Organizatat e trafikut publik. Organizimi i trafikut

QEVERIA E MOSKËS

REZOLUCION

Për të përmirësuar sistemin e menaxhimit të trafikut në qytetin e Moskës, në përputhje me Dekretin e Qeverisë së Moskës të 2 shtatorit 2011 N 408-PP "Për miratimin e Programit Shtetëror të Qytetit të Moskës "Zhvillimi i Sistemit të Transportit "Për 2012-2016 dhe për të ardhmen deri në 2020" Qeveria e Moskës

vendos:

1. Miratoni Rregulloret për Skemën e Integruar për organizimin e trafikut në rrjetin rrugor të qytetit të Moskës (shtojca).

2. Për të njohur si të pavlefshme:

2.1. Dekreti i Qeverisë së Moskës i 5 dhjetorit 2000 N 971 "Për masat për të përmirësuar organizimin e trafikut në qytetin e Moskës".

2.2. Dekret i Qeverisë së Moskës, 15 maj 2001 N 459-PP "Për drejtimet kryesore për përmirësimin e organizimit të trafikut rrugor në Moskë".

2.3. Urdhri i Qeverisë së Moskës të 25 shtatorit 2001 N 105-RP "Për konkursin për botimin e një buletini analitik".

2.4. Dekret i Qeverisë së Moskës i 14 majit 2002 N 364-PP "Për kryerjen e një studimi vjetor të kushteve të trafikut në rrjetin rrugor të Moskës në 2002".

2.5. Urdhri i Nënkryetarit të Parë të Bashkisë së Moskës në Qeverinë e Moskës, datë 14 Prill 2003 N 192-РЗМ "Për krijimin e një grupi pune për të koordinuar punën për zbatimin e Skemës së Menaxhimit të Integruar të Trafikut (CSOD) në qendër të Moskës. "

2.6. Dekreti i Qeverisë së Moskës i 1 qershorit 2004 N 351-PP "Për organizimin e ngjarjeve sipas Skemës së Integruar për organizimin e trafikut në qendër të Moskës".

2.7. Urdhri i Qeverisë së Moskës, datë 23 korrik 2004 N 1476-RP "Për kryerjen e një studimi vjetor të kushteve të trafikut në rrjetin rrugor të Moskës në 2004".

2.8. Klauzola 2 e Rezolutës së Qeverisë së Moskës Nr. 248-PP, datë 26 Prill 2005 "Për futjen e ndryshimeve në Rezolutën e Qeverisë së Moskës Nr. 351-PP, datë 1 qershor 2004 dhe Urdhrin e Qeverisë së Moskës Nr. 1613-RP, datë 10 gusht, 2004.”

2.9. Urdhri i Qeverisë së Moskës, datë 8 gusht 2005 N 1486-RP "Për futjen e ndryshimeve dhe shtesave në urdhrin e Qeverisë së Moskës, datë 23 korrik 2004 N 1476-RP".

2.10. Urdhri i Nënkryetarit të Parë të Bashkisë së Moskës në Qeverinë e Moskës, datë 10 gusht 2005 N 203-РЗМ "Për krijimin e një grupi pune për projektet "Kryerja e një studimi mbi mundësinë e dhënies së përparësisë së autobusëve ndaj përdoruesve të tjerë të rrugës". "Studimi paraprak i mundësisë së futjes së një regjimi të parkimit të rrugës me pagesë në qendër të Moskës" , "Përgatitja e rekomandimeve për përmirësimin e organizimit të trafikut në unazën e 3-të të transportit në Moskë".

2.11. Dekreti i Qeverisë së Moskës i 25 tetorit 2005 N 835-PP "Për futjen e ndryshimeve në Dekretin e Qeverisë së Moskës të 1 qershorit 2004 N 351-PP".

2.12. Dekreti i Qeverisë së Moskës, 14 Mars 2006 N 184-PP "Për futjen e ndryshimeve në Dekretin e Qeverisë së Moskës të 1 qershorit 2004 N 351-PP".

2.13. Urdhri i Qeverisë së Moskës të 21 gushtit 2006 N 1636-RP "Për kryerjen e një studimi vjetor të kushteve të trafikut në rrjetin rrugor të qytetit të Moskës në 2006".

2.14. Urdhri i Qeverisë së Moskës, 21 Mars 2007 N 469-RP "Për kryerjen e një studimi vjetor të kushteve të trafikut në rrjetin rrugor të qytetit të Moskës në 2007".

