Analyse des pertes de sous-marins nucléaires de la marine soviétique et de la marine américaine. Accidents de sous-marins en URSS et en Russie

Eau et froid. Obscurité.
Et quelque part au-dessus, il y avait un bruit de métal.
Je n’ai pas la force de dire : nous sommes ici, ici…

L'espoir est parti, j'en ai marre d'attendre.

L'océan sans fond garde ses secrets de manière fiable. Quelque part là-bas, sous les arches sombres des vagues, se trouvent les épaves de milliers de navires, chacun ayant son propre destin et sa mort tragique.

En 1963, c'est l'épaisseur de l'eau de mer qui a le plus écrasé sous-marin américain moderne "Thresher". Il y a un demi-siècle, c'était difficile à croire : l'invincible Poséidon, qui tirait sa force des flammes d'un réacteur nucléaire et était capable de faire le tour du globe sans une seule ascension, s'est révélé faible comme un ver devant l'assaut du éléments impitoyables.

"Nous avons un angle positif croissant... Nous essayons de passer à travers... 900... nord" - le dernier message du Thresher est incapable de transmettre toute l'horreur vécue par les sous-mariniers mourants. Qui aurait pu imaginer qu'un voyage d'essai de deux jours accompagné du remorqueur de sauvetage Skylark puisse se terminer par un tel désastre ?

La cause de la mort de Thrasher reste un mystère. L'hypothèse principale : lors d'une plongée à la profondeur maximale, de l'eau est entrée dans la coque solide du bateau - le réacteur s'est automatiquement arrêté et le sous-marin, incapable de bouger, est tombé dans l'abîme, emportant avec lui 129 vies humaines.

Lame de gouvernail USS Tresher (SSN-593)

Bientôt, la terrible histoire s'est poursuivie : les Américains ont perdu un autre navire à propulsion nucléaire avec son équipage : en 1968, il a disparu sans laisser de trace dans l'Atlantique. sous-marin nucléaire polyvalent "Scorpion".

Contrairement au Thrasher, avec lequel une communication sous-marine sonore a été maintenue jusqu'à la dernière seconde, la mort du Scorpion a été compliquée par l'absence d'idée claire des coordonnées du lieu de la catastrophe. Les recherches infructueuses se sont poursuivies pendant cinq mois jusqu'à ce que les Yankees déchiffrent les données des stations en haute mer du système SOSUS (un réseau de bouées hydrophones de la marine américaine pour suivre les sous-marins soviétiques) - dans les enregistrements du 22 mai 1968, une forte détonation a été découverte , semblable à la destruction de la coque durable d'un sous-marin. Ensuite, grâce à la méthode de triangulation, la localisation approximative du bateau perdu a été restaurée.

Épave de l'USS Scorpion (SSN-589). Déformations visibles dues à la monstrueuse pression de l'eau (30 tonnes/mètre carré)

L'épave du Scorpio a été découverte à 3 000 mètres de profondeur au milieu de l'océan Atlantique, à 740 km au sud-ouest des Açores. La version officielle relie la mort du bateau à la détonation de munitions torpillées (presque comme le Koursk !). Il existe une légende plus exotique, selon laquelle le Scorpion aurait été coulé par les Russes en représailles à la mort du K-129.

Le mystère de la mort du Scorpion hante toujours l'esprit des marins - en novembre 2012, l'Organisation des sous-mariniers vétérans de l'US Navy a proposé d'ouvrir une nouvelle enquête pour établir la vérité sur la mort du bateau américain.

Moins de 48 heures s'étaient écoulées depuis que l'épave de l'American Scorpio avait coulé au fond de la mer, et une nouvelle tragédie s'est produite dans l'océan. Sur sous-marin nucléaire expérimental K-27 Le réacteur de la marine soviétique à liquide de refroidissement à base de métal est devenu incontrôlable. La terrible unité, dans les veines de laquelle bouillonnait du plomb fondu, a «contaminé» tous les compartiments avec des émissions radioactives, l'équipage a reçu de terribles doses de radiations, 9 sous-mariniers sont morts du mal des radiations aigu. Malgré le grave accident radiologique, les marins soviétiques ont réussi à amener le bateau à la base de Gremikha.

Le K-27 s'est transformé en un tas de métal inefficace à flottabilité positive, émettant des rayons gamma mortels. La décision sur le sort futur de ce navire unique était en suspens ; finalement, en 1981, il fut décidé de couler le sous-marin endommagé dans l'une des baies de Novaya Zemlya. En souvenir pour la postérité. Peut-être trouveront-ils un moyen de se débarrasser en toute sécurité du Fukushima flottant ?

Mais bien avant la « dernière plongée » du K-27, le groupe de sous-marins nucléaires au fond de l'Atlantique s'était réapprovisionné sous-marin K-8. L'un des premiers-nés de la flotte nucléaire, le troisième sous-marin nucléaire des rangs de la marine soviétique, coulé lors d'un incendie dans le golfe de Gascogne le 12 avril 1970. Pendant 80 heures, il y a eu une lutte pour la survie du navire, période pendant laquelle les marins ont réussi à arrêter les réacteurs et à évacuer une partie de l'équipage à bord du navire bulgare qui approchait.

La mort des sous-mariniers K-8 et 52 est devenue la première perte officielle de la flotte nucléaire soviétique. Actuellement, l’épave du navire à propulsion nucléaire repose à une profondeur de 4 680 mètres, à 250 milles au large des côtes espagnoles.

Dans les années 1980, la marine de l'URSS a perdu quelques sous-marins nucléaires supplémentaires au cours de campagnes de combat - le sous-marin lance-missiles stratégique K-219 et l'unique sous-marin « en titane » K-278 Komsomolets.

