Son derece korkusuzdu. Savaşta olması şaşırtıcı değil Ivan Fedorov aslardan oluşan bir alayın komutanlığına atandım. Ve 1948'de Sovyetler Birliği Kahramanı olması da şaşırtıcı değil, çünkü ülkede bir jet uçağını test ederken ses hızını aşan ilk kişi oydu. Ona bu kadar uzun süre Kahraman Yıldızı vermemeleri şaşırtıcı.
Yer çok yakın
Onlarca düşman uçağını düşüren efsane pilot, 2011 yılında 97 yaşında bu dünyadan ayrılarak uzun bir ömür yaşadı. Pilot hakkında "80 yaşındayken Ivan Evgrafovich ikinci katın girişinin merdivenlerini kollarında tırmanabiliyordu" diyor Tarih Bilimleri Adayı, yazar Vyacheslav Rodionov, Fedorov'la arkadaştı. - Harika bir pilottu. Bir keresinde La-174'ün test uçuşunun ardından Zhukovsky'ye indiğimde ve piste yaklaşarak süzülme yoluna girdiğimde uçağın sağa doğru yattığını hissettim. Uçuş bilimine göre pilotun arabayı dengelemesi gerekiyor ki bu durumda bunu yapmak imkansızdı çünkü araba pratikte itaat etmeyi bıraktı. Bundan sonra genellikle çöküyor - yer çok yakın... Fedorov bir saniye içinde karar veriyor: araba devrilmek istediğine göre, devrilmesine izin verin. Ve uçak kendi ekseni etrafında 360 derecelik bir dönüş yaparak mucizevi bir şekilde havaalanına iniyor. Fedorov kokpitten çıkıyor ve şöyle diyor: "Muhtemelen kanatçık itiş gücüyle ilgili bir şey." Ve teknisyenler onun varsayımını kontrol ettiğinde öyle olduğu ortaya çıktı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın arifesinde pilot. Fotoğraf: Kişisel arşivden/ Vyacheslav Rodionov
Kendi tarzında eşsizdi, bir külçe. Kökeni itibariyle - Don Kazak, Eski Mümin. Ebeveynlerinin bir kızakla Kamenskaya köyüne gittiği Şubat bozkırında doğdu. İlk kez 15 yaşımda tren makinistliği yaparken uçak gördüm. Ve uçuş okulundan mezun olduktan sonra kelimenin tam anlamıyla içinde yaşayacağı gökyüzünden hastalandı.”
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın arifesinde, Mayıs 1941'de Fedorov, üç meslektaşıyla birlikte kısa bir iş gezisine Almanya'ya gönderildi ve burada bir uçak tasarımcısı tarafından karşılandılar. Messerschmitt. Asımız yerel uzmanları şok etti: ilk kez deneysel ve alışılmadık bir Alman savaşçının kokpitine oturdu, hemen gökyüzüne yükseldi ve hava sahasındakilerin dikkatini çeken akrobasi yapmaya başladı. Hitler. Führer, Sovyet pilotlarıyla öğle yemeği yeme arzusunu dile getirdi. Ve sonra Fedorov'a, Reich'ın en yüksek ödüllerinden biri olan meşe yapraklı demir haçı içeren küçük bir kutu sunuldu. Ertesi gün göğsünde haç olmadan havaalanında göründü ve "Ödül nerede?" Bir gün önce haç çaktığı çizmesinin topuğuna işaret etti: "Rusya'da Alman emirlerinin giyildiği yer burası!"
“Ah, bunu büyükelçilikten protokolle ilgilenen adamımızdan aldım. Talaşları üstümden aldılar," diye hatırladı Ivan Evgrafovich daha sonra. Bu ve diğer hikayeleri ünlü Belaruslu belgeselci tarafından tarih için korundu Anatoly Alai 2004 yılında 90. doğum günü için Moskova'da Fedorov hakkında bir film çeken.
Uçağı cepheye götürdü
“Film ekibimizin Fedorov'un 14874 numaralı kişisel dosyasına alışması için büyük zorluklarla izin almayı başardık, çünkü bu kategorideki memurların belgelere erişimi Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Ana Personel Müdürlüğü tarafından belirleniyor. Yönetmen Anatoly Alai, AiF'e şunları söylüyor: . - Ama notlarla okudum. Birçok sayfa gri kağıtla kaplıydı. Pilot Alai'ye nasıl ön saflara çıktığını anlattı. Ancak tüm kalbiyle düşmanı yenmeye hevesliydi. Havacılık İnşaatı Uçaklarını Gorki'deki Tasarım Bürosunda test ettiği cepheye gitmesine izin vermedi. Ve sonra LaGG-3 avcı uçağının testleri sırasında Fedorov arabayı ön cepheye götürdü. Bir haritası yoktu; demiryolu rayları ve Volga'nın akışı ona rehberlik ediyordu. O sırada Temmuz 1942'de bir grup ceza pilotunun eğitim aldığı Kalinin Cephesine uçtu. Fedorov bu gruba liderlik etmekle görevlendirildi; başka kimse bunu kabul etmedi. Ve birkaç ay sonra, Eylül 1942'de komuta, Albay Fedorov'u 3. Hava Ordusu altında Kalinin Cephesinde bir as alayı kurma göreviyle görevlendirdi. Aynı yılın Aralık ayında görevin mükemmel performansı nedeniyle kendisine 1. derece Vatanseverlik Savaşı Nişanı verildi. 1942 yazından Zafere kadar Fedorov sürekli olarak ön saflarda yer aldı, tümen komutanı (273. Avcı Havacılık Bölümü) ve tümen komutan yardımcısı (269. Avcı Havacılık Novgorod Kızıl Bayrak Bölümü) olarak savaştı.
Ünlü "büyük kraliyet dönüşünü" icat eden oydu: yukarı doğru yükseldi, sonra keskin bir şekilde daldı ve düşman uçaklarına aşağıdan "göbeğe" ateş etti.
Kırık avize
A. Alai, "Fedorov'un kişisel dosyasında Eylül 1942'de meydana gelen iki muhteşem savaşın açıklamaları var" diyor. - İlk durumda, 18 düşman bombardıman uçağı ve 6 avcı uçağıyla tek başına savaşa girdi, bunlardan birini düşürdü ve iki bombardıman uçağını devirdi. İkincisinde Fedorov, iki düşman bombardıman uçağı ve 8 savaş uçağıyla tek başına savaştı, bir bombardıman uçağını ve bir avcı uçağını düşürdü. Bu belge imzalandı (savaş özellikleri) 3. Hava Ordusu Komutanı, Sovyetler Birliği Kahramanı, Havacılık Tümgenerali Gromov.
Ivan Fedorov, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına üç kez aday gösterildi, ancak bu unvanı ancak savaştan sonra aldı.”
Ve ilk kez bir pilot, 1938'de, neredeyse bir yıl geçirdiği İspanya'dan döndüğünde, 286 savaş görevi yaparak ve bir grup içinde 11 düşman uçağını kişisel olarak düşürerek ve 13 araca vurarak Kahraman Yıldızı'nı alabildi. V. Rodionov, "Oraya gönüllü olarak gitti" diyor. — En son teknolojinin testçisi olarak Fedorov, bir zamanlar Kızıl Meydan üzerinde bir uçuşa katıldı. Daha sonra Kremlin'de bir resepsiyon düzenlendi. Mareşal Voroşilov Pilotun becerisine hayran kalarak ne tür bir ödül istediğini sordu. İspanya'daki savaşa gönderilmek istedi."
