El barco de Stalin

No sé de dónde surgió la asociación de un barco importante con el nombre de un personaje histórico importante. La tradición nacional posrevolucionaria se extiende desde el “camarada Nette”, “un hombre y un barco de vapor”, hasta la asombrosa imaginación de un hombre. El yate del mortal Abramovich, también un hombre, pero ya pasó de ser un barco de vapor a convertirse en un sutil conocedor del fútbol inglés. Incluso el Titanic nos remite a las imágenes divinas de la mitología griega antigua, sin mencionar el rompehielos nuclear Lenin, dolorosamente grabado en mi memoria a partir de una imagen de una cartilla escolar soviética.

Kuzbass es el hábitat de los multimillonarios terrestres. Pero también tenemos un “holandés errante” asociado a nombres famosos. Como cuenta la leyenda, alrededor del año 1963, un barco de vapor de principios del siglo pasado atracó en las orillas del Tomsk Pisanitsa para un amarre eterno. Los empleados del Polytech, amantes de los niños, lo trajeron para montar un campamento de pioneros para sus hijos en las cubiertas. La idea fue un éxito.

Durante varios años, el campamento de pioneros de la goleta convivió pacíficamente con el campamento en tierra para los empleados del instituto minero y luego, como todos los milagros en la vida de los sindicalistas, se cubrió con una palangana de cobre.

Pero asentada en la desembocadura sedimentada y desmoronada del río Pisana, azotada por los vientos de los experimentos sociales, la fragata permaneció.

Nuestro primer encuentro tuvo lugar en el verano de 1990. Luego, el Museo Tomsk Pisanitsa me compró a mí, un graduado del departamento de historia y un joven especialista, de la Universidad de Kemerovo por 3.000 rublos en billetes. Mientras trabajaba para gastar el dinero gastado con éxito en el museo-reserva, me sorprendió ver la estructura metálica de este héroe de navegaciones pasadas. Los lobos experimentados del museo dijeron que se trata del barco de vapor “Adam Mickiewicz”, arrastrado por su tripulación a la desembocadura del río Pisana debido a la embriaguez y abandonado aquí debido a la imposibilidad de reflotarlo. Esta versión, muy típica de nuestro país, me pareció plausible y completa. Pero dos décadas después, de repente resultó que se trataba de un barco de vapor completamente diferente. Boris Konstantinovich Valkov, veterano de la escuela superior de Kuzbass y ex profesor del Instituto Politécnico, me habló de su camino hasta la última plaza y también me dio los argumentos fotográficos publicados. También indicó el verdadero nombre de la misteriosa nave: "Kolpashevets". La continuación de esta historia recreativa se cuenta en el libro del aniversario “60 años de KuzGTU”: “En 1967, al instituto se le asignaron 32 hectáreas de terreno para un período de diez años. Estudiantes y profesores participaron voluntariamente en el acuerdo. Primero se construyeron una cocina de verano, un comedor, tres casas adosadas y siete casas de paneles. El campamento deportivo para estudiantes se ubicó en tiendas de campaña y el campamento de pioneros se ubicó en el barco "Kolpashevets". El estadio fue construido aquí..." He aquí, por ejemplo, otro relato de un testigo presencial en el libro “Shizgara” del escritor de Kemerovo Vladimir Soloukh: “Pioneros vestidos con trajes de marinero están alineados contra el telón de fondo de un viejo barco de vapor, cuyo costado orgulloso todavía está decorado con el pre- inscripción reformada “Kolpashevo”. Sí, en este barco (sin chimenea ni ruedas), en un antiguo camarote de primera clase con ventanas que dan a las ortigas del río Pysanka...” También hay otros testigos presenciales del nombre del barco, elaborado según las reglas de ortografía anteriores a la reforma.

Surge la pregunta: ¿cuál es la diferencia entre una chatarra de vapor de rueda y otra del mismo tipo? Respondo: muy significativo. Fue en el vapor de ruedas "Kolpashevets", o más bien "Kolpashevets", que pertenecía a la sociedad de los hermanos Kolesnikov (por cierto, todavía existían esos devoradores de mundos), el 18 de julio de 1912 de Tomsk a Narym ( más bien, sólo a Kolpashevo) “bajo la supervisión pública de la policía", es decir. “el mejor amigo de los atletas soviéticos” y el “padre de las naciones”, el camarada Stalin, y en ese momento simplemente Joseph Vissarionov Dzhugashvili, se exilió. Este hecho de libro de texto aparece en todas las biografías del “mayor genio de todos los tiempos y pueblos”.

También es digna de mención una historia menos conocida sobre otro pasajero famoso del barco histórico. El 18 de junio del año anterior, 1911, también para ser enviado al lugar de exilio, Yakov Mikhailovich Sverdlov, futuro presidente del Comité Ejecutivo Central Panruso, fue entregado a Kolpashevets. Ese mismo día, el astuto revolucionario se escapó en secreto del barco, pero sus aventuras posteriores son una historia completamente diferente.

Ni en Kemerovo ni en el archivo regional de Tomsk pude encontrar información sobre la historia del “camino de vida” de este barco de vapor de los hermanos Kolesnikov. Según el testimonio de los empleados del Museo de Costumbres Locales de Kolpashevo, desaparece de la vista en el período posrevolucionario. Su fotografía tampoco se conservó en el museo.

