Kapiten në një kapelë. Si një vajzë sovjetike u bë kapiteni i parë femër

Olga Tonina. Kapiteni i detit - Anna Ivanovna Shchetinina. Kapiteni i parë femër në botë i detit. Anna Ivanovna Shchetinina lindi më 26 shkurt 1908 në stacionin Okeanskaya afër Vladivostok. Babai Ivan Ivanovich (1877-1946) lindi në fshatin Chumai, rajoni i Kemerovës, rrethi Verkhne-Chubulinsky, punoi (1908 e tutje) si kalimtar, pylltar, punëtor dhe punonjës në peshkim, marangoz dhe komandant i vilave në Rajonal. Departamenti i NKVD. Nëna Maria Filosofovna (1876) nga rajoni i Kemerovës. Vëllai Vladimir Ivanovich (1919) lindi në Vladivostok, punoi si punëtori në Uzinën e Avionëve në stacion. Varfolomeevka, Krai Primorsky. Në vitin 1919 A.I. Shchetinina filloi të studionte në një shkollë fillore në Sadgorod. Pas hyrjes së Ushtrisë së Kuqe në Vladivostok, shkollat ​​u riorganizuan, dhe nga viti 1922 Anna Ivanovna studioi në shkollën e unifikuar të punës në stacionin Sedanka, ku në 1925 u diplomua nga 8 klasa. Në të njëjtin vit, ajo hyri në departamentin e lundrimit të Kolegjit Detar Vladivostok. Gjatë kohës që studionte në shkollën teknike, ajo punoi si infermiere dhe pastruese në zyrën stomatologjike të shkollës teknike. Ajo ishte vazhdimisht në punë dhe kurrë nuk kishte frikë nga puna "i përulur". Gjatë periudhës së stërvitjes kam notuar si student anije me avull "Simferopol" dhe anije sigurie"Bryukhanov" Dalryba, një marinar në fermën "Gaforrja e parë". Në vitin 1928, ajo u martua me Nikolai Filippovich Kachimov, i cili punoi si operator radio në anijet e industrisë së peshkimit, dhe më vonë si drejtuese e Shërbimit të Radios së Industrisë së Peshkimit në Vladivostok. (Në vitin 1938 Nikolai Filippovich u arrestua dhe u mbajt nën hetim në burgun e Vladivostok për një vit. Më 1939 u lirua dhe u rehabilitua. Nga viti 1939 deri në vitin 1941 punoi në qendrën radiofonike të Komisariatit Popullor të Peshkimit në Moskë. Më 1941 , ai doli vullnetar për frontin, duke shërbyer në flotën ushtarake të Ladoga-s, komandanti i BC-4 kishte vdekur në vitin 1950.) Pas mbarimit të kolegjit, Anna Ivanovna u dërgua në Shoqërinë Aksionare të Transportit Kamchatka, ku ajo shkoi nga marinar në kapiten në vetëm 6 vjet. Ajo gjithashtu ka punuar në një schooner, e cila la në kujtesën e saj kujtime të gjalla të lidhura me një incident: “Ndërsa ishte parkuar në fabrikë, ku riparimet sapo kishin përfunduar në Okhotsk, mekaniku në roje nisi motorin ndihmës që siguroi funksionimin e gjeneratorit dhe shkeli rregullat e sigurisë Zjarri shpërtheu Pas largimit të njerëzve, dhoma e motorit u mbyll, anija u përmbyt në bregun jugor të gjirit dhe u përmbyt, gjë që kërkonte prerjen e shtresës së drurit të anës rreshtimi, uji u pompua dhe anija u kthye në uzinë për riparime." Ajo punoi si lundërtare. anije me avull "Koryak" Në vitin 1932, në moshën 24 vjeçare, Anna mori një diplomë lundrimi. Në vitin 1933 ose 1934 ajo mori A.A. Kacharava (komandanti i ardhshëm i avullores "Sibiryakov", e cila hyri në betejë me luftanijen "xhepi" "Admiral Scheer" në 1942) shërbeu si shoku i vjetër i avullores "Orochon", e cila i përkiste Shoqërisë Aksionare Kamchatka. Kaçarava atëherë ishte 23 apo 24 vjeç. Anna Shchetinina, e cila është katër vjet më e madhe se ai (ndryshimi në këtë moshë është i dukshëm), me respekt iu drejtua si "Anatoly Alekseevich".
Anija me avull "Chinook" 12 dhjetor 1937. Udhëtimi i parë i Shchetininës si kapiten (1935. Ajo ishte tashmë ose vetëm 27 vjeç) - duke transportuar vaporin "Chinook" nga Hamburgu në Kamçatka - tërhoqi vëmendjen e shtypit botëror. Anna Ivanovna pranoi avulloren e ngarkesave "Hohenfels", të blerë në Gjermani, e cila mori emrin e ri "Chinook". Riparimi i anijes në kantierin Hovaldsverke përfundoi në fillim të verës dhe shkoi në BRSS. Anna Ivanovna kujton: "Në Hamburg na takoi përfaqësuesi ynë, inxhinier Lomnitsky, ai tha se anija "ime" kishte mbërritur tashmë nga Amerika e Jugut dhe, pasi ishte shkarkuar, ishte ankoruar për inspektim të pjesës nënujore të bykës, se kapiteni. ishte paralajmëruar për ardhjen time dhe ishte i habitur nga fakti që një grua do të vinte për ta zëvendësuar atë. Meqë ra fjala, ai më pyeti sa vjeç isha dhe, pasi mësoi se isha tashmë njëzet e shtatë vjeç, vuri në dukje se mund të më jepnin pesë vjet më i ri, edhe unë e shikoja veten nga jashtë dhe mendova se isha jo mjaftueshëm i respektueshëm për një kapiten: një kapelë mëndafshi blu, një pallto gri, këpucë të lehta në hotel, të gjithë shkuam në anije në skelën e qytetit dhe shkuam përgjatë lumit Elba në të ashtuquajturin "Liman i Lirë", ku ndodhej vapori që doja aq shumë dhe kisha shumë frikë ta shihja. Pyetjeve të mia, Lomnitsky u përgjigj: "Shiko vetë". Një përgjigje e tillë intriguese na bëri të jemi të kujdesshëm dhe të presim një lloj surprize. Mirë apo keq? Varka ecën me vrull përgjatë lumit dhe unë shikoj përreth i shqetësuar, duke u përpjekur të jem i pari që do të shoh dhe njoh vetë vaporin "im". Por nuk ma japin. Inxhinieri Lomnitsky paralajmëron: - Rreth kthesës, në anën tjetër, do të ketë një bankë lundruese. Shikoni! Varka kthehet dhe nxiton drejt bregut të kundërt, dhe unë shoh një dok lundrues dhe mbi të - një anije, e ashpër drejt nesh. Pjesa nënujore e bykut të saj është pastruar dhe njëra anë tashmë është lyer me bojë të kuqe të ndezur-kafe. Tabela e lirë është e gjelbër, superstrukturat janë të bardha dhe shenja e ndërlikuar e kompanisë Hansa është në oxhak. Në pjesën e prapme emri është "Hohenfels" dhe porti i shtëpisë është Hamburg. Madje më mbyti kënaqësia, gëzimi, krenaria, si të duash quaj. Sa e madhe, sa anije e pastër! Çfarë konturesh të mrekullueshme trupi! Jam përpjekur ta imagjinoj shumë herë. Realiteti i tejkaloi të gjitha pritjet e mia. Varka ndalon në skelë. Ne ngjitemi në dok lundrues dhe shkojmë në anije. Më lëshojnë rrugën: kapiteni duhet të hipë më parë në anije. Unë jam i prekur. Unë shoh njerëz në kuvertë: ata po na përshëndesin. Por unë nuk i shikoj ende. Sapo kaloj rrafshnaltën, prek me dorë gunën e anijes dhe, duke e përshëndetur, i pëshpërit një përshëndetje që të mos e vërë re njeri. Pastaj u kushtoj vëmendje njerëzve që qëndrojnë në kuvertë. Të parët në grupin e përshëndetësve janë kapiteni - këtë mund ta gjykoj nga gërsheti në mëngët - dhe një burrë me një kostum civil gri. I zgjas dorën kapitenit dhe e përshëndes në gjermanisht. Më prezanton menjëherë me një burrë me rroba civile. Rezulton se ky është një përfaqësues i kompanisë Hansa, i autorizuar për të zyrtarizuar transferimin e këtij grupi anijesh. Unë e kuptoj kapitenin në kuptimin që së pari ai duhet të kishte përshëndetur këtë "përfaqësues të lartë", por qëllimisht nuk dua ta kuptoj këtë: për mua gjëja kryesore tani është kapiteni. Nuk mund të gjej në stokun tim të fjalëve gjermane shprehjet e nevojshme për një përshëndetje të sjellshme - për këtë nuk mjaftojnë disa mësime gjermane të marra në Leningrad. Kaloj në anglisht. Dhe vetëm pasi i thashë kapitenit gjithçka që e konsideroja të nevojshme, përshëndeta përfaqësuesin e kompanisë Hansa, duke mbajtur parasysh mbiemrin e tij. Kjo duhet të bëhet në mënyrë rigoroze. Nëse të paktën një herë ju është thënë mbiemri i një personi, veçanërisht gjatë këtij lloj prezantimi, duhet ta mbani mend atë dhe të mos harroni në bisedat e mëvonshme. Këtu u