K-219 avec un silo de missiles déchiré

La situation la plus dangereuse s'est produite autour du K-219 : à bord du sous-marin, en plus de deux réacteurs nucléaires, se trouvaient 15 missiles balistiques* lancés par un sous-marin R-21 avec 45 ogives thermonucléaires. Le 3 octobre 1986, le silo de missiles n°6 se dépressurise, ce qui entraîne l'explosion d'un missile balistique. Le navire paralysé a fait preuve d'une capacité de survie fantastique, réussissant à émerger d'une profondeur de 350 mètres, avec des dommages à la coque pressurisée et un quatrième compartiment (missile) inondé.

* le projet supposait un total de 16 SLBM, mais en 1973, un incident similaire s'était déjà produit sur le K-219 - l'explosion d'une fusée à propergol liquide. En conséquence, le bateau « malchanceux » est resté en service, mais a perdu le puits de mise à l'eau n°15.

Trois jours après l'explosion de la fusée, le sous-marin à propulsion nucléaire lourdement armé a coulé au milieu de l'océan Atlantique, à 5 kilomètres de profondeur. La catastrophe a fait 8 morts. C'est arrivé le 6 octobre 1986
Trois ans plus tard, le 7 avril 1989, un autre sous-marin soviétique, le K-278 Komsomolets, coula au fond de la mer de Norvège. Un navire inégalé avec une coque en titane, capable de plonger jusqu'à des profondeurs de plus de 1000 mètres.

K-278 "Komsomolets" au fond de la mer de Norvège. Les photographies ont été prises par le submersible profond Mir.

Hélas, aucune performance exorbitante n'a sauvé les Komsomolets - le sous-marin a été victime d'un incendie banal, compliqué par le manque d'idées claires sur les tactiques de lutte pour la survie sur des bateaux sans roi. 42 marins sont morts dans les compartiments en feu et dans l'eau glacée. Le sous-marin nucléaire a coulé à 1 858 mètres de profondeur, faisant l’objet d’un débat acharné entre constructeurs navals et marins pour tenter de trouver le « coupable ».

Les temps nouveaux ont apporté de nouveaux problèmes. L'orgie du « libre marché », multipliée par le « financement limité », la destruction du système d'approvisionnement de la flotte et le licenciement massif des sous-mariniers expérimentés ont inévitablement conduit au désastre. Et elle ne l’a pas fait attendre.

12 août 2000 aucun contact Sous-marin nucléaire K-141 "Koursk". La cause officielle de la tragédie est l'explosion spontanée d'une « longue » torpille. Les versions non officielles vont d'une hérésie cauchemardesque dans le style du "Sous-marin en eaux troubles" du réalisateur français Jean Michel Carré à des hypothèses tout à fait plausibles sur une collision avec le croiseur porte-avions Admiral Kuznetsov ou une torpille tirée depuis le sous-marin américain Toledo (le le motif n’est pas clair).

Le croiseur sous-marin nucléaire est un « tueur de porte-avions » avec un déplacement de 24 000 tonnes. La profondeur à laquelle le sous-marin a coulé était de 108 mètres, 118 personnes étaient enfermées dans le « cercueil en acier »...

L'épopée de l'opération infructueuse de sauvetage de l'équipage du Koursk gisant au sol a choqué toute la Russie. On se souvient tous du visage souriant d’un autre canaille aux bretelles d’amiral souriant à la télé : « La situation est sous contrôle. Le contact a été établi avec l’équipage et l’alimentation en air a été fournie au bateau de secours.
Ensuite, il y a eu une opération pour relever le Koursk. Le premier compartiment a été scié (pour quoi ??), une lettre du capitaine Kolesnikov a été retrouvée... y avait-il une deuxième page ? Un jour, nous connaîtrons la vérité sur ces événements. Et nous serons certainement très surpris de notre naïveté.

Le 30 août 2003, une autre tragédie se produit, cachée dans le crépuscule gris de la vie quotidienne navale : il coule alors qu'il est remorqué pour être coupé. vieux sous-marin nucléaire K-159. La raison en est la perte de flottabilité due au mauvais état technique du bateau. Elle se trouve toujours à 170 mètres de profondeur près de l'île de Kildin, à l'approche de Mourmansk.
La question du retrait et de l'élimination de cet amas radioactif de métal est périodiquement soulevée, mais jusqu'à présent, la question n'a pas dépassé les mots.

Au total, les épaves de sept sous-marins nucléaires reposent aujourd'hui au fond de l'océan mondial :

Deux américains : « Thrasher » et « Scorpio »

Cinq soviétiques : K-8, K-27, K-219, K-278 et K-159.

Cependant, cette liste n'est pas complète. Dans l'histoire de la marine russe, il existe un certain nombre d'autres incidents qui n'ont pas été signalés par TASS, au cours desquels des sous-marins nucléaires ont été perdus.

Par exemple, le 20 août 1980, un grave accident s'est produit dans la mer des Philippines : 14 marins sont morts en combattant un incendie à bord du K-122. L’équipage a pu sauver son sous-marin nucléaire et remorquer le bateau incendié jusqu’à sa base d’attache. Malheureusement, les dégâts subis étaient tels que la restauration du bateau s'est avérée irréalisable. Après 15 ans de stockage, le K-122 a été éliminé au chantier naval de Zvezda.

