Grigory Bakhchivandzhi, 7 Şubat 1908'de, şu anda Krasnodar Bölgesi'nin Primorsko-Akhtarsky bölgesi olan Brinkovskaya köyünde doğdu. Çalışma hayatına 1925 yılında dökümhanede çalışarak başladı. Daha sonra Krasnodar Bölgesi'ndeki Primorsko-Akhtarsky deposunda buharlı lokomotifte şoför yardımcısı olarak çalıştı. Daha sonra Mariupol'da bir fabrika kurdu ve orada tamirci olarak çalıştı. 1931'de Kızıl Ordu'ya alındı ve ardından havacılığa ilgi duymaya başladı. 1933'te havacılık silahları teknisyeni uzmanlığını aldı, ancak Grigory'nin başka bir hedefi vardı: pilot olmak. Ve o da en iyi öğrencilerden biri oldu, Orenburg Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu.
Grigory Yakovlevich, 1935'ten beri uçuş okulundan mezun olduktan hemen sonra geldiği Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde çalıştı ve 5 yıl sonra ülkenin en ünlü ve deneyimli pilotlarından biri oldu. Bakhchivandzhi ilk başta keşif uçaklarında, ardından savaş uçaklarında çalıştı. Bir süre sonra, hassas ve güvenli olmaktan uzak yeni uçak motorlarını uçuş sırasında test etmekle görevlendirildi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın cephede başlamasıyla birlikte Moskova'nın savunmasında yer aldı. 402. Özel Kuvvetler Savaş Alayı'nda görev yaptı ve burada uçuş yeteneğini tüm parlaklığıyla gösterdi.
4 Temmuz'da ilk hava zaferini kazandı - 2 Do-215 keşif uçağını bizzat imha etti. Bu böyle oldu.
Tüm alayın uçması emrini alan 402. IAP'nin komutanı P.M. Stefanovsky, bir savaş görevinden dönerken savaşçılarımızı korumak için Bakhchivandzhi'yi havaalanında bıraktı. Uçaklarımızın havalanmasından 10 dakikadan az bir süre sonra, havaalanının üzerinde bir Do-215 belirdi. Bakhchivandzhi'nin MiG'si doğrudan otoparktan havaya fırladı. Düşmanın arkasına geçerek yaklaşık 50 metre uzaktan ateş açtı. Alevler içinde kalan bir düşman uçağı havaalanının eteklerine düştü.
Bu sırada bulutların arasından başka bir Dornier düştü. Kardeşinin yere yığıldığını fark eden şahıs, koşarak uzaklaştı. Bir savaş dönüşü yapan ve motor hızını zorlayan Bakhchivanzhdi, hızla düşmanı geride bıraktı ve ateş açtı. Do-215'in sağ motorundan yoğun siyah duman çıktı, ardından alev çıktı. Kanadı çeviren düşman uçağı yere koştu... Diğer olaylar Stefanovsky tarafından ayrıntılı olarak anlatılıyor:
"... Sevincimiz sanki el değmiş gibi yok oldu. MiG'in pervanesinin durduğu yerden bile belliydi. Şimdi bunu bir dönüş takip edecekti ve... Ama olmadı. Ustaca bir dönüş izledi. motor çalışmıyor, iniş takımı uzatılıyor, flaplar açılıyor, makine süzülüyor, bu MiG-3 süzülüyor mu? .
Uzaktan pilotun sıcak yüzünü görüyorum, beyaz ipek atkısı kurşunla delinmiş ve boynunda yanık var. Grigory dostane bir kucaklaşmaya sıkıştı; herkesin kaderi ilk savaş görevinde 2 muhteşem zafer kazanmak değil. Daha sonra uçağını inceliyoruz. Motor, radyatörler, kanat direkleri, hatta tekerleklerin lastikleri bile kurşunlarla dolu. Gerçekten de, yalnızca bir test uzmanı böylesine "ölü" bir arabayı indirebilirdi..."
 |
402. Avcı Havacılık Alayı'ndan MiG-3 savaşçısı. Temmuz 1941.
Sonraki günlerde Bakhchivandzhi birkaç hava zaferi daha elde etti: örneğin, 6 Temmuz'da Nevel şehri bölgesinde Kaptan A.G. Proshakov ile birlikte bir Ju-88 bombardıman uçağını imha etti. 10 Temmuz'da aynı bölgede Teğmen K.F. Kozhevnikov ile birlikte bir Hs-126 gözcüsünü düşürdü. Ayrıca Me-110 ve Me-109 savaş uçaklarına karşı da zaferleri var. Toplamda, 1 Temmuz - 10 Ağustos 1941 arasındaki dönemde, 402. Avcı Havacılık Alayı'nın (57. Karma Havacılık Bölümü, 6. Hava Ordusu, Kuzeybatı Cephesi) kıdemli pilotu Yüzbaşı G. Ya. Ya. Hava savaşlarında 7 düşman uçağı [bazı kaynaklar başka rakamlar da veriyor: 5 + 5 ve 5 + 10; M. Yu Bykov araştırmasında 2 kişisel ve 3 grup zaferine işaret ediyor. ]
Ağustos ortasında Grigory Yakovlevich, deneysel BI-1 roket uçağını test etmek için önden geri çağrıldı. Yüzbaşı G. Ya. Bakhchivandzhi'nin kişisel dosyasının Sverdlovsk'a gönderildiği açıklama şöyle:
“Alman faşizmine karşı mücadelede cesur, korkusuz bir savaş pilotu olarak kendini gösterdi. Savaş görevlerini yerine getirirken olağanüstü bir inisiyatif ve yiğitlik gösterdi... Ağustos 1941'e kadar cephedeyken 65 savaş görevi yaptı ve uçtu. 45 saat 05 dakika 26 hava muharebesi gerçekleştirdi, bizzat ve grup halinde 5 düşman uçağını imha etti. Güçlü iradeli ve talepkar bir komutandır. Uçakları bulutlarda ve zorlu hava koşullarında güvenle uçurur.
