so organizirali »ruski vitezi« nad Volgo junija istega leta, med slovesnostmi ob 450. obletnici prostovoljnega vstopa Čuvašije v Rusijo.

Maja 2002 je huda bolezen terjala življenje čudovitega človeka in poveljnika garde. Polkovnik Sergej Nikolajevič Klimov. Skupino je vodil Igor Tkachenko. Nato so v skupini ostali le še trije usposobljeni piloti: Ivan Kirsanov, Igor Tkačenko in Dmitrij Hačkovski. Zahvaljujoč prizadevanjem teh pilotov je do konca leta letel nov "diamant", v katerem sta bila Igor Shpak in Oleg Ryapolov. 10. decembra so izvedli prvi prikaz nad Kubinko za delegacijo iz ZDA, vodja centra Anatolij Omelčenko pa je predstavil program solo akrobatike.

Septembra je na hidroletalskem sejmu Gelendžik-2002 par Tkačenko-Hačkovski izvedel kompleks sinhronih in kontraakrobacij. Aprila 2003 so Omelčenko, Tkačenko, Hačkovski, Špak in Rjapolov opravili praktično prešolanje na letalu Su-35.

V počastitev 65. obletnice ustanovitve 237. centra za prikazovanje gardne letalske opreme, poimenovanega po Kožedubu, so marca 2003 štirje "ruski vitezi" skupaj z akrobatsko skupino "Swifts" izvedli let v eni formaciji, sestavljeni iz desetih letal. 12. junija 2003, na dan ruske neodvisnosti, je "desetka" prešla Rdeči trg. Tisti dan so bili v pilotski kabini Nikolaj Djatel, Genadij Avramenko, Mihail Loginov, Viktor Seljutin, Vadim Šmigelski, Igor Sokolov, Igor Špak, Igor Tkačenko, Dmitrij Hačkovski in Oleg Rjapolov. Po tem je "diamant" "Vityaz" uspešno nastopil na prvi mednarodni pomorski razstavi v Sankt Peterburgu.

Na MAKS-u 2003 je akrobatska skupina Ruski vitezi ponovno nastopila s šestimi letali. Skupina je vključevala Olega Erofejeva in Andreja Aleksejeva kot zunanja krila. Leta 2004 je sklop predstav vključeval skupni let akrobatskih skupin "Ruski vitezi" in "Swifts", sestavljenih iz devetih letal (5 Su-27 in 4 MiG-29) v diamantni formaciji z izvedbo celotnega spektra letal. akrobatski manevri, voditelj - Igor Tkachenko. To dejstvo je samo po sebi postalo svetovni rekord v zgodovini letalstva.

Istega leta je skupina uspešno nastopila na več letalskih mitingih, med drugim na "Festivalu akrobatskih skupin" v Žukovskem, na letalskem mitingu "Asi druge svetovne vojne" v Moninu in tretjič na hidroaeromitingu v Gelendžiku. .

Januarja 2005 je skupina prvič obiskala Arabski polotok v Združenih arabskih emiratih, da bi sodelovala na letalskem mitingu Al Ein 2005. 9. maja 2005, v počastitev 60. obletnice zmage v veliki domovinski vojni, so Ruski vitezi skupaj z akrobatsko skupino Swifts, sestavljeno iz devetih letal, izvedli zgodovinski polet nad Rdečim trgom. Nekaj ​​dni kasneje se je skupina preselila na polotok Tajmir v mesto Dudinka, kjer so prvič izvedli zračni prikaz onkraj arktičnega kroga.

Poleti istega leta je skupina prikazala svoje akrobatike v mestih Sankt Peterburg in Kazan, v mestih Čerepovec in Vologda pa je izvedla demonstracije na razdalji 800 kilometrov od domačega letališča brez pristanka. Avgusta so Vitezi ponovno sodelovali na letalskem mitingu Asi druge svetovne vojne in tradicionalno nastopili na letalskem mitingu MAKS-2005.

Jeseni je skupina odletela na Arktiko na polotok Yamal v mestu Salehard, nato pa je nastopila v Akhtubinsku v čast 85. obletnice 929 GLIT, kjer je bila spretnost "ruskih vitezov" ocenjena z resnično profesionalci – testni piloti.

19. oktobra 2005 je Igor Shpak postal poveljnik akrobatske ekipe. V začetku leta 2006 je prišlo do obiska ZAE, kjer so Vitezi na nebu nad arabsko puščavo osvojili prvo mesto v razredu skupinske akrobatike na reaktivnih letalih, s čimer so častno prikazali letalske sposobnosti in najvišje lastnosti Su-27. . Skupina je izvedla nov program, ki je vključeval skupinske rotacije okoli vzdolžne osi v akrobatski formaciji »Klin«, dvojni bojni obrat, »uho« in »cev«. Piloti so prejeli zlate medalje FAI (Federation Aeronautique Internationale).