Fedorov diğer gönüllülerle birlikte memleketine döndü. Moskova'da bu etkinlik bir ziyafetle kutlandı. Ve bir kavga.
Fedorov’un arkadaşıyla tartışan sarhoş bir “sivil kıyafetli memur”, pilot Turzhansky, küçük bir bayan Browning'i çıkardı ve savaş pilotuna ateş etti. Boks sporunda usta olan Ivan, atıcıyı tek vuruşla öldürdü. Ve sonra genel bir kavga başladı” diyor V. Rodionov. — Fedorov, İspanya adına tüm “mücadelesini” kırık kristal bir avize ve tabaklar için verdi. Bu hikayedeki pilotlar en uç pozisyonlara atandılar. Star'ı unutmam gerekiyordu. Tabii ki Fedorov sarhoş değildi. İşini ve gökyüzünü, hepsini bir şişeyle değiştiremeyecek kadar çok seviyordu. Her zaman süt içtim. Ve ikinci kez, 1944'te cephedeki kahramanlığı ve düşürülen uçak sayısı (10 bombardıman uçağı ve 5 avcı uçağı) nedeniyle Star'a sunulduğunda, kötü niyetli kişiler gazetelerin yukarı çıkmasına izin vermedi. Banal kıskançlık..."
"Önce beni vurun"
Fedorov, 1948'de hak ettiği Kahraman unvanını aldı. Barış zamanında test çalışmalarına geri döndü ve SSCB'de bir jet uçağında ses hızını aşan ilk kişi oldu.
V. Rodionov, "Savaştan sonra Ivan Evgrafovich Moskova'da yaşadı" diyor. — Khimki'de savaş için kendisine borçlu olunan tüm uçuş parasıyla bir ev satın aldı; devrim öncesi bir konak. Daha sonra onu bir anaokuluna verdi. Kendi çocuğu yoktu. Bir pilotla Anna Babenko Uçağı uçurmayı kendisinin öğrettiği Fedorov, savaştan önce evlendi. Karısı da kocası gibi ön saflarda savaştı. Hem o hem de kendisi birden fazla kez yaralandı, ancak savaş yaralarının Anna Artyomovna'nın sağlığı üzerinde çok daha güçlü bir etkisi oldu. 1988'de vefat etti. Ivan Evgrafovich sürekli yakınlardaydı ve karısına bakıyordu.
İnanılmaz derecede nazik bir adamdı. Hayatım boyunca kimseye kötülük yapmadım. Tam tersine pek çok kişiyi kurtardı. Bir gün ceza askerlerinden oluşan grubu göklere çıkmamakla, köprü başlarımızı havadan örtmemekle suçlandı. Mareşal Konev herkese ateş edilmesi emrini verdi. Mezar kazdılar. Konev'in kendisi geldi. Sonra Fedorov ayağa kalktı ve şöyle dedi: "Önce beni vur." Konev: “Sen kimsin?” - “Ben Rus Ivan'ım ve sen Rus Ivan'sın (adı Konev. - Ed.). Neden birbirimize ateş edelim? Ve adamlarım gökyüzüne çıktı. Hava kötüydü. Ve onları aşağıdan göremiyorlardı.” İşte böyle ortaya çıktı. Konev daha sonra şunları söyledi: "İlk defa siparişimi iptal ediyorum."
Ivan Evgrafovich'in kanatlı bir ruhu ve ateşli bir kalbi vardı. Asla pes etmedi, asla cesaretini kaybetmedi. V. Rodionov, "Zayıfları korumaya, gerçek için savaşmaya her zaman hazırdım" diye devam ediyor. - Evet pilotun çocuğu kalmadı. Ama kızım ve ben defalarca Ölümsüz Alay alayında onun portresini taşıyacağız. Tüm ülke gibi biz de inanıyoruz: Kahramanlar ölmez, torunlarının minnettar anısıyla yaşarlar.”
As pilot, başarılarının çoğunu uydurdu
Anavatan Savunucusu Günü arifesinde, Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Evgrafovich FEDOROV 96 yaşında öldü. Bir pilotun hayatı bir macera romanına layıktır. Ve kendisi de Baron Munchausen ile tartışabilir.
İlk “Almanım” Ivan Fedorov 17 Haziran 1937'de İspanya semalarına düştü. Ona göre iç savaş sırasında ikisi çarparak 24 uçağı düşürdü.
- İspanyollar bana Diablo Rojo (Kızıl Şeytan) derdi. - Not:), A Dolores Ibarruri bana üç katlı bir villa verdi” diye anlatıyor Ivan Evgrafovich.
As'ın çeşitli savaşlarda toplamda 134 düşman aracı vardı. Bazen Fedorov "seviyeyi 148 uçağa yükseltti". Bu tür göstergelerle, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı olan iki ana hava keskin nişancımızla rekabet etmek yeterlidir. Kozhedub Ve Pokryshkin. Ancak ön cephedeki askerin sözleri resmi verilerden büyük ölçüde farklı. genel diyelim Boris Smirnov ve kıdemli askeri havacılık danışmanı Yakov Smuşkeviçİspanya'da pilotlarımıza komuta eden (efsanevi General Douglas) Fedorov'un adı bile geçmiyor.
Herkesi iki kez yere serdi
Askeri başarılarından dolayı neden Kahramanın Yıldızını almadığına dair pilotun versiyonuna güven yok. İddiaya göre, ödülün takdimi vesilesiyle Kremlin'de düzenlenen bir ziyafet sırasında kavga çıktı ve ödül adaylığı geri çekildi. Gerçekten durum böyleydi.
- Kişisel bir iffetsizlik ve hükümet ödüllerine tutkun olmak, halihazırda alınan iki emirle yetinmemek, Yoldaş. Fedorov, kendisine var olmayan askeri değerler atfederek gasp ve dolandırıcılık yolunu tuttu... Albay Fedorov'un ısrarlı talepleri sonucunda 6. IAK komutanı, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanının verilmesine ilişkin bir ödül belgesi sundu. Albay Fedorov. Ocak 1944'te ödül materyalini incelerken başvurum reddedildi... Düşen düşman uçağının sertifikalarını incelerken, Albay Fedorov'un olağanüstü sahtekarlık ve sahtekarlık gösterdiğini, aynı uçağı kendisine iki kez atfettiğini öğrendim - resmi belgede belirtildi Komutan 16 VA Korgeneral tarafından imzalandı S. I. Rudenko.
Ünlü bir test pilotuna göre Mark Gallay Ivan Evgrafovich'i uzun yıllardır tanıyan, tükenmez bir hayalperest olarak ün yapmıştı. Korgeneral bu değerlendirmeye katılıyor Stepan Mikoyan.
Peki Ivan Fedorov bir kahraman bile değil, %100 yalancı ve sahtekar mı? Hayır, pilot gerçekten savaştı, Nazileri düşürdü ve sadece herkese değil, ceza askerlerine de komuta etti ve birden fazla yaralandı. Ve Sovyetler Birliği Kahramanı'nı dürüstçe kabul etti. Doğru, cephedeki istismarlar için değil. Huzurlu 1948 yılında, yeni teknolojiyi test ettiği için Anavatan'ın en yüksek ödülüne layık görüldü - La-168 savaş uçağında 1000 km/saat hıza ulaşan ilk kişi oydu.
Sadece bir gerçek
* Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başında Sovyetler Birliği Kahramanı Alexander Pokryshkin'in üç kez düşürdüğü ilk uçak... Sovyet hafif bombardıman uçağı Su-2'ydi. Ace ölümcül bir hata yaptı.
