22 Nisan 2010'da BP'nin Meksika Körfezi'nde petrol üretmek için kullandığı Deepwater Horizon sondaj platformunda bir kaza meydana geldi. Felaket sonucunda 11 kişi hayatını kaybetti ve yüzbinlerce ton petrol denize döküldü. Olay sonucunda oluşan büyük kayıplar nedeniyle BP, varlıklarını dünya çapında satmak zorunda kaldı.
Meksika Körfezi'ne yaklaşık 5 milyon varil ham petrol döküldü.
Meksika Körfezi'ndeki bir platformun söndürülmesi. Nisan 2010 Fotoğraf: Commons.wikimedia.org
Deepwater Horizon ultra derin sondaj platformu, gemi inşa şirketi Hundai Industries (Güney Kore) tarafından R&B Falcon'un (Transocean Ltd.) emriyle inşa edildi. Bu platform 2001 yılında faaliyete geçti ve bir süre sonra İngiliz petrol ve gaz şirketi British Petroleum'a (BP) kiralandı. Kira süresi, en son 2013'ün başına kadar olmak üzere birkaç kez uzatıldı.
Şubat 2010'da BP, Meksika Körfezi'ndeki Macondo sahasını geliştirmeye başladı. 1500 metre derinlikte kuyu açıldı.
Petrol platformu patlaması
20 Nisan 2010'da ABD'nin Louisiana eyaletinin kıyısının 80 km açıklarında Deepwater Horizon petrol platformunda yangın ve patlama meydana geldi. Yangın 35 saatten fazla sürdü; kaza yerine gelen itfaiye ekipleri yangını söndürmeye çalıştı ancak başarılı olamadı. 22 Nisan'da platform Meksika Körfezi sularında battı.
Kaza sonucu 11 kişi kaybolmuş, arama çalışmaları 24 Nisan 2010 tarihine kadar sürdürülmüş ve herhangi bir sonuç alınamamıştı. 17'si yaralı olmak üzere 115 kişi platformdan tahliye edildi. Ardından dünya haber ajansları kazanın sonuçlarının ortadan kaldırılması sırasında iki kişinin daha hayatını kaybettiğini bildirdi.
Petrol sızıntısı
20 Nisan'dan 19 Eylül'e kadar kazanın sonuçlarının tasfiyesi devam etti. Bu arada bazı uzmanlara göre her gün yaklaşık 5.000 varil petrol suya karışıyor. Diğer kaynaklara göre, ABD İçişleri Bakanı'nın Mayıs 2010'da belirttiği gibi günde 100.000 varil kadar petrol suya karışıyor.
Nisan ayının sonunda petrol tabakası Mississippi Nehri'nin ağzına ulaştı ve Temmuz 2010'da ABD'nin Teksas eyaletinin sahillerinde petrol keşfedildi. Ayrıca su altı petrol bulutu 1.000 metreden fazla derinlikte 35 km uzunluğundaydı.
152 gün boyunca yaklaşık 5 milyon varil petrol, hasar gören kuyu boruları yoluyla Meksika Körfezi sularına döküldü. Petrol sızıntısının alanı 75 bin km² idi.
Fotoğraf: www.globallookpress.com
Sonuçların ortadan kaldırılması
Deepwater Horizon sondaj kulesi battıktan sonra kuyuyu kapatmak için çaba gösterildi ve daha sonra petrol sızıntısını temizleme çalışmaları petrol sızıntısının yayılmasını kontrol altına almaya başladı.
Kazanın hemen ardından uzmanlar hasarlı boruya tapa taktı ve hasarlı platformu kapatacak ve petrol sızıntısını önleyecek çelik bir kubbe kurma çalışmalarına başladı. İlk kurulum girişimi başarısız oldu ve 13 Mayıs'ta daha küçük bir kubbe kurulmasına karar verildi. Petrol sızıntısı ancak 4 Ağustos'ta tamamen giderildi, çünkü... Kuyuyu tamamen kapatmak için, içine çimentonun da pompalandığı iki ilave tahliye kuyusunun açılması gerekiyordu. Tam mühürleme 19 Eylül 2010'da duyuruldu.
Sonuçları ortadan kaldırmak için römorkörler, mavnalar, kurtarma botları ve BP denizaltıları kaldırıldı. Onlara ABD Donanması ve Hava Kuvvetleri'nden gemiler, uçaklar ve deniz ekipmanları yardım etti. Sonuçların ortadan kaldırılmasına 1.000'den fazla kişi katıldı ve yaklaşık 6.000 ABD Ulusal Muhafız askeri görev aldı. Petrol sızıntısının alanını sınırlamak için dağıtıcılar (petrol sızıntılarını çökeltmek için kullanılan aktif maddeler) püskürtüldü. Dökülme alanını kontrol altına almak için bariyerler de yerleştirildi. ABD kıyısındaki gönüllüler tarafından hem özel gemilerin yardımıyla hem de manuel olarak mekanik yağ toplama kullanıldı. Ayrıca uzmanlar, petrol sızıntılarının kontrollü yakılmasına başvurmaya karar verdi.
Fotoğraf: www.globallookpress.com
Olay soruşturması
BP güvenlik yetkilileri tarafından yürütülen bir iç soruşturmaya göre, kazanın sorumlusu işçi hataları, teknik arızalar ve petrol platformundaki tasarım kusurlarıydı. Hazırlanan raporda, sondaj kulesi personelinin kuyu sızıntı testi sırasında basınç ölçümlerini yanlış yorumlayarak kuyunun dibinden yükselen hidrokarbon akışının bir havalandırma deliğinden sondaj platformunu doldurmasına neden olduğu belirtildi. Patlamanın ardından platformdaki teknik eksiklikler sonucunda, petrol kuyusunu otomatik olarak tıkaması gereken sıfırlama önleyici sigorta çalışmadı.
Eylül 2010 ortasında, Okyanus Kaynakları Yönetimi, Düzenleme ve Koruma Bürosu ile ABD Sahil Güvenlik tarafından hazırlanan bir rapor yayınlandı. Kazaya neden olan 35 neden yer alırken, bunların 21'inde tek suçlunun BP olduğu belirtildi. Özellikle belirtilen ana neden, kuyu geliştirme maliyetlerini azaltmak için güvenlik standartlarının ihmal edilmesiydi. Ayrıca platform çalışanları kuyudaki çalışma hakkında kapsamlı bilgi alamadılar ve bunun sonucunda bilgisizlikleri diğer hataların üzerine bindirildi ve bu da bilinen sonuçlara yol açtı. Ayrıca, petrol ve gaza yeterli bariyer sağlamayan kötü kuyu tasarımı, yetersiz çimentolama ve kuyu geliştirme projesinde son anda yapılan değişiklikler de belirtilen nedenler arasındaydı.
Petrol platformunun sahibi Transocean Ltd ve kuyunun su altında çimentolanmasını gerçekleştiren Halliburton kısmen suçlu olarak gösterildi.
Dava ve tazminat
İngiliz şirketi BP'ye karşı Meksika petrol sızıntısı davası 25 Şubat 2013'te New Orleans'ta (ABD) başladı. İngiliz şirkete, federal yetkililerden gelen iddiaların yanı sıra Amerika eyaletleri ve belediyelerinden de iddialar getirildi.
New Orleans'taki bir federal mahkeme, BP'nin 2010 yılında Meksika Körfezi'nde meydana gelen kaza nedeniyle ödemesi gereken para cezasını onayladı. Ceza 4,5 milyar dolar olacak. BP bu tutarı beş yıl içinde ödeyecek. Yaklaşık 2,4 milyar dolar ABD Ulusal Balık ve Yaban Hayatı Vakfı'na, 350 milyon dolar ise Ulusal Bilimler Akademisi'ne aktarılacak. Ayrıca ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu'ndan gelen taleplere dayanarak üç yıl içinde 525 milyon dolar ödenecek.
25 Aralık 2013 tarihinde, ABD Temyiz Mahkemesi, yapılan temyizlere rağmen, İngiliz şirketi BP'nin, petrol sızıntısı sonucu oluşan kayıplara ilişkin kanıtlanmamış gerçeklere rağmen, kuruluşların ve bireylerin tazminat taleplerini ödemeye devam etmesi gerektiğine karar verdi. Başlangıçta BP, sorumluluğun bir kısmını platform operatörü Transocean ve alt yüklenici Halliburton'a yükleyerek olaydaki suçunu yalnızca kısmen kabul etti. Transocean Aralık 2012'de bunu kabul etti ancak platformdaki kazanın tüm sorumluluğunun BP'ye ait olduğu konusunda ısrar etmeye devam ediyor.
Çevresel etkiler
Kazanın ardından Meksika Körfezi'nin üçte biri balıkçılığa kapatıldı ve balıkçılık neredeyse tamamen yasaklandı.
Fotoğraf: www.globallookpress.com
Florida'dan Louisiana'ya kadar 1.100 millik eyalet kıyı şeridi kirlendi ve kıyıda sürekli olarak ölü deniz yaşamı bulundu. Özellikle 600'e yakın deniz kaplumbağası, 100 yunus, 6.000'den fazla kuş ve daha pek çok memeli ölü bulundu. Petrol sızıntısı sonucunda balina ve yunus ölümleri sonraki yıllarda arttı. Ekolojistlere göre şişe burunlu yunusların ölüm oranı 50 kat arttı.
Meksika Körfezi sularında bulunan tropik mercan resifleri de büyük zarar gördü.
Petrol, yaban hayatı ve göçmen kuşların desteklenmesinde önemli rol oynayan kıyı rezervlerinin ve bataklıkların sularına bile sızdı.