3. Kontrolli mbi zbatimin e kësaj rezolute do t'i besohet Zëvendës Kryetarit të Bashkisë së Moskës në Qeverinë e Moskës, Shefit të Departamentit të Transportit dhe Zhvillimit të Infrastrukturës së Transportit Rrugor të Qytetit të Moskës M.S.

Kryebashkiaku i Moskës
S.S. Sobyanin

Aplikimi. Rregullore mbi skemën e integruar për organizimin e trafikut në rrjetin rrugor të qytetit të Moskës

1. Dispozitat e përgjithshme

1.1. Rregullorja për Skemën e Menaxhimit të Integruar të Trafikut në Rrjetin Rrugor të Moskës (në tekstin e mëtejmë referuar si Rregullore) përcakton detyrat për të cilat synohet zhvillimi i Skemës së Menaxhimit të Integruar të Trafikut në Rrjetin Rrugor të Moskës (më tej referuar si UDS), dhe procedurën për organizimin e punës zhvillimore dhe zbatimin e Skemës së Integruar për organizimin e trafikut në rrjetin rrugor.

1.2. Termat dhe përkufizimet e mëposhtme përdoren në këto rregullore:

1.2.1. Një skemë gjithëpërfshirëse për organizimin e trafikut në rrjetin rrugor (në tekstin e mëtejmë KSODD) është dokumentacioni për organizimin e trafikut, që pasqyron drejtimet strategjike afatgjata për zhvillimin dhe përmirësimin e aktiviteteve në fushën e menaxhimit të trafikut, të zhvilluara duke marrë parasysh fushën sondazhet, modelimi i transportit dhe zhvillimi afatgjatë i territoreve.

1.2.2. Projekti i Menaxhimit të Trafikut Rrugor (në tekstin e mëtejmë Projekti i Menaxhimit të Trafikut Rrugor) është dokumentacion që përmban zgjidhje dhe masa inxhinierike, teknike, teknologjike, konstruktive dhe masa të tjera për organizimin e trafikut rrugor, i zhvilluar me qëllim të zbatimit të projektit të Projektit të Menaxhimit të Trafikut Rrugor. dhe (ose) rregullimin e propozimeve të tij individuale, ose si dokument i pavarur pa zhvillim paraprak të KSODD.

1.2.3. Inventari teknik - kryerja e një sërë punimesh për përcaktimin e koordinatave absolute gjeografike të mjeteve teknike të organizimit të trafikut dhe pajisjeve periferike të sistemit inteligjent të transportit të qytetit të Moskës (përfshirë objektet e semaforit, detektorët e transportit, kamerat CCTV, regjistrimin foto-video kamerat, tabelat e informacionit rrugor, shenjat e kontrolluara rrugore), referenca topografike e tyre, si dhe grumbullimi, përpunimi dhe sistemimi i informacionit për pozicionimin e tyre, parametrat gjeometrikë, veçoritë e projektimit, konsumimin fizik në përputhje me atributet e objekteve.

1.3. Marrëveshjet e zhvilluara të trafikut rrugor miratohen nga Komisioni Ndërinstitucional për shqyrtimin e çështjeve të vendosjes së kufizimeve të përkohshme ose ndalimit të lëvizjes së automjeteve në rrjetet rrugore dhe projektet e menaxhimit të trafikut, të krijuara nga Departamenti i Transportit dhe Zhvillimit të Infrastrukturës së Transportit Rrugor të Qytetit Moska.

1.4. KSODD merret parasysh gjatë formimit dhe rregullimit të listës së aktiviteteve të planifikuara të rindërtimit lokal në rrjetin rrugor, përgatitjes së projekteve të planifikimit dhe dokumentacionit të projektimit për ndërtimin, rindërtimin dhe riparimet e mëdha të projekteve të ndërtimit kapital.

