Nazarov Sergey Makarovich Bakan iletişim numarası. Biyografi

08:32 31.01.2015

Ünlü pilot, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ünlendi - mucizevi bir şekilde Alman esaretinde hayatta kaldı, Berlin'e saldırdı ve Stalin'in oğluyla tanıştırıldı. Ancak Kore Savaşı Kahramanı unvanını aldı. “Yaşayan efsane” Sergei Kramarenko şu anda 91 yaşında.

19 Mart 1944'te Sergei Kramarenko'nun kullandığı La-7 uçağı şiddetli bir şekilde sarsıldı. Pilot sol bacağında keskin bir ağrı hissetti ve bir saniye sonra motor bölmesinden çıkan alevler kokpite sıçradı ve yüzünü yaktı. Sergei bir şekilde mucizevi bir şekilde pencereyi açıp dışarı atlamayı başardı.
Esaret altında 6 gün: ağrı kesici enjeksiyonlar, tifüs ve iki “idam”
Pilot Kramarenko, Almanlar onu ararken yerde uyandı. İlk yardım sağladıktan sonra onu araba ile merkeze götürdüler, ilk yardım sağladılar - bacaklarındaki yaraları sardılar. “İlk başta beni bir tanker sandılar - o kadar yanmıştım ki, tankerler genellikle yanıyordu. Ve hangi üniformayı giydiğimi anlamak imkansızdı. Almanlara pilot olduğumu söyledim. Hemen cümle geldi - ateş et! Ben de aynı arabaya götürüldüm ama neyse ki benim için başlamak istemedi. Şoför tamir etmeye çalışırken, bazı yetkililer merkeze geldi. Görünüşe göre general olan "gümüş" üniformalı bir subay yanıma yaklaştı. "Sen kimsin?" diye sordu. Pilot olduğumu bir kez daha söyledim. Bir an düşündü ve beni hastaneye götürmemi emretti," diye anımsıyor Büyük Vatanseverlik Savaşı gazisi Sergei Makarovich Kramarenko Yaralı pilot, aynı hava savaşında vurulan bir Alman asının zaten yattığı bir arabaya yerleştirildi. . İki Alman tarafından korunan araba sahra hastanesine doğru ilerledi, “Uzun bir süre sürdük, sürücü şöyle dedi: “Tsob-tsobe!” Ona sordum: “Khokhol mu, ne? Kardeşlerinle neden savaşıyorsun?” Ve arabadan atladı, silahı kaptı ve bağırdı: "Şimdi seni vuracağım, seni Moskovalı, seni kendim vuracağım!" Almanlar beni kurtardı; tüfeğini aldılar çünkü beni hastaneye götürme emri aldılar ve askeri disipline uydular” diyor Kramarenko.
Düşen pilot bir savaş esiri kampına götürüldü. Hastanede onu soyup bir masaya yatırdılar. Doktorlar mahkumların arasından bizim doktorlarımızdı.
“Yaptıkları ilk şey, yanmış ellerine bir miktar kırmızı sıvı sürmek oldu. Acı dayanılmaz! Daha sonra yüzlerini yağlamaya başladılar. Onlara şunu söylüyorum: "Arkadaşlar, şimdi çığlık atacağım!" Sonra bana ağrı kesici iğne yaptılar ve yatağımda uyandım. Bir komşu bana soruyor: “Sen kimsin, tank sürücüsü mü?” Ben şunu söylüyorum: "Ben bir pilotum" ve o şöyle diyor: "Ve ben bir bombardıman uçağı navigatörüyüm." Böylece orada birlikte yatıyorlardı. Günde birkaç kez bana bulaştılar ama sürekli ağrı kesici enjekte ettiler. Bize yulaf lapası verdiler ama aynı zamanda irmik lapası da verdiler” diyor eski pilot.
Esaretinin yedinci gününde Kramarenko savaş seslerini duydu ve pencereden Almanların savaş esirleriyle birlikte kışlaları ateşe verdiğini gördü. Ancak bulunduğu kışla nedense ateşe verilmedi. Öğleden sonra saat 12'de Sovyet askerleri kapılarını açtılar ve önlerinde kimin olduğunu öğrendikten sonra önce bir bardağa schnapps, ardından ikincisini döktüler.
“Maresyev'in başarısı” ve bomba bölmesinde uçuş
Sergei Kramarenko birkaç ay hastanede kaldı. Bacaktaki yaralar ve yanıklar ciddiydi. Tıbbi muayeneden geçmenin zamanı geldi. Sol bacağındaki yara henüz tam olarak iyileşmemişti ve Kramarenko baston kullandı. Ama elbette onsuz doktorların huzuruna çıktı.
“Her iki bacağı da kesilen ve tıbbi muayeneden önce dans etmeye başlayan pilot Maresyev'in filmini hatırlıyor musunuz? Ben de böyle yaptım, ama dans etmedim ama çömelmeye başladım. Şimdi hatırladığım kadarıyla 15 squat yapmıştım. Bu tek başına doktorları kısıtlama olmadan askerlik hizmetine uygun olduğuma ikna etti" diyor gazi.
Ancak Kramarenko uzun süre mutlu olmadı. Askeri yetkililer onu görev yaptığı 19. hava alayına değil, tamamen farklı bir alayına gönderdi. Pilot üzgün duygularla otele döndü. Komşuları odaya gelip sorunun ne olduğunu sordu, kendisinin Ukrayna'ya gönderildiğini ve alayının Belarus'ta olduğunu anlattı. Komşuların tam oraya uçtuğu ortaya çıktı ve meslektaşlarını da yanlarına alacaklarına söz verdiler.
“Ertesi gün Tushino'daki havaalanına varıyoruz. Bombardıman uçağında boş koltuk yoktu ve bana bomba bölmesinde uçmam teklif edildi. Elbette kabul ettim. Kapak aniden açılırsa kazara düşmeyeyim diye beni bomba rafına bağladılar. Ama bu kadar soğuk olacağını düşünmemiştim. Uçuş yaklaşık 2,5 saat sürdü, bu süre zarfında donmamak için tüm gücümle ellerimi ve yüzümü ovuşturuyordum. Sergei Kramarenko, bu yüzden bir "bomba gibi uçtu" diye hatırlıyor, askeri havaalanında Kramarenko, onu kendi alayına teslim etmeyi üstlenen silah arkadaşı Konstantin Dashin ile tanıştı.
“Kostya bana, ben hastanede yatarken alayın adının 19. Muhafızlardan 176. Muhafızlara değiştirildiğini, çünkü o zamana kadar pilotlarımızın zaten 200 Alman uçağını düşürdüğünü söyledi. Bu arada, aynı zamanda iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı olan Kozhedub da benim alayıma kaydoldu” diyor ünlü pilot.
Sergei Kramarenko, 176. Muhafız Havacılık Alayı'na hemen alınmadı. Uzun sürmese de Almanların esareti biyografide “kara nokta” olarak görülüyordu. Ama onun eski erdemlerini hesaba kattılar, ona inandılar ve onu işe aldılar. Kramarenko'nun Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki son hava savaşı 20 Nisan 1945'te Berlin semalarında gerçekleşti. “Bu savaşta bize karşı 24 Focke-Wulf vardı. Beş tanesini düşürdük, onlar da dönüp gittiler. Açıkça söylemek gerekirse Alman hava asları bizimle ancak 1943'e kadar savaştı. Ve görünüşe göre doğrudan üniversiteden mezun olan deneyimsiz genç pilotlar da vardı. Onlar bizim rakiplerimiz değildi” diyor askeri pilot.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılımı sırasında Sergei Makarovich Kramarenko 66 savaş görevi yaptı ve 26 hava savaşına katıldı ve burada 2 düşman uçağını ve 1 Alman keşif zeplinini şahsen düşürdü.
Kramarenko'nun "Kara Noktası": Stalin pilotun kaderine nasıl karar verdi?
Savaştan sonra Sergei Kramarenko Moskova Askeri Bölgesine transfer edildi. 1948'de, Kızıl Meydan üzerindeki hava geçit törenine ve Tushino'daki havaalanına katılması beklenen alayının en iyi pilotları grubundan bir kez daha çıkarıldı. SMERSH, alayda iki eski savaş esirinin daha olduğunu tespit ediyor: Viktor Sharapov ve Viktor Petrov. Uçuş komutanı Petrov derhal Uzak Doğu'ya görev yapmak üzere gönderildi.
29. Hava Alayı komutanı, Sovyetler Birliği Kahramanı Alexander Kumanichkin, kanat adamı Kramarenko ile eşleştirilmiş daimi bir lider, yoldaşlarının yanında yer alıyor. Kumanichkin, bölge hava kuvvetleri komutanı havacılık tümgenerali Vasily Stalin ile bir görüşme ayarlamayı başarıyor.
“Vasily Stalin bana esaret hakkında sorular sordu, ben de ona olan her şeyi anlattım. Kumanichkin bana kefil olabileceğini söyledi. General Stalin bana takdirle baktı ve şöyle dedi: "Tamam, çözeceğim." Ama Sharapov'a inanmadı. Sharapov'un Stalin'in erkek kardeşiyle birlikte Baltık toplama kampında olduğu ortaya çıktı. Vitya Sharapov işe gitmemek için bacağına kireçle ülser yaptı. Stalin ona şunu söylüyor: “Şanslıydın ama kardeşim Yakov bu toplama kampında öldürüldü... Ama sen ve doktor, simülasyonunuz için vurulabilirdiniz. Söyle bana, seni revirde kim tedavi etti? Bu doktorun soyadı nedir? Victor cevap veremedi. “Hatırlamıyor musun? Onu hayatınız boyunca hatırlamalısınız: Sizi simülasyon için idam edilmekten kurtarmak için hayatını riske attı,” diye öfkelenmişti Stalin. Sonra da Sharapov'a inanmadığını ve onu bölgede bırakmayacağını söyledi" diyor savaş gazisi.
