Një urë lëkundëse është një urë që lëviz për të siguruar kalim për (zakonisht) anije ose maune. Avantazhi i ndërtimit të urave të lëvizshme është kostoja e tyre më e ulët për shkak të mungesës së mbështetësve të lartë dhe qasjeve të gjata. Disavantazhi kryesor është se trafiku në urë ndalet kur ajo hapet për të lejuar anijet të kalojnë poshtë.
1. Ura e Mijëvjeçarit Gateshead, MB
Ura e Mijëvjeçarit në Gateshead është një urë për këmbësorë dhe biçikleta që përshkon lumin Tyne, Angli. Kjo urë lidh njërën anë të argjinaturës, në të cilën ndodhet distrikti i arteve të Gateshead's Quays, me anën tjetër, e cila quhet Quayside of Newcastle Në përgjithësi, ura i ngjan dy harqeve të këndshme, njëri prej të cilëve luan rolin e kuvertës për kalimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, dhe harku i dytë është mbështetës. Harqet e mbështetur në dy platforma shtrihen paralelisht nga një argjinaturë në tjetrën.
Kur bëhet e nevojshme të lejohet kalimi i një anijeje, e gjithë ura rrotullohet si një strukturë e vetme. Ndërsa harku mbështetës zbret, harku i kuvertës ngrihet, duke e balancuar atë. Kjo krijon hapësirë të lirë për anijet që të kalojnë përgjatë lumit. 
Harqet parabolike të kuvertës matin një distancë prej 105 metrash, por këmbësorët dhe çiklistët duhet të udhëtojnë 120 metra përgjatë kuvertës, pasi një kthesë shtesë prej 15 metrash është e nevojshme për të liruar hapësirën për anijet që kalojnë në lumë. Pamja e pazakontë e urës në lëvizje ka bërë që vendasit ta quajnë ndonjëherë "Syri që shkel syrin", pasi kur shikohet nga lumi, forma e saj i ngjan një syri që shkel syrin. Ura duket elegante si në pozicion statik ashtu edhe në lëvizje, por ndërkohë që është në lëvizje, është thjesht e pamundur të mos admirosh këtë spektakël mahnitës të artit arkitekturor. 
Ura drejtohet nga gjashtë cilindra hidraulikë me diametër 45 centimetra, të cilët janë të vendosur në mënyrë simetrike - tre në secilën anë. Secili prej tyre mundësohet nga një motor elektrik 55 kW. Anijet dhe varkat e vogla, lartësia e të cilave mbi ujë nuk i kalon 25 metra, mund të lundrojnë nën urë. Ura bën një rrotullim të plotë 40° në rreth 4.5 minuta, në varësi të shpejtësisë së erës. 
Ndërtimi i urës ndihmoi firmën arkitekturore Wilkinson Eyre të fitonte çmimin Stirling në vitin 2002, dhënë nga Instituti Mbretëror i Arkitektëve Britanikë. Në vitin 2003, urës iu dha Çmimi Suprem Gifford IStructE, dhe në vitin 2005 Shoqata Ndërkombëtare për Urë dhe Inxhinieri Strukturore (IABSE) i dha firmës çmimin e saj të jashtëzakonshëm Strukturor (Çmimi i Strukturës së jashtëzakonshme) për ndërtimin e Urës së Mijëvjeçarit.
2. Ura Slauerhoffbrug, Holandë
Ura Slauerhof është një urë lëvizëse plotësisht automatike (e njohur edhe si një urë bisht) e vendosur në qytetin holandez të Leeuwarden. Ura përdor dy krahë ngritës për të lëvizur një pjesë të rrugës nga një vend në tjetrin drejtpërdrejt në vetë rrugën.
Njihet gjithashtu si "ura lëvizëse fluturuese e Slauerhof". Ura lëvizëse mund të ngrihet ose ulet shpejt dhe lehtë duke përdorur një mbajtës të vetëm mbështetës (në vend të menteshave). Kjo, nga ana tjetër, i lejon anijet të kalojnë më shpejt, me vetëm një vonesë të shkurtër në trafik në rrugë. 
Madhësia e kuvertës është 15 me 15 metra. Është pikturuar blu dhe e verdhë, pra ngjyrat që përfaqësojnë flamurin dhe simbolin e Leeuwarden. Ura Slauerhof ka shumë të ngjarë të jetë emëruar pas JJ Slauerhoff, një poet i famshëm holandez që jetonte në Leeuwarden. 
Kllapa mbështetëse është e vendosur pranë urës. Kuverta e urës së zhdrejtë thekson formën asimetrike. Kllapa mbështetëse ka vrima për bllokun e çakëllit kur ura është në pozicion të hapur. 
Një mbështetje e besueshme për krahun ngritës fshihet në pjesën lëvizëse të rrugës. Nuk ka ngarkesë ose trarë kryq në dizajn. Pjesa e poshtme e kuvertës së urës është e sheshtë.
3. Pont Jacques Chaban-Delmas, Francë
Ura Jacques Chaban-Delmas është një urë vertikale ngritëse që shtrihet mbi lumin Garonne në qytetin francez të Bordo. Ajo u hap më 16 mars 2013 nga presidenti francez François Hollande dhe kryetari i bashkisë së Bordeaux Alain Juppé. Gjatësia e hapësirës kryesore të urës është 110 metra. 
Lartësia e urës është afërsisht 50 metra dhe ajo ngrihet rreth 120 herë në vit, në mënyrë që anijet me kapacitet të madh të lundrojnë nën të, duke u drejtuar në portet përreth Bordo. 
Hapësira e tërheqjes së urës ka një ndarje tërthore simetrike që mbështet katër korsi trafiku - dy rrugë për automjetet dhe dy rrugë për këmbësorë dhe biçikleta. 
Që nga viti 2013, kjo urë është ura më e gjatë me ashensor vertikal në Evropë. Ai u emërua pas Jacques Chaban-Delmas, ish-kryeministër i Francës dhe ish-kryetari i bashkisë së Bordo.
4. Ura Vizcaya, Spanjë
Ura Vizcaya është një urë kabine e varur që lidh qytetet Portugalete dhe Las Arenas, pjesë e komunës së Getxo në provincën spanjolle të Biscay. Ura Biscay kalon grykën e lumit Ibaizabal.
Ura zakonisht përmendet nga vendasit dhe madje edhe nga faqja zyrtare si "Puente Colgante", që fjalë për fjalë do të thotë "urë e varur", megjithëse dizajni i kësaj ure është mjaft i ndryshëm nga një urë varëse. 
Ura Vizcaya u ndërtua për të lidhur dy brigjet, të cilat ndodhen në grykëderdhjen e lumit Ibaizabal. Është ura e kabinës më e vjetër e varur në botë. Është ndërtuar në vitin 1893 sipas projektit të Alberto Palacio, një nga studentët e Gustave Eiffel. 
Gjatësia e urës, ende në funksion, është 164 metra, dhe kabina e saj mund të transportojë gjashtë makina dhe disa dhjetëra pasagjerë nga një bankë në tjetrën në një minutë e gjysmë. Gjatë ditës, një kabinë ure niset çdo tetë minuta (çdo orë gjatë natës), gjatë gjithë vitit. Gjatë ditës dhe natës, tarifa e kalimit është e ndryshme. Ura është pjesë e sistemit të transportit Creditrans të Metrosë së Bilbaos. 
Struktura përbëhet nga katër kulla 61 metra, të cilat janë baza e urës dhe ndodhen në brigjet e lumit. Dy ashensorë të rinj për vizitorët janë instaluar në kulla, duke i lejuar njerëzit të ecin përgjatë platformës së urës, me pamje nga porti dhe gjiri Abra.
5. Ura e Grave (Puente de la Mujer), Argjentinë
"Puente de la Mujer" (që do të thotë "Ura e grave" në spanjisht) është një urë rrotulluese për këmbësorë e vendosur në Pier 3 në rrethin tregtar të Buenos Aires të quajtur Puerto Madero në Argjentinë. Kjo është një urë e varur me litar, si dhe një urë lëvizëse, por ka një strukturë të pazakontë, pak asimetrike.
Ka vetëm një mekanizëm ngritës në urë, kabllot e të cilit mbështesin pjesën e urës që rrotullohet 90 gradë për të lejuar anijet të kalojnë nëpër urë. Kur ura rrotullohet për të lejuar kalimin e anijeve, skaji i largët i platformës rrotulluese mbështetet në një mbështetje të veçantë që balancon platformën. 
Ura e këmbësorëve, e cila është 170 metra e gjatë, peshon 800 tonë. Gjerësia e urës është 6.2 metra dhe ndahet në tri pjesë: dy pjesë fikse me gjatësi 25 metra e 32.5 metra dhe një pjesë e mesme, gjatësia e së cilës është 102.5 metra. Pjesa e mesme e urës rrotullohet mbi një mbështetëse betoni të bardhë, duke i lejuar anijet të kalojnë pjesën e urës në më pak se dy minuta. 
Ky seksion qendror mbështetet nga një "gjilpërë" metalike me një bërthamë betoni. Lartësia e "gjilpërës" është afërsisht 34 metra. Kabllot që mbështesin pjesën qendrore të urës janë ngjitur në një "gjilpërë" të prirur në një kënd prej 39 °. Një sistem kompjuterik i instaluar në skajin lindor të urës aktivizon mekanizmin e rrotullimit kur është e nevojshme.
6. Urë për këmbësorë e lëvizshme mbi lumin Hull (River Hull Footbridge), MB
Ura e lëvizshme e çelikut mbi lumin Hull (e quajtur edhe Ura Scale Lane) është ura e parë e këmbësorëve në botë që rrotullohet për t'u hapur për kalimin e anijeve dhe mbyllet ndërsa këmbësorët janë në të. Struktura mahnitëse e parafabrikuara, e projektuar nga McDowell+Benedetti me bazë në Londër, kalon lumin Hull në Yorkshire dhe duhen afërsisht dy minuta për t'u hapur ose mbyllur plotësisht. Ura lidh qendrën e qytetit (Hull) me pjesën lindore në ndërtim, duke luajtur rolin e një elementi të rëndësishëm të infrastrukturës urbane dhe një atraksioni të ri të qytetit. 