1.5. Për të zbatuar CSDD, TDS përkatëse janë duke u zhvilluar.

1.6. TAP-et e zhvilluara me qëllim zbatimin e CSDD i dërgohen Departamentit të Transportit dhe Zhvillimit të Infrastrukturës së Transportit Rrugor të Qytetit të Moskës, Departamentit të Strehimit dhe Shërbimeve Komunale dhe Përmirësimit të Qytetit të Moskës, Departamentit të Riparimeve Kapitale të Qyteti i Moskës, Departamenti i Ndërtimit të Qytetit të Moskës, Departamenti i Zhvillimit të Territoreve të Reja të qytetit të Moskës, rrethet administrative të prefekturave të qytetit të Moskës (në tekstin e mëtejmë të referuara si departamente dhe prefektura) dhe janë dokumentacioni fillestar për instalimin e mjeteve teknike të menaxhimit të trafikut (në tekstin e mëtejmë TSODD) dhe organizimin e hapësirës së parkimit në rrjetin rrugor.

2. Kërkesat për zhvillimin e CSDD

2.1. KSODD është zhvilluar për të zgjidhur problemet e mëposhtme:

2.1.1. Lehtësimi i lëvizjes së flukseve të trafikut me formimin e një regjimi të qëndrueshëm shpejtësie dhe kapaciteti në të gjithë gjatësinë e rrugëve kryesore të lëvizjes së automjeteve.

2.1.2. Optimizimi i kufirit të shpejtësisë së automjeteve, duke marrë parasysh sigurinë e të gjitha grupeve të përdoruesve të infrastrukturës së transportit.

2.1.3. Formimi i kushteve për rishpërndarjen e udhëtimeve në transportin personal në favor të transportit publik të pasagjerëve, çiklizmit dhe ecjes.

2.1.4. Sigurimi i sigurisë së përdoruesve të rrugës, duke përfshirë reduktimin e numrit të aksidenteve rrugore.

2.1.5. Sigurimi i kushteve për përdorimin racional të gjerësisë së rrugës nga automjetet.

2.1.6. Optimizimi i hapësirës së parkimit.

2.1.7. Përmirësimi i kushteve të trafikut për transportin publik urban tokësor (në tekstin e mëtejmë NGTOP) dhe transportin jashtë rrugës me shpejtësi të lartë.

2.1.8. Rritja e efikasitetit ekonomik të procesit të transportit, e shprehur përmes kohës totale të shpenzuar për lëvizjen e automjeteve përgjatë rrjetit rrugor dhe përmes kilometrazhit total të automjeteve përgjatë rrjetit rrugor dhe llogaritur në bazë të udhëzimeve të miratuara nga Kryetari i Bashkisë së Moskës për vlerësimin efiçenca socio-ekonomike e projekteve investuese në fushën e zhvillimit të infrastrukturës së transportit datë 27 shkurt 2014 N 4-19-3178/4.

2.2. Gjatë zhvillimit të CSODD, merren parasysh sa vijon:

2.2.1. Rezultatet e vëzhgimeve në terren të rrjeteve rrugore për të përcaktuar organizimin ekzistues të trafikut.

2.2.2. Treguesit e intensitetit të flukseve të trafikut, flukset e pasagjerëve në NGTP.

2.2.3. Treguesit që karakterizojnë nivelin e shërbimeve të transportit për përdoruesit e infrastrukturës së transportit në seksionet e rrjetit rrugor.

2.2.4. Treguesit që karakterizojnë stabilitetin e funksionimit të UDS.

2.2.5. Vlerësimi i kërkesës për transport në përputhje me zhvillimin ekzistues dhe të planifikuar të territoreve, vlerësimi i kërkesës së shtyrë për lloje të caktuara lëvizjesh, duke përfshirë përdorimin e softuerit dhe modelimin matematik.

2.2.6. Rezultatet e modelimit të objekteve të trafikut rrugor me identifikimin e zonave të ngarkimit që tejkalojnë nivelin kritik të vendosur për zhvillimin e mëtejshëm të masave për përmirësimin e situatës ekzistuese të transportit rrugor.

2.2.7. Treguesit e statistikave të aksidenteve të siguruara nga Inspektorati Shtetëror i Sigurisë së Trafikut të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë për Moskën.

2.3. KSODD mbahet në formë letre dhe elektronike.

2.4. KSODD rishikohet dhe përditësohet të paktën një herë në 5 vjet.

2.5. KSODD, si dhe ndryshimet e bëra në të, miratohen nga Departamenti i Transportit dhe Zhvillimit të Infrastrukturës së Transportit Rrugor të Qytetit të Moskës.

