İnternetten en orijinal ve muhteşem resimler, son yıllara ait geniş bir dergi arşivi, resimlerde lezzetli tarifler, bilgilendirici. Bölüm her gün güncellenmektedir. Temel Programlar bölümünde günlük kullanım için her zaman en iyi ücretsiz programların en son sürümleri. Günlük işler için ihtiyacınız olan hemen hemen her şey var. Daha kullanışlı ve işlevsel ücretsiz analoglar lehine korsan versiyonları yavaş yavaş terk etmeye başlayın. Hala sohbetimizi kullanmıyorsanız, onu tanımanızı şiddetle tavsiye ederiz. Orada birçok yeni arkadaş bulacaksınız. Ayrıca bu, proje yöneticileriyle iletişime geçmenin en hızlı ve etkili yoludur. Antivirüs Güncellemeleri bölümü çalışmaya devam ediyor - Dr Web ve NOD için her zaman güncel ücretsiz güncellemeler. Bir şeyler okumaya vaktiniz mi olmadı? Ticker'ın tüm içeriğine bu bağlantıdan ulaşabilirsiniz.

Rusya'daki en eski yol hangisidir?

“Düz yol beş yüz mil uzakta,

Ah, bu arada, o tam bin yaşında."

(Bylina “Ilya Muromets ve Soyguncu Bülbül”)

Bütün yolların Moskova'dan geldiğini ve Kremlin'den başladığını söylüyorlar. Antik düz yol bu kuralın bir istisnasıdır. Müstahkem Suzdal'da başladı ve Moskova'nın henüz var olmadığı bir zamanda batı-güneybatıya doğru ilerledi. İlk başta tarlaları ve korulukları geçti ve Koloksha Nehri'nden sonra Moskova Nehri'ne ulaşan yoğun ormanların kuzey kenarları boyunca yürüdü. Bu ormanlar bugüne kadar kısmen hayatta kaldı: Vladimir bölgesinde, Moskova bölgesinin Noginsky bölgesinde, Izmailovsky masifi, Losiny Adası, Sokolniki.

Yolun uzunluğu yaklaşık 220 versttir. Yol mümkün olan tek yolu takip ediyordu. O bin yaşında. Slavların kuzeydoğu Rusya'ya yerleşmesinin şafağında ortaya çıktı. Buraya kuzeybatı Novgorod topraklarından geldiler. Tarihçiler (Karamzin, Soloviev vb.) Bunun 6-9. Yüzyıllarda gerçekleştiğini iddia ediyorlar. Yerleşimciler su yollarıyla taşındı. Nehirleri ve limanları aşarak Volga'nın üst kısımlarına ulaştılar, kolları boyunca geçilmez yoğun ormanların derinliklerine nüfuz ettiler, burada geniş açık alanlar, verimli tarlalar, Slav çiftçilerinin özlemini duydukları rüyayı buldular.

Bu yerlere Zaleskie deniyordu. İlk kez 9. yüzyıl kroniklerinde adı geçen Nero Gölü kıyısındaki yerleşim yerlerinden biri de Rostov şehridir. Ayrıca güneydoğuda Zalessk tarlalarında Suzdal şehri bulunmaktadır. Arkeolojik verilere göre surlarının tarihi 10. yüzyıla kadar uzanıyor.

Şehirlerin çevresinde yeni topraklar ve avlanma alanları keşfeden bu yerleşimciler, yavaş yavaş doğudan batıya, orijinal yollarının güneyine doğru yol aldılar. Arkeolojik haritalar, Moskova ve Klyazma nehirleri arasındaki bölgede, orada keşfedilen yerel Vyatichi Slavlarının mezarlıkları arasında, Suzdal'dan gelen Slovenyalıların da mezarlığının bulunduğunu gösteriyor. Mezarlık alanı da yolun orta kısmında işaretlenmiştir. Bu yerlerde Vyatichi'nin cenazesi yok; Klyazma'nın doğusundaki topraklarda ikamet etmiyorlardı. Bu, Suzdal'ın batısındaki toprakların kademeli olarak gelişmesiyle kanıtlanmaktadır.

Aynı harita, Doğu'dan gelen Batılı ve Slav kabileleri arasındaki temas sınırını da gösteriyor. İlginçtir ki doğu kabileleri yanlarında bir “okaya” lehçesi getirirken, Vyatichi’nin bir “akaya” lehçesi vardı. Lehçelerdeki farklılık günümüze kadar gelmiştir. Sınır, köylerin yer aldığı, kaotik bir şekilde karışmış, ancak tamamen “dökülen” veya “biriken” bir şerittir.