Diametri i urës së këmbësorëve është afërsisht 16 metra dhe ajo rrotullohet në disa rrota që lëvizin në një trase rrethore të vendosur nën qendër të urës, duke e lejuar atë të hapet dhe mbyllet në varësi të intensitetit të trafikut të lumit. 
Duhen afërsisht dy minuta për t'u hapur ose mbyllur plotësisht, gjatë së cilës kohë ura lëviz shumë ngadalë, me një shpejtësi që është më e ulët se shpejtësia e Syrit të Londrës. Këmbësorët dhe çiklistët mund të qëndrojnë në të ndërsa ai rrotullohet dhe të shijojnë pamjet e lumit nga një këndvështrim krejtësisht i ri.
Lëkundje urë këmbësore mbi lumin Hull gjatë natës
Ndriçimi i urës u projektua nga Sutton Vane Associates, i cili vendosi llamba me efikasitet energjie për të hedhur një shkëlqim në ujë gjatë natës, duke krijuar pamjen e një rreze drite që konturon urën.
Pikat e vogla të dritës theksojnë formën e urës dhe shfaqen kur ura fillon të rrotullohet. Për më shumë emocion, llambat e vendosura në kamare ndizen ndërsa ura lëviz, duke krijuar një shfaqje unike të dritës.
7. Ura e Hornit, Gjermani
Ura e Hornit është një urë e palosshme e vendosur në qytetin e Kielit, në rajonin e Schleswig-Holstein, Gjermani. Ura përfshin fundin e fiordit të Kielit të quajtur Briri. Ai u zhvillua nga Gerkan, Marg dhe Partners. Kjo është një urë rrëshqitëse, e përbërë nga tre segmente. Gjatësia e pjesës kryesore të saj është 25.5 metra dhe paloset në formën e shkronjës latine "N". Ura është ndërtuar në vitin 1997 me një kosto prej 10,501,224 dollarë. 
Gjerësia e urës së Bririt është pesë metra. Ai lidh qendrën e qytetit në bregun perëndimor të Hörn me lagjen Gaarden në bregun lindor. Kjo urë për këmbësorët është veçanërisht e rëndësishme për pasagjerët pasi lidh Terminalin Norvegjez të Trageteve (Norwegenkai) me stacionin kryesor hekurudhor.
Shumë banorë të qytetit të Kiel ishin fillimisht skeptikë në lidhje me dizajnin e urës. Në fillim, kishte keqfunksionime të vazhdueshme në funksionimin e mekanizmit, prandaj ura mori pseudonimin e saj jozyrtar "urë jo e palosshme" (Klappt-Nix-Brücke). Për të siguruar kalimin rrugor për këmbësorët dhe çiklistët, një urë e tërhequr me funksion hidraulik u ndërtua pikërisht pranë urës së Hornit si një zgjidhje e përkohshme. Përdoret edhe sot gjatë riparimeve dhe mirëmbajtjes së urës së palosshme. Ura e Hornit konsiderohet tani një kryevepër inxhinierike dhe madje është kthyer në një atraksion turistik. 
Ura zakonisht hapet një herë në orë, duke lejuar anijet e vogla dhe të mesme të lundrojnë brenda dhe jashtë gjirit. Ura ofron disa nga pamjet më të mira panoramike të qytetit të Kielit. Është gjithashtu fillimi dhe fundi i rrugës piktoreske: rruga e ecjes nga Bremervörde në Kieler Förde. Rruga kalon afërsisht 50 tragete të ndryshme, ura, brava transporti, barriera të baticës dhe muzeume detare, si dhe tragete urë në qytetet Rendsburg dhe Osten.
8. Ura Foryd Harbour, MB
Cikli Foryd Harbour dhe Ura e Këmbësorëve ndodhet në Rhyl, një qytet turistik bregdetar dhe komunitet i vendosur në Denbighshire, në bregun verilindor të Uellsit, MB. Krahu ngritës i urës është pjesë e strukturës mbresëlënëse dhe, kur ngrihet, siguron akses të papenguar në kanalin e transportit. Për të ruajtur ekuilibrin, ngrihet edhe krahu i dytë i urës. Kështu, të dy krahët e urës janë imazhe pasqyre të njëri-tjetrit. 
Direku i dyfishtë i çelikut ngrihet pothuajse 50 metra mbi ujë. Ai përmban një bllok ngritës dhe litarë ngritës që shtrihen prej tij. Direku siguron konfirmim vizual të pranisë së urës, e cila mund të shihet për shumë kilometra. Ajo është gjithashtu atraksioni kryesor në port.
Direku mbështetet nga një sistem montimi i ngjashëm me atë që shihet në shumë varka. Në mënyrë që direku, i vendosur në qendër, të përshtatet në mënyrë harmonike në strukturë, secili nga krahët e urës bifurkohet në mes të saj dhe u siguron këmbësorëve një kalim të gjerë tre metra.
9. Urat zhytëse në Kanalin e Korintit, Greqi
Ura e përmbytur në skajin lindor të Kanalit të Korintit
Kanali i Korintit në Greqi pret Isthmin e ngushtë të Korinthit dhe ndan gadishullin e Peloponezit nga kontinenti grek, duke lidhur Gjirin e Korinthit me Gjirin Saronik në detin Egje. 
I ndërtuar midis 1881 dhe 1893, Kanali i Korintit konsiderohej një arritje e madhe teknike në atë kohë. Megjithëse kanali eliminon udhëtimin prej 700 kilometrash rreth gadishullit të Peloponezit, ai është shumë i ngushtë për anijet moderne të mallrave që shkojnë në oqean, pasi mund të strehojë vetëm anije me një rreze jo më shumë se 16.5 metra dhe një rrymë prej 7.3 metrash.
Një varkë noton mbi një urë të përmbytur në skajin lindor të Kanalit të Korintit.
Anijet mund të kalojnë përmes kanalit vetëm një nga një dhe në një sistem me një drejtim. Anijet e mëdha duhet të tërhiqen me rimorkiatorë. Sot kanali përdoret kryesisht nga anijet turistike. Rreth 11,000 anije përdorin kanalin çdo vit.
Në vitin 1988, dy ura përmbytëse u ndërtuan përgjatë skajeve të Kanalit të Korintit, një në Isthmusin e Korinthit dhe një në Korinth. Kuverta e urës së përmbytjes është ulur tetë metra në ujë për të lejuar anijet të përdorin rrugën ujore. 
Avantazhi kryesor i uljes së një pjese të urës në vend të ngritjes së saj mbi nivelin e vetë urës është se kjo nuk krijon asnjë kufizim lartësie mbi kanalin e anijeve dhe, për rrjedhojë, anijet e çdo lartësie mund të lundrojnë në kanal pa pengesa. Kjo është veçanërisht e vërtetë për anijet me vela. Përveç kësaj, mungesa e një strukture të varur konsiderohet estetikisht e këndshme. Megjithatë, prania e një pjese të urës së përmbytur nën ujë i kufizon mjetet lundruese në drejtim të rrymës.
10. Ura hekurudhore El Ferdan, Egjipt
Ura e lëvizjes së hekurudhave El Ferdan, e njohur gjithashtu si Ura Al Firdan, shtrihet në kanalin e Suezit, afër qytetit të Ismailia në rajonin verilindor të Egjiptit. 
Ura lidh Egjiptin kontinent me Gadishullin Sinai. Gjatësia e urës është 335 metra. Kjo është ura lëvizëse më e gjatë në botë. Të dyja anët e strukturës rrotullohen në mbështetëse kur ura hapet ose mbyllet, dhe falë një palë aktivizuesish rrotullues elektrikë, urës i duhen gjithsej 30 minuta për t'u hapur plotësisht. 
Ndryshe nga urat e tjera në këtë listë, Ura Swing Hekurudhore Ferdan mbetet e hapur për trafikun e anijeve në kanal dhe është e mbyllur vetëm për të akomoduar trenat që kalojnë kanalin. Ura është projektuar dhe ndërtuar nga një konsorcium arkitektësh belgë, gjermanë dhe egjiptianë. Ndërtimi i urës përfundoi në vitin 2001. Ura kushtoi 80 milionë dollarë. Ura u hap zyrtarisht më 14 nëntor 2001.
Bonusi 1: Barton Swing Aqueduct, MB
Ujësjellësi Barton Swing është një ujësjellës i rrotullueshëm dhe i lundrueshëm i vendosur në zonën e Barton upon Irwell në Mançesterin e Madh, Angli. Ujësjellësi bart ujë nga kanali Bridgewater përmes kanalit të anijes Mançester.
Ujësjellësi rrotullues në Barton në pozicion të mbyllur.
Lëvizja e kthesës së ujësjellësit lejon që anijet e mëdha që përdorin kanalin e transportit detar të lundrojnë nën ujësjellës, dhe varkat më të vogla e më të ngushta të kalojnë kanalin në vetë ujësjellësin.
Ujësjellësi rrotullues në Barton në pozicion të hapur.
Ujësjellësi i parë dhe i vetëm me lëkundje në botë, ai konsiderohet si një nga bëmat më domethënëse të inxhinierisë civile të epokës viktoriane. Projektuar nga Sir Edward Leader Williams dhe ndërtuar nga Andrew Handyside i Derby, ujësjellësi i lëkundur u hap në 1894 dhe mbetet në përdorim edhe sot. 
