Qëllimi i ekspeditës

Bëni rrethin e parë në historinë e flotës ruse. Dërgoni dhe merrni mallra nga Amerika Ruse.

Vendosni kontakte diplomatike me Japoninë. Tregoni përfitimin e tregtisë së drejtpërdrejtë të gëzofit nga Amerika Ruse në Kinë. Provoni përfitimet e rrugës detare nga Amerika ruse në Shën Petersburg në krahasim me rrugën tokësore. Kryen vëzhgime të ndryshme gjeografike dhe kërkime shkencore përgjatë rrugës së ekspeditës.

Përbërja e ekspeditës

Anijet:

Pjerrësia me tre shtylla "Nadezhda", me një zhvendosje prej 450 tonësh, një gjatësi prej 35 metrash. Blerë në Angli posaçërisht për ekspeditën.

Anija nuk ishte e re, por duroi të gjitha vështirësitë e lundrimit nëpër botë.

Pjerrësia me tre shtylla "Neva", zhvendosja 370 ton. Blerë atje posaçërisht për ekspeditën. Ai duroi të gjitha vështirësitë e lundrimit rreth botës, pas së cilës ai ishte anija e parë ruse që vizitoi Australinë në 1807.

Perandori Aleksandri I inspektoi personalisht të dy shpatet dhe lejoi që mbi to të ngriheshin flamujt ushtarakë të Perandorisë Ruse. Perandori pranoi mirëmbajtjen e njërës prej anijeve me shpenzimet e tij, dhe kostot e funksionimit të tjetrës u mbuluan nga Kompania Ruso-Amerikane dhe një nga frymëzuesit kryesorë të ekspeditës, Konti N.P. Cila anije është marrë nga kush nuk është specifikuar.

Personeli

Shefi i ekspeditës Kruzenshtern Ivan Fedorovich.

Mosha fillestare - 32 vjeç.

Ai është gjithashtu kapiteni i flamurit të ekspeditës, Nadezhda e shpifur.

Në bordin e Nadezhda ishin:

ndërmjetësit Thaddeus Bellingshausen dhe Otto Kotzebue, të cilët më vonë lavdëruan flotën ruse me ekspeditat e tyre

Ambasadori Nikolai Petrovich Rezanov (për të vendosur marrëdhënie diplomatike me Japoninë) dhe grupi i tij

shkencëtarët Horner, Tilesius dhe Langsdorf, artisti Kurlyantsev

Në mënyrë misterioze, në ekspeditë përfundoi edhe zënka dhe duelisti i famshëm Konti Fjodor Tolstoy, i cili hyri në histori si Tolstoi Amerikan.

Secili prej marinarëve ishte rusë - kjo ishte gjendja e Krusenstern.

Numri i përgjithshëm i ekipit është 65 persona.

Sloop "Neva":

Komandanti - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Në rezervat e të dy anijeve kishte produkte hekuri, alkool, armë, barut dhe shumë gjëra të tjera për dërgim në Amerikën Ruse dhe Kamçatka.

Fillimi i ekspeditës së parë ruse rreth botës

Ekspedita u largua nga Kronstadt më 26 korrik (7 gusht), 1803. Rrugës ndaluam në Kopenhagë, më pas në portin e vogël anglez të Falmouth, ku anijet u mbyllën përsëri.

Ishujt Kanarie

Ekspedita iu afrua arkipelagut më 19 tetor 1803. Ata qëndruan në portin e Santa Cruz për një javë dhe më 26 tetor u drejtuan në jug.

Ekuatori

Më 26 nëntor 1803, anijet që mbanin flamurin rus "Nadezhda" dhe "Neva" kaluan për herë të parë ekuatorin dhe hynë në hemisferën jugore. Sipas traditës detare, u mbajt një festë e Neptunit.

Amerika e Jugut

Brigjet e Brazilit u shfaqën më 18 dhjetor 1803. U ndalëm në portin e qytetit Destero, ku qëndruam për një muaj e gjysmë për të riparuar shtyllën kryesore të Nevës. Vetëm më 4 shkurt 1804, të dyja anijet u zhvendosën më tej në jug përgjatë bregdetit të Amerikës së Jugut.

Kepi ​​Horn

Para se të rrumbullakosnin Kepin Horn, Kruzenshtern dhe Lisyansky ranë dakord për një vend takimi, pasi të dy e kuptuan që në këtë vend anijet do të shpërndaheshin lehtësisht nga moti i keq. Opsioni i parë për takimin ishte Ishulli i Pashkëve, alternativa ishte ishulli Nukagiwa.

"Nadezhda" rrumbullakosi në mënyrë të sigurt Kepin Horn dhe më 3 mars 1804 hyri në Oqeanin Paqësor.

Nukagiwa

Ekuatori

Ata e humbën Ishullin e Pashkëve nga erërat e forta, kështu që Kruzenshtern shkoi direkt në vendin e takimit alternativ në ishullin Nukagiwa, ku mbërriti më 7 maj 1804. Gjatë rrugës, ishujt Fetuga dhe Uaguga nga grupi Marquesas u hartuan. Më 10 maj, Neva iu afrua gjithashtu Nukagiwa-s. Një javë më vonë, të dyja anijet u nisën drejt ishujve Havai.

Ishujt Havai

Anijet iu afruan atyre më 7 qershor 1804. Këtu ata duhej të ndaheshin. "Neva" me një ngarkesë mallrash për kompaninë ruso-amerikane shkoi drejt Alaskës, në ishullin Kodiak. "Nadezhda" u drejtua për në Kamchatka, nga ku duhej të shkonte me ambasadën në Japoni dhe të eksploronte ishullin e Sakhalin. Takimi i të dy anijeve tani pritej vetëm në Makau në shtator 1805, ku Nadezhda do të afrohej pas përfundimit të misionit diplomatik, dhe Neva me një ngarkesë gëzofi nga Amerika Ruse.

Udhëtimi i Shpresës

Nadezhda hyri në Gjirin Avacha më 14 korrik 1804. Popullsia e Petropavlovsk në atë kohë ishte rreth 200 njerëz. Guvernatori i Përgjithshëm Koshelev mbërriti këtu nga Nizhnekamchatsk (atëherë kryeqyteti i gadishullit), i cili në çdo mënyrë të mundshme kontribuoi në riparimin e anijes dhe përgatitjet për vizitën në Japoni. Doktori dhe artisti u larguan nga ekspedita, dhe grindavecja Tolstoi u "shkrua me forcë në breg". Më 30 gusht 1804, Nadezhda vendosi rrugën për në Japoni.

Japonia

Dihet nga historia e Japonisë se çdo anije e huaj ishte e ndaluar të hynte në portet japoneze. Dhe banorët e Ishujve të Diellit në rritje u ndaluan rreptësisht të kontaktojnë me të huajt. Një izolim i tillë i detyruar e shpëtoi Japoninë nga kolonizimi i mundshëm dhe zgjerimi tregtar nga evropianët, dhe gjithashtu kontribuoi në ruajtjen e identitetit të saj. Vetëm tregtarët e Kompanisë Hollandeze të Indisë Lindore u lejuan të bënin tregti në portin e Nagasakit, pika më jugore e vendit. Holandezët kishin një monopol në tregtinë me Japoninë dhe nuk i lejonin konkurrentët në zotërimet e tyre, fshehën tabelat e detit me koordinata, etj. Prandaj, Krusenstern-i duhej ta drejtonte Nadezhdën në Nagasaki pothuajse rastësisht, duke vëzhguar njëkohësisht bregdetin japonez.

Në Nagasaki

Anija e Krusenstern me ambasadorin Rezanov hyri në portin e Nagasaki më 8 tetor 1804. Në bordin e rusëve ishin disa japonezë, të cilët dikur kishin rënë në duart e rusëve si pasojë e përplasjes, dhe të cilët ekspedita i mbajti me vete si përkthyes.

Një përfaqësues japonez hyri në anije dhe pyeti hoo-is-hoo, thonë se ku dhe pse kanë mbërritur. Pastaj piloti japonez ndihmoi Nadezhdën të hynte në port, ku hodhën spirancën.

Në port kishte vetëm anije japoneze, kineze dhe holandeze.

Negociatat me japonezët

Kjo temë meriton një histori të veçantë dhe një artikull të veçantë.

Vërtetë, administrata japoneze e furnizoi anijen me ushqim gjatë gjithë kohës që anija ishte në port.

Dhe ajo e ngarkoi rrugën me ushqim, ujë dhe shumë kripë krejtësisht pa pagesë. Në të njëjtën kohë, Krusenstern u ndalua kategorikisht të kthehej përgjatë bregut perëndimor të Japonisë.

Kthimi i "Nadezhda" në Kamchatka

Duke dalë nga "robëria" japoneze, Kruzenshtern vendosi të mos jepte asnjë mallkim për ndalimin japonez dhe shkoi përgjatë bregdetit perëndimor, duke e vendosur atë në hartë. Në det ai ishte mjeshtri i tij dhe nuk kishte frikë nga askush - përvoja e tij e kaluar luftarake i dha atij çdo arsye për ta bërë këtë.

Ai zbriti në breg disa herë dhe e njohu këtë vend misterioz sa më afër që mundi. Ishte e mundur të vendoseshin kontakte me Ainu - banorë të ishullit verior japonez të Hokkaido.

Udhëtimi i Shpresës

Sakhalin

Nadezhda hyri në Gjirin Anivu në jug të Sakhalin më 14 maj 1805. Ainu jetonte gjithashtu këtu dhe administrata japoneze komandonte.

Kruzenshtern ishte i vendosur të eksploronte Sakhalin në më shumë detaje, por Rezanov këmbënguli të kthehej në Kamçatka sa më shpejt të ishte e mundur për të raportuar në Shën Petersburg mbi rezultatet e "ambasadës" së tij.