përpoqa të përballoja edhe në anglisht. Më pas u prezantuam me kryeinxhinierin - një "gjysh" shumë i moshuar dhe me pamje shumë të bukur - dhe shokun e moshuar - një dëshpërimisht me flokë të kuqe dhe me njolla rreth tridhjetë vjeç. Ai veçanërisht më shtrëngoi dorën dhe fliste shumë, në gjermanisht ose në anglisht. Kjo përshëndetje mjaft e gjatë bëri që kapiteni të thoshte me shaka se paraqitja ime në anije u la përshtypje të fortë të gjithëve, por, me sa duket, veçanërisht te shoku i moshuar, dhe kapiteni ka frikë se ai aktualisht nuk po humbet një shok të mirë të lartë. Një shaka e tillë më ndihmoi disi të vij në vete dhe të fsheh sikletin tim të pavullnetshëm nga vëmendja e të gjithëve. Pasi u njohën të gjithë, na ftuan në kabinën e kapitenit. Shpejt, por duke kujtuar çdo detaj, ekzaminova kuvertën dhe gjithçka që vinte në sy: superstrukturat, korridoret, shkallët dhe, së fundi, zyrën e kapitenit. Gjithçka ishte e mirë, e pastër dhe në rregull. Zyra e kapitenit zinte të gjithë pjesën e përparme të kuvertës së sipërme. Ai përmbante një tavolinë të fortë, një kolltuk, një divan qoshe, një tavolinë ushqimi përpara dhe karrige të mira. E gjithë pjesa e pasme ishte e zënë nga një bufe xhami me shumë pjata të bukura në fole të veçanta. Pjesa e biznesit të bisedës ishte e shkurtër. Inxhinieri Lomnitsky më prezantoi me një numër dokumentesh, nga të cilat mësova kushtet themelore për marrjen e anijes, si dhe faktin që anijes iu dha emri i peshkut tonë të madh salmon të Lindjes së Largët - "Chinook". I gjithë grupi i anijeve të pranuara mori emrat e peshqve dhe kafshëve të detit: "Sima", "Coho", "Tuna", "Balena", etj. Këtu kapiteni dhe unë ramë dakord për procedurën e pranimit të anijes. U vendos që të thërrisnim ekipin në udhëtimin tjetër të anijes sonë të pasagjerëve nga Leningrad. Aktualisht, ishte e nevojshme të njiheshin me ecurinë dhe cilësinë e punimeve të riparimit dhe përfundimit të parashikuar nga marrëveshja për transferimin e anijes. Pas një bisede pune, kapiteni na ftoi të pinim një gotë verë. Biseda filloi. Kapiteni Butman tha se ishte i befasuar nga lajmi për shitjen e anijes në Bashkimin Sovjetik dhe se ajo duhet të transferohej tani. Ai nuk e fshehu se ishte shumë i mërzitur. Ka gjashtë vjet që lundron në këtë anije, është mësuar me të, e konsideron një anije shumë të mirë detare dhe i vjen keq që e lë. Ai shtoi me trimëri se, megjithatë, ishte i lumtur që i dorëzoi një anije kaq të mrekullueshme një kapiteni kaq të ri, madje edhe gruas së parë në botë që kishte fituar të drejtën dhe nderin e lartë për t'u bërë në urën e kapitenit. Dolli pasoi dolli. Dollia e shkurtër nga përfaqësuesi i kompanisë Hansa dukej e thatë dhe biznesore. Ndihej se ai ishte i mërzitur që Gjermania u detyrua t'i shiste flotën e saj Bashkimit Sovjetik: ai e kuptoi që marina sovjetike po rritej, që do të thotë se e gjithë ekonomia jonë kombëtare po rritej dhe po zhvillohej. Dollia e “gjyshit” që përshëndeti të gjithë marinarët tanë dukej shumë mirë dhe e thjeshtë. Ai tundi gotat me të gjithë dhe më tha disa fjalë të ngrohta që tingëllonin plotësisht atëror. Shefi foli përsëri për një kohë të gjatë. Nga fjalimi i tij gjermano-anglisht, kuptova se ai do të përpiqej të dorëzonte anijen në atë mënyrë që kapiteni i ri (pasuan përsëri komplimente) të mos kishte asnjë ankesë dhe në mënyrë që ekuipazhi i ri të kuptonte që anija ishte marrë nga detarë të vërtetë që dinin të kujdeseshin dhe ta ruanin në rregull. Uau! Tani kjo është një gjë! Nëse kjo nuk është thjesht një bisedë e sjellshme, atëherë është fituar një mik që dëshiron të ndihmojë në marrjen e anijes. Të nesërmen, i veshur me rroba pune, fillova të inspektoja anijen. Kapiteni nuk më shoqëronte kudo. Këtë e ka bërë asistenti i lartë. U inspektuan mbajtëset, kutitë e litarit, disa rezervuarë me dy fund, gropa qymyri dhe dhoma e motorit. Gjithçka u shqyrtua në detaje. Nuk kursehej kohë. Kemi punuar deri në orën dy, pastaj kemi renditur vizatimet dhe dokumentet e tjera. Pas një dite pune, ndërrova rrobat dhe, me ftesë të kapitenit, mora pjesë në biseda të gjata që bëheshin çdo ditë në kabinën e kapitenit me anëtarët e shtabit komandues gjerman të anijes dhe marinarët tanë që erdhën në fund të anijes. ditë pune. Pas bisedave të tilla, ne marinarët sovjetikë shkuam në hotelin tonë, hëngrëm darkë dhe shëtisnim nëpër qytet, megjithëse jo gjithmonë. Të gjithë ishim shumë të rënduar nga atmosfera e qytetit dhe përpiqeshim të kalonim kohë në rrethin tonë. Unë isha në Gjermani për herë të tretë. Më pëlqente atje, më pëlqenin njerëzit - ata ishin kaq të thjeshtë, të gëzuar dhe me natyrë të mirë, biznesmen dhe të ndjeshëm. Më pëlqeu pastërtia dhe rregulli i jashtëzakonshëm në rrugë, në shtëpi, në dyqane dhe dyqane. Gjermania në vitin 1935 u godit në mënyrë të pakëndshme nga zbrazëtia vdekjeprurëse e shumë rrugëve, bollëku i flamujve me svastika dhe zhurma e matur e çizmeve të falsifikuara të të rinjve në kaki me svastika në mëngët e tyre, të cilët, si rregull, ecnin në çifte përgjatë rrugëve. , hasi në korridoret e hotelit, në dhomën e ngrënies. Zërat e tyre të forta lehje më lënduan veshët. Ishte disi veçanërisht e pakëndshme, sikur të ishe në humor të mirë në shtëpinë e miqve të tu të mirë të vjetër dhe të ishe në një funeral... Por unë, nuk do të gënjej, thjesht u frikësova në këtë hotel të madh. Ishte e tmerrshme natën të dëgjoje të njëjtin goditje të matur, të cilën as tapitë nëpër korridore nuk e mbytën. I numërova ditët deri në mbërritjen e ekipit tim dhe deri në pranimin përfundimtar të anijes, kur do të ishte e mundur të lëvizja në të. Me ardhjen e ekipit tonë, gjërat filluan të ziejnë në një mënyrë të re, filloi pranimi i pronës dhe pjesëve të këmbimit. Si gjithmonë në raste të tilla, u shfaqën mendime se "kjo nuk është kështu" dhe se "jo fare ashtu". Kishte aspirata për të ribërë diçka, për të bërë diçka të re. Ne duhej të siguronim rreptësisht që njerëzit të mos tërhiqeshin dhe të kuptonin që anija nuk ishte veranda e tyre dhe nuk ishte aspak e nevojshme ta rindërtonim atë në mënyrën e tyre. Pas disa ditësh, i gjithë ekipi ynë arriti në përfundimin se ekipi gjerman u soll shumë besnik ndaj nesh, na ndihmoi shumë në punën tonë dhe bëri shumë edhe përtej asaj që kërkohej me marrëveshje. Shoku i parë i skuadrës gjermane nuk i ka thyer premtimet. Që në fillim dëshmoi se anijen po e dorëzonte jo vetëm me mirëbesim, por edhe më shumë se kaq. Nga rruga, kishte një anekdotë. Sa herë që vija në anije, ai më takonte gjithmonë jo vetëm në rrugë, por edhe në skelë. Nëse mbaja diçka, ai më ofroi të ndihmonte. Shoku im i parë dhe të gjithë asistentët më pyetën: çfarë të bëj me të - t'i thyej këmbët apo ta linte ashtu? Dhe si duhet të sillemi: a duhet ta përshëndesim vetë kapitenin tonë në hyrje të uzinës, apo duhet ta njohim këtë të drejtë si gjerman? Më duhej të qeshja: duke qenë se ne nuk ishim në tokën tonë, duhej ta kishim parasysh këtë, por nuk u bën keq të rinjve tanë të mësojnë mirësjelljen dhe vëmendjen. Ekipi ynë filloi ta quante shokun e parë gjerman "fashist", por më pas, duke parë miqësinë dhe ndihmën e tij biznesore, ata thjesht e quajtën atë "Red Vanya". Në momentin që anija u pranua, po përgatitej një ngritje ceremoniale e flamurit. Çfarë ngjarje e madhe është kjo - pranimi i një anijeje të