Një ujësjellës është një lloj ure lëvizëse. Kur mbyllet, lejon që varkat e vogla të kalojnë nëpër kanalin Bridgewater. Kur anijet e mëdha duhet të lundrojnë në kanalin e transportit që ndodhet poshtë ujësjellësit, një lug hekuri 1450 ton dhe 100 metra rrotullohet 90 gradë në një shufër boshti të montuar në një ishull të ndërtuar posaçërisht për këtë qëllim.
Rrjetat në çdo skaj të kanalit mbajnë rreth 800 tonë ujë. Portat shtesë në çdo breg mbajnë ujin në seksionet ngjitur të kanalit. Ujësjellësi fillimisht kishte një shteg të ndërtuar në të gjithë gjatësinë e tij, afërsisht 2.7 metra mbi nivelin e ujit të kanalit Bridgewater. Këto ditë kjo rrugë është hequr.
Bonusi 2: Ura e lëshuar nga automjeti i blinduar M60A1
Shtresa e urës së tankeve M60A1 (një automjet inxhinierik në shërbim me ushtrinë amerikane) është projektuar për të instaluar dhe hequr një urë 18 metra. M60A1 përdoret gjatë luftimeve dhe në thelb është një urë e lëvizshme e palosshme e montuar në një shasi tankesh. Makina, e cila fuqizohet nga një motor nafte 750 kuajfuqi, kërkon dy persona për të punuar. Pesha e shasisë së urës dhe tankeve është 58 tonë. 
Ura e lëvizshme mund të përballojë kalimin e një rezervuari Abrams me shpejtësi të reduktuar. Ura e tankeve M60A1 hyri në shërbim me Korpusin Detar të SHBA në fund të viteve 1980. Në këtë kohë, M60A1 është planifikuar të vazhdojë të përdoret deri në vitin 2015. Më pas, M60A1 do të zëvendësohet nga automjeti inxhinierik M104 WOLVERINE. 
Shtresa e urës së tankeve M60A1 është një mjet inxhinierik i blinduar që përdoret për instalimin dhe heqjen e një ure të palosshme (e quajtur edhe një urë gërshërë). M60A1 përbëhet nga tre pjesë kryesore: trupi, ura dhe moduli i nisjes. Moduli i nisjes është i integruar në shasinë e rezervuarit. Kur vendoset, ura është në gjendje të lejojë kalimin përmes saj për mjetet me gjurmim dhe me rrota që nuk e kalojnë kapacitetin e ngarkesës të klasës 60 sipas klasifikimit të NATO-s.
Ura mund të hiqet nga të dy skajet. Gjerësia e kalimit të saj është 3.8 metra. Instalimi i urës zgjat nga dy deri në pesë minuta, heqja rreth 10 minuta, dhe më së shpeshti bëhet nën mbulesën e mjeteve të tjera të blinduara. Kur vendoset, ura mbulon një distancë prej 18.3 metrash dhe mund të përballojë një ngarkesë prej 70 tonësh. Shtresa e urës së rezervuarit lejon një automjet 70 tonësh të përshkojë 15 metra, ndërsa një automjet 60 tonësh mund të përshkojë të gjithë 18 metra.
Faqja 2 nga 2
Urat me rënie
Ura të tilla karakterizohen nga lëvizja rrotulluese e hapësirës në lidhje me boshtin horizontal. Një urë lëvizëse me një krah është një sistem asimetrik (Fig. 9.1). Në gjendje të mbyllur, hapësira mbështetet në pjesët mbështetëse (3) dhe (4); boshti i rrotullimit (2) shkarkohet duke përdorur një pajisje speciale pykë (6). Gjatë hapjes, struktura e hapjes mbështetet në boshtin e rrotullimit dhe për të siguruar një pozicion të qëndrueshëm të strukturës së hapësirës dhe për të zvogëluar fuqinë e kërkuar të motorit, struktura e hapjes balancohet nga një kundërpeshë (5). Hapësira e projektimit L zgjidhet në varësi të gjerësisë së specifikuar të hapësirës nën urë, duke marrë parasysh distancën nga qendrat e mbështetjes deri në skajet e mbështetësve, si dhe duke marrë parasysh lëshimin jo të plotë të hapësirës nën urë. kur hapet (5-10% më shumë se gjerësia e hapësirës nën urë). Vendndodhja e shtresës (1) të rrugës është e mundur prapa boshtit të rrotullimit ose përpara tij. Zgjidhja e fundit ka përparësi: në çdo pozicion të ngarkesës së përkohshme, nuk shkakton një reagim negativ mbështetës në mbështetësin në të cilin ndodhet fundi i krahut; gjatë hapjes, nuk krijohet asnjë boshllëk në rrugë përmes së cilës papastërtia nga ura lëvizëse bie në pusin mbështetës dhe nuk përjashtohet një rënie aksidentale e një personi. Tegeli i rrugës mbi trarët kryesorë dhe në këtë rast duhet të vendoset prapa boshtit të rrotullimit në mënyrë që gjatë hapjes së trarëve kryesorë të mos qëndrojnë kundër strukturës së rrugës.
Oriz. 9.1 - Ura zbritëse: L - hapësira e projektimit të urës
Për të siguruar ekuilibrin e hapësirës së një ure zbritëse në çdo moment lëvizjeje, është e nevojshme që qendrat e gravitetit të krahut, kundërpeshës dhe boshtit të rrotullimit të shtrihen në të njëjtën vijë të drejtë, dhe momentet e peshës së kundërpesha Q dhe pesha e krahut G në raport me boshtin e rrotullimit janë të barabarta. Nëse kundërpesha vendoset në pusin mbështetës (shih Fig. 9.1), ajo do të kërkojë një gjerësi të konsiderueshme. Gjerësia e suportit mund të zvogëlohet nëse kundërpesha vendoset midis trarëve ose dërrasave të hapësirës ngjitur (Fig. 9.2, a) me një pajisje në suportin e kamareve të hapura dhe vendoset një nënthikë në fund të krahun, duke e tërhequr poshtë. Gjerësia e mbështetëses mund të zvogëlohet duke përdorur një pajisje për ngjitjen me varëse të kundërpeshës në bishtin e krahut (Fig. 9.2, b). Kjo do të rrisë thellësinë e pusit në të cilin është ulur kundërpesha. Përveç kësaj, nëse është e mundur që niveli i ujit të rritet mbi fundin e pusit, ai do të duhet të jetë i papërshkueshëm nga uji. Kundërpesha lidhet gjithashtu me suportin me shufrën AB për të siguruar lëvizjen përpara dhe për të parandaluar lëkundjen e saj. Për të ruajtur ekuilibrin e një sistemi të tillë, është e nevojshme që pika Oʹ e pezullimit të kundërpeshës, boshti O i rrotullimit dhe qendra e gravitetit të hapësirës (së bashku me pjesën e bishtit) të shtrihen në të njëjtën vijë të drejtë, dhe figura OOʹBA është një paralelogram (shih Fig. 9.2, b).
Oriz. 9.2 - Vendndodhja e kundërpeshës së hapësirës së zbritjes
Një çështje e rëndësishme është numri dhe vendndodhja e trarëve kryesorë të hapësirës së lëvizshme, duke marrë parasysh pastrimin e urës. Për një urë hekurudhore me një binar, si dhe një urë rrugore me një gjerësi të vogël kalimi, duhet të instaloni dy trarë. Me një gjerësi të madhe kalimi, numri i trarëve mund të rritet, por këshillohet që të merret si i barabartë në mënyrë që trarët të mund të lidhen në çift me lidhëse.
Sistemi drop-down mund të ketë gjithashtu dy krahë. Ndonjëherë përdoret për arsye arkitekturore dhe mund të jetë ekonomikisht e realizueshme nëse hapësira e tërheqjes ka një gjatësi të konsiderueshme (50-70 m). Këtu, si rregull, ka një kursim në fuqinë e mekanizmave shtytës dhe motorëve, të cilët duhet të projektohen për ngarkesa dukshëm më të ulëta (megjithëse të furnizuara në dy kopje). Gjerësia e mbështetësve gjithashtu mund të zvogëlohet. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet diagramit statik të hapësirës në gjendje të mbyllur. Ekzistojnë dy opsione kryesore këtu: lidhja e skajeve të krahëve duke përdorur një varëse të lëvizshme gjatësore; mbyllja e hapësirës në një sistem ndarës me tre varëse me transmetimin e shtytjes përmes menteshës së mesme (Fig. 9.3). Në rastin e parë, dizajni i lidhjes është i thjeshtë, por ngurtësia e hapësirës është relativisht e ulët kur kalon një ngarkesë, ndodh një thyerje e profilit të kalimit mbi menteshën; Prandaj, kjo zgjidhje është e papranueshme për urat hekurudhore. Në rastin e dytë, dizajni bëhet më i ndërlikuar dhe një shtytje transferohet në mbështetëse, gjë që mund të jetë e rëndësishme, pasi sistemi rezulton i sheshtë (f/L ≥ 1/15). Sidoqoftë, struktura është më e ngurtë. Nga hapësira (shih Fig. 9.3), shtytja transmetohet në mbështetëse përmes ndalesës (1), e cila kufizon rrotullimin e shtyllës lëkundëse (2). Hapësira është pak e çekuilibruar; kur mbyllet, mbështetësja lëkundëse, duke u kthyer, e ngre dhe shkarkon boshtin e rrotullimit.
Oriz. 9.3 - Sistemi ndarës
Është e mundur të lidhni skajet e krahëve me një bllokues të aftë për të funksionuar në momentin e përkuljes së plotë. Kjo zgjidhje nuk është zbatuar për shkak të vështirësisë për të siguruar një bllokim mjaft të ngurtë, të projektuar për t'i bërë ballë forcave të konsiderueshme, të cilat, për më tepër, mund të mbyllen dhe hapen shpejt.
