Prve železnice v Rusiji so bile zgrajene sredi 19. stoletja. Leta 1837, 12 let po začetku prometa po prvi javni železnici na svetu Stockton – Darlington v Angliji, so odprli »eksperimentalno« železnico Sankt Peterburg – Carsko selo, leta 1851 pa prvo večjo železniško progo Moskva – Sankt Peterburg. Do konca 19. stol. železniški promet je po tovornem prometu v Rusiji presegel tradicionalni konjski in rečni promet, do leta 1913 pa je za šestkrat presegel tovorni promet rečnega prometa.
Glavni okvir ruskega železniškega omrežja je bil oblikovan v drugi polovici 19. - začetku 20. stoletja. Železnice so bile zgrajene predvsem za zagotavljanje prometnih in gospodarskih povezav med centrom in glavnimi surovinskimi in prehrambenimi bazami države ter morskimi pristanišči, ki so določale njihovo radialno konfiguracijo.
Železniški promet je vodilni prometni sistem v Rusiji. Njegov vodilni pomen je posledica dveh dejavnikov: tehničnih in gospodarskih prednosti pred večino drugih vrst prometa ter sovpadanja smeri in zmogljivosti glavnih prometno-gospodarskih medokrožnih in meddržavnih (znotraj CIS) povezav Rusije s konfiguracijo, prepustnostjo in nosilnost železnic (za razliko od rečnega in pomorskega prometa). To je tudi posledica geografskih značilnosti naše države. Dolžina železnic v Rusiji (87 tisoč km) je manjša kot v ZDA in Kanadi, vendar je delo, ki ga opravljajo, večje kot v drugih državah sveta.
Glavna naloga ruskih železnic je zagotoviti zanesljive prometne povezave med evropskim delom države in njenimi vzhodnimi regijami. Opozoriti je treba, da so najpomembnejše prometne linije preobremenjene. Povprečna hitrost na železnici je okoli 30 km/h in se nenehno zmanjšuje. Najgostejše in najobsežnejše železniško omrežje se nahaja v evropskem delu Ruske federacije.
Znano je, da železnice Ruske federacije, ki imajo 11-12% celotne dolžine svetovnih železnic, prevažajo več kot 30% tovornega prometa železnic. Železnica ostaja najbolj ekonomičen način transporta (za razliko od zračnega in cestnega prometa), po stroških prevoza pa je takoj za cevovodom in pomorskim prometom. Prednost železniškega prometa je njegova neodvisnost od naravnih razmer (gradnja železnic na skoraj vseh ozemljih, sposobnost ritmičnega izvajanja prevozov v vseh letnih časih, za razliko od rečnega prometa).
Eden od temeljnih sektorjev ruskega gospodarstva je železniški promet. Učinkovitost te industrije vpliva na stopnjo rasti v skoraj vseh sektorjih ruskega gospodarstva. Železniški sistem zagotavlja enotnost ozemlja Rusije, intenzivnost gospodarskih vezi v državi in je eden od dejavnikov, ki določajo obseg in smeri naše zunanje trgovine. Več kot 80 odstotkov tovornega prometa (brez cevovodnega prometa) odpade na železnice.
Gostota naselitve državljanov po vsej Ruski federaciji in mobilnost delovne sile sta odvisni od kakovosti železniške komunikacije. Železnice predstavljajo več kot 40 odstotkov vsega potniškega prometa.
Rusija je na prvem mestu na svetu po dolžini elektrificiranih železnic - več kot 44 tisoč kilometrov (skupna dolžina železniških tirov je več kot 85 tisoč kilometrov). Drugo in tretje mesto po tem kazalniku zasedata Kitajska in Nemčija z več kot 24 tisoč oziroma 21 tisoč kilometri elektrificiranih cest. Pričakuje se, da bo do leta 2010 do 84% vseh transportnih del opravljenih na elektrificiranih odsekih ruskih železnic.