Pero a partir de fotografías de otros barcos Kolpashevo de un tipo similar, que también pertenecieron a los comerciantes Kolesnikov, sus diferencias con el barco de vapor de la desembocadura del Pisana son obvias. Estas diferencias confirman indirectamente que el mismo "Kolpashevets" se encuentra cerca de Tomsk Pisanitsa. No hay información sobre la construcción de ningún otro barco de vapor con el mismo nombre. También es difícil imaginar el cambio de nombre de cualquier otro barco de vapor que navegue en las aguas territoriales de Novosibirsk y, desde 1943, en la región de Kemerovo, a "Kolpashevets". Un nombre así para estas zonas, por decirlo suavemente, es simplemente irrelevante.

Aún no sabemos cómo acabó "Kolpashevets" en Kuzbass. Pero sabemos que por sus cubiertas caminaron dos futuros líderes del Estado ruso, independientemente de su nombre y de los retratos históricos de estas personas. Por lo tanto, en el año de la historia rusa declarado por decreto presidencial, un barco tan histórico no merece el destino de ser chatarra corroída. De lo contrario, el país está condenado a perpetuar la memoria únicamente de los yates de Abramovich.

Abril de 2014 se convirtió en un mes oscuro en la historia de la flota fluvial de Kuznetsk: fue liquidada. La ciudad ha perdido, aunque no el medio de transporte más importante, pero sí el más bonito.

La aburrida estación fluvial, con ventanas rotas aquí y allá, parece haberse asentado ahora junto a las aguas grises del río Tom. Es como si recordara sus mejores años con tristeza. En 1974, cuando entró en funcionamiento solemnemente, personificó a la flota fluvial como uno de los medios de transporte más capaces de nuestra ciudad, comparable en volumen de transporte a otros. Y en términos del romance de los caminos fluviales, nadie podría compararse con él...

Sin embargo, lo primero es lo primero.

Cuando un barco de vapor de Tomsk llegó por primera vez a Kuznetsk en 1872, el muelle estaba equipado en la orilla opuesta, en el canal Ivantsovskaya del Tom, cerca de la Catedral de la Transfiguración. Pero incluso antes, a mediados del siglo XIX, la ubicación de la moderna estación ya había comenzado a servir para el transporte acuático: aquí tenía su base el muelle de uno de los dos ferries que conectaban las orillas del río Tom: este uno iba desde aquí hasta el pueblo de Christorozhdestvenskoye (ahora el sitio Verkhne-Ostrovskaya), y el segundo conectaba Kuznetsk con la moderna Margen Izquierda.

Y entonces, y mucho más tarde, los barcos de vapor eran el transporte más fiable; no existían las carreteras normales; Fue por agua que muchos inmigrantes de la Rusia europea viajaron a tierras inexploradas. El primer río siberiano con navegación regular fue el Ob, por el que en 1844 un barco de vapor chapoteaba con sus palas.

Un crucero en un barco de vapor no era barato y, por lo tanto, los colonos pobres navegaban en barcazas tiradas por remolcadores. Y si en Novonikolaevsk había tres compañías navieras de pasajeros, había alrededor de una docena de compañías de remolque: West Siberian Shipping Company, Runin-Beilip Partnership, Theological Mining Society y otras.

Evgeniy Demidovich Vdovin, nacido en 1893, recordó sobre la compañía naviera en el río Tom: “Junto con su hermano y su padre, trabajó en la mina de Kemerovo en 1913. Durante todo el invierno arrastraron carros con carbón hasta la orilla, y en primavera llegó un barco de vapor con una barcaza y se llevó el carbón extraído”. Por las aguas de Tomsk navegaban remolcadores y barcos de pasajeros hasta Kuznetsk y Shcheglovsk (Kemerovo). Incluso durante la Guerra Civil, algunos de ellos estuvieron en acción.

Una vez se desenterró un ancla enorme en un pequeño río en Chebulo; estuvo expuesta durante mucho tiempo en la entrada de la redacción del periódico regional de Chebulo y luego fue transportada al museo regional de tradiciones locales. Los ancianos decían que hubo un tiempo en que las barcazas navegaban desde Mariinsk a lo largo de Kiya y luego desde Ust-Chebula a lo largo del río Chebula. El ancla se echó en la planta metalúrgica de Guryev a finales del siglo XIX. En nuestra zona, los escolares de la aldea de Pritomskoye desenterraron un ancla más pequeña.

Y en 1998, en Lower Tersi, se encontró un barco de vapor con ranuras de madera, atascado y sedimentado en uno de los muchos canales de Tomsk. En un momento, hasta 50 barcos de vapor similares con tripulaciones de 20 personas navegaban a lo largo del río Tom: transportaban petróleo crudo, materias primas o productos de Tomsk desde Surgut, y en el camino de regreso recogían carbón y productos agrícolas.
El 20 de mayo de 1937 llegó a Stalinsk procedente de Tomsk el barco de mercancías y pasajeros "Smely", y una semana después llegó el vapor "Drokin". Tenían capacidad para 500 pasajeros y 200 toneladas de carga. "Drokina" tenía un buffet, una cocina común de autoservicio, una sala para madres e hijos, una sala de billar y salas para jugadores de ajedrez y damas. Así que la idea de que la última vez que barcos de vapor de cilindrada media llegaron a Kuznetsk desde Tomsk en la navegación de 1930, queridos míos, fue incorrecta hasta 1937. Y en el verano de ese año tuvo lugar el primer paso en barco “Stalinsk - Novosibirsk”.

Y aunque, debido a la industrialización, Tom se volvió poco profundo, los barcos de vapor continuaron navegando hacia nuestra ciudad en las grandes aguas de mayo durante muchos años.