re për marinën tonë. Ne sollëm me vete flamujt e Bashkimit të Republikave Socialiste Sovjetike dhe flamurët e organizatës sonë dhe pritëm me padurim ngritjen e tyre solemne. Në ngritjen ceremoniale të flamurit ftova kapitenin dhe ekuipazhin gjerman, si dhe përfaqësuesin e kompanisë Hansa dhe përfaqësues të tjerë. Të gjithë, si një, u përgjigjën se ndoshta nuk do të mund ta pranonin ftesën: kapiteni po nisej për në Berlin pikërisht atë ditë, përfaqësuesi i Hansa duhej të shkonte me punë në portet e tjera - e kështu me radhë. Ne e kuptuam shumë mirë se ata thjesht ishin të ndaluar të merrnin pjesë në ngritjen e flamurit sovjetik në anijen tonë. Supozimet tona u konfirmuan nga fakti se në ditën e caktuar flamuri gjerman nuk u ngrit më në anije. M'u desh të kufizohesha në ftesën e shtabit komandues gjerman për të pirë një gotë verë me mua edhe para ngritjes së flamurit tonë. Kishte përsëri dolli dhe urime. Dhe pastaj gjermanët u larguan shpejt nga anija një nga një. Kapitenët dhe ekuipazhet e anijeve tona pranuese, si dhe përfaqësuesit tanë, kanë mbërritur. Dhe tani në anijen tonë tingëllon komanda: - Ngrini flamurin e Bashkimit të Republikave Socialiste Sovjetike dhe flamurin! Dhe dalëngadalë, i shpalosur, ngrihet flamuri ynë i kuq dhe bashkë me të edhe flamuri i Shoqërisë Aksionare Kamçatka. Flamuri dhe flamuri janë ngritur. Ne të gjithë këndojmë "The Internationale" me entuziazëm. Tingujt e një melodie unike rrjedhin mbi anijen dhe skelat, të cilat kohët e fundit ishin ende plot me njerëz, por tani janë bosh, sikur për shumë kilometra të mos ketë asnjë person të vetëm përveç nesh, popullit sovjetik, në kuvertën e një sovjetike. anije, e cila tani është bërë një pjesë e territorit tonë të lindjes. Sa shumë do të thotë të jesh larg atdheut dhe të ndihesh si në shtëpinë tënde! Dhe anija është gjithashtu vendlindja jonë!..." Më 15 qershor 1935, anija me avull mbërriti në Odessa. Një muaj më vonë, më 16 korrik 1935, u nis për në Kamçatka. Udhëtimi këtu nga Deti i Zi zgjati pesëdhjetë- tetë ditë Në mëngjesin e 12 shtatorit 1935, Chinook u përshëndet solemnisht në portin e Petropavlovsk. Pas riparimeve të vogla, anija vazhdoi në fabrikat bregdetare: filluan udhëtimet e saj ditore afatgjata me ngarkesë furnizimi dhe pasagjerë. Problemi kryesor në funksionimin e flotës ishte koha e gjatë e joproduktive. Sipas A.I. Shchetinina, çdo anije duhet të caktohet në një fabrikë specifike të përpunimit të peshkut: "atëherë anija dhe bregu do të përpiqen reciprokisht të organizojnë punën". Ishte e nevojshme të planifikohej qartë puna e anijeve gjatë kohërave jo të lundrimit. Shpesh ato vendoseshin në të njëjtën kohë në riparim, pastaj liheshin në të njëjtën kohë dhe grumbulloheshin në portin e papajisur të Petropavlovsk, i cili nuk ishte i përshtatshëm për përpunimin e tyre masiv. Ishte e nevojshme t'u jepeshin anijeve njoftime në kohë për ndryshimet në kushtet e lundrimit për të shmangur situata të tilla si: "Nuk na u tha se dritat ishin instaluar në Petropavlovsk dhe ne nuk e dimë se ku janë instaluar". Në dimër, ishte e nevojshme të organizohej transmetimi i raporteve të motit dhe kushteve të akullit. "Saule" përgjatë Gjirit të Finlandës, duke furnizuar ushtrinë tonë. Në vjeshtën e vitit 1941, së bashku me një grup marinarësh, ajo u dërgua në Vladivostok në dispozicion të Kompanisë së Transportit të Lindjes së Largët. Atje ajo punoi në anijet "Karl Liebknecht", "Rodina" dhe "Jean Jaurès"(Lloji Liberty) - transportoi ngarkesa ushtarake nëpër Oqeanin Paqësor. Një nga kolegët e saj të pasluftës rrëfen historinë e mëposhtme nga jeta e saj: “...Gjatë luftës më është dashur të marr pjesë në pritjet në SHBA dhe Kanada”, tha ajo, “Në njërën prej tyre u prezantova me zyrtarët e pranishëm Mbërrita pak më herët se data e caktuar dhe më prezantoi edhe një nga punonjësit e ambasadës sovjetike.Unë me njerëzit që ai thirri "persona të rëndësishëm të dobishëm për shtetin tonë" . Dhe më pas Anna Ivanovna tregoi se si, ndërsa fliste me një nga njerëzit e prezantuar me të, ajo i kërkoi atij të jepte përsëri emrin e tij. Për këtë mbikëqyrje"kujdestar" nga ambasada i dha një qortim të ashpër. Sikleti e mërziti shumë Anna Ivanovna. “Erdha në anijen time, u mbylla në kabinë dhe fillova të qaja si një grua,” pranoi ajo. Ishte e vështirë për mua edhe ta imagjinoja këtë grua të guximshme duke qarë. Nuk pashë lot në fytyrën e saj as gjatë funeralit të nënës së saj, Maria Filosofovna, as më vonë, pas vdekjes së vëllait të saj, Vladimir Ivanovich. Ajo shpjegoi se ajo që e zhgënjeu në këtë rast ishte se para kësaj pritjeje në Kanada, në një ngjarje të ngjashme protokollare në S.SHA, të gjithë të pranishmëve iu dha "shenjat e identifikimit" , ku shënohej mbiemri, emri dhe pozicioni. Ajo tMë dhanë edhe një kartëvizitë me mbishkrimin " KAPITENA Anna Schetinina " , e cila zgjoi kuriozitet dhe vëmendje të veçantë tek të tjerët. Dhe Anna Ivanovna dhe ajo tha se pas kësaj "Siklet kanadez" , ajo nuk u dorëzua, por mori rolin e anijes dhe filloi të stërvitte kujtesën e saj për emra dhe fytyra. - Lexova emrat dhe mbiemrat dhe imagjinoja mendërisht fytyrën, shenjat e veçanta që ka çdo njeri. Pastaj ajo filloi t'i thërriste të gjithë në ekip vetëm me emrat e tyre të parë dhe patronimikë. Fjalë për fjalë disa ditë më vonë, shoqëruesja ime e vazhdueshme në fluturime, banakierja Annushka (A.A. Tsarevskaya), me gëzim raportoi se fjala ishte përhapur mes ekuipazhit për kujtesën time të mahnitshme. Dhe në të ardhmen kam zbatuar gjithmonë praktikën që kam gjetur për të treguar edukatë ndaj njerëzve..." Në fund të Luftës së Dytë Botërore, më 25 gusht 1945, Anna Ivanovna Shchetinina mori pjesë si pjesë e kolonës VKMA-3 në transferimin e Divizionit 264 të Këmbësorisë në Sakhalin jugor. Në 1947, avullore "Dmitry Mendeleev", i komanduar nga Shchetinina, i dorëzoi Leningradit statujat e vjedhura nga nazistët nga Petrodvorets gjatë okupimit, ajo do të thotë për veten e saj: "Kam kaluar të gjithë udhëtimin e vështirë të një marinari nga fillimi në fund. Dhe nëse tani jam kapiten i një anijeje të madhe oqeanike, atëherë secili nga vartësit e mi e di se unë nuk kam ardhur nga shkuma e detit!" Pas përfundimit të luftës me Japoninë, ajo paraqiti një kërkesë për t'u lejuar të shkonte. Në Leningrad për t'u diplomuar në Institutin e Inxhinierëve të Transportit të Ujit, ajo punoi në Leningrad deri në vitin 1949 si kapiten i anijeve "Dniester", "Pskov", "Beloostrov", "Mendeleev". "Mendeleev" ajo zbarkoi në mjegull në shkëmbinjtë nënujorë të ishullit Senar, për të cilin Ministri i Ministrisë së Flotës u transferua te kapiteni i anijeve të grupit V për një vit ajo komandonte transportuesin e drurit "Baskunchak". transferimi i saj në Lindjen e Largët. Që nga viti 1949, Shchetinina shkoi për të punuar në Shkollën e Lartë të Inxhinierisë Detare të Leningradit si asistent dhe në të njëjtën kohë përfundoi vitin e 5-të të fakultetit të lundrimit në mungesë. Në LVIMU në vitin 1951, ajo u emërua fillimisht si mësuese e lartë, dhe më pas si dekane e fakultetit të lundrimit. Në vitin 1956 iu dha titulli profesor i asociuar. Në vitin 1960, ai u transferua në Shkollën e Lartë të Inxhinierisë Detare në Vladivostok në pozicionin e profesorit të asociuar në Departamentin e Inxhinierisë Detare. Në arkivat e Universitetit Shtetëror