Kayıp gemiler hayalettir. Kayıp gemiler

Elbette çoğu kişi Uçan Hollandalılar olarak da adlandırılan hayalet gemileri duymuştur. Bunlar bir kez yola çıkan ama bir daha geri dönmeyen gemilerdir. Hepsinin ortak bir yanı var; gemi okyanusta sürüklenirken bulunur, ancak gemide yaşayan tek bir mürettebat üyesi yoktur. Ve bazen hiç mürettebat üyesi olmaz.

Octavius'un hikayesi en ünlülerden biri olarak kabul edilir. 1775 yılında balina avcılığı gemisi Herald, Grönland açıklarında Octavius ​​​​gemisini keşfetti.

Kaptan ve birkaç denizci başka birinin gemisini incelemeye karar verdi. Korku içinde, neredeyse tüm mürettebatın donmuş cesetlerinin baş kokpitte bir arada yattığını keşfettiler. Kaptan kabininde donmuş dört kişi daha buldular: kaptan, karısı ve oğlunun yanı sıra ateş yakmaya çalışırken donan bir asistan.

Seyir defterinin hayatta kalan sayfalarından, geminin bilinmeyen bir şekilde kendisini aniden amaçlanan rotadan uzakta bulduğu ve buz esaretine düştüğü öğrenildi. Kendilerini Alaska'nın Cape Barrow kentinin yaklaşık yüz mil kuzeyinde bulan gemi mürettebatı, 17 gün boyunca soğukla ​​mücadele etti.

Adil bir rüzgarı bekleyen "Herald" gemisi bütün gece ölülerin gemisinin yanında durdu. Herald mürettebatına, Octavius ​​​​mürettebatının donduğu ve ışığın açık olduğu pencerelerde uluyan bir köpek varmış gibi geldi ve şafak vakti bekçi, elinde bir fener olan, baş kasaraya doğru yürüyen karanlık bir figür gördü. .

Sabah rüzgarı estiği anda Herald, gemideki ölü kargoyla birlikte gemiden uzaklaşmak için acele etti.

2) "Joyta"

1955'te Güney Pasifik'te kurtarma ekipleri mürettebatsız bir gemi buldu. Bir şey olduğunda Joyta Tokelau Adaları'na doğru gidiyordu. Birkaç saat içinde onlara yardım etmek için bir kurtarma ekibi gönderildi. Ancak gemi yalnızca 5 hafta sonra keşfedildi. Gemide yolcu, mürettebat, yük veya cankurtaran filikasının bulunmadığı, bir tarafının ise ciddi şekilde hasar gördüğü belirtildi. Ortadan kaybolmanın gizemi hiçbir zaman çözülemedi.

3) "Leydi Lovebond"

13 Şubat 1748'de "Lady Lovebond" gemisinin kaptanı Simon Peel, düğününün ardından genç karısıyla birlikte gemisinde yolculuğa çıktı. Ancak ilk arkadaşı da karısına aşıktı ve bir kıskançlık krizi sonucu gemiyi kumsala çıkardı. Gemi battı ve tüm mürettebatın hayatını aldı.

Sitenin başka bir versiyonuna göre mürettebat, gemide bir kadının varlığından çok memnun değildi. İçki seanslarından birinin ardından sarhoş denizciler kaptanı astı ve genç karısına tecavüz etti. Sonraki birkaç gün boyunca, sarhoş mürettebatı tarafından neredeyse kontrol edilemeyen gemi, Goodwin Kumsalı'na çarpana kadar dalgaların insafına sürüklendi.

1798'de Edinbridge mürettebatı, Leydi Lovebond'un aniden ortaya çıkan ve çok gerçek gibi görünen batan bir gemiyle neredeyse çarpıştığı ilk mucizevi ölüme tanık oldu. O günden bu yana her 50 yılda bir bu yerlerde “Leydi Lovebond”un hayaletimsi ölüm sahnesi görülüyor.

1848'de başka bir gemideki deneyimli denizciler, bir gemi kazasının çok gerçekçi bir zaman çizelgesini gözlemleyerek, tehlikedeki insanları kurtarmak için koştular, ancak yaklaştıklarında ne boğulan insanları ne de geminin kalıntılarını bulamadılar.

1898'de cesaretiyle ünlü Curtis, yerel kıyı kurtarma hizmetinde çalışıyordu. "Lady Lovebond" gemisinin ölüm kronomijisi bir kez daha ortaya çıktı, kurtarma ekibi batan geminin yardımına koştu. Kurtarıcı Curtis boğulmakta olan insanlara yardım etmek için buzlu suya atladı ancak bir anda her şey ortadan kayboldu. Ancak bu sefer kurtarıcı Curtis hayaletlerle birlikte ortadan kayboldu.

1948'de kurtarma servisi tekrar alarma geçirildi ve tehlike altındaki eski bir yelkenli geminin yardımına geldi. Bu sefer sadece bir kişi kurtarıldı ve bu kişinin 50 yıl önce kaybolan Theodore Curtis'ten başkası olmadığı ortaya çıktı. Curtis'in 19. yüzyılın sonundaki hayatının ayrıntılarını dinleyen İngiliz istihbarat teşkilatı temsilcileri, o zamanlar zaman yolcularından çok Rus casuslarıyla ilgilendikleri için hikayesini arşiv materyalleriyle karşılaştırma zahmetine bile girmediler. . Curtis'in sonraki kaderi bilinmiyor.

Şubat 1998'de Manş Denizi üzerinde çok yoğun bir sis vardı, muhtemelen bu yüzden gemi kimse tarafından fark edilmedi. Site 2048'e kadar beklemeye devam edecek ve belki de gizemli "Lady Lovebond" un hayaleti yeniden ortaya çıkacak.

4) "Mary Celeste"

Mary Celeste, mürettebatı tarafından terk edilen ve Atlantik Okyanusu'na doğru yol alan bir ticaret gemisidir.