Më 5 qershor, "Nadezhda" u kthye në Petropavlovsk-Kamchatsky.

Udhëtarë dhe pionierë rusë

Përsëri udhëtarët e epokës së zbulimeve të mëdha gjeografike

Në 1803 - 1806 u zhvillua Rrethi i parë rus, udhëheqësi i të cilit ishte Ivan Kruzenshtern. Ky udhëtim përfshinte 2 anije "Neva" dhe "Nadezhda", të cilat u blenë nga Yuri Lisyansky në Angli për 22,000 sterlina. Kapiteni i sloop Nadezhda ishte Krusenstern, kapiteni i Neva ishte Lisyansky.

Ky udhëtim nëpër botë kishte disa qëllime. Së pari, anijet duhej të lundronin në Ishujt Havai, duke rrethuar Amerikën e Jugut, dhe nga kjo pikë ekspedita u urdhërua të ndahej. Detyra kryesore e Ivan Kruzenshtern ishte të lundronte për në Japoni, ai duhej të dorëzonte Ryazanov atje, i cili nga ana tjetër duhej të lidhte marrëveshje tregtare me këtë shtet. Pas kësaj, Nadezhda duhet të kishte studiuar zonat bregdetare të Sakhalin. Qëllimet e Lisyansky përfshinin dërgimin e ngarkesave në Amerikë, duke u treguar indirekt amerikanëve vendosmërinë e tij për të mbrojtur dhe mbrojtur tregtarët dhe marinarët e tyre. Pas kësaj, "Neva" dhe "Nadezhda" duhej të takoheshin, të merrnin në bord një ngarkesë lesh dhe, pasi kishin rrethuar Afrikën, të ktheheshin në atdheun e tyre. Të gjitha këto detyra u kryen, megjithëse me gabime të vogla.

Rrethi i parë rus i botës ishte planifikuar në kohën e Katerinës II. Ajo dëshironte të dërgonte në këtë udhëtim oficerin e guximshëm dhe të arsimuar Mulovsky, por për shkak të vdekjes së tij në Betejën e Hogland, planet e perandoreshës morën fund. E cila nga ana e saj e vonoi për një kohë të gjatë këtë fushatë pa dyshim të nevojshme.

Në verë, më 7 gusht 1803, ekspedita u largua nga Kronstadt. Anijet fillimisht u ndalën në Kopenhagë, më pas u drejtuan për në Falmouth (Angli). Aty u bë e mundur kapja e pjesës nënujore të të dy anijeve. Më 5 tetor, anijet u hodhën në det dhe u nisën për në ishull. Tenerife, dhe më 14 nëntor ekspedita kaloi ekuatorin për herë të parë në historinë ruse. Kjo ngjarje u shënua nga një salvo solemne e topave. Një provë serioze për anijet pritej pranë Kepit Horn, ku, siç dihet, shumë anije u fundosën për shkak të stuhive të vazhdueshme. Nuk kishte asnjë lëshim as për ekspeditën e Kruzenshtern: në mot të keq, anijet humbën njëra-tjetrën dhe Nadezhda u hodh shumë në perëndim, gjë që i pengoi ata të vizitonin Ishullin e Pashkëve.

Më 27 shtator 1804, Nadezhda hodhi spirancën në portin e Nagasaki (Japoni). Negociatat midis qeverisë japoneze dhe Ryazanov rezultuan të pasuksesshme dhe pa humbur asnjë minutë, Kruzenshtern dha urdhrin për të shkuar në det. Pasi kishte eksploruar Sakhalin, ai u kthye në Portin Peter dhe Paul. Në nëntor 1805, Nadezhda u nis për në shtëpi. Në rrugën e kthimit, ajo takoi Nevën e Lisyansky, por ata nuk ishin të destinuar të mbërrinin së bashku në Kronstadt - duke rrethuar Kepin e Shpresës së Mirë, për shkak të kushteve të stuhishme, anijet humbën përsëri njëra-tjetrën. "Neva" u kthye në shtëpi më 17 gusht 1806 dhe "Nadezhda" më 30 të të njëjtit muaj, duke përfunduar kështu ekspeditën e parë rreth botës në historinë ruse.

"Nadezhda" dhe "Neva" janë dy shpatet e vogla që rrethuan globin për herë të parë në historinë e lundrimit rus në 1803-1806.

Për këto anije me vela flitet gjithmonë së bashku dhe gjithmonë në kuadrin e rrethnavigimit të famshëm. "Nadezhda" dhe "Neva" u blenë posaçërisht për qëllimin e një ekspedite rreth botës në Angli, sepse Rusia në fillim të shekullit të 19-të nuk kishte anije të afta për të trajtuar një udhëtim të tillë. "shpresa" ishte një zhvendosje prej 450 tonësh dhe u thirr "Leander", "Neva"– me zhvendosje prej 370 tonësh dhe më parë quhej "Thames". Të dy varkat me vela i kushtuan Rusisë 17 mijë paund kapiten "shpresa" u emërua Ivan Fedorovich Krusenstern, A "Neva" - Yuri Fedorovich Lisyansky.

Të dy këta burra nuk ishin vetëm lundërtarë dhe eksplorues të shquar, por edhe miq të mirë. Njëherë e një kohë, ata mbaruan së bashku Korpusin Detar Gentry dhe morën pagëzimin e zjarrit në betejën pranë ishullit Gogland në Detin Baltik.

Megjithëse kishte shumë arsye për të bërë rrethin e parë rus të botës: eksplorimi i zotërimeve të Lindjes së Largët të Perandorisë Ruse, zhvillimi i marrëdhënieve tregtare me Kinën dhe Japoninë, furnizimi i banorëve të Amerikës Ruse.

Dhe kështu në 1802 projekti Krusenstern bie në duar Nikolai Semenovich Mordvinov- Admirali rus dhe burrë shteti i famshëm. Mordvinov ishte shumë i interesuar për idetë Krusenstern dhe i prezantoi me drejtuesin e atëhershëm të kompanisë ruso-amerikane Nikolai Petrovich Rezanov. Dhe Rezanov, nga ana tjetër, arriti të bindë Carin Aleksandër I për nevojën për një udhëtim nëpër botë. Qëllimi zyrtar i ekspeditës ishte dërgimi i ambasadës ruse në Japoni, të kryesuar nga N.P. Rezanov.

Kruzenshtern dhe Lisyansky iu afruan përgatitjes së udhëtimit me gjithë kujdes. Ekuipazhi në anije u rekrutua vetëm nga vullnetarë të trajnuar mirë. Ideja e personelit të ekuipazhit me detarë të huaj u refuzua nga Krusenstern. Në mesin e oficerëve "Nadezhda" dhe "Neva" kishte personalitete të tilla të famshme si F.F Bellingshausen, M.I. Ratmanov, Otto Kotzebue. Anijet e blera për lundrim u riparuan.

Dhe kështu në korrik 1803 "Nadezhda" dhe "Neva" u nis nga brigjet e Kronstadt në rrethin e parë rus të botës.

Ndalesa e parë e marinarëve rusë ishte Kopenhaga. Nga atje "Neva" dhe "Nadezhda" u nis për në Brazil. Gjatë lundrimit, në bordin e anijeve u kryen studime të ndryshme. Gjerësia në të cilën gjendeshin anijet me vela ishin të panjohura për marinarët rusë dhe shumë u bënë të reja për oficerët dhe marinarët.

Më 14 nëntor 1803, për herë të parë në histori, anijet ruse kaluan ekuatorin. Krusenstern dhe Lisyansky, të veshur me uniformë të plotë, u ngjitën në urat e anijeve të tyre dhe përshëndetën njëri-tjetrin. Aktiv "Nadezhda" dhe "Neva" u organizua një ngjarje festive me pjesëmarrjen e zotit të deteve, Neptunit.

Qëndrimi i parë i gjatë në vende të huaja ishte ishulli i Shën Katerinës në brigjet e Brazilit. Këtu në "Neva" U ndërruan kapakët dhe shtyllat kryesore, të cilat ishin bërë të papërdorshme. Detarët rusë kaluan pesë javë në Santa Catarina. Dhe mbi të gjitha, ata u goditën nga tregtia e lulëzuar e skllevërve në këto vende dhe trajtimi i skllevërve më keq se kafshët.

Në fund të janarit 1804, slloopet shkuan përsëri në det. Në Kepin e famshëm Horn "Nadezhda" dhe "Neva" i kapur nga një stuhi e fortë. Sprova të rënda i ndodhën marinarëve rusë vetëm më 20 shkurt 1804, Kepi Horn u pushtua; "Neva" dhe "Nadezhda" vazhduan udhëtimin e tyre në Oqeanin Paqësor. Vërtetë, për ca kohë, për shkak të një stuhie dhe një rrip mjegull, anijet humbën nga sytë njëra-tjetrën.

3 prill 1804 Lisyansky mbërriti në ishullin e Pashkëve. Ai eksploroi dhe përshkroi natyrën e ishullit, jetën dhe zakonet e banorëve vendas. Përshkrimi Lisyansky u bë përshkrimi i parë i plotë i këtyre vendeve.

29 prill 1804 "Nadezhda" dhe "Neva" u takuan përsëri pranë ishullit Nuka Hiva (Ishujt Marquesas). Pas së cilës shtigjet e anijeve të famshme me vela u ndryshuan për një kohë të gjatë. Krusenstern duhej të nxitonte: ai duhej të kishte vizituar Kamçatkën dhe prej andej të shkonte në Nagasaki me ambasadën ruse në Japoni. Qëllimi kryesor Lisyansky– ishte ishulli Kodiak (Alaska ruse). Që nga rruga "Neva" ishte shumë më e shkurtër se rruga "Nadezhdy" - "Neva" u ndal në ishujt Havai.