Yapılan son araştırmalara göre bugün Meksika Körfezi, uğradığı hasarı neredeyse tamamen atlatmış durumda. Amerikalı oşinologlar, kirli suda yaşayamayan resif oluşturan mercanların büyümesini gözlemlediler ve mercanların her zamanki ritimleriyle çoğalıp büyüdüklerini buldular. Biyologlar Meksika Körfezi'ndeki ortalama su sıcaklığında hafif bir artışa dikkat çekiyor.
Bazı araştırmacılar, petrol kazasının iklimi oluşturan Körfez Akıntısı üzerindeki etkisine ilişkin endişelerini dile getirdi. Akıntının 10 derece kadar soğuduğu ve ayrı alt akıntılara bölünmeye başladığı öne sürüldü. Aslında, petrol sızıntısının meydana gelmesinden bu yana bazı hava anormallikleri (Avrupa'da şiddetli kış donları gibi) meydana geldi. Ancak bilim insanları, Meksika Körfezi'ndeki felaketin iklim değişikliğinin temel nedeni olup olmadığı ve Körfez Akıntısı'nı etkileyip etkilemediği konusunda hâlâ hemfikir değil.
Varlığı boyunca insan, modern teknolojilerin gelişmesiyle birlikte daha büyük ölçekli biçimler almaya başladı. Bunun açık bir teyidi Meksika Körfezi'dir. 2010 yılının bahar aylarında burada yaşanan felaket, doğaya onarılamaz zararlar verdi. Sonuç olarak sular kirlendi ve çok sayıda insanın ölümüne ve nüfuslarının azalmasına yol açtı.
Felaketin nedeni, Deepwater Horizon petrol platformunda işçilerin profesyonelliği ve petrol ve gaz şirketi sahiplerinin ihmali nedeniyle meydana gelen kazaydı. Yanlış eylemler sonucunda patlama ve yangın meydana gelmiş, platformda bulunan ve kazanın sonuçlarının giderilmesinde görev alan 13 kişi hayatını kaybetmişti. İtfaiye gemileri 35 saat boyunca yangını söndürdü ancak Meksika Körfezi'ne dökülen petrolü ancak beş ay sonra tamamen durdurmak mümkün oldu.
Bazı uzmanlara göre kuyudan petrolün döküldüğü 152 gün boyunca yaklaşık 5 milyon varil akaryakıt suya karıştı. Bu süre zarfında 75.000 kilometrekarelik bir alan kirlendi. Kazanın sonuçlarının ortadan kaldırılması için Meksika Körfezi'nde toplanan Amerikan askeri personeli ve dünyanın dört bir yanından gönüllüler görev aldı. Petrol hem elle hem de özel gemilerle toplandı. Hep birlikte yaklaşık 810 bin varil yakıtın sudan çıkarılması mümkün oldu.
En zor şey, fişlerin takılmasını durdurmak yardımcı olmadı. Kuyulara çimento döküldü, sondaj sıvısı pompalandı ancak tam sızdırmazlık ancak 19 Eylül'de sağlandı, kaza ise 20 Nisan'da meydana geldi. Bu dönemde Meksika Körfezi gezegendeki en kirli yer haline geldi. Yaklaşık 6 bin kuş, 600 bin 100 yunus ve çok sayıda memeli ve balık ölü bulundu.
Kirli sularda gelişemeyen mercan resifleri büyük zarara uğradı. Şişe burunlu yunusun ölüm oranı neredeyse 50 kat arttı ve petrol platformundaki kazanın sonuçlarının tümü bu değil. Meksika Körfezi'nin üçte birinin balıkçılığa kapalı olması nedeniyle de ciddi hasar oluştu. Petrol, diğer hayvanlar için çok önemli olan kıyı rezervlerinin sularına bile ulaştı.
Felaketin üzerinden üç yıl geçti; Meksika Körfezi, verdiği hasarı yavaş yavaş toparlamaya çalışıyor. Amerikalı oşinograflar mercanların yanı sıra deniz yaşamının davranışlarını da yakından izliyor. İkincisi, suyun arıtıldığını gösteren olağan ritminde çoğalmaya ve büyümeye başladı. Ancak buradaki su sıcaklığında da birçok deniz canlısını olumsuz etkileyebilecek bir artış kaydedildi.
Bazı araştırmacılar, felaketin sonuçlarının iklimi etkileyen Körfez Akıntısını etkileyeceğini varsayıyordu. Nitekim Avrupa'da son kışlar özellikle soğuk geçti ve su 10 derece düştü. Ancak bilim insanları, hava durumu anormalliklerinin özellikle petrol kazasıyla bağlantılı olduğunu henüz kanıtlayamadı.
Deepwater Horizon sondaj platformundaki patlamanın gerçekleşmesi kaçınılmazdı ve sadece anını bekliyordu. Uzmanlar şimdi Meksika Körfezi'ndeki petrol sızıntısına neden olan yedi ölümcül hatanın adını veriyor. Gelecekte böyle bir şeyin önlenmesine yardımcı olmak için bu felaketten öğrenilebilecek bazı dersler var.
21 Nisan 2010'da Meksika Körfezi'nde kurtarma gemileri Deepwater Horizon sondaj platformunda çıkan yangınla yüzleşiyor. Yangın, önceki gün bu platformun güvertesinin 5,5 km altında patlayan su altı kuyusundan çıkan petrol ve gazdan kaynaklanıyor.
20 Nisan, British Petroleum ve Transocean'ın Deepwater Horizon sondaj platformu mürettebatı için bir zafer günüydü. Louisiana kıyılarının 80 kilometre açıklarında, su derinliğinin 1,5 kilometre olduğu bir noktada yüzen sondaj platformu, okyanus tabanının 3,6 kilometre altına uzanan kuyunun sondajını neredeyse tamamladı. Bu o kadar zor bir işti ki çoğu zaman aya gitmekle kıyaslanırdı. Şimdi, 74 gün süren sürekli sondajın ardından BP, düzenli bir petrol ve gaz akışı sağlamak için tüm üretim ekipmanları yerine oturana kadar Macondo Prospect kuyusunu kapatmaya hazırlanıyordu. Sabah saat 10:30 civarında helikopter, sondaj operasyonunun tamamlanmasını ve sondaj platformunun yedi yıllık sorunsuz çalışmasını kutlamak için dört üst düzey yetkiliyi (ikisi BP'den ve ikisi Transocean'dan) getirdi.
Önümüzdeki birkaç saat içinde platformda güvenlik ders kitaplarına dahil edilmeye değer olaylar yaşandı. 1979'da Three Mile Island nükleer santralindeki reaktör çekirdeğinin kısmi erimesi, 1984'te Bhopal'deki (Hindistan) bir kimya fabrikasında meydana gelen toksik sızıntı, Challenger'ın yok edilmesi ve 1986'daki Çernobil felaketi gibi bu olaylar, sadece tek bir yanlış adım veya belirli bir ünitedeki arıza nedeniyle değil. Deepwater Horizon felaketi bir dizi olay zincirinin sonucuydu.
21 Nisan 2010'da Meksika Körfezi'nde kurtarma gemileri Deepwater Horizon sondaj platformunda çıkan yangınla yüzleşiyor. Yangın, bir su altı kuyusundan gelen petrol ve gazdan kaynaklanıyor; önceki gün bu platformun güvertesinin beş buçuk kilometre altında bir derinlikte patladı.
Kendini sakinleştiren
Derin su kuyuları onlarca yıldır sorunsuz bir şekilde çalışmaktadır. Elbette su altı sondajı karmaşık bir iştir, ancak yalnızca Meksika Körfezi'nde halihazırda 3.423 kuyu bulunmaktadır ve bunlardan 25'i 300 metreden daha derinde açılmıştır. Felaketten yedi ay önce aynı sondaj platformu dört kuyu açmıştı. Houston'ın yüz kilometre güneydoğusunda, okyanus tabanının altına 10,5 km gibi inanılmaz bir derinliğe inen dünyanın en derin kuyusu.
Birkaç yıl önce imkansız olan şey rutin bir prosedür haline geldi. BP ve Transocean rekor üstüne rekor kırdı. Sığ su geliştirmelerinde mükemmel olduğu kanıtlanmış aynı açık deniz sondaj teknolojisi ve aynı ekipman, uygulamanın gösterdiği gibi daha derin derinliklerde oldukça etkilidir. Petrol işçileri altına hücum gibi okyanusun derinliklerine koştu.
British Petroleum (BP), İsviçreli Transocean şirketine ait sondaj platformlarını kiralıyor. Onların yardımıyla Macondo Prospect adlı bir hidrokarbon sahasına doğru ilerliyor. Bu alan, Venedik şehrinin (Louisiana) 80 km güneydoğusunda, okyanus tabanının 3,9 km altında (buradaki okyanus derinliği bir buçuk kilometredir) yer almaktadır. Potansiyel rezervler - 100 milyon varil (orta büyüklükteki saha). BP, tüm sondaj operasyonlarını 51 günde tamamlamayı planlıyor.
Gurur, platformda meydana gelen felakete zemin hazırladı. “Bir kuyu beklenmedik bir şekilde akmaya başlarsa ve petrol sızıntısı meydana gelirse, ciddi sonuçlardan korkmaya gerek yok, çünkü iş kabul edilen endüstri standartlarına uygun olarak yürütülüyor, kanıtlanmış ekipmanlar kullanılıyor ve bu tür durumlar için özel olarak geliştirilmiş teknikler var. ..” - BP'nin 10 Mart 2009'da Amerikan denetim otoritesi olan ABD Maden Kaynakları Bakanlığı'na bağlı Mineral Yönetim Hizmeti'ne (MMS) sunduğu arama planında yazıldığı gibi. Sualtı kuyularında kendiliğinden patlamalar her zaman meydana geliyor; yalnızca Meksika Körfezi'nde, 1980'den 2008'e kadar 173 vaka kaydedildi, ancak derin sularda buna benzer tek bir patlama bile meydana gelmedi. Aslına bakılırsa ne BP'nin ne de rakiplerinin böyle bir olasılığa karşı herhangi bir "kanıtlanmış ekipmanı" veya "özel olarak geliştirilmiş teknikleri" yoktu; büyük derinliklerde herhangi bir feci kazayı öngören bir sigorta planı yoktu.