Për të sjellë ura lëvizëse me rënie elektromekanike ose makinë hidraulike. Makina elektromekanike (Fig. 9.4, a) ka një ingranazh lëvizës (1), i cili rrotullohet nga një motor elektrik me një kuti ingranazhi dhe është i përfshirë me një hark të dhëmbëzuar (2), të fiksuar në hapësirë. Është i mundur një opsion i lëvizjes me një ingranazh në hapësirë dhe një rrotë ingranazhi në mbështetëse. Një makinë me një mekanizëm maniak ka avantazhet e saj (Fig. 9.4, b). Këtu ingranazhi i lëvizjes (1) rrotullon fiksimin (3), forca transmetohet në superstrukturë përmes shufrës lidhëse (4). Avantazhi i kësaj disku është shpejtësia zero e rrotullimit të hapësirës në fillim dhe në fund të lëvizjes. Makina hidraulike (Fig. 9.4 c) përbëhet nga cilindra hidraulikë (5) dhe njësi pompimi. Cilindri hidraulik ka një piston (6), shufra e së cilës është e lidhur në mënyrë strumbullake me hapësirën (7). Cilindri hidraulik është gjithashtu i lidhur në mënyrë rrotulluese me mbështetësin. Duke furnizuar vajin nën presion në zgavrën sipër ose poshtë pistonit, është e mundur të krijohet forca e nevojshme për të vënë në lëvizje superstrukturën. Cilindrat hidraulikë kanë një diametër deri në 500 mm, një presion vaji deri në 10 MPa dhe një forcë deri në 2000 kN.
Oriz. 9.4 - Dorëzimi i boshtit
Ura rrëshqitëse-hapëse
Struktura e hapësirës së një ure të tillë (Fig. 9 5), kur ngrihet, rrokulliset përsëri përgjatë një shtegu të veçantë rrotullues (1), i mbështetur mbi të me një rreth rrotullues (2) të bashkangjitur në strukturën hapësore, e cila bën një plan paralel. lëvizjes. Duke u kthyer në një rrafsh vertikal dhe duke u kthyer mbrapa, ajo pastron plotësisht hapjen e urës së lëvizshme, e cila është një avantazh i këtij sistemi.
Oriz. 9.5 - Urë rrëshqitëse
Ura me ngritje vertikale
Superstrukturë urë ngritëse vertikale(Fig. 9.6) kur përhapet, lëviz përpara në një rrafsh vertikal. Për këtë qëllim përdoren kullat (4), të cilat mbështeten në mbështetëse të veçanta ose në hapësira ngjitur. Kullat janë të pajisura me rrotulla (2) nëpër të cilat kalojnë kabllot (1). Kabllot lidhin hapësirën e ngritjes me kundërpesha (3), të cilat ulen poshtë kur hapet ura. Lartësia e ngritjes h p e strukturës së hapësirës përcaktohet si ndryshim në lartësitë e hapësirës nën urë në hapësirën e tërheqjes në gjendjet e mbyllura h 3 dhe në gjendjet e hapura h p - dhe lartësia h 3 mund të merret përafërsisht e barabartë me lartësia e hapësirës nën urë në hapësira fikse të lundrimit. Kur paracaktohet lartësia e kullave, lihet një diferencë A, e barabartë me 3-5 m.
Oriz. 9.6 - Ura e ngritjes vertikale
Me rastin e përcaktimit të përmasave të kullës, kujdeset që të sigurohet qëndrueshmëria e saj ndaj përmbysjes si përgjatë urës, ashtu edhe përtej saj. Forca të konsiderueshme tërheqëse në këmbët e kullës janë të padëshirueshme. Prandaj, gjatësia e bazës së kullës kur ndodhet në një hapësirë ngjitur zakonisht caktohet në rreth 1/6 H, dhe kur mbështetet në mbështetëse - 1/4÷1/5 H; Gjerësia e kullës përgjatë urës është zakonisht të paktën 1/6 H.
Përveç llojit kryesor të urave të ngritjes vertikale me të gjithë hapësirën që ngrihet në kulla të veçanta, u përdorën sisteme me një strukturë rrugësh në rritje në një lartësi të ulët ngritjeje h p, me një hapësirë që zbriste nën ujë dhe në raste të tjera të rralla.
Struktura e hapësirës së ngritjes mund të ketë kapa kryesore përmes ose të vazhdueshme. Për urat hekurudhore, si rregull, përdoren dy traversa kryesore me një kalim në pjesën e poshtme, dhe për urat rrugore përdoren gjithashtu lloje të tjera strukturash, për shembull, një hapësirë me një udhëtim në majë dhe me disa trarë kryesore. Në këtë rast, do të kërkohen trarë të fuqishëm tërthor, në skajet e të cilave do të ngjiten kabllot kundërpeshë. Hapësira me kapëse kryesore mund të ketë të njëjtin dizajn si hapësira tipike e një ure fikse konvencionale.
Për më tepër, kërkohen vetëm elementët e shtyllës mbështetëse dhe korda e sipërme në panelin e parë. Një rreze ngritëse tërthore është ngjitur në nyjen e sipërme që ata formojnë.
Kullat në të shumtën e rasteve përbëhen nga dy kapa gjatësore, duke përfshirë shtyllat e përparme dhe të pasme dhe një grilë, si dhe dy mbajtëse mbajtëse të vendosura në plane tërthore. Lidhjet e lidhjeve në fund janë portalet për të siguruar kalimin. Në krye, kokat janë rregulluar në formën e një sistemi trarësh që thithin ngarkesën nga rrotullat dhe e transferojnë atë në kulla. Shtyllat e përparme të kullave janë vertikale, shtyllat e pasme zakonisht janë të pjerrëta ose të konturuara në një vijë të thyer. Distanca midis akseve të shtyllave të përparme në drejtim tërthor është, si rregull, e barabartë me distancën midis akseve të kapave kryesore të hapësirës së ngritjes ose asaj ngjitur me hapësirën e ngritjes (nëse kulla ndodhet në një hapësira ngjitur). Gjerësia e kullës në pjesën e sipërme në drejtimin gjatësor merret si minimale, e pamjaftueshme për lëvizjen e lirë të kundërpeshës brenda kullës. Në fund, kulla duhet të ketë një gjerësi të mjaftueshme për të siguruar qëndrueshmërinë e saj kundër përmbysjes. Nëse hapësira të vogla ngjiten me hapësirën e tërheqjes, atëherë kullat vendosen në mbështetëse të vendosura ngushtë. Nëse hapjet në hapësirat ngjitur janë të gjata, atëherë mbi to vendosen kullat (shih Fig. 9.6). Ndonjëherë, me një lartësi të vogël ngritëse dhe një lartësi të konsiderueshme të hapësirave ngjitur, është e mundur të bëhet pa kulla duke vendosur kokat dhe rrotullat në kordat e sipërme të hapësirave ngjitur. Kabllot e ngritjes, të hedhura mbi rrotulla dhe që lidhin hapësirën e ngritjes me kundërpeshën, janë ngjitur në hapësirë duke përdorur trarët ngritës tërthor.
Koka e kullës (Fig. 9.7) është një kafaz trau që thith ngarkesën nga rrotullat dhe e transmeton atë në nyjet e kullës. Rrotullat (1) mbështeten me boshtet e tyre përmes kushinetave (2) në trarët gjatësorë (3). Çdo tra gjatësor është i vendosur në një skaj në traun tërthor të përparmë (4), i ngjitur në shtyllat e përparme (5) të kullës, dhe skaji tjetër është i lidhur me traun tërthor të pasmë (6). Në vendet ku forcat e përqendruara transferohen në trarët, instalohen ngurtësues. Në mënyrë që trarët gjatësorë (3) të jenë të qëndrueshëm dhe t'i rezistojnë mirë erës horizontale dhe ngarkesave të rastësishme, seksioni i tyre kryq mund të bëhet në formë kutie ose pikat e mbështetjes në traun tërthor të përparmë mund të forcohen duke përdorur kllapa.
Oriz. 9.7 - Projektimi i kokës së kullës
Urat vertikale të ngritjes kanë ngurtësi të konsiderueshme. Strukturat standarde me modifikime të vogla mund të përdoren si hapësira ngritëse. Sistemi është mjaft ekonomik nëse lartësia e ashensorit nuk është shumë e lartë. Disavantazhi është prania e kullave që përkeqësojnë pamjen e urës.
Për të vënë në lëvizje urat vertikale të ngritjes, si rregull, përdoret një makinë elektromekanike. Çikrikët elektrikë vënë në lëvizje superstrukturën duke përdorur një sistem blloqesh dhe kabllosh të bashkangjitur në superstrukturë dhe kulla. Çikrikët mund të vendosen në hapësirë, atëherë mund të sigurohet lehtësisht sinkronizimi i funksionimit të tyre. Përdoret një makinë në të cilën motorët elektrikë me kuti ingranazhesh vendosen në kulla, dhe forca nga ingranazhi lëvizës transmetohet drejtpërdrejt në ingranazhin unazor të rrotullës. Kjo pajisje është e besueshme në funksionim, por kërkon sinkronizimin e rrotullimit të rrotullave në të dy kullat, gjë që mund të arrihet duke përdorur një sistem elektrik të veçantë që lidh motorët e makinës (bosht elektrik).
Lëkundje urat
Urat e tilla lëvizëse kanë hapësira që rrotullohen rreth një boshti vertikal. Kur hapet, struktura e hapësirës është e vendosur përgjatë lumit, zakonisht duke hapur dy hapësira identike për lundrim. Një nga varietetet mund të jetë një urë lëkundëse (Fig. 9.8) me hapësirën që mbështetet në rrotullat (2) duke përdorur një daulle qendrore (4) të bashkangjitur në hapësirë. Rolet rrotullohen përgjatë një trase rrethore (5) të vendosur mbi një mbështetëse (6). Për të përqendruar hapësirën dhe rrotullat, përdoret një aks fiks (3), i cili nuk mban një ngarkesë vertikale. Pajisjet pykë (1) janë instaluar në mbështetëset e jashtme, duke marrë një pjesë të ngarkesës konstante në gjendje të mbyllur.