Ama Moskova Nehri'ne ulaşan yola dönelim. Belki Suzdal sakinlerinin daha önce su yoluyla seyahat ettikleri yere gitti; Suzdal'dan gelen doğrudan yol ile su yolunun tek bir yerde buluştuğu yere. Bu bir çıkmaz sokaktı. Daha sonra, Kiev Ruslarına tabi olmayan Slav kabilelerinin birliğinin işgal ettiği topraklar vardı. Oka, Moskova, Ugra, Don nehirlerinin ve kollarının üst kısımlarını içeren geniş orman alanlarını işgal ettiler. Bütün bunlara “Vyatichi Ülkesi”, ormanlara ise “Brynsky” adı verildi. Geçilmez oldukları düşünülüyordu. Kiev prenslerinin Kuzeydoğu Rusya'ya Zalesskaya adını vermesinin nedeni budur.

Vladimir Monomakh çocuklara yönelik "Öğretiminde" "Vyatichi aracılığıyla" Zalesskaya Rus'a gittiğini yazdı. Monomakh, yerel "prenslerin" direnişini aşarak doğrudan Bryn ormanlarından savaşlarla geçti. Bu, 1101-102'de Zalessk topraklarına vardığında oldu.

Prensin Suzdal'dan Moskova Nehri'ne giden bir yolun varlığından haberdar olduğunu ve gittiği yeri bildiğine inanıyoruz. Bu, yolun 11. yüzyılda zaten bilindiğini varsayabileceğimiz anlamına geliyor, ancak yalnızca Monomakh sayesinde 12. yüzyılın başında Kiev'e kadar devam edebildi.

Ve 12. yüzyılın başlarında Vladimir Monomakh, Kiev'den aynı yerlere (Moskova ve Klyazma nehirleri arasında) bir yol inşa etti. Monomakh'ın oğlu Suzdal Prensi Yuri'nin (takma adı Dolgoruky) Kiev'e giden bu rotayı zaten serbestçe kullandığı biliniyor. 12. yüzyıl, Rostov-Suzdal mirasını genişleten ve güçlendiren Yuri Vladimirovich'in, birçok Slav'ı Kiev Rus'un güneybatı ve batı topraklarından kendi topraklarına yeniden yerleştirmeye başlamasıyla karakterize edilir. İnsanlar bozkırların baskınlarından ve prenslik çekişmelerinden kaçarak isteyerek kuzeydoğuya gittiler. Yerleşimciler arazi, sosyal yardımlar ve yerleşim kurma hakkı aldı. Sadece yolu genişletmekle kalmadılar, burada birçok yeni yerleşim yeri, şehir ve sur inşa ettiler.

12.-13. yüzyıllarda yol, Kuzeydoğu Rusya'nın yoğun bir ekonomik, siyasi ve askeri arterine dönüştü. Geçilmez ormanlar ve müstahkem şehirler tarafından baskınlardan korunan ilk Rus iç yoluydu.

1238 kışında Batu'nun sayısız sürüsü donmuş nehirlerin buzunu Zalesskaya Rus'un kalbine nüfuz ederek onu yıllarca mahvetti ve fethetti. Yol, Rusların zenginliklerinin Horde'a aktığı bir yola dönüştü.

Bu arada ezilen Ruslar yavaş yavaş güç topluyordu. 14. yüzyılda Radonezh başrahibi "Rus topraklarının koruyucusu" Sergius özel bir rol oynadı. Emir üzerine ve kendi özgür iradesiyle Rusya'ya gitti, prenslerin çekişmelerini başarıyla çözdü ve onları Moskova Büyük Dükü'nün etrafında topladı. Yeni bir Horde istilası tehdidini öngördü. Kilise işlerini de unutmadı. Kurduğu birçok manastır arasında ünlü modern Trinity-Sergius Lavra ve antik yolun hemen üzerinde bulunan iki manastır bulunmaktadır: Kirzhachsky ve Stromynsky. Yolun adını veren oydu - Stromynskaya.