İlk test uçuşları hakkı Bakhchivandzhi'ye verildi. (Daha sonra 402. IAP ON komutanı K. A. Gruzdev de bu çalışmaya katıldı.) Randevunun son derece başarılı olduğu ortaya çıktı. Bu adam, cesaret ve utangaçlık, sadelik ve çekicilik, yaşam sevgisi ve korkusuzluk ve en önemlisi aktif bir yaşam pozisyonu gibi karakter özelliklerini mutlu bir şekilde birleştirdi. Bu, İç Savaş sırasında, 9 yaşında bir çocukken babasını ve Sevastopol filosunun 5 denizcisini evinin terasının altında Beyaz Muhafızlardan birkaç gün sakladığında kendini gösterdi. Onlara yiyecek getirdi, şehirdeki durumu anlattı ve babasının yoldaşlarıyla iletişim kurma talimatını yerine getirdi.
Şehirde idamlar başladığında doğru balıkçıyı buldu ve denizcileri ve Yakov İvanoviç'i gece Mariupol'a nakletti. Ama orada beyazların eline geçtiler. Daha sonra Bakhchivandzhi de Mariupol'a taşındı ve transferlerden birinde babasına 2 demir testeresi vermeyi başardı. Grisha'nın babası ve yoldaşları, güvenlik şefinin yakındaki bir istasyona gitmek üzere ayrılmasını bekledikten sonra hapishane parmaklıklarını kestiler. Kaçış başarılı oldu. Böylece 9 yaşındaki çocuk, babasını ve denizcileri ölümden kurtardı...
Yeni makine üzerinde çalışmak zor ve oldukça tehlikeliydi çünkü hem pilot hem de mühendisler sürekli olarak hala bilinmeyen yeni bir şey keşfetmek zorundaydı. Herhangi bir şey oldu. Böylece, 20 Şubat 1942'de, Bakhchivandzhi'nin yetkin eylemlerine rağmen test tezgahında motoru çalıştırırken ... bir patlama meydana geldi. Basınç altındaki nitrik asit akışı mühendis Arvid Pallo'nun yüzünü ve kıyafetlerini ıslattı. Patlama sırasında motor kafası takozlarını kırdı, nitrik asit tankları arasında uçtu, pilot koltuğunun zırhlı sırt dayanağına çarptı ve montaj cıvatalarını yırttı. Bakhchivandzhi kafasını gösterge tablosuna vurdu ve alnını kesti. Ancak testlere devam etmeyi reddetmedi ve hastaneden döndükten sonra daha da büyük bir ısrarla çalışmaya dahil oldu.
15 Mayıs 1942'de Grigory Yakovlevich, BI-1'deki ilk uçuşu gerçekleştirdi ve böylece jet havacılığında yeni bir çağ açtı (bu uçuşla ilgili ayrıntılı bir hikaye için "Bilinmeyene Bir Sıçrayış..." makalesini okuyun). Bu uçaktaki uçuşlar özel zorluklarla doluydu. Bunlar yalnızca otomobilin alışılmadık motoru ve aerodinamiğinden değil, aynı zamanda tasarım çözümlerindeki büyük kusurlardan da oluşuyordu. Kural olarak, yakıt tamamen tükendikten sonra BI-1'e inmek gerekiyordu; yüksek basınç altında olan ve bazen tüplerin ve tankların duvarlarından fırlayan nitrik asidin yakınında olmak hoş değildi. . Bu hasarların sürekli onarılması gerekiyordu. Ancak asıl zorluk, o zamanlar uçağın yüksek hızda temizlenmesini sağlayan rüzgar tünellerinin bulunmamasıydı. Ve bu nedenle deneyimli BI-1 "birçok bilinmeyenle" yola çıktı.
Grigory Yakovlevich, hangi zorlukların üstesinden gelmesi gerektiğini çok iyi anladı. Böylece, partilerden birinde, başarılı bir uçuş için arkadaşlarının tebriklerine yanıt olarak, orada bulunan herkes arasında şaşkınlık ve tartışmaya neden olan alışılmadık sözler söyledi: “Arkadaşlarım, her şey için, çalışmalarınız için, dilekleriniz için teşekkür ederim. Ama bu uçakta düşeceğimi biliyorum! Aklım başımda ve teknik bir mücadelenin ön saflarındayız ve hâlâ fedakarlık yapmadan yapamayız. buna tam bir görev duygusuyla.” Ne yazık ki öngörülerinde haklı çıktı...