Istega leta, marca in novembra, so bili obiski v Ljudski republiki Kitajski, kjer so "Ruski vitezi" odprli "Leto Rusije na Kitajskem" in sodelovali na mednarodnem vesoljskem sejmu "Zhuhai-2006".

5. aprila 2006 je AGVP "Ruski vitezi" praznoval svojo 15. obletnico z veličastnim zračnim prikazom na domačem letališču. Konec aprila je Republika Belorusija sprejela "Vityaz" ob obletnici letalske baze v mestu Baranovič. Istega leta so akrobatike prikazali na nebu nad Habarovskom in na sejmu hidroletalstva v Gelendžiku, ob odprtju katerega je skupina letela s šestimi letali. Levega zunanjega krila je pripravil Vitalij Melnik.

V nadaljevanju veličastne tradicije zračnih parad nad Rdečim trgom je bil 9. maja 2007 let ponovno izveden v skupni formaciji z akrobatsko skupino Swifts, ki jo sestavlja devet letal.

MAKS 2007 je bil pomemben dogodek v zgodovini akrobatske ekipe. Nato so avgusta 2007 prvič v zgodovini svetovnega letalstva v sklopu skupine devetih bojnih letal izdelali horizontalni »sod«, ki so ga zaradi oblike in edinstvenosti poimenovali »kubanski diamant«. Sestava "diamanta" je od leta 2004 ostala nespremenjena. Letala so pilotirali Igor Tkačenko, Nikolaj Djatel, Igor Sokolov, Igor Špak, Oleg Erofejev, Andrej Aleksejev, Genadij Avramenko, Viktor Seljutin in Oleg Rjapolov.

Leta 2007 je skupina imela veliko več predstavitvenih nastopov v ruskih mestih. To sta bila poleti Rostov na Donu in Puškin, septembra Surgut in Hanti Mansijsk. Ob praznovanju 95. obletnice ruskega letalstva so vitezi demonstrirali svoje veščine na nebu nad Moninom, nekaj mesecev prej pa je nebo nad St.

70. obletnico 237. CPAT "Ruski vitezi" skupaj s "Swifts" so praznovali 22. marca 2008 na nebu nad njihovo rodno Kubinko. Med skupnim nastopom je "sod" izvajala "devet" v novi sestavi. 9. maja 2008 se je že tradicionalni zračni del Parade zmage zaključil z nepozabnim poletom "kubanskega diamanta" nad Rdečim trgom. 28. maja 2008 je bil poveljnik akrobatske skupine zamenjan, postal je gardni podpolkovnik Andrej Aleksejev, desni član "ruskih vitezov".

Mesec pozneje, 12. junija istega leta, je "pet" ruskih vitezov izvedlo demonstracijske lete v Saransku in Penzi, leti so bili izvedeni z baznega letališča Kubinka. 20. junija 2008 so Vitezi nastopili v finskem mestu Kauhava na letalskem showu Midnight Sun. Leti so bili izvedeni v mraku, v razmerah »bele noči«. Konec junija se je skupina povečala. Gardni podpolkovnik Aleksander Bogdan je zaključil program šolanja pilotov.

Celotna skupina se je leta 2009 začela pripravljati na več resnih nastopov. Prvi med njimi je bil prelet nad Rdečim trgom 9. maja, ki ga imajo tako radi Rusi. Med letenjem nad samim srcem Moskve je vodilni pilot ruske viteške garde polkovnik Igor Tkačenko vsem veteranom čestital za veliki dan zmage neposredno iz pilotske kabine svojega lovca.

In 24. junija je skupina spet odletela v Sankt Peterburg, kjer so skupaj s piloti iz akrobatske ekipe Swifts nastopili na Mednarodni pomorski razstavi. 11. julija 2009 je mešani "diamant" dveh Su-27 "Ruskih vitezov" in dveh MiG-29 "Swifts" odprl rock festival "Invazija" v regiji Tver.

Do najpomembnejšega letalskega dogodka leta - MAKS-2009 je ostal mesec in pol. Piloti skupine so skoraj vsak dan izvajali trenažne polete. Dva dni pred odprtjem MAKS-a je "štirje" "Vityaz" odšel na vadbeni let nad razstavno točko v Žukovskem. Med tem usposabljanjem se je zgodila nepopravljiva nesreča: tragično je umrl poveljnik 237 TsPAT, vodilni pilot Ruskih vitezov Igor Tkačenko. Udeležba skupine na letalskem mitingu je bila nato omejena le na let "diamanta" na zadnji dan MAKS-a, 23. avgusta.