En la época soviética, las propias empresas creaban sus propias flotillas fluviales. El Trust Stalinskpromstroy, un departamento de transporte fluvial que consta de dos lanchas a motor, tres cúteres, dos barcazas de metal y seis de madera con una capacidad de carga total de 100 toneladas, creó su propia compañía naviera fluvial el 29 de mayo de 1945. La tarea principal es el mantenimiento ininterrumpido de las granjas auxiliares y el transporte de madera. Paralelamente, el taller de estructuras metálicas inició la construcción de un barco de pasajeros con capacidad para 70 personas.

La crisis de la flota fluvial se asoció con el hundimiento gradual pero constante del Tom-nurse. Si a principios de los años 1970 la sucursal regional de Kemerovo de ZapSibShipping Company transportaba más de un millón de pasajeros al año, a finales de los años 1970 sólo eran 700 mil.

Pero los hombres del río salieron de la crisis con honor: fue aquí, en el río Tom, donde apareció el primer aerodeslizador fluvial en la URSS en junio de 1972. "Zarnitsa" con motor de agua y un calado de 40 centímetros se fabricó en el astillero experimental del astillero Sormovsky y llevó a bordo a 48 pasajeros. Si los barcos PT zarparon de Novokuznetsk a Osinovy ​​​​Pleso en ocho horas, el Zarnitsy tardó dos y media. La primera tripulación (los capitanes Anatoly Solomin e Ivan Wilms, los mecánicos Vladimir Varganov y Valery Lyskov) transportaron a 2.500 personas en el primer mes de trabajo.

En esta ola, Novokuznetsk adquirió su propia estación fluvial en DOZ. El proyecto original con un techo alto y a dos aguas fue realizado por los arquitectos del Kuzbassgrazhdanproekt, y la ciudad utilizó un truco: como nadie dio permiso para construir la estación, se ejecutó según los documentos como la entrada a un edificio de cinco pisos. edificio. El acristalamiento continuo de la fachada debía mostrar a los que esperaban la salida la extensión de la superficie del agua. Sin embargo, hubo omisiones en el diseño: el mismo acristalamiento continuo convertía la habitación en un refrigerador en invierno y no había ningún radiador de calefacción. Sin embargo, en invierno los pasajeros de la estación fluvial no tenían nada que hacer.

Se ha desarrollado una flota fluvial particularmente pequeña: embarcaciones privadas. Su estacionamiento está ubicado tradicionalmente en la orilla del río Tom, junto a la estación eterna. Si en julio de 1977 se registraron oficialmente 600 lanchas a motor en Novokuznetsk, y las más potentes eran embarcaciones con motores de un camión GAZ-53, ya a principios de la década de 1990 se registraron 3.500 embarcaciones en la inspección de embarcaciones pequeñas. Aunque en la década de 2000 su número total se había reducido a dos mil y sólo ha aumentado ligeramente en la última década y media, su calidad ha cambiado dramáticamente: tener un verdadero yate a motor o un scooter se ha puesto de moda entre la clase propietaria: si en invierno el Los ricos se divirtieron esquiando en Sheregesh y luego, en el verano, empezaron a nadar cada vez con más frecuencia a lo largo del río Tom. Es una lástima que deslizarse sobre las olas del río se haya convertido en el destino exclusivo de los ricos de nuestro país.

Permítanme comenzar con el hecho de que en 1912, los hermanos Kolesnikov y la compañía naviera Volgar organizaron vuelos regulares desde la provincia de Tomsk a la ciudad de Kuznetsk. A lo largo de toda la navegación y en los años siguientes, el vapor de carga y pasajeros "Smely" realizó viajes semanales, transportando pasajeros y cargas diversas. El río Tom es un río especial para embarcaciones fluviales. El movimiento constante de grava en el fondo puede cambiar la ruta de navegación en un mes, por lo que barcos relativamente pequeños podrían superar fácilmente los rápidos de los ríos en los estrechos canales de las islas. El vapor "Smely", con su calado de medio metro y 35 metros de eslora, cumplió precisamente estos requisitos. De lo contrario, simplemente no habría encajado en los radios de giro de rápidos como Bull's Throat o Barzasky durante el período de bajamar. Y hoy, pequeñas embarcaciones de pescadores y turistas encuentran pretzels entre los afloramientos rocosos del fondo. Así, el hecho de la presencia de este barco en el río Tom se registra en muchas fuentes.

Lamentablemente, sólo existe una fotografía de este barco en los archivos del Museo del Astillero Samus. Allí, "Smely" fue restaurado en 1952, lo que indica su larga y activa actividad en las regiones de Tomsk y Kemerovo. Pero el final de su viaje no está registrado en ninguna parte. No hay información sobre su muerte. Resulta que el barco ha desaparecido. El análisis y la comparación a partir de fotografías de la geometría y las características técnicas del casco del "Bold" y del barco de vapor sin nombre que se encuentra en la desembocadura del río Lyagushya nos permiten discutir algunas de sus similitudes, concretamente en los elementos de la rueda de paletas. , características de la proa del barco, su roda y el torno del ancla. Cada barco de vapor que salió de los astilleros a principios del siglo pasado era único en cierto modo, aunque perteneciera a una serie determinada. Esto se explica por el hecho de que los barcos se construyeron según un orden específico. Por lo tanto, el diseño del cabrestante del ancla en la cubierta de proa del Bold ya no se encuentra en fotografías de otros barcos de vapor fluviales, al igual que el diseño de la forma de la rueda de paletas. Pero son similares a nodos similares en nuestra rareza "rana". Y ahora lo más importante. A principios de noviembre me enviaron un dibujo de un barco de vapor hecho por un "veterano" del río y un entusiasta de la pesca. Cuando tenía setenta años del siglo pasado, visitaba a menudo a su padre, un pescador, en esa zona. Lo sacó de sus recuerdos de infancia, recostado sobre una quilla nivelada en el canal del mismo nombre a través de una lengua de guijarros desde su ubicación actual. El barco que se muestra en la imagen es muy similar al barco de vapor fotografiado en Samusski por un fotógrafo en 1952. Resulta que en un lugar determinado se encuentran los restos de la máquina de vapor del río "Smely". De forma desconocida, se vio capturado por los bajíos del río, y permaneció allí para siempre. Quizás el vapor, debido a alguna avería grave, fue asignado por su tripulación para reparar e invernar en el canal Lyagushya. Luego, la inundación de primavera modificó los planes de la gente y el barco permaneció en pie, cubierto de sauces veloces. Luego, otra deriva de hielo o inundación agravó el estado del barco, demoliendo las superestructuras de la cubierta, moviéndolo hacia un lado, presionándolo hacia la orilla principal, donde hoy, ya cubierto de árboles costeros, se está convirtiendo lentamente en polvo oxidado.