Stromynsky Manastırı, 1380 yılında yeminle ve geleceğin Donskoy'u Büyük Dük Dimitri İvanoviç'in pahasına kuruldu. O yaz, Horde Khan Mamai büyük bir ordu topladı ve müttefikleriyle birleşmeyi ve Batu zamanında olduğu gibi egemen ve dağınık beyliklerin yenilgisini tekrarlamayı umarak yavaş yavaş Rusya'ya doğru ilerledi. Demetrius bir ordu toplamayı başardı, Aziz Sergius tarafından kutsandı ve sağlığına dönerse bir manastır inşa etme sözü verdi. Bununla birlikte Mamai'ye doğru ilerledi. Düşmanı tamamen mağlup etti (“Mamaevo Katliamı”) ama kendisi de ağır kayıplar verdi. Yeminini yerine getirmek için Dmitry Donskoy, Stromyn'de Varsayım Dubensky Manastırı'nı kurdu. Ve yer seçildi ve manastır Radonezh Sergius tarafından inşa edildi.

Halk arasında Stromynka olarak anılan Stromynka, önce dağınık beylikleri birleştirdi ve ardından Moskova'nın üstünlüğü altında tek bir devlette birleşmelerine izin verdi.

Ancak Moskova'nın doğudaki sorunları çözmek için buna benzer başka yollara ihtiyacı vardı. 15.-16. yüzyılların başında, Büyük Vladimir Yolu adı verilen ve aynı zamanda tarihi ama ikincisi olan Vladimir, Nizhny Novgorod ve Kazan'a doğrudan bir rota inşa edildi.

Vladimir yolu Stromynka'yı eski öneminden mahrum etti ve neredeyse üç yüzyıl boyunca terk edildi. 18. yüzyılın sonunda Shuya şehrinde, Ivanovo köyünde ve çevresinde pamuk endüstrisi ortaya çıktı ve hızla gelişti. Kargo cirosunun tamamı Stromynka ve onun Yuryev Polsky'deki bir şubesi tarafından gerçekleştirildi. Canlanma, 19. yüzyılın sonunda Aleksandrov-İvanovo demiryolu inşa edilene kadar yaklaşık yüz yıl devam etti.

08.05.2015

Rusya'da yollar iyi mi? Çok. Sadece onların etrafında hareket edebilmeniz gerekiyor. Efsaneye göre Rus, nehir akıntılarının tanrısıdır (1998'e kadar). Daha sonra Dahl'ın "Yaşayan Büyük Rus Dili" sözlüğünde ona Dinyeper akıntılarının canavarı demeye başladılar. Neden Dneprovsky? Rusya'da yeterince akıntılı nehir yok mu?

Ve ayrıca, aralarında yürümenin keyifli olduğu çok sessiz nehirler var. Tabii ki, sallar üzerinde akıntılı nehirlerde olduğu gibi değil. Nehirler boyunca değil, taygada, bataklıkta ve gölde hareket etmeye çalışın. Burada arabaların ekstra bir yük olduğunu, teknelerin ise en gerekli şey olduğunu hemen anlayacaksınız. Bu yolların bakımı oldukça ucuz ve karlıdır. Önemli olan hiçbir şey yapmamak ve ormanı, özellikle de kıyı boyunca korumaktır.

Ancak Rusya'da aslında her zaman pahalı olan şey yollardır. O yüzden bu ismi verdiler: Yol çok maliyetli bir şey. Peki kordonun ötesinden gelen misafirler için burayı daha keyifli hale getirmek için neden bunları inşa edesiniz ki? Ama onların doğası bu; taygaya vardıklarında sincapları şaşırtacak şekilde kraker, cips, kızarmış ekmek, kahve makinesi ve bide talep etmeye başlayacaklar. Ve Ruslara canavar gözüyle bakılıyor. Ancak asla itiraz etmiyoruz. Bu burada kabul edilmiyor.

Yabancıların Rusya'yı fethetmesini kolaylaştırmak için yollar inşa edin - kusura bakmayın. Ruslar gemilerini hem denizlerde hem de nehirlerde seyredebilecek şekilde inşa ettiler. Su bize rehberlik ediyor. Bu nedenle eski zamanlarda gri saçlıydı ve şimdi yollarımız aynı. Ancak tarihçiler ve politikacılar bunlardan yalnızca biriyle yakından ilgileniyorlar. Orta Çağ'da "Varanglılardan Yunanlılara giden yol" olarak biliniyordu.

Aynı zamanın beşeri bilimler akademisyenleri, "Varanglılardan Yunanlılara" değil, "Varanglılardan Araplara giden" yola kayıtsızdılar. Önemli bir yol. İlginçtir ki dünya Yunanlıların kim olduğunu hatırlıyor ama Vareglerin kim olduğunu tamamen unutmuşlar. Genel olarak Kuzey'de buna eldiven diyoruz. Eldivenlerden daha sıcaktırlar. Elbette ne Araplar ne de Yunanlılar Varangian giymiyor. Ama Ruslar bunları çıkarıp takabiliyor ve yapabiliyor. "Varanglılardan Yunanlılara" yolculuk Rusların kuzey kalesinde başladı.