Un autre incident grave, connu sous le nom d'« accident radiologique dans la baie de Chazhma », s'est produit en 1985 en Extrême-Orient. Pendant le processus de recharge du réacteur du sous-marin nucléaire K-431, la grue flottante s'est balancée sur la vague et a « arraché » les grilles de contrôle du réacteur du sous-marin. Le réacteur s'est allumé et a immédiatement atteint un mode de fonctionnement extrême, se transformant en une « sale bombe atomique », ce qu'on appelle. "pétillant" Dans un éclair lumineux, 11 agents se trouvant à proximité ont disparu. Selon des témoins oculaires, le couvercle du réacteur de 12 tonnes s'est envolé sur quelques centaines de mètres puis est retombé sur le bateau, le coupant presque en deux. L'incendie qui s'est déclaré et la libération de poussières radioactives ont finalement transformé le K-431 et le sous-marin nucléaire voisin K-42 en cercueils flottants non prêts au combat. Les deux sous-marins nucléaires endommagés ont été démolis.

Lorsqu’il s’agit d’accidents de sous-marins nucléaires, on ne peut manquer de mentionner le K-19, qui a reçu dans la marine le surnom révélateur d’« Hiroshima ». Le bateau est devenu une source de problèmes sérieux au moins quatre fois. La première campagne de combat et l'accident du réacteur du 3 juillet 1961 sont particulièrement mémorables. Le K-19 a été héroïquement sauvé, mais l'épisode du réacteur a presque coûté la vie au premier porte-missile soviétique.

Ayant pris connaissance de la liste des sous-marins morts, l’individu moyen peut avoir une vile conviction : les Russes ne savent pas contrôler les navires. L'accusation est grave. Les Yankees n'ont perdu que deux sous-marins nucléaires : le Thresher et le Scorpion. Dans le même temps, la flotte nationale a perdu près d'une douzaine de sous-marins nucléaires, sans compter les sous-marins diesel-électriques (les Yankees n'ont pas construit de bateaux diesel-électriques depuis les années 1950). Comment expliquer ce paradoxe ? Le fait que les navires à propulsion nucléaire de la marine soviétique étaient contrôlés par des Mongols russes véreux ?

Quelque chose me dit qu’il existe une autre explication au paradoxe. Essayons de le trouver ensemble.

Il convient de noter que tenter de « imputer » tous les échecs à la différence entre le nombre de sous-marins nucléaires dans les compositions de la marine soviétique et de la marine américaine est évidemment inutile. Au total, au cours de l'existence de la flotte de sous-marins nucléaires, environ 250 sous-marins sont passés entre les mains de nos marins (du K-3 au Borey moderne), alors que les Américains en avaient un peu moins - ≈ 200 unités. Cependant, les Yankees possédaient auparavant des navires à propulsion nucléaire et étaient exploités deux à trois fois plus intensément (il suffit de regarder le coefficient de stress opérationnel des SSBN : 0,17 - 0,24 pour le nôtre et 0,5 - 0,6 pour les porte-missiles américains). Évidemment, la question n’est pas le nombre de bateaux… Mais alors ?
Tout dépend de la méthode de calcul. Comme le dit la vieille blague : « Peu importe comment vous l’avez fait, l’essentiel est de savoir comment vous l’avez calculé. » Une longue série d’accidents mortels et d’urgences s’étend tout au long de l’histoire de la flotte nucléaire, quel que soit le pavillon du sous-marin.

Le 9 février 2001, le sous-marin nucléaire polyvalent Greenville de l'US Navy a percuté la goélette de pêche japonaise Ehime Maru. Neuf pêcheurs japonais ont été tués et le sous-marin de la marine américaine a fui les lieux sans apporter aucune aide aux personnes en détresse.

Absurdité! - les Yankees répondront. Les incidents de navigation sont quotidiens dans n'importe quelle flotte. À l'été 1973, le sous-marin nucléaire soviétique K-56 entre en collision avec le navire scientifique Akademik Berg. 27 marins sont morts.

Mais les bateaux russes ont coulé juste à côté du quai ! Te voilà:
Le 13 septembre 1985, le K-429 s'est posé au sol sur le quai de la baie de Krasheninnikov.

Et alors ?! - nos marins peuvent s'y opposer. Les Yankees ont eu le même cas :
Le 15 mai 1969, le sous-marin nucléaire Guitarro de la marine américaine coule juste à côté du mur du quai. La raison est une simple négligence.

L'USS Guitarro (SSN-655) s'est reposé sur le quai

Les Américains se gratteront la tête et se rappelleront comment le 8 mai 1982, le poste central du sous-marin nucléaire K-123 (« chasseur sous-marin » du 705e projet, un réacteur à combustible liquide) reçut un rapport original : « Je vois de l'argent du métal se répandant sur le pont. Le premier circuit du réacteur s'est rompu, l'alliage radioactif de plomb et de bismuth a tellement « taché » le bateau qu'il a fallu 10 ans pour nettoyer le K-123. Heureusement, aucun des marins n'est mort à ce moment-là.

Les Russes se contenteront de sourire tristement et de laisser entendre avec tact aux Américains comment l'USS Dace (SSN-607) a accidentellement « éclaboussé » deux tonnes de liquide radioactif du circuit primaire dans la Tamise (une rivière aux États-Unis), « salissant » l'ensemble de la Tamise. Base navale de Groton.

Arrêt!

Nous n’obtiendrons rien de cette façon. Cela ne sert à rien de se dénigrer les uns les autres et de se remémorer les moments laids de l’histoire.
Il est clair qu'une immense flotte de centaines de navires constitue un terrain fertile pour diverses situations d'urgence - chaque jour, il y a de la fumée quelque part, quelque chose tombe, explose ou atterrit sur des rochers.