4 Aralık 1872 günü öğle vakti, New York'tan Cenova'ya doğru ilerleyen Deo Gracia'nın mürettebatı, 38°20 kuzey enlemi ve 13°37 batı boylamında Amerikan ticaret gemisi Mary Celeste'yi keşfetti. Gemi iyi durumdaydı, yelkenleri açıktı, yiyecek ve kargo stokları sağlamdı. Ancak tüm cankurtaran filikaları, kaptanın seyir defteri ve tüm mürettebat gizemli bir şekilde ortadan kayboldu. Hiçbir boğuşma belirtisi yoktu ve tüm alkol ve mürettebat eşyaları sağlam kalmıştı, bu da korsanların olasılığını ortadan kaldırıyordu. En olası teori, bir fırtınanın veya teknik sorunların mürettebatı gemiyi terk etmeye zorladığı yönünde.

Geminin her iki ambarı da açıktı, 1.700 varil rektifiye konyaktan oluşan kargoya dokunulmadan kaldı. Varillerin arasına su sıçradı. Ambarlardaki su seviyesi yaklaşık bir metreydi. Kıç üst yapısının altı penceresinin tamamı branda ve tahtalarla kaplandı. Kaptan kamarasında tavan penceresi açıktı. Güverte, bölmeler ve kabindeki her şey ıslaktı. Gemi belgeleri yoktu. Ayrıca sekstant, kronometre ve navigasyon kitapları da yoktu.

Mary Celeste'nin kayıt defterindeki son kayıt 24 Kasım 1872 tarihliydi. Buna göre gemi Azor Adaları'nın yaklaşık 100 mil batısında bulunuyordu. Gemi 10 günde 500 mil doğuya doğru yol aldı!

Gemideki pek çok şeyin konumu, hiçbir şeyin dökülmemesi ve normal bir konumda olması nedeniyle denizin sakin olduğunu gösteriyordu. Ve her şey, eğer gemi mürettebat tarafından bir nedenden dolayı terk edilirse, bunun oldukça yakın zamanda gerçekleştiğini söylüyordu.

Gemi hakkında şunlar öğrenildi: 1862'de İskoçya'da inşa edilen "Mary Celeste", Atlantik boyunca birçok başarılı geçiş yaptı ve Amerika Birleşik Devletleri'nin kuzeydoğu kıyısındaki en iyi yelkenli gemilerden biri olarak kabul edildi. Gemi, 4 Kasım 1872'de Kaptan Benjamin S. Briggs komutasında rektifiye konyak kargosu ile New York'tan Cenova'ya doğru yola çıktı. Ekip tam kadroydu. Mary Celeste'de yelken açarken Kaptan Briggs, eşi ve iki yaşındaki kızı Sophie, ikinci kaptan, gemi kaptanı, altı denizci ve bir aşçı olmak üzere toplam 12 kişi vardı.

Bu olaydan yıllar sonra, Mary Celeste mürettebatından kaçmayı başaran tek kişinin kendisi olduğunu iddia eden bir adam ortaya çıktı. Kaptanın, geminin etrafında kimin en hızlı yüzebileceğini görmek için ikinci kaptanı bir yarışmaya davet ettiğini ancak bir köpekbalığının saldırısına uğradığını söyledi. Denizciler bu sahneyi dehşet içinde izlediler, aniden büyük bir dalga güverteye çarpıp herkesi denize sürükledi. "Mary Celeste" daha da ilerlemeye devam etti ve kendisi dışındaki tüm mürettebat boğuldu.

5) "Uçan Hollandalı"

Belki de en ünlü hayalet gemi Uçan Hollandalı'dır. Gemiden ilk kez 1700'lerde George Barrington'un Botanik Limanına Yolculuk adlı kitabında bahsedilmiştir. Tarihe göre Uçan Hollandalı Amsterdam'dan gelen bir gemiydi. Kaptan Van der Decken'di. Gemi, Ümit Burnu yakınlarında bir fırtınaya yakalandığında Doğu Hint Adaları'na doğru gidiyordu. Yolculuğuna devam etmeye kararlı olan Van der Decken çıldırdı, ilk arkadaşını öldürdü ve burnu geçmeye yemin etti. Tüm çabalarına rağmen gemi batar ve efsaneye göre kaptan ve hayalet gemisi sonsuza kadar denizlerde dolaşmaya mahkumdur.

6) "Carroll Geyik"

1911 yılında 5 direkli gulet "Carroll A. Deering" inşa edildi ve tasarımcının oğlunun onuruna adlandırıldı. 9 yıl sonra, 1920'de diğer 8 gemi gibi Bermuda Şeytan Üçgeni'nde ortadan kayboldu.

Carroll A. Deering kargo gemisi bir yıl sonra, 31 Ocak 1921'de Kuzey Carolina'nın Hatteras Burnu yakınlarında keşfedildi. Gemi mükemmel durumdaydı ancak bazı aletler ve dümen hasar görmüştü. Tüm yelkenler istiflenmişti, mürettebatın yiyecek malzemeleri ve kişisel eşyaları yerindeydi ancak mürettebat kayıptı. Ancak kronometreler, navigasyon haritaları ve gemi seyir defteri kayıptı. Ancak en şaşırtıcı olanı ambarların taze erzaklarla dolu olmasıydı. Korkutucu gemi her ihtimale karşı batırıldı, ancak ortadan kaybolmasıyla ilgili soruşturma 1922 yılına kadar devam etti.

7) "Orang Medan"

Şubat 1948'de İngiliz ve Hollanda radyo istasyonları, Malakka Boğazı bölgesindeki Orang Medan vapurundan bir tehlike sinyali tespit etti. Tekrarlanan “SOS” sonrasında geldi: “Bütün subaylar ve yüzbaşı öldü… Belki de hayatta kalan tek kişi bendim…”. Sonra okunamayan bir dizi nokta ve çizgi ve ardından net bir şekilde: "Ölüyorum"- ve yayın sustu.