* 1945 yılında, hesabında halihazırda 62 faşist akbaba bulunan efsanevi pilot Ivan Kozhedub, iki Amerikan Mustang'ini düşürdü. Müttefikler yanlışlıkla asımıza saldırdı.
|
|||||||||||||||||||||
|
23 Şubat - Anavatan Günü Savunucusu: Sovyet ceza pilotları nasıl savaştı?
Daha önce bu hikayeyi 23 Şubat'a kadar yayınlamayı planlamıştık. Gerçek şu ki kahramanımız Anavatan Savunucusu Günü'nde doğdu. Onu ve Anavatanımızı savunan ve savunan herkesi tebrik etmek istedik. Ancak ne yazık ki, Sovyetler Birliği Kahramanı, ceza pilotlarının efsanevi komutanı Ivan Evgrafovich Fedorov, 97. yaş gününü görecek kadar on bir gün yaşayamadı; 12 Şubat 2011'de öldü.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Ivan Fedorov, dünya askeri tarihinde benzersiz bir birimin - bir grup ceza pilotu - komutanıydı. Ön cephedeki üstün hizmetlerinden dolayı, defalarca Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi, ancak Altın Yıldızı ancak Mart 1948'de Stalin'in kişisel talimatı üzerine aldı - “yeni askeri teçhizatı test etmek ve ustalaşmak ve cesaret ve cesaret için" kahramanlık gösterildi.” ...Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanlığı istihbarat dairesi başkanı Korgeneral Golikov'un SSCB Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri Shakhurin'e hitaben yazdığı gizli mesaj (26 Mayıs 1941!) öfke: “Ayrıca tesiste atış poligonu bulunmadığına dair bilgiler var. Keçilere bile her yere ateş ediyorlar. Yoldaş Fedorov fabrika bacaları arasından, evlerin üzerinden ve yanlış üniformayla uçtu..."
Sovyetler Birliği Kahramanı I. E. Fedorov bana "Hayatım boyunca bir ihlalci ve holigan olarak görüldüm" dedi. - Defalarca rütbeleri düşürüldü, ihraç edildiler, tutuklandılar ama çok şükür kanatlarından mahrum kalmadılar...
|
Gromov vurduğunda
İlk defa bir diğer seçkin pilotumuz Mikhail Mihayloviç Gromov bana Ivan Fedorov'dan bahsetti. Onunla geçen yüzyılın seksenli yıllarının ortasında tanıştım. Sovyetler Birliği Kahramanı Havacılık Albayı General Gromov, anılarının taslağı üzerinde coşkuyla çalıştı. Ne yazık ki, Gromov bile ön saflardaki astı Ivan Fedorov'u ve o dönemde açık basında yer alan ceza pilotlarını anlatamadı: sansür, gizlilik nedenleri. Ve ben, ceza alan pilotun adını gazetecinin not defterine girdikten sonra, bu "müstehcen" girişi yıllarca unuttum. Ve olaylar muhteşemdi...
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk günlerinden itibaren test pilotu Ivan Fedorov, akla gelebilecek tüm yetkilileri ön cepheye gönderilme talepleriyle bombalamaya başladı. Onun ısrarlı raporları cevapsız kaldı. Ancak başka türlü olamazdı: Gorki'deki uçak fabrikasında kanatlara yeni uçaklar koydu ve bunları çalıştırdıktan sonra hemen savaş pozisyonlarına uçtu. "Ön zırh" aşılmazdı. Ve bir gün umutsuz bir adım atmaya karar verdi. Yepyeni bir savaşçıyı havaya kaldırdıktan sonra batıya yöneldi.
M. Gromov (1942'de - Kalinin Cephesi Üçüncü Hava Ordusunun komutanı): "Ön havaalanında acil bir durum var - tanımlanamayan bir uçak!" Ve Vanka kulaktan kulağa gülümseyerek motorları kapatıyor: “Yoldaş General! Test pilotu Fedorov emrinize geldi..."
Ivan Evgrafovich eski gazetecilik yazıma yorum yaptı, özel memurlar beni bir uçağı kaçırdığım ve bir uçak fabrikasından "kaçtığım" için vurabilirdi. - Ama Gromov kurtardı.
O zaman Ivan Fedorov, nesnel olarak onu kurtaranın Gromov değil, Joseph Stalin'in kendisi olduğunu elbette bilmiyordu! Daha doğrusu, 28 Temmuz 1942 tarih ve 227 sayılı ünlü ve acımasız Stalinist emri açıkça talep ediyordu: Geri adım yok! Talimat ayrıntılı olarak şöyle tanımlandı: "Cephede bir ila üç ceza taburu oluşturun... Her orduda 5 ila 10 ceza taburu oluşturun... böylece daha zor koşullarda suçlarının kefaretini kanla ödeyebilirler."
Şimdiye kadar “uçan ceza taburu”nu reddedenlerin en ağır argümanı şudur: “gözetimsiz” nasıl savaştılar, neden Almanlara uçmadılar? Evet çünkü!
Mikhail Gromov ceza pilotlarının sorumluluğunu üstlendi ve kendi hayatını riske attı. İki ay süren umutsuz çatışmanın ardından Kalinin Cephesi komutanı Konev, Ivan'ı çağırdı ve şu emri verdi: "Bir rapor yazın, ceza mahkumlarına ne yapılacağını önerin." Ve Fedorov, pilotlarından dördünü Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday göstermeyi, geri kalanını ise diğer yüksek hükümet ödülleri ve düzenli askeri rütbeler için aday göstermeyi önerdi. Ve derhal herkesi kendi alaylarına bırakın.
Savaştan sonra test pilotu Fedorov, Lavochkin Tasarım Bürosunda çalıştı. Jet havacılığı dönemi başlamıştı. Fedorov, en yeni uçağı test ederken yol boyunca birkaç düzine rekor kırdı.
Stalin, Lavochkin'e saygı ve sempatiyle davrandı ve toplantıda da bundan yararlandı. "Bu, Joseph Vissarionovich, baş pilotumuz," diye Ivan'ı liderliğe itti. - Ön saflardaki asker. Kendisini defalarca Kahraman unvanı için sundu...” Stalin, ağır bakışlarıyla Fedorov'a ilgiyle bakarak bir an düşündü ve piposunu üfledi. Sonra söz verdi: "Bunu çözeceğiz!" Böylece Mart 1948'de Ivan Fedorov uzun zamandır hak ettiği bir ödül aldı - Kahramanın Altın Yıldızı.
Gizli Kahraman
Uzun yıllar boyunca Ivan Fedorov mutlak bir sır taşıyıcısıydı. Onun resmi olarak anılması yalnızca perestroyka sırasında gerçekleşti: 1988'de adı ilk kez açık basında - "Sovyetler Birliği Kahramanları" biyografik sözlüğünde göründü. Resmi yayın, örneğin ödüllerini listeledi - Lenin Nişanı, Kızıl Bayrak, Alexander Nevsky, Vatanseverlik Savaşı I ve II dereceleri, Kızıl Yıldız vb., bir yandan da düşman uçaklarının sayısı hakkında belirsiz ve belirsiz bir şekilde konuşuyor. vuruldu. Neden? Evet, çünkü savaş sırasında yok edilen düşman uçağı sayısı açısından I. Fedorov, en ünlü hava aslarımızı önemli ölçüde geride bıraktı. Ve onunla kişisel bir görüşme sırasında doğrudan bir soru sormaktan kendimi alamadım: Kaç tanesini düşürdün?