Le véritable indicateur est celui des accidents majeurs entraînant la perte de navires. "Thresher", "Scorpion",... Existe-t-il d'autres cas où des navires à propulsion nucléaire de la marine américaine ont subi de lourds dommages lors de campagnes militaires et ont été exclus à jamais de la flotte ?
Oui, de tels cas se sont produits.

L'USS San Francisco (SSN-711) s'est brisé en morceaux. Conséquences d'une collision avec un rocher sous-marin à 30 nœuds

En 1986, le porte-missiles stratégique de l'US Navy Nathaniel Greene s'est écrasé sur des rochers dans la mer d'Irlande. Les dégâts sur la coque, les gouvernails et les ballasts étaient si importants que le bateau a dû être démoli.

11 février 1992. Mer de Barents. Le sous-marin nucléaire polyvalent Baton Rouge est entré en collision avec le Barracuda russe en titane. Les bateaux sont entrés en collision avec succès - les réparations sur le B-276 ont duré six mois et l'histoire de l'USS Baton Rouge (SSN-689) s'est avérée beaucoup plus triste. La collision avec un bateau russe en titane a entraîné l’apparition de contraintes et de microfissures dans la coque solide du sous-marin. "Baton Rouge" a boitillé jusqu'à la base et a rapidement cessé d'exister.

"Baton Rouge" va jusqu'aux ongles

Donc pas juste ! – le lecteur attentif le remarquera. Les Américains ont commis des erreurs purement de navigation ; il n'y a eu pratiquement aucun accident sur les navires de la marine américaine avec dommages au cœur du réacteur. Dans la marine russe, tout est différent : les compartiments brûlent, du liquide de refroidissement en fusion jaillit sur le pont. Il existe des défauts de conception et un mauvais fonctionnement de l'équipement.

Et c'est vrai. La flotte sous-marine nationale a troqué la fiabilité contre des caractéristiques techniques exorbitantes des bateaux. La conception des sous-marins de la marine soviétique s'est toujours distinguée par un haut degré de nouveauté et un grand nombre de solutions innovantes. Les tests de nouvelles technologies étaient souvent effectués directement lors des campagnes de combat. Le bateau le plus rapide (K-222), le plus profond (K-278), le plus grand (projet 941 « Shark ») et le plus secret (projet 945A « Condor ») a été créé dans notre pays. Et s'il n'y a rien à reprocher à « Condor » et « Akula », alors le fonctionnement des autres « détenteurs de records » s'accompagnait régulièrement de problèmes techniques majeurs.

Était-ce la bonne décision : profondeur d’immersion en échange de fiabilité ? Nous n'avons pas le droit de répondre à cette question. L'histoire ne connaît pas le mode subjonctif, la seule chose que je voulais transmettre au lecteur : le taux d'accidents élevé sur les sous-marins soviétiques n'est pas dû à des erreurs de calcul des concepteurs ou à des erreurs des équipages. C’était souvent inévitable. Un prix élevé payé pour les caractéristiques uniques des sous-marins.

Sous-marin lance-missiles stratégique Projet 941

Mémorial aux sous-mariniers tombés au combat, Mourmansk

Pour sauver 44 marins du sous-marin San Juan, porté disparu dans l'Atlantique Sud à la mi-novembre. La recherche du sous-marin lui-même se poursuivra. La disparition du sous-marin a été connue le 17 novembre.

RBC a rappelé les plus gros accidents avec des sous-marins étrangers après la Seconde Guerre mondiale

1951 Sous-marin diesel britannique HMS Affray

16 avril 1951 Le sous-marin Affray a quitté son port d'attache pour participer à des exercices. Il y avait 75 personnes à bord. Bientôt, le sous-marin cessa de communiquer. Il a été découvert seulement deux mois plus tard à environ 90 m de profondeur dans les eaux de la Manche. Il n'y avait aucun survivant à bord. Il n'a jamais été possible d'établir la cause définitive de la mort du navire. Une enquête officielle a conclu à une fatigue du métal dans l'une des unités d'alimentation en air. Selon une autre version, la cause serait une explosion à bord.

1953 Sous-marin turc Dumlupinar

Photo : Sait Kucuk CPOS (Ret) / Marine turque

4 avril 1953 Le sous-marin turc Dumlupinar est entré en collision avec le cargo suédois Naboland dans le détroit des Dardanelles, après quoi il a rapidement coulé à une profondeur de 85 m. Au moment de la collision, il y avait cinq sous-mariniers sur le pont, ils ont réussi à s'échapper. Les autres membres de l'équipage, soit 81 personnes, ont été tués.

1963 Premier sous-marin nucléaire américain du projet Thresher

10 avril 1963 Le sous-marin nucléaire principal du projet Thresher a pris la mer pour effectuer des plongées d'essai en haute mer. Les tests se sont transformés en le plus grand accident de l’histoire de la flotte sous-marine mondiale. En raison de la violation de l'intégrité de la coque et de l'entrée d'eau dans la salle des machines, le bateau a rapidement coulé jusqu'à sa profondeur maximale et a commencé à s'effondrer. Son épave repose à 2560 m de profondeur dans l'océan Atlantique. Il y avait 129 personnes à bord, toutes sont mortes. Cette catastrophe constitue la première perte d'un sous-marin nucléaire dans l'histoire.

1968 Sous-marin diesel israélien "Dakar"

Photo : Havakuk Levison / FMS / Reuters

25 janvier 1968 Le sous-marin diesel israélien Dakar a coulé en mer Méditerranée. Le sous-marin de construction britannique voyageait de Portsmouth à Haïfa. Le sous-marin coulé n'a été découvert que 31 ans plus tard : il a été retrouvé le long de la route approuvée à une profondeur de 3 km. Immédiatement après le naufrage du sous-marin, l'armée israélienne a avancé la version selon laquelle le Dakar aurait été coulé par un sous-marin soviétique. Après examen, ce soupçon a été levé : en 2015, les médias ont rapporté qu'un dysfonctionnement technique aurait pu entraîner la perte de contrôle du sous-marin.