Sergei Makarovich'in dediği gibi pilotlar Vasily Stalin'i seviyorlardı - bir liderin oğlu olmasına rağmen savaşta dürüstçe savaştı, taşındıkları Moskova Askeri Bölgesi'ndeki tüm pilotlar için konforlu Fin evlerinin inşa edilmesini sağladı. Kışla ve yatakhanelerden. Alman esaretinde olan Sergei Kramarenko'nun kaderi nihayet Moskova yakınlarındaki Kubinka'da düzenlenen bir parti konferansında belirlendi. Yoldaşlar, eski bir savaş esirini delege olarak seçtiler. Vasily Stalin fuayedeki pilotu tanıdı.
"Kramarenko'nun burada ne işi var?" diye soruyor Stalin Kumaniçkin'e. Cevap verdi: "Alayımızın pilotları ona saygı duyuyor, bu yüzden onu delege olarak seçtiler." “Pilotlara saygı duyulduğuna göre ben de onlara saygı duyacağım. Geçit töreninde uçmasına izin verin ve onu uçuş komutanı yapın!” - Vasily Stalin dedi, 93 yaşındaki gazi şimdi hatırlıyor.
Ancak bundan sonra pilot Kramarenko'nun hayatı birçok kez sürprizlerle karşılaştı. Sergei Makarovich, 1980'de emekli olmadan önce 3 savaşa daha katılmayı başardı. Kahramanın Yıldızı "Kore için", Irak ve Cezayir'de "futbol"
Joseph Stalin'in oğluyla yapılan önemli görüşmelerden sadece iki yıl sonra Sergei Kramarenko uzun bir iş gezisine gönderildi. Yeni satın aldığı Pobeda'yı aceleyle satıp Çin'e gitmek zorunda kaldı.
“1950'de Korece öğrenmeye başladık. Gerçek şu ki Kim Il Sung askeri yardım için Sovyetler Birliği'ne başvurdu. Böylece Stalin, Amerikan bombardıman uçaklarını ve avcı uçaklarını avlamak için "şahinlerini" gönderdi. Ama resmi olarak orada değildik. Hava muharebesi sırasında radyo iletişimleri için bize Korece isimler bile verildi. Adım "Bai-Da" idi. Daha sonra en modern jet uçakları olan Yak-15 ve ardından MiG-15 ile uçtuk” diyor Sergei Kramarenko.
324. Avcı Havacılık Bölümü olarak resmileştirilen grubun komutanı, parlak bir pilot, II. Dünya Savaşı'nın olağanüstü ası, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı Albay Ivan Kozhedub olarak atandı. Uçaklar neredeyse vidaya kadar sökülerek demiryolu platformlarına yüklendi. Pilotların kendileri Moskova'ya "veda etmeye" gittiler, "Kızıl Meydan boyunca yürüdük ve Kremlin kulelerine hayran kaldık. Sonra yoldaşlarımı büyük zorluklarla götürdüğüm bir restorana gittik - uyumak için olmasa da en azından arabalara binmek için zaman kazanmak için! Diğerlerini bilmiyorum ama geceleri huzur içinde uyudum; savaş sırasında sürekli hareket etmeye alıştım” diyor askeri pilot.
Kore sınırında Sovyet pilotları Çin askeri üniformaları giymişlerdi: mavi pamuklu pantolon ve haki ceket, krom botlar, hardal renginde kumaş palto ve vizörlü açık kahverengi kulak kapaklı şapka. Ceketin cebinde hiyeroglifler var - “Çin Halk Kurtuluş Ordusu”.
“Yemek odasında bize makarna çorbası, bazen de lahana çorbası gibi “Rus yemekleri” yedirmeye çalıştılar. İkinci yemekte aynı makarna, bazen etli veya balıklı patates bulunur. Usta, çok sık - çırpılmış yumurta ve bazen belirli bir Çin yemeği - hemen "deniz salatalıkları" adını verdiğimiz deniz salatalıklarını hatırlıyor.
Sovyet ve Amerikan uçakları arasındaki ilk hava savaşı 1 Kasım 1950'de gerçekleşti. Dört MiG-15 ve üç Amerikan Mustang'i Kuzey Kore semalarında buluştu. Çatışma sonucunda 2 Mustang düşürüldü, herhangi bir kayıp yaşamadık.
Havadaki ilk savaşlar, Amerikan F-80 Shooting Star ve F-84 Thunderjet jetlerinin hız, tırmanma hızı ve özellikle silahlanma açısından Sovyet MiG-15'ten önemli ölçüde daha düşük olduğunu ve bunun sonucunda hava savaşlarının sona erdiğini gösterdi. yenilgileri ve kaçışları. Amerikan havacılığının Kore semalarındaki hakimiyeti sona erdi.
“Elbette tüm bunları eve yazmayı çok istiyorduk ama yapamadık, buna hakkımız yoktu. Her şeyi "şifrelemek" zorunda kaldık. Örneğin, hava savaşları hakkında yazdık: düşen bir uçak hakkında "futbol oynuyorduk": "Düşmana karşı bir gol attım" diye hatırlıyor pilot.
Amerikan Hava Kuvvetlerinin MiG-15 ile hava savaşlarında kayıpları, ABD Hava Kuvvetleri komutanlığını 1951'in başında en yeni F-86 Sabre savaşçılarını acilen Kore Yarımadası'na göndermeye zorladı.
Uçuş taktiği özellikleri açısından, bu savaşçı MiG-15'e yaklaşık olarak eşitti: tırmanma hızı ve spesifik itme gücü açısından daha düşüktü, daha iyi manevra kabiliyeti, daha uzun uçuş menzili ve dalış sırasında hız kazanma açısından ondan üstündü. Ancak MiG-15'in silahlanmada önemli bir avantajı vardı. Üç topu: 800 metre nişan menziline sahip iki adet 23 mm kalibreli ve bir adet 37 mm kalibreli - Sabre'nin silahlarını önemli ölçüde aşıyordu: 400 metre atış menziline sahip 6 adet 12,7 mm makineli tüfek.
“İlerledikçe Kılıçlarla savaşmayı öğrendik. Özellikle su üzerinde uçmamız kesinlikle yasak olduğu için görev kolay değildi, ancak bu Kore Yarımadası'nda oluyordu - nasıl su üzerinde uçmayalım? Ancak emir bir emirdir ve bazen bu emrin yerine getirilmesi işi çok zorlaştırdı ve eylemlerimizi kısıtladı, ancak yine de kazandık” diyor Sergei Kramarenko. Savaşlardan birinde Sergei Makarovich Avustralyalı pilotu "affetti". Ustaya göre Gloucester Meteor'un genç ve deneyimsiz bir pilot tarafından uçurulduğu açık. Ve Sovyet pilotu onu vurmamaya karar verdi. Kramarenko'nun kendisi, uçağı düşman tarafından düşürüldüğünde tamamen farklı bir tutum yaşadı ve Sovyet pilotu fırlatmak zorunda kaldı.
Pilot, "Paraşütle inerken iki kez bir Amerikalı, dövüşçüsüyle paslar atarak beni ağır makineli tüfeklerle vurmaya çalıştı, ama şanslıydım - tek bir çizik bile yoktu" diye anımsıyor. Fotoğraf: USAF - Harry S. Truman Kütüphanesi
O zamanlar Kramarenko’nun topraklarında şans da ondan yanaydı. Düşen Sovyet pilotlarının, onları alan Çinli veya Koreli askerlere Amerikan pilotları değil, Sovyet olduklarını başarısız bir şekilde kanıtladıkları birçok durum vardı. Sonuçta ellerinde bunu kanıtlayan herhangi bir belge yoktu ve Çin Halk Ordusu'nun üniformasını giymişlerdi. Bu tür durumlar bazen trajik bir şekilde sona erdi. Kramarenko, Kuzey Koreli köylüler tarafından "gözaltına alındı", ancak açıklama yapılmadan "Onlara şunu söylüyorum: "Kim Il Sung - ho!" - o iyidir." Sonra parmağını kendine doğrulttu: "Stalin - ho!" Sergei Kramarenko kurtuluşundan bahsediyor.
Kore'deki düşmanlıklara on ay süren katılım sırasında, Albay I.N. komutasındaki bölümün pilotları. Kozhedub 215 düşman uçağını düşürerek 10 pilotunu ve 23 uçağını kaybetti. Kramarenko, bu olaylardaki asıl meselenin pilotlarımızın ABD stratejik havacılığına ciddi zarar vererek milyonlarca Koreli sivili kurtarması olduğuna inanıyor.
Cesaretinden dolayı Binbaşı Kramarenko'ya Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Kore'den döndükten sonra Hava Harp Okulu'na girdi ve mezun olduktan sonra ülkenin farklı yerlerinde görev yapmaya devam etti. Bir savaş havacılık alayının komutan yardımcılığından, ayrı bir hava savunma ordusunun komutan yardımcılığına ve 23. Hava Ordusu'nun genelkurmay başkan yardımcılığına geçti. Deneyimli bir uzman olarak 1970-71 yıllarında pilotlara uçuş emniyetini öğretmek üzere gönderildi. Irak'a ve 1973'ten 1975'e kadar Sergei Kramarenko Cezayir'de görev yaptı.
91 yaşındaki Sovyetler Birliği Kahramanı Sergei Kramarenko bugün bu zamanı bir gülümsemeyle hatırlıyor: “Eh, oradan da, alışılagelmişin dışında, memleketlerine futbol hakkında yazdılar... Ancak onlar hakkında yazmadılar. atılan goller. Biz değil, Iraklı ve Cezayirli “futbolcular” tarafından “öldürüldüler”.

- Sergei Makarovich, savaşın başladığını duyduğunuzda bize nerede olduğunuzu ve ne yaptığınızı anlatır mısınız?

Borisoglebsk askeri pilot okulunda öğrenciydim. 22 Haziran Pazar günü hava çok sıcaktı ve çocuklarla yüzmeye gidecektik. Ancak aniden filomuzun karargah binasında önemli bir mesajı duyurmak için toplanma emrini duyduk. Belirlenen saatte toplandık ve Molotov'un neler başladığına dair konuşmasını dinlemeye başladık.