Quizás alguien dude de mi búsqueda histórica, pero personalmente he puesto fin a esta pregunta que tanto me ha atormentado en los últimos años, desde que vi y toqué este milagro de vapor con mis manos. ¿Y qué? No es en absoluto un mal destino para un barco fluvial.

También se podría agregar que cuando vi por primera vez la “barcaza rana” en 2012, como apodaron los restos del barco los pescadores y cazadores locales, noté una violación de las proporciones del barco en relación con su longitud y ancho. Recuerdo que también hablé de este tema con los turistas que conocí: barqueros. Y un poco más tarde, mientras recopilaba información sobre el desarrollo de Tomsk Shipping Company, leí la novela de Vil Lipatov "Incluso antes de la guerra", donde el escritor describe el pequeño vapor "Smely" como un barco que navega por el río Ob y tiene una característica de diseño, a saber, cierta rodadura al moverse y lados bajos. Recuerdo mi alegría al agregar un dato más a mis búsquedas. En los años 80, el director Boris Savchenko rodó un largometraje del mismo nombre, que se rodó en la zona del antiguo pueblo de Yarskoye, situado en el río Tom, a cuarenta kilómetros de Tomsk. Es cierto que allí apareció un barco fluvial con tripulación con una superestructura falsa como un famoso barco de vapor, pero esa es otra historia.
Tomado de aquí.

1844. El comienzo de la era de la compañía naviera siberiana.

Navegación a vapor por los ríos de Siberia occidental.

Las comunicaciones regulares en la cuenca del Ob-Irtysh comenzaron en 1843 con un vuelo comercial del vapor Osnova, con una capacidad de 50 caballos de fuerza, entre Tyumen y Tobolsk, una distancia de 397 verstas. El vapor conducía una barcaza con una capacidad de carga de 15 mil puds (240 toneladas). El barco de vapor llegó por primera vez a Tomsk procedente de Tiumén en 1844.

Pronto, la línea Tyumen-Tomsk se convirtió en la principal ruta de transporte de mercancías en la cuenca. A finales de los años 80 del siglo XIX, a través de Tomsk se importaban y exportaban hasta 48 mil toneladas de una amplia variedad de productos. Además, desde varios lugares de la provincia de Tomsk, cada año se enviaban por barco de vapor de 96 a 144 mil toneladas de diversas materias primas a la Rusia europea y los Urales.

La mayoría de los barcos en la cuenca del Ob-Irtysh se construyeron a expensas de capital privado: comerciantes individuales, industriales o compañías navieras.

Así, en 1893 estaban en funcionamiento 105 barcos de vapor, y en 1895, ya 120. Además, de 120 barcos de vapor, 102 estaban en manos de empresas y propietarios privados, y sólo 18 barcos de vapor pertenecían a diversas instituciones gubernamentales, como la Distrito o administración ferroviaria de Tomsk para la construcción de los ferrocarriles de Siberia Occidental y Siberia Central.

El transporte de pasajeros también generó ingresos considerables. Aparentemente, esta es la razón por la cual la comerciante del segundo gremio de Barnaul, Evdokia Ivanovna Melnikova, construyó en 1892 en la planta Pearson-Gullet en Tyumen un pequeño barco de vapor "Breadwinner" (200 hp), destinado exclusivamente al transporte de pasajeros. Antes de esto, todos los barcos transportaban carga y sólo pasajeros en el camino. Así, la Compañía Naviera Ob de E.I Melnikova se convirtió en la pionera del transporte de pasajeros en la cuenca del Ob.

Dos años más tarde, el comerciante de Tomsk del segundo gremio V. E. Edelshtein siguió su ejemplo y construyó el vapor de pasajeros Lyubimets en la misma planta. Y en 1899, comenzó a navegar otro barco de vapor de dos pisos de Edelstein: el "Eugene", fabricado según el modelo estadounidense con lujosos interiores y comedores.

La competencia ha comenzado.

De 1907 a 1909, el emprendedor comerciante Melnikova reabasteció su flotilla con siete grandes barcos, cuya característica distintiva era su excelente acabado. Se proporcionaron camarotes separados para los pasajeros de 1.ª y 2.ª clase y una "habitación completamente cerrada" en cubierta para el público de 3.ª clase. La cabina de primera clase albergaba una biblioteca y un piano. A los pasajeros se les ofreció un buffet, una cocina, iluminación eléctrica y calefacción a vapor. Para obtener información y billetes, puede ponerse en contacto con la oficina de la compañía naviera en la dirección: Tomsk, st. Dukhovskaya (ahora K. Marx).