7 Ekim 2009
BP, 2008 yılında 34 milyon dolara kiralanan 2.280 hektarlık alanda sondaj yapmaya başlıyor. Ancak orijinal Marianas sondaj kulesi Ida Kasırgası nedeniyle hasar gördü ve onarım için tersaneye çekildi. Bunu Deepwater Horizon platformuyla değiştirmek ve çalışmaya devam etmek üç ay sürüyor.
6 Şubat 2010
Horizon, Macondo sahasında sondaj çalışmalarına başlıyor. Programa ayak uydurmak için işçiler acele ediyor ve sondaj hızını artırıyor. Kısa süre sonra aşırı hız nedeniyle kuyunun duvarları çatlar ve içeri gaz sızmaya başlar. Mühendisler kuyunun 600 metrelik tabanını kapatıyor ve kuyunun yönünü değiştiriyor. Bu değişiklikler iki haftalık bir gecikmeye mal olur.
Mart Ortası
Transocean'ın elektronik şefi Mike Williams, denizaltı operasyon müdürü Mark Hay'e kontrol panelinin gaz kelebeği kapatma fonksiyonlarının neden kapatıldığını soruyor. Williams'a göre Haye şu cevabı verdi: "Hepimiz bunu bu şekilde yapıyoruz." Bir yıl önce Williams, teçhizattaki tüm acil durum ışıklarının ve göstergelerinin basitçe kapatıldığını ve bir gaz sızıntısı veya yangın tespit edildiğinde otomatik olarak etkinleştirilmeyeceğini fark etmişti. Mart ayında bir işçinin kuyudan çıkardığı lastik parçalarını tuttuğunu gördü. Bu, hayati önem taşıyan silindirik bir vananın kalıntılarıydı; patlama önleyicinin bir parçası, kuyu başının üzerine yerleştirilmiş çok katlı emniyet vanaları yapısı. Williams'a göre Haye, "Önemli bir şey değil" dedi.
30 Mart 10:54
BP mühendisi Brian Morel, bir meslektaşına e-posta göndererek, kuyu başından dibe kadar uzanan, 175 mm çaplı tek bir muhafaza dizisini kuyuya yerleştirme fikrini tartışıyor. Kuyudan yükselen gaza karşı daha fazla koruma aşaması sağlayan astar ile daha güvenli bir seçenek olan Morel şunu belirtiyor: "Astar olmadan yaparak çok fazla zaman ve paradan tasarruf edeceksiniz." Ancak uzun süredir petrol mühendisi olan Ford Brett, eğer bir astar kullanılmış olsaydı, "kuyunun her türlü beladan çok daha iyi korunacağını" söylüyor.
9 Nisan
BP adına kuyu çalışmasını denetleyen Ronald Sepulvado, kuyuyu kapatmak için platformdan elektronik sinyal alması ve komut vermesi gereken önleyicinin kontrol cihazlarından birinde sızıntı tespit edildiğini bildirdi. kuyuların acil olarak kapatılması için hidrolik tahriklere. Bu gibi durumlarda BP'nin MMS'i bilgilendirmesi ve ünite tekrar hizmete alınana kadar sondaj faaliyetlerini askıya alması gerekir. Bunun yerine şirket, sızıntıyı kapatmak için arızalı cihazı "nötr" konuma getiriyor ve sondaj yapmaya devam ediyor. Kimse MMS'e bildirimde bulunmadı.
14 Nisan
BP, daha güvenli hat yöntemi yerine tek dize kullanma seçeneği için MMS'e bir talep gönderiyor. Ertesi gün onay alıyor. Birkaç dakika içinde iki ek talep daha kabul edildi. 2004 yılından bu yana Körfez'de 2.200 kuyu açıldı ve yalnızca bir şirket, çalışma planlarında yapılan üç değişiklik için onayları 24 saat içinde tamamlamayı başardı.
ciddiyetsizlik
BP yıllardır Angola ve Azerbaycan gibi siyasi açıdan istikrarsız ülkelerde riskli girişimlere girişme becerisiyle, Alaska'nın en ücra köşelerinde veya Meksika Körfezi'nin büyük derinliklerinde gelişmiş teknoloji çözümleri uygulama becerisiyle övünüyor. Şirketin eski CEO'su Tony Hayward'ın dediği gibi, "Başkalarının yapamadığı veya yapmaya cesaret edemediği şeyleri yapıyoruz." Petrol üreticileri arasında bu şirket, güvenlik konularına yönelik anlamsız tutumuyla ünlüydü. Kamu Bütünlüğü Merkezi'ne göre, Haziran 2007'den Şubat 2010'a kadar Teksas ve Ohio'daki BP rafinerilerindeki 851 güvenlik ihlalinden 829'u OSHA tarafından "bilerek" veya "kötü niyetli" olarak değerlendirildi.
Deepwater Horizon felaketi, BP'nin suçlandığı tek büyük ölçekli petrol sızıntısı değil. 2007 yılında yan kuruluşu BP Products North America, Teksas ve Alaska'daki federal çevre yasalarını ihlal ettiği için 60 milyon dolardan fazla para cezası ödedi. Bu ihlallerin listesi aynı zamanda 2006 yılında Kuzey Kutbu Ovası'ndaki en büyük sızıntıyı da (1000 ton ham petrol) içermektedir; bu sızıntının nedeni şirketin boru hatlarını korozyondan korumak için yeterli önlemleri alma konusundaki isteksizliğidir.
Diğer petrol üreticileri Kongre'ye BP'nin sondaj programlarının endüstri standartlarını karşılamadığını söyledi. Chevron başkanı John S. Watson, "Tavsiye ettiğimiz veya kendi uygulamamızda uygulayacağımız tüm gereklilikleri karşılamadılar" diyor.
Deepwater Horizon platformu bir buçuk gün boyunca yandı ve sonunda 22 Nisan'da Meksika Körfezi sularına battı.
Risk
Derin birikintilerdeki petrol ve metan basınç altındadır; yalnızca hareket ettirin ve bir çeşmeye fışkırabilirler. Kuyu ne kadar derin olursa basınç da o kadar yüksek olur ve 6 km derinlikte basınç 600 atm'yi aşar. Sondaj işlemi sırasında kuyuya pompalanan mineral fraksiyonlarla yüklü bir sondaj sıvısı, tüm sondaj telini yağlar ve delinmiş kayayı yüzeye yıkar. Ağır sondaj sıvısının hidrostatik basıncı, rezervuar içerisinde sıvı hidrokarbonları tutar. Sondaj sıvısı, petrol patlamasına karşı ilk savunma hattı olarak düşünülebilir.
Sondaj sırasında kuyuya petrol, gaz veya basit su girerse (örneğin, sondaj sıvısı yoğunluğunun yetersiz olması nedeniyle), kuyudaki basınç keskin bir şekilde yükselecek ve patlama olasılığı ortaya çıkacaktır. Sondaj deliği duvarları çatlamışsa ya da sondaj ipini koruyan mahfaza ile sondaj deliği duvarındaki kaya arasındaki çimento tabakası yeterince güçlü değilse, gaz kabarcıkları sondaj ipinden yukarıya ya da mahfazanın dışına çıkarak bağlantı noktalarından tele girebilir. Alabama Üniversitesi'nden inşaat mühendisliği profesörü Philip Johnson, bunun sondaj deliği duvarlarının çatlamasına neden olabileceğini ve sızıntı fırsatları yaratabileceğini söylüyor.
Kuyu tabanında çimento bulamacı mahfazanın içinden beslenir ve halka şeklinde yukarıya doğru yükselir. Kuyuyu korumak ve sızıntıyı önlemek için çimentolama gereklidir.
Ne petrol endüstrisi ne de MMS, giderek zorlaşan koşullarda sondaj yaparken riskin artacağını düşünmüyordu. ABS Consulting'in başkan yardımcısı ve petrol rafineri güvenliği uzmanı Steve Arendt, "Tehdit edici tehlikeler açıkça hafife alınıyor" diyor ve şöyle devam ediyor: "Uzun bir başarı zinciri sondajcıların gözlerini kamaştırdı. Kesinlikle hazır değillerdi.”
İhlaller
BP'nin kararları, Berkeley'deki California Üniversitesi'nden profesör Robert Bea'nin "normalleşmenin bozulması" olarak adlandırdığı duruma dayanıyordu. Şirket uzun süredir kabul edilebilir olanın sınırında çalışmaya alışkın.
Nisan ortası
BP'nin planının gözden geçirilmesi, kuyu başına (çelik muhafaza ile kuyu duvarı arasındaki boşluk) kadar açık bir halka oluşturduğu için tek bir muhafazanın kullanılmasına karşı tavsiyede bulundu. Böyle bir durumda, çimento dolgusu başarısız olursa, gaz akışının önündeki tek engel engelleyici olarak kalır. Bu uyarıya rağmen BP tek bir çelik kasa takmaya karar verdi.