Almanya'nın kocaman Anavatanımıza saldırmak istediğine inanamadık.

Almanya'nın yüce Anavatanımıza saldırmak istediğine inanamadık ama yanılmışız. Ordumuz savaşa çok hazırlıksızdı. Aktif birimlerin periyodik olarak eğitimsiz pilotlarla doldurulması gerekiyordu.

1942 yılında eğitim hava alanımız ilk kez bombalandı. Öğrencilerin paniği sınır tanımıyordu. Öğrenciler bomba sığınaklarında saklanmak yerine uçaklara koştu. Silah patlamaları altında bir şekilde uçaklara ulaştık ve onları farklı yönlere çekmeye başladık. Havaalanı parlak bir şekilde aydınlatılmıştı: yukarıda parlayan bombalar ve yanlarda bir kümes hayvanı çiftliğinin yanan tavuk kümesleri. Bizi kurtaran tek şey yanan binaları ve koşuşturan tavukları gören Almanların askeri kışlaları veya depoları bombaladıklarını düşünmeleriydi.

Bunun ardından okulumuzun doğuya tahliyesi için hazırlıklara başlandı. Beklenmedik bir şekilde, LaGG-3 ile uçmayı başaran sekiz öğrencinin Arzamas'taki yedek hava alayına gönderilmesi emri verildi. Yoldaşlarım ve ben buna çok şaşırmış olsak da ben de bu sekize dahil oldum. Sonuçta uçuş programını tamamlayacak vaktimiz olmadı, zar zor havada kalabiliyoruz ve biz zaten tam teşekküllü pilotlar olarak görülüyoruz. Elbette yakında cepheye çıkıp Anavatanımızı savunacağımız için mutluyduk. Uzun süre mutlu olmadık çünkü filo komutanı birimizin sadece bir uçuşu ve 10 dakikalık uçuş süresi olduğunu öğrendi. Arkadaşımızı eğitimini tamamlaması için okula göndermeye karar verdiler.

Benim de sadece 2 uçuşum olduğu için yalan söylemeye karar verdim ve iki değil yirmi uçuşum ve iki saatlik uçuş sürem olduğunu söyledim. Tanrıya şükür, yoldaşlarım bana ihanet etmediler ve komutan, yakında aktif orduya katılmaya hazırlanmak için yedek alayda LaGG'de uçma konusunda ustalaşmam için beni bıraktı.

- Bahsettiğiniz deneyim olmadan ders çalışmak sizin için zor oldu mu?

Zor değil: O zamanlar bana göründüğü gibi iyi uçtum. Batı Cephesi 1. Hava Ordusuna atandık. Tek bir hava muharebesi eğitimim olmadı, hedeflere tek bir atış bile yapmadım, bu yüzden eğitimimi cephede bitirmek zorunda kaldım. Elbette şimdi neden sekiz kişiden hayatta kalan tek kişinin ben olduğumu anlıyorum. Bize nasıl dövüşeceğimizi öğretecek zamanları yoktu.

İlk gerçek muharebe görevimi Ocak 1943'ün sonunda gerçekleştirdim. Almanlar, Paulus'un bölge ordusunu kurtarmak için cephemizden birlikleri çıkarmaya başladığında, komutanlığımız Sukhinichi'nin güneybatısındaki Zhizdra bölgesine saldırı başlatmaya karar verdi. Düşman birimlerinin Stalingrad'a transferini engellemek istediler. Alayım ilerleyen birlikleri hava saldırılarından korudu. Alman uçakları ortaya çıktı ve ortadan kayboldu. Bu uçuşu hatırlıyorum çünkü neredeyse hiçbir şey anlamadım!

- Savaşın hangi anı sizin için en önemli ve tehlikeliydi?

Aşağıdaki mevzilerimize saldıran bir grup Junker ve Messerschmitt'le savaşıyorduk. Bir Alman uçağı saldırdığında bir darbe hissettim: Düşmanın mermilerinden birinin patladığı ve arabamın benzin borularını kırdığı ortaya çıktı. Uçak anında alevler içinde kaldı ve kabinime de yangın çıktı. Ellerim ve yüzüm yanıyordu. Kayışları bir şekilde çözdükten sonra kendimi havada buldum ve paraşüt halkasını çektim. Açılmayı başardı ve şiddetli bir acı hissettim ve bilincimi kaybettim.

SS karargâhının hemen yakınına düştüğümü fark ettim.

Birinin beni soymasıyla uyandım. Başımı kaldırdığımda iliklerinde kafatasları ve çapraz kemikler bulunan yeşil üniformalı askerler gördüm. Sonra SS karargâhının hemen yakınına düştüğümü fark ettim. Bacaklarım kırıldığı ve bacaklarımdan çok kan aktığı için ayağa kalkamadım. Botlarımı kestiler, ayaklarımı sardılar ve beni bir köye götürdüler.

Orada bir Alman subayı yanıma yaklaştı ve bana hangi birlikten olduğumu, kaç tane uçağımız olduğunu, komutanımın kim olduğunu, nerede olduğumuzu sormaya başladı. Elbette ona bu tür bilgileri vermeyi reddettim. Sonra elini bana doğru salladı ve "ershissen" - ateş et emrini verdi. Sanki içimde bir şeyler kırıldı... İşte bu, uçup gitti!

- Hayatta kalmayı nasıl başardınız, neden Almanlar sizi hemen vurmadı?

"Ah, seni lanet Muskovit, seni vuracağım!"

Tüfeğini çıkarıp bana doğrulttu

Karargahtan çıkan bir Alman general aniden emri iptal ederek hastaneye gönderilmemi emretti. Bir arabaya bindirildim ve bir Alman subayının yanına yerleştirildim. Bir süre sonra sürücünün atı neredeyse yerli, Ukraynalı bir şekilde ittiğini duydum. Bunun Alman üniformalı bir Bandera adamı olduğunu öğrendiğimde çok sinirlendim. Dayanamadım ve bağırdım: "Neden hemşehrim, Almanlara hizmet ediyorsun?" Ve o: "Ah, seni lanet Muskovit, seni vuracağım!" Tüfeğini çıkarıp bana doğrulttu. Ancak bir Alman subayı onu durdurdu: “Durun! Hastane!" Böylece bir kez daha ölümden kurtuldum.

Proskurov savaş esiri kampında bulunan revire getirildim. Yakalanan Sovyet görevlileri bacaklarımdan şarapnel parçasını çıkardılar, yaraları sardılar ve yanmış yüzüme kırmızımsı bir sıvı sürdüler. Yüzüm bu sıvıdan yanmaya başladı, acı dayanılmazdı, bir daha bana bulaşmasınlar diye çığlık attım. Ama adamlar benden sabırlı olmamı istediler, bu Alman ilacından sonra yara izimin kalmayacağını söylediler. Sonra bana iğne yaptılar ve uyuyakaldım. Birkaç gün sonra ellerim ve yüzüm siyah bir kabukla kaplandı. Ağzım kaşık bile geçemeyecek kadar dardı. Görevli kaşığın sapına biraz yulaf lapası alıp ağzıma itti.

7. günde kampta kargaşa başladı. Sağlıklı mahkumlar kamptan uzaklaştırıldı. Şehirde Almanlar evleri havaya uçurmaya başladı. Görevliler, yakında bizim için bir arabanın geleceğini, bizi de götüreceklerini, sonra da buradaki her şeyi havaya uçuracaklarını söylediler. Uzanıyoruz, hava kararıyor. Biz götürülmüyoruz. Sadece pencerelerden dışarı bakın: her şey yanıyor. Sanırım şimdi bizi ateşe verecekler. Kışlanın üzerinde “Tifüs” yazıldığı için şanslıydık. Girmeyin." Almanlar bizi terk etti, ateşe vermedi, aceleleri vardı. Gardiyanlar kaçtı. Çok zayıf olduğum için uykuya daldım. Ertesi gün serbest bırakıldığım için tebrik edildim.

- Söyle bana, savaş sırasında ateist var mıydı?

Tanrıyla savaşmak daha kolay olurdu

Ne yazık ki o zamanlar Tanrı'ya çok az insan inanıyordu ama bana öyle geliyor ki Tanrı'yla savaşmak daha kolay olurdu. Ancak pilotlar arasında pek çok batıl inanç vardı. Mesela pazartesi günü kimse uçmak istemedi. Savaş sırasında elbette uçtular ama büyük bir dikkatle. Böyle bir vakamız vardı. Kantinimizde çalışan bir kız, Mikhail adında bir pilottan gerçekten hoşlanıyordu. Bir gün ona bir saç tokası verdi. Genç adam öldüğünde hediyesi ona iade edildi. Bir süre sonra kız aynı saç tokasını verdiği diğer arkadaşımdan hoşlanmaya başladı. Öldüğünde kızdan uzak durmaya başladılar.

Zaten bu savaştan sağ çıkamayacağıma inandığım için, bir şekilde vatanımı yakınlaştırmaya yardımcı olmak için tüm gücümle savaşmaya çalıştım, bu yüzden pratikte ölümümü düşünmedim. Ve bugün O'nun beni defalarca kurtardığını giderek daha sık düşünüyorum.

Kesinlikle! Ünlü savaş pilotu Ivan Kozhedub'un önderliğinde bu savaşlardan birini geçirdim. Savaş Mart 1945'te Oder'in ötesindeki köprü başımızda gerçekleşti. 12 uçağımız, toplamda 200'e yakın makineli tüfek bulunan 32 Focke-Wulf'a karşı saldırıya geçti. Kozhedub'un emirlerini unutmayacağım: “İleride aşağıda haçlar var. Hadi saldıralım! Onun sözlerinin ardından savaş Alman uçaklarının imhasına dönüştü. 16 Fokker'ı düşürdük!