Në brigjet e Japonisë sloop "Nadezhda" ra në një stuhi të fortë dhe vetëm mrekullisht i shpëtoi vdekjes. Më 27 shtator 1804, anija me vela hyri në portin e Nagasaki. Negocimi Rezanova me japonezët zgjati disa muaj dhe nuk solli rezultate, dhe më 5 prill 1805, anija ruse u largua nga Japonia. Qëllimi zyrtar i udhëtimit nuk u përmbush. Përfaqësuesit e kompanisë ruso-amerikane u zbarkuan Krusenstern në Kamçatka. Por udhëtimi "shpresa" ishte ende larg përfundimit.

Gjatë muajve të ardhshëm Ivan Fedorovich Kruzenshtern Studime të hollësishme u kryen në bregun perëndimor të Japonisë, në Ishujt Kuril, në një pjesë të bregdetit të Koresë, në ishullin Iesso dhe në brigjet juglindore dhe veriperëndimore të Sakhalin. Në gusht 1805 "shpresa" u kthye në Kamchatka, ku u ndal për riparime.

"Neva" gjatë gjithë kësaj kohe ndoqi rrugën e saj. Duke mbërritur në ishullin Kodiak, Lisyansky Mësova se në ishullin Sitka kolonët rusë po sulmoheshin nga indianët. Me ndihmën e ekuipazhit të Neva, konflikti u zgjidh dhe kështjella Novo-Arkhangelsk u themelua në Sitka. Neva kaloi pothuajse një vit të tërë në brigjet e Amerikës duke kryer urdhra nga kompania ruso-amerikane. Dhe në gusht 1805 "Neva" me një ngarkesë gëzofi në bord, ajo u nis për në gjerësi tropikale.

22 nëntor 1805 "Nadezhda" dhe "Neva" u takuan përsëri në portin e Macau (Kinë), ku ata shitën me sukses peliçe nga Kamchatka dhe Alaska. Dhe në shkurt 1806, anijet me vela u nisën përtej Oqeanit Indian, duke kaluar Kepin e Shpresës së Mirë për në Evropë. Në prill 1806 "shpresa" zbarkoi në ishullin e Shën Helenës, kapiteni "Neva" Yuri Lisyansky vendosi të shkonte në Evropë pa u ndalur. Ky tranzicion ishte tranzicioni i parë pa ndalesë në botë nga Kina në Angli dhe zgjati 142 ditë - një kohë rekord për ato kohë.

Dhe në korrik 1806, me një ndryshim prej dy javësh "Neva" dhe "Nadezhda" u kthye në rrugën e Kronstadt. Të dyja këto anije me vela, si kapitenët e tyre, u bënë të famshëm në mbarë botën. Ekspedita e parë ruse rreth botës kishte një rëndësi të madhe shkencore në shkallë globale. Hulumtimi i kryer Krusenstern dhe Lisyansky, nuk kishte analoge.

Si rezultat i ekspeditës, u botuan shumë libra, rreth dy duzina pika gjeografike u emëruan pas kapitenëve të famshëm.

Por fati i mëtejshëm i varkave me vela "Nadezhda" dhe "Neva" Nuk doli shumë mirë. RRETH "Neve" Gjithçka që dihet është se anija vizitoi Australinë në 1807. "shpresa" ajo vdiq në 1808 në brigjet e Danimarkës. Për nder sloop "Nadezhda" Anija me vela stërvitore ruse u emërua - . Dhe emri i kapitenit vërtet të madh është legjendar.

Objektivat kryesore të ekspeditës së parë ruse rreth botës të Kruzenshtern-Lisyansky ishin: dërgimi i mallrave të kompanisë ruso-amerikane në Lindjen e Largët dhe shitja e peliçeve nga kjo kompani në Kinë, dërgimi i një ambasade në Japoni, e cila synonte vendosjen e marrëdhënieve tregtare me Japoninë dhe prodhimin e zbulimeve dhe kërkimeve gjeografike shoqëruese.

Për ekspeditën, në Angli u blenë dy anije: një me një zhvendosje prej 450 tonësh, me emrin "Nadezhda", dhe një tjetër me një zhvendosje prej 350 tonë, e quajtur "Neva". Komandanti Ivan Fedorovich Kruzenshtern mori komandën e Nadezhdës, dhe nënkomandant Yuri Fedorovich Lisyansky mori komandën e Neva.

Ekuipazhet e të dy anijeve, oficerë dhe marinarë, ishin ushtarakë dhe të rekrutuar nga vullnetarë. Krusenstern u këshillua të merrte disa marinarë të huaj për rrethin e tij të parë të botës. "Por," shkruan Kruzenshtern, "duke ditur vetitë superiore të atyre ruse, të cilat madje i preferoj ndaj atyre angleze, nuk pranova të ndiqja këtë këshillë". Kruzenshtern nuk u pendua kurrë për këtë. Përkundrazi, pasi kaloi ekuatorin, ai vuri në dukje pronën e jashtëzakonshme të burrit rus - ai mund të durojë po aq lehtë si të ftohtin më të madh ashtu edhe nxehtësinë e zjarrtë.

71 veta u nisën në Nadezhda dhe 53 në Neva. Përveç kësaj, astronomi Horner, natyralistët Tilesius dhe Langsdorf dhe doktori i mjekësisë Laband morën pjesë në ekspeditë.

Përkundër faktit se "Nadezhda" dhe "Neva" i përkisnin një kompanie private ruso-amerikane, Aleksandri I i lejoi ata të lundronin nën një flamur ushtarak.

Të gjitha përgatitjet për ekspeditën u kryen me shumë kujdes dhe dashuri. Me këshillën e G.L. Sarychev, ekspedita ishte e pajisur me instrumentet më moderne astronomike dhe lundruese, në veçanti kronometra dhe sekstantë.

Papritur, pak para nisjes së lundrimit, Kruzenshtern mori detyrën për të marrë në Japoni ambasadorin Nikolai Petrovich Rezanov, një nga aksionarët kryesorë të kompanisë ruso-amerikane, i cili supozohej të përpiqej të krijonte marrëdhënie tregtare me Japoninë. Rezanov dhe grupi i tij hipën në Nadezhda. Kjo detyrë na detyroi të rishikonim planin e punës së ekspeditës dhe, siç do të shohim më vonë, rezultoi në humbjen e kohës për udhëtimin e Nadezhdës në brigjet e Japonisë dhe ndalimin në Nagasaki.

Vetë synimi i qeverisë ruse për të vendosur marrëdhënie tregtare me Japoninë ishte krejt i natyrshëm. Pasi rusët hynë në Oqeanin Paqësor, Japonia u bë një nga fqinjët më të afërt të Rusisë. Është përmendur tashmë se ekspedita e Spanberg kishte për detyrë të gjente rrugë detare për në Japoni, dhe se anijet e Spanberg dhe Walton tashmë po i afroheshin brigjeve të Japonisë dhe po kryenin tregti miqësore të shkëmbimit me japonezët.

Më tej ndodhi që në ishullin Aleutian Amchitka rreth vitit 1782 u shkatërrua një anije japoneze dhe ekuipazhi i saj u soll në Irkutsk, ku ata jetuan për gati 10 vjet. Katerina II urdhëroi guvernatorin e përgjithshëm të Siberisë që të dërgonte japonezët e ndaluar në atdheun e tyre dhe të përdorte këtë pretekst për të vendosur tregti me Japoninë. Lejtnant Adam Kirillovich Laxman, i cili u zgjodh si përfaqësues për negociatat e gardës, u nis nga Okhotsk në 1792 me transportin "Ekaterina" nën komandën e navigatorit Grigory Lovtsov dhe kaloi dimrin në portin Nemuro në skajin lindor të ishulli Hokkaido. Në verën e vitit 1793, me kërkesë të japonezëve, Laxmap u zhvendos në portin e Hakodate, nga ku udhëtoi me rrugë tokësore për negociata në Matsmai, qyteti kryesor i Hokkaido. Gjatë negociatave, Laxman, falë aftësive të tij diplomatike, arriti sukses. Në veçanti, paragrafi 3 i dokumentit të marrë nga Laxman thoshte:

“3. Japonezët nuk mund të hyjnë në negociata për tregtinë askund, përveç një porti të caktuar të Nagasakit, dhe për këtë arsye tani ata i japin Laxman vetëm një formular me shkrim me të cilin një anije ruse mund të vijë në portin në fjalë, ku do të ketë zyrtarë japonezë që duhet të negociojnë me rusët për këtë temë " Pasi mori këtë dokument, Laxman u kthye në Okhotsk në tetor 1793. Përse kjo leje nuk u përdor menjëherë mbetet e panjohur. Në çdo rast, Nadezhda, së bashku me ambasadorin Rezanov, duhej të hynin në Nagasaki.

Gjatë qëndrimit në Kopenhagë (5-27 gusht) dhe në një port tjetër danez, Helsingor (27 gusht - 3 shtator), ngarkesa u zhvendos me kujdes në Nadezhda dhe Neva dhe u kontrolluan kronometrit. Shkencëtarët e ftuar në ekspeditë, Horner, Tilesius dhe Langsdorf, mbërritën në Kopenhagë. Gjatë rrugës për në Falmouth (Anglia jugperëndimore), anijet u ndanë gjatë një stuhie dhe Neva mbërriti atje më 14 shtator, dhe Nadezhda më 16 shtator.

"Nadezhda" dhe "Neva" u larguan nga Falmouth më 26 shtator dhe më 8 tetor u ankoruan në Gjirin e Santa Cruz në ishullin Tenerife (Ishujt Kanarie), ku qëndruan deri më 15 tetor.