Bakhchivandzhi, güvenli uçuşlar için uçağı 4 kez daha kaldırdı. Bunlar, kayaklarla donatılmış makinenin 2. ve 3. kopyalarıydı (ilk uçuşunda iniş sırasında hasar gören ilk BI zaten silinmişti). İkinci uçuş ancak 10 Ocak 1943'te, yani uçağın ve motorun ikinci bir kopyasını oluşturmanın zorluklarının yanı sıra kayak iniş takımı takma ihtiyacından dolayı neredeyse 8 aylık bir arayla yapıldı. makine.
Üçüncü uçuş 12 Ocak 1943'te Yarbay K. A. Gruzdev tarafından gerçekleştirildi. Bu uçuşta 630 km/saat hıza ulaşıldı ancak iniş öncesinde iniş takımları uzatıldığında bir kayak yerinden çıktı. Kendine hakim olan Gruzdev, deney makinesine zarar vermeden uçağı sağdaki tek kayak üzerine güvenli bir şekilde indirmeyi başardı.
Yoldaşlarının uçuş sırasında ne gibi duygular yaşadığı sorusuna yanıt veren Konstantin Afanasyevich şu cevabı verdi: “...Ve hızlı, korkutucu ve ateş geride... Tek kelimeyle, şeytan gibi uçuyorsun süpürge!.."
Sonraki 3 uçuş Grigory Yakovlevich tarafından 11, 14 ve 21 Mart 1943'te gerçekleştirildi. 27 Mart'taki uçuş Bakhchivandzhi'nin son uçuşuydu. Yaklaşık 2000 metre yükseklikte, maksimum 800 km/saat uçuş hızına ulaşma görevini yerine getirirken, uçak aniden yaklaşık 50 derecelik bir açıyla dalışa geçti. Araba ve pilotu havaalanının 6 km güneyinde düştü.
İlk başta, ileri doğru yönlendirilen aşırı yükün etkisi altında motor tam güçte durdurulduğunda, Bakhchivandzhi'nin optik görüşe kafasını çarptığı ve bilincini kaybettiğine karar verildi...
Diğer bir neden ise, uçuş sırasında kayaklardan birinin kendiliğinden serbest kalması ve bunun da arabanın kontrol edilebilirliğini bozması ihtimaliydi. Felaketin gerçek nedeni ancak TsAGI'de yüksek hızlı hava akışlarında araştırma yapmayı mümkün kılan yeni bir rüzgar tünelinin inşasından sonra öğrenildi. BI-1 gibi düz kanatlı bir uçakta, transonik hızlarda, pilotun başa çıkması neredeyse imkansız olan devasa bir dalış anının ortaya çıktığı tespit edildi...
Ülkenin en eski test pilotu Boris Nikolayevich Kudrin, G.Ya. Karpoviç Baykalov.
1946'da test pilotu Alexey Konstantinovich Pakhomov, değiştirilmiş BI-1bis'in testlerine katıldı.
Ancak, hız avantajına rağmen, avcı-önleme aracı olarak BI uçağının, kısa uçuş süresi (motor çalışma süresi birkaç dakikayı aşmadı) ve operasyonel zorluklar nedeniyle hizmete alınamayacağı kısa sürede anlaşıldı.
Grigory Bakhchivandzhi, Koltsovo havaalanı yakınında bulunan Maly Istok köyünün mezarlığına gömüldü. Şubat 1943'te Airacobra'da ölen BI-1 test ortağı Konstantin Gruzdev ve Ekim 1941'de ölen Trofim Chigarev onun yanına gömüldü. Sadece Şubat 1963'te Hava Kuvvetleri Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü temsilcileri Bakhchivandzhi'nin mezarına o zamana kadar adı verilmeyen bir dikilitaş yerleştirdi.
Grigory Bakhchivandzhi'nin anavatanındaki Krasnodar Bölgesi, Brynkovskaya köyünde, hemşerileri Kahraman için görkemli bir anıt açıldı; BI-1 kazasının olduğu Sverdlovsk Koltsovo havaalanına bir anıt taş döşendi; Ay'daki yanardağ kraterlerinden biri, Yaroslavl yolunun tren istasyonlarından biri ve testçinin hayatının son yıllarını geçirdiği köyün sokaklarından biri onun adını taşıyor; Grigory Bakhchivandzhi'nin yaşadığı evde artık bir anıt plaket var.
Bakhchivandzhi'nin ölümünden yıllar sonra, 1962'de uçuşları daha ayrıntılı olarak incelendiğinde, pilotun anısının değerli bir şekilde sürdürülmesi ve ona Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verilmesi sorunu ortaya çıktı. Ancak bunun çözümü uzun yıllar beklemek zorunda kaldı. Bunun önündeki engel, 17 Ekim 1942'de dünyanın ilk roket motorlu savaş uçağını test etmek için G.Ya.