3. Organizimi i punës për zhvillimin dhe zbatimin e SKZHK-së

3.1. Personi përgjegjës për sigurimin e zhvillimit të KSODD, si dhe klienti shtetëror për zhvillimin e KSODD, është Institucioni i Thesarit Shtetëror i Qytetit të Moskës - Qendra për Menaxhimin e Trafikut të Qeverisë së Moskës (në tekstin e mëtejmë: GKU TsODD).

3.2. Zbatimi i punës në përputhje me CSODD sigurohet nga departamentet dhe prefekturat në përputhje me shpërndarjen e vendosur të përgjegjësive funksionale dhe aktiviteteve të parashikuara nga programet shtetërore të qytetit të Moskës.

3.3. Koordinatori për të gjitha llojet e punës që lidhen me zbatimin e aktiviteteve në përputhje me CSDD është Departamenti i Transportit dhe Zhvillimit të Infrastrukturës së Transportit Rrugor të Qytetit të Moskës.

3.4. GKU TsODD:

3.4.1. Ofron një inventar teknik të infrastrukturës së transportit rrugor në objektet e infrastrukturës së transportit rrugor për të verifikuar përputhjen e tyre me infrastrukturën e miratuar të transportit rrugor të paktën një herë në 2 vjet.

3.4.2. Dërgon informacion në lidhje me mospërputhjen e identifikuar midis gjendjes së infrastrukturës së transportit rrugor në një objekt të infrastrukturës së transportit rrugor dhe infrastrukturës së miratuar të transportit rrugor tek Departamenti i Transportit dhe Zhvillimit të Infrastrukturës së Transportit Rrugor të Qytetit të Moskës, Departamentit të Strehimit dhe Shërbimeve Komunale dhe Përmirësimi i qytetit të Moskës, Departamentit të Riparimeve të mëdha të qytetit të Moskës dhe prefekturave të rretheve administrative të qytetit të Moskës.

3.4.3. Informon drejtoritë dhe prefekturat për ndryshimet në infrastrukturën e transportit rrugor në objektin e infrastrukturës së transportit rrugor, të zhvilluar për zbatimin e infrastrukturës së transportit rrugor, drejtoritë dhe prefekturat brenda 10 ditëve pune nga data e miratimit të infrastrukturës së re të transportit rrugor.

3.4.4. Dërgon materialet aktuale të KSODD në Komitetin e Arkitekturës dhe Planifikimit Urban të qytetit të Moskës, departamenteve dhe prefekturave.

3.4.5. Mban një hartë elektronike të përditësuar të qytetit të Moskës që shfaq të gjitha TSODD.

Teksti i dokumentit elektronik
përgatitur nga Kodeks Sh.A dhe verifikuar kundër:
Dosja postare e Bashkisë së Moskës

Ideja e krijimit të një shërbimi special që ofron ndihmë për shoferët në situata të ndryshme nuk është e re. Në rrugët e Korporatës Shtetërore Avtodor (e cila është përgjegjëse për rrugët me pagesë), për shembull, për një kohë të gjatë. Ndodh në një rrugë me pagesë me shpejtësi të lartë dhe ata janë pikërisht aty. Qendrat e reagimit emergjent janë të pajisura me pajisje speciale për të ofruar ndihmën e nevojshme. Dhe reagimi i shpejtë është i mundur falë monitorimit të vazhdueshëm të të gjitha pjesëve të autostradës nga qendra speciale. Por kjo është në autostradë. Deri vonë nuk kishim shërbime të tilla nëpër qytete. Dhe kështu Qendra e Organizimit të Trafikut (TCC) e Qeverisë së Moskës na paraqiti një të tillë. Njihuni me Patrullën e Autostradës.

Deri më tani këto janë pesë mjete që kryejnë monitorim të përditshëm të trafikut në kryeqytet. Është e qartë se kjo nuk mjafton për një qytet të tillë. Për shkak të trafikut të rënduar, është thjesht e pamundur të mbulohen të gjitha rrugët e qytetit. Ndaj tashmë detyra kryhet në zonat më problematike. Patrullimi zhvillohet në mënyra të ndryshme. Disa ekuipazhe janë në lundrim të lirë. Ata ndjekin rrugën e tyre dhe kontrollojnë gjendjen e rrugës. Gjithçka del në pah - nga kapakët e hapur dhe shenjat e instaluara gabimisht deri te situatat emergjente. Kalova disa orë me një nga ekuipazhet.