En 1912, la casa comercial "M. Plotnikov e hijos". Pero también había muchos pequeños propietarios. Así, en los años 90, en la cuenca del Ob-Irtysh, 22 personas tenían cada una un barco de vapor.

Así, los barcos de vapor se han convertido en una parte integral de la vida de los habitantes de Tomsk. Poco a poco se fueron formando ciertas tradiciones: tan pronto como el barco entró en la desembocadura del Tom, se izó una bandera en la montaña Voskresenskaya para anunciar su llegada. Mucha gente aprendió a determinar qué vapor se acercaba por el sonido de su silbato, que sonó varios kilómetros antes de acercarse al muelle. Su timbre y melodía fueron seleccionados teniendo en cuenta el gusto del cliente.

Puede leer más sobre este tema en los artículos publicados en nuestro sitio web: E. K. Maydanyuk "¿Sonarán los pitidos sobre el río?" y A. Metelkin, G. Titov “Los comerciantes y el desarrollo del transporte marítimo en Siberia”.

Barco de vapor "Br. Melnikov"		Barco de vapor "Bogatyr"		Barco de vapor "motor"
Buque de vapor "Planta Votkinsky"		Barco de vapor "Mago"		Buque de vapor "Ingeniero de minas Vorontsov"
Tarifa de pasajero, 1ra clase		Tarifa de pasajero, clase II		Tarifa de pasajero, clase III

Hoy es un aniversario maravilloso: el 115 aniversario del inicio de la comunicación por barco de vapor a lo largo del río Tom hasta nuestra ciudad.

6 de junio (25 de mayo, estilo antiguo) de 1898 llegó a Kuznetsk. el primer barco de vapor desde la fundación de la ciudad. Este acontecimiento tuvo una larga prehistoria y una feliz continuación.

El río Tom, como ruta y vía de transporte, siempre ha sido importante en la vida de nuestra ciudad. Ya a principios del siglo XVII, cuando apareció Kuznetsk por primera vez, los barcos fluviales de esa época navegaban activamente a lo largo de él: tablas, arados, esquifes y "botes pequeños", que llevaban militares y comerciantes, así como su carga, al fuerte fronterizo.

Con el tiempo, el papel de Tom como arteria de carga de Kuznetsk a Tomsk solo aumentó. Los residentes locales y los pequeños comerciantes de Tomsk utilizaron activamente el río para flotar a lo largo de él en balsas tejidas con troncos de árboles con madera, pan, miel, piñones, piedra de construcción y cal, y desde la década de 1890, carbón hasta el curso inferior del Tomsk. Sin embargo, sólo una cantidad muy limitada de carga podría entregarse de esta manera "anticuada". Además, la navegación del pelotón (río arriba) requirió mucho trabajo: se llevó a cabo utilizando una línea de remolque con tracción de caballo.

En el orden del día se incluyó la cuestión del desarrollo de los barcos de vapor en el río Tom, debajo de Tomsk, donde llegó el primer barco de vapor medio siglo antes de su aparición en Kuznetsk, es decir, en 1844. ¿Qué impidió la anterior inclusión de Kuznetsk en la red general de transporte fluvial de Siberia occidental? Una de las razones fue que El río Tom (sobre Tomsk), a pesar de su importancia ya en la región de Kuznetsk debido a la masa de agua del Kondoma, durante mucho tiempo se consideró inadecuado para la navegación debido a la rápida corriente y a la presencia de varios rápidos peligrosos y poco profundos con Nombres "reveladores": "Matado", "Loco", "Garganta de toro" y otros.

Pero a principios de la década de 1890, en relación con la construcción del ferrocarril siberiano (y la construcción de un puente sobre el río Tom cerca del pueblo de Polomoshnoye, el moderno distrito de Yashkinsky), se intensificaron los trabajos de investigación sobre el río. En 1893, cerca de Kuznetsk, en el pueblo de Khristorozhdestvenskoye (ahora distrito Verkhnyaya Ostrovskaya) Se inauguró un puesto de medición de agua para controlar el régimen del río Tom(época de ruptura del hielo y congelación), fluctuaciones en el horizonte del agua y registros meteorológicos. También se establecieron puestos de observación similares en las aldeas de Krapivinskoye (a 204 verstas de Kuznetsk), Shcheglovoy (291 verstas) y en la ya mencionada aldea de Polomoshnoye (383 verstas). Los materiales de estas observaciones, así como los estudios a lo largo del lecho del río, mostraron que el Tom es bastante navegable en todo el tramo hasta Kuznetsk. Lo que entre los balseros eran considerados rápidos resultaron ser rápidos ordinarios, que sólo podían interferir con la comunicación de los barcos de vapor en años de escasez de agua debido a su profundidad insuficiente. Resultó que El canal submarino del Tom a lo largo de la calle se caracteriza por una limpieza aceptable: hay muy pocos o ningún escollo y salientes rocosos peligrosos. Estos alentadores resultados de la investigación dieron nueva vida a la idea de abrir el tráfico de barcos de vapor en el Tom sobre Tomsk.