Kuzeyde modern ve antik birçok kalemiz var. Örneğin, Volkhov'da, Ladoga Gölü'nün yanındaki Staraya Ladoga. Kale, İsveçli ve Batılı iyi dilekçilerin müttefik birlikleri tarafından birden fazla kuşatmaya dayandı (ilki 1164'teydi), ancak yenilgisiz kaldı. Belirsiz siyasi nedenlerden dolayı yalnızca anlaşmalar yoluyla manipüle edildi. Rus tarihinde buna sıkıntılı dönem denir.

Rus askeri ihtişamının kalesi Neva'nın kaynağındaki Oreshek'tir. Alexander Nevsky'nin torunu Prens Yuri Danilovich onu 1323'te kurdu. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, kale garnizonundan 350 asker, Leningrad kuşatması kaldırılıncaya kadar Yaşam Yolu'nu koruyarak Nazileri 500 gün boyunca geride tuttu. Düşman Neva'yı asla geçemedi. 1702'de Büyük Petro, Oreshek'in adını Shlisselburg veya Shlyusenburg olarak değiştirdi, insanlar bunu düzeltti - Shlyushin.

Ladoga Gölü'nün kuzeyindeki Serdobol, Finlilere duyulan saygıdan dolayı artık Sortavala olarak anılıyor. Solovki'deki kale - yalnızca ihanet, istenmeyen misafirlerin yolunu açtı. Vyborg, Rurik öncesi zamanların Novgorod prensi Gostomysl tarafından inşa edildi. Asi Norova Nehri'nin ağzındaki Ust-Narova'yı hatırlamayacağız. Narva artık yurt dışında. Rusların neden şehirlere ihtiyacı var? Görünüşe göre onlar için iki tane yeterli: şehir ve Novgorod.

Artık üç Novgorod'umuz var: Veliky, Nizhny ve Scythian Napoli - Simferopol, Yunanlılara saygısından dolayı moderndir. Ah, Eski Şehir, nerede olduğunu biliyor musun? Oldenburg'da, Aşağı Saksonya'da Almanlara saygıdan dolayı olduğunu tahmin edemezsiniz. Ancak hayatta kalan ortaçağ metinlerinde Bizans imparatoru Constantine Porphyrogenitus, Rusların Konstantinopolis'e yolculuklarına başladıkları kalenin Nevograd olarak adlandırıldığında ısrar ediyor.

Kuzeyde Peter ve Lenin'in torunlarının bölemeyeceği güzel bir şehrimiz var. Neva belki herkesi barıştırırdı? Bu rotadaki en zor şey akıntıları geçmekti. Peki orada Rusları kim bekliyordu? İnanılmaz bir şekilde, ataları Rus, nehir akıntılarının Tanrısı ya da Dinyeper akıntılarının canavarıdır (eğer biri böyle seviyorsa). Gizemli insanlar.

TAMAMLANDI: 10. sınıf öğrencisi

Belediye eğitim kurumu orta öğretim okulu s. 1-Beryozovka

Maryin İvan

SÜPERVİZÖR:

Kochetkova Natalia Nikolaevna,

Rus dili ve edebiyatı öğretmeni

PETROVSK 2007

Rusya'da her yere giden yollar boyunca

Geçen yüzyılda çanlar çaldı.

Yağmurda ve kar fırtınasında troykalar koştu,

Üç kişi taşınıyordu...

Bir halk şarkısından

Leningrad bölgesi, Gatchinsky bölgesi Vyra köyünde, A. S. Puşkin'in "İstasyon Bekçisi" hikayesine, Merkez'den arşiv belgeleri ve materyallere dayanarak oluşturulan, ülkenin ilk edebi kahramanlar müzesi olan "İstasyon Müdürünün Evi" bulunmaktadır. İletişim Müzesi. Bu, Rusya'nın geçmiş yol yaşamının bir anıtıdır.