V popolni tišini se je "diamant" pojavil nad letališčem Žukovski in opravil "let spomina" v čast pokojnemu Igorju Tkačenku. Vzkliki občudovanja poguma pilotov in aplavz v spomin na gardnega polkovnika Tkačenka so tistega dne celo preglasili rjovenje četverice Su-27. Z ukazom predsednika Rusije št. 966 z dne 22. avgusta 2009 je bil gardni polkovnik Igor Valentinovič Tkačenko posmrtno odlikovan z nazivom Heroj Ruske federacije.

V novem letu 2010 je akrobatsko ekipo Ruskih vitezov vodil namestnik pokojnega Igorja Tkačenka - gardni polkovnik Igor Špak. Pozimi so se trenažni poleti nadaljevali in skupini se je pridružil gardni podpolkovnik Sergej Ščeglov, ki je uspešno opravil program letenja in zasedel mesto levega zunanjega krila v vrstah ruskih vitezov.

Na dan 65. obletnice velike zmage, 9. maja 2010, se je kubanska "devetka", ki jo je vodil Igor Shpak, ponovno pojavila na nebu nad Moskvo. Pet dni po zračni paradi nad Rdečim trgom, 14. maja 2010, v čast 90. rojstnemu dnevu Ivana Nikitoviča Kožeduba, so piloti akrobatskih skupin Ruski vitezi in Swifts na nebu nad letalsko bazo Kubinka uprizorili veliko predstavo. 10. julija istega leta so »Vityazi« in »Swifts« ponovno nastopili na otvoritvi rock festivala »Invasion«.

In 4. septembra so piloti obeh akrobatskih skupin odšli v Volgograd, da bi sodelovali pri praznovanju dneva mesta in 100. obletnice Kachinsky VVAUL, katerega diplomanti so dobra polovica legendarne skupine. Sezona demonstracijskih letov 2010 se je zaključila z nastopom skupine v mestu Akhtubinsk v počastitev 90. obletnice V.P. Čkalova.

Leto 2011 je bilo leto 20. obletnice ustanovitve akrobatske ekipe. 5. aprila so se na praznovanju obletnice v Kubinki zbrali predstavniki vseh generacij viteškega reda, veterani razstavišča letalske opreme in preprosto ljubitelji letalstva. Obvladovanje akrobatike, ki so jo pokazali piloti na nebu, je jasno pokazalo, da današnja generacija ne le skrbno ohranja, temveč tudi pomnožuje tradicijo slavne eskadrilje. Od 16. do 21. avgusta so »Ruski vitezi« pod vodstvom gardnega polkovnika Igorja Shpaka nastopili na Mednarodnem letalsko-vesoljskem salonu »MAKS-2011«, kjer so v zapletenem in intenzivnem letalskem programu prikazali akrobatike in prikazali figure, kot so kontra in sinhronizirani zvitki, zanke z revolucijo, razpustitev "Tulipana" s štirimi "Zvonovi" hkrati.

Dolgoletne izkušnje akrobatske ekipe z nastopi v mednarodnem prostoru so vedno znova dokazovale najvišjo raven usposobljenosti osebja.

Trenutno Ruski vitezi še naprej izvajajo skupinske akrobatike, sestavljene iz devetih letal, skupaj s skupino Swifts. Skupina samostojno izvaja akrobatike sestavljene iz šestih letal, kontra akrobatike in enojne akrobatike na skrajnih mejah svojih bojnih vozil, ne varčujejo s fizičnimi močmi, saj so to piloti legendarne skupine, ker tukaj ne gre drugače, ker nebo je njihov element.

Nekega dne, ko bo gledal visoko in modro nebo, bo drug deček s potopljenim srcem rekel: "Mama, tudi jaz želim postati pilot!" In čez nekaj časa se bo v tej zgodbi pojavil nov vnos.

Njihovo delo je lepo, častno in neverjetno težko. Da bi leteli kot oni, se piloti učijo leta. Vsak športnik jim bo zavidal njihovo zdravje in vzdržljivost. Klube oboževalcev imajo ne samo v Rusiji, ampak tudi v tujini, urnik njihovih nastopov je sestavljen leto vnaprej. Skoraj noben mednarodni letalski miting ne poteka brez njih.