Savaştaki son savaşım benim için çok sıra dışıydı. Nisan ayında, Berlin yakınlarında liderim Kumanichkin ve ben, Focke-Wulfs'un altı uçuşuyla, yani 24 uçakla karşılaştık. Birliklerimiz Berlin'i arkamıza aldığı için Alman uçaklarının geçmesine izin veremiyorduk. Uzun süre Alman uçaklarına saldırdık. Mermilerim tükenmişti ve bir Alman uçağı Kumanichkin'e doğru uçuyordu - ona çarpmaya başlamaktan başka seçeneğim yoktu. Çizginin üzerinden uçuyordum ve sadece birkaç on metre kaldığında Alman pilot arkasını döndü ve beni gördü. Uçağı aniden dalışa geçirdi ve aşağı indi. Mutluluğum sınır tanımıyordu! Tekrar hayatta kaldım ve faşizmin başkentinin üzerinde gururla uçtum.

K Ramarenko Sergei Makarovich - Alexander Nevsky Avcı Havacılık Alayı'nın 176. Muhafız Proskurov Kızıl Bayrak Nişanı'nın 2. filosunun komutan yardımcısı (324. Avcı Havacılık Bölümü, 64. Avcı Havacılık Kolordusu), nöbetçi kaptan.

10 Nisan 1923'te, şu anda Romensky bölgesi, Sumy bölgesi (Ukrayna) olan Kalinovka köyünde köylü bir ailede doğdu. Ukrayna. Pskov bölgesinin Vybor köyündeki ortaokulun 10. sınıfından mezun oldu. 1940'tan beri Sergo Ordzhonikidze Moskova Havacılık Enstitüsü'nde ve Moskova Dzerzhinsky Aero Kulübü'nde okudu.

Mart 1941'den beri Kızıl Ordu'da. 1942'de Borisoglebsk Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu. Haziran 1942'den itibaren 1. yedek havacılık alayında (Arzamas, Gorki bölgesi) görev yaptı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı cephelerinde Çavuş S.M. Ağustos 1942'den beri Kramarenko. C 523. Avcı Kanadı, 303. Avcı Tümeni ile savaştı. Temmuz 1943'ten bu yana - 19. (176. Muhafızlar olarak yeniden adlandırıldı) Avcı Havacılık Alayı'nda. Voronej, 1. Ukrayna ve 1. Beyaz Rusya cephelerinde savaştı.

Kursk yakınlarındaki savaşlarda, Proskurov-Chernovitsky, Vistula-Oder ve Berlin saldırı operasyonlarında yer aldı. 19 Mart 1944'teki hava muharebesinde vurularak esir alındı. Bir ay sonra Sovyet birlikleri tarafından kurtarıldı ve alayına geri döndü. Savaşın sonunda 66 muharebe görevini tamamlamış, 26 hava muharebesi gerçekleştirmiş, 2 düşman uçağını şahsen düşürmüş ve bir grubun parçası olarak 10 düşman uçağını düşürmüştü. Ayrıca düşmanın gözcü balonunu bizzat kendisi imha etti. 17 saldırı görevinde 12 aracı imha etti ve 1 lokomotife hasar verdi. Yanan uçakta ağır yaralandı ve yanıklar oluştu.

Savaştan sonra, Moskova Askeri Bölgesi Hava Kuvvetlerine devredilen aynı 176. Muhafız Havacılık Alayı'nda SSCB Hava Kuvvetlerinde hizmet vermeye devam etti. 1949'da jet avcı uçaklarında ustalaştı. Ekim 1950'den itibaren - uçuş operasyonlarından sorumlu filo komutan yardımcısı. Aralık 1950'den bu yana alayın bir parçası olarak Kuzey Çin'de bir hükümet görevindeydi ve Çinli pilotları jet avcı uçaklarını uçurmaları için eğitiyordu.

Nisan 1951'den Şubat 1952'ye kadar Kore Savaşı'na katıldı. 149 (diğer kaynaklara göre - 104) savaş sortisi yaptı ve 42 hava savaşında 13 düşman uçağını şahsen düşürdü. Tüm zaferler düşman savaşçılarına karşı kazanıldı. Bu savaşın dördüncü Sovyet ası oldu.

SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın 10 Ekim 1951 tarihli Kararnamesi ile, komuta görevlerinin başarıyla tamamlanması ve gösterilen cesaret ve cesaret için, muhafız yüzbaşı Kramarenko Sergey Makaroviç Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını Lenin Nişanı ve Altın Yıldız madalyasıyla ödüllendirdi.

SSCB'ye döndükten sonra Hava Kuvvetlerinde görev yapmaya devam etti ve akademiye girdi. 1955 yılında Hava Harp Okulu'ndan mezun oldu. 1955'ten beri - ülkenin Hava Savunma Kuvvetlerinin 201. Avcı Havacılık Alayı komutan yardımcısı (Machulishchi, Minsk Bölgesi, Belarus SSR). 1957'den beri - 167. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nın (Tsukulidze, Gürcistan SSR) komutanı. 1960'tan beri - ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri'nin (Novosibirsk) 20. Avcı Havacılık Bölümü'nün havacılık komutan yardımcısı, Mart 1964'ten beri - savaş eğitimi için 14. Ayrı Hava Savunma Ordusu'nun komutan yardımcısı.

Eylül 1965'ten bu yana, neredeyse 14 yıldır, SSCB Hava Kuvvetleri Uçuş Güvenliği Servisi'nde kıdemli pilot-müfettiş olarak görev yapıyor. Bu görevde bulunduğu süre boyunca iki uzun iş gezisine çıktı: 1970-1971'de Irak'ta - Hava Kuvvetleri komutanının uçuş güvenliği konusunda askeri danışmanı, 1973-1975'te Cezayir'de - askeri teçhizatta kıdemli bir subay. SSCB'nin Baş Askeri Danışmanı.

Şubat 1979'dan beri - 23. Hava Ordusu (Chita) Genelkurmay Başkan Yardımcısı. Mayıs 1981'den beri Havacılık Tümgenerali S.M. 40 yılı aşkın hizmet süresi boyunca 22 tip uçakta ustalaştı: U-2 ve I-16'dan MiG-15, MiG-17, MiG-21 ve Su-9'a kadar.

Kahraman şehir Moskova'da yaşıyor. Aktif sosyal çalışma yürütür. Sovyetler Birliği Kahramanları Kulübü'nün yönetim kurulu başkan yardımcısıdır, Rusya Federasyonu Kahramanları ve Zafer Nişanı'nın tam sahipleridir.

Havacılık Tümgenerali (1979).

Lenin Nişanı (10 Ekim 1951), 2 Kızıl Bayrak Nişanı (04/15/1945, 06/2/1951), Vatanseverlik Savaşı Nişanı 1. derece (03/11/1985), Kızıl Yıldız ( 30.12.1956), “SSCB Kuvvetlerinde Anavatana Hizmet İçin” 3. derece (21.02.1978), “Askeri Liyakat” madalyası (17.05.1951) ve diğer madalyalar .

Rusya Doğa Bilimleri Akademisi Onursal Profesörü.

Sumy bölgesi (Ukrayna) Romny şehrinde, Kahramanlar Sokağı'na S.M. Kramarenko'nun anma standı kuruldu.

Denemeler:
Messers ve Sabres'e karşı. M., 2006.

10 Nisan'da 94 yaşına giren savaş pilotu Sergei Makarovich Kramarenko iki savaştan geçti: ilk günden son güne - Büyük Vatanseverlik Savaşı ve Kore Savaşı - Nisan 1951'den Ocak 1952'nin sonuna kadar. İkincisi, sınıflandırılmış olanı için, kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi, ancak havacılığımızın Amerikan havacılığına gerçek savaş koşullarında karşı çıktığı olayların ayrıntılarını yalnızca on yıllar sonra anlatabildi...

"İlk savaşta neredeyse ölüyordum"

- En son ne zaman bir savaş uçağıyla göklere çıktınız Sergei Makarovich?

Uzun zamandır. 1977'de. Kırk yıl önce. Tümgeneral rütbesi ile ödüllendirildim, 23. Hava Ordusu komutan yardımcılığına atandım ve çalışmaya başladım. Doğru, artık dümeni ele geçirmelerine izin verilmiyordu. Sonuçta hem yaş hem de pozisyon... Ve ondan önce SSCB Hava Kuvvetlerinin güvenlik hizmetinde kıdemli bir pilot eğitmeniydim ve düzenli olarak pilot koltuğuna oturuyordum. Bir MiG ailesini yönetiyordu: 21., 17., 15....

- İlk uçuşu hatırlıyor musun?

Kesinlikle! Ukrayna'nın Kalinovka köyünde doğdum, Leningrad Bölgesi'nin Vybor köyündeki okulda okudum, 1940'ta altın madalyayla mezun oldum ve Moskova'ya gittim. Havacılık enstitüsüne girmek istedim ama beni geride bıraktılar, mükemmel öğrenciler için tüm yerler çoktan alınmış ve demiryolu ulaştırma mühendisleri enstitüsüne başvurdum. Doğru, orada uzun süre çalışmadım. 1940 sonbaharında, yaklaşan savaş tehdidi nedeniyle yıl boyu eğitime geçen uçuş kulüpleri için kayıtlar açıklandı. Komsomol enstitü komitesine başvurdum ve bir talimat ve olumlu bir açıklama aldıktan sonra başvuruyu Dzerzhinsky uçuş kulübüne götürdüm. Moskova yakınlarındaki ormanlarla çevrili küçük Kryukovo havaalanında bulunuyordu. U-2 eğitim uçağıyla uçtuk. Kullanımı basit ve gösterişsiz bir uçaktı; büyük hataları bile affediyordu. Seyir hızı 100-120 kilometreyi geçmiyordu; artık yollarda iki kat daha hızlı araç kullanılıyor.

Mezun oldum ve Mart 1941'in sonunda Borisoglebsk askeri pilot okuluna girdim. Yeminini tatil olan 1 Mayıs'ta verdi. Ve iki aydan kısa bir süre sonra savaş başladı...