Tehlike altındaki gemiye binen kurtarma ekipleri, gemide tek bir canlı bile bulamadı. Mürettebatın yüzleri dehşetten çarpık cesetleri geminin her yerindeydi. Birçoğu ellerini önlerine uzatmış halde, görünüşe göre kendilerini bir şeye karşı savunurken öldü. Cesetler incelendiğinde yaklaşık 6-8 saat önce tüm mürettebatın öldüğü ancak buna rağmen vücut sıcaklıklarının 40 dereceyi aştığı belirlendi. Mürettebatın ve gemideki köpeğin cesetlerinde herhangi bir yara veya başka şiddet belirtisi yoktu. Gemide olup bitenler hâlâ gizemini koruyor.

Daha detaylı inceleme için Orang Medan gemisinin limana çekilmesine karar verildi, ancak birkaç dakika sonra gemide yangın çıktı ve kurtarma ekibi üyeleri gemiyi terk etmek zorunda kaldı. Bunun hemen ardından bölgede bir patlama meydana geldi ve Orang Medan dibe battı.

8) Büyük Doğu

1857 yılında inşa edilen Great Eastern, zamanının Titanik'iydi. Kargo kapasitesi diğer gemilerden altı kat daha fazlaydı. Geminin 30 Ocak 1858'de denize indirilmesi gerekiyordu. Ancak gemi o kadar ağırdı ki iniş sırasında gemiyi suya indirmesi gereken mekanizma bozuldu. Para eksikliği nedeniyle gemi ancak bir yıl sonra suya indirildi. Great Eastern, onarım yapan bir şirket tarafından satın alındı ​​ve gemi denize indirildi.

Cesedi bulunamayan geminin testleri sırasında en az bir kişi hayatını kaybetti. Eserin tamamlanmasından bir ay sonra eserin yaratıcısı İslambad Brunel felç geçirerek hayatını kaybetti. Büyüklüğüne ve güzelliğine rağmen, lanet gemi hiçbir zaman tam bir yolcu kadrosuyla yolculuğa çıkmadı.

1862'de rekor sayıda yolcunun (1.500 kişi) bulunduğu bir yolculuk sırasında, geminin tabanı parçalandı ve bu da pahalı onarımlara mal oldu. Yolcular, birisinin sanki balyozla vuruyormuş gibi geminin altını kırdığını duyduklarını iddia etti. 1865 yılında geminin artık çalıştırılmamasına karar verildi.

Geminin sahipleri, on iki yıl boyunca karada kaldıktan sonra gemiyi hurdaya satmaya karar verdi. Gemi söküldüğünde gövdelerin arasında bir iskelet bulundu. İskelet, gemiyi onarırken gizemli bir şekilde ortadan kaybolan bir gemi yapımcısına aitti.

9) "Kraliçe Meryem"

Queen Mary, 20. yüzyılın en ünlü yolcu gemilerinden biridir. Günümüzde birçok turistin ilgi odağıdır. Gemi 26 Eylül 1934'te Glasgow açıklarında denize indirildi. Görgü tanıklarının ifadesine göre, gemi birkaç hayaletin sahibi.

1966'da 17 yaşındaki denizci John Pedder başka bir yolculuk sırasında trajik bir şekilde öldü. Daha sonra geminin rehberlerinden biri, bölgede suya düşen korkunç bir genç adamın siluetinin görüldüğünü iddia etti. Eski fotoğrafları gördükten sonra bunların John Pedder olduğunu teşhis etti.

Turistler beyaz elbiseli bir kadının hayaletini gördüklerini iddia etti. Kabine girdiğinde onu takip ettiler ama orada hiçbir şey bulamadılar.

Geminin muhafızı, küçük bir çocuğun havuza doğru ilerlediğini gördüğünü söyledi. Çocuk havuza atladıktan sonra ortadan kayboldu.

10) "Griffon"

Büyük Göller'in sularında batan en ünlü gemilerden biri, New York Niagara'da inşa edilen ve Fransız kaşif René Robert, Chevalier de La Salle'ye ait olan Griffon'dur. 60 feet uzunluğunda ve 45 ton ağırlığındaki Griffon, o zamanın gölde giden en büyük gemisiydi. Geminin inşası, bu geminin Büyük Ruh'un hoşuna gitmediğine inanan yerel Iroquois'in onaylamamasına neden oldu. web sitesi Iroquois peygamberi Metiomek gemiye lanet etti ve batacağını söyledi.

Griffon, 7 Ağustos 1679'da ilk yolculuğuna çıktı. Washington Adası, Wisconsin'deki Detroit Limanı'nda La Salle, Mississippi Nehri'nin kaynağını kanoyla keşfetmeye devam etmek için karaya çıktı. Grifon'un 18 Eylül 1679'da Niagara'ya dönmesi planlandı. Ama geri dönmedi.

Efsaneye göre gemi buzun içinden geçmeye çalıştı ve ortadan kayboldu. 1900 yılında, Brus Yarımadası'ndaki Huron Gölü bölgesinde sözde "Griffon" bulunduktan sonra, gemi enkazının bir versiyonu yayıldı. Gemi enkazı hipotezi, 1955 yılında kurtarılan bir geminin kalıntılarının Griffon'a ait olduğunun belirlenmesiyle doğrulandı. Grifon'un hayaleti hala Huron Gölü çevresinde süzülen sisli gecelerde sıkça görülüyor.

"Uçan Hollandalı"- Kıyıya inemeyen ve sonsuza kadar denizlerde dolaşmaya mahkum olan efsanevi hayalet yelkenli gemi. Genellikle insanlar böyle bir gemiyi uzaktan gözlemlerler, bazen etrafı parlak bir haleyle çevrilidir.

Efsaneye göre Uçan Hollandalı başka bir gemiyle karşılaştığında mürettebatı kıyıda çoktan ölmüş olan insanlara mesajlar göndermeye çalışır. Denizcilik inançlarında Uçan Hollandalı ile karşılaşmak kötü bir alamet olarak görülüyordu.

Mürettebat bilinmeyen nedenlerden dolayı ölmüş veya tamamen yokken, okyanuslarda terk edilmiş halde bulunan gemilere de bu ad verilmeye başlandı. hayalet gemiler. Bunlardan en ünlüsü ve klasiği kesinlikle "Mary Celeste"(Mary Celeste).