Vsak let Hitrih in Ruskih vitezov, ki danes praznujejo 25. obletnico delovanja, je uresničitev sanj, ki presegajo nepopolnosti človeške narave. Navdih in veselje, ki ga dajejo ljudem letala, ki se zlahka dvignejo v nebo.

O skrivnostih spretnosti ruskih asov, njihovih novih letalih, letalskih skupinah, sedanjosti in prihodnosti - v odličnem materialu TASS, ki sem ga malo ukradel, razrezal in pospremil z današnjimi fotografijami, posnetimi na letalskem mitingu v Kubinki, posvečen obletnici legendarnih letalskih skupin.

VSI z vrhovnim poveljnikom.

"Vityazi" in "Swifts" sta se pojavila skoraj istočasno - 5. aprila in 6. maja 1991. Imeni obeh skupin so si izmislili piloti sami. Oba imata sedež v Kubinki kot del razstavnega centra I. N. Kozheduba za letalsko opremo (TSPAT).

Prvi zasebni prikaz predhodnika akrobatske ekipe Swifts na letalu MiG-29 je bil davnega leta 1986 na Finskem, kamor je bila skupina povabljena na prijateljski obisk.

"Swifts" letijo z MiG-29. Ta letala so prispela v Kubinko leta 1983, pred tem so imeli piloti letalskega centra na voljo MiG-21 in MiG-23. Takrat se piloti na štirih MiG-ih niso imenovali akrobatska ekipa, uporabljalo se je ime "diamant na MiG-29". Leta 1991 se je začelo novo obdobje.

"Swifts" so bili oblikovani iz najboljših pilotov na podlagi 234. gardnega proskurovskega lovskega letalskega polka, ki so ga čete vedno imenovale "show-off". Njegove naloge so vključevale ne le varovanje zračnih meja Moskve, ampak tudi prikazovanje zmogljivosti napredne letalske tehnologije.

Trenutno barvo Swiftov je leta 2000 predlagala ruska letalska družba MiG. Tako so se na zgornjem in spodnjem delu trupa letala pojavili obrisi orjaških modrih ptic.

"Ruski vitezi" so edina letalska skupina na svetu, ki prikazuje akrobatike na težkih lovcih Su-27.
Njihova letala se, tako kot letala Swift, ne razlikujejo od bojnih vozil v ničemer, razen v barvi.

Su-27 je maja 1989 stopil v službo 1. letalske eskadrilje Centra za prikazovanje letalske opreme.
Piloti so se najprej urili v paru, treh in nato štirih avtomobilih v diamantni formaciji. V začetku leta 1991 je bila dokončno oblikovana akrobatska ekipa šestih letal.

Prvi nastop Vitezov se je zgodil štiri mesece in pol po uradnem rojstnem dnevu skupine, 24. avgusta 1991, na prvem poljskem letalskem mitingu v Poznanju. Nato je poveljnik skupine Vladimir Bazhenov predstavil program solo akrobatike.
Ta obisk je postal izhodišče pri ustvarjanju edinstvene podobe skupine. Strokovnjaki oblikovalskega biroja Sukhoi so potrebovali manj kot mesec dni, da so razvili enotno zasnovo in barvno shemo za vse lovce v skupini.

Prehod z IL-76 in podaljšanim podvozjem.

Umetnost bojevanja

Preprosto, zapleteno in akrobatika, ki jo občudujejo milijoni gledalcev, ima svoj praktični pomen. Vsaka figura, ki jo letalo "naslika" na nebu, je namenjena izogibanju sovražniku.

Napadalčev cilj je zavzeti ugoden začetni položaj in zadeti zasledovano letalo; Cilj tistega, ki ga ujamejo, je pobegniti pred napadom, se izogniti izstrelku in, če je mogoče, priti napadalcu za hrbet. Pilot se mora v zraku dobro počutiti, biti popolnoma prepričan v svoje letalo in ga brezhibno obvladati.

Streljanje lažnih toplotnih tarč, bolj znanih kot toplotne pasti – snop močnih luči, ki jih oddajajo letala, ko letijo v skupini ali sami, je prav tako smiselno in izboljša zabavo akrobatike.

V resnični bitki je ta "pozdrav" potreben, da bi zmedli infrardeče vodilne glave sovražnih raket.

"Akrobatsko usposabljanje, izvajanje niza akrobatskih manevrov in sposobnost vodenja manevrskega zračnega boja so osnova usposabljanja vsakega pilota lovca," pravi Sergej Osjaikin, poveljnik letalske skupine Swifts.