Müze, Ekim 1972'de Vyrskaya Posta İstasyonu'nun korunmuş binasında açıldı. İstasyonun tarihi, kolaylık sağlamak için komşu Rozhdestvena köyünden transfer edildiği 1800 yılında başladı. Puşkin'in zamanında Belarus posta yolu buradan geçiyordu ve Vyra, St. Petersburg'un üçüncü köyüydü. Gatchina'dan Vyra'ya 25 verstlik bir koşuda hizmet etti. Burada gezginler atları değiştirdi. Daha sonra tüm posta istasyonları dört kategoriye ayrıldı. Vyra üçüncü kategorideki bir köydü (55 at, otel yok, taverna, tüm binalar ahşaptı). İkinci kategorideki Yashcher'deki komşu istasyonda 60 at, bir otel ve taş binalar vardı. Güzergahta birinci sınıf istasyon yoktu.

Yavaş yavaş posta istasyonları inşa edildi ve ek hizmetler alındı. Geçen yüzyılın kırklı yıllarına gelindiğinde, Vyrskaya istasyonu zaten tam bir bina kompleksiydi: cephe boyunca bir kapı ve bir küçük kapı ile bir duvarla birbirine bağlanan iki taş bina, iki ahşap ahır, bir demirhane, bir ahır ve iyi sınırlanmış karayoluna bir erişim yolu ile bağlanan, kapalı bir kare oluşturan taş döşeli bir avlu.

Burada hayat tüm hızıyla devam ediyordu: Troykalar girip çıkıyor, arabacılar koşuşturuyor, seyisler köpürtülmüş atları uzaklaştırıyor ve yenilerini getiriyordu. Tek tip frak giymiş bir bekçi yavaşlayanlara bağırdı ve yoldan geçenler kürk mantolarını çıkarıp aceleyle sıcaklığa doğru koştu. Çanların çınlaması, atların horlaması, koşucuların gıcırdaması... Bu tablo 19. yüzyıl Rus halkına ne kadar da tanıdıktı! Posta meyhanelerinde yavaş yavaş, istasyonlarda uzun beklemelerle yolculuk, Puşkin'in çağdaşları için bir olaya dönüştü ve elbette edebiyata da yansıdı. Yolun teması A. N. Radishchev ve N. M. Karamzin, P. A. Vyazemsky ve F. I. Glinka, A. S. Pushkin ve M. Yu.

İşte cesur troyka acele ediyor

Kazan'a sevgili sütun,

Ve bir çan, Valdai'den bir hediye,

Arkın altında ne yazık ki uğultu var.

F. I. Glinka

Troyka yarışıyor, troyka dörtnala koşuyor,

Toynakların altından toz çıkıyor;

Zil yüksek sesle ağlıyor,

Ve gülüyor ve ciyaklıyor.

P. A. Vyazemsky

Zil çalıyor ve troyka hızla uzaklaşıyor.

Arkasında bir sütun halinde kıvrılan toz var;

Akşam zili yavaş yavaş çalıyor,

Her tarafta ölüm sessizliği!

N. Anordist

İşte posta troykası geliyor

Kışın Volga Ana boyunca,

Ne yazık ki mırıldanan arabacı şiddetle başını salladı.

Toz girdap gibi dönüyor

Tarlalar arasındaki yolda,

Kasırga acele ediyor ve acele ediyor

Üç tazı atı.

V. P. Chuevsky

Puşkin çok seyahat etti. Rusya yollarında yaklaşık 34 bin mil yol kat etti. Şair seyahat etmeyi severdi ve şiirlerinde can sıkıntısından ve yol manzaralarının iç karartıcı monotonluğundan şikayet ediyorsa (“Vahşilik ve kar… Bana doğru / Sadece çizgili mil / Karşıma bir tane ...”), o zaman o yalnızca şiirsel bir yakınma, yolculuğuna çıktığı canlı zevkle hiçbir ilgisi olmayan edebi bir üzüntü. Puşkin'in tırmanması alışılmadık derecede kolaydı ve tek başına binmeyi seviyordu; bir arabacı sayılmaz. Neşeli, girişken biri olarak kendini sevinçle yolun uzun yalnızlığına emanet etti. Her dönemeci, her çukuru, her kulübesi, bariyeri, kilometre direğiyle bilinen Moskova Otoyolu bile onu yormuyordu. Düşünceler ve görüntüler bir araya gelir, tükenmez iç doluluk çevreyi dönüştürür ve onu yoğun zihinsel çalışmaya katılımcı yapar. Yolu seviyordu, arabada iyi düşünüyordu ama aynı zamanda sıkılmıştı, yorulmuştu, çaresizdi...

Sadece “Kış Yolu”nda değil, “Yol Şikayetleri”nde de bu konu ele alınıyor ve şiirde:

Saf bir alanda gümüşe döner

Kar dalgalı ve çukurlu,

Ay parlıyor, troyka koşuyor

Yol boyunca halka açık bir yol var.