të Moskës. adm. G.I. Dokumentet Nevelskoy (dikur VVIMU dhe DVVIMU) që lidhen me A.I. Shchetinina, për shembull, në "Procesverbalin e mbledhjes së departamentit të datës 30 maj 1963 për rizgjedhjen e Shchetininës si profesor i asociuar i departamentit, lexim i mirë i leksioneve në kurset "Meteorologji dhe Oqeanografi", "Çështjet Detare", " Lundrimi dhe Pilotshipi”, u vu re mbikqyrja e tezave, shkrimi i teksteve dhe librave. Në vitin 1963, pasi u bë kryetar i degës Primorsky të Shoqërisë Gjeografike të BRSS, Shchetinina botoi një apel për detarët, duke i nxitur ata të raportonin vëzhgime "të fenomeneve të pazakonta, anormale ose të rralla", studimi i të cilave "do të zgjerojë njohuritë njerëzore. Në vitin 1969 dhe 1974, ajo u rizgjodh përsëri, por tashmë në departamentin e "Menaxhimit të anijeve dhe funksionimit teknik të saj". Në vitin 1972, DVVIMU bëri një kërkesë për emërimin e kapitenit të detit A.I. pensioni republikan. Fatkeqësisht, për të pasi kjo ndodh shpesh në shtetet ve ku Në pushtet vijnë personat me aftësi të kufizuara mendore, si N.S. Hrushovi, në vend të vëmendjes dhe kujdesit për ata që janë të zënë me punë reale dhe të nevojshme, qeveria fillon të lavdërojë dhe lavdërojë ata që lakojnë kurrizin. Kjo është arsyeja pse Anna Ivanovna Shchetinina mori titullin e merituar prej kohësh të Heroit të Punës Socialiste vetëm në ditëlindjen e saj të 70-të. Kapiten Shchetinina iu dha disa urdhra për komandimin e anijeve gjatë Luftës së Madhe Patriotike, mbi të cilat ajo kreu të famshmen tani Oriya "fluturime zjarri". Sukseset e saj në kohë paqeje u vunë re jo vetëm në BRSS, por edhe jashtë saj. Tregues në këtë kuptim është fakti që edhe konservatorët e vendosur - kapitenët dhe udhëheqësit australianë - shkelën traditën e tyre shekullore për hir të saj: mos lejimin e një gruaje në shenjtëroren e të shenjtëve. Por në vendin e saj, kapiteni i parë i detit grua A.I. Për një kohë të gjatë, Shchetinina nuk iu dha kurrë titulli Hero i Punës Socialiste. Edhe pse në këtë kohë dy gra që u bënë kapitenë më vonë se ajo - Orlikova Dhe Kissa , mbante këtë titull. Drejtoria e shkollës përgatiti dhe dërgoi dokumentet përkatëse në qeveri. Por ceremonia e ndarjes së çmimeve nuk u zhvillua. Sekretari i Komitetit Rajonal të CPSU për Ideologjinë A.G. Mulenkov shpjegoi se zyrtarëtKomitetit të çmimeve deklaroi: "Çfarë po nxirrni jashtë kapitenit tuaj? Unë kam një grua në radhë - drejtoreshën e institutit, dhe një grua - një kultivuese e famshme pambuku!" . Në përgjigje të përpjekjeve për të shpjeguar se kjo është kapiteni i parë femër në botë i një nëndetëse në distanca të gjataAvania, ai ishte thjesht i pasjellshëm: "A mund të prezantoni gjithashtu shoferin e parë të karrocës në botë...". Arsyeja e refuzimit ishte "mendimi kundërshtues". një nga përfaqësuesit e Flotës Detare në Komitetin Qendror të CPSU, i cili më parë ishte nënkryetar i Kompanisë së Transportit Baltik për personelin. Në kohën e duhur A.I. Kallamishte ashpër e tij kritikuar për vepra të pahijshme në këtë postim. Në fund të viteve 70 A.I. Shchetinina merr një ftesë nga kreu i deputetit të Lindjes së Largët V.P. Byankin në pozicionin e kapitenit-mentorit. Çmimi e gjeti atë në ditëlindjen e saj të 70-të. Ishte më 26 shkurt 1978, kur u festua ditëlindja e Anna Ivanovna në Klubin e vjetër të marinarëve, dokumenti i çmimit erdhi në tryezën e L.I Brezhnev dhe u nënshkrua.
E para në botë. Shchetinina dhe Tereshkova. A.I. Shchetina u bë anëtare e Unionit të Shkrimtarëve Rus dhe shkroi dy libra, njëri prej të cilëve quhet "Në detet dhe përtej deteve". Shkrimtari Lev Knyazev tha për të: "Anna Ivanovna është një shkrimtare e mrekullueshme, e vetmja grua në botë, me sa di unë, që është një piktore detare, megjithëse ajo nuk iu drejtua të ashtuquajturës prozë artistike "të pastër". , duke gjykuar nga gjuha në të cilën janë shkruar librat, ajo mund ta bënte fare mirë këtë gjë marinarët dhe njerëzit e tjerë me të cilët u përplasën rrugët e saj detare, ajo nuk flet për asgjë. mbijetoi shumë vepra arti dhe ruaj imazhin e saj legjendar.” Kënga e autorit u zhvillua në vitet '70 me pjesëmarrjen aktive të Anna Ivanovna. "Konkursi i Këngës Patriotike Turistike" i mbajtur në Vladivostok, ku ajo drejtoi jurinë, brenda një viti do të kthehet në festivalin "Primorsky Strings", i cili më pas do të bëhet festivali më i madh i bardeve në Lindjen e Largët.Anna Ivanovna ishte gjithashtu organizatore e "Klubit të Kapitenëve" në Vladivostok në ndërtesën e lashtë të Pallatit të Kulturës së Detarëve më rrugëPushkinskaya. Larja në gotë është bërë një ritual i detyrueshëme simbolit të nderit"" Kapiten i detit për kryekomandantin e sapoemëruar të anijes. Ajo mahniti kapitenët me përvojë me zbulimet e saj regjisoriale, të cilat vetë Eldar Ryazanov do t'i kishte zili. Këto ishin gjithashtu gara komike midis ekipeve të artistëve nga Teatri Rajonal Primorsky me emrin M. Gorky dhe një grupi kapitenësh Dhe mahniti kapitenët me përvojë me zbulimet e saj regjisoriale, të cilat vetë Eldar Ryazanov do t'i kishte zili. Këto ishin gjithashtu gara komike midis ekipeve të artistëve nga Teatri Rajonal Primorsky me emrin M. Gorky dhe një grupi kapitenësh demonstrim i veshjeve të grave në modë vallëzimet e sallës së ballit, në të cilat zotërinj galantë kryenin hapat e çuditshëm të një poloneze të harruar, e kërcyer e famshme në mazurkën polake , dhe shfaqje kolektive të festave dhe. Anna Ivanovna duhej të bindte disa kapiten për një kohë të gjatë që të luanin një rol të pazakontë . Pleqtë e "Klubit të Kapitenëve", ndihmoi komandantët e rinj në punët e tyre zyrtare dhe të përditshmeshpesh iu desh të kontaktonin drejtpërdrejt me menaxhmentin e kompanisë së transportit. Kapitenët e flotës së peshkimit Primorye dhe komandantët më të denjë të Flotës së Paqësorit u pranuan gjithashtu në Klub. Ata nuk kaluan pas sjelljes së keqe që diskreditonte titullin e kapitenit rroje." Anna Ivanovna vdiq më 25 shtator 1999. Në Varrezat Detare në Vladivostok, asaj iu ngrit një monument, i ndërtuar në kurriz të kompanive të anijeve dhe porteve. Hero i Punës Socialiste, Punëtor Nderi i Marinës, Qytetar Nderi i Qyteti i Vladivostok, Anëtar Nderi i Shoqërisë Gjeografike të BRSS, Anëtar i Bashkimit të Shkrimtarëve të Rusisë, një anëtare aktive e Komitetit të Grave Sovjetike, një anëtar nderi i Shoqatës së Lindjes së Largët të Kapitenëve të Detit në Londër, FESMA dhe IFSMA Për punën e saj, Anna Ivanovna iu dha shumë çmime qeveritare: Urdhri i Leninit, Urdhri i Luftës Patriotike, Urdhri i Yllit të Kuq dhe Urdhri i Luftës së Madhe Patriotike. , medalje "Për fitoren mbi Gjermaninë në Luftën e Madhe Patriotike të 1941-1945", medalje "Për fitoren mbi Japoninë", medalje ari "Drapani dhe Çekiani", simboli "Hero i Punës Socialiste 20" Në tetor 2006, emri i Shchetininës i dhanë një pelerinë në gadishullin e Shkotës në Detin e Japonisë Në Vladivostok, jo shumë larg shtëpisë ku jetonte kapiteni femër, u shtrua një park me emrin e saj. Një pllakë përkujtimore u zbulua në ndërtesën e shkollës, nga e cila Anna Shchetinina u diplomua në 1925. Po shqyrtohet çështja e emërtimit të njërës prej rrugëve të qytetit të Vladivostok me emrin e saj. I perdorur letërsi : http://rodoslov.ru/index.html http://www.strings.primorsky.ru/Vip-s.htm http://news.mail.ru/society/1625674/