15 Nisan
Sondaj tamamlandı ve platform, kullanılan çamurun kuyu tabanından sondaj platformuna yükselmesi için kuyuya taze çamur pompalamak üzere. Bu şekilde gaz kabarcıkları ve kaya kalıntıları dışarı çıkarılabilir - bunlar daha sonra halka şeklindeki boşluğu doldurması gereken çimento dolgusunu zayıflatır. Macondo sürümünde bu prosedür 12 saat sürmelidir. BP kendi çalışma planını iptal ederek sondaj sıvısının sirkülasyonu için yalnızca yarım saat ayırır.
15 Nisan 15:35
Halliburton sözcüsü Jesse Gagliano, BP'ye 21 merkezleyicinin kullanılmasını öneren bir e-posta gönderdi; bu, kasayı kuyuda ortalayan özel kelepçeler, çimentonun eşit şekilde dökülmesini sağlıyor. Sonunda BP yalnızca altı merkezleyiciyle yetiniyor. BP'nin kuyu hizmetleri ekibini yöneten John Hyde, merkeziyetçilerin iş için gerekli tipte olmadığını itiraf etti. “İhtiyacınız olan merkezleyiciler gelene kadar neden bekleyemediniz?” - avukata sordu. Hyde, "Ama asla getirilmediler" diye yanıtladı.
İşin tamamlanması sürekli gecikiyordu ve işi düzenleyenler yoğun baskı altındaydı. Sondaj ilk olarak Marianas platformu kullanılarak 7 Ekim 2009'da başladı. Kasım kasırgasından ağır hasar gördü. Horizon platformunun devreye alınması ve sondaj çalışmalarına devam edilmesi üç ay sürdü. 96 milyon dolarlık maliyetle tüm çalışmalar için 78 gün süre verildi ancak asıl süre 51 gün olarak açıklandı. Şirket hız talep etti. Ancak Mart ayı başlarında artan sondaj hızı nedeniyle kuyu çatladı. İşçiler (o zamana kadar açılan 3,9 km'lik alandan) 600 metrelik bölümü reddetmek, kusurlu bölümü çimentoyla doldurmak ve petrol taşıyan katmanın etrafından dolaşmak zorunda kaldı. 9 Nisan itibariyle kuyu planlanan derinliğe ulaşmıştı (sondaj platformu seviyesinden 5600 m ve son çimentolu muhafaza bölümünün 364 m altında).
Kuyu kademeli olarak açılıyor. İşçiler kayanın içinden geçerek başka bir kaplama parçası yerleştiriyor ve kaplama ile çevredeki kaya arasındaki boşluğa çimento döküyorlar. Bu işlem defalarca tekrarlanır, muhafaza borularının çapı giderek küçülür. Son bölümü güvence altına almak için şirketin iki seçeneği vardı: ya kuyu başından aşağıya kadar tek bir boru hattı döşemek ya da halihazırda çimentolanmış olan alt bölümün ayakkabısının altına bir astar (kısa bir boru dizisi) döşemek ve ardından sap uzantısı adı verilen ikinci bir çelik mahfazayı daha da itin. Uzatma opsiyonunun tek kolondan 7-10 milyon daha fazlaya mal olması gerekiyordu ama gaza çift bariyer sağlayarak riski ciddi oranda azalttı. Kongrede yapılan bir araştırma, Nisan ortasına kadar uzanan dahili BP belgelerinin, tek sıralı kasanın tavsiye edilmediğine dair tavsiyeler içerdiğini ortaya çıkardı. Ancak 15 Nisan'da MMS, BP'nin izin başvurusunda değişiklik yapma talebine olumlu yanıt verdi. Bu belgede, tek sıralı mahfaza dizilerinin kullanımının "sağlam bir ekonomik mantığa sahip olduğu" belirtildi. Sığ sularda tek sıralı diziler oldukça sık kullanılmaktadır ancak basıncın çok yüksek olduğu ve jeolojik yapıların iyi anlaşılmadığı Macondo gibi derin su arama kuyularında pek kullanılmamaktadır.
Muhafaza boruları indirildikçe yaylı kelepçeler (merkezleyiciler olarak adlandırılır) boruyu kuyu deliğinin ekseni boyunca tutar. Bu, çimento dolgusunun eşit şekilde yerleştirilmesi ve gazın kaçabileceği boşlukların oluşmaması için gereklidir. 15 Nisan'da BP, Halliburton'dan Jess Gagliano'ya, kasanın son 364 m'lik kısmına altı merkezleyicinin konuşlandırılmasının beklendiğini bildirdi. Galliano bilgisayarda analitik bir simülasyon modeli çalıştırdı; bu model, 10 merkezleyicinin "orta" gaz sızıntısı riski olan bir durum oluşturacağını ve 21 merkezleyicinin olumsuz bir senaryo olasılığını "küçük"e düşürebileceğini gösterdi. Galliano, BP'ye ikinci seçeneği önerdi. BP'nin sondaj mühendisliği ekip lideri Gregory Waltz, kuyu hizmetleri ekip lideri John Hyde'a şunları yazdı: "Houston'da 15 Weatherford merkezleyicisinin yerini tespit ettik ve teçhizat sorunlarını çözdük, böylece onları sabah helikopterle gönderebiliyoruz... ." Ancak Hyde karşı çıktı: "Bunları kurmak 10 saat sürecek... Bütün bunlardan hoşlanmıyorum ve... Bunlara ihtiyaç olup olmadığından şüpheliyim." 17 Nisan'da BP, Galliano'ya şirketin yalnızca altı merkezleyici kullanmaya karar verdiğini bildirdi. Yedi merkezleyiciyle bilgisayar modeli "kuyuda gaz çıkışıyla ilgili ciddi sorunların mümkün olduğunu" gösterdi, ancak saat başına 41.000 dolarlık gecikme buna ağır bastı ve BP altı merkezleyici seçeneğini seçti.
Önleyici, kontrolden çıkmış bir kuyuyu tıkamak için tasarlanmış, 15 m yüksekliğinde bir vana yığınıdır. Hala bilinmeyen nedenlerden dolayı, bu son savunma hattı Macondo sahasında çalışmayı reddetti.
Kuyuya çimento pompalandıktan sonra çimentolamanın akustik kusur tespiti gerçekleştirilir. 18 Nisan'da Schlumberger'den bir kusur tespit ekibi sondaj sahasına uçtu, ancak BP olası tüm teknik düzenlemeleri ihlal ederek hizmetlerini reddetti.
Teknik
Bu arada sondaj platformunda herkes deli gibi çalışıyor, etraflarında hiçbir şey görmüyor ve gerekçelendirme kaygıları ve süreci hızlandırma arzusu dışında hiçbir şey tarafından yönlendirilmiyor. Galliano, gaz sızıntısı olasılığını açıkça belirtti ve bu tür sızıntılar patlama riskini artırıyor. Ancak modelleri bu çıkışın kesinlikle gerçekleşeceğini kimseye kanıtlayamadı.
20 Nisan 00:35
İşçiler çimento bulamacını kasanın altına pompalıyor, ardından sondaj çamurunu kullanarak çimentoyu tabandan halka içinde 300 m yüksekliğe kadar itiyor. Bu eylemlerin tümü, hidrokarbon yataklarının kapatılmasına ilişkin MMS düzenlemelerine uygundur. Halliburton nitrojen açısından zengin çimento kullanıyor. Bu çözüm kayalara iyi yapışır ancak çok dikkatli kullanım gerektirir. Gaz kabarcıkları prizlenmemiş çimentoya nüfuz ederse, petrol, gaz veya suyun kuyuya girebileceği kanalları terk edeceklerdir.
20 Nisan – 1:00 – 14:30
Halliburton üç yüksek basınç testi gerçekleştiriyor. Kuyu içindeki basınç arttırılarak çimento dolgusunun iyi tutunup tutunmadığı kontrol edilir. Sabah ve öğleden sonra olmak üzere iki test yapıldı. Herşey iyi. Yükleniciler, çimento harcının 12 saatlik akustik kusur incelemesi için platforma geri gönderildi. Houston'daki Rice Üniversitesi'nden profesör Satish Nagarajaya, "Bu korkunç bir hataydı" diyor. “İşte bu noktada olayların kontrolünü kaybettiler.”
Derin su kuyuları için son savunma hattı, kuyu başının üzerinde okyanus tabanına inşa edilen beş katlı bir vana kulesi olan patlama önleyicidir. Kontrolden çıkan bir kuyuyu gerekirse kapatmalı ve tıkamalıdır. Doğru, Macondo kuyusundaki önleyici çalışmıyordu; boru koçlarından biri (sondaj hattını kaplayan ve gazların ve sıvıların önleyiciden yükselmesini önlemek için tasarlanmış plakalar) çalışmayan bir prototiple değiştirildi. Sondaj kuleleri genellikle bu tür değiştirmelere izin verir; test mekanizmalarının maliyetini düşürürler, ancak artan riskle ödemek zorunda kalırlar.
Soruşturma ayrıca önleyicinin kontrol panellerinden birinin pilinin bitmiş olduğunu da ortaya çıkardı. Konsoldan gelen bir sinyal, sondaj ipini kesmesi ve kuyuyu tıkaması gereken bir kesme şahmerdanını tetikler. Ancak uzaktan kumandada yeni şarj edilmiş bir pil olsa bile kesme kalıbı pek işe yaramazdı; tahrik ünitesindeki hidrolik hatlardan birinde sızıntı olduğu ortaya çıktı. MMS kuralları nettir: "Patlama önleyici için mevcut kontrol panellerinden herhangi biri çalışır durumda değilse" sondaj platformu "arızalı kontrol paneli çalıştırılana kadar diğer tüm işlemleri askıya almalıdır." Patlamadan on bir gün önce, platformda bulunan sorumlu bir BP temsilcisi, günlük çalışma raporunda bir hidrolik sızıntısından bahsedildiğini gördü ve Houston'daki genel merkeze haber verdi. Ancak şirket çalışmayı durdurmadı, onarımlara başlamadı veya MMS'e bildirimde bulunmadı.