1968 Sous-marin nucléaire américain USS Scorpion

Photo : États-Unis Commandement de l'histoire et du patrimoine navals/AP

22 mai 1968 Un autre sous-marin nucléaire, l'American Scorpion, a coulé dans l'océan Atlantique. La cause de sa mort n'a pas pu être établie ; l'explosion d'une torpille à bord a été citée comme l'une des options possibles. Le sous-marin nucléaire lui-même se trouve à plus de 3 km de profondeur et des représentants de la marine américaine surveillent périodiquement le fond de rayonnement dans la zone inondée. En 2012, des vétérans de la marine américaine ont demandé la reprise de l'enquête sur les causes de la catastrophe et la réalisation d'une expédition sous-marine.

1971 Sous-marin pakistanais Ghazi

Photo : LCDR Tomme J. Lambertson USN (RET)

3 décembre 1971 Le sous-marin pakistanais Ghazi a coulé au large de la côte sud-est de l'Inde pendant la guerre indo-pakistanaise. Il y avait 92 membres d'équipage à bord, tous sont morts. L'armée indienne a affirmé que le bateau avait été coulé par son destroyer Rajput. Selon la partie pakistanaise, cela serait dû à une explosion à bord ou à une mine. La mort du Ghazi était la première perte au combat d'un sous-marin depuis la Seconde Guerre mondiale.

2003 Sous-marin chinois n°361

16 avril 2003 Le sous-marin chinois n° 361 a coulé dans la mer Jaune. Il y avait 70 membres d'équipage à bord, tous sont morts. Les autorités chinoises n'ont signalé la catastrophe que le 3 mai 2003. La cause a été citée comme un dysfonctionnement du système d’arrêt du diesel, qui a conduit à la production de tout l’oxygène à bord. Au cours de l'enquête sur la catastrophe, quatre hauts responsables militaires ont été licenciés.

8 novembre 2008 s'est produit lors d'essais en mer en usine dans la mer du Japon, construits au chantier naval de l'Amour à Komsomolsk-sur-Amour et non encore acceptés dans la marine russe. À la suite de l'activation non autorisée du système d'extinction d'incendie LOX (produit chimique volumétrique pour bateau), du gaz fréon a commencé à s'écouler dans les compartiments du bateau. 20 personnes sont mortes et 21 autres ont été hospitalisées pour empoisonnement. Au total, 208 personnes se trouvaient à bord du sous-marin.

30 août 2003 dans la mer de Barents lors du remorquage vers la ville de Polyarny pour élimination. Il y avait dix membres de l'équipage d'amarrage à bord du sous-marin, neuf d'entre eux sont morts, un a été secouru.
Lors d'une tempête, à l'aide de laquelle le K‑159 a été remorqué. La catastrophe s'est produite à trois milles au nord-ouest de l'île de Kildin, dans la mer de Barents, à une profondeur de 170 mètres. Le réacteur nucléaire du sous-marin nucléaire était dans un état sûr.

12 août 2000 lors d'exercices navals de la Flotte du Nord dans la mer de Barents. La catastrophe s'est produite à 175 kilomètres de Severomorsk, à une profondeur de 108 mètres. Les 118 membres d'équipage à bord ont été tués.
Selon le bureau du procureur général, "Koursk" se trouve à l'intérieur du quatrième tube lance-torpilles, ce qui a entraîné l'explosion des torpilles restantes situées dans le premier compartiment de l'APRK.

7 avril 1989 au retour du service de combat dans la mer de Norvège dans la région de Bear Island. À la suite d'un incendie dans deux compartiments adjacents du K-278, les principaux systèmes de ballast ont été détruits, à travers lesquels le sous-marin a été inondé d'eau de mer. 42 personnes sont mortes, dont beaucoup par hypothermie.
27 membres d'équipage.

6 octobre 1986 dans la région des Bermudes dans la mer des Sargasses (océan Atlantique) à une profondeur d'environ 5,5 mille mètres. Le matin du 3 octobre, une explosion s'est produite dans un silo de missiles à bord du sous-marin, puis un incendie s'est déclaré qui a duré trois jours. L'équipage a fait tout son possible pour empêcher une explosion nucléaire et une catastrophe radiologique, mais ils n'ont pas pu sauver le navire. Quatre personnes sont mortes à bord du sous-marin. Les membres d'équipage survivants ont été transportés sur les navires russes "Krasnogvardeysk" et "Anatoly Vasilyev", qui sont venus en aide au sous-marin en détresse.

24 juin 1983À 4,5 milles des côtes du Kamtchatka, le sous-marin nucléaire K-429 de la flotte du Pacifique a coulé lors d'une plongée. Le K-429 a été envoyé d'urgence de la réparation au tir de torpilles sans vérification des fuites et avec un équipage rassemblé (une partie du personnel était en vacances, le remplacement n'était pas préparé). Pendant la plongée, le quatrième compartiment a été inondé par le système de ventilation. Le bateau gisait au sol à une profondeur de 40 mètres. En essayant de souffler le ballast principal, en raison des vannes de ventilation ouvertes du ballast principal, la majeure partie de l'air est passée par-dessus bord.
À la suite de la catastrophe, 16 personnes sont mortes, les 104 restantes ont pu atteindre la surface via les tubes lance-torpilles avant et la trappe d'évacuation arrière.