Ajo ishte atëherë 27 vjeç, por sipas inxhinierit Lomnitsky, përfaqësuesit tonë në Hamburg, ajo dukej të paktën 5 vjet më e re.

Anna Ivanovna Shchetinina lindi në Vladivostok në 1908. në stacionin Okeanskaya. Deti spërkati jo shumë larg shtëpisë së saj dhe e bëri shenjë që nga fëmijëria, por për të përmbushur ëndrrën e saj dhe për të arritur diçka në botën e ashpër mashkullore të marinarëve, ajo duhej të bëhej jo vetëm më e mira, por një renditje e madhësisë më e mirë. Dhe ajo u bë më e mira.

Pas mbarimit të degës së lundrimit të shkollës teknike detare, ajo dërgohet në Kamchatka, ku fillon karrierën e saj si marinare e thjeshtë, në 24 është lundërtare, në 27 është kapitene, në vetëm 6 vjet punë.

Ajo komandonte "Chinook" deri në vitin 1938. Në ujërat e ashpra të stuhishme të Detit të Okhotsk. Ajo arriti të bëhej sërish e famshme kur në vitin 1936 anija u kap nga akulli i rëndë.

Vetëm falë shkathtësisë së kapitenit, i cili nuk u largua nga ura e kapitenit gjatë gjithë periudhës së robërisë së akullit, dhe punës së mirëkoordinuar të ekipit, ata mundën të dilnin prej saj pa dëmtuar anijen. Kjo u bë me koston e përpjekjeve titanike, ndërsa atyre pothuajse u mbaruan ushqimi dhe uji dhe në vitin 1938, ajo u ngarkua të krijonte portin e peshkimit në Vladivostok praktikisht nga e para. Kjo është në moshën 30 vjeçare. Ajo gjithashtu e përballoi shkëlqyeshëm këtë detyrë, në vetëm gjashtë muaj. Në të njëjtën kohë, ajo hyri në Institutin e Transportit Ujor në Leningrad, përfundoi me sukses 4 kurse në 2.5 vjet, dhe më pas filloi lufta.

Ajo u dërgua në Flotën Baltike, ku, nën granatimet e ashpra dhe bombardimet e vazhdueshme, ajo evakuoi popullsinë e Talinit, transportoi ushqim dhe armë për ushtrinë, duke lundruar në Gjirin e Finlandës.

Pastaj përsëri Kompania e Transportit të Lindjes së Largët dhe një detyrë e re - udhëtime nëpër Oqeanin Paqësor në brigjet e Kanadasë dhe SHBA. Gjatë luftës, anijet nën komandën e saj lundruan përtej oqeanit 17 herë, dhe ajo gjithashtu pati një shans për të marrë pjesë në shpëtimin e anijes me avull "Valery Chkalov" Anna Ivanovna Shchetinina ka shumë vepra të lavdishme për emrin e saj, ajo komandoi linja të mëdha Oken. dhe dha mësim fillimisht në Leningrad në Shkollën e Lartë Inxhinierike dhe Detare, më pas ishte dekane e fakultetit të navigatorëve në DVVIMU - Shkolla e Lartë e Inxhinierisë Detare të Lindjes së Largët me emrin. Adm Nevelsky në Vladivostok.

Tani është Universiteti Shtetëror Detar me emrin. adm. Nevelsky.

Ajo ishte organizatore e "Captains Club" në Vladivostok dhe kryetare e jurisë në festivalet e këngëve turistike, e cila u rrit, me pjesëmarrjen e saj aktive, në festivalin e famshëm të këngës së artit "Primorskie Strings" në Lindjen e Largët; detin dhe tekstet shkollore për kadetët.

Meritat e saj u vlerësuan shumë nga kapitenët jashtë vendit për hir të saj. forum.

Dhe gjatë festimit të ditëlindjes së 90-të të Anna Ivanovna, asaj iu dhanë urime në emër të kapitenëve të Evropës dhe Amerikës.

Anna Shetinina - Hero i Punës Socialiste, Banor Nderi i Vladivostok, Punëtor Nderi i Marinës, Anëtar i Unionit të Shkrimtarëve të Rusisë, Anëtar Nderi i Shoqërisë Gjeografike të BRSS, Anëtar i Komitetit të Grave Sovjetike, Anëtar Nderi i Shoqatës i kapitenëve të Lindjes së Largët në Londër, etj., Energjia e papërmbajtshme e kësaj gruaje, heroizmi i saj u vlerësua shumë në atdheun e saj - 2 Urdhra të Leninit, Urdhra të Luftës Patriotike të shkallës së 2-të, Flamuri i Kuq, Flamuri i Kuq i Punës dhe shumë medalje Anna Ivanovna ndërroi jetë në moshën 91-vjeçare dhe u varros në varrezat detare të Vladivostok. Qyteti nuk e ka harruar këtë grua të mrekullueshme.

Në Universitetin Detar, ku jepte mësim, në kujtim të saj u krijua një muze, me emrin e saj u emërua një kep në Gadishullin e Shkotës, jo shumë larg shtëpisë ku banonte, në emër të saj u ndërtua një park etj.

Pastaj erdhën kapitenet e tjera femra, por ajo ishte e para.

Ajo tha për veten:

"Kam kaluar të gjithë udhëtimin e vështirë të një marinari nga fillimi në fund dhe nëse tani jam kapiten i një anijeje të madhe oqeanike, atëherë secili nga vartësit e mi e di se unë nuk kam ardhur nga shkuma e detit!"

Në vitin 1935, në Hamburg, anija me avull "Chavicha" e blerë prej saj u transferua në Bashkimin Sovjetik. Vetë fakti i një transferimi të tillë nuk ishte i jashtëzakonshëm, pavarësisht se në atë kohë nacionalsocialistët kishin qenë në pushtet në Gjermani për dy vjet.

Por "ujqërit e detit" me përvojë, nga të cilët kishte mjaft në Hamburg, u goditën thellë nga personaliteti i kapitenit rus që mbërriti për të marrë anijen.