Najdaljša (in hkrati najstarejša) med ruskimi železnicami je Oktjabrska (sprožena leta 1851; doseže dolžino 10.334 kilometrov; poteka po ozemlju Moskve in Sankt Peterburga, Moskve, Leningrada, Novgoroda, Pskova, Vologde , Murmanska, Tverska in Jaroslavska regija ter Republika Karelija; največja dosežena hitrost na progi Moskva - Sankt Peterburg je 260 kilometrov na uro). Oktjabrska cesta je po dolžini slabša od Moskovske (8984 kilometrov) in Sverdlovske (7091,3 kilometrov). Najmanj obsežni med ruskimi železnicami sta Kaliningrad (963 kilometrov) in Sahalin (804,9 kilometrov).
Količina tovora, prepeljanega po ruskih železnicah v letu 2006, je znašala 1 milijardo 311 milijonov 312 tisoč ton (3% več kot leta 2005 in 0,7% več od načrta), promet tovora - 1 bilijon. 948 milijard tonskih kilometrov (rast - 4,8%). Obseg prevoza večine glavnih vrst tovora v primerjavi s predhodno načrtovanim je bil presežen: nafte in naftnih derivatov - za 4,6% (skupaj prepeljanih 228 milijonov 310 tisoč ton), premoga - za 3,3% (287 milijonov ton). 548 tisoč ton), koks - za 0,9% (11 milijonov 347 tisoč ton), železova in manganova ruda - za 6,8% (108 milijonov 350 tisoč ton), odpadne kovine - za 2,2% (26 milijonov 639 tisoč). ton), cement - za 11,6% (38 milijonov 236 tisoč ton), gozdarski proizvodi - za 0,1% (64 milijonov 154 tisoč ton). V prvem četrtletju 2007 tovorni promet železniškega prometa je znašal 502,5 milijarde tonskih kilometrov.
Glavne prednosti železniškega prometa:
Visoka nosilnost;
Učinkovitost prevoza razsutega tovora na dolge razdalje;
Relativno visoke hitrosti;
Zanesljivost in varnost;
Nizki stroški prevoza;
Manjši vpliv na okolje kot drugi načini prevoza.
Delež železniškega prometa v skupnem obsegu prometa v posamezni državi je določen z upoštevanjem ekonomskih, geografskih, demografskih in drugih dejavnikov:
Razporeditev naravnih virov in proizvodnih sil;
Velikost prebivalstva;
Velikost ozemlja;
Razpoložljivost vodnih poti brez ledu.
V Ruski federaciji z velikim ozemljem in naravnimi značilnostmi, oddaljenostjo surovin od predelovalnih podjetij je železniški promet osnova prometnega sistema, ki opravlja več kot 80% tovornega prometa vseh vrst prometa (brez cevovodov) in več kot 40% potniškega prometa javnega prometa v medkrajevnih in primestnih komunikacijah.
Ruske železnice so največji, dobro razvit, dinamično in učinkovito delujoč sistem. Železniško omrežje je dolgo več kot 85 tisoč km.
Železniške proge se približujejo pristanišču v Vladivostoku
Železniški promet je po prometu blaga na drugem mestu (za pomorskim prometom) in na drugem mestu po prometu potnikov (za cestnim prometom). Trenutno se njegov razvoj upočasnjuje. Po skupni dolžini cestnega omrežja (približno 1,2 milijona km) je slabše ne le od cestnega prometa, ampak tudi od zračnega in cevovodnega prometa. Glavna naloga železniškega prometa je prevoz razsutega industrijskega in kmetijskega blaga (premog, jeklo, žito itd.) na velike razdalje. Posebna značilnost je pravilnost gibanja, ne glede na vreme in letni čas.
Razvoj železniškega prometa določajo naslednji kazalci:
- skupna dolžina železnic v določeni regiji;
- gostota (gostota) železniškega omrežja (dolžina železnic na 100 ali 1000 km2);
- Tovorni promet in potniški promet.
Poleg tega so pomembni kazalci stopnja elektrifikacije železnic in drugi kazalniki, ki označujejo njeno kakovost.
Razlike v stopnji razvitosti železniškega prometa po regijah so zelo velike. Države Severne Amerike in Zahodne Evrope so na primer prenasičene z železnicami, nekatere države Afrike in Azije pa jih sploh nimajo.