21 octobre 1981 sous-marin diesel S-178, de retour à la base après un voyage de deux jours en mer, dans les eaux de Vladivostok avec un réfrigérateur de transport. Après avoir reçu un trou, le sous-marin a pris environ 130 tonnes d'eau, a perdu sa flottabilité et est tombé sous l'eau, coulant à une profondeur de 31 mètres. À la suite de la catastrophe, 32 sous-mariniers ont été tués.

13 juin 1973 s'est produit dans le golfe Pierre le Grand (mer du Japon). Le bateau se trouvait à la surface en direction de la base de nuit après avoir effectué des exercices de tir. "Akademik Berg" a heurté le "K-56" sur tribord, à la jonction des premier et deuxième compartiments, faisant un énorme trou dans la coque dans lequel l'eau a commencé à s'écouler. Le sous-marin a été sauvé de la destruction au prix de sa vie par le personnel du deuxième compartiment de secours, qui a renforcé la cloison entre les compartiments. L'accident a tué 27 personnes. Environ 140 marins ont survécu.

24 février 1972 au retour à la base après une patrouille de combat.
A cette époque, le bateau se trouvait dans l’océan Atlantique Nord, à une profondeur de 120 mètres. Grâce aux actions altruistes de l'équipage, le K-19 a fait surface. Des navires et des navires de la marine ont participé à l'opération de sauvetage. Dans des conditions de violente tempête, il a été possible d'évacuer la majeure partie de l'équipage du K-19, de fournir de l'électricité au bateau et de le remorquer jusqu'à la base. À la suite de l'accident du bateau, 28 marins ont été tués, deux autres sont morts lors de l'opération de sauvetage.

12 avril 1970 dans le golfe de Gascogne de l'océan Atlantique, ce qui a entraîné une perte de flottabilité et de stabilité longitudinale.
L'incendie s'est déclaré le 8 avril presque simultanément dans deux compartiments, alors que le bateau se trouvait à 120 mètres de profondeur. Le K-8 a flotté à la surface, l'équipage s'est courageusement battu pour la survie du bateau. Dans la nuit du 10 au 11 avril, trois navires de la flotte maritime de l'URSS sont arrivés dans la zone de l'accident, mais en raison d'une tempête, il n'a pas été possible de remorquer le sous-marin. Une partie du personnel du sous-marin a été transportée vers le navire Kasimov et 22 personnes, dirigées par le commandant, sont restées à bord du K-8 pour poursuivre la lutte pour la survie du navire. Mais le 12 avril, le sous-marin coule à plus de 4 000 mètres de profondeur. 52 membres d'équipage ont été tués.

24 mai 1968 s'est produit, qui avait deux réacteurs à métal liquide. À la suite d’une violation de l’évacuation de la chaleur du cœur, une surchauffe et une destruction des éléments combustibles se sont produites dans l’un des réacteurs du sous-marin. Tous les mécanismes du bateau ont été mis hors service et mis en veilleuse.
Lors de l'accident, neuf personnes ont reçu des doses mortelles de radiations.

8 mars 1968 de la flotte du Pacifique. Le sous-marin a effectué son service de combat dans les îles hawaïennes et depuis le 8 mars, il a cessé de communiquer. Selon diverses sources, il y avait entre 96 et 98 membres d'équipage à bord du K-129, tous sont morts. La cause du désastre est inconnue. Par la suite, les Américains découvrirent le K-129 et le récupérèrent en 1974.

8 septembre 1967 Dans la mer de Norvège, un incendie s'est produit dans deux compartiments du sous-marin K-3 "Leninsky Komsomol" alors qu'il était sous l'eau, qui a été localisé et éteint en fermant les compartiments de secours. 39 membres d'équipage ont été tués. Le sous-marin est rentré à la base par ses propres moyens.

11 janvier 1962à la base navale de la Flotte du Nord dans la ville de Polyarny. Un incendie s'est déclaré sur le sous-marin stationné à quai, suivi d'une explosion de munitions torpillées. La proue du bateau a été arrachée, les débris éparpillés sur un rayon de plus d'un kilomètre.
Le sous-marin S-350 voisin a subi des dégâts importants. À la suite de l'urgence, 78 marins ont été tués (non seulement du B-37, mais également de quatre autres sous-marins, ainsi que de l'équipage de réserve). Il y a eu également des victimes parmi la population civile de la ville de Polyarny.

4 juillet 1961 lors des exercices océaniques du cercle polaire arctique de la centrale électrique principale. Un tuyau du système de refroidissement de l'un des réacteurs a éclaté, provoquant une fuite radioactive.
Pendant une heure et demie, les sous-mariniers ont réparé le système de refroidissement d'urgence du réacteur sans combinaison de protection, à mains nues et avec des masques à gaz militaires. Les membres de l'équipage ont déclaré que le navire était resté à flot et avait été remorqué jusqu'à la base.
Des doses de rayonnement reçues en quelques jours.

27 janvier 1961 Le sous-marin diesel S-80, appartenant à la flotte du Nord, a coulé dans la mer de Barents. Le 25 janvier, il part en mer pendant plusieurs jours pour s'entraîner à améliorer les tâches de navigation en solo, et le 27 janvier, le contact radio avec lui est interrompu. Le S-80 n'est pas retourné à la base de Polyarny. L'opération de recherche n'a donné aucun résultat. Le S‑80 n’a été découvert qu’en 1968, puis a été extrait du fond de la mer. La cause de l'accident était l'écoulement de l'eau à travers la vanne du RDP (un dispositif rétractable d'un sous-marin permettant d'alimenter en air atmosphérique son compartiment diesel pendant la position périscopique du sous-marin et d'évacuer les gaz d'échappement diesel). Tout l'équipage est mort - 68 personnes.