Oriz. 9.8 - Struktura e hapësirës rrotulluese
Lëkundje urat Ato janë relativisht të thjeshta në dizajn, kanë ngurtësi të mjaftueshme dhe, kur vendosen, nuk kufizojnë pastrimin e lartësisë për anijet. Disavantazhet e tyre janë rreziku i shembjes së anijeve në hapësirë dhe, si pasojë, ngadalësimi i kalimit të anijeve, si dhe gjerësia e konsiderueshme e mbështetjes qendrore. Kur zgjidhni një sistem urë lëkundjeje, duhet të keni parasysh se kur hapësira mbështetet në rula, ato gjithashtu punojnë nën ngarkesa operacionale. Për të parandaluar konsumimin e shpejtë të rrotullave, është e nevojshme të instaloni mjaft prej tyre; Diametri i rrethit rrotullues është i rëndësishëm dhe dimensionet e mbështetjes qendrore rriten. Rolet janë subjekt i konsumimit të pabarabartë dhe zëvendësimi i tyre përfshin ngritjen e hapësirës. Kërkohet një shtrirje e saktë e shtegut rrethor nën rrotulla, përndryshe rezistenca e lëvizjes dhe konsumimi i rrotullave rritet ndjeshëm.
Distanca midis dërrasave kryesore të hapësirës kur vozitni në majë merret të jetë 2,5-3,5 m, dhe numri i kapave kryesore varet nga madhësia e kalimit në urë. Në rastin e hapësirës së ngushtë nën urë, përdoret një hapësirë me një kalim poshtë dhe dy kapa kryesore. Mbulesat kryesore mund të jenë përmes ose të vazhdueshme; Si rregull, për hapësirat deri në 50 m, kafazet kryesore të forta kanë një avantazh. Lartësia e dërrasave kryesore zakonisht rritet drejt mbështetjes qendrore, ku arrin afërsisht 1/8-1/15 L; në mes të hapësirës, lartësia e kapakut kryesor është rreth 1/10-1/20 L.
Për të rrotulluar hapësirën, mund të përdoret një makinë elektromekanike ose hidraulike, e ngjashme me ato të përdorura për urat rënëse me ndryshimin që rrotullimi këtu ndodh në lidhje me boshtin vertikal.
Shembujt e dhënë nuk shterojnë shumëllojshmërinë e sistemeve dhe varieteteve të urave të lëvizshme metalike. Në kushte të përshtatshme, mund të përdoren ura zbritëse me një kundërpeshë të pozicionuar sipër rrugës (e cila zvogëlon madhësinë e mbështetëses), si dhe ura rrëshqitëse. Me një gjatësi të hapësirës së barazimit prej më shumë se 50 m, në shumë raste janë të përshtatshme përmes traversave. Kur hapësira nën urë është e ngushtë në një gjendje të mbyllur, një hapësirë e lëvizshme me një kalim poshtë është e përshtatshme.
Një shembull i një dizajni të urës së lëvizshme me rënie
Dizajni i urës së lëvizshme të qytetit, i cili lejon kalimin e anijeve detare me një hapësirë nën urë prej 55 m të gjerë dhe 60 m të lartë, u zhvillua nga Lengiprotransmost. Pjesa e tërhequr mbulohet nga një hapësirë e lëshuar me një krah, e cila në gjendje të mbyllur ka një hapësirë të projektuar prej 60,4 m. Këndi i hapjes prej 77° siguron hapësirën nën urë (Fig. 9.9). Nën-tehu i bishtit nuk përdoret. Në gjendje të mbyllur, hapësira mbështetet në një pjesë të fiksuar mbështetëse me fundin e krahut (1) në një shtyllë me varëse të vendosur në të njëjtën vertikale me boshtin e rrotullimit dhe është një tra i thjeshtë në dy mbështetëse me një konsol mbi të cilin vendoset kundërpesha. Pozicioni i qëndrueshëm i krahut në gjendje të mbyllur, si dhe shkarkimi i boshtit të rrotullimit, sigurohet për shkak të çekuilibrit të krahut gjatë hapjes (momenti nga forcat e çekuilibruara është 6 MN∙m). Kjo zgjidhje kërkonte një rritje të fuqisë së makinës, por thjeshtoi dizajnin për shkak të mungesës së mekanizmave nën-tehe.
Oriz. 9.9 - Struktura e hapjes së lëvizshme me zbritje: 1 - skica e hapësirës së urës së poshtme; 2 - krahu në pozicion të hapur; 3 - boshti i rrotullimit; 4 - kundërpeshë; 5 - qëndrim mbështetës; 6 - krahu në pozicion të mbyllur
Ura me gjerësi karrexhate prej 18.5 m është projektuar për qarkullim me katër korsi. Gjithashtu janë parashikuar edhe dy trotuare nga 2.25 m secili. 9.10). Në prerje tërthore, hapësira ka katër trarë kryesorë me seksion solid dhe një pllakë ortotropike të rrugës në formën e një fletë horizontale me trashësi 12 mm, të përforcuar me brinjë gjatësore 80x10 mm çdo 400 mm dhe trarë tërthor 500 mm të larta, të vendosura çdo 2200 mm. Muret e trarëve kryesorë kanë një trashësi prej 12 mm (në pjesën e bishtit - 20 mm) dhe janë të përforcuara me ngurtësues gjatësor dhe tërthor. Materiali i hapësirës është i klasave të çelikut C-35 dhe C-40. Dy kundërpesha janë të vendosura midis trarëve kryesorë. Cilindrat hidraulikë të ngasjes janë të vendosura në të dy anët e çifteve të trarëve. Kur hapen, kundërpeshat ulen në pusin mbështetës, fundi i të cilit është 3.5 m nën nivelin e ujit në lumë. Prandaj, vëmendje e veçantë i kushtohet hidroizolimit të pusit: pjesa e poshtme e tij mbrohet nga depërtimi i ujit nga një shtresë e vazhdueshme prej çeliku 10 mm e trashë, e përforcuar me brinjë ngurtësuese. Kutia saldohet dhe testohet për rezistencë ndaj ujit përpara se të betonohet mbështetësja.
Oriz. 9.10 - Seksion kryq i kundërpeshave: 1 - trarët kryesorë; 2 - kundërpeshë; 3 - boshti i cilindrit hidraulik
Gjatë vendosjes dhe në gjendje të zgjeruar, krahu mbështetet në akset e rrotullimit, të ndarë për çdo rreze kryesore (1); U përdorën kushineta rrotulluese me dy rreshta (2) (8 copë në total), duke lejuar një ngarkesë statike deri në 4,9 MN (Fig. 9.11). Pesha e krahut me kundërpeshë është afërsisht 24 MN.
Oriz. 9.11 - Vendndodhja e mekanizmave kryesorë
Struktura e hapësirës drejtohet duke përdorur një makinë hidraulike. Cilindrat hidraulikë (3) janë të vendosur vertikalisht në seksion kryq në katër rrafshe dhe krijojnë një palë forca me shpatull 3,4 m, kështu që gjatë funksionimit të tyre nuk ka mbingarkesë shtesë të boshtit të rrotullimit. Shufrat e cilindrit hidraulik janë ngjitur në mënyrë të varur në hapësirë, e cila përfshin trarë të veçantë tërthor (7) me kllapa (8). Në dhomë, brenda suportit të hapësirës së rregullueshme, ndodhen instalimet kryesore të pompës, të cilat sigurojnë hapjen në 4 minuta, si dhe instalimet rezervë të pompimit që funksionojnë nga një termocentral autonom.
Shtyllat mbështetëse (9), mbi të cilat mbështetet hapësira kur mbyllet, shërbejnë njëkohësisht si një mekanizëm për shkarkimin e akseve të rrotullimit të krahëve (Fig. 9.12). Kur krahu është i hapur, shtyllat janë të vendosura në mënyrë të pjerrët, dhe hapësira mbështetet në boshtin e rrotullimit. Gjatë mbylljes, kur krahu i afrohet një pozicioni horizontal, mbështetësja sillet në krah duke përdorur një shufër të veçantë dhe lidhet me pjesën mbështetëse të ngjitur në kordonin e poshtëm të rrezes kryesore. Në këtë moment, shiriti mbështetës ka një prirje të lehtë në vertikale, dhe krahu - në horizontale. Me lëvizjen e mëtejshme, e cila lehtësohet nga çekuilibri i krahut, mbështetësja ngrihet në një pozicion vertikal. Në këtë rast, krahu ngrihet përafërsisht 5 mm, boshti i rrotullimit shkarkohet dhe formohet një hendek në kushinetën e boshtit të rrotullimit.
Oriz. 9.12 - Qëndrimi mbështetës: 1 - boshti i rrotullimit; 2 - pastrimi nën kushinetë; 3 - qëndrojnë për boshtin e rrotullimit; 4 - posti mbështetës pas hapjes; 5 - shtytje; 6 - posti mbështetës në pozicion të mbyllur; 7 - mbështetje
Për të zbutur ndikimin kur krahu i afrohet pozicionit maksimal të hapjes, sigurohen pajisje tampon (6) të bëra prej gome dhe për të fiksuar krahun në pozicionin e hapur, sigurohen bravë hidraulike automatike (5) në formën e bulonave të tërheqshëm në prerjet në skajet e trarëve kryesorë (shih Fig. 9.11).
Një shembull i një dizajni të urës së ngritjes vertikale
Dizajni i hapësirës së urës hekurudhore u zhvillua nga Lengiprotransmost në vitin 1978. Sipas kushteve të lundrimit, kalimi i anijeve të mëdha kërkon një hapje ure prej 40 m dhe një lartësi ngritjeje prej 30 m (Fig. 9.13).