Na splošno se v svetu zaradi konkurence s cestnim prometom dolžina železniškega omrežja zmanjšuje, predvsem v razvitih državah (in zahodnoevropskih državah). Njihova novogradnja se izvaja le v nekaterih, večinoma državah v razvoju in državah s tranzicijskimi gospodarstvi (Kitajska itd.).
Po dolžini železniškega omrežja vodilne države na svetu zasedajo teritorialno največje države: ZDA (176 tisoč km), Rusija (86), (85), Kitajska, Nemčija, Avstralija, Mehika. Te države predstavljajo več kot polovico skupne dolžine svetovnih železnic.
Evropske države so vodilne po gostoti železnic (njihova gostota je 133 km na 1 tisoč km²). Povprečna gostota železniškega omrežja v afriških državah je le 2,7 km na 1 tisoč kvadratnih metrov. km.
Tudi po stopnji elektrifikacije železnic so evropske države pred vsemi (približno 100% železnic je elektrificiranih, v Rusiji - 65%, v Rusiji - več kot 50%, v Rusiji - 47%). Rusija je na prvem mestu po skupni dolžini elektrificiranih železnic.
Elektrifikacija železnic v ZDA je zelo nizka (1 %).
V nekaterih regijah in državah sveta imajo železnice različne tirne širine. Proga je širša kot v državah Vzhodne in Zahodne Evrope, Severne Amerike in Azije. Tirna širina nekaterih drugih držav (na primer držav Pirenejskega polotoka) ne ustreza zahodnoevropski. Na splošno zahodnoevropska železnica predstavlja do 3/4 dolžine svetovnih cest.
Po prometu tovora vodilne položaje na svetu zasedajo ZDA, Kitajska in Rusija, po prometu potnikov - Japonska (395 milijard potniških km), Kitajska (354), Indija (320), Rusija (170). ), Nemčija - 60 milijard potniških km;
V številnih razvitih državah (Francija, Japonska, Nemčija itd.) so bile ustvarjene super hitre (s hitrostjo več kot 300 km / h) železnice.
Železnice držav CIS, tuje Evrope, Severne Amerike znotraj svojih regij so povezane v enoten prometni sistem, tj. tvorijo regionalne železniške sisteme. Na primer, za opravljanje tranzitnega prometa med tujo Evropo in čez ozemlje CIS je bil položen transsibirski "most", po katerem tovor prehaja v pristanišča Nakhodka in Vostochny ter naprej.
Pri karakterizaciji železniškega prometa je treba opozoriti na kvalitativne spremembe v njem na sedanji stopnji: uporaba novih vrst motorjev, ustvarjanje brezkolesnih vlakov, ki delujejo na zračni blazini, magnetno in elektromagnetno vzmetenje.
Združene države Amerike imajo najdaljšo železniško mrežo na svetu, sledita ji Kitajska in Indija. Predstavljamo vam najdaljše železnice na svetu glede na njihovo skupno obratovalno dolžino.
In tako, gremo!
Združene države Amerike: 250 tisoč km
Ameriško železniško omrežje je z dolžino več kot 250.000 km največje na svetu. Tovorne proge predstavljajo približno 80% celotnega železniškega omrežja v državi, skupna dolžina potniških prog pa je približno 35.000 km.
Ameriško tovorno železniško omrežje sestavlja 538 železnic (7 železnic razreda I, 21 regionalnih železnic in 510 lokalnih železnic), ki jih upravljajo zasebne organizacije. Union Pacific Railroad in BNSF Railway sta med največjimi tovornimi železniškimi omrežji na svetu. Amtrakovo nacionalno potniško železniško omrežje vključuje več kot 30 železniških prog, ki povezujejo 500 destinacij v 46 ameriških zveznih državah.