La primera experiencia en esta dirección se llevó a cabo en 1894-1895, cuando, durante la construcción del Ferrocarril Central de Siberia y el puente en la zona de Polomoshnaya, comenzó a ser necesario el transporte de materiales de construcción y maquinaria desde el “continente” hasta este lugar. llevado a cabo con la ayuda de funcionarios gubernamentales y, con menos frecuencia, de barcos privados. En 1894, el tráfico de barcos de vapor aquí no se detuvo durante toda la navegación del 1 de mayo al 12 de septiembre, y al año siguiente, que resultó ser un año de escasez de agua, los barcos de vapor navegaron con carga hasta el muelle de Polomoshninskaya en 70 días. Observemos que en estos mismos años el barco de vapor "Tobol" ascendió en dirección a Kuznetsk hasta el pueblo de Sheveli (a 247 verstas de la ciudad): en 1894 en septiembre y en 1895 en junio. Sin embargo, con la finalización de la construcción de este tramo de la línea ferroviaria, también cesó el tráfico de barcos de vapor a lo largo del río Tom.

La práctica del tráfico de barcos de vapor entre Tomsk y Polomoshnaya mostró la posibilidad de desarrollar el transporte marítimo hasta Kuznetsk. Ahora, después de estudiar las propiedades navegables del Tom, la administración del Distrito Ferroviario de Tomsk (la estructura estatal encargada de las rutas fluviales de Siberia Occidental), que tiene a su disposición planos precisos del río con la designación de profundidades y calles. durante los períodos de estiaje, podría enviar con seguridad sus barcos de vapor en viajes de prueba hasta Kuznetsk. El 13 de mayo de 1898, el río Tom quedó completamente libre de hielo. Y El 21 de mayo, a las cinco de la tarde, después de un “más sincero deseo de buena suerte”, el vapor estatal “Tom” partió de Tomsk en el “viaje a Kuznetsk”. A bordo del barco, como jefe de esta misión, se encontraba uno de los principales inspiradores de la idea de introducir la comunicación por barco a lo largo del río Tom, el asistente del jefe del distrito ferroviario de Tomsk, el consejero de estado Mitrofan Stepanovich Chernyshev.

El vapor “Tom” era un pequeño barco fluvial, ya en aquella época, con una potencia de 30 caballos de fuerza, unos 36 metros de largo y 7 metros de ancho, de una sola cubierta y un calado de poco más de medio metro. Era un "producto completamente nacional": la carrocería, el motor y las calderas se fabricaron hace relativamente poco tiempo, en 1895, en la planta mecánica de Zhabynsky (Tyumen) de Kurbatov e Ignatov (por cierto, en esta planta se producía casi un tercio de toda la flota de vapor). en 1917, que caminaba a lo largo de los ríos de la cuenca del Ob-Irtysh). El vapor, haciendo paradas nocturnas para cargar combustible, o más simplemente leña, llegó al pueblo de Sheveli a las 7 de la mañana del 23 de mayo, y En la mañana del 25 de mayo apareció en la rada de Kuznetsk, pero, pasando tranquilamente por Topolnikov desde la orilla del río y sin entrar en el canal Ivantsevskaya (en ese momento este brazo del Tom separaba a Kuznetsk de la isla de Poplar), Pasó por la ciudad dormida en la desembocadura del Kondoma y subió hasta 15 verstas., inicialmente con la esperanza de llegar a la mina de Telbes, pero luego, por miedo a toparse con karchi (árboles submarinos con raíces salientes), abandonó esta idea. ya las 11 de la mañana regresó a Kuznetsk, causando, según uno de los testigos, una auténtica sensación.

Así describió en sus memorias nuestro maravilloso compatriota, el famoso escritor y estudioso tolstoyano Valentín Bulgákov (nacido en 1886). "Primavera. Derrame completo de Tomi. La enorme isla, ocupada por un “álamo”, está completamente inundada de agua. La frontera entre el Tom y su canal Ivantsevka ha desaparecido por completo: ambos ríos se han fusionado. La extensión de agua, junto con la colina en la que se encuentra la Catedral de la Transfiguración, presentaban una imagen majestuosa. Se acercó al pie de esta colina y se acercó al alto terraplén de la sección de la ciudad "debajo de la Piedra" adyacente a la catedral. Y allí, al otro lado del río, el agua se derramó casi hasta las montañas Sokolovy. Y toda esta masa de agua no se detuvo, corrió con la misma fuerza y ​​velocidad, característica del Tom como río de montaña, pasando por la ciudad de sureste a oeste.

Ese día, o mejor dicho, aquella hermosa tarde soleada, pasé por casualidad junto a un amigo por la catedral. Probablemente fue la crecida del río lo que nos atrajo: los niños nunca se cansan de admirar estas cosas.

Y entonces sucedió algo extraordinario: el aire maravilloso, limpio y transparente de Kuznetsk de repente tembló, cobró vida y dio su voz. Una especie de arpa eólica gigantesca, como la que el anciano de la ciudad tenía en el jardín, pero de un tamaño increíble, de repente sonó y llenó todo el cielo, toda la ciudad con un acorde hermoso y armonioso.

Nos detuvimos, estupefactos. El maravilloso sonido duró uno o dos minutos y de repente se quedó en silencio. Sólo entonces empezamos a mirar a nuestro alrededor, buscando la dirección de donde venía. Y entonces, de repente, ambos se quedaron sin aliento. Un nuevo y no menos milagro apareció ante nuestros ojos.
Allí, lejos, en el agua, detrás del borde izquierdo del Poplarnik inundado, detrás de los altos árboles apenas pubescentes con el follaje joven, sus troncos sumergidos en el agua, flotando suavemente, como una visión maravillosa, como un gran cisne fantástico, Blanca, con una franja roja en el fondo, casa flotante: hermoso barco.