Ancak pek çok önde gelen devlet adamı ve askeri lider kendi başlarına ısrar etmeye devam etti. Son olarak, 28 Nisan 1973'te Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi, yeni jet teknolojisinin geliştirilmesinde ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında düşmanlarla yapılan savaşlarda gösterilen cesaret ve kahramanlık nedeniyle ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına layık görüldü. Kendisine Lenin Nişanı (iki kez) ve madalya verildi.
* * *B Akhchivandzhi Grigory Yakovlevich - test pilotu, kaptan.
7 Şubat (20) 1908'de, şu anda Krasnodar bölgesinin Primorsko-Akhtarsky bölgesi olan Brinkovskaya köyünde doğdu. Kökeni itibariyle Yunanca. 1932'den beri CPSU(b) üyesi. Doğduğu Brinkovskaya köyündeki yedi okul sınıfından mezun oldu.
1931'den beri İşçi ve Köylü Kızıl Ordusu'nun (RKKA) saflarında. 1933'te Havacılık Teknik Okulu'ndan ve 1934'te Orenburg Pilot Okulu'ndan mezun oldu. 1934'ten beri - Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin test pilotu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcından bu yana cephede savaş pilotu olarak 65 savaş görevinde bulundu. Moskova'nın savunmasına bizzat katıldı ve grup halinde 5 düşman uçağını düşürdü.
Ağustos 1941'den beri - uçuş testi çalışmalarında. 15 Mayıs 1942'de SSCB'de sıvı roket motorlu BI-1 uçağıyla ilk uçuşunu yaptı. Uçuş Sverdlovsk'taki (şimdi Yekaterinburg) Koltsovo havaalanından gerçekleşti.
27 Mart 1943'te başka bir test uçuşu sırasında öldü. Pilotun son uçuşundaki görevi, yatay uçuş hızını 2000 m irtifada 800 km/saat'e çıkarmaktı. Yerden yapılan gözlemlere göre uçuş, 78. saniyede motor çalışmasının sonuna kadar normal bir şekilde ilerledi. Motorun çalışması durduktan sonra, avcı uçağı 900 km/s'nin üzerinde bir hızla yatay uçuşta sorunsuz bir dalışa girdi ve 50 derecelik bir açıyla yere çarptı. Araba havaalanının 6 km güneyinde düştü. 30-40 prototip üretme kararı iptal edildi, ancak test pilotu B.N. Kudrin bir süre füze önleyiciyi test etmeye devam etti.
G.Ya. Bakhchivandzhi'nin ölümünün gizemini ancak birkaç yıl sonra ortaya çıkarmak mümkün oldu. Modelleri bir rüzgar tünelinde yüksek hızlarda test ederken, o zamanlar nasıl mücadele edeceklerini bilmedikleri uçağın dalışa çekilmesi olgusu ortaya çıktı. Pilot mühendis A.G. Kochetkov ve diğer test uzmanları tarafından pratikte incelenmiştir.
Koltsovo havaalanı yakınında (Yekaterinburg yakınında) bulunan Maly Istok köyünün mezarlığına gömüldü. Şubat 1963'te mezarına bir dikilitaş dikildi.
sen SSCB Yüksek Sovyeti Kazak Başkanlığı, ilk Sovyet uçağının roket motorlu testleri sırasında gösterilen kahramanlık ve özveri nedeniyle 28 Nisan 1973 tarihli, kaptan Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı (ölümünden sonra).
Kaptan (1941). 2 Lenin Nişanı (10/17/1942; 04/28/1973, ölümünden sonra) madalya ile ödüllendirildi.
Brinkovskaya köyünde, Yekaterinburg yakınlarındaki Koltsovo havaalanında, Krasnodar Bölgesi, Primorsko-Akhtarsk şehrinde, Koltsovo köyünde (Yekaterinburg şehir sınırları) ona anıtlar dikildi. Adı, Chkalovsky havaalanındaki (Moskova) pilotlar köyüne ve yakındaki banliyö demiryolu platformuna, Ay'ın uzak tarafındaki bir kratere, Yekaterinburg, Donetsk, Mariupol, Akhtubinsk ve Rusya'nın ve BDT'nin diğer şehirlerindeki sokaklara verildi. , Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde (Yekaterinburg şehri) bir ortaokul. Onun hakkında pek çok makale ve kitap yazıldı, bir belgesel film çekildi, başarısı birçok uzun metrajlı filmin temelini oluşturdu ve kahramanın basılmış görüntüsünün yer aldığı bir hatıra madalyası verildi. Yu.A. Gagarin'in şu sözü de biliniyor: "Grigory Bakhchivandzhi'nin uçuşları olmasaydı 12 Nisan 1961 gerçekleşmeyebilirdi."
Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich (20.02.1909 – 27.03.1943)
Sovyetler Birliği Kahramanı.
20 Şubat 1909'da Krasnodar Bölgesi, Primorsko-Akhtarsky bölgesi, Brinkovskaya köyünde doğdu. Uzun süre Mariupol'da yaşadı. Yunan.
Çalışma hayatına 1925 yılında dökümhanede çalışarak başladı.