Trenutno imajo Združene države načrt za vzpostavitev nacionalnega železniškega sistema za visoke hitrosti v dolžini 27 tisoč km do leta 2030. Gradnja kalifornijske železniške povezave za visoke hitrosti, prvega državnega železniškega projekta za visoke hitrosti, se je začela že leta 2014. V razvoju so tudi trije drugi projekti za visoke hitrosti, vključno s progo srednje zahodne železnice za visoke hitrosti, ki povezuje Chicago z Indianapolisom ali St. Louisom, teksaško železnico za visoke hitrosti in severovzhodnim koridorjem za visoke hitrosti.
Kitajska: 100 tisoč km
Kitajsko železniško omrežje je z dolžino več kot 100 tisoč km drugo mesto na svetu. Leta 2013 je obsežno omrežje, ki ga upravlja državna kitajska železniška korporacija, prepeljalo 2,08 milijarde potnikov (drugo največje za indijskimi železnicami) in 3,22 milijarde ton tovora (drugo največje za ameriškim železniškim omrežjem).
Železnica je glavno prevozno sredstvo na Kitajskem. Železniško omrežje države vključuje več kot 90 tisoč km konvencionalnih železniških prog in približno 10 tisoč km prog za visoke hitrosti. Do leta 2050 naj bi skupno železniško omrežje v državi preseglo 270 tisoč km.
Zaradi hitre širitve kitajskega železniškega omrežja za visoke hitrosti v zadnjih letih je to največje na svetu. Proga za visoke hitrosti Peking-Guangzhou (2.298 km) je najdaljša železniška proga za visoke hitrosti na svetu. Po napovedih bo do leta 2020 skupna dolžina kitajskega železniškega omrežja za visoke hitrosti dosegla 50 tisoč km.
Rusija: 85.500 km
Celotno rusko železniško omrežje, ki ga upravlja državni monopolist Ruske železnice (RŽD), obsega več kot 85.500 km. V letu 2013 so Ruske železnice prepeljale 1,08 milijarde potnikov in 1,2 milijarde ton tovora - tretja največja količina tovora za ZDA in Kitajsko.
Rusko železniško omrežje vključuje 12 glavnih prog, od katerih mnoge zagotavljajo neposredne povezave z evropskimi in azijskimi nacionalnimi železniškimi sistemi, kot so Finska, Francija, Nemčija, Poljska, Kitajska, Mongolija in Severna Koreja. Transibirska železnica (proga Moskva-Vladivostok) je z dolžino 9.289 km najdaljša in ena najbolj obremenjenih železniških prog na svetu.
Leta 2009 so Ruske železnice uvedle hitri hitri prevoz med Sankt Peterburgom in Moskvo (»Sapsan«), ki pa ni bil posebej uspešen zaradi dejstva, da poteka po istih tirih kot redni vlaki. Po tem je bil načrtovan namenski hitri koridor med mestoma s predlagano naložbo v višini 35 milijard USD.
Indija: 65 tisoč km
Indijsko državno železniško omrežje, četrto največje na svetu, je v lasti in upravljanju indijskih železnic in pokriva več kot 65.000 km dolgo operativno pot. Leta 2013 je indijsko železniško omrežje prepeljalo približno 8 milijard potnikov (1. mesto na svetu) in 1,01 milijona ton tovora (4. mesto na svetu).
Indijsko železniško omrežje je razdeljeno na 17 območij in služi več kot 19 tisoč vlakov na dan, vključno z 12 tisoč potniškimi in 7 tisoč tovornimi. Nacionalni železniški operater je do leta 2017 načrtoval dodajanje 4 tisoč km novih prog in znatno preoblikovanje obstoječih. Načrtuje tudi izgradnjo 3.338 km ekskluzivnega tovornega omrežja z uvedbo vzhodnega in zahodnega namenskega tovornega koridorja (DFC) – dveh od šestih načrtovanih namenskih tovornih koridorjev.
Kot pilotni projekt država gradi 534 km dolgo progo za visoke hitrosti na progi Mumbaj-Ahmedabad z ocenjeno naložbo v višini 9,65 milijarde USD.