Şarkı söyle: saatlerce yol sıkıntısı içinde,

Yolda, gecenin karanlığında

Sevgili seslerim bana tatlı geliyor

Cesur, sesli bir şarkı...

Yüzlerce posta istasyonunu ziyaret etme ve birçok görevliyle tanışma fırsatı buldu. Popüler efsaneye göre "İstasyon Bekçisi" hikayesiyle ilişkilendirilen Vyrskaya istasyonunu en az 13 kez ziyaret etti.

Puşkin'in öyküsünde anlatılan olayların burada gerçekleştiği efsanesi kısmen şairin kendisinden kaynaklanmıştır. Hussar Minsky, Vyra üzerinden Beyaz Rusya karayolu boyunca Smolensk'ten St. Petersburg'a gidiyor. İstasyon St. Petersburg yakınlarında bulunuyor - bekçi kızını yürüyerek aramaya gidiyor. İstasyon şefinin adı - Samson Vyrin - köyün ve posta istasyonunun adından türetilmiştir. Arşiv belgelerinden, bir bekçi ve kızının Vyrskaya istasyonunda uzun yıllar görev yaptığı biliniyor. Puşkin'in Samson Vyrin'inin prototipi belirli bir Vyr bekçisi miydi, yoksa şair, o zamanlar geniş Rusya'nın posta yollarına hizmet eden on dördüncü sınıftan 1649 "gerçek şehit" in genelleştirilmiş bir imajını mı yarattı?

Hikaye 1830'da Boldino'da yazıldı. İstasyonun adı veya köyün adı yoktur. Ama belki de şair, Boldino'nun sessizliğinde, posta istasyonunun rahat evi olan küçük Vyra köyünü, Mikhailovskoye, Pskov, Kişinev yolunda birden fazla kez tanıştığı küçük yürekli sakinlerini hatırladı. ..

Müze, Puşkin'in zamanının posta istasyonlarına özgü atmosferi yeniden yaratıyor. Mumlu bir fenerle aydınlatılan küçük giriş yolundan, yolcular için "temiz yarıya" giriş var; iç kısmı istasyon şefi ve kızının "mütevazı ama temiz meskenini" yeniden üretiyor.

Puşkin'in öyküsünün bir örneği, "Postanede seyahat edenler için" kararıdır: "Sınıf rütbesi olmayan istasyon muhafızları bir çitle çevrilidir ve en yüksek iradeyle 14. sınıfın tadını çıkarırlar." Kurallara göre yolcuların, atların düzenlendiği yol biletini “Rütbe Tablosu”na göre ibraz etmeleri gerekiyordu.

1820'de Puşkin, 10. sınıf - üniversite sekreteri - rütbesine sahipti ve yalnızca iki at alabiliyordu.

Müze evin kırmızı köşesinde bir kapıcı masası bulunmaktadır. Üzerinde bronz bir şamdan, tüy kalemli bir hokka ve seyahatleri kaydetmek için bir kitap var. Yakınlarda A. S. Puşkin'in 5 Mayıs 1820 tarihli seyahat kitabı şöyle diyor: "... üniversite sekreteri A. Puşkin, hizmet ihtiyaçları nedeniyle Rusya'nın güney bölgesinin ana mütevellisi Korgeneral Inzov'a gönderildi..."

"Temiz yarım" ayarı Puşkin'in dizesini akla getiriyor. Görünüşe göre şimdi elli yaşındaki, taze ve neşeli, uzun yeşil fraklı, soluk kurdeleli üç madalyalı sahibi sokaktan içeri girecek ve bana tanıdık bir şey söyleyecek: “Hey! Semaveri giy ve biraz krema al” - ve bölmenin arkasından mavi gözlü bir güzel çıkacak...

İşte "bölmenin arkasındaki" oda... Burjuva sınıftan bir kızın aydınlık odası. Kanepe, çeyiz sandığı, parmaklı el işi masası, şifonyer. İşte Kaptan Minsky geldiğinde Dünya'nın diktiği elbise, bir tuvalet, bir kutu örgü. Şifonyerde Samson Vyrin ve Minsky'nin bir portresi var, yanında duvarda Dünya var. “Ah, Dünya, Dünya! Ne kızdı! Öyle oldu ki, oradan geçen kim olursa olsun, herkes övgüler yağdırırdı, kimse yargılamazdı. O buna tutundu: her şeyin pişmesi için zamanı vardı.

Edebiyat

İstasyon şefinin evi. – L., 1985.