Po-2 eğitimimiz kısa sürede sona erdi, I-16 savaş uçağına geçtik. Ekip en yeni LaGG-3'te ustalaşmaya geldiğinde biz zaten cepheye gönderilmeye hazırlanıyorduk. Nadiren yayına çıkıyorduk; çoğunlukla teori çalışıyorduk. Savaş birliğine vardığımızda komutana gerçekte olduğu gibi iki değil yirmi bağımsız uçuşu tamamladığım konusunda yalan söyledim. Ve benim yirmi dakika değil, iki saatlik uçuş sürem var. Eğer doğruyu söyleseydim, eğitim alayına yıldırım hızıyla geri dönerdim...

İlk savaşta neredeyse ölüyordu. Saldırının başlangıcını kaçırdı ve liderin gerisine düştü. Üzerime iki Focke-Wulf-190 düştü. Vurulmamak için namluları döndürmek, dalmak ve neredeyse yere inmek zorunda kaldım. Kendimi kapaksız buldum. Sonuç olarak, yalnızca ateş altından kaçmakla kalmadı, aynı zamanda bir Fokker'ı da yok etti. Doğru, bunu bana saymadılar, bana inanmadılar ve ben de delil sunamadım. Sunucudan ayrıldığım için beni de azarladılar.

- Hala hayatta olman büyük şans.

Bu doğrudur, buna şüphe yoktur. Daha sonra, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda yaklaşık yüz ve Kore'de bir buçuk yüz savaş görevi yaparak üç bin saat uçtum. Benim katılımımla on altı Alman uçağı düşürüldü ve bunlardan üçü şahsen bana aitti. Artı on üç onaylı Amerikalı. Aralarında iki Boeing B-29 Superfortress ağır bombardıman uçağının da bulunduğu sekiz tanesini daha düşürdü, ancak düşüş anını göremediği için bunlar da toplam sayıya dahil edilmedi.

- Kimle savaşmak daha kolaydı: Almanlarla mı yoksa Amerikalılarla mı?

Kore'den önce MiG-15 uçaklarını almıştık, bunlar bir adet 37 mm top ve iki adet 23 mm topla donatılmıştı ve 800 metre mesafeden hedefe ateş edebiliyordu. Amerikan F-86 Sabre savaş uçakları, 400 metre mesafedeki hedefleri vurabilen altı adet 12,7 mm'lik makineli tüfekle donatılmıştı. Bu konuda bir avantajımız vardı, ancak Sabre manevra kabiliyeti, uçuş menzili ve dalış sırasında hız kazanımı açısından MiG'den üstündü. Bu nedenle kiminle daha kolay veya daha zor olduğunu söylemek mümkün değil. Savaş savaştır. Bu bir kır yürüyüşü değil.

Ben de üç kez vuruldum. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında iki kez ve ardından Kore'de.

Şubat 1943'te Kaluga yakınlarında Focke-Wulf-190 grubuna saldırdık, ancak Almanlar La-5'ime karşılık ateşiyle hasar verdi ve motor durdu. Ön cepheye ulaşmayı başardım ve yoğun ormanın üzerinden alçalmaya başladım. Kurallara göre atlamam gerekiyordu ama ileride büyük bir açıklık fark ettim ve orada plan yaptım. Uçak yaklaşık iki yüz metre karda sürünerek durdu ve durdu. Kısa süre sonra askerlerimiz geldi ve alaya döndüğüm ve uçuşlara katılmaya devam ettiğim Sukhinichi'ye gitmeme yardım etti. Daha sonra uçak çıkarıldı ve onarıma gönderildi.

"Yani sen Moskovalısın, öyle mi şimdi işini bitireceğim!"

- Peki ikinci kez de kendi halkının yanına dönmeyi başardın mı?

Hayır, 19 Mart 1944'te her şey çok daha kötüydü. Üç araçla cephe gerisinde bir görev gerçekleştirdik; Proskurov bölgesinde altı Messerschmitt-110 savaş uçağının eşlik ettiği dokuz Junkers-88 bombardıman uçağıyla karşılaştık ve saldırıya karar verdik. Pavel Maslyakov'un uçağını izliyordum, aniden keskin bir darbe oldu, şiddetli bir acı oldu, kabin anında duman ve alevlerle doldu. Mermi ayaklarımın altındaki koltuğa çarptı ve yakıt besleme borusunu kırdı. Mekanik olarak el fenerinin acil durum kolunu çektim, alevler ellerimi ve yüzümü sardı. Dışarı çıkmaya çalıştım ama başaramadım. Emniyet kemerlerimi çözdüm, sopayı sert bir şekilde ileri doğru ittim, uçak düştü ve ben de düştüm. Paraşüt açıldığında sarsılarak bilincimi kaybettim. Yere yakın bir yerde aklım başıma geldi ve yeniden toplanmak istedim ama zamanım olmadı. Güçlü bir darbe yüzünden tekrar bayıldım.

Silahın bulunduğu kemerin çıkarıldığını hissettiğimde uyandım. Gözlerini açtı ve tanıdık olmayan üniformalar giymiş, iliklerinde kurukafa ve çapraz kemikler bulunan insanları gördü. Almanlar! Esaret! Ayağa kalkmaya çalıştım ama şiddetli bir acıdan yere yığıldım: şarapnel parçalarıyla kırılan bacaklarımdan kan fışkırıyordu. Botlarımı kestiler, bir şekilde yaralarımı sardılar, gelen bir arabaya bindirdiler ve beni korumalar altında en yakın köye götürdüler.

Bir subay elinde tercümanla birlikte karargâhtan çıktı. Sorgu başladı: "Hangi birim? Havaalanı kaç uçak?" Cevap vermeyeceğimi söyledim. Alman elini salladı: Onu kenar mahallelere götürün ve vurun. "Erschieen..." Bu kelimeyi biliyordum. Neyse ki araba çalışmadı, sürücü motora biraz sihir yapmak için koştu. Evden bir grup memur çıktı. Yaşlı adam parmağını benim yönüme işaret ederek sordu: "Tanker mi?" Tamamen yandım. Ona şunu açıklıyorlar: Pilota ateş etme emri verildi. Komutan başını salladı: hayır, hastaneye.

- Şanslı...

Arabanın motorunu çalıştırmak mümkün olmadı; yaralı bir Alman kaptanın yattığı arabaya aktarıldım. Benim yönüme baktı ve sessiz kaldı. Atlar Ukraynalı yerel bir polis memuru tarafından kontrol ediliyordu. Köyden çıktığımızda kendisine şunu söyledim: “Vatandaş, bırak, adam ol.” Hatta atladı: "Yani sen Moskovalı mısın, şimdi işini bitireceğim, seni düşman!" Ve tüfeğe uzandı. Alman, polise bağırarak linç olayını durdurdu. Tekrar bilincimi kaybettim. Bozuk yolda şiddetle sarsıldı.

Beni Proskurov'un eteklerindeki bir savaş esiri kampına indirdiler. Şimdi burası Khmelnitsky şehri. Tabii ki Kiev'deki yeni yetkililer burayı yeniden adlandırmadıkça...

Bir anda kendimi ameliyat masasında buldum. Ev yapımı elbette. Sovyet doktorlarımız doğaçlama yöntemlerle ameliyat ediyorlardı. Ayrıca mahkumlar arasında. Bacaklarımdaki parçaları çıkardılar, hepsi olmasa da, ellerinden geldiğince küçük olanlar hâlâ içimde duruyor. Yüzdeki ve ellerdeki yanıklar özel bir Alman merhemiyle tedavi edildi. İnanılmaz derecede acı vericiydi, dişlerimi gıcırdattım, kendimi dizginlemeye ve çığlık atmamaya çalıştım. Bana dediler ki: “Sabırlı ol ama hiçbir yara izi kalmayacak.” Gerçekten de neredeyse hiç iz bırakmadan iyileşti...

İki katlı ranzaların olduğu bir kışlaya sürüklendim. Aynı yaralı subay ve askerler orada yatıyordu. Komşumun, midesinde kurşun deliği olan bir Pe-2 dalış bombardıman uçağında navigatör olduğu ortaya çıktı.

Bir hafta sonra birliklerimizin saldırısı başladı; Albay General Grechko komutasındaki 1.Muhafız Ordusu birlikleri şehre girdi. Almanlar geri çekilmeye hazırlanırken telaşlanmaya başladı. Kendi başlarına yürüyebilen savaş esirleri batıya sürüldü ve yaralılarla birlikte hastaneyi yıkmaya karar verdiler. Sonderkommando'nun alev makinesiyle kışlaları yakmasını, giderek yaklaşmasını çaresizce izledik... Şüphesiz ölebilirdik ama toplar vurdu, kampta mermiler patlamaya başladı ve Almanlar saldırıyı bitiremeden kaçtı. iş. Belki de yangının kışlamıza sıçramasına karar verdiler. Ya da beni kurtaran şey kapıdaki tabelaydı: “Tifüs! Girmeyin.” Sonunu bekleyemediğim için uykuya daldım ve sabah gözlerimi açtığımda hayatta olduğumu fark ettim. Bir dövüşçü üzerime eğildi. Bazı nedenlerden dolayı denizci üniforması giymiş. Belki Dinyeper filosunun bir denizcisi?

Güldüğünü hatırlıyorum: "İkinci doğumun kutlu olsun! Uzun yaşayacaksın." Daha sonra Almanların, Güney Böceği kıyısındaki kampımızda bulunan savaş esirlerini nehrin karşısına taşıyamadan vurduğunu öğrendik.

“Bu kadar yaradan sonra uçamazsınız”

- Kader!

Bir gün sonra sahra hastanesine götürüldüm. Orada, gerçek bir ameliyat masasında bacaklardaki bandajlar kesildi ve altlarında düzinelerce, yüzlerce bit vardı! Şans eseri kangren olmadım. Ama tifodan korunmadım. İki haftayı hezeyan içinde geçirdim, sürekli kabuslar gördüm, içinden çıkamadığım bitmek bilmeyen bir hava savaşı yaşadım. Doğum gününü bile bilinçsiz bir halde geçirdi.