Oriz. 9.13 - Struktura e lëvizshme e hapësirës me ngritje vertikale
Një strukturë standarde hapjeje (10) me një hapësirë prej 44,8 m është përdorur si një strukturë ngritëse me shtimin e elementeve të nevojshme për ta ngritur atë në pozicionin (9). Kullat e hapësirës së ngritjes janë të vendosura në hapësirat ngjitur dhe kanë elementë të salduar me lidhje montimi në bulonat e fërkimit (çeliku 15HSND). Raftet e përparme të kullave (6) janë vertikale, në formë kutie. Përpjekje të rëndësishme u transferohen atyre. Shtyllat e pasme të pjerrëta (1), si elementët grilë të kapave vertikale gjatësore të kullave, kanë një seksion në formë H.
Në rrafshet tërthore ka lidhje (11), dhe, përveç kësaj, në rrafshet horizontale në secilën nyje të kullave ka lidhje tërthore tërthore. Maja e kullës është një kafaz tra i mbështetur në trarët tërthor të përparmë (4) dhe të pasmë (2). Kushinetat e rrotullave (3) me diametër 2700 mm mbështeten në kokë. Çdo rrotull ka një unazë të dhëmbëzuar në njërën anë, me të cilën lidhet një ingranazh lëvizës, i drejtuar nga një motor elektrik përmes një kuti ingranazhi. Ingranazhet e dy rrotullave në një kullë janë të vendosura në një bosht të përbashkët. Për të sinkronizuar ngritjen e të dy skajeve të hapësirës, përdoret një pajisje e quajtur bosht elektrik, i cili kërkon vendosjen e kabllove që lidhin motorët e lëvizjes në të dy kullat. Për të shmangur vendosjen e kabllove nën ujë, përdoret një urë kabllore e lehtë (8).
Struktura e hapësirës balancohet duke përdorur kundërpesha (5), të përbërë nga korniza metalike me mbushje betoni monolit dhe pllaka betoni të përforcuar të lëvizshme për rregullim të saktë të peshës. Është parashikuar për varjen e kundërpeshave nga trarët e kokës duke përdorur rripa çeliku për të shkarkuar litarët gjatë riparimeve. Kabllot e pezullimit (7), 10 në secilën rrotull, lidhin hapësirën dhe kundërpeshat (kabllo tipi 37-G-V-ZhS-O-N-140). Kabllot janë ngjitur në traun ngritës (12), i vendosur në nyjen B1 të hapësirës.
Hapësira është e pajisur me pajisje shtesë (Fig. 9.14). Kabllot e pezullimit janë ngjitur në traun ngritës (1) përmes shufrave prej çeliku të filetuara të vidhosura në kupat e ankorimit (11) dhe kanë dado (3) në skajet për të rregulluar gjatësinë e secilit kabllo. Mund të rregullohet duke përdorur fole hidraulike të rregullueshme (4) nga një urë speciale (5). Kur kabllot i afrohen traut ngritës, ato ndahen nga të dyja anët me derdhje çeliku të devijimit (2). Për të parandaluar lëkundjen e hapësirës në kabllo gjatë ngritjes, ka pajisje udhëzuese në formën e tetë kapëseve me rula të ngjitur në hapësirë. Gjatë ngritjes, rrotullat rrotullohen përgjatë pllakave udhëzuese të kullave. Në rrafshin e kordonit të poshtëm, në njësitë mbështetëse të njërit skaj të hapësirës, janë instaluar kapëse me tre rula (9), duke parandaluar lëvizjen e hapjes si në drejtimin gjatësor ashtu edhe në atë tërthor. Njësitë mbështetëse të mbetura të kordave të sipërme dhe të poshtme janë të pajisura me kafaze me një rul (10), të cilat parandalojnë vetëm lëvizjet tërthore. Kjo siguron një pozicion të qëndrueshëm të hapësirës gjatë ngritjes dhe lirinë e lëvizjeve të temperaturës së njësive mbështetëse. Pajisjet mbrojtëse pneumatike (8) janë ngjitur në traun mbështetës tërthor të hapësirës së ngritjes për të parandaluar goditjet gjatë uljes së hapësirës. Për të rregulluar me saktësi hapësirën në drejtim tërthor, përdoret një pajisje përqendrimi (7), e bashkangjitur në mbështetëse, e cila përfshin një zgjatim me pjerrësi të bashkangjitur në rreze tërthore mbështetëse.
Oriz. 9.14 - Detajet e hapësirës së lëvizshme
Pesha e hapësirës së ngritjes është 2.23 MN; nuk balancohet plotësisht nga kundërpeshat. Hapësira është 40 kN më e rëndë se kundërpeshat, përveç kësaj, pjesa e çekuilibruar e kabllove kur ulet hapësira është 66 kN, gjë që krijon një pozicion të qëndrueshëm të hapësirës në gjendje të mbyllur. Për garanci shtesë kundër ngritjes spontane të hapësirës, për shembull nga veprimi i erës në rritje, sigurohen bllokime të hapësirës. Pas uljes së hapësirës, buloni i kyçjes (6) lëviz me ndihmën e një ngasjeje mekanike (12) në drejtimin gjatësor dhe futet në prerjet e kutisë së pajisjes qendrore,
Bina hekurudhore në hapësirë është ndërtuar mbi shufra metalike. Për shtrirjen e saktë të trasesë hekurudhore në hapësirat e lëvizshme dhe fikse, sigurohen bravë hekurudhore.
Kohëzgjatja e ngritjes me makinën kryesore është 2 minuta. Përveç atij kryesor, ekziston një makinë rezervë me një termocentral autonom (koha e ngritjes 17 minuta) dhe një makinë emergjente manuale (koha e ngritjes 150 minuta). Fuqia e disqeve kryesore dhe sinkronizuese është 45 - 22 = 67 kW.
Modeli i përdorimit lidhet me fushën e ndërtimit të urave dhe mund të përdoret në ndërtimin e urave të lëvizshme me kabllo rrugore, zakonisht në qytete përgjatë lumenjve të gjerë të lundrueshëm. Objektivi teknik i modelit të shërbimeve është të zvogëlojë kostot materiale dhe financiare për ndërtimin e një ure të lëvizshme me kabllo, si dhe të përdorë të gjitha shtyllat e zgavra të shtyllës në hapësirën e lundrueshme njëkohësisht dhe si mbështetëse ngritëse për lëvizjen vertikale të urës lëvizëse. në nivelin e projektimit. Problemi teknik zgjidhet për faktin se një urë ngritëse vertikale me kabllo, e përbërë nga hapësira trarësh me kabllo, ka një hapësirë ngritjeje vertikale dhe dy shtylla me katër rafte të zbrazëta në hapësirën e lundrueshme, ndryshon në atë që të gjitha raftet e shtyllave në Hapësira e lundrueshme përdoret si mbështetëse ngritjeje, brenda të cilave ka kundërpesha, çikrikë tërheqës dhe sisteme me litar-makara për lëvizjen e hapësirës lart. Në këtë rast, të gjitha shtyllat e shtyllave në krye janë të lidhura ngushtë me njëri-tjetrin përgjatë fasadës dhe përgjatë urës me trarë metalikë horizontalë, të cilët përdoren si ura për këmbësorë. Në të njëjtën kohë, njerëzit ngrihen mbi to nga ashensorë të veçantë vëzhgimi të vendosur jashtë të gjitha shtyllave të shtyllave.
Modeli i përdorimit lidhet me fushën e ndërtimit të urave dhe mund të përdoret në ndërtimin e urave të lëvizshme me kabllo rrugore, zakonisht në qytete përgjatë lumenjve të gjerë të lundrueshëm.
Janë të njohura dizajne të ndryshme të urave të fiksuara me kabllo të mëdha dhe jashtë klasës nëpër lumenj dhe ngushtica të gjera dhe të thella të lundrueshme (urat Baytovye. A.A. Petrovsky dhe të tjerët - M.: Transport, 1985. Urat metalike. N.N. Bychkovsky, A.F. Dankovtsev. Në 2 Saratov, 2005. Në 2 kN, Salamakhin, etj.: Akademia, 2003.
Për të siguruar një hapësirë të lartësisë së lundrueshme (deri në 70 m ose më shumë), ndërtohen mbështetëse të larta, të cilat kërkojnë kosto të konsiderueshme materiale dhe financiare për vetë urën dhe për ndërtimin e strukturave të gjata mbikalimi për to, në mënyrë që të sigurohen pjerrësitë e projektimit për automjetin. hyrje në urë. Megjithatë, zgjidhje të tilla nuk janë gjithmonë të mundshme për shkak të mungesës së territoreve të nevojshme, veçanërisht në kushtet e ngushta të zhvillimit urban në brigjet e një pengese ujore.
Dizajni i një ure lëvizëse metalike me një shtyllë me kabllo është gjithashtu i njohur (Patenta për modelin e shërbimeve 118319, datë 20 korrik 2012 "Urë lëvizëse me një shtyllë me kabllo metalike"), në të cilën pjesa e shtrirjes së traut me kabllo ( VBPS) sipër rrugës së anijes, ngjitur drejtpërdrejt me shtyllën, hapet duke e rrotulluar lart rreth një boshti horizontal duke përdorur kundërpeshat e një sistemi litar-makarake dhe çikrikët tërheqës. Këta elementë vendosen brenda të dy shtyllave të zbrazëta (betonarme ose metal).
Disavantazhi kryesor i një ure me kabllo është si vijon: gjatë ngritjes së urës, pjesa fikse e VBPS mbahet nga zhvendosja horizontale me anë të kabllove të saj në shtyllë me një ndalesë të veçantë metalike të ngurtë të vendosur në mbështetësen e urës. Për më tepër, pjesa fikse e VBPS në pozicionin e hapur të urës mund të ketë (si një tastierë) dridhje të konsiderueshme tërthore (amplituda) kur ekspozohet ndaj erës, gjë që do të komplikojë procesin e shkyçjes dhe lidhjes së pjesëve të rregullueshme dhe fikse të VBPS. Pasoja e kësaj mund të jetë pamundësia e ngritjes së urës në erëra të forta.