Ivan Evgrafovich kayıtsızca cevap verdi: “134 uçak. Bunlardan altısı çarpıldı. Bu tüm askeri çatışmalar için geçerli...” Karşılaştırma için: Üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı Alexander Pokryshkin'in 59 faşist uçağı düşürdüğü, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Kozhedub'un 62'sini yok ettiği ünlü hava asının resmi muzaffer anlatımı. yüzeyleri.
Hem Kozhedub hem de Pokryshkin olağanüstü kahramanlar” dedi Ivan Evgrafovich. - Ama cephede bir sürü cesur adam vardı. Bir savaşta bir düzine uçağı düşüren pilotları tanıyorum. Dünyadaki hiçbir orduda bu tür göstergeler yok...
Gri "göstergeler" kelimesi konuşmamızda tesadüfen ortaya çıkmadı. Gerçek şu ki, Sovyet pilotlarının "sosyalist muhasebesi" son derece katı bir şekilde organize edilmişti ve buna çok zor koşullar da eşlik ediyordu. Almanlar, hava savaşındaki zaferinin tanınması ve kutlanması için pilotun raporuna yeterince sahipti. Pilotlarımızın kişisel ifadeleri dikkate alınmadı. Yalnızca “yerden gelen teyit”in belgesel önemi vardı.
Fedorov "kayıt" prosedürünü hatırlıyor, "Savaş alanına gitmek, aramak, kanıtlamak gerekiyordu" diye hatırlıyor. "Komutanın ekibi oraya varıyor ve piyade diyor ki: Onu düşürdük." Uçaksavar topçularının ve topçuların kendi iddiaları var. Kimse gerekli sertifikayı vermiyor. Temasa geçtiler ve geleneksel Rus usulüyle iyi niyet aradılar; bir şişe alkol çıkardılar...
Ve dürüst olmak gerekirse alkol için üzüldüm,” diye itiraf etti Ivan Evgrafovich gülerek.
Bugünün Fedorov'un kötü niyetli kişileri, sanki piyasada pazarlık yapıyormuş gibi, onun kişisel askeri zaferlerinin "on yediye kadar" olduğunu kabul etmeyi kabul ediyorlar. Bu rakam arka muhasebecilerin vicdanında kalsın. Nitekim İngilizce kaynaklarda bile (örneğin, "Stalin'in Asları" ansiklopedisinde) farklı bir açıklama verilmektedir: İngilizlere göre, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Ivan Fedorov, şahsen 49 ve grup halinde 47 düşman uçağını imha etti.
Ivan Fedorov bu "muhasebeye" her zaman kayıtsız kaldı ve bana geçerken tamamen düşürdüğü düşman uçağının sansasyonel rakamını anlattı: sen sordun, ben cevapladım.
Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı, Havacılık Korgeneral Vitaly Popkov (“Yalnızca Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor” kült filminden Maestro'nun prototipi), Büyük Dünyanın en başarılı Sovyet pilotlarının resmi hiyerarşisinde dördüncü sırada yer alıyor. Vatanseverlik Savaşı - Kozhedub, Pokryshkin ve Evstigneev'den sonra kendisini Ivan Evgrafovich Fedorov'un öğrencisi olarak gördüğünü asla saklamadı: “Her türlü savaşı bana usta savaş pilotu Ivan Fedorov tarafından öğretilen “dikey” e aktardım... ”
Utanç verici hikaye
Bir grup penaltı pilotunun komutanıyla ilgili ilk gazetecilik yayınlarım Zafer'in 60. yıl dönümünde gerçekleşti. Ve bunlar Mikhail Gromov ve Ivan Fedorov'un sözlerinden yazılmıştır. Yine de en üstte ceza pilotlarının komutanıyla "canlı toplantı" yapıldığına dair bir gazete haberi fark edildi. Çeşitli yayınlardan gazeteciler kahramandan "özel röportajlar" aramaya başladı. Belki de tüm bu koşullar başka bir utanç verici hikayenin başlangıcı oldu... Merkezi gazetelerin yazı işleri ofislerine ve televizyona, sıradan insan kıskançlığıyla açıklanabilecek ve dikkate alınmayacak "protesto mektupları" aniden gelmeye başladı. ama "çürütmeler" altında çok büyük isimler vardı. Bugün bu isimleri hatırlamayacağım, sadece öfkeli "imzacıların" babalarının bir zamanlar Kremlin soyluları ve Stalin'in sırdaşları olduğunu söyleyeceğim. Şikayet, ceza pilotlarının olmadığı gerçeğine dayanıyordu, çünkü hiçbir zaman olmadı!
Ve birkaç yıl boyunca “arşiv araştırması” yapmak zorunda kaldım. Tarihimiz dünyadaki en gizemli tarihtir ve Beria çalışanlarının damgaladığı birçok gizlilik damgası geçerliliğini korumaya devam etmektedir... En kolay şey havacılık kayıtlarını doğrulamaktı. I.E. Fedorov'un Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına ilişkin sunumunun son satırını aktaracağım: "1947'nin sonunda, tamamen yeni bir uçak tasarımıyla SSCB'deki en yüksek hızları aldı." Aşağıda imza var: baş tasarımcı Lavochkin.
Sonunda 1943 kışında Havacılık Tümgenerali Erlykin ve Havacılık Korgeneral Rudenko tarafından imzalanan ödül belgesine ulaştım. Bazı kısaltmalarla alıntı yapıyorum: “I. E. Fedorov, 27 Temmuz 1942'den itibaren Kalinin, Leningrad ve Merkez cephelerinde Vatanseverlik Savaşı'na katıldı.
Bu süre zarfında 3. Hava Ordusu'nun pilot teknolojisi konusunda kıdemli müfettiş olarak Kalinin Cephesi'ndeki savaşlara katıldı ve eş zamanlı olarak bir kontrol müfrezesine ve ardından bir CEZA GRUBU (vurgu benim tarafımdan eklendi. - V.V.) uçuşuna komuta etti. personel.”
Ve işte Ekim 1944'te Albay Dodonov ve Havacılık Korgeneral Zhuravlev tarafından imzalanan başka bir ödül belgesinden bir sertifika: “Şahsen Albay Fedorov her tür yerli uçağı büyük bir arzuyla uçuruyor. Savaşta cesurdur ve bir düşmanla karşılaştığında onu savaşmaya zorlar. CEZA GRUBU'nun organizasyonu ve liderliği (vurgu benim - V.V.) ve tümenlerin komutanlığı için Fedorov I.E.'ye 1. sınıf Vatanseverlik Savaşı Nişanı verildi. ve Alexander Nevsky Nişanı..."