Kanada: 48 tisoč km
Kanadske železniške proge so pete največje na svetu. Kanadska nacionalna železnica (CN) in Kanadska pacifiška železnica (CPR) sta dve glavni tranzitni železniški omrežji, ki delujeta v državi, Via Rail pa upravlja 12.500 km medkrajevnih potniških železniških storitev. Algoma Central Railway in Ontario Northland Railway sta med redkimi majhnimi železniškimi operaterji, ki zagotavljajo potniški promet na nekaterih podeželskih območjih v državi.
Tri kanadska mesta – Montreal, Toronto in Vancouver – imajo obsežne sisteme dnevnega prometa. Poleg tega Rocky Mountaineer in Royal Canadian Pacific ponujata luksuzne železniške ture, ki popeljejo v lepoto slikovitih gorskih regij države.
Vendar Kanada nima niti ene proge za visoke hitrosti v svojem železniškem omrežju. Do nedavnega je bilo veliko predlogov za proge za visoke hitrosti, kot so Toronto-Montreal, Calgary-Edmonton in Montreal-Boston, vendar noben od januarja 2014 ni presegel predhodnih študij.
Nemčija: 41 tisoč km
Deutsche Bahn v državni lasti upravlja 41.000 km dolgo železniško omrežje, ki predstavlja približno 80 % celotnega tovornega prometa in 99 % potniškega prometa na dolge razdalje.
Poleg Deutsche Bahna v omrežju deluje več kot 150 zasebnih železniških podjetij, ki zagotavljajo regionalne potniške in tovorne storitve. S-Bahn služi večjim primestnim in mestnim območjem, Hamburg Cologne Express (HKX) pa je za Deutsche Bahnom glavni prevoznik potnikov na dolge razdalje.
Od sredine leta 2013 ima nemško železniško omrežje več kot 1300 km prog za visoke hitrosti in več kot 400 km novih prog za visoke hitrosti v gradnji. Leta 1991 je Deutsche Bahn uvedel storitev visoke hitrosti InterCity Express (ICE). Zdaj omrežje za visoke hitrosti, ki hitrim vlakom omogoča hitrosti do 320 km/h, povezuje večja nemška mesta in sosednje države, kot so Francija, Švica, Belgija, Nizozemska in Avstrija.
Avstralija: 40 tisoč km
Avstralsko železniško omrežje je sedmo največje na svetu. Velik del infrastrukture železniškega omrežja je v lasti in vzdrževanju avstralske vlade, bodisi na zvezni bodisi na državni ravni. Vendar pa večino vlakov upravljajo zasebna podjetja.
Aurizon (prej QR National), Genesee in Wyoming Australia ter Pacific National so med glavnimi tovornimi operaterji v državi. Great Southern Railway, NSW TrainLink in Queensland Rail so vodilni prevozniki tovora na dolge razdalje. Metro Trains Melbourne, Sydney Trains, V/Line in Adelaide Metro zagotavljajo dnevni prevoz potnikov do večjih avstralskih destinacij. Poleg tega ima država številne zasebne gorske železnice.
Avstralsko železniško omrežje trenutno nima proge za visoke hitrosti. Zaenkrat obstajajo le načrti za njegovo izgradnjo - povezoval naj bi Brisbane, Sydney, Canberro in Melbourne. Z ocenjenimi stroški gradnje 114 milijard dolarjev bo prva faza 1.748 kilometrov dolgega omrežja za visoke hitrosti dostavljena šele leta 2035.
Argentina: 36 tisoč km
Trenutno je argentinsko železniško omrežje z več kot 36.000 km na osmem mestu na svetu. Ob koncu druge svetovne vojne je imela Argentina približno 47 tisoč km železniških tirov, ki so jih upravljale predvsem britanske in francoske železniške družbe. Toda upad dobička in povečana gradnja avtocest v naslednjih desetletjih sta povzročila zmanjšanje omrežja na 36 tisoč km, kar ostaja na tej ravni do danes. Leta 1948 so bila železniška podjetja, ki so delovala na omrežju, nacionalizirana in ustanovljena je bila državna železniška korporacija Ferrocarriles Argentinos.