26 septembre 1957 dans la baie de Tallinn, dans la mer Baltique, de la flotte baltique.
Un incendie s'est déclaré sur un sous-marin qui mesurait la vitesse sous-marine sur une ligne de mesure sur le terrain d'entraînement de la base navale de Tallinn. Ayant fait surface à une profondeur de 70 mètres, le M‑256 s'est ancré. Ramené sur le pont supérieur en raison d'une forte pollution gazeuse à l'intérieur, l'équipage n'a cessé de se battre pour la survie du bateau. 3 heures 48 minutes après avoir fait surface, le sous-marin coule brutalement au fond. La plupart des membres de l'équipage sont morts : sur 42 sous-mariniers, sept marins ont survécu.

21 novembre 1956 Non loin de Tallinn (Estonie), le sous-marin diesel M-200 de la flotte baltique a coulé à la suite d'une collision avec le destroyer Statny. Six personnes ont été immédiatement secourues de l'eau. À la suite de l'accident, 28 marins ont été tués.

En décembre 1952 Le sous-marin diesel-électrique S-117 de la flotte du Pacifique a été perdu dans la mer du Japon. Le bateau était censé participer aux exercices. Sur le chemin vers la zone de manœuvre, son commandant a signalé qu'en raison d'une panne du moteur diesel droit, le sous-marin se dirigeait vers le point désigné avec un moteur. Quelques heures plus tard, il a signalé que le problème avait été résolu. Le bateau n'a plus jamais repris contact. La cause exacte et le lieu de la mort du sous-marin sont inconnus.
Il y avait 52 membres d'équipage à bord du bateau, dont 12 officiers.

Le matériel a été préparé sur la base des informations de RIA Novosti et de sources ouvertes

Le sous-marin soviétique K-19 est devenu le premier sous-marin nucléaire à s'écraser.

TOP 5 des pires accidents de sous-marins

Il y a exactement un demi-siècle, le premier accident se produisait sur le sous-marin nucléaire K-19, que les marins surnommèrent plus tard « Hiroshima ».

Bien que le navire ait survécu et ait été réparé plus tard, son équipage a reçu une forte dose de radiations et huit marins sont morts à l'agonie à cause du mal des radiations.

Et après le 4 juillet 1961, le K-19 n’était pas le seul sous-marin à survivre à un accident majeur.

Au cours du demi-siècle suivant, les bateaux nucléaires coulés ont contaminé les océans du monde avec du combustible nucléaire.

Et grâce au sous-marin chinois Ming III, un sous-marin fantôme est apparu dans la mer.

K-19 : premier accident en profondeur

Le premier porte-missile soviétique basé sur le réacteur nucléaire K-19 s'est rendu dans l'Atlantique Nord en 1961 pour des champs de tir d'entraînement.

Cependant, une situation d'urgence s'est produite à bord près de la Norvège. Les systèmes de refroidissement du réacteur sont tombés en panne.

Les marins ont commencé à fabriquer un nouveau système de refroidissement. Le fond radioactif dans le sous-marin a augmenté de manière catastrophique, c'est pourquoi 42 marins ont reçu une forte dose de rayonnement.

Un jour après l'accident, tous les membres de l'équipage ont été évacués et le bateau lui-même a été remorqué jusqu'à une base militaire pour décontamination et réparation.

En 24 heures, 6 marins exposés sont morts, et dans les semaines suivantes, deux autres hommes sont morts. L'accident du K-19 a été la première catastrophe sous-marine de l'histoire.

Thresger : le premier sous-marin nucléaire à mourir

Le sous-marin nucléaire américain Thresher a été perdu lors d'un test de résistance raté en 1963. Le sous-marin était censé plonger à 360 mètres sous l'eau.

Cependant, déjà au 270ème mètre, l'équipage du bateau n'a pas pris contact. Il s’est avéré que le sous-marin n’a pas réussi le test et s’est brisé en plusieurs parties.

129 personnes, dont 16 officiers, 96 membres d'équipage et 17 ingénieurs qui n'ont pas servi dans l'armée américaine, sont mortes.

Thresher est devenu le premier sous-marin nucléaire à rester au fond de l'océan. Le nombre de morts dans la catastrophe de ce sous-marin reste à ce jour un record.

K-431 : explosion sous-marine

En 1985, le sous-marin nucléaire de l'URSS équipé de missiles de croisière K-431 était en réparation dans la baie de Chizhma, à 55 kilomètres de Vladivostok.

Lors du chargement du combustible nucléaire, en raison d'une erreur du personnel, une puissante explosion s'est produite, qui a arraché le couvercle du réacteur et jeté tout le combustible nucléaire usé.

Le fond radioactif dans le bateau a augmenté jusqu'à 90 000 roentgens. Le gouvernement soviétique a établi un blocus de l'information. Cependant, après l'effondrement de l'URSS, on a appris que 290 personnes avaient été blessées lors de la catastrophe, dont 10 sont mortes à cause de l'explosion elle-même, et 39 personnes ont souffert du mal des radiations.

Koursk : catastrophe nucléaire

Le 12 août 2000, le sous-marin nucléaire Koursk a participé à des exercices dans la mer de Barents, qui se sont soldés par deux explosions et la mort du sous-marin géant.

Selon la version officielle, la première explosion s'est produite en raison d'une fuite de carburant torpille à travers un obus rouillé. En raison d'une réaction avec le cuivre présent dans le revêtement du tube lance-torpilles, une explosion chimique s'est produite.