Ve başka bir alıntı. 27 Aralık 1942'de 3. VA Gromov komutanı tarafından imzalanan 1. sınıf Vatanseverlik Savaşı Nişanı ödül sunumundan: “23 Haziran 1942'den sonraki dönem için yoldaş. FYODOROV'un şahsen 82 savaş sortisi vardır; bunların 73'ü saldırı uçaklarına ve bombardıman uçaklarına eskortluk yapmak ve onları korumak, 2'si bombalama sortisi ve 1'i düşmana saldırmak içindir. Yoldaş FYODOROV, bunun sonucunda 6 hava savaşı gerçekleştirdi: 12.7.42 dağların kuzeybatısında. Gruptaki Bely bir düşman uçağını (ME-109) düşürdü. 23 Eylül 1942'de, Bosharovo havaalanı üzerinde, biri 24 düşman uçağıyla (18 Yu-88 ve 6 ME-109) eşitsiz bir savaşta bir ve iki düşman uçağını (üç Yu-88'in tümü) düşürdü. Bu savaşta Yoldaş. FYODOROV bacağından hafif bir yara aldı ve ağır hasarlı bir uçakla havaalanına indi. 25.9.42 Rzhev'e karşı beş kişilik bir savaşta 8 düşman uçağı yoldaş. FYODOROV bir uçağı (ME-109) düşürdü. 26.9.42 Rzhev üzerinde 9 düşman uçağıyla savaşıyoruz yoldaş. FYODOROV 1 Yu-88 uçağını düşürdü ve aynı gün 10 düşman uçağına karşı yapılan başka bir hava savaşında 1 Yu-88 uçağını düşürdü. 27 Eylül 1942'de ayrıca 1'i düşürdü ve Rzhev'in (her ikisi de ME-109) üzerinde ikinci bir düşman uçağını devirdi. Bu savaşta Yoldaş. FYODOROV vuruldu ve yüzünden ve bacaklarından yaralandı.”
Bana göre yoruma gerek yok. Ancak belgelerdeki tutarsızlıklara dikkat edin: Gromov, 12.07.42 tarihinde Fedorov'un zaten bir düşman uçağını düşürdüğünü kaydettiyse, o zaman ödül için belirtilen ilk sunumda savaşın katılımcısı olarak adlandırılmıştı... 27.07.42'den bu yana Fedorov da bu çirkin personel hatalarına mı karışıyor?!
"Düşen uçak sayısına" gelince (ve cezalar aslında onları saymıyordu), şunu itiraf etmeliyim: Herhangi bir destekleyici belge bulamadım. Ve iyi arama yapmadığım için değil, tarihi gizli tutma konusunda iyi olduğumuz ve hala da iyi olduğumuz için. Sonuçta, arşiv belgelerimize inanırsanız, Mayıs 1937'den Şubat 1938'e kadar İspanya'da bile Ivan Fedorov'un basit bir "hükümet iş gezisinde" olduğu ortaya çıktı. Ve orada, İspanyolların Diablo Rojo - Kızıl Şeytan lakaplı bir "Kaptan Jean" orada cesurca savaştı ve faşistleri yendi (bugün doğrulanamayan çeşitli kaynaklara göre, "İspanyol sayısı" 24 uçağın düşürülmesiydi) ).
Ve Çin'de, resmi belgelere göre, 1940 - 1941'de Ivan Fedorov da muhtemelen barış içinde uçtu ve eğlendi. Kızıl Ordu İstihbarat Müdürlüğü başkanının SSCB Havacılık Endüstrisi Halk Komiserine sunduğu raporda, uçuşunun bu dönemi olduğu bildirildi.
Evet dağ keçilerine ateş ettiler! - Ivan Evgrafovich bu "açık gerçeğe" hemen katıldı ve gizli yazışmaları açıkladı. - Çünkü pilotların yiyecek hiçbir şeyi yoktu...
Uzun yıllardır Fedorov'un biyografisini titizlikle araştıran tarihçi Vyacheslav Rodionov, penaltı pilotunun "muzaffer sorunu" konusunda kendi vizyonuna sahip: "Neden bazı kıskanç insanlar Ivan Evgrafovich tarafından düşürülen uçakların sayısı konusunda şüphe duyuyorlar? Onun tarafından yok edilen hedeflerin kaydedilmesi karargahtaydı. Hiçbir şey hakkında spekülasyon yapmayacağım ama size askeri tarih ölçeğinde küçük bir gerçeği hatırlatacağım: Aynı zamanda Vasily Stalin Kalinin Cephesinde uçuyordu. Ve liderin oğlunun görevlendirildiği hava bölümü, muzaffer performansıyla tek kelimeyle muhteşemdi. Lomonosov'un şu sözleri nasıl hatırlanmaz: "Bir yerde azalırsa mutlaka başka bir yere eklenir..."
Ivan kaç Yıldız alamadı?
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında pilotlar için özel ödül “oranları” belirlendi: 19 Ağustos 1941'de Stalin, 0299 nolu (SSCB'nin NPO'su) “Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri uçuş personelinin ödüllendirilmesi prosedürü hakkında” emrini imzaladı. İyi bir savaş çalışması için kuvvet ve bireysel pilotlar arasındaki gizli firarla mücadele için önlemler." Bu emre göre bir pilot, on düşman uçağını düşürdüğü için Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi. Savaşın sonlarına doğru, işler hafiflediğinde “ödül çıtası” yükseltildi ve bizzat düşürülen on bombardıman uçağına (keşif uçağı) veya bizzat düşürülen on beş başka tip uçağa Yıldız verilmeye başlandı.
Çaresiz ceza pilotu tarafından imha edildiğine kesinlikle inandığım 134 uçağı "on beşe" bölmeyeceğiz, ancak yok edilen hedeflerin alt sınırını - 17 (pilotun isteksizlerinin bile kabul ettiği) alacağız. Onun tarafından. Ve her halükarda Ivan Evgrafovich'in başka bir Altın Kahraman Kahraman Yıldızı almaya hak kazandığı ortaya çıktı - tam da askeri hak nedeniyle. Ve buna göre, kahramanın memleketindeki devletten bir baskın. Göğüs yerleştirildi ama Fedorov'un buna ihtiyacı yok. Kendisine anıt dikti! Moskova yakınlarındaki mezarlıklardan birinde. Aynı cephe semalarında birlikte uçtuğu ve şimdi yanında yattığı, pilot ve savaş katılımcısı olan eşinin mezarı başında. Anıt, modern zamanlarda oldukça mütevazıdır: güzel bir çifti tasvir eden dikey bir levha - göğsünün her tarafında emirler olan bir adam ve bir kadın. Ve başlarının üzerinde melek yerine başka bir uçak uçuyor. Yıllarca mezar taşında adamın ölüm yılı belirtilmemişti, sıra boştu...
GÜNÜN SORUSU
Yarın Rusya Anavatan Savunucusu Günü'nü kutlayacak.
Devlet Duması Başkan Yardımcısı Lyubov SLISKA:
Bu gün tüm erkekleri tebrik etme geleneği olmasına rağmen bunu askeri bir bayram olarak görüyorum. Ama prensip olarak orduda olmayanları tebrik etmiyorum. Anavatan savunucusunun en azından askerlik hizmetini tamamlamış kişi olduğuna inanıyorum.
“Düello” TV programının sunucusu Vladimir SOLOVIEV:
Bu bir kalıntı tarihtir. Rusya'nın büyük bir ordusu olduğu ve halkın ona saygı duyduğu zamanlardan kalma. 23 Şubat tatil günü değildi ama insanlar tatil hissediyordu. Artık hiç askerlik yapmamış oyuncuların gösteri yapacağı bir gün.
Lidiya SIMAKOVA, arama emri memuru, Volgograd:
Bu benim profesyonel tatilim: Askeri bir birimde işaretçi olarak çalışarak Anavatanı savunuyorum. Özellikle sevindirici olan şey, Rusya'daki çoğu kadının aksine, bu gün erkeklere verilecek bir hediye için para israf etmiyorum. Tam tersine onu bana veriyorlar!
Lev LESCHENKO, Rusya Halk Sanatçısı:
Yalan söylemeden bu tatil uzun zamandır bende hiçbir duygu uyandırmadı. Kendimi Anavatan'ın savunucusu olarak görecek yaşta değilim.