20 Nisan 17:05
Yükselticiden yukarıya doğru yükselen sıvının olmayışı, halka önleyicinin sızıntı yaptığını açıkça ortaya koyar. Kısa bir süre sonra sondaj makinesi, sondaj dizisi üzerinde negatif basınç testi gerçekleştirir. Aynı zamanda kuyudaki sondaj sıvısının basıncını düşürüyorlar ve hidrokarbonların çimentoya veya kaplamaya girip girmediğini görüyorlar. Sonuç, bir sızıntının meydana gelmiş olabileceğini gösterir. Yeniden test yapılmasına karar verildi. Tipik olarak, böyle bir testten önce işçiler, mahfazanın üst ucunu koruyucuya daha güvenli bir şekilde bağlamak için bir sızdırmazlık manşonu takarlar. Bu durumda BP bunu yapmadı.
20 Nisan 18:45
Negatif basınçlı ikinci bir test korkuları doğruluyor. Bu kez ipucu, platform ile BOP'u birbirine bağlayan çeşitli boru hatları üzerindeki basınç ölçülerek keşfediliyor. Sondaj ipindeki basınç 100 atmosferdir ve diğer tüm borularda sıfırdır. Bu, kuyuya gaz girdiği anlamına gelir.
20 Nisan 19:55
Eldeki bu test sonuçlarına rağmen BP, Transocean'a yükselticideki ve muhafazanın tepesindeki 1.700 kg/m3 sondaj sıvısını yoğunluğu 1.000 kg/m3'ün biraz üzerinde olan deniz suyuyla değiştirmesini emreder. Aynı zamanda okyanus tabanının 900 m altında (sondaj sıvısı besleme hattı) kuyuya bir çimento tapası yerleştirmek gerekiyordu. Bu iki işlemin aynı anda gerçekleştirilmesi belirli bir risk taşır; eğer çimento tapası kuyuyu kapatmazsa, sondaj sıvısının kendisi patlamaya karşı ilk savunma hattı görevi görecektir. BP'nin bizzat yürüttüğü bir soruşturma, kararı "temel bir hata" olarak tanımlayacak.
Yönetmek
20 Nisan'a gelindiğinde işçiler, kuyunun son üç yüz metrelik kaplamasını kontrolsüz bırakarak Macondo kuyusunu kapatmaya hazırlanıyorlardı. Sabah saat 11'de (patlamadan 11 saat önce) planlama toplantısında tartışma çıktı. BP, kuyuyu kapatmadan önce koruyucu çamur kolonunu daha hafif deniz suyuyla değiştirmeyi amaçlıyordu. Transocean şiddetle itiraz etti, ancak sonunda baskıya boyun eğdi. Anlaşmazlık aynı zamanda negatif basınç testinin (kuyudaki basıncın azaltılması ve kuyuya gaz veya petrol akıp akmadığının görülmesi) yapılması gerekip gerekmediğine de odaklanıyordu, ancak bu prosedür sondaj planında yer almıyordu.
Anlaşmazlık bir çıkar çatışmasını ortaya çıkardı. BP, platformu kiralamak için Transocean'a günlük 500.000 $ ödüyor; bu nedenle işi mümkün olduğu kadar çabuk gerçekleştirmek kiracının çıkarınadır. Öte yandan Transocean, bu fonların bir kısmını güvenlik kaygılarına harcayabilir.
20 Nisan 20:35
İşçiler yükselticiyi temizlemek için dakikada 3,5 metreküp deniz suyu pompalıyor, ancak gelen sondaj sıvısının hızı dakikada 4,5 metreküp'e çıkıyor. Petrol jeologu Terry Barr "Bu tamamen aritmetik" diyor. "Kuyuda sızıntı olduğunu ve kuyuyu tıkamak için umutsuzca sondaj sıvısını tekrar pompalamak zorunda olduklarını fark etmeleri gerekiyordu." Bunun yerine işçiler deniz suyu pompalamaya devam ediyor.
20 Nisan 21:08
İşçiler, deniz yüzeyinde yüzen petrolü kontrol etmek amacıyla EPA'nın zorunlu kıldığı "parıltı testi"ni gerçekleştirmek için deniz suyunu pompalayan pompayı kapatıyor. Petrol bulunamadı. Pompa çalışmıyor ancak kuyudan sıvı akmaya devam ediyor. Muhafazadaki basınç 71 atmosferden 88 atmosfere çıkıyor. Sonraki yarım saat içinde basınç daha da artıyor. İşçiler su pompalamayı bırakıyor.
20 Nisan 21:47
Kuyu patlıyor. Yüksek basınçlı gaz engelleyiciyi kırarak yükseltici aracılığıyla platforma ulaşır. Bir sondaj kulesinin tepesinde yetmiş metrelik bir şofben fışkırıyor. Arkasından, buharlaşan metandan "duman çıkaran" kar gibi bir yulaf lapası düşüyor. Engellenen genel alarm sistemi, güvertedeki işçilerin yaklaşan felakete dair herhangi bir uyarı duymadığı anlamına geliyordu. Kontrol panelindeki bypass devreleri, platformdaki tüm motorları kapatmak üzere tasarlanan sistemin arızalanmasına neden oldu.
Transocean iki negatif basınç testi döngüsü gerçekleştirdi ve kuyu başını kapatmak için bir çimento tıkacı yerleştirdi. 19.55'te BP mühendisleri tıkacın çoktan kurulduğuna karar verdi ve Transocean işçilerine deniz suyunu yükselticiye pompalamaya başlamak için önleyici üzerindeki silindirik bir vanayı açmalarını emretti. Su, destek gemisi Damon B. Bankston'a pompalanan sondaj sıvısının yerini alacaktı. Saat 20:58'de sondaj ipindeki basınç arttı. Saat 21.08'de basınç artmaya devam ederken işçiler pompalamayı bıraktı.
20 Nisan 21:49
Gaz, birkaç mühendisin kuyuya daha fazla çamur pompalamak için çabaladığı çamur çukuruna oluklardan akıyor. Dizel motorlar hava girişlerinden gazı yutar ve kontrolden çıkar. 3 numaralı motor patladı. Platformu sallayan bir patlama zincirini başlatır. Her iki mühendis de anında ölüyor, dört kişi daha çalkalayıcıların olduğu odada ölüyor. Bunlara ek olarak beş işçi daha hayatını kaybetti.
20 Nisan 21:56
Köprüdeki bir işçi, kuyuyu kapatması gereken kesme silindirlerini açmak için acil kapatma konsolundaki kırmızı düğmeye basıyor. Ama kalıplar işe yaramadı. Önleyici, iletişim hatlarının, hidrolik hatların veya elektrik kablolarının hasar görmesi durumunda acil durum anahtarlarına güç veren ve koçları tetikleyen bir aküye sahiptir. Daha sonra hidrolik hattında sorun olmadığı belirlendi; BP, anahtarın arızalı olduğuna inanıyordu. Sondajdaki komutan tahliye için bir gemiyi çağırıyor.
Altı dakikalık bir aradan sonra sondaj kulesindeki işçiler, basınç artışlarını görmezden gelerek deniz suyu pompalamaya devam etti. 21:31'de indirme işlemi tekrar durduruldu. Saat 21.47'de monitörler "basınçta önemli bir artış" gösterdi ve birkaç dakika sonra sondaj telinden metan gazı fışkırdı ve tüm platform henüz yanmamış dev bir meşaleye dönüştü. Sonra yeşil bir şey parladı ve beyaz, kaynayan bir sıvı (köpüklü bir sondaj sıvısı, su, metan ve yağ karışımı) sondaj kulesinin üzerindeki bir sütunda durdu. Birinci Subay Paul Erickson "sıvı jetinin hemen üzerinde bir alev parıltısı" gördü ve ardından herkes "Platforma ateş edin!" imdat çağrısını duydu. Herkes gemiyi terk etsin! Platform boyunca işçiler, hizmete hazır iki kurtarma botuna binmeye çalışarak etrafta koşuşturuyorlardı. Kimisi artık yüzüstü bırakma vaktinin geldiğini haykırdı, kimisi geride kalanları beklemek istedi, kimisi de 25 metre yükseklikten suya atladı.
Fotoğraf: Patlamadan iki gün sonra uzaktan kumandalı bir robot, kontrolden çıkan Macondo kuyusunu kapatmaya çalışıyor.
Bu arada, Kaptan Kurt Kuchta köprüde, acil kapatma sistemini başlatma hakkına sahip olan su altı operasyonları başkanıyla tartışıyordu (kuyuyu kapatması ve böylece kuyuyu kapatması ve aradaki bağlantıyı kesmesi için bir komut vermesi gerekir). sondaj platformu ve sondaj ipi). Sistemin başlatılması tam 9 dakika sürdü, ancak önleyici hala çalışmadığı için artık bunun bir önemi yoktu. Horizon platformunun bağlantısı kesildi; petrol ve gaz yerden akmaya devam etti ve kısa süre sonra teçhizatı çevreleyen alevli cehennemi körükledi.
Ve sonuç şu; 11 ölü, BP için milyarlarca dolar kayıp, Körfez'de bir çevre felaketi. Ancak Oil and Gas Consultants International'ın başkanı Ford Brett, en kötü yanının patlamanın “geleneksel anlamda bir felaket olmaması” olduğunu söylüyor. Bu tamamen önlenebilir kazalardan biri."