Vzemimo za primer figuro "Barrel". Če je enojna, potem je to osnovna figura, ki jo izvajajo vsi piloti. Če gre za skupinski let, potem je to že težko;

Ko letalska skupina naredi "sod", se spretnost kaže v sinhronizirani izvedbi te figure, hkrati začete in dokončane, v jasnem ohranjanju njenega mesta v formaciji in položaja letala v prostoru.
En sam "cev" v boju daje pilotu možnost, da nenadoma spremeni svoj položaj v prostoru in pobegne od sovražnikove rakete.

Skoraj vse figure se izvajajo pod preobremenitvijo. Morda sta najtežja za izvedbo "zvonec" in prehod pri minimalni hitrosti (200 km/h). Morate podpreti letalo, preprečiti, da bi se zrušilo in zašlo v vrtinec.

Akrobatike v najsplošnejši obliki delimo na enojne in skupinske, medtem ko se skupinski manevri izvajajo v različnih formacijah: "Piramida", "Ovojnica", "Puščica", "Stober".

Pri izvajanju akrobatike vsi piloti gledajo samo na vodilno letalo. Obdržijo eno ravnino in se osredotočajo samo nanj.
Vodja je tisti, ki oblikuje vzorec akrobatike, je odgovoren za vse parametre izvedenih manevrov, za formacijo, naloga krila pa je ohraniti svoje mesto v vrstah.

Ko letalo pilotira sam, pilot demonstrira vse, kar stroj zmore, pokaže njegove zmožnosti. Pri izvajanju akrobacij v skupini mora obstajati formacija, sinhronost in določena formacija manevrov.

Akrobatika mora biti energična, jedrnata, koncentrirana, časovni intervali med različnimi figurami in spremembami formacije so minimalni.
Tako se sestavi slika akrobatike, rodi se harmoničen vzorec in pomen letenja, tako da se aktivno manevriranje letal ne spremeni v "lepotanje", ampak razkrije vso lepoto, vodljivost in nevarno moč bojnih vozil.

Če je pilot moten celo za pol sekunde, potem ni dejstvo, da bo pri hitrosti 600-700 km / h lahko ohranil svoje mesto v vrstah. Naloga sledilca je, da se popolnoma osredotoči na vodjo in izvaja svoje manevre za njim.

Seveda ima pilot s prihodom izkušenj že možnost, da se za delček sekunde zamoti, nekam pogleda, preveri nekaj dodatnih parametrov. Še vedno pa 90 % svojega časa v formacijski akrobatiki gleda na vodjo

Zanimivo dejstvo

Razdalja med konicami kril letala med skupinsko akrobacijo je 1 meter.
Eden najbolj prepoznavnih simbolov Hitrecev in Ruskih vitezov je orjaški romb, sestavljen iz štirih MiG-29 in petih Su-27. Ta akrobatska formacija je dobila ime "kubanski diamant" zaradi jasnih robov, obrisanih kot na ravnilu.

Prvič so štirje ruski vitezi skupaj s šestimi brzostrelci poleteli v eni formaciji desetih letal ob 65. obletnici ustanovitve Razstavitvenega centra letalske opreme marca 2003.

Leta 2004 je kompleks prireditev vključeval skupni let akrobatskih skupin, sestavljenih iz devetih letal (pet Su-27 in štiri MiG-29) v diamantni formaciji, ki izvajajo celoten obseg akrobatskih manevrov. To dejstvo je postalo svetovni rekord v zgodovini letalstva.
"Swifts" in "Vityazis" že več let zapored letijo v formaciji devetih nad Rdečim trgom 9. maja in tako nastopajo ob številnih praznikih.

Tako "Hitri" kot "Ruski vitezi" od leta 2014 letijo s posodobljeno sestavo (šest). Vsak novi pilot mora opraviti obsežno usposabljanje, da lahko leti v letalski skupini.

»Zanima nas, da pridejo k nam piloti, ki imajo kvalifikacijo pilota drugega razreda, poleg tega so pomembne osebne, človeške lastnosti skupina je majhna družina, kjer morajo biti vsi popolnoma prepričani v svoje tovariše,« pravi Sergej Osjaikin.

»Poleg tega v naš letalski center prihajajo mladi piloti, iz katerih šolamo lovce v zraku, letimo v zračnih bojih, prestrezanjih, bojnih rabah in jih šele nato pobližje preizkušamo za akrobatiko. Vse to gre vzporedno."

Piloti piloti ne naveličajo poudarjati, da letijo na serijskih letalih. Tako "Hitroci" kot "Vityazis" pogosto sedijo za komandami letal v drugih letalskih enotah in "igrajo" popolnoma enak program. To se naredi v primerih, ko je dražji "prevoz" letala in inženirske ekipe iz Kubinke.