Rus şarkıları ve aşkları. – M., 1989.

‹ A. S. Puşkin. Şairin kişiliğinin çok yönlülüğünün bir yansıması olarak Çocukluk Yukarı Puşkin'in sözleri ›

A. S. Puşkin Özetleri ve

Ücretsiz bir makale nasıl indirilir? . Ve bu yazının linki; Puşkin'in zamanının yol hayatı. Soyut. Metnin özeti zaten yer imlerinizde.

TAMAMLANDI: Belediye Eğitim Kurumu Ortaokulu 10. sınıf öğrencisi. 1-Berezovka Maryin Ivan LİDER: Kochetkova Natalia Nikolaevna, Rus dili ve edebiyatı öğretmeni PETROVSK 2007 Rusya'da, her yöne giden yollarda Geçen yüzyılda çanlar çaldı. Yağmurda ve kar fırtınasında troykalar koştu, Troykalar insanları taşıyordu... Bir türküden Leningrad bölgesinin Gatchina ilçesine bağlı Vyra köyünde, ülkenin ilk edebi kahramanlar müzesi olan “İstasyon Müdürünün Evi” var. A. S. Puşkin'in “İstasyon Bekçisi” hikayesine, arşiv belgelerine ve Merkez İletişim Müzesi'ndeki materyallere dayanarak oluşturulmuştur. Bu geçmişe ait bir anıt
Sergey Azimov Hayatta bize uymayan ve uzun süredir uymayan çok sayıda durum, şey veya insan var. Örneğin: - Uzun zamandır yük olan ilişkiler. - Uzun zamandır sıkıcı olan bir iş. - Yalnızca zarar getiren bir iş. Ama bilinmeyen sebeplerden dolayı batan bir geminin bir gün yüzer umuduyla yan tarafına tutunup kalan sinirlerimizi, zamanımızı ve paramızı buna harcıyoruz. Tabii “sabır ve sabır” tutumlarını da hesaba katarsak
Ormanda nasıl kayboldum (deneme-hikaye) Pazar sabahı erken saatlerde Roman ve ben ormana yürüyüşe çıkmaya ve aynı zamanda mantar toplamaya karar verdik. Levkovka'ya giden trene bindik, sürülmüş tarlada yürüdük ve kendimizi bir çam ormanında bulduk. Tamamen çam ormanı demek zor olsa da çamların arasında huş, meşe ve üvez ağaçlarının bulunması nedeniyle daha çok karma bir ormandır. Biraz yürüdükten sonra açıklıkta bir grup sinek mantarı gördük. Parlak turuncu kapaklı büyük mantar
"...Okyanusta kırmızı bir ada süzülüyor. Mavi denizde körfezli bir ada süzülüyor..." İnsan bu resmi ancak bir kabusta hayal edebilir: uçsuz bucaksız bir su alanı ve onun üzerinde - "bin at!" Rusça'da "zafer" anlamına gelen gururlu adı "Gloria" olan bir geminin ambarında taşındılar. Ancak bir trajedi meydana geldi: Geminin altını bir mayın deldi ve bu "yerden çok uzakta" oldu. İnsanlar ne yaptı? “Kayıklara bindiler, teknelere bindiler, atlar böyle yüzdü.” Şiirin başında
Bu şiirdeki masal karakterleri "büyükanne masallarından" alınmıştır. Bunlar hangi kahramanlar? Şairin çocukların korkularına nazikçe güldüğünü kanıtlayın. Çocukların geceleri hatırladığı masalların kahramanları bir cadı, bir goblin, bir yılandır. Karanlık korkutucudur ve adamlar hızlı ve ustaca bir ateş ("ışık") yakarlar, bu ışık korkularıyla başa çıkmalarına yardımcı olur. Yazarın şiirin kahramanlarına ne kadar nazik güldüğünü hissediyoruz.
Şiirin kahramanlarıyla hangi masallarda tanıştınız? Goblin, yılan ve cadı -
Ön sorular: A. S. Puşkin ve F. M. Dostoyevski'nin St. Petersburg tasvirinde ortak olan nedir? Fark nedir? A. S. Puşkin'in "Bronz Süvari" ve F. M. Dostoyevski'nin "Suç ve Ceza" filmlerindeki "kişilik-durum" çatışmasının benzersiz yanı nedir? A. S. Puşkin'in hangi eserlerinde vicdan teması en önemli hale geldi? Suç ve Ceza romanında vicdan sorunu nasıl çözümlenir? Aşk temasının gelişimini A. S. Puşkin'in eserlerinden F.