Ekzistojnë gjithashtu modele të njohura të urave vertikale të ashensorit (për shembull, përtej lumenjve Neva, Dvina Veriore, Svir dhe të tjerë), në hapësirat e lundrueshme të të cilave shtrihen trarët dhe dy kulla ashensore me elementë të një sistemi me litar dhe udhërrëfyes për lëvizja vertikale e hapësirës janë të vendosura ndërtesat [Urat e tërheqjes. V.I. Kryzhanovsky - M.: Transporti, 1967].
Disavantazhi kryesor i urës së ngritjes vertikale të miratuar si prototip është kufizimi i hapësirës së lundrueshme në lartësi. Kur lartësia e kullave është më e madhe se gjerësia e hapësirës së lundrimit, ura të tilla bëhen joprofitabile për shkak të kostos së lartë të instalimit të kullave ngritëse.
Objektivi teknik i modelit të shërbimeve është të zvogëlojë kostot materiale dhe financiare për ndërtimin e një ure të lëvizshme me kabllo, si dhe të përdorë të gjitha shtyllat e zgavra të shtyllës në hapësirën e lundrueshme njëkohësisht dhe si mbështetëse ngritëse për lëvizjen vertikale të urës lëvizëse. në nivelin e projektimit.
Problemi teknik zgjidhet për faktin se një urë ngritëse vertikale me kabllo, e përbërë nga hapësira trarësh me kabllo, ka një hapësirë ngritjeje vertikale dhe dy shtylla me katër rafte të zbrazëta në hapësirën e lundrueshme, ndryshon në atë që të gjitha raftet e shtyllave në Hapësira e lundrueshme përdoret si mbështetëse ngritjeje, brenda të cilave ka kundërpesha, çikrikë tërheqës dhe sisteme me litar-makara për lëvizjen e hapësirës lart. Në këtë rast, të gjitha shtyllat e shtyllave në krye janë të lidhura ngushtë me njëri-tjetrin përgjatë fasadës dhe përgjatë urës me trarë metalikë horizontalë, të cilët përdoren si ura për këmbësorë. Në të njëjtën kohë, njerëzit ngrihen mbi to nga ashensorë të veçantë vëzhgimi të vendosur jashtë të gjitha shtyllave të shtyllave.
Modeli i shërbimeve është ilustruar në vizatim, ku në FIG. Figura 1 tregon një diagram të një fragmenti të një ure me kabllo me një hapësirë të lundrueshme, ku tregohet:
a - seksion i shtyllës së shtyllës me një kundërpeshë të vendosur në të, një çikrik tërheqës dhe një sistem rrotullimi me litar për ngritjen e hapësirës;
b - pamje e përgjithshme e fasadës së urës së shtyllës së shtyllës me kabllot e sistemit të ventilatorit dhe ashensorit të vëzhgimit;
c - seksion kryq i urës në hapësirën e lundrueshme;
d - pamja e sipërme e mbështetëses së shtyllës dhe pjesëve të hapjeve të trarëve të ngritjes dhe të kabllove;
1 - shtrirje të trarëve me kabllo;
2 - hapësirë ngritëse;
4 - stendat e shtyllave;
5 - trarët ngurtësues;
6 - ashensorë panoramikë;
7 - pavionet e vëzhgimit në kokat e shtyllave të shtyllave;
8 - kundërpeshë;
9 - çikrik tërheqës;
10 - rreze mbështetëse;
11 - rrotullat e rrotullave;
12 - tastierë për ngritjen (ngritjen) e trarëve të hapësirës së ngritjes;
13 - pjesë mbështetëse;
14 - mbështetëse shtyllash.
Ura e ngritjes vertikale me kablloështë një strukturë e zgjatur e përbërë nga disa hapje të trarëve me kabllo 1 dhe të paktën një hapësirë ngritjeje vertikale 2 në hapësirën e lundrueshme, si dhe disa mbështetëse shtyllash 14. Hapësirat e trarëve me kabllo 1 mbështeten nga kabllot 3 të sistemi i ventilatorit. Shtyllat e shtyllave 4 në krye janë të lidhura ngushtë me njëra-tjetrën përgjatë fasadës dhe përgjatë urës me trarë metalikë.
Një urë ngritëse vertikale me kabllo funksionon si më poshtë. Hapësira e ngritjes 2 lëviz lart duke përdorur kundërpeshat 8, çikrikët tërheqës 9, një sistem rrotullimi me litar të përbërë nga litarë çeliku (kabllo), rula të ndryshëm 11, disa prej të cilëve janë të fiksuar në traun mbështetës 10 dhe në katër konzolla 12 të hapësirës 2 .
Në pozicionin e poshtëm (të pangritur), hapësirat 1 dhe 2 mbështeten në pjesët mbështetëse 13 të vendosura në mbështetëset e shtyllave 14 të hapësirës së lundrueshme.
Gjatë ngritjes së urës, këmbësorët, si dhe personeli i mirëmbajtjes, mund të lëvizin nga një pjesë e urës në tjetrën përgjatë trarëve ngurtësues 5, mbi të cilët janë instaluar kuvertë dhe kangjella. Ngritja e njerëzve në majat e shtyllave 4 kryhet nga ashensorët panoramikë 6, të cilët janë ngjitur në sipërfaqet e fasadave të shtyllave 4. Pavionet 7 (ose tendat) me gardhe mund të montohen në majat e shtyllave 4. Këto pavijone (ose tenda) mund të përdoren gjithashtu si platforma vëzhgimi.
Masa e kundërpeshave, fuqia e çikrikëve dhe e rrotullave llogariten bazuar në të dhënat për gjatësinë dhe masën e hapësirës së ngritjes.
Modeli i shërbimeve zgjeron fushën e përdorimit të shtyllave të shtyllave dhe thjeshton dizajnin e mbështetësve në një hapësirë të lundrueshme.
1. Ura e ngritjes vertikale me kabllo, e përbërë nga hapësira trarësh me kabllo dhe që ka një hapësirë ngritjeje vertikale në hapësirën e lundrueshme dhe dy shtylla me katër rafte të zbrazëta, e karakterizuar nga fakti se të gjitha raftet e shtyllave në hapësirën e lundrueshme përdoren si mbështetëse ngritëse; në brendësi të të cilave vendosen kundërpesha, çikrikë tërheqës dhe sisteme litar-makara për lëvizjen e hapësirës lart.
2. Ura e ngritjes vertikale me kabllo sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që të gjitha raftet e shtyllave në krye janë të lidhura ngushtë me njëra-tjetrën përgjatë fasadës dhe përgjatë urës me anë të trarëve metalikë horizontalë, të cilët përdoren si ura për këmbësorët, gjatë ngritjes njerëzit mbi to kryhen nga ashensorë të veçantë vëzhgimi të vendosur jashtë të gjitha shtyllave të shtyllave.
Ura mbresëlënëse Lower Hatea Crossing (Te Matau a Pohe) u hap më 27 korrik 2013 nga deputeti Whangarei Phil Heatley në Zelandën e Re.
Lower Hatea Crossing është një urë autostrade 265 metra e gjatë dhe 17 metra e gjerë që përshkon lumin Hatea dhe lidh ishullin Pohe dhe rrugën e portit. Ai përbëhet nga nëntë hapje të mesme prej 25 m secila dhe dy ekstreme nga 20 m secila.
Ura është me dy korsi, gjerësia e secilës korsi është 4,1 m, nga njëra anë e urës ka një trotuar për këmbësorë me gjerësi 2,5 m, nga ana tjetër një shteg për biçikleta 3 m i gjerë.
Ura u ndërtua për të lehtësuar mbipopullimin në qendër të qytetit dhe për të përmirësuar aksesin në Whangarei Heads dhe aeroport, duke e bërë atë një urë kyçe në rrjetin rrugor të Whangarei-t. Pritet që ai të trajtojë deri në 8,000 makina në ditë. Projekti i urës i përket kompanisë konsulente angleze Knight Architects.
Te Matau a Pohe është e lëvizshme, hapësira e saj qendrore prej 25 metrash ngrihet kur kalojnë anijet, por kjo nuk bëhet për të gjitha anijet. Shumë varka kalojnë lirshëm nën urë pa e ngritur hapësirën. Për të lejuar kalimin e anijeve me lartësi mbi 7,5 m, duhet të dërgoni një kërkesë përmes radiogramit për të rritur hapësirën ose telefononi. Anijet që presin këtë ngritje janë të ankoruara në ponton në të dyja anët e urës.
Kjo urë lëkundëse është një urë lëvizëse, e para e këtij lloji në Zelandën e Re. Ura të tilla janë mjaft të rralla jashtë Shteteve të Bashkuara. Ky sistem u zgjodh sepse hapësira e kërkuar e hapjes së hapësirës arrihet më shpejt se në urat e tjera të lëvizshme, për shkak të faktit se hapësira rrokulliset prapa dhe rrotullohet në të njëjtën kohë. Dhe një rritje kaq e shpejtë zvogëlon kohën e pritjes për turistët në urë.
Meqenëse qasja në vendin e urës nuk ishte e lehtë, për shkak të ujit të cekët dhe veprimit të baticës që pengonte lëvizjen e pajisjeve të mëdha lundruese, si dhe aksesit të kufizuar rrugor në vend, zhvilluesit vendosën të përdorin elementë modularë të parafabrikuar dhe të parafabrikuar që mund të transportoheshin. dhe instaloi mekanizmat e duhur.
Ura është formuar nga njësi betoni të parapërgatitur, ndërsa hapësira e ashensorit përbëhet nga dy struktura çeliku: trarët në formë J që janë montuar në një pllakë çeliku të salduar ortotropike dhe dy pllaka konsol të bëra prej alumini. Pllaka e lehtë ortotropike është unike për Zelandën e Re dhe pasqyron gjendjen ndërkombëtare të artit.