Për shembull, pranë nesh ndaloi një kamion i vogël me drita emergjence. Në të njëjtën kohë, ajo zinte një korsi të Unazës së Kopshtit tashmë të ngushtuar. Si pasojë, trafiku u ndal. Patrulla ndalon, ndez "llambadarin" portokalli dhe inspektorët nxjerrin kone. I afrohen kamionit dhe pyesin shoferin se cila është arsyeja e ndalimit dhe nëse kanë nevojë për ndihmë. Shoferi, me sa duket, po përpiqej të kuptonte se si të arrinte deri në pikën e shkarkimit të mallit. Inspektorët kërkuan të futeshin në një xhep për të mos ndërhyrë në lëvizjen e makinave. Problemi u zgjidh në pak minuta.

Vetëm mos më gjobit! - pyeti ai.

Meqë ra fjala, inspektorët e Patrullës së Autostradave, sipas definicionit, nuk mund të japin gjoba. Ata nuk kanë fuqi të tilla. Dhe detyrat janë krejtësisht të ndryshme.

Ndihmoni në zgjidhjen e problemit - po! Për shembull, ka pasur një aksident. Inspektorët do të sigurojnë. Ose ata do të ndihmojnë në lëvizjen e një makine të dëmtuar ose të dëmtuar në një vend të sigurt. Keni një gomë të fikur dhe nuk keni fole apo çelësa? Nuk ka problem. Makina ka ngecur në mes të rrugës? Patrulla do t'ju tërheqë në një vend të sigurt. Automjetet e Highway Patrol kanë gjithçka të nevojshme për këtë, nga një komplet riparimi deri te kabllot speciale të fuqishme të afta për të tërhequr edhe kamionë shumëtonësh.

"Ditën tjetër, për shembull, një furgon ndaloi në një kryqëzim," thotë patrulli Oleg. - Trafiku është bllokuar, makinat janë rreshtuar në një bllokim trafiku prej shumë kilometrash. Ne ndalojmë kamionët dhe kërkojmë ndihmë për të tërhequr furgonin, por shoferët nuk kanë kabllo. Pastaj japim tonat dhe trafiku rifillon”, ndan me krenari inspektori.

Në përgjithësi, kjo është asistencë teknike e plotë në rrugë. Dhe është falas.

Një fushë tjetër me interes është monitorimi i pajtueshmërisë nga organizatat e ndërtimit me kushtet e punës në rrugë. Patrulluesit kujdesen që ndërtuesit të mos ndotin rrugën dhe të vendosen saktë tabelat rrugore. Nëse shohin diçka të gabuar, ata do të njoftojnë menjëherë Qendrën e Situatës së Qendrës së të Dhënave dhe aty do të njoftojnë menjëherë kontraktorët për nevojën për të eliminuar të gjitha mangësitë.

Gjithashtu, nëse situata është e rëndë, oficerët e Patrullës së Autostradës janë të detyruar të marrin masa për të garantuar sigurinë e të gjithë përdoruesve të rrugës. Zonat e rrezikshme shënohen me shenja dhe kone të veçanta. Patrulla rrugore nuk largohet nga një vend i tillë deri në mbërritjen e shërbimeve operative (policia rrugore, Ministria e Situatave Emergjente, shërbimet publike).

Ekuipazhet e Patrullës së Autostradës janë gjithmonë në kontakt me Qendrën e Situatës së Qendrës së të Dhënave. Nëse një emergjencë ndodh diku në qytet ose një aksident në rrugë bllokon trafikun, një patrullë aty pranë do të jetë në gjendje të vijë dhe të ndihmojë. Por ky nuk është aspak një zëvendësim për policinë rrugore. Në asnjë mënyrë! E përsëris edhe një herë: detyra kryesore e Patrullës së Autostradës është të ndihmojë drejtuesit e mjeteve dhe të bëjë gjithçka që është e mundur për të siguruar drejtimin e qetë.

Organizimi i trafikut, ose siç shkruhet zakonisht në dokumentet rregullatore, kontrolli i trafikut rrugor, nuk është thjesht një koncept i vendosur prej tre fjalësh, por shumë më tepër.

E çuditshme- ky është një kompleks i tërë masash organizative, ligjore, organizative dhe teknike dhe veprime administrative dhe kontrolli për të kontrolluar trafikun në rrugë, territore dhe oborre ngjitur, qëllimi kryesor i të cilit është sigurimi i sigurisë rrugore dhe përmirësimi i trafikut të organizuar më parë, nëse është e nevojshme.