Günümüzde uzaya çıkmak için roketle tehlikeli bir yolculuk yapmak gerekiyor. Uzaya kabul edilmek için sağlığa, güçlü sinirlere ve çok paraya ihtiyacınız var. NASA ve LiftPort Inc.'den araştırmacılar "Uzay Asansörü" adını verdikleri bir sistemi kullanarak büyük nesnelerin yörüngeye fırlatılmasını basitleştirmeyi öneriyorlar. Dr. Bradley Edwards, NIAC raporunda uzay asansörü konseptini şöyle açıklıyor: "Uzay asansörü, bir ucu Dünya yüzeyine, diğer ucu Dünya yüzeyine bağlı olan bir şerittir.

Rus yolu

16. yüzyıla gelindiğinde karayolu ağı o kadar büyümüştü ki, onu kontrol edebilecek kurumların acilen yaratılmasına ihtiyaç vardı. 1516 yılında, 1730 yılına kadar kargo taşımacılığı üzerindeki devlet kontrolünün ana organı olan Yamskaya Prikaz kuruldu. Sipariş aynı zamanda posta öğelerinden de sorumluydu. 16. yüzyılın sonuna gelindiğinde, arabacıların yorulmadan çalıştığı yaklaşık 300 yamsky yardası veya "çukur" kuruldu. 16.-17. yüzyıl gezginlerinin çoğu, yolların olmamasına rağmen, özellikle ilkbahar, sonbahar ve kış aylarında Yam hizmetinin mükemmel bir şekilde organize edildiğini belirtti. Böylece arabacılar yazışmaları Moskova'dan Novgorod'a bir hafta içinde, Arkhangelsk'e ise 10 günde teslim ettiler. Arabacılar her gün iyi bir yolda 100 verstlik (100 kilometrenin biraz üzerinde) bir mesafe kat ediyorlardı.

Yolların tüm uzunluğu boyunca kilometre taşları yerleştirildi. Gezginin en yakın "yakıt ikmali" yerine kadar kat etmesi gereken mesafeyi belirtiyorlardı: geceyi geçirebileceği, at değiştirebileceği ve yiyecek ikmali yapabileceği bir yerleşim yeri veya istasyon. 17. yüzyılda Çar Alexei Mihayloviç, Moskova ile Kolomenskoye köyünde bulunan yazlık evi arasındaki mesafenin ölçülmesini emretti. “İşaret” olarak çok uzun direkler kullanıldı. “Vesta Kolomenskaya” deyim biriminin ortaya çıktığı yer burasıdır - ince yapılı çok uzun boylu insanlara buna denir.

Taş döşeli yollar bir yana, kütük döşemeli toprak yollar ancak 1705'te ortaya çıktı! İlk posta arabası ancak 1820'de kırma taşla döşeli yol boyunca seyahat edebildi ve 4 yıl sonra yola Moskova Otoyolu adı verildi. Sibirya Otoyolu dünyanın en uzun yollarından biri haline geliyor. Rusya'nın neredeyse tamamı boyunca uzanıyor. Her yıl 20 binden fazla yolcu ve 18 bin mahkum buradan geçiyor, 50 bin tondan fazla yük taşınıyordu. Bu arada, mahkumlar hakkında: İçlerinden biri yolculuk sırasında kaçarsa, onun yerini, tabiri caizse, "tam bir set" için yola çıkan ilk adam aldı, bu yüzden köylüler birlikte seyahat etmemeye çalıştı. Sibirya Otoyolu.

1817'de Birinci İskender yol yapım kurallarını onayladı. 60 metre genişliğindeki yola 20 metrelik yol verildi ve tüm uzunluğu boyunca hendekler açıldı. Çar, köylüleri huş ağacı dikmeye zorlayarak yol kenarındaki sokakların düzenlenmesini emretti. Bu arada, yolların bazı kısımlarında hala "Catherine'in" huş ağaçları vardı. Kraliçe, kar ve kötü hava koşullarında gezginlerin yoldan sapmaması için ağaç dikilmesini emretti. Bu arada, ilk yol vergileri Bilge Yaroslav tarafından getirildi. Ancak Rusya'daki trafik ışıklarını kimse duymadı. Bu teknoloji mucizesi ilk kez 1930 yılının Ocak ayının ortalarında Liteiny ve Nevsky umutlarının kesiştiği noktada Leningrad'da kuruldu. Moskova'da ilk trafik ışığı bir yıl sonra ortaya çıktı.