Kështu, kundërpeshat e vendosura në majë të traut në formë J ruajnë ekuilibrin nga pesha e pllakës ortotropike dhe minimizojnë fuqinë e nevojshme për të ulur hapësirën.
Hapësira e ngritjes drejtohet nga cilindra hidraulikë, të cilët kanë vrima 320 mm, shufra me diametër 280 mm, një goditje pune prej 8380 mm dhe një peshë prej 8 ton secili.
Këta cilindra për ngritjen dhe uljen e hapësirës prej 400 tonësh janë prodhuar në Hollandë nga Eadon Corporation - një nga fabrikat e pakta në botë që mund të prodhojë cilindra të kësaj madhësie dhe cilësie. Fuqia furnizohet në cilindra nga katër pompa lëvizëse hidraulike 30 kW.
Cilindrat hidraulikë bazohen në një mbështetje, e cila është e përforcuar me përforcim të paranderur që shtrihet poshtë në të dy anët nga raftet monolit në formë V. Mbështetësit, nga ana tjetër, mbështeten në grumbujt e guaskës.
Zelanda e Re është e njohur për tërmetet e saj, kështu që ura përdor lidhje fikse midis pllakës së urës dhe mbështetësve dhe mbështetësve monolit, të cilët kanë përfitimin shtesë të rritjes së stabilitetit në secilën anë të urës. Ky dizajn ka gjithashtu avantazhin e ndihmës në mbrojtjen e urës nga ngarkesat e ndikimit të anijeve. Shumica e mjeteve lundruese që përdoren aktualisht në lumë janë të lehta, por në të ardhmen është planifikuar të operojnë maune me 350 t.
Hapësira e ashensorit është projektuar për të funksionuar në kushte me erë të stuhishme, por ura ende nuk hapet gjatë erërave të stuhishme dhe gjatë orëve të pikut.
Ka shumë pak ura të reja rrëshqitëse në botë, dhe akoma më pak që hapen duke përdorur cilindra hidraulikë. Zelanda e Re ka shumë pak ura lëvizëse dhe kështu kjo është një arritje e vërtetë për infrastrukturën e tyre. Dhe forma e lakuar e trarëve J ka gjithashtu një kontekst kulturor dhe interpretohet si një "grep peshku", i cili përdoret gjerësisht në kulturën Maori. Forma është projektuar që të jetë e dallueshme si ditën ashtu edhe natën, duke siguruar një hyrje të saktë në zonën ujore urbane.
Ura u ndërtua nga McConnell Dowell dhe Transfield.
Kostoja e urës ishte 32 milionë dollarë të Zelandës së Re.
një urë mbi hendekun e kalasë, që ngrihet në rast të një sulmi armik dhe bllokon hyrjen në kala. (Architecture: An Illustrated Guide, 2005)
Shiko vlerën Urë lëvizëse në fjalorë të tjerë
Ura- platformë, shtrimi, çelik, rrotull, të gjitha llojet e dyshemeve të vazhdueshme të bëra me dërrasa, trungje, trarë, për kalërim dhe për ecje; një ndërtesë e vazhdueshme përgjatë një lumi ose përroskë për kalim;
Fjalori shpjegues i Dahl-it
Ura- urë (rajon urë), rreth urës, mbi urë, pl. ura, m 1. Strukturë që lidh dy pika në sipërfaqen e tokës, të ndara nga uji, një hendek a ndonjë gjë tjetër. pengesë dhe dhurues tjetër.........
Fjalori shpjegues i Ushakovit
Ngritja— ngritje etj shih ngritje.
Fjalori shpjegues i Dahl-it
Ura M.— 1. Strukturë për kalimin, kalimin e një lumi, gryke, binar hekurudhor etj. // transferim Ajo që lidh diçka është lidhja midis dikujt ose diçkaje. 2. Platforma,......
Fjalor shpjegues i Efremovës
ngritës adj.- 1. Korrelativ në kuptim. me emër: një ngritje që lidhet me të. 2. Karakteristikë e rritjes (1.6), karakteristike e saj. 3. E ndërtuar në mënyrë që të mund të ngrihet; në rritje.
Fjalor shpjegues i Efremovës
Ngritja- ngritje, ngritje. 1. Një punonjës për ngritjen (shih ngritjen në 1 vlerë). trokitje e lehtë. Makinë ngritëse. 2. Adj., sipas vlerës. që lidhet me ngritjen, ngritjen e diçkaje. peshë. Puna ngritëse.........
Fjalori shpjegues i Ushakovit
Bank-urë — -
një bankë që ka marrë licencën për të pranuar aktivet dhe detyrimet e bankës -
falimentuar.
Fjalori ekonomik
Ura- -a dhe -a, fjali. rreth urës, mbi urë; pl. ura, -ov; m.
1. Strukturë për kalimin, kalimin e një lumi, një përroskë, një trase hekurudhore etj. Stacioni i metrosë Zheleznodorozhny Pontonny.........
Fjalori shpjegues i Kuznetsov
Ura e kreditit — -
i shkurtër
kredi për operim
shpenzime ose për të zgjidhur një problem urgjent financiar.
Fjalori ekonomik
Ngritja- oh, oh.
1. të Ngrihesh. Pth punon. Forca Pth e anijes. P. pesha. rruga Pth. P. trokitje e lehtë. P. mekanizmi.
2. E ndërtuar në mënyrë që të mund të ngrihet. kornizë P. P. urë, perde.
Fjalori shpjegues i Kuznetsov
Kredi e Përkohshme; Ndezur. - Kredi-urë— Një kredi afatshkurtër e dhënë në pritje të financimit afatmesëm ose afatgjatë.
Fjalori ekonomik
Ura - Ura- një pajisje që lidh dy ose më shumë rrjete fizike dhe transmeton
paketat nga një rrjet në tjetrin. Përdoret për të lidhur rrjete duke përdorur të ndryshme
........
Fjalori ekonomik
Ura- Një fjalë e zakonshme sllave që me sa duket kthehet në të njëjtën bazë si folja për të hedhur - "për të hedhur". Fjalë për fjalë, "hedhur mbi diçka". Sipas një etimologjike tjetër.........
Fjalori etimologjik i Krylovit
Pons- (pons Varolii; S. Varolio, 1543-1575, anatomist italian) shih te Ura.
Fjalor i madh mjekësor
Ura e Adamit- një zinxhir cekëtish dhe ishujsh koralorë midis Gadishullit Hindustan dhe Io. Sri Lanka. Gjatësia 30 km. Sipas legjendës, Adami, i dëbuar nga parajsa në tokë (në ishullin e Sri Lanka), eci nëpër urën e Adamit për në kontinent.
Pons- (pons i trurit), pjesa e sipërme e RRUGIT TË TRURIT tek njerëzit. Përmban fibra nervore që lidhin dy gjysmat e cerebellumit. Duke qenë pjesa e poshtme e trurit, trungu i trurit........
Ura- në stomatologji - një protezë që riprodhon një pjesë të dhëmbëve, e cila fiksohet me grepa në dhëmbët ngjitur. Në varësi të rrethanave, ura mund të jetë e përhershme.........
Fjalor enciklopedik shkencor dhe teknik
Ura Wheatstone— (urë matëse), një qark elektrik që përdoret për të matur rezistencën; me emrin Charles WHISTON. Përbëhet nga katër rezistenca të lidhura......
Fjalor enciklopedik shkencor dhe teknik
Ura e varur- një urë kuverta e së cilës është e varur nga një ose më shumë KABLLO, zakonisht kalon nëpër shtylla (kulla) të ngritura dhe të fiksuara fort në skajet. Kabllot përbëhen nga......
Fjalor enciklopedik shkencor dhe teknik
Magnet ngritës- , një ELEKTROMAGNET i fuqishëm që përdoret për ngritjen dhe mbajtjen e objekteve metalike të rënda. Një magnet i tillë është i varur në bumin e vinçit.
Fjalor enciklopedik shkencor dhe teknik
Ura me kabllo- një urë varëse, në të cilën struktura kryesore mbështetëse - dërrasa - është bërë nga kabllo (kabllo) çeliku.
Fjalor i madh enciklopedik
Ura e trurit- (pons; PNA, BNA, JNA; sinonim pons) pjesë e trurit që ndodhet midis palcës së zgjatur dhe pedunkulave cerebrale.
Fjalor i madh mjekësor
Boshti i pasmë- një grup përbërësish të makinave vetëlëvizëse (për shembull, një makinë, një traktor), që zakonisht transmeton çift rrotullues nga boshti i helikës ose kutia e shpejtësisë dhe ngarkesën vertikale te lëvizësi.......
Fjalor i madh enciklopedik
Ura Matëse- një pajisje për matjen e rezistencës elektrike, kapacitetit, induktivitetit, etj. në krahasim me një masë standarde të bërë sipas një qarku urë me një galvanometër.
Fjalor i madh enciklopedik
Ura lundruese- një urë në mbështetëse lundruese (pontone, gomone, maune), kur ndërtimi i një ure mbi mbështetëse të përhershme është teknikisht i vështirë dhe joprofitabël.
Fjalor i madh enciklopedik
Boshti i përparmë- (boshti i përparmë) - një kompleks i përbërësve të mjeteve vetëlëvizëse me rrota që merr ngarkesë vertikale nga trupi (korniza) përmes pezullimit dhe e transmeton atë në rrotat e drejtuara,......
Fjalor i madh enciklopedik
Vinç— shih vinç ngritës.
Fjalor i madh enciklopedik
Urë lëvizëse— ka një strukturë hapësire të lëvizshme (rrotullues, vertikalisht ngritës, zbritës, lëkundës, rrëshqitës), zakonisht i ndërtuar për kalimin e anijeve.