Marina GOLUB, oyuncu, TV sunucusu:
23 Şubat'a yönelik tavrım resmi olmaktan öte bir şey değil. Duygu şu ki, her yıl daha fazla kutlama yapılıyor ama savunmacı sayısı da giderek azalıyor. Savaştan geçmiş babam için bu gerçekten bir tatil! Kendisini içtenlikle tebrik ediyorum.
Alexander PESKOV, parodist:
Benim için bu konu kutsaldır. Ben Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın bir kahramanının torunuyum, ben de Taman bölümünde iki yıl görev yaptım, bu yüzden muhtemelen erkek olarak anılma hakkım var.
Elena, “KP” radyosunun dinleyicisi (Moskova'daki frekans - 97.2 FM):
Bugün çorapların, deodorantın ve tıraş köpüğünün günü!
Sergey, KP.RU web sitesinin ziyaretçisi, Moskova:
Bu, bir zamanların güçlü Silahlı Kuvvetlerinin zafer günü, hizmet etmiş ve hizmet etmeye devam eden gerçek adamların bayramıdır. Her şeyin yeniden canlanacağına dair hâlâ umut var...
Ödülleri arasında Alman Demir Haçı ve Sovyetler Birliği Kahramanının Altın Yıldızı yer alıyor. İlk uçağı olan Alman Messerschmitt'i 1937'de gökyüzünde düşürdü ve sonuncusu olan Amerikan P-51 Mustang'ini 1951'de Kore üzerinde düşürdü. Bu pilotun adı Ivan Evgrafovich Fedorov'dur.
ASAMIE SAVAŞA GELİYOR!
Ivan Evgrafovich, 1914'te Kharkov'da işçi sınıfı bir ailede doğdu. Yüzlerce gencin önünde yürüdüğü bir yol boyunca gökyüzüne doğru yürüdü: beş yıllık bir okul, bir işçi fakültesi, bir genel eğitim kurumu, bir fabrika, Osoaviakhim, bir havacılık okulu. Ancak zaten uçuş okulunda yetkililer, Fedorov'u koşulsuz yetenekli bir pilot ve çok inatçı bir karaktere sahip, maceralara ve pervasız eylemlere yatkın bir kişi olarak seçtiler.
63 ceza ve 48 teşekkür, ayrıca kişisel dosyaya bir giriş: "Ateş etme ve bombalamada en iyi performansa sahip, Halk Savunma Komiseri Voroshilov'dan değerli bir hediye ve nakit ikramiye." Böyle bir bagajla Fedorov, Lugansk'taki askeri havacılık okulundan mezun oldu.
Ivan Fedorov, 19 yaşındayken uçuş komutanıydı ve 4 yıl sonra müfreze komutanı oldu. Gençliğine rağmen, zaten yüksek nitelikli bir pilot olarak kabul ediliyor, ancak Fedorov, yalnızca savaşta gerçek bir as olabileceğinizi biliyor.
İSPANYOLCA İŞ İPUCU
1937'de Fedorov da dahil olmak üzere Moskova'daki hava geçit törenine katılanlar Kremlin'e davet edildi. Bu fırsat kaçırılmamalı! Ziyafette Fedorov, Voroshilov'a kişisel bir istekle yaklaştı: "İspanya'ya gitmek istiyorum!" Ve zaten Mayıs ayında Madrid yakınlarında savaştı ve ilk zaferini kazandı. Askeri tarihçiler hala Fedorov'un İspanya'da kaç uçağı düşürdüğünü tartışıyor. Sayılar 2'den 24'e kadar değişiyor, ancak Ivan Fedorov'un Ocak 1938'de İspanya'dan iki Kızıl Bayrak Savaş Nişanı ile döndüğünü kimse inkar etmiyor.
Ancak Fedorov, "İspanya iş gezisinden" getirilen en büyük ödülün, efsanevi Passionaria Dolores Ibarruri'nin kahraman pilota verdiği öpücük olduğunu düşünüyordu.
1938'de İspanya'dan dönen yaklaşık 160 pilot, tank mürettebatı ve piyade subayı, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi. Fedorov ismi de listede yer aldı. Ancak ödül töreninde, ordunun hangi kolunun daha havalı olduğunu tartışan pilotlar ve tank mürettebatı arasındaki gala ziyafetinde yaşanan görkemli kavga nedeniyle her şey mahvoldu. Kavgaya katılanların tümü ödül sıralamasından çıkarıldı. Ivan Fedorov'un Altın Yıldızı henüz belirlenmemişti.
DEMİR ÇAPRAZ
1941 baharında bir grup Alman pilot Sovyetler Birliği'ni ziyaret etti. (Resmi olarak SSCB müttefiktir, dostlukları Saldırmazlık Paktı ile mühürlenmiştir.) Alman pilotlar Sovyet savaşçılarını inceledi. Haziran ayında Sovyet pilotları, Alman uçaklarını incelemek üzere bir dönüş ziyareti için Almanya'ya gitti. Fedorov da grubun bir parçasıydı.
Zaten iş gezisinin sonunda Goering, maiyetiyle birlikte havaalanına geldi. Reichsmarshal, Sovyet pilotlarını becerilerini göstermeye davet etti. Fedorov sınıfa göstermek için gönüllü oldu. Henkel 100'de coşkulu “Das ist Wonderful!” Havada birçok akrobasi manevrası gerçekleştirdi ve gösteri performansıyla Luftwaffe komutanından en yüksek övgüyü aldı. Akşam veda ziyafetinde Fedorov'a ciddiyetle Demir Haç takdim edildi.
(Bazı tarihçiler Fedorov'un biyografisinin bu bölümünü sorguluyorlar. Neyse, bunu onların ve Ivan Evgrafovich'in vicdanına bırakalım.)
ÇÖL... ÖNE
Ivan ilk günden itibaren cepheye gitmek istedi. Ancak savaşın ilk aylarındaki kanlı savaşlar onsuz gerçekleşti. Bunca zaman boyunca Fedorov, bir iş gezisinde ön cepheden binlerce kilometre uzaktaydı. İlk rapor, beşinci, onuncu cevapsız kaldı. Sonunda raporlar uygulamaya konuldu ve Fedorov test pilotu olarak Gorki uçak fabrikasına gönderildi. Yine sayısız rapor ve yine sonuçsuz: "önden gelen zırh" aşılmaz. Kalıcı testçiye açıkladıkları gibi, ön hat aynı zamanda fabrika katlarından da geçiyor.
Çaresiz kalan Fedorov, izinsiz olarak cepheye gitmeye karar verdi. 3 Temmuz 1942'de test uçuşu yapılması planlandı. Ancak deneyimli LaGG-3'ün o gün kendi fabrikasına dönme kaderi yoktu. Havaalanının üzerinde daire çizen Ivan Fedorov, yerde kalan teknisyenlere veda ederek kanatlarını salladı ve batıya yöneldi.
SAVAŞ ALANINA GİDEN ZOR BİR YOL
Yetkisiz görev terki, deneysel bir uçağın kaçırılması - tüm bunlar belirsiz bir şekilde askeri mahkemeye benziyordu. Fedorov bunu anlamadan edemedi. Bu yüzden Kalinin Cephesi'ne uçtu: 3. Hava Ordusu komutanı Mikhail Gromov onun eski dostudur, ona ihanet etmez. Ivan, 3. Hava Ordusu karargahının bulunduğu Migaevo'daki havaalanına uçtu, olaysız değildi: kendi uçaksavar topçusu ona ateş etti, savaş deneyimi olan pilotun kolayca kaçtığı savaşçıları durdurmaya çalıştılar.