¡¡¡Buque de vapor!!! - gritamos ambos: inmediatamente recordé las imágenes de los barcos de vapor en las fotografías. Nos invadió tal alegría que no sabíamos muy bien qué hacer: o correr a casa y contar rápidamente a nuestra madre, a nuestros hermanos y hermanas, a todos, a todos, a todos, que un vapor pasaba por Kuznetsk, o, tal vez, correr por el ¿Orilla tras el vapor hasta que desaparezca?

Nuestra confusión se resolvió inmediatamente fuera de nuestro control, porque el vapor, después de rodear Topolnik, de repente giró hacia la ciudad y ahora, moviéndose rápidamente río abajo, se acercó al terraplén "debajo de la Piedra", a pocos pasos de la catedral, y se detuvo aquí y atracó. .
Parece que el barco no se esperaba. A menos que la administración del río notificara a la administración de la ciudad por telégrafo, e incluso entonces era poco probable, porque entonces, según recuerdo, hubo quejas de las autoridades del río que llegaron en el barco de que nadie lo recibió oficialmente en la orilla. Y era verdad. En cualquier caso, si la administración de la ciudad sabía algo sobre la llegada prevista de un barco de vapor desde Tomsk, es decir, desde el curso inferior del río Tom, entonces no se molestó en notificarlo a la población de la ciudad.

Pequeños salvajes, una multitud de niños y yo casi no salimos del terraplén durante los dos días que el barco estuvo aquí, y no apartamos la vista de esta asombrosa estructura, estudiando cada detalle de la misma, cada manifestación de vida en ella, cada movimiento, cada paso de quienes llegaron con él de personas que, desde el capitán hasta el último marinero, nos parecieron, por supuesto, personas extraordinarias. ¡El barco de vapor nos deleitó! Todo era nuevo para nosotros. El pequeño vapor fluvial “Tom” nos pareció un barco colosal, ¡por supuesto! - en comparación con nuestros barcos Kuznetsk. Todo lo que había en él y en él nos asombró: el vapor que salía con un silbido, la chimenea, el diseño del timón, el tamaño del ancla, las ventanas redondas de los camarotes, el puente del capitán, las escaleras, el mástil y Especialmente, quizás, la linterna eléctrica que se enciende sola por la noche en la cubierta; esto fue nuevamente un nuevo descubrimiento, porque, por supuesto, en Kuznetsk en ese momento no se hablaba de electricidad.

Muchos ciudadanos (me refiero, por supuesto, a ciudadanos honorables y respetables) fueron a inspeccionar el barco desde el interior. Se les “dejó entrar”. Nosotros, los muchachos sentados en la orilla, por supuesto, ni siquiera podíamos soñar con tal felicidad. Recuerdo con qué entusiasmo escuchaba las historias de los adultos sobre la estructura interna y la decoración del barco: sobre el coche, sobre los camarotes con literas, sobre la mesa del comedor en la timonera, sobre las bombillas eléctricas que se encienden por la noche. , etc."

Esta historia la complementa el hermano de Valentin, Veniamin Bulgakov (nacido en 1888), en sus recuerdos de su infancia en Kuznetsk.

“...En esta mañana de mayo, durante la majestuosa inundación del río Tom y del canal Ivantsevka, de repente se escuchó un extraordinario aullido de trompeta desde la orilla rocosa de la costa costera del río llamada “Bychok”. La ciudad de Kuznetsk no ha escuchado tal sonido desde su fundación, en sus trescientos años de vida. Desde las casas de la orilla, la gente alarmada salió al agua. Una casa blanca flotante con una gran chimenea que humeaba de negro flotaba río abajo por el río Tom, superando la rápida corriente.

Ancianos, ancianas y tías temerosas de Dios se santiguaron, mirando la casa flotante de dos pisos, este monstruo sin precedentes, que azotaba el agua con sus patas y llenaba el aire pacífico, somnoliento y silencioso de la ciudad con el rugido vociferante. de su silbido...

Los escolares fueron los primeros en llamar barco de vapor a esta maravillosa casa flotante y ruidosa con una larga chimenea humeante, que se mueve sobre el agua sobre dos ruedas anchas que giran. En sus libros, los escolares miraban fotografías de barcos de vapor, pero en Kuznetsk un barco de vapor con ruedas apareció por primera vez 90 años después de su invención en 1807 por Fulton. Así, para la ciudad de Kuznetsk comenzó la "era del vapor y la electricidad", aunque ese día apareció una casa blanca flotante en Tom e Ivantsevka, no había ni una sola "bombilla de Edison" en ninguna casa u oficina privada.

Y este monstruo de vapor que humeaba y tarareaba, cuando se leyó a bordo la palabra nativa “Tom”, dejó de asustar a todos... Y cuando la pasarela fue arrojada desde el barco a la orilla, cientos de ciudadanos que habían llegado corriendo saludaron alegremente al gente rusa corriente que había descendido a la tierra de Kuznetsk. Esta gente gritaba en ruso: “¡Hola, herreros! Recibir invitados de Tomsk”.

El propio policía del distrito y su asistente pronto llegaron a tierra en el muelle, y tres guardias de la ciudad llegaron con armadura completa, es decir, con sables en el cinturón. El capitán del barco invitó a todos estos representantes del poder supremo de la ciudad de Kuznetsk a su barco como invitados de honor. Nosotros, decenas de escolares y ciudadanos más pequeños de la ciudad, observamos con gran envidia cómo el policía y su séquito desaparecían en los diminutos camarotes del barco junto con el capitán.