Një nga llojet menaxhimi i trafikutështë një komponent dizajni që synon racionalizimin dhe optimizimin e lëvizjes së këmbësorëve dhe automjeteve, duke u kujdesur për integritetin dhe sigurinë e tyre.

Dizajni përdoret në ndërtimin e rrugëve të reja, mbikalimeve, kryqëzimeve, si dhe në zbatimin e punimeve të riparimit dhe restaurimit në rrugët dhe seksionet e vjetra që kanë qenë në funksion për një kohë të gjatë. Një nga detyrat kryesore të kontrollit të trafikut nuk është vetëm siguria, por edhe reduktimi i aksidenteve në pjesë të rrezikshme të rrugës me kontrollin e mëvonshëm të seksioneve të tilla.

Skema ODD përfshin disa pika. Pra, le të shohim se cilat janë këto pika:

• struktura artificiale
• konturet e autostradës
• shenjat (të cilat përfshijnë vendkalimet e këmbësorëve dhe trotuaret)
• shenjat rrugore
• rrethimi
• ndriçimi
• ndalesat e transportit publik dhe rrugor
• kalimet hekurudhore
• vendndodhjen e semaforëve

Për secilën nga pikat e mësipërme në diagramin ODD, ekziston simboli i vet i vendosur. Sa më shpejt të zhvillohet një vendbanim, aq më shumë kryhen në të punimet e ndërtimit të rrugëve dhe zhvillimi i kryqëzimeve të transportit.

Si rregull, strategjitë e planifikimit për zhvillimin e vendbanimeve dhe qyteteve të mëdha kryhen shumë kohë përpara zbatimit dhe ndërtimit të tij. Këto strategji synojnë kryesisht në ofrimin e avantazheve konkurruese për transportin publik tokësor në lidhje me automjetet e përdorura individualisht nga shoferët. Kjo arrihet, për shembull, duke caktuar një korsi të veçantë për automjetet e rrugës. Edhe pse, ka gjithmonë nga ata që pëlqejnë të thyejnë rregullat e trafikut dhe të ngasin në korsi të tilla, gjë që shpesh çon në aksidente dhe aksidente. Shumë strategji zhvillimi janë marrë jashtë vendit, kryesisht në Evropë me përvojën e saj të pasur në zhvillimin e situatës rrugore dhe luftimin e bllokimeve të trafikut. Për momentin ka disa zgjidhje të tilla:

• Eksplorimi i territorit të qytetit. Në megaqytetet dallohen zona historike, zona me aktivitet të lartë biznesi dhe zhvillim të dendur banimi, brenda të cilave vendosen kufizime të ndryshme. Kufizime të tilla si ndalimi i hyrjes me makinë, të praktikuara në Finlandë.

• Tarifa për përdorimin e një makine personale në qytet. Për hyrje në qytet, vozitje përgjatë autostradës, parkim. Vendoset një tarifë, shuma e së cilës varet nga distanca nga qendra dhe koha (në orën e pikut kjo tarifë rritet). Për të zbatuar këtë metodë, është e nevojshme të zgjidhen një sërë problemesh me hapësirat e parkimit, nyjet e transferimit, organizimin e transportit publik, mënyrat e pagesës dhe vendet e tjera të parkimit. Shpërndarë në një numër qytetesh në Evropë dhe Amerikë.

• Zhvillimi i transportit publik të pasagjerëve. Për transportin publik, korsi të posaçme trafiku janë ndarë në rrugë për të siguruar transportin me shpejtësi të lartë të udhëtarëve. Ky vendim u mor në qytete të tilla të huaja si Londra, Los Angeles, Talini, Japonia.

• Zhvillimi i një rrjeti rrugor të mbuluar. Krijimi i një rrjeti autostradash dhe autostradash me kapacitet të lartë kërkon një investim të konsiderueshëm kohe dhe parash, por është zgjidhja më efektive për problemet e transportit të qytetit. Ato gjithashtu ju lejojnë të lidhni zonat e largëta të qytetit me njëra-tjetrën.

Por jo gjithmonë menaxhimi i trafikut mund të jetë efektive. Çdo vit numri i pronarëve të makinave rritet në mënyrë eksponenciale. Dhe shërbimet rrugore nuk kanë kohë të zbatojnë projektet e tyre të përmirësimit.