2010 yılında Meksika Körfezi'ndeki bir petrol platformunda meydana gelen kazaya ilişkin fotoğraf raporu. 22 Nisan 2010'da petrol ve gaz şirketi British Petroleum (BP) tarafından işletilen Deepwater Horizon platformu, 36 saatlik bir yangının ardından Louisiana kıyıları açıklarında battı. Yağ sızıntısı başladı. Kazanın meydana geldiği platform İsviçreli Transocean şirketine aitti. Amerikan şirketleri Halliburton Energy Services ve Cameron International, platformun işletmeye hazırlanmasında doğrudan yer aldı. Kaza anında BP tarafından ameliyat ediliyordu. Kaza 11 kişinin ölümüyle sonuçlandı ve 5 milyon varilden fazla ham petrol Meksika Körfezi sularına döküldü.. Körfezin sularına her gün 40 bin varil kadar petrol (6 milyon litreden fazla) sızıyordu. BP, sızıntıyı kapatmak için çok sayıda ve büyük ölçüde başarısız girişimde bulundu. Joint Oil Rig Response Center sözcüsü Mike Hvozda'ya göre Mart 2011 itibarıyla 530 mil kurtarılmadan kaldı. Florida kıyıları tamamen temizlendi, Alabama ve Mississippi kıyıları ise neredeyse tamamen temizlendi. Kıyı şeridinin bazı kısımları ve çok sayıda bataklık da dahil olmak üzere Louisiana'da keşfedilmemiş alanlar kaldı. Bu felaketin bir sonucu olarak ortaya çıkan kimyasal kirlilik, bugün gezegende meydana gelen iklim değişikliğinin nedeni olabilecek devasa sonuçlara yol açabilir. "Hayatta Kalma" sitesi görüntüleme sunuyor Meksika Körfezi'ndeki bir petrol platformunda meydana gelen kazanın sonuçlarının fotoğrafı:
Meksika Körfezi'ndeki bir sondaj platformunda patlama meydana gelir ve hayatta kalan çalışanlar patlamayı durduramayarak platformu terk eder.
İki saat önce yapılan testler teçhizatın güvenli olduğunu göstermişti. Şimdi ise 560 milyon dolarlık bir sondaj platformunun nasıl patlayarak denizdeki en büyük petrol sızıntısına yol açabileceği araştırılıyor.
Bu neden oldu? Modern bir sondaj platformu, işinin ehli bir firma, son derece tecrübeli personel... Böyle olmamalıydı.
Meksika Körfezi, Louisiana kıyılarının 6 km açıklarında, Deepwater Horizon sondaj platformu. 20 Nisan 2010, 17:00.
Transocean'ın sondaj operasyonları departmanı başkanı kıdemli sondaj ustabaşı Mile Randy Isle ve diğer uzmanlar, platformun genel bir incelemesini gerçekleştirdiler; gözden geçirmenin son yeri, kuyu basıncı testi prosedürünün halihazırda devam ettiği çalışma alanıydı.
17:53, Rig eğimi
Programın 43 gün gerisinde, uzman bir sondaj ekibi kuyudan bağlantıyı kesmeye hazırlanıyor, çalışma neredeyse tamamlandı. Sondaj ustabaşı Wyman Wheeler liderliğindeki sondaj ekibinin yönetiminin, sondaj makinesinin sızıntı yapmadığından emin olması gerekiyor; bir sızıntı olması durumunda gaz ve petrol, muazzam bir kuvvetle platforma doğru salınacaktır. Planlanmamış basınç değişiklikleri yapıyor, monitörler kuyuda olağandışı basınç değerleri gösteriyor ve yükselmeye devam ediyor. Saat 6'ya yaklaşırken sondaj kulesinin eğim odası gece vardiyasındaki işçilerle doluyor. Denizaltı Sorumlusu Chris Pleasant, sondaj platformunun deniz altı sisteminden sorumludur ve her türlü kuyu probleminden haberdar olması gerekir.
Wyman Wheeler kuyuda bir sızıntı olduğuna inanıyor ama vardiyası sona eriyor. Gece vardiyası amiri Jason Anderson tekrar ölçüm yapıyor ve Randy Isle'a endişelenmemesini söylüyor.
Deepwater Horizon platformu
18:58
Randy Isle, konferans odasında, sondaj makinesinin yönetimini kusursuz güvenlik sicili nedeniyle tebrik eden ileri gelenlere bir kez daha katıldı. Geçtiğimiz 7 yıl boyunca bu sondaj platformu hiç boş durmadı ve tek bir personel yaralanması yaşanmadı.
Bu sırada Anderson kan basıncını ölçüyor. Kuyudaki basıncı tekrar serbest bıraktılar ve şimdi sonuçları bekliyorlar. Basıncı ölçtükten sonra Anderson kuyunun sızıntı yapmadığından emin oldu. Bu onun platformdaki son vardiyası, terfi ediyor ve ertesi sabah ayrılmayı planlıyor.
21:10
Randy Isle, gece vardiyasına başlamadan önce Anderson'u arar ve Anderson, kuyuda her şeyin yolunda olduğunu bildirir. Baskının kalkmasının ardından durum takibi yarım saat daha devam etti. Isle yardım etmeyi teklif etti ama gece vardiyası amiri reddetti ve her şeyin kontrol altında olduğunu iddia etti.
21:31
Tam bağlantıyı kesmeye hazırlanırken sondaj ekibi basınçta beklenmedik bir artış gördü.
21:41
Güvertenin altında, Chris Pleasant'ın asistanı teçhizatın gözetleme ekranında beliriyor ve orada olmaması gereken suyu da görüyorlar. Bir dakika sonra videoda kir belirdi. Chris Pleasant hemen kuyu sitesini aramaya başladı ama kimse telefona cevap vermedi.
Kuyudan çıkan çamur 74 metre yükseklikten platformun üzerine düştü. Sondaj çalışanları, bir felaketin önlenmesi için kuyunun kontrol altına alınması gerektiğini biliyor. Kuyudan kaçan kir ve yanıcı gazın durdurulması amacıyla vanalar kapatılır. Ekip kontrolü kaybetmiş, kuyu fışkırıyor.
Randy Isle'ı arayıp kuyunun kırıldığını bildirip ondan yardım istediler. Dehşete düşmüştü.
Sessiz, neredeyse rüzgarsız bir geceydi; son derece yanıcı metan sondaj kulesinin yüzeyinde yoğunlaşmıştı. Tek bir kıvılcım yanması için yeterlidir.
Gaz makine dairesine ulaşır ulaşmaz motorlar aşırı yüklenir ve arızalanır. Her şey karanlığa gömüldü.
21:49
Yanan bir yağ çeşmesi yüzlerce metre gökyüzüne yükseliyor. Platformda 126 kişi var, cankurtaran sandallarına koşuyorlar. Sondaj platformundan ayrılmadan önce Chris Pleasant yangını durdurmaya çalışmalı, EDS adı verilen acil durum bağlantı kesme sistemini etkinleştirmek için köprüye koşuyor. Okyanus tabanındaki kuyuyu kapatarak petrol ve gazın salınmasını önleyerek platformun kuyudan bağlantısını kesecek. Yangını durdurmanın tek yolu bu, teçhizatı kurtarmanın tek yolu.
Kuyudan petrol ve gaz kaçmaya devam ederek alevleri körüklüyor ve patlamalara neden oluyor.
Acil bağlantı kesme işe yaramadı.
İşçilerin çoğu cankurtaran botlarıyla platformu terk etti. Dayanılmaz sıcaktan kaçan platformda kalan son birkaç kişi, 17 metre yükseklikten denize koşuyor. Sondaj platformundan ayrılmayı başaran 115 kişinin tamamı hayatta kaldı. Yakındaki bir tedarik gemisinde toplanırlar. Jason Anderson ve sondaj ekibi kayıp. Muhtemelen sondaj güvertesindeki patlamada öldüler. Deepwater Horizon petrol platformu 36 saat boyunca yandı ve ardından battı. Ham petrol Meksika Körfezi'ne döküldü. 
Olağanüstü güvenlik geçmişine sahip bir sondaj platformunun rutin bir operasyon sırasında nasıl bu büyüklükte bir felakete maruz kalabileceğini dünyanın bilmesi gerekiyor.
Petrol kıyıya ulaştığında Başkan Barack Obama, jeofizikçi Richard Sears'ın danışmanlığında bir araştırma komitesi toplar. Hayatı boyunca petrol endüstrisinde çalıştı ve Shell'in başkan yardımcısıydı.
Deepwater Horizon olağanüstü bir sondaj platformudur; 10,5 km'den fazla kuyu derinliği rekorunu elinde tutuyor. Hizmet, çalışanları British Petroleum (BP) için Macondo kuyusunu açmayı yeni bitirmiş olan Transocean tarafından sağlanıyordu.
Kuyu ile platformu devasa bir çelik boru birbirine bağlıyor - 1500 metre, kuyu, 110 milyon varil olduğu tahmin edilen bir petrol ve gaz sahasının bulunduğu yer kabuğunun 4000 metre derinliğine iniyor. Ancak şu anda sisteme petrol girmemeli; Deepwater Horizon'un görevi sadece kuyu açmak; başka bir platform petrol üretecek. Kuyu kapatılacak ve geçici olarak rafa kaldırılacak.
Müfettişler, felaketin yaşandığı gün sondaj platformunda gerçekleştirilen koruma sürecini incelemeye başlıyor. Bu, ekibin birden fazla kez gerçekleştirdiği standart bir operasyondur.