Aralık 1872'de bu gemi, tugay kaptanı Deia Grazia tarafından bulundu. Sinyaller göndermeye başladı ama Mary Celeste'nin mürettebatı onlara yanıt vermedi ve gemi dalgaların üzerinde gevşek bir şekilde sallanıyordu. Kaptan ve denizciler gizemli Brigantine'e indiler ama gemi boştu.

Geminin seyir defterine son kayıt Kasım 1872'de yapıldı. Görünüşe göre mürettebat bu gemiyi daha yeni terk etmişti. Gemide herhangi bir hasar yoktu, mutfakta yiyecek vardı ve ambarda 1.700 varil alkol vardı. Mary Celeste birkaç gün sonra Cebelitarık yol kenarına teslim edildi.

Amirallik, kaptanı yirmi yıldan fazla bir süredir yelkenli gemi kullanan denizci Briggs olan brigantine mürettebatının nereye gittiğini anlayamadı. Gemiden haber alınamadığı ve mürettebatı da ortaya çıkmadığı için soruşturma durduruldu.

Ancak Mary Celeste mürettebatının mistik bir şekilde ortadan kaybolduğu haberi halk arasında inanılmaz bir hızla yayıldı. İnsanlar Briggs ve denizcilerine ne olduğunu merak etmeye başladı. Bazıları geminin korsanlar tarafından saldırıya uğradığına inanırken, diğerleri sorunun bir isyan olduğuna inanıyordu. Ama bunlar sadece tahmindi.

Zaman geçti ve "Mary Celeste"nin gizemi yerel gizemin ötesine geçti çünkü... insanlar her yerde onun hakkında konuşmaya başladı. Soruşturmanın sona ermesiyle birlikte gizemli gemiyle ilgili hikayelerin durmadığını da belirtmekte fayda var. Brigantine hakkındaki hikayeler sıklıkla gazetelerde yer alıyordu; gazeteciler mürettebatın ortadan kaybolmasının çok çeşitli versiyonlarını anlattılar.

Böylece devasa bir ahtapotun saldırısı sonucu tüm mürettebatın öldüğünü, gemide veba salgınının çıktığını yazdılar. Ve Times, gemideki tüm yolcuların çıldıran Kaptan Briggs tarafından öldürüldüğünü söyledi. Ve cesetleri denize attı. Bundan sonra bir tekneyle yelken açmaya çalıştı ama tekne de onunla birlikte battı. Ancak tüm bu hikayeler sadece kurgu ve spekülasyondan ibaretti.

Zaman zaman şarlatanlar yazı işleri bürosuna gelip Mary Celeste'nin hayatta kalan denizcileri gibi davrandılar. “Gerçek” hikayeler için ücret aldılar ve sonra saklandılar. Birkaç olaydan sonra polis alarma geçmişti. 1884'te Londra almanağı Cornhill, o talihsiz gemide bulunan denizci Shebekuk Jephson'un anılarını yazdı. Ancak daha sonra bu “anıların” yazarının Arthur Conan Doyle olduğu ortaya çıktı.

Hayalet gemilerin çoğu Kuzey Atlantik'te sürükleniyor. Doğru, hiç kimse gezgin sayısını kesin olarak söyleyemez - yıldan yıla değişir. İstatistikler, bazı yıllarda Kuzey Atlantik'te sürüklenen "Hollandalı" sayısının üç yüze ulaştığını gösteriyor.

Oldukça fazla sayıda başıboş gemi, nakliye rotalarından uzaktaki deniz bölgelerinde bulunur ve ticari gemiler tarafından nadiren ziyaret edilir. Uçan Hollandalılar zaman zaman kendilerine bunu hatırlatıyorlar. Ya akıntı onları sığ kıyılara taşır ya da rüzgar tarafından kayalara ya da su altı resiflerine savrulurken bulurlar. Geceleri farları olmayan "Hollandalı" tekneler, karşıdan gelen gemilerle bazen ciddi sonuçlara yol açan çarpışmalara neden oluyor.

"ANGOS"

1971'de gizemli koşullar altında Portekiz nakliye gemisi Angos ekip tarafından terk edildi. Bu, Afrika'nın doğu kıyısında meydana geldi. Brüt tonajı 1684 ton ve 1236 ton taşıma kapasitesi olan "Angos" nakliyesi, 23 Nisan 1971'de Nacala (Mozambik) limanından başka bir Mozambik limanı olan Porto Amelia'ya doğru yola çıktı.

Üç gün sonra Angos, Panamalı tanker Esso Port Dickson tarafından keşfedildi. Nakliye, kıyıdan on mil uzakta, mürettebatsız sürükleniyordu. Yeni basılan “Uçan Hollandalı” yedekte çekilerek limana getirildi. Yapılan incelemede geminin çarptığı belirlendi. Bu, aldığı ciddi yaralanmalarla kanıtlandı.

Köprüde yakın zamanda çıkan bir yangının bariz işaretleri vardı. Uzmanlar, bunun burada meydana gelen küçük bir patlamanın sonucu olabileceğini belirledi. Ancak Angosh'un 24 mürettebatı ve bir yolcusunun ortadan kaybolmasını açıklamak mümkün olmadı.

"MARLBORO"

Ekim 1913'te bir fırtına, yelkenli Marlborough'u Tierra del Fuego takımadalarının koylarından birine getirdi. Kaptanın asistanı ve mürettebatından birkaç kişi gemiye bindi ve korkunç manzara karşısında şok oldular: mürettebat üyelerinin mumyalar gibi kurumuş cesetleri yelkenli geminin her tarafına dağılmıştı.

Yelkenlinin direkleri tamamen sağlamdı ve guletin tamamı küfle kaplıydı. Aynı şey ambarda da oluyordu: Mürettebat üyeleri her yerde mumyalar gibi kurumuştu.