Mayıs ayının başında yataktan kalkmaya, koltuk değnekleriyle dikkatlice yürümeye başladı, sonra daha da cesurlaştı ve sürünerek sokağa çıktı. Hastanenin havaalanının kenarında yer aldığı ortaya çıktı. Yakından bakınca uzaktan “esnafların” tanıdık silüetlerini seçebiliyordum. Bir şekilde topallayarak yaklaştım ve... Gözlerime inanamadım: Filomun pilotları Sasha Vasko ve Vitka Aleksandruk uçağın yanında duruyordu. Beni tanımadılar, sıfır dikkat.

Onlara koştu: "Arkadaşlar, benim, Kramarenko!" Şüpheli görünüyorlar. Yüzü henüz iyileşmedi, subay üniforması yerine hastane önlüğü var, bunu kabul etmek zor. Sonunda Shmaga lakaplı Vitka tereddütle şöyle diyor: "Bak, bu gerçekten o! Ve biz senin, Seryoga'nın öldüğüne, yandığına karar verdik..."

Mart ayındaki o savaştan sonra Pavel Maslyakov uçağımın ateşe verildiğini ve düştüğünü gördüğünü bildirdi. Paraşütü kimse fark etmedi... Cenaze evine gitti, arkadaşlar eşyalarını paylaştı.

Filo karargahına gitmeme yardım ettiler, orada bana yakalama ve kurtarma hikayesini ayrıntılı olarak anlattı. Ve bir gün sonra özel olarak gönderilen Douglas'la Moskova'ya uçtum. Öldüğü sanılan pilotun bulunduğunu öğrenen Hava Kuvvetleri Başkomutanı Mareşal Novikov, tedavi için Sokolniki'deki Merkezi Havacılık Hastanesine gönderilmemi emretti.

- Birime ne zaman döndünüz?

Yaklaşık iki ay içinde. Sağlık kurulu, bacaklarının kırılması nedeniyle onu uçuştan uzaklaştıracaktı. Bu tür yaralanmalardan sonra uçamayacağınızı söylüyorlar. Asamı ihtiyatlı bir şekilde kapının dışında bıraktım ve ağız kavgası yapmaya başladım, ancak komisyondan önce hopak dansı yapmadım. Başhekim güldü ve sonuç olarak şunları yazdı: "Kısıtlama olmadan uyum sağlayın."

Ama bana Lvov'a, 2. Hava Ordusu karargahına talimat verdiler ve ben o sırada Belarus'a taşınmış olan 19. Savaş Alayıma geri dönmek istedim. Ne yapalım? Subay yemekhanesindeki akşam yemeğinde bir grup pilotla sohbet ettim. Bunun, ertesi gün Baranovichi'ye uçan DB-3F bombardıman uçağının mürettebatı olduğu ortaya çıktı. Gözyaşları içinde adamlara kendisini gemiye almaları için yalvarmaya başladı. Adamlar çaresizdi, beni cepheden daha uzağa göndermeyeceklerini düşündüler ve beni bomba bölmesine koymayı kabul ettiler. Başka yer yoktu. Düşürmeyeceğimiz konusunda şaka yaptılar ama ne olur ne olmaz diye bomba rafına kendimizi kemerle bağlamamızı tavsiye ettiler. Üç saat uçtuk. Dışarıda sıcaklık eksiye düştü ve üzerimde sadece bir tunik vardı. Uçuşun sonunda sürekli kollarımı, bacaklarımı, kulaklarımı, parmaklarımı ovuşturmama rağmen neredeyse buz saçağına dönüştüm... Yüksekte yeterli oksijen yoktu, bilincimi kaybetmekten korkuyordum. Ancak riskli deney başarıyla sonuçlandı.

Brest'e giden trene bindim ve orada alayımın konuşlandığı hava sahasını çoktan buldum. 19'undan itibaren 176. Muhafız olduğu için onu kolayca bulamazdı. Daha fazla asker arkadaşımı kaybetmedim.

- Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Kozhedub sizinle üç kez mi savaştı?

Daha sonra alay komutan yardımcımızın iki Altın Yıldız madalyası vardı. Savaşın sonunda, sürekli kanat adamı Dmitry Titarenko hastayken, "Sakal" ile birlikte birkaç kez uçtum (bu Kozhedub'un çağrı işaretidir). Ayrıca 27 kuyruk numaralı La-7'de savaşma şansım da oldu. Nisan 1945'te Ivan Nikitovich iki haftalığına Moskova'ya çağrıldı ve ben de Berlin'deki son savaş görevlerimi onun "bankında" yaptım. Şimdi bu uçak Monino'daki Hava Harp Okulu müzesinde.

“Kore’ye gideceğimizi söylemek yasaktı”

- Bir sonraki dövüşünüz Kore'de mi oldu Sergei Makarovich?

1945 yazında Uzak Doğu'ya gitmemiz gerekiyordu ama Japonya bizsiz mağlup oldu. Sonuç olarak alay, Moskova yakınlarındaki Teply Stan köyü yakınlarındaki bir havaalanına boşaltıldı. Şu anda yaşadığım Profsoyuznaya Caddesi'nden çok uzakta değil...

Bir noktada Alman esaretini hatırlayarak uçmaktan uzaklaştırıldım. Konu, Moskova Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri lideri ve komutanı Vasily Stalin tarafından bizzat araştırıldı. Dürüst olmak gerekirse hoş olmayan bir duygu. Sonra şüphelerim ortadan kalktı ve diğer pilotlarla birlikte jet teknolojisinde ustalaşmaya başladım: Yak-15, Yak-17... MiG-15 en çılgın beklentilerimi bile aştı. Bu uçak bizim için tamamen yeni olasılıkların kapısını açtı. 1 Mayıs 1950'de MiG'lerle geçit törenine uçtuk. Kızıl Meydan'ı yüksek hızla geçerek akrobasi manevraları yaparak izleyenleri sevindirdi.

Bir ay sonra Kore Yarımadası'nda savaş başladı. Amerikalılar, Kuzey Kore'nin havacılığının neredeyse tamamını hızla yok etti, Çin ordusu kurtarmaya geldi, ancak ABD Hava Kuvvetleri pratikte havada üstünlük sağladı. Kritik bir anda, Kuzey Kore hükümeti jet avcı uçakları ve hava savunma sistemleri sağlamanın yanı sıra gönüllü pilotlar ve uçaksavar topçuları gönderme talebiyle Sovyetler Birliği'nin liderliğine başvurdu. Stalin kabul etti. İlk başta eğitmenlerimiz Çinli ve Koreli pilotlara MiG-15'te nasıl savaşılacağını öğrettiler ve 1 Kasım'dan itibaren kendileri de Amerikalılarla savaşlara katılmaya başladılar.

Elbette bunu daha sonra öğrendik ve ardından Moskova Askeri Bölgesi havacılık komutan yardımcısı General Redkin birimimize geldi. Kuzey Kore'deki şehir ve köylerin napalm ile yakıldığını, dolayısıyla Sovyet halkının görevinin kardeş Kore halkını yıkımdan korumak olduğunu söyledi. Amerikalılar direnişle karşılaşmadan SSCB'ye atom bombası atabilirdi. Redkin, kimin Uzak Doğu için gönüllü olmaya hazır olduğunu sordu. Herkes ellerini kaldırdı. Alayın elli uçuş personelinden 32'si, çoğunlukla Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılanlar seçildi. O zamana kadar üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı olan 324. Avcı Havacılık Bölümü'ne Albay Ivan Kozhedub başkanlığındaki filo komutan yardımcılığına atandım.

- Resmi düzende her şey nasıl resmileştirildi?

Kimse onları bize göstermedi, emir de yok. Memurun defterinde şöyle yazıyordu: Özel emirlerle hizmet. Açıklama yok, açıklama yok. Akrabaların bile Çin, özellikle de Kore hakkında konuşması yasaktı. Harflerde herhangi bir coğrafi ismin anılması da yasaktı. Sözüm ona Uzak Doğu'da hizmet veriyoruz - hepsi bu.

Bir haftadan biraz fazla bir süre trenle yolculuk yaptık. Uçaklar, önceden bağlantısı kesilmiş uçaklarla bir branda altındaki açık platformlarda uçtu. Bizi Mançurya'nın kuzeydoğusundaki Dongfeng şehri yakınlarındaki eski Japon kışlasına yerleştirdiler, ceketimizin cebinde hiyeroglif bulunan Çin Halk Kurtuluş Ordusu üniformasını giydirdiler. Birkaç ay boyunca Korelileri ve Çinlileri MiG-15'i uçurmaları için yeniden eğittiler. Ve Mart ayının sonunda, Kore sınırına yakın yeni inşa edilen Andong havaalanına taşınma ve bizden önce savaşan 29. Muhafız Alayı'nın yerini alma emri geldi.

- Amerikalılar Korelilerle savaşmadıklarını biliyor muydu?

Aptal değilsin, tahmin etmen gerekirdi. Her ne kadar SSCB, Sovyet havacılığının düşmanlıklara katıldığını hiçbir zaman resmi olarak tanımamış olsa da, kazara yakalanmamak için ön cephenin ötesine uçmamız kategorik olarak yasaklandı. Hava savaşları yalnızca Kuzey Kore topraklarında gerçekleşti; düşen Sovyet pilotları daha sonra Çinli veya Koreli askerler tarafından alınıp havaalanına teslim edildi. Kimlik kartı almadık ve uçuş sırasında Korece konuşmamız söylendi; hatta özel kopya kağıtları bile hazırladılar. Komutları ezberlemek neredeyse iki ay sürdü. Eğitim uçuşları sırasında işler az çok normaldi, neyse ki ipuçları içeren tablet kucağımdaydı, ancak savaş operasyonları sırasında bazen ölüme saniyeler kaldığında, Korece okuryazarlık anında kafamdan kayboldu ve radyo santrali yalnızca Rusça olarak gerçekleştirilir. Amerikalılar bunu duymadan edemediler.