Geçici koruma, kuyunun bloke edilmesi, beton tapaların takılması, sızıntı ihtimalinin kontrol edilmesi ve kuyunun sağlam ve kapalı olduğundan emin olunması işlemidir. Ve birkaç gün, hafta, hatta bazen aylar sonra tamamlama donanımı gelir ve onu ilgili türeve bağlar.
Personel hatası
Platformdan sağ kurtulanlardan biri, Transocean çalışanlarının platforma beton bir tapa taktığını ve sisteme petrol veya gaz girmediğinden emin olmak için sızıntı olup olmadığını test etmek amacıyla kuyu başında bir basınç testi yaptığını iddia ediyor. Kuyudaki basınç azaltılarak içerideki basınç dışarıya göre daha az olur. Sızıntı olması durumunda sisteme hidrokarbonlar (petrol ve gaz) girecek ve kuyuda basınç artışı görülecektir.
Önemli olan kuyu başındaki beton tapanın hidrokarbonları birikinti içinde tutmasını ve kuyu deliğine sızmamasını sağlamaktır. Petrol ve gazın gerekli olana kadar yüzeye çıkmamasını sağlamamız gerekiyor.
Wyman Wheeler ve sondaj ekibi kuyu içindeki basınçtaki değişiklikleri izliyor ve bunlar aynı zamanda British Petroleum'un Houston ofisindeki monitörlerde de gösteriliyor.
Richard Sears, sondaj işçilerinin felaketten sadece birkaç saat önce gördüklerinin aynısını şimdi görüyor. Bu verilerden, basıncın birkaç kez neredeyse 10 MPa'ya yükseldiği açıkça görülmektedir. Eğer kuyu kapatılırsa basınç sabit kalacaktı. Sears tek bir açıklama görüyor: "Bu, petrol ve gazın kuyuya girebileceği bir yol olduğu anlamına geliyor. Bu, kuyu başındaki tapanın ideal olmadığı anlamına geliyor.”
Hayatta kalan işçiler araştırmacılara Jason Anderson'ın 9.600 kPa değerini farklı yorumladığını söyledi. Kuyudaki basınç artışını kabarcık etkisinin neden olduğu bir alet hatası olarak değerlendirdi. Boru hattındaki sıvının ağırlığının, kapalı vana aracılığıyla basıncı aktararak "tam kabarcık" etkisi yarattığına karar verdi. Kuyudaki basıncın artmasına neden olan şey buydu. BP teçhizat yöneticisi bu açıklamayı kabul etti ve 9600 kPa'nın cihaz hatası olduğunu kabul etti.
Richard Sears, "Araştırma sırasında 9600 kPa'nın "kabarcık etkisi" gibi bir şeyden kaynaklanabileceğini kabul edecek kimseyle tanışmadık" diyor. "Sondaj kulesi üzerinde böyle bir etkinin olduğu durumlar var, ancak bunlar genellikle daha küçüktür ve bunun makul bir açıklama olduğunu düşünmedik.
Bu hata Jason Anderson ve on meslektaşının hayatına mal oldu.
Sondaj ekibi kuyunun arızalanabileceğini fark etmek için ilk şansı kaçırdı. Bu aşamada felaket önlenebilirdi; ciddi bir hataydı ama ölümcül değildi.
Müfettişler, sondajcıların kuyuyu yeniden test etmeye karar verdiklerini ve sorunu çözmek için kendilerine ikinci bir şans verdiklerini biliyorlar. Bu sefer sorunu, platformu kuyuya bağlayan küçük bir boru olan kuyu kesme hattı aracılığıyla değerlendirdiler. Hattı açıp 30 dakika izlediler. Akışın olmaması kuyudaki basıncın artmadığını gösteriyordu. Jason Anderson petrol veya gaz sızıntısı olmadığından emindi. BP sondaj sahasının başkanı kabul etti ve ilk testin başlamasından 3 saat sonra izin verdi. Ancak veriler, sondaj dizisindeki basıncın bu sırada 9600 kPa civarında kaldığını gösteriyor.
Bir bardaktaki iki kamışa benzer şekilde, sondaj ipi ve öldürme çizgisi üzerindeki basınç aynı olmak zorundaydı. Borunun bir kısmında 9600 kPa, diğer kısmında ise sıfır görüyoruz. Ama bu şekilde olmak zorunda değil. Bunun tek açıklaması, kuyudan veya platformdan gelen yabancı madde nedeniyle öldürme hattının tıkanmış olması olabilir.
Personel, cihazdan yapılan yanlış okumalara ve doğru okumaların ihmal edilmesine dayanarak bir sonuca varmıştır. Farklılığa neyin sebep olduğunu bulamadılar ve kuyunun mühürlenmediğini anlamak için ikinci bir şansı, bir ilerlemeyi önlemek için ikinci bir şansı kaçırdılar. Kuyu, tıkanmadığı için patladı. Eğer Transocean personeli basınç testi sonuçlarını doğru yorumlasaydı bu durum anlaşılabilirdi. Bu aşamada yine de alt seviyedeki kuyuyu kapatarak bir yarık açılmasını önlemek mümkün olacaktır. Ancak bu yapılmadı ve bunun bedelini insanlar canlarıyla ödedi.
Artık araştırmacıların kuyunun neden tıkanmadığını anlamaları gerekiyor. Son kuyu ekipmanının afetten bir gün önce kurulduğu öğrenildi.
Merkezleyicilerin sayısı
Sondaj sırasında kuyular çelik borularla kaplanır. Borunun son parçası kuyuya yerleştirilir yerleştirilmez içine beton solüsyonu pompalanır. Deliklerden geçer ve mahfaza ile kuyu deliğinin duvarları arasındaki boşluğu doldurur. Beton sertleştiğinde kuyuyu kapatır ve petrol ve gazın kaçmasını önler. Bu işlemin anahtarı betonun, platformdan kuyu tabanına kadar olan 5,5 km uzunluğundaki boru arasındaki halka şeklindeki boşluğu eşit şekilde doldurmasıdır. Ek olarak, dışarı çıkması için çözeltiyi borudan pompalamanız gerekir. Bu başlı başına çok öngörülemeyen bir süreçtir.
Kuyu açmanın en kritik ve zor aşamalarından birinde insanlar körü körüne çalışmak zorunda kalıyor. Muhafaza borusunun tam olarak merkeze yerleştirildiğinden emin olmak önemlidir; hareket ederse etrafındaki çözelti eşit şekilde dağılmayacak ve kuyu deliğine petrol ve gazın gireceği kanallar bulunacaktır.
Uç, merkezleyiciler kullanılarak kurulur; çözümün eşit dağılımını sağlarlar. Merkezleyicilerin sayısı ve kesin konumları her kuyucuk için ayrı ayrı seçilir. Kaç tane gerektiği konusunda net bir talimat yok, yeterli olması gerekiyor. Muhafazanın iyi ortalandığından emin olmak için yeterlidir.
Richard Sears'a göre asıl soru şu: "Yeterli merkezleyici kuruldu mu?"
Bir kuyuyla ilgili kritik kararlar bazen BP'nin mühendislik ekibinin bulunduğu Houston'daki platformdan 700 km uzakta alınıyordu. Bunların arasında Halliburton'un somut çözüm uzmanları da var. Bu şirketin mühendislerinden biri BP ofisinde çalışıyordu.
Ucu takmadan üç gün önce gerekli sayıda merkezleyiciyi seçti. Sondaj platformunda 6 adet vardı ancak uzman bu sayının yeterli olmadığı sonucuna vardı. 21'in kullanılmasını tavsiye ediyor. Patronunun yokluğunda, BP çalışanı 15 adet daha teslimatı sipariş etme görevini üstleniyor. Ancak ertesi gün patronu, BP ekip lideri John Guite bu kararı tersine çeviriyor. Yeni merkezleyiciler farklı tasarlanmış ve kuyunun dibine giderken sıkışıp kalabileceklerinden ve bunun da programın gerisinde kalmasına neden olabileceğinden endişeleniyor.
Mühendislerin mevcut 6 merkezleyiciyi nasıl konumlandıracaklarına karar verdikleri BP mühendislik ekibinin bir üyesi arasındaki e-posta alışverişinde bir işçi şöyle yazıyor: "Düz bir boru parçası, gerilim altında bile, mükemmel bir merkezi konuma ulaşamayacaktır. ek araçlar, ancak ne kadar fark yaratır. Büyük olasılıkla her şey yoluna girecek ve iyi bir beton dübelimiz olacak.” Hiç kimse kuyu açma tehlikesinin arttığını fark etmiyor.
Çok az merkeziyetçi felakete zemin hazırlamış olabilir. Ancak araştırmacılar bunu doğrulayamıyor. Muhafaza çarpıksa, deliller sonsuza kadar deniz yüzeyinin 5,5 km altına gömülür. Ancak araştırılabilecek başka durumlar da vardır. Müfettişlerin kuyuda kullanılan betonun standartlara uygun olup olmadığını belirlemesi gerekiyor.
Beton harcı
Her kuyu için benzersiz bir bileşime sahip bir çözelti yaratılır - bu, çimento, kimyasal katkı maddeleri ve suyun karmaşık bir karışımıdır. Bir çözüm seçmenin temel kriteri, betonun kendisinin güvenilirliğidir; yani düzgün bir şekilde sertleşmesi, yeterli dayanıma sahip olması ve kendisine uygulanan basınca dayanacak gerekli özelliklere sahip olmasıdır.