Le sous-marin a commencé à couler et est tombé au fond de la mer. À ce moment-là, plusieurs autres obus ont explosé à bord, provoquant l'apparition d'un trou de deux mètres dans la coque.

23 marins ayant survécu aux explosions se sont enfermés dans le 9ème compartiment et ont attendu les secours. Cependant, ils n’ont reçu aucune aide. Au total, 118 personnes sont mortes à la suite du naufrage du Koursk.

Ming III : Sous-marin fantôme

Le sous-marin diesel-électrique Ming III est devenu en 2003 la plus grosse perte de la flotte chinoise. Pendant la plongée, le moteur diesel ne s'est pas arrêté pour des raisons inconnues et a brûlé tout l'oxygène à bord.

En conséquence, les 70 membres d’équipage ont été tués et le bateau lui-même a disparu. Un mois après l'incident, elle a été découverte accidentellement par des pêcheurs chinois dont les filets étaient accrochés au périscope. Le sous-marin a nagé de manière autonome dans la baie de Bohai, en mer Jaune.

Elle a participé aux exercices ukraino-russes « Peace Fairway 2011 ».

Abonnez-vous à notre télégramme et restez au courant de toutes les nouvelles les plus intéressantes et actuelles !

Si vous remarquez une erreur, sélectionnez le texte requis et appuyez sur Ctrl+Entrée pour la signaler aux éditeurs.

Pertes d'après-guerre de la flotte sous-marine de l'URSS
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, une nouvelle confrontation a commencé : la guerre froide. Les canons n'ont pas tiré, les avions n'ont pas bombardé l'ennemi et les navires n'ont pas échangé de salves d'artillerie et de roquettes, mais cela n'a pas protégé contre des pertes impliquant des dizaines de vies humaines. Et certaines des pertes les plus importantes sur les fronts de la guerre froide ont été subies par les sous-mariniers.

Dans l’après-guerre, la flotte soviétique a perdu neuf bateaux, dont trois à propulsion nucléaire. En outre, de nombreux bateaux ont été gravement endommagés et le K-429, à propulsion nucléaire, a coulé, mais a ensuite été relevé et remis en service. Dans un premier temps, la destruction des sous-marins en URSS concernait uniquement les sous-marins diesel. Entre 1952 et 1968, six bateaux sont morts pour diverses causes, dont un à la base, et plusieurs autres bateaux ont été endommagés lors de l'explosion. Au total, 357 personnes sont mortes. Des accidents se sont également produits sur des bateaux nucléaires au cours de cette période, mais tous se sont produits sans « pertes irrémédiables » de technologie.

Les sous-marins coulés de l'URSS appartenaient à différentes flottes : deux bateaux des flottes du Nord, du Pacifique et de la Baltique. Le 12 avril 1970, le sous-marin nucléaire soviétique K-8 a été perdu, à bord duquel un incendie s'est déclaré lors d'une campagne militaire. Ce sont les incendies qui sont devenus le principal problème des sous-mariniers soviétiques, qui éclataient régulièrement sur les bateaux de divers projets. L'équipage a lutté contre l'incendie pendant quatre jours, mais n'a pas réussi à sauver le bateau et les flammes ont « coûté » la vie à 52 membres d'équipage.

L'année suivante, le sous-marin nucléaire K-56 a miraculeusement échappé à la mort, après avoir subi un trou à la suite d'une collision avec le navire scientifique Akademik Berg. L'accident a coûté la vie à 27 marins qui ont renforcé le compartiment et sauvé la vie d'autres personnes. S’ensuit une longue période de calme. Le plus grand nombre de sous-marins coulés en URSS s'est produit dans les années 80, marquées par la glasnost et la perestroïka. Et si la mort du bateau diesel S-178 le 21 octobre 1981 n'a pas provoqué de résonance (collision avec un cargo), alors la mort du bateau à propulsion nucléaire K-219 en octobre 1986 a eu une grande publicité. Pendant trois jours dans la mer des Sargasses, l'équipage a lutté contre l'incendie, mais le bateau n'a pas pu être sauvé. Heureusement, seules quatre personnes sont mortes.

Dans l'intervalle entre les deux accidents, le 24 juin 1983, le K-429, parti en test après réparation, a coulé. En conséquence, le bateau a pris l'eau pendant la plongée et des actions incorrectes de l'équipage ont conduit le bateau à couler au fond. 104 personnes ont remonté à la surface et 16 autres sont mortes. Le bateau a ensuite été relevé et remis en service.

Mais la mort la plus célèbre d'un sous-marin en URSS s'est produite le 7 avril 1989, lorsque, à la suite d'un incendie et d'une inondation qui a suivi, le nouveau sous-marin « Komsomolets », revenant du service de combat, a coulé. 42 marins ont été tués dans l'accident. Il convient de noter que les décès de sous-marins en URSS se sont produits beaucoup plus souvent qu'aux États-Unis, qui n'ont perdu que deux de leurs sous-marins nucléaires.

Il y a eu aussi des pertes à l'époque russe. Et si le K-159 remorqué pour la casse ne peut pas être considéré comme un bateau de combat à part entière, alors la mort le 12 août 2000 du croiseur sous-marin nucléaire Projet 945A Koursk a été une véritable tragédie, qui a entraîné la mort de 118 sous-mariniers.

Enfin, nous notons que les sous-marins soviétiques coulés se trouvent partout dans le monde, depuis leurs côtes d'origine jusqu'à la mer des Sargasses, en passant par Hawaï et le golfe de Gascogne, ce qui indique l'emplacement de la ligne de front de la guerre froide.