Mükemmel MiG-15'lerimize rağmen ellimize üç hava ordusunun - iki binin üzerinde savaş uçağının - karşı çıktığı söylenmelidir. Böyle bir güce karşı mücadele etmenin son derece zor olduğu açıktır. Kuvvetler açıkça eşit değildi - bir ila kırk. MiG'lerin mükemmel uçuş taktiği verilerine ve pilotların becerisine ek olarak, Amerikalıların asıl görevinin Kuzey Kore'deki hedeflere bomba atmak, füze ateşlemek ve hava alanlarına canlı dönmek olduğu gerçeğiyle kurtulduk. .

Bu nedenle komutanlığımız, savaşçıları koruyucu boyayla kamufle etmemeye, tam tersine onları daha da dikkat çekici hale getirmeye karar verdi. Gümüş alüminyumdan yapılmış, renksiz vernikle kaplanmış MiG-15'in kanatları ve gövdesi, özellikle parlak güney güneşinde onlarca kilometre boyunca görülebiliyordu. Amerikalılar uçaklarımızı zamanında fark ettiler ve uçmadığımız kıyı şeridinin ötesine geçtiler.

Ancak düşman bu taktiğe hemen değil, ezici bir yenilginin ardından geçti. 12 Nisan 1951'de Yalu Nehri üzerindeki köprüyü bombalamak için uçan kırk sekiz stratejik B-29 Süper Kaleden yirmi beşini etkisiz hale getirdik. Dört F-84 Thunderjet savaş uçağı da imha edildi. Gerçek bir katliama benziyordu. Tüm MiG'lerimiz güvenli bir şekilde üsse döndü, yalnızca birkaçında makineli tüfek ateşi nedeniyle delikler açıldı. Amerikalılar, askerler arasında bir hafta yas ilan etti ve neredeyse üç ay boyunca gündüzleri uçmaya cesaret edemedi. Daha sonra "Süper Kaleler" yavaş yavaş görevlere çıkmaya başladı, ancak özenle bizimle buluşmaktan kaçındılar.

Ve yine de düşmana acı verici bir darbe daha indirdik. 22-27 Ekim 1951 arasındaki sözde "kara hafta" sırasında yirmi B-29'u düşürmeyi başardık. MiG'lerin menziline artık "Uçan Kaleler" girmedi. Kore köyleri ve şehirleri halı bombalamasından kurtarıldı. B-29'lara küçümseyerek "uçan ahırlar" demeye başladık - çok kolay ve iyi yandılar.

"Askılara asıldım ve sonunu bekliyordum"

- Oyunun tek taraflı bir oyun olduğu mu ortaya çıktı?

Tabii ki değil. Hava düellolarına yeterince hazırlıklı olmayan ancak F-86 Sabre savaş uçaklarıyla eşit şartlarda savaşan stratejik B-29'lara karşı mücadelede MiG-15'in güçlü yanlarını kullandık. 2 Nisan'da ilk savaşta neredeyse vuruluyordum. Ve sonra defalarca başım ciddi belaya girdi. Bir gün kendimi takipten kurtaramadım: ne yaparsam yapayım Sabre troykası kuyruğunda asılıydı. Kendimi Yalu hidroelektrik santralini koruyan Koreli uçaksavar topçularının ateşine maruz bırakmak zorunda kaldım. Stratejik bir hedefe yaklaşan herhangi bir uçağı vurmaları emri verildi. Mermilerin patlamaları o kadar sarsıldı ki MiG'nin kanatları düşecekmiş gibi görünüyordu. Neyse ki her şey yolunda gitti.

1951 sonbaharının sonunda Amerikalılar, Kore'ye daha güçlü bir motora sahip bir grup değiştirilmiş Kılıç gönderdi ve çatışmalar daha da şiddetli hale geldi. Dürüst olmak gerekirse bitmek bilmeyen uçuşlardan oldukça yorulmuştuk. 176. alayımızın yalnızca on altı savaşa hazır mürettebatı vardı ve dinlenmeye zaman yoktu.

Ve 17 Ocak'ta vuruldum... Üç Sabre grubu tarafından saldırıya uğradık, bir noktada sert bir darbe hissettim ve uçağım hızla dönmeye başladı. Sol tarafa basıldı, dümenler çalışmadı. Sanki bir kanat uçmuş gibiydi! Büyük zorluklarla fırlatma koluna ulaştım, çektim ve... keskin bir darbeden sonra bir anlığına bilincimi kaybettim. Aklı başına gelince paraşütün pilot halkasını çıkardı. Gölgelik açıldı, sert bir şekilde sarsıldım ve askılara asıldım.

Bulutlara 800 metre vardı, arkama baktığımda bir F-86'nın hızla yaklaştığını gördüm. Altı makineli tüfekten çıkan dumanlı palet dizileri ondan uzanıyordu... Sabre'ye olan mesafe büyük kaldı ve bükülen mermiler ilk başta çok daha alçaktan geçti, ancak her saniye ayaklarıma yaklaştılar. Onları sıktığımı bile hatırlıyorum; o kadar net hissettim ki, bir anda kurşun vücudumu parçalara ayırmaya başlayacaktı. Bir anda iz kayboldu. Baktım: Amerikalı keskin bir şekilde yana yattı ve yaklaşık elli metre öteye doğru koştu. Hatta yarattığı hava akımından dolayı midem bulandı. Sabre U dönüşü yaptı ve tekrar saldırıya geçti...

Sanırım birkaç dakika önce vurduğum liderinin ölümünün intikamını almak istiyordu. Paraşüte asıldım ve sonunu bekledim, pilotun ikinci seferi kaçırma ihtimalinin düşük olduğunu fark ettim. Sabre ateş etmeye başladığında kurtarıcı bulutlara yaklaşık yüz metre kalmıştı. Yeni rota çok uzadı ve bulutun içine atlamayı başardım. Hemen hava karardı ve nemlendi, ama kimsenin beni göremediği ve o lanet dövüşçüyü aramak zorunda olmadığım hissi harikaydı!

- F-86 artık sizi takip etmiyor mu?

Bir de dağlık ve ormanlık arazi var, Amerikalı bir tepeye takılmamak için çok fazla inmekten korkuyordu.

İnerken yere sert bir şekilde çarptım, ardından birkaç gün boyunca omurgam ağrıdı ve başımın arkasında büyük bir şişlik oluştu. Ama en önemlisi hayatta kaldı, kemikleri sağlamdı!

Paraşütün kapağını kapattım ve etrafa baktım. Sessiz görünüyor. Tepeden aşağı indim ve tarla boyunca uzanan yolda eşeğin çektiği iki tekerlekli arabayı taşıyan bir köylü gördüm. Koreli de beni fark etti, eline dirgen aldı... Düşman olmadığımı açıklamak zorunda kaldım. Daha önce de köylüler paraşütle aşağıya inen Amerikalı pilotları dövmüştü. Kim olduğumu söylemeye çalışarak Korece kelimeler aramaya başladım. Belki yanlış bir şey hatırlıyordum ya da telaffuzum önemsizdi ama Koreli açıkça beni anlamadı. Sonra görevimi basitleştirmeye karar verdim ve şöyle dedim: "Kim Il Sung - ho Stalin - ho!"

- "Ho" ne anlama geliyor?

- "İyi".

Elbette bir tekrar verdim: "Pyongyang - ho Moskova - ho!" Burada Koreli nihayet sakinleşti ve başını salladı: "Ho, ho!" Onu bir gösteriye bindirip köye götürdü. Orada savaşta vurulduğumu parmaklarımla anlattım, topraklarını Amerikalılara karşı koruyan bir Rus pilotuydum. Koreliler mırıldandılar, masayı hazırladılar, bize her şeyi ağzımızda yakacak bir tür baharatlı lahana ikram ettiler ve bize biraz pirinç votkası döktüler. Tek kelimeyle misafirperver bir şekilde karşılandık. Sabah üniteden bir araba geldi. Beni arkaya bindirip uzaklaştılar. Oturmaya çalıştım ama omurgam ağrıyordu; fırlatma sırasındaki 16 kat aşırı yük ve tepeye çarpma hissi kendini hissettirdi. Uçağımın düştüğü savaşta genç pilot Filippov öldü ve kıdemli teğmen Voronoi zar zor havaalanına ulaşabildi...

Kısa süre sonra yeni biri geldi ve Sovyetler Birliği'ne döndük. 1 Nisan 1951'den 31 Ocak 1952'ye kadar 176. Muhafız Alayı 107 düşman uçağını imha ederek on iki MiG kaybetti. Beş pilot öldü. Mücadelenin ilk ve son ayları en zoruydu.

"Kırk yıldır Kore konusunda sessiz kaldık"

- Size ne zaman Kahraman unvanı verildi?

10 Ekim 51. O zamana kadar on Amerikan uçağını düşürmüştüm. Beş savaşçı ve aynı sayıda bombardıman uçağı.

- Altın Yıldız Kore'de mi verildi?

Hayır, 1 Nisan 1952'de Kremlin'de. Zaten Hava Harp Okulu'nda okuyordum. SSCB Yüksek Sovyeti'nin kararnamesi, ödülün tam olarak ne için olduğunu belirtmiyordu. O savaşa katıldığım için Kızıl Bayrak Savaş Nişanı'nı da aldım, ancak bunun hakkında ancak kırk yıl sonra konuşmalarına izin verildi.

-Savaştığın kişilerle hiç tanışmadın mı?