Kapiteni mbërriti në Hamburg i veshur me një pallto gri, këpucë të lehta dhe një kapele mëndafshi blu koketë. Kapiteni ishte 27 vjeç, por të gjithë ata që e panë besuan se ai ishte pesë vjet më i ri. Ose më mirë, ajo, për emrin e kapitenit ishte Anna Shchetinina.

Pak ditë më vonë, të gjitha gazetat e botës shkruan për këtë vajzë. Ishte një ngjarje e pabesueshme - kurrë më parë në botë një grua nuk është bërë kapitene detare. Udhëtimi i saj i parë u vëzhgua nga afër, por kapiteni Shchetinina udhëhoqi me besim "Chinook" përgjatë rrugës Hamburg - Odessa - Singapor - Petropavlovsk-Kamchatsky, duke shpërndarë të gjitha dyshimet për përshtatshmërinë e saj profesionale dhe të gjitha bestytnitë që lidhen me qëndrimin e një gruaje në anije.

Porti i Hamburgut, 1930. Foto: www.globallookpress.com

Letër lumturie

Ajo lindi më 26 shkurt 1908 në stacionin Okeanskaya afër Vladivostok, kështu që deti ishte pranë saj që në ditët e para të jetës së saj.

Por ajo me të vërtetë "u sëmur" në moshën 16-vjeçare, pasi udhëtoi me një anije në grykën e Amurit, ku babai i saj punonte me kohë të pjesshme në industrinë e peshkimit.

Synimi i vajzës për t'u bërë marinar u mor nga familja e saj si një tekë rinore, por me Anya gjithçka doli të ishte serioze. Aq seriozisht sa ajo i shkroi një letër kreut të Shkollës Detare të Vladivostok me një kërkesë për ta pranuar atë për studim.

Letra doli të ishte aq bindëse sa kreu i "detarit" e ftoi Anya në një bisedë personale. Biseda përbëhej nga një marinar me përvojë që i shpjegonte vajzës se profesioni i detit është i vështirë, aspak femëror dhe, pavarësisht entuziazmit të Anjës, është më mirë që ajo të braktisë qëllimin e saj.

Por Anna nuk u hutua nga të gjitha argumentet e tij, më në fund shefi tundi dorën e tij - merrni provimet dhe studioni nëse hyni.

Kështu që në 1925, Anna Shchetinina u bë studente në departamentin e lundrimit të "Detarit" të Vladivostok.

Urdhri i Meritës dhe Porti për Ngarkim

Ishte një punë e vështirë, e padurueshme e vështirë, në të cilën askush nuk e pranonte faktin që ajo ishte grua. Përkundrazi, shumë prisnin që ajo të dorëzohej dhe të ndahej. Por ajo vetëm shtrëngoi dhëmbët, duke kryer detyrat e një marinari në kuvertë, së bashku me "ndërmjetësit" e tjerë.

Në vitin 1929, një 21-vjeçare e diplomuar në kolegj u dërgua në Shoqërinë Aksionare Kamchatka, ku gjatë gjashtë viteve ajo u ngrit nga marinar në bashkëshorten e parë.

Në vitin 1935, menaxhmenti pranoi se 27-vjeçarja Anna Shchetinina ishte një profesioniste e klasit të lartë dhe mund të ishte një kapitene detare. Dhe pastaj ishte i njëjti fluturim në Chinook, kur gazetat në mbarë botën shkruanin për të.

Por ajo nuk erdhi në flotë për lavdi momentale, jo për t'i dëshmuar askujt diçka. Ajo erdhi për të bërë punë të palodhur, të cilat i pëlqenin më shumë se çdo gjë tjetër.

Në vitin 1936, Chinook, nën komandën e kapitenit Shchetinina, u bllokua nga akulli i rëndë në Detin e Okhotsk. Një situatë kritike që jo çdo kapiten mashkull mund ta përballojë me sukses. Kapiteni Shchetinina ia doli - pas 11 ditësh, Chinook shpëtoi nga robëria pa dëme të konsiderueshme.

Për punë shembullore gjatë udhëtimeve në kushte të vështira të Detit të Okhotsk, Anna Shchetinina iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës në të njëjtin 1936.

Në vitin 1938, në ditëlindjen e saj të 30-të, ajo mori një "dhuratë" të papritur - një emërim si kreu i portit të peshkimit Vladivostok. Në fakt, në atë kohë nuk kishte asnjë port peshkimi në Vladivostok - kapiteni Shchetinina supozohej ta krijonte atë. Duket se në atë kohë ata që ishin në krye e kishin kuptuar se një gruaje kapitenë mund t'i besoheshin me qetësi detyrat më të vështira. Anna nuk zhgënjeu - brenda gjashtë muajve porti i peshkimit filloi të funksionojë plotësisht.

Anna Shchetinina lexon një libër në kabinën e saj, 1935. Foto: RIA Novosti

Siklet diplomatik

Kapiteni Shchetinina vazhdoi të përmirësohej, dhe në të njëjtin 1938 ajo hyri në Institutin e Transportit Ujor të Leningradit në departamentin e lundrimit. Duke pasur të drejtën e ndjekjes së lirë të ligjëratave, ajo për dy vjet e gjysmë përfundoi 4 kurse.

Në fillim të Luftës së Madhe Patriotike, një kapitene femër u gjend në Balltik, ku nën një breshëri bombash gjermane dhe sulme nga nëndetëset gjermane, ajo furnizoi ushtrinë në shtetet baltike, dhe më pas evakuoi popullsinë civile nga Talini. Në vitin 1941, shumë anije sovjetike dhe detarë të guximshëm u zhdukën në Balltik, por kapiteni Shchetinina u tregua shumë i ashpër për nazistët.

Në vjeshtën e vitit 1941, ajo u kthye në Lindjen e Largët. Kapitenit Shchetinina i janë besuar fluturimet për dërgimin e ngarkesave ushtarake nga SHBA dhe Kanadaja përtej Oqeanit Paqësor.

Kapiteni femër tërheq vëmendjen e shtuar jashtë shtetit dhe asaj i duhet të marrë pjesë në pritjet zyrtare për të forcuar lidhjet ndërkombëtare. Këtu, përveç shkencës së vështirë detare, duhet të zotëroni etiketat diplomatike jo më pak të vështira.

Shumë njerëz me ndikim, “të dobishëm për shtetin tonë”, siç thoshin diplomatët që kujdeseshin për Anën, donin të takonin zonjën Shçetinina.

Anna u prezantua me zyrtarët dhe emrat e tyre iu thanë asaj. Një herë, teksa po fliste me një nga të njohurit e saj të rinj në Kanada, ajo pafajësisht i kërkoi atij që t'i jepte sërish emrin, sepse ia kishte harruar emrin.

Pas pritjes, diplomati sovjetik i dha Anës një veshje poshtë - nga pikëpamja e mirësjelljes diplomatike, kjo ishte një shkelje e rëndë.

Siç kujton më vonë Anna Ivanovna, pasi dëgjoi komentet, ajo u kthye në anije, u mbyll në kabinë dhe... shpërtheu në lot.

Por, pasi u mblodh, ajo filloi të stërvitte intensivisht kujtesën e saj - për fytyrat, emrat dhe mbiemrat. Dhe së shpejti marina filloi të flasë për kujtimin e mahnitshëm të kapitenit Shchetinina...

Nuk ka zbritje apo lëshime

Në gusht 1945, kapiteni femër mori pjesë në luftën me Japoninë - anija e saj, si pjesë e kolonës VKMA-3, mori pjesë në transferimin e Divizionit të 264-të të Këmbësorisë në Sakhalin Jugor të pushtuar nga Japonia.

Në vitin 1947, pasi u kthye në Balltik për të përfunduar studimet në Institutin e Transportit Ujor të Leningradit, ajo përsëri mori pjesë në një ngjarje që lidhej me luftën. Anija "Dmitry Mendeleev" nën komandën e saj dorëzoi në Leningrad statujat e vjedhura nga nazistët nga Petrodvorets gjatë okupimit.

Deri në vitin 1949, ajo punoi në Kompaninë e Transportit Baltik si kapitene e anijeve "Dniester", "Pskov", "Askold", "Beloostrov", "Mendeleev". Ende askush nuk i bëri asaj zbritje - kur në mjegullën afër ishullit Senard, Mendelejevi nën komandën e saj zbarkoi në një gumë, Anna Shchetinina u ul për një vit.

Në vitin 1949, kapiteni Shchetinina filloi të transmetonte përvojën e saj tek të rinjtë - ajo u bë mësuese në Shkollën e Lartë të Inxhinierisë Detare të Leningradit. Në vitin 1951, Anna Shchetinina u bë mësuese e lartë dhe më pas dekane e fakultetit të lundrimit.