Daha sonra Krasnodar Bölgesi'ndeki Primorsko-Akhtarsky deposunda buharlı lokomotifte şoför yardımcısı olarak çalıştı. Daha sonra Mariupol'da bir fabrika kurdu ve orada tamirci olarak çalıştı. 1931'de Kızıl Ordu'ya alındı. Havacılığa ilgi duymaya başladım. 1933'te havacılık silahları teknisyeni uzmanlığını aldı, ancak Grigory Bakhchivandzhi'nin başka bir hedefi vardı: pilot olmak. Ve o da en iyi öğrencilerden biri oldu, Orenburg Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu.
Hizmet yılı - 1931-1943.
1934'te Orenburg Pilot Okulu'ndan mezun oldu.
1935'ten beri Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde uçuş testi çalışmaları yapıyor.
1941'de Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü temelinde oluşturulan 402. IAP'nin (özel amaçlı avcı havacılık alayı) bir parçası olarak Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katıldı.
Savaş pilotu. Moskova'nın savunmasına katıldı.
MIG-3 uçağıyla yaklaşık 70 savaş görevinde uçtu. İlk savaşta 2 düşman Do-215 keşif uçağını bizzat düşürdü. Toplamda, 1 Temmuz - 10 Ağustos 1941 arasındaki dönemde, 402. Avcı Havacılık Alayı'nın (57. Karma Havacılık Bölümü, 6. Hava Ordusu, Kuzeybatı Cephesi) kıdemli pilotu Yüzbaşı G. Ya. , hava savaşlarında 7 düşman uçağını imha etti (bazı kaynaklar başka rakamlar veriyor - kişisel olarak 5 ve grupta 5, kişisel olarak 5 ve grupta 10).
Bu adam, cesaret ve utangaçlık, sadelik ve çekicilik, yaşam sevgisi ve korkusuzluk ve en önemlisi aktif bir yaşam pozisyonu gibi karakter özelliklerini mutlu bir şekilde birleştirdi.
Bu, İç Savaş sırasında, 9 yaşında bir çocukken babasını ve Sevastopol filosunun 5 denizcisini birkaç gün evinin terasının altına sakladığında kendini gösterdi. Onlara yiyecek getirdi, şehirdeki durumu anlattı ve babasının yoldaşlarıyla iletişim kurma talimatını yerine getirdi. Şehirde idamlar başladığında doğru balıkçıyı buldu ve denizcileri ve Yakov İvanoviç'i gece Mariupol'a nakletti. Ama orada beyazların eline geçtiler. Daha sonra genç Grigory Bakhchivandzhi de Mariupol'a nakledildi ve transferlerden birinde babasına 2 demir testeresi vermeyi başardı. Grisha'nın babası ve yoldaşları, güvenlik şefinin yakındaki bir istasyona gitmek üzere ayrılmasını bekledikten sonra hapishane parmaklıklarını kestiler.
Kaçış başarılı oldu. Böylece 9 yaşındaki çocuk, babasını ve denizcileri yakın ölümden kurtardı.
Ağustos 1941'den beri - uçuş testi çalışmalarında.
15 Mayıs 1942'de 1. Sovyet jet uçağı BI (BI-1) ile ilk uçuşunu yaptı.
27 Mart 1943'te, köydeki ölüm yeri olan BI uçağının (BI-3) üçüncü kopyasının testi sırasında öldü. Bilimbay Sverdlovsk bölgesi.
Grigory Bakhchivandzhi, Koltsovo havaalanı yakınında bulunan Maly Istok köyünün mezarlığına gömüldü. Şubat 1943'te Airacobra'da ölen BI-1 test ortağı Konstantin Gruzdev ve Ekim 1941'de ölen Trofim Chigarev onun yanına gömüldü. Ancak Şubat 1963'te Hava Kuvvetleri Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü temsilcileri, G. Ya Bakhchivandzhi'nin mezarına o zamana kadar adı verilmeyen bir dikilitaş dikti.
Hafıza
Yaroslavl demiryolunda banliyö taşımacılığı için "Bakhchivandzhi" platformu.
Anıt, Brinkovskaya köyünde (pilotun anavatanında) ve okula G.Ya Bakhchivandzhi adının verildiği Koltsovo'da (Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü, Sverdlovsk Bölgesi) bir anıttır.
Koltsovo havaalanı (Ekaterinburg) topraklarındaki anıt ve anıt taş.
Primorsko-Akhtarsk şehrindeki anıt. Mariupol'daki sokak. Ay'ın uzak tarafındaki bir kratere Bakhchivandzhi'nin adı verilmiştir.
Bakhchivandzhi'nin 1962'deki ölümünden yıllar sonra, uçuşları daha ayrıntılı olarak incelendiğinde, pilotun anısını değerli bir şekilde sürdürmesi ve ona Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verilmesiyle ilgili soru ortaya çıktı. Ancak bunun çözümü uzun yıllar beklemek zorunda kaldı. Bunun önündeki engel, 17 Ekim 1942'de dünyanın ilk savaş savaşçısını demiryoluyla test etmek için G. Ya. Bakhchivandzhi'ye zaten Lenin Nişanı verilmiş olmasıydı. ...Ancak birçok önde gelen devlet adamı ve askeri lider kendi başlarına ısrar etmeye devam etti ve sonunda
28 Nisan 1973, gösterilen cesaret ve kahramanlıktan dolayı Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi'ye
Yeni jet teknolojisinin geliştirilmesi sırasında ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında düşmanlarla yapılan savaşlarda, ölümünden sonra kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Grigory Bakhchivandzhi'ye Lenin Nişanı (iki kez) ve madalya verildi.