Argentinska železnica je bila privatizirana med letoma 1992 in 1995, koncesije pa so bile podeljene različnim zasebnim podjetjem za upravljanje šestih oddelkov nekdanjega državnega železniškega omrežja. Mesta, kot so Buenos Aires, Resistencia in Mendoza, ponujajo obsežne storitve dnevnih in domačih potniških storitev na dolge razdalje.
Argentinska hitra železnica, o kateri se veliko razpravlja, je še vedno le sanje. Leta 2006 je bil napovedan razvoj 310-kilometrske proge za visoke hitrosti med Buenos Airesom in Rosariom. Vendar projekt ni bil uresničen. Predlagana je bila tudi druga proga za visoke hitrosti v dolžini 400 km med Rosariom in Cordobo.
Francija: 29 tisoč km
Francosko železniško omrežje je drugo največje v Evropi in deveto največje na svetu. Francosko železniško omrežje je pretežno osredotočeno na potniški promet. Več kot 50 % železniških prog v državi je elektrificiranih. Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) je glavni železniški operater v državi.
Državne hitre potniške storitve na dolge razdalje so znane kot Train à Grande Vitesse (TGV), medtem ko so standardne potniške storitve na dolge razdalje označene kot Intercités. Storitve prevoza potnikov na kratke in srednje razdalje so znane kot Transport Express Régional (TER). Omrežje ponuja povezave s sosednjimi državami, kot so Belgija, Italija in Združeno kraljestvo.
Francija je bila ena prvih, ki je razvila tehnologijo za železnice za visoke hitrosti, saj je SNCF leta 1981 uvedel železnico za visoke hitrosti TGV. Trenutno omrežje za visoke hitrosti v državi presega 1550 km. Projekt hitre železnice Tours-Bordeaux, ki naj bi bil dokončan leta 2017, bo dodal še 302 km.
Brazilija: 28 tisoč km
Prva železniška proga v Braziliji je začela obratovati leta 1984. Leta 1957 je bilo železniško omrežje nacionalizirano in ustanovljena je bila Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA). Železniško omrežje v državi je bilo razdeljeno na različne storitve, ki jih od leta 2007 upravljajo številni zasebni in javni operaterji.
28.000 km dolgo omrežje je osredotočeno predvsem na tovor in železovo rudo. Storitve potniškega prometa v državi so v glavnem skoncentrirane v mestnih in primestnih območjih. Osem brazilskih mest ima sistem podzemne železnice, največja je podzemna železnica São Paulo.
Leta 2012 je brazilska vlada napovedala izgradnjo 10 tisoč km novih tovornih in hitrih potniških prog do leta 2042. Država načrtuje tudi izgradnjo hitre železniške povezave med Sao Paulom in Riom de Janeirom v dolžini 511 km.
DOSIJE TASS. Pred 180 leti, 11. novembra (30. oktobra po starem slogu) 1837, je bila odprta prva javna železnica v Rusiji.
Povezoval je Sankt Peterburg in Carsko selo.
Uredništvo TASS-DOSSIER je pripravilo potrdilo o zgodovini ruskih železnic.
V carski Rusiji
Zamisli o vzpostavitvi železnic v Ruskem imperiju so se začele pojavljati v 1820-ih, kmalu po začetku prve proge v Angliji. Podani so bili predlogi za gradnjo prve železnice od Sankt Peterburga do Moskve, Tverja ali Ribinska. Vse te projekte pa je vlada sprejela z nezaupanjem zaradi visokih stroškov, pa tudi zaradi negotovosti glede zanesljivosti železnice v ruski zimi.
Začetek testiranja prve ruske parne lokomotive avgusta 1834 velja za rojstni dan ruske železniške industrije. Zgradila sta ga mehanika in izumitelja Efim Aleksejevič Čerepanov (1774-1842) in njegov sin Miron Efimovič (1803-1849) za prevoz rude v obratu Vyysky v Nižnem Tagilu. Parni stroj, imenovan "kopenski parnik", je lahko prevažal več kot 200 funtov teže (približno 3,2 tone) s hitrostjo 12-15 verstov na uro (13-17 km / h).