Seveda ni globalne razlike med letali, vendar bodo "mikroskopske" nianse seveda vedno najdene. Na enem letalu motorji delujejo nekoliko drugače; ko vstopite v drugo, oba dosežeta enako moč. In seveda bo pilot, ki je letel za krmilom določenega letala, povedal vse o drobnih razlikah v njegovem upravljanju ...

Vsak let vedno vključuje določeno tveganje. Program za vsako izvedbo je vedno skrbno izračunan ob upoštevanju razdalje povratnega leta, časa in zahtevnosti akrobatike, količine napolnjenega goriva, značilnosti terena in razpoložljivosti nadomestnih letališč.

Med solo akrobatskimi vajami lahko preobremenitev doseže do 9 g (enot), kar pomeni, da človeka pritiska devetkratnik lastne teže. Skupinska akrobatika običajno ne preseže G-sil 6 enot. Še več, tudi pri preobremenitvi treh enot je že težko odtrgati roko s kolena.

Pilote pred preobremenitvijo rešujejo posebne obleke, ki preprečujejo odtekanje krvi iz glave in trupa, vendar to ne spremeni bistva - vsak pilot lovca mora biti fizično in psihično popolnoma zdrav človek, z odličnim vestibularnim aparatom. Najstrožja zdravstvena selekcija je za letalstvo, predvsem lovsko.

Piloti so posebni ljudje. Ko so na tleh, jih vleče v nebo, ko odletijo daleč od doma, se dolgočasijo in se veselijo, da bodo kmalu srečali svoje najdražje.
Vsi piloti letalskih skupin so dolga leta delali, da bi dosegli svoje trenutno mojstrstvo in ga ne bi zamenjali za nič drugega...

Hura! Hura! Urrrraaaah!

Po letalskem mitingu so vse spustili na letala.

Akrobatska letalska skupina ruskih letalskih sil "Ruski vitezi" je bila ustanovljena 5. aprila 1991 na podlagi prve eskadrilje 237. garde proskurovskega rdečega praporja Reda Kutuzova in Aleksandra Nevskega letalskega polka za prikaz zmogljivosti Su-27 borci. Del razstavnega centra letalske opreme po imenu I.N. Kozhedub (CPAT).

"Ruski vitezi" imajo sedež na letališču Kubinka, ki se nahaja 60 kilometrov od Moskve.

Ustanovitev prve letalske akrobatske ekipe je potekala maja 1989, ko je prva letalska eskadrilja prejela lovce Su-27. Izkušeni piloti so hitro osvojili novo tehniko in kmalu začeli trenirati lete v paru, treh in nato štirih letalih v diamantni formaciji. Manevriranje skupine ni bilo enostavno. Velikost in teža letala, njegova vztrajnost in odlična aerodinamika so bili glavni razlogi za težave pri skupnem pilotiranju na nebu, vendar so se piloti s temi težavami spopadli.

V začetku leta 1991 je bila dokončno oblikovana sestava akrobatske ekipe šestih letal, 5. aprila istega leta pa je bila uradno ustanovljena akrobatska ekipa, imenovana "Ruski vitezi". Za novo enoto so izumili emblem - ščit, na modrem ozadju katerega je diamant štirih letal, za pilote pa so sešili posebne kombinezone.

Ime "Ruski vitezi" se je v tujini prvič slišalo 24. avgusta 1991 na prvem poljskem letalskem mitingu v Poznanju. Nato je poveljnik skupine Vladimir Bazhenov predstavil program solo akrobatike. Ta obisk je postal izhodišče pri ustvarjanju individualne podobe vitezov. Strokovnjaki oblikovalskega biroja Sukhoi so potrebovali manj kot mesec dni, da so razvili enoten dizajn in pobarvali vse lovce skupine. Za osnovo so bile vzete barve ruske državne zastave.

Prvi nastop skupine je bil septembra 1991 v Veliki Britaniji, med katerim so Ruski vitezi v formaciji korakali nad rezidenco kraljice matere na Škotskem. Obisk v Angliji se je nadaljeval z nastopi skupine na letalskih mitingih v Lukersu in Finningleyju, kjer so Knightsi leteli z britansko eskadriljo Red Arrows.

Iste jeseni sta na letalskem mitingu v Pragi (Češka) dva pilota iz skupine Ruski vitezi izvedla solo akrobatski program v paru Su-27UB. Učinek nastopa je bil tako močan, da so ameriški piloti v svojih F-15 zavrnili nastop zaradi strahu, da bi se »izgubili« proti Rusom.