Büyük yurttaşımızın hafızasındaki en çarpıcı “eklerden” biri, Dünya gezegeninin ilk kozmonotu Yuri Gagarin'in şu sözleriydi: “Bakhchivandzhi'nin uçuşu olmasaydı… 12 Nisan 1961 olmazdı” - uzaya ilk insanlı uçuş. ...İlk jet test cihazı
Grigory Bakhchivandzhi dünyanın ilk kozmonotu Yuri Gagarin'in uzaya giden yolunu açtı!
20 Şubat 1909'da Krasnodar Bölgesi, Primorsko-Akhtarsky bölgesi, Brinkovskaya köyünde doğdu. Uzun süre Mariupol'da yaşadı. Yunan.
Çalışma hayatına 1925 yılında dökümhanede çalışarak başladı.
Daha sonra Krasnodar Bölgesi'ndeki Primorsko-Akhtarsky deposunda buharlı lokomotifte şoför yardımcısı olarak çalıştı. Daha sonra Mariupol'da bir fabrika kurdu ve orada tamirci olarak çalıştı. 1931'de Kızıl Ordu'ya alındı. Havacılığa ilgi duymaya başladım. 1933'te havacılık silahları teknisyeni uzmanlığını aldı, ancak Grigory Bakhchivandzhi'nin başka bir hedefi vardı: pilot olmak. Ve o da en iyi öğrencilerden biri oldu, Orenburg Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu.
Hizmet yılı: 1931-1943.
1934'te Orenburg Pilot Okulu'ndan mezun oldu.
1935'ten beri Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde uçuş testi çalışmaları yapıyor.
1941'de Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü temelinde oluşturulan 402. IAP'nin (özel amaçlı avcı havacılık alayı) bir parçası olarak Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katıldı.
Savaş pilotu. Moskova'nın savunmasına katıldı.
MIG-3 uçağıyla yaklaşık 70 savaş görevinde uçtu. İlk savaşta 2 düşman Do-215 keşif uçağını bizzat düşürdü. Toplamda, 1 Temmuz - 10 Ağustos 1941 arasındaki dönemde, 402. Avcı Havacılık Alayı'nın (57. Karma Havacılık Bölümü, 6. Hava Ordusu, Kuzeybatı Cephesi) kıdemli pilotu Yüzbaşı G.Ya. Hava savaşlarında 7 düşman uçağı (bazı kaynaklar başka rakamlar verir - kişisel olarak 5 ve grupta 5, kişisel olarak 5 ve grupta 10).
Bu adam, cesaret ve utangaçlık, sadelik ve çekicilik, yaşam sevgisi ve korkusuzluk ve en önemlisi aktif bir yaşam pozisyonu gibi karakter özelliklerini mutlu bir şekilde birleştirdi.
Bu, İç Savaş sırasında, 9 yaşında bir çocukken babasını ve Sevastopol filosunun 5 denizcisini birkaç gün evinin terasının altına sakladığında kendini gösterdi. Onlara yiyecek getirdi, şehirdeki durumu anlattı ve babasının yoldaşlarıyla iletişim kurma talimatını yerine getirdi. Şehirde idamlar başladığında doğru balıkçıyı buldu ve denizcileri ve Yakov İvanoviç'i gece Mariupol'a nakletti. Ama orada beyazların eline geçtiler. Daha sonra genç Grigory Bakhchivandzhi de Mariupol'a nakledildi ve transferlerden birinde babasına 2 demir testeresi vermeyi başardı. Grisha'nın babası ve yoldaşları, güvenlik şefinin yakındaki bir istasyona gitmek üzere ayrılmasını bekledikten sonra hapishane parmaklıklarını kestiler.
Kaçış başarılı oldu. Böylece 9 yaşındaki çocuk, babasını ve denizcileri yakın ölümden kurtardı.
Ağustos 1941'den beri - uçuş testi çalışmalarında.
15 Mayıs 1942'de 1. Sovyet jet uçağı BI (BI-1) ile ilk uçuşunu yaptı.
27 Mart 1943'te, köydeki ölüm yeri olan BI uçağının (BI-3) üçüncü kopyasının testi sırasında öldü. Bilimbay Sverdlovsk bölgesi.
Grigory Bakhchivandzhi, Koltsovo havaalanı yakınında bulunan Maly Istok köyünün mezarlığına gömüldü. Şubat 1943'te Airacobra'da ölen BI-1 test ortağı Konstantin Gruzdev ve Ekim 1941'de ölen Trofim Chigarev onun yanına gömüldü. Ancak Şubat 1963'te Hava Kuvvetleri Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü temsilcileri, G.Ya Bakhchivandzhi'nin mezarına o zamana kadar adı verilmeyen bir dikilitaş dikti.
Hafıza
Yaroslavl demiryolunda banliyö taşımacılığı için "Bakhchivandzhi" platformu.