Monino'da TT'yi tehdit eden Fedorov, teknisyeni uçağa yakıt ikmali yapmaya zorladı. Fedorov Migaevo'ya vardığında Gromov oradaydı ve Ivan ona her şeyi anlattı. Gromov, eski dostunu yarı yolda bırakmadı ve onu hemen kanatları altına alarak üstlerinin gazabından korudu. Ve çok geçmeden Fedorov gerçek anlaşmayı buldu, daha doğrusu kendisi için buldu.
CEZA GRUBU
Temmuz 1942'nin sonu, cephede bariyer müfrezelerini, ceza bölüklerini ve taburları getiren, "Geri adım yok!" Olarak bilinen ünlü 227 numaralı emrin ortaya çıkmasıyla işaretlendi. 3. VA'nın komutanı Mikhail Gromov hemen ön komutan Ivan Konev'e bir teklifle döndü: rahatsız edici savaş pilotlarını piyade ceza birimlerine göndermek yerine, onları özellikle önemli ve tehlikeli görevleri yerine getirmeleri için özel bir filoya getirin. Devam izni alındı ve Gromov bir ceza filosu oluşturmaya başlama talimatını verdi. Kısa süre sonra 64 pilot, suçlarının kefaretini kanla ödemeye hazır olarak geldi.
CEZA KURULUNUN BAŞINDA
Ve sonra bu zahmetli pozisyon için bir komutanın seçilmesiyle ilgili soru ortaya çıktı. 3. VA'nın ünlü aslarından hiçbiri bu ordunun komutasını almak istemedi. Mahkeme tarafından mahkum edilen pilotların havada nasıl davranacağı bilinmiyor ve bariyer müfrezesi kuramazsınız.
Düşmana uçan her penaltı savaşçısına komutan kendi kafasıyla cevap verecektir (eğer hayatta kalırsa: havadan kaçan birinin önce komutanını havada vurmayacağının garantisi nerede?). Ivan Fedorov ceza sahasını yönetmeye gönüllü oldu.
Fedorov'un grubu iki aydan biraz fazla bir süre varlığını sürdürdü. Özel kuvvetlerin korkularının aksine düşman tarafına uçmak için tek bir girişimde bulunulmadı. Fedorov, hem havada hem de karada, astlarının kaderine yargılama veya soruşturma olmaksızın kişisel olarak karar verme konusunda kendisine tanınan münhasır haktan hiçbir zaman yararlanmadı.
HAVA DÜELİSTİ
Ceza hava grubunun dağılmasının ardından, aynı Fedorov'un komuta ettiği 3. VA'nın bir parçası olarak bir as alayı oluşturuldu. Ivan ve pilotları, çok benzersiz bir şekilde kullanmaya başladıkları "serbest avlanma" hakkını aldılar. Fedorov, grubunun başında bir Alman havaalanına uçtu ve gelenlerin sayısına meydan okuyan bir flama - içinde bir not bulunan bir kutu güveç - fırlattı.
Bu tür 16. uçuştan sonra, "düellocuların" komutanı Gromov'dan ciddi bir azar aldı ve hava düellolarına kategorik bir yasak getirdi: "Başka bir düello - fabrikaya testçi olarak geri döneceksin!" cesur pilot.
KIRMIZI EJDERHA
Haziran 1944'te, Fedorov filosunun operasyon alanında Albay Berg komutasındaki 29 Alman asından oluşan bir grup ortaya çıktı. Grubun uçakları oyun kartlarıyla boyanmıştı ve bu nedenle onlara "kumarbaz" lakabı takıldı. Kayacın gövdesinde kırmızı bir ejderha bulunuyordu. Fedorov ve pilotları uzun süre "kumarbazları" aradılar ve randevu gerçekleşti.
Ivan, düşman birliğinin komutanlığını devraldı. Savaş sırasında Fedorov, uçağın düzensiz düşüşünü simüle etti ve ardından hasarlı uçağın işini bitirmek için dikkatsizce yaklaşan "ejderhayı" yakın mesafeden vurdu. Uçağın düştüğü bölgeyi ziyaret eden komutanın ekibi, Fedorov'a Mauser, boru ve "kırmızı ejderha" ödüllerini getirdi. Fedorov, at nalı yerine çizmelerinin topuklarına şövalye haçları çiviledi ve onları eskiyene kadar giydi.
Savaşın sonuna kadar Fedorov hem tümen komutan yardımcısı hem de tümen komutanı olarak görev yapmak zorunda kaldı. Ancak yüksek pozisyonda bile Fedorov uçan bir komutan olarak kaldı. Şubat 1943'te tekrar Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi, ancak üstleri arasında anarşist olarak üne sahip olan pilot, uzun zamandır hak ettiği ödülden bir kez daha mahrum kaldı. As, Berlin'de albay rütbesiyle zaferle karşılaştı. Önden Moskova'ya bir kupa getirdi - paçavra ve çöp değil, Zafer için arkadaşları ve komşularıyla içtiği bir varil alkol.
TEST PİLOT
Eylül 1945'te Lavochkin Tasarım Bürosu temsilcileri Fedorov'un kapısını çaldı: “Eh, asker kaçağı, savaş bitti! Geri dönme zamanı! Test pilotunun çalışmaları başladı. Kanatları açık olan, 1000 km/s hıza ulaşan, ses bariyerini aşan ve jet uçağından fırlatılarak değil geleneksel paraşütle atılan bir uçağın test edilmesi - tüm bunlar ilk kez Fedorov tarafından yapıldı. .
Testler sırasında Ivan Evgrafovich üç düzineden fazla dünya rekoru kırdı. Mart 1948'de Lavochkin, tasarım bürosunun baş pilotunu Stalin'e tanıttı. Tasarım Bürosu başkanının pilotu için ne istediği sorulduğunda Lavochkin şu cevabı verdi: "Onun bir Kahraman olmasını istiyorum!"
5 Mart 1948'de üçüncü denemede Ivan Evgrafovich Fedorov Sovyetler Birliği Kahramanı oldu. Altın Yıldız nihayet bu muhteşem adamın göğsündeki yerini buldu.
SON HESAP
Ivan Evgrafovich Fedorov, savaş kariyerine 1951'de Kore'de son verdi ve burada kısa bir iş gezisi sırasında son uçağını düşürdü. Fedorov'a göre toplamda 50'den fazla uçağı düşürdü, ancak bu veriler ansiklopedilerde yok. Ivan Evgrafovich buna her zaman çok sakin tepki verdi: "Emirler için değil, Anavatan için savaştım."
23.02.1914 - 12.02.2011
Sovyetler Birliği Kahramanı
Fedorov Ivan Evgrafovich - SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'nın test pilotu OKB-301, albay.
10 Şubat (23) 1914'te Kharkov (Ukrayna) şehrinde doğdu. Rusça. 1918'den beri Lugansk (Ukrayna) şehrinde yaşadı. 1921-1927'de evsiz bir çocuktu. 1928'de okulun 5 sınıfından, 1930'da - Donetsk Halk Eğitim Enstitüsü'ndeki akşam işçi okulu, 1931'de - FZU okulundan, 1932'de - Lugansk Pedagoji Enstitüsü'nün 1 yılını bitirdi.
Lugansk Lokomotif Fabrikasında alet yapımcısı (1929-1930), makinist yardımcısı ve manevra lokomotif sürücüsü (1930-1932) olarak çalıştı. 1929'dan beri çalışmalarına ara vermeden Lugansk Osoaviakhim okulunda okudu ve planör uçurdu.