Neden? Doksanlı yılların sonunda ABD'ye davet edildim. Ama önce Kore'de savaşan Amerikalı pilotlar Moskova'ya geldi. Bir gün Savaş Gazileri Komitesi'nden bir telefon aldım ve ABD'den gelen pilotlardan oluşan bir heyetle bir toplantıya davet edildim. Resepsiyon, Zhukovsky Akademisi komutanlığının bulunduğu Petrovsky Seyahat Sarayı'nda gerçekleşti. Masada eşim ve ben Teksaslı bir çiftle komşu olduk. Lyamun Livingston, kendisinin doktor olduğunu, Kore ve Vietnam'da B-29 pilotu olarak görev yaptığını söyledi. 50'li yılların başındaki düşmanlıklara da katıldığımı ancak biyografimin ayrıntılarına girmediğimi ve tam olarak kaç Amerikan uçağını düşürdüğümü söylemediğimi söyledim.

Ertesi gün birlikte askeri havaalanına geziye çıktık ve ayrılmadan önce adresleri ve telefon numaralarını alışverişinde bulunarak iletişimi sürdürme konusunda anlaştık. Livingston periyodik olarak beni aradı ve onu ziyaret etmeye davet etti, ancak her seferinde makul bir bahaneyle reddettim. Ne yolculuk için paranızın olduğunu, ne de dünyanın öbür ucuna uçup yabancılara uçmak gibi büyük bir arzunuzun olmadığını açıklamayacaksınız.

İkna etmekten yorulan Livingston bana, eşime ve kızıma bilet alacağını, sadece elçilikten vize almamız gerektiğini söyledi. Böyle bir durumda artık "hayır" cevabını veremezsiniz... Sonuç olarak 2000 yılında Chicago'ya, oradan da Teksas'ın ana şehri Austin'e uçtuk. Lyamun bizimle orada buluştu ve bizi kulübesine götürdü.

Sanırım Livingston bir izciydi. Aksi halde bizi Las Vegas'a götüreceği büyük bir ev, üç araba ve tek motorlu özel bir uçağın parasını nereden bulacaktı? Rusya'da doktorlar o kadar kazanmıyor...

Üç haftalık yolculuğun sonuna doğru San Antonio şehrinde beşten fazla düşman uçağını düşüren Amerikan Aslar Birliği üyeleriyle bir toplantıya davet edildim. Kırka yakın kişi geldi, rapor verdim. Çevirmen, Moskova Devlet Üniversitesi'nde İngilizce öğretmeni olan kızım Nadezhda'ydı. Kısaca Alman faşizmine ve Japon militarizmine karşı ortak mücadeleden bahsettim, ardından Kore'deki savaştan bahsettim. İlk yıl bizim ve Amerikalı pilotlarımız asalet içinde yarıştı. Savaşmak isteyenlerle savaş yapıldı. Uçakların hava sahalarına gitmesi düellonun sonu anlamına geliyordu. Daha sonra centilmenlik ihlal edilmeye başlandı, Sabres Çin topraklarına kalkan ve inen MiG'lere saldırdı ve çoğu zaman onları düşürdü. Bizimki fırlatan pilotları vurmadı ama bunu Amerikalılar yaptı. Ancak karşılıklı saygı vardı ve kaldı.

Vurgulamaya çalıştığım şey bu. Durumumun zor ve hassas olduğunu anlıyorsunuz. Sonuçta salonda neredeyse yarım asır önce savaşmış olabileceğim pilotlar vardı...

Ancak kimse kışkırtıcı sorular sormadı ve dostane bir şekilde ayrıldık. Ancak Moskova uçağına bindiğimde rahat bir nefes aldım.

- Amerika'yı beğendin mi?

İyi yaşıyorlar ama sıkıcılar. Sadece iş ve yemekten bahsediyorlar. Henüz öğle yemeği yemediler ve akşam yemeği için hazırlıklara başladılar bile.

- Livingston'la tekrar tanışmadın mı?

Gezimizden birkaç yıl sonra öldü. Sokakta bana araba çarptı. Karısı ve kızı da iki kez ziyarete uçtu. Doğru, bir otelde yaşıyorduk, dairemiz o kadar da büyük değil...

- Bu arada Amerikalılar sana neden Casey Jones dedi?

Dövüşlerden birinde, asları Glenn Eagleston'ı düşürdüm, bu yüzden bana bu takma adı verdiler. Anladığım kadarıyla geçen yüzyılın başında Casey bir tren makinistiydi ve yolcuları kurtarırken öldü. Efsane oldu, hakkında şarkılar yazıldı, müzesi bile var.

"Bir zayıflığı dikkate almayacaklar"

-Savaştan sonra Kuzey Kore'ye gittiniz mi?

Yoldaş Kim Il Sung bizi üç kez bizzat davet etti. Son kez 1993'te, ölümünden kısa bir süre önceydi.

- Korelilerin sizi köpek etiyle beslemeye çalıştığı doğru mu?

Bu hala savaş sırasındaydı. Yeni yıl için hediye olarak on sevimli köpek yavrusu gönderdiler. Harika bir lezzet! Mesela bizim masamızdan sizinkine. Tabii ki köpekleri yemedik; havaalanını koruyan Çinlilere verdik...

Kim Il Sung da bize ağırlıklı olarak sebze ve balık yemekleri ikram etti. İnci votkası ve bira içtik. 1993 yılında Elmas Dağları'nda radon banyolarında yıkanarak bir hafta dinlendik ve ardından o kadar canlılık hissettik ki uyuyamadık. Her zaman çok iyi karşılandılar, hatta lüks bir şekilde.

Doğru, Kim Il Sung'un oğlu Kim Jong Il artık bizi davet etmedi. Resmi olarak Rusların savaşa katılmadığını, Korelilerin her şeyi kendilerinin yaptığını ve Çinlilerin biraz yardım ettiğini açıkladı. İşte bu kadar, bu kadar. Tartışmadık.

Kim Il Sung'un torunu olan mevcut lider adaleti yeniden tesis etti. Birkaç yıl önce sekiz gaziden oluşan bir grup Pyongyang'a uçtu. Sağlık nedenleriyle evde kaldım, ancak daha sonra Moskova'daki Kuzey Kore büyükelçiliğinde bana Zafer Nişanı verildi.

Ancak mesele ödüllerle ilgili değil. Ellili yılların başındaki düşmanlıklara katılarak üçüncü dünya savaşını durdurduğumuza inanıyorum. Pilotlarımız ABD stratejik havacılığını yok ederek SSCB topraklarında B-29'lara karışmamanın daha iyi olduğunu gösterdi: onları yine de vuracağız. Ve Amerikalılar Sovyetler Birliği'ne atom bombası atmayı planladılar...

- Kötü bir barışın iyi bir kavgadan daha iyi olduğunu söylüyorlar.

Evet, herkesle iyi geçinmek daha iyidir. Ancak bunun için güçlü olmanız gerekiyor. Hiç kimse bir zayıflığı dikkate almaz. Artık ordumuz gözle görülür şekilde güçlendi. Özellikle doksanlı yıllarla karşılaştırıldığında. Bunu ilk elden biliyorum. Damadım albay, onun oğulları da, torunlarım da subay. Andrey bir paraşütçü, kıdemli teğmen. Sergei uzay kuvvetlerinde görev yapıyor kaptan.

Askeri hanedan devam ediyor...

Glenn Eagleston'la yapılan kavgadan sonra Amerikalı pilotlar, Sergei Kramarenko'yu, 30 Nisan 1900'de hayatı pahasına yolcuları kurtaran lokomotif sürücüsünün onuruna, saygılı takma ad Casey Jones ile "ödüllendirdiler". Ve Amerikan halkının bir efsanesi haline geldi; kitapların, filmlerin, folklorun kahramanı...

Sergei Makarovich Kramarenko 10 Nisan 1923 (19230410) 1954'te Sergei Kramarenko Doğum yeri s. Kalinovka, Sumy bölgesi Üyelik ... Wikipedia

- (10 Nisan 1923 doğumlu) savaş pilotu, Sovyetler Birliği Kahramanı (1951), havacılık tümgenerali. Ağustos 1942'den itibaren Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın katılımcısı. Kore'de 176. Muhafızların 2. Hava Kuvvetlerine komuta etti. iap. 149 savaş görevinde uçtu, 3'ünü kişisel olarak, 10'unu ise grup halinde düşürdü... ... Büyük biyografik ansiklopedi

10 Nisan 1923 (19230410) Sergei Kramarenko, 1954 Doğum yeri. Kalinovka, Sumy bölgesi Üyelik ... Wikipedia

Kramarenko Slav soyadı: Kramarenko, Alexander Pavlovich (1962 doğumlu) Ukraynalı gazeteci ve editör. Kramarenko, Alexey Ivanovich (1882 1943) Ukraynalı milliyetçi ve işbirlikçi. Kramarenko, Andrey (1962 doğumlu) sanatçı ... Wikipedia

Kramarenko, Alexander Pavlovich (d. 1962) Ukraynalı gazeteci ve editör. Kramarenko, Alexey Ivanovich (1882 1943) Ukraynalı milliyetçi ve işbirlikçi. Kramarenko, Dmitry Sergeevich (d. 1974) Azerbaycanlı futbol kalecisi, Sergei'nin oğlu ... Wikipedia

Konunun geliştirilmesine yönelik çalışmaları koordine etmek için oluşturulan makalelerden oluşan bir hizmet listesi. Bu uyarı bilgilendirici makaleler, listeler ve sözlükler için geçerli değildir... Vikipedi

İçindekiler 1 Notlar 2 Referanslar 3 Bağlantılar ... Vikipedi

Havacılık tarihinde jet savaş uçakları arasındaki ilk it dalaşları Kore Savaşı sırasında (1950-1953) yaşandı. Kapsamı ve yoğunluğu açısından bu hava muharebeleri, İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana yapılan en önemli hava muharebeleriydi. Bunun sonucu... ... Vikipedi

St. George Nişanı Şövalyeleri, IV sınıfı, “K” harfiyle başlayan liste, alfabetik kişilik sırasına göre derlenmiştir. Soyadı, adı, soyadı verilir; ödül sırasındaki başlık; Grigorovich Stepanov'un listesine göre numara (Sudravsky listesine göre parantez içinde numara);... ... Wikipedia