Anıt, Brinkovskaya köyünde (pilotun anavatanında) ve okula G.Ya Bakhchivandzhi adının verildiği Koltsovo'da (Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü, Sverdlovsk Bölgesi) bir anıttır.
Koltsovo havaalanı (Ekaterinburg) topraklarındaki anıt ve anıt taş.
Primorsko-Akhtarsk şehrindeki anıt. Mariupol'daki sokak. Ay'ın uzak tarafındaki bir kratere Bakhchivandzhi'nin adı verilmiştir.
Bakhchivandzhi'nin 1962'deki ölümünden yıllar sonra, uçuşları daha ayrıntılı olarak incelendiğinde, pilotun anısını değerli bir şekilde sürdürmesi ve ona Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verilmesiyle ilgili soru ortaya çıktı. Ancak bunun çözümü uzun yıllar beklemek zorunda kaldı. Bunun önündeki engel, 17 Ekim 1942'de dünyanın ilk demiryolu motorlu savaş uçağını test etmek için G.Ya. ...Ancak birçok önde gelen devlet adamı ve askeri lider kendi başlarına ısrar etmeye devam etti ve nihayet 28 Nisan 1973'te Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi, yeni jet teknolojisinin geliştirilmesinde gösterdiği cesaret ve kahramanlıktan dolayı yüksek Kahraman unvanıyla ödüllendirildi. ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında düşmanlarla yapılan savaşlarda Sovyetler Birliği ölümünden sonra. Grigory Bakhchivandzhi'ye Lenin Nişanı (iki kez) ve madalya verildi.
Büyük yurttaşımızın anısına en çarpıcı "eklerden" biri, Dünya gezegeninin ilk kozmonotu Yuri Gagarin'in sözleriydi:
“Bakhchivandzhi'nin uçuşu olmasaydı… 12 Nisan 1961 olmazdı” - uzaya ilk insanlı uçuş. ...İlk jet test cihazı
Grigory Bakhchivandzhi dünyanın ilk kozmonotu Yuri Gagarin'in uzaya giden yolunu açtı!
İlk uzay fatihi, SSCB pilot kozmonotu Yuri Gagarin onun hakkında şunları söyledi: "Grigory Bakhchivandzhi'nin uçuşu olmasaydı, belki 12 Nisan 1961 olmazdı."
Test pilotu, kaptan, Sovyetler Birliği Kahramanı Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi 34 yaşında öldü, insanlığın yeniye giden yolunu açtı, jet motorlu ilk Sovyet uçağını test ederken kahramanlık ve özveri gösterdi.
Çocukluk ve gençlik
Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi'nin adı Kuban'da iyi biliniyor. Efsanevi bir adam, önde gelen bir test pilotu, hayatı boyunca uzaya giden yolu açan bir adam.
Grigory Yakovlevich, Şubat 1909'da Kuban Bölgesi'nin Brinkovskaya köyünde doğdu. Annesi Maria Evtikhievna Grechanaya (Grechka), Primorsko-Akhtarskaya köyünden kalıtsal bir Kazak kadınıydı. Baba Yakov İvanoviç Bakhchivandzhi, Ukrayna'nın Mariupol şehrindendi ve Yunan kökenliydi. Maria Evtikhievna erken öldü, 1912'de Grigory ve kardeşleri üvey anneleri Agnes Stepanovna tarafından büyütüldü.
Brinkovskaya köyünde Grigory, iki yıllık bir okuldan mezun oldu ve babasının bir buhar değirmeninde çalışmasına yardım etti. Yakov İvanoviç'in o zamanlar nadir bir uzmanlığı vardı: O bir makine mühendisiydi, gaz motorlarının onarımında uzmandı. Tüccar Khoroshilov tarafından özellikle bir buhar değirmeninde çalışmak üzere Brinkovskaya köyüne davet edildi. Yakov İvanoviç'in becerisi büyük beğeni topladı. Gregory, babasının yardımıyla çocukluktan itibaren teknolojiyi anlamaya başladı.
1926'da Yakov İvanoviç ve ailesi Primorsko-Akhtarskaya köyüne taşındı ve oğluyla birlikte Akhtari istasyonunun lokomotif deposunda çalıştı.
Cennet onun kaderidir
1927'de Gregory, Komünist Gençlik Birliği saflarına katıldı. Bir yıl sonra aile Mariupol'a taşındı. Grigory, Ilyich'in adını taşıyan Mariupol Metalurji Fabrikasında tamirci olarak çalışıyor. 1931'de Kızıl Ordu'ya alındı. Genç komutanlar okulundan ve ardından uçak mühendisliği alanında uzmanlık aldığı uçak silah teknisyenleri okulundan mezun oldu.
1932'de Grigory Yakovlevich, Bolşevik Komünist Partisi'ne üye oldu ve Orenburg Uçuş Okulu'nda eğitim görmeye başladı ve buradan başarıyla mezun oldu. Mükemmel uçuş tekniğini ve uçak hakkında derin bilgisini gösterdi. Bu özelliklerinden dolayı okuldan mezun olur olmaz Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsüne test pilotu olarak atandı. G.Ya. Bakhchivandzhi'nin açıklamasında mükemmel uçtuğu, meraklı bir zihne ve araştırma tutkusuna sahip olduğu söylendi.