Më 14 nëntor 1803, "Nadezhda" dhe "Neva" kaluan ekuatorin për herë të parë në historinë e flotës ruse. Nga të gjithë oficerët dhe marinarët, vetëm komandantët e anijeve që kishin lundruar më parë si vullnetarë në flotën angleze e kishin kaluar atë. Kush do ta mendonte atëherë se shtatëmbëdhjetë vjet më vonë luftanijet ruse "Vostok" dhe "Mirny", duke qarkulluar rreth botës në gjerësi të larta jugore, do të zbulonin atë që marinarët e kombeve të tjera nuk mundën - kontinenti i gjashtë i globit - Antarktida!

Më 9 dhjetor, anijet mbërritën në ishullin e Shën Katerinës (në brigjet e Brazilit) dhe qëndruan këtu deri më 23 janar 1804 për të ndryshuar pjesën e përparme dhe shtyllën kryesore në Neva.

Pasi kishin rrethuar Kepin Horn, anijet u ndanë më 12 mars gjatë një stuhie. Në këtë rast, Kruzenshtern kishte caktuar më parë vende takimi të njëpasnjëshme: Ishulli i Pashkëve dhe Ishujt Marquesas. Megjithatë, gjatë rrugës, Kruzenshtern ndryshoi qëllimet e tij, shkoi drejt e në ishujt Marquesas dhe më 25 prill u ankorua në ishullin Nuku Hiva.

Lisyansky, i pavetëdijshëm për një ndryshim të tillë në rrugë, shkoi në Ishullin e Pashkëve, qëndroi nën lundrim nga 4 deri më 9 prill dhe, pa pritur Kruzenshtern, shkoi në ishullin Nuku Hiva, ku mbërriti më 27 prill.

Anijet qëndruan jashtë ishullit Nuku Hiva deri më 7 maj. Gjatë kësaj kohe, u gjet dhe u përshkrua një ankorim i përshtatshëm, i quajtur porti i Çiçagovit, dhe u përcaktuan gjerësitë dhe gjatësitë gjeografike të disa ishujve dhe pikave.

Nga ishulli Nuku Hiva anijet shkuan në veri dhe më 27 maj iu afruan ishujve Havai. Planet e Krusenstern për të blerë furnizime të reja nga banorët vendas ishin të pasuksesshme. Kruzenshtern qëndroi jashtë Ishujve Havai nën lundrim më 27 dhe 28 maj dhe më pas, për të mos vonuar përfundimin e detyrës së tij për të vizituar Nagasaki, ai shkoi direkt në Petropavlovsk, ku mbërriti më 3 korrik. Lisyansky, i ankoruar në ishullin e Havait nga 31 maji deri më 3 qershor, u nis sipas planit për në ishullin Kodiak.

Nga Petropavlovsk, Kruzenshtern u nis më 27 gusht, lundroi në jug përgjatë bregut lindor të Japonisë dhe më pas përmes ngushticës Van Diemen (në jug të ishullit Kyushu) nga Oqeani Paqësor në Detin e Kinës Lindore. Më 26 shtator, Nadezhda u ankorua në Nagasaki.

Ambasada e Rezanov ishte e pasuksesshme. Japonezët jo vetëm që nuk ranë dakord për asnjë marrëveshje me Rusinë, por as nuk pranuan dhurata të destinuara për perandorin japonez.

Më 5 prill 1805, Kruzenshtern, duke lënë përfundimisht Nagasaki, kaloi përmes ngushticës së Koresë, u ngjit në Detin e Japonisë, atëherë pothuajse i panjohur për evropianët, dhe vendosi në hartë shumë pika të dukshme në bregun perëndimor të Japonisë. Pozicioni i disa pikave u përcaktua në mënyrë astronomike.

Më 1 maj, Kruzenshtern kaloi nëpër ngushticën La Perouse nga Deti i Japonisë në Detin e Okhotsk, kreu disa punë hidrografike këtu dhe më 23 maj 1805 u kthye në Petropavlovsk, ku ambasada e Rezanov u largua nga Nadezhda.

Më 23 shtator 1805, "Nadezhda", pasi ringarkoi rezervat dhe mbushi rezervat, u largua nga Petropavlovsk për udhëtimin e kthimit në Kronstadt. Ajo vazhdoi përmes ngushticës së Bashit në Detin e Kinës Jugore dhe hodhi spirancën në Macau më 8 nëntor.

"Neva", pasi u ndal në Ishujt Havai, u nis, siç u përmend tashmë, në Ishujt Aleutian. Më 26 qershor, ishulli Chirikov u hap dhe më 1 korrik 1804, Neva u ankorua në portin Pavlovsk të ishullit Kodiak.

Pasi përmbushi udhëzimet që iu dhanë, kreu disa punë hidrografike në brigjet e Amerikës Ruse dhe pranoi peliçet e Kompanisë Ruso-Amerikane, Lisyansky më 15 gusht 1805 u largua nga Novo-Arkhangelsk, gjithashtu për në Macau, siç ishte rënë dakord më parë. me Kruzenshtern. Nga Amerika ruse, ai mori me vete tre djem kreolë (babai rus, nëna aleut) në mënyrë që ata të merrnin një arsim special në Rusi, dhe më pas u kthyen në Amerikën Ruse.

Më 3 tetor, rrugës për në Kanton, në pjesën veriore subtropikale të Oqeanit Paqësor, u panë shumë zogj. Duke supozuar se një tokë e panjohur ishte afër, ata morën masat e duhura. Sidoqoftë, në mbrëmje, Neva ende u rrëzua në një bregë koralesh. Në agim pamë që Neva ndodhej pranë një ishulli të vogël. Së shpejti u bë e mundur të rikthehej, por një zhurmë e afërt bëri që Neva të godiste përsëri shkëmbinjtë. Ngritja dhe ngritja e topave, të hedhura me nota në det për të lehtësuar anijen, ndaloi Neva në këtë zonë deri më 7 tetor. Ishulli u emërua Ishulli Lisyansky për nder të komandantit të anijes, dhe gumë mbi të cilën u ul Neva u quajt Guma Neva.

Në udhëtimin e saj të mëtejshëm drejt Kantonit, Neva i rezistoi një tajfuni të fortë, gjatë të cilit mori disa dëme. Një sasi e konsiderueshme e produkteve të leshit u njomën dhe më pas u hodhën në det.

Më 16 nëntor, pasi kishte rrethuar ishullin Formosa nga jugu, Neva hyri në Detin e Kinës Jugore dhe më 21 nëntor hodhi spirancën në Macau, ku në atë kohë Nadezhda ishte ankoruar tashmë.

Shitja e peliçeve vonoi Nadezhda dhe Neva, dhe vetëm më 31 janar 1806, të dyja anijet u larguan nga ujërat kineze. Më pas, anijet kaluan nëpër ngushticën Sunda dhe hynë në Oqeanin Indian më 21 shkurt.

Më 3 prill, duke qenë pothuajse në Kepin e Shpresës së Mirë, në mot me vranësira dhe reshje shiu, anijet u ndanë.

Siç shkruan Kruzenshtern, “Më 26 Prill (14 Prill i Stilit të Vjetër) pamë dy anije, njëra në VP dhe tjetra në NO. Ne e njohëm të parën si "Neva", por ndërsa "Nadezhda" u përkeqësua, "Neva" shpejt u largua përsëri nga sytë dhe ne nuk e pamë më deri në mbërritjen tonë në Kronstadt".

Krusenstern caktoi ishullin e Shën Helenës si vendtakim në rast ndarjeje, ku mbërriti më 21 prill. Këtu Kruzenshtern mësoi për prishjen e marrëdhënieve midis Rusisë dhe Francës dhe për këtë arsye, duke u larguar nga ishulli më 26 prill, për të shmangur takimin me kryqëzuesit e armikut, ai zgjodhi rrugën për në Detin Baltik jo përmes Kanalit Anglez, por në veri të Britanisë. Ishujt. Më 18-20 korrik, Nadezhda u ankorua në Helsingor dhe më 21-25 korrik në Kopenhagë. Më 7 gusht 1806, pas një mungese prej 1108 ditësh, Nadezhda u kthye në Kronstadt. Gjatë udhëtimit, Nadezhda kaloi 445 ditë nën vela. Udhëtimi më i gjatë nga Shën Helena në Helsingor zgjati 83 ditë.

“Neva” pas ndarjes nga “Nadezhda” nuk shkoi në ishullin e Shën Helenës, por shkoi direkt në Portsmouth, ku qëndroi nga 16 qershori deri më 1 korrik. Pasi u ndal për një kohë të shkurtër në rrugën Downs dhe në Helsingor, Neva mbërriti në Kronstadt më 22 korrik 1806, pasi ishte larguar për 1090 ditë, nga të cilat 462 ditë ishin nën lundrim. Udhëtimi më i gjatë ishte nga Macau në Portsmouth, ai zgjati 142 ditë. Asnjë anije tjetër ruse nuk ka bërë një udhëtim kaq të gjatë me vela.

Shëndeti i ekuipazheve në të dyja anijet ishte i shkëlqyer. Gjatë udhëtimit tre vjeçar në Nadezhda, vdiqën vetëm dy njerëz: kuzhinierja e të dërguarit, e cila vuante nga tuberkulozi edhe kur hyri në anije, dhe toger Golovachev, i cili qëlloi veten për një arsye të panjohur ndërsa qëndronte pranë ishullit të Shën Helenës. Në Neva, një marinar ra në det dhe u mbyt, tre persona u vranë gjatë një përleshjeje ushtarake afër Novo-Arkhangelsk, dhe dy marinarë vdiqën nga sëmundje aksidentale.