Müfettişler Halliburton'un kuyu için geliştirdiği beton formülasyonu üzerinde çalışıyor. Kuyu deliği kırılgandı ve betonun hafif olması gerekiyordu. Halliburton ve BP, köpük beton oluşturmak için dağılmış nitrojen kabarcıklarının kullanılması anlamına gelen nitrürleme konusunda anlaştılar. Transocean'ın sahibinin kabul etmediği tartışmalı bir karar. Nitrürlenmiş betonun bu derinlikte stabil olmayacağına inanıyorlardı. BP bu itirazı görmezden geldi.
Bu daha karmaşık bir betonlamadır; köpük sabit tutulmazsa kabarcıklar çöker ve bu da kasanın dışında büyük boşlukların ve hatta kanalların oluşmasına yol açabilir. Bu olayların herhangi biri felakete yol açacak; petrol ve gaz kuyuya doğru ilerleyecek ve kontrolsüz bir şekilde yüzeye çıkacak.
Halliburton'un Louisiana'da bir beton test laboratuvarı vardır. Şubat 2010'da nitrürlenmiş köpük betonun pilot testleri gerçekleştirildi. Bir deney bunun stabil olmadığını ve nitrojenin açığa çıktığını gösteriyor. Müfettişler, Halliburton'un bu sonucu derhal BP'ye bildirmediğini tespit etti. İki ay sonra Halliburton, çözümü geliştiriyor ve bu kez platformdan elde edilen beton katkılarıyla daha fazla test yapıyor. Deneyler gazın hâlâ salındığını ve çözümün çok kararsız olduğunu gösteriyor. Kimse bunu BP'ye bildirmiyor. Çözeltinin kuyuda kullanılmasından bir gün önce Halliburton yeni bir test yapıyor. Bu kez çözeltinin karıştırılması daha uzun sürer. İşe yaradığını, çözümün kalıcı olduğunu iddia ediyorlar.
Araştırmacılar kanıta ihtiyaç duyarlar, çözümü kendileri test ederler ve tam tersi sonuca varırlar. Yoğunluğun farklı yüksekliklerde farklılık gösterdiği bulunmuştur. Gerçek şu ki, somut çözümün kendisi istikrarlı değildir; Katı bir faz çöker, bu, çözeltide her şeyin yolunda olmadığını ve kuyuda kullanılamayacağını gösterir. Ancak bu, Halliburton'un kuyuda kullandığı formülasyonun aynısıdır.
Kuyu açılmaya başladıktan 36 saat sonra sondaj platformu battı, kuyuya bağlayan borular göçüp kırıldı. 86 gün boyunca ham petrol doğrudan Meksika Körfezi'ne aktı. 5 milyon varil olduğu tahmin edilen petrol sızıntısı, ABD Körfez Kıyısı boyunca ekonomik ve çevresel felaketlere neden oldu.
Macondo kuyusu ancak tahliye kuyuları açıldığında nihayet tıkandı ve akış durduruldu. Müfettişler en son gizemi çözmeye başlayabildiler. Acil durum bağlantısını kesme neden işe yaramadı?
Acil bağlantı kesme
En kritik durumlara yönelik güvenlik ekipmanları platformun altında bulunmaktadır. Patlama önleyici veya BOP, 16 metreden uzun dev bir vinç gibidir. Normal şartlarda kuyu inşaatı sırasında personel kuyuya giren ve çıkan sıvının akışını kontrol etmek için vanalar kullanır. Ancak BOP aynı zamanda acil durum işlevini de yerine getirebilir; patlamaları önlemek için tasarlanmıştır. Yüzeye kontrolsüz bir petrol ve gaz akışının olduğu, BOP'un kuyuyu kapatmadığı aşikardır.
Platformun acil durum serbest bırakma sistemi etkinleştirildiğinde, özel çelik kelepçeler patlama önleyicinin içine çarparak kapanıyor, sondaj ipini kesiyor ve kuyuyu kapatıyor. PVP daha sonra kelepçeleri açarak platformun uzaklaşmasını sağlar.
Müfettişler, platformu BOP'a bağlayan kabloların patlama nedeniyle zaten hasar görmüş olması nedeniyle personelin acil durum serbest bırakma sistemini etkinleştirme girişimlerinin başarısız olduğuna inanıyor. Ancak PVP, onları devre dışı bırakamayacak şekilde tasarlanmıştır. Bir kaza durumunda, platformun arızaya karşı emniyetli bir mekanizması vardır - ölü bir adam. Platform ile PVP arasındaki bağlantı kesilirse pille çalışan gulyabani otomatik olarak kelepçeleri kapatmalıdır. Ancak araştırmacıların keşfettiği gibi pillerden biri ölmüştü. Üzerindeki voltajın 27V olması gerekiyordu ama aslında 7.6V idi, bu ölü şeye güç vermek için yeterli değil. Transocean, patlama sırasında pilin şarjlı olduğunu ve daha sonra bittiğini söyledi. Olayların gerçekte nasıl olduğunu öğrenmenin hiçbir yolu yok.
Uzaktan kumandalı araçlar kullanılarak kelepçelerin dışarıdan etkinleştirilmesi için de girişimlerde bulunuldu, ancak yağ sızmaya devam etti. BOP normal şartlarda faaliyet göstermesine rağmen kuyunun patlamasından sonra sızan petrolün yarattığı baskıyla baş edemedi.
Endüstri Düzenleyici Kurumu'nun 2002 yılındaki soruşturmasındaki kahredici kanıtlar, Meksika Körfezi'nde faaliyet gösteren şirketler tarafından büyük ölçüde göz ardı edildi. 2001 modeli de dahil olmak üzere (Deepwater Horizon'da kullanılan) bu BOP'larla ilgili kapsamlı testler yapıldı ve bunların yarısı boruları kesmede başarısız oldu. Diğer ülkeler bunun kabul edilebilir olmadığını söylese de ABD şirketleri kelepçelerin işe yarayacağını ummaya devam ediyor ki bu da iyi bir hayatta kalma stratejisi değil.
Altı aylık kapsamlı bir soruşturmanın ardından ulusal bir komisyon, Deepwater Horizon sondaj platformunda felaketle sonuçlanan olaya yol açan hataları tespit etti. Bunun temel nedeni, beton tapanın kuyuyu kapatmamasıydı, ancak felaketi önlemek için pek çok fırsatın yanı sıra, ilgili şirketlerin yönetimine kadar giden birçok başka eksiklik de vardı.
Felaketten iki gün önce: Muhafaza, Halliburton uzmanlarının önerdiğinden 15 daha az olan yalnızca altı merkezleyici ile kuyuya indirildi. Houston'daki BP'nin bu kararı betonda kanallaşma riskini artırdı.
Felaketten önceki gün: Muhafazayı sabitlemek için Halliburton'un nitrürlenmiş, kararsız beton bulamacı kuyuya pompalanıyor. Ne BP ne de teçhizat personeli çözümün kaç test hatasıyla karşılaştığını bilmiyor.
Felaketten 3 saat 49 dakika önce: Yapılan testler kuyudaki basıncın arttığını gösteriyor. Sondaj kulesi çalışanlarından biri betonlamanın başarısız olduğuna ve kuyunun sızdırdığına inanıyor, bir diğeri ise insanları bunun cihazlardan yanlış okunduğuna ikna ediyor. Eğer Transocean çalışanları patlama başlamadan önce vanayı bu aşamada kapatmış olsalardı, kuyuyu tıkamak ve felaketi önlemek için hala zamanları olacaktı.
Felaketten 1 saat 54 dakika önce: Tekrarlanan basınç testi prosedürlerini gerçekleştiren sondaj kulesi çalışanları, betonlamanın başarılı olduğuna ve kuyunun kapatıldığına inanıyor. Öldürme hattının tıkalı olduğunun ve baskı bilgisi kaynağı olarak hizmet edemeyeceklerinin farkında değiller. Okumalardaki tutarsızlığın nedenlerini bulmaya çalışmazlar ve kuyuyu kapatmazlar, böylece bir atılımı önlemek için başka bir fırsatı kaçırırlar.
Felaketten 9 dakika önce: kuyu delinir, gaz ve petrol yeterince güçlü olmayan betonun içinden geçer. Ekip şu anda kuyuyu tıkamaya çalışıyor ancak muazzam basınç altındaki petrol, patlama önleyiciyi delip geçiyor. Son derece yanıcı metan kuyudan kaçar ve platformu sarar. Makine dairesine ulaştığında yoluna kıvılcımlar çıkıyor. 
Müfettişler, BP, Halliburton ve Transocean'ın tek taraflı kararlar aldığı ve bunun da Macondo kuyusunda bir ilerleme şansını artırdığı sonucuna vardı. Müfettişler, üç büyük şirket arasındaki etkisiz bilgi aktarımının buna katkıda bulunan bir faktör olduğunu belirtti.
Hız ve maliyet etkinliğinin, insanların dikkatini uğraştıkları aşırı tehlikelerden uzaklaştıracak faktörler olup olmadığını merak ediyorlar.
BP kuyuları ekip lideri, yalnızca 6 merkezleyici kullanmaya karar verirken, ilave 15 merkezleyicinin kurulumunun fazladan 10 saat gerektireceğini belirtti. Ucuz değil çünkü bir sondaj platformunun işletilmesi günde yaklaşık bir milyon dolara mal oluyor. Deepwater Horizon ekibi, programın 43 gün gerisinde kalması nedeniyle heyecanlandı. Bu kuyunun bütçesi 96 milyon dolardı, ancak sondajın maliyeti yaklaşık 150 milyon dolardı.
Transocean, suçun büyük oranda BP'ye ait olduğuna inanıyor. Halliburton, BP'nin kendilerine kuyuyla ilgili yeterli bilgi vermediğine inanıyor. BP bazı hataları kabul etti ancak Transocean ve Halliburton'un da kısmen suçlu olduğunu söyledi.