O zamanlar Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü yeni savaş araçları yaratıyor ve test ediyordu. Savaş öncesi yıllarda Gregory, çeşitli tasarımlara sahip düzinelerce uçağı test etti. Çeşitli irtifa ve uçuş hızı rekorları kırdı. Uçaklar ve motorlar hakkındaki sonuçları her zaman son derece nitelikliydi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününde G.Ya. Test pilotlarından oluşan 402. Özel Maksatlı Avcı Havacılık Alayı'nda savaştı. 1 Temmuz'dan 10 Ağustos 1941'e kadar MIG-3 avcı uçağını 65 savaş görevinde uçurdu, Moskova'nın savunmasına katıldı, 26 hava savaşı düzenledi ve 5 düşman uçağını şahsen düşürdü.
Filo komutanı Yüzbaşı Bakhchivandzhi, cesaretinden dolayı Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi. Maalesef formalitelere uyulmadığı için ödül belgeleri kendisine sunulmadı.
İlk roket uçağının test cihazı
10 Ağustos 1941'de G.Ya.Bakhchivandzhi, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün boşaltıldığı Urallarda test çalışması için önden geri çağrıldı. Bu sırada tasarımcılar Alexander Bereznyak ve Alexey Isaev, jet (roket) motorlu kısa menzilli avcı-önleme uçağı olan BI-1 uçağını yarattılar. İlk deneysel avcı-önleme uçağına test uzmanlarının atanması konusuna karar verilirken, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü komutanlığının dikkati, kapsamlı test uçuşu ve savaş deneyimine sahip lider test pilotu olan G.Ya.
15 Mayıs 1942'de Grigory Bakhchivandzhi, dünyanın ilk roket motorlu uçağıyla dünyanın ilk uçuşunu yaptı. Roket uçağını uçuran ilk pilot oldu.
17 Ekim 1942'de yurttaşımız, Anavatan'ın düşmanlarıyla yapılan savaşlarda gösterdiği cesaret ve yeni uçakların test edilmesindeki mükemmel performansı nedeniyle Lenin Nişanı ile ödüllendirildi.
Ocak-Mart 1943'te maksimum transonik hıza ulaşmayı amaçlayan bir dizi test uçuşu gerçekleştirildi. Bu uçuşlardan biri filme alındı. Bu eşsiz kareler V. Rotenberg'in "Bir Pilotun Hatıraları" adlı belgeselinde yer aldı.
27 Mart 1943'te bir sonraki yedinci test uçuşu gerçekleşti. Amacı, düz uçuşta uçağın maksimum hızına ulaşmaktı. Uçak 800 km/saat hıza ulaştı. Pilot, hayatı pahasına o kadar yüksek bir hıza ulaştı ki...
Test cihazı, Sverdlovsk (şimdi Yekaterinburg) yakınlarındaki Maly Istok köyünün mezarlığında, havaalanının yakınına gömüldü. G.Ya. Bakhchivandzhi'nin hayatı ve çalışmaları uzun süre "gizlendi". Şubat 1963'e kadar mezarı işaretlenmemişti. Meraklılar sayesinde üzerine bir dikilitaş yerleştirildi ve pilotun adı ve başarısı geniş çevrelerce tanındı.
28 Nisan 1973'te Yüzbaşı G.Ya.'ya ölümünden 30 yıl sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
Hatırası yaşıyor ve yaşayacak
G.Ya.'nın doğumunun üzerinden 100 yıldan fazla, ölümünün üzerinden ise 70 yıldan fazla zaman geçti. Adı havacılık ve uzay bilimleri alanındaki uzmanlar tarafından büyük saygı görüyor. Onun anısı sokakların ve demiryolu platformlarının adlarında ölümsüzleştirilmiştir; müzeler, okullar, Ay'ın uzak tarafındaki bir krater ve güneş sistemindeki küçük bir gezegen onun adını taşımaktadır.
Brinkovskaya köyünün idaresi, Rus Hava Kuvvetleri komutanlığıyla birlikte, ünlü pilotun adı ve başarısıyla ilgili yıldönümlerini periyodik olarak ciddiyetle kutluyor. Böylece 2012 yılında G.Ya. Bakhchivandzhi'nin uçuşunun 70. yıldönümü ciddiyetle kutlandı. Kutlamalara onun "halefleri" - Hava Kuvvetleri akrobasi ekibi "Falcons of Russia" pilotları da katıldı. Pilotlar, modern savaş uçaklarının yeteneklerini gökyüzünde gösterdi. Bu tür olaylar sayesinde artık sadece dar uzmanlar Bakhchivandzhi'yi bilmekle kalmıyor, adı özellikle Kuban'da yaygın olarak tanınıyor.
Şehrimizde, Şubat 1979'da, G.Ya.Bakhchivandzhi'nin doğumunun 70. yıldönümü şerefine, heykeltıraşlar B.G. MIG savaş uçakları gökyüzüne doğru. Bilgi plakasında şöyle yazıyor: "Gregory Bakhchivandzhi'nin başarısına ithaf edilmiştir."