Rrethi i parë rus në botë u shënua nga rezultate të rëndësishme gjeografike. Të dyja anijet, si në një udhëtim të përbashkët ashtu edhe në një të veçantë, gjithmonë përpiqeshin të poziciononin kursin e tyre ose në atë mënyrë që të kalonin nëpër shtigje ende "të pashkelura", ose në atë mënyrë që të shkonin në ishujt e dyshimtë të treguar në lashtë. hartat.

Në atë kohë kishte shumë ishuj të tillë në Oqeanin Paqësor. Ata u hartuan nga marinarë të guximshëm që përdorën instrumente të dobëta lundrimi dhe metoda të dobëta. Prandaj, nuk është për t'u habitur që i njëjti ishull zbulohej ndonjëherë nga shumë marinarë, por vendosej me emra të ndryshëm në vende të ndryshme në hartë. Gabimet në gjatësi ishin veçanërisht të mëdha, të cilat në anijet e vjetra përcaktoheshin vetëm nga llogaritja e vdekur. Kështu, për shembull, u përcaktuan gjatësitë gjatë udhëtimit Bering-Chirikov.

Nadezhda dhe Neva kishin sekstantë dhe kronometra. Për më tepër, relativisht pak para udhëtimit të tyre, u zhvillua një metodë për përcaktimin e gjatësisë gjeografike në anije bazuar në distancat këndore të Hënës nga Dielli (e njohur ndryshe si "metoda e distancës hënore"). Kjo e bëri shumë më të lehtë përcaktimin e gjerësisë dhe gjatësisë gjeografike në det. Si Nadezhda ashtu edhe Neva nuk humbën asnjë mundësi të vetme për të përcaktuar koordinatat e tyre. Kështu, gjatë udhëtimit të "Nadezhda" në detet e Japonisë dhe Okhotsk, numri i pikave të përcaktuara në mënyrë astronomike ishte më shumë se njëqind. Përcaktimet e shpeshta të koordinatave gjeografike të pikave të vizituara ose parë nga anëtarët e ekspeditës janë një kontribut i madh në shkencën gjeografike.

Falë saktësisë së llogaritjes së tyre të vdekur, bazuar në përcaktimet e shpeshta dhe të sakta të gjerësisë dhe gjatësisë gjeografike, të dyja anijet ishin në gjendje të përcaktonin drejtimet dhe shpejtësinë e rrymave detare në shumë zona të udhëtimit të tyre nga ndryshimi midis llogaritjes së vdekur dhe vendeve të vëzhguara.

Saktësia e llogaritjes së të vdekurve në Nadezhda dhe Neva i lejoi ata të "heqnin nga harta" shumë ishuj që nuk ekzistonin. Kështu, pasi u largua nga Petropavlovsk për në Kanton, Kruzenshtern ngriti kurset e tij me shpresën për të ndjekur shtigjet e kapitenëve anglezë Clerk dhe Gore dhe për të inspektuar hapësirën midis 33 dhe 37 ° N. w. përgjatë meridianit lindor 146°. Pranë këtij meridiani, hartat e tyre dhe disa të tjera tregonin disa ishuj të dyshimtë.

Lisyansky, pasi u largua nga Kodiak për në Kanton, organizoi kurset e tij në mënyrë që të kalonte hapësirat e atëhershme pothuajse të panjohura të Oqeanit Paqësor dhe të kalonte nëpër zonën në të cilën kapiteni anglez Portlock vuri re shenja toke në 1786 dhe ku ai vetë, gjatë rrugës nga Ishujt Havai në Kodiak, pa vidrën e detit Siç e kemi parë, Lisyansky përfundimisht arriti, megjithëse shumë më në jug, të zbulonte ishullin Lisyansky dhe gumën Krusenstern.

Të dy anijet kryen vëzhgime të vazhdueshme dhe të plota meteorologjike dhe oqeanologjike. Në Nadezhda, përveç matjeve të zakonshme të temperaturës së shtresës sipërfaqësore të oqeanit, termometri Gjashtë, i shpikur në 1782, i krijuar për të matur temperaturat më të larta dhe më të ulëta, u përdor për herë të parë për kërkime në det të thellë. Duke përdorur këtë termometër, shpërndarja vertikale e temperaturave në oqean u studiua në shtatë vende. Në total, temperaturat e thella, deri në 400 m thellësi, janë përcaktuar në nëntë vende. Këto ishin përcaktimet e para në praktikën botërore të shpërndarjes vertikale të temperaturave në oqean.

Vëmendje e veçantë iu kushtua vëzhgimeve të gjendjes së detit. Në veçanti, u përshkruan me kujdes vijat dhe njollat ​​e detit të trazuar (suloi) të krijuara kur takohen rrymat e detit.

Vihej re edhe shkëlqimi i detit, i cili në atë kohë nuk shpjegohej ende sa duhet. Ky fenomen u hetua në Nadezhda si më poshtë:

“... morën një filxhan, futën disa tallash druri në të, e mbuluan me një shall të bardhë të hollë, të palosur dyfish, mbi të cilin menjëherë derdhën ujë të nxjerrë nga deti dhe rezultoi se shumë pika mbetën në të bardhë. shall, që shkëlqente kur shamia tundej; uji i kulluar nuk prodhoi as dritën më të vogël... Doktor Langsdorff, i cili testoi këta trupa të vegjël ndriçues përmes një mikroskopi... zbuloi se shumë... ishin kafshë të vërteta...”

Tashmë dihet se shkëlqimi krijohet nga organizmat më të vegjël dhe ndahet në konstante, të vullnetshme dhe të detyruar (nën ndikimin e acarimit). Kjo e fundit është ajo për të cilën po flasim në përshkrimin e Krusenstern.

Përshkrimet e natyrës dhe jetës së popullsisë së zonave të vizituara nga Krusenstern dhe Lisyansky janë shumë interesante. Me vlerë të veçantë janë përshkrimet e Nukukhites, Havaiëve, Japonezëve, Aleutëve, Indianëve Amerikanë dhe banorëve të pjesës veriore të Sakhalin.

Krusenstern kaloi vetëm njëmbëdhjetë ditë në ishullin Nuku Hiva. Natyrisht, në një periudhë kaq të shkurtër kohore mund të krijohej vetëm një përshtypje e përciptë për banorët e këtij ishulli. Por, për fat të mirë, në këtë ishull Kruzenshtern takoi një anglez dhe një francez, të cilët jetuan këtu për disa vjet dhe, meqë ra fjala, ishin në armiqësi me njëri-tjetrin. Kruzenshtern mblodhi shumë informacion prej tyre, duke kontrolluar historitë e anglezit duke intervistuar francezin dhe anasjelltas. Për më tepër, francezi u largua nga Nuku Khiva në Nadezhda dhe gjatë udhëtimit të tij të mëtejshëm Kruzenshtern pati mundësinë të plotësonte informacionin e tij. Të gjitha llojet e koleksioneve, skicave, hartave dhe planeve të sjella nga të dyja anijet meritojnë vëmendje të veçantë.

Kruzenshtern, gjatë udhëtimit të tij në ujërat e huaja, përshkroi: bregun jugor të ishullit Nuku Hiva, bregdetin jugor të ishullit Kyushu dhe ngushticës së Van Diemen, ishujt Tsushima dhe Goto dhe një numër ishujsh të tjerë ngjitur me Japoninë, bregdeti veriperëndimor i Honshu, hyrja në ngushticën Sangar dhe gjithashtu bregu perëndimor i Hokkaido.

Lisyansky, ndërsa lundronte në Oqeanin Paqësor, përshkroi ishullin e Pashkëve, zbuloi dhe hartoi ishullin Lisyansky dhe shkëmbinjtë nënujorë të Neva dhe Krusenstern.

Krusenstern dhe Lisyansky nuk ishin vetëm detarë dhe eksplorues të guximshëm, por edhe shkrimtarë të shkëlqyer që na lanë përshkrime të udhëtimeve të tyre.

Në 1809-1812 Vepra e Kruzenshtern "Udhëtim nëpër botë në 1803, 1804, 1805 dhe 1806 në anijet "Nadezhda" dhe "Neva" u botua në tre vëllime me një shtojcë të një albumi vizatimesh dhe një atlas hartash.

Librat e Krusenstern dhe Lisyansky u përkthyen në gjuhë të huaja dhe për një kohë të gjatë shërbyen si ndihma lundrimi për anijet që lundronin në Oqeanin Paqësor. Të shkruara sipas modelit të librave të Sarychev-it, në përmbajtje dhe formë ato, nga ana tjetër, shërbyen si model për të gjithë librat e shkruar nga lundruesit rusë të kohëve të mëvonshme.

Duhet të theksohet edhe një herë se udhëtimet e "Nadezhda" dhe "Neva" ndoqën qëllime thjesht praktike - vëzhgimet shkencore u bënë vetëm gjatë rrugës. Sidoqoftë, vëzhgimet e Krusenstern dhe Lisyansky do të kishin qenë një meritë për shumë ekspedita thjesht shkencore.

Është e nevojshme të themi disa fjalë për disa probleme që, për fat të keq, lënë në hije pjesërisht, nga pikëpamja thjesht detare, udhëtimin e parë të shkëlqyer të marinarëve rusë nëpër botë.

Fakti është se nuk ishte rastësi që dy anije u dërguan në këtë ekspeditë. Ashtu si gjatë organizimit të ekspeditave detare të Bering-Chirikov dhe Billings-Sarychev, besohej se anijet, duke lundruar së bashku, mund të ndihmonin gjithmonë njëri-tjetrin në rast nevoje.

Sipas udhëzimeve, lundrimi i veçantë i "Nadezhda" dhe "Neva" u lejua vetëm gjatë vizitës së Nadezhdës në Japoni. Kjo justifikohej me faktin se Japonia, sipas marrëveshjes së mëparshme, lejoi vetëm një anije ruse të hynte në Japoni. Çfarë ndodhi në të vërtetë?