Prva ruska potniška železnica Carskoje Selo je bila odprta leta 1837 in je povezovala Sankt Peterburg s Carskim selom, parne lokomotive zanjo so naročali iz Anglije.
Leta 1840 je bil na ozemlju Ruskega imperija odprt promet po drugi železnici: z denarjem poljskih bankirjev je bila zgrajena proga od Varšave do Skierniewice. Leta 1848 se je povezala z železnico Krakov-Zgornja Šlezija (Avstrija) in postala znana kot železnica Varšava-Dunaj (skupna dolžina z avstrijskim odsekom - 799 km).
1. februarja 1842 je cesar Nikolaj I. podpisal odlok o izgradnji železnice Sankt Peterburg - Moskva v dolžini 650 km. 13. novembra 1851 je bila njegova uradna otvoritev. Točno ob 11.15 uri. Prvi potniški vlak je odpeljal iz Sankt Peterburga v Moskvo in je na poti porabil 21 ur in 45 minut. Sprva sta med Sankt Peterburgom in Moskvo vozila dva potniška in štirje tovorni vlaki. Med gradnjo proge je bila izbrana tirna širina 1 tisoč 524 mm (5 čevljev) - kasneje je postala standard na ruskih železnicah (od osemdesetih let prejšnjega stoletja so bile železnice v ZSSR spremenjene na združljivo širino 1 tisoč 520 mm).
Od leta 1865 do 2004 so državne železnice vodile Ministrstvo (1917-1946 - Ljudski komisariat) za železnice (MPS, NKPS).
17. marca 1891 je cesar Aleksander III naročil svojemu sinu Nikolaju Aleksejeviču, bodočemu cesarju Nikolaju II., naj »začne z gradnjo neprekinjene železnice čez vso Sibirijo, da bi povezala obilne darove narave sibirskih krajev z omrežjem notranjih železniških komunikacij." Slovesna slovesnost ob začetku gradnje ceste je potekala 31. maja 1891 v bližini Vladivostoka. Gradnja transsibirske železnice je bila zaključena 18. oktobra (5. oktobra po starem slogu) 1916 z zagonom trikilometrskega mostu čez Amur pri Habarovsku.
Še pred dokončanjem gradnje je transsibirska železnica v letih 1906-1914 dala zagon razvoju Sibirije, z njeno pomočjo se je v vzhodne regije preselilo več kot 3 milijone ljudi. Od leta 2017 je Transsib najdaljša železnica na svetu (9 tisoč 288,2 km).
Do leta 1916 se je razvil okvir sodobnega železniškega sistema v Rusiji: zgrajeni so bili vsi glavni radiji moskovske in peterburške železnice, leta 1908 pa je stekel promet po moskovski obvoznici (zdaj Moskovski centralni krog, MCC). Skupna dolžina železnic, vključno z dostopnimi cestami, je presegla 80 tisoč km.
V ZSSR
Zaradi prve svetovne vojne in državljanske vojne je bilo uničenih več kot 60 % železniškega omrežja in izgubljenih do 90 % voznega parka. Šele leta 1928 je bil promet obnovljen na raven iz leta 1913.
V dvajsetih letih prejšnjega stoletja se je začela elektrifikacija sovjetskih železnic. Prvi električni vlak je bil zagnan 13. maja 1926 na ozemlju sodobnega Azerbajdžana po primestni progi med Bakujem in Sabunchijem. 1. oktobra 1929 so električni vlaki povezali Moskvo in Mytishchi. Leta 1932 so bile v ZSSR izdelane prve električne lokomotive. Začela se je tudi gradnja novega tipa železnice za državo: 15. maja 1935 je začel obratovati moskovski metro. Pred razpadom ZSSR je bil ta in drugi metroji podrejeni Ljudskemu komisariatu/Ministrstvu za železnice.
Železnice so imele ključno vlogo med veliko domovinsko vojno 1941-1945: za potrebe fronte so prepeljali 20 milijonov avtomobilov, po njih so evakuirali civiliste in celotne tovarne, prevažali so ranjence. Železnica je delovala kljub dejstvu, da so nacistična letala na njene objekte odvrgla 44 % vseh zračnih bomb, namenjenih ZSSR.