16. avgusta 2009 sta med trenažnimi leti v Žukovskem trčili dve letali akrobatske ekipe Ruski vitezi, pri čemer je umrl poveljnik skupine Igor Tkačenko. Dva druga pilota v dvosedežnem letalu Su-27UB sta se katapultirala, eden od njiju je utrpel poškodbo hrbtenice.

Udeležba skupine na MAKS-2009 je bila nato omejena le na polet "diamanta" zadnji dan vesoljskega salona.

Poveljnik akrobatske skupine Ruski vitezi je gardni podpolkovnik Sergej Ščeglov.

V začetku leta 2016 je letalsko posadko skupine poleg poveljnika vključevalo še pet pilotov: polkovnik Andrej Aleksejev (namestnik poveljnika Centra za prikazovanje letalske opreme, do leta 2013 poveljnik skupine), podpolkovnik Aleksander Bogdan, podpolkovnik Oleg Erofejev, stotnik Vladimir Kočetov, major Sergej Eremenko.

Januarja 1989 se je 234. gardni IAP, od leta 1952 baziran v Kubinki, preimenoval v 237. mešani letalski polk (prikaz). Generalpolkovnik si je za to zelo prizadeval Nikolaj Antoškin(takrat poveljnik frontnega letalstva). Z njegovimi prizadevanji je bila 13. februarja 1992 na podlagi polka ustanovljena 237. garda Proskurov rdečega praporja Reda Kutuzova in Aleksandra Nevskega CPAT. Center je vodil polkovnik Victor Bychkov. 10. avgusta 1993 je bil z ukazom ministra za obrambo Ruske federacije CPAT imenovan po letalskem maršalu I.N. Kozhedub.

Maja 1987 so lovci vstopili v službo 1. letalske eskadrilje polka. Su-27. Izkušeni piloti so hitro osvojili novo tehniko in kmalu začeli izvajati trenažne lete v parih, trojkah in nato četvorkah v karo formaciji. Gostitelj prvega diamanta je bil Anatolij Arestov, levi suženj - Aleksander Djatlov, prav - Ivan Kirsanov, repni suženj - Vladimir Bukin.

V začetku leta 1991 je bila dokončno oblikovana sestava akrobatske ekipe šestih letal: vodja - Vladimir Basov, levi zunanji - Alexander Dyatlov, desni zunanji - Sergej Ganičev, rep - Vladimir Bukin, levi zunanji - Vladimir Baženov, desno zunanje - Aleksander Ličkun. Uradna registracija akrobatske ekipe "Ruski vitezi" prejeli 5. april 1991 v pripravah na svoj prvi čezmorski obisk v Veliki Britaniji. Dve leti pozneje je gostitelj postal Vladimir Bazhenov. Mladi akrobatski piloti so se pridružili: Nikolaj Grečanov, Vladimir Kovalski, Nikolaj Kordjukov, Aleksander Zajcev.

Zgodila se je prva velika tragedija 12. december 1995 ko je letel v Rusijo iz Malezije po udeležbi na mednarodnem letalskem sejmu Lima-95 na območju letalske baze Cam Ranh (Vietnam). V megli, zaradi napake vodje IL-76, dva Su-27(na krovu št. 7, 9) in en Su-27UB(letalska številka 19) strmoglavil v gore. Umrl je gardni polkovnik Boris Grigorjev, gardni podpolkovniki Aleksander Sirovoj, Nikolaj Kordjukov, Nikolaj Grečanov. Piloti so bili pokopani na pokopališču v vasi Nikolskoye pri Kubinki. Oktobra 1996 so na grobu padlih »ruskih vitezov« odkrili spomenik.

Novoleteči diamant, ki ga sestavljajo Alexander Lichkun (poveljnik eskadrilje), Vladimir Kovalsky (namestnik poveljnika eskadrilje), Sergej Klimov(vodja leta) in Vladimir Bukin na štirih Su-27 v novi svetli barvi je septembra 1996 na hidroletalskem sejmu Gelendžik-96 prvič javno prikazal skupinsko akrobacijo. Leta 1997 so jih dvignili šest. Levi zunanji suženj je postal Igor Tkačenko(vodja leta), na desni - Ivan Kirsanov (vodja oddelka TsPAT). Navigacijske naloge pri letenju po mednarodnih zračnih poteh je reševal višji navigator CPAT polkovnik Sergej Fomin.