Në vitin 1960, Profesorja e Asociuar Shchetinina u kthye në atdheun e saj, Vladivostok, duke u bërë profesoreshë e asociuar në Departamentin e Inxhinierisë Detare në Shkollën e Lartë të Inxhinierisë Detare në Vladivostok.

Ajo punoi shumë me të rinjtë, shkroi libra dhe drejtoi degën Primorsky të Shoqërisë Gjeografike të BRSS. Anna Shchetinina tha me vete: “Kam kaluar të gjithë rrugëtimin e vështirë të një marinari nga fillimi në fund. Dhe nëse tani jam kapiten i një anijeje të madhe oqeanike, atëherë secili prej vartësve të mi e di se unë nuk kam ardhur nga shkuma e detit!”.

Shchetinin në 1939. Foto: RIA Novosti / Dmitry Debabov

Nga Brezhnevi te kapitenët australianë

Anna Ivanovna Shchetinina ka fituar respektin e marinarëve në të gjithë botën, por jo të zyrtarëve të vendit të saj të lindjes. Çuditërisht, kapitenja e parë femër e detit në botë nuk iu dha titulli Hero i Punës Socialiste për një kohë të gjatë. Natalia Kissa Dhe Valentina Orlikova e cila u bë kapitenë detare pas Anna Shchetininës, tashmë ishte shpërblyer, por kandidatura e saj u refuzua me pretekste të ndryshme.

Një ditë, një zyrtar i irrituar tha: “Pse po ekspozon kapitenin? Unë kam një grua në radhë - drejtoren e institutit dhe një grua - një kultivuese e famshme pambuku! Ju gjithashtu mund të prezantoni shoferin e parë të karrocës në botë...”

Drejtësia triumfoi në vitin 1978, kur, në mënyrë rrethrrotulluese, çështja e çmimit të Anna Shchetininës arriti kreu i BRSS Leonid Brezhnev. Sekretari i Përgjithshëm i plakur dhe i sëmurë nuk është ende aq i çmendur sa zyrtari që krahasoi kapitenin e parë femër në botë me një shofer karroce dhe miratoi dhënien e titullit Hero i Punës Socialiste për Anna Shchetinina.

Klubi i famshëm australian i kapitenëve, Klubi Rotari, i cili ka ekzistuar për disa shekuj, kishte një rregull të fortë - mos i ftoni kurrë gratë në anëtarësimin e tij. Ky urdhërim i shenjtë u ndryshua për hir të një kapitene ruse, së cilës iu dha fjala në forumin e kapitenëve.

Kapiteni Shchetinina ishte i destinuar për një jetë të gjatë. Kur Anna Ivanovna mbushi 90 vjeç, asaj iu dha një urim i veçantë në emër të të gjithë kapitenëve të Evropës dhe Amerikës.

Nderi i qytetit, nderi i kapitenit...

Kur vajzat që donin të lidhnin jetën e tyre me detin erdhën tek ajo dhe i kërkuan këshilla, përgjigja ishte e papritur për shumë - kapiteni i parë femër në botë besonte se shembulli i saj ishte një përjashtim dhe jo një model, dhe profesioni detar ishte larg. larg jo më femërorja...

Por ata që me të vërtetë nuk mund të jetojnë pa det duhet të kapërcejnë të gjitha vështirësitë dhe të mos ndjejnë keqardhje për veten e tyre, siç bëri dikur e reja Anya Shchetinina.

Anna Ivanovna Shchetinina ndërroi jetë më 25 shtator 1999 dhe u varros në Varrezat Detare në Vladivostok.

Në tetor 2006, kepi në bregun e Gjirit Amur të Detit të Japonisë u emërua pas Anna Shchetinina.

Në vitin 2010, Vladivostok iu dha titulli nderi "Qyteti i Lavdisë Ushtarake". Për nder të kësaj ngjarjeje, dy vjet më vonë në qytet u ngrit një stelë përkujtimore. Në basorelievin e stelës paraqitet Anna Shchetinina dhe anija me avull Jean Jaurès, me të cilën gjatë luftës ajo bëri udhëtime në SHBA dhe Kanada, duke transportuar mallra shumë të nevojshme për frontin...

Anna Shchetinina lindi në 26 shkurt 1908 në stacionin Okeanskaya, Primorsky Krai. Babai, Ivan Ivanovich, punoi si ndërrues, pylltar, punëtor dhe punonjës në peshkim. Nëna, Maria Filosofovna nga rajoni i Kemerovës. Vëllai Vladimir Ivanovich, i lindur në Vladivostok, punoi si përgjegjës punëtorie në një fabrikë avionësh në stacionin Varfolomeevka në Territorin Primorsky.

Në 1919, vajza filloi të studionte në një shkollë fillore në Sadgorod. Pas hyrjes së Ushtrisë së Kuqe në Vladivostok, shkollat ​​u riorganizuan, dhe nga viti 1922 Anya studioi në një shkollë të unifikuar të punës në stacionin Sedanka, ku në 1925 u diplomua nga tetë klasa. Në të njëjtin vit, ajo hyri në departamentin e lundrimit të Kolegjit Detar Vladivostok.

Pas mbarimit të shkollës teknike, ajo punoi në Kamchatka, ku u ngjit nga një marinar i thjeshtë në një kapiten. Në moshën njëzet e katër vjeç, Anna mori një diplomë lundrimi dhe në njëzet e shtatë ajo u bë kapitenja e parë femër e detit në botë. Në udhëtimin e saj të parë në 1935, ajo u bë e famshme në të gjithë botën, duke lundruar me anijen e mallrave "Chinook" nga Hamburgu përmes Odessa dhe Singapor për në Petropavlovsk-Kamchatsky.

Më 20 mars 1938, Anna Ivanovna u emërua kreu i parë i portit të peshkimit të qytetit të Vladivostok. Anna u takua me luftën në Balltik, ku evakuoi popullsinë e Talinit nën bombardimet dhe transportoi ngarkesa strategjike.

Pas luftës, Shchetinina ishte kapiteni i anijeve "Askold", "Baskunchak", "Beloostrov", "Dniester", "Pskov", "Mendeleev" në Kompaninë e Transportit Baltik. Që nga viti 1949 ajo punoi në Akademinë Shtetërore Detare. Dy vjet më vonë ajo u bë mësuese e lartë dhe më pas dekane e departamentit të lundrimit të shkollës. Në vitin 1956, Anna Ivanovna iu dha titulli profesor i asociuar. Në vitin 1960 ajo u transferua në Universitetin Shtetëror Detar me emrin e Admiral Genadi Nevelsky në pozicionin e profesorit të asociuar në Departamentin e Çështjeve Detare.

Në vitin 1963, ajo u bë kryetare e degës Primorsky të Shoqërisë Gjeografike të BRSS. Gjithashtu, gjatë kësaj periudhe ajo shkroi librin “Mbi detet dhe përtej deteve...”.

Me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS më 24 shkurt 1978, Shcherbinina iu dha titulli Hero i Punës Socialiste.

Anna Ivanovna Shcherbinina vdiq më 25 shtator 1999. Një monument iu ngrit asaj në Varrezat Detare në Vladivostok.

Çmimet dhe mirënjohjet e Anna Shchetinina

Hero i Punës Socialiste (1978)
Dy Urdhrat e Leninit
Dy Urdhra të Luftës Patriotike, shkalla II (29.9.1945; 23.12.1985)
Urdhri i Yllit të Kuq (1942)
Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës (1936)
Qytetar Nderi i Vladivostok (1978)
Punëtor Nderi i Marinës
Anëtar nderi i Shoqatës Gjeografike të BRSS, Shoqatës së Kapitenëve të Detit të Lindjes së Largët (FEAMK) ​​dhe Federatës Ndërkombëtare të Shoqatave të Kapitenëve (MEFAK, IFSMA angleze),
Anëtar i Unionit të Shkrimtarëve Rus

Në kujtim të Anna Shchetinina

Një monument iu ngrit asaj në Varrezat Detare në Vladivostok.

Shkolla nr. 16 e qytetit të Vladivostok-ut mban emrin e A. I. Shchetinina që nga viti 2008.

Në vitin 2010, një nga rrugët e reja të Vladivostok në mikrodistriktin Snegovaya Pad u emërua pas Anna Shchetinina.

Më 21 tetor 2013, pas një rindërtimi të madh, u përurua një park në Rrugën Krygina në Vladivostok dhe u ngrit një monument për A. I. Shchetinina.

Imazhi i A. I. Shchetinina është përjetësuar në bas-relievin e stelës "Qyteti i Lavdisë Ushtarake".