Leta 1956 je bila v ZSSR proizvedena zadnja parna lokomotiva - P36-0251. Do leta 1980 so bile železnice Sovjetske zveze končno spremenjene na toplotno in električno vleko.
V šestdesetih in osemdesetih letih prejšnjega stoletja so bile še posebej aktivno zgrajene železnice do nahajališč naravnih virov v Sibiriji. Leta 1984 je bil odprt promet po Bajkalsko-Amurski magistrali.
Leta 1984 je v ZSSR začel redno obratovati prvi hitri električni vlak ER200. Križaril je med Moskvo in Leningradom, hitrost je dosegla 200 km/h. Potovalni čas je bil 4 ure 50 minut, a se je kasneje skrajšal na 3 ure 55 minut.
Ruske železnice
Leta 2001 se je v Rusiji začela reforma železniškega prometa. V okviru tega je bilo Ministrstvo za železnice likvidirano, njegove gospodarske funkcije so bile prenesene na JSC Ruske železnice (RZD).
Leta 2007 so bili v okviru reforme industrije tovorni operaterji ločeni od Ruskih železnic, vključno s Prvo tovorno družbo (privatizirano v letih 2011–2012). Od leta 2010 največji del prevoza potnikov z vlaki na dolge razdalje opravlja hčerinska družba Zvezna potniška družba. Ruske železnice imajo različne deleže v podjetjih, ki opravljajo primestni prevoz, in številnih drugih industrijskih organizacijah.
17. decembra 2009 je novi hitri vlak Siemens Velaro Rus (»Sapsan«) krenil na svoj prvi komercialni let s potniki med Moskvo in Sankt Peterburgom. Minimalni čas potovanja za potovanja je 3 ure 35 minut. JSC "Ruske železnice" upravljajo 20 desetvagonskih "Sapsan" (največja hitrost - 250 km / h) in več kot 60 električnih lokomotiv EP20 in ChS200, ki dosegajo hitrosti do 200 km / h Skupno podjetje Ruskih železnic in Finskih železnic (VR Group) - Karelijski vlaki - Obstajajo štirje hitri vlaki tipa Pendolino ("Allegro", največja hitrost 220 km/h).
Od leta 2013 Ruske železnice upravljajo Siemens Desiro Rus (električni vlaki »Lastochka«, izdelani v Nemčiji in Rusiji, največja hitrost 160 km/h). Uporabljajo se tudi na MCC (potniški promet na moskovskem železniškem obroču se je po 80-letnem premoru obnovil leta 2016).
Statistika
Po podatkih Rosstata je operativna dolžina javnih železniških tirov v Rusiji od leta 2016 znašala 86 tisoč 363,7 km, od tega je bilo približno 44 tisoč km elektrificiranih. Poleg tega približno 60 tisoč km tovarniških in servisnih tirov meji na javno omrežje. Konec leta 2016 je ruski železniški promet prepeljal 1 milijardo 325 milijonov ton tovora (4 milijone ton manj kot leto prej). Potniški promet se je leta 2016 z 1 milijarde 26 milijonov ljudi povečal na 1 milijardo 40 milijonov ljudi.
Skupno je v železniškem prometu zaposlenih približno 1 milijon ljudi, od tega 774 tisoč v Ruskih železnicah, po letnem poročilu družbe za leto 2016 znaša 46 tisoč 852 rubljev.
Na progi Moskva - Sankt Peterburg (645 km) je vzpostavljen redni hitri promet (nad 200 km/h).
Med glavnimi razvojnimi projekti so širitev zmogljivosti transsibirske in bajkalsko-amurske magistrale, razvoj moskovskega železniškega križišča, vključno s potniškim prometom na MCC, ki je bil odprt leta 2016, razvoj hitre komunikacije, in železniška infrastruktura Sibirije in Daljnega vzhoda.
Avgusta 2017 je bil odprt promet po železniški progi med Žuravko (Voroneška regija) in Millerovim (Rostovska regija) na avtocesti Moskva-Adler, mimo ozemlja Ukrajine.