V letih 1999-2000 je skupina vključevala Viktor Ašmjanski in Dmitrij Hačkovski. Igor Tkachenko in Eduard Žukovec. V začetku leta 2001 je skupino vodil Sergej Klimov, maja 2002 pa je huda bolezen terjala življenje tega čudovitega človeka in poveljnika. Skupino je vodil Igor Tkachenko. V tem času so v skupini ostali samo trije usposobljeni piloti: Ivan Kirsanov, Igor Tkačenko in Dmitrij Hačkovski. Zahvaljujoč prizadevanjem teh pilotov je do konca leta letel "nov" diamant, ki je vključeval Igor Špak in Oleg Ryapolov. Program solo akrobatike je izvajal vodja centra Anatolij Omelčenko.

Aprila 2003 so A. Omelchenko, I. Tkachenko, D. Khachkovsky, I. Shpak in O. Ryapolov opravili praktično preusposabljanje za letalo Su-35 .

Ob 65. obletnici oblikovanja 237 gvard. CPAT marca 2003 so štirje "Ruski vitezi" skupaj z akrobatsko skupino "Swifts" izvedli let v eni formaciji, sestavljeni iz desetih letal. 12. junija 2003, na dan neodvisnosti Rusije, je "desetka" prešla Rdeči trg. V njej so bili: N. Djatel, G. Avramenko, M. Loginov, V. Seljutin, V. Šmigelski, I. Sokolov, I. Špak, I. Tkačenko, D. Hačkovski in O. Rjapolov. Avgusta je na MAKS-u 2003 ponovno nastopila akrobatska skupina Ruski vitezi s šestimi letali, med katerimi so bili tudi zunanji spremljevalci. Oleg Erofejev in Andrej Aleksejev.

Leta 2004 je sklop predstav vključeval skupni let akrobatskih skupin Ruski vitezi in Swifts, sestavljenih iz devetih letal (5 Su-27 in 4 MiG-29) v "diamantni" formaciji, ki izvaja celotno paleto akrobatskih manevrov, ki jih vodi Igor Tkachenko. To dejstvo je svetovni rekord v zgodovini letalstva.

V začetku leta 2006 je potekal obisk ZAE, kjer je skupina preletela nebo arabske puščave in častno prikazala letalske sposobnosti in najvišje kvalitete letala. Su-27, zasedel prvo mesto v razredu skupinske akrobatike na reaktivnih letalih. Piloti so prejeli zlate medalje FAI. "Vityazi" je izvedel nov program, ki je vključeval skupinske rotacije okoli vzdolžne osi v akrobatski formaciji "klin", kot so dvojni bojni obrat, "uho" in "cev". Istega leta je bil usposobljen levi zunanji suženj Vitalij Melnik.

MAKS 2007 je bil pomemben za akrobatiko. Prvič v zgodovini svetovnega letalstva je bil izdelan horizontalni "sod", sestavljen iz 9 bojnih letal. Sestava "Cuban Diamond" je od leta 2004 ostala nespremenjena. Letala so pilotirali: I. Tkačenko, N. Djatel, I. Sokolov, I. Špak, O. Erofejev, A. Aleksejev, G. Avramenko, V. Seljutin in O. Rjapolov.

Poveljnik akrobatske ekipe Ruskih vitezov Igor Tkačenko, ki je 16. avgusta umrl zaradi trka dveh Su-27 med trenažnimi leti v Žukovskem, je želel videti Andreja Aleksejeva kot vodjo skupine. O tem je Tkachenko sam govoril tik pred smrtjo.

Piloti skupine Ruski vitezi izvajajo akrobatike s štirimi, petimi in šestimi lovci 4. generacije Su-27 in Su-27UB. Ta letala vam omogočajo izvedbo tako edinstvenega akrobatskega manevra, kot je zvonec, vodoravni let s hitrostjo 180-200 km / h. Skupina Ruski vitezi je obvladala celoten nabor akrobatskih manevrov: Nesterovljevo zanko, zavijanje s sodom, poševno zanko, zasuk z dogorevanjem in prevračanje na hribu.

Od svoje ustanovitve so Ruski vitezi redno izvajali predstavitvene polete na nebu Rusije in zunaj nje. Gledalci iz Velike Britanije, Francije, Nizozemske, Belgije, Nemčije, Avstrije, Slovaške, Poljske, ZDA, Kanade, Kitajske, Malezije so ploskali spretnosti pilotov, sijaju in gracioznosti njihovih letal. Edinstvenost Ruskih vitezov je v tem, da so edina akrobatska ekipa na svetu, ki izvaja skupinske akrobatike na težkih lovskih letalih. Skupna teža skupine šestih letal med akrobacijo je približno 150 ton, razpon kril skupine pa več kot 75 metrov.