Al parecer, el capitán explicó a las autoridades que el vapor Tom estaba buscando posibles vuelos regulares entre Tomsk y Kuznetsk, y que mañana el Tom partiría en un viaje de regreso por el río Tom. Los marineros descargaron en tierra una docena o dos cajas de carga. Las cajas eran transportadas en carros hasta los domicilios de sus dueños. A la hora del almuerzo la costa estaba desierta.

Nosotros, los chicos de Kuznetsk, comimos rápidamente sopa de repollo en casa y nuevamente, con trozos de pan, nos sentamos en varias filas en la orilla, mirando encantados el primer barco de vapor que había entrado en nuestras aguas nativas... Y qué admiración se apoderó de nosotros cuando en Por la tarde, todo el barco, por dentro y por fuera, estaba iluminado por bombillas eléctricas... Parece que esa noche, de los tres mil habitantes de Kuznetsk, estaban aquí todas las personas sanas y levemente enfermas, excepto los bebés y las personas gravemente enfermas. ...

A la mañana siguiente, el vapor hizo sonar su primer silbido. De nuevo, cientos de herreros corrieron hacia el muelle. Era domingo. No hubo clases en la escuela y todos los niños de las escuelas parroquiales y distritales corrieron a tierra. Por supuesto, ni un solo estudiante visitó no sólo el interior del barco, sino también su cubierta. Sonó un segundo pitido. Algunos gritaron de miedo, muchos se taparon los oídos. El caballo, atado a la puerta de una casa cercana, rompió las riendas y se precipitó por la orilla a un galope loco y salió galopando de la ciudad... Se escuchó el tercer silbido de despedida. Se quitó la escalera, se tiraron las cuerdas al vapor y la belleza blanca, aunque pequeña, zarpó de la orilla. Después de dar una hermosa vuelta en Ivantsevka y emitir breves pitidos de despedida, “Tom” se dirigió al canal principal del río arrasado por las inundaciones. Las ruedas golpeaban con sus tablas estriadas una y otra vez. Y "Tom" fue rápidamente a lo largo del río, hasta Tomsk.

Cientos de personas gritaron "¡Hurra!", agitando gorras, bufandas o ambas manos a la vez.
Pronto nuestro querido huésped del río desapareció detrás del borde de la montaña, detrás del "Bychk".

A estos invaluables recuerdos de los testigos presenciales de Kuznetsk sólo se pueden agregar secas cifras documentales. El vapor llegó a Tomsk el mismo día, 26 de mayo de 1898, a las 22:40 horas. en el camino de vuelta por el río sólo tardó 19 horas y 40 minutos, mientras que en la subida tardó 62 horas y media.

A pesar de una experiencia tan exitosa de viajar a Kuznetsk, el viaje "Tom", si bien siguió siendo el primer e importante hito en la historia del desarrollo de la compañía naviera Kuznetsk, tuvo poco impacto en la situación entonces existente en cuanto a las perspectivas futuras de movimiento correcto, es decir, regular a lo largo del Tom sobre Tomsk. El segundo viaje en barco de vapor a Kuznetsk no se realizó hasta 1902. Ese año, la navegación por el río Tom comenzó el 6 de mayo. Ese día, en el muelle de Tomsk, a bordo de los barcos estatales "Ob", "Tom" y "Tomsk", decorados con banderas festivas, se celebró un solemne servicio de oración en honor a este importante acontecimiento. Después del servicio de oración, el barco de vapor “Tomsk” partió con la barcaza vacía “Oka” hacia el pueblo de Polomoshnoye, para poder cargarla con semillas del ferrocarril (15 mil libras de semillas estaban destinadas a los extranjeros de Kuznetsk). distrito que sufrió escasez de cosechas el año anterior). Mientras se cargaba la barcaza, el "Tomsk" regresó a la ciudad del mismo nombre, de modo que al día siguiente, acompañado por el barco de vapor "Tom" del antiguo "explorador de Kuznetsk", volvería a dirigirse a los tramos superiores de el río. En el barco de vapor "Tom", por primera vez, la dirección de la expedición estuvo a cargo del mismo incansable asistente del jefe del distrito de Tomsk, Mitrofan Chernyshev. Además, la campaña de "Tom" también perseguía objetivos bastante prácticos: se cargaron a bordo 300 libras de pan para la prisión de Kuznetsk. Al llegar a Polomoshnaya, "Tomsk" volvió a remolcar una barcaza ya cargada con pan, y el 10 de mayo de 1902, una pequeña caravana formada por dos barcos de vapor y una barcaza, a las 13:45, continuó hacia Kuznetsk. En el camino, los barcos de vapor se detuvieron para cargar leña día y noche y pasaron todo el día descargando parte del grano en el pueblo de Ilinskoye. Como resultado, sólo una semana después, el 17 de mayo a las 10 de la mañana, los barcos entraron en Kuznetsk y pasaron 105 horas de pura navegación desde Polomoshnaya hasta la ciudad.

El vapor estatal "Tomsk" - la "cara" principal de la segunda expedición de Kuznetsk - al igual que "Tom", salió de las existencias de la planta de Kurbatov-Ignatov en Tyumen (en 1898), pero con el mismo ancho y Con un casco un poco más largo (exactamente 40 metros), tenía una máquina mucho más potente con 50 caballos de fuerza. Todo esto le permitió entregar muy fácilmente una carga sustancial a los tramos superiores del Tom. Ya el 19 de mayo, después de la descarga, ambos barcos con una barcaza vacía regresaron a Tomsk y pasaron exactamente 24 horas en el viaje de regreso.

(Continuará.)

Peter Lizogub