Më 11 shkurt 2017, me urdhër të Kryetarit të Qeverisë së Federatës Ruse, emri i kapitenit të parë femër të detit në botë Anna Shchetinina u caktua në një nga ishujt pa emër të kreshtës Kuril.

Anna Ivanovna Shchetinina është një kapiten-mentor i Kompanisë së Transportit të Lindjes së Largët të Ministrisë së Marinës së BRSS, kapiteni i parë femër në botë i detit.

Ajo lindi më 26 shkurt 1908 në stacionin Okeanskaya pranë qytetit të Vladivostok, tani qendra e Territorit Primorsky, në një familje të klasës punëtore. rusisht. Në 1925, ajo u diplomua nga 8 klasa në shkollën e unifikuar të punës në stacionin Sedanka. Në të njëjtin vit, ajo hyri në departamentin e lundrimit të Kolegjit Detar Vladivostok. Ndërsa studionte në shkollën teknike, ajo punoi si infermiere dhe pastruese në një zyrë dentare, lundroi si studente dhe si marinare.

Pas mbarimit të kolegjit, ajo u dërgua në Shoqërinë Aksionare të Transportit Kamchatka, ku kaloi nga marinar në kapiten në vetëm 6 vjet, dhe në moshën 24 vjeçare mori një diplomë lundrimi. Në vitin 1935, në moshën 27-vjeçare, ajo u bë kapitene e anijes me avull Chinook. Udhëtimi i parë si kapiten tërhoqi vëmendjen e shtypit botëror. Në qershor, Shchetinina pranoi avulloren e ngarkesave Hohenfels, të blerë në Gjermani, e cila mori emrin e ri Chinook. Një muaj më vonë, më 16 korrik 1935, një anije me 2800 ton ngarkesë, ndër të cilat kishte pajisje për një kantier detar riparimi anijesh që po ndërtohej në Petropavlovsk, u nis nga Odessa për në Kamchatka. Udhëtimi nga Deti i Zi në Kamçatka përmes deteve polare zgjati pesëdhjetë e tetë ditë.

Në vitin 1936, asaj iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës, dhe jo për faktin se ishte kapitenja e parë femër, por për udhëtimet e vështira, vërtet "mashkullore" nëpër Detin e Okhotsk, nga e cila, faleminderit për profesionalizmin dhe këmbënguljen e saj, ajo doli gjithmonë fituese. Kështu, në shkurt 1936, anija u mbulua me akull për njëmbëdhjetë ditë. Gjatë lëvizjes së detyruar, furnizimi me ushqime mori fund. U mbaronte edhe uji i freskët për kaldaja dhe pije. I gjithë ekuipazhi dhe pasagjerët u mobilizuan për të përgatitur borën. Gjatë gjithë ditës së robërisë së akullit, kapiteni Shchetinina nuk u largua nga ura e kapitenit, duke drejtuar anijen me duart e saj, duke zgjedhur momentin e duhur për ta nxjerrë nga akulli. Ajo komandoi Chinook deri në vitin 1938.

Në mars 1938, A.I. Shchetinina u emërua shef i portit të peshkimit në Vladivostok. Në të njëjtin vit, ajo hyri në Institutin e Transportit Ujor të Leningradit, departamenti i lundrimit. Duke pasur të drejtën e ndjekjes së lirë të ligjëratave, pas dy vitesh e gjysmë përfundova 4 kurse. Lufta më pengoi të mbaroja studimet.

Në ditët e para të luftës, ajo u caktua në Kompaninë e Transportit Baltik. Në verën e vitit 1941, ajo lundroi me avulloren Saul, duke kryer detyra nga komanda ushtarake në Gjirin e Finlandës. Në gusht 1941, nën granatimet e ashpra nga nazistët, ajo lundroi me një anije të ngarkuar me ushqime dhe armë nga Talini për në Leningrad.

Në vjeshtën e vitit 1941, së bashku me një grup marinarësh, ajo u dërgua në Vladivostok në dispozicion të Kompanisë së Transportit të Lindjes së Largët, ku punoi në anijet "Karl Liebknecht", "Rodina" dhe në 1943 mori avullin. "Jean Jaurès" (lloji Liberty) në SHBA. Gjatë viteve të luftës ajo bëri 17 udhëtime me ngarkesë ushtarake përtej Oqeanit Paqësor. Në gusht 1945, ajo mori pjesë në transferimin e Divizionit të 264-të të pushkëve në Sakhalin jugor.

Pas përfundimit të luftës me Japoninë, ajo paraqiti një kërkesë për t'u liruar në Leningrad për të përfunduar studimet në institut. Deri në vitin 1949, ai punoi në Kompaninë e Transportit Baltik si kapiten i anijeve "Dniester", "Pskov", "Askold", "Beloostrov", "Baskunchak". Në vitin 1947, anija me avull Dmitry Mendeleev, e komanduar nga Shchetinina, iu dorëzua Leningradit statujat e vjedhura nga nazistët nga Petrodvorets gjatë okupimit.

Që nga viti 1949 jep mësim. Së pari, në Shkollën e Lartë të Inxhinierisë Detare të Leningradit - si asistent dhe në të njëjtën kohë duke përfunduar vitin e 5-të të fakultetit të lundrimit në mungesë. Që nga viti 1951 - mësues i lartë, dhe më pas dekan i departamentit të lundrimit të shkollës. Në vitin 1956, Anna Shchetinina iu dha titulli profesor i asociuar.

Në vitin 1960, me kërkesën e saj, u transferua Shkolla e Lartë e Inxhinierisë Detare Vladivostok (tani Universiteti Shtetëror Detar Admiral G.I. Nevelsky). Ajo u emërua në detyrën e Profesores së Asociuar në Departamentin e Çështjeve Detare. Ajo ka mbajtur leksione në lëndët “Meteorologji dhe oqeanografi”, “Çështjet detare”, “Navigacion dhe pilotim”, ka mbikëqyrur tezat e diplomimit dhe ka shkruar disa tekste dhe libra. Ndërsa punonte në departament, ajo shkoi në det disa herë si kapitene në anijet "Orsha", "Orekhov" dhe "Okhotsk". Ajo punoi në institut për 17 vjet dhe u bë dekane.

Në vitin 1968, filmi "Anna Ivanovna", i xhiruar në studion e Daltelefilm, u publikua në të gjithë vendin. Për 60-vjetorin po përgatiteshin dokumentet për dhënien e titullit Hero i Punës Socialiste. Por më pas nuk më lanë në Komitetin Qendror në Moskë. Në fund të viteve 1970, A.I. Shchetinina mori një ftesë nga kreu i Kompanisë së Transportit të Lindjes së Largët në pozicionin e kapitenit-mentorit.

Me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të datës 24 shkurt 1978 për shërbime të mëdha në zhvillimin e transportit detar, trajnimin e personelit të kualifikuar dhe në lidhje me 70-vjetorin Shchetinina Anna Ivanovna i dha titullin Hero i Punës Socialiste me dorëzimin e Urdhrit të Leninit dhe Medaljen e Artë të Çekanit dhe Dërpërit.

Interesat e Anna Ivanovna nuk ishin të kufizuara vetëm në det dhe anije, në vitin 1963, ajo u bë kryetare e degës Primorsky të Shoqërisë Gjeografike të BRSS. Ajo shkroi dy libra që kaluan nëpër disa botime: "Në dete dhe përtej deteve..." dhe "Në rrugë të ndryshme detare", dhe u bë anëtare e Unionit të Shkrimtarëve Ruse.

Punëtore nderi e Marinës, Qytetar Nderi i Vladivostok, Anëtar Nderi i Shoqërisë Gjeografike të BRSS, anëtare aktive e Komitetit të Grave Sovjetike, Anëtare Nderi e Shoqatës së Kapitenëve të Detit të Lindjes së Largët në Londër.

Jetoi në qytetin e Vladivostok. Ajo vdiq më 25 shtator 1999. Ajo u varros në Varrezat Detare në Vladivostok.

I dha dy Urdhra të Leninit, Urdhra të Luftës Patriotike të shkallës së dytë, Yll i Kuq, Flamur i Kuq i Punës dhe medalje.

Në tetor 2006, emri i Shchetinina iu dha kepit të Gadishullit të Shkotës në bregun e Gjirit Amur të Detit të Japonisë (43 N 131 E, në tetor 2007, në Vladivostok, në ndërtesën e shkollës). Nr. 16, nga e cila Anna Shchetinina u diplomua në 1925, u vendos një pllakë përkujtimore. Në të njëjtën shkollë ka një muze kushtuar Anna Shchetinina.