Şubat 1932'den beri orduda. Ağustos 1932'de Lugansk Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu. Hava Kuvvetlerinde bir savaş filosunun (Ukrayna Askeri Bölgesi, Zhitomir şehrinde) genç pilot ve uçuş komutanı olarak görev yaptı.
İspanya İç Savaşı'na katılan: Mayıs 1937 - Ocak 1938'de - Cumhuriyet Hava Kuvvetleri'nin savaş hava grubunun pilotu. Bir I-16 savaş uçağıyla yaklaşık 150 savaş görevi gerçekleştirdi ve hava savaşlarında 2 düşman uçağını düşürdü.
İspanya'dan döndükten sonra ayrı bir hava müfrezesinin komutanı, komutan yardımcısı ve savaş havacılık alayının komutanı (Kiev Askeri Bölgesi, Zhitomir şehri) olarak görev yaptı. 1939'da Lipetsk Yüksek Havacılık İleri Kurslarından mezun oldu. Hava Kuvvetleri'ndeki hizmetine bir savaş havacılık alayının (Leningrad Askeri Bölgesi'nde; şu anda Pskov bölgesinde bulunan Velikiye Luki şehri) komutanı olarak devam etti.
Mayıs-Ekim 1940'ta - 21 numaralı uçak fabrikasında (Gorki şehri, şimdi Nizhny Novgorod) test pilotu. Seri I-16 savaş uçakları test edildi.
Kasım 1940'tan itibaren Çin'e bir iş gezisindeydi. Bu sırada Sovyet uzmanlarının yardımıyla Urumçi şehrinde I-16 savaş uçaklarının inşa edildiği 600 numaralı uçak fabrikası inşa edildi. I.E. Fedorov, bu uçak fabrikasının uçuş test istasyonunun başına atandı. Mayıs 1941'de test pilotu S.N. Viktorov'un kazasından sonra bu görevinden alındı ve tesiste sıradan bir test pilotu olarak çalışmaya devam etti.
Şubat 1942'de, LaGG-3 avcı uçaklarının üretimini test ettiği 21 numaralı uçak fabrikasına (Gorki şehri) döndü. Temmuz 1942'de LaGG-3'ü cepheye taşırken gönüllü olarak Kalinin Cephesinde kaldı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı Katılımcısı: Temmuz-Ağustos 1942'de - 3. Hava Ordusu Müdürlüğü'nün pilot teknolojisi konusunda kıdemli müfettiş, Ağustos-Ekim 1942'de - Ekim-Aralık aylarında 3. Hava Ordusu'nun bir grup ceza pilotunun komutanı 1942 - 157. avcı havacılık alayının komutanı, Aralık 1942 - Nisan 1943'te - 256. avcı havacılık bölümünün komutanı. Kalinin Cephesinde savaştı. Rzhev-Sychevsk ve Rzhev-Vyazemsk operasyonlarına katıldı.
1943 yılında Subay Kurslarından mezun oldu. Nisan 1943 - Haziran 1944'te - 273. Avcı Havacılık Bölümü komutanı, Haziran 1944 - Mayıs 1945'te - 269. Avcı Havacılık Bölümü komutan yardımcısı. Merkezde (Nisan-Ekim 1943), Beyaz Rusya (Ekim 1943 - Şubat 1944), 1. Beyaz Rusya (Şubat-Haziran 1944), 3. (Haziran-Ekim 1944) ve 2. (Ekim-Kasım 1944) Baltık, 2. Beyaz Rusya (Kasım) 1944 - Mayıs 1945) cepheler. Oryol, Chernigov-Pripyat, Gomel-Rechitsa, Pskov-Ostrov, Tartu, Riga, Mlawa-Elbing, Doğu Pomeranya ve Berlin operasyonlarına katıldı.
Savaş sırasında LaGG-3, Yak-1, Yak-3, Yak-7, Yak-9 ve La-5 savaş uçaklarıyla toplam 118 savaş görevi gerçekleştirdi, 15 hava savaşında 8 ve 2 düşman uçağını şahsen düşürdü. grup içinde.
Eylül 1945 - Eylül 1949'da - S.A. Lavochkin Tasarım Bürosu'nun kıdemli test pilotu. Yerli savaş uçaklarını test etmeye ilk başlayanlar arasında. La-150 (1946-1947), La-150M (1947), La-150F (1947), La-156 (1947), La-174TK (1948), La-174 (1948), La jet uçaklarının testleri yapıldı - 168 (1948), La-174 (1948), La-174D (La-15) (1948) ve La-176 (1948). 1947'de göklere çıktı ve açılı kanatlı ilk yerli uçak olan La-160'ı test etti. 1948 yılında La-168 uçağının testleri sırasında ülkede 1.000 km/saat hıza ulaşan ilk uçak oldu. 11 Mayıs 1948'de acil La-174 jet uçağından paraşütle ayrıldı. 26 Aralık 1948'de La-176 uçağının testleri sırasında, inişli uçuşta ülkede ses hızına ulaşan ilk uçaklardan biri oldu.
Yeni havacılık ekipmanının test edilmesi sırasında gösterilen cesaret ve kahramanlık için, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın 5 Mart 1948 tarihli Kararnamesi ile Albay Fedorov İvan Evgrafoviç Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını Lenin Nişanı ve Altın Yıldız madalyasıyla ödüllendirdi.
1949'da Test Pilot Okulu'ndaki dersleri tamamladı. Eylül 1949 - Temmuz 1950'de - OKB-1'in (Dubna şehri, Moskova bölgesi) test pilotu. 1949'da göklere çıktı ve Alman tasarımcıların "140-R" prototip uçağını test etti.
Temmuz 1950 - Aralık 1953'te - Uçak Ekipmanları Araştırma Enstitüsü'nde test pilotu. Yak-3, Yak-7B, Yak-9V, Tu-2, Il-12, Il-28 ve MiG-15 uçaklarında çeşitli uçak ekipmanlarının testlerinde görev aldı.
Mart 1954'ten beri Albay I.E. Fedorov yedekte. 1955-1956'da "International Life" dergisinin yazı işleri ofisinde, 1956-1960'da ise SSCB Dışişleri Bakanlığı İdaresi'nin özel bölümünde sorumlu asistan olarak çalıştı. 1960-1963'te Tunus'taki SSCB Büyükelçiliği çalışanı, 1974'e kadar SSCB Dışişleri Bakanlığı'nda asistan olarak çalıştı.
Moskova bölgesinin Khimki şehrinde ve 1960'ların ortalarından itibaren Moskova'da yaşadı. 12 Şubat 2011'de öldü. Moskova bölgesinin Naro-Fominsk bölgesi, Alabino köyündeki Pokrovskoye mezarlığına gömüldü.
Albay (1943), test pilotu 1. sınıf. Lenin Nişanı (03/5/1948), 4 Kızıl Bayrak Nişanı (28/10/1937; 03/3/1938; 31/07/1948; 06/13/1952), Alexander Nevsky Nişanı ile ödüllendirildi (12/16/1943), 4 Vatanseverlik Savaşı Nişanı 1. derece (5.01 .1943; 06.06.1945; 09.20.1947; 03.11.1985), Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 2. derece (10.14.1944), Kızıl Yıldız (30.04.1947), Rusya Onur Nişanı (08.10.2004), “Askeri Liyakat Madalyası” (11/3/1944) ve diğer madalyalar.
Moskova bölgesinin Khimki şehrinde I.E. Fedorov'un bir büstü dikildi ve yaşadığı evde ve adını taşıyan sokakta anma plaketleri var.