Gjatë një stuhie jashtë Kepit Horn, Nadezhda dhe Neva u ndanë. Kruzenshtern nuk shkoi në vendin e takimit të paracaktuar në rast ndarjeje - Ishulli i Pashkëve, por shkoi direkt në vendin e dytë të takimit të rënë dakord - Ishujt Marquesas, ku anijet u takuan dhe vazhduan së bashku në Ishujt Havai. Anijet u nisën nga Ishujt Havai përsëri veçmas, duke kryer detyra të ndryshme. Anijet u takuan përsëri vetëm në Macau, nga ku lundruan së bashku për në Oqeanin Indian. Jo shumë larg Afrikës, anijet përsëri humbën shikimin nga njëra-tjetra gjatë një stuhie. Në një rast të tillë, vendi i takimit u caktua në ishullin e Shën Helenës, ku shkoi “Nadezhda”. Lisyansky, i tërhequr nga rekordi për kohëzgjatjen e lundrimit, shkoi direkt në Angli. Kruzenshtern kishte gabuar që nuk shkoi në ishullin e Pashkëve, siç ishte përcaktuar. Lisyansky gjithashtu gaboi që nuk shkoi në ishullin e Shën Helenës. Referencat për ndarjet për shkak të stuhive nuk janë shumë bindëse. Stuhitë dhe mjegulla në brigjet e Antarktidës nuk janë më pak të shpeshta dhe të forta se në Oqeanin Indian, dhe megjithatë anijet e Bellingshausen dhe Lazarev, siç do të shohim më vonë, nuk u ndanë kurrë gjatë rrethimit të Antarktidës.

Navigatorë vendas - eksplorues të deteve dhe oqeaneve Nikolai Nikolaevich Zubov

2. Rrethi i Kruzenshtern dhe Lisyansky në anijet "Nadezhda" dhe "Neva" (1803-1806)

2. Rrethi i Kruzenshtern dhe Lisyansky në anijet "Nadezhda" dhe "Neva"

Objektivat kryesore të ekspeditës së parë ruse rreth botës, Krusenstern-Lisyansky, ishin: dërgimi i ngarkesave nga kompania ruso-amerikane në Lindjen e Largët dhe shitja e peliçeve nga kjo kompani në Kinë, dërgimi i një ambasade në Japoni. i cili synonte vendosjen e marrëdhënieve tregtare me Japoninë dhe prodhimin e zbulimeve dhe kërkimeve gjeografike shoqëruese.

Për ekspeditën, në Angli u blenë dy anije: një me zhvendosje 450 tonë, e quajtur "Nadezhda", dhe një tjetër me një zhvendosje prej 350 tonë, e quajtur "Neva". Komandanti Ivan Fedorovich Kruzenshtern mori komandën e Nadezhdës, dhe nënkomandant Yuri Fedorovich Lisyansky mori komandën e Neva.

Ekuipazhet e të dy anijeve, oficerë dhe marinarë, ishin ushtarakë dhe të rekrutuar nga vullnetarë. Krusenstern u këshillua të merrte disa marinarë të huaj për rrethin e tij të parë të botës. "Por," shkruan Kruzenshtern, "Unë, duke ditur vetitë superiore të atyre ruse, të cilat madje i preferoj ndaj atyre angleze, nuk pranova të ndiqja këtë këshillë." Kruzenshtern nuk u pendua kurrë për këtë. Përkundrazi, pasi kaloi ekuatorin, ai vuri në dukje pronën e jashtëzakonshme të burrit rus - ai po aq lehtë mund të durojë si të ftohtin më të madh ashtu edhe nxehtësinë e zjarrtë.

71 veta u nisën në Nadezhda dhe 53 në Neva. Përveç kësaj, astronomi Horner, natyralistët Tilesius dhe Langsdorf dhe doktori i mjekësisë Laband morën pjesë në ekspeditë.

Përkundër faktit se Nadezhda dhe Neva i përkisnin një kompanie private ruso-amerikane, Aleksandri I i lejoi ata të lundronin nën një flamur ushtarak.

Të gjitha përgatitjet për ekspeditën u kryen me shumë kujdes dhe dashuri. Me këshillën e G. A. Sarychev, ekspedita ishte e pajisur me instrumentet më moderne astronomike dhe lundruese, në veçanti kronometra dhe sekstantë.

Papritur, pak para nisjes së lundrimit, Kruzenshtern mori detyrën për të marrë në Japoni ambasadorin Nikolai Petrovich Rezanov, një nga aksionarët kryesorë të kompanisë ruso-amerikane, i cili supozohej të përpiqej të krijonte marrëdhënie tregtare me Japoninë. Rezanov dhe grupi i tij hipën në Nadezhda. Kjo detyrë na detyroi të rishikonim planin e punës së ekspeditës dhe, siç do të shohim më vonë, rezultoi në humbjen e kohës për udhëtimin e Nadezhdës në brigjet e Japonisë dhe ndalimin në Nagasaki.

Vetë synimi i qeverisë ruse për të vendosur marrëdhënie tregtare me Japoninë ishte krejt i natyrshëm. Pasi rusët hynë në Oqeanin Paqësor, Japonia u bë një nga fqinjët më të afërt të Rusisë. Është përmendur tashmë se ekspedita e Spanberg kishte për detyrë të gjente rrugë detare për në Japoni, dhe se anijet e Spanberg dhe Walton tashmë po i afroheshin brigjeve të Japonisë dhe po kryenin tregti miqësore të shkëmbimit me japonezët.

Më tej ndodhi që në ishullin Aleutian Amchitka rreth vitit 1782 u shkatërrua një anije japoneze dhe ekuipazhi i saj u soll në Irkutsk, ku ata jetuan për gati 10 vjet. Katerina II urdhëroi guvernatorin e përgjithshëm të Siberisë që të dërgonte japonezët e ndaluar në atdheun e tyre dhe të përdorte këtë pretekst për të vendosur tregti me Japoninë. Lejtnant Adam Kirillovich Laxman, i cili u zgjodh si përfaqësues për negociatat e gardës, u nis nga Okhotsk në 1792 me transportin "Ekaterina" nën komandën e navigatorit Grigory Lovtsov dhe kaloi dimrin në portin Nemuro në skajin lindor të ishulli Hokkaido. Në verën e vitit 1793, me kërkesë të japonezëve, Laxman u zhvendos në portin e Hakodate, nga ku udhëtoi me rrugë tokësore për negociata në Matsmai, qyteti kryesor i Hokkaido. Gjatë negociatave, Laxman, falë aftësive të tij diplomatike, arriti sukses. Në veçanti, paragrafi 3 i dokumentit të marrë nga Laxman thoshte:

"3. Japonezët nuk mund të hyjnë në negociata për tregtinë askund, përveç një porti të caktuar të Nagasakit, dhe për këtë arsye tani ata i japin Laxman vetëm një formular me shkrim me të cilin një anije ruse mund të vijë në portin në fjalë, ku do të ketë zyrtarë japonezë që duhet të negociojnë me rusët për këtë temë " Pasi mori këtë dokument, Laxman u kthye në Okhotsk në tetor 1793. Përse kjo leje nuk u përdor menjëherë mbetet e panjohur. Në çdo rast, Nadezhda, së bashku me ambasadorin Rezanov, duhej të hynin në Nagasaki.

Gjatë qëndrimit në Kopenhagë (5-27 gusht) dhe në një port tjetër danez, Helsingor (27 gusht - 3 shtator), ngarkesa u zhvendos me kujdes në Nadezhda dhe Neva dhe kronometrit u kontrolluan. Shkencëtarët e ftuar në ekspeditë, Horner, Tilesius dhe Langsdorf, mbërritën në Kopenhagë. Rrugës për në Falmouth (Anglia jugperëndimore), gjatë një stuhie, anijet u ndanë dhe Neva mbërriti atje më 14 shtator dhe Nadezhda më 16 shtator.

"Nadezhda" dhe "Neva" u larguan nga Falmouth më 26 shtator dhe më 8 tetor u ankoruan në Gjirin e Santa Cruz në ishullin Tenerife (Ishujt Kanarie), ku qëndruan deri më 15 tetor.

Më 14 nëntor 1803, "Nadezhda" dhe "Neva" kaluan ekuatorin për herë të parë në historinë e flotës ruse. Nga të gjithë oficerët dhe marinarët, vetëm komandantët e anijeve që kishin lundruar më parë si vullnetarë në flotën angleze e kishin kaluar atë. Kush do ta mendonte atëherë se shtatëmbëdhjetë vjet më vonë luftanijet ruse "Vostok" dhe "Mirny", duke qarkulluar rreth botës në gjerësi të larta jugore, do të zbulonin atë që marinarët e kombeve të tjera nuk mundën - kontinenti i gjashtë i globit - Antarktida!

Më 9 dhjetor, anijet mbërritën në ishullin e Shën Katerinës (në brigjet e Brazilit) dhe qëndruan këtu deri më 23 janar 1804, për të ndryshuar pjesën e përparme dhe shtyllën kryesore në Neva.

Pasi kishin rrethuar Kepin Horn, anijet u ndanë më 12 mars gjatë një stuhie. Në këtë rast, Kruzenshtern paracaktoi vendet e njëpasnjëshme të takimit: Ishulli i Pashkëve dhe Ishujt Marquesas. Megjithatë, gjatë rrugës, Kruzenshtern ndryshoi qëllimet e tij, shkoi drejt e në ishujt Marquesas dhe më 25 prill u ankorua në ishullin Nuku Hiva.

Lisyansky, i pavetëdijshëm për një ndryshim të tillë në rrugë, shkoi në Ishullin e Pashkëve, qëndroi nën lundrim nga 4 deri më 9 prill dhe, pa pritur Kruzenshtern, shkoi në ishullin Nuku Hiva, ku mbërriti më 27 prill.

Anijet qëndruan jashtë ishullit Nuku Hiva deri më 7 maj. Gjatë kësaj kohe, u gjet dhe u përshkrua një ankorim i përshtatshëm, i quajtur porti i Çiçagovit, dhe u përcaktuan gjerësitë dhe gjatësitë gjeografike të disa ishujve dhe pikave.

Nga ishulli Nuku Hiva anijet shkuan në veri dhe më 27 maj iu afruan ishujve Havai. Planet e Krusenstern për të blerë furnizime të reja nga banorët vendas ishin të pasuksesshme. Kruzenshtern qëndroi jashtë Ishujve Havai nën lundrim më 27 dhe 28 maj dhe më pas, për të mos vonuar përfundimin e detyrës së tij - duke vizituar Nagasaki, ai shkoi direkt në Petropavlovsk, ku mbërriti më 3 korrik. Lisyansky, i ankoruar në ishullin e Havait nga 31 maji deri më 3 qershor, u nis sipas planit për në ishullin Kodiak.

Nga Petropavlovsk, Kruzenshtern u nis më 27 gusht, lundroi në jug përgjatë bregut lindor të Japonisë dhe më pas përmes ngushticës Van Diemen (në jug të ishullit Kyushu) nga Oqeani Paqësor në Detin e Kinës Lindore. Më 26 shtator, Nadezhda u ankorua në Nagasaki.

Ambasada e Rezanov ishte e pasuksesshme. Japonezët jo vetëm që nuk ranë dakord për asnjë marrëveshje me Rusinë, por as nuk pranuan dhurata të destinuara për perandorin japonez.

Më 5 prill 1805, Kruzenshtern, duke lënë përfundimisht Nagasaki, kaloi përmes ngushticës së Koresë, u ngjit në Detin e Japonisë, atëherë pothuajse i panjohur për evropianët, dhe vendosi në hartë shumë pika të dukshme në bregun perëndimor të Japonisë. Pozicioni i disa pikave u përcaktua në mënyrë astronomike.

Më 1 maj, Kruzenshtern kaloi përmes ngushticës La Perouse nga Deti i Japonisë në Detin e Okhotsk, kreu disa punë hidrografike këtu dhe më 23 maj 1805 u kthye në Petropavlovsk, ku ambasada e Rezanov u largua nga Nadezhda. .

Rrethi i Krusenstern dhe Lisyansky në Nadezhda dhe Neva (1803-1806).

Më 23 shtator 1805, "Nadezhda", pasi ringarkoi rezervat dhe mbushi rezervat, u largua nga Petropavlovsk për udhëtimin e kthimit në Kronstadt. Ajo vazhdoi përmes ngushticës së Bashit në Detin e Kinës Jugore dhe hodhi spirancën në Macau më 8 nëntor.

Pasi u ndal në Ishujt Havai, Neva u nis, siç u përmend tashmë, në Ishujt Aleutian. Më 26 qershor, ishulli Chirikov u hap dhe më 1 korrik 1804, Neva u ankorua në portin Pavlovsk të ishullit Kodiak.

Pasi përmbushi udhëzimet që iu dhanë, kreu disa punë hidrografike në brigjet e Amerikës Ruse dhe pranoi peliçet e Kompanisë Ruso-Amerikane, Lisyansky më 15 gusht 1805 u largua nga Novo-Arkhangelsk, gjithashtu për në Macau, siç ishte rënë dakord më parë. me Kruzenshtern. Nga Amerika ruse, ai mori me vete tre djem kreolë (babai rus, nëna aleut) në mënyrë që ata të merrnin një arsim special në Rusi, dhe më pas u kthyen në Amerikën Ruse.

Më 3 tetor, rrugës për në Kanton, në pjesën veriore subtropikale të Oqeanit Paqësor, u panë shumë zogj. Duke supozuar se një tokë e panjohur ishte afër, ata morën masat e duhura. Sidoqoftë, në mbrëmje, Neva ende u rrëzua në një bregë koralesh. Në agim pamë që Neva ishte afër një ishulli të vogël. Së shpejti u bë e mundur të rikthehej, por një zhurmë e afërt bëri që Neva të godiste përsëri shkëmbinjtë. Ngritja dhe ngritja e topave, të hedhura me nota në det për të lehtësuar anijen, mbajti Neva në zonë deri më 7 tetor. Ishulli u emërua Ishulli Lisyansky për nder të komandantit të anijes, dhe gumë mbi të cilën u ul Neva u quajt Guma Neva.

Në udhëtimin e saj të mëtejshëm drejt Kantonit, Neva i rezistoi një tajfuni të fortë, gjatë të cilit mori disa dëme. Një sasi e konsiderueshme e produkteve të leshit u njomën dhe më pas u hodhën në det.

Më 16 nëntor, pasi kishte rrethuar ishullin Formosa nga jugu, Neva hyri në Detin e Kinës Jugore dhe më 21 nëntor hodhi spirancën në Macau, ku në atë kohë Nadezhda ishte ankoruar tashmë.

Shitja e peliçeve vonoi Nadezhda dhe Neva, dhe vetëm më 31 janar 1806 të dy anijet u larguan nga ujërat kineze. Më pas, anijet kaluan nëpër ngushticën Sunda dhe hynë në Oqeanin Indian më 21 shkurt.

Më 3 prill, duke qenë pothuajse në Kepin e Shpresës së Mirë, në mot me vranësira dhe reshje shiu, anijet u ndanë.

Siç shkruan Kruzenshtern, “më 26 prill (14 prill, Art.-N. 3.) pamë dy anije, njëra në VP dhe tjetra në NO. Ne e njohëm të parën si "Neva", por ndërsa "Nadezhda" lundroi më keq, "Neva" shpejt u largua përsëri nga sytë dhe ne nuk e pamë më deri në mbërritjen tonë në Kronstadt".

Krusenstern caktoi ishullin e Shën Helenës si vendtakim në rast ndarjeje, ku mbërriti më 21 prill. Këtu Kruzenshtern mësoi për prishjen e marrëdhënieve midis Rusisë dhe Francës dhe për këtë arsye, duke u larguar nga ishulli më 26 prill, për të shmangur takimin me kryqëzuesit e armikut, ai zgjodhi rrugën për në Detin Baltik jo përmes Kanalit Anglez, por në veri të Britanisë. Ishujt. Më 18–20 korrik, Nadezhda u ankorua në Helsingor dhe më 21–25 korrik në Kopenhagë. Më 7 gusht 1806, pas një mungese prej 1108 ditësh, Nadezhda u kthye në Kronstadt. Gjatë udhëtimit, Nadezhda kaloi 445 ditë nën vela. Udhëtimi më i gjatë nga Shën Helena në Helsingor zgjati 83 ditë.

“Neva” pas ndarjes nga “Nadezhda” nuk shkoi në ishullin e Shën Helenës, por shkoi direkt në Portsmouth, ku qëndroi nga 16 qershori deri më 1 korrik. Pasi u ndal për një kohë të shkurtër në rrugën Downs dhe në Helsingor, Neva mbërriti në Kronstadt më 22 korrik 1806, pasi ishte larguar për 1090 ditë, nga të cilat 462 ditë ishin nën lundrim. Udhëtimi më i gjatë ishte nga Macau në Portsmouth, ai zgjati 142 ditë. Asnjë anije tjetër ruse nuk ka bërë një udhëtim kaq të gjatë me vela.

Shëndeti i ekuipazheve në të dyja anijet ishte i shkëlqyer. Gjatë udhëtimit tre-vjeçar në Nadezhda, vdiqën vetëm dy njerëz: kuzhinierja e të dërguarit, e cila vuante nga tuberkulozi kur hyri në anije dhe toger Golovachev, i cili qëlloi veten për një arsye të panjohur ndërsa qëndronte pranë ishullit të Shën Helenës. Në Neva, një marinar ra në det dhe u mbyt, tre persona u vranë gjatë një përleshjeje ushtarake afër Novo-Arkhangelsk, dhe dy marinarë vdiqën nga sëmundje aksidentale.

Rrethi i parë rus në botë u shënua nga rezultate të rëndësishme gjeografike. Të dyja anijet, si në një udhëtim të përbashkët ashtu edhe në një të veçantë, gjithmonë përpiqeshin të poziciononin kursin e tyre ose në mënyrë të tillë që të shkonin përgjatë shtigjeve ende "të pashkelura", ose në mënyrë që të shkonin në ishujt e dyshimtë të treguar në hartat antike.

Në atë kohë kishte shumë ishuj të tillë në Oqeanin Paqësor. Ata u hartuan nga marinarë të guximshëm që përdorën instrumente të dobëta lundrimi dhe metoda të dobëta. Prandaj, nuk është për t'u habitur që i njëjti ishull zbulohej ndonjëherë nga shumë lundërtarë, por vendosej me emra të ndryshëm në vende të ndryshme në hartë. Gabimet në gjatësi ishin veçanërisht të mëdha, të cilat në anijet e vjetra përcaktoheshin vetëm nga llogaritja e vdekur. Kështu, për shembull, u përcaktuan gjatësitë gjatë udhëtimit Bering-Chirikov.

Nadezhda dhe Neva kishin sekstantë dhe kronometra. Për më tepër, relativisht pak para udhëtimit të tyre, u zhvillua një metodë për përcaktimin e gjatësisë gjeografike në anije bazuar në distancat këndore të Hënës nga Dielli (e njohur ndryshe si "metoda e distancës hënore"). Kjo e bëri shumë më të lehtë përcaktimin e gjerësisë dhe gjatësisë gjeografike në det. Si Nadezhda ashtu edhe Neva nuk humbën asnjë mundësi të vetme për të përcaktuar koordinatat e tyre. Kështu, gjatë udhëtimit të Nadezhdës në detet e Japonisë dhe Okhotsk, numri i pikave të përcaktuara në mënyrë astronomike ishte më shumë se njëqind. Përcaktimet e shpeshta të koordinatave gjeografike të pikave të vizituara ose parë nga anëtarët e ekspeditës janë një kontribut i madh në shkencën gjeografike.

Falë saktësisë së llogaritjes së tyre të vdekur, bazuar në përcaktimet e shpeshta dhe të sakta të gjerësisë dhe gjatësisë gjeografike, të dyja anijet ishin në gjendje të përcaktonin drejtimet dhe shpejtësinë e rrymave detare në shumë zona të udhëtimit të tyre nga ndryshimi midis llogaritjes së vdekur dhe vendeve të vëzhguara.

Saktësia e llogaritjes së të vdekurve në Nadezhda dhe Neva i lejoi ata të "heqnin nga harta" shumë ishuj që nuk ekzistonin. Kështu, pasi u largua nga Petropavlovsk për në Kanton, Kruzenshtern ngriti kurset e tij me shpresën për të ndjekur shtigjet e kapitenëve anglezë Clerk dhe Gore dhe për të inspektuar hapësirën midis 33 dhe 37 ° N. w. përgjatë meridianit lindor 146°. Pranë këtij meridiani, hartat e tyre dhe disa të tjera tregonin disa ishuj të dyshimtë.

Lisyansky, pasi u largua nga Kodiak për në Kanton, organizoi kurset e tij në mënyrë që të kalonte hapësirat e atëhershme pothuajse të panjohura të Oqeanit Paqësor dhe të kalonte nëpër zonën në të cilën kapiteni anglez Portlock vuri re shenja toke në 1786 dhe ku ai vetë, gjatë rrugës nga Ishujt Havai në Kodiak, pa vidrën e detit Siç e kemi parë, Lisyansky përfundimisht arriti, megjithëse shumë më në jug, të zbulonte ishullin Lisyansky dhe gumën Krusenstern.

Të dy anijet kryen vëzhgime të vazhdueshme dhe të plota meteorologjike dhe oqeanologjike. Në Nadezhda, përveç matjeve të zakonshme të temperaturës së shtresës sipërfaqësore të oqeanit, termometri Gjashtë, i shpikur në 1782, i krijuar për të matur temperaturat më të larta dhe më të ulëta, u përdor për herë të parë për kërkime në det të thellë. Duke përdorur këtë termometër, shpërndarja vertikale e temperaturave në oqean u studiua në shtatë vende. Në total, temperaturat e thella, deri në 400 m thellësi, janë përcaktuar në nëntë vende. Këto ishin përcaktimet e para në praktikën botërore të shpërndarjes vertikale të temperaturave në oqean.

Vëmendje e veçantë iu kushtua vëzhgimeve të gjendjes së detit. Në veçanti, u përshkruan me kujdes vijat dhe njollat ​​e detit të trazuar (suloi) të krijuara kur takohen rrymat e detit.

Vihej re edhe shkëlqimi i detit, i cili në atë kohë nuk shpjegohej ende sa duhet. Ky fenomen u hetua në Nadezhda si më poshtë: “... morën një filxhan, futën në të disa tallash druri, e mbuluan me një shall të bardhë të hollë, të dyfishtë, mbi të cilin hodhën menjëherë ujë të nxjerrë nga deti dhe doli se shumë pika që shkëlqenin kur shamia tundej; uji i kulluar nuk prodhoi as dritën më të vogël... Doktor Langsdorff, i cili testoi këta trupa të vegjël ndriçues përmes një mikroskopi... zbuloi se shumë... ishin kafshë të vërteta..."

Tashmë dihet se shkëlqimi krijohet nga organizmat më të vegjël dhe ndahet në konstante, të vullnetshme dhe të detyruar (nën ndikimin e acarimit). Kjo e fundit është ajo për të cilën po flasim në përshkrimin e Krusenstern.

Përshkrimet e natyrës dhe jetës së popullsisë së zonave të vizituara nga Krusenstern dhe Lisyansky janë shumë interesante. Me vlerë të veçantë janë përshkrimet e Nukukhites, Havaiëve, Japonezëve, Aleutëve, Indianëve Amerikanë dhe banorëve të pjesës veriore të Sakhalin.

Krusenstern kaloi vetëm njëmbëdhjetë ditë në ishullin Nuku Hiva. Natyrisht, në një periudhë kaq të shkurtër kohore mund të krijohej vetëm një përshtypje e përciptë për banorët e këtij ishulli. Por, për fat të mirë, në këtë ishull Kruzenshtern takoi një anglez dhe një francez, të cilët jetuan këtu për disa vjet dhe, meqë ra fjala, ishin në armiqësi me njëri-tjetrin. Kruzenshtern mblodhi shumë informacion prej tyre, duke kontrolluar historitë e anglezit duke intervistuar francezin dhe anasjelltas. Për më tepër, francezi u largua nga Nuku-Khiva në Nadezhda dhe gjatë udhëtimit të tij të mëtejshëm Kruzenshtern pati mundësinë të plotësonte informacionin e tij. Të gjitha llojet e koleksioneve, skicave, hartave dhe planeve të sjella nga të dyja anijet meritojnë vëmendje të veçantë.

Kruzenshtern, gjatë udhëtimit të tij në ujërat e huaja, përshkroi: bregun jugor të ishullit Nuku Hiva, bregdetin jugor të ishullit Kyushu dhe ngushticës së Van Diemen, ishujt Tsushima dhe Goto dhe një numër ishujsh të tjerë ngjitur me Japoninë, bregdeti veriperëndimor i Honshu, hyrja në ngushticën Sangar dhe gjithashtu bregu perëndimor i Hokkaido.

Lisyansky, ndërsa lundronte në Oqeanin Paqësor, përshkroi ishullin e Pashkëve, zbuloi dhe hartoi ishullin Lisyansky dhe shkëmbinjtë nënujorë të Neva dhe Krusenstern.

Krusenstern dhe Lisyansky nuk ishin vetëm detarë dhe eksplorues të guximshëm, por edhe shkrimtarë të shkëlqyer që na lanë përshkrime të udhëtimeve të tyre.

Në 1809-1812 U botua vepra e Kruzenshtern "Udhëtim nëpër botë në 1803, 1804, 1805 dhe 1806 në anijet "Nadezhda" dhe "Neva" në tre vëllime me një shtojcë të një albumi vizatimesh dhe një atlas hartash.

Librat e Krusenstern dhe Lisyansky u përkthyen në gjuhë të huaja dhe për një kohë të gjatë shërbyen si ndihma lundrimi për anijet që lundronin në Oqeanin Paqësor. Të shkruara sipas modelit të librave të Sarychev-it, në përmbajtje dhe formë ato, nga ana tjetër, shërbyen si model për të gjithë librat e shkruar nga lundruesit rusë të kohëve të mëvonshme.

Duhet të theksohet edhe një herë se udhëtimet e "Nadezhda" dhe "Neva" ndoqën qëllime thjesht praktike - vëzhgimet shkencore u bënë vetëm gjatë rrugës. Sidoqoftë, vëzhgimet e Krusenstern dhe Lisyansky do të kishin qenë një meritë për shumë ekspedita thjesht shkencore.

Është e nevojshme të themi disa fjalë për disa probleme që, për fat të keq, lënë në hije pjesërisht, nga pikëpamja thjesht detare, udhëtimin e parë të shkëlqyer të marinarëve rusë nëpër botë.

Fakti është se nuk ishte rastësi që dy anije u dërguan në këtë ekspeditë. Ashtu si gjatë organizimit të ekspeditave detare të Bering - Chirikov dhe Billings - Sarychev, besohej se anijet, duke lundruar së bashku, mund të ndihmonin gjithmonë njëri-tjetrin në rast nevoje.

Sipas udhëzimeve, lundrimi i veçantë i Nadezhdës dhe Neva u lejua vetëm gjatë vizitës së Nadezhdës në Japoni. Kjo justifikohej me faktin se Japonia, sipas marrëveshjes së mëparshme, lejoi vetëm një anije ruse të hynte në Japoni. Çfarë ndodhi në të vërtetë?

Gjatë një stuhie jashtë Kepit Horn, Nadezhda dhe Neva u ndanë. Kruzenshtern nuk shkoi në vendin e takimit të paracaktuar në rast ndarjeje - Ishulli i Pashkëve, por shkoi direkt në vendin e dytë të takimit të rënë dakord - Ishujt Marquesas, ku anijet u takuan dhe vazhduan së bashku në Ishujt Havai. Anijet u nisën nga Ishujt Havai përsëri veçmas, duke kryer detyra të ndryshme. Anijet u takuan përsëri vetëm në Macau, nga ku lundruan së bashku për në Oqeanin Indian. Jo shumë larg Afrikës, anijet përsëri humbën shikimin nga njëra-tjetra gjatë një stuhie. Në një rast të tillë, vendi i takimit u caktua në ishullin e Shën Helenës, ku shkoi “Nadezhda”. Lisyansky, i tërhequr nga rekordi për kohëzgjatjen e lundrimit, shkoi direkt në Angli. Kruzenshtern kishte gabuar që nuk shkoi në ishullin e Pashkëve, siç ishte përcaktuar. Lisyansky gjithashtu gaboi që nuk shkoi në ishullin e Shën Helenës. Referencat për ndarjet për shkak të stuhive nuk janë shumë bindëse. Stuhitë dhe mjegulla në brigjet e Antarktidës nuk janë më pak të shpeshta dhe të forta se në Oqeanin Indian, dhe megjithatë anijet e Bellingshausen dhe Lazarev, siç do të shohim më vonë, nuk u ndanë kurrë gjatë rrethimit të Antarktidës.