Soruşturma sonucunda inanılmaz bir gerçek ortaya çıktı: Üç direkli bir yelkenli gemi, Ocak 1890'ın başlarında Littleton limanından ayrıldı, İskoçya'ya, ana limanı Glasgow'a doğru yola çıktı, ancak bazı nedenlerden dolayı limana hiç ulaşmadı.

Peki yelkenli geminin mürettebatına ne oldu? Sakinlik onu rüzgardan mahrum mu bıraktı ve tüm içme suyu kaynakları tükenene kadar amaçsızca sürüklenmeye mi zorladı? Mürettebatı ölü olan bir yelkenli, yirmi dört yıl sürüklendikten sonra nasıl resiflere çarpmadı?

"ORUNG MEDAN"

Haziran 1947'de (diğer kaynaklara göre - Şubat 1948'in başlarında), İngiliz ve Hollandalı dinleme istasyonlarının yanı sıra Malakka Boğazı'ndaki iki Amerikan gemisi aşağıdaki içeriğe sahip bir tehlike sinyali aldı: “Kaptan ve tüm memurlar yalan söylüyor kokpitte ve köprüde öldü. Belki de tüm takım ölmüştür." Bu mesajın ardından anlaşılmaz Mors alfabesi ve şu kısa ifade geliyordu: "Ölüyorum."

Başka sinyal alınmadı ancak mesajın gönderildiği yer nirengi yöntemiyle belirlendi ve yukarıda adı geçen Amerikan gemilerinden biri hemen oraya doğru yöneldi.

Gemi bulunduğunda, köpek dahil tüm mürettebatın gerçekten öldüğü ortaya çıktı. Kurbanların vücutlarında gözle görülür herhangi bir yaralanma bulunmamasına rağmen yüzlerindeki ifadelerden dehşet ve büyük bir acı içinde öldükleri anlaşıldı.

Geminin kendisi de hasar görmedi, ancak kurtarma ekibi üyeleri ambarın derinliklerinde olağandışı soğuk olduğunu fark etti. Denetim başladıktan kısa bir süre sonra ambardan şüpheli duman çıkmaya başladı ve kurtarıcılar hızla gemilerine dönmek zorunda kaldı.

Bundan bir süre sonra Orung Medan patladı ve battı, bu da olayla ilgili daha fazla araştırma yapılmasını imkansız hale getirdi.

"DENİZKUŞU"

1850 yılında bir Temmuz sabahı, Rhode Island kıyısındaki Easton's Beach köyünün sakinleri, denizden kıyıya doğru tam yelkenle ilerleyen bir yelkenli gemiyi görünce şaşırdılar. Sığ suda durdu.

İnsanlar gemiye bindiğinde, mutfak ocağında kahvenin kaynadığını ve salondaki masanın üzerine tabakların serili olduğunu gördüler. Ancak gemideki tek canlı yaratık, kabinlerden birinin köşesine sinmiş, korkudan titreyen bir köpekti. Gemide tek bir kişi bile yoktu.

Kargo, seyir aletleri, haritalar, seyir talimatları ve gemi belgeleri yerli yerindeydi. Kayıt defterindeki son kayıtta şöyle yazıyordu: "Abeam Brenton Resifi" (bu resif, Easton Plajı'ndan sadece birkaç mil uzaktadır).

Seabird'ün Honduras adasından kereste ve kahve yüküyle yola çıktığı biliniyordu. Ancak Amerikalılar tarafından yürütülen en kapsamlı soruşturma bile mürettebatın yelkenli gemiden kaybolmasının nedenlerini ortaya çıkarmadı.

"ABY ASS HART"

Eylül 1894'te, üç direkli barque Ebiy Ess Hart, Hint Okyanusu'nda Alman vapuru Pikkuben'den görüldü. Direğinden bir tehlike sinyali dalgalandı. Alman denizciler yelkenli geminin güvertesine indiklerinde 38 mürettebatın tamamının öldüğünü ve kaptanın delirdiğini gördüler.

BİLİNMEYEN FIRKETE

Ekim 1908'de, Meksika'nın büyük limanlarından birinden çok da uzak olmayan bir yerde, limana doğru güçlü bir listeyle yarı batık bir firkateyn keşfedildi. Yelkenlinin direk direkleri kırılmıştı, adı belirlemek imkansızdı ve mürettebat yoktu.

Şu anda okyanusun bu bölgesinde herhangi bir fırtına veya kasırga kaydedilmedi. Aramalar başarısızlıkla sonuçlandı ve birçok farklı hipotez öne sürülmesine rağmen mürettebatın ortadan kaybolma nedenleri belirsizliğini korudu.

"İSTİYORUM"

Şubat 1953'te, Nicobar Adaları'ndan iki yüz mil uzakta bulunan İngiliz gemisi "Rani" nin denizcileri, okyanusta küçük bir kargo gemisi "Holchu" keşfettiler. Gemi hasar gördü ve direk kırıldı.

Cankurtaran filikaları yerinde olmasına rağmen mürettebat kayıptı. Ambarlarda bir kargo pirinç vardı ve sığınaklarda tam bir yakıt ve su kaynağı vardı. Beş mürettebat üyesinin ortadan kaybolduğu yer hala bir sır olarak kalıyor.

"KOBENHAVN"

4 Aralık 1928'de Danimarka eğitim yelkenli gemisi Kobenhavn, etrafını dolaşmaya devam etmek için Buenos Aires'ten ayrıldı. Yelkenli gemide bir mürettebat ve denizcilik okulundan 80 öğrenci bulunuyordu. Bir hafta sonra Kobenhavn yaklaşık 400 mil yol kat ettiğinde gemiden bir radyogram alındı.

Komuta, yolculuğun başarılı olduğunu ve gemide her şeyin yolunda olduğunu bildirdi. Yelkenli geminin ve içindeki insanların sonraki kaderi bir sır olarak kalıyor. Gemi ana limanı Kopenhag'a varmadı.

Daha sonra Atlantik'in çeşitli yerlerinde kendisine birçok kez rastlandığı söyleniyor. Yelkenlinin tam yelkenle yol aldığı sanılıyordu ama içinde hiç kimse yoktu.

"JOYTA"

Motorlu gemi "Joita"nın tarihi bugüne kadar bir sır olarak kalıyor. Kaybolduğu sanılan gemi okyanusta bulundu. Mürettebat veya yolcu olmadan yola çıktı. "Joita" ikinci "Mary Celeste" olarak anılır, ancak "Mary Celeste"de meydana gelen olaylar geçen yüzyılda gerçekleşmişse, o zaman "Joita"daki insanların ortadan kaybolması ikinci yarıya kadar uzanır. 20. yüzyılın.

"Joita" mükemmel bir denize elverişliliğe sahipti. 3 Ekim 1955'te deneyimli ve bilgili bir denizci olan Kaptan Miller komutasındaki gemi, Upolu (Batı Samoa) adasındaki Apia limanından ayrıldı ve Tokelau takımadalarının kıyılarına doğru yola çıktı.

Hedef limana ulaşmadı. Bir arama düzenlendi. Kurtarma gemileri, helikopterler ve uçaklar geniş okyanus alanını aradı. Ancak tüm çabalar boşa çıktı. Gemi ve içindeki 25 kişinin kayıp olduğu belirtildi.

Bir aydan fazla zaman geçti ve 10 Kasım'da Joyta, Fiji Adaları'nın 300 kilometre kuzeyinde tesadüfen keşfedildi. Gemi yarı su altında yüzüyordu ve büyük bir listesi vardı. Üzerinde ne insan ne de kargo vardı.

Kayıp Gemiler Limanı

Kolomb'un yolculuğuna ilişkin bu eski hikaye, sonraki yüzyıllarda Bermuda Şeytan Üçgeni'nin, benzersiz özellikleriyle Sargasso Denizi'ni hatırlatması dışında, kendisini nispeten nadiren hissettirmesi nedeniyle pekala unutulmuş olabilir. 1840 yılında yaşanan olaylar, Fransız yelkenli gemisi Rosalie'nin Bahamalar'ın başkenti Nassau limanı yakınlarında sürüklenirken keşfedildiği gizemli su kütlesini akla getirdi. Tüm yelkenleri kaldırmıştı, gerekli donanıma sahipti ama aynı zamanda mürettebattan veya yolculardan tek bir canlı ruh bile yoktu.

Yelkenliyi inceledikten sonra mükemmel durumda olduğu ve tüm yükünün güvenli ve sağlam olduğu anlaşıldı. Geminin seyir defterine hiçbir giriş bulunamadı. İlk başta geminin karaya oturduğu, mürettebatın teknelere bindiği ve yüksek gelgit sırasında Rosalie'nin açık denize hareket ettiği varsayımı vardı.

Bununla birlikte, gemiyi eski çağlardan beri efsaneleri dolaşan bir hayalet gemi olan “Uçan Hollandalı” ya benzer şekilde sınıflandıran böyle bir açıklamaya çok az kişi inanıyordu. Yelkenli teknenin, açıkça dünya dışı kökenli güçlerin iş başında olduğu bir tür güçlü girdabın içine düşmüş gibi göründüğü bir versiyon da ortaya çıktı. Bu durumda mürettebatın tamamı dibe gidebilir ve gemi kontrolsüz kalabilir.

Benzer bir durum 30 yıl sonra Bermuda Şeytan Üçgeni sorununun klasik bir örneği haline gelen Brigantine Mary Celeste'de de tekrarlandı. Rosalie yelkenli gemisi gibi o da sağ salim bulundu, ama... tek bir mürettebat üyesi bile yoktu. Yaklaşık 300 tonluk deplasmana sahip Mary Celeste, 4 Aralık 1872'de kargo gemisi Dei Gratia tarafından okyanusta keşfedildi. Bundan önce her iki gemi de Kasım ayı başlarında New York'taki ambarlarını yüklemişti. Benjamin Briggs komutasındaki Brigantine Cenova'ya, Kaptan David Morehouse komutasındaki Dei Gratia ise Cebelitarık'a doğru yola çıktı.

Kaptan Morehouse bir ay sonra Mary Celeste ile karşılaştığında, tam yelkenle seyrediyordu ama o kadar tuhaf zikzaklar çiziyordu ki artık bir şeylerin ters gittiğinden şüphelenmenin zamanı gelmişti. Denizciler brigantine bindiğinde, mürettebat olmadığı ve karısı ve kızıyla birlikte yelken açan bir kaptan olmadığı ortaya çıktı. Ve yine: gemi mükemmel durumdaydı ve kötü hava koşullarından zarar görmemişti. Üstelik kayıp kişiler yanlarına herhangi bir para, eşya veya başka bir eşya götürmediler. Mürettebat için bir tehdit oluşturabilecek, gemiden aceleyle kaçıldığına dair hiçbir işaret yoktu. Kaptan kamarasındaki masanın üzerinde New York'tan varış limanına kadar olan rotayı gösteren haritalar vardı. Son giriş 24 Kasım'da Brigantine'in Azor Adaları açıklarında olduğu sırada yapıldı.

Kaptan Morehouse'un gemiyi yedekte alıp Cebelitarık'a getirmekten başka seçeneği yoktu. Kayıp Kaptan Briggs'i, ailesini ve mürettebatı bulmak için aylarca süren arama çalışmaları başladı. Olan bitenle ilgili acilen gazetelere duyurular yapıldı ama kimse yanıt vermedi. Mary Celeste mürettebatının ölümüyle ilgili çeşitli versiyonlar öne sürüldü. Herkesi yakalayan, gemiyi terk eden korsanların saldırısından ve ardından kendilerinin ve esirlerin denizin derinliklerinde öldüğünden bahsettiler. Diğerleri ise Brigantine'in kaderine bazı dünya dışı güçlerin müdahale ettiğini öne sürdü.

Çoğu zaman olduğu gibi yazarlar, aralarında genç ve o zamanlar az tanınan Arthur Conan Doyle'un da bulunduğu "Mary Celeste" adlı dramadan yararlanmayı ihmal etmediler. Cornhill Dergisi'nin Ocak 1884 sayısında "J. Hebekuk Jephson'un Mesajı" öyküsünü yayınladı. Brigantine'in hikayesinden 11 yıl sonra ortaya çıkan Conan Doyle'un hikayesine, çoğu gerçeğe yakın olduğu veya gerçeklerden türetildiği için hemen ve koşulsuz olarak inanıldı.

Conan Doyle'un zamanından bu yana, Mary Celeste felaketinin önerilen versiyonları muazzam boyutlara ulaştı. Bozulmuş yemeğin mürettebatın halüsinasyon görmesine neden olduğu ve insanların korkunç görüntülerden kaçmak için denize koşmaya başladığı öne sürüldü. Ayrıca bir söylenti de vardı: Mary Celeste'nin sahibi, sigorta primi almak için denizcileri Kaptan Briggs'le anlaşmaya ve gemiyi batırmaya ikna etti. Ancak denizciler bir hata yaptılar ve öldüler. Belki de plan, gemi Azor Adaları yakınındaki kayalıklara yaklaştığında kendilerini denize atıp kıyıya doğru yüzmelerini gerektiriyordu. Ancak ani bir rüzgar, Brigantine'i güvenli bir yere götürdü ve denizciler boğuldu. Daha kısıtlı bir varsayıma göre mürettebat, denizde karadaki bir kasırgadan daha az tehlikeli olmayan güçlü bir kasırga nedeniyle gemiyi terk etti.

Öyle ya da böyle, muhtemelen hiç kimse Mary Celeste hakkındaki gerçeği bilemeyecek, çünkü bugün bile brigantine'nin kaderi hakkında okyanusta keşfedildiği günden daha fazla bir şey bilinmiyor.

Bu arada Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesinde kaybolan gemilerin listesi 19. yüzyılın sonlarında ve özellikle 20. yüzyılda büyümeye devam etti. Her geçen on yılda dünya filosu arttı, bu da Cehennem Çemberi'ndeki felaketlerin ve kaybolmaların sayısının artması anlamına geliyordu.

1880 Ocak ayının son gününde İngiliz eğitim yelkenli gemisi Atalanta, üç yüz subay ve öğrenciyle birlikte bölgedeydi. Ancak yelkenli hiçbir zaman varış limanına ulaşamadı. Birbirlerinden doğrudan görülebilecek bir mesafede seyreden bir gemi donanması onu aramak için yola çıktı. Boşuna. Tüm güzergah boyunca kurtarma ekipleri ne bir tekneye ne de Atalanta'dan kalabilecek herhangi bir nesneye rastlamadı. Bu arada, 1881'de İngiliz gemisi Ellen Austin, açık okyanusta bir mürettebatın varlığına dair herhangi bir işaret olmadan yelken açan bir yelkenliyle karşılaştı. Onu durdurmak mümkün değildi, geminin adını okumak da mümkün değildi. Belki de bir yıl önce ortadan kaybolan Atalanta'nın hayaletiydi?

Aynı derecede şaşırtıcı bir hikaye, 1909'da, zamanının en ünlü denizcisi Kaptan Joshua Slocum'un Bermuda Şeytan Üçgeni'nde kaybolmasıyla yaşandı. Tarihte dünyayı tek başına yelkenle dolaşan ilk kişi olarak dünya çapında ün kazandı. Birkaç yıl süren ve 1898 yılında sona eren bu yolculuğu muhteşem yatı Sprey ile yaptı. Kaptan her türlü zorluğun üstesinden gelme konusunda şanslıydı: Fas kıyılarında kendisini kovalayan korsanlardan kaçtı, yakındaki büyük gemilerin kaybolduğu fırtınalara dayandı, Macellan Boğazı'ndaki vahşilerin saldırısını püskürttü ve haritalarından sonra bile yelken açmaya devam etti. kullanılamaz hale geldi. Tam bir hafta boyunca, tamamen sakin olduğu için Sargasso Denizi'nde mahsur kaldı ve New York'a giderken, yolculuğu boyunca karşılaştığı en şiddetli fırtınayla karşılaştı. O zamanlar New York'ta büyük yıkıma neden olan gerçek bir kasırgaydı.

Sadece birkaç yıl geçti ve deniz unsurlarının hazırladığı en zorlu denemelerin üstesinden gelme cesaretine, soğukkanlılığına ve becerisine sahip olan aynı Joshua Slocum, Bermuda Şeytan Üçgeni'nde kısa bir yolculuk sırasında yatla birlikte aniden ortadan kayboldu. 14 Kasım 1909'da Martha's Vineyard adasından ayrılarak Güney Amerika'ya doğru yola çıktı. O günden sonra kendisinden bir daha haber alınamadı. Kaptan Slocum'u tanıyanlar, onun okyanusun kendisine yöneltebileceği herhangi bir meydan okumada başarısız olamayacak kadar iyi bir denizci ve Sprey'in de çok iyi bir yat olduğuna inanıyorlardı.

Bir sonraki felaket Birinci Dünya Savaşı sırasında yaşandı. 1918'de Amerikan donanmasının gururu, Barbados adasından limana giden 540 metrelik kömür gemisi Cyclops'du.

Baltimore'da bulunan ve 309 kişinin bulunduğu gemi uzayda kaybolmuş gibiydi. Yoğun arayışı da başarısızlıkla sonuçlandı. Bu arada Cyclops, kayıp gemilerden radyo ekipmanıyla donatılan ilk gemiydi, ancak bazı nedenlerden dolayı SOS sinyalini hiç kullanmadı. Yarım yüzyıl sonra Donanma Bakanlığı yetkilileri, pek çok teoriden hiçbirinin Cyclops'un ortadan kaybolmasını güvenilir bir şekilde açıklayamayacağını söyledi.

Ocak 1921'de, yelkenli Carroll A. Deering'in yelkenleri kaldırılmış halde karaya oturduğu keşfedildi. En tuhafı, artık bundan keyif almayacak olan mürettebat için mutfakta öğle yemeği hazırlanmış olmasıydı. Aynı yıl Bermuda bölgesinde bir düzine gemi daha iz bırakmadan ortadan kayboldu. Gemi belgelerine göre hepsi Porto Riko, Miami ve Bermuda'ya gidiyordu. Ama hepsi yolculuklarını aynı bölgede sonlandırdılar.

1931'de Norveç gemisi Stavenger, içinde 43 kişiyle birlikte orada kayboldu. Son anda telsizle: "Yardım için acele edin, kaçamayız!.."

20. yüzyılın ikinci yarısında. Gemi felaketleri denizcilerin ve denizcilik şirketi sahiplerinin hayal gücünü meşgul etmeye devam etti. 1955 yılında, üçgenin tam ortasında, Connemara 4 yatı, içinde tek bir kişi olmadan keşfedildi. Ancak bazı nedenlerden dolayı özellikle Noel'de çok sayıda kaybolma vakası yaşandı. Böylece, Aralık 1957'de, en ünlü Amerikalı yatçılardan biri olan yayıncı Harvey Conover, ailesiyle birlikte bir yarış yatıyla Miami'ye 150 millik bir yolculuğa çıktı. Yat her zaman kıyının görüş alanında olmasına rağmen varış noktasına asla ulaşamadı.

1963 yılı özellikle gizemli kaybolmalar açısından verimliydi. Başlangıç, erimiş kükürtün taşınması için özel olarak donatılmış Marine Sulphur Queen kargo gemisiyle yapıldı. Virginia'dan Teksas'a doğru ilerleyen uçak, endişe yaratmayan standart bir radyo mesajı yayınladıktan sonra Florida'nın güney ucunda ortadan kayboldu. Arama sonucunda sadece birkaç can yeleği bulundu. Tüm bu hikayelerin en anlaşılmaz yanı, arama sırasında hiçbir insan kalıntısının bulunamamasıdır. Gemi kazası kurbanlarının cesetlerinin er ya da geç dalgalar nedeniyle kıyıya atılması gerektiği anlaşılıyor, ancak bu Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesinde hiçbir zaman gerçekleşmedi.

Temmuz 1969'da sakin havalarda mürettebat tarafından terk edilmiş beş gemi keşfedildi. İngiltere'nin en büyük sigorta şirketinin sözcüsü, mükemmel hava koşulları göz önüne alındığında bunun "tamamen inanılmaz bir olay" olduğunu söyledi. Ve bir ay sonra, Atlantik boyunca birçok geçiş yapmış olan en deneyimli denizci Bill Verity, üçgenin içinde kayboldu. Açıklanamayan kayıplar bugüne kadar yaşanmaya devam ediyor: 1971'de Elizabeth ve El Caribe kargo gemileri belirsizliğe gömüldü ve Mart 1973'te en büyük kargo gemisi Anita Norfolk'tan ayrıldı ve bir daha kendisinden haber alınamadı. Sorun denizaltıları da kurtarmadı. 1963 ve 1968'de ABD Donanması, Thresher ve Scorpion adlı iki nükleer denizaltıyı kaybetti ve her ikisi de son yolculuklarını Bermuda Şeytan Üçgeni yakınlarında sonlandırdı.

Kaza araştırma komisyonları, nedenlerinin tropik kasırgaların aniden ortaya çıkması gibi sıradan doğal afetlerden kaynaklandığını düşünmemekte, ancak felaketlerin bir tür atmosferik bozulmaların yanı sıra elektromanyetik ve yerçekimi anormalliklerinden kaynaklanabileceğine inanma eğilimindedir.

Diğer araştırmacılar, asıl meselenin sözde sapma - uzayın eğriliği - olduğunu ve kayıp gemilerin "dördüncü boyut" tuzağına düşmesinin nedeni olduğunu öne sürüyorlar. Bu bağlamda, bir gün tüm gemilerin Bermuda Şeytan Üçgeni'nden çıkıp mürettebatıyla birlikte ana limanlarına döneceğinden emin olan bazı "kahinlerin" açıklamaları ilginçtir. Denizcilerin hala hayatta olduğuna ve kaybolduğu günden bu yana yaşlarının hiç değişmediğine inanıyorlar. Üstelik geri döndüklerinde Bermuda'nın hayaletimsi sınırının ötesinde bulunan dünyanın tüm sırrını açığa çıkaracaklar.

Bu teoriyi inceleyen uzmanlar, zamanın kendisinin farklı hızlarda aktığını söylüyor. Bu, gemilerin kendilerini olmaları gereken yerden yüzlerce kilometre uzakta buldukları sayısız durumu açıklayabilir. Uzayda belirli bir noktada zamanın hızı normalden farklıysa, böyle bir zaman tuzağına yakalanan bir geminin dünyamızda varlığı sona erecektir. Bu durumda, geçici akışın bir kısmı ana kanaldan saparak, kendi bölgesinde olan her şeyi de beraberinde götürür. Böylece gemi, talihsiz mürettebatı ve yolcularıyla birlikte geleceğe ya da geçmişe, hatta bir “paralel evrene” bile taşınabilir.

Ancak pragmatik bilim insanları, okyanus tabanındaki ani kaymaların altı yüz metre yüksekliğe kadar dalgalara neden olabileceğinden, tüm felaketlerin su altı depremleriyle ilişkili olduğuna inanıyor.

Donanma ve diğer kuruluşlardan uzmanlar su altı yanardağları ve depremler hipotezini çürütürken, diğer araştırmacılar suçu fırtınalara ve dalgalara atmaya çalışıyor. Bu tür gerçekler hakkında çok az şey bilinmesine rağmen, trajik hikayelerin bir şekilde okyanus akıntıları veya su girdaplarıyla bağlantılı olduğu varsayılabilir. Bu hipotezin kırılganlığı, fırtınalar ve dalgalar için güçlü rüzgarlara ihtiyaç duyulmasıdır. Ancak tuhaf bir şekilde Bermuda Şeytan Üçgeni'nde kaydedilen gizemli kaybolmaların hiçbiri kötü hava koşullarında